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MARCO TEORICO

tipo de equipaje
El pasajero tiene derecho a transportar consigo y en el mismo vuelo la cantidad de
equipaje que le indique el transportador de acuerdo con la capacidad de la
aeronave y en todo caso, dentro de los cupos previstos en las normas aplicables.
la cantidad de equipaje se limitar para vuelos nacionales a 20 Kilos en clase
econmica y a 30 en clase ejecutiva. Para vuelos internacionales el lmite ser de
40 Kilos. En aeronaves de menor capacidad estos cupos podrn ser reducidos si
se excede del peso del equipaje, la compaa podr exigirle pagar un suplemento
adicional por cada kilogramo de exceso
El equipaje puede ser transportado como equipaje de mano en la cabina de
pasajeros, cuando por su peso, caractersticas y tamao sea factible; o como
equipaje facturado o registrado en las bodegas de la aeronave
Se entiende como equipaje de mano u objetos de mano, aquellos elementos
requeridos por el pasajero que no sean prohibidos o peligrosos y cuyo peso y
volumen permita su transporte en los portaequipajes ubicados arriba de los
asientos o debajo de estos. Su peso no afectar el peso mximo admisible del
equipaje de cada pasajero

Artculos Prohibidos en equipajes

En Equipaje de Mano

Armas de Fuego Otro tipo de armas Objetos contundentes

Herramientas Objetos corto punzantes o afilados

Contenedores con lquidos, geles y aerosoles superiores a 100 ml


En toda clase de equipaje

Armas de Fuego Gases Bateras


Extintores Sustancias infecciosas Explosivos

Lquidos y slidos inflamables

Control de estupefacientes
Medidas adoptadas para controlar el trfico ilcito por va area de
estupefacientes, sustancias psicotrpicas o de sustancias utilizadas para la
fabricacin de las mismas; el control en este campo estar a cargo de la Polica
nacional.

Taln de equipaje
Se refiere a la parte de la Etiqueta de Identificacin que el Transportista entrega al
Pasajero para la identificacin del Equipaje de Bodega. La falta de tal presentacin
da derecho al transportador a verificar la identidad del reclamante pudiendo diferir
la entrega hasta cuando ello se verifique. Para estos casos, el pasajero deber
marcar adecuadamente su equipaje con su nombre, pas, ciudad y nmero de
telfono.

Transporte y conservacin del equipaje


En el transporte de equipaje, el transportador debe recibirlas, conducirlas y
entregarlas al pasajero en el estado en que las recibi, el cual se presume en
buen estado. De acuerdo con la Ley, el transportador es responsable por el
equipaje desde el momento de su recibo en el aeropuerto de origen hasta su
entrega en el de destino, pero no lo ser mientras se encuentre a rdenes de la
autoridad policial o de otra autoridad.

Prdida, retraso, saqueo o dao el equipaje


En el supuesto de prdida, retraso, saqueo o dao del equipaje facturado, el
pasajero tiene derecho a las indemnizaciones previstas en el Cdigo de Comercio,
para el transporte areo interno y en los Convenios del Sistema como en los
tratados de Varsovia/29 o la Decisin 619 de la Comunidad Andina, segn
aplique, para el transporte areo internacional, o los que en el futuro los
sustituyan.
Varsovia/29. Fundamento de las reclamaciones En el transporte de
pasajeros, de equipaje y de carga, toda accin de indemnizacin de daos,
sea que se funde en el presente convenio, en un contrato o en un acto
ilcito, sea en cualquier otra causa solamente podr iniciarse con sujecin a
condiciones y a lmites de responsabilidad como los previstos en el
presente convenio, sin que ello afecte a la cuestin de qu personas
pueden iniciar las acciones y cules son sus respectivos derechos. En
ninguna de dichas acciones se otorgar una indemnizacin punitiva,
ejemplar o de cualquier naturaleza que no sea compensatoria

Decisin 619. Normas para la Armonizacin de los Derechos y Obligaciones


de los Usuarios, Transportistas y Operadores de los Servicios de Transporte
Areo en la Comunidad Andina
El transportador deber atender la reclamacin por prdida, saqueo, destruccin
total o parcial, avera, o retraso, del equipaje facturado, siempre que sta sea
presentada por el pasajero dentro de los siguientes trminos:
a) En caso de prdida, saqueo, destruccin total o parcial, o avera del equipaje,
el pasajero deber presentar al transportador una protesta escrita inmediatamente
despus de haber sido notada esta, o a ms tardar, dentro de un plazo de siete (7)
das, a partir de la fecha de su recibo, o de la fecha en que dicho equipaje debi
llegar a su destino.
b) En caso de retraso, la protesta deber hacerla a ms tardar dentro de (21)
veintin das, a partir de la fecha en que el equipaje debi llegar a su destino, o de
la fecha en que haya sido puesto a su disposicin.
c) En aplicacin del Artculo 1028 del cdigo de comercio, una vez recibido el
equipaje transportado, sin observaciones, se presumir cumplido el contrato. En
los casos de prdida parcial, saqueo o avera notorios o apreciables a simple vista,
la protesta deber formularse en el acto de la entrega y recibo del equipaje.
Compensaciones
Adems de lo indicado anteriormente, si el equipaje acompaado o no, de un
pasajero no llega, o si llega en otro vuelo, de modo que implique espera para su
dueo o que tenga que regresar al aeropuerto para reclamarlo, el costo de los
traslados hasta y desde el aeropuerto si son necesarios, sern asumidos por el
transportador. En tales casos, el transportador tambin le sufragar al pasajero los
gastos mnimos por elementos de aseo personal, o le suministrar tales
elementos. Si la demora del equipaje fuera superior veinticuatro (24) horas, la
compensacin incluir adems, una suma suficiente para adquirir prendas bsicas
de vestir, en todo caso no inferior al veinte por ciento (20%) del valor del trayecto
por cada da de retraso, a cada pasajero afectado.
Clasificacin de equipaje
La operacin eficiente de una gran aerolnea est basada en usar algunos
aeropuertos como centros de transferencia; existen economas de escala
proporcionadas por este tipo de operacin (hub-and-spoke). La manipulacin y
clasificacin del equipaje de transferencia aumenta la dificultad operativa en
grandes hubs, donde es posible que los errores en la manipulacin y las demoras
aumenten con el tamao del hub.
Como se ha dicho, el proceso habitual de clasificacin del equipaje es el siguiente:
despus de facturar el mismo en el aeropuerto de origen, se enva a una sala de
clasificacin donde se ordena el equipaje de forma automtica o manual segn
vuelos salientes; el equipaje es colocado manualmente en contenedores o
plataformas pocos minutos antes del despegue del vuelo en cuestin, siendo
llevados al pie de la aeronave y cargados en la misma

Equipaje sobredimensionado
Para la comodidad y agilidad en los procesos de las aerolneas, el aeropuerto
puso a la disposicin tres counters para el envo de equipaje sobredimensionado,
distribuidos de la siguiente manera (caso: aeropuerto el dorado):
Piso 2 rea pblica, counter 68, exclusivo para vuelos internacionales.

Piso 2 rea pblica, debajo de Crepes & Waffles, exclusivo para vuelos
Nacionales.
Piso 1 rea restringida, conexiones internacionales nacionales Avianca,
exclusivo para vuelos de conexin.

Ejemplo
El recorrido paralelo de nuestras maletas en el aeropuerto
El SATE (SISTEMA DE AISLAMIENTO TRMICO POR EL EXTERIOR) es el
encargado de que las maletas lleguen en cuestin de minutos al avin en el que
viajan sus dueos. Digamos que puede asimilarse a un complejo sistema de
carreteras, que tiene lectores de cdigos, empujadores, tneles, bsculas, calles,
pasillos, cmaras de vigilancia, lectores de rayos, entre otras cosas, que controla
el personal de handling.
Mostrador de facturacin: Los agentes de pasaje de la compaa con la que
volemos, en este caso Air Europa, colocar una pegatina con cdigo que contiene
la informacin de nuestro origen y destino, el propietario del bulto y que asocia con
nuestro localizador. Nuestra maleta comienza a moverse en las cintas.
Los lectores automticos de cdigos de barras: Es el primer control en cinta
que pasa el equipaje. Estos lectores informatizados recogen los datos de nuestro
equipaje. As le asocia su recorrido por el sistema de cintas.
Todo ello est controlado y dirigido desde el Sistema de control, el centro
neurlgico del sistema que visualiza los recorridos y da aviso de cualquier
anomala.

Controles de seguridad: Los escneres de rayos X revisan el contenido de las


maletas y en caso de que no pueda pasar alguno por contener lquidos o
dispositivos electrnicos, pasan por un control de seguridad ms exhaustivo
supervisado por el personal de handling del aeropuerto. Tambin se emplean las
mquinas tomogrficas para la identificacin del contenido de los bultos.

El final del recorrido en el SATE. Una vez recorridos kilmetros de cintas, todo el
equipaje de un mismo vuelo queda agrupado a disposicin de los agentes de
rampa, quienes los introducen en transporte de almacenaje rumbo a la aeronave
correspondiente, ya en la pista.

Llegada al avin: Los bultos llegan a la bodega o al contenedor estndar. Desde


el primer momento se separan las de los pasajeros que hacen escala de las de los
pasajeros que hacen vuelo directo para facilitar el desembarque y el trnsito en el
aeropuerto de destino.
Este sistema ha supuesto en los aeropuertos aos de implantacin y
perfeccionamiento tanto del software como de la mecnica. An as quedan
aspectos que mejorar para reducir el ndice de prdida de equipaje, que
habitualmente se deben a errores humanos en alguna parte del proceso. El
sistema supone una gran ayuda en la gestin de los mismos para las aerolneas
en aeropuertos con gran volumen de maletas. En otros con menos afluencia, el
proceso est mejor informatizado y la clasificacin tiene un carcter manual.

Retirada del equipaje


El rea de retirada de equipajes (baggage claim area) acostumbra a ser uno de los
puntos crticos de congestin de terminales y un causante de retrasos para los
pasajeros. De hecho, se detecta una tendencia a intentar evitar la facturacin del
equipaje para precisamente ahorrarse su recogida (y la probabilidad de extravo).
Esta prctica puede afectar a la capacidad de las aeronaves, as como a otros
componentes del terminal, tales como el control de seguridad, reas de
circulacin, etc. Dejando de lado los tratamientos de modelos estocsticos,
particularmente complejos en este caso debido a la dificultad de modelizar
analticamente la llegada del equipaje a los carruseles y las demoras en la retirada
del mismo por congestin o distracciones, y las simulaciones, el estudio de este
ltimo proceso del equipaje se centra prcticamente en frmulas compactas pero
inexactas y en ciertos modelos deterministas