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EL TIMN DE LA

COLA 427 USAir

INTEGRANTES:
CHVEZ FATTUCHT, CINTHIA JASMIN
GAMARRA ZAPATA, KATHERYNE VALERIA
VELASQUEZ, YOSSELYN
CUBAS YANGALI, JOSE
EUSCATIGUE SILVA, JEREMY BRUCE
TORANZO, GIAN PIERO
EUSEBI, MARTIN
FARFN ABRIL, DAVID

EL TIMN DE LA COLA
427 USAir
ANTECEDENTES:
El vuelo 427 de UsAir era un vuelo entre el Aeropuerto Internacional Chicago-O'Hare de Chicago,
Illinois y el Aeropuerto Internacional de West Palm Beach de Palm Beach, Florida, con escala en el
Aeropuerto Internacional de Pittsburgh, en Pittsburgh, Pensilvania, que se estrell el 8 de
septiembre de 1994 cerca de Pittsburgh en su aproximacin final al aeropuerto. Todos sus 127
pasajeros y 5 miembros de la tripulacin murieron al girar el 737 que realizaba este vuelo a la
izquierda.

La causa del accidente fue atribuida a una falla mecnica del timn de cola, producida por el
bloqueo de la vlvula servodual. A 1800 m del suelo y 10 km de la pista de aterrizaje del
Aeropuerto Internacional de Pittsburgh, el avin gir a la izquierda sin control alguno y cay a
tierra en posicin vertical cerca de Pittsburgh, Pensilvania

El vuelo 427 fue comandado por el capitn Peter Germano, de 45 aos y el primer oficial Charles
B. "Chuck" Emmett III, de 38 aos, experimentados pilotos de Boeing 737 de UsAir.

1.1. ANTECEDENTES ANTERIORES:

El 3 de marzo de 1991, el vuelo 585 de United Airlines, un Boeing 737-200, gir


descontroladamente a la derecha en su aproximacin final al aeropuerto de Colorado Springs.
Los 20 pasajeros y 5 miembros de la tripulacin murieron cuando el avin cay cerca de la
pista de aterrizaje.

El 9 de junio de 1996, el vuelo 517 de Eastwind Airlines, un Boeing 737-200, gir a la derecha
en su aproximacin final al aeropuerto de Richmond, Virginia. No hubo lesionados y el avin
aterriz intacto en el aeropuerto.

El 19 de diciembre de 1997, el vuelo 185 de Silk Air, un Boeing 737-36N giro brutalmente a la
derecha. Todos sus ocupantes fallecieron.

MEDIDAS ADOPTADAS:
1.1.1. Resultados e investigaciones:
INVESTIGACIONES:
La NTSB design a Tom Hauteur al frente de los equipos que investigaron las causas del
accidente; un apasionado de la aviacin, tranquilo y asertivo. Hauteur haba trabajado en la
investigacin del accidente de Copa Airlines en la jungla panamea. Al equipo de Hauteur se
incorpor Greg Phillips como responsable del grupo de sistemas elctrico e hidrulico, que
haba colaborado en la investigacin del accidente del vuelo 585.
El FBI no encontr trazas de explosivos y ninguna organizacin terrorista reclam la autora
de lo que no fue un sabotaje.
Los investigadores concluyeron que la actuacin de los pilotos y de los controladores haba
sido impecable y que el avin estaba en perfectas condiciones hasta el momento en que se
produjo el fatal accidente. Descartaron posibles impactos con aves y la teora inicial del
atentado. Sin embargo, el FDR del vuelo 427 aport informacin relevante. Era de un
modelo ms moderno que el del 585 que grababa 11 parmetros.
Los expertos recompusieron el movimiento del avin durante los ltimos 30 segundos a
partir de los datos grabados en el FDR. Acababa de completar un giro a la derecha y las alas
regresaban a su posicin nivelada, horizontal. Entonces se produjo un fuerte alabeo hacia la
izquierda que hizo que el morro tambin guiase en esa direccin y conforme aumentaba la
velocidad de alabeo, el morro se inclin hacia el suelo. Unos 20 segundos despus de que se
iniciara el episodio la aeronave ya estaba boca abajo y 10 segundos ms tarde haba dado
una vuelta completa sobre su eje longitudinal con el morro apuntando a tierra. Desde esta
posicin tard poco ms de un segundo en estrellarse.
Se percataron de que el mando de control de alabeo, poco antes del impacto, se haba
llevado hasta una posicin de 40 grados a la derecha. Los pilotos habran tratado de
compensar el violento alabeo a la izquierda que por razones desconocidas habra iniciado el
avin, sin xito.

RECOMENDACIONES:

Dotar un sistema de control de guiada fiablemente redundante que permitiera a los


pilotos mantener el avin en vuelo y aterrizar en caso de bloqueo de cualquier
superficie de control.
entrenamiento de los pilotos en diversas situaciones de bloqueo del timn de
direccin y una recomendacin para incrementar el nmero de parmetros que
deban grabar los FDR de las aeronaves comerciales, en un plazo mximo de dos
aos y medio.

1.2.1 NORMAS
Segn la Revisin de la AFM (Aircraft Flight Manual) en todos los Boeing
737, analizado la Directiva de Aeronavegabilidad que Cambiaron en el
diseo de timn principal servo-vlvulas PCU, se dieron diez directivas
ms, antes y despus de haberse hecho la investigacin debida.
Hacer pruebas que todos los aviones de serie 737 tengan plazo de 3
das, para determinar el PCU y otros componentes.

Se da una orden de inspeccin a los aviones se serie 737 cada 10 das o


250 horas, la cual esta AD fue remplazado por la directiva del 14 de abril
de 1997.

Esta AD requiere que todos los manuales de vuelo (AFM) de todos los
aviones de serie 737 sean chequeados dentro de los 30 das que la
tripulacin tomen medidas adecuadas para el control dentro de un
guiado o roll.

Se requiere la instalacin de nuevo diseo de superficie de timn al


plazo de 3 das cual limita cierta autoridad del timn en condiciones de
vuelo en el que no se tiene plena autoridad del timn, tambin aade una
suma de amortiguacin del guiado para una mayor fiabilidad.
Hacer pruebas del timn principal PCU, cada 750 horas de vuelo, hasta
que la PCU fuera sustituida por otra PCU la cual incorpore una servo-
vlvula rediseada. Pero esta AD fue eliminada al ser un cambio de diseo
de servo-vlvula.

Se requiere inspeccin para detectar la excoriacin en la entrada del


actuador del timn de espera (rodamiento) y el eje, dentro de los 18
meses o 4500 horas de vuelo. Los ejes del cojinete deben ser sustituidas
con un eje rediseado, teniendo en cuanta un plazo de 3 aos, afectando
este anuncio a 2800 aviones de esta serie.
Porque no se call EL VUELO 517 DE EASTWIND AIRLINES?
En el vuelo 517 de Eastwind Airlines los pilotos experimentaron prdida de control del
timn en su aproximacin final al Aeropuerto de Richmond, quedando las alas del avin
en posicin vertical, segundos despus el avin se estabiliza y vuelve a su posicin
normal. La velocidad del avin fue de alrededor de 250 nudos y volaba a una altitud de
unos 4.000 pies en el momento del incidente. El capitn da la orden a su primer oficial
para que se hiciera el chequeo de sistemas del aparato y entonces nuevamente el avin
se vuelve a quedar vertical, son otros 30 segundos espeluznantes a bordo, ambos pilotos
tratan de manejar la situacin y otra vez se vuelve a poner en posicin normal, el capitn
saba que no sobreviran a otro incidente, as que le pide a su primer oficial que se
comunique con el ATC para pedir ayuda por radio y a la vez que busque un punto
oscuro, para evitar que nadie salga lastimado o haya saldo trgico a bordo. Para suerte
de los pilotos el avin responde bien, aterrizan, las ambulancias salen tras el 737 luego
que aterriza, los pasajeros fueron evacuados, solo hubo un herido.

En Conclusin El incremento de la velocidad, de 250 knots a ms,


anula el efecto de la inversin de la vlvula que permite el
movimiento del timn de cola sobre el avin
CONCLUSIONES:
Se concluy que El sistema hidrulico de reserva no era completamente independiente del
principal.

Haciendo estas recomendaciones de la FFA y de la NTSB, se pudo mejorar el servicio


inyector del PCU y poder dar una seguridad de este avin que causo muchos problemas.

Gracias a la implementacin de la norma tras este accidente, no se han dado ms


accidentes de este tipo ya que ahora sirve como una medida de prevencin en una
aeronave A s mismo es bueno recalcar que al hacer esta investigacin hemos podido
conocer ms a fondo este accidente y todo el proceso que se dio para llegar a saber la
causa del problema.

Con este trabajo adems de haber conocido las distintas regulaciones areas para evitar el
problema en un futuro, hemos conseguido darnos cuenta y ser conscientes de lo extenso
que puede llegar a ser el mundo aeronutico, ya que como ahora existen una gran
cantidad de regulaciones, en un futuro se habrn multiplicado y esto es algo que
realmente es complejo y hace que no veas la aeronutica como un simple avin con piloto
y pasajeros.

Se atribuye a las aeronaves la mejor seguridad de transporte al mismo tiempo que se


argument bastante acerca de las causas por las cuales un avin o sus usuarios puede ser
vctima de un desastre. El hecho es que no se ha aclarado en que porcentaje. Aunque bien
es cierto que las causas pueden ser muchas, no deja de ser cierto adems que son muy
pocas las ocasiones en que ms de una causa pueden combinarse de modo que
provoquen un desastre. Por esta razn se generan las estrictas regulaciones areas con el
fin de reducir el porcentaje de accidentes como el de USAir 42.

En conclusin los pilotos deberan recibir una capacitacin para saber qu hacer en esos
casos porque no fue un error de ellos, y el vuelo que no se accidento fue porque el piloto
sin saber aumento la velocidad y logro contrarrestar la inversin de la vlvula del timn de
la cola.

Este accidente areo el cual fue muy trgico y no tuvo ningn sobreviviente, tuvo varias
hiptesis como falla de los motores, error del piloto o falla del timn de cola; pero fue
gracias al vuelo 517 de Eastwind Airlines que se pudo concluir que la ltima hiptesis era
la correcta, lo que hizo que Boeing reemplazara el dispositivo en todos los 737 operativos
en el mundo.