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15 Revista digital, 3ra. poca

cruce de caminos

L a estacin de Ferrocarriles
Nacionales de Mxico
en Campeche:
un ejemplo de patrimonio industrial
Claudio Alberto Novelo Zapata1 1
Luis del Jess Franco Prez2 2

Introduccin
A lo largo de su historia en Mxico el ferrocarril ha gene-
rado un vasto y diverso patrimonio cultural e industrial,
que incluye diversas instalaciones que se generaron
para su adecuado funcionamiento, y que han condicio-
nado el crecimiento y desarrollo de las ciudades. En la
actualidad la mayora del equipamiento ferroviario an
se est integrando al modelo actual de ciudad, como
testigo y parte de la historia local, y su mayor aporta-
cin es la de ser enlace entre las poblaciones mexica-
nas, y a stas con el mundo.
El presente artculo tiene como objetivo analizar
las caractersticas de los inmuebles que conformaron
la estacin de ferrocarril de la ciudad de Campeche,
Mxico, misma que hoy da se encuentra no slo en
desuso, sino en franco abandono y en peligro latente
de destruccin. Este acercamiento requiere del an-
lisis de las aportaciones, a partir de una metodologa
mixta de investigacin, que incluya el cruce de datos
cuantitativos y cualitativos acerca del desarrollo y la
caracterizacin del fenmeno.
La informacin que se recab para este artculo
deja en evidencia la falta de informacin arquitectni-
ca, como resultado del fenmeno social y de la pro-
puesta derivada del Movimiento Moderno Internacio-
nal, lo cual oblig a la realizacin de un anlisis urbano
arquitectnico y de entrevistas con personajes prota-
gonistas en esta historia.

1 Jefe del Departamento de Patrimonio Artstico Siglo XX,

Subdireccin de Patrimonio Cultural Edificado, Direccin de
Desarrollo Urbano, Ayuntamiento de Mrida 2010-2012. Docente a
nivel licenciatura en la Facultad de Arquitectura de la Universidad
Autnoma de Yucatn. Correo electrnico: claudionov@hotmail.
com. Facultad de Arquitectura de la Universidad Autnoma de
Yucatn.
2 Es maestro en Administracin por el Instituto Tecnolgico de
Mrida. Docente a nivel licenciatura en la Universidad del Valle de
Mxico, campus Mrida, y en el Instituto Tecnolgico de Calkin,
Campeche. Correo electrnico: lfranco67@hotmail.com.
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cruce de caminos
Historia del Ferrocarril Mexicano
Segn el economista Leopoldo Sols, el acontecimien-
to histrico ms importante del porfiriato fue la cons-
truccin de los ferrocarriles, suceso que transform
por completo la estructura econmica del pas. Para
este autor:
El ferrocarril, vino a remover una de las principa-
les barreras que haba obstaculizado el desarrollo
de la economa mexicana [la falta de comunicacin
y transportes], aceler el cambio de la organizacin
social dominante y represent un fuerte impulso al
desenvolvimiento de todos los sectores de la activi-
dad econmica.3
Ian A. Rountree Snchez afirma al respecto:
Sus efectos se hicieron sentir en todos los secto-
res de la economa: se explotaron regiones mineras
y agrcolas hasta entonces inaccesibles y se impuls
al resurgimiento de la explotacin minera, as como
estimul un avance general de la industria, la agri-
cultura, el comercio y las finanzas; lo que impuls al
desarrollo y acondicionamiento de los puertos mar-
timos; y a la introduccin de telgrafos y telfonos.4
El ferrocarril era, por entonces, la expresin ms
avanzada del progreso; la ltima palabra de la civiliza-
cin, y Yucatn, hasta mediados del siglo XIX, abarca-
ba toda la parte norte de la pennsula; es decir, estaba
conformado por el territorio que hoy ocupan Campe-
che, Quintana Roo y Yucatn. En aquellos aos, la
pennsula tena muy poca comunicacin con Mxico.
Haba 1 500 kilmetros de distancia entre esta zona
y la capital de la Repblica, adems de una cordille-
ra de montaas que la separaban con el resto de la
nacin. En cambio, por va martima, Yucatn se ha-
llaba muy cerca de Cuba, entonces colonia espaola,
y de Estados Unidos. Esas condiciones, adems de
otras causas, propiciaron que entre las clases domi-
nantes yucatecas se concibieran ideas de autonoma
e independencia.
