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Ecole Hassania Des Travaux Publics

Amnagement du grand Casablanca :


Etude Urbanisme et VRD du nouveau
centre ville

Mmoire de Travail de Fin dEtudes pour


Lobtention de diplme dingnieur dEtat de lEcole Hassania des Travaux Public
Option : Gnie Hydraulique, Environnement et ville

Ralis par : Encadr par :

Mlle. Hind ELZIANI Mr. Abdelkhalek NOUREDDINE (CUC)

Mlle.Nadia MOUSSAID Mr. Adil TALA (CID)

Pr. Said RHOUZLANE (EHTP)


Ddicaces

A ma chre mre Saadia


Ltre qui mest le plus chre au monde. Pour toutes ses prires, ses
encouragements, pour tout ce quelle ma offert durant 24 ans. Pour son
soutien dans mes moments les plus difficiles .Cest un moindre prsent
pour ses sacrifices. Spcial ddicace toi Mama pour avoir tre la
mes cotes tout instant et pour toujours.

A ma petite sur amouna, la petite fleur de notre famille

A mes tantes : Malika, Amina et Rachida, mes oncles ; el Hajj et Hakim.

Aux petits de la famille, Safouane Abdallah et mon chouchou Imad


Eddine ; spciale ddicace ses prires aussi !
A lme de mes dfunt grand parents, lalla Khadija et sidi Abdallah. Que
votre bndiction soit avec moi.

Je ddie ce modeste travail, fruit de plusieurs annes acharnes dtudes,


qui ne saura exprimer ma reconnaissance, ma gratitude et mon amour.

Hind El Ziani

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 2


Ddicaces

Au terme de ce travail se termine une tape de ma vie qui ma beaucoup


marqu tant avec ses difficults que par ses succs, et en ouvrant un nouveau chapitre
je voudrais ddier ce travail aux personnes qui sans eux je naurai jamais pu atteindre
mon but :
A mes parents pour leur soutient inconditionn, leur affection et surtout leur
grande patience ; quoique je dise je ne pourrai vous rendre les hommages que vous
mritez.
A mon frre Mohamed et mes surs Houda et Soumia, Bouchra (tes comme
une sur pour moi) : vous navez jamais cess de mencourager et de me soutenir dans
les moments les plus difficiles et pour a je vous serais toujours reconnaissante.
Enfin je voudrais remercier tous mer amis, vous avez fait de ce sjour lEHTP
une fabuleuse exprience et je noublierais jamais les moments merveilleux quon a
pass ensemble.

Nadia MOUSSAID

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 3


Remerciements

Nos remerciements iront tout dabord lendroit de Mr. A.NOUREDDINE, notre encadrant
externe, chef de service Voirie au sein de la Commune Urbaine de Casablanca qui a eu la
bienveillance de nous accorder ce stage au sein de ltablissement. Nous exprimons toute notre
reconnaissance, pour laide prcieuse quil nous a apporte pour la ralisation de ce Travail de Fin
dEtude, quil trouve ici lexpression de notre profonde gratitude.

Nous remercions ensuite trs vivement Mr. A.TALA ingnieur de projet voirie au sein du bureau
dtude CID, de nous avoir dirig et empch de perdre le fil de notre travail tout au long du stage
et qui a eu la patience de nous expliquer beaucoup de choses et avec qui nous avons pu avoir de
nombreux changes.
Ce travail a t rendu possible grce un encadrement efficace de Monsieur S.RHOUZLANE,
enseignant chercheur lEcole Hassania des Travaux Publics, qui nous a guid, cout et soutenu
tout au long de ce travail.
Nos remerciements sadresseront aux responsables de la Lydec, plus particulirement M. J. ATTIF,
M. Y. MAAMAR, M.AMINE, qui nous ont fourni les donnes et laide ncessaires la prparation
de ce travail.
Enfin nous tenant adresser toute notre gratitude et notre sympathie tout le personnel du bureau
de CID Casablanca leur tte Mr M.Motia, pour lenthousiasme et lattention quils ont manifests
notre gard.
Nous tenons remercier Mr R.Haouch, Architecte et Paysagiste, pour sa vive collaboration.
La liste nest pas exhaustive. Que toutes les personnes ayant particip de prs ou de loin
ltablissement de ce travail, en soient remercies

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 4


Rsum
Lobjectif de notre mmoire est de mettre en avant, travers une synthse bibliographique des
outils de conception et de ralisation des amnagements urbains pour rpondre aux nouvelles
exigences de la ville de Casablanca en tant que mtropole Nord-Africaine.
Pour ce faire, on a commenc, dans une premire partie par une tude de la zone traiter, en
proposant une conception en termes damnagement rpondant aux critres urbanistiques
recherchs. Les normes de construction et les matriaux utiliss ont t prsents dans cette mme
partie.
Dans une deuxime partie, on sest focalis sur le ct technique de notre travail. Lobjectif tait
de remplacer les rseaux dj existants selon les nouvelles dispositions de la chausse et du trottoir.
Le travail a concern aussi un dimensionnement dun collecteur dans le but de rduire la pression
sur les ouvrages dj en lieu.
La dernire partie sest consacre lclairage public. Lobjectif tait de choisir un type de
luminaire spcifique la nouvelle conception des boulevards. Le dimensionnement est ralis par le
biais du logiciel Dialux.

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 5


Table des matires
Remerciements.................................................................................................................................................... 4
Rsum ............................................................................................................................................................... 5
Liste des Photos ................................................................................................................................................12
Liste des Tableaux ............................................................................................................................................13
Introduction gnrale .......................................................................................................................................14
Chapitre I :..........................................................................................................................................................15
LAmnagement Urbain au Centre De Casablanca ....................................................................................................15
1. Les aspects urbanistiques de la ville de Casablanca .................................................................................16
1.1 Historique de lurbanisme Casablanca ..........................................................................................16
1.1.1 La Ville de Casablanca lchelle du territoire national ..........................................................16
1.1.2 La Ville de Casablanca lchelle de son propre territoire ......................................................16
1.2 Etat des lieux actuels de Casablanca ................................................................................................18
1.2.1 Le centre ville contemporain de Casablanca ............................................................................20
1.3 Les recommandations du SDAU ......................................................................................................21
2. Amnagement urbain : Diagnostique et Etats des lieux ...........................................................................24
2.1 Prsentation du Projet .......................................................................................................................24
2.1.1 Caractristique de la zone tudie ............................................................................................24
2.2 diagnostique : ...................................................................................................................................28
3. Les amnagements urbains : Etude de Conception ..................................................................................30
3.1 Les amnagements de voiries ...........................................................................................................30
3.1.1 les voies de circulations :..........................................................................................................30
3.1.2 Le sparateur central des voies .................................................................................................31
3.1.3 Pistes cyclables : .......................................................................................................................31
3.1.4 La signalisation :.......................................................................................................................32
3.1.5 Les Caniveaux ..........................................................................................................................33
3.1.6 Les Places de stationnement .....................................................................................................34
3.1.7 Arrt de bus : ............................................................................................................................35
3.1.8 Passages pitons : .....................................................................................................................36
3.1.9 Autres mobiliers urbains : ........................................................................................................39
3.2 Amnagements spcifiques aux gens mobilit rduite : ................................................................41
3.2.1 Abaissement du trottoir : ..........................................................................................................41

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3.2.2 Bateaux sur passages pitons : .................................................................................................41
3.3 Application au Projet : ......................................................................................................................42
3.3.1 Boulevard dAnfa : ...................................................................................................................42
3.3.2 Boulevard Abdeltif Ben Kadour ...............................................................................................44
3.3.3 La Rue Ain Harrouda ...............................................................................................................44
3.3.4 Les Ruelles ...............................................................................................................................45
4. Etude technique : ......................................................................................................................................48
4.1 Trottoir : ...........................................................................................................................................48
4.1.1 Introduction : ............................................................................................................................48
4.2 Chausse : .........................................................................................................................................53
4.2.1 Rle des diffrentes couches de chausses .....................................................................................53
4.2.2 Structure des chausses : ..........................................................................................................54
Chapitre II : ........................................................................................................................................................58
Les Etudes Rseaux ............................................................................................................................................58
1. Rseau dAlimentation en Eau Potable ....................................................................................................59
1.1 Alimentation en eau potable du Casablanca. ....................................................................................59
1.1.1 Etage de pression. .....................................................................................................................59
Les tages hauts :..............................................................................................................................................59
Prsentation de lEtage 85 : ..........................................................................................................................60
Donnes de mesures de pression : ................................................................................................................60
1.1.2 Linaire et diamtres du rseau existant : .................................................................................62
1.1.3 Matriaux de fabrication : ........................................................................................................62
1.1.4 Influence de la voirie : ..............................................................................................................63
1.2 Le rseau AEP dans le cadre du projet : ...........................................................................................63
1.2.1. Dviation des rseaux :.............................................................................................................63
1.2.2. Renouvellement des conduites vtustes : .................................................................................64
1.2.3. Implantation des poteaux dincendie : ......................................................................................66
2. Le Rseau dAssainissement ....................................................................................................................67
2.1 Etat des lieux sur le mode dassainissement actuel ..........................................................................67
2.2 Notions gnrales sur lassainissement en milieu urbain : ...............................................................68
2.3. Calcul de dbit des eaux pluviales....................................................................................................70
3. Le Rseau dArrosage Publics..................................................................................................................77
3.1 Le logiciel CROPWAT ........................................................................................................................77
3.1.1 Collecte, analyse des donnes utilises par le logiciel et leur homognisation : ..................78

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3.1.2 Entre des donnes (les 5 donnes climatiques). ....................................................................79
3.1.3 Calcul automatique par le CROPWAT : .....................................................................................79
3.1.4 Les donnes lies au type de culture : .....................................................................................79
3.1.5 Les donnes lies au sol ...........................................................................................................80
3.1.6 Besoin en eau : .........................................................................................................................81
3.2. Technique dArrosage : ....................................................................................................................83
3.2.1 Le piquage : ..............................................................................................................................83
3.2.2 Dbit fictif continu ...................................................................................................................83
3.2.3 Dbit dquipement ..................................................................................................................84
3.2.4 Evaluation de la pression requise au niveau des bornes poste..................................................84
3.2.5 Equilibrage du rseau darrosage : ...........................................................................................84
3.2.6 Rsultats EPANET : .................................................................................................................85
Chapitre III :.......................................................................................................................................................86
Eclairage Public ...................................................................................................................................................86
1. Notion sur lEclairage public....................................................................................................................87
1.1. Introduction : ....................................................................................................................................87
1.2. Implantation et composantes de lEclairage Public :........................................................................88
1.2.1 Les types dclairage : ..............................................................................................................88
1.2.2. Types dimplantations en clairage public: ..............................................................................89
1.2.3. Configuration types dclairage : .............................................................................................89
1.3 Dimensionnement de lclairage public : .........................................................................................95
1.3.1 Notions importantes : ...............................................................................................................95
1.4 Classification et principes dclairage par type de voies :................................................................98
1.5 Principe dimplantation des luminaires : ..........................................................................................99
1.6 Choix des luminaires : ....................................................................................................................100
1.7 Le logiciel DIALUX : ....................................................................................................................100
1.7.1 Introduction sur le logiciel : ...................................................................................................100
1.7.2 Etape de conception................................................................................................................100
Cot de ralisation des travaux damnagement ...........................................................................................104
Conclusion ......................................................................................................................................................116
Bibliographie ..................................................................................................................................................118
ANNEXE .......................................................................................................................................................119

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 8


Liste des figures

Figure 1 : Plan damnagement de Casablanca, Plan Prost. .............................................................................17


Figure 2: Carte des trois composantes de la ville de Casablanca .....................................................................17
Figure 3 :Vue un boulevard structurant de la ville de Casablanca ...................................................................18
Figure 4: Carte de Casablanca.Google Earth (2011) ........................................................................................24
Figure 5: Carte de Casablanca,vue densemble sur le site du projet .Google Earth (2011) .............................25
Figure 6: Tempratures minimales et maximales Casablanca.DMN 2011....................................................25
Figure 7: Humidit de Casablanca.DMN 2011 ................................................................................................26
Figure 8: Les Tempratures et Les prcipitations sur Casablanca.DMN 2011 ................................................26
Figure 9: Carte Gologique de la Ville de Casablanca. Cours EHTP 2011 .....................................................27
Figure 10: Le problme de la scurit des pitons avant et aprs le projet ......................................................28
Figure 11: Le problme du stationnement avant et aprs .................................................................................29
Figure 12: Laspect esthtique du boulevard avant et aprs .............................................................................29
Figure 13 : Profil en travers type adopter pour la voirie primaire .................................................................30
Figure 14: Profil du Boulevard dAnfa ............................................................................................................30
Figure 16: Elargissement de la sparation de voie ........................................................................................31
Figure 17: Les normes de dimensionnement de la piste cyclabe.Certu.fr ........................................................31
Figure 15: Sparateur de voies en ....................................................................................................................31
Figure 18 : Passage pitons ..............................................................................................................................32
Figure 19: Feux tricolores au niveau des carrefours.........................................................................................32
Figure 20:Canniveau type CS1 Figure 21 :Emplacement du canniveau au niveau de la .............................33
Figure 22: Caniveau type CC1 Figure 23: Emplacement du caniveau au niveau des places ...........33
Figure 24: Dimensionnement des places de stationnemen ...............................................................................34
Figure 25: Places de stationnement le long du Boulevard dAnfa ...................................................................35
Figure 26: Emplacement de larrt de bus au niveau du boulevard .................................................................36
Figure 27: Dimensionnement dun arrt de Bus...............................................................................................36
Figure 28: Emplacement des passages pitons au niveau du boulevard ..........................................................36
Figure 29: Amnagement dun carrefour au niveau de lintersection entre Boulevard Anfa,..........................37
Figure 30: Passage piton au niveau de lentre dune ruelle ..........................................................................37
Figure 31: Elargissement et lot de sparation au niveau du passage piton ....................................................38
Figure 32Type damnagement envisag perme: certu.fr ................................................................................39
Figure 33: lot de refuge au niveau du passage piton .....................................................................................39
Figure 34: Emplacement des Arbres sur le trottoir ..........................................................................................40
Figure 35 : Emplacement des Lampadaires et des Candlabres .......................................................................40
Figure 36: Dimensionnement des bateaux. Certu.fr .........................................................................................41
Figure 37: Les types de bateaux selon la largeur du trottoir ............................................................................42
Figure 38: Barrires directionnelles scurisantes. ............................................................................................42
Figure 39: Profil en travers du Boulevard dAnfa ............................................................................................43
Figure 40: Profil en travers de boulevard Abd Letif Ben Kadour ....................................................................44
Figure 41: Profil en travers de la rue Ain Harrouda .........................................................................................45

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Figure 42: Vue dEnsemble des ruelles ............................................................................................................47
Figure 43 : Les sens de circulation au niveau des ruelles .................................................................................47
Figure 44: Les couches adoptes pour la mis en place du trottoir ....................................................................50
Figure 45: Schma des diffrentes couches de chausse .................................................................................53
Figure 46: Schma illustrant lagressivit dun vhicule lger et dun Vhicule poids lourd vis--vis de la
chausse............................................................................................................................................................54
Figure 47: Structure adopte pour les boulevards ..........................................................................................56
Figure 48: Alimentation du Grand Casablanca ................................................................................................59
Figure 49 : Etage de distribution deau et stations deau .................................................................................60
Figure 50: Emplacement actuel des conduites AEP Figure 51: Dviation projete des rseaux sous trottoir63
Figure 52 : Coupe de canalisation de fonte grise de diamtre 80 mm..............................................................64
Figure 53: Schma poteau dincendie ..............................................................................................................66
Figure 55limplantation du poteau dincendie (vue 3D) ..................................................................................67
Figure 54: limplantation du poteau dincendie (vue 2D) ................................................................................67
Figure 56: Schma dassainissement du grand Casablanca..............................................................................68
Figure 57: Schma rseau sparatif ..................................................................................................................69
Figure 58 Schma rseau unitaire.....................................................................................................................69
Figure 59 : Le collecteur existant Figure 60: Le collecteur projet ...........................................71
Figure 61: Dcoupage en sous bassin versants.................................................................................................72
Figure 62: Profil en long terrain naturel et projet du collecteur .......................................................................72
Figure 63 : Coupe type dune tranche (sous chausse) ...................................................................................75
Figure 64: Regards grille ...............................................................................................................................77
Figure 65: Schma clapet anti retour ................................................................................................................77
Figure 66: Choix de la station Casablanca ........................................................................................................78
Figure 67: Donnes climatiques issu de CLIMWAT .......................................................................................79
Figure 68: Choix du type de plantations Figure 69: Donnes relatives aux plantations ..........80
Figure 70: Choix du type de sol .......................................................................................................................81
Figure 71: Donnes relatives au sol..................................................................................................................81
Figure 72: Schma piquage ..............................................................................................................................83
Figure 73: Simulation EPANET.......................................................................................................................85
Figure 74: les diffrents types dimplantation en clairage public ...................................................................89
Figure 75: schma clairage routier unilatral .................................................................................................90
Figure 76: schma clairage bilatral ...............................................................................................................90
Figure 77: schma clairage routier unilatral sur console ..............................................................................90
Figure 78: schma clairage routier avec projecteur ........................................................................................91
Figure 79: schma clairage routier et pitonnier unilatral ............................................................................91
Figure 80: schma clairage routier et pitonnier ............................................................................................92
Figure 81: schma clairage routier et pitonnier ............................................................................................92
Figure 82: schma clairage dambiance bilatral ...........................................................................................92
Figure 83: schma clairage dambiance unilatral .........................................................................................93
Figure 84: schma clairage fonctionnel et daccentuation..............................................................................93
Figure 85: schma clairage dambiance et daccentuation bilatral ...............................................................93
Figure 86: schma clairage fonctionnel, dambiance et daccentuation .........................................................94
Figure 87: Lefficacit lumineuse de plusieurs sources ...................................................................................95
Figure 88: Schma DIALUX ...........................................................................................................................97

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Figure 89: Schma montrant le concept dblouissement ................................................................................97
Figure 90: Schma montrant le concept de contraste .......................................................................................98
Figure 91: schma dimplantation des luminaires ............................................................................................99
Figure 92: lments de la rue DIALUX.........................................................................................................101
Figure 93: Paramtres gomtriques DIALUX ..............................................................................................101
Figure 94: Questionnaire DIALUX ................................................................................................................101
Figure 95: La classe dfinit par DIALUX .....................................................................................................102
Figure 96 : Disposition luminaire par DIALUX Figure 97: Catalogue DIALUX.....................102
Figure 98Exemple de rsultats non conforme Figure 99: Rsultats conforme ............................................103

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Liste des Photos

Photo 1 : Vgtation dans le pav.48

Photo 2 : Cassure et enlvement du carrelage..48

Photo 3 : Asphalte Casablanca..50

Photo 4 : Compactage de couche de fondation Bd 2MARS..51

Photo 5 : treillis soud- Bd 2MARS .51

Photo 6 : Assise en bton-Bd 2MARS..51

Photo 7 : Papier kraft et asphalte-Bd 2MARS52

Photo 8 : mise en place bordure-Bd 2MARS.52

Photo 9 : exemples de candlabres et de consoles..95

Photo 10: Uniformit longitudinale de luminance....97

Photo 11: luminaire utilise pour clairage piton100

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 12


Liste des Tableaux
Tableau 1.Nombre de place de stationnement ..34

Tableau 1 : Mesure de pression sur ltage 8561

Tableau 2: Rpartition du rseau d'eau potable dinfrastructure par matriau..62

Tableau 3: Rpartition du rseau deau potable secondaire par matriau.....62

Tableau 4 : Longueur de voirie et stress associ63

Tableau 5 : Conduites renouveler dans le cadre du projet ..66

Tableau 6: Rsultat des calculs des dbits..73

Tableau 7 : Calcul Pluit effective-CROPWAT..79

Tableau 8 : Calcul besoin en eau de CROPWAT.82

Tableau 9 : Calcul des dbits fictifs continus et des dbits dquipement..84

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 13


Introduction gnrale
Lamnagement urbain est devenu lun des piliers du dveloppement dun pays, quoiquil est
rest un luxe pour les pays en voie de dveloppement, aujourdhui cest lun des facteurs de leur
modernisation. La notion durbanisme regroupe tous les aspects de transformation dun pays, une
ville ou un quartier, regroupant ainsi les travaux publics, le transport et lesthtique.
Ayant t parmi les premires villes au niveau mondial dote dun plan damnagement , LE
PLAN PROST, Casablanca daujourdhui vit un rel dsordre, notamment le manque des
quipements urbain, la dtrioration des conditions de vie des citoyens, etc...

Dans ce contexte, notre projet sinscrit dans une vision dveloppe par la commune urbaine de
Casablanca qui vise confrer la ville un statut de mtropole nord africaine et capitale
conomique du royaume. Il se penche spcialement sur la dlocalisation du centre ville de
Casablanca et sa transformation vers le boulevard danfa.

