Les incoterms 2000

Un outil du commerce international

par Herv LIONEL - MARIE
Expert prs la Cour dAppel de Versailles
Conseil et formation en transport international

1. Caractristiques des incoterms 2000 ................................................ AG 8 060 - 2

1.1 Vente au dpart ............................................................................................ 2
1.2 Vente larrive ........................................................................................... 3
2. Critres de choix ...................................................................................... 3
2.1 Lorsquon est acheteur................................................................................ 5
2.2 Lorsquon est vendeur ................................................................................ 5
2.3 Cas particulier du trafic intracommunautaire ........................................... 6
2.4 Matrise du transport maritime dans les statistiques du commerce
extrieur franais ......................................................................................... 6
3. Points demandant une attention particulire.................................. 6
3.1 Recommandations pratiques...................................................................... 6
3.2 Incoterms Liner terms .............................................................................. 7
3.3 Aspect documentaire et EDI ....................................................................... 7
3.4 Assurance..................................................................................................... 7
Pour en savoir plus ........................................................................................... Doc. AG 8 060

armi les lments importants tudier attentivement dans un contrat de

P vente international, il y a bien entendu le transport, mais aussi les opra-
tions de ddouanement et lassurance.
Les questions auxquelles le vendeur et lacheteur sont confronts sont donc :
qui va prendre en charge le transport ? Vais-je, en tant que vendeur, laisser tout
ou partie de la responsabilit de ce transport lacheteur ? quel moment prcis
et en quel lieu le transfert du cot et du risque aura-t-il lieu ?
Ds les annes 1920, la Chambre de commerce internationale (CCI) a constat
que les partenaires commerciaux avaient, le plus souvent, une interprtation dif-
frente des termes commerciaux. Ces termes indiquent comment les parties, le
vendeur et lacheteur, peuvent se rpartir les cots et les risques du transport et
qui a la responsabilit du ddouanement lexportation et limportation. Cela
a conduit llaboration par la CCI, des rgles uniformes pour linterprtation
des termes commerciaux.
La premire version des incoterms ( international commercial terms ) date
de 1936. Il sagissait de normaliser les termes commerciaux utiliss pour le
transport des marchandises par mer (FOB : free on board , franco bord ; CIF :
cost, insurance and freight , cot, assurance et fret).
En 1953, une deuxime version constitue une rvision approfondie. En 1967,
apparaissent les incoterms DAF ( delivered at frontier ) et DDP ( delivered
duty paid ) en fonction duquel lacheteur na quune prestation minimale. En
1976, le premier incoterm adapt au transport arien apparat. En 1980, la CCI
tient compte du changement profond dans le transport international quapporte
le dveloppement du conteneur. De nouveaux incoterms apparaissent alors, ils
sont adapts au transport intermodal. La version de 1990 intgre lEDI (change
de donnes informatises) ; celle de lanne 2000 apporte une simplification
heureuse dans la rpartition des frais de chargement et de dchargement (inco-