La primera lnea ferroviaria que uni a dos estados
de la Repblica mexicana fue la del Ferrocarril Mexi-
cano. Era de capital ingls e iba de la ciudad de M-
xico al puerto de Veracruz, va Orizaba, con un ramal
de Apizaco a Puebla. Esta lnea fue inaugurada por
el presidente Sebastin Lerdo de Tejada en enero de
1873. Cabe sealar que al finalizar el ao de 1876 M-
xico tena una longitud de 679.8 kilmetros5 de lneas
frreas.
Fue hasta 1908 cuando nace la empresa Ferroca-
rriles Nacionales de Mxico, con la fusin de los Fe-
rrocarriles Central, Nacional e Internacional, adems
3 Leopoldo Sols Manjarrez, La realidad econmica mexicana:
retrovisin y perspectivas, p. 51.
4 Ian A. Rountree Snchez, La OMC como rgano protector dentro
del tratado de libre comercio entre Mxico y la Unin Europea
como solucin alternativa a la duplicidad de tratados en materia de
inversin extranjera, p. 78.
5 Sergio Ortiz Hernn, Los ferrocarriles de Mxico, t. I, pp. 170
de varios ferrocarriles pequeos. La empresa lleg a
contar con un total de 11 117 kilmetros de vas en
territorio nacional.
En 1910 estalla la Revolucin mexicana, y durante
el gobierno de Francisco I. Madero la red ferroviaria
aument 340 kilmetros; de 1914 a 1925 se construye-
ron otros 639.2 kilmetros de vas y fueron levantados
238.7 kilmetros, rectificados algunos trazos y disea-
das nuevas rutas.6
Al iniciar la dcada de 1930 el pas contaba con 23
345 kilmetros de vas, y para 1934, cuando Lzaro
Crdenas se encuentra al frente del pas, se inicia una
nueva etapa para los ferrocarriles. Por aquellos aos
el Estado comenz a participar de manera activa en el
desarrollo ferroviario, y por lo mismo cre, ese mismo
ao, la empresa Lneas Frreas, S. A., que tuvo como
objetivo adquirir, construir y explotar toda clase de l-
neas frreas, adems de administrar los ferrocarriles
Nacional de Tehuantepec, Veracruz-Alvarado y dos l-
neas cortas.
En 1936, nace la Direccin General de Construc-
cin de Ferrocarriles, y un ao despus, en 1937, se
decide expropiar la empresa Ferrocarriles Naciona-
les de Mxico al ser considerada empresa de utilidad
pblica.
Trabajadores campechanos al servicio del ferrocarril7
El nimo constructor para dotar al pas de una red
frrea integral, que incluyera zonas cuya importancia
econmica fue posterior al tendido inicial, continu
durante las dcadas siguientes. De 1939 a 1951 la
construccin de nuevas vas estuvo a cargo de la fe-
deracin, que construy 1 026 kilmetros, adems de
que el gobierno adquiri el Ferrocarril Mexicano, que
pas a ser una institucin pblica descentralizada. Po-
cos aos despus, en 1957, se inaugur el Ferrocarril
Campeche-Mrida y se construy el tramo Izamal-
Tunks, que form parte de los Ferrocarriles Unidos de
Yucatn, y el tramo Achotal-Medias Aguas, que tena
como meta solucionar el trfico de Veracruz al Istmo.
En 1960 el Ferrocarril Mexicano se incorpor a los Na-
cionales de Mxico.
6 Ibid., t. II, pp. 152.
7 Se observan el texto: primera locomotora, 7-13-1956, Campeche,
Campeche. Fuente: Coleccin Joaqun A. Gutirrez Novelo, 2011.

En 1968 se cre la Comisin Coordinadora del
Transporte y en ese mismo ao se sientan las bases
para la unificacin ferroviaria nacional, misma que se
da en agosto de ese ao, cuando se fusionaron el Fe-
rrocarril del Sureste y los Unidos de Yucatn.
En la dcada de 1980 la labor ferroviaria se centr,
de manera fundamental, en la modernizacin de vas,
telecomunicaciones en infraestructura, as como en la
correccin de pendientes y en el diseo de nuevos tra-
zos. De 1979 a 1993 se llevaron a cabo tambin obras
de vital importancia en la lnea Mxico-Veracruz, va
Orizaba, del antiguo Ferrocarril Mexicano, construido
en 1873.