Le nouveau centre crer et dvelopper ANFA se trouve troitement relie au centre actuel
ralis au 20me sicle par les grands boulevards qui constituent les axes de leur liaison. De ce fait,
le prsent travail prsente une vision de la nouvelle centralit urbaine dipolaire.
Ainsi, nous proposons, en premier lieu, une conception de la nouvelle zone tudie. Elle portera
sur les amnagements urbains raliser, notamment les voiries, stationnement et les mobiliers
urbains qui accessoirisent le centre ville. Dans cette mme partie on va aborder les diffrentes
mesures prendre pour garantir une meilleure utilisation de la voirie par les personnes mobilit
rduite. Les normes de constructions et les matriaux utiliser feront lobjet dune partie o on
mettra en vidence les techniques de la mise en place des chausses, ainsi que les critres respects.
Dans une deuxime partie, on travaillera sur les diffrents rseaux qui existent au niveau des
boulevards tudis. Lanalyse portera sur la dviation de ces rseaux selon les nouveaux
emplacements de la chausse et du trottoir, notamment les rseaux dassainissement, deau potable
et de larrosage public. Ltude comportera aussi le dimensionnement dun nouveau collecteur au
niveau du boulevard danfa.
La troisime partie portera sur lclairage Public. Notre analyse comporte surtout les outils de
dimensionnement et les choix spcifiques aux zones urbaines
Une estimation, des cots globaux du projet, sera prsente la fin de ce rapport.

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 14


Chapitre I :

LAmnagement Urbain au Centre De


Casablanca

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 15


1. Les aspects urbanistiques de la ville de Casablanca
1.1 Historique de lurbanisme Casablanca
1.1.1 La Ville de Casablanca lchelle du territoire national
La Ville de Casablanca est une mtropole blanche, un poumon conomique du pays ; elle
renferme 50% du PIB national. En effet, elle est le premier centre de production industrielle, le
principal march de consommation et le foyer commercial le plus actif du pays. De par sa position
gographique stratgique au centre de laxe mtropolitain central, elle est la plus apte jouer le rle
dcisif de locomotive conomique et de premier foyer dinnovation et de modernit du Maroc.

La ville de Casablanca, grande ville du Maroc et mtropole internationale affiche, en termes


daccroissement dmographique global, un taux daccroissement faible, soit 0,8%, d, notamment,
sa saturation ce qui lui permettra de passer dun urbanisme quantitatif bas sur ltat durgence
un urbanisme qualitatif bas sur la qute dun cadre urbain agrable vivre. Aussi, cette stabilit
dmographique de la ville permettra de penser son parc de logement et dactivit en des termes
qualitatifs suivant les standards des villes mtropolitaines des pays avancs.

1.1.2 La Ville de Casablanca lchelle de son propre territoire


Caractrise par une histoire urbanistique ancre dans ses divers quartiers, Casablanca se montre
par ailleurs soucieuse de renforcer lattractivit et la comptitivit de son territoire tout en visant
larticulation entre une conomie dveloppe, un progrs social et un environnement sain et
prserv.

Cependant, La ville de Casablanca est juste titre un pays qui renferme quatre villes de nature
contradictoire, la mdina en tant que ville marocaine, le port en tant que ville excentre et coupe
du reste du territoire urbain, la ville Haussmannienne et amricaine base sur le systme de parcs et
la cit jardins encerclant la mdina, la ville populaire issue de la charte dAthnes et de luranisme
moderne du zoning et de la sparation des fonctions, qui stire vers la ville de Mohammedia. Ces
villes renferment des trames urbaines contradictoires coupant la ville de Casablanca de son ancrage
historique en bord de mer.

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 16


Figure 1 : Plan damnagement de Casablanca, Plan Prost.

Figure 2: Carte des trois composantes de la ville de Casablanca


La ville doit retrouver son systme de parcs dantan qui a fait sa gloire et son inscription au
cercle restreint des villes mondiales possdant ce systme de parcs dOlmstead et de J. C. N.
Forestier linstar de Paris, Bruxelles, Genve, Londres, Barcelone, New York, Chicago, 5
Philadelphie, etc., par la reconqute de ses boulevards urbains dans lesprit new haussmannien
comme cest le cas aujourdhui de la rhabilitation des boulevards dAnfa, dAl Massira, de Biarritz
et de la Corniche. La ville europenne a t compose suivant deux artres principales et
structurantes qui allaient de la mer la mer et qui sont le boulevard priphrique sparant la ville de
la campagne, dnommait le boulevard Marchal Foch, qui sest transform lindpendance en
boulevard Zerktouni, boulevard de la Rsistance et Boulevard Emile Zola, dune part, et le
boulevard urbain de Lyautey dit de Moulay Youssef, ordonnanc, architectur, align la rue et
compos par contre de plantation dalignement, de placettes, de places, de jardins et de parcs.
La ville doit retrouver son boulevard priphrique linstar de Paris ou de Barcelone qui ont des
trames similaires, radio ou semi radioconcentriques et qui vivaient atrocement les mmes effets

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dentonnoir et dtranglement de leurs centres. Cet amnagement devra se faire sous forme dun
tunnel deux fois deux voies et bretelles daccs aux grands boulevards perpendiculaires, allant
de la mer la mer. La surface suprieure de ce nouveau boulevard renfermera un tramway, un
systme de parcs, des animations, des cafs restaurants, des alles et des voies latrales de dessertes
locales
Quant au boulevard Moulay Youssef, il possde dj une structure et une charpente vgtale
quil convient de mettre en valeur par des amnagements au sol, des clairages publics soigns, des
palmiers et dambiance pitonnes, un mobilier urbain adquat, des pistes cyclables ainsi quune
restructuration de son axe central par une srie de fontaines andalouses et une ambiance gnrale de
grande alle piton.

Figure 3 :Vue un boulevard structurant de la ville de Casablanca

1.2 Etat des lieux actuels de Casablanca

En tant que mtropole du Maroc, Casablanca ne reprsente gure un tel statut. Lanarchie de
lorganisation que vit la capitale, nous pousse poser plusieurs points dinterrogation sur son sort.
Plusieurs alias sont responsables de cette anarchie au niveau de son amnagement. Etant lune des
premires villes au monde, tre dote dun plan damnagement plan Prost Casablanca vit
maintenant un rel dsordre.

Depuis 1998, la ville attend llaboration dun nouveau plan damnagement qui tracera les
grandes lignes de la ville. La promulgation du dit plan est en attente jusquau jour daujourdhui. Ce

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 18


vide administratif et rglementaire a permis la naissance de plusieurs structures illgales,
notamment lhabitat insalubre, les bidonvilles, etc

Du cot socioculturel, on remarque plusieurs disparits entre les diffrentes couches sociales. Ces
diffrences cohabitent parfois au niveau du mme quartier, chose qui ne pourrait crer que de
lincohsion sociale. Du cot quipement, on remarque une concentration des quipements urbains
au niveau dun quartier ou une zone prcise sans prendre en compte les besoins des autres
habitations de la ville.

Pour remdier cette problmatique plusieurs dfis devraient tre corrls pour permettre
Casablanca daccder un dveloppement urbain nouveau et durable. Son amnagement devrait
tre conu de faon durable et urbaine pour assurer une meilleur organisation et rpartition des
services de la ville
Lamnagement de lensemble de ces boulevards doit se faire de la faon suivante :
tre repenss dans une vision urbaine densemble,

tre rinscrit dans une dimension de promenade dans la voirie,

avoir des dtails damnagement prcis et soigns,

permettre une continuit entre tradition et renouvellement urbain,

Et enfin, garantir une durabilit dans le temps.

Ces boulevards, doivent, en dehors de la promenade dans la voirie, engendrer une dimension
multimodale pour rsoudre la problmatique cruciale du dplacement urbain lchelle de la ville et
entre les quartiers.
Par ailleurs, lensemble du tissu urbain prsentant des discordances par rapport lordonnancement
architectural et ne prsentant pas dalignement la rue doit tre repens dans le sens dun
amnagement llot ouvert matrisant la course du soleil et la gestion de lnergie passive.
Ces boulevards doivent :
structurer les rseaux et les dplacements en ville,
renforcer larmature urbaine,
mettre en valeur les composantes architecturales et urbaines qui les composent,
introduire le vgtal en milieu urbain,
permettre des trottoirs confortables et accessibles tous,
avoir des chausses partageables avec les personnes mobilit rduite,

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 19


garantir la qualit et la durabilit du cadre de vie.
Ces boulevards doivent exprimer aussi plusieurs aspects :
Mettre au point un mobilier urbain bien tudi, esthtique et durable,
Rpter le mme mobilier dans toutes les voiries amnages,
Unifier la ville dans sa totalit,
Donner lespace public une actualit et une identit stylistique convenable,
Rglementer les panneaux et les enseignes publicitaires, etc.

Lurbanisme vgtal de la ville de Casablanca doit tre en mesure :


De dfinir un systme vgtal urbain qui, tout en donnant de la varit, va augmenter
lhomognit et la beaut de la capitale conomique,
Larbre doit tre l pour la sant des habitants, pour lassainissement de lair, pour la gestion
de lombrage, etc.,
La distance de plantation doit tre de 6m selon les espces,
Les lignes dalignement doivent tre respectes et opposables aux tiers.

1.2.1 Le centre ville contemporain de Casablanca


La ville de Casablanca ne possdait pas de centre ville au sens gomtrique du terme, son
urbanisme initial tait stratgique o les axes structurants convergeaient vers la seule porte de la
mdina Bab Marrakch pour en contrler les ventuelles manifestations des indignes.
Ainsi, larticulation entre la gare Casa port et Casa voyageurs par le Boulevard Mohammed V
dfinissait une artre commerciale anime et qui a tait dfinit comme centre ville de Casablanca,
en somme une artre ne peut tre un centre .Aujourdhui, avec lavnement des Twin et le
fleurissement des enseignes trangres sur le Boulevard Al Massira et sur le Boulevard dAnfa, les
Casablancais on invent un centre ville commercial attenant la place Maarif et constituant ce
quils appellent le triangle dor, constitu par le Boulevard Al Massira, le Boulevard dAnfa et le
Boulevard Zerktouni.
Il convient daller dans le sens des usages et des appropriations de la population casablancaise
pour dfinir vritablement les contours dun centre ville contemporain form par le boulevard Al
Massira, le boulevard dAnfa, la boulevard Abdeltif ben kaddour, le boulevard de Normandie, la rue
An Harrouda, la rue Bnou Babik et les ruelles adjacentes.

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 20


1.3 Les recommandations du SDAU

Le dveloppement de Casablanca prsente, sur les 20 annes venir un enjeu majeur pour le
pays. Cest pourquoi les acteurs se sont accords sur une stratgie ambitieuse, visant hisser
Casablanca au rang dune grande mtropole mondiale.

Le SDAU constitue la transcription spatiale de cette ambition. Sa ralisation passe par un effort
dquipements sans prcdent, le dcongestionnement de la ville centre, la dconcentration de
lactivit et de lhabitat en priphrie, une offre foncire la hauteur des besoins, la correction des
dsquilibres spatiaux (en faveur de lEst) et des projets de dveloppement urbain qui amliorent
limage de la mtropole (Anfa, Sidi Moumen, Zenata, Nouaceur).

Les choix Stratgiques


Le projet de SDAU du Grand Casablanca modifie fortement lorientation du dveloppement
urbain qui avait prsid jusquici dans la plus grande ville et capitale conomique du Maroc,
travers des choix stratgiques qui vont en changer le visage et la hisser au rang des grandes
mtropoles mondiales.

Ces grands choix stratgiques sont :

Lorganisation de larmature urbaine rgionale par un systme polycentrique de ples


priphriques renforcs autour de la capitale conomique et de la ville secondaire de
Mohammedia, en assurant la mobilit par une infrastructure routire hirarchise et maille
et un rseau de transports en commun suffisamment calibr.
Louverture large chelle de nouvelles zones urbanisables dans les ples priphriques.
Cette offre foncire est rendue ncessaire par la forte demande sur les parcs dactivits et le
logement. Lexpansion spatiale de Casablanca sera accompagne dune expansion des
rseaux routier et ferroviaire. Le report de la croissance urbaine vers les ples priphriques
permettra paralllement de mettre niveau la ville de Casablanca (Rsorption de lhabitat
prcaire, amlioration du niveau des quipements et du rseau de transport) dans de
meilleures conditions.
Le remplacement progressif de lactivit industrielle polluante de Casablanca par des
activits non nuisantes. Le premier bassin du port sera intgr la vie urbaine. Les
industries lourdes iront dans les ples priphriques, notamment dans les nouveaux parcs du
ple industrialo-portuaire de Mohammedia (projet de nouveau port lOuest de la jete) et
laxe de dveloppement industriel Mohammedia Nouaceur.
Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 21
Le renforcement des fonctions tertiaires notamment sur laxe Anfa-Sidi Maarouf (grce en
particulier lopration Casa-Anfa) : Il sagit de conforter limplantation de bureaux, de
laboratoires de recherche, dtablissements denseignement, dactivits non nuisantes, le
long de cet axe qui conduit laroport, tout en gardant le cur tertiaire historique et en
crant de nouvelles centralits tertiaires, notamment Zenata.
La mise en place dune politique sociale de rquilibrage lEst, notamment Sidi Moumen
avec le Grand Stade et la restructuration de lhabitat, de mme qu Lahrawiyine
(restructuration), Ain Sebaa (requalification de la faade maritime) et Sidi Bernoussi
(Renouvellement du tissu dactivits et de lenvironnement)
La mise en place dun rseau de transport urbain de masse constitu notamment dun RER
par ddoublement de la voie ferre actuelle, dune ligne de mtro et dun rseau de
tramways. Avec larrive du TGV Casablanca, la mtropole bnficiera dun rseau trs
performant vocation internationale, nationale, interrgionale, rgionale et urbaine.
La dfinition dune trame rgionale despaces ouverts non urbanisables, constitue du rseau
des forts, des lits doued, des espaces ctiers protgs, des espaces agricoles haut
rendement, des zones inondables, des coupures vertes entre industrie et habitat, et des
liaisons vertes entre ces diffrents espaces.

Les principales recommandations

Le SDAU du Grand Casablanca ne se ralisera pas du seul fait quil serait publi. Seule une action
volontaire, et suivie dans le temps, permettra une ralisation satisfaisante des objectifs et des
prescriptions du SDAU.

Cette action est de deux ordres : elle porte, dune part, sur des actions mener (ralisation
dinfrastructures et doprations durbanisme) et, dautre part, sur des mesures lgislatives et
rglementaires.

1) Le lotissement et lquipement de plus de 1000 ha de terrains par an

2) La rsorption de lhabitat prcaire : plus de 2000 ha traiter dont 1000 ha de bidonvilles

3) La conduite des 3 grandes oprations phares que sont Anfa, Zenata et Sidi-Moumen

4) Le ddoublement de la ligne de chemin de fer de manire sparer le trafic urbain du trafic


national et marchandises ;

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 22


5) La ralisation des premires lignes de tramway, premier transport collectif en site propre

6) La ralisation des premiers parcs dactivits et zones logistiques de fret de niveau


international.

Les mesures cls prendre au niveau lgislatif et rglementaire sont:

o Enrichir la lgislation doutils fonciers efficaces permettant dviter les blocages d la


hausse des prix fonciers chaque fois quune zone est ouverte lurbanisation (cas des
parcs dactivits ou des nouvelles zones urbanisables dcides). Ces outils portent
essentiellement sur la premption de terrains et les conditions financires de cette
premption.
o Crer une vritable agence foncire rgionale dote de comptences de premption, dachat,
dexpropriation par dlgation de lEtat et des collectivits locales, disposant dun fond de
roulement important, et capable dquiper les terrains acquis
o Rendre plus difficiles les dcisions de drogation par rapport aux documents durbanisme
approuvs, au moins durant les 10 annes qui suivent leur adoption.

Les objectifs pour un dveloppement durable


a) Economique : Demeurer la locomotive conomique du Maroc
Mobiliser le foncier ncessaire pour dvelopper en industrie en plus du textile, llectronique,
laronautique, lautomobile, les nergies renouvelables, lagro-industrie, la biotechnologie, les
nouvelles technologies de linformation et de la communication

En tertiaire : la place financire, le fret et la logistique, le tourisme et les loisirs

Crer 1 millions demplois lhorizon 2030 et crer suffisamment de richesses pour rgler les
problmes sociaux et urbains de la rgion.

b) Social : vivre mieux dans une mtropole mieux quipe


Amliorer loffre dquipements scolaires ;
Gnraliser lenseignement primaire et lmentaire ;
Rsorber lhabitat sommaire et en bidonville (plus de 2000 hectares traiter dont 1000 pour
les seuls bidonvilles) ;
Produire 800.000 logements lhorizon 2030 (dont 660.000 pour les nouveaux mnages et
140.000 pour le renouvellement du parc) ;
Assurer le raccordement de lensemble des mnages aux rseaux et services urbains ;
Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 23
Permettre une mobilit accrue des personnes ;
assurer laccs aux soins de sant, aux loisirs, aux sports et la culture pour tous.

c) Environnement : un cadre de vie nettement amlior


La stratgie doit se dployer sur les terrains de leau, de lair, les milieux naturels, les espaces verts,
les risques naturels et industriels, lassainissement et les dchets.

2. Amnagement urbain : Diagnostique et Etats des lieux


2.1 Prsentation du Projet
2.1.1 Caractristique de la zone tudie

Suite nos recherches et notre enqute de terrain, la zone amnager comprend les boulevards
Anfa et Abdelatif Ben Kadour ainsi que les ruelles avoisinantes. Cette partie de la ville connat un
grand panouissement conomique et commercial. Ce dveloppement sinscrit dans une politique
qui envisage son transit dune zone rsidentielle et administrative vers le centre ville de Casablanca.
Ce changement fait partie des directives du plan damnagement labor depuis 1998 et qui aurai
d tre mis en vigueur partir de 2008.

Figure 4: Carte de Casablanca.Google Earth (2011)


Ce projet vient en continuation dautres projets damnagement que connait la ville notamment
celui du boulevard Al Massira Al Khadra et le premier tronon amnag du boulevard Anfa. Ces
travaux de ramnagement rpondent, comme est prcis en dessus, aux nouvelles exigences du
plan damnagement qui vise une meilleure urbanisation de la ville de Casablanca. En plus, ces
modifications tiennent aussi leur lgitimit des directives du nouveau plan de dplacement urbain

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 24


(PDU) qui est conu pour garantir de meilleures conditions de circulation pour les divers types
dusagers.

La zone
du projet

Figure 5: Carte de Casablanca,vue densemble sur le site du projet .Google Earth (2011)
a) Climatologie :
Casablanca possde un climat de type ocanique de transition, caractris par 420 mm de pluie par
an et une temprature moyenne annuelle de 18C. Elle connat assez frquemment des priodes de
scheresse svre malgr linfluence maritime dont elle bnficie.

Figure 6: Tempratures minimales et maximales Casablanca.DMN 2011


Etant une ville ctire Casablanca est caractrise par un taux dhumidit important variant entre 81
85 max.

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 25


Figure 7: Humidit de Casablanca.DMN 2011
b) Hydrologie :
Casablanca voie une fluctuation de prcipitation saisonnire :
Une saison humide qui dbute du mois de novembre jusquau mois davril : 6 mois de pluie
avec une moyenne de 55 mm ;
Une autre sche du mois de mai au mois doctobre, les prcipitation diminuent de manire
considrable et atteignent 20 mm.

Figure 8: Les Tempratures et Les prcipitations sur Casablanca.DMN 2011

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 26


c) Hydrogologie :
Lossature principale de la wilaya de Casablanca est constitue de formations granitiques et des
roches mtamorphiques, qui affleurent en de nombreux endroits. Les schistes primaires, dges
ordoviciens siluriens, largement prsents, sont frquemment injects de filons dolomitiques
souvent minraliss.
En intercalation dans les schistes, se rencontrent des bancs de quartzites et de grs dont la puissance
varie de quelques mtres plusieurs dizaines de mtres. Enfin, des niveaux calcaires apparaissent
dans des endroits localiss et sont souvent le sige dcoulement prfrentiel deau.
La nappe prsente dans la zone fait partie du grand ensemble de la Chaouia ctire, cest une bande
qui longe latlantique entre lOued Mellah et lOum Er Rbia sur une largeur de 15 20 Km. La
surface de cette nappe est de 1800 Km et les rserves sont estimes 2 milliards de m 3. Elle est
subdivise en deux units hydrogologiques :
La Chaouia ctire entre Casablanca et Mohammedia (superficie de 500 Km) ;
La Chaouia ctire entre Casablanca et Azemmour (superficie de 1300 Km) ;

Figure 9: Carte Gologique de la Ville de Casablanca. Cours EHTP 2011

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 27


2.2 diagnostique :

Mme en tant situ dans une rgion stratgique de Casablanca, savoir entre le centre ville et
Maarif, cette rgion connait de nombreux problmes .Le diagnostic relatif montre quelle est
exploite sans rgle :

Absence gnrale de signalisation horizontale, laquelle a pour objectif dinformer les


usagers (automobilistes, cyclistes ou motocyclistes et pitons) des limites du domaine mis
leur disposition. Dans les rares cas o cette signalisation existe, elle est faite sans rfrence
des rgles ou normes ;
Les voies sont de grande largeur (au-dessus de 3.5m) ;
Manque daffectation demprise aux cyclistes ou cyclomotoristes ;
Les passages pour pitons ne tiennent pas compte des besoins effectifs ni des dispositions
techniques (largeur de voies franchir et temps de traverse) ;
Dficit en signalisation verticale rglementaire ou directionnelle et pour les usagers peu
frquents, le seul recours est larrt en bord de route pour demander son chemin.
Les images suivantes montrent le dficit en matire damnagement et les solutions proposes
durant ce projet et quon va dtailler par la suite :

Le problme de la scurit des pitons

Figure 10: Le problme de la scurit des pitons avant et aprs le projet

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 28


Le problme de stationnement sauvage

Figure 11: Le problme du stationnement avant et aprs

Le problme des trottoirs non exploits

Figure 12: Laspect esthtique du boulevard avant et aprs

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 29


3. Les amnagements urbains : Etude de Conception
3.1 Les amnagements de voiries
3.1.1 les voies de circulations :

Le PDU a class les boulevards etudis comme voies primaires (annexe tude pdu anfa).Selon le
rapport du plan de dplacement urbain, le trafic dans la zone tudie se limitera aux vhicules
lgers. La zone ne connait pas une frquentation abondante des poids lourds.

La largeur de chaque voie sera de 2.9 m, cest une largeur adquate pour le milieu urbain qui ne
laisse pas la possibilit pour les petits vhicules de sinfiltrer entre les lignes. Le nombre des voies
de chaque sens variera selon lemprise des boulevards en question. Les dtails seront abords dans
les parties suivantes.

Figure 13 : Profil en travers type adopter pour la voirie primaire

Figure 14: Profil du Boulevard dAnfa

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 30


3.1.2 Le sparateur central des voies

Le terre plein centrale qui existe dans le boulevard actuellement sera supprim afin dassurer une
harmonie avec le reste du boulevard dj amnag et pour gagner sa largeur en lajoutant au trottoir.

Le nouveau sparateur aura une largeur de 0.7m.

Pour assurer la scurit des usagers pitons, un largissement de 0.8m sera ajout des deux cots du
sparateur au niveau des passages pitons.

Figure 15: Sparateur de voies en Figure 16: Elargissement de la sparation de voie

milieu de la chausse proximit du passage piton

3.1.3 Pistes cyclables :

La largeur de la piste cyclable ne doit pas permettre un vhicule de passer, de ce fait on a choisie
une largeur de 1.4 m.

1,4

Figure 17: Les normes de dimensionnement de la piste cyclabe.Certu.fr

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 31


3.1.4 La signalisation :
a) Signalisation horizontal :

dfaut dune normalisation marocaine, la signalisation est pose en appliquant les normes
europennes de faon en rendre les conditions techniques uniformes, tant en ce qui concerne la
nature des indications que les dimensions des dispositions ou leur couleur.
Les dispositives qui seront mises en place dans notre cas sont :
passages pour pitons avec ralentisseurs de type plateau
Bandes sparatrices
Dessin, hachures,

Figure 18 : Passage pitons

b) Signalisation verticale
Les oprations qui seront mises en uvre la signalisation verticale :
Feux tricolores double bras sur les carrefours et les passages pitons
Implantation des panneaux de rglementation :
*Interdiction de circulation sur les sens interdit des ruelles
*Ralentissement sur les zones prt de lcole espagnole et lyce wellada
*Priorit aux pitons et usagers des tablissements scolaires

Figure 19: Feux tricolores au niveau des carrefours

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 32


3.1.5 Les Caniveaux

Les caniveaux doivent avoir une forme en V pour faciliter lcoulement des eaux pluviales.

Dans notre cas, on a choisi dalterner entre deux types de caniveaux :

Le type CS1 : Les caniveaux de type CS1 seront mis en place en cas dabsence de place de
stationnement cause de la prsence du trottoir qui complte le caniveau avec sa forme
trapzodale.

Figure 20:Canniveau type CS1 Figure 21 :Emplacement du canniveau au niveau de la


chausse
Le types CC1 : ce type sera implant dans les zones de stationnement Pour eviter la stagnation des
eaux au niveau des aires de stationnement , les canniveaux seront placs avant la zone
spcifie.Dans ce cas , on utilisera un caniveau de type CC1.

Figure 22: Caniveau type CC1 Figure 23: Emplacement du caniveau au niveau des places
de stationnement

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 33


3.1.6 Les Places de stationnement

Emplacement :

Des places de stationnement seront cres tout au long du boulevard en vitant les rampes et en
sloignant des carrefours pour viter le drangement que a cre lapproche des feux.

Dimensions :

Les dimensions des places de stationnement seront les suivantes :

Longueur = 5m (pour une seule place, 10m pour 2 places etc)


Largeur = 2.3m
Angle avec laxe de la voie =70 afin de faciliter linsertion des voitures dans les places
de stationnement

Les places seront disposes de manire abriter 1, 2 et 3 places de stationnement c'est--dire des
longueurs de 5m ,10m et 15m

Figure 24: Dimensionnement des places de stationnemen

Anfa Abdlerif ben Ain harrouda Ruelles Totals


kadour
Places de 115 60 39 129 343
stationnement
Tableau 1 : Nombre de place de stationnement

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 34


Figure 25: Places de stationnement le long du Boulevard dAnfa

3.1.7 Arrt de bus :

Le principe de continuit de la chane de dplacement est un principe en vertu duquel tout obstacle,
quil vienne du bti, de la voirie, de lespace public, des systmes de transport et de leur inter
modalit, doit tre supprim pour ne pas nuire laccessibilit aux usagers en gnral et aux
personnes handicapes et mobilit rduite en particulier.

La Gomtrie et l'implantation des points d'arrt doivent rpondre 2 principes;


Simplifier l'approche pour le conducteur
Garantir cette approche
Et afin de permettre de satisfaire aux besoins des voyageurs savoir :
Identifier facilement larrt
Accder au bus dans des conditions de confort optimales.
Etre vus par le conducteur du bus (jour/nuit) ;
Dans le boulevard Anfa on a en total 4 arrts de bus, deux de chaque cot
On a opt pour un arrt en avance de trottoir situ en zone avec stationnement longitudinal sur
trottoir. Et pour que l'approche ne soit pas perturbe par le stationnement, on a laiss une distance
de 20 m entre les places de stationnement qui entourent larrt de bus.

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 35


Figure 26: Emplacement de larrt de bus au niveau du boulevard

20m
Figure 27: Dimensionnement dun arrt de Bus

3.1.8 Passages pitons :

Implantation:

Un passage piton, ou passage clout, est une voie sur la route prvu pour la traverse des pitons.

Figure 28: Emplacement des passages pitons au niveau du boulevard

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 36


Les passages pitons sont destins garder les pitons ensemble dans lenvironnement urbain, et
permettre aux conducteurs de mieux les remarquer.

Ils se situeront dans le boulevard aux :

Carrefours

Figure 29: Amnagement dun carrefour au niveau de lintersection entre Boulevard Anfa,
Normandie et Ain Harrouda

certaines intersections de rues

Figure 30: Passage piton au niveau de lentre dune ruelle


Le nombre de passage piton dans le boulevard Anfa sera de 6 espacs denviron 130m.

Pour assurer au maximum la scurit des pitons lors de leur traverss du boulevard, un
largissement du sparateur central sera ralis; il passera de 0,7m 1,5 m au passage, cette
largissement sera pris du trottoir comme le montre le dessin autocad.

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 37


Figure 31: Elargissement et lot de sparation au niveau du passage piton

Scurit :

Le marquage dun passage pour pitons permet de canaliser les traverses pitonnes en certains
points. Mais il ne permet en aucun cas lui seul damliorer la scurit dune traverse juge
dangereuse.

Limplantation de passages pour pitons doit tenter de rduire au minimum leur parcours. En
gnral, la traverse dun carrefour par exemple doit correspondre au trajet naturel des pitons, qui
tendent emprunter la partie de la chausse en prolongement du trottoir.

lot de refuge:

La prsence dun refuge central au milieu dun passage piton possde de nombreuses vertus
scuritaires : le refuge permet au piton de traverser en deux temps en sarrtant au milieu du
passage ; il empche les voitures de doubler celle qui sarrte au passage piton ; il ralentit les
voitures puisque, ne pouvant pas doubler, elles roulent la vitesse de la plus lente.

Ces lots seront raliss aux carrefours (les intersections avec ZERKTOUNI et avec AIN HARROUDA)
ce qui nous donne 3 lots de refuge au total, et permettront le passage des personnes mobilit
rduite.

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 38


Figure 32Type damnagement envisag perme: certu.fr

Figure 33: lot de refuge au niveau du passage piton

3.1.9 Autres mobiliers urbains :

Comme complment aux amnagements cits auparavant, les quipements urbains, notamment les
bans, le jardinires viennent pour rpondre deux critres essentiels a tous centre ville urbain :

Lesthtique des boulevards tudis


Le confort aux usagers et citoyens.

Pour les plantations, on a choisi le cocos. Il est rsistant et ne ncessite pas des grandes quantits
deau pour larrosage.

Afin de le protger des dgradations dues essentiellement aux actes de vandalisme, on a mis en
place des grilles en fonte ductile qui permet de protger les racines.

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 39


Figure 34: Emplacement des Arbres sur le trottoir
Afin dassurer un confort pour les citoyens, deux quipements ont t install :

o Les bancs, espacs de 20 m, ils seront raliss en granite gris. On aura deux bancs
proximit de chaque poteau dclairage public des pitons.
o Les luminaires espacs de 18 m. On aura deux types :
Les candlabres utiliss et dimensionns pour les besoins des pitons,
Des lampadaires pour clairer la chausse.

Pour les candlabres on a choisi dutiliser la technologie LED. Les dtails de ces
composants seront traits plutard dans la partie Eclairage Public

Figure 35 : Emplacement des Lampadaires et des Candlabres

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3.2 Amnagements spcifiques aux gens mobilit rduite :
3.2.1 Abaissement du trottoir :

Labaissement du trottoir ou plan inclin sur le cheminement des pitons dans les carrefours est une
mesure obligatoire qui permet de rendre accessible le trottoir aux poussettes et fauteuils roulants.

Les rgles de conception quon va suivre sont issue de la norme franaise (P 98350) cause de
labsence dune norme marocaine.

3.2.2 Bateaux sur passages pitons :

Pour facilit laccessibilit aux gens mobilit rduite, on a choisi d amnager les espaces pitons
avec des bateaux traversant au niveau du trottoir.

Figure 36: Dimensionnement des bateaux. Certu.fr


Le bateau se compose essentiellement :

des pentes latrales de 5% ;

Une surface incline de raccordement de mme pente 5% ;

Un cheminement libre de tout obstacle dune largeur 1.40 m minimum ;

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 41


Deux obstacles pour renforcer la scurit des pitons. Ils sont surnomms aussi des obstacles
de scurits.

Il existe plusieurs types de bateaux selon la largeur du trottoir.

Figure 37: Les types de bateaux selon la largeur du trottoir


Dans les intersections et les carrefours, on a choisit d installer des bateaux doubles, qui auront cette
forme.

Figure 38: Barrires directionnelles scurisantes.

3.3 Application au Projet :


3.3.1 Boulevard dAnfa :

Ce tronon de 850 mtres prsente une emprise de quarante mtres, il dmarre du Boulevard
Zerktouni jusqu la porte dAnfa. Celle-ci est un carrefour ses branches dont il convient dy

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 42


amnager une place publique de grande importance avec fontainerie, jets deaux et ambiances
lumineuses. Elle est aussi lune des principales composantes des boulevards de Casablanca.

Son amnagement et sa restructuration en un vritable lieu partageable par tous les citoyens
usagers constituent, aprs le Boulevard Al Massira, la deuxime pierre de ldifice de reconqute
des espaces publics de la ville.

Lanalyse squentielle de ce boulevard prsente deux tronons distincts qui senchanent pour
former un ensemble urbain cohrent.

Cette portion est occupe largement par des bureaux, des logements et des htels, dont le rez-de-
chausse est majoritairement commercial et occup par la franchise des grandes marques. Elle
renferme en son milieu un terre-plein central plant dune range de ficus microcarpa taill la
franaise dont lalignement et lquidistance de plantation est dcousue.
la base, une haie dhibiscus en mauvais tat, taille mais discontinue par des cheminements
pitons forcs, ponctue plus au moins cet axe central.

Lensemble de la composition du terre-plein central est lagonie et daucune valeur esthtique


et paysagre.

Le long des trottoirs, des alignements de ficus en piteux tat survivent dans un chaos urbain
certain. Ces derniers ont des racines traantes qui soulvent les dallages existants.
Des jardinires surleves de vingt centimtres ou entourages darbres encerclent la base de ces
derniers et encombrent les trottoirs.

Dans cette portion du boulevard, les trottoirs sont plus larges ; Ils sont accidents par des
absences de recul de certaines villas, immeubles et quipements administratifs comme linstitut
espagnol.

Figure 39: Profil en travers du Boulevard dAnfa

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 43


3.3.2 Boulevard Abdeltif Ben Kadour

Ce tronon de 470 mtres prsente une emprise de trente mtres, il dmarre du Boulevard
Zerktouni jusquau carrefour jardin situ entre la Rue Ain Harrouda et lAvenue du Phare.
Ce dernier de 7500m sera amnag en place publique renfermant un giratoire inscrit dans un
jardin.
Il est aussi lune des principales composantes des boulevards de Casablanca parallle au
Boulevard dAnfa et articul ce dernier par des rues parallles dont lamnagement programm ira
renforcer le caractre rsidentiel dans cette partie de la Ville.
Son amnagement et sa restructuration en un vritable lieu partageable par tous les citoyens usagers
renforcent ldifice de reconqute des espaces publics de la ville.
Ainsi, les principes gnraux voqus plus haut pour lamnagement du Boulevard Anfa y seront
la base de la rflexion des projections mettre en oeuvre de faon conceptuelle et concrte pour
mener bien cette ambition de rhabilitation des espaces publics de la ville travers
lamnagement de ses boulevards, (deux fois deux voies, deux bandes polyvalentes de un mtre
quarante, des caniveaux de vingt centimtres, des stationnements de deux mtres trente, des trottoirs
de cinq mtres vingt, etc.).

Figure 40: Profil en travers de boulevard Abd Letif Ben Kadour

3.3.3 La Rue Ain Harrouda

Cette rue de 280 mtres prsente une emprise de trente mtres, elle dmarre du Boulevard
dAnfa jusquau carrefour jardin situ entre le Boulevard Abdeltif Ben Kadour et lAvenue du
Phare.

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 44


Ce dernier de 7500m sera amnag en place publique renfermant un giratoire inscrit dans un
jardin. Les principes gnraux voqus plus haut pour lamnagement du Boulevard Abdeltif Ben
Kadour y seront la base de la rflexion des projections mettre en oeuvre de faon conceptuelle et
concrte pour mener bien cette ambition de rhabilitation des espaces publics de la ville travers
lamnagement de ses boulevards, (deux fois deux voies, deux bandes polyvalentes de un mtre
quarante, des caniveaux de vingt centimtres, des stationnements de deux mtres trente, des trottoirs
de cinq mtres vingt, des plantations darbres hautes tiges, etc.).

Figure 41: Profil en travers de la rue Ain Harrouda

3.3.4 Les Ruelles


a) La Rue Mozart

Cette rue de 250 mtres prsente une emprise moyenne de quinze mtres, elle dmarre du
Boulevard dAnfa jusquau Boulevard Abdeltif Ben Kadour. Elle prsente aussi une chauss
dsaxe et deux trottoirs dissymtriques quil convient de rectifis suivant les rgles de lart.
Les principes gnraux voqus plus haut pour lamnagement du Boulevard Al Massira y seront
appliqus afin de mener bien cette ambition de rhabilitation des espaces publics de la ville
travers lamnagement de ses boulevards et de ses rues et ruelles.
La consistance de cet amnagement est une voie sens unique de quatre mtres y compris
signalisation horizontale, une piste cyclable adjacente dun mtre quarante, deux caniveaux CS1 de
vingt centimtres, un stationnement latral de deux mtres trente, des trottoirs de trois mtres vingt,
des plantations darbres hautes tiges en double mail, etc.
Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 45
b) La Rue Molire

Cette rue de 250 mtres prsente une emprise moyenne de quinze mtres, elle dmarre du
Boulevard dAnfa jusquau Boulevard Abdeltif Ben Kadour. Elle prsente aussi une chauss
dsaxe et deux trottoirs dissymtriques quil convient de rectifis suivant les rgles de lart.
Les principes gnraux voqus plus haut pour lamnagement du Boulevard Al Massira y seront
appliqus afin de mener bien cette ambition de rhabilitation des espaces publics de la ville
travers lamnagement de ses boulevards et de ses rues et ruelles.
La consistance de cet amnagement est une voie sens unique de quatre mtres y compris
signalisation horizontale, une piste cyclable adjacente dun mtre quarante, deux caniveaux CS1 de
vingt centimtres, un stationnement latral de deux mtres trente, des trottoirs de trois mtres vingt,
des plantations darbres hautes tiges en double mail, etc.

c) La Rue I. Alloussi

Cette rue de 240 mtres prsente une emprise moyenne de vingt mtres, elle dmarre du
Boulevard dAnfa jusquau Boulevard Abdeltif Ben Kadour. Elle prsente aussi une chauss
dsaxe et deux trottoirs dissymtriques quil convient de rectifis suivant les rgles de lart.
Les principes gnraux voqus plus haut pour lamnagement du Boulevard Al Massira y seront
appliqus afin de mener bien cette ambition de rhabilitation des espaces publics de la ville
travers lamnagement de ses boulevards et de ses rues et ruelles.
La consistance de cet amnagement est une voie sens unique de quatre mtres y compris
signalisation horizontale, une piste cyclable adjacente dun mtre quarante, deux caniveaux CS1 de
vingt centimtres, un stationnement latral de deux mtres trente, des trottoirs de cinq mtres quatre
vingt dix, des plantations darbres hautes tiges en double mail, etc.

d) La Rue Ahmed Al Moqri

Cette rue de 250 mtres prsente une emprise moyenne de quinze mtres, elle dmarre du
Boulevard dAnfa jusquau Boulevard Abdeltif Ben Kadour. Elle prsente aussi une chauss
dsaxe et deux trottoirs dissymtriques quil convient de rectifis suivant les rgles de lart.
Les principes gnraux voqus plus haut pour lamnagement du Boulevard Al Massira y
seront appliqus afin de mener bien cette ambition de rhabilitation des espaces publics de la ville
travers lamnagement de ses boulevards et de ses rues et ruelles.
La consistance de cet amnagement est une voie sens unique de quatre mtres y compris
signalisation horizontale, une piste cyclable adjacente dun mtre quarante, deux caniveaux CS1 de

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 46


vingt centimtres, un stationnement latral de deux mtres trente, des trottoirs de trois mtres vingt,
des plantations darbres hautes tiges en double mail, etc.

e) La Rue la Fontaine

Cette rue de 240 mtres prsente une emprise moyenne de vingt mtres, elle dmarre du
Boulevard dAnfa jusquau Boulevard Abdeltif Ben Kadour. Elle prsente aussi une chauss
dsaxe et deux trottoirs dissymtriques quil convient de rectifis suivant les rgles de lart.
Les principes gnraux voqus plus haut pour lamnagement du Boulevard Al Massira y seront
appliqus afin de mener bien cette ambition de rhabilitation des espaces publics de la ville
travers lamnagement de ses boulevards et de ses rues et ruelles.
La consistance de cet amnagement est une voie sens unique de quatre mtres y compris
signalisation horizontale, une piste cyclable adjacente dun mtre quarante, deux caniveaux CS1 de
vingt centimtres, un stationnement latral de deux mtres trente, des trottoirs de cinq mtres quatre
vingt dix, des plantations darbres hautes tiges en double mail, etc.

Figure 42: Vue dEnsemble des ruelles

Figure 43 : Les sens de circulation au niveau des ruelles

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 47


4. Etude technique :
4.1 Trottoir :
4.1.1 Introduction :

Lorsquon choisit le matriau dun trottoir, on doit prendre en compte les exigences des usagers qui
poussent une carrosse ou qui se dplacent en patins roues alignes, et de ceux mobilit rduite
ou ayant une dficience visuelle. En rduisant au minimum le nombre de joints dans la surface du
trottoir, on facilite la circulation des fauteuils roulants, des poussettes et des patins roues alignes.
Les joints rendent galement difficile le dplacement des clients ayant une dficience visuelle qui se
servent dune canne pour se dplacer dans lespace de marche. Ceux-ci ont plus de difficult se
dplacer sur les pavs en bton ou le bton matric.

Afin daider dstresser le rseau dassainissement en assurant partiellement linfiltration des eaux
de pluie vers la nappe, on a pens viter limpermabilisation total du trottoir ; et de ce fait notre
premier choix tait dutiliser le pav comme matriau de construction.

Linconvnient majeur pour ce choix est la colmatation qui soppose linfiltration des eaux mais
aussi le dveloppement de vgtaux aux joints sans oublier ce quon a mentionn comme difficults
de dplacement des personnes mobilit rduites.

Notre choix porter finalement sur lasphalte, et ce pour les nombreux avantages quil prsente (qui
seront dtailler aprs et aussi pour viter les problmes que prsente le pav ou le carrelage ;
dveloppement des vgtaux aux joints, cassure, difficult de mise en uvre...

Photo 1 : Vgtation dans le pav Photo 2 : Cassure et enlvement du carrelage

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 48


a) Lasphalte :

L'asphalte est un matriau neutre. Gris, il se marie avec toutes les couleurs. Visqueux lorsqu'il est
trs chaud, il se coule dans n'importe quel espace et en particulier autour des poteaux et des
quipements urbains aux formes tortueuses. C'est un matriau souple, sur lequel on peut marcher
confortablement pendant des heures. Et il ne glisse pas trop sous la pluie

Lasphalte est compos de bitume et de filler (roche calcaire finement broye) auxquels on peut
ajouter du sable et du gravier selon les applications souhaites.
Le bitume est un mlange dhydrocarbures issu du ptrole. Fraction lourde rcupre la
distillation du ptrole brut, il ne ncessite pas de transformation chimique particulire. Le bitume
contenu dans lasphalte nest pas destin la combustion : le carbone reste stock dans la matire.
Les autres composants de lasphalte sont des matires minrales extraites de carrires.
Avantage de lasphalte :
-tanchit et isolation : Un revtement base dasphalte est tanche et ininflammable. Il
bnficie de proprits disolation acoustique et contribue lisolation thermique
-Innocuit : Les revtements base dasphalte nmettent pas de dgagement gazeux dangereux
pour la sant en phase de vie en uvre. Les missions qui ont lieu lors du coulage sont
temporaires et infrieures aux valeurs rglementaires
Confort dutilisation : Lasphalte offre les avantages de confort de marche ou de roulement et de
non glissance. Rsistance lusure et au vieillissement. Lasphalte est un matriau
durable du fait de son impermabilit qui ralentit le vieillissement du bitume. Il rsiste
aux chocs (notamment lors des chantiers) et possde une excellente tenue lusure.
Par ailleurs, il rsiste de nombreux produits chimiques
Simplicit de mise en uvre, rapidit de mise disposition et facilit dentretien : Lasphalte
est appliqu par coulage. Il stale manuellement ou mcaniquement sans ncessit de
compactage. Il refroidit rapidement et est utilisable quelques heures aprs la pose. Son
absence de porosit vite lincrustation de salissures et facilite lentretien
Dchets limits et recyclabilit : Lasphalte coul possde lavantage de pouvoir tre refondu et
rutilis sans altration qualitative. La possibilit de rutiliser lasphalte permet de
faire des conomies de matires premires non renouvelables et limite lenfouissement
de dchets
Finitions diverses et coloration : Sombre ou de couleur, uni ou en relief, sabl ou grenaill,
lasphalte sinscrit dans les projets damnagement urbains les plus labors. Le panel

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 49


des aspects de surface et des finitions offre de nombreuses possibilits en matire de
rendu visuel et contribue lamlioration du cadre de vie, la lisibilit des espaces et
la scurit. En outre, un asphalte clair peut rflchir les sources lumineuses et
contribuer ainsi la scurit et lamlioration du rendement de lclairage dans les
tunnels et les parkings

Photo 3 : Asphalte Casablanca


b) Mise en uvre :
1%

Figure 44: Les couches adoptes pour la mis en place du trottoir

Sol de fondation :
On dfinit le sol de fondation comme le sol naturel quon nivelle et quon densifie de manire obtenir une
surface unie qui supportera le trottoir. Tous les matriaux glifs doivent tre enlevs du sol de fondation et
remplacs par un matriau granulaire ou non glif, dans la mesure du possible.

Il est essentiel de compacter le sol de fondation uniformment jusqu obtention dune densit gale 98 %
de la densit obtenue lors de lessai Proctor normal. Il est galement essentiel dexcaver et de recompacter

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 50


correctement toutes les tranches de services publics existantes qui traversent le trottoir, pour minimiser tout
tassement diffrentiel du sol de fondation. Au minimum le compactage uniforme rduit le tassement
diffrentiel et, par consquent, les divers types de fissuration.

Couche de fondation :
La couche de fondation consiste en une couche de matriau granulaire plac sur le sol de fondation
uniformment densifi. La rgle de lart consiste mettre en place une couche de fondation granulaire et
permable dau moins 100 150 mm sous un trottoir en bton ou en asphalte. Le matriau de la couche de
fondation doit se prolonger dau moins 150 mm au-del du bord du trottoir pour assurer un support adquat
et il doit tre compact uniformment jusqu obtention dune densit gale au moins 98 % de la densit
obtenue lors de lessai Proctor normal.

Photo 4 : Compactage de couche de fondation Bd 2MARS


Assise en bton
Avant dappliquer lasphalte en gnie civil, il faut constituer une assise en bton, suffisamment
rigide pour viter des fluages ou dformations dues au tassement du sous-sol

Photo 5 : treillis soud- Bd 2MARS Photo 6 : Assise en bton-Bd 2MARS

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 51


Lasphalte :
Lpaisseur minimale dasphalte suggre est de 50 mm. On doit envisager daugmenter lpaisseur
au niveau des voies d.accs commerciales ou industrielles. Lasphalte peut tre mis en place la
main ou au moyen dun petit pandeur mcanique, selon la largeur du trottoir. On doit poser une
paisseur uniforme dasphalte et la compacter jusqu obtention dune densit gale au moins 98
% de la densit obtenue lors de lessai Proctor normal. On doit viter toute sgrgation en surface,
puisque celle-ci permettra leau de pntrer dans lasphalte et en rduira la dure de vie utile.
La couche dasphalte est coule sur papier kraft pour la rendre indpendante du support de bton et
prvenir ainsi les fissurations que pourrait entraner la rtraction du bton.

Photo 7 : Papier kraft et asphalte-Bd 2MARS


c) Bordure :
La bordure type T3 est la plus approprie vu son utilisation, sa forme et ses dimensions
optimales par rapport aux autres types, notamment T4 ; tant donne la faiblesse des charges
qui y seront appliques

Photo 8 : mise en place bordure-Bd 2MARS

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 52


4.2 Chausse :
4.2.1 Rle des diffrentes couches de chausses
Le rle dune chausse est de reporter sur le sol support, en les rpartissant convenablement, les efforts
dus au trafic. La chausse doit avoir une paisseur telle que la pression verticale transmise au sol soit
suffisamment faible afin que celui-ci puisse la supporter sans dgradation.
Comme la pression dans la couche granulaire dcroit rgulirement en profondeur, on peut constituer
une chausse par la superposition de couches de caractristiques mcaniques croissantes.
La couche de forme
Cette couche bien que ne faisant pas partie de la chausse proprement dite, elle participe
son intgrit de part ses fonctions :

Pendant les travaux, elle contribue au nivellement et assure la traficabilit du chantier


Elle permet dhomogniser les caractristiques du sol support et le protge,
notamment contre le gel

Les couches dassise :


Lassise de chausse se dcompose en deux sous-couches : la couche de fondation et la
couche de base.

Figure 45: Schma des diffrentes couches de chausse


Ces couches apportent la chausse la rsistance mcanique ncessaire pour reprendre les
charges verticales induites par le trafic. Elles repartissent les pressions sur le sol support afin de
maintenir les dformations ce niveau dans les limites admissibles.

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 53


La couche de surface :
Elle a aussi gnralement une structure bicouche, avec :
La couche de roulement, qui est la couche suprieure, sur laquelle sappliquent
directement les actions du trafic et du climat.
La couche de liaison : son apport structurel est secondaire (sauf pour les chausses
assise granulaire, dont la couche de surface est la seule couche lie) ; elle est plutt
tributaire de la prennit de la chausse et doit satisfaire quatre objectifs principaux :
-La scurit et le confort des usagers, qui dpendent directement des caractristiques de
surfaces
-Le maintien de lintgrit de la structure, par la protection des couches dassise vis--
vis des infiltrations des eaux pluviales et des divers polluants susceptibles dtre
rpandus en surface
- Limpact sur lenvironnement, qui consiste essentiellement en la rduction des bruits
de roulement
-Les possibilits de rgnration des caractristiques de surface
4.2.2 Structure des chausses :
a) Le trafic

Le trafic constitue un lment essentiel du dimensionnement des chausses. Le poids des


vhicules est transmis la chausse, sous forme de pression, par lintermdiaire des
pneumatiques.

Figure 46: Schma illustrant lagressivit dun vhicule lger et dun Vhicule poids lourd vis--
vis de la chausse

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 54


Les matriaux situs sous les roues subissent des efforts trs diffrents lorsque passe une voiture
ou lorsque passe un camion. Seul ce dernier est pris en compte pour dterminer les classes de
trafic.

Les diffrentes classes de trafic

Les classes de trafic sont dfinies par le trafic moyen journalier des Poids Lourds (charge utile
suprieure 5 T) qui circulent sur la chausse.

Dtermination de la classe de trafic cumul TCi


Cette classe de trafic Ti est ncessaire pour le choix des couches de surface et des caractristiques
de matriaux utiliser.
Il s'agit de dterminer le nombre total de PL que devra supporter la chausse durant sa dure de vie.
Sauf cas particuliers, la dure de vie pourra tre prise 20 ans pour les chausses courantes.
Cette dure de vie pourra tre porte 30 ans ou plus pour les voies supportant un trafic important
et pour lesquelles il convient de rduire au maximum les oprations d'entretien ultrieures (voies
rapides urbaines ...).
Le trafic cumul TC est obtenu partir de la relation suivante :
TC = 365 x N x[ d+ (t x d x (d-1))/2] x r
Cette relation prend en compte une croissance linaire du trafic :
N : nombre de PL par jour la mise en service par sens de circulation.
t : taux de croissance linaire annuel du trafic.

En l'absence d'lments prcis sur ce taux, il sera pris gal 2 % par dfaut en veillant
toutefois que ce taux ne conduise pas atteindre la saturation de la voie.
d : dure de vie, en annes.
r : traduit la rpartition transversale des PL.

Lorsque les donnes relatives au trafic PL ne sont pas connues, la dtermination de la classe de
trafic TCi pourra tre effectue partir d'lments simples ou de rgles simplificatrices.
Dans le cas o seul le nombre total de vhicules est connu (MJA par sens). Il sera pris alors les
valeurs de TC suivantes qui correspondent un % de PL de 5 % :
MJA 250 vh/j ....................... TC0
250 < MJA 500 vh/j ......... TC1
500 < MJA 1500 vh/j ......... TC2

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 55


1500 < MJA 3000 vh/j ......... TC3
3000 < MJA 7500 vh/j ......... TC4
La MJA est la moyenne journalire annuelle par sens, en PL, la mise en service.
Selon les rsultats de comptage qui ont t ralis au boulevard dAnfa dans le cadre du plan de
dplacement de Casabalanca , on trouve un dbit de 1243 vhicule pendant lheure de pointe et
3219 vhicule pendant la priode de pointe entre 7h30 et 10h30 et ce dans le tronon qui lie quartier
Racine et boulevard Normandie
Ces comptages ayant t effectus en 2004, on applique un taux de croissance annuel de 2% pour
avoir le nombre approximatif en 2012.
Qhr=1243*(1+0.02)8=1446
Qpr=3219*(1+0.02)8=3772
Etant donn que ce dernier chiffre ne prsente que le trafic de 3h par jour ; on peut estimer quon est
dans la classe TC4.
b) La structure adopte :
Suivant la classe de trafic et les rsultats du laboratoire pour le premier tronon du boulevard
dAnfa la structure adopte est la suivante :

Figure 47: Structure adopte pour les boulevards


Les paisseurs des diffrentes assises constitutives des chausses sont les suivantes :

- Couche de forme en tout venant GNF 1 0/40

- Couche de base en tout venant GNA 0/31.5

- Couche de liaison en grave bitume 0/14 (G B B)

- Couche de roulement pour chausse en Bton Bitumineux 0/10 (BB) chaud.


- Couche de roulement en Bton bitumineux trs mince de 2,5 cm dpaisseur (B.B.T.M)

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 56


Assises en tout venant 0/40 GNF et 0/31.5 GNA
- la couche de fondation sera en tout-venant 0/40 GNF
- la couche de base sera en tout-venant 0/31.5 GNA.
- la couche dimprgnation au cut-back 0/1 raison de 1.2kg/m avec sablage raison de 5 l/m2
de gravette 4/6.
- il sera procd un rglage en nivellement des assises par rfrence des repres fixes.
Assises en Grave Bitume (G.B.B)
Il aura les caractristiques des granulats et du bitume suivantes :

Classe Granulaire : 0/14

Bitume pur de classe : 40/50

Module de richesse : 2.5 2.8

- Couche d'accrochage l'mulsion de bitume cationique 65 % excut 0.5 kg/m


- Rglage en nivellement des assises par rfrence des repres fixes
Assise en Bton Bitumineux (B.B)
Il aura les caractristiques des granulats et du bitume suivantes :

Classe Granulaire : 0/10

Bitume pur de classe : 40/50

Module de richesse : 3.45 3.90

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 57


Chapitre II :

Les Etudes Rseaux

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 58


1. Rseau dAlimentation en Eau Potable
1.1 Alimentation en eau potable du Casablanca.
Le rseau du grand Casablanca est aliment en eau par des ressources provenant de diffrentes
origines

Figure 48: Alimentation du Grand Casablanca

1.1.1 Etage de pression.


Les tages de distribution peuvent tre rpartis en trois catgories suivant leur loignement par
rapport la cte :

Les tages bas:


Aliments depuis la conduite Fouarat ou partir de stabilisateurs de pression aval relis aux tages
intermdiaires. A titre dexemple : Mohammedia 58, Etage 55

Les tages intermdiaires :


Aliments par les conduites BR, par la conduite de lOum Er Rbia ou partir de stabilisateurs de
pression aval depuis les tages hauts. A titre dexemple : Etage 85, Etage 9

Les tages hauts :


Situs au Sud de lautoroute urbaine de Casablanca. Ils sont aliments par la conduite Daourat ou
par pompage partir dtages infrieurs. A titre dexemple : Etage 140, Etage 160, Etage 240.

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 59


Pour notre projet ; le boulevard dAnfa et
ses environs se situent ltage 85

Figure 49 : Etage de distribution deau et stations deau


et dassainissement de Casablanca

Prsentation de lEtage 85 :

Ltage 85 est le plus important de la Ville, son rseau denviron 1000 km reprsente le quart de la
longueur totale du rseau. Sa consommation journalire varie entre 160 000 et 180 000 m/j (soit
35% du besoin en eau de lagglomration.

Il est situ au centre de Casablanca. Il comprend tout le Centre Ville avec des immeubles de 10
tages et plus, le quartier des affaires, la zone portuaire et aussi une zone industrielle importante
dont la consommation est de lordre de 10 000 m3/j.

Ltage 85 stend entre la cote 60 m au sud, le long de lAutoroute, et la cote 5 m au nord, au bord
de la mer. La pente est douce et rgulire, except louest, o la Colline dAnfa Suprieur, proche
de la mer, est la cote 60 m.

Ltage 85 est aliment par quatre conduites de diamtre 800 mm lies en bas par des conduites de
diamtre 600 mm et 400 mm, mises en charge par deux groupes de rservoirs en quilibre la cote
radier 85 m (Mdiouna 85 et Bouskoura 85 de capacit totale respectivement 180 000 m3 et 80 000
m3). Ces deux groupes sont relis par une conduite de 1000 mm .
En gnral les pressions enregistres sont de lordre de :
Pression minimale : de 1,50 5,75 bars (1,50 bar correspond un point situ la colline
dAnfa suprieur).
Pression maximale : de 3,05 7,65 bars.

Donnes de mesures de pression :

Les mesures des pressions en continu ralises en mai 2005 ont permis dtablir le Tableau N19 de
synthse suivant :

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 60


24/05/05 24/05/05
Tableau des Pressions
03h00 10h45

C1Tot (*)

C2Tot(*)
Mes1

Mes2
Cote
(m)

(m)

(m)

(m)

(m)
N Nom

5301 Reservoir Mdiouna 85 3,21 88,21 3,15 88,15


5001 800 mm Abdelmou./600 mm Ghandi 38,9 48 86,9 45,5 84,4
5002 600 mm Ghandi/ 600 mm El Jadida 38,2 49 87,2 43,5 81,7
5003 100 mm Essalam / 300 mm Oum Rbia 53 34,5 82,5 25,5 78,5
5004 150 mm Ghandi / 400 mm Ghandi 33,7 51 84,7 42 75,7
5005 100 mm Aire Anfa 56 30,5 86,5 15 71
5006 150 mm / 300 mm Roosevelt 23,3 60 83,3 51 74,3
5007 Amont Stab. 300 mm Corniche 24,5 62,5 87 42,5 67
5008 Amont Stab. 300 mm G. Ceinture 39,2 47 86,2 35 74,2
5009 300 mm Bourgogne / Zerktouni 15,2 70 85,2 52 67,2
5010 800 mm Abdelmou/ 600 mm Zerkt 23,5 63,5 87 57,5 81
5011 150 mm F. Guedj 17 68 85 49 66
5012 150 mm / 300 mm Zaid Ou Hmad 5,5 76 81,5 58 63,5
5013 600 mm Lemaigre Dubreuil 25 62 87 55,5 80,5
5014 150 mm Mohamed VI / 300 mm Fida 39,5 48 87,5 42 81,5
5015 300 mm Place Yassir / Chevalier 17,5 67 84,5 49 66,5
5016 300 mm Tachfine / 200 mm Ifni 24,5 62 86,5 47 71,5
5017 Amont Stab. 300 mm M. Ismael 16 69 85 62 78
5018 300 mm Moulay Slimane 13 60 73 30 43
5019 600 mm Roches Noires 45 43 88 37 82
5022 150 mm Ghaouti/ 300 mm Lisbonne 40 43 83 35 75

Tableau 1 : Mesure de pression sur ltage 85

( )
* C1Tot = P 1 mesure + cote et C 2Tot = P 2 mesure + cote.
Le reservoir qui alimente la rgion est le rservoir n5009 de Bourgogne/Zerktouni

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 61


1.1.2 Linaire et diamtres du rseau existant :
Le rseau de Casablanca compte environ 4 000 Km. Le rseau dinfrastructure pour leau potable
correspond aux canalisations dont le diamtre est 400 mm alors que le rseau secondaire
comprend les canalisations dont le diamtre est < 400 mm.

1.1.3 Matriaux de fabrication :


Une description des rseaux deau potable en fonction des matriaux est prsente dans les tableaux
ci-aprs. Daprs ces tableaux, on observe que :
Pour les rseaux dinfrastructure :
Le rseau dinfrastructure est presque exclusivement en bton prcontraint.
Pour les rseaux de desserte :
40% du rseau est constitue de conduites en fontes grises et ductiles.
Le reste du rseau est compos essentiellement damiante ciment puis de PVC.
Matriau Linaire (m) % du Linaire
dinfrastructure

Bton 172 928 76 %


Prcontraint

Fonte Grise 9 198 4%

Fonte Grise 6 500 3%


Bton

Amiante Ciment 11 500 5%

Bton Arm 1 450 1%

Inconnu 25 400 11 %

Total 226 976 100 %

Tableau 2: Rpartition du rseau d'eau potable dinfrastructure par matriau

Matriau Linaire (m) % du Linaire secondaire


Amiante Ciment 1 025 570 27 %
Fonte Grise 710 480 19 %
Fonte Ductile 840 627 22 %
PVC 588 234 16 %
Polythylne 18 333 <1%
Inconnu 582 554 16 %
Total 3 765 797 100%

Tableau 3: Rpartition du rseau deau potable secondaire par matriau

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 62


A noter que :
Lge moyen pondr du rseau est de 40 ans (en 2008).
70% du rseau moins de 50 ans.
Des annes 50 aux annes 2009, le rseau a connu un accroissement soutenu.

1.1.4 Influence de la voirie :


Les charges roulantes exercent des forces mcaniques sur les rseaux qui peuvent ainsi tre sujet
des dtriorations prmatures. Le stress appliqu au rseau sera estim en fonction du type de voie
et de la distance entre la canalisation et laxe de la voie. Au-del dune distance de 10 m, limpact
des charges roulantes sera considr comme ngligeable. Le tableau ci-dessous rsume les
principales longueurs de voiries prsentent dans le SIG et le niveau de stress associ.

Type de voirie Longueur Stress sur


(km) rseau
Route 85 Trs important
Autoroute 19 Trs important
Boulevard 250 Important
Avenue 120 Important
Rue 1 041 Faible
Autre (alle, 131 Ngligeable
chemin)

Tableau 4 : Longueur de voirie et stress associ

1.2 Le rseau AEP dans le cadre du projet :


1.2.1. Dviation des rseaux :
Afin dviter de nombreux problmes, notamment les fuites, le risque de casse, ds au stress que
subit les rseaux suite leur exposition aux charges roulantes, et aussi de faciliter toute intervention
future en vitant de dranger la circulation dans les voies, il convient denvisager une dviation des
rseaux qui se trouvent sous chausse pour les mettre sous trottoir.

Figure 50: Emplacement actuel des conduites AEP Figure 51: Dviation projete des rseaux sous trottoir

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 63


1.2.2. Renouvellement des conduites vtustes :

Afin d'optimiser ses cots de production et de mnager la ressource dont il dispose, le


gestionnaire d'un service d'eau doit sans cesse lutter contre les pertes en eau. L'une des pertes
majeures correspond aux fuites observes sur le rseau de distribution. Fuites, quil faut en
permanence mesurer, localiser et rparer de faon maintenir un rapport satisfaisant entre les
volumes produits et distribus. Cependant, cette pratique trouve ses limites partir du moment o le
rseau atteint un certain degr de vieillissement. Il devient alors prfrable de substituer aux
rparations rptitives, le remplacement des canalisations ayant atteint leur dure de vie maximale.
Le diagnostic traditionnel du rseau doit donc tre complt par celui du vieillissement des
conduites afin de donner l'exploitant des lments de choix sur les oprations entreprendre pour
supprimer durablement les fuites.

Dans ce sens les travaux effectus dans le cadre du projet prsentent une opportunit pour la Lydec
afin de changer certaines conduites vtustes dont les matriaux utiliss prsentent aussi un danger
pour la sant publique.

Matriaux prsents dans la zone :

Fonte grise :
La majorit des conduites prsentes dans la zone sont en fonte grise avec un linaire de 1774.8 m
ce qui risque de poser de nombreux problmes tant pour la sant publique que pour le rendement du
rseau.En effet le processus de vieillissement d'une conduite en fonte grise (alliage de fer) est un
phnomne extrmement complexe. Le fer, comme la plupart des mtaux, est instable par rapport
son milieu environnant et cherche retrouver son quilibre en revenant son tat primitif stable qui
est celui de minerai. Par oxydation, le fer quitte lalliage laissant sa place le rsidu de corrosion
beaucoup moins rsistant.

Ce phnomne de vieillissement est caractristique

du matriau de la conduite et est influenc par de

nombreux paramtres comme la nature de l'eau,

celle du sol, le rgime hydraulique... Figure 52 : Coupe de canalisation de fonte


grise de diamtre 80 mm

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 64

Figure 5 : Coupe de canalisation de fonte


grise de diamtre 80 mm
Amiante ciment :

Seule la conduite prsente entre la porte danfa et Normandie est faite damiante ciment, avec un
linaire de 393.7 m.

L'amiante prsente des proprits exceptionnelles, qui varient selon la varit considre :

- une remarquable qualit de rsistance la chaleur et au feu.

- une faible conductivit thermique, acoustique et lectrique.

- la rsistance mcanique, la traction, la flexion et l'usure.

- la rsistance aux agressions chimiques.

- l'lasticit.

- la possibilit d'tre fil et tiss.

En outre, l'amiante est un matriau peu cher.

Ces qualits exceptionnelles ont d'ailleurs trs longtemps constitu le fondement de


l'argumentaire des industriels sur les bienfaits de l'amiante, argumentaire qui n'a d'ailleurs pas
compltement disparu.

Limites et prcautions demploi :

- sensibilit au choc
- dissolution du liant hydraulique en cas deau agressive
- exposition des travailleurs l'amiante, lors de travaux dentretien sur ces canalisations
PVC :
Toutes les conduites seront changes en PVC qui prsente les atouts suivant :
- Rsiste la corrosion.
- Flexible.
- lgret facilitant la pose.
- raccords faciles.
Pour les vielles conduites en PVC, il peut y avoir des fuites frquentes au niveau des joints colls.
Dans le tableau qui suit la liste des tronons dont les conduites seront renouveles :

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 65


Tronon matriau actuel matriau Diamtre Longueur tronon
projet (mm) (m)
Bd Anfa (Porte d'Anfa- Amiante PVC 160 393.7
Normandie) ciment
Fonte grise PVC 160 393.7
Bd Anfa (Normandie- Fonte grise PVC 160 416
Zerktouni)
Rue Molire Fonte grise PVC 110 252.6
Rue El Moqri Fonte grise PVC 110 246.3
Rue AL Alloussi Fonte grise PVC 110 235.8
Rue la Fontaine Fonte grise PVC 110 230.4
Tableau 5 : Conduites renouveler dans le cadre du projet

1.2.3. Implantation des poteaux dincendie :

La zone du projet est une zone qui connait beaucoup dactivits commerciale et qui abrite de
nombreuses entreprises. De l vient la ncessit dimplanter des poteaux dincendie qui fournissent
aux pompiers leau dont ils ont besoin pour combattre les incendies.

On a prvu leur implantation tous les 100 m.

Figure 53: Schma poteau dincendie

Un poteau doit tre implant sur les trottoirs, voie pitonne, etc., sans constituer un obstacle
dangereux ou gnant pour la circulation des pitons.
Un poteau ou une bouche dincendie doit tre situ une distance comprise entre 1 m et 5 m du
bord de la chausse accessible aux vhicules de secours.
Toutes ces conditions seront satisfaites en alignant les poteaux avec le mobilier urbain 1 m de la
bordure du trottoir.

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 66


Figure 54: limplantation du poteau dincendie Figure 55limplantation du poteau dincendie (vue 3D)
(vue 2D)
Caractristiques principales :
1. dispositif de raccordement sur la canalisation de distribution.
2. robinet vanne darrt.
3. tube allonge et bouche cl.
4. tronon de tuyau avec pices de montage.
5. esse de rglage pour mise niveau du poteau ou de la bouche.
6. bute et coude patin.
7. matriau de drainage autour de la vidange.
8. socle dancrage pour stabiliser le poteau ou la bouche.
9. poteau ou bouche dincendie.
Rappel sur les dbits normaliss :
60 m3/h pour un DN 100 mm;
120 m3/h pour un DN 150 mm

2. Le Rseau dAssainissement
2.1 Etat des lieux sur le mode dassainissement actuel
Compose de plus de 4 millions dhabitants et de plus de 3000 units industrielles, la zone du
grand Casablanca est quipe de 3700 km de rseau pour son assainissement. Le systme est
essentiellement unitaire, mais il existe des cas particuliers o le sparatif simpose.
Le milieu rcepteur qui est locan. Il accueille les eaux vhicules par lensemble du rseau
travers 26 exutoires dont 11 pour les eaux uses et 15 pour les eaux pluviales. Des ouvrages de
rgulation et gestion des rejets sont associs au rseau. On dnombre 49 stations de pompage et 39
bassins dorage (500 000 m3). Grce la station de prtraitement dEl Hank, les effluents sont
refouls par un missaire marin de 3,6 km de longueur. Ce procd de rejet permet une

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 67


biodgradation naturelle en milieu marin, tout en prservant la zone ctire de toute pollution
massive. LYDEC a actuellement des projets de renforcement du rseau existant pour rduire le
risque de dbordement par temps de pluie mais aussi des projets dextension du systme
dassainissement pour faire face lextension des zones urbaines et amliorer le taux de desserte.
En matire danti-pollution, les actions engages jusqualors ont permis de protger la cte Ouest de
Casablanca, la zone Est de Mohammedia et les oueds.
Leffort doit maintenant porter sur la cte Est de Casablanca (entre les ports de Casablanca et de
Mohammedia). LYDEC se doit de poursuivre les efforts dploys en matire de renouvellement
dans lobjectif de prserver le patrimoine rseau existant.

Figure 56: Schma dassainissement du grand Casablanca

2.2 Notions gnrales sur lassainissement en milieu urbain :


Dfinition des divers systmes dvacuation des eaux uses et
Pluviales :
Systmes fondamentaux
Les rseaux correspondants sont coulement surface libre mais peuvent comporter certaines
sections en charge. On distingue :
2. Systme sparatif
Il consiste rserver un rseau l'vacuation des eaux uses domestiques et, sous certaines
rserves, de certains effluents industriels alors que l'vacuation de toutes les eaux mtoriques est
assure par un autre rseau.

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 68


Figure 57: Schma rseau sparatif
3. Systme unitaire
L'vacuation de l'ensemble des eaux uses et pluviales est assure par un seul rseau gnralement
pourvu de dversoirs dorage permettant en cas de pluie le rejet direct, par sur verse, d'une partie
des eaux dans le milieu naturel.

Figure 58 Schma rseau unitaire


4. Systme mixte
On appelle communment systme mixte un rseau constitu suivant les zones en partie en systme
unitaire et en partie en systme sparatif.
Systme pseudo-sparatif
L'usage a prvalu de dsigner sous ce vocable des rseaux sparatifs o le rseau d'eaux uses peut
recevoir certaines eaux pluviales provenant des proprits riveraines.
Systme composite
C'est une variante du systme sparatif qui prvoit, grce divers amnagements, une drivation
partielle des eaux les plus pollues du rseau pluvial vers le rseau d'eaux uses en vue de leur
traitement.
Systmes spciaux
L'usage de ces systmes n'est envisager que dans les cas exceptionnels, On distingue :

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 69


Systme sous pression sur la totalit du parcours :
Le rseau fonctionne en charge de faon permanente sur la totalit du parcours.
Systme sous dpression :
Le transport de l'effluent s'effectue par mise des canalisations en dpression.

2.3. Calcul de dbit des eaux pluviales


Objectifs du rseau - Niveaux de pluies :
Un rseau dassainissement doit certes permettre dvacuer les eaux uses et de les traiter, mais il
doit aussi vacuer les eaux de pluie. Il est alors possible de concevoir un rseau sparatif qui associe
un rseau aux eaux uses et un rseau aux eaux de pluie ou un rseau unitaire qui vhicule dans une
seule conduite les eaux uses et les eaux pluviales. Nous nous placerons par la suite dans ce dernier
cas.Un rseau doit donc pouvoir vacuer les eaux de pluie et protger le milieu urbanis de
problmes dinondations. Cest pour cela que le choix des dbits deaux pluviales est trs important
lors du dimensionnement du rseau, vu quil influe directement sur le diamtre des conduites et sur
les ouvrages prvoir.
Le Guide Technique La ville et son Assainissement , ralis par le Centre d'tudes sur les
rseaux, les transports, l'urbanisme CERTU classe les pluies selon 5 niveaux :
Niveau 0 : Temps sec, traitement intgral.
Niveau 1 : Faibles pluies, traitement nominal.
Niveau 2 : Pluies moyennes, rejets limits, mises en charge locales.
Niveau 3 : Fortes pluies, gestion de linondation.
Niveau 4 : Pluies exceptionnelles, seul objectif : limiter les dommages aux personnes et aux biens.
Dans cette chelle de niveau, la pluie de projet qui sera utile au dimensionnement est une pluie
dordre 3 gnralement. Cela correspond souvent une pluie dcennale, cest--dire une pluie pour
laquelle T = 10 ans.
Loi de Montana :
La loi de Montana est une loi intensit-dure-frquence car cest une loi reliant la dure de la
pluie son intensit par deux paramtre a et b de Montana qui sont fonction de la priode de retour
choisie - et donc de la frquence :

i = a tb
O :
i : est lintensit de la pluie [mm/min], t : la dure de la pluie [min].
Les coefficients a et b (b <0 dans cette expression) varient donc en fonction de la priode de retour
choisie, mais aussi du lieu. Ils ont une gamme de validit dfinie quil ne faudra pas extrapoler.

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 70


On constate de plus que, si les coefficients a et b sont bien calculs, la loi de Montana permet de
rendre compte de lintensit moyenne des pluies mais galement de lintensit intense de la
pluie, cest--dire de lintensit de la pluie durant la dure o elle est la plus intense

Dimensionnement du collecteur dassainissement entre boulevard


Almassira et Normandie :
Suite de nombreux problmes rencontrs dans ce tronon du boulevard la Lydec envisage
dajouter un nouveau collecteur dassainissement qui compltera les conduites existantes.
Le systme du rseau dassainissement dans cette zone est un systme unitaire, on ngligera donc
le dbit des eaux uses et on ne tiendra compte pour le dimensionnement que du dbit des eaux
pluviales. Afin de dimensionner ce collecteur nous utiliserons la formule gnrale de caquot qui
permet la transformation Pluit-dbit.

Figure 59 : Le collecteur existant Figure 60: Le collecteur projet

a. Paramtres de calcul du dbit des eaux pluvials :


Le collecteur sera dimensionn pour transiter les dbits gnrs par une pluie dcennale.
La pluie de projet dcennale utilise pour cette tude est construite partir des coefficients de
Montana utiliss par Lydec et issus de lanalyse des pluies sur la priode 1960-2004.
Les coefficients utiliss sont :
Priode de retour, T=10 ans, Coefficients de Montana : a=5.136, b=0.641
b. Dcoupage en sous bassins versants :
Le dcoupage de la zone en sous bassins versants hydrologiques permet de localiser et quantifier les
apports vers le collecteur projet. Ce dcoupage est fait selon lemplacement des regards grilles
qui seront implants tout au long du caniveau.
La figure suivante reprsente le dcoupage en sous bassins versants de la zone

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 71


Figure 61: Dcoupage en sous bassin versants
c. Estimation de la pente
La pente du collecteur a t estim partir du profil en long du collecteur fait sur la base des
ctes tampon des regards grille, et de tel sorte assurer son raccordement au collecteur
existant au rond point de Normandie. La pente retrouve pour le collecteur est de 0.006.

Figure 62: Profil en long terrain naturel et projet du collecteur


d. coefficient de ruissellement :
Le coefficient de ruissellement C est pris gal aux taux dimpermabilisation.
Dans cette rgion de lhyper centre de Casablanca on a prix C= 0.8.

e. Formule gnrale du modle de Caquot (ajust par DESBORDES) :


La formule gnrale de Caquot snonce comme suit :

Q(T) = . . . m(T)

Avec :
Q : dbit en m3/s, T : priode de retour (annes), I : pente moyenne du bassin versant (m/m)
C : coefficient de ruissellement du BV, A : superficie du BV en hectares, m : coefficient
correcteur dallongement du BV

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 72


On a K(T) = , avec : U=1+0.287 .b(T), V=-0,41 .b(T), W=0.95+0.507.b(T)

Aprs calcul, on a retrouv K= 1.213, U=0.816, V=0.262, W=0.625

Pour m, on a m= avec L : longueur du BV (hm)

Lallongement M est dfini comme tant le rapport du plus long cheminement hydraulique L
la racine carre de la superficie du bassin considr. Son expression est la suivante:
M = max (L/A ; 0.8)

Lorsquil paratra utile de rechercher une grande approximation dans lvaluation des dbits, par
exemple en vue de dterminer les caractristiques dun ouvrage important ou lorsquon aura affaire
un bassin de forme trs ramasse (ce qui est notre cas) ou au contraire de forme trs allonge, on
pourra aprs avoir dtermin lallongement M correspondant, corriger le dbit calcul en le
multipliant par le coefficient dinfluence m traduisant quantitativement le fait que pour une
mme surface A , le dbit varie linverse de lallongement M dudit bassin.
Le tableau suivant rsume lensemble des rsultats trouvs :

Longueur
Sous bassins (hm) Surface (ha) I C M m Debit Q (m3/s)
SB1 0.1079 0.0370 0.0074 0.8 0.8000 1.8305 0.0291
SB2 0.2955 0.0494 0.0074 0.8 1.3297 1.3091 0.0260
SB3 0.2935 0.0446 0.0074 0.8 1.3904 1.2711 0.0233
Bassin quivalent1 0.6969 0.1309 0.0074 0.8 1.9262 1.0251 0.0429
SB4 (Parallle) 0.485 0.0413 0.006 0.8 2.3874 0.8897 0.0144
Bassin quivalent2 0.6969 0.1722 0.0070486 0.8 1.6795 1.1221 0.0570
SB5 0.5 0.0786 0.0074 0.8 1.7832 1.0786 0.0305
SB6 0.29 0.0409 0.0074 0.8 1.4334 1.2458 0.0214
Bassin quivalent3 1.4869 0.2917 0.0072321 0.8 2.7529 0.8099 0.0621
SB7 (Parallle) 0.82 0.0887 0.006 0.8 2.7534 0.8098 0.0235
Bassin quivalent4 1.4869 0.3804 0.006894 0.8 2.4108 0.8840 0.0819
SB8 0.1778 0.0355 0.0049 0.8 0.9441 1.6410 0.0221
SB9 0.4286 0.0735 0.0049 0.8 1.5809 1.1679 0.0275
Bassin quivalent5 2.0933 0.4894 0.0062066 0.8 2.9923 0.7666 0.0832
SB10 (parallle) 1.045 0.1116 0.006 0.8 3.1286 0.7444 0.0258
Bassin quivalent6 2.0933 0.6010 0.0061577 0.8 2.7003 0.8203 0.1040
SB11 0.3924 0.0595 0.0049 0.8 1.6089 1.1544 0.0231
SB12 0.34 0.0514 0.0049 0.8 1.5002 1.2089 0.0216
Bassin equivalent7 2.8257 0.7118 0.0057889 0.8 3.3492 0.7116 0.1007
Tableau 6 : Rsultat des calculs des dbits

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 73


Aprs calcul, le dbit retrouv est de Q= 100.7 l/s

f. Dimensionnement des conduites dassainissement


Bases de calcul
Connaissant le dbit vacuer, la formule de lcoulement libre est :
Q(m3 / s) = V(m/ s).S(m2 )
S : Section de louvrage, V : Vitesse de lcoulement
Pour le calcul de la vitesse V, linstruction technique franaise a retenu la formule de Chezy :
V= C (I.RH ) ,
Avec C : Coefficient de Chzy, RH : Rayon Hydraulique, I : Pente de louvrage (m/m)
Daprs Bazin le coefficient de Chzy sexprime par :

C= Avec : Coefficient de rugosit des parois

Et daprs Manning-Strickler :
C= Ks .RH1/6

Calcul des sections :

Le diamtre minimal des canalisations est fix 300mm. En gard aux dpts qui peuvent se
former, le coefficient de la formule de Bazin est pris gal 0,46 do :
C=60.RH1/4
V =60.Rh3/4 .I1/2
Q= 60.S.RH3/4 .I1/2

On peut utiliser les abaques ou faire un calcul direct.

S= , P = .D , RH=S/P=D/4 , Q =60.S.RH3/4 .I1/2 =16,661.D11/4 .I1/2

Do: D=

Ce qui nous donne : D= 0.398 m

Selon les catalogues des diamtres commerciales existantes sur le march, on choisira une conduite
de diamtre =400 mm.

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 74


g. Conditions dcoulement :
Un rseau dassainissement du type unitaire doit, dans la mesure du possible, tre autocureur cest
dire quil doit tre conu de telle manire que :
Les sables soient automatiquement entrans pour des dbits pluviaux atteints assez
frquemment.
Les vases fermentescibles soient galement entranes pour le dbit des eaux uses.
Ces conditions sont peu prs satisfaites dans les ouvrages calculs pour lvacuation du
ruissellement de frquence dcennale en y ralisant des vitesses de 0,60 m/s pour 1/10 du dbit
plein section et de 0,30 m/s pour 1/100 de ce mme dbit. Ces vitesses sont toutes deux obtenues
avec des vitesses pleine section de lordre de 1 m/s sur les canalisations circulaires et de 0,90 m/s
sur les tuyaux ovodes.
Si les conditions dautocurage ne sont pas ralises, il faut prvoir soit la mise en place de chasses
automatiques soit lutilisation priodique dengins de curage.
Pour notre cas ces conditions ne sont pas ralises :
La vitesse plein section nest que de V=0.83m/s
Et la vitesse du 1/10 du dbit est de V=0.45m/s
On propose alors lutilisation priodique dengins de curage.

h. Condition de pose du collecteur:

Figure 63 : Coupe type dune tranche (sous chausse)


Dans la pratique, on distingue (voir schmas prcdent) trois niveaux de densification des matriaux
(niveaux de compactage), par ordre croissant de compacit :
niveau Q4 : sapplique la partie infrieure du remblai non sollicite par des charges lourdes,
matriaux utiliser : sable, gravier, grave non traite. A exclure le sablon.

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 75


niveau Q3 : sapplique aux couches de la partie suprieure du remblai subissant des sollicitations
dues laction du trafic ; matriau utiliser : grave non traite.
niveau Q2 : sapplique aux couches de chausse, matriaux utiliser : grave non traite si
chausse trafic moyen ou faible. Grave traite si trafic fort.
Les objectifs de densification (de compactage) des matriaux sont fonction :
de la situation de la tranche (sous chausse, sous trottoir).
de la profondeur laquelle se trouve le matriau compacter.
i. Ouvrages annexes :
Ces ouvrages sont ncessaires au bon fonctionnement dun rseau dassainissement. Les principaux
ouvrages installer sont :
Regards de visite
Le rle des regards de visite est de permettre laccs aux canalisations pour les curages; de plus, ils
assurent la ventilation des gouts.
Limplantation des regards de visite sera recommande sur les collecteurs dans les cas suivants :
Chaque jonction entre deux collecteurs.
Chaque changement de direction.
Chaque changement de section.
Chaque changement de pente.
Tous les 40 50 mtres pour les conduites de diamtre infrieur 1 000 mm.
Tous les 80 120 mtres pour les conduites de diamtre suprieur 1 000 mm.
Pour notre cas on gardera les regards de visite actuels du collecteur existant, auquel il faudra faire
une mise la cote, et on ajoutera des regards grilles tout au long des caniveaux espac denviron
40m.
Les grilles sont places horizontalement dans le caniveau; elles sont en fonte, et de formes plates ou
concaves de 40x70cm, et les barreaux espacs de 0,02 m.

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 76


Regards grille

Figure 64: Regards grille


Clapet anti-retour :
Afin dviter tout retour deau dans le collecteur, on prvoit linstallation dune clapet anti retour :

Figure 65: Schma clapet anti retour

3. Le Rseau dArrosage Publics


Ce chapitre traite la partie arrosage des espaces verts. On prsentera brivement les logiciels CROPWAT
et EPANET utiliss pour le calcul des besoins et la conception du rseau darrosage.

3.1 Le logiciel CROPWAT


Le CROPWAT est un logiciel d'aide la gestion de l'irrigation, il a t mis au point par la FAO en
1992, bas sur la formule de Penman - Monteith modifie. Il permet le calcul des besoins en eau des
cultures et des quantits d'eau d'irrigation ; bass sur les Bulletins d'irrigation et de drainage FAO-
24 et 33. Il offre galement la possibilit de dvelopper un calendrier d'irrigation en fonction de
diverses pratiques culturales, et d'valuer les effets du manque d'eau sur les cultures et l'efficience
de diffrentes pratiques d'irrigation.

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 77


Le logiciel CROPWAT est disponible gratuitement sur le site de la FAO, plusieurs versions existent
(sous MS-DOS ; Windows). Actuellement il est sa version CROPWAT sous Windows 8.0.Pour
notre tude nous avons utilis la version CROPWAT 8.0

3.1.1 Collecte, analyse des donnes utilises par le logiciel et leur


homognisation :

- tempratures moyennes mensuelles min et max (C).

- prcipitation moyenne mensuelle (mm).

- humidit relative moyenne mensuelle (%).

- vitesse de vent moyenne mensuelle (m/s).

- dure d'insolation moyenne mensuelle (heure/j).

Afin dobtenir ces donnes, on utilise un autre logiciel CLIMWAT aussi prsent sur le site du
FAO, ce logiciel est une base de donnes climatiques utilis en combinaison avec CROPWAT.
CLIMWAT 2.0 pour CROPWAT est une publication conjointe des units de dveloppement de
l'eau, de la gestion, du changement climatique et des bionergies de la FAO. CLIMWAT 2.0 offre
des donnes observes agroclimatiques de plus de 5000 stations dans le monde. On a effectu donc
notre choix sur la station mtorologique de Casablanca

Figure 66: Choix de la station Casablanca

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3.1.2 Entre des donnes (les 5 donnes climatiques).

Figure 67: Donnes climatiques issu de CLIMWAT

3.1.3 Calcul automatique par le CROPWAT :

Tableau 7: Calcul pluit effective CROPWAT

3.1.4 Les donnes lies au type de culture :

Entre des donnes relatives chaque culture : date de semis; % de superficie, et ce pour le
Calcul des besoins en eau et calendrier d'irrigation. CROPWAT met en notre disposition une
base de donnes de diffrentes cultures en choisir. Les arbres qui vont tre plants dans les
boulevards et les ruelles sont les COCOS .On a choisis donc dans la base de donnes les
palmiers.

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 79


Figure 68: Choix du type de plantations Figure 69: Donnes relatives aux plantations

3.1.5 Les donnes lies au sol

Les donnes de sol sont ncessaires dans le pilotage des irrigations pour la dtermination de la
rserve utile (RU) qu'est lie deux facteurs :

la texture

Les valeurs de RU selon les diffrentes textures de sol considres gnralement sont
d'aprs la FAO (1987):

- sol grossier : 60 mm/m,

- sol sableux : 100 mm/m,

- sol limoneux : 140 mm/m,

- sol argileux : 180 mm/m.

les profondeurs d'enracinement prendre en compte pour les calculs d'irrigation

La base de donnes CROPWAT nous donne plusieurs type de sol :

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Figure 70: Choix du type de sol

On choisi dans la base de donnes CROPWAT largile qui sera mis en place dans les zones de
plantation.

Figure 71: Donnes relatives au sol

3.1.6 Besoin en eau :

Aprs avoir entr toutes ces donnes, on lance les calculs pour calculer les besoins en eau

Mois Dcade Phase Kc ETc ETc Pluie eff. Bes. Irr.

coeff mm/jour mm/dec mm/dec mm/dec

Mai 2 Init 0.84 3.03 15.1 3.1 12

Mai 3 Init 0.9 3.36 37 4.8 32.2

Jui 1 Init 0.9 3.48 34.8 3.2 31.6

Jui 2 Init 0.9 3.61 36.1 1.6 34.4

Jui 3 Init 0.9 3.66 36.6 1.2 35.4

Jui 1 Init 0.9 3.71 37.1 0.4 36.7

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 81


Jui 2 Init 0.9 3.76 37.6 0 37.6

Jui 3 Init 0.9 3.72 40.9 0.7 40.2

Ao 1 Init 0.9 3.67 36.7 3.3 33.4

Ao 2 Init 0.9 3.63 36.3 4.8 31.5

Ao 3 Init 0.9 3.43 37.7 3.6 34.1

Sep 1 Init 0.9 3.23 32.3 1.1 31.1

Sep 2 Init 0.9 3.02 30.2 0 30.2

Sep 3 Init 0.9 2.71 27.1 3 24.2

Oct 1 Crois 0.89 2.39 23.9 7.2 16.7

Oct 2 Crois 0.88 2.04 20.4 10.1 10.3

Oct 3 Crois 0.86 1.75 19.2 14 5.2

Nov 1 Mi-sais 0.84 1.48 14.8 19 0

Nov 2 Mi-sais 0.84 1.23 12.3 23.3 0

Nov 3 Mi-sais 0.84 1.13 11.3 22.9 0

Dc 1 Mi-sais 0.84 1.03 10.3 22.2 0

Dc 2 Mi-sais 0.84 0.93 9.3 22.5 0

Dc 3 Mi-sais 0.84 0.93 10.2 21.1 0

Jan 1 Mi-sais 0.84 0.92 9.2 19.4 0

Jan 2 Mi-sais 0.84 0.92 9.2 18.1 0

Jan 3 Mi-sais 0.84 1.04 11.5 17.6 0

Fv 1 Mi-sais 0.84 1.17 11.7 17 0

Fv 2 Mi-sais 0.84 1.3 13 16.4 0

Fv 3 Mi-sais 0.84 1.51 12.1 15.9 0

Mar 1 Mi-sais 0.84 1.72 17.2 15.6 1.6

Mar 2 Mi-sais 0.84 1.93 19.3 15.2 4.1

Mar 3 Mi-sais 0.84 2.15 23.6 14.3 9.3

Avr 1 Arr-sais 0.84 2.36 23.6 13.6 10

Avr 2 Arr-sais 0.84 2.58 25.8 12.9 12.9

Avr 3 Arr-sais 0.84 2.73 27.3 10.8 16.5

Mai 1 Arr-sais 0.84 2.88 28.8 8.3 20.4

Mai 2 Arr-sais 0.84 3.03 15.1 3.1 12

854.6 391.7 563.6

Tableau 8 : Calcul besoin en eau de CROPWAT

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 82


3.2. Technique dArrosage :
3.2.1 Le piquage :
Le piquage partir du rseau AEP existant se fait de la mme manire quun branchement

Conduite principale

Arbre Arbre

A la charge de la A la charge de la
commune LYDEC

Figure 72: Schma piquage

3.2.2 Dbit fictif continu


Le besoin en eau darrosage du mois de pointe par hectare peut tre exprim en dbit fictif continu.
Il sagit du dbit fournir en eau darrosage par hectare despace vert sur une priode de 24H/24 et
30j/30. Il est exprim en l/s/ha selon la relation:

Qfc : Dbit fictif continu en l/s/ha , B : Besoin en mm/j

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3.2.3 Dbit dquipement
Le dbit dquipement, exprim en l/s, correspond au dbit adapt la dure darrosage en nombre
dheure/24h et en nombre de jours /30j pour lespace vert de superficie S. il est donne par la
formule :

Qe : Dbit dquipement en l/s, Qfc : Dbit fictif continu en l/s/ha, Nh : Nombre dheures
darrosage par jour, Nj : Nombre de jours darrosage par mois, S : Superficie de lespace vert en ha

Pour le choix du nombre dheure et de jour darrosage, on a choisi darroser chaque jour pendant
3h.

3.2.4 Evaluation de la pression requise au niveau des bornes poste


La pression nominale exige par le type de distributeur utiliser est :

Goutteur : 1bar ;
Arroseur (asperseur) : 1.7 bar
Dans le cadre du projet le systme adopt pour arroser les arbres est un systme de goutteur laide
dun tuyau perfor ; la pression nominale est donc de 1 bar.

3.2.5 Equilibrage du rseau darrosage :


Pour ce faire on fait une simulation avec EPANET pour satisfaire les besoins en eau suivants :

Tronon Nbr Qfc (l/s/ha) Qe(l/s)


d'arbre

Anfa1 46 21.4027778 0.01712222

Anfa2 57 26.5208333 0.02121667

Hain Harrouda 40 18.6111111 0.01488889

Ruelle 12 5.58333333 0.00446667

Ben Kedoour 46 21.4027778 0.01712222

Tableau 9 : Calcul des dbits fictifs continus et des dbits dquipement

Pour connaitre la charge dans le rseau, on cherche la pression dans le rservoir qui alimente la
rgion c'est--dire le rservoir Bourgogne/Zerktouni.

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 84


Selon les donnes dont nous disposons (dj exposes dans la partie AEP) la pression mesure en
Mai 2005 est de 52m. Soit Prservoir = 5.2 bars

En totalisant environ 20% de perte de charge, on compte une pression dans le rseau denviron
42m. P=4.2 bar

Figure 73: Simulation EPANET

3.2.6 Rsultats EPANET :


Apres simulation avec le logiciel Epanet, on a retrouv pour toutes les conduites un diamtre
minimal de 25 mm. Le dtail du rsultat sera prsent en annexe

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Chapitre III :

Eclairage Public

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 86


1. Notion sur lEclairage public

1.1. Introduction :
Lclairage public joue un rle important dans la perception nocturne des espaces publics,
diffrents niveaux. Dun point de vue scuritaire, il rvle les espaces de circulation et leurs abords
immdiats, la structuration des rseaux et leur hirarchie; il permet didentifier les diffrents usagers
et de percevoir leur comportement, de reprer des zones de conflits et de dtecter les obstacles
ventuels de la voirie.
Lclairage public remplit galement une fonction daide lorientation nocturne: lalignement des
poteaux dclairage structure lespace et participe sa lisibilit en renforant le trac de la voirie et
en amliorant la perception de lusager. La squence forme par un type dclairage particulier
(caractris par la forme et lemplacement des luminaires, la couleur de la lumire, etc.),
conjointement aux amnagements de la voirie (revtements de sol, diffrence de niveaux, mobilier
urbain, ), permettra lusager de distinguer le rseau principal des voiries secondaires, de
diffrencier une voie urbaine importante dune zone pitonne. Lclairage peut galement signaler la
prsence de lieux et quipements importants.
Enfin, lclairage participe la convivialit et lembellissement des espaces publics en mettant en
valeur le patrimoine et en crant des ambiances nocturnes agrables, propices la flnerie et au
commerce. A ct de sa fonction nocturne, les installations dclairage public, en particulier les
poteaux et luminaires, contribuent la vision diurne des espaces.

Bien clairer ne signifie pas pour autant inonder de lumire les espaces publics et de circulation.
Si lclairage public assure la dtection et lanticipation des obstacles une certaine vitesse, le sur-
clairement des voiries, cens amliorer le confort des conducteurs, loin dtre gage de scurit
accrue, peut savrer source daccident: il donne aux automobilistes une impression de fausse sret
et peut les inciter rouler plus vite l o une vitesse modre simpose.
La scurit publique nest, quant elle, pas tant fonction du niveau dclairement des rues et espaces,
que de labsence de zones dombre qui peuvent constituer des caches pratiques pour les personnes
malintentionnes. Lclairage devrait donc tre tudi pour viter la cration de "trous noirs" et
amliorer la perception des visages.
Lil humain, en particulier dans sa vision nocturne, est sensible aux diffrences de contrastes ( la
"luminance" qui est limpression lumineuse que reoit lil dune surface par rapport son

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 87


environnement). Il est donc gnralement possible dabaisser le niveau dclairement densemble en
conservant les diffrences relatives de contrastes.
Par exemple, le choix dun revtement de chausse clair permet de limiter le flux lumineux pour
lclairer de manire satisfaisante.
Diverses nuisances peuvent rsulter dun clairage public excessif, mal plac ou mal conu.
Le halo lumineux mis vers le ciel par certains luminaires (notamment les boules opales) qui ne
rabattent pas idalement la lumire vers la surface clairer, perturbe les observations astronomiques
ainsi que les cycles jour-nuit des tres vivants.
Certaines lampes mal places sont sources de lumire intrusive, cest- dire qui pntre dans un
logement et trouble lintimit des habitants voire ventuellement leur sommeil.
En matire de scurit routire, lblouissement des conducteurs accrot le risque daccident.
En plus de nuisances diverses, les situations dcrites ci-dessus occasionnent gnralement une
surconsommation qui se rpercute sur la facture lectrique de lclairage public, charge des
communes. Ces nuisances peuvent tre minimises en respectant les normes en matire dclairage et
en prenant en compte les sources de lumire environnantes afin dviter lescalade lumineuse.

1.2. Implantation et composantes de lEclairage Public :


1.2.1 Les types dclairage :
Aujourd'hui, lclairage public occupe plusieurs fonctions au sein de l'environnement public
extrieur. Il scurise, guide, balise, mais aussi met en valeur, donne une ambiance aux espaces.
L'clairage se divise en plusieurs catgories, donc chacune rempli des fonctions bien spcifiques.
- Lclairage fonctionnel : l'enjeu premier est de scuriser. L'esthtique du matriel d'clairage et le
rendu des couleurs ne sont pas une priorit.
- Lclairage dcoratif, dagrment : Le mobilier et l'clairage participent l'esthtique urbaine. Ils
doivent rendre le lieu agrable vivre, tout en le scurisant. Le matriel d'clairage doit donc
procurer un bon rendu visuel diurne, comme nocturne. L'clairage doit crer une ambiance par le
jeu des formes, des couleurs (lumire et mobilier), des ombres et lumires...
- Lclairage daccentuation : lclairage doit mettre en valeur un site, en lui crant une ambiance
singulire. Il lui offre ainsi un visage nocturne. Notons que la lumire est considre comme un
matriau d'architecture. Une construction ou un espace, ne se pense pas sans tenir compte de la
lumire naturelle, comme artificielle. L'clairage d'accentuation n'est priori pas destin scuriser
un lieu.

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 88


- Les illuminations festives : du domaine de l'vnementiel, ces illuminations s'attachent un
vnement particulier, souvent synonyme de fte. Ces dernires ne sont donc pas permanentes. Les
illuminations festives ne sont priori pas destines scuriser un lieu.

1.2.2. Types dimplantations en clairage public:

Figure 74: les diffrents types dimplantation en clairage public

- l'implantation unilatrale des mts : La plupart des mts sont implants d'un seul ct de la rue
clairer car le cot d'installation et des matriaux est la moins onreuse.
- l'implantation bilatrale : cette solution convient particulirement lorsque la rue clairer est
large. Pour les routes chausses spares, quand la bande de sparation des voies n'est pas
suffisamment large, les mts sont implants de la sorte pour clairer le tout.
- l'implantation rtrobilatrale : cette solution est plus coteuse compare l'implantation axiale des
mts, puisqu'elle ncessite deux fois plus de mts, car ceux-ci sont placs dos dos.
- l'implantation axiale : Elle est idale pour l'clairage des voies pitonnes (il faut que les
luminaires soient fixs en top sur les mts, et que leurs flux soient symtriques de faon ce qu'ils
clairent d'une faon homogne tout autour de chaque mt). Cette solution convient aussi pour les
routes chausses spares par une bande centrale. Dans ce cas-l, pour clairer les deux chausses,
il faut que les candlabres soient constitus de crosses doubles (un luminaire destin clairer une
voie).
1.2.3. Configuration types dclairage :
Eclairage fonctionnel :(lumires principales)
1) Eclairage routier, sur candlabres implants de faon unilatrale la chausse. Un seul
luminaire pour clairer la fois la chausse et les trottoirs (espaces pitons). C'est la solution

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 89


la moins onreuse lorsque la pose de console est difficile ou impossible. Convient
particulirement pour les zones peu frquentes par les pitons la nuit.

Figure 75: schma clairage routier unilatral


2) Eclairage routier, sur candlabres implants de faon bilatrale. Les luminaires sont destins
clairer la fois la chausse et les trottoirs (espaces pitons). Convient pour les chausses
larges.

Figure 76: schma clairage bilatral


3) Eclairage routier, sur consoles murales implantes de faon unilatrale ou bilatrale. Un seul
luminaire est destin clairer la fois la chausse et les trottoirs (espaces pitons). Le
luminaire peut tre dissimul sur les faades s'il est install sur une petite console.

Figure 77: schma clairage routier unilatral sur console

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 90


4) Eclairage routier et/ou pitonnier. Un projecteur claire tout l'espace: la fois la chausse et
les trottoirs (espaces pitons). Un projecteur reste discret et peut aisment tre dissimul.
C'est la solution la moins onreuse, elle convient aussi trs bien pour l'clairage des grands
espaces (places...). Cela permet un clairage simplifi et gnral. Le guidage visuel par la
lumire n'est pas possible dans ce cas de figure

Figure 78: schma clairage routier avec projecteur

Eclairage fonctionnel (lumires principales) et dambiance (lumires secondaires)


1) Eclairage routier et pitonnier, sur candlabres implants de faon unilatrale. Deux
luminaires: l'un - nomm contre-feu - assure l'clairage d'un trottoir (espace pitonnier),
l'autre claire la chausse (feu principal). Tous deux sont installs sur un seul candlabre.
Les luminaires pour l'clairage de la chausse (feux principaux) et ceux pour l'clairage
pitonnier (contre-feux) ne sont pas situs la mme hauteur. Ce cas de figure est le plus
courant pour clairer trottoirs et chausse, c'est aussi le moins coteux pour raliser un
clairage routier et pitonnier.

Figure 79: schma clairage routier et pitonnier unilatral


Eclairage routier et pitonnier. Deux luminaires (un pour chaque trottoir) assurent
l'clairage des trottoirs (espace pitonnier), un autre claire la chausse. Sur un ct de la voie,
contre-feu et feu principal sont installs sur le mme candlabre, sur l'autre ct un candlabre sert
l'clairage pitonnier. Les luminaires peuvent aussi tre des lanternes de style.

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 91


Figure 80: schma clairage routier et pitonnier
Eclairage routier et pitonnier. Deux luminaires (un pour chaque trottoir) assurent l'clairage des
trottoirs (espace pitonnier), Un autre claire la chausse. Un support ne comporte qu'un luminaire.
Sont ainsi diffrencis l'clairage pitonnier et routier. Implantation des candlabres de faon
unilatrale ou bilatrale. Ct constructions, les contre-feux peuvent tres installs sur des consoles
murales.

Figure 81: schma clairage routier et pitonnier

Eclairage dambiance (lumires principales)

Figure 82: schma clairage dambiance bilatral

1) Eclairage pitonnier uniquement. De chaque ct de la rue (ou d'un seul ct de la rue si elle
est troite): une range de luminaires assurent l'clairage pitonnier, les voies de circulation
automobile sont claires galement puisque les mts sont proximit de celles-ci. Ceci
convient pour les sites dont l'espace pitonnier est plus important que les voies de
circulation automobile, cette solution est aussi idale pour les rues troites, et celles o la
circulation automobile est faible.

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 92


Eclairage fonctionnel ou dambiance (lumires principales)
1) Eclairage pitonnier ou routier, implantation unilatrale (cas de figure reprsent) ou
bilatrale. Luminaires de style. Un seul luminaire pour clairer la fois la chausse et les
trottoirs (espaces pitons). Sur candlabre ou sur console (cas reprsent). Cas de figure
adapt pour les sites historiques.

Figure 83: schma clairage dambiance unilatral

Eclairage fonctionnel (lumires principales) et daccentuation (lumires secondaires)

Figure 84: schma clairage fonctionnel et daccentuation


1) Eclairage routier + mise en valeur d'lments de l'environnement (architecture, sculpture,
vgtation...). Un seul luminaire sert clairer la fois la chausse et les trottoirs (espaces
pitons) et, un (ou des) luminaires(s) assurent la mise en lumire des divers lments de
l'environnement, ces luminaires sont situs ou non sur le mme candlabre destin
l'clairage routier. La lumire rflchie des lments clairs, permet galement d'clairer
les espaces pitons (la lumire est indirecte).

Eclairage dambiance (lumires principales) et daccentuation (lumires secondaires)

Figure 85: schma clairage dambiance et daccentuation bilatral

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 93


1) Eclairage pitonnier + mise en valeur d'lments de l'environnement (architecture, sculpture,
vgtation...). Idem que le cas de figure prcdent, sauf que l'clairage est avant tout
pitonnier.
Eclairage fonctionnel (lumires principales), dambiance (lumires secondaires) et
daccentuation (lumires tertiaires)

Figure 86: schma clairage fonctionnel, dambiance et daccentuation

1) Eclairage routier et pitonnier + mise en valeur d'lments de l'environnement (architecture,


sculpture, vgtation...), (association de tous les types d'implantation). L'implantation des
candlabres peut tre soit unilatrale, soit bilatrale. C'est la solution la plus coteuse, mais
c'est aussi celle qui offre le plus de varits au public.
L'implantation des mts (hauteur, espacement entre les candlabres) se fait en fonction des
tudes photomtriques, en fonction du rendu visuel souhait, et en fonction des critres
propres chaque site, tels la largeur de la voirie, la frquentation de la rue, la typographie du
lieu, les cots respecter... Chaque projet est scrupuleusement tudi dans tous les dtails
pour que sa ralisation soit la plus approprie au site. Actuellement, aucune installation
n'aboutit sans rflexion pralable visant rsoudre tous les critres noncs plus haut, si ce
devait tre le cas, le rsultat ne pourrait pas tre russi.
1.2.4. Composantes de lclairage :
Les lampes :
En clairage extrieur on utilise des Lampes dcharge qui sont :
Une trs bonne efficacit nergtique,
Un cot faible,
Une dure de vie leve.
La dure dutilisation pratique des lampes est variable de 8.000 12 000 heures pour les lampes
au sodium haut pression. Le fabricant doit fournir le graphiques indiquant lvolution du flux
lumineux et la dure de vie des lampes en fonction du temps en prcisant le nombre de cycles
dallumage et doit aussi indiquer la position de fonctionnement de la lampe.

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 94


Les supports :
Les luminaires pour lclairage extrieur sont fixs sur des supports qui sont constitus
gnralement par des candlabres ou des consoles. Candlabre : support destin porter un ou
plusieurs luminaires et constitu dune ou plusieurs parties : un fut, ventuellement une rehausse, et
dans le cas chant une crosse ; Console : support de luminaire appliqu sur une paroi verticale.

Photo 9 : exemples de candlabres et de consoles

1.3 Dimensionnement de lclairage public :


1.3.1 Notions importantes :
Flux lumineux
Cest la quantit totale de lumire (nergie) mise par une source (en 1 s), son unit est le lumen (lm)

Exemples :
SHP 400 W 55 000 lm
SHP 250 W 32 000 lm
IM 70 W 6 500 lm
Fluo compacte 18 W 1 200 lm
Incandescence 60 W 800 lm

Figure 87: Lefficacit lumineuse de plusieurs sources

a) Eclairement :
Cest le rapport de la quantit de lumire reue par une surface sur laire de celle-ci, son unit est
le lux (ou lm/m) et son symbole est E

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 95


Exemples :
Eclairement Plein Soleil 100 000 lux
Eclairement Jour couvert 20 000 lux
Stade de football (L1) 1 500 lux
Bureau 400 lux
Eclairage urbain 35 lux
Pleine lune 0.5 lux

Valeur drivs de lclairement :

-Eclairement moyen : Em ou
-Eclairement mini
-Uniformit dclairement moyen : Uo = E min/Em > 0.40
Elle permet de vrifier la bonne rpartition des clairements sur la surface clairer
b) Luminance :
La luminance traduit limpression lumineuse perue par loeil dun observateur regardant un objet
clair (ou une surface), son unit est : candela/m (cd/m)
Concept :
La prpondrance est donne la lisibilit prfrentielle de linfrastructure ( clart de la
chausse) pour une lecture optimale de litinraire et la scurisation des dplacements rapides.
Voies o la fonction guidage et la perception au plus tt des conflits sont essentielles au vu des
vitesses pratiques. Elle dpend fondamentalement de la nature du matriau de surface et de la
position dobservation.
Ex: Voies principales urbaines

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 96


Figure 88: Schma DIALUX
Rfrence :
Neige ensoleille 20 000 cd/m
Tunnel 50 cd/m
Voie routire 2 cd/m
Valeurs drives de la luminance :
-Luminance moyenne : Lm
-Uniformit gnrale : Uo = Lmin/Lm > 0.40 (Valeurs prises sur le maillage de points)
-Uniformit longitudinale : Ul = Umin/Umax (Valeurs prises sur chaque axe longitudinal on
retient la plus dfavorable)

:
Photo 10 Uniformit longitudinale de luminance
c) Eblouissement :
Lblouissement dincapacit ou Indice TI est la perte momentane de la vision due aux
fortes luminances des objets ou luminaires dans le champ de vision de lusager)

Figure 89: Schma montrant le concept dblouissement

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 97


Valeur drive des calculs de luminance
Rfrence :
Autoroute < 10 %
Voie urbaine < 15 %
Seuil intolrable : > 40 %
d) Contraste
Le contraste est lcart relatif de luminance entre un objet et le fond sur lequel il se
prsente :
Si lobjet a une luminance plus faible que le fond : Contraste ngatif
Si lobjet a une luminance plus forte que le fond : Contraste positif
Si lobjet et le fond ont une luminance quivalente : Contraste nul

Figure 90: Schma montrant le concept de contraste

1.4 Classification et principes dclairage par type de voies :


Les principaux paramtres gomtriques dune installation sont la largeur de la chausse, la hauteur
de feu, lespacement des luminaires, linclinaison du systme optique, lavance du luminaire et la
saillie de la crosse. Trois types de voies sont identifis, selon la nature du trafic : voies motorises
(autoroutes, VRU), voies mixtes (rues ou avenues), espaces prioritairement pitonniers. On rsume
ci-dessous les principes dclairage correspondant aux principales sous-catgories :
Voies mixtes : Le vlum lumineux est dfini comme le volume virtuel form par les sources
lumineuses. Cest un paramtre de lamnagement qui peut orienter le choix du projet, en
fonction des connotations que lon veut donner une avenue. Un projet doit tenir compte la
fois de la hauteur et de la qualit architecturale du bti, de la prsence ventuelle darbres et
denseignes lumineuses, et de la nature des diffrents quartiers traverss.
Voies pitonnes : La priorit est la cration dune ambiance agrable . La visibilit et labsence
dblouissement sont des critres importants, ainsi que la lisibilit des lieux, notamment les
transitions avec le rseau dominante automobile. On recommande dclairer les faades, de

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 98


manire agrandir le vlum . On recommande galement de contractualiser ou de
rglementer lclairage commercial, de manire lintgrer aux projets.
Promenades et espaces verts : Lclairage de cheminements proposs est un outil important
la disposition des concepteurs. Le respect de zones dombres et lutilisation judicieuse du
balisage lumineux apparaissent galement comme des principes directeurs utiles. Lclairage
paysager des parcs doit tenir compte de laspect quils prsentent, de lextrieur, pendant les
heures de fermeture.
Voies plantes : Lombre porte des arbres, en t, impose la disposition des luminaires (entre
deux arbres, avec une crosse qui tient compte du volume du feuillage), et le plus souvent
lclairage spcifique des trottoirs. Des rgimes dclairage diffrents selon la saison doivent
tre envisags.
Places : Lessentiel est de hirarchiser les priorits visuelles et les ambiances nocturnes, en
concordance avec les diffrentes voies accdant la place.
Carrefours : Lobjectif principal est dassurer la lisibilit du carrefour, donc de crer une rupture
pour les axes accdant au carrefour, tout en insrant celui-ci dans lespace urbain. En ville,
lutilisation dun candlabre central nest pas conseille.
Entres dagglomration : Mme si la scurit de la circulation doit rester lobjectif prioritaire,
notamment travers une incitation rduire la vitesse, dautres paramtres doivent tre intgrs
au projet : la lisibilit de la ville et de ses accs, le reprage et lorientation.

1.5 Principe dimplantation des luminaires :


Fondamentalement, lensemble des recommandations concernant lclairage public porte avant tout
sur les caractristiques de linstallation pour offrir les prestations minimales de son rle de base
et pour satisfaire la fonction premire de scurit des dplacements. Cest donc prioritairement vis-
-vis de lclairage des voies (incluant les cheminements pitons), ou de lclairage dans son rle
dit fonctionnel , que des prconisations sont faites.

Figure 91: schma dimplantation des luminaires

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 99


1.6 Choix des luminaires :
Le choix des luminaires se fait essentiellement sur la lumire des rsultats de calcul de DIALUX, et
ce afin davoir un flux lumineux suffisant, dviter lblouissementetc, mais dernirement
dautres critres commence entrer en jeu pour satisfaire des normes environnementales et dordre
conomie dnergie.
En effet, Alors que la menace grandissante du changement climatique pse de plus en plus sur les
choix nergtiques du gouvernement, mais aussi de la population, la communaut scientifique
cherche actuellement trouver des solutions nergtiquement efficaces travers de nouvelles
technologies ou le transfert des technologies existantes. Ainsi, cette communaut scientifique a
dcouvert comment les LED (diode lectro-luminescente) ont un rle jouer pour assurer un
clairage public fiable et durable.
Tout en apportant une rduction des dpenses, cette nouvelle technologie pourrait aussi permettre
de rduire la pollution lumineuse, tant donn qu'il deviendrait possible de moduler l'clairage
public en priode nocturne. Enfin l'atout majeur de l'clairage par LED vient de la dure de vie du
matriel (quatre fois plus longue que pour les lampadaires conventionnels), avec, la cl, des cots
de maintenance rduits et une diminution du nombre de coupures d'clairage.
Etant donne que les luminaires LED ne sont pas encore suffisamment puissantes pour tre utilis
lclairage fonctionnel, nous avons opt les utiliser pour lclairage des espaces piton.

Photo 11: luminaire utilise pour clairage piton

1.7 Le logiciel DIALUX :


1.7.1 Introduction sur le logiciel :
Dialux est un logiciel gratuit dtudes dclairage destin au calcul et la visualisation, ce logiciel
permet de raliser une analyse quantitative, simple et rapide dune tude partir dune
fonctionnalit unique de 3D et de rendu.
1.7.2 Etape de conception

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 100


Le logiciel commence par demander les lments de la rue dimensionner : trottoir, chausse, piste
cyclable .etc

Figure 92: lments de la rue DIALUX

Il demande ensuite les paramtres gomtriques de chaque lment de la rue ainsi quune srie de
questions destiner les classifier :

Figure 93: Paramtres gomtriques DIALUX

Figure 94: Questionnaire DIALUX

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 101


Figure 95: La classe dfinit par DIALUX

Ltape suivante est dinsrer la disposition des luminaires dans la rue (distance entre luminaire,
hauteur, inclinaison du bras etc), et de choisir le type de luminaire installer parmi les
catalogues de luminaire DIALUX.

Figure 96 : Disposition luminaire par DIALUX Figure 97: Catalogue DIALUX

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 102


La dernire tape est de lancer les calculs et vrifier la conformit des rsultats par rapport aux
normes des classes pr tablies.

Figure 98Exemple de rsultats non conforme Figure 99: Rsultats conforme

Rsultats concernant le projet

Le rapport des rsultats de DIALUX sera mis en annexe.

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 103


Cot de ralisation des travaux damnagement

Lot 1 : Boulevard dAnfa (Tronon : Porte dAnfa Bd Zerktouni)

N Libell U Quantit Prix Total H.T.


prix Unitaire
A- TROTTOIRS
1 Dmolition, Nivellement et m 11 000.00 35.00 385 000.00
prparation du sol des trottoirs
existants et toutes sujtions
2 Travaux de mise niveau des m 11 000.00 25.00 275 000.00
trottoirs en GNA et toutes sujtions
B CHAUSSEE ET
DEPENDANCES
3 Dblaiement du terre-plein central et m 2 000.00 30.00 60 000.00
toutes sujtions
4 Dmolition de la chausse existante m 1 600.00 15.00 24 000.00
et toutes sujtions
5 Dpose et vacuation des bordures ml 2 000.00 40.00 80 000.00
existantes et toutes sujtions
7 Fourniture et pose des bordures de
trottoirs en bton de ciment blanc et
toutes sujtions
bordure trottoirs type T 3 ml 2 500.00 134.00 335 000.00
8 Fourniture et mise en uvre du tout m3 1 500.00 220.00 330 000.00
venant GNA 0/31,50 y compris toutes
sujtions
9 Fourniture et mise en uvre du tout m3 1 500.00 210.00 315 000.00
venant GNF 0/40 et toutes sujtions
10 Imprgnation en cut back 0/1 m 5 000.00 10.00 50 000.00
1.2kg/m de la couche de base pour
chausse y compris toutes sujtions
11 Fourniture et mise en uvre de la t 1 500.00 720.00 1 080 000.00
GBB grave bitume 0/14 pour couche
de base et toutes sujtions
12 Fourniture et mise en uvre du bton t 1 900.00 900.00 1 710 000.00
bitumineux BB 0/10 chaud pour
couche de roulement et toutes
sujtions
13 Fourniture et mise en uvre de m 1 900.00 250.00 475 000.00
lasphalte pour stationnements et
toutes sujtions
15 Fourniture et mise en uvre du bton m 15 650.00 50.00 782 500.00
bitumineux trs mince 0/10 (BBTM)
chaud p. 2.5 cm et toutes sujtions
Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 104
16 Fourniture et mise en uvre de grave t 900.00 495.00 445 500.00
bitume 0/14 pour reflachage et
reprofilage et toutes sujtions
17 Fourniture et mise en uvre
dasphalte sur assise en bton arm
maille de 20x20cm de 4mm y
compris toutes sujtions
a) cration de lassise en bton m 11 000.00 110.00 1 210 000.00
b) fourniture et mise en uvre de m 9 000.00 140.00 1 260 000.00
lasphalte
18 Fourniture et mise en uvre dun m 5 000.00 140.00 700 000.00
enrob bitumineux rouge pour
passages clouts et ruelles et toutes
sujtions
C ASSAINISSEMENT
19 Mise niveau des regards, bouches u 40.00 1 500.00 60 000.00
dgout et chambres existants et
toutes sujtions
21 Fourniture et pose dun caniveau CS1 ml 1 250.00 134.00 167 500.00
en bton de ciment blanc et toutes
sujtions
D SIGNALISATION
22 Signalisation horizontale avec
peinture rsine et toutes sujtions
a) pr marquage ml 6 500.00 1.00 6 500.00
b) marquage en bande de 15 cm ml 3 500.00 4.00 14 000.00
c) marquage spcial m 2 500.00 40.00 100 000.00
d) plots rflchissants u 1 500.00 165.00 247 500.00
e) Bandes podotactiles ml 160.00 100.00 16 000.00
23 Signalisation verticale avec mode de
scellement invisible
a) Panneaux standards u 30.00 1 250.00 37 500.00
b) Panneaux clignotants "priorit u 12.00 5 000.00 60 000.00
pitons"
24 Sparateur de voies u 270.00 1 200.00 324 000.00
E MACONNERIE
25 Construction des murets pour clture
sparatives :
a/ Construction des murets pour m 100.00 750.00 75 000.00
clture sparatives et toutes sujtions
b) Chanage horizontal des murets m3 30.00 2 500.00 75 000.00
sparatifs en bton arm et toutes
sujtions

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 105


26 Fourniture et pose de granite gris m 1 900.00 470.00 893 000.00
clair bouchard et trait de 3x33x70
et toutes sujtions
27 Fourniture et pose dune grille carre u 262.00 1 700.00 445 400.00
pour arbre en fonte ductile de 1m de
ct et toutes sujtions
F MOBILIER URBAIN
28 Fourniture et pose de bornes en acier u 340.00 700.00 238 000.00
galvanis coiff dinox 316L,
80x10cm et toutes sujtions
29 Fourniture et pose de barrires ml 300.00 1 500.00 450 000.00
directionnelles pour pitons y
compris toutes sujtions
30 Fourniture et pose de banc en granite u 80.00 6 500.00 520 000.00
flamm et trait, gris clair tragal et
toutes sujtions
31 Fourniture et pose de poubelles u 35.00 4 000.00 140 000.00
transparentes et toutes sujtions
32 Fourniture et pose de feu tricolore et u 8.00 50 400 000.00
toutes sujtions 000.00
TOTAL LOT 1 H.T 13 786 400.00
T.V.A. 20 % 2 757 280.00
TOTAL GENERAL T.T.C 16 543 680.00

Lot 2 : Bd de Normandie et Rue An Harrouda (Tronon : Bd Massira Bd A.Benkaddour) :

A- TROTTOIRS
1 Dmolition, Nivellement et prparation du m 6 000 35.00 210 000.00
sol des trottoirs existants et toutes sujtions
2 Travaux de mise niveau des trottoirs en m 6 000 25.00 150 000.00
GNA et toutes sujtions
B CHAUSSEE ET DEPENDANCES
3 Dmolition de la chausse existante et toutes m 2 300 15.00 34 500.00
sujtions
4 Dpose et vacuation des bordures ml 1 500 40.00 60 000.00
existantes et toutes sujtions
5 Fourniture et pose des bordures de trottoirs ml 800 134.00 107 200.00
en bton de ciment gris de type T3et toutes
sujtions
6 Fourniture et pose des bordures de trottoirs
en bton de ciment blanc et toutes sujtions

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 106


a) bordure trottoirs type amricaine pour ml 90 200.00 18 000.00
giratoire
b) bordure trottoirs type T 3 ml 400 134.00 53 600.00
7 Fourniture et mise en uvre du tout venant m3 300 220.00 66 000.00
GNA 0/31,50 y compris toutes sujtions
8 Fourniture et mise en uvre du tout venant m3 300 210.00 63 000.00
GNF 0/40 et toutes sujtions
9 Imprgnation en cut back 0/1 1.2kg/m de m 2 000 10.00 20 000.00
la couche de base pour chausse y compris
toutes sujtions
10 Fourniture et mise en uvre de la GBB t 350 720.00 252 000.00
grave bitume 0/14 pour couche de base et
toutes sujtions
11 Fourniture et mise en uvre du bton t 350 900.00 315 000.00
bitumineux BB 0/10 chaud pour couche
de roulement et toutes sujtions
12 Fourniture et mise en uvre de lasphalte m 1 100 250.00 275 000.00
pour stationnements et toutes sujtions
13 Fourniture et mise en uvre du bton m 7 900 50.00 395 000.00
bitumineux trs mince 0/10 (BBTM)
chaud p. 2.5 cm et toutes sujtions
14 Fourniture et mise en uvre de grave bitume t 500 495.00 247 500.00
0/14 pour reflachage et reprofilage et toutes
sujtions
15 Fourniture et mise en uvre dasphalte sur
assise en bton arm maille de 20x20cm
de 4mm y compris toutes sujtions
a) cration de lassise en bton m 6 000 110.00 660 000.00
b) fourniture et mise en uvre de lasphalte m 6 000 140.00 840 000.00
16 Fourniture et mise en uvre dun enrob m 1 200 140.00 168 000.00
bitumineux pour passages clouts et ruelles
et toutes sujtions
C ASSAINISSEMENT
17 Mise niveau des regards, bouches dgout u 40 1 500.00 60 000.00
et chambres existants et toutes sujtions
18 Fourniture et pose dun caniveau CS1 en ml 800 134.00 107 200.00
bton de ciment gris et toutes sujtions
19 Fourniture et pose dun caniveau CS1 en ml 500 134.00 67 000.00
bton de ciment blanc et toutes sujtions
D SIGNALISATION
20 Signalisation horizontale avec peinture en
rsine et toutes sujtions
a) pr marquage ml 3 000 1.00 3 000.00
b) marquage en bande de 15 cm ml 1 500 4.00 6 000.00

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 107


c) marquage spcial m 600 40.00 24 000.00
d) plots rflchissants u 800 165.00 132 000.00
e) Bandes podotactiles ml 80 100.00 8 000.00
21 Signalisation verticale avec mode de
scellement invisible
a) Panneaux standards u 10 1 250.00 12 500.00
b) Panneaux clignotants "priorit pitons" u 10 5 000.00 50 000.00
22 Sparateur pour bandes cyclables u 180 1 200.00 216 000.00
E MACONNERIE
23 Construction des murets pour clture
sparatives :
a/ Construction des murets pour clture m 100 750.00 75 000.00
sparatives et toutes sujtions
b) Chanage horizontal des murets sparatifs m3 30 2 500.00 75 000.00
en bton arm et toutes sujtions
24 Fourniture et pose de granite gris clair m 550 470.00 258 500.00
bouchard et trait de 3x33x70 et toutes
sujtions
25 Fourniture et pose dune grille carre pour u 190 1 700.00 323 000.00
arbre en fonte ductile de 1m de ct et
toutes sujtions
F MOBILIER URBAIN
26 Fourniture et pose de bornes en acier u 180 700.00 126 000.00
galvanis coiff dinox 316L, 80x10cm et
toutes sujtions
27 Fourniture et pose de barrires ml 140 1 500.00 210 000.00
directionnelles pour pitons y compris toutes
sujtions
28 Fourniture et pose de banc en granite u 20 6 500.00 130 000.00
flamm et trait, gris clair et toutes sujtions
29 Fourniture et pose de poubelles u 15 4 000.00 60 000.00
transparentes et toutes sujtions
30 Fourniture et pose de feu tricolore et toutes u 4 50 000.00 200 000.00
sujtions
TOTAL LOT 2 H.T 6 078 000.00

T.V.A. 20 % 1 215 600.00

TOTAL GENERAL T.T.C 7 293 600.00

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 108


Lot 3 : Bd Abdeltif Ben Kaddour (Tronon : Rue An Harrouda Bd Zerktouni)

A- TROTTOIRS
1 Dmolition, Nivellement et prparation du sol m 5 500 35.00 192 500.00
des trottoirs existants et toutes sujtions
2 Travaux de mise niveau des trottoirs en m 5 000 25.00 125 000.00
GNA et toutes sujtions
B CHAUSSEE ET DEPENDANCES
3 Dblaiement du terre-plein central et toutes m 150 30.00 4 500.00
sujtions
4 Dmolition de la chausse existante et toutes m 2 500 15.00 37 500.00
sujtions
5 Dpose et vacuation des bordures existantes m 1 500 40.00 60 000.00
et toutes sujtions l
6 Fourniture et pose des bordures de trottoirs en m 1400 134.00 187 600.00
bton de ciment gris de type T3 et toutes l
sujtions
7 Fourniture et mise en uvre du tout venant m 150 220.00 33 000.00
GNA 0/31,50 y compris toutes sujtions 3
8 Fourniture et mise en uvre du tout venant m 150 210.00 31 500.00
GNF 0/40 et toutes sujtions 3
9 Imprgnation en cut back 0/1 1.2kg/m de la m 1000
couche de base pour chausse y compris toutes 2
sujtions
10 Fourniture et mise en uvre de la GBB grave t 140 720.00 100 800.00
bitume 0/14 pour couche de base et toutes
sujtions
11 Fourniture et mise en uvre du bton t 140 900.00 126 000.00
bitumineux BB 0/10 chaud pour couche de
roulement et toutes sujtions
12 Fourniture et mise en uvre de lasphalte pour m 800 250.00 200 000.00
stationnements et toutes sujtions
13 Fourniture et mise en uvre du bton m 5 450 50.00 272 500.00
bitumineux trs mince 0/10 (BBTM) chaud
p. 2.5 cm et toutes sujtions
14 Fourniture et mise en uvre de grave bitume t 200 495.00 99 000.00
0/14 pour reflachage et reprofilage et toutes
sujtions
15 Fourniture et mise en uvre dasphalte sur
assise en bton arm maille de 20x20cm de
4mm y compris toutes sujtions
a) cration de lassise en bton m 5 000 110.00 550 000.00

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 109



b) fourniture et mise en uvre de lasphalte m 5 000 140.00 700 000.00

16 Fourniture et mise en uvre dun enrob m 2 400 140.00 336 000.00
bitumineux pour passages clouts et ruelles et
toutes sujtions
C ASSAINISSEMENT
17 Mise niveau des regards, bouches dgout et u 40 1 500.00 60 000.00
chambres existants et toutes sujtions

18 Fourniture et pose dun caniveau CS1 en bton m 850 134.00 113 900.00
de ciment gris et toutes sujtions l
D SIGNALISATION
19 Signalisation horizontale partir de peinture
rsine et toutes sujtions
a) pr marquage m 2 500 1.00 2 500.00
l
b) marquage en bande de 15 cm m 1 500 4.00 6 000.00
l
c) marquage spcial m 200 40.00 8 000.00

d) plots rflchissants u 1 500 165.00 247 500.00
e) Bandes podotactiles m 60 100.00 6 000.00
l
20 Signalisation verticale avec mode de
scellement invisible
a) Panneaux standards u 4 1 250.00 5 000.00
b) Panneaux clignotants "priorit pitons" u 5 5 000.00 25 000.00
21 Sparateur pour bandes cyclables u 150 1 200.00 180 000.00
E MACONNERIE
22 Construction des murets pour clture
sparatives :
a/ Construction des murets pour clture m 100 750.00 75 000.00
sparatives et toutes sujtions
b) Chanage horizontal des murets sparatifs m 30 2 500.00 75 000.00
en bton arm et toutes sujtions 3
23 Fourniture et pose de granite gris clair m 100 470.00 47 000.00
bouchard et trait de 3x33x70 et toutes
sujtions
24 Fourniture et pose dune grille carre pour u 135 1 700.00 229 500.00
arbre en fonte ductile de 1m de ct et toutes
sujtions
F MOBILIER URBAIN

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 110


25 Fourniture et pose de bornes en acier galvanis u 240 700.00 168 000.00
coiff dinox 316L, 80x10cm et toutes
sujtions
26 Fourniture et pose de barrires directionnelles m 140 1 500.00 210 000.00
pour pitons y compris toutes sujtions l

27 Fourniture et pose de banc en granite flamm u 30 6 500.00 195 000.00


et trait, gris clair et toutes sujtions
28 Fourniture et pose de poubelles transparentes u 15 4 000.00 60 000.00
et toutes sujtions
29 Fourniture et pose de feu tricolore et toutes u 4 50 000.00 200 000.00
sujtions
TOTAL LOT 3 H.T 4 969 300.00
T.V.A. 20 % 993 860.00
TOTAL GENERAL T.T.C 5 963 160.00

Lot 4 : Rue Bnou Babek (Tronon : Bd Al Massira Bd d'Anfa)

A- TROTTOIRS
1 Dmolition, Nivellement et prparation du sol m 3 500 35 122500
des trottoirs existants et toutes sujtions
2 Travaux de mise niveau des trottoirs en GNA m 3 500 25 87500
et toutes sujtions
B CHAUSSEE ET DEPENDANCES
4 Dmolition de la chausse existante et toutes m 1 000 15 15000
sujtions
5 Dpose et vacuation des bordures existantes et ml 2 000 40 80000
toutes sujtions
6 Fourniture et pose des bordures de trottoirs en ml 1800 134 241200
bton de ciment gris de type T3 et toutes
sujtions
7 Fourniture et pose des bordures de trottoirs en
bton de ciment blanc et toutes sujtions
8 Fourniture et mise en uvre du tout venant m3 100 220 22000
GNA 0/31,50 y compris toutes sujtions
9 Fourniture et mise en uvre du tout venant m3 100 210 21000
GNF 0/40 et toutes sujtions
10 Imprgnation en cut back 0/1 1.2kg/m de la m 1 500 10 15000
couche de base pour chausse y compris toutes
sujtions

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 111


11 Fourniture et mise en uvre de la GBB grave t 100 720 72000
bitume 0/14 pour couche de base et toutes
sujtions
12 Fourniture et mise en uvre du bton t 100 900 90000
bitumineux BB 0/10 chaud pour couche de
roulement et toutes sujtions
13 Fourniture et mise en uvre de lasphalte pour m 1 700 250 425000
stationnements et toutes sujtions
14 Fourniture et mise en uvre du bton m 4 000 50 200000
bitumineux trs mince 0/10 (BBTM) chaud
p. 2.5 cm et toutes sujtions
15 Fourniture et mise en uvre de grave bitume t 200 495 99000
0/14 pour reflachage et reprofilage et toutes
sujtions
16 Fourniture et mise en uvre dasphalte sur
assise en bton arm maille de 20x20cm de
4mm y compris toutes sujtions
a) cration de lassise en bton m 3 500 110 385000
b) fourniture et mise en uvre de lasphalte m 3 500 140 490000
17 Fourniture et mise en uvre dun enrob m 3 500 140 490000
bitumineux pour passages clouts et ruelles et
toutes sujtions
C ASSAINISSEMENT
18 Mise niveau des regards, bouches dgout et u 40 1500 60000
chambres existants et toutes sujtions
19 Fourniture et pose dun caniveau CS1 en bton ml 1 400 134 187600
de ciment gris et toutes sujtions
D SIGNALISATION
20 Signalisation horizontale avec peinture rsine
et toutes sujtions
a) pr marquage ml 1 000 1 1000
b) marquage en bande de 15 cm ml 800 100 80000
c) marquage spcial m 500 300 150000
d) Bandes podotactiles ml 150 100 15000
21 Signalisation verticale avec mode de
scellement invisible
a) Panneaux standards u 4 1250 5000
b) Panneaux clignotants "priorit pitons" u 10 17000 170000
22 Sparateur pour bandes cyclables u 100 1200 120000
E MACONNERIE
23 Construction des murets pour clture
sparatives :

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 112


a/ Construction des murets pour clture m 100 750 75000
sparatives et toutes sujtions
b) Chanage horizontal des murets sparatifs en m3 30 2500 75000
bton arm et toutes sujtions
24 Fourniture et pose dune grille carre pour u 71 1700 120700
arbre en fonte ductile de 1m de ct et toutes
sujtions
F MOBILIER URBAIN
25 Fourniture et pose de bornes en acier galvanis u 110 700 77000
coiff dinox 316L, 80x10cm et toutes
sujtions
26 Fourniture et pose de barrires directionnelles ml 145 1500 217500
pour pitons y compris toutes sujtions
27 Fourniture et pose de banc en granite flamm et u 35 6500 227500
trait, gris clair et toutes sujtions
28 Fourniture et pose de poubelles transparentes et u 15 4000 60000
toutes sujtions
29 Fourniture et pose de feu tricolore et toutes u 2 50 000 100000
sujtions
TOTAL LOT 4 H.T 4 596 500.00
T.V.A. 20 % 919 300.00
TOTAL GENERAL T.T.C 5 515 800.00

Lot 5 : Les ruelles (Tronon : Bd d'Anfa Bd Abdeltif Ben Kaddour)

A- TROTTOIRS
1 Dmolition, Nivellement et prparation du sol m 5 500 35.00 192 500.00
des trottoirs existants et toutes sujtions

2 Travaux de mise niveau des trottoirs en GNA m 5 500 25.00 137 500.00
et toutes sujtions
B CHAUSSEE ET DEPENDANCES
3 Dmolition de la chausse existante et toutes m 2 500 15.00 37 500.00
sujtions
4 Dpose et vacuation des bordures existantes et ml 1 500 40.00 60 000.00
toutes sujtions
5 Fourniture et pose des bordures de trottoirs en ml 1500 200.00 300 000.00
bton de ciment gris et toutes sujtions

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 113


6 Fourniture et pose des bordures de trottoirs en
bton de ciment blanc et toutes sujtions
7 Fourniture et mise en uvre du tout venant m3 200 220.00 44 000.00
GNA 0/31,50 y compris toutes sujtions
8 Fourniture et mise en uvre du tout venant m3 200 210.00 42 000.00
GNF 0/40 et toutes sujtions
9 Imprgnation en cut back 0/1 1.2kg/m de la m 1 500 10.00 15 000.00
couche de base pour chausse y compris toutes
sujtions
10 Fourniture et mise en uvre de la GB grave t 200 720.00 144 000.00
bitume 0/14 pour couche de base et toutes
sujtions
11 Fourniture et mise en uvre du bton t 200 900.00 180 000.00
bitumineux BB 0/10 chaud pour couche de
roulement et toutes sujtions
12 Fourniture et mise en uvre de lasphalte ocre m 1 200 250.00 300 000.00
pour stationnements et toutes sujtions

13 Fourniture et mise en uvre de grave bitume t 200 495.00 99 000.00


0/14 pour reflachage et reprofilage et toutes
sujtions
14 Fourniture et mise en uvre dasphalte et
toutes sujtionsarm maille de 20x20cm de
4mm y compris toutes sujtions
a) cration de lassise en bton m 1 500 110.00 165 000.00
c) fourniture et mise en uvre de lasphalte m 5 500 165.00 907 500.00
ocre
15 Fourniture et mise en uvre dun enrob m 4 000 140.00 560 000.00
bitumineux pour passages clouts et ruelles et
toutes sujtions
C ASSAINISSEMENT
16 Mise niveau des regards, bouches dgout et u 40 1 500.00 60 000.00
chambres existants et toutes sujtions

17 Fourniture et pose dun caniveau CS1 en bton ml 800 134.00 107 200.00
de ciment gris et toutes sujtions

D SIGNALISATION
18 Signalisation horizontale avec peinture rsine
et toutes sujtions
a) pr marquage ml 1 500 1.00 1 500.00
b) marquage en bande de 15 cm ml 500 4.00 2 000.00
c) marquage spcial m 50 40.00 2 000.00

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 114


d) plots rflchissants u 1 000 165.00 165 000.00
19 Signalisation verticale avec mode de
scellement invisible
a) Panneaux standards u 10 1 250.00 12 500.00
E MACONNERIE
20 Construction des murets pour clture
sparatives :
a/ Construction des murets pour clture m 100 750.00 75 000.00
sparatives et toutes sujtions
b) Chanage horizontal des murets sparatifs en m3 30 2 500.00 75 000.00
bton arm et toutes sujtions
21 Fourniture et pose dune grille carre pour u 80 1 700.00 136 000.00
arbre en fonte ductile de 1m de ct et toutes
sujtions
F MOBILIER URBAIN
22 Fourniture et pose de bornes en acier galvanis u 100 700.00 70 000.00
coiff dinox 316L, 80x10cm et toutes
sujtions
23 Fourniture et pose de barrires directionnelles ml 10 1 500.00 15 000.00
pour pitons y compris toutes sujtions

24 Fourniture et pose de banc en granite flamm et u 50 6 500.00 325 000.00


trait, gris clair tragal et toutes sujtions

25 Fourniture et pose de poubelles transparentes et u 10 4 000.00 40 000.00


toutes sujtions
TOTAL LOT 5 H.T 4 270 200.00
T.V.A. 20 % 854 040.00
TOTAL GENERAL T.T.C 5 124 240.00

Cot total du projet :


TOTAL LOT 1+2+3+4+5 H.T 33 700 400.00
T.V.A. 20 % 6 740 080.00
TOTAL GENERAL 1+2+3+4+5 T.T.C 40 440 480.00

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 115


Conclusion
Le dveloppement de Casablanca prsente un enjeu majeur pour le pays. Cest pourquoi sa
centralit urbaine, notamment Anfa, suscite un intrt spcial de la part des autorits de la ville. Son
amnagement marquera sa nouvelle identit en tant que corps dune nouvelle capitale
mtropolitaine mondial.

A travers notre projet, qui sinscrit dans cette mme perspective, on a propos des amnagements
qui rpondront aux critres cites auparavant et qui garderont pour la ville son authenticit, sans
pour autant ngliger les besoins des citoyens. Parmi les solutions requises, on retrouve :

1. Le rtrcissement des largeurs de voies pour les boulevard Anfa et Abdeltif Ben Kadour et
Ain Harrouda. On a retenu comme largeur 2.9.
2. Dans le cas des ruelles, Linterdiction de la circulation double sens tait choisit pour palier
au problme des embouteillages et faciliter laccs vers les boulevards principaux.
3. Des mesures de scurit des pitons taient prises en considration, notamment
lamnagement des modes doux de transport, les lots de refuge au niveau des passages
pitons et limplantation des barrires directionnelles.
4. On a opt pour un stationnement en pi pour gagner de lespace et faciliter lusage par les
automobilistes. Les places de stationnement ont t implantes le long des boulevards, sauf
prs des rampes et des carrefours.
5. Les personnes mobilit rduites ont fait lobjet dune rflexion propos des mesures qui
pourront tre mises leur service pour une meilleure utilisation de lespace urbain.
La solution requise pour ce type damnagement tait les abaissements de trottoirs avec
bateaux.
6. En ce qui concerne lclairage public, on a travaill sur deux volets : Pitons et Chausse.
Pour les pitons on a choisit des candlabres de type LED.
Pour la chausse on a propos des Luminaires appropris.

Les tudes techniques ont fait la seconde partie de notre projet, pour venir en complment au
concept urbain prvu pour la ville. Dabord pour les matriaux choisis pour le corps de la chausse ,
et compte tenue du type de la charge exerce , on a retenue comme couche :

1. Couche de forme en tout venant GNF 1 0/40.


2. Couche de base en tout venant GNA 0/31.5.
3. Couche de liaison en grave bitume 0/14 (G B B).
4. Couche de roulement pour chausse en Bton Bitumineux 0/10 (BB) chaud.
5. Couche de roulement en Bton bitumineux trs mince de 2,5 cm dpaisseur (B.B.T.M).
Les tudes rseaux se sont divises en trois parties

La partie Alimentation en Eau Potable : On a dplac les rseaux dj existant selon les
nouvelles dispositions du trottoir et la chauss. Les matriaux utiliss tant encore en
amiante ciment ou en fonte grise, on a propos de les remplacer avec des conduites en PVC.

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 116


La partie Assainissement : On a envisag limplantation dun collecteur au niveau du
boulevard danfa sur un tronon de 200m avant lintersection avec la rue Ain Harrouda.
Aprs calcul, le diamtre retenu tait de 400mm.
La partie Arrosage : Apres analyse entre les ressources en eaux consacr pour les
plantations et les besoins que prsentent chaque types, on retenu comme arbre les cocos.
Larrosage tant effectu avec des piquages sur la conduite dAEP principale, et aprs
calibrage du rseau par epanet, on choisit des conduites de diamtre nominal 25mm.

Lun des problmes majeurs que nous avons rencontr pendant notre travail est labsence presque
total de normes marocaines en matire durbanisme et des amnagements, tel que les largeurs des
voies, les dispositions pour assurer la scurit des usagersetc. Ceci pnalise le bon droulement
des transformations que connait la ville et laisse la porte grande ouverte aux drogations qui
peuvent se produire.

Dans ce mme sens les diffrents plans de dplacement effectus pour plusieurs villes marocaines
(Casablanca, Rabat, Tanger) peuvent constitus une base solide pour toutes rglementation
venir, respectant les spcifits et le contexte marocain.

Enfin, pour sintgrer dans une politique de dveloppement durable, nous aimerions mettre
certaines recommandations pour la ville de Casablanca vu quon a travaill au sein du groupe Rain
Water Harvesting royaume du Maroc, men par le Pr Said Rhouzlane, professeur chercheur
lEHTP. Compte tenue des nouvelles politiques du pays dans le domaine environnement, La
rcupration des eaux pluviales est loin dtre considre comme facultative. Elle reprsente une
alternative intressante pour faire face aux dfis majeurs de notre sicle et des sicles venir. Parmi
les multiples avantages, on retrouve la prservation et lconomie de la ressource en eau, la
limitation des inondations ainsi que la contribution au dveloppement durable.

Il serait ncessaire dtablir au pralable des bases rglementaires pour les eaux pluviales. Ces bases
doivent inciter le citoyen simpliquer dans lconomie de leau.
Ceci ncessite une sensibilisation du public pour sa meilleure contribution.
Le dispositif de rcupration des eaux pluviales pourrait tre intgr aux nouvelles constructions, en
plus ils reprsentent une meilleure intgration paysagre en milieu urbain.
Parmi ces pratiques qui peuvent sappliquer notre cas :

Les noues qui peuvent tre plac au niveau des trottoirs en dessus des arbustes et des
jardinieres.Les eaux darrosage et de pluies peuvent tre rcuprer ultrieurement et envoyer
vers la nappe aprs traitement. En plus ces mmes eaux rcupres peuvent servir
larrosage en priode dtiage.
Les chausses rservoirs qui reprsentent une meilleure solution pour lutter contre les
inondations des chausses. Cette technique ncessite les mmes mcanismes de
constructions de chausses. Le matriau utilis est un bitume permable qui permet
lcoulement des eaux vers lintrieur .Un systme de dshuilage est placs dans les couches
inferieures pour viter la pollution de la nappe.
Limplantation des fontaines au niveau des ronds points. Les eaux pluviales seront rutiliss
pour alimenter cette fontaine par le biais dun bassin de rtention .Une pompe hydraulique
sera aussi installe. En plus de son aspect pratique cette technique donnera de lesthtique
la ville.

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 117


Bibliographie

Document interne de la LYDEC :


Hydraulique appliqu au rseau dassainissement
Manuel mtier rseau : Fouille et remblayage,

Poteaux et bouches dincendie

Gnralit sur un rseau deau potable

Linstruction technique de la Lydec de 1977.


tudes du Plan de Dplacements Urbains de CASABLANCA : Sous-Mission 1-4
Guide bordure et caniveau Bona Sabla
Document du CERTU (Le centre dtudes sur les rseaux, les transports, lurbanisme et les
constructions publiques) :www.certu.fr
Schma directeur damnagement et durbanisme du grand CASABLANCA
http://www.marocmeteo.ma/fr/climat_villes.
www.eclairagepublic.free.fr
Projet de fin dtude Systme anti-pollution de la zone est du grand CASABLANCA ,
Juin 2010
Revtements dtanchit en asphalte coul : Document de lOffice des Asphaltes
franais
Caractristique gnrale des chausses : cours EHTP

Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 118


ANNEXE

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