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Techniques de lIngnieur, trait Lentreprise industrielle AG 8 060 1
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terms multimodaux). Elle amliore aussi la cohrence : la responsabilit du
ddouanement est renverse en FAS ( free alongside ship ) cest au vendeur
de leffectuer lexportation comme en DEQ ( delivered ex quay ) cest
lacheteur dassurer le ddouanement limportation.
Le lecteur pourra se reporter aux articles Commerce international [A 4 260], Douane et logis-
tique internationale [A 9 420] et Les professions du transport [AG 8 020] dans le prsent trait.
1. Caractristiques
des incoterms 2000
La dernire version, applicable depuis le 1er janvier 2000, com-
prend treize incoterms (tableaux 1 et 2). Chacun est dsign par un
titre indiquant sa caractristique principale ( lusine , franco
transporteur ...), mais surtout par un sigle de trois lettres (EXW,
FCA...). Ce sigle est constitu partir du titre en anglais, qui est la
langue dorigine du document.
Les incoterms sont publis par la Chambre de commerce interna-
tionale (CCI) et nous nous rfrons la publication no 560 de celle-
ci, qui donne la version anglaise en premire partie, la version fran-
aise ensuite. Dans ce document, chaque incoterm est prsent
dune manire trs claire. Les dix points essentiels de lopration de
commerce international sont prsents dans le mme ordre logique
pour chaque incoterm. Il sagit de :
A1 : fourniture de la marchandise conformment au contrat ;
A2 : licences, autorisations et formalits ;
A3 : contrats de transport et dassurance ;
A4 : livraison ;
A5 : transfert des risques ;
A6 : rpartition des frais ;
A7 : notification lacheteur ;
A8 : preuve de la livraison, document de transport ou message
lectronique quivalent ;
A9 : vrification, emballage, marquage ;
A10 : autres obligations.
Pour chacun de ces dix points, le vendeur trouve les obligations
auxquelles il est soumis sur les pages de gauche et lacheteur les
obligations qui lui sont propres sur les pages de droite, en vis--vis.
Les incoterms sont prsents dans un ordre de prestation crois-
sante pour le vendeur et rassembls en quatre groupes (ou
familles), chacun tant caractris par la premire lettre du sigle : E,
F, C et D.
Selon les termes E, F et C, le vendeur a une obligation de livraison
avant le transport principal (le plus souvent dans son propre pays) ;
la vente est au dpart . Les termes D sont larrive car le ven-
deur a une obligation de livraison jusquau pays de destination.
1.1 Vente au dpart
Les huit termes classs dans les trois groupes E, F et C ont une
caractristique commune : le transfert du risque a lieu avant le
transport principal. En effet, lexamen du tableau 1, on constate
que le trait vertical (en bleu) qui reprsente ce transfert de risque est
toujours situ au dpart. Dans cette approche globale, on constate
aussi que le trait horizontal (flche noire), qui reprsente le cot, cor-
respond au trait vertical pour les quatre termes des groupes E et F.
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En revanche, pour les quatre termes du groupe C, il y a dissociation
entre le transfert du cot et celui du risque. Ce point important est
prcis dans lanalyse des termes C.
On constate galement que quatre termes (FAS, FOB, CFR et CIF)
sont rservs lusage du transport maritime ou des voies naviga-
bles intrieures, alors que les autres (EXW, FCA, CPT et CIP) peuvent
tre utiliss quel que soit le mode, y compris le transport intermo-
dal. Les trois termes FCA, CPT et CIP ont t mis au point pour le
transport de marchandises par conteneur, dont le chargement est
effectu le plus souvent en usine ou dans un entrept, alors que la
manutention portuaire, consistant charger les colis directement
dans la cale du navire, a lieu le long du quai. Les trois termes sont
alors FOB, CFR et CIF.
Groupe E
Il nest constitu que dun seul terme : EXW (ex works, lusine).
Il sagit de la prestation minimale pour le vendeur, donc maximale
pour lacheteur. Le vendeur doit mettre la marchandise emballe la
disposition de lacheteur dans son tablissement ou dans un autre
lieu convenir. Le chargement de la marchandise dans le vhicule
de transport ou dans le conteneur est de la responsabilit de lache-
teur, comme le ddouanement lexportation.
Groupe F
La caractristique commune aux trois termes de ce groupe est
que le vendeur remet la marchandise au transporteur dsign par