En la actualidad, el antiguo sistema ferroviario ha
sido dividido y privatizado en tres grandes regiones: la
zona noroeste cuenta con 3 960 kilmetros; la lnea del
Pacfico Norte suma 6 200 kilmetros, y el Ferrocarril
del Sureste tiene 2 200 kilmetros de vas, propiedad
del Grupo Carso.
El Ferrocarril en Campeche
En 1910 la Revolucin interrumpi la expansin de la
red ferrocarrilera en el territorio nacional, dentro de la
cual, la integracin del sureste ya haba sido concebida
como una necesidad poltica y econmica. A partir de
1905 el ingeniero Pedro A. Gonzlez realiz los prime-
ros reconocimientos y algunos trazos para la ubicacin
de una va que se dirigira a la pennsula de Yucatn.
Posteriormente, en 1911, un concesionario ingls di-
rigi otros estudios para trazar una lnea que partiera
de Santa Lucrecia, Veracruz, hoy Jess Carranza, cru-
zara el istmo de Tehuantepec y se dirigiera a Yucatn
pasando por Villahermosa.8
Finalmente, en 1912, cuando el ingeniero Manuel
Bonilla era secretario de Comunicaciones, y subse-
cretario el ingeniero Manuel Urquidi, qued terminado
el trazo definitivo de la ruta del ferrocarril que unira a
Campeche con la capital del pas, a travs de una lnea
que partira de la hoy extinta Santa Lucrecia. Por des-
gracia, en febrero de 1913 el asesinato del presidente
Madero, que reinici la vorgine de la Revolucin, sus-
pendi todas las actividades de fomento econmico y
los proyectos de vas frreas fueron olvidados por lar-
go tiempo, incluido el del Ferrocarril del Sureste, que
estuvo en un largo receso de 21 aos.9
Aunque el esfuerzo constructor de Porfirio Daz y
los proyectos de Madero no llegaron a la pennsula, de
manera excepcional en la regin, con recursos campe-
chanos y yucatecos desde 1882 se haba establecido
el sistema de ferrocarriles de Yucatn. Cabe dejar en
8 Ferrocarril del Sureste, en Pia Chn, Enciclopedia
histrica de Campeche, pp. 255-256.
9 Ibid, p. 256.
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claro que aunque dicha red una a las dos principales
ciudades de la pennsula, estaba completamente ais-
lada del resto de las lneas de los ferrocarriles nacio-
nales. Por ello la idea de la unificacin nacional y el
desarrollo econmico del sureste permaneci latente
durante las primeras dcadas del siglo XX.
Para los campechanos la construccin del ferroca-
rril representaba la posibilidad de acceder a la moder-
nidad, al crecimiento y al desarrollo econmico de la
entidad, ya que se esperaba que dicha infraestructura
estimulara actividades productivas como la agricultura,
la industria y el comercio. Sin embargo, el proyecto de
ferrocarril, que ira de Campeche a Calkin, y se entre-
lazara con otro que llegara a Mrida y que era con-
siderado el ms importante, tard ms de 15 aos en
concluirse.
Para la construccin de dicho ferrocarril, el hacen-
dado y empresario Fernando Carvajal y Estrada re-
cibi, en mayo de 1899, una concesin del gobierno
estatal para emprender el proyecto, misma que le fue
ratificada por el ejecutivo y el legislativo el 21 y 22 de
septiembre de 1900, respectivamente. Con lo anterior,
se comprometa a Carvajal o a la Compaa que or-
ganizara, a construir una va que partiera de la ciudad
de Campeche, pasara por los pueblos de Chin, Poc-
yaxum, Tixmucuy y Pich, de la zona de Campeche, as
como por las vas de Hopelchn y Bolonchenticul, de
la zona de los Chenes, y terminara ms all de Dzi-
balch, en un punto ubicado en Quintana Roo. Para la
realizacin del proyecto, Carvajal organiz primero una
sociedad denominada: Ferrocarril Campechano, S. A.,
la cual concluy los 10 primeros kilmetros de va entre
Campeche y Chin, en 1904, y dos aos ms tarde
otros 20 kilmetros de va entre Chin y Uayamn, fin-
ca propiedad del propio Carvajal.10
Por otra parte, como la finalidad del gobierno local
era comunicar al estado con el resto del pas y no slo
con una entidad, el 16 de noviembre de 1900, el Po-
der Legislativo estatal autoriz al ejecutivo para que
otorgara una subvencin de 2 000 pesos por cada ki-
lmetro realizado, a la empresa que construyera un fe-
rrocarril que uniera al estado de Campeche con los de
Tabasco y Chiapas, hasta un punto por determinar en
el istmo de Tehuantepec.
