U N I V E R S I D A D P O L I T E C N I C A DE M A D R I D

0800253684

ALLEGO

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C.D. 62^,8 Zl.poz.
Jaifiewal <J>ne*oi

C . G .

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 (-DIARIO JVLONIQUICO

AO X X El Ferrol, 19 de Marzo de 1337. NMERO ILUSTRADO

,'IEU ESPECIAL DE INGENIEROS

NAVALES

EL BARCO EN GRADA 3 I B L I O T E C A . 1
J OC w

VEINTE DIAS ANTES

Libre v a de la urdimbre d e posteleros que an hace pocas semanas le rodeaba ocultando su gallarda, re-
crtase airosa sobre s cuna de piedra la mole gigantesca que tras el bautizo de la Iglesia y entre las aclamacio-
nes frenticas del pueblo recibe h o y el primer beso d e las aguas. ,
X a v e arrogantc^honrar en los mares el pabelln glorioso d e la patria y doquiera que vaya despertara el
recuerdo de este Ferrol en que ha nacido, del astillero incomparable que en ella se mira con orgullo y de cuan-
tos ingenieros y maestranza, en darle vida pusieron afanosos la obra de su inteligencia y el esfuerzo de su brazo.
U e v a consigo, en los glandes c o m o en los menores detalles, el sello imborrable del Arsenal ferrolano, la per-
feccin caracterstica de todo lo que aqu se produce y de aqu sale. 1 0 l , n , r nolnitan
Obreros que en l vertieron tantos sudores, que con carios d e padre en el se recrean, veranle hoy, palpitan-
tes d elas
entre emocin y con
olas, sus lgrimas
desde en los ojos, caer
ahora inseparables magestuoso en el espejo movible
compaeras. , de la baha, y deslizarse gallardo
Oue ellas no le traicionen y que las bendiciones del cielo le acompaen todas sus empresas! ,Que el Dios
de los~Ejrcitos le reserve altos y honrossimos hechos para prez d e la Marina' nacional, hacindolo digno de su
nombre esclarecido!

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 A d o r n o de proa. (Dibujo original de Monleon.)

LOS CRUCEROS ACORAZADOS

C A R D E N A L CISNEROS P R I N C E S A DE A S T U R I A S Y C A T A L U A

Como ya repetidas veces lo he demostrado, con la maestranza espaola se pueden acometer todas las dificulta-
des que se presenten en las construcciones navales, en la completa seguridad de vencerlas, no ya igualando, sino
superando en la brillantez de los resultados cuantos ejemplos de ndole semejante nos ofrezcan las industrias ex-
tranjeras.
Si alguna duda pudiera quedar sobre esto los partidarios de buena fe de que lo extranjero, por el solo hecho
de ser extranjero, es siempre mejor que lo que hacemos en Espaa, de seguro quedar desvanecida despus de las
pruebas de solidez que, por desgraciados accidentes, ha sido sometido el acorazado Princesa de Asturias, en las
cuales pruebas no sufri el menor detrimento ni present la ms ligera seal de debilidad barco tan admirablemente
estudiado al proyectarlo y de tan segura perfeccin en sus obras.
No pertenecen los tres buques espaoles Cardenal Cisneros, Princesa de Asturias y Catalua esa clase de
cruceros de muy escasa altura de obra muerta, con las extremidades de sus cubiertas altas frecuentemente barridas
por la mar y excesivamente robados de manga en estas mismas extremidades, en cuyos buques se ha querido suplir
con ingeniosas y complicadas disposiciones de mecanismo, la seguridad que desde luego ofrecen los tres ya citados
en las formas y dimensiones de sus cascos.
En una palabra, el Cardenal Cisneros y sus iguales Princesa de Asturias y Catalua, en que todo es espaol
(proyecto, casco y mquinas) pertenecen la clase de buques llamados manejables; y si bien, como en todos los mo-
dernos, es conveniente y hasta necesario, que una vez terminado su armamento se sometan numerosas experien-
cias, en puerto y en la mar, que conduzcan al ms perfecto conocimiento de sus propiedades nuticas, su salvacin
en un temporal no depende tan exclusivamente de este conocimiento prvio, como sucede con los otros ya expresa-
dos buques, en que puede decirse que todo se ha querido fiar al conocimiento completo de sus condiciones nuticas
y una especialsima habilidad, unida una vigilancia extremada y nunca interrumpida de parte de sus comandan-
tes; lo cual, en mi concepto, los coloca de hecho dentro de la clase de los cruceros peligrosos.
Si, pues, nos hallamos en posesin de pruebas evidentsimas de que tanto en el acertado estudio de los proyec-
tos de los buques, como en los detalles de su construccin, nada tenemos que envidiar los extranjeros, preciso es
que todos los que nos hallamos posedos del ms justificado entusiasmo en favor de nuestra querida Espaa, contri-
buyamos, hasta donde nuestras fuerzas alcancen, que en Espaa sea donde se construyan todos nuestros barcos y
que los obreros espaoles, que tanto valen, no les falte nunca el apoyo nacional de que se han hecho siempre me-
recedores.
El Inspector general de Ingenieros de la Armada,
CASIMIRO DE BONA

o43

DOS NOMBRES INMORTALES

Cual si la complexin dbil y enfermiza del rey Carlos II hubirase encarnado en la nacin cuyos destinos no-
minalmente rega, medida que aquel infortunado monarca, extenuado su cuerpo por lenta y constante fiebre y
atenazeado su espritu por la ms grosera inconcebible supersticin, vea declinar su combatida existencia, tam-
bin la nacin que un siglo antes alcanzara grandeza tanta que dictaba leyes al mundo, contando con dominios tan
extensos que el sol alumbraba siempre tierras en que ondeaba la ensea de Castilla, perdido el explendor de pa-
sados tiempos, aniquilado su podero, anulada su influencia, mermados sus territorios y casi agotados recursos que
por lo inmensos y abundosos juzgranse inagotables, prxima pareca perder su existencia poltica, falta de los

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resortes y energas que sostienen y vigorizan la vida de los pueblos. Ese precario estado que
habia venido el reino, tena que reflejarse en su marina militar, y asaz se reflej, pues contando
la Espaa de Felipe I V con 78 navios, denominacin que ya llevaban las grandes naves en aque-
lla poca, cuando su hijo y sucesor Carlos II pas a mejor vida, lleg ser nula la fuerza naval
de la nacin descubridora de un nuevo mundo.
Mucho se hizo ya para restaurarla en el reinado de Felipe V, y mucho deba contribuir obra tan meritoria
quien en el prembulo de la Ordenanza llamada del Infante-Almirante deca, que la Marina y el comercio cons-
tituyen en todos los Estados el nervio que sostiene su gloria y opulencia:, y ese buen nimo del monarca soste-
nalo con su genio iniciativa el ilustre ministro Patio, que teniendo su disposicin el Tesoro, el dinero que no
mandaba Italia para realizar los planes de la reina, lo inverta en la construccin de buques, frase grfica es-
tampada por el embajador de Inglaterra en la corte de Espaa, en carta que diriga al duque de Newcastle, y que
encerraba una gran verdad, pues el eminente estadista que habiendo manejado tantos millones no dej ni lo su-
ficiente para sufragar los gastos de su entierro, leg su patria una Marina compuesta de 30 navios, 20 fragatas y
nmero proporcionado de buques menores.
Dos nombres v estampar nuestra pluma que nunca sern bastantemente ensalzados; dos nombres que in-
funden tan profunda gratitud cuanto respetuosa admiracin; dos nombres, en fin, que en los anales patrios, como
en la historia de la Marina espaola, debieran estar citados con caracteres de oro: Fernando V I y Ensenada. Bien
conoca aquel insigne monarca las prendas que atesoraba el que fuera intendente secretario del
almirante D. Felipe y en cuyo cargo acreditara sus vastos conocimientos en la poltica, en la
administracin y especialmente en el ramo de Marina, y no tard por consiguiente en confiarle
el poder otorgndole omnmoda confianza.
Fu una de las medidas adoptadas por Ensenada al tomar con diestra y vigorosa mano las
riendas del Gobierno, determinar la ereccin de nuestro magnfico Arsenal y el de Cartagena y
la ampliacin y mejora del ya comenzado de la Carraca, y fijando con su natural perspicacia la
atencin en las fuerzas de mar y tierra de que disponan las dos naciones que la nuestra causar
podan recelo, en 1750 present al rey un proyecto de armamento que el ilustre ministro consi-
deraba de urgente ejecucin para evitar que Espaa continuara sujeta la poltica de esas dos
potencias y por su propio esfuerzo conquistara su libertad de accin.
Haciendo el marqus de la Ensenada insepara-
ble el engrandecimiento de Espaa del de su Marina
militar, propuso la creacin de una flota de sesenta na-
vios y sesenta y cinco fragatas, para cuyo colosal ar-
mamento deca estaba ya acopiada gran parte de la
madera necesaria en el Ferrol, Cdiz y Cartagena, que-
dando reunido el total en 1752; antes de ese ao anun-
ciaba que se encontraran perfeccionadas las gradas
para construir sobre ellas un mismo tiempo veinte
navios, los que se botaran al agua los diez meses de
haberse puesto sus quillas.
A un genio organizador como el del marqus de
la Ensenada, no poda ocultarse que una Marina mi
litar no la constituyen solamente los buques, y as ve-
mos que empez su obra grandiosa y regeneradora
creando los Arsenales; no tena Espaa ingenieros h-
biles, y hace venir los ms reputados de Inglaterra;
no se contaba con personas peritas para dirijir la fa-
bricacin de jarcias y lonas, y busca y hace venir de
Holanda maestros directores, montndose seguida-
mente en Cartagena los talleres necesarios tales ma-
nufacturas; para el rgimen y gobierno de los nuevos
establecimientos martimo-industriales, dict instruc-
ciones precisas y detalladas con multitud de relaciones
y noticias sobre construccin, armamento y equipo de
A S T I L L E R O . U N A FRAGUA DEL TALLER DE HORNOS
los buques; todos los mltiples y variados servicios de
ramo tan complicado quedaron sujetos reglamenta-
cin metdica y ordenada; las compaas de guardias marinas fueron convenientemente reorganizadas fin de ob-
tener oficialidad suficiente idnea para las atenciones de la nueva flota, dictndose tambin las providencias opor-
tunas para aumentar las tripulaciones y mejorarlas.
H o y que ese astillero que di vida el egregio marqus de la Ensenada lanza al agua el hermoso crucero
Cardenal Jimenez de Cisneros, parcenos oportuno recordar cuanto debi la Marina al ilustre hombre de Estado
que con tanto acierto, patriotismo, energa y actividad secund los sabios planes de aquel monarca, cuyo elogio
se sintetiza en el siguiente epitafio: Yace aqu el rey de las Espaas Fernando VI, ptimo prncipe que muri sin
hijos, pero con numerosa prole de virtudes patrias.
M A N U E L J. M O Z O ,
General Director de la Escueia Naval.

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 F I E S T A MARTIMA
En circunstancias normales, en tiempos de paz, para cualquier nacin el acto de botar o no so
aue de guerra constituye uno de los hechos ms salientes en la historia contempornea de la Marina m litar, no s ^
Smente porque implica el aumento de una nueva unidad la fuerza naval, sino tambin por la emocion o nteres
grande que de un modo imprescindible sienten cuantos tomaron parte en su construccin. , , n
Emocin perfectamente esplicable para los que, conociendo los riesgos consiguientes a unabotaduraanhelan
ver en su verdadero elemento, la mar, al hijo fruto de sus trabajos, cuya gestacin forzosamente debe realizarse

6n tiNoaefSao por esta razn, que en poblaciones como la del Ferrol, esencialmente martima-militar, donde
por d e s g r a d n o ^ frecuentes los partos de los Astilleros, se solemnize la botadura del mayor acorazado cons-
truido egn e S o s " que la ciudad entera festeje el feliz suceso, s como de esperar, no se presentan los entorpeci-
mientos aue amargaron no ha muchos meses las esperanzas y alegras de los hijos amantes de Cadiz . .
De la satSacdn q e la nacin siente por el aumento de su escuadra, del orgullo que en la Marina despierta
el prometo de sus Arsenales ^ entusiasmo manifestado por todo el pueblo del Ferrol al ver en el agua sin de-
trimento a ^ n o el casco del acorazado Cuneros, participa quien esto escribe, alimentando la fundada esperanza de
S T n o teSar el presente siglo sin que del mismo astillero caigan la mar otros buques de mayor tonela e,
siendo^ condicin predsa que todos, absolutamente todos los elementos que constituyan su armamento, sean prodM-
tes espao^s; empresa fcil de conseguir y que seguramente constituir el lema de todo ministro que tenga a su
cargo la suprema direccin de nuestra marina de guerra. ^ ^ ^ &^ por M ^

F. V I L L A A M I L

==3

Esos son mis poderes.

Segn me cont un amigo mo, de los del trpode, cuyo cargo dejo la responsabilidad del cuento, historia
segn l, y que no discuto, tuvo, no ha mucho, singular conferencia con Fray Jimenez de Cisneros, cuyo espritu
resplandeciente de gloria, acudi solcito y atento la terrena invitacin, pues para mostrarse complaciente, bastaba
que la llamada procediese de un espaol, aunque fuera de la clase de los chiflados.
Y as dice que le habl el espritu del buen Cardenal:
Mientras en inefable dicha disfrutaba y o de celeste harmona, junto al Altsimo,
lleg hasta m un descompasado ruido de martillazos en ferreo golpear, IQS que el |
eco daba mi nombre: incitado por la curiosidad y guiado por el estrpito, baje a la 13
tierra, hasta dar de donde proceda aqul, que era de un puerto grande, seguro y her-
moso cunto puede desear un pueblo que aspire hacer oir su voz en el concierto
de las naciones martimas. All, en la proa de enorme galera de acero, vi el signo de
redencin, muestra de piedad de las generaciones que nos sucedieron; y despues del
debido acatamiento la cruz, la que deb mi gloria inmortal, observ el blanco car-
tel con mi nombre, que lo tena por suyo aquella galera, ms grande que todas jun-
tas fueran las que llev un da la conquista de Orn y con
metal bastante para hacer corazas, cascos y coseletes para to-
das las milicias que yo arm por el Rey, cuando ech los ci-
mientos de las fuerzas permanentes.
Vagando por aquella mole,sigui el gran Cisneros
admir la humana industria, asombrndome del modo como
los hombres de hoy trabajan el duro metal, tan indmito en mis
tiempos terrenales; hasta que me asom una barbacana y vi
con gusto otra gran galera empezada, con el nombre de otro
Regente, cual yo lo fui. Holgume de verme en compaa de
una tan excelsa dama, modelo de virtudes y patriotismo, pero
pas al otro lado y con asombro vi vacas tan hermosas gra-
das, las mejores de Espaa, segn rezaba un papel, que lea en
alta voz un robusto mocetn del Seijo, que la verdad me
pareci de un color sobrado oscuro, hasta que ca en la cuen-
ta de que era uno de los que por medio del fuego trabajaban
el metal como si fuera cera, y que te aseguro, que si en otras
partes se puede hacer tan bien, en ninguna mejor. Pero como
estn vacas esas gradas? Habis olvidado los espaoles cua-
les fueron mis poderes? Habis olvidado cuales fueron los de
la patria en sus grandezas?
Llegu al castillo de popa de mi galera, all donde pron-
to izaris los colores de mi Sr. D. Fernando de Aragn, con
el escudo de la Reina mi soberana, cuya unin origen de la
noble Espaa, es recuerdo que consol mi espritu entristecido
de ver el puerto vaco de bajeles del Rey, de corsarios y de
mercaderes, cuando pens hallarlo lleno de naos y galeazas, PUERTA DEL ASTILLERO
de galeras, fustas y carabelas de las que hoy usis, y cual con-

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 viene nacin que aprendi, debi apren-
der, que es la mar slido cimiento de fortuna
y que para sostenerla no poda contar ms que
con sus propias fuerzas.
Dijo as el santo, y se despidi, no sin prometer antes,
que en la buena mala fortuna que Dios depare su bajel,
all estar su espritu al pie del pendn cuyos blasones vi
unir, y cuya gloria ofreci defender con los hijos de aque-
llos cuyos esfuerzos uni los suyos para fundar la nacio-
nalidad.
Y termin la historia, dejando en ensueos esperanzas
de grandezas, ligadas un nombre, grande como el que ms,
entre los grandes recuerdos de la historia patria.
VICTOR M . C O N C A S
Capitn de Navio.

g^-o

X I T O SEGURO
Dentro de pocos das flotar un nuevo y poderoso aco-
razado de nuestra Marina militar.
En el Ferrol, puerto en el que la Naturaleza ha hecho
DESDE UNA PORTILLA
un verdadero derroche para acumular cuantas necesidades
puedan sentir las escuadras de todos los tiempos y en el que
la mano del hombre ha construido drsenas, Arsenal y Astillero, que sern recuerdo permanente del in-
menso podero de Espaa, se preparan lanzar al agua el Cardenal Cisneros.
El acto' de la botadura de un barco, si ste es de los monstruosos que se construyen en la poca presen-
te, produce en los que lo presencian admiracin, y el nimo se sobrecoge y experimenta cierto temor cuando
inician su movimiento al deslizarse sobre las gradas esas moles de hierro; este temor desaparece en un Astillero que
rene las condiciones del de Esteiro; la solidez del terreno en que descansan las gradas, la inclinacin de stas y el
ancho brazo de mar que al flotar el buque puede recorrer dan tanta garanta, que seguramente el Cardenal Cisne-
ros saludar al mar con la mayor cortesa para continuar magestuoso ocupando un punto del extenso puerto del
Ferrol.
JULIO M E R A S
Capitn de Fragata.
Madrid 25 de Febrero de i8gj.
-3>

EL ARSENAL DEL FERROL

7 L A S RIAS GALLEGAS

Es la Pennsula ibrica el territorio ms avanzado de Europa sobre Amrica en el Atlntico. Esta situacin
que nunca hemos sabido aprovechar pesar de haber sido los descubridores y dominadores de este ltimo conti-
nente, es hoy ms que nunca importante con el incremento comercial de estos ltimos tiempos y acortamiento de
distancias que ha trado la navegacin de vapor.
Las costas occidentales de la Pennsula, donde estn situadas las hermosas ras gallegas, los puertos naturales
mejores y ms capaces de Europa, deban haber sido desde mucho tiempo h, los de desembarque en este continen-
te de las procedencias americanas, de haber estado ligados por vas frreas que les diesen fcil y rpida comunica-
cin con Francia y las naciones centrales.
Repitiendo un concepto que n otra ocasin emitimos tratando de este mismo asunto, resumiremos nuestro pen-
samiento diciendo que la Pennsula espaola es el muelle de Europa para Amrica, y las ras gallegas las escalas
que le dan acceso.
Como para corroborar la Naturaleza que tal haba sido su designio, puso relativa corta distancia de este pas
densamente poblado por raza econmica y trabajadora, cuencas carbonferas en Asturias y de mineral de hierro en
Vizcaya, como teniendo empeo en que aquellas ras fueran, al mismo tiempo que el emporio de la navegacin, el
emporio de las industrias martimas.
Por yerros histricos de todos conocidos y que sera impertinente recordar aqu, nada de esto ha acontecido; por
el contrario, el desgobierno y la ignorancia, atrofiando la iniciativa privada nacional, impidieron sta dirigir sus
energas en sentido tan interesante y que hubiera seguramente evitado la decadencia de Espaa, conservando y au-
mentando sus relaciones mercantiles y desenvolviendo consecuentemente su riqueza, que, pesar de las colonias,
lleg fines del siglo X V I I la mayor postracin, por la carencia absoluta de comercio martimo; pero como el ins-
tinto de vida nacional no se extingui pesar de todo, al organizar en posteriores tiempos y sobre bases ms mo-
dernas la defensa militar de la Pennsula, no pudo sustraerse la necesidad de establecer uno de los Arsenales de
la Marina de guerra en las ras gallegas, escogiendo como ms apropsito por sus condiciones, tanto tcnicas como
militares, la del Ferrol, hacindola asiento del magnfico Arsenal que hoy en ella est erigido.
Como puerto militar, es el del Ferrol la nica y posible base de operaciones para la escuadra en el mar Cant-
brico y golfo de Gascua; el hallarse cortada en el Atlntico nuestra costa por la de Portugal, le hace an de mayor

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importancia, y como establecimiento fabril industrial, sus rendimientos resultan la altura de los producidos por
los meiores astilleros europeos. , , .
Disponiendo de suficiente espacio para establecer un tiempo vanas gradas sobre un mar profundo, donde sin
el menor obstculo puede recorrer el mayor buque que all se fabrique dos millas en la direccin de la gradai y c o n
su dique de la Campana, el nico en Espaa capaz para vasos de gran tonelaje, resulta ademas el solo Arsenal en
el litoral de la Pennsula que pueda destinarse las grandes construcciones.
Si esto aadimos sus grandiosas obras civiles, como factora de maquinas y fundicin, talleres diversos y par-
que de armas;
erigida poderosalasmachina,
hidrulicas, como son, adems
perfectamente de para
cimentada los diques,
levantarlas darsenas
los y considerables, tendr aun mayor
pesos mas
fuerza nuestra anterior aseveracin. , ^
Ciertamente que el ingenio del hombre y su labor han tenido gran parte en estas magnificas obras pero segu-
ramente hubieran sido intiles y ni se hubieran siquiera intentado, no haber dispuesto de antemano de las excelen-
cias de condiciones y situacin de la hermossima ra que desemboca en el g o l f o brigantino nnpstras
En iguales circunstancias se encuentran el resto de las ras gallegas, y ahora que se echa de ver, con nuestras
guerras coloniales, la necesidad de aumentar nuestro poder naval y hacernos nacin martima, debamos ^ gallegos
con la base de experiencia del Arsenal militar del Ferrol, intentar un esfuerzo de iniciativas y energas en el sentido
de hacer de dichas ras el emporio de la navegacin industrias martimas, reparando asi, aunque j m e n t e un
error de los pasados tiempos; y esto no por inters regional, que os gallegos, aun en m e j o r e s c o n d i c i o n e s q u e o t r a s
provincias, nunca hemos sido egostas en este concepto, sino en el de mayor engrandecimiento de nuestra querida
Espaa, de quien queremos ser los gallegos hijos predilectos.
JOS R . DE T R U J I L L O
Capitn de F r a g a t a ,

EN LAS BOTADURAS

QU CEREMONIAS SE EMPLEAN
^AtftS^WtflflSSSfflS
Cha L a madrina del barco c u a n d o ya estn ejecutadas todas las operaciones preliminares de la botadura, corta,
bien con unas tijeras, bien con u J a z u e l a o n un f o r m n y uu martillo, K mente de plata
la cinta que aparenta sujetar la nave. Esto hace que unos pesos que suelen estar oou tos a la
efecto teatral de la ceremonia, caigan inmediatamente zafando los contretes de retenida. Una vez iniciado el aes
lizamiento por la grada, la madrina coge presurosa la botella de Champagne y la estrella en el casco de la emba -
cacin, bautizando sta c o n el espumoso Tino. n0,1A r, n r tm-ne-
H a y la creencia supersticiosa de que es de m u y mal agero el que la botella n o llegue a l o m p e i s e p o i t o i p e
Z a d Cuand a o d tS a cosa
ocurre, n o falta jams uno de los circunstantes que se apresure suplir el poco acierto, dei la
seora encargada del bautizo. Y n o es la primera vez que el propio m S e m e r o constructor del barco c o i r e afanoso
tras ste fin de que por falta del obligado botellazo n o caiga sobre su obra l a r a . M e n los; astille i o s
particulares ni en los oficiales se prescinde jams de esta ceremonia. En cambio n o se hace en los segundos, y a
veces en los primeros, el bautizo religioso; la bendicin. . v^H ceremonia
En Espaa, por l o contrario, esta cristiana prctica se observa rigurosamente y n o asi Jla g t i c a c e emoma
que va descrita'. E l sacerdote, dice la siguiente oracin literalmente a d u c i d a del texto latmo del RituaL S p o
icio, Seor, nuestras splicas, y bendice + esta nave con tu diestra santa y a todos los que en e l l a ^ a v e g a i a n
como te dignaste bendecir el arca de No, que flotaba en el diluvio; tindeles, benor, t u diestia, o l a t o d ^
al bienaventurado P e d r o cuando caminaba sobre el mar; y enva de los cielos a t u santo A n g e l que lai h b e.y la
guarde siempre de todos los peligros con todo l o que en ella haya; y a tus siervos apartndolos de^a
dirgelos con marcha tranquila al puerto siempre ansiado, y dgnate v o l v e r l o s a su debido- tiempo JItnoa de gozo,
al hogar, despus de llevar feliz y perfecto trmino todos los negocios. T u que v i v e s y r e i ^ s c o n D i o s Padre^en
unidad del Espirtu-Santo Dios, por todos los siglos de los siglos. A m n . Terminada esta oiacion, el celebiante
roca con agua bendita los costados del buque. j , . o a rUl 7 W el Vizcaya v el
Que sepamos, slo en Cdiz, en una ocasin, y en Bilbao, cuando las botaduras del leresa, el Vizcaya y ei
Oquendo, se hizo lo de cortar la cinta y l o de estrellar la botella en el casco. Bien es ver- r
dad que en el astillero de la capital de Vizcaya solo era espaol el nombre, i o d o 10 d e -
ms, empezando por mister Palmers y concluyendo por el anglo-hispano Martnez na-
vas, es Britania pura. , , .
En el Ferrol, y en los dems arsenales igualmente, tampoco se le da madrina ai uu-
que. Reviste el acto severa sencillez.
Entre una y otra costumbre, y aunque la
inglesa tiene los caracteres de vistosa intere-
sante, preferimos la nuestra, tanto por respeto
la tradicin nacional, c o m o porque la reputa-
mos de ms seria y desde luego ms en conso-
nancia con nuestros sentimientos religiosos.
En otro tiempo era prctica que el que
mandaba la maniobra desenvainara^ el sable en
el preciso momento de la operacin, y con l
en l o alto gritara Por el Bey! Pica la retenida!

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 E)1 Capitn General
La cualidad de jefe superior del Departamento hermana el nombre del Sr. Arias Salgado con el feliz suce-
so de este da. Y no solo por razn de su alto cargo, sino tambin por su doble caracter de ferrolano y de ma-
rino, y singularmente por sus nobles afanes, cudrale un lugar sealadsimo en la brillante pgina que hoy el
Ferrol aade su historia.
Nadie con mejor voluntad que la suyanos deca das pasados un distinguido amigo nuestro, no me-
nos propicio siempre al bien del Ferrol;nadie con ms grandes deseos y con ms ardientes entusiasmos pol-
la prosperidad del padres y donde ha
Arsenal; ninguno recibido las prime-
ms ganoso que l ras caricias de sus
de proteccin y de hijos, quisiera que
justicia para este estos Arsenales
valiossimo Esta- sin rival alcanza-
blecimiento; nin- sen das tan ventu-
guno tampoco con rosos como los de
ms anhelo de que otro tiempo para
las obras se multi- ellos y para la A r -
pliquen y la maes- mada n a c i o n a l
tranza se acrezca. ms f e l i z . Q u e
Marino y ferro- prspero el gran-
lano, el Sr. Arias dioso e s t a b l e c i -
Salgado comparte miento que honra
su cario entre la la memoria de Fer-
institucin en que nando V I , prspe-
sirve y el pueblo ra y pujante se ve-
en que ha nacido. r tambin la Ma-
Caben por igualen rina.
su alma generosa Por eso, est-
estos dos afectos. mulo de los dos
Como miembro grandes afectos
de la gloriosa cor- que alientan en el
poracin e n q u e respetadsimo v i -
tan elevado pues- cealmirante que
to alcanz, l a satisfaccin de to-
que pertenecieron dos manda el De-
ayer sus mayores partamento, t e n -
y pertenecen hoy dr l por una de
sus vstagos, tie- las ms dichosas
ne en l la Marina de su vida la fe-
un devotsimo ad- cha de hoy.
m i r a d o r d e sus
grandezas histri-
Cuenta el gene-
cas, un entusiasta
ral Arias Salgado
guardador de sus
cuarenta y cinco
prestigios y un ge-
aos de servicios
neral que desealos
la patria. Naveg
ms grandes enal-
seis de g u a r d i a
tecimientos p a r a
marina, y c o n s -
el podero marti-
tantemente por
mo de la patria.
Ultramar y la Pe-
Y como nacido nnsula durante su
en el Ferrol, tierra EXCMO. SR. D. ALEJANDRO A R I A S SALGADO Y T R E L L E S
empleo de alfrez
donde duermen el de navio. De te-
sueo eterno sus niente de n a v i o
mand el vapor Magallanes, en Filipinas, y el bergantn Alcedo, buque escuela de marinera, cruzando con l por
el Mediterrneo.
Y a capitn de fragata, fu Cuba en el navio D. Francisco de Ass, del que era segundo comandante. En la
Gran Antilla trasbord la Almansa, de segundo tambin, y con este buque regres al Ferrol, entrando enton-
ces desempear el Detall del Arsenal.
Comandante de la Berengmla poco despus de su ascenso capitn de navio, march con esta fragata F i -
lipinas. Con ella estuvo en la apertura del canal de Suez, en cuya famosa solemnidad represent la Marina y
la nacin espaola.
Dej la Berenguela para encargarse de la jefatura de la comisin de Marina en Londres, y terminado el tiem-
po reglamentario, nombrsele gobernador general de la isla de Fernando Poo.
A su retorno Espaa mand la Numancia, y ascendido capitn de navio de 1.a, pas encargarse de la
Capitana del puerto de la Habana.
De all regres al Ferrol, encargndose de la Jefatura de Armamentos del Arsenal.
Posteriormente fu vocal del Consejo de Ultramar, segundo jefe del Apostadero de Filipinas y comandante
general del Arsenal de Cavite. De vuelta de Filipinas ascendi contraalmirante, en cuyo empleo desempe-
la Direccin del Personal del Ministerio de Marina, el cargo de Consejero del Tribunal Supremo de Guerra
y Marina, la Comandancia general del Apostadero de la Habana y el puesto de miembro de la Junta de defensa
nacional.
A l obtener el empleo de vicealmirante se le nombr para la Capitana general del Ferrol, donde abrigamos
la esperanza que continuar durante el resto de su servicio activo.

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 CISNEROS
Religioso, confesor, reformador, prelado, cardenal y regente, grande en la virtud, grande en
el talento, grande en la ciencia, grande en la poltica, grande en la guerra, grande en el Gobierno,
grande y eminente en todo. (LAFUENTE)

As dice de Cisneros la Historia. As fu l: grande y eminente en todo.

Pocas veces tuvo tanto acierto como cuando eligi este nombre la pluma
ministerial que pone mote nuestros barcos de guerra. Digno es el buque del
eereeio apeido que le dieron y digno es el apellido de tan magnifica nave. La
memoria del Cardenal tendr desde hoy sobre los mares un monumento propio
de su fama y el barco sentirse orgulloso de ostentar en letras de oro, en su
popa el recuerdo de este gran ministro de tan gran remado.
Das fecundos para la patria aquellos en que vivi Cisneros, pasma el con-
templar, desde esta misrrima pequenez nacional a que hemos venido, la obra
prodigiosa v la vitalidad exhuberante de la raza en el periodo de los Reyes Ca-
tlicos. Una monarqua fraccionada, envuelta en discordias, conturbada por los
bandos, saqueada por el pillaje, oprimida por el feu-
dalismo, amenazada por una guerra civil ms, con to-
dos sus horrores y devastaciones, vise casi de impro-
viso floreciente, dichosa, duea de un mundo, con su
unidad poltica, religiosa y social consumada, cami-
nando al ms alto grado de prosperidad y de cultura. Transformacin maravillosa que har eternos los nombres
de Isabel de Castilla y de Fernando de Aragn. . . ,
Cisneros fu en aquella poca q u e t a n t a s y t a n grandes figuras dio a la patria, un genio cuya gloria brilla
con luz propia, sin que la palidezcan los resplandores con que deslumhran a la posteridad los dos excelsos princi-
pes sus soberanos. . . -,, ,,
Humilde de condicin y por impulso de su alma consagrado al servicio de Dios, no poda l imaginarse cuan-
do sencillo sacerdote ejerca de abogad 3 en los tribunales eclesisticos de Roma, que la Providencia tenale re-
servado
La muerte n su pais
de suelpadre
alto destino
hzole que lleg Espa-
volver cumplir. pus el fallecimiento
a, consiguiendo el arziprestazgo de Ubeda y des- prematuro de Felipe
pus la vicara general de Sigenza. el Hermoso, comenz
Poderoso y solicitado ya entonces, se retir la vida poltica de Cis-
las soledades conventuales, tomando el hbito de neros.
franciscano, pues ms gustaba l de la vida con- Fu l uno de los
templativa del claustro, de la pobreza y de la que c o m p u s i e r o n la
modestia, que de las pompas y miserias mundanas. Regencia provisional,
Guardian era del convento de Salceda, y en l y por su consejo, des-
se hallaba cuando la Reina Isabel, por indicacin pecho de p o d e r o s o s
del Cardenal Mendoza, le nombr su confesor y magnates y con el be-
ms tarde le propuso para la mitra de Toledo. neplcito de la opi-
Cuntase que cuando de Roma llegaron las Bu- nin, se llam al Rey
las nombrndole, la soberana, que nada hasta en- Catlico para que vol-
tonces le haba hablado del asunto, se las mostr viera de Aragn en-
risuea. Cisneros, al leer en el sobreescrito, cargarse del Go-
A nuestro venerable hermano Fray Fran- bierno.
cisco Jimnez de Cisneros, electo Arzobis- E n estas c i r -
po de Toledo: cunstancias y en
Seoradjole con brusquedadestas las que les subsi-
Bulas no se dirigen m. guieron, a z a r o -
Y dejndolas sobre la mesa y sin decir sas por el estado
otra palabra, abandon la estancia rgia y mental dla Rei-
la Corte para volverse su convento. na D. a Juana y
Envi la Reina en su busca varios ca- las intrigas de la
balleros, que no consiguieron hacerle vol- nobleza, C i s n e -
ver, y fu preciso acudir al Papa, que le r o s r e v e l de
dirigi una orden terminante, por l obe- nuevo la energa
decida, mandndole que aceptara sin dilacin de su carcter y
ni excusa el nombramiento.
FRAY FRANCISCO JIMNEZ DE CISNEROS su gran tacto po-
Muerta la Reina y al ocurrir poco des- ltico.
En
JLJJJ. la
ID; segunda
OGJ^uiautl Regencia
NOYonuia del
u.DIRey
J-UOV Fernando
JL' DIij.AII.^'-'fu el iniciador
AIAVJ laexpedicin
1- Africa:
, . l adelant los, , fondos
-p.. /
y l en persona dirigi la conquista de Orn; pero ofendido por las desconfianzas de su soberano, regreso a su d i -
cesis, entregndose obras ms pacficas, aunque no menos gloriosas. .
Solo dos de ellas bastaran, a falta de otros ttulos, para darle la celebridad: la fundacin de la Universidad de
Alcal y la famosa edicin de la Biblia Polglota, que fu el asombro de su poca.
A la ~ " " " ' 1 1 ""
tal ener w , w
de sus poderes, les dijo, llevndoles una ventana ci palacio y
frase de esos son mis poderes. , ,
A l llegar Espaa el Rey Carlos I, Cisneros sali su encuentro, pero enfermo gravemente en el camino y
expir
Haba en nacido
Roa (8 enNoviembre 1517.)
Torrelaguna en 1436.

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 EL BARCO
Es el primer acorazado que se bota en el Arsenal del Ferrol; el ms grande buque que sale de las gradas de
nuestro incomparable Astillero de Esteiro. ., , . . n ,, . -r, n ,
Por R. O. de 17 de Septiembre del 88, dispuso su construccin el entonces ministro de Marina Sr. Rodrguez
de Arias, con arreglo los planos, libreta de trazado y relacin de materiales aprobados en 28 de Julio del mis-
m0 EUrazado en la Sala de Glibos del Astillero, comenz el 8 de Mayo de 1889 y la quilla se puso el 1. de Sep-
tiembre del 90; pero, en rigor de verdad, las obras no comenzaron hasta que se bot el crucero Alfonso^ XIII {21
de Agosto del b), pues la escasez de personal y la falta de materiales tuvieron paializada la construccin.
Sabido es que ms tarde sufri por las mismas causas retrasos lamentables.
El nombre que lleva se le puso por R. O. de 23 de Octubre del 90.
Es un buque similar los tres construidos en el Nervin, igual al Princesa de Asturias, botado en la Carra-
ca, y al Catalua, en grada en Cartagena. Como ellos, es de acero.
CARACTERISTICASSon las principales caractersticas del Cisneros:
Eslora entre perpendiculares, 106 metros.Manga en el fuerte, 18'55 metros.Puntal hasta la linea recta
del bao en la cubierta alta, 11'504 metros.Espesor de roda y codaste, 0'203 metros.Idem en la cubierta pro-
tectriz 0'600 metros.Idem de la coraza, 0'300 metros.Ancho de la misma, 1'690 metros.Calado mximo en
la lnea de agua, 6'58 metros.Espesor del blindaje de las torres, 0'300.Desplaza 7.000 toneladas.
MAQUINAS.Llevar dos juegos horizontales de triple expansin, construidas y dotadas con todos los mo-
dein DLari' 1 oUarIn una fuerza de 12.500 caballos con tiro natural y de 15.500 con tiro forzado. La velocidad ser
de 17 millas por hora, en el primer caso, y de 22 en el segundo. Cabida en las carboneras: 1.200 toneladas.
ARMAMENTO.Muy semejante al del Teresa, el Vizcaya y el Cuatro ame-
tralladoras cali-
Montar dos caones de 24 centmetros y 42 y medio calibres, bre de tiro de fu-
sistema general Guillen: uno en cada barbota. sil, situadas so-
Diez de 14 centmetros, de los cuales van cuatro en las repisas bre la regala,
salientes (que son los reductos chicos) y los seis restantes en las por- proa y popa.
tas grandes, rasgadas. Total: 32 pie-
Ocho Nordenfelt de tiro rpido, de 57 milmetros, situados: dos zas, y adems
en la plataforma de popa, dos en la de proa, dos en los reductos de cinco tubos lan-
opa de la cu- za torpedos con
E ierta principal
y dos proa, en
24 de estos auto-
mviles, iguales
la misma c u - los del Alfon-
bierta. so XIII.
Cuatro cao- Para la^defen-
nes de 42 mil- sa de torpedos
metros, reparti- va. p r o v i s t o de
dos, dos cada r e d e s metlicas
costado del puen- sistema B u l l i -
te a l t o , y l o s vant, declaradas
otros dos sobre reglamentarias
el cierre de las en la Marina de
batayolas de po- guerra espaola.
pa, la altura de
la regala y aproa Embarcaciones m e -
de la barbeta. n o r e s , U n a lan-
Cuatro cao- cha Bedette, de
nes Maxin, de 37 vapor, de 28 me-
TRABAJANDO A BORDO tros de eslora y
milmetros, para
las cofas prmci- DE FOTOGRAFA DE P A S C U A L REY 18 millas de an-
"DaleS. dar,
u a i , con
u u n aaparatos
p a i auua
de lanzar torpedos y armamento de caones de tiro rpido. Dos botes de vapor, dos canoas, seis botes (uno salva-
vidas) y dos chinchorros chalanas.
ARBOLADURA.DOTACIONCOSTE.Arbola dos palos con tres cofas cada uno: una principal para
artillera, una intermediaria para proyectores elctricos y otra menor para serviolas en el arranque del mastelero.
La dotacin que llevar es de 484 hombres. Lo mandar un capitn de navio.
El clculo de coste de este buque, listo para hacerse la inar, excepcin del combustible, vveres y gasto
de pruebas de planchas de blindaje, fu el de 14.503.944 pesetas, incluso sus mquinas, artillera con montaje,
municiones, carapachos, manteletas, armas porttiles y los tubos lanza torpedos.
MATARIA LES.El de construccin del casco es de acero Siemens Martin.
Los blindajes son de aceros patentes (como el cromado niquelado).
Toda la faja blindada es niquelada; la de las torres es de acero cromado.
Las maderas de la cubierta son de pino amarillo, del Bltico, y de teca el almohadillado del blindaje.
Los palos, cofas y timn, se construyeron tambin en el Astillero.
Los materiales de procedencia extranjera son la roda, el codaste, los arbotantes de los ejes y el blindaje y re-
des metlicas para la defensa de los torpedos. Lo dems es de produccin espaola.
Los materiales de acero del casco proceden de las fbricas de La Felguera y Altos Hornos.
La construccin de este buque es tan cabal, que hace honor los ingenieros que la dirigieron y a la maes-
tranza que la ejecut. Aun en aquello que es ms secundario, se refleja con total evidencia esta perfeccin. _
La parte exterior del casco, por ejemplo, (y la citamos por que es lo que con mas facilidad puede apreciarse)
presenta una limpieza en los remaches, que parece est construido de una sola pieza todo el vaso.
Muchos y frecuentes motivos de vanagloria nos ofrece nuestro Arsenal, pero ninguno hay que supere a este
de ahora y que sea ms digno de ser celebrado con el entusiasmo conque nosotros lo hacemos.

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 LOS INGENIEROS
D. Manuel Hernndez y Prez.
Una de sus cualidades ms distintivas es la laboriosi-
dad. De ella, de su ilustracin y de su amor al estudio,
di evidentes testimonios durante el ao justo que ha
dirigido las obras del Cisneros.
ib'" Horas estas de prueba para l, como para cualquier
otro que en su caso se hallare; instantes de indecible
desasosiego y de ansiedad calenturienta en que el cora-
zn se aprieta y ahoga, rstale ya poco para que su
obra tenga el anhelado remate y sus fuerzas recobren el
perdido descanso.
D. Jos Quintana y Junco.

Ingeniero jefe de i ,a clase y jefe de la seccin del

Astillero. Precisamente hizo ayer un ao que se encar-
g de este cometido, en el que di muchas pruebas de su
competencia, ya de antiguo demostrada, y de su celo por
la ms pronta terminacin del barco.
Naci en Arucas (Gran Canaria) y tiene ahora 37
aos. A los veinte ingres en el cuerpo; promovido
ingeniero 2? el 81, vino con destino al Ferrol, donde es-
tuvo dieciocho meses. Pas despus al Arsenal de la
Carraca, y dos aos ms tarde Cuba, permaneciendo
all ocho, de comandante de ingenieros del Apostadero.
Desempeaba este cargo cuando el vapor mercante
Moriera, el mismo que ech pique al crucero Sn-
chez Barciztegui, embarranc en Nuevitas, de tal mo- Tambin activo, muy modesto, estudioso y con feli-
do que su salvamento se consideraba como irrealizable, ces aptitudes para la ingeniera naval.
punto menos. A l cabo de seis meses, cuatro de ellos Aspirante de Marina el 84, guardia marina el 87 y
invertidos en constantes ineficaces tentativas, se re- alfrez de navio el 90, al ascender oficial ingres en
la Escuela de Ampliacin, donde permaneci cinco
curri con escassimas esperanzas de xito al Sr. Her- aos, cursando en los cuatro primeros la arquitectura
nndez. Mes y medio despus estaba el vapor flote. martima y en el quinto, y su instancia, los estudios
De regreso de Cuba estuvo en Canarias, con licencia de mquinas. Terminados stos, obtuvo el ttulo de in-
primero y en comisin del servicio posteriormente. Ter- geniero naval y pas destinado al Ferrol, la 1.a sec-
minada, vino al Ferrol principios del 96. cin (Astillero), siendo un auxiliar valiossimo de su
Sus ascensos fueron rpidos: dos aos de ingeniero jefe, que tiene para l elogios muy expresivos.
segundo, tres de ingeniero primero, cinco de ingeniero Este oficial, que adems rene condiciones persona-
jefe de segunda. Obtenido el empleo inmediato fines les que le hacen muy simptico, tiene 30 aos y es san-
del 91, hace ahora el nmero 11 en el escalafn. tanderino.
Posee la cruz de primera del Mrito Naval. c s>-

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 EL MAESTRO
Ferrolano, con 47 aos de prctica (once menos que ]os que tiene de
edad), competente, celoso cumplidor de sus deberes profesionales. Habla
poco, pero hace mucho. Detrs de su eterno gesto de vinagre y de su ca-
rcter serite, casi adusto, hay un hombre de bien, dcil todo sentimien-
to sano, respetuoso con sus jefes y atento con sus subordinados. Los obre-
ros del Astillero le quieren de veras, y l por su parte les corresponde de
igual modo, aunque entre unos y otro no medie ni pizca de familiaridad.
El ao 50 ingres en el Arsenal, en el Dique, con dos reales diarios.
De all pas casi seguidamente al Astillero, y del Astillero volvi su pri-
mitivo destino, en el taller de carpinteros de ribera.
No prometa entonces mucho el Arsenal, y el hoy maestro _ H u e r t a s -
apellido por que ms comunmente se le conoceliizo varios viajes la Ha-
bana. trabajando en el particular unas veces y en barcos de guerra otras.
l 79 reingres en el taller de carpinteros de ribera, con el jornal, la
sazn mximo, de 3'28 pesetas. A l ao lucironle cabo, el 81 ascendi ca-
pataz y el 85 tercer maestro del citado taller.
DON JUAN J. GONZLEZ
Unos meses ms tarde, al operarse la transformacin de los carpinte-
ros en herreros de ribera, pas al Astillero.
Obtenido por R. O. examen para segundo maestro y aprobado que fu en los ejercicios que hizo, ascendi a

cuando se bot al agua el buque anterior al Cisneros Alfonso XIII.

Dm-nnte el tieinno aue lleva sirviendo en el Arsenal asisti, aunque no con el caracter activo que le da hoy
sn boSvTeimVallJorqe Juan, el Narvaez, el San Francisco de Ass, la Bailen, la el ber-
S i a S K S , ia Atinad la Besol'ucin la Tetmn, la Sagnnto la Navarra, el Paz, el Eulalia, el Mac-
VTnhm pl Tcnhrl 77 el "Reina Cristina v el Alfonso XII. Ademas, a la del Alfonso citado.
S e c u i a f d o rdenes cle os ing^nieros, la tenido parte'muy sealada en las obras del asneros, como co-
rresponde su empleo de primer maestro.

C m o s e b o t a n l o s b u i q t i e s

Cmo v de qu medios se valan los antiguos constructores de buques desde los mas remotos tiempos para bo-
tarlos lanzarlos al agua despus de terminados los cascos, no nos ha sido posib e investigarlo aun cuando es lo
ms probable que no teniendo las dimensiones que en los dos ltimos siglos han alcanzado se valieran del esfuerzo
animal del auxilio de palancas y aparejos, como se practica todava en algunos puertos, haciendo deslizar la quilla
sobre rolletes mojados ensebados y sentados sobre un terreno firme con inclinacin bastante hacia la mar
El procedimiento ms antiguo que conocemos, empleado en el siglo pasado y hasta la mitad del presente
en Espaa, era el de la basada de trincas, cuya descripcin, llena de detalles y razonamientos, escribi el general
don Francisco Gautier, fundador del Cuerpo de Ingenieros de la Armada, que vino de Francia encargado por Car-
los III de dirigir las construcciones navales del Arsenal del Ferrol. .
El arte de botar al agua los navios, dice aquel notable ingeniero, tiene dos objetos: el tino es el de fabricar una
cavia sobre la cual consiga apoyarse el navio; y el otro el de establecer dosfuerzas, una impulsiva y otra retentiva,
capaces ambas de hacer arbitro de la accin al ingeniero que manda la faena. _
Y en efecto- en el supuesto de tener una rada terreno de suficiente resistencia y de inclinacin apropiada pa-
ra que el buque,'ya solo acompaado de una cuna cama, pueda deslizarse sobre dicha grada, como todo cuerpo
grave corre por un plano inclinado cuando el rozamiento debido al peso es menor que el propio esfuerzo u otro que
se le puede aereear, la maniobra de lanzamiento resulta tericamente sencillsima.
La dificultad estriba, pues, en que el barco insista de tal modo en la grada que la cama o basada que acompa-
e al buque no la deforme y que la fija entre la cual aqulla se desliza, rena iguales condiciones, que todo el
sistema est retenido y pendiente solo de la voluntad del ingeniero para hacerlo correr y por ultimo contar con los
medios necesarios para vencer la inercia y el rozamiento en el momento preciso del lanzamiento.
La basada de trincas empleada hasta hace pocos aos, se reduca a dos grandes largueros, imadas, fijos a los
costados y lo largo de la grada sobre los cuales, despus de untados con sebo y jabn deban deslizarse otros lar-
gueros anguilas unidos los costados del barco por medio de macizos acuados y de columnas de madera. De
cada columna de un costado la simtrica del otro y en los huecos comprendidos entre picadero y picadero (made-
ros sobre que insiste el buque durante su construccin) se pasaban unas trincas de jarcia blanca cuyo objeto era^le-
vantar el barco y poder zafar los picaderos para que el buque descansase solo sobre los costados. A este fin se moja-
ban dichas trincas y al secarse todas la vez dejaban libres por su contraccin a los picaderos. ^ ,
Cerca de las cabezas de las anguilas se colocaban unos puntales llaves, afianzando sus costados contra el firme
de la grada para evitar que la cama basada pudiese tener movimiento en sentido longitudinal y ademas por unos
agujeros (groeras) abiertos en el extremo de dichas anguilas, se pasaban calabrotes hechos firmes
unas fuertes columnas empotradas en la proa de la grada. ,
La operacin del lanzamiento quedaba reducida, una vez llegado el momento, a separar los
puntales laterales escoras que durante las obras apoyan al buque para que conserve su verticali-

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 dad y despus de zafar las llaves y picar las retenidas con una hacha dejando el barco libre
para que se deslizase con su cuna mvil sobre la fija de la grada. Cuando por efecto de la poca
pendiente un excesivo rozamiento esto no suceda, se valan de grandes palancas de madera,
que accionadas por aparejos maniobrados por muchos hombres, caballos bueyes, daban el im-
pulso necesario al buque, que aumentando progresivamente de velocidad llegaba pronto po-
nerse flote entre los vtores y aclamaciones de los circunstantes.

Sistemas modernos de lanzamiento.

Como los esfuerzos de las trincas mojadas no eran iguales en toda la longitud del buque
medida que se efectuaba la contraccin, resultaban siempre los quebrantos y desligamientos na-
turales en un material que, como la madera que constitua los cascos, no tiene la suficiente rigidez: esto condujo
que en Inglaterra, donde se usaba el mismo procedimiento, se reemplazaran las trincas por .tornapuntas apoyadas
sobre la quilla y las anguilas mviles, colocando adems entre stas y las columnas macizos sobre que insiste la-
teralmente el casco, cuas opuestas que al apretarlas simultneamente lo levantaban sobre los picaderos, dejndolos
libres. Por lo dems, los medios de impulsin y retenida se conservaron los mismos y aun se emplean hoy en aquel
pais excepcin de los palancuelos, que se han sustituido por gatos prensas hidrulicas.
Otra reforma se ha introducido tambin en la basada de lanzamiento y es la supresin de las cuas, pues los pi-
caderos, sin necesidad de levantar el buque, se desguazan fcilmente se zafan sin trabajo.
En Francia y mediados de este siglo, el ingeniero M. Le R o u x introdujo modificaciones radicales en el apa-
rato de lanzamiento, las cuales estriban principalmente en sustituir las trincas por una pieza de madera llamada
zapata, colocada por trozos debajo de la quilla y que al igual que las anguilas laterales se desliza por una canal
corredera ensebada como aqullas. En este sistema, que aun se usa, la seguridad es indudablemente mayor que en
los dems, pero los dispendios son mayores, como mayor es tambin el rozamiento y por consecuencia se necesita
en ciertos casos un esfuerzo impulsivo superior.
En el Astillero del Ferrol, el malogrado general de Ingenieros D. Hilario Nava, puso en prctica por primera vez
para el lanzamiento de la Berenguela un sistema nuevo y entonces aun poco usado en Francia, que si bien es el ms
sencillo de todos los conocidos, es el ms atrevido y que mejor revela dnde pueden llegar el clculo y la inteligen-
cia humana, sobre todo para poner en movimiento las grandes moles de la Marina moderna.
En este sistema, que ya es el nico seguido en el Astillero de Esteiro y en los particulares de esta ra, se han
suprimido las anguilas laterales mviles, y el barco, descansando con su zapata solamente sobre la corredera, por
ella se desliza sin ms apoyo, como un velocpedo de dos ruedas corre en lnea recta y sin inclinarse ni derecha
ni izquierda.
A l separar las escoras que por ambos costados hacen descansar al barco sobre la grada, como su centro de gra-
vedad cae siempre dentro de la superficie de la corredera, el barco quedar en equilibrio; pero como ste podra al-
terarse durante el lanzamiento, se le ponen unas almohadas piezas de madera fijas al casco en la parte central para
que, en el caso de inclinarse, se apoye sobre unas anguilas laterales firmes en la grada cuyas caras altas van enseba-
das finde que el buque se deslice con el menor rozamiento posible sobre el costado en que se apoye. Generalmente
las almohadas quedan separadas unos dos centmetros de las anguilas y son contados los casos en que se vean roza-
das por aqullas.
En este sistema de lanzamiento la retenida pasa por una groera de la proa de la zapata, que se refuerza con can-
toneras de hierro y con planchas de cabeza sobre las que trabaja la prensa hidrulica.
Otras precauciones suelen tomarse para evitar que por cualquier causa el buque siente antes de partir, y son
las muletas, que consisten en unos puntales que apoyados en unos tacos firmes los costados del barco descansan
sobre la grada. Las muletas que, aunque en un plano prximamente vertical, tienen una ligera inclinacin hacia el
mar, llevan su cabeza semicircular empotrada en una muesca de la misma forma abierta en los tacos, finde que al
empezar correr el buque caigan con l, para lo cual tambin se le da al pie la forma curva fin de ayudar el giro.
Como medios impulsivos se usa tambin el disparador, especie de puntal inclinado y apoyado contra la roda del
buque en sentido de su plano diametral: apretando las cuas del pie, los choques producidos ayudan despertar el
barco, como decan los antiguos, lo que es lo mismo, contribuyen vencer la inercia, cuyo fin tambin los anti-
guos mandaban la gente que iba bordo que diese carreras sobre cubierta para quitar la pereza al buque que se
resista moverse al aplicarle los palancuelos.
Contina emplendose hoy con el mismo objeto la sorda gran calabrote que, rodeando el barco por la proa,
termina en grandes aparejos firmes la grada y de cuyas tiras se ala para despenar el barco y sacudirlo.
Peligros de las botaduras.
La maniobra del lanzamiento de los buques es una de las que ms peligros ofrecen y de las que son capaces de
poner en tensin los nervios del ingeniero de temperamento ms linftico.
Una falta de resistencia imprevista en la grada, puede producir que el buque se pare al marchar, quedando en
gravsimo riesgo de quebrantarse y destrozarse. La rotura de alguna pieza de importancia cuya resistencia se ha cal-
culado de sobra, puede dar lugar un gran fracaso, y nada digamos de una mala maniobra un mal tiempo cuan-
do el barco empieza entrar en el agua.
Aunque no siempre ofrece peligro, la repentina parada de un barco durante su lanzamiento, motivada por
debilidad de la grada, por avera en la basada, por falta de materia lubricante por interposicin entre la zapata y
la corredera de algn cuerpo extrao colocado intencionalmente por azar, puede ser de fatales consecuencias.
Y como ni la experiencia ni el clculo son suficientes para prevenir tales accidentes, por esto, por sentimien-
to natural de caridad y de compaerismo, estamos llenos de ansia al presenciar cualquier lanzamiento.
Ferrol 8 Marzo de 189J.
El Inspector de primera^clase de Ingenieros de l a Armada,
ANDRS A . C O M E R M A .

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 EL ARSENAL DEL FERROL
- - J fe* I En todos los tiempos que precedieron la gobernacin de nues-
tM' vjf tra Patria por la dinasta de la casa de Borbn, cuando los reyes
| JBb . necesitaban de la Marina de guerra, ya para la defensa de sus do-
^JHpl'^ llP^ ? v^a minios en la Pennsula, ya para la satisfaccin de sus ambiciones de
p^l < wBEBB i)i 11 iflffl poder en busca de aventuras allende los mares, ya finalmente en
muchas ocasiones para vengar agravios inferidos por otros pueblos
.j^BBB^M^pWSr^ nuestra bandera, tenan que recurrir siempre al asiento contra-
M ^ ^ M ^ K tacin con los astilleros de nuestras costas, cuando no del extranje-
p|l| j ro, fin de obtener todos los elementos necesarios para la lucha, y
'f^jjto^ffjfe ^w&' H a s s e adquiran los buques y pertrechos navales, apelando frecuen-

ft^^^^^^^l?.- i temente la fuerza la autoridad del poder para embargar los

iSL- construidos prximos terminarse, con notable detrimento del
/f^^^imSKSSBB^^'. ~ comercio martimo; porque ni siempre el estipendio era proporcio-
< l l l p ' I ' * * * - nal al valor real de las embarcaciones, ni los perjuicios acarreados
' los armadores quedaban compensados con la demora de los pagos.
r Podramos citar en apoyo de lo que decimos, muchos documen-
i tos antiguos que acreditan las deficiencias y necesidades de nuestra
* ^ t r ' ' ^f'*-- Marina de guerra en aquellas pocas, debido la carencia de arse-
nales del Estado. El remedio conocido, dice el duque de Medina Si-
donia en un informe dado al R e y Felipe III en 26 de Abril de 1601,
es que el Rey construya las fiaos qtie necesite y no las tome los particulares arruinndolos. Prueba evidente que
estaba en la conciencia de los gobernantes el que los constructores particulares, lejos de salir gananciosos con ce-
der sus barcos al Rey, alcanzaban graves daos en sus negocios. Por otra parte, la Nacin tampoco tena todas las
garantas necesarias para la seguridad d los marinos de guerra, puesto que no existi la inspeccin del Gobierno
hasta el ao 1722, en que Felipe V orden D. Antonio Gastaeta que fijase su residencia en Guarnizo para ins-
peccionar las naves que all se construan por contrata.
Las razones enumeradas y la experiencia de aos y aun siglos, fueron sin duda alguna las causas determinan-
tes de que Felipe V se decidiese crear los Arsenales bajo la dependencia inmediata de los funcionarios pblicos,
y al efecto expidi en 5 de Diciembre de 1726 una R . O. disponiendo la construccin de un pequeo Arsenal en
la villa de la Graa, confiriendo la comisin al constructor
D. Jos Arzueta y encargando de la direccin administrad-1'
va al comisario D. Jernimo Domnguez. P
Empezaron las construcciones en una de las dos gra- '
das, cuyos restos aun hoy existen, con el navio Len, al
cual se puso la quilla por R . O. de 30 de Octubre de 1729, >
saliendo despus otros, hasta que conociendo la insuficien-
cia del espacio y de los elementos aglomerados en la ribera
de la Graa, el R e y D. Fernando V I orden que se estable-
cieran en el Parque de Esteiro, que se indicaba, cuatro gra-
construccin de navios.

D R S E N A D E L DIQUE
DE FOTOGRAFA DE L A ESCUELA DE ARTES Y OFICIOS

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es
 En esta poca, 1749, que puede contarse como el verdadero origen de los Arsenales del Ferrol, D. Jorge Juan,
el sabio espaol, como le llamaban entonces en toda Europa, fu destinado Inglaterra estudiar las construccio-
nes navales del pas, por ser las que gozaban de mayor reputacin, y como consecuencia de sus trabajos, concibi
el proyecto de nuestro magnfico Arsenal, que remiti la corte de Fernando V I y envi Espaa los ms afama-
dos constructores que pudo encontrar fin de que al dotar nuestra Marina de los mejores navios de la poca
sirviesen de instructores de la maestranza.
Ms tarde, 18 Mayo de 1749, el Comandante general del Ferrol, D. Cosme Alvarez, quien se haba confiado la
direccin suprema de los trabajos, sin dejar de atender los que con pasmosa actividad se llevaban cabo en Es-
teiro, remitia la memoria y planos del gran Arsenal proyectado por D. Jorge Juan, acompaado de su presupuesto,
que importaba 24.825.yj4 reales y 28 maravedises y medio.
Como aun no haba decidido el Gobierno si el emplazamiento definitivo sera en Ferrol en otra ra de Gali-
cia, aparece de los documentos que sobre el asunto han llegado nuestras manos, que se pidi informe D. Cosme
Alvarez, y debi ser l favorable para esta ra, cuando en 14 de Enero de 1750 el Marqus de la Ensenada, Ministro
de Marina, remiti
al Ferrol la comu-
nicacin que inser-
tamos continua-
cin, no slo por
su importancia, si-
no por lo curioso
de su redaccin:
Sr. D. Cosme
Alvarez~i4 Ene-
ro de 1750He
recibido planos y
p r o y e c t o s que
usa ha remitido
e x p l i c a n d o la
idea de poder fa-
bricar Arsenal de
Marina en la ra
de Pontevedra y
Mar in.
Tambin he re-
cibido el Plano y
Proyectode fecha
de 2 de Diciem-
bre del ao pr-
ximo pasado del
arsenal ydeado en
Ferrol Todo lo
"hice presente al
R e y y habindo-
l e examinado con
la prolixa madu-
ra reflexin que
requiere materia
de tanta grave-
dad, y deducin-
d o s e q u e Ferrol
DIQUE DE L A CAMPANA es el paraje ms
preferente para
el Arsenal por la
mayor seguridad de la ria, su entrada, fortificaciones y desabrigo la parte de afuera y difcil imbasin por
Mar y Tierra, ha resuelto S. M. se haga en Ferrol el Arsenal en los trminos y segn explican el referido Plano
y proyectos de obras, en inteligencia de que deben hacerse de Bbeda todos los edificios que sea posible para
que asi est preserbado de incendios el Arsenal. S. M. desea que desde luego se d principio la obra y que para
conseguirlo se vayan dando por V . S. sin detencin todas las providencias conducentes, vaxo el supuesto que por
la Secretara de Marina de mi cargo se ha mandado est las rdenes de V. S. el Ingeniero D. Joseph Petit le
Croix que reside en la Corua y que se irn facilitando V . S. mas Ingenieros para que la direccin de V. S. se
empleen en el Arsenal.El Marqus de la Ensenada.
Ms de quince mil obreros fueron entonces admitidos para dar vertiginoso impulso las colosales obras del
Arsenal, siendo necesario que el Estado por su cuenta fabricara una barriada entera de casas para alojar muchos
empleados y para todos los que con objeto de evitar las molestias de diarios y continuados viajes, tenan que per-
manecer en el Ferrol, desarrollndose en tales trminos esta villa que puede decirse que desde entonces ya pas
ser una de las primeras de Galicia por su extensin superficial y nmero de habitantes.
En el Astillero de Esteiro se construyeron las herreras, almacenes y naves para trabajadero de carpinteros y se
hicieron despus otras dos gradas, adems de las cuatro ya dichas, vindose todas ellas ocupadas la vez por gran-
des navios, al mismo tiempo que en la parte de ribera restante se ponan las quillas de algunas fragatas y otras em-
barcaciones de menor porte.
Desde el ao 1750 en que se pusieron las quillas de los navios San Fernando y Asia, hasta el 1758, es decir,
en slo ocho aos, salieron de Esteiro 20 navios de gran parte y muchos otros buques, cuya lista omitimos, por te-

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mor ser demasiado difusos, bastando esto slo para demostrar cun grande fu entonces la actividad desplegada
en nuestra Marina y la importancia que el Astillero del Ferrol adquiri.
Las obras hidrulicas y civiles del Arsenal, continuaban con igual actividad y en tales trminos que los 18
aos de empezadas, se haban construido la gran drsena, capaz de alojar, segn los deseos de los que la proyecta-
ron, 8o navios, la pequea drsena, dos diques de carena, los almacenes de pertrechos y el edificio llamado
Gran tinglado donde se hallan hoy instalados los talleres de metales y maderas.
En los terrenos que ocupa el Arsenal del Parque se construy tambin el hermoso edificio llamado Sala de

DIQUE.FACTORA DE MQUINAS
DE FOTOGRAFA DE PASCUAL REY

Armas, que algunos atribuyen estaba destinado palacio de Carlos III, y cuya severa al par que bella arquitectura,
acusa el brillo que alcanzaron las nobles artes durante el reinado de aquel gran monarca.
Los gloriosos reveses sufridos por nuestra Marina al empezar el siglo actual y las desgracias consiguientes
la invasin francesa primero y nuestras luchas intestinas despus, fueron la causa de que nuestras fuerzas navales
llegaran la ms completa deca-
dencia, hasta tal punto que como
aseguran los pocos que empezaron
su vida en aquella poca calamito-
sa, no se oa un martillazo dentro
de los vastos recintos de nuestros
Arsenales, y las gradas permane-
cieron desiertas durante muchos
aos.
Coincidi la sustitucin de las ve-
las por el vapor, como elemento de
propulsin para los buques, con el
principio de nuestro renacimiento
despus de la primera guerra car-
lista, y al llegar el ao 1854, los tra-
bajos del Arsenal empezaron de
nuevo tomar vida, construyndo-
se entonces la magnfica factora de
mquinas de vapor que ha produci-
do hasta hace pocos aos todos los
motores de los buques de la A r -
mada de la segunda mitad del si-
glo XIX, desde la fuerza de 80 has-
ta la de 1.000 caballos nominales.
Los cascos de la Blanca, Beren-
guela, Almansa y otras con las cua- C A T A T->-C> c k r T - D ^ C
les nuestros oficiales de Marina de- A S T I L L E R O . S A L A DE GALIBOS
jaron tan alto en el Callao el pabe- DE FOTOGRAFA DE PASCUAL REY

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lln nacional, de nuestro Astillero de Esteiro salieron y en el Arsenal se construyeron sus mquinas y se comple-
t su armamento, sin que para el ms pequeo detalle hubiese que recurrir las industrias extranjeras, llevando
cabo las obras con la mayor perfeccin y actividad, merced la inteligencia de los ingenieros directores, de la
maestranza del pas, que pasmosamente adquiri en breve tiempo gran idoneidad en el manejo de las herramientas
mecnicas, aprendiendo oficios completamente nuevos en esta regin, y de la profusin de tiles y aparatos los ms
perfeccionados, que colocaron al Arsenal del Ferrol la altura de los mejores del mundo.
Posteriormente dejje sentir la necesidad, por el incremento que haban ido tomando las dimensiones de nues-
tros buques, de un dique de carenas capaz de alojarlos, y entonces, debido la iniciativa del general Bernger, di-
putado por el Ferrol, se empez en 1873 el gran Dique de la Campana, que an hoy es el nico en nuestros Arse-
nales nacionales que puede abrigar al Pelayo y acorazados modernos.
La desaparicin casi completa de los buques de madera y la sustitucin de este material por el hierro y el ace-
ro para los cascos, haca imprescindible la reforma del Astillero: y aprovechando una poca de paz se acometi la
empresa, trayendo del extranjero una multitud de herramientas para trabajar el nuevo material, movidas vapor
unas hidrulicas las otras, y bajo la direccin del laborioso inteligente Comandante de Ingenieros D. Casimiro
de Bona, qued el Astillero del Ferrol en todo el ao 1879 en disposicin de poder construir en las seis gradas ti-
les que actualmente posee, los mayores buques de guerra de la poca actual.
Algunas mejoras se han hecho en estos ltimos aos en el Arsenal del Dique, entre las cuales merecen men-
cionarse el emplazamiento de la machina vapor capaz de levantar 100 toneladas: ms puede hacerse todava y
as lo irn exigiendo los adelantos y progresos que con asombrosa velocidad se van sucediendo medida que se
aproxima el nuevo siglo; pero an as y todo, el inmejorable emplazamiento del establecimiento naval del Ferrol,

PARQUE. SALA DE ARMAS

DE FOTOGRAFA DE PASCUAL REY

los poderosos elementos de que dispone, la idoneidad de la maestranza y la facilidad con que el obrero gallego ad-
quiere los conocimientos de todas las artes y oficios, son factores de importancia enorme para contribuir al desarrollo
de nuestra Marina de guerra y nos permiten abrigar fundadas esperanzas de que si el pas logra desenvolverse de
las guerras que desgraciadamente ahora le abruman, este Arsenal se ha de conservar la misma altura relativa que
alcanz cuando su creacin y ocupar un primer lugar entre los otros espaoles, entrando tambin en honrosa com-
petencia con los de las principales naciones martimas del mundo.
Que los Gobiernos no le desatiendan ni olviden su valer; que Us genialidades ministeriales no le pospongan
con injusticia los extranjeros establecimientos; que la sinrazn y los desdenes no se ceben en l con^ tenacidades
sin disculpa, y protegido cual debi serlo siempre, y nunca falto del trabajo y del personal de que jams ha debido
carecer, volvern pronto para l y para la Marina das tan venturosos como los de antao.

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 PLANO DEL ARSENAL

Lnea A B C D E F G H I J K = Arsenales del Dique y Parque.

Drsena grande. Puerta del A r s e n a l del Dique. A l m a c e n e s de carbn.

C o m a n d a n c i a General de Arsenales. Grada n m e r o 1 dol Astillero.
Drsena pequea de entrada. T r a b a j a d e r o de carpinteros.
Batera. A l m a c n general y Oficinas a d m i n i s t r a t i v a s .
A l m a c n general. Grada n m e r o 2 (lleina Regente)
Talleres de R e c o r r i d a . Herreras.
Sala de A r m a s y talleres de A r t i l l e r a y Velamen. C o m a n d a n c i a y oficinas de Ingenioros. Grada n m e r o 3 (Cardenal Cisneros)
A l m a c e n e s de torpedos. H o r n o de brea. Grada n m e r o 4.
Parque de anclas. Talleres de Carpinteros, Sierras mecnicas, Motonera, Calde- 46 Grada n m e r o 5.
Puerta del Parque. rera, A j u s t e de mquinas, Plantillaje, F u n d i c i n y Escuola 47 Grada n m e r o 6.
Casa del A y u d a n t e m a y o r y Despensa. de Maquinistas. 48)
Cuartel de marinera. Taller de m o n t a j e de calderas. 49 > Gradas en construccin.
Naves de A r b o l a d u r a y varadero de torpederos. I d e m de id. de mquinas. 50)
Puerto c h i c o . I d e m de Calderera de cobre. 51 A n t i g u a s herreras, h o y almacn del material de M o v i m i e n t o .
A l m a c e n e s para buques desarmados. I d e m de F o r j a s . 52 A c u m u l a d o r y mquinas hidrulicas.
Machina trpode de 100 toneladas. A l m a c n de Modelos. 58 A l m a c n general.
Caseta para la luz elctrica. V a r a d e r o para buques do 1.00J toneladas c o n t r a c c i n al vapor. 54 Taller de Herreros de ribera, Sala de G l i b o s y oficinas de I n -
Depsito de material de ferrocarriles. Dique n m e r o 2. genieros.
Escavacin para un dique en p r o y e c t o . Dique n m e r o 1. 55 Sierras mecnicas.
Casa de b o m b a s del Dique de la Campana. Casa do b o m b a s do los diques. 56 A l m a c n de aceros do construccin.
Dique de la Campana. A l m a c e n e s do obras civiles. 57 Puerta del Astillero, Cuerpo de guardia y casa del A y u d a n t e
Tinglado para carpinteros. & 88 A n t i g u o presidio. mayor.

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nmuMiiiiiiiiiiiiimiiiiiiiiiiiimiiiMiimiiiiiiiiiiiiimiiim
ANTE EL ACORAZADO
JIMNEZ DE CISNEROS
EN EL ACTO DE
S O N E
Ilustre nombre ostentas, nave ingente,
Con nimbo orlado de brillante gloria
Cuya luz centellea en la memoria
Del pueblo, ayer tan grande, hoy tan doliente:
Si en tu cuna al Ferrol himno elocuente
Cantas, de su maestranza ejecutoria,
Lnzate al mar y graba en nuestra historia
Una pgina ms, resplandeciente.
Pues Cisneros te llamas, cual Cisneros
Lleva en triunfo los nclitos pendones
Y alecciona cobardes y malvados;
Que hoy, como ayer, ruines extranjeros
Traern mandamiento tus caones
Y el valor de marinos y soldados.
MANUEL COMELLAS COIMBRA.
HflUgpiP'
v
V
/ V
SILUETA
EL SEOR SANCHEZ
Hombre ms sante de cuerpo y de corazn
no lo haba en todo el taller. Nadie tan callado,
tan afanoso en su tarea, tan metido siempre en
s. En los treinta y tantos aos que contaba, da
por da, de operario carpintero del Arsenal, ja-
ms por l hubo un disgusto ni una queja. Una
vez, el Casca,un mala alma que revolva el obra-
dor, quiso hacer mofa del seor Snchez, tomar-
le el pelo, como deca el arrastrado aqul, borra-
chn y pendenciero si los hay. Y a el da antes
le haba puesto pique de dispararse, habln-
dole con sorna de su casa y do su vida; y pues l
haba tomado la cosa broma, por evitar rui-
LA BOTADURA dos, el chispillas del Casca volvi pincharlo
ms fondo. Que si Carmelafruto de bendi-
cin del seor Snchez-era una presumida que
soaba llevarse un seorito; que si el tonto de su
T O padre la traa muy consentida y emperejilada;
que si la ordinariota de la madre la llevara
aquel Carnaval tantos y cuantos bailes... El
viejo operario cogi una trencha y si no le sa-
can de las manos al Casca, aquel da hay en el
taller una desgracia.
El seor Snchez era todo lo feliz que le per-
mitan serlo dos nicas inquietudes: una el por-
venir de su Carmina- la otra el que llegaran
despedirle por viejo. Fuera de esto, ninguno tan
dichoso como l. Con su jornalito de catorce
reales, con lo que la rapazuela ayudaba co-
siendo por las casas y con los primores econ-
micos de su mujer, estaban los tres hechos unos
prncipes. En aquel ranchito donde vivan, com-
prado fuerza de ahorros y privaciones, nunca
la discordia hall albergue.
Slo un da, da tremebundo para el matri-
monio. Haban botado en Esteiro un barco; el
seor Snchez, alegre como unas Pascuas, ech
una cana al aire; fu la taberna. All estaba
el Casca, que quiso hacer las paces. Hicironlas,
convidronse, volvieron beber, y el padre de
Carmela lleg casa perdido, las altas horas...
La primera vez en su vida.
Siempre que llega ocasin de una botadura,
el seor Snchez recuerda con remordimientos
incurables la noche aquella en que con la cle-
ra del brio maltrat brutalmente su pobre
mujer.L.
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 AL PIE DE LA GRADA

III
Mientras sostenga Espaa Tristes gradas de Esteiro,
nuestro Astillero lechos vacos,
por qu comprar los buques donde tuvieron cuna
al extranjero? tantos navios;
Si haciendo aqu la patria estuches que guardsteis
de fuerza acopio por un segundo
valdr ms que lo ajeno aquel apostolado
siempre lo propio. que asombr al mundo;
Aun la nacin da pruebas jams podrn quitaros
de su pujanza, vuestros blasones
pues tiene aqu talleres los barcos que construyen
y maestranza. otras naciones.
Que el prestigio naval Que el prestigio naval
del poder espaol del poder espaol
est en el arsenal est en el arsenal
de Ferrol. de Ferrol.
II IV

Los que admiris el tipo Si fu de nuestro pueblo

de otros cruceros, siempre la vida
venid ver si hay uno la de la espaola
como el Cisneros. marina unida,
Lo incub la energa fugaz ser la suerte
de Espaa sola, de nuestra armada
es una nave nuestra, cuando aqu carezcamos
nave espaola. de un barco en grada;
Lleva en su casco el patrio que es torpe, aunque paiezca
sudor impreso; lcito y bueno,
recibi de estas aguas buscar virilidades
el primer beso. en suelo ajeno.
Que el prestigio naval Pues la fama naval
del poder espaol del poder espaol
est en el arsenal est en el arsenal
de Ferrol. de Ferrol.
WENCESLAO VEIGA

EL DECANO
Estbamos una maana en el Astillero tomando apuntes relativos al acontecimiento de hoyhace de esto
quince dasy ocurrinos preguntar cul sera el individuo de maestranza ms antiguo en el establecimiento.
Vale V., nos dijeron sealando un hombre de blanca barba, fuerte complexin y fisonoma franca y
simptica. Es el decano. No hay en el Arsenal del Ferrol, ni en los de Cdiz y Cartagena, quien cuente ms
aos dentro de la casa.
Hablamos despus con l y nos corrobor la afirmacin. Es, efectivamente, el obrero ms antiguo de las
maestranzas de Arsenales. Se llama D. Pedro Elias Daz y tiene ahora 67 aos de edad y 56 de constantes ser-
vicios.
Ingres el 41, de aprendiz de calafate, ganando dos reales de jornal, cobrables cuando Dios quera, porque el
Arsenal, y sobre todo las pagas, no podan andar peor.
Es ahora capataz de herreros de ribera y tiene incoado expediente de retiro desde Noviembre del 94, sin que
hasta la fecha haya recado la resolucin que tanto anhela.
Y no sin fundamento: que bien ganado tiene ese derecho por la razn legal que le acompaa y por sus
honradsimos y no bien retribuidos servicios.

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 Los barcos de ayer.

NAVO G U E R R E R O
BOTADO EN 1 7 5 5

He ah una fiel reproduccin del modelo existente en el Museo naval. Este buque, uno de los ms formidables
de su tiempo, montaba 74 cnones. Es el duodcimo navio que se construy en este Astillero, y en 1849, es decir
a los 94 anos de su construccin, se comenz su desguace en nuestro Arsenal.

NUESTRAS GRADAS
Nuestras, si, porque a las del Ferrol aludimos. Gradas que la fama ensalza y que la envidia respeta- aradas
que en todas partes donde de ellas se habla, para ellas ha de haber enaltecimientos que la justicia les o t r l a No
hay terrolano que no se sienta enorgullecido al memorarlas, al considerar cunto valer encierran cun legtima
V singular nombradla es la suya. Tinelas nuestro pueblo como joya la ms preciada de sus jo vas gala la ms
hermosa de su atavio, prenda la mas segura de su presente y fiador el ms firme de su porvenir
i ayer esas gradas sin segundo el origen del Ferrol martimo; fueron su vida, su crecimiento sus es-
plendores todos. Por ellas se ha trocado msera y pobre aldehuela en industriosa ciudad cuyo nombre va enlazado
al nombre gloriossimo de la Marina y los ms esclarecidos recuerdos de nuestras hazaas navales Navios pode-
rosos que surcaron los mares de polo polo, pregoneros han sido de esas gradas de Esteiro en que nacieran
beis tiene hoy nuestro Astillero disponibles para los grandes buques modernos que la Marina necesite. Seis
que no veremos a un tiempo ocupadas, porque no son las predilecciones de los gobernantes para los Arsenales
oticiales; que silo tueran se reproducira aquel momento de nuestra historia eu que un tiempo mismo cons-
truanse doce naves.
En cualquiera de las cinco ms grandes gradas de Esteiro puede tener asiento el ms formidable acorazado,
^rescindindole la numero 1 la ms antigua, en otra poca destinada navios y de la que el ltimo barco que
sali le el canonero Mac-Malion, en cualquiera pueden construirse Cisneros y Pelayos.
En la numero 2 botse no ha muchos aos el ltimo barco que ha salido de nuestro arsenal: el Alfomo XIII:
en ella psose ahora la quilla del Reina Reyente y ella irn dar las actividades que desde hoy abandonan l
numero , la del Cisneros, la que fu de la Tetuan y del Reina Cristina.
La cuarta, la de los leones, la de lujo, la alargada para construir la Almansa, no ha vuelto ser utilizada des-
de que en ella se construyo el navio Isabel II, nombre ste que recibi tambin el ltimo buque construido en la
quinta grada, crucero hoy en aguas de Puerto Rico.
La sexta es la ms moderna, pues se hizo bajo la direccin del ingeniero de la armada D. Modesto Domn-
guez, alia por el ao 63; moderna indita. A u n no hubo ocasin de estrenarla.
Las otras tres que siguen en orden de numeracin stas no se utilizan porque no hay necesidad al presente
de su uso, previas las obras que requiere el habilitarlas, quedaran en la ms perfecta disponibilidad.
De sus condiciones de solidez, inclinacin, etc., no es cosa que digamos lo que ya es harto notorio: fundadas
sobre roca de pizarra con mezcla de venas de cuarzo, no cabe, en cuanto la resistencia del suelo el ms leve re-
paro, como no puede pedrseles pendiente ms apropiada ni facilidad mayor que la que existe para el lanzamiento
Aqu por excelencia incontrovertible del Astillero, ni se requieren las retenidas, ni puede existir recelo de
que la velocidad del buque haga peligrosa la ms importante botadura.
Slo una cosa precisa nuestro Arsenal, una no ms: que los Gobiernos, no ignorantes ciertamente de todo
esto, olviden las tendencias extranjeristas hoy tan en boga.

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 DEL TIEMPO VIEJO

FERRO LANERAS
Dijo no s quin que la memoria es el tormento de los viejos. Gran verdad. Entranle uno melancolas tan
hondas cuando cosas del presente vienen reavivar dormidos recuerdos del pasado! Cuarenta y cuatro aos me-
nos y un mundo de ilusiones juveniles tena yo la tarde aquella en que por primera vez niis ojos presencia-
ron en Esteiro espectculo semejante al de esta otra tarde de noy. Cuarenta y seis aos... un abismo en la vida
del hombre... el mar amargo de luchas y desengaos que separa las floridas orillas de la mocedad del rido y tris-
te playazo de la vejez!
Eran entonces mis veintids abriles; y para que nada me faltara estaba en carrera y tena novia, una costure-
rilla espigadita, de ojos tristones y cara de virgen que se mora por mis pedazos (dicho sea estas alturas), y que
andando los tiempos se cas con un buen chico que la hizo feliz. Con ella y con su madre, una mujeraza corpu-
lenta y un tanto bachillera, fui aquella tarde de Septiembre, tibia y riente, la botadura del navio Francisco de
Ass. El barco sali felizmente, sin que se realizaran en esto los temores de mi padre, que recordaba lo ocurrido
pocos aos antes con un vapor de ruedas, al que cost Dios y ayuda conseguir que abandonara la grada. Lo que
di qu hablar en Ferrol el tal percance! Habasele antojado al vulgo que manos gaditanas clavaran intencio-
nalmente pernos en la basada, y ya lector discreto sabes, que cuando el vulgo se empea en que ha de ser tijere-
tas, tijeretas ha de ser quieras que no, y aunque frailes descalzos, con botas, prediquen lo contrario. Recuerda,
y si quieres aplcala al caso, la mxima, lo que sea, de que si tu mujer se le antoja que te tires de una torre,
pdele al cielo que Ja torre no sea alta.
Tiempos aquellos!! Entonces a villa, como an decimos los ferrolanos gotosos, no era el Ferrol emperifo-
llado de ahora, el Ferrol que presume y se da tono de ciudad de campanillas, aunque algunas le faltan para lucir
lo que pudiera. Y menos mal an en los das en que mi costurerilla y y o nos jurbamos un amor eterno... de
siete meses. All por el 41 es cuando haba que ver la capital del primer Departamento martimo, plaza fuer-
te, etc. etc. A las ocho de la noche en invierno, ni una rata en las calles, como no fuese un grupo de gente jo-
ven y maleante, un corrido, una pareja... dudosa, un vecino camino de
la botica, sino de la parroquia, unos visiteros que se retiraban soolien-
tos llevando farolillo de mano con que alumbrarse en medio de la total os-
curidad de la villa.
En el Arsenal no podan ir las cosas peor. No llegaba un centenar el
nmero de obreros. Haba en el Parque un seor Cereijo que, como Robin-
son en la isla, lo era todo: maestro, capataz, cabo, operario, pen. El dine-
ro andaba por las nubes; cuando ms compasivo se senta el Gobierno, daba
tres cuartos de paga... y tan tranquilo por cuatro cinco meses. El famoso
corte de cuentas de Martnez Campos, no fu ms que un plagio de los otros
cortes que aqu se daban antes las mesadas del Departamento. Seoras de
oficiales conoc, amigas y visita de casa, que se vieron en la extrema nece-
sidad de echarse pedir. Los soldados estaban hechos una lstima, rotos,
descalzos, con una desuniformidad en la indumentaria que llegaba lo inverosmil. Eran unos das terribles!
Vivamos de milagro, entre reniegos contra gobernantes y magnates ingeniossimas filigranas de doms-
tica economa para poder ir tirando!: Miseria de casaca, que deca mi abuela, de la familia la que con menos re-
signacin sobrellevaba tantos apuros. No pasaba ella sin protesta por tanta bribonada, y singularmente porque
le hubieran quedado deber mi padre cinco pagas en el tiempo que estuvo embarcado durante la guerra civil.
Los pobres obreros de la maestranza, condenados como cada hijo de vecino al forzoso ayuno en que se hallaba
el departamento, se buscaban la vida como podan; los unos trabajando, cuando haba qu, en el particular; los
otros en la ra, por cuenta de la casa de Ciaran, y los ms dedicndose las faenas del campo. Entonces se les abo-
naban (abonar precisamente no) veinticuatro jornales mensuales, palmaran dejaran de palmar.
Como no hay mal que cien aos dure, tal estado de cosas fu mejorando; el Arsenal recobr parte de su per-
dida actividad, las pagas vinieron sin retrasos? considerables, y ya cuando la botadura del Bey Francisco, el 53, de
las negruras pasadas slo quedaba el recuerdo. Despus de esa fecha tuvimos ana poca de relativo explendor.
Hubo construcciones, prncipes y magnates visitaron la villa, entre ellos los Duques de Montpensier, el Marqus
de Molins, el Arzobispo de Valladolid, el Prncipe de Orange y por ltimo la Rema Doa Isabel. En presencia de
esta seora se bot la goleta Rosala. Y qu fiestas las de entonces! Estaba la villa que no caba en si de orgullo.
Con la Reina haban venido el Rey consorte, el Prncipe D. Alfonso, O'Donnell, Presidente del Consejo, el Mi-
nistro de Estado, Caldern Collantes, el de Marina, D. Jos Garca de Quesada, el Patriarca de las Indias, el A r -
zobispo de Santiago, el de Mondoedo, el de Orense, magnates de la Corte qu s yo cunto personaje y qu nu-
be de servidores de menos fuste! El Patriarca de las Indias bendijo la nave, la Reina tir de la sorda para que el
barco se deslizara, despus puso la quilla de la fragata Lealtad... la mar de lujo y de alegra.
De cuantas botaduras he vistoy no son pocasninguna tan pomposa como esa d l a Rosala; en ninguna
tanto boato y tanta gala. El mujero ferrolano sac de la cmoda lo mejoroito y que no eran mujeres aquellas y
trapo el que se traan en la Chinela y por esas calles de Dios! Uno de los que en tal sazn echaron la casa por la
ventana fu Bermdez, que aloj en su solariega residencia de Ferrol Viejo todos los mitrados, con una esplen-
didez y un trato de gran seor, como lo que era.
No sigo ms, lector: otra vez y otras cien perdn por el vagar que te rob si acertaste seguirme en este
desahogo de mis soledades de viejo. Da llegar para t en que nuevos barcos y nuevas botaduras te hagan recor-
dar esta de hoy y suspirar por lo que para siempre se fu.

UN SESENTN,

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 Maestranza del Astillero
HERREROS EE RIBERA

*" ^ U . - D . Jos Ooampo, D . J a Jos R o d r i g u e , , D . Federico S e o . , R = , D. J o B I - . M g

Pazos Losada, don Francisco Daz
A r r i b e , D . Jos Tenreiro, 13. Jos
Revelln, D . Toms Fernndez R o -
driguez, D. Dionisio Seoane F e r -
nndez, D. Gabriel R o d r i g u e z y R o -
driguez, D. L e o p o l d o Ferreiro y N-
ez, D. Juan A n t o n i o Garca, don
Ramn Vzquez y Prez, D. Manuel
Balio Lpez y D . Juan Prez. E s -
tos tienen destino en el taller de H e -
rreros de ribera. De Monturas
flote: D. Jos Mara Garca y Gar-
ca, D. Francisco Vila B e l o , y D . A n -
tonio Castro Freire.De Carpinte-
ros, D. Juan Pazos Brage D e Can-
teros, D. Manuel Cervino y C e r v i -
n o . D e l ramo de Ingenieros, don
Juan Bello Fraga. Del Movimien-
to, D. A n t o n i o Iglesias Blanco y don
Jos L p e z Monteagudo.
Cabos.De Herreros de ribera,
D . R a m n Toledo Martnez, D. L e o -
poldo Yaez R o m e r o , D. Evaristo
Martnez R i c o , D. Eduardo Nez
Guerrero, D. Pablo A n t o n i o Lpez,
D. Nicols Ramos Garca, D . A n -
drs Donato Lpez, D. A n d r s Mar-
tnez Garca ,D. Pedro Elias Daz
ASTILLERO.NAVE DEL T A L L E R D E MAQUINAS Landrove, D. Jos Mara Couceiro,
D. A n d r s Arenosa Sisto, D. Fran-
T omero Prieto D Luis P e g o Penedo y D. Jos Ureba A c o s t a . - D e Carpinteros D . Manuel Gonzlez Lpez
^ j ^ ^ ^ f f S * ^ D. Benito Landeira y Landeira. E n todo el Arsenal hay 17o4 hombres.

NOTA TRISTE
No todo l o que h o y evoca el Cimeros es alegre; que tambin h a y en sus apenas comenzados anales una nota
dolorosa A ciento cincuenta y tres sube el nmero de accidentes personales p o r desgracia ocurridos durante las
obras de grada Cuatro infelices obreros perdieron la vida en la construccin de este buque, y el resto hasta la
cifra susodicha sufrieron lesiones ms menos graves, algunas gravsimas. u

7 H m o n o s t o m a d o el trabado de formar una estadstica minuciosa c o n esto ^ ^ ^ ^ f ^ ^

el numero de accidentes d i s t n - , o aos, ora peon-j^i
na c62 del taller de
buido por aos es este: 19, uno de Herreros de ribera y habitaba en
ellos acompaado de muerte ins- la calle de San Sebastin. Desde
tantnea, el 91; 33, c o n un caso la cubierta del acorazado cay
tambin de muerte, el 92; 25 el hasta la quilla, producindose tan
93; 24, c o n o t r o fallecimiento, el graves heridas y contusiones que
94; 10 el 95; 34, c o n muerte en la muerte sobrevino poco despus,
u n o , el 96 y ocho en l o que va del cuando los mdicos del Hospital
ao actual. de Marina, donde el sinventura
E l primero de l o s cuatro i n - haba sido conducido, intentaban
felices que perecieron, Juan V i - practicarle la primera cura. Tena
a s Garca, fu c o g i d o por el v o - siete reales de jornal y
lante de la motora, que le quedronle cuatro hijos,
volte t r e s v e c e s hasta uno de ellos ciego mendi-
dejarlo cadver, c o m p l e - cante. El da de la desgra-
tamente magullado. V i - cia, al levantarse V e r g a -
va en el Cuadro de E s - ra para ir al trabajo, d i -
teiro, estaba casado y era jera su familia que no
hermano del comandante se senta bueno y que le
de Infantera de Marina daban intenciones de n o
don Francisco Vias. E l ir al Arsenal. Jos Carre-
segndo, A n t o n i o Ruza gado, el nmero cuatro
Ferreiro, dej de existir de esta triste relacin, fa-
por consecuencia de l e - lleci p o r consecuencia
sin mortal sufrida el 15 d e haberle c a d o u n a
de Octubre del citado ao plancha sobre el pecho.
de 1892. E l tercero l a -

El Ferrol: Imp. de El Correo Gallego.

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