lacheteur.
Le terme FCA (free carrier, franco transporteur) peut tre utilis
quel que soit le mode de transport. Le vendeur doit assurer le
ddouanement lexportation. Lacheteur doit dsigner le transpor-
teur au vendeur et conclure le contrat de transport.
Le lieu de livraison a une incidence sur lobligation de chargement
ou de dchargement de la marchandise. Si la livraison est effectue
dans les locaux du vendeur, ce dernier est responsable du charge-
ment de la marchandise dans le moyen de transport (camion,
wagon, conteneur...) ; si la livraison a lieu ailleurs, le vendeur nest
pas responsable du dchargement dans les locaux du transporteur.
Le terme FAS (free alongside ship, franco le long du navire) peut
tre utilis en transport maritime ou en navigation intrieure. Le
vendeur doit accomplir les formalits douanires lexportation. Il
doit placer la marchandise le long du navire, au lieu de chargement
dsign par lacheteur, au port dembarquement convenu (selon les
usages de ce port), et ce la date ou dans les dlais convenus.
Lacheteur doit donc conclure le contrat de transport.
Le terme FOB (free on board, franco bord) peut tre utilis en
transport maritime ou en navigation intrieure, lorsque les colis
sont transports en conventionnel. Le vendeur doit effectuer le
ddouanement lexportation. Il doit livrer la marchandise bord
du navire dsign par lacheteur, au port dembarquement convenu
(selon les usages de ce port), la date ou dans les dlais convenus,
supporter tous les frais et risques jusquau passage du bastingage.
Lorsque les colis ne sont pas transports en conventionnel, mais
sont conteneuriss ou transports en RoRo (roll on-roll off, par rou-
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lage, en manutention horizontale), il est vivement recommand
dutiliser le terme FCA.
Groupe C
Il comprend quatre termes :
CFR et CIF sont utiliss en transport maritime ;
CPT et CIP sont utiliss quel que soit le mode et en intermodal.
Dans tous les cas, lacheteur supporte les risques du transport
principal, depuis le passage du bastingage pour CFR et CIF, depuis la
remise au transporteur pour CPT et CIP. Mais dans les quatre cas,
cest le vendeur qui conclut le contrat de transport et paye le fret ou
le transport jusqu la destination convenue. Cette dissociation
entre le transfert du cot et le transfert du risque est un point impor-
tant qui est souvent sous-estim, mme par des commerants inter-
nationaux non dbutants.
Les caractristiques du terme CIF sont identiques celles de CFR,
si ce nest que lassurance est la charge du vendeur. Il en est de
mme pour le terme CIP par rapport CPT.
Le terme CFR (cost and freight, cot et fret) est usage maritime
ou de navigation intrieure. Le vendeur doit conclure le contrat de
transport jusquau port de destination convenu, livrer la marchan-
dise bord du navire au port dembarquement, la date ou dans les
dlais convenus. Il doit payer tous les frais de manutention au
dpart, le fret et les frais de dchargement au port de dbarquement
convenu, sils sont encourus par le vendeur aux termes du contrat
de transport. Il doit fournir le document de transport.
Lacheteur paye les frais supplmentaires ventuels et les frais de
manutention, au port de dchargement, sils nont pas t pays par
le vendeur. Il supporte tous les risques de perte ou de dommage
depuis le moment o la marchandise passe le bastingage.
Le terme CPT (carriage paid to, port pay jusqu) peut tre utilis
quel que soit le mode de transport (maritime, arien, routier...), le
transporteur pouvant tre soit lentreprise ralisant effective-
ment le transport (compagnie maritime, transporteur routier...), soit
celle le faisant effectuer pour son compte (transitaire, NVOCC...).
Nota : NVOCC (non vessel operating common carrier) se dit dun oprateur qui, pour le
chargeur, ralise un transport sous sa responsabilit et en mettant son propre connaisse-
ment, mais en faisant raliser le transport maritime par une autre compagnie.
Le vendeur doit conclure le contrat de transport, mettre la mar-
chandise la disposition du transporteur retenu contractuellement
et payer le transport jusqu la destination convenue. Il faut prciser
que cet endroit peut tre loign du port de dbarquement et nces-
siter un transport de surface, aprs le trajet maritime ou arien.
Lacheteur est responsable des risques de perte ou de dommage,
des frais supplmentaires ns dvnements intervenant aprs que
la marchandise a t livre au transporteur. Dans le cas o il y a plu-
sieurs transporteurs successifs, le premier est concern.
Les termes CIF (cost, insurance and freight, cot, assurance et
fret) et CIP (carriage and insurance paid to, port pay, assurance
comprise jusqu) impliquent pour le vendeur et lacheteur des obli-
gations identiques celles respectivement de CFR et CPT auxquel-
les sajoute, pour le vendeur, lobligation de prendre ses frais une
assurance sur facults. Celle-ci doit, au minimum, tre aux condi-
tions FAP sauf (franc davarie particulire sauf), couvrir le prix
prvu au contrat major de 10 % (soit 110 %) et doit tre libell dans
la devise du contrat.
1.2 Vente larrive
Ce groupe D contient cinq termes (tableau 2).
Le terme DAF (delivered at frontier, rendu frontire) est surtout
utilis en transport ferroviaire, voire routier. La livraison a lieu la
frontire terrestre convenue, quelle quelle soit. En effet, il peut
sagir de la frontire de sortie du pays du vendeur ou dentre de
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celui de lacheteur ou toute autre frontire intermdiaire. On ralise
que, suivant le choix des parties, le terme est juste titre class dans
les ventes larrive, mais dans le premier cas, il sagit plutt dune
vente au dpart. Le vendeur est responsable de tous les frais et des
risques jusqu, et y compris, les formalits dexportation la fron-
tire convenue, lacheteur devenant responsable partir du ddoua-
nement limportation.
Les deux termes DES (delivered ex ship, rendu ex ship) et DEQ
(delivered ex quay, rendu quai) sont utiliss en transport maritime.
Le terme DES prvoit que le vendeur est responsable des frais et
risques jusquau port convenu, bord du navire. Lacheteur a donc
la responsabilit de la manutention au port de dbarquement. Le
terme DEQ prvoit que le vendeur a la responsabilit des frais et des
risques jusquau moment o la marchandise est livre sur le quai du
port convenu. Pour les deux termes, lacheteur doit accomplir les
formalits douanires limportation.
Les deux termes DDU (delivered duty unpaid, rendu droits non
acquitts) et DDP (delivered duty paid, rendu droits acquitts) sont
utilisables quel que soit le mode de transport.
En DDP, le vendeur est responsable de tous les risques et de tous
les frais jusqu la livraison de la marchandise lacheteur, non
dcharge du vhicule de transport, au lieu de destination convenu.
Il doit ddouaner limportation et payer tous les droits et taxes. Il
sagit donc de la prestation maximale pour le vendeur. Comme son
nom lindique, DDU est identique DDP avec une exception prs :
les droits et taxes sont la charge de lacheteur, ainsi que les frais et
risques lis laccomplissement des formalits douanires
limportation.
La prsentation des termes a t faite dune manire synthtique,
en mettant en relief les caractristiques majeures. Le ngociateur en
commerce international peut se trouver perplexe lors de son choix :
treize incoterms, lequel privilgier ? Le paragraphe suivant fournit
des lments daide la dcision.
2. Critres de choix
Le choix se fait en fonction des caractristiques de la vente, cites
ici brivement.
Le mode de transport, la nature de la marchandise et son embal-
lage, sont certainement les premiers lments importants dont il
faut tenir compte.
Nous avons vu que certains termes taient rservs au transport
maritime, avec chargement du navire par manutention verticale et
franchissement du bastingage. Il peut sagir de ligne rgulire ou
daffrtement. Dans ce dernier cas, il convient dtre encore plus
vigilant la rpartition du cot de la manutention. Les termes utili-
sables sont FAS (attention au risque de non-dsignation du lieu de
livraison par lacheteur, cet inconvnient nexiste pas en affrte-
ment), FOB, CFR, CIF, DES, DEQ (ces deux derniers termes sont plu-
tt destins au transport par affrtement, DES ne pouvant pas tre
utilis en ligne rgulire).
En revanche, pour des produits manufacturs transports en
conteneur ou suivant la technique du roulage (RoRo), les termes
recommands sont : CPT, CIP, DDU, DDP, FCA, voire EXW.
En fonction de la stratgie commerciale (protection dun rseau,
souci particulier de qualit, livraison sur site dune usine cls en
main...), on peut tre amen dcider de matriser son transport :
DDU, DDP, voire un terme du groupe C.
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Tableau 1 Vente au dpart

Transfert du risque
Transfert des cots

GROUPE E
EXW Ex works
lusine (... lieu convenu)

Export
GROUPE F
FCA Free carrier
Franco transporteur
(... lieu convenu)

FAS Free alongside ship

(maritime) Franco le long du navire
(... port dembarquement convenu)

FOB Free on board

(maritime) Franco bord
(... port dembarquement convenu)

GROUPE C
CFR Cost and freight
(maritime) Cot et fret
(... port de destination convenu)

CIF Cost, insurance and freight

(maritime) Cot, assurance et fret
(... port de destination convenu)

+ assurance

CPT Carriage paid to

Port pay jusqu
(... lieu de destination convenu)

CIP Carriage and insurance paid to

Port pay, assurance comprise
jusqu (... lieu de destination
convenu) + assurance

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Tableau 2 Vente larrive

Transfert du risque
Transfert des cots

GROUPE D
DAF Delivered at frontier
Rendu frontire
(... lieu de destination convenu)

DES Delivered ex ship

(maritime) Rendu ex ship
(... port de destination convenu)

DEQ Delivered ex quay

(maritime) Rendu quai
(... port de destination convenu)

DDU Delivered duty unpaid

Rendu droits non acquitts
(... lieu de destination convenu)

DDP Delivered duty paid

Rendu droits acquitts
(... lieu de destination convenu)

Import

La nature des relations commerciales avec le partenaire et les
conditions de rglement orientent vers certains incoterms. Par
exemple, en vendant un client peu connu, avec rglement par cr-
dit documentaire, le choix se fera parmi les termes du groupe C,
voire ceux du groupe F.
Le pays de destination est un lment majeur. Est-ce un pays
risques : vol, manutentions hasardeuses, longs stationnements
sous les tropiques... ? On privilgie alors le groupe C, voire le
groupe F. En revanche, on peut faire son choix dans le groupe D si
les risques sont acceptables.
Enfin, noublions pas que les rglementations du pays de desti-
nation peuvent imposer certains incoterms, notamment lobligation
dassurer destination. Dans ce cas, les termes sont CIF ou CIP.
Le choix de lincoterm tant un des lments de la ngociation
commerciale, il nest pas tonnant qu lissue de celle-ci, le vendeur
soit parfois amen accepter un incoterm qui nest pas celui de son
choix premier, pour obtenir en change des conditions prfrables
par ailleurs. Car si le vendeur expriment est bien convaincu de
limportance de matriser son transport, lacheteur, sil est che-
vronn, aura la mme conviction.
2.1 Lorsquon est acheteur
Si les risques sont normaux et que la matrise du transport est
raliste, il faut privilgier un terme du groupe F. En transport inter-
modal, FCA prsente des avantages par rapport EXW : le charge-
ment de lengin de transport et le ddouanement lexportation
sont la charge du vendeur.
linverse, le groupe D limite les risques. En intermodal, avec les
termes DDU ou DDP, le vendeur se trouve alors, pour lacheteur,
dans la situation dun fournisseur local.
2.2 Lorsquon est vendeur
La stratgie commerciale, lexprience de lexportateur, la nature
et lanciennet des liens avec le client peuvent inciter vendre DES,
DEQ en transport maritime, DDU, voire DDP en transport intermo-
dal. Il ne faut pas sous-estimer les risques du DDP : quil sagisse,

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par exemple, de la majoration possible des droits et taxes entre le merciales effectues en transport maritime est matrise (export :
moment o le contrat est tudi et sign et sa ralisation ; quil groupe C et import : groupe F) alors qu 43 %, seul le transport ter-
sagisse, aux tats-Unis, de la lourde responsabilit prise notam- restre au dpart est matris (export : groupe F et import : groupe C).
ment au titre du produit, en tant que importer of record. Le DDU pr-
sente un risque pour le vendeur quand le ddouanement doit avoir
lieu un endroit prcdant la destination finale : possibilit de
retard et de frais supplmentaires. Dans ce cas, il convient de prf- Tableau 3 Matrise franaise du transport maritime
rer le DDP, en prcisant que les droits et taxes sont la charge de (ports franais) dans le commerce extrieur total
lacheteur, lopration de ddouanement restant de la responsabilit de la France (source : INRETS, daprs les donnes
du vendeur. des douanes, 1997)
Lincoterm EXW peut prsenter le risque pour lexportateur de
voir ses ateliers encombrs de fabrications dans lattente de la Incoterms Incoterms Intra- Extra-
nomination dun transporteur par lacheteur. commu- commu-
limport lexport nautaire nautaire
Lincoterm DAF nest pas recommand, mme en transport ferro-
viaire, car en cas de dommages, la dtermination de la responsabi- D E Aucune matrise 23 % 7%
lit est difficile tablir. Lors de la prparation de la version 2000 franaise
des incoterms, certains pays ont mme propos de supprimer ce du transport
terme mais il a t maintenu, faute daccord unanime. C F Matrise 30 % 43 %
Dans la grande majorit des cas, le choix se fera dans le groupe C. des acheminements
En effet, cest la possibilit de matriser le transport en limitant les terrestres en France
risques : CIF ou CFR en transport maritime, CIP ou CPT en intermo- F C Matrise 25 % 47 %
dal. des acheminements
Une vente dans la gamme des termes du groupe F devrait tre terrestres en France
rserve des conditions particulires ou exceptionnelles. et du transport
maritime
E D Matrise 22 % 3%
de lensemble
2.3 Cas particulier du trafic de la chane
de transport
intracommunautaire
Tonnage en millions de tonnes 55 186
(% sur commerce extrieur) (11 %) (38 %)
Depuis le 1er
janvier 1993, la mise en uvre de la libre circulation
des marchandises dans le March unique europen, a entran la
suppression des arrts en frontire et une modification des rgles
de lexonration de TVA (taxe la valeur ajoute), celle-ci tant per-
ue dans le pays de destination par dclaration de lacheteur.
3. Points demandant
La suppression des frontires physiques permet dassimiler les une attention particulire
flux intracommunautaires des oprations intrieures et rend par-
tiellement inoprants ou inadapts certains des incoterms pour les-
quels la version 2000 ne modifie pas la porte. En fonction des
dispositions fiscales de lUnion europenne, le vendeur est respon- 3.1 Recommandations pratiques
sable de la sortie du territoire des marchandises livres. Il convient
donc de matriser le transport au-del de la frontire gographique,
notamment pour les clients facturs hors TVA. Dans le contrat commercial, les deux parties doivent faire rf-
Les incoterms recommands sont CIP, CPT ou ventuellement rence expressment lIncoterm 2000 sur lequel elles se sont mises
DDU. Les termes DAF et DDP sont proscrire. FCA ou EXW ne daccord. En effet, les incoterms nont pas le caractre dune
seraient utilisables que dans le cadre dun contrat sinscrivant dans convention internationale ou dun usage du commerce qui serait
la dure et pass avec un client offrant les garanties ncessaires dapplication automatique.
pour sassurer de la livraison effective dans un autre tat membre. Les parties qui le souhaiteraient peuvent prvoir dans leur contrat
Pour limiter les risques inhrents la TVA non facture, il tait un recours auprs de la Cour internationale darbitrage de la CCI en
prvu que les marchandises circuleraient lintrieur de lUnion cas de litige.
europenne sous un rgime TTC (toutes taxes comprises) ds 1997. Il faut se mfier des faux incoterms. Les plus connus sont les
Devant les difficults dharmonisation des taux et du suivi des Combiterms , les Rules of Warsaw and Oxford et surtout les
changes, les tats membres ont repouss la mise en application du Revised American Foreign Trade Definitions, 1941 qui ne com-
rgime dfinitif une date ultrieure, sine die. portent pas moins de six FOB !
Les incoterms ne traitent pas des questions relatives au transfert
de proprit.
2.4 Matrise du transport maritime
dans les statistiques du commerce Il est trs important de toujours complter et prciser soigneuse-
ment tout ce qui doit ltre : le lieu convenu, la date de livraison ou
extrieur franais la date dexpiration de toute priode fixe pour la livraison, mais
aussi le mode de transport si lincoterm est multimodal, car celui-ci
conditionne lemballage.
Dune tude rcente de lINRETS (Institut national de recherche
sur les transports et leur scurit) faite partir des donnes statisti- Les parties ont toute latitude pour apporter des modifications
ques de ladministration des Douanes, nous extrayons les donnes lincoterm choisi et ladapter ainsi leurs besoins (par exemple,
du tableau 3. Il est notamment intressant de constater quen trafic DDP : droits et taxes pour le compte de lacheteur ; CIF ou CIP : ris-
extracommunautaire, prs de la moiti (47 %) des oprations com- ques de guerre compris). Mais il faut se garder de transformer le

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______________________________________________________________________________________________________________________ INCOTERMS 2000
terme un point tel quil soit dnatur et devienne difficile inter-
prter.
Il est recommand aux parties dapporter certaines adjonctions
judicieuses se rfrant des usages particuliers du commerce ou
dun port. Ces prcisions peuvent viter de crer des contentieux,
toujours onreux.
3.2 Incoterms Liner terms
Les conditions de ligne rgulire de navigation (liner terms) indi-
quent la faon dont seffectue la rpartition des frais de manutention
portuaire (chargement ou dchargement du navire) entre la compa-
gnie maritime et la marchandise , cest--dire le propritaire de la
marchandise. En simplifiant, il existe trois possibilits pour lesquel-
les la rpartition se fait de la manire suivante :
quai : les frais de manutention sont la charge de la compa-
gnie maritime et inclus dans le fret ;
sous-palan : les frais sont partags entre le propritaire de la
marchandise et la compagnie maritime ;
bord : les frais sont la charge du propritaire de la marchan-
dise.
Or, les conditions varient dun port lautre et ne sont pas identi-
ques pour toutes les lignes. Il est donc important, pour un vendeur
ou un acheteur, de sinformer des usages du port qui sera utilis, et
de connatre le cot sa charge. Cela na cependant pas dincidence
sur lincoterm.
3.3 Aspect documentaire et EDI
Conformment lobligation A 8, le vendeur doit fournir lache-
teur la preuve quil sest acquitt de son obligation de livraison. Cela
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Techniques de lIngnieur, trait Lentreprise industrielle
sapplique tous les termes, except EXW. Le document de trans-
port prend beaucoup dimportance car il prouve que le vendeur sest
dessaisi de la marchandise et donne lacheteur le droit de la rcla-
mer au transporteur, son arrive destination.
La version 2000 prvoit, dans lobligation A 8, que lorsque le ven-
deur et lacheteur sont convenus de communiquer par voie lectro-
nique, le document peut tre remplac par un message quivalent
en change de donnes informatises (EDI).
Nota : le lecteur pourra se reporter larticle change de donnes informatises (EDI )
[H 8 650] dans le trait Informatique.
3.4 Assurance
Deux termes seulement, CIF et CIP, prvoient lobligation de sous-
crire une assurance transport. Comme mentionn prcdemment,
la couverture minimale est FAP sauf , ce qui est insuffisant
compte tenu des risques encourus, surtout pour des produits manu-
facturs de valeur. En pratique, les parties trouvent un accord pour
une assurance tous risques . Lassurance doit couvrir au mini-
mum le prix prvu au contrat, major de 10 % (soit 110 %) et doit
tre libelle dans la devise du contrat.
Rappelons aussi la possibilit dassurances complmentaires :
risques de guerre , contre-assurance , assurance intrts du
vendeur . Ces deux dernires scurisent le vendeur, contraint de
sassurer destination dans le premier cas, ou ayant laiss cette res-
ponsabilit lacheteur mais avec le risque dtre insuffisamment
protg dans le second.
Rappelons toutes fins utiles que pour tous les autres termes,
cest au vendeur et lacheteur de couvrir, par une assurance appro-
prie, leurs risques.
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