La subvencin se pagara con 50 por ciento de los
impuestos recaudados por concepto de la comerciali-
zacin de las maderas dedicadas a la construccin y el
palo de tinte que fuesen extradas de cortes o monte-
ras, que se implantasen con motivo del establecimien-
to de la va frrea.
10 Negrn, en Pia Chn, op. cit., pp. 24-25.
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Sin embargo, fue hasta 1934, una vez conseguida
cierta estabilidad en el pas, y cuando se tuvo defini-
do un plan sexenal de reorganizacin poltica y eco-
nmica, que Lzaro Crdenas retoma el proyecto de
construccin del Ferrocarril del Sureste. Los trabajos
de desmonte y la construccin de terraceras para la
introduccin de las vas por el lado de Campeche se
iniciaron por el suburbio de Cuatro Caminos del Barrio
de Santa Luca de la ciudad capital. Pero al avanzar la
obra e internarse en la inhspita regin selvtica, los
trabajos se dificultaron, dadas las condiciones del me-
dio, las enfermedades que contrajeron los trabajado-
res, lo inhspito de la selva y la desercin del personal.
Todo esto oblig a los directores del proyecto a meca-
nizar la obra, por lo que se hizo necesario utilizar mo-
derna maquinaria pesada, que consisti en dragas, pa-
las mecnicas, tractores, escrepas, arados mecnicos,
compresoras, plantas elctricas, entre otros artefactos.
La maquinaria utilizada lleg por mar a la ciudad
de Campeche y fue todo un acontecimiento por lo
novedoso que resultaba. Se construyeron los nueve
kilmetros del ramal de Santa Luca, punto inicial de
las terraceras, al muelle de piedra de Lerma, con la
finalidad de que esta lnea sirviera para abastecer los
implementos y materiales que continuaran llegando al
puerto, y que repercuti en que ms adelante se ins-
talaran en el rea cercana al muelle los depsitos de
petrleo de Pemex. Estas instalaciones perviven en la
actualidad.
A pesar de toda esta inversin y esfuerzo, lo cierto
es que el mayor problema del proyecto fue lo panta-
noso del terreno y la desercin del personal calificado
que deriv en que gente de la localidad se adiestrar
en el uso de la maquinaria y se las ingeniara para re-
solver las adversidades que las condiciones naturales
imponan.
Pero una vez que estuvieron listas las terraceras, a
mediados de octubre de 1936 se inici el tendido de la
va frente a Campeche, y dos aos despus, en 1938,
el presidente Lzaro Crdenas ordenaba que diera ini-
cio el servicio provisional de pasaje que uni a Campe-
che con Chin, Uayamn, Dzuyukac, Hool, San Juan
Carpizo y San Dimas, en el kilmetro 86. Y en 1939 se
estableci el transporte de carga y pasaje hasta Escr-
cega, y al ao siguiente a Candelaria.
Y ese ao, concretamente el 13 de noviembre de
1940, la va lleg a Tenosique. Se utiliz tren pesado
que era movido por locomotora de vapor, pero la fal-
ta de agua de buena calidad para su correcto funcio-
namiento oblig a que se introdujera una locomotora
diesel elctrica, que por cierto fue la primera del pas.
Tena el nmero 23 001, y se trataba de una locomo-
tora General Electric, de 65 toneladas y 500 caballos
de fuerza.11
11 Ibid., pp. 259-260.
Desde 1939 el principal producto a transportar fue
el chicle, que tuvo gran demanda durante la Segunda
Guerra Mundial y hasta 1943. Todo este auge afect a
Ciudad del Carmen, que se recuper econmicamente
hasta 1947 con la pesca del camarn. Y precisamente
en dicho ao, en 1943, comienza a bajar la comercia-
lizacin chiclera, y ser el transporte de madera y de
granos lo que permita sostener el trfico de carga del
ferrocarril.
En 1943, cuando llega a la gubernatura Lavalle Ur-
bina, quien la ocupar hasta 1949, las vas de comuni-
cacin internas y exteriores de la entidad empezaron a
mejorar. A la lnea de los Ferrocarriles Unidos de Yuca-
tn se haban sumado, desde 1942, 333 kilmetros de
vas de Ferrocarril del Sureste, mismas que comunica-
ban a la ciudad de Campeche con Tenosique, Tabasco,
y atravesaban las ricas regiones chicleras de Escrce-
ga y Candelaria.
Como la introduccin del ferrocarril era obra de
la federacin, as como el servicio areo una conce-
sin a la iniciativa privada a la Compaa Mexicana de
Aviacin, Lavalle Urbina concentr sus energas en la
construccin de las redes carreteras internas.12
El 18 de junio de 1949 el ramal que vena siendo
tendido desde Coatzacoalcos se uni al ramal que
continuaba desde Campeche, en el kilmetro 325.
Esto signific el fin del aislamiento de la pennsula de
Yucatn con el centro del pas. Por fin Ferrocarriles Na-
cionales de Mxico y Ferrocarriles del Sureste conver-
gan en Coatzacoalcos, Veracruz.
La va se iniciaba en la margen derecha del ro
Coatzacoalcos, en el poblado de Allende, y desde all
se vinculaba con las principales poblaciones de las
regiones que atravesaba. Es decir, con San Jos del
Carmen, Pichucalco, Teapa, Tacotalpa, Salto de Agua,
Palenque, Tenosique, Candelaria, Escrcega, y Cam-
peche. En esta ciudad, la lnea del Ferrocarril del Su-
reste entroncaba con la va angosta del sistema de los
Ferrocarriles Unidos de Yucatn, incorporando a las
poblaciones de este estado a una comunicacin ma-
siva y accesible, con la gran red de los Ferrocarriles
Nacionales de Mxico.
Para lograr cada uno de los 738 kilmetros de va
se requirieron dos kilmetros de reconocimientos, tra-
zos preliminares, nivelaciones, levantamientos topo-
grficos, proyectos de trazos definitivos, de alcantari-
llado y distribucin de terraceras, as como la realiza-
cin de estudios de economa ferrocarrilera.13 En otras
palabras, se construy un total de 1 476 kilmetros de
longitud, con un costo de 2 500 pesos por kilmetro
definitivo localizado. Adems, se requirieron 60 000
12 Ibid, pp. 222-223.
13 Ibid., pp. 262-263.
 57
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toneladas de rieles para los 780 kilmetros de la gran operacin el ferrocarril, el chicle, su producto de carga
troncal, que incluy el ramal de Campeche a Lerma, y ms importante, ya estaba en decadencia. No obstan-
los patios y vas auxiliares. Tambin se movilizaron y te, an se mantenan vigentes los otros objetivos de
ubicaron 1700 000 durmientes. la obra, con los cuales so Hctor Prez Martnez: la
El costo total del Ferrocarril del Sureste ascendi a apertura de las grandes extensiones atravesadas por
254 351 000 pesos, que incluan el derecho de va, los la va, a la agricultura moderna y a la ganadera; la ex-
estudios de localizacin, erogaciones generales (cam- plotacin de las riquezas tropicales de las selvas del
pamentos, costo y operacin de la flota de la Secreta- suroeste, de las cuales solamente se haba aprovecha-
ra de Comunicaciones y Obras Pblicas), elaboracin do intensamente el chicle y, sobre todo, la colonizacin
de terraceras, obras de arte, tendido de va, costos de estas extensas zonas deshabitadas que permitiran
auxiliares (maquinaria, vehculos, combustibles, etc- la introduccin del factor humano, capaz de transfor-
tera), operacin y conservacin. mar los recursos naturales en bienes de consumo e
A las siete de la noche del 29 de mayo de 1950, ingresos para la entidad.15
lleg el presidente de la Repblica, Miguel Alemn Val-
ds, acompaado de un squito de primer nivel de su
gabinete,14 a la nueva estacin de ferrocarriles ubicada
al sureste de la ciudad, a fin de inaugurarla, a casi 15
aos del inicio de la construccin de este ferrocarril.
Este acontecimiento, ocurrido a mediados del si-
glo XX, marc el inicio de la modernizacin de vas de
comunicacin de Campeche, y rompi su aislamiento
secular, al enlazar al estado con la capital del pas y los
principales puntos de la regin.
Sin embargo, irnicamente el estado llegaba con
retraso a la era del ferrocarril, hacindolo justamente
Foto area de la lnea ferroviaria y su insercin en el ur-
otro medio de comunicacin ms expedito el vehculo banismo de la ciudad de Campeche.16
automotor sobre caminos asfaltados- que se generali-
zaba crecientemente en todo el pas. Adicionalmente, El edificio de Ferrocarriles Nacionales
en relacin con el inicio internacional del auge en la
construccin de ferrocarriles, Campeche llevaba ms
de Mxico, en Campeche
El rea en la que se construy la estacin central, los
de un siglo de rezago. Aun as, en una entidad retra-
almacenes, la unidad mdica y los talleres abarca una
da, la inauguracin del Ferrocarril del Sureste alent
importante franja que se extiende a todo lo largo de la
expectativas largamente acariciadas de integracin
avenida Hroes de Nacozari. Comprende alrededor de
nacional y desarrollo econmico.
4 070.30 metros cuadrados de construccin.
La realizacin de la obra requiri de 15 aos des-
La estacin central consisti en un espacio de tran-
de el inicio de las terraceras en 1935, hasta la inau-
sicin o destino final, en el que se gener el intercam-
guracin del ferrocarril en 1950. Si se cuentan los 23
bio comercial, de abasto y de personas entre las co-
aos anteriores, desde que fue definido oficialmente
munidades del interior del estado, y a nivel regional y
su trazo en 1912 por primera vez, se tiene un total de
nacional.
38 aos de espera para la cristalizacin de la magna
Las bodegas almacenaban diversos productos,
obra. Sin embargo, como en gran parte de la historia
como semillas, animales, acero, cal, chicle, madera
de Campeche, la principal irona fue que al entrar en
y otros que se requeran comercialmente en distintos
14 Como parte de la comitiva venan la primera dama del pas,
estados. A su vez el ferrocarril transportaba productos
Beatriz Velasco de Alemn; los secretarios del gabinete: Agustn derivados del petrleo, los cuales estaban concentra-
Garca Lpez, de Comunicaciones y Obras Pblicas; Ramn Beteta, dos en Lerma, poblado pesquero y vecino.
de Hacienda y Crdito Pblico; Nazario Ortiz Garza, de Agricultura
y Ganadera; Rafael Pascacio Gamboa, de Salubridad y Asistencia; 15 Pia Chn, op. cit., p. 263.
Adolfo Oribe Alba, de Recursos Hidrulicos; y algunos subsecretarios 16 Fuente: Google Earth editado por Claudio Alberto Novelo Zapata,
de Estado, los directores del IMSS y de los Ferrocarriles Nacionales, 2011.
los lderes del Congreso de la Unin y algunos gobernantes de
entidades del centro del pas. Para mayor informacin ver el Informe
que present el gobernador de Campeche, licenciado Manuel J.
Lpez Hernndez, en Pia Chan, 2003, p. 253.
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Diseo arquitectnico
La parte operativa se compone de tres conjuntos de
edificios principales. En el primero est la estacin
central, los almacenes y la unidad mdica. Estos in-
muebles se desplantan sobre el nivel de la calle, a un
metro de altura aproximadamente, y a ellos se accede
mediante rampas y escalones. Son de forma rectan-
gular y se distinguen por su sencillez. Sobresalen los
voladizos perimetrales que funcionan como reas de
circulacin.
Destaca por su volumen la estacin central, ya que
tiene doble altura, lo cual le aporta mayor espacialidad.
El inmueble fue remodelado hacia 1980 y en ese en-
tonces se le aadieron amplios ventanales, con cance-
lera de aluminio y cristal ahumado, tanto en la fachada
anterior como en la posterior. El edificio remata con
una crestera ondulada y con molduras simples.
El rea destinada a los talleres presenta un con-
junto de edificios, en su mayora naves industriales,
destinados para el mantenimiento de los vagones y
locomotoras del ferrocarril. Destaca el acceso principal
al conjunto que posee toda la carga esttica propia del
Movimiento Moderno Internacional, adaptada al con-
texto local. Se distingue por la interseccin de un muro
de piedra de la regin con una losa ligera de concreto
armada que genera un prolongado voladizo sostenido
por delgadas columnas. Tambin posee un filtro para el
acceso del personal y un rea para estacionamiento de
bicicletas, entre otros servicios.
Atravesando el acceso y un amplio patio de manio-
bras se encuentra el edificio administrativo, que con-
siste en un edificio de dos niveles y una seccin sobre
pilotes. Tiene un elemento vertical revestido de piedra
que corresponde a la circulacin vertical y rompe con
la horizontalidad del conjunto.
Forma
Este aspecto se analiza con base en los tres principa-
les conjuntos de edificios que hemos identificado y que
son las bodegas, la estacin central y los talleres.
Las bodegas tienen volmenes de regular tama-
o. Son rectangulares y se disponen a lo largo de la
vialidad primaria formando la fachada en conjunto. Se
encuentran desplantados sobre el nivel del suelo y en
su permetro se encuentran las reas de circulacin
resguardadas por los voladizos de concreto armado
aparente que brindan proteccin del asolamiento y llu-
vias intensas, adems de permitir mantener secos los
diversos productos. Tambin cuentan con muros divi-
sorios en su interior, a manera de locales comerciales,
a los cuales se accede mediante cortinas metlicas.
En uno de los mdulos se adapt una unidad mdi-
ca familiar del Seguro Social para la asistencia de los
trabajadores.
En la fila superior e inferior se observan aspectos gene-
rales de las bodegas y de la localizacin, y en la fila del
centro se muestra la terminal.17
El edificio destinado a la estacin central presen-
ta en planta formas rectangulares y sus fachadas son
sobrias, y se integra al conjunto al alinearse al contex-
to. Destaca en l la horizontalidad mediante una doble
altura del edificio central que rompe con la rigidez y le
proporciona movimiento.
A diferencia del conjunto pblico, la forma en los
talleres es variada y rica, si bien las naves industriales
son cuadrados regulares en planta. Cabe destacar que
la plasticidad de las cubiertas dentadas en forma de
serrucho proporciona movimiento al grupo de edifi-
cios. Las aberturas hacia el sur del edificio de la es-
tacin estn cubiertas, y tiene la finalidad de captar y
dirigir al interior la mayor cantidad de luz y ventilacin
natural. El edificio cuenta adems con un mecanismo
que le permite regular la apertura de las ventanas.
El edificio administrativo est formado por un vo-
lumen de dos niveles rectangular, y el segundo nivel
se encuentra soportado parcialmente por pilotes, con
base en los lineamientos del Movimiento Moderno.18
Funcionalidad
La determinan las diversas actividades que se realizan
en los respectivos espacios, por lo que en el rea de
las bodegas encontramos que la funcin bsica ser
la del almacenamiento y guarda de los productos que
iban a ser transportados o que llegaban a la estacin
en los vagones de trenes.
La estacin funcionaba para el ascenso y descen-
so de pasajeros que utilizaban el tren como medio de
transporte para trasladarse a los diferentes municipios
del interior del estado, as como a otros estados de la
pennsula y del pas. Por lo tanto, existan diferentes
espacios, destinados a la taquilla, a la sala de espe-
ra, a la compra de comestibles, sanitarios y oficinas
administrativas.
17 Fuente: Claudio Alberto Novelo Zapata, Google Earth, 2011.
18 Le Corbusier, Principios de urbanismo, pp. 86, 119, 148.

En el rea de talleres se daba servicio de mante-
nimiento y reparacin a los vagones, locomotoras y a
todo el equipamiento necesario para el correcto funcio-
namiento del ferrocarril.
Diversos aspectos del rea de talleres y localizacin.19
Espacio
Los espacios internos del rea de bodegas estn con-
formados por galerones de forma cuadrada dispuestos
uno junto al otro. En ellos se almacenaba todo tipo de
productos que llegaban y salan de Campeche. El es-
pacio en el que se desplantan estos galerones es un
corredor amplio, comn a todos, que por el lado de las
vas coincide con la altura de los vagones del tren, y
por el lado de la calle se eleva, utilizando rampas y es-
calinatas para su acceso. Es interesante que los vanos
con los que cuentan estos espacios estn en ambos
lados, lo cual permiti que se cargara el vagn por un
lado y se descargara por el otro, de manera indistinta.
El espacio interno de la estacin central estaba dis-
puesto de acuerdo a las actividades que se realizaban
en l. As, desde el exterior se aprecia que los espacios
eran de planta libre, con el mnimo de muros divisorios,
lo cual brinda una sensacin de amplitud, que se ve
favorecida por la doble altura del vestbulo y el espacio
sobre el conjunto de los edificios que estn sobre la
misma avenida.
En la zona de los talleres predomina el espacio libre
tanto al interior de las naves como en el exterior, ya
que para las labores de reparacin y limpieza de los
equipos motores se requera del mayor espacio dispo-
nible, a fin de poder realizar las maniobras.
Estructura y materiales de construccin
Para la construccin de los edificios del conjunto ferro-
carrilero se utilizaron materiales innovadores y siste-
mas constructivos que se iban colocando en el imagi-
nario colectivo y que se diferenciaban de los sistemas
tradicionales, lo que represent un alarde tecnolgico,
producto de la modernidad de mediados del siglo XX.
Los materiales empleados fueron: concreto armado,
19 Fuente: Claudio Alberto Novelo Zapata, Google Earth,
2011.
59
15 Revista digital, 3ra. poca
cruce de caminos
acero de refuerzo, vigas y columnas de concreto, mu-
ros de block. El concreto aparente domin, lo mismo
que la cimbra, puertas y cortinas de acero, ventanas de
herrera con los vidrios integrados, entre otros elemen-
tos de vanguardia.
Medio ambiente
Cuando se construy la estacin ferrocarrilera, el espa-
cio se encontraba deshabitado y la poblacin se refera
al rumbo, de manera coloquial, como Cuatro Cami-
nos, debido a que los rieles del tren que estaban cerca
de la estacin central atravesaban cuatro importantes
vialidades que comunicaban estratgicamente puntos
de la ciudad. Dado el importante equipamiento que re-
presentaba, algunas compaas generaron en las cer-
canas depsitos o fbricas para que el flete hacia la
estacin fuera mnimo. Se trataba de un lugar en el que
se poda observar a una industria calera, a empresas
constructoras, trituradoras de piedras, distribuidores
de maquinaria, entre otros giros; incluso el aeropuerto
se encuentra a corta distancia. De igual forma el tren
deba pasar a cargar en determinadas industrias como
Pemex, o las industrias mielera, cementera y harinera,
entre otras que se encontraban dispersas en la ciudad.
Como equipamiento de respaldo se menciona al
Sindicato de Trabajadores del Ferrocarril y la Unidad
Mdica del Seguro Social.
Ahora bien, uno de los edificios representativos del
Movimiento Moderno en Campeche son las oficinas
del agua potable que se construyeron justo enfrente de
las bodegas de ferrocarriles. El acceso lo componen
dos grandes paraboloides hiperblicos que enmarcan
la entrada al edificio, y contribuyen a la plstica del
contexto.
Acabados y mobiliario
Los acabados en los edificios que conforman el con-
junto ferrocarrilero son austeros y no aportan gran re-
levancia. De hecho, lo nico que destaca es el uso de
tirol grueso en ciertas reas especficas de la fachada
del edificio de la terminal, el cual hace contraste con
los muros lisos del resto de los inmuebles. Ahora bien,
en lo que respecta a las bodegas, es evidente que no
tienen ningn acabado ms que el del aplanado apa-
rente de los edificios comunes. En lo que toca al mo-
biliario, debe anotarse que las bancas de la sala de
espera eran de tablones de madera y forja de herrera,
y que posteriormente fueron sustituidas por bancas de
plstico.
60 15 Revista digital, 3ra. poca
cruce de caminos
Transformaciones y permanencias
En la actualidad la zona y los terrenos se encuentran
conurbados, arraigados a la mancha urbana. Los edi-
ficios que pertenecieron a los talleres se encuentran
hoy en desuso, y en fechas recientes el terreno fue
adquirido por la firma Bepensa, duea de importantes
empresas como Coca Cola, Volkswagen, Seat, entre
otras; y se desconoce el uso que se le dar.
Los edificios destinados para las bodegas han sido
invadidos por hijos de ferrocarrileros y estn enfren-
tando procesos legales por invasin de la propiedad.
Por ltimo, la que era la estacin central se encuentra
cerrada.
La distribucin de las lneas ferroviarias ha condi-
cionado el desarrollo y crecimiento de la ciudad, ya
que literalmