CURVAS CARACTERISTICAS DE UN MOTOR

Los Motores han sido ensayados, segn su objeto

- Ensayos experimentales
- Ensayos de Puesta a Punto
- Ensayos de control de sus Caractersticas
- Ensayos de vida, Fiabilidad
- Ensayos para su homologacin

La Potencia y el par que proporciona un motor, determinados experimentales en un

banco de pruebas, teniendo en cuenta la variacin de su rendimiento , en las distintas
condiciones de funcionamiento y utilizacin para el que ha sido concebido, se
representa, grficamente por sus curvas caractersticas, acompaadas de la del
consumo especifico.

Estas curvas representan la variacin de la potencia, el par motor y el

consumo especifico en funcin de la velocidad angular del motor.

La elasticidad del motor resulta til pues es el intervalo entre un valor mximo de
potencia y un mximo par a diferencia de Velocidades del motor, donde en este
intervalo el funcionamiento del motor es estable bajo cualquier condicin de
marcha.
Si estamos en determinada marcha (2da por Ej.) se podr llegar hasta
rgimen de la potencia mxima, pasado lo cual la potencia comenzara a
disminuir con lo que la fuerza entregada aumentara, pero si pasamos del rgimen
del par mximo, esta fuerza comenzara a su vez a disminuir en lo que el motor
tiende a apagarse.

RESISTENCIAS OPUESTAS A LA MARCHA

Cuando un vehculo se desplaza por una carretera, debe vencer una resistencia total
que se opone a su avance, esta resistencia total se expresa en una fuerza y es la
sumatoria de las siguientes cuatro resistencias

- Resistencia por rodadura (Rr)

 - Resistencia por pendiente (Rp)
- Resistencia por Inercia (Ri)
- Resistencia por el Aire (Ra)
- Resistencia por friccin (Rf)

Esta fuerza es consecuencia del par aplicado al eje, originado por el par motor
la fuerza del par aplicada en el punto de contacto rueda-suelo, permite impulsar
al vehculo hacia adelante la potencia en rueda, cuando la velocidad es inferior a
la que en ese momento da el motor, debido a las perdidas por rozamientos
e inercias en la transmisin.

Resistencia de Rodadura (Rr)

Esta se origina principalmente en la deformacin que deben sufrir los

neumticos en su contacto con el piso; depende de la rugosidad del piso,
presin de inflado y caractersticas del neumtico .
La resistencia por rodadura es independiente de la que la rueda sea
portada (solo soporta peso) o motriz (soporta peso y transmite par motor).

Resistencia por Pendiente (Rp)

Es la que se opone al avance del vehculo cuando esta sube una pendiente, una
parte del peso gravita contra el sentido de la marcha, originando una resistencia
debida a la pendiente, que se opone a la fuerza de impulsin.
Por consiguiente hay que aumentar esta para poder desplazar el
vehculo.
La resistencia debida a la pendiente depende del peso del vehculo y
del Angulo de pendiente del terreno.

Resistencia por Inercia (Ri)

Esta resistencia se opone al manifiesto en los cambios de velocidad y viene

determinada por la energa absorbida por le vehculo para producir el incremento
de velocidad.

Resistencia por el Aire (Ra)

Todo Vehculo en movimiento esta sometido a la resistencia que opone el aire a

su desplazamiento Esta resistencia influye notablemente sobre la velocidad
desarrollada por le vehculo ; su magnitud depende de la presin que ejerce
el aire sobre la superficie frontal expuesta al viento y de las caractersticas
aerodinmicas del vehculo.

Resistencia por Friccin (Rf)

Se debe a las condiciones de friccin bajo las que actan los rganos de
transmisin: Embrague, caja de cambios, mecanismo impulsor (corona pin).
Esta resistencia es debida a las perdidas de rendimiento en los
mecanismos de transmisin y oscila entre 10 y un 15 % de la potencia
transmitida por el motor.