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Manuel datelier E

Groupe 23 EDC II 2(0)


Groupe 30 Systme lectrique

D12C-A

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Groupe 23 EDC II
Groupe 30 Systme lectrique
D12C-A MP
Table des matires

Informations de scurit ................................................ 2 Instructions de rparation


Introduction ................................................................... 2 Instructions gnrales lors de travaux
Important ....................................................................... 2 sur le systme EDC II .................................................. 39
Unit de commande (EDC II), change ...................... 39
Information gnrale ....................................................... 5
Sur le manuel datelier .................................................. 5 Contrle de fonctionnement ......................................... 40
Pices de rechange ...................................................... 5 Fonction de diagnostic avec instrument pour PC ....... 40
Moteurs certifis ............................................................ 5 Fonction de diagnostic avec cl de diagnostic ........... 40

Instructions de rparation .............................................. 6 Recherche de pannes ................................................... 41


Notre responsabilit commune ..................................... 6 Symptmes et diagnostic ............................................ 41
Couples de serrage ...................................................... 6
Serrage dynamomtrique serrage angulaire ............... 7 Fonction de diagnostic .................................................. 42
crous de verrouillage .................................................. 7 Codes clignotants et numros derreur ...................... 42
Classes de rsistance ................................................... 7 Codes derreurs EDC II ............................................... 43
Produits dtanchit .................................................... 7
Consignes de scurit pour le caoutchouc au fluor ..... 8 Recherche de pannes dorigine lectrique ................. 57
Gnralits .................................................................. 57
Gnralits ...................................................................... 9 Contrle de fonctionnement des cbles et des
Emplacement des plaques signaltiques du moteur . 10 connecteurs ................................................................. 57
Recherche de pannes sur les cbles et les
Outils .............................................................................. 11 connecteurs ................................................................. 58
Outils spciaux ............................................................ 11 Jointure de cble pour cosses de cbles ................... 59
Contrle /recherche de pannes des composants ...... 60
Construction et fonctionnement .................................. 12
Description du systme EDC II ................................... 12 Systme lectrique ....................................................... 73
Dmarrage laide de batteries auxiliaires ............... 14 Consignes importantes concernant le systme
Description des composants ...................................... 15 lectrique .................................................................... 73
Emplacement des composants ................................... 26 Systme de commande EDC II ................................... 74
Mise en route .............................................................. 28 Systme de commande lectronique, monomoteur .. 74
Information de diagnostic ............................................ 30 Systme de commande mcanique, monomoteur ..... 74
Synchronisation des rgimes ..................................... 31 Systme de commande EDC II ................................... 75
Changement de poste de commande ........................ 31 Systme de commande lectronique, bimoteur ......... 75
Arrt du moteur ........................................................... 32 Systme de commande mcanique, bimoteur ........... 75
Rglage, ajustage et calibrage ................................... 33 Moteur D12-C, systme 24V ....................................... 76
Rglage du ralenti ...................................................... 33 Systme de commande lectronique, monomoteur .... 77
Calibrage des commandes ......................................... 34 Systme de commande mcanique, monomoteur ..... 77
Calibrage de la commande lectronique levier ...... 35 Systme de commande mcanique, monomoteur ..... 78
Calibrage de la commande mcanique levier ........ 36 Systme de commande lectronique, bimoteur ......... 79
Calibrage de la commande lectronique / Systme de commande mcanique, bimoteur ........... 79
mcanique levier double ......................................... 37
Inverseur commande lectronique de
changement de marche .............................................. 38
Dsaccouplement de la fonction ................................ 38

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Groupe 23 EDC II Informations de scurit

Informations de scurit
Introduction Tous les travaux dentretien doivent gnrale-
ment tre effectus sur un moteur arrt. Par
Le prsent manuel datelier contient les caractristi- contre, pour certains travaux, par exemple les
ques techniques, les descriptions et les conseils prati- rglages, le moteur doit tourner. Sapprocher
ques de rparation pour les produits indiqus en titre dun moteur tournant comporte toujours des ris-
ou les versions de ces produits commercialiss par ques. Noubliez pas que des vtements amples
AB Volvo Penta. Ce manuel doit tre utilis avec le ou des cheveux longs peuvent se prendre dans
manuel datelier Caractristiques techniques de cha- des pices en rotation et entraner de graves ac-
que moteur respectif. Assurez-vous que la documen- cidents. Si une opration doit tre effectue
tation sapplique bien votre produit. proximit dun moteur tournant, un mouvement
Lisez attentivement les informations de scurit ainsi intempestif ou un outil qui tombe peuvent entra-
que les Informations gnrales et les Instruc- ner des accidents corporels. Faites attention
tions de rparation avant de commencer une opra- aux surfaces chaudes (tuyau dchappement,
tion quelle quelle soit. turbocompresseur, tuyau de suralimentation,
lment de dmarrage, etc.) ainsi quaux liqui-
des brlants dans les canalisations et les flexi-
Points importants bles sur un moteur tournant ou qui vient juste
Veuillez observer les diffrentes consignes de scu- dtre arrt. Remontez toutes les protections
rit reprsentes par les symboles ci-dessous relatifs qui ont t dposes pour le travail avant de d-
aux dangers, aux avertissements et aux prcautions marrer le moteur.
prendre et figurant dans les prsentes instructions.
Ne dmarrez jamais le moteur sans avoir mont
ATTENTION ! Ce terme implique que le non-res- le filtre air. La roue de compresseur du turbo-
pect des consignes de scurit entrane des ris- compresseur tourne rapidement et peut provo-
ques de lsion corporelle, de graves dommages quer de graves accidents corporels. Un objet
matriels ou de srieux dfauts de fonctionne- tranger dans la canalisation dentre risque
ment. dentraner dimportants dgts matriels.

IMPORTANT ! Ce terme implique que le non- Nutilisez jamais un arosol de dmarrage ou


respect des consignes de scurit entrane des autre produit similaire comme faciliter le dmar-
dommages matriels ou un dfaut de fonction- rage. Une explosion peut se produire dans la tu-
nement. bulure dadmission. Risques daccidents corpo-
rels.
N. B. Ce terme attire lattention sur une information
importante dans le but de faciliter lopration ou lutili- vitez douvrir le bouchon de remplissage pour
sation. le liquide de refroidissement lorsque le moteur
La liste ci-dessous donne une vue densemble des ris- est chaud. De la vapeur ou du liquide de refroi-
ques et des interventions qui demandent une attention disseur brlant peuvent tre rejets avec lva-
particulire. cuation de la pression. Ouvrir lentement le bou-
chon de remplissage et relcher la surpression
du systme de refroidissement si le couvercle
de refroidissement ou le robinet doivent quand
Veillez empcher tout risque de dmarrage in- mme tre enlevs, respectivement si le bou-
tempestif du moteur en coupant le courant avec chon ou un conduit de refroidissement doivent
linterrupteur principal (ou les interrupteurs) et tre dmonts sur un moteur chaud. La vapeur
bloquez le ou les interru pteurs en position de ou le liquide de refroidissement brlant peuvent
coupure de circuit avant de commencer un tra- tre refouls dans une direction totalement im-
vail quelconque. Placez une plaque davertisse- prvue.
ment au poste de conduite.
Lhuile chaude provoque de graves brlures.
Assurez-vous que les autocollants davertisse- vitez tout contact avec de lhuile chaude. As-
ment et dinformation en place sur le produit surez-vous que le systme de lubrification nest
sont parfaitement lisibles. Remplacez tout auto- pas sous pression avant toute intervention. Ne
collant endommag ou recouvert de peinture. dmarrez jamais et ne faites jamais tourner le
moteur sans le bouchon de remplissage dhuile,
risque de rejets dhuile.

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Groupe 23 EDC II Informations de scurit

Arrtez le moteur et fermez le robinet de fond Lessence, certains diluants et lhydrogne pro-
avant toute intervention sur le systme de refroi- venant des batteries peuvent, au contact de
dissement. lair, former des mlanges facilement inflamma-
bles et explosifs. Interdiction de fumer ! Arez
bien et prenez toutes les mesures de scurit
Dmarrez le moteur seulement dans un endroit ncessaires par exemple pour les travaux de
bien ventil. Si le moteur doit tourner dans un soudure ou de meulage proximit. Ayez tou-
endroit ferm, les gaz dchappement et les gaz jours un extincteur facilement accessible au
du carter moteur doivent tre vacus du com- poste de travail.
partiment moteur ou de latelier.

Assurez-vous que les chiffons imbibs de car-


Utilisez toujours des lunettes de protection pour burant ainsi que les filtres carburant et huile,
les travaux avec risques dclaboussures, sont gards dans un endroit sr. Les chiffons
dtincelles, de projections dacides ou dautres imbibs dhuile peuvent, dans certaines circons-
produits chimiques. Les yeux sont particulire- tances, senflammer spontanment. Les filtres
ment sensibles et la vue est fragile. carburant et huile usags sont des dchets
nuisibles pour lenvironnement et doivent tre,
vitez tout contact avec lhuile ! Un contact pro- tout comme les huiles usages, les carburants
long ou rpt avec de lhuile peut entraner le souills, les restes de peinture, les diluants, les
desschement de la peau. Des irritations, de dgraissants et les restes de produit de lavage,
leczma et dautres maladies de la peau sont dposs dans des centres spciaux pour tre
craindre. Au point de vue sant, lhuile usage dtruits.
est encore plus dangereuse que lhuile neuve.
Utilisez des gants de protection et vitez les v- Les batteries ne doivent jamais tre exposes
tements et les chiffons souills. Lavez-vous r- une flamme nue ou des tincelles. Ne fumez
gulirement, surtout avant les repas. Pour ceci, jamais proximit des batteries. Lors de la
utilisez une crme spcialement tudie pour charge, les batteries dgagent de lhydrogne,
combattre le desschement et pour faciliter le qui, mlang lair, forme un gaz dtonnant. Ce
nettoyage de la peau. gaz est facilement inflammable et trs explosif.
Une tincelle, pouvant provenir dun branche-
Plusieurs produits chimiques utiliss dans les ment incorrect dune batterie, suffit pour provo-
moteurs (par exemple les huiles moteur et de quer lexplosion de la batterie et entraner de
transmission, le glycol, lessence et le carbu- graves dgts. Ne touchez pas aux raccords
rant) ou les produits chimiques utiliss latelier pendant lessai de dmarrage (risque dtincelle)
(par exemple les dgraissants, les peintures et et ne vous penchez pas sur lune quelconque
les diluants) sont des produits nocifs. Lisez at- des batteries.
tentivement les instructions sur les emballages
(par exemple lutilisation dun masque, de lunet- Nintervertissez jamais les bornes positive et
tes de protection, de gants, etc.). Assurez-vous ngative des batteries pour le montage. Une in-
que le personnel en gnral nest pas expos version peut entraner de graves dgts sur
des substances dangereuses, par exemple par lquipement lectrique. Comparez avec le
lair respir. Assurez une bonne ventilation. Ma- schma de cblage.
nipulez les produits uss et restants selon les
consignes.
Utilisez toujours des lunettes de protection pour
la charge et la manutention des batteries.
Faites particulirement attention pour la recher- Llectrolyte contient de lacide sulfurique trs
che de fuites sur le systme dalimentation et le corrosif. En cas de contact, lavez avec du sa-
test des injecteurs. Mettez des lunettes de pro- von et beaucoup deau. En cas de contact avec
tection. Le jet provenant dun injecteur a une les yeux, rincez immdiatement avec de leau et
pression trs leve et une grande force de p- prenez immdiatement contact avec un mdecin.
ntration dans les tissus, il risque de provoquer
de graves dommages, voire un empoisonne-
ment du sang. Arrtez le moteur et mettez hors tension laide
de linterrupteur principal (ou les interrupteurs)
avant toute intervention sur le systme lectrique.
Tous les carburants, tout comme les produits
chimiques, sont inflammables. vitez tout con-
tact de ces produits avec une flamme nue ou Le rglage de lembrayage doit se faire sur un
une tincelle. moteur larrt.

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Groupe 23 EDC II Informations de scurit

Utilisez les illets de levage monts sur len- Mme les dispositifs de levage utiliss deman-
semble moteur/inverseur pour le levage. Vrifiez dent au moins deux personnes, une pour le dis-
toujours que tous les quipements de levage positif de levage et une pour sassurer que les
sont en parfait tat et quils ont une capacit composants sont bien dgags et quils ne peu-
suffisante pour le levage (poids du moteur avec, vent pas tre endommags lors du levage.
ventuellement, inverseur et quipement auxi- Pour les travaux bord du bateau, assurez-
liaire). vous toujours que lespace est suffisant pour
Pour une manutention sre et pour viter que les permettre le dmontage sur place, sans risque
composants installs sur le moteur ne soient en- de dgts, corporels ou matriels.
dommags, le moteur devra tre soulev avec
une potence rglable et spcialement ajuste au Les composants du systme lectrique, du sys-
moteur. Toutes les chanes doivent tre parall- tme dallumage et du systme dalimentation
les les unes aux autres et, dans la mesure du sur les produits AB Volvo Penta sont construits
possible, perpendiculaires la surface sup- et fabriqus pour minimiser les risques dexplo-
rieure du moteur. sion et dincendie. Le moteur ne doit pas tre
Si un quipement auxiliaire mont sur le moteur utilis dans des milieux explosifs.
modifie son centre de gravit, des dispositifs de
levage spciaux peuvent tre ncessaires pour
Utilisez toujours le carburant recommand par
garder un bon quilibre et travailler en toute s-
AB Volvo Penta. Rfrez-vous au Manuel dins-
curit.
tructions. Lutilisation dun carburant de qualit
Ne travaillez jamais sur un moteur qui est seule-
infrieure peut endommager le moteur.
ment suspendu dans un dispositif de levage.
Sur un moteur diesel, un carburant de qualit
mdiocre peut entraner le grippage de la tige de
Ne travaillez jamais seul lorsque des compo- commande et un surrgime du moteur avec ris-
sants lourds doivent tre dmonts, mme si ques de dgts, corporels et matriels. Un car-
des dispositifs de levage srs sont utiliss burant de mauvaise qualit peut galement aug-
comme des palans verrouillables. menter les cots dexploitation.

2001 AB VOLVO PENTA


Tous droits de modifications rservs
Imprim sur papier recyclable

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Groupe 23 EDC II Gnralits

Informations gnrales

Sur le Manuel datelier Moteurs certifis


Ce Manuel datelier contient des caractristiques tech- Lors de service et de rparation sur des moteurs certi-
niques, des descriptions et des conseils pratiques de fis utiliss dans des rgions o les missions de gaz
rparation concernant les versions standard du moteur dchappement sont rglementes par la loi, il est im-
D12C-A MP. portant de connatre les points suivants : Un moteur
Le Manuel datelier contient des descriptions dopra- certifi signifie quun type de moteur donn est con-
tions effectues sur lun des moteurs susmentionns. trl et certifi par lautorit comptente. Pour nous,
Autrement dit, certaines illustrations prsentent des en tant que fabricant, cela implique que nous garantis-
dtails qui quelquefois ne correspondent pas aux sons que tous les moteurs fabriqus correspondent
autres moteurs. Les mthodes de rparation sont tou- lexemplaire certifi. Par consquent, certaines exi-
tefois dans une large mesure identiques. La dsigna- gences doivent satisfaire aux critres imposs par AB
tion et le numro du moteur sont indiqus sur la pla- Volvo Penta, en ce qui concerne lentretien et les pi-
que signaltique. Voir Caractristiques techniques ces de rechange.
D12C-A MP .
Pour toute correspondance touchant un moteur quel-
conque, indiquez toujours la dsignation et le numro
Les priodicits de service recommandes par
AB Volvo Penta ainsi que les interventions de
du moteur. maintenance doivent tre suivies.
Le Manuel datelier est en premier lieu conu pour les
ateliers de service AB Volvo Penta et pour leur per- Seules des pices de rechange dorigine AB
Volvo Penta destines aux moteurs certifis doi-
sonnel qualifi. Les personnes qui utilisent ce manuel vent tre utilises.
sont supposes tre suffisamment qualifies et avoir
des connaissances de base sur les systmes moteur
marin pour effectuer les travaux de caractre mcani-
La maintenance qui touche les pompes dinjec-
tion, les calages de pompe et les injecteurs doit
que/lectrique qui font partie de leur mtier. toujours tre ralise dans un atelier agr AB
AB Volvo Penta dveloppe continuellement ses pro- Volvo Penta.
duits, cest pourquoi nous nous rservons le droit
dapporter des modifications sans avis pralable. Tou- Le moteur ne doit pas dune aucune manire tre
modifi, seuls les accessoires et les lots SAV d-
tes les informations contenues dans ce manuel sont velopps par AB Volvo Penta pour le moteur en
bases sur les caractristiques actuelles lors de lim- question peuvent tre utiliss.
pression. Aprs cette date, les ventuelles modifica-
tions ayant des rpercussions sur le produit et les m-
thodes de travail sont dites sous forme de Notes de
Aucune modification dinstallation sur la ligne
dchappement et sur les conduites darrive dair
service. au compartiment moteur (canaux de ventilation)
ne doit tre apporte. Les plombages ventuels
doivent tre uniquement casss par un personnel
agr.

IMPORTANT! Il est primordial de toujours utili-


Pices de rechange ser des pices dorigine AB Volvo Penta, cha-
que fois que des pices de rechange sont exi-
Les pices de rechange des systmes lectriques et ges.
dalimentation sont sujettes diffrentes rglementa-
tions nationales. Les pices de rechange dorigine AB Lutilisation de pices de rechange autres
Volvo Penta satisfont ces exigences. Tout dom- que des pices dorigine implique que AB
mage rsultant de lutilisation de pices de rechange Volvo Penta se dgage de toute responsabi-
non dorigine AB Volvo Penta ne saurait en aucun cas lit et ne rpond pas de la conformit du mo-
tre couvert par la garantie AB Volvo Penta. teur avec le modle certifi.

AB Volvo Penta ne saurait en aucun cas tre


tenu responsable pour les dommages ou prjudi-
ces personnels ou matriels rsultant du non-
respect des prsentes instructions dinstallation
ou de lintervention non autorise de personnes
non qualifies.

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Groupe 23 EDC II Instructions de rparation

Instructions de rparation
Les mthodes de travail dcrites dans le prsent ma- Notre responsabilit commune
nuel concernent des oprations effectues en atelier.
Le moteur est par consquent mont sur un berceau. Chaque moteur se compose de plusieurs systmes et
Les oprations de remise neuf qui nexigent pas le composants qui travaillent en interaction. Si un com-
levage du moteur sont ralises sur place et selon les posant se diffrencie des caractristiques techniques
mmes mthodes, sauf indication contraire. prvues, limpact sur lenvironnement sen ressent im-
mdiatement. Cest pourquoi il est particulirement
Se reporter au chapitre Informations de scurit dans important de respecter les tolrances dusure indi-
lequel est dcrite la signification des signes davertisse- ques, davoir des rglages exacts et dutiliser des
ment qui reviennent dans ce manuel datelier. pices de rechange AB Volvo Penta spcialement
tudies pour le moteur en question. Les priodicits
ATTENTION ! indiques dans le schma dentretien du moteur doi-
vent tre suivies.
Certains systmes, par exemple les composants du
IMPORTANT ! systme dalimentation, peuvent demander des com-
ptences et des quipements dessai spciaux. Pour
N. B. des raisons de pollution, entre autres, certains compo-
sants sont plombs dusine. Une intervention sur des
ne couvrent aucunement toutes les situations qui peu- composants plombs ne peut qutre effectue par un
vent tre trs diffrentes dun endroit un autre. Cest personnel agr.
pourquoi nous ne pouvons quindiquer les risques oc-
casionns par une manipulation incorrecte lors dun Noubliez pas que la plupart des produits chimiques,
travail dans un atelier parfaitement quip en suivant incorrectement utiliss, sont dangereux pour lenviron-
les mthodes de travail et avec les outils que nous nement. AB Volvo Penta recommande lutilisation de
avons tests. dgraissants biodgradables pour tout le nettoyage
des composants du moteur, sauf annotations contrai-
Toutes les phases de travail indiques dans ce ma- res dans le manuel datelier. Pour les travaux bord
nuel sont effectues avec les outils spciaux AB du bateau, faites particulirement attention pour pas
Volvo Penta. Ces outils spciaux sont spcialement que les huiles, les restes de produit de nettoyage, etc.
tudis pour permettre des mthodes de travail aussi ne soient rejets involontairement dans la nature mais
rationnelles et sres que possible. Cest pourquoi ce- bien dposs des endroits spcialement destins
lui qui utilise dautres outils ou dautres mthodes de cet effet.
travail autres que ceux recommands, doit sassurer
lui-mme quil nentrane aucun risque de dommages,
corporels ou matriels ni de dfaut de fonctionnement.
Dans certains cas, des consignes de scurit spcia- Couples de serrage
les et des instructions dutilisation peuvent sappliquer
Les couples de serrage pour les assemblages impor-
aux outils ou aux produits chimiques utiliss dans le
tants qui doivent tre serrs la cl dynamomtrique
manuel datelier. Ces consignes devront toujours tre
sont donns dans le manuel datelier Caractristi-
suivies et des annotations complmentaires ne seront
ques techniques, Couples de serrage ainsi que dans
pas reprises dans le manuel datelier.
les descriptions de travail. Tous les couples de ser-
En prenant des prcautions lmentaires et en faisant rage indiqus sappliquent des filetages, des ttes
preuve de bon sens, la plupart des oprations dange- de vis et des surfaces de contact parfaitement pro-
reuses peuvent tre contrles. Un poste de travail pres. Les couples de serrage concernent des filets l-
propre et un moteur nettoy liminent de nombreux grement huils ou secs. Lutilisation ventuelle dun
risques daccident et de dfaut de fonctionnement. lubrifiant, dun produit de blocage ou dun produit
Il est primordial dviter la pntration dimpurets ou dtanchit est indique dans la description du travail
de particules trangres de toute sorte pour viter tout et dans la section Couples de serrage . Les as-
risque de mauvais fonctionnement ou une dure de semblages pour lesquels aucune indication de serrage
service rduit des rparations, ceci tout particulire- au couple nest prcise devront tre serrs confor-
ment pour les travaux qui touchent le systme dali- mment au tableau ci-dessous. Le couple de serrage
mentation, le systme de lubrification, le systme est dans ce cas une valeur directrice et lassemblage
dadmission, le turbocompresseur, les assemblages concern ne requiert par consquent aucun serrage
de palier et les assemblages dtanchit. la cl dynamomtrique.

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Groupe 23 EDC II Instructions de rparation

Dimension Couples de serrage


Produits dtanchit
Nm lbf.ft.
Diffrents types de produits dtanchit et de liquides
M5 6 4,4
de blocage sont utiliss sur le moteur D12C-A MP (voir
M6 10 7,4 description ci-aprs).
M8 25 18,4 Les proprits de ces produits sont diffrentes et ils
M10 50 36,9 sont spcialement tudis pour diffrentes rsistances
dassemblage, de temprature, aux huiles et autres
M12 80 59,0 produits chimiques, diffrents matriaux et diffrents
M14 140 103,3 cartements sur le moteur.
Pour quun travail dentretien soit bien effectu, il est
Serrage dynamomtrique - important dutiliser des produits dtanchit et des li-
quides de blocage exacts pour les assemblages qui le
serrage angulaire demandent.
Pour le serrage dynamomtrique suivi dun serrage Dans les paragraphes concerns du manuel datelier,
angulaire, lassemblage vis sera serr au couple in- nous avons indiqu les produits qui sont utiliss en
diqu puis suivant un angle spcifi. Exemple: pour production. Pour les travaux dentretien, le mme pro-
un serrage angulaire 90, lassemblage sera serr duit ou un produit ayant des proprits similaires mais
dun quart de tour supplmentaire aprs le serrage au dune autre marque, doit tre utilis.
couple indiqu. Lors dutilisation des produits dtanchit et des liqui-
des de blocage, il est important davoir des surfaces
propres, sans huile, graisse, peinture, antirouille, et
parfaitement sches.
Suivez toujours les instructions du fabricant concer-
crous de verrouillage nant la temprature dutilisation, le temps de durcisse-
Les crous de verrouillage qui ont t enlevs ne doi- ment et les autres indications pour le produit.
vent pas tre rutiliss mais remplacs par des Il existe deux types de base pour les produits utiliss
crous neufs, leur proprit de blocage est perdue ou sur le moteur, savoir:
fortement rduite en cas de rutilisation. Pour les Produits RTV (Room Temperature Vulcanizing). Ils
crous de verrouillage avec insert en plastique, par sutilisent le plus souvent sur des joints, par exemple
exemple Nylock, le couple de serrage indiqu dans le pour ltanchit des jonctions de joint ou sur les
tableau devra tre rduit si lcrou Nylock a la mme joints. Les produits RTV sont visibles lorsque la pice
hauteur quun crou hexagonal standard entirement est dmonte ; le produit RTV usag doit tre enlev
mtallique. Le couple de serrage sera diminu de 25 avant dappliquer une nouvelle tanchit.
% pour une vis de 8 mm ou suprieure. Pour les
crous Nylock avec une hauteur dcrou plus grande, Les produits RTV suivants sont indiqus dans le ma-
l o le filetage entirement mtallique est aussi haut nuel datelier:
quun crou hexagonal standard, le couple de serrage Rfrence 116 1231-4.
indiqu dans le tableau sera utilis. Le produit dtanchit usag doit toujours tre enlev
avec de lalcool dnatur.
Les produits anarobies. Ces produits durcissent en
prsence de lair. Ils sont utiliss pour lassemblage
de deux pices solides sans joint, par exemple des
Classes de rsistance composants en fonte. Ils sont souvent utiliss pour le
blocage et ltanchit des bouchons, des filets de
Les vis et les crous son diviss en diffrentes clas-
goujons, des robinets, des tmoins de pression
ses de rsistance indiques par un repre sur la tte
dhuile, etc.
de vis. Un chiffre lev indique un matriau plus rsis-
tant, par exemple une vis repre 10-9 a une plus Les produits anarobies durcis prennent un aspect vi-
grande rsistance quune vis repre 8-8. Cest pour- trifi et sont par consquent colors afin de pouvoir
quoi, lorsquun assemblage vis est dmont, il est facilement les identifier.
important de remettre les vis leur place dorigine. Les produits anarobies durcis sont trs rsistants
Pour le remplacement des vis, rfrez-vous au catalo- aux diluants et lancien produit ne peut pas tre en-
gue de pices de rechange pour avoir le modle lev. Pour le remontage, un dgraissage minutieux
exact. est ncessaire, avant dappliquer un produit dtan-
chit neuf, conformment aux instructions du manuel
datelier.

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Groupe 23 EDC II Instructions de rparation

Consignes de scurit pour le


caoutchouc au fluor
Le caoutchouc au fluor est un produit couramment
rencontr par exemple dans les bagues dtanchit
des arbres et les joints toriques.
Lorsque le caoutchouc au fluor est soumis des tem-
pratures leves (au-dessus de 300C), de lacide
fluorhydrique trs corrosif peut se former. Tout con-
tact, projections dans les yeux, peuvent entraner de
graves lsions. Linhalation de vapeur peut produire
des lsions aux voies respiratoires.

ATTENTION ! Soyez trs prudent pour les tra-


vaux sur les moteurs qui ont t soumis de
hautes tempratures, par exemple une sur-
chauffe lors dune dcoupe au chalumeau ou un
incendie. Les joints dtanchit ne doivent ja-
mais tre brls lors dun dmontage ni par la
suite, dans des conditions non contrles.

Utilisez toujours des gants en caoutchouc no-


prne (gants pour manipulation de produits chimi-
ques) et des lunettes de protection.
Traitez les joints usags comme tous les acides.
Tous les restes, mme les cendres, peuvent tre
fortement corrosifs. Nutilisez jamais de lair com-
prim pour le nettoyage.
Dposez les restes dans une bote en plastique
bien ferme, avec une tiquette davertissement.
Les gants seront lavs leau courante avant
dtre enlevs.
Les joints suivants sont probablement fabriqus en
caoutchouc au fluor :
Bagues dtanchit pour le vilebrequin, larbre ca-
mes, les arbres intermdiaires.
Les joints toriques, quelle que soit leur emplacement.
Les joints toriques pour ltanchit de chemise de
cylindre sont presque toujours en caoutchouc au fluor.

N. B ! Les joints qui ne sont pas soumis des


tempratures leves peuvent tre manipuls nor-
malement.

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Groupe 23 EDC II Gnralits

Gnralits

EDC II Electronic Diesel Control II (Commande de calculer, de manire optimale, langle dinjection et
lectronique de moteurs Diesel) est un systme lec- la quantit de gazole injecte dans les injecteurs-pom-
tronique permettant de grer linjection du gazole du pes. Le systme veille maintenir les valeurs les plus
moteur, la rpartition par cylindre bas rgime, linver- basses en termes dmissions dchappement et de
seur, le dmarreur et la synchronisation du moteur. Le consommation de gazole. Ces informations sont en-
systme se compose dune unit de commande, de suite transmises aux injecteurs-pompes qui grent
six injecteurs-pompes, dun certain nombre de cap- ces conditions par voie lectronique.
teurs qui enregistrent diffrentes pressions et temp- Le systme EDC II intgre une fonction de diagnostic
ratures. De plus, une prise pour le diagnostic et le qui permet de dtecter les dysfonctionnements sur le
contrle de fonctionnement, des tableaux de bord, moteur et les capteurs. La lecture de la fonction dia-
panneaux et commandes. gnostic est possible soit par le biais de voyants lumi-
Lunit de commande enregistre les conditions de neux au tableau de commande, soit grce aux instru-
fonctionnement relles par le biais de capteurs. Les ments Cl de diagnostic ou Instrument de dia-
signaux transmis lunit de commande permettent gnostic pour PC .

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Groupe 23 EDC II Gnralits

Emplacement des plaques signaltiques du moteur


Les plaques signaltiques portant les numros didentification sont montes sur le moteur et la transmission. Il
est important dutiliser ces rfrences pour toute commande de pices ou de service et dentretien.
Laspect et lemplacement des plaques sont prsents ci-dessous. Les chiffres entre parenthses renvoient
lemplacement du numro didentification sur la plaque.

Moteur
Dsignation de produit (1) D12C-A MP
No de srie et no de base du moteur (2)
No de produit (3)

Systme de commande EDC II


Dataset (4)
Batch ECU (5)

Certification, IMO
Autocollant, rf. (6)
No dhomologation (7)

Transmission
Dsignation de produit (9)
Numro de srie (9)
No de produit (10)

IMPORTANT ENGINE INFORMATION


IMO
AB Volvo Penta, Sweden VP xxxxxx (6)
ENGINE FAMILY xxxx ENGINE MODEL xxxx (1)
TEST CYCLE(S) xxxx POWER (kW/RPM) xxxx/ xxxx
IMO APP. NO. MTCxxxxxxxxxxxx (7)
IMO APP. NO. EPA
ENGINE SERIAL NO. AVAILABLE ON ENGINE IDENTIFICATION PLA-
TE
CERTIFICATE AND TECHNICAL FILE: AVAILABLE ON
W W W. P E N TA . V O LVO . S E

THIS ENGINE IS CERTIFIED BY SWEDISH ACCREDITED ORGANI- 8, 9, 10


SATION MTC
IN ACCORDANCE WITH IMO NOX TECHNICAL CODE ANNEX VI
MARPOL 73/78.

D12C-A MP
RATED POWER: xxx kW

RATED SPEED: xxxx RPM

DATASET: xxx xxx (4)

SPEC. NO: xxx xxx (3)

ECU BATCH: xxxx (5)

10

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Groupe 23 EDC II Outils

Outils
Outils spciaux

885293 885337 885334 885352

885358 885360 951 2636 999 8482 999 8505

999 8534 999 9324 951 0060 774 0452

Outils Dsignation / fonction


885293 Outil de diagnostic, Cl diagnostic y 885360 Cassette de prsentation pour 885293,
compris cbles (cassette de prsentation avec slection de menu en espagnol,
non comprise). nerlandais, portugais et italien.
885337 Cble de communication pour PC, y 951 2636 Outil pour broche, contacteur
compris bon de commande pour logiciels 999 8482 Calibre, connecteur de lunit de com-
logiciels non compris). mande
885334 Pince pour contacteur dunit de com- 999 8505 36-polig adapter
mande.
999 8534 Adaptateur 4 ples, diagnostic
885352 Cble rallonge dot dun commutateur,
999 9324 Pince sertir
pour alterner entre deux moteurs. Prvu
pour cl de diagnostic et PC. 951 0060 Multimtre
885358 Cassette de prsentation pour 885293, 774 0452 Abonnement au logiciel, Diagnostic In-
avec slection de menu en anglais, alle- strument. Utilisez le bon de commande
mand, franais, sudois. se trouvant la fin du manuel datelier.

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Groupe 23 EDC II Construction et fonctionnement

Construction et fonctionnement
Le systme EDC II
EDC II signifie Electronic Diesel Control (Commande lectronique de moteurs Diesel). Cest un systme lec-
tronique de gestion des moteurs diesel. Dvelopp par AB Volvo Penta, le systme comprend notamment les
fonctions de gestion du combustible et de diagnostic.

Unit de commande Rgulation du combustible inject


Le processeur du systme EDC II est plac dans Le besoin en combustible du moteur est analys jus-
lunit de commande, labri de lhumidit et des vi- qu cent fois par seconde (en fonction du rgime mo-
brations. teur). La quantit de combustible et le dbut de linjec-
Le processeur reoit des informations en continu sur : tion sont entirement grs par voie lectronique, par le
biais de soupapes places sur les injecteurs-pompes.
le rgime moteur
Autrement dit, le moteur reoit toujours la quantit de
la pression de suralimentation combustible optimale, quelles que soient les conditions
la temprature de lair de suralimentation dexploitation, ce qui contribue notamment rduire la
consommation et les missions dchappement.
la temprature du liquide de refroidissement
Lunit de commande contrle et gre les injecteurs-
la pression dhuile
pompes de manire que la quantit de combustible
la temprature dhuile correcte soit injecte dans chacun des cylindres. Elle
lalarme combustible calcule et rgle langle dinjection. Les informations re-
quises ont transmises par des capteurs de rgime et
la pression du dispositif de refroidissement des
pistons
par le capteur combin de pression et de temprature
de lair de suralimentation.
Lunit de commande agit sur les injecteurs-pompes
Le systme apporte des informations prcises sur les via un signal lectronique transmit des soupapes
conditions de fonctionnement en vigueur. Le proces- commandes par voie lectromagntique places
seur peut par exemple calculer la quantit exacte de dans chacun des injecteurs-pompes.
combustible et contrler ltat du moteur.
Lorsquune soupape dinjecteur est ouverte, le com-
bustible scoule travers lorifice calibr et descend
dans le conduit. Au cours de cette phase, le combus-
tible nest pas encore inject dans le cylindre.
Lorsque la soupape se referme, le piston dinjection
gnre une certaine pression. Lorsque celle-ci est suf-
fisamment grande, le combustible est inject dans le
cylindre via la buse dinjection de linjecteur-pompe.
La soupape dinjecteur souvre de nouveau, la pres-
sion diminue et la phase dinjection est interrompue.
Les temps douverture et de fermeture des soupapes
dinjecteur sont grs par lunit de commande qui re-
oit des informations via les capteurs et les rupteurs.

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Groupe 23 EDC II Construction et fonctionnement

Calcul de la quantit de combustible


requise
La quantit de combustible injecte dans le cylindre
est calcule par lunit de commande. Le calcul indi-
que la dure pendant laquelle la soupape dinjecteur
est ferme (le temps pendant lequel le combustible
est inject dans le cylindre). Les paramtres suivants
influent sur la quantit de combustible inject :
Le rgime sollicit
Les fonctions de protection du moteur
La temprature
La pression de lair de suralimentation

Rpartition de gazole par cylindre


Au ralenti, lunit de commande peut faire varier la
quantit de combustible injecte par cylindre, de ma-
nire obtenir un fonctionnement plus rgulier du mo-
teur ce rgime. Ceci ne concerne que le ralenti.

Fonction de diagnostic
Le systme EDC II est dot dune fonction de dia-
gnostic intgre qui permet de dtecter des pannes
sur le moteur et sur les capteurs.
Le but de cette fonction est de dtecter et de localiser
des dysfonctionnement dans le systme EDC II, de
protger le moteur et de garantir la manuvrabilit de
lquipement lors davaries importantes.
Un dysfonctionnement ventuel est signal par le
biais dune lampe tmoin qui clignote sur le panneau
de commande. En appuyant sur le bouton de diagnos-
tic, le conducteur obtient une code derreur qui lin-
forme sur les mesures suivre. La lecture des codes
derreur seffectue laide du programme de diagnos-
tic pour PC.

Rglage du ralenti (bas rgime)


Le rgime ralenti peut se rgler entre 500 et 700 tr/mn.

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Dmarrage laide de
batteries auxiliaires
AVERTISSEMENT! Assurez une bonne ventila-
tion. Les batteries contiennent et gnrent des
gaz explosifs. Ce gaz est facilement inflamma-
ble et explosif. Un court-circuit, une flamme nue
ou une tincelle peuvent provoquer une forte ex-
plosion.

AVERTISSEMENT! Ne vous trompez pas dans


le branchement des cbles de batterie (+) et (-).
Risque dtincelle et dexplosion. Une erreur de
polarit lors de dmarrage de secours laide de
cbles de batterie peut provoquer un court-cir-
cuit et des tincelles, ce qui peut provoquer une
explosion et gravement endommager les com-
posants lectroniques.

1. Vrifiez que la tension nominale des batteries


auxiliaires concide avec la tension de rfrence
du moteur.
2. Branchez dabord le cble auxiliaire rouge la
borne (+) des batteries dcharges et ensuite
la borne (+) de la batterie auxiliaire.
3. Branchez ensuite le cble auxiliaire noir sur la
borne (-) de la batterie auxiliaire puis sur un
point lgrement loign des batteries dchar-
ges, par ex. hauteur du cble ngatif de linter-
rupteur principal, ou au niveau du raccordement
(D) du cble ngatif du dmarreur.

AVERTISSEMENT! Le cble noir de dmarrage


(-) ne doit en aucun cas entrer en contact avec
le raccordement positif (+) du dmarreur.

4. Dmarrez le moteur et tournez au ralenti environ


10 minutes afin de charger la batterie.

AVERTISSEMENT! Un moteur en marche re-


prsente un danger permanent. Attention aux
pices en rotation et aux surfaces chaudes.
Ne touchez pas aux connexions durant le d-
marrage: risque de formation dtincellements.
Ne vous penchez pas au-dessus des batteries.

5. Arrtez le moteur.
Retirez les cbles de dmarrage exactement dans
lordre inverse au branchement. Un seul cble
la fois !

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Description des composants


Les chiffres accompagnant chaque sous-titre ren-
voient au chapitre Emplacement des composants
(pages 26 et 27).
1. lectroaimants, marche avant et
arrire
Les lectroaimants sont des solnodes classiques
MARCHE-ARRT. En position MARCHE, ils laissent
passer lhuile vers chaque lembrayage disque. Lors-
que la quantit requise dhuile est obtenue, lem-
brayage est en mesure dappliquer la pression dhuile
relle (laquelle est adapte pour assurer un em-
brayage souple). En position ARRT, lhuile est va-
cue de lembrayage.
Les lectroaimants sont placs lextrmit arrire,
hauteur de linverseur.

2. Capteur, pression dhuile


inverseur, (instrument)
Le capteur est mont sur la partie arrire de linver-
seur, sur le dessus. Il enregistre la pression dhuile
dans linverseur. Sa tche est de transmettre une va-
leur de rsistance linstrument qui, de visu, prvient
en cas de chute de pression dhuile dans linverseur.

3. Dmarreur
Le dmarreur est plac sur le carter de distribution, du
ct droit du moteur.
Llectroaimant du dmarreur est actionn via le relais
de dmarrage, lequel est activ lorsque lon amne la
cl de contact en position III.
Le relais de dmarreur (1) est mont hauteur de
llectroaimant du dmarreur.

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4. Tmoin de prsence deau,


prfiltre gazole
Le tmoin est plac sur la partie infrieure du prfiltre
gazole.
Sa tche est de signaler la prsence deau dans le fil-
tre gazole. Il se compose de deux broches en cuivre
entre lesquelles est mesure la rsistance. Lorsque la
rsistance est infrieur la valeur consigne, un signal
dalarme est transmit lunit de commande.

6. Botier de connexion
Le botier de connexion est mont sur le ct droit su-
prieur du moteur. Il contient les relais, fusibles semi-
automatiques, redresseurs, bouton darrt, prises de
test et de signal.

Prise de diagnostic
La prise de diagnostic est un instrument plac dans le
botier de connexion du moteur. Raccordez linstru-
ment sur le connecteur 2 ples. Fixez les pinces
dalimentation en courant de linstrument de la cl de
diagnostic sur un endroit appropri, par exemple lal-
ternateur. Le cble rouge au plus (+) et le cble noir
au moins (-).

Relais
Quatre relais, le relais de dmarrage, le relais princi-
pal, le relais darrt et le relais de dmarreur, sont
monts dans le botier de connexion. Sous le couver-
cle se trouve un plan demplacement des diffrents re-
lais. Utilisez toujours les schmas lectriques lors de
recherche de panne sur les relais. Le relais principal
est activ par lunit de commande, ds que la cl de
contact est en position de marche. Le relais darrt
est activ ds que la cl de contact est en position
(S). Ces quatre relais sont du mme type.

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7. Fusibles automatiques
(3 pices)
Le moteur est dot de trois fusibles semi-automati-
ques de 10A, placs dams le botier de connexion, un
fusible principale du ct positif (+) du moteur, un fu-
sible principale du ct ngatif (-) ainsi que dun fusi-
ble principale (+) pour le tableau de bord / la cl de
contact.
Aprs avoir rpar, appuyez sur le bouton rouge sur
chaque fusible pour les rarmer.

9. Capteur, pression dhuile


refroidissement du piston
Le capteur est plac sur la console du filtre huile. Il
est du mme type que le capteur combin de pression
et de temprature dhuile. Sa tche est de prvenir
une chute de pression dhuile.
Arrtez immdiatement le moteur en cas de chute de
pression dhuile. Le moteur risquerait autrement dtre
endommag.

10. Capteur, pression dair de


suralimentation (instrument)
La pression de lair de suralimentation du turbocom-
presseur est enregistre par un capteur situ sur le
ct droit du moteur, au-dessus de la console du filtre
huile.
Ce capteur transmet un signal sous forme de rsis-
tance proportionnelle la pression de lair de surali-
mentation. La rsistance est le signal transmit la
jauge de pression dair de charge qui avertit au ta-
bleau de bord, de manire visuelle, dune chute de
pression dair de charge.

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11. Tmoin, pression dhuile


(instrument pression dhuile
basse)
Le tmoin est plac sur le ct droit de la console du
filtre huile. Lhuile agit sur un rupteur qui se ferme si
la pression dhuile est infrieur la valeur consigne.
Un signal est alors transmis la sirne du tableau de
bord, laquelle retentit. Simultanment, un voyant se
met clignoter sur lcran davertissement.

12. Capteur, pression dhuile,


(instrument)
Ce capteur est plac sur le ct droit de la console du
filtre huile. Il transmet un signal sous forme de r-
sistance proportionnelle la pression dhuile dans le
moteur. La rsistance varie avec la pression. La rsis-
tance est le signal transmit la jauge de pression
dhuile au tableau de bord qui avertit, de manire vi-
suelle, dune chute de pression dhuile.

13. Capteur, temprature de


refroidissement (instrument)
Ce capteur est plac lextrmit avant de la cu-
lasse.
Le capteur enregistre la temprature de liquide de re-
froidissement du moteur et transmet un signal la
jauge de temprature au tableau de bord. Le capteur
se compose dun rhostat non linaire dont la rsis-
tance est fonction de la temprature du corps de
rhostat. La rsistance diminue proportionnellement
laugmentation de la temprature.

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1 2 3
14, 15. Instruments
Tableaux de commande
Ce chapitre dcrit les tableaux de commande principal
et auxiliaire.

1. Jauge de temprature du liquide de refroidisse-


ment du moteur.
2. Manomtre de pression dhuile du moteur.
3. Voltmtre. Affiche la tension du circuit de dmar-
rage, moteur en marche et la tension de batterie,
moteur arrt.
4. Tachymtre. Indique le nombre de tours du mo-
teur par minute.
5. Compteur horaire. Affiche le temps de service du 4 5 6 7 8 9 10
moteur en heures et en dixime dheure.
6. Pressostat pour test et validation dalarme (voir
page suivante : Indicateur dalarme). 4 6 7 11
7. Alarme (sirne) qui retentit si lun des tmoins lu-
mineux sallume.
8. Tableau dalarme (voir page suivante : Indicateur
dalarme, repres 1 4).
9. Contact cl (voir page suivante)
10. Pressostat pour lclairage de linstrumentation.
11. Jauge de pression dhuile. Indique la pression
dhuile dans linverseur.
12. Jauge de pression de suralimentation. Indique la
pression de suralimentation du turbocompresseur.
8 5 9 10 12

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Groupe 23 EDC II Construction et fonctionnement

Tableaux de commande
Tableau de commande principal et tableau de com-
mande auxiliaire

1. Alarme (sirne) qui retentit si lun des tmoins lu- 1 1


mineux sallume.
2. Pressostat pour lclairage de linstrumentation.
2 3 2 3
3. Pressostat pour test et validation dalarme (voir ci-
dessous : Indicateur dalarme).
4. Contact cl. 4
5 6
5. Bouton de dmarrage.
6. Bouton darrt moteur.

Indicateur dalarme
Si lalarme acoustique retentit, lun des voyants lumi-
neux du tableau sallume pour indiquer lorigine de
lalarme.

1. Temprature du liquide de refroidissement moteur


trop leve.
2. Pression dhuile de lubrification trop basse.
3. Lalternateur ne charge pas.
1 2 3 4
4. Non utilis.

En cas dalarme
Appuyez sur le bouton Alarm test pour valider et inter-
rompre le signal sonore. Le tmoin lumineux activ con-
tinue clignoter jusqu ce que la panne soit corrige.

Test dalarme
En pressant sur le bouton Alarm test, tous les t-
moins lumineux sallument simultanment et le vibreur
retentit.
Prenez lhabitude deffectuer un test dalarme avant
chaque mise en route.

16 Module MP
Chaque poste de commande comporte un module MP
(multipostes). Il sagit dune unit mmoire qui stocke
les informations relatives au calibrage et indique
lunit de commande le poste de commande qui est
activ.

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17 Pupitre de commande EDC


Le pupitre de commande comprend trois boutons si le moteur est quip dun seul moteur, et de 6 boutons si
linstallation est double. Chaque bouton comporte un tmoin lumineux (diode) qui indique le choix ou ltat ac-
tuels.
Notez que certains boutons et diodes sont doubls sur le pupitre de commande prvu pour deux moteurs.
Ceux placs sur le ct gauche du pupitre concernent le moteur bbord, tandis que ceux du ct droit le mo-
teur tribord.
1 1

3 3

2 3 2 2
4

1. Bouton dactivation 3. Bouton de diagnostic


Le poste de commande est activ en appuyant sur ce Ce bouton est utilis si la fonction de diagnostic a en-
bouton pendant au moins une seconde, ce qui permet registr une anomalie (la diode clignote).
de dmarrer et manuvrer le moteur partir de ce
poste. On valide le message en appuyant sur ce bouton.
Lorsque le bouton est relch, un code derreur cli-
Tmoin (rouge) : gnote, indiquant la mesure prendre lors de recherche
de panne.
teint : Le poste de commande est dsactiv.
Allum : Le poste de commande est activ. Tmoin (jaune) :

Clignotant : Le poste de commande ne peut pas tre teint : La fonction de diagnostic est active.
activ du fait que le levier de commande nest pas au Clignotant : La fonction de diagnostic a enregistr
point mort. Contrler tous les postes de commande. une anomalie.

2. Bouton de neutralisation 4. Bouton de synchronisation


En appuyant sur ce bouton et en amenant simultan-
Appuyez sur ce bouton pendant au moins une se-
ment le levier de commande en position de change-
conde pour activer/dsactiver la fonction de synchro-
ment de marche, la fonction dinversion est dsaccou-
nisation (cette fonction est automatiquement active
ple, de manire que le moteur peut tourner librement.
au dmarrage).
La fonction est dsactive si le levier est amen en La fonction de synchronisation permet de rgler auto-
position de point mort. matiquement les rgimes des deux moteurs.
Tmoin (vert) : Tmoin (bleu) :
teint : Linverseur est accoupl. teint : La fonction de synchronisation est dsacti-
Allum : Le levier de commande est au point mort. ve.

Clignotant : Le mcanisme du levier de commande Allum : La fonction de synchronisation est active.


est dsaccoupl.

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18. Commande lectronique


levier simple

Manuvres
Cette commande assure les manuvres dacclra-
tion et dinverseur partir dun levier unique.

N = Point mort (inverseur dsaccoupl et moteur au


ralenti).
F = Inverseur engag pour marche avant.
R = Inverseur engag pour marche arrire.
T = Rglage du rgime moteur.

N. B. Le dmarrage du moteur nest autoris que si


linverseur est au point mort.

19. Capteur, rgime moteur


(instrument)
Ce capteur est plac sur le carter de distribution.
Le capteur de rgime sur le pignon de distribution est
du type inductif. Il enregistre les dents du pignon de
distribution. Une tension est induite dans le capteur
ds que le pignon se dplace. La frquence de la ten-
sion augmente en fonction de la vitesse du pignon. La
frquence de signal transmis linstrument sur le
poste de commande indique le rgime moteur.

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20. Capteur, arbre cames


Ce capteur est plac sur le couvercle de distribution
suprieur. Le capteur de rgime reli larbre cames
est du type inductif. Il enregistre une roue dente
comprenant sept tenons. Les impulsions gnres par
le capteur indiquent lunit de commande le cylindre
qui va passer en phase dinjection.

21. Alternateur
Lalternateur qui est entran par courroie, est plac
sur le bord avant gauche du moteur.
Le rgulateur de tension de lalternateur est dot dun
systme de dtection. Celui-ci compare la tension de
charge entre les connexions B+ et B- de lalternateur,
avec la tension relle entre les bornes positive et n-
gative des batteries. Le rgulateur de tension com-
pense les chutes de tension ventuelles dans les con-
ducteurs entre lalternateur et la batterie, ceci en aug-
mentant, le cas chant, la tension de charge gnre
par lalternateur.

22. Capteur combin, pression et


temprature dair de
suralimentation
La pression et la temprature dair de suralimentation
sont enregistres par un capteur plac dans la tubu-
lure dadmission.
Le capteur de pression dair de suralimentation me-
sure la pression absolue qui est la somme de la pres-
sion de charge et de la pression atmosphrique. Le
capteur transmet un signal lunit de commande,
sous forme de tension proportionnelle la pression
absolue. Lunit de commande transmet une tension
de rfrence de 5 V au capteur.
Le capteur de temprature dair de charge se com-
pose dun rhostat non linaire dont la rsistance est
fonction de la temprature du corps de rhostat. La r-
sistance diminue proportionnellement laugmentation
de la temprature.

23

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Groupe 23 EDC II Construction et fonctionnement

23. Unit de commande moteur


(EMS)
Lunit de commande (EMS) gre et contrle les injec-
teurs-pompes de manire que la quantit de mlange
exacte soi injecte dans chaque cylindre. Elle calcule
et rgle langle dinjection. Le rglage seffectue princi-
palement laide des capteurs de rgime et du cap-
teur combin de pression et de temprature de lair de
charge.
Le processeur du systme EDC II est plac dans
lunit de commande, labri de lhumidit et des vi-
brations.
Le processeur reoit des informations en continu con-
cernant :
Le rgime moteur
La pression dair de suralimentation
La temprature de lair de suralimentation
La temprature de liquide de refroidissement
La pression dhuile
La temprature dhuile
Lindication prsence deau dans le gazole
La pression de refroidissement du piston
Ces informations donnent une indication sur les condi-
tions dutilisation relles, et permettent au processeur
de calculer la quantit correcte de mlange et de sur-
veiller le fonctionnement du moteur. Le besoin en
combustible du moteur est analys jusqu cent fois
par seconde (selon le rgime moteur).

24. Capteur combin, pression et


temprature dhuile
La pression et la temprature dhuile est enregistre
par un capteur combin, plac sur le ct gauche du
moteur, prs de lunit de commande.
Le capteur est mont dans le bloc-moteur de manire
que la mesure seffectue dans la canalisation princi-
pale du systme de lubrification. Le capteur se com-
pose dun rhostat non linaire dont la rsistance est
fonction de la temprature du corps de rhostat. La r-
sistance diminue avec laugmentation de la temp-
rature. Le signal de pression est un signal de tension
proportionnel la pression. Lunit de commande
transmet une tension de rfrence de 5 V au capteur.

24

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Groupe 23 EDC II Construction et fonctionnement

25. Capteur, volant moteur


Ce capteur est plac sur le ct gauche du carter de
distribution.
Le capteur de rgime sur le volant moteur est du type
inductif. Il enregistre la position du vilebrequin et le r-
gime laide de rainures places dans le volant mo-
teur. Le signal est transmis lunit de commande,
laquelle calcule langle dinjection et la quantit de ga-
zole.

26. Injecteur-pompe
Les injecteurs-pompes se trouvent sous le cache-cul-
buteur, dans la culasse.
La quantit de mlange inject et le point de calage
dinjection sont grs par lunit de commande du
moteur (EMS), via les soupapes de gazole com-
mande lectromagntique intgres aux injecteurs-
pompes. Autrement dit, le moteur reoit toujours la
quantit de combustible optimale, quelles que soient
les conditions dexploitation, ce qui contribue notam-
ment rduire la consommation et les missions
dchappement.

27. Capteur, temprature de


refroidissement
Ce capteur est plac larrire, du ct gauche de la
culasse.
Le capteur enregistre la temprature de liquide de re-
froidissement du moteur et transmet un signal lunit
de commande. Le capteur se compose dun rhostat
non linaire dont la rsistance est fonction de la tem-
prature du corps de rhostat. La rsistance diminue
avec laugmentation de la temprature.

25

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Emplacement des composants

1. lectroaimants inverseur, marche avant arrire 9. Capteur, pression dhuile refroidissement du


piston
2. Capteur de pression dhuile, inverseur
(instrument) 10. Capteur, pression dair de suralimentation
(instrument)
3. Dmarreur
11. Tmoin, pression dhuile
4. Tmoin, prsence deau dans le gazole
12. Capteur, pression dhuile, (instrument)
5. Bouton darrt
13. Capteur, temprature de refroidissement
6. Botier de connexion
(instrument)
- Prise de diagnostic
- Relais de dmarrage 14. Tableau de bord principal
- Relais principal.
15. Tableau de bord pour poste de commande
- Relais darrt
auxiliaire
- Relais du dmarreur
16. Module MP
7. Fusibles automatiques
17. Panneau de commande
8. Prise de synchronisations
18. Commande levier simple

26

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Groupe 23 EDC II Construction et fonctionnement

19. Capteur, rgime (instrument) 24. Capteur combin, pression et temprature dhuile
20. Capteur, arbre cames 25. Capteur, volant moteur
21. Alternateur 26. Injecteur-pompe (un par cylindre)
22. Capteur combin, pression et temprature dair 27. Capteur, temprature de refroidissement
de suralimentation
23. Unit de commande moteur (EMS)

27

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Mise en route
1. Dsaccouplez linverseur.
Positionnez le(s) levier(s) de commande sur le r-
gime ralenti sur tous les postes de commande
ventuels.
Commande deux leviers: Amenez galement
les leviers au rgime ralenti.

2. Mise sous tension


La mise sous tension se fait en positionnant la cl
de contact sur I.

3. Vrifiez les lampes tmoins et lalarme


Appuyez sur le bouton Alarm test sur le ta-
bleau de commande et contrlez que toutes les
lampes tmoins fonctionnent et que lalarme se
dclenche.

4. Activez le poste de commande


Appuyez sur le bouton dactivation au moins une
seconde. Lorsque celui-ci est relch, le tmoin
lumineux sallume pour confirmer que le poste de
commande est activ.
N. B. Si le tmoin clignote, le poste nest pas ac-
tiv car le(s) levier(s) de commande ne sont pas
au point mort.

5. Dmarrer le moteur
Avec le contact cl :
Tournez la cl en position III . Relchez la cl,
le ressort de rappel la ramne en position I im-
mdiatement aprs que le moteur ait dmarr.

N. B ! Lors de tentatives de dmarrage rpts, la cl


de contact doit dabord passe en position 0 .
(Nota : Si la cl est positionne sur S , le poste de
commande doit tre ractiv).

28

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Groupe 23 EDC II Construction et fonctionnement

Avec le bouton de dmarrage:


Appuyez sur le bouton de dmarrage. Relchez-le
immdiatement ds que le moteur tourne (notez
que lors de dmarrage partir dun poste de com-
mande auxiliaire, la cl de contact du poste princi-
pale doit tre en position I ).

Dmarrage laide de batteries de secours :


Voir description au chapitre Dmarrage laide
de batteries de secours , page 14.

6. Contrlez les instruments et faites


chauffer le moteur
Laissez tourner le moteur au ralenti pendant 10
secondes et vrifiez que les instruments et le ta-
bleau dalarme affichent des valeurs normales.
Faites chauffer le moteur bas rgime et faible
charge jusqu ce quil atteigne une temprature
de service adquate, avant dacclrer fond.

IMPORTANT! Ne laissez pas le moteur sem-


baller quand il est froid !

7. Contrlez le niveau dhuile dans lin-


verseur
Vrifiez le niveau dhuile lorsque ce dernier a at-
teint sa temprature de service. Voir la descrip-
tion dans le manuel dentretien de linverseur.

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Groupe 23 EDC II Construction et fonctionnement

Information de diagnostic
Dans le cas o la fonction de diagnostic enregistre
une anomalie dans le systme EDC, le chauffeur est
inform par le biais du clignotement du tmoin lumi-
neux du bouton de diagnostic.

Mesures prendre :
1. Ramenez le rgime au ralenti.
2. Validez le message en appuyant sur le bouton de
diagnostic.
3. Relchez le bouton et notez le code derreur qui
clignote.
Les codes derreur sont enregistrs tant que le
problme persiste et peuvent tre nots plus tard.
4. Consultez la liste des codes derreur au chapitre
Fonction et diagnostic page 40, et prenez les
mesures requises correspondant au code derreur
indiqu.
Autre procdure : Si lindicateur dalarme ainsi que
les autres instruments affichent des valeurs norma-
les, le chauffeur peut choisir de poursuivre sa route
et de prendre les mesures requises plus tard.

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Groupe 23 EDC II Construction et fonctionnement

Synchronisation du rgime
Lors dutilisation de deux moteurs, la consommation
de gazole et le confort sont amliors si les deux mo-
teurs tournent au mme rgime.
Lorsque la fonction de synchronisation est active, le
rgime du moteur de tribord sadapte automatiquement
au rgime du moteur de bbord, condition que :

(1). Les leviers de rgime des deux moteurs sont sur


la mme position (approximativement)
(2). Les rgimes des deux moteurs dpassent 700 tr/mn.

N. B. La fonction de synchronisation est dsactive si


lune des conditions nest pas respecte.
La fonction de synchronisation est active automati-
quement mais peut tre active / dsactive en ap-
puyant sur le bouton de synchronisation pendant au
moins une seconde.

change de poste de
commande
Pour des raisons de scurit, le poste de commande
peut tre chang uniquement si le(s) levier(s) de com-
mande est (sont) sur la position de point mort sur les
deux postes simultanment.

AVERTISSEMENT! Assurez-vous que le(s)


levier(s) de commande est (sont) sur la position
de point mort avant de changer de poste de
commande.

1. Placez le(s) levier(s) de commande en position de


point mort sur le poste que vous quittez.
2. Placez le(s) levier(s) de commande en position de
point mort sur le nouveau poste.
3. Activez le poste de commande en appuyant sur le
bouton dactivation pendant au moins une se-
conde.

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Groupe 23 EDC II Construction et fonctionnement

Arrt du moteur
1. Positionnez le levier de commande au point mort.

2. Tournez la cl de contact en position S ou ap-


puyez sur le bouton darrt.
Nota : La cl revient automatiquement en position
0 et peut alors tre retire.

Arrt durgence
En cas danomalie qui empche darrter le moteur de
faon normale, il est possible darrter le moteur grce
au bouton darrt durgence.
Appuyez sur le bouton darrt durgence jusqu larrt
du moteur.

AVERTISSEMENT! Un moteur en marche repr-


sente un danger permanent. Attention aux pices
en rotation et aux surfaces chaudes.

IMPORTANT! Ne coupez jamais lalimentation


lectrique avec les interrupteurs principaux en
cours de marche. Lalternateur et llectronique
peuvent tre endommags.

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Groupe 23 EDC II Construction et fonctionnement

Rglage, ajustage et cali-


brage
Rglage du ralenti.
Le rgime ralenti est rgl sur 520 tr/mn la livraison
du moteur. Le cas chant, celui-ci peut tre rgl
dans une plage allant de 500 700 tr/mn. Le rglage
doit seffectuer sur un moteur chaud.
Procdez comme suit :

1. Positionnez la (les) commande(s) dacclrateur


sur le point mort/ralenti.
2. Tournez la cl de contact en position S (arrt) et
relchez-la. Le ressort de rappel la replace sur 0.
3. Appuyez sur le bouton de neutralisation (N) et
maintenez-le dans cette position jusquau point 5
ci-aprs.
4. Tournez la cl de contact en position I (marche).
La lampe de diagnostic sallume.
5. Relchez le bouton de neutralisation (N) ds que
lampe de diagnostic steint.
6. Les tmoins des boutons de diagnostic et de neu-
tralisation clignotent alors pour confirmer que le
systme EDC est en mode calibrage.

N. B ! Si le bateau est quip de deux moteurs : rp-


tez cette opration pour le second moteur de manire
obtenir des rglages de ralenti identiques.

7. Dmarrez le moteur et rglez le rgime ralenti avec


la commande des gaz, entre 500 et 700 tr/mn.

N. B ! Le moteur ne peut pas dmarrer si le calibrage


nest pas effectu. Voir Calibrage du systme de
commande .

8. Le ralenti peut prsent se rgler avec le levier


de commande, voir ci-dessus.
9. Validez les nouvelles valeurs en appuyant sur le
bouton de neutralisation (N).
10. Terminez le rglage en positionnant le levier de
commande sur point mort/ rgime de ralenti.

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Groupe 23 EDC II Construction et fonctionnement

Calibrage de la commande
dacclrateur
En cas dchange de commande dacclrateur, la
nouvelle unit doit tre talonne.
Lors de le calibrage, un certain nombre de positions du
levier de commande du systme EDC sont dfinies.

Prparation
Avant deffectuer le calibrage, le systme doit tre r-
gl en position de calibrage, comme dcrit ci-aprs :
1. Positionnez la (les) levier(s) de commande sur le
point mort/ralenti.
2. Tournez la cl de contact en position S (arrt) et
relchez-la. Le ressort de rappel la replace sur 0.
3. Appuyez sur le bouton de neutralisation (N) et
maintenez-le dans cette position jusquau point 5
ci-aprs.
4. Tournez la cl de contact en position I (marche).
La lampe de diagnostic sallume.
5. Relchez le bouton de neutralisation (N) ds que
lampe de diagnostic steint.
6. Les tmoins des boutons de diagnostic et de neu-
tralisation clignotent alors pour confirmer que le
systme EDC est en mode calibrage.
7. Si le bateau est quip de deux moteurs, rptez
cette opration pour lautre moteur.

N. B. Le systme ne peut pas pass en mode cali-


brage si des codes derreur sont sauvegards ( lex-
ception des codes 1.6 et 1.7). Dans ce cas, prenez
les mesures requises avant le calibrage.

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Groupe 23 EDC II Construction et fonctionnement

Calibrage de commande
lectronique levier simple
N. B. Lors de calibrage de commande pour deux mo-
teurs, les deux leviers de la commande doivent tre
talonns simultanment de manire obtenir des po-
sitions de pilotage identiques.

1. Rglez le systme EDC en mode calibrage selon


les instructions dcrites sous Prparation .
2. Positionnez le levier l o commence lacclra-
tion en marche avant (1). Relchez le levier et va-
lidez en appuyant sur le bouton de neutralisation
(N) pendant au moins 3 secondes.
3. Avancez le levier en position pleins gaz marche
avant (2). Relchez le levier et validez en ap-
puyant sur le bouton de neutralisation (N) pendant
au moins 3 secondes.
4. Positionnez le levier l o commence lacclra-
tion en marche arrire (3). Relchez le levier et
validez en appuyant sur bouton de neutralisation
(N) pendant au moins 3 secondes.
5. Avancez le levier en position pleins gaz marche
arrire (4). Relchez le levier et validez en ap-
puyant sur le bouton de neutralisation (N) pendant
au moins 3 secondes.
6. Ramenez le levier en position point mort et rel-
chez-le.
7. Terminez le calibrage en appuyant deux fois et au
moins 3 secondes sur le bouton de neutralisation.
Les tmoins lumineux du bouton de calibrage et
de neutralisation cessent de clignoter pour confir-
mer que le calibrage est termin.

3 sek.

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Groupe 23 EDC II Construction et fonctionnement

Calibrage de commande
mcanique levier simple
N. B. Lors de calibrage de commande pour deux mo-
teurs, les deux leviers de la commande doivent tre
talonns simultanment de manire obtenir des po-
sitions de pilotage identiques.

Il a t remarqu que certains commandes de con-


ception non dorigine ont une course plus importante
(A) lors de position pleins gaz avec inverseur dbray,
que lors de pleins gaz avec inverseur embray. Mesu-
rez la course (A) du cble de commande sur la con-
sole de potentiomtre en position pleins gaz et avec
linverseur embray.
Notez le rsultat.
1. Rglez le systme EDC en mode calibrage selon
les instructions dcrites sous Prparation .
2. Dsaccouplez la fonction dembrayage et posi-
tionnez le levier sur pleins gaz avant (1). Rel-
chez le levier.
Vrifiez que le dplacement du cble ne dpasse
pas la course mesure auparavant.
3. Validez en appuyant sur le bouton de neutralisa-
tion (N) pendant au moins 3 secondes.
4. Avancez le levier en position point mort (2). Rel-
chez le levier et validez en appuyant sur le bouton
de neutralisation (N) pendant au moins 3 secon-
des.
5. Positionnez le levier l o commence lacclra-
tion en marche avant (3). Relchez le levier et va-
lidez en appuyant sur bouton de neutralisation (N)
pendant au moins 3 secondes.
6. Avancez le levier l o commence lacclration
en marche arrire (4). Relchez le levier et validez
en appuyant sur le bouton de neutralisation (N)
pendant au moins 3 secondes.
7. Ramenez le levier en position point mort et rel-
chez-le.
8. Validez et terminez le calibrage en appuyant deux 3 sec.
fois et au moins 3 secondes sur le bouton de
neutralisation.
Les tmoins lumineux du bouton de calibrage et
de neutralisation cessent de clignoter pour confir-
mer que le calibrage est termin.

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Groupe 23 EDC II Construction et fonctionnement

Calibrage de commande
lectronique / mcanique
levier simple
N. B. Lors de calibrage de commande pour deux mo-
teurs, les deux leviers de la commande doivent tre
talonns simultanment de manire obtenir des po-
sitions de pilotage identiques.

1. Rglez le systme EDC en mode calibrage selon


les instructions dcrites sous Prparation .
2. Amenez le levier de commande dinverseur en po-
sition point mort (N).
3. Positionnez le levier sur pleins gaz avant (1). Re-
lchez le levier. Validez en appuyant sur le bou-
ton de neutralisation (N) pendant au moins 3 se-
condes.
4. Avancez le levier en position ralenti (2). Relchez
le levier et validez en appuyant sur le bouton de
neutralisation (N) pendant au moins 3 secondes.
5. Positionnez le levier dinversion de marche l o
commence lenclenchement de linverseur en mar-
che avant (3). Relchez le levier.
Validez en appuyant sur bouton de neutralisation
(N) pendant au moins 3 secondes.
6. Avancez le levier l o commence lenclenche-
ment en marche arrire (4). Relchez le levier.
Validez en appuyant sur le bouton de neutralisa-
tion (N) pendant au moins 3 secondes.
7. Ramenez les leviers respectivement en position
point mort et ralenti et relchez-le.
8. Validez et terminez le calibrage en appuyant deux
fois et au moins 3 secondes sur le bouton de
neutralisation.
Les tmoins lumineux du bouton de calibrage et
de neutralisation cessent de clignoter pour confir-
mer que le calibrage est termin.

3 sec.

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Groupe 23 EDC II Construction et fonctionnement

Inverseur commande
lectronique dinversion de
marche
N. B ! Si la commande de changement de marche ne
corresponde pas au sens de marche du bateau, il suf-
fit de permuter les connecteurs ( Primary /
Secondary ) sur llectroaimant de linverseur. Le
marquage sur linverseur est P (Primary) et S
(Secondary).

Dsaccouplement de la
fonction dinverseur
Appuyez sur le bouton de neutralisation lorsque le le-
vier est au point mort. Maintenez le bouton appuy
tout en amenant le levier en position de changement
de marche. Un voyant lumineux vert clignote pour
confirmer que la fonction dinverseur est dbraye.
Relchez le bouton. Le levier nactive prsent que la
fonction dacclration. La fonction dinverseur sen-
gage automatiquement, lorsquon ramne le levier au
point mort.

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Groupe 23 EDC II Instructions de rparation

Instructions de rparation
Instructions gnrales lors de Unit de commande (EDC II),
travaux sur le systme EDC II change
Il est important de suivre les instructions suivantes, Voir Manuel datelier D12C-A MP, Systme dali-
pour viter dendommager lunit de commande du mentation, groupe 23 .
systme EDC :
La cl de dmarrage doit tre en position 0 et
le systme hors tension, quand le connecteur 2 x
36 broches de lunit de commande est dcon-
nect.
Ne coupez jamais le circuit avec les interrupteurs
principaux lorsque le moteur tourne.
Ne retirez jamais les cbles de la batterie lorsque
le moteur tourne.
Lors de charge rapide de batterie, mettez hors
tension au niveau des interrupteurs principaux ou
dconnectez les cbles de la batterie.

N. B ! Il nest pas ncessaire dteindre le commuta-


teur principal lorsque les batteries sont en charge de
compensation.

Utilisez uniquement des batteries pour assister le


dmarrer le moteur. Une batterie de secours peut
provoquer une surtension et endommager lunit
de commande ou tout autre composant lectroni-
que.
En cas de dommage sur les faisceaux de cbles,
dbranchez le connecteur 2 x 36 broches de
lunit de commande.

IMPORTANT ! La cl de dmarrage doit tre en


position 0 et le systme hors tension, quand
le connecteur 2 x 36 broches de lunit de com-
mande est dconnect.

Lors de la dconnexion dun connecteur, assurez-


vous que les broches du connecteur ne sont pas
exposes de lhuile, de leau ou dautres impure-
ts. Lors du remontage, appliquez de la graisse
basse temprature de rfrence AB Volvo Penta
116 1417-9.

N. B ! Utilisez uniquement de la graisse basse temp-


rature de rfrence AB Volvo Penta 116 1417-9 lors
dapplication sur les connecteurs.

IMPORTANT ! Les contacts DIN ddis au cap-


teur de pression ne doivent pas tre remplis de
graisse

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Groupe 23 EDC II Contrle de fonctionnement

Contrle de fonctionnement
Fonction de diagnostic avec Fonction de diagnostic avec
instrument de diagnostic pour cl de diagnostic
PC Le systme EDC II contrle de manire continue les
fonctions du systme, ds la mise sous tension.
Le programme peut lire les codes derreur stocks La cl de diagnostic, qui est un instrument de dia-
dans lunit de commande du moteur, contrler gnostic et de service ddi au systme EDC II, per-
les signaux dentre et sortie, et enregistrer les met de lire le rsultat des contrles. Linstrument per-
valeurs relles transmises par le capteur du mo- met au personnel datelier de rapidement localiser un
teur pour, ensuite, sauvegarder et imprimer les r- dysfonctionnement ventuel dans le systme EDC II,
sultats de test. et de prendre les mesures requises. Un guide de lutili-
sateur est fourni avec la cassette du programme.
Le programme permet au personnel datelier de rapi-
dement localiser un dysfonctionnement dans le sys-
tme EDC II, et de prendre les mesures requises.

Le cble de communication 885337 permet la con-


nexion du PC sur lunit de commande du moteur.

Le guide de lutilisateur se trouve sur le disque


compact du logiciel.

Bon de commande pour sabonner au logiciel et


aux mises jour, voir page 80.

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Groupe 23 EDC II Recherche de pannes

Recherche de pannes
Un certain nombre de symptmes et de diagnostics probables de panne sont dcrits dans le tableau ci-dessous.

AVERTISSEMENT! Avant de commencer, lisez attentivement les prescriptions de scurit relatives la


maintenance et au service dans le chapitre Informations de scurit .

Symptmes et diagnostics probables


Le tmoin de bouton de diagnostic clignote Voir chapitre Information diagnostic
Le moteur ne peut pas tre arrt 2, 5, 29
Le dmarreur ne tourne pas 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 25, 30
Le dmarreur tourne lentement 1
Le dmarreur tourne normalement mais le moteur ne dmarre pas 9, 10, 11, 12, 31
Le moteur tourne mais sarrte de nouveau 9, 10, 11, 12, 14
Le moteur natteint pas le bon rgime pleins gaz 10, 11, 12, 13, 14, 22, 26
Le moteur tourne irrgulirement 11, 12
Consommation de gazole leve 13, 14, 16, 26
Fumes dchappement noires 13, 14
Fumes dchappement bleues ou blanches 15, 16, 23
Pression dhuile de lubrification trop basse 17
Temprature de liquide de refroidissement moteur trop leve 18, 19, 20, 21
Temprature de liquide de refroidissement moteur trop basse 21
Charge nulle ou faible 2, 24
Fonction dgrade (800 tr/mn) 27, 28

1. Batteries dcharges 13. Injecteur-pompe dfectueux 21. Thermostat dfectueux


2. Mauvais contact / circuit ouvert 14. Admission dair au moteur 22. lment dchangeur thermique
sur conducteurs lectriques insuffisante colmat
filtre air colmat
3. Interrupteur principal dsaccoupl 23. Refroidisseur dair de charge
fuites dair entre le turbocom-
colmat
4. Un des fusibles dans le botier presseur et le collecteur
est grill dadmission 24. Niveau dhuile de lubrification
prsence dimpurets dans la trop lev
5. Contact cl dfectueux
partie compression du turbo
25. Prsence deau dans le moteur
6. Relais principal dfectueux turbocompresseur dfectueux
mauvaise aration du compar- 26. Contre-pression importante
7. Relais de dmarreur dfectueux timent moteur dans le systme dchappement
8. Panne de dmarreur/lectrovanne 15. Temprature du liquide de 27. Signal de fonction dgrade
9. Panne sche refroidissement trop leve la commande interrompu
robinets de gazole ferms 16. Temprature du liquide de 28. Communication interrompue
rservoir gazole vide / le refroidissement trop basse entre module MP et EDC
rservoir branch nest pas le
bon. 17. Niveau dhuile de lubrification 29. Relais darrt dfectueux
trop bas
10. Filtres gazole colmats 30. Relais de dmarrage dfec-
(prsence dimpurets ou de 18. Quantit de liquide de refroidis- tueux
calamine basses tempratu- sement trop faible
31. Capteur de rgime dfectueux,
res)
19. Air dans le systme de liquide volant moteur
11. Prsence dair dans le systme de refroidissement
dalimentation
20. Pompe de circulation dfectueuse
12. Eau / impurets dans le gazole

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Groupe 23 EDC II Fonction de diagnostic

Fonction de diagnostic
Code clignotant Numros derreur Codes clignotants et numros
1.2 1 derreur
1.3 2
Les codes derreur indiqus sur le tableau sappellent
1.4 3 des codes clignotants, tandis que les codes derreur
1.7 81 affichs sur linstrument de diagnostic se nomment
2.1 175 des numros derreur. Un code clignotant peut concer-
ner plusieurs numros derreur. Les codes clignotants
2.4 15, 18, 101
ont une fonction gnrale, pendant que les numros
2.5 102, 103 sont beaucoup plus prcis. Les codes clignotants ont
2.6 19, 20 pour fonction de signaler au chauffeur lenregistrement
2.7 21, 22 dun dysfonctionnement. Les numros derreur ont
3.1 23, 24 pour objet de transmettre une information de recher-
che de panne au personnel de latelier. Le tableau de
4.6 41, 42, 107
conversion ci-contre donne une liste des codes cligno-
4.7 108, 190 tants et des numros derreur correspondants. Dans le
4.8 109 chapitre Codes clignotants et numros derreur ,
5.1 43, 44, 170 vous trouverez une explication plus dtaill de toutes
les informations relatives aux codes clignotants et nu-
5.4 49, 50, 171
mros derreur.
5.5 53, 55, 172
5.6 57
Numros derreur
5.8 183
Un instrument de diagnostic spcifique permet de lire
5.9 177 les numros derreur. Cl de diagnostic ou Instrument
6.2 60 de diagnostic pour PC. Les numros derreur sont soit
6.3 31 actifs soit inactifs, en fonction du statut dans lequel se
trouve lanomalie. En cas de dysfonctionnement per-
6.4 83
manent, pendant la marche, sur le systme, celle-ci
6.6 180 sera indique via un numro derreur actif. Si, par con-
7.1 110, 111, 112, 113, 114 ,115 tre, une anomalie quelle quelle soit disparat, le sys-
7.2 120, 121, 122, 123. 124, 125 tme indiquera lerreur via un numro derreur inactif.
7.3 130, 131, 132, 133, 134, 135 Cette combinaison de numros derreur actifs ou inac-
7.4 140, 141, 142, 143, 144, 145 tifs permet dobtenir une liste complte des vne-
ments, actuels et historiques, dans le systme.
7.5 150, 151, 152, 153, 154, 155
Linstrument de diagnostic annule automatiquement le
7.6 160, 161, 162, 163, 164, 165
numro derreur, ds que le problme est rsolu.

Annulation des codes clignotants


Les codes clignotants sont annuls automatiquement,
chaque fois que la cl de contact est positionne sur
STOP
Arrt.

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Groupe 23 EDC II Codes derreur

Codes derreur EDC II


AVERTISSEMENT ! Lire attentivement les prescriptions de scurit relatives la maintenance et lentre-
tien dans le chapitre Informations de scurit , avant de commencer.

N. B ! La lecture des codes derreur ci-dessous, par exemple 1 (1.2) implique que le 1 se lit laide de linstrument
de diagnostic. 1.2 est le code clignotant affich sur la lampe de diagnostic.

1 (1.2) Calibrage 18 (2.4) Capteur de rgime


Cause : Erreur du capteur de position de point mort ou Cause : Le capteur de rgime du volant moteur met une
potentiomtre en position errone en dbut de calibrage. frquence anormale.
Symptme : 1er calibrage : le calibrage est interrompu et Symptme : Le moteur a du mal dmarrer et sil le fait,
le poste de commande ne peut pas tre activ. Nouveau la marche est irrgulire.
calibrage : le calibrage est interrompu et la valeur de cali-
Remde :
brage prcdente reste inchange.
1. Vrifier que le contacteur du capteur est correctement
Remde : Effectuez un nouveau calibrage.
mont.
2. Contrler que le cblage du capteur nest pas endom-
mag.
2 (1.3) Calibrage
3. Vrifier que le capteur est correctement mont dans le
Cause : La distance entre le dbut de lacclration et la carter du volant moteur.
position pleins gaz est trop courte.
4. Vrifier que le capteur est en bon tat.
Symptme : 1er calibrage : le calibrage est interrompu et
la station ne peut pas tre active. Nouveau calibrage : le
calibrage est interrompu et la valeur de calibrage prc-
dente reste inchange. 19 (2.6) Potentiomtre
Remde : Effectuez un nouveau calibrage. Cause : Coupure de lalimentation en tension aux poten-
tiomtres
Symptme : Le poste de commande est dsactiv et le
3 (1.4) Calibrage moteur passe en mode dgrad ( point mort, 800 tr/
mn).
Cause : La distance entre les positions de changement
de marche est trop petite. Symptme : 1er calibrage : le Remde :
calibrage est interrompu et la station ne peut pas tre acti-
1. Vrifier que le contacteur de la commande est correc-
ve. Nouveau calibrage : le calibrage est interrompu et la
tement mont.
valeur de calibrage prcdente reste inchange.
2. Contrler que le cble de lunit MS (rouge/jaune)
Remde : Effectuez un nouveau calibrage.
nest pas endommag.
3. Contrler que le cble violet de lunit MS nest pas
endommag.
15 (2.4) Capteur de rgime
4. Contrler que le cblage vert/noir et jaune/vert de la
Cause : Le capteur de rgime du volant moteur ne tran- commande nest pas endommag.
smet aucun signal lunit de commande.
5. Contrlez que la tension entre la borne 2 (cble violet)
Symptme : Le moteur a du mal dmarrer et sil le fait, et la borne 4 (cble rouge/jaune) du contacteur est de 5 V.
la marche est irrgulire.
Remde :
1. Vrifier que le contacteur du capteur est correctement
mont.
2. Contrler que le cblage du capteur nest pas endom-
mag.
3. Vrifier que le capteur est correctement mont dans le
carter du volant moteur.
4. Vrifier que le capteur est en bon tat.

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Groupe 23 EDC II Codes derreur

20 (2.6) Potentiomtre 23 (3.1) Potentiomtre


Cause : Court-circuit au ple ngatif (-) de lalimentation Cause : Court-circuit au ple positif (+) de lalimentation
en tension aux potentiomtres. en tension au potentiomtre de changement de marche.
Symptme : Le poste de commande est dsactiv et le Symptme : Le poste de commande est dsactiv et le
moteur passe en mode dgrad ( point mort, 800 tr/mn). moteur passe en mode dgrad ( point mort, 800 tr/mn).
Remde : Remde :
1. Vrifier que le contacteur de la commande est correcte- 1. Vrifier que le contacteur de la commande est correcte-
ment mont. ment mont.
2. Contrler que le cble de lunit MS (rouge/jaune) nest 2. Contrler que le cble de lunit MS (rouge/jaune) nest
pas endommag. pas endommag.
3. Contrler que le cble violet de lunit MS nest pas en- 3. Contrler que le cble violet de lunit MS nest pas en-
dommag. dommag.
4. Contrler que le cblage vert/noir et jaune/vert de la 4. Contrler que le cblage vert/noir et jaune/vert de la
commande nest pas endommag. commande nest pas endommag.
5. Contrlez que la tension entre la borne 2 (cble violet) 5. Contrlez que la tension entre la borne 2 (cble violet)
et la borne 4 (cble rouge/jaune) du contacteur est de 5 V. et la borne 4 (cble rouge/jaune) du contacteur est de 5 V.

21 (2.7) Potentiomtre 24 (3.1) Potentiomtre


Cause : Court-circuit au ple ngatif (-) de lalimentation Cause : Coupure de lalimentation en tension au poten-
en tension au potentiomtre de rgime. tiomtre de changement de marche ou court-circuit au
ple ngatif (-).
Symptme : Le poste de commande est dsactiv et le
moteur passe en mode dgrad ( point mort, 800 tr/mn). Symptme : Le poste de commande est dsactiv et le
moteur passe en mode dgrad ( point mort, 800 tr/mn).
Remde :
Remde :
1. Vrifier que le contacteur de la commande est correcte-
ment mont. 1. Vrifier que le contacteur de la commande est correcte-
ment mont.
2. Contrler que le cble de lunit MS (rouge/jaune) nest
pas endommag. 2. Contrler que le cble de lunit MS (rouge/jaune) nest
pas endommag.
3. Contrler que le cble violet de lunit MS nest pas en-
dommag. 3. Contrler que le cble violet de lunit MS nest pas en-
dommag.
4. Contrler que le cblage vert/noir et jaune/vert de la
commande nest pas endommag. 4. Contrler que le cblage vert/noir et jaune/vert de la
commande nest pas endommag.
5. Contrlez que la tension entre la borne 2 (cble violet)
et la borne 4 (cble rouge/jaune) du contacteur est de 5 V. 5. Contrlez que la tension entre la borne 2 (cble violet)
et la borne 4 (cble rouge/jaune) du contacteur est de 5 V.

22 (2.7) Potentiomtre
25 Capteur de temprature, air de suralimentation
Cause : Coupure de lalimentation en tension aux poten-
tiomtres ou court-circuit au ple ngatif (-). Cause : Circuit ouvert ou court-circuit au ple positif (+)
au capteur de temp. dair de suralimentation.
Symptme : Le poste de commande est dsactiv et le
moteur passe en mode dgrad ( point mort, 800 tr/mn). Symptme : Aucun.
Remde : Remde :
1. Vrifier que le contacteur de la commande est correcte- 1. Vrifier que le contacteur du capteur est correctement
ment mont. mont.
2. Contrler que le cble de lunit MS (rouge/jaune) nest 2. Contrler que le cblage du capteur nest pas endom-
pas endommag. mag.
3. Contrler que le cble violet de lunit MS nest pas en- 3. Vrifier que le capteur est correctement mont.
dommag.
4. Vrifier que le capteur est en bon tat.
4. Contrler que le cblage vert/noir et jaune/vert de la
commande nest pas endommag.
5. Contrlez que la tension entre la borne 2 (cble violet)
et la borne 4 (cble rouge/jaune) du contacteur est de 5 V.

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Groupe 23 EDC II Codes derreur

26 Capteur de temprature, air de suralimentation 30 Bouton de diagnostic


Cause : Court-circuit au ple ngatif (-) du capteur. Cause : Bouton de diagnostic activ plus de 20 secon-
des, ou court-circuit au ple ngatif (-).
Symptme : Aucun.
Symptme : La lampe tmoin du bouton de diagnostic
Remde :
luit en permanence.
1. Contrler que le cblage nest pas endommag.
Remde :
2. Vrifier que le capteur est en bon tat.
1. Contrler que le cble rouge/vert de lunit MS nest
pas endommag.
2. Contrler que le cble de retour nest pas endommag.
27 Capteur de temprature, liquide de refroidissement
3. Vrifier que le bouton de diagnostic nest pas enfonc.
Cause : Circuit ouvert ou court-circuit au ple positif (+)
au capteur de temp. de liquide de refroidissement.
Symptme : Aucun.
31 (6.1) Temprature de liquide de refroidissement
Remde :
Cause : La temprature du liquide de refroidissement est
1. Vrifier que le contacteur du capteur est correctement trop leve.
mont.
Symptme : Le moteur limite le couple ds que le rgime
2. Contrler que le cblage du capteur nest pas endom- dpasse 800 tr/mn. Lavertisseur de temprature de refroi-
mag. dissement est activ au tableau de bord.
3. Vrifier que le capteur est correctement mont. Remde :
4. Vrifier que le capteur est en bon tat. 1. Contrler le niveau de liquide de refroidissement.
2. Contrler le filtre deau de mer.
3. Vrifier la roue aubes de la pompe deau de mer.
28 Capteur de temprature, liquide de refroidissement
4. Contrler le fonctionnement du thermostat.
Cause : Court-circuit au ple ngatif (-) du capteur.
5. Contrler le capteur de temprature du liquide de re-
Symptme : Aucun. froidissement.
Remde :
1. Contrler que le cblage nest pas endommag.
32 Bouton dactivation
2. Vrifier que le capteur est en bon tat.
Cause : Bouton dactivation activ plus de 20 secondes,
ou court-circuit au ple ngatif (-).

29 Bouton de neutralisation Symptme : Le voyant du bouton dactivation sallume


ds que lon a mis le contact.
Cause : Bouton de neutralisation activ plus de 20 secon-
des, ou court-circuit au ple ngatif (-). Remde :

Symptme : Aucun. 1. Contrler que le cble marron de lunit MS nest pas


endommag.
Remde :
2. Contrler que le cble de retour nest pas endommag.
1. Contrler que le cble rouge de lunit MS nest pas
endommag. 3. Vrifier que le bouton dactivation nest pas enfonc.

2. Contrler que le cble de retour nest pas endommag.


3. Vrifier que le bouton de neutralisation nest pas enfonc. 37 Bouton de synchronisation
Cause : Bouton de synchronisation court-circuit au ple
positif (+).
Symptme : La lampe tmoin reste allume en perma-
nence.
Remde :
1. Contrler que le cble marron de lunit MS nest pas
endommag.
2. Contrler que le cble de retour nest pas endommag.

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Groupe 23 EDC II Codes derreur

38 Bouton de synchronisation 44 (5.1) Relais principal


Cause : Bouton de synchronisation court-circuit au ple Cause : Court-circuit au ple ngatif (-) du relais principal.
ngatif (-).
Symptme : Les batteries se dchargent si linterrupteur
Symptme : La lampe tmoin ne sallume pas. principal nest pas ferm.
Remde : Remde :
1. Contrler que le cble marron de lunit MS nest pas 1. Contrler le cblage (vert/noir) de lentre 85 sur le relais.
endommag.
2. Vrifier que le relais est intact.
2. Contrler que le cble de retour nest pas endommag.

45 Lampe tmoin de point mort


39 Synchronisation
Cause : Circuit ouvert ou court-circuit au ple ngatif (-)
Cause : Erreur lors de synchronisation des moteurs. de la lampe tmoin.
Symptme : La synchronisation du rgime des moteurs Symptme : Circuit ouvert : La lampe tmoin ne sallume
ne fonctionne pas. jamais. Court-circuit au ple ngatif (-) : La lampe tmoin
luit en permanence.
Remde : Contrler le cblage de synchronisation entre
les moteurs. Remde :
1. Contrler que le cble orange de lunit MS nest pas
endommag.
41 (4.6) Relais de dmarrage 2. Contrler que le cble de retour nest pas endommag.
Cause : Court-circuit au ple positif (+) du relais de d-
marreur.
Symptme : Impossible de dmarrer le moteur. 46 Lampe tmoin de point mort
Remde : Cause : Lampe tmoin de point mort, court-circuit au ple
positif (+).
1. Contrler le cblage jaune/noir de lentre 85 sur le relais.
Symptme : La lampe tmoin ne sallume jamais.
2. Vrifier que le relais est intact.
Remde :
1. Contrler que le cble orange de lunit MS nest pas
42 (4.6) Relais de dmarrage endommag.

Cause : Court-circuit au ple ngatif (-) du relais de d- 2. Contrler que le cble de retour nest pas endommag.
marreur.
Symptme : Le moteur dmarre ds que lon a mis le
contact. Si le moteur tourne lors du court-circuit, le dmar- 49 (5.4) Marche avant
reur est activ, ce qui en plus du bruit dsagrable, risque
Cause : Court-circuit au ple positif (+) de la sortie du m-
dendommager le moteur.
canisme de marche avant.
Remde :
Symptme : Le changement de marche avant ne fonc-
1. Contrler le cblage jaune/noir de lentre 85 sur le relais. tionne pas.
2. Vrifier que le relais est intact. Remde : Vrifier les cbles et le contacteur de
linverseur.

43 (5.1) Relais principal


50 (5.4) Marche avant
Cause : Court-circuit au ple positif (+) du relais principal.
Cause : Court-circuit au ple ngatif (-) de la sortie du
Symptme : Le tableau de bord est mis hors tension lors-
mcanisme de marche avant.
que la cl est positionne sur Marche . Impossible de
dmarrer le moteur. Symptme : La marche avant senclenche automatique-
ment si le moteur tourne lors de lincident. Si la marche
Remde :
avant est active lors de lincident, celle-ci ne pourra pas
1. Contrler le cblage (vert/noir) de lentre 85 sur le relais. tre dsaccouple. Le moteur peut uniquement dmarrer
aprs avoir valid le code derreur.
2. Vrifier que le relais est intact.
Remde : Vrifier les cbles et le contacteur de
linverseur.

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Groupe 23 EDC II Codes derreur

53 (5.5) Inversion de marche 63 Capteur


Cause : Court-circuit au ple positif (+) de la sortie du m- Cause : Court-circuit au ple positif (+) de lalimentation
canisme de linversion de marche. en tension commune au capteur.
Symptme : Le changement de marche ne fonctionne pas. Symptme :
Remde : Vrifier les cbles et le contacteur de Remde : Vrifier la pression de contact dans la douille
linverseur. du contacteur de lunit de commande (borne suprieure
noire , broche 5).

54 (5.5) Inversion de marche


64 Capteur
Cause : Court-circuit au ple ngatif (-) de la sortie du
mcanisme dinversion de marche. Cause : Court-circuit au ple ngatif (-) de lalimentation
en tension commune au capteur.
Symptme : Linversion de marche senclenche automa-
tiquement si le moteur tourne lors de lincident. Si Symptme : Voir les codes erreur :68,179,182
linversion de marche est active lors de lincident, celle-ci
Remde : Vrifier la pression de contact dans la douille
ne pourra pas tre dsaccouple. Le moteur peut unique-
du contacteur de lunit de commande (borne suprieure
ment dmarrer aprs avoir valid le code derreur.
noire , broche 4).
Remde : Vrifier les cbles et le contacteur de
linverseur.
67 Capteur de pression dair de suralimentation
Cause : Court-circuit au ple positif (+) du capteur de
57 (5.6) Pression dair de suralimentation
pression dair de suralimentation.
Cause : La pression de lair de suralimentation est trop
Symptme : Le moteur gnre des missions de fumes
leve.
plus importantes que dhabitude.
Symptme : Le moteur limite le couple ds que le rgime
Remde :
dpasse 800 tr/mn.
1. Contrler que le cblage nest pas endommag.
Remde :
2. Vrifier que le capteur est en bon tat.
1. Contrler la quantit de gazole / linjecteur-pompe.
2. Contrler le turbocompresseur.
3. Contrler le capter de pression dair de suralimentation. 68 Capteur de pression dair de suralimentation
Cause : Circuit ouvert ou court-circuit au ple ngatif (-)
du capteur de pression dair de suralimentation.
58 (5.7) Pression dair de suralimentation
Symptme : Le moteur gnre des missions de fumes
Cause : La pression de lair de suralimentation est trop plus importantes que dhabitude.
basse.
Remde :
Symptme : Les performances du moteur sont infrieures
1. Vrifier que le contacteur du capteur est correctement
la normale.
mont.
Remde :
2. Contrler que le cblage du capteur nest pas endom-
1. Contrler le filtre air. mag.
2. Contrler le turbocompresseur. 3. Vrifier que le capteur est correctement mont.
3. Contrler le capter de pression dair de suralimentation. 4. Vrifier que le capteur est en bon tat.

60 (6.2) Temprature de lair de suralimentation 81 (1.7) Calibrage


Cause : La temprature de lair de suralimentation est Cause : Le calibrage de la commande nest pas effectu.
trop leve.
Symptme : La station ne peut pas tre active et le voy-
Symptme : Le moteur limite le couple ds que le rgime ant du bouton dactivation clignote ds que lon appuie
dpasse 800 tr/mn. sur le bouton dactivation.
Remde : Remde : Calibrer la station.
1. Contrler le filtre deau de mer.
2. Contrler le niveau de liquide de refroidissement.
3. Contrler le fonctionnement du thermostat.
4. Contrler le capteur de temprature dair de charge.

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Groupe 23 EDC II Codes derreur

82 Module MP 86 Module MP
Cause : Erreur sur la mmoire du module MP. Cause : Erreur sur la mmoire du module MP.
Symptme : Le moteur tourne 800 tr/mn et il est impos- Symptme : Le moteur tourne 800 tr/mn et il est impos-
sible de changer de marche. sible de changer de marche.
Remde : Remde :
1. Reprogrammer le module MP laide du logiciel PEPS. 1. Reprogrammer le module MP laide du logiciel PEPS.
2. Remplacer le module MP. 2. Remplacer le module MP.

83 (6.4) Communication 101 (2.4) Capteur de rgime


Cause : Erreur de communication avec le moteur. Cause : Signal du capteur de rgime irrgulier, volant
moteur.
Symptme :
Symptme : Le dmarrage du moteur demande plus de
1. Cas normal : le moteur tourne 800 tr/mn et il est
temps que dhabitude. Impossible de dmarrer le moteur
impossible de changer de marche.
si le code clignotant 2,5 est signal.
2. Cas exceptionnel : le changement de marche et les
Remde :
gaz fonctionnement ; par contre, la lampe de point mort
nest pas gre correctement. 1. Vrifier que le contacteur du capteur est correctement
mont.
Remde :
2. Contrler que le cblage du capteur nest pas endom-
1. Vrifier les cbles et le cblage 4 ples du contacteur.
mag.
2. Vrifier si des sources dinterfrence puissances se
3. Vrifier que le capteur est correctement mont dans le
trouvent proximit de la liaison de donnes ou du mo-
carter du volant moteur.
dule MP.
4. Contrler le capteur.

84 Communication
102 (2.5) Capteur de rgime
Cause : Erreur de communication avec le moteur.
Cause : Aucun signal du capteur de rgime, came de
Symptme :
commande.
1. Cas normal : le moteur tourne 800 tr/mn et il est
Symptme : Le dmarrage du moteur demande plus de
impossible de changer de marche.
temps que dhabitude. Impossible de dmarrer le moteur
2. Cas exceptionnel : le changement de marche et les si le code clignotant 2,4 est signal.
gaz fonctionnement ; par contre, la lampe de point mort
Remde :
nest pas gre correctement.
1. Vrifier que le contacteur du capteur est correctement
Remde :
mont.
1. Vrifier les cbles et le cblage 4 ples du contacteur.
2. Contrler que le cblage du capteur nest pas endom-
2. Vrifier si des sources dinterfrence puissances se mag.
trouvent proximit de la liaison de donnes ou du mo-
3. Vrifier que le capteur est correctement mont dans le
dule MP.
carter du volant moteur.
4. Contrler le capteur.
85 Communication
Cause : Erreur de communication avec le moteur.
103 (2.5) Capteur de rgime
Symptme :
Cause : Capteur de rgime, la came de commande met
1. Cas normal : le moteur tourne 800 tr/mn et il est une frquence anormale.
impossible de changer de marche.
Symptme : Le dmarrage du moteur demande plus de
2. Cas exceptionnel : le changement de marche et les temps que dhabitude. Impossible de dmarrer le moteur
gaz fonctionnement ; par contre, la lampe de point mort si le code clignotant 2,4 est signal.
nest pas gre correctement.
Remde :
Remde :
1. Vrifier que le contacteur du capteur est correctement
1. Vrifier les cbles et le cblage 4 ples du contacteur. mont.
2. Vrifier si des sources dinterfrence puissances se 2. Contrler que le cblage du capteur nest pas endom-
trouvent proximit de la liaison de donnes ou du mo- mag.
dule MP.
3. Vrifier que le capteur est correctement mont dans le
carter du volant moteur.
4. Contrler le capteur.

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Groupe 23 EDC II Codes derreur

104 Synchronisation 109 (4.8) Entre darrt


Cause : Erreur lors de synchronisation des moteurs. Cause : Court-circuit au ple positif (+) de lentre darrt.
Symptme : La synchronisation du rgime des moteurs Symptme : Impossible de dmarrer le moteur.
ne fonctionne pas.
Remde :
Remde : Contrler le cblage de synchronisation entre
1. Contrler le cblage (violet) de lentre 87 sur le relais.
les moteurs.
2. Vrifier que le relais est intact.
3. Contrler le cblage de la cl de contact.
105 Synchronisation
Cause : Erreur lors de synchronisation des moteurs.
110 (7.1) Cylindre 1
Symptme : La synchronisation du rgime des moteurs
ne fonctionne pas. Cause : Injecteur-pompe cylindre no 1. Panne lectrique
ou de cblage.
Remde : Contrler le cblage de synchronisation entre
les moteurs. Symptme : Le moteur ne tourne pas sur tous les cylin-
dres, bruit anormal et performances rduites.
Remde :
106 Synchronisation
1. Vrifier la pression de contact dans la douille du con-
Cause : Erreur lors de synchronisation des moteurs. tacteur de lunit de commande (borne suprieure noi-
re , broches 11 et 12).
Symptme : La synchronisation du rgime des moteurs
ne fonctionne pas. 2. Contrler le cblage de linjecteur-pompe.
Remde : Contrler le cblage de synchronisation entre 3. Contrler les raccordements linjecteur-pompe.
les moteurs.

111 (7.1) Cylindre 1


107 (4.6) Relais de dmarrage
Cause : Injecteur-pompe cylindre no 1. Panne lectrique
Cause : Relais du dmarreur, circuit ouvert. ou de cblage.
Symptme : Impossible de dmarrer le moteur. Symptme : Le moteur ne tourne pas sur tous les cylin-
dres, bruit anormal et performances rduites.
Remde :
Remde :
1. Contrler que la connexion 85 (cble jaune/noir) du re-
lais de dmarreur est correctement raccorde. 1. Vrifier la pression de contact dans la douille du con-
tacteur de lunit de commande (borne suprieure noi-
2. Contrler que le cble jaune/noir nest pas endommag. re , broches 11 et 12).
3. Vrifier que le relais de dmarreur est intact. 2. Contrler le cblage de linjecteur-pompe.
4. Vrifier la pression de contact dans la douille du con- 3. Contrler les raccordements linjecteur-pompe.
tacteur de lunit de commande (borne suprieure noi-
re , broche 33).

112 (7.1) Cylindre 1


108 (4.7) Entre de dmarrage Cause : Injecteur-pompe cylindre no 1. Panne lectrique
ou de cblage.
Cause : Court-circuit au ple positif (+) de lentre de d-
marrage. Symptme : Le moteur ne tourne pas sur tous les cylin-
dres, bruit anormal et performances rduites.
Symptme : Impossible de dmarrer le moteur.
Remde :
Remde : Contrler le cblage rouge/jaune de lentre
30 sur le relais de dmarrage. 1. Vrifier la pression de contact dans la douille du con-
tacteur de lunit de commande (borne suprieure noi-
re , broches 11 et 12).
2. Contrler le cblage de linjecteur-pompe.
3. Contrler les raccordements linjecteur-pompe.

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Groupe 23 EDC II Codes derreur

113 (7.1) Cylindre 1 121 (7.2) Cylindre 2


Cause : Injecteur-pompe cylindre no 1. Panne lectrique Cause : Injecteur-pompe cylindre no 2. Panne lectrique
ou de cblage. ou de cblage.
Symptme : Le moteur ne tourne pas sur tous les cylin- Symptme : Le moteur ne tourne pas sur tous les cylin-
dres, bruit anormal et performances rduites. dres, bruit anormal et performances rduites.
Remde : Remde :
1. Vrifier la pression de contact dans la douille du con- 1. Vrifier la pression de contact dans la douille du con-
tacteur de lunit de commande (borne suprieure noi- tacteur de lunit de commande (borne suprieure noi-
re , broches 11 et 12). re , broches 22 et 12).
2. Contrler le cblage de linjecteur-pompe. 2. Contrler le cblage de linjecteur-pompe.
3. Contrler les raccordements linjecteur-pompe.
3. Contrler les raccordements linjecteur-pompe.

114 (7.1) Cylindre 1


122 (7.2) Cylindre 2
Cause : Erreur de compression ou injecteur-pompe sur
cylindre no 1. Cause : Injecteur-pompe cylindre no 2. Panne lectrique
ou de cblage.
Symptme : Rpartition par cylindre interrompue -> Mar-
che irrgulire bas rgime et faible charge. Symptme : Le moteur ne tourne pas sur tous les cylin-
dres, bruit anormal et performances rduites.
Remde :
Remde :
1. Effectuer un essai de compression et contrler le cylin-
dre no 1. 1. Vrifier la pression de contact dans la douille du con-
tacteur de lunit de commande (borne suprieure noi-
2. Vrifier le jeu des soupapes.
re , broches 22 et 12).
3. Contrler linjecteur-pompe.
2. Contrler le cblage de linjecteur-pompe.
3. Contrler les raccordements linjecteur-pompe.
115 (7.1) Cylindre 1
Cause : Injecteur-pompe cylindre no 1. Panne lectrique
ou de cblage. 123 (7.2) Cylindre 2
Symptme : Le moteur ne tourne pas sur tous les cylin- Cause : Injecteur-pompe cylindre no 2. Panne lectrique
dres, bruit anormal et performances rduites. ou de cblage.
Remde : Symptme : Le moteur ne tourne pas sur tous les cylin-
dres, bruit anormal et performances rduites.
1. Vrifier la pression de contact dans la douille du con-
tacteur de lunit de commande (borne suprieure noi- Remde :
re , broches 11 et 12).
1. Vrifier la pression de contact dans la douille du con-
2. Contrler le cblage de linjecteur-pompe. tacteur de lunit de commande (borne suprieure noi-
re , broches 22 et 12).
3. Contrler les raccordements linjecteur-pompe.
2. Contrler le cblage de linjecteur-pompe.
3. Contrler les raccordements linjecteur-pompe.
120 (7.2) Cylindre 2
Cause : Injecteur-pompe cylindre no 2. Panne lectrique
ou de cblage. 124 (7.2) Cylindre 2
Symptme : Le moteur ne tourne pas sur tous les cylin- Cause : Erreur de compression ou injecteur-pompe sur
dres, bruit anormal et performances rduites. cylindre no 2.
Remde : Symptme : Rpartition par cylindre interrompue -> Mar-
che irrgulire bas rgime et faible charge.
1. Vrifier la pression de contact dans la douille du con-
tacteur de lunit de commande (borne suprieure noi- Remde :
re , broches 22 et 12).
1. Effectuer un essai de compression et contrler le cylin-
2. Contrler le cblage de linjecteur-pompe. dre no 2.
3. Contrler les raccordements linjecteur-pompe. 2. Vrifier le jeu des soupapes.
3. Contrler linjecteur-pompe.

50

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Groupe 23 EDC II Codes derreur

125 (7.2) Cylinder 2 133 (7.3) Cylinder 3


Cause : Injecteur-pompe cylindre no 2. Panne lectrique Cause : Injecteur-pompe cylindre no 3. Panne lectrique
ou de cblage. ou de cblage.
Symptme : Le moteur ne tourne pas sur tous les cylin- Symptme : Le moteur ne tourne pas sur tous les cylin-
dres, bruit anormal et performances rduites. dres, bruit anormal et performances rduites.
Remde : Remde :
1. Vrifier la pression de contact dans la douille du con- 1. Vrifier la pression de contact dans la douille du con-
tacteur de lunit de commande (borne suprieure noi- tacteur de lunit de commande (borne suprieure noi-
re , broches 22 et 12). re , broches 23 et 12).
2. Contrler le cblage de linjecteur-pompe. 2. Contrler le cblage de linjecteur-pompe.
3. Contrler les raccordements linjecteur-pompe. 3. Contrler les raccordements linjecteur-pompe.

130 (7.3) Cylinder 3 134 (7.3) Cylinder 3


Cause : Injecteur-pompe cylindre no 3. Panne lectrique Cause : Erreur de compression ou injecteur-pompe sur
ou de cblage. cylindre no 3.
Symptme : Le moteur ne tourne pas sur tous les cylin- Symptme : Rpartition par cylindre interrompue -> Mar-
dres, bruit anormal et performances rduites. che irrgulire bas rgime et faible charge.
Remde : Remde :
1. Vrifier la pression de contact dans la douille du con- 1. Effectuer un essai de compression et contrler le cylin-
tacteur de lunit de commande (borne suprieure noi- dre no 3.
re , broches 23 et 12).
2. Vrifier le jeu des soupapes.
2. Contrler le cblage de linjecteur-pompe.
3. Contrler linjecteur-pompe.
3. Contrler les raccordements linjecteur-pompe.

135 (7.3) Cylinder 3


131 (7.3) Cylinder 3
Cause : Injecteur-pompe cylindre no 3. Panne lectrique
Cause : Injecteur-pompe cylindre no 3. Panne lectrique ou de cblage.
ou de cblage.
Symptme : Le moteur ne tourne pas sur tous les cylin-
Symptme : Le moteur ne tourne pas sur tous les cylin- dres, bruit anormal et performances rduites.
dres, bruit anormal et performances rduites.
Remde :
Remde :
1. Vrifier la pression de contact dans la douille du con-
1. Vrifier la pression de contact dans la douille du con- tacteur de lunit de commande (borne suprieure noi-
tacteur de lunit de commande (borne suprieure noi- re , broches 23 et 12).
re , broches 23 et 12).
2. Contrler le cblage de linjecteur-pompe.
2. Contrler le cblage de linjecteur-pompe.
3. Contrler les raccordements linjecteur-pompe.
3. Contrler les raccordements linjecteur-pompe.

140 (7.4) Cylinder 4


132 (7.3) Cylinder 3
Cause : Injecteur-pompe cylindre no 4. Panne lectrique
Cause : Injecteur-pompe cylindre no 3. Panne lectrique ou de cblage.
ou de cblage.
Symptme : Le moteur ne tourne pas sur tous les cylin-
Symptme : Le moteur ne tourne pas sur tous les cylin- dres, bruit anormal et performances rduites.
dres, bruit anormal et performances rduites.
Remde :
Remde :
1. Vrifier la pression de contact dans la douille du con-
1. Vrifier la pression de contact dans la douille du con- tacteur de lunit de commande (borne suprieure noi-
tacteur de lunit de commande (borne suprieure noi- re , broches 34 et 24).
re , broches 23 et 12).
2. Contrler le cblage de linjecteur-pompe.
2. Contrler le cblage de linjecteur-pompe.
3. Contrler les raccordements linjecteur-pompe.
3. Contrler les raccordements linjecteur-pompe.

51

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Groupe 23 EDC II Codes derreur

141 (7.4) Cylinder 4 145 (7.4) Cylinder 4


Cause : Injecteur-pompe cylindre no 4. Panne lectrique Cause : Injecteur-pompe cylindre no 4. Panne lectrique
ou de cblage. ou de cblage.
Symptme : Le moteur ne tourne pas sur tous les cylin- Symptme : Le moteur ne tourne pas sur tous les cylin-
dres, bruit anormal et performances rduites. dres, bruit anormal et performances rduites.
Remde : Remde :
1. Vrifier la pression de contact dans la douille du con- 1. Vrifier la pression de contact dans la douille du con-
tacteur de lunit de commande (borne suprieure noi- tacteur de lunit de commande (borne suprieure noi-
re , broches 34 et 24). re , broches 34 et 24).
2. Contrler le cblage de linjecteur-pompe. 2. Contrler le cblage de linjecteur-pompe.
3. Contrler les raccordements linjecteur-pompe. 3. Contrler les raccordements linjecteur-pompe.

142 (7.4) Cylinder 4 150 (7.5) Cylinder 5


Cause : Injecteur-pompe cylindre no 4. Panne lectrique Cause : Injecteur-pompe cylindre no 5. Panne lectrique
ou de cblage. ou de cblage.
Symptme : Le moteur ne tourne pas sur tous les cylin- Symptme : Le moteur ne tourne pas sur tous les cylin-
dres, bruit anormal et performances rduites. dres, bruit anormal et performances rduites.
Remde : Remde :
1. Vrifier la pression de contact dans la douille du con- 1. Vrifier la pression de contact dans la douille du con-
tacteur de lunit de commande (borne suprieure noi- tacteur de lunit de commande (borne suprieure noi-
re , broches 34 et 24). re , broches 35 et 24).
2. Contrler le cblage de linjecteur-pompe. 2. Contrler le cblage de linjecteur-pompe.
3. Contrler les raccordements linjecteur-pompe. 3. Contrler les raccordements linjecteur-pompe.

143 (7.4) Cylinder 4 151 (7.5) Cylinder 5


Cause : Injecteur-pompe cylindre no 4. Panne lectrique Cause : Injecteur-pompe cylindre no 5. Panne lectrique
ou de cblage. ou de cblage.
Symptme : Le moteur ne tourne pas sur tous les cylin- Symptme : Le moteur ne tourne pas sur tous les cylin-
dres, bruit anormal et performances rduites. dres, bruit anormal et performances rduites.
Remde : Remde :
1. Vrifier la pression de contact dans la douille du con- 1. Vrifier la pression de contact dans la douille du con-
tacteur de lunit de commande (borne suprieure noi- tacteur de lunit de commande (borne suprieure noi-
re , broches 34 et 24). re , broches 35 et 24).
2. Contrler le cblage de linjecteur-pompe. 2. Contrler le cblage de linjecteur-pompe.
3. Contrler les raccordements linjecteur-pompe. 3. Contrler les raccordements linjecteur-pompe.

144 (7.4) Cylinder 4 152 (7.5) Cylinder 5


Cause : Erreur de compression ou injecteur-pompe sur Cause : Injecteur-pompe cylindre no 5. Panne lectrique
cylindre no 4. ou de cblage.
Symptme : Rpartition par cylindre interrompue -> Mar- Symptme : Le moteur ne tourne pas sur tous les cylin-
che irrgulire bas rgime et faible charge. dres, bruit anormal et performances rduites.
Remde : Remde :
1. Effectuer un essai de compression et contrler le cylin- 1. Vrifier la pression de contact dans la douille du con-
dre no 4. tacteur de lunit de commande (borne suprieure noi-
re , broches 35 et 24).
2. Vrifier le jeu des soupapes.
2. Contrler le cblage de linjecteur-pompe.
3. Contrler linjecteur-pompe.
3. Contrler les raccordements linjecteur-pompe.

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153 (7.5) Cylinder 5 161 (7.6) Cylinder 6


Cause : Injecteur-pompe cylindre no 5. Panne lectrique Cause : Injecteur-pompe cylindre no 6. Panne lectrique
ou de cblage. ou de cblage.
Symptme : Le moteur ne tourne pas sur tous les cylin- Symptme : Le moteur ne tourne pas sur tous les cylin-
dres, bruit anormal et performances rduites. dres, bruit anormal et performances rduites.
Remde : Remde :
1. Vrifier la pression de contact dans la douille du con- 1. Vrifier la pression de contact dans la douille du con-
tacteur de lunit de commande (borne suprieure noi- tacteur de lunit de commande (borne suprieure noi-
re , broches 35 et 24). re , broches 36 et 24).
2. Contrler le cblage de linjecteur-pompe. 2. Contrler le cblage de linjecteur-pompe.
3. Contrler les raccordements linjecteur-pompe. 3. Contrler les raccordements linjecteur-pompe.

154 (7.5) Cylinder 5 162 (7.6) Cylinder 6


Orsak: Fel p kompressionen eller enhetsinsprutaren p Cause : Injecteur-pompe cylindre no 6. Panne lectrique
Cause : Erreur de compression ou injecteur-pompe sur ou de cblage.
cylindre no 5.
Symptme : Le moteur ne tourne pas sur tous les cylin-
Symptme : Rpartition par cylindre interrompue -> Mar- dres, bruit anormal et performances rduites.
che irrgulire bas rgime et faible charge.
Remde :
Remde :
1. Vrifier la pression de contact dans la douille du con-
1. Effectuer un essai de compression et contrler le cylin- tacteur de lunit de commande (borne suprieure noi-
dre no 5. re , broches 36 et 24).
2. Vrifier le jeu des soupapes. 2. Contrler le cblage de linjecteur-pompe.
3. Contrler linjecteur-pompe. 3. Contrler les raccordements linjecteur-pompe.

155 (7.5) Cylinder 5 163 (7.6) Cylinder 6


Cause : Injecteur-pompe cylindre no 5. Panne lectrique Cause : Injecteur-pompe cylindre no 6. Panne lectrique
ou de cblage. ou de cblage.
Symptme : Le moteur ne tourne pas sur tous les cylin- Symptme : Le moteur ne tourne pas sur tous les cylin-
dres, bruit anormal et performances rduites. dres, bruit anormal et performances rduites.
Remde : Remde :
1. Vrifier la pression de contact dans la douille du con- 1. Vrifier la pression de contact dans la douille du con-
tacteur de lunit de commande (borne suprieure noi- tacteur de lunit de commande (borne suprieure noi-
re , broches 35 et 24). re , broches 36 et 24).
2. Contrler le cblage de linjecteur-pompe. 2. Contrler le cblage de linjecteur-pompe.
3. Contrler les raccordements linjecteur-pompe. 3. Contrler les raccordements linjecteur-pompe.

160 (7.6) Cylinder 6 164 (7.6) Cylinder 6


Cause : Injecteur-pompe cylindre no 6. Panne lectrique Cause : Erreur de compression ou injecteur-pompe sur
ou de cblage. cylindre no 6.
Symptme : Le moteur ne tourne pas sur tous les cylin- Symptme : Rpartition par cylindre interrompue -> Mar-
dres, bruit anormal et performances rduites. che irrgulire bas rgime et faible charge.
Remde : Remde :
1. Vrifier la pression de contact dans la douille du con- 1. Effectuer un essai de compression et contrler le cylin-
tacteur de lunit de commande (borne suprieure noi- dre no 6.
re , broches 36 et 24).
2. Vrifier le jeu des soupapes.
2. Contrler le cblage de linjecteur-pompe.
3. Contrler linjecteur-pompe.
3. Contrler les raccordements linjecteur-pompe.

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165 (7.6) Cylindre 6 173 Module MP


Cause : Injecteur-pompe cylindre no 6. Panne lectrique Cause : Erreur de communication avec le module MP.
ou de cblage.
Symptme : Le moteur tourne 800 tr/mn et il est impos-
Symptme : Le moteur ne tourne pas sur tous les cylin- sible de changer de marche.
dres, bruit anormal et performances rduites.
Remde :
Remde :
1. Vrifier les cbles et le cblage 4 ples du contacteur.
1. Vrifier la pression de contact dans la douille du con-
2. Vrifier si des sources dinterfrence puissances se
tacteur de lunit de commande (borne suprieure noi-
trouvent proximit de la liaison de donnes ou du mo-
re , broches 35 et 24).
dule MP.
2. Contrler le cblage de linjecteur-pompe.
3. Contrler les raccordements linjecteur-pompe.
175 (2.1) Carburant
Cause : Prsence deau dans le gazole.
170 (5.1) Relais principal
Symptme : Aucun.
Cause : Relais principal, circuit ouvert.
Remde :
Symptme : Impossible de dmarrer le moteur.
1. Purger leau dans le filtre gazole.
Remde :
2. Vrifier le prfiltre, purger le cas chant.
1. Contrler que la connexion 85 (cble vert/noir) du re-
lais principal est correctement raccorde.
2. Contrler que le cble vert/noir nest pas endommag. 176 Carburant
3. Vrifier que le relais principal est intact. Cause : Court-circuit au ple positif (+) du tmoin de pr-
4. Vrifier la pression de contact dans la douille du con- sence deau dans le combustible.
tacteur de lunit de commande (borne suprieure noi- Symptme : Aucun.
re , broche 32).
Remde : Contrler que le cblage du capteur (rouge/
blanc) nest pas endommag.
171 (5.4) Sortie marche avant
Cause : Sortie marche avant, circuit ouvert
177 (5.9) Pression de refroidissement de piston
Symptme : Le changement de marche avant ne fonc-
Cause : La pression de refroidissement du piston est trop
tionne pas.
basse.
Remde :
Symptme : Le moteur limite le couple ds que le rgime
1. Vrifier les cbles et le contacteur de linverseur. dpasse 800 tr/mn.
2. Vrifier la pression de contact dans la douille du con- Remde :
tacteur de lunit de commande (borne infrieure rou-
1. Vrifier la soupape refroidissement de piston.
ge , broches 21/36).
2. Contrler que la pression dhuile du moteur dpasse 2 bar.
3. Contrler le tmoin de pression de refroidissement du
172 (5.5) Sortie, inversion de marche piston.
Cause : Sortie inversion de marche, circuit ouvert
Symptme : Le changement de marche ne fonctionne pas.
Remde :
1. Vrifier les cbles et le contacteur de linverseur.
2. Vrifier la pression de contact dans la douille du con-
tacteur de lunit de commande (borne infrieure rou-
ge , broches 21/36).

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178 Pression de refroidissement de piston 182 Capteur de pression dhuile


Cause : Court-circuit au ple positif (+) du tmoin de pression. Cause : Circuit ouvert ou court-circuit au ple ngatif (-)
du capteur de pression dhuile.
Symptme : Aucun.
Symptme : Aucun.
Remde : Contrler que le cblage du capteur (vert/
blanc) nest pas endommag. Remde :
1. Contrler que le cblage du capteur (vert/blanc) nest
pas endommag.
179 Pression de refroidissement de piston 2. Vrifier la pression de contact dans la douille du con-
OCause : Circuit ouvert ou court-circuit au ple ngatif (-) tacteur de lunit de commande (borne suprieure noi-
du tmoin de pression. re , broche 14).

Symptme : Aucun.
Remde :
183 (5.8) Temprature dhuile
1. Contrler que le cblage du capteur (vert/blanc) nest
Cause : La temprature dhuile est trop leve.
pas endommag.
Symptme : Le moteur limite le couple ds que le rgime
2. Vrifier la pression de contact dans la douille du con-
dpasse 800 tr/mn.
tacteur de lunit de commande (borne suprieure noi-
re , broche 27). Remde :
1. Voir sous Contrler la temprature de liquide de re-
froidissement .
180 (6.6) Pression dhuile
2. Contrler le thermostat du circuit dhuile.
Cause : La pression dhuile est trop basse.
3. Contrler le niveau dhuile.
Symptme : Le moteur limite le couple ds que le rgime
dpasse 800 tr/mn. 4. Contrler le capteur de pression dhuile.

Remde :
1. Contrler le niveau dhuile. 184 Capteur de temprature dhuile
2. Vrifier que les filtres huile ne sont pas colmats. Cause : Circuit ouvert ou court-circuit au ple positif (+)
3. Contrler les valves de pression dalimentation et la du capteur de temprature dhuile.
vanne de scurit du circuit dhuile. Symptme : Aucun.
4. Contrler le capteur de pression dhuile. Remde : Contrler que le cblage du capteur (bleu/
orange) nest pas endommag.

181 Capteur de pression dhuile


Cause : Court-circuit au ple positif (+) du capteur de 185 Capteur de temprature dhuile
pression dhuile. Cause : Court-circuit au ple ngatif (-) du capteur de
Symptme : Aucun. temprature dhuile.
Remde : Contrler que le cblage du capteur (vert/ Symptme : Aucun.
orange) nest pas endommag. Remde :
1. Contrler que le cblage du capteur (vert/blanc) nest
pas endommag.
2. Vrifier la pression de contact dans la douille du con-
tacteur de lunit de commande (borne suprieure noi-
re , broche 1).

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Groupe 23 EDC II Codes derreur

186 Erreur de mmoire 255 Erreur de mmoire


Cause : Erreur de mmoire sur lunit de commande du Cause : Erreur de mmoire sur lunit de commande du
moteur. moteur.
Symptme : Impossible de dmarrer le moteur. Symptme : Impossible de dmarrer le moteur.
Remde : Remplacer lunit de commande. Remde : Remplacer lunit de commande.

187 Erreur de mmoire


Cause : Erreur de mmoire sur lunit de commande du
moteur.
Symptme : Impossible de dmarrer le moteur.
Remde : Remplacer lunit de commande.

188 EOL (Fin de ligne)


Cause : Fin de ligne (EOL). Court-circuit au ple positif (+).
Symptme : Le moteur ne dmarre pas, lunit de com-
mande du moteur est en mode de programmation.
Remde :
1. Contrler que le contact EOL (dans botier lectrique)
ne comporte pas de cavalier.
2. Contrler que le cblage (blanc/rose) du contact EOL.

189 EOL (Fin de ligne)


Cause : Fin de ligne (EOL). Court-circuit au ple ngatif (-).
Symptme : Aucun.
Remde : Contrler que le cblage (blanc/rose) du con-
tact EOL.

190 (4.7) Entre de dmarrage


Cause : Court-circuit au ple ngatif (-) lors dactivation
de lentre de dmarrage.
Symptme : Impossible de dmarrer le moteur.
Remde :
1. Contrler le cblage rouge/jaune de lentre 30 sur le
relais de dmarrage.
2. Vrifier si la connexion 86 au relais de dmarrage est
court-circuit au ple positif (+).

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Groupe 23 EDC II Recherche de pannes dorigine lectrique

Recherche de pannes dorigine lectrique


Gnralits Contrle de fonctionnement
Vrifier les organes suivants avant dinitier la recher- des cbles et des connecteurs
che de panne lectrique.
Vrifiez dabord quaucun fusible nest dclench.
Codes derreur
Raccordez ladaptateur 999 8505 entre la borne de c-
Niveau et filtre gazole blage du moteur et lunit de commande (unit de
Filtre air commande du moteur).
Contrler sur le schma lectrique que les mesures
Batterie
sont ralises au bon endroit.
Cblage (de visu) La mesure se ffectue laide du multimtre 951 0060-8.
Interrupteur principal, fusibles, contacteurs
N. B ! Ne jamais prendre de mesure travers le
Connexions des relais matriel isolant.

Comparer les valeurs obtenues par rapport aux indica-


La recherche de pannes dorigine lectrique peut sef-
tions sur le schma.
fectuer sur les composants suivants :
Si une valeur ne peut pas tre interprte partir du
Capteur de temprature, capteur de pression air
de suralimentation
schma lectrique, contrlez les cbles sparment.
Lors de mesure sur un contacteur 4 ples de type
Capteur de temprature du liquide de refroidissement
DIN, utilisez toujours loutil rfrence 999 8534.
Tmoin de prsence deau du prfiltre gazole
Contact insatisfaisant
Capteurs darbre cames et de volant moteur
Un contact mdiocre ou une anomalie qui se rpte
Capteurs de pression et de temprature dhuile,
capteur de pression de refroidissement du piston
souvent peut savrer difficile localiser. Cela pro-
vient souvent dune oxydation, de vibrations ou de
Injecteur-pompe(Instrument de diagnostic pour PC) raccords mal serrs.
Dmarreur Lusure peut galement causer ce type de problme.
Par consquent, vitez de dposer un connecteur, si
Relais
cela nest pas vraiment ncessaire.
Alternateur
Dautres problmes de contact peuvent provenir de
Capteur de pression, refroidissement des pistons broches, de douilles ou de connecteur uss.
Secouez le conducteur et tirez sur les connexions lors
de la mesure, afin de localiser le dommage plus faci-
lement.
La rsistance aux contacts, cbles et connexions,
doit tre de 0 Ohm.
Une certaine rsistance est toutefois constate, la-
quelle est due la prsence doxydation sur les con-
nexions.
Des interfrences de fonctionnement apparaissent en
cas de rsistance trop leve. Le niveau de rsis-
tance correct varie en fonction de la charge prsente
sur le circuit.

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Contrlez les points suivants : Circuit ouvert


Recherchez les traces doxydation qui risquent de
rduire la qualit du contact aux connexions.
Les origines dune coupure peuvent provenir de cbles
arrachs ou de connexions desserres.

Vrifiez que les cosses de cble sont intactes,


quelles sont correctement insres dans le con-
Vrifiez laide du schma lectrique quels faisceaux
sont concerns par la fonction donne. Commencez par
necteur, et que le cble est parfaitement raccord le faisceau de cble le plus vraisemblable du circuit.
la cosse. Contrlez les points suivants :
Contrlez que les douilles assurent un contact
mcanique correct. Utilisez une broche desserre
Dconnectez le connecteur concern aux deux
extrmits du faisceau.
pour faire ce test.
Mesurez la rsistance laide du multimtre 951
0060-8, entre les extrmits du cble. Valeur con-
IMPORTANT ! La cosse de cble de lunit de
commande du moteur (EMS) est contrle signe ~ 0 .
laide du calibre 999 8482.
Secouez si possible le conducteur et tirez sur les
connexions lors de la mesure, afin de localiser le
Enfoncez prudemment le calibre 999 8482 dans la
cosse de cble Faites entrer et sortir le calibre
dommage plus facilement.
plusieurs fois pour vrifier que la cosse serre suf- Si le problme persiste, poursuivez avec le prochain
faisceau, conformment au schma lectrique.
fisamment ce dernier. Si la cosse est lche, il
faudra la remplacer. Voir sous Jonction de con-
ducteur pour ttes de cbles .
Remplissez les douilles qui ont t contrles Rsistance de contact et oxydation
avec de la graisse basse temprature 116 1417-9. La rsistance aux contacts, cbles et connexions,
doit tre de 0 .
IMPORTANT ! Les contacts DIN ddis au cap-
Une certaine rsistance est toutefois constate, la-
teur de pression ne doivent pas tre remplis de
quelle est due la prsence doxydation sur les con-
graisse.
nexions.
Vrifiez que les cbles sont correctement serrs.
Les cbles doivent tre serrs bien droit la hau-
Des interfrences de fonctionnement apparaissent en
cas de rsistance trop leve. Le niveau de rsis-
teur des contacts. tance correct varie en fonction de la charge prsente
sur le circuit.
Recherche de pannes sur les Contrlez les points suivants :

cbles et les connecteurs Recherchez les traces doxydation qui risquent de


rduire la qualit du contact aux connexions.
Effectuez un contrle visuel des Vrifiez que les cosses de cble sont intactes,
connexions quelles sont correctement insres dans le con-
Contrlez les points suivants : necteur, et que le cble est parfaitement raccord
la cosse.
Recherchez les traces doxydation qui risquent de
rduire la qualit du contact aux connexions. Contrlez que les douilles assurent un contact
mcanique correct. Utilisez une broche desserre
Vrifiez que les cosses de cble sont intactes,
quelles sont correctement insres dans le con-
pour faire ce test.

necteur, et que le cble est parfaitement raccord IMPORTANT ! Les contacts DIN ddis au cap-
la cosse. teur de pression ne doivent pas tre remplis de
graisse.
Contrlez que les douilles assurent un contact
mcanique correct. Utilisez une broche desserre
pour faire ce test.
Secouez si possible le conducteur et tirez sur les
connexions lors de la mesure, afin de localiser le
dommage plus facilement.

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Jonction de conducteur pour


ttes de cbles
Outils spciaux : 951 2636, 999 9324
Kit de rparation : 107 8054

1. Dposez la tte de cble de lunit de commande,


voir Unit de commande, change . Dposez
la tte de cble de manire accder au cble de
la broche concerne.
2. Retirez la broche laide de loutil rfrence
999 2636 ou avec un trs petit tournevis lectrique.

N. B ! Retirez une broche la fois uniquement.

3. Sectionnez le cble portant la broche remplacer.


Effectuez une jonction avec la nouvelle broche,
en vous aidant du kit de rparation 107 8054. Utili-
sez la pince sertir 999 9324.
4. Chauffez prudemment le joint avec un pistolet
air, de manire que lisolant rtrcisse et assure
une meilleure tanchit.
5. Remontez la broche au bon endroit sur la tte de
cble, avant de dposer la prochaine broche, le
cas chant. Vrifie que la languette de ver-
rouillage de la broche bloque celle-ci sur la tte de
cble.
6. Montez les cbles lectriques avec lisolant et la
gaine sur la tte de cble, dans le sens inverse
la dpose.
7. Remontez la tte de cble dans le sens inverse
la dpose.
8. Veillez ce que la tte de cble et la connexion
lunit de commande soient propres et secs.
9. Montez la tte de cble sur lunit de commande.
Voir Unit de commande, change .
10. Dmarrez le moteur et vrifiez quaucun code der-
rer apparat.

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Contrle du capteur combin, Contrle du capteur,


pression et temprature dair temprature de liquide de
de suralimentation suralimentation

999 8534

Contrle, pression dair de


suralimentation
1. Arrtez le moteur.
2. Desserrez le connecteur du capteur de pression 1. Desserrez le connecteur et dposez le capteur du
air de suralimentation et branchez ladaptateur 4 moteur.
ples 999 8534 entre le connecteur du capteur et 2. Mesurez laide du multimtre 951 0060 entre les
le cblage du moteur. Connectez ensuite le multi- deux broches du capteur. Le multimtre doit affi-
mtre 951 0060 entre les points de mesure 1 4. cher les valeurs suivantes :
3. Mettez sous tension.
0C 4930 440
4. Mesurez avec le multimtre rgl sur la mesure
de tension. Contrlez que le multimtre affiche 20C 1870 140
5,0 volt. 40C 800 50
5. Connectez ensuite le multimtre entre les points 60C 370 20
de mesure 2 4. La tension doit tre denviron 1,2
V dans des conditions de pression atmosphrique 80C 190 8
normales. 100C 104 4

Contrle, temprature de lair de N. B ! Le capteur est trs sensible aux changements


suralimentation de temprature. Lors de mesure dans les plages de
1. Desserrez le connecteur du capteur de tempra- temprature comprises entre 0 et 40C, il suffit de te-
ture dair de suralimentation. nir le capteur dans la main pour que celui-ci affiche
instantanment une valeur de rsistance infrieure.
2. Branchez ladaptateur 4 ples 999 8534 entre le
connecteur du capteur et le multimtre 951 0060-8.
3. Mesurez avec le multimtre rgl sur la mesure
de rsistance, entre les points de mesure de
ladaptateur. Le multimtre doit afficher les va-
leurs suivantes :
Points de mesure Valeur consigne
34 R~6,2 k (20C / 68F)
34 R~ 2,5 k (40C / 104C)

N. B ! Rien ne garantit que le capteur est en bon tat,


mme si les valeurs de rsistance ci-dessus corres-
pondent.

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Contrle du tmoin de Contrle du capteur, arbre


prsence deau, prfiltre cames et volant moteur
gazole

1. Cble rouge sur connecteur


2. Cble jaune sur connecteur
3. Cble noir sur connecteur
Les capteurs de rgime darbre cames et de volant
1. Desserrez le connecteur et dposez le tmoin du moteur sont identiques. Lors de contrle visuel, dpo-
prfiltre gazole. sez dabord les capteurs du moteur. Desserrez en-
suite le connecteur et vrifiez que les capteurs sont
2. Reliez le cble rouge (1) une source de tension intacts et quil ny a pas de trace de copeaux dessus.
de +24V. Connectez une ampoule (1W) entre le
conducteur jaune (2) du connecteur et une source Le test dinduction se droule comme suit :
de tension de +24V. Connectez le cble noir (3) 1. Rglez le multimtre 951 0060 sur mesure de r-
du connecteur la masse (-). sistance. Mesurez avec le multimtre sur les bro-
3. Placez les broches du capteur dans un rcipient ches du connecteur. La rsistance doit se situer
rempli deau. Lampoule doit sallumer lorsque entre 775 et 945 .
leau se trouve entre les deux broches du capteur. 2. Faites rapidement passer un objet en mtal
4. Lorsque le capteur est retir de leau, lampoule proximit du capteur. Vrifiez que le multimtre
doit steindre. ragit. Lors dchange et de pose de capteur,
veillez remonter les cales de rglage ventuel-
les.
3. Vrifier que le capteur est bien serr et que la dis-
tance entre le capteur et la roue est correcte.
Capteur Distance
Volant moteur 0,752,1 mm
Arbre cames 0,31,0 mm

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Groupe 23 EDC II Recherche de pannes dorigine lectrique

Contrle du capteur combin, Recherche de panne sur


pression et temprature linjecteur-pompe
dhuile, ainsi que tmoin de
pression de refroidissement
du piston

Contrle de fonctionnement, pression


dhuile / pression de refroidissement de
piston
1. Arrtez le moteur.
Recherche de panne
2. Desserrez le connecteur du capteur de pression
dhuile et branchez ladaptateur 4 ples 999 De nombreux symptmes peuvent incriminer les
8534 entre le connecteur du capteur et le cblage injecteurs-pompes, mais lorigine du dysfonctionne-
du moteur. Connectez ensuite le multimtre 951 ment peut savrer tre toute autre. Voir Causes de
0060 entre les points de mesure 1 4. la panne ci-aprs.
3. Mettez sous tension. Symptme
4. Mesurez avec le multimtre rgl sur la mesure La marche du moteur est irrgulire et les performan-
de tension. Contrlez que le multimtre affiche ces rduites.
5,0 volt.
Causes de la panne
5. Connectez ensuite le multimtre entre les points de
mesure 2 4. La tension doit tre denviron 0,5 V. Plusieurs causes peuvent tre concernes par le
symptme ci-dessus.
Contrle de fonctionnement, temprature
dhuile Signaux de capteur errons

1. Desserrez le connecteur du capteur de capteur de Segments de piston uss


pression dhuile. Filtre air colmat
2. Branchez ladaptateur 4 ples 999 8534 entre le Gazole de qualit mdiocre
connecteur du capteur de temprature dhuile et le
multimtre 951 0060-8.
Prsence deau dans le gazole

3. Mesurez avec le multimtre rgl sur la mesure


Prsence dair dans le gazole

de rsistance, entre les points de mesure de Contre-pression des gaz dchappement trop leve
ladaptateur. Le multimtre doit afficher les va-
leurs suivantes :
Systme de carburant colmat

Points de mesure Valeur consigne


Pression de gazole basse

34 R~1,9 k (20C / 68F)


Jeu de soupape erron

34 R~0,1 k (100C / 212F)


Injecteur-pompe dfectueux

N. B ! Rien ne garantit que le capteur est en bon tat,


mme si les valeurs de rsistance ci-dessus corres-
pondent.

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Groupe 23 EDC II Recherche de pannes dorigine lectrique

Confirmation / annulation de
cause danomalie, laide de
lInstrument de diagnostic
pour PC
N. B ! Lire le guide dutilisation de lInstrument de
diagnostic pour PC avant chaque test.

1. Effectuez un test de compression relatif des cy-


lindres. Consultez les colonnes affiches sur le
programme. Une ou plusieurs afficheront 100 %.
Si lune des valeurs affiches par les colonnes
est infrieur 80 % de compression relative, la
compression est probablement insuffisante. Rp-
tez ce test trois fois. Si la compression se situe
au sein de la valeur limite (80 % -100 %), passez
ltape suivante. Il est probable que la compres-
sion est aussi mdiocre sur chaque cylindre.
2. Effectuez un test dinjecteur-pompe. Fermez un
injecteur-pompe la fois. Si lon ferme une unit
qui fonctionne, le niveau de bruit du moteur sera
modifi. Dans le cas contraire, le problme pro-
vient srement de linjecteur-pompe.
3. Effectuez un test dacclration relative. Notez
quun rgime lev engendre des rsultats plus ou
moins fiables. Par consquent, abaissez le r-
gime lors de contrle. Le test calcule la valeur
moyenne de lacclration relative du cylindre sur
chacun deux. Si le test affiche des carts entre
les cylindres, la cause de la panne provient proba-
blement dun injecteur-pompe ou simplement un
symptme de compression mdiocre.

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Groupe 23 EDC II Recherche de pannes dorigine lectrique

Recherche de pannes sur le


dmarreur et les cbles
conducteurs
Gnralits
Si le niveau de tension de la batterie est infrieur
24,7 V (mesur sur la batterie), la puissance du d-
marreur ne suffit pas pour lancer le moteur la vi-
tesse normale.

Contrle de la mesure de tension


1. Contrlez que la tension de batterie est au moins
de 24,7 V, dans des conditions non charges,
ceci en prenant la mesure entre les bornes de bat-
teries laide du multimtre 951 0060.
2. Mettez sous tension laide de linterrupteur prin-
cipal.
3. Contrlez que la tension entre les positions 30 et
31 sur le dmarreur est identique celle de la bat-
terie.

Contrlez
1. Que le code derreur 4.6 nest pas spcifi.
2. Que la demande de dmarrage est transmise
(seffectue laide du programme de diagnostic
pour PC).
3. Que lactivation du dmarreur a lieu (seffectue
laide du programme de diagnostic pour PC).

Balais de charbon
Caractristiques pour balais de charbon de dmar-
reurs.

Longueur des balais


Neufs = 23 mm
remplacer = 13 mm

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Groupe 23 EDC II Recherche de pannes dorigine lectrique

Contrle de fonctionnement
des relais
Le multimtre 951 0060 est utilis lors de la procdure
de recherche de pannes.
Deux symboles diffrents visualisent la connexion en-
tre les conducteurs.
Le symbole 1 indique un circuit ouvert ou une rsis-
tance trs leve (~). Le multimtre nmet aucun
avertissement.
Le symbole 2 indique un contact ou une rsistance
trs faible.
Le multimtre transmet un avertissement.
Le contrle de fonctionnement des relais se droule
comme suit :

N. B ! Desserrez le relais principal sur le moteur avant


de commencer une recherche.

IMPORTANT ! Ne pas invertir les ples + et


lors de mise sous tension de la broche de relais.
La diode dextinction intgre au relais risque
autrement de se dtriorer.

1. Utilisez le multimtre rgl sur la mesure de vi-


breur. Mesurez entre les broches de relais 87a et
30. Le multimtre doit activ le bruiteur davertis-
sement.
2. Utilisez le multimtre rgl sur la mesure de vi-
breur. Mesurez entre les broches de relais 87 et
30. Le multimtre ne doit pas activ le bruiteur.
3. Utilisez le multimtre rgl sur la mesure de rsis-
tance. Mesurez entre les broches de relais 85 et
86. Le multimtre doit afficher entre 240 et 270 .
4. Raccordez 24V entre le ngatif (-) de la broche 85
et le positif (+) de la 86. Utilisez le multimtre r-
gl sur la mesure de vibreur. Mesurez entre les
broches de relais 87 et 30. Le multimtre doit ac-
tiv le bruiteur davertissement.
5. Raccordez 24V entre le ngatif (-) de la broche 85
et le positif (+) de la 86. Utilisez le multimtre r-
gl sur la mesure de vibreur. Mesurez entre les
broches de relais 87a et 30. Le multimtre ne doit
pas activ le bruiteur.
6 Remplacez le relais si le rsultat de test ci-des-
sus nest pas conforme.

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Groupe 23 EDC II Recherche de pannes dorigine lectrique

Recherche de pannes sur


lalternateur
Commencez par dposer lalternateur, de manire
accder aux points de mesure.
1. Dmontez le botier plastique couvrant lalterna-
teur laide dun tournevis,
2. Desserrez les quatre vis de fixation du rgulateur.
3. Desserrez les deux vis de fixation du porte-balais
et dposez ce dernier ainsi que le rgulateur.

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Groupe 23 EDC II Recherche de pannes dorigine lectrique

Balais de charbon
La longueur des balais se mesure entre la surface de
contact des balais et le porte-balais. Remplacez les
balais si la mesure de la partie saillante est infrieure
5 mm, ou si les balais sont endommags.

N. B ! Lors du soudage, veillez ce que ltain de


soudure de ne scoule pas trop sur le conducteur
vers les balais. Le conducteur risque de devenir plus
rigide et donc moins maniable.

Rgulateur
Contrle du rgulateur :
1. Mesurez avec le multimtre rgl sur la mesure
de diode.
2. Placez les pointes de mesure entre les balais de
charbon.
3. Permutez les pointes de mesure.
4. Vrifiez dans les deux cas quil ne se produit pas
de court-circuit.

N. B ! En cas de doute quant au fonctionnement du


rgulateur, il est plus simple de le remplacer par un
neuf, de le monter sur lalternateur et deffectuer un
essai du circuit de charge.

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Groupe 23 EDC II Recherche de pannes dorigine lectrique

Contrle des diodes de puissance


positives
1. Rglez le multimtre sur la mesure de diode.
2. Raccordez la pointe de test positive en B+ et la
pointe ngative chacun des enroulements din-
duit.
3. Effectuez les mesures sur les trois enroulements
dinduit.
4. Permutez les pointes et effectuez trois nouvelles
mesures.
5. Dans le premier cas, l instrument doit afficher en-
tre 400 et 1200mV (direction du conducteur) et
dans le second, il doit afficher OL. Les diodes
fonctionnent.

N. B ! Le paquet de diodes est isol du bti de lalter-


nateur.

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Groupe 23 EDC II Recherche de pannes dorigine lectrique

Contrle des diodes de puissance


ngatives
1. Rglez le multimtre sur la mesure de diode.
2. Raccordez la pointe de test ngative en B- et la
pointe positive chacun des enroulements din-
duit.
3. Effectuez les mesures sur les trois enroulements
dinduit.
4. Permutez les pointes et effectuez trois nouvelles
mesures.
5. Dans le premier cas, l instrument doit afficher en-
tre 400 et 1200mV (direction du conducteur) et
dans le second, il doit afficher OL. Les diodes
fonctionnent.

N. B ! Le paquet de diodes est isol du bti de lalter-


nateur.

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Groupe 23 EDC II Recherche de pannes dorigine lectrique

Contrle des diodes de magntisation


1. Rglez le multimtre sur la mesure de diode.
2. Raccordez la pointe de test ngative en D+ et la
pointe positive chacun des enroulements din-
duit.
3. Effectuez les mesures sur les trois enroulements
dinduit.
4. Permutez les pointes et effectuez trois nouvelles
mesures.
5. Dans le premier cas, l instrument doit afficher en-
tre 400 et 1200mV (direction du conducteur) et
dans le second, il doit afficher OL.

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Groupe 23 EDC II Recherche de pannes dorigine lectrique

Contrle des enroulements dinduit


1. Rglez le multimtre sur la mesure de diode.
2. Raccordez les pointes de test entre les con-
nexions de phase.
3. Effectuez trois mesures.
4. Linstrument doit afficher les mmes valeurs pour
les trois mesures.

Test de courant de surcharge prvisible


ltat passant sur le stator
1. Rglez le multimtre sur la mesure de diode.
2. Raccordez les pointes de test entre le bti du sta-
tor et lun des enroulements dinduit.
3. Linstrument doit afficher OL. Dans tout autre cas,
le stator est court-circuit.

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Groupe 23 EDC II Recherche de pannes dorigine lectrique

Contrle du rotor
1 Rglez le multimtre sur la mesure de diode.
2 Raccordez les pointes de test sur les bagues col-
lectrices.
3 Linstrument ne doit pratiquement pas ragir.
4 Contrlez simultanment que les bagues ne por-
tent pas des marques dchauffement ou quelles
sont endommages.

Test de courant de surcharge prvisible


ltat passant sur le rotor
1. Rglez le multimtre sur la mesure de diode.
2. Raccordez les pointes de test entre le bti du sta-
tor et lun des enroulements dinduit.
3. Linstrument doit afficher OL. Dans tout autre cas,
le stator est court-circuit.

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Groupe 23 EDC II Systme lectrique

Systme lectrique
Consignes importantes con- Llectrolyte de batterie est extrmement corrosive.
En cas de contact avec la peau. Lavez abondamment
cernant le systme lectrique avec de leau et du savon. En cas de contact avec
les yeux, rincez abondamment avec de leau froide et
IMPORTANT ! Avant toute opration sur le sys-
consultez immdiatement un mdecin.
tme lectrique, il est impratif darrter le mo-
teur et de mettre le circuit hors tension laide
de(s) interrupteur(s) principal (aux). 3. Pour le dmarrage avec une batterie auxiliaire,
voir le chapitre Dmarrage laide de batteries
1. Interrupteur principal auxiliaires .
Lalimentation en courant ne doit jamais tre cou- 4. Connexion dquipement supplmentaire
pe entre lalternateur et les batteries lorsque le
Tout quipement supplmentaire doit tre connecter
moteur est en service. Le(s) interrupteur(s) princi-
via un fusible une botier de connexion spar.
pal (aux) ne doit (doivent) jamais tre coup(s)
vitez toute prise de courant directe sur les ta-
avant larrt complet du moteur.
bleaux de bord. La prise de courant supplmen-
Dans le cas contraire, le rgulateur de tension ris-
taire autorise est toutefois de 5 A maximum
que dtre mis hors service et lalternateur dtre
(concerne les tableaux de bord runis)
gravement endommag.
Pour les mmes raisons, il ne faut jamais permu- Soudure lectrique
ter les circuits de charge. Pour la charge simulta-
Retirez les cbles positif et ngatif des batteries. D-
ne de deux circuits de batteries indpendants, il
branchez ensuite tous les connecteurs de lalternateur.
est possible dinstaller un rpartiteur de charge
AB Volvo Penta sur lalternateur standard ( en op- Dconnectez galement la tte de cblage de lunit
tion). de commande. Voir la vue ci-dessous ou les indica-
tions dtailles sous Groupe 23, Systme dalimen-
2. Batteries
tation, Unit de commande, change .
Lors du montage de batteries, veillez ne pas in-
tervertir la polarit.
Une permutation de polarit risque dengendrer de
trs graves dommages sur lquipement lectrique.
Comparez avec les schmas lectriques. Les bor-
nes de batterie doivent tre parfaitement propres,
et les cosses correctement serres et graisss.
Il est recommand dviter le chargement rapide
des batteries. Si le chargement rapide est toute-
fois invitable, retirez dabord les cbles de batte-
rie standard.

N. B ! Respectez les prescriptions de scurit en vi-


gueur, lors de la charge de batteries. Pendant la
charge, dvissez les bouchons des cellules, sans les
retire de leur orifice respectif. Assurez une bonne ven-
tilation, particulirement lors de charge dans un local Branchez toujours la pince soudure au composant
clos. Coupez toujours le courant de charge avant de souder, le plus prs possible du point de soudure. La
dbrancher les pinces de connexion. pince ne doit jamais tre branche sur le moteur ni de
manire que le courant puisse passer travers un pa-
AVERTISSEMENT ! vitez toute flamme nue lier quelconque.
ou tincelles lectriques proximit des batte-
ries. Ne fumez pas non plus. Lors de charge, il IMPORTANT ! Aprs le soudage, rebranchez
y a formation dun gaz inflammable qui, au con- toujours les composants concerns, tels les t-
tact de lair, forme un mlange dtonant. Ce gaz tes de cble, le cblage dalternateur et les c-
est facilement inflammable et extrmement ex- bles de batterie, dans lordre correct.
plosif.

Utilisez toujours des lunettes de protection lors de


charge de batterie.

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Groupe 23 EDC II Schmas lectriques

Systme de commande EDC II


Systme de commande lectronique Systme de commande mcanique
Installation monomoteur. Commande levier sim- Installation monomoteur. Commande levier sim-
ple ou double. ple ou double, quipe dun adaptateur.

Codification des couleurs de cble Schma de positionnement (les deux schmas)


BL = Bleu 1. Panneau de commande
BN = Marron 2. Connecteur
GN = Vert
3. Bouton de diagnostic
OR = Orange
P = Rose 3a. Diode (jaune)
R = Rouge 4. Bouton dactivation
SB = Noir 4a. Diode (rouge)
W = Blanc
5. Bouton de neutralisation
Y = Jaune
5a. Diode (verte)
Section des cbles = 0,75 mm2,
6. Diode, clairage de fond
sauf indication contraire.
7. Connecteur hydrofuge 8 ples (mle)
8. Connecteur hydrofuge 8 ples (femelle)
9. Rupteur de position point mort
10. Potentiomtre, acclration/ inversion
10a. Adaptateur botier de commande, acclration
10b. Adaptateur botier de commande,
74 changement de marche

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Groupe 23 EDC II Schmas lectriques

Systme de commande EDC II


Systme de commande lectronique
Installation bimoteur. Commande levier simple.

Codification des
couleurs de cble
BL = Bleu
BN = Marron
GN = Vert
OR = Orange
P = Rose
R = Rouge
SB = Noir
W = Blanc
Y = Jaune
Section des cbles = 0,75 mm2,
sauf indication contraire.

Systme de commande mcanique


Installation bimoteur. Commande levier simple ou double, quipe dun adaptateur.

Codification des
couleurs de cble
BL = Bleu
BN = Marron
GN = Vert
OR = Orange
P = Rose
R = Rouge
SB = Noir
W = Blanc
Y = Jaune
Section des cbles = 0,75 mm2,
sauf indication contraire.

Schma de positionnement (les deux schmas)


1. Panneau de commande 5a. Diode (bleue) 8b. Adaptateur botier de comman-
2. Connecteur 6. Diode, clairage de fond de, changement de marche
3. Bouton de diagnostic 7. Bouton dactivation 9. Connecteur hydrofuge 8 ples
(mle)
3a Diode (jaune) 7a. Diode, 2 pces (rouge), bbord et tribord
10. Connecteur hydrofuge 8 ples
4. Bouton de neutralisation 8. Potentiomtre, acclration/ inversion (femelle)
4a. Diode (verte) 8a. Adaptateur botier de commande, ac- 11. Rupteur de position point mort
5. Bouton de synchronisation clration
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Moteur D12-C,
76

Groupe 23 EDC II
systme 24V
1. Batterie dote dun systme de rserve
2. Dmarreur
3. Alternateur
4. Relais darrt
5. Relais de dmarrage
6. Relais principal
7. Relais du dmarreur.
8. Capteur de pression, refroidissement des pistons
9. Tmoin, prsence deau dans le gazole
10. Fusible automatique x 3
11. Connecteur 2 ples, cble de synchronisation
12. Connecteur 4 ples, EDC
13. Connecteur 2 ples, EOL
14. Connecteur 16 ples, instrument
15. Connecteur 2 ples, diagnostic
16. Connecteur 4 ples, solnode inverseur
17. EDC II
18. Capteur, temprature dhuile
19. Capteur, temprature de lair de suralimentation
20. Capteur, temprature de refroidissement
21. Capteur, pression dair de suralimentation
22. Capteur, pression dhuile
23. Solnode inverseur
24. Capteur, volant moteur
25. Capteur, arbre cames
26. Capteur, pression dair de suralimentation,
instrument
27. Capteur, pression dhuile inverseur
28. Capteur, temprature de refroidissement,
instrument
29. Capteur, pression dhuile, instrument
30. Bouton de capteur de pression dhuile
31. Capteur de rgime, instrument
32. Point de jonction

NO = Normalement ouvert lorsque le moteur est


en service

Les lignes hachures ne sont pas des cblages

Schmas lectriques
raccords par AB Volvo Penta
Codification des couleurs de cble
Dans les schmas, la section des cbles
BL = Bleu R = Rouge est donne en mm2 et suit la codification
BN = Marron SB = Noir des couleurs. Section des cbles = 0,75
GN = Vert W = Blanc mm2, sauf indication contraire.
OR = Orange Y = Jaune
P = Rose

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Groupe 23 EDC II Schmas lectriques

Systme de commande lectronique, Systme de commande mcanique,


Installation monomoteur. Commande levier sim- Installation monomoteur. Commande levier sim-
ple ou double ple ou double, quipe dun adaptateur

Codification des couleurs de cble 1. Panneau de commande


BL = Bleu 2. Connecteur
BN = Marron 3. Bouton de diagnostic et diode (3a) jaune
GN = Vert 4. Bouton-poussoir avec voyant (4a),
OR = Orange poste actif rouge
P = Rose 5. Bouton-poussoir avec voyant (5a),
R = Rouge neutralisation vert
SB = Noir 6. clairage de fond, voyant
W = Blanc 7. Connecteur hydrofuge 8 ples (mle)
Y = Jaune 8. Connecteur hydrofuge 8 ples (femelle)
9. Bouton de neutralisation
Section des cbles = 0,75 mm2,
10. Commande acclration / changement de marche
sauf indication contraire.
10a. Adaptateur botier de commande, acclration
10b. Adaptateur botier de commande, changement
de marche

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Groupe 23 EDC II Schmas lectriques

Systme de commande mcanique


Installation monomoteur Systme de commande mcanique et commande dinversion mcanique

1. Panneau de commande
2. Connecteur
3. Bouton de diagnostic et diode (3a) jaune
4. Bouton-poussoir avec voyant (4a),
poste actif rouge
5. Bouton-poussoir avec voyant (5a),
neutralisation vert
6. clairage de fond, voyant
7. Connecteur hydrofuge 8 ples (mle)
8. Connecteur hydrofuge 8 ples (femelle)
9. Bouton de neutralisation
10. Commande acclration / changement de marche
10a. Adaptateur botier de commande, acclration
10b. Adaptateur botier de commande, changement
de marche

Codification des couleurs de cble


BL = Bleu
BN = Marron
GN = Vert
OR = Orange
P = Rose
R = Rouge
SB = Noir
W = Blanc
Y = Jaune
Section des cbles = 0,75 mm2,
sauf indication contraire.

78

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Groupe 23 EDC II Schmas lectriques

Systme de commande lectronique


Installation bimoteur. Commande levier simple ou double

Codification des
couleurs de cble
BL = Bleu
BN = Marron
GN = Vert
OR = Orange
P = Rose
R = Rouge
SB = Noir
W = Blanc
Y = Jaune
Section des cbles =
0,75 mm2, sauf indication
contraire.

Systme de commande mcanique


Installation bimoteur. Commande levier simple ou double, quipe dun adaptateur.

Codification des
couleurs de cble
BL = Bleu
BN = Marron
GN = Vert
OR = Orange
P = Rose
R = Rouge
SB = Noir
W = Blanc
Y = Jaune
Section des cbles =
0,75 mm2, sauf indication
contraire.

1. Panneau de commande 7. Bouton-poussoir avec voyant (7a),


2. Connecteur poste actif rouge, bbord et tribord
3. Bouton de diagnostic et diode (3a) jaune 8. Commande acclration / changement de marche
4. Bouton-poussoir avec voyant (4a), 8a. Adaptateur botier de commande, acclration
point mort vert 8b. Adaptateur botier de commande, changement de marche
5. Bouton-poussoir avec voyant (5a), 9. Connecteur hydrofuge 8 ples (mle)
synchronisation bleu 10. Connecteur hydrofuge 8 ples (femelle)
6. clairage de fond, voyant 11. Bouton-poussoir de point mort

79

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Bon de commande faxer :
IMPORTANT ! Il est important de complter ce bon
CELERO SUPPORT AB, de commande correctement, de manire pouvoir
Fax nr : + 46 (0)31 66 20 20, vous garantir la bonne rception de logiciels et de
mises jour venir. Les champs en gris sont obli-
Vous pouvez galement poster gatoires. Prire dcrire en majuscules.
le formulaire ladresse :
CELERO SUPPORT AB
Document & Distribution Centre
Dept. 64620, ARU-2
SE-405 08 GTEBORG
SVERIGE

Logiciel diagnostic : Code Celero EPK048

Client:
Socit ..................................................................................................................

Att. .........................................................................................................................

Adresse.................................................................................................................

Pays ......................................................................................................................

e-mail/mmo .........................................................................................................

No TVA (au sein de lUE, hors Sude) .................................................................

No de client Celero Support AB ..................................................................................

Dtenteur de la licence (si autre que le client) :

Socit ..................................................................................................................

Att. .........................................................................................................................

Adresse.................................................................................................................

Pays ......................................................................................................................

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Rfrences aux notes de service

Groupe No Date Concerne

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