DEDICATORIA

Dedicamos este trabajo a nuestros padres por

brindarnos su confianza y constante apoyo en
todo momento, y a nuestro Profesor que nos
transmite sus conocimientos.
 MARCO TEORICO
PLANEACIN DEL TRANSPORTE
Al momento de llevar a cabo la planeacin de una interseccin, es necesario dar solucin a
una serie de interrogantes que deben plantearse en relacin a factores como:

Los volmenes de trnsito, se debe determinar la escala del problema y cual ser
en el futuro.
El tipo de interseccin, establecer cul es el intercambio ms adecuado para ese
problema, en funcin del trnsito, el tipo de va, los recursos disponibles, el espacio
disponible, entre otras variables a considerar.
El crecimiento de la demanda, determinar cmo afecta el sistema propuesto a las
futuras demandas.
Los impactos que genere el proyecto y las medidas a tomar para mitigarlos.
Recursos disponibles, saber cmo es la mejor manera de administrar los recursos
disponibles, sin sacrificar las soluciones futuras.
Comodidad del sistema, buscar que el diseo de la interseccin provea comodidad
al conductor en aspectos de geometra, uniformidad y preferencias.
Eficiencia, factor evaluable mediante la velocidad y capacidad para la totalidad de
los usuarios, ya sean automviles, buses, camiones, peatones o bicicletas.

En el proceso de planeacin de un proyecto vial, como lo es un interseccin, se presentan

alternativas diversas en cuanto a la solucin del problema de transito como tal, situacin
que supone la presencia de varias estrategias de solucin. Dentro de ellas se presentan
estrategias a corto y mediano plazo, y estrategias a largo plazo o de planeacin
estratgica. Las caractersticas de cada una de ellas se resumen en los siguientes apartes:

ESTRATEGIAS DE PLANEACIN A CORTO Y MEDIANO PLAZO

Las cuales se caracterizan por establecer medidas encaminadas a proveer de una solucin
parcial en el tiempo, que se pueden aplicar en funcin de la severidad del problema de
trnsito, de la importancia de la va, etc., dentro de las medidas que pueden tenerse en
cuenta en una estrategia a corto plazo esta las mejoras operacionales en el trafico como la
implementacin de semforos, canalizaciones, etc.

Se caracterizan adems porque se manejan desde un enfoque heurstico y experimental,

modifican los puntos de equilibrio de oferta y demanda, requieren inversiones de menor
monto y demandan un seguimiento permanente.

PLANEACIN A LARGO PLAZO O PLANEACIN ESTRATGICA

Estrategias cuya filosofa, se basa en la bsqueda de soluciones definitivas a los
problemas de trnsito que se presenten en un determinado proyecto vial. Concepto
ampliamente aplicado a las intersecciones viales y que en general se caracterizan por:

Grandes inversiones. Intersecciones a desnivel parte de una red vial ms extensa. Se

hacen estimativos elaborados de la demanda futura.

Con mayor precisin se estiman los impactos socio-econmicos y ambientales y su

influencia en la demanda.

Involucra variables econmicas como el uso del suelo, distribuciones demogrficas, los
costos de operacin y demoras.

FACTORES QUE DEBEN CONSIDERASE EN EL DISEO

El diseo de una interseccin vial supone considerar factores de diferente naturaleza, que
en su conjunto permiten que el funcionamiento de la obra sea integralmente eficiente, es
decir sin enmarcarse nicamente a la correcta concepcin de la parte tcnica. Dentro de
dichos factores se puede contar con los siguientes:

Factores Humanos: hbitos de conduccin, capacidad de los conductores para tomar

decisiones, tiempos de decisin y reaccin, hbitos y comportamiento de los peatones y
ciclistas

Consideraciones del trfico: capacidad, hora y tiempos de maniobra, tamao y forma de

los vehculos, velocidades de operacin y registros de accidentalidad.

Elementos fsicos: como se nombre lo indica, se relaciona con el entorno fsico sobre el
cual se desarrollara el proyecto tales como, topografa y uso del suelo, alineamientos y
perfiles, distancias de visibilidad, ngulos de interseccin, rea disponible para conflictos,
velocidades y seccin transversal, dispositivos de control, sealizacin, iluminacin y redes
de servicios, rea total de la interseccin, drenaje, pavimentos y consideraciones
geotcnicas, afectaciones prediales, posibilidad de ampliar, estructuras y detalles
especiales.

Factores socio-econmicos: costos de construccin, operacin y mantenimiento,

consecuencias de la restriccin de accesos y consumo de energa.

Consideraciones ambientales: incrementos en polucin y ruido, corredores y

contaminacin visual.

DISEO GEOMTRICO DE ATRAVESAMIENTO DE ZONAS URBANAS

El diseo geomtrico de una carretera en su paso por zonas urbanas, debe cumplir con los
criterios, parmetros y dems disposiciones establecidas en el presente Manual, tanto para
vehculos como para peatones. En la Tabla 504.01, se presentan valores de diseo
geomtrico, para atravesamiento de zonas urbanas, para las velocidades de diseo
indicadas en la misma.
INTERSECCIONES VIALES
DEFINICION

Las intersecciones son zonas comunes a dos o ms carreteras que se cruzan al mismo (o
diferente) nivel y en las que se incluyen las calzadas que pueden utilizar los vehculos para
el desarrollo de todos los movimientos posibles.

Las intersecciones tambin reciben el nombre de: entroques, intercambios, o pasos, las
vas que hacen parte de la interseccin pueden tambin recibir el nombre de ramas,
rampas, enlaces y rulos o loops.

TIPOS DE INTERSECCIONES VIALES

A continuacin se describen de manera general los diferentes tipos de intersecciones tanto

a nivel como a desnivel que se pueden encontrar. As mismo, teniendo en cuenta que para
el presente proyecto, debido a las condiciones fsicas de la sitio, as como a las
caractersticas del flujo vehicular y de uso de suelos presentes, se estableci como
alternativa de prediseo a nivel, una interseccin tipo GLORIETA, se presenta ms
adelante las principales caractersticas de este tipo de intercambio, al igual que los
caractersticas ms relevantes de las intersecciones a desnivel, siendo esta la segunda
alternativa de prediseo determinada para el presente trabajo.

A. INTERSECCIONES A NIVEL
Es una solucin de diseo geomtrico a nivel, para posibilitar el cruzamiento de dos o ms
carreteras o con vas frreas, que contienen reas comunes o compartidas que incluyen
las calzadas, con la finalidad de que los vehculos puedan realizar todos los movimientos
necesarios de cambios de trayectoria.

Las intersecciones a nivel son elementos de discontinuidad, por representar situaciones

crticas que requieren tratamiento especfico, teniendo en consideracin que las maniobras
de convergencia, divergencia o cruce no son usuales en la mayor parte de los recorridos.

Las intersecciones, deben contener las mejores condiciones de seguridad, visibilidad y

capacidad, posibles.

Denominacin y tipos de interseccin a nivel

Las Intersecciones a nivel tienen una gran variedad de soluciones, no existiendo

soluciones de aplicacin general, por lo que en la presente norma se incluyen algunas
soluciones ms frecuentes.

Una Interseccin se clasifica principalmente en base a su composicin (nmero de ramales

que convergen a ella), topografa, definicin de trnsito y el tipo de servicio requerido o
impuesto. En la Tabla 502.01, se presentan los tipos bsicos de Interseccin a nivel.

Cada uno de estos tipos bsicos puede variar considerablemente en forma, desarrollo o
grado de canalizacin, como se muestra en la Figura 502.01.
Criterios de diseo

La mejor solucin para una interseccin a nivel, es la ms simple y segura posible. Esto
significa que cada caso debe ser tratado cuidadosamente, recurriendo a todos los
elementos de que se dispone (ensanches, islas o isletas, carriles auxiliares, etc.), con el
criterio de evitar maniobras difciles o peligrosas y recorridos innecesarios. En tal proceso,
es necesario tener presente los siguientes criterios generales:

Criterios generales

Preferencia de los movimientos ms importantes.

En el diseo, debe especificarse la(s) va(s) principales y secundarias con el fin de

determinar la preferencia y las limitaciones del trnsito vehicular.

Reduccin de las reas de conflicto.

En las intersecciones a nivel no debe proyectarse grandes reas pavimentadas, ya que

ellas inducen a los vehculos y peatones a movimientos errticos y confusin, con el
consiguiente peligro de ocurrencia de accidentes.

Perpendicularidad de las intersecciones.

Las Intersecciones en ngulo recto, por lo general son las que proporcionan mayor
seguridad, ya que permiten mejor visibilidad a los conductores y contribuyen a la
disminucin de los accidentes de trnsito.
 Separacin de los movimientos.

Cuando el diseo del proyecto lo requiera, la interseccin a nivel estar dotada de vas de
sentido nico (carriles de aceleracin o deceleracin), para la separacin del movimiento
vehicular.

Canalizacin y puntos de giro.

Adems de una adecuada sealizacin horizontal y vertical acorde a la normativa vigente,

la canalizacin y el diseo de curvas de radio adecuado, contribuyen a la regulacin de la
velocidad del trnsito en una interseccin a nivel. Asimismo, la canalizacin permite evitar
giros en puntos no convenientes, empleando islas marcadas en el pavimento o con
sardineles, los cuales ofrecen mayor seguridad.

Visibilidad

La velocidad de los vehculos que acceden a la interseccin, debe limitarse en funcin de

la visibilidad, incluso llegando a la detencin total. Entre el punto en que un conductor
pueda ver a otro vehculo con preferencia de paso y el punto de conflicto, debe existir
como mnimo, la distancia de visibilidad de parada.

Consideraciones de trnsito

Las principales consideraciones del trnsito que condicionan la eleccin de la solucin a

adoptar, son las siguientes:

Volmenes de trnsito, que confluyen a una interseccin, su distribucin y la

proyeccin de los posibles movimientos, para determinar las capacidades de diseo
de sus elementos.
La composicin de los flujos por tipo de vehculo, sus velocidades de operacin y las
peculiaridades de sus interacciones mientras utilizan el dispositivo.
Su relacin con el trnsito peatonal y de vehculos menores, as como con
estadsticas de accidentes de trnsito.

Al proyectar una carretera con un determinado nmero de intersecciones o acondicionar

las existentes, deben evaluarse sus capacidades, a fin de evitar el sub dimensionamiento
que puede perjudicar el nivel de servicio.

Demanda y modelacin

La demanda es la variable de trnsito ms gravitante en el diseo de una interseccin,

puesto que la capacidad resultante de dicho diseo deber satisfacerla. Esto implica el
dimensionamiento en trminos geomtricos y estructurales de sus unidades constitutivas,
la operacin de semforos si tal elemento de control existe en los tramos dnde la
carretera atraviesa zonas urbanas, y su coordinacin, si la interseccin forma parte de un
eje o una red as regulada.
La satisfaccin de la demanda, deber considerar las condiciones actuales y su proyeccin
al ao de diseo del proyecto, de manera que satisfaga el nivel de servicio y el flujo
vehicular, en conformidad con la normativa vigente.

Eleccin del tipo de control

El diseo de las intersecciones a nivel, determinar el tipo y caractersticas de los

elementos de sealizacin y dispositivos de control de trnsito que estarn provistos, con
la finalidad de facilitar el trnsito vehicular y peatonal, acorde a las disposiciones del
Manual de Dispositivos de Control del Trnsito Automotor para Calles y Carreteras,
vigente.

El indicado diseo debe tener en consideracin los siguientes factores:

Trnsito en la va principal
Trnsito en la va secundaria incidente.
Tiempos de llegada y salida de los vehculos en ambas vas (intervalo crtico).

B. INTERSECCIONES A DESNIVEL
Un paso a desnivel es un conjunto de ramales que se proyecta para facilitar el paso del
trnsito entre unas carreteras que se cruzan en niveles diferentes. Tambin puede ser la
zona en la que dos o ms carreteras se cruzan a distinto nivel para el desarrollo de todos
los movimientos posibles de cambio de una carretera a otra, con el mnimo de puntos de
conflicto posible.

Los pasos desnivel se construyen para aumentar la capacidad o el nivel de servicio de

intersecciones importantes, con altos volmenes de trnsito y condiciones de seguridad
insuficientes, as como para mantener las caractersticas funcionales de un itinerario sin
intersecciones a nivel.

En general, una interseccin solucionada a diferentes niveles requiere inversiones

importantes, por lo que su diseo y construccin deben justificarse por razones como:

Funcionalidad. Ciertas carreteras como autopistas y vas de primer orden, porque

tienen limitacin de accesos las primeras, o por la categora y caractersticas que les
atribuyen los planes viales nacionales, regionales o departamentales, requieren la
construccin de intersecciones a desnivel.
Capacidad. Si la capacidad es insuficiente en una interseccin, una alternativa por
considerar, en el estudio de factibilidad, es separar niveles, as haya alternativas
posibles a nivel.
Seguridad. Puede ser la seguridad, unida a otras razones, uno de los motivos para
construir un enlace y no una interseccin.
Factibilidad. Por las elevadas inversiones que implica, en general, la construccin de
una interseccin a desnivel, es necesario el estudio de factibilidad, en el que debe
analizarse, si a ello hubiere lugar, la construccin por etapas.
CLASIFICACIN Y TIPO DE INTERSECCIONES A DESNIVEL

La clasificacin y tipo de intersecciones a desnivel son las siguientes:

Intercambios de Tres Ramas: Tipo Trompeta "T", Direccionales en "T" y Direccionales

en "Y".

Intercambios de Cuatro Ramas con Condicin de Parada: Tipo Diamante Clsico,

Tipo Diamante Partido y Tipo Trbol Parcial (2 cuadrantes).

Intercambios de Cuatro Ramas de Libre Circulacin: Tipo Trbol Completo (4

cuadrantes), Rotatorios, Omnidireccionales, de Tipo Turbina y de ms de Cuatro Ramas

La Figura 503.01, presenta diferentes tipos de intersecciones viales a desnivel.

Intercambios de tres, cuatro y ms ramas

Intercambios de tres ramas Un intercambio de tres ramas es caracterstico de las

situaciones en las que una carretera se incorpora a otra, perdiendo desde ese punto su
continuidad. En la Figura 503.02, se muestran ejemplos de este tipo de intercambio.
 Intercambio de cuatro y ms ramas

Un intercambio de cuatro ramas es caracterstico de las situaciones en las que una

carretera se incorpora a otra, sin perder su continuidad, con detencin de algunos flujos de
trnsito o libre circulacin de todos los flujos. En la Figura 503.03, se presentan los dos
tipos ms caractersticos de intercambio con y sin condicin de parada, los cuales son: tipo
diamante y trbol.
En las Figuras 503.04 y 503.05, se presenta ejemplos de intercambio tipo diamante.
En las Figuras 503.06, 503.07 y 503.08, se presenta ejemplos de intercambios de cuatro
ramas tipo trbol.
En las Figuras 503.09 y 503.10, se presenta ejemplos de intercambios de ms de cuatro
ramas tipo trbol
Ramales

Los ramales interconectan las vas involucradas en la interseccin vial, pudiendo adoptar
una variedad de formas, agrupndose bsicamente en tres categoras en funcin a sus
formas: ramales directos, semidirectos y de enlace. La Figura 503.11, presenta ejemplos
de secciones transversales de ramales.

En la Figura 503.12 y 503.13, se presentan ejemplos de ramales directos, semidirectos y

de enlace.
En la Figura 503.14, se presentan otros tipos de ramales de enlace.
Criterios de diseo geomtrico

Esquema general de diseo

En el Esquema 503.01, se presenta una secuencia general de las actividades que

comprenden el diseo geomtrico de un intercambio vial a desnivel.

Las seis etapas del indicado esquema, contiene al lado izquierdo, el conjunto de
actividades que abarcan el diseo propiamente dicho del intercambio vial a desnivel; en
tanto que al lado derecho, considera las actividades que indirectamente interactan con l
y entre s durante el diseo del proyecto.
Criterios generales de diseo Para el diseo geomtrico de una interseccin a desnivel, se
debe partir de los resultados del estudio de trfico correspondiente.

a. Capacidad de las vas y flujos emergentes

En la Tabla 503.01, se indica la capacidad de las vas principales y de las vas de enlace
en intersecciones a desnivel.

Flujo emergente, es el mximo proveniente del carril ms cercano anterior al punto de

entrada, ms el flujo de la va secundaria que conecta a la principal. Por lo general dicho
flujo est comprendido entre 1.300 y 2.000 vehculos/hora. Si el flujo que emerge es
superior a 2.000 vehculos/hora, se debe proveer un carril adicional en la va principal, ms
all del punto de interseccin.

b. Diseo en planta

Seccin de entrecruzamiento

La seccin de entrecruzamiento corresponde a aquella dnde se entrecruzan los distintos

flujos vehiculares que siguen un mismo sentido de circulacin, la cual consta del nmero
mnimo de carriles que se requiere en la seccin de entrecruzamiento, y la longitud mnima
de la indicada seccin de entrecruzamiento.

El nmero mnimo de carriles de entrecruzamiento, se determina de acuerdo a la siguiente

frmula:

Dnde:

N : Nmero de carriles de entrecruzamiento.

W1 : Volumen vehicular mayor que se entrecruza.

K : Factor de entrecruzamiento (1 a 3)

W2 : Volumen vehicular menor que se entrecruza.

F1, F2 : Flujos exteriores que no se entrecruzan.

C : Capacidad normal del carril de la va principal.

Por ltimo, es conveniente que para verificar la conveniencia tcnica de la solucin, se

lleve a cabo el anlisis con un modelo de simulacin de trnsito, que permita examinar el
funcionamiento de la interseccin en conjunto con la malla vial aledaa. En la Tabla
503.02, se presentan volmenes vehiculares por hora de servicio, correspondientes a la
calidad del flujo deseado.

La calidad de flujo deseado, equivale a lo que se denomina niveles de servicio en la

capacidad de las carreteras con trnsito ininterrumpido. La Tabla 503.03, presenta la
relacin existente entre el nivel de servicio y la calidad de flujo en los tramos de
entrecruzamiento

La longitudes mnimas de la seccin de entrecruzamiento, se presentan en la Tabla

503.04, y que corresponden a los siguientes valores mnimos absolutos: V = 50 km/h,
C=1700 y K=3
Es factible proporcionar longitudes mayores que las mnimas indicadas en la tabla que
antecede, en tales casos puede hacerse una correccin en el nmero de carriles,
cambiando el valor de K por el que corresponda en la Figura 503.15, al usar una mayor
longitud de entrecruzamiento.

En el anlisis de las secciones de entrecruzamiento, debe tenerse en consideracin

lo siguiente:

Cuando N es menor que 3, para un volumen total con un volumen exterior superior a 600
vehculos/hora, se debe suministrar un carril adicional para el flujo exterior.

Cuando N es menor que 4, para un volumen total con dos volmenes exteriores
superiores a 600 vehculos/hora (cada uno), se debe suministrar un carril adicional a cada
uno.

No se tendr en cuenta el entrecruzamiento, si la distancia en metros entre las vas de

entrada y salida es igual o superior a 0,8 veces el volumen horario que se entrecruza.
 Dnde emergen dos vas, el nmero de carriles ms all del punto de entrada, no debe
ser menor que la suma de los carriles de las calzadas que emergen menos uno (1).

Ms all del punto de salida, el ancho de la calzada principal no se debe reducir en ms

de un carril.

Balance de carriles

En el diseo de intersecciones a desnivel, debe efectuarse un balance de carriles, que

contemple lo siguiente:

La distancia entre puntos de salida sucesivos, debe ser al menos, la longitud del carril
que interviene en el cambio de velocidad y debe incrementarse hasta dnde sea necesario,
para facilitar las maniobras y la sealizacin.

La distancia mnima entre puntos consecutivos de entrada y salida, debe ser 180 m.

El ngulo deseable entre la va de enlace o secundaria y la calzada de la va principal,

debe estar entre 4 y 5.

La longitud mnima de las narices de entrada y salida, debe ser de 45 m.

Si despus de una punta de salida, el ancho de la va principal se reduce en un carril, la

reduccin debe hacerse mediante una lnea diagonal cuya longitud sea superior a 90 m,
medidos a partir de la nariz de salida.

Carriles de cambio de velocidad

Los carriles de cambio de velocidad, deben ubicarse en los tramos en tangente y dnde los
estndares del trazo longitudinal y del nivel de visibilidad son altos, no se deben ubicar en
los alineamientos curvos de la va principal. Vas de enlace En la Tabla 503.05 se
presentan los criterios correspondientes a velocidad de diseo, ancho de la calzada y
pendiente en vas de enlace de intersecciones a desnivel.
La Tabla 503.06, contiene valores mnimos de velocidades de diseo en ramales de
enlace.

Notas:

a) Las velocidades de diseo de enlace indicadas en la tabla son las mnimas deseables,
las que pueden disminuir en 5 km/h cada vez, hasta un mnimo de 25 km/h; es aplicable
desde 40 km/h, a cualquier velocidad de diseo de la carretera de destino.

b) Para Velocidades de diseo de una o ambas vas, que sean intermedias entre los
valores dados, se deber interpolar.

c) Si el ramal es de doble sentido, se aplica el valor que corresponda al sentido ms

exigente.

La Tabla 503.07 contiene valores de radios mnimos con peraltes mximos en ramales de
enlace.

En la Tabla 503.08, se presentan valores de parmetros mnimos (Amn) de clotoides de

transicin, para determinadas velocidades de diseo y radios mnimos.
c. Diseo en perfil

El diseo en perfil de un intercambio a desnivel, debe cumplir con los criterios, parmetros
y dems disposiciones establecidas en el presente Manual, para el Diseo Geomtrico en
Perfil (Seccin 303). En la Figura 503.16, se muestra el detalle en planta y perfil de un
ramal.

Dnde:

a : Ancho carril va principal

O : Origen del eje ramal (en este caso, sobre el borde de la calzada)

O : Proyeccin de O sobre el eje de la va principal

p : Peralte del carril contiguo al ramal p1 : Inclinacin transversal de la punta (de

preferencia igual a p)

p2 : Peralte del ramal (es variable en la zona de transicin)

AB : Ancho de la punta en la nariz: distancia entre bordes de calzada a partir del cual el eje
longitudinal del ramal se independiza. En este caso: c + b + 0.6 < AB < c + b + 0.9.

A : Punto prximo a A dentro de la cua y sobre el eje del ramal (AA@ 1 m).

CO: Cota de O

CO : Cota de origen del ramal (Co = CO a p)

CB: Cota del eje de la va principal en la nariz (en B)

CB : Cota del borde del carril en la nariz (CB = CB a p)

CA : Cota de partida del perfil longitudinal del ramal en su zona independiente (CB AB
p1)

CA : Cota del puente A (Se deduce igual que CA)

i : Pendiente inicial del P.L. del ramal en su zona independiente i = (CA - CA)/AA

En la Tabla 503.09 se presenta los parmetros mnimos para el perfil longitudinal de

ramales, en funcin a la velocidad de diseo.

Notas:

a) Los parmetros mnimos recomendables para una V dada, son aquellos

correspondientes a la V 10 km/h superior.
b) En lugares dnde se prevean formaciones de hielo, las pendientes no deben
exceder el 6%.
c) K = L/A, L= Longitud de curva vertical, A= Valor absoluto de la diferencia algebraica
de las pendientes.

d. Diseo de la seccin transversal

El diseo de la seccin transversal de un intercambio a desnivel, debe cumplir con los

criterios, parmetros y dems disposiciones establecidas en el presente Manual, para el
Diseo Geomtrico de la Seccin Transversal (Seccin 304). La Tabla 503.10, presenta
valores de la mxima diferencia algebraica que debe existir entre la inclinacin transversal
del carril de la carretera de paso y el peralte del ramal de giro, en su arista comn.
Referencia Biogrfica
Manual de carreteras diseo geomtrico DG 2014
Apoyo didctico para la enseanza y aprendizaje de la asignatura de ingeniera de trfico