8.Que fator Lambda?

O fator lambda mede o desvio da mistura realmente admitida nos cilindros em relao a
mistura ideal, ou seja:
Fator lambda=(RAC real)/(RAC ideal)

9.Qual o significado de:

Lambda=1: mistura estequiomtrica ou ideal
Lambda>1: mistura pobre (excesso de ar)
Lambda<1: mistura rica (excesso de combustvel)

8.Quais os procedimentos utilizados para controlar e reduzir as emisses?

Bomba de injeo de ar secundrio; Vlvula EGR; Filtro canister; Injetor;
Catalisador.

2.Considerando que: Nos motores de ciclo Otto o sistema de dosagem de combustvel

mede a quantidade de ar admitida e controla a quantidade de combustvel adicionada ao
ar Descreva o que ocorre:
*Nas aceleraes ou no regime de plena carga;
*Em cargas parciais ou na marcha lenta;
*Nas desaceleraes.
a) mistura enriquecida, afim de obter potencia necessria.
b) mistura levemente pobre, para obter economia e pouca emisso.
c) mistura pobre geralmente, haver injeo de combustvel apenas para manter a cmara
de combusto aquecida.

4.Os mtodos de dosagem de combustvel no ciclo Otto so; Suco de Combustvel

(Carburador) e Injeo de Combustvel. Descrever o funcionamento bsico de cada um.

CARBURADOR: O combustvel trazido do reservatrio pela bomba de combustvel,

para a cuba do carburador, onde fica submetida a presso atmosfrica. O ar passa por uma
diminuio no dimetro do carburador (venturi) sofrendo um aumento de velocidade e
provocando uma depresso. Dessa forma o combustvel succionado pela depresso
atravs de um furo calibrado (gargulante) integrado-se ao ar e formando a mistura.

INJEO: O combustvel trazido do reservatrio pela bomba, a uma presso maior que
a atmosfrica. Com essa sobre presso o combustvel injetado em algum ponto da
corrente de ar que se dirige aos cilindros, formando a mistura.

5.Quais as funes bsicas de um sistema de injeo?

controlar a relao ar/combustvel da mistura para que a mesma seja mais conveniente
as condies de funcionamento do motor. Para isso o sistema de dosagem devera
conhecer a todo momento a massa de ar admitida nos cilindros e o estado de
funcionamento do motor para que possa calcular a massa de combustvel necessrio a ser
injetada.

14.Qual a configurao das Unidades de Comando?

Circuito de entrada e sada: sensores e atuadores.

Microprocessador: memorias ROM, RAM, EPROM, EEPROM.

15.Que conector de diagnstico?

um elemento fundamental no diagnostico de defeitos.

16.Quais os tipos de memria encontrada nas UC? Descreva as caractersticas de cada

uma.

ROM: contem o programa que gerencia o sistema controlado (motor, a/c, abs). O seu
contedo no se apaga ao desligar a alimentao. Ele tem um conector de diagnsticos.

RAM: contem dados temporrios utilizados pelo microprocessador como falhas

detectadas, clculos realizados a cada ciclo de injeo.

EPROM: contem valores de ajuste especficos ao modelo de veiculo no qual se aplica.

Ele tem um denominado chip.

EEPROM: o microprocessador pode ler e escrever nela, mais o seu contedo no se perde
ao retirar a alimentao.

17.O sistema de diagnstico encontra-se associado a que memria?

ROM: Ele tem um conector de diagnsticos.

18.Em que tipos de memria so colocados novos chips?

EPROM: Ele tem um denominado chip.

19.Que mapeamento da injeo e da ignio?

um mecanismo pelo qual, a unidade de comando, com base nos valores medidos pelos
sensores obtm o tempo de abertura do injetor e o avano de ignio de tabelar residentes
na sua memria.

1. e 2. Descreva com detalhes a funo e as caractersticas dos sensores: MAF, TPS, ACT, MAP, ECT, CKP, HEGO,
VSS?

MAF: (MASS AIR FLOW, vazo da massa de ar) informa diretamente a massa de ar admitido. A informao enviado
na forma de sinal eltrico de tenso ou frequncia varivel, dependendo do tipo de sensor utilizado.
TPS: (THROTTLE POSITION SENSOR, sensor de posio do acelerador) medir o grau de abertura da borboleta, a
informao enviada pelo sensor utilizada para ajustar o avano de ignio, controlar a relao ar/combustvel.

ACT: (AIR CHARGE TEMPERATURE, temperatura da carga de ar) informa a temperatura de ar no coletor de
admisso, ou seja, informa a unidade de comando a temperatura do ar admitido nos cilindros. A informao utilizada
para controlar a relao ar/combustvel, determinar a densidade do ar admitido, necessrio ao calculo da massa de ar,
ajustar o ponto de ignio.

MAP: (MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE, presso absoluta do coletor de admisso) envia um sinal eltrico cuja
a tenso ou frequncia variam com a presso absoluta presente no coletor de admisso. Assim, ajusta o RAC, e calcula
o avano de ignio.

ECT: (ENGINE COOLANT TEMPERATURE, temperatura do motor) mede a temperatura do motor, ou seja, mede a
temperatura do liquido de arrefecimento, a informao deste sensor utilizar para controlar a rotao da marcha lenta,
ajustar o RAC da mistura, determinar o avano de ignio.

CKP: (CRANKSHAFT POSITION, posio do virabrequim) calcula a rotao do motor, esta informao utilizada
para controle do avano da ignio, determinao do momento da injeo do combustvel. Determina a posio da
arvore de manivelas.

HEGO: (HEATED EXHAUST GAS OXYGEM, gs oxigenio na descarga) informa a presena de oxignio nos gases
de esape. Esta informao utilizada pela unidade de comando para ajustar a quantidade de combustvel injetada.

VSS: (VEHICLE SPEED SENSOR, sensor de velocidade do veiculo) calcular a velocidade do veiculo, com esta
informao a UC ajusta a rotao de marcha lenta para preparar o sistema para uma prxima acelerao.

3.Descreva com detalhes a funo e as caractersticas dos seguintes atuadores: Vlvula de injeo (injetor), bomba de
combustvel, bobina de ignio.

Vlvula de injeo: a vlvula atravs da qual a UC controla a quantidade de combustvel a ser omjetada. Quando
energizado pelo impulsos eltricos provenientes da UC, o injetor abre.

Bomba de combustvel: tem a funo de retirar o combustvel do reservatrio e encher a linha para alimentar o injetor.
Ela controlada pela UC atravs de um rel.

Bobina de ignio: tem a funo de transformar a tenso da bateria em alta tenso capaz de produzir a centelha nas
velas.

7.Descreva a sequncia realizada pela UC a cada ciclo de injeo?

01)medir a massa de ar admitido nos cilindros

02)calcula a quantidade de combustvel necessria para obter o RAC mais apropriado naquele momento e determinar
o tempo bsico de injeo a ser aplicado.

03)corrigir o tempo bsico atravs: condies de funcionamento do motor, tenso da bateria, correes de curto praso
(baseado nas informaes da sonda lambda), correes de longo prazo (baseado no aprendizado da UC).

04)energiza o injetor durante um tempo igual ao calculado, dosando assim a quantidade de combustvel necessria.

8. e 9.Relacione as principais fases de operao do motor? Explicando.

PARTIDA A FRIO:
*Injeo: nesta fase necessria o aumento da quantidade de combustvel injetado, dependendo da temperatura do
motor.
*Ignio: o ponto de ignio timo depende da velocidade de rotao e da temperatura.

FASE DE AQUECIMENTO:
Esta fase j comea quando o motor funciona, ainda requer a mistura rica, mas com um controle preciso.

MARCHA LENTA COM MOTOR AQUECIDO:

A mistura deve ser levemente rica, mas com o numero necessrio para manter o motor funcionando. A estabilidade
conseguida com o ajuste de rotao e do avano do ponto de ignio.
CARGA PARCIAL:
A mistura deve ser estequiomtrica. Nas aceleraes suaves a injeo do combustvel deve seguir o aumento da
quantidade de ar admitido.

PLENA CARGA:
A mistura deve ser mais rica que aquela aplicada na carga parcial e o ponto de ignio deve ser avanado, afim de obter
mxima potencia.

ACELERAAO RAPIDA:
Ao abrir a borboleta bruscamente, a mistura fica pobre momentaneamente. Deve aumentar-se a quantidade de
combustvel injetado afim de enriquecer a mistura o suficiente para obter uma boa fase de transio.

DESACELERAAO (freio a motor):

Nesta fase, o combustvel pode ser cortado totalmente. Isto contribui a diminuir o consumo e as emisses.

1. Como deve ser a RAC durante a: carga parcial; marcha lenta; acelerao rpida; plena potncia;
desacelerao.
Nas cargas parciais e na marcha lenta a RAC adotada est em torno de =1
Nas aceleraes e na plena potencia a mistura enriquecida, ou seja, <1
Nas desaceleraes h sempre um emprobecimento da mistura, ou seja, >1

3. Qual o tempo de durao da dosagem do combustvel?

de 1 mseg

4. Quanto tempo o injetor fica fechado ate a prxima injeo?

Fica fechado entre 20 ou 30 mseg

5. Quais os dois fatores que determinam a quantidade de combustvel injetada?

Tempo de abertura do injetor, diferena entre presso do combustvel na linha e a presso do local onde o mesmo
injetado.

01. Que avano de ignio?

Trata-se de um ajuste no ponto de ignio para estabilizar a rotao de marcha lenta.
02. Que sensor de detonao - KS?
Sensor que controla o momento da detonao, regulado de acordo com a rotao do motor e
o tempo de ignio.
03. Que pr-ignio ou auto-ignio?
Trata-se da ignio que ocorre devido a presena de pontos quentes dentro do cilindro
gerado por carbonizao ou velas no apropriadas, ou seja, no ocorre pela centelha e sim
por regies quentes.

2.Quais as funes do sistema de ignio?

gerar alta tenso necessria a formao da centelha, no momento apropriado do ciclo de compresso. O
sistema de ignio deve ser capaz de controlar com preciso o momento de gerao da centelha.
3.Que ponto de ignio? E avano de ignio?
Esse instante de aparecimento da centelha, chamando de ponto de ignio e referenciado ao ponto morto
superior do ciclo de compresso.
O ponto de ignio deve acontecer sempre com uma antecipao em relao ao PMS. Essa antecipao
chamado de avano de ignio e seu valor dado em graus.

4.Qual a faixa de valor da alta tenso necessria para formao da centelha.

A alta tenso necessria a formao da centelha pode variar entre 8kv a 40kv.

2. Quais so os tipos de dispositivos de disparo alojados no distribuidor?

Relutancia magntica varivel; Efeito Hall; Interruptor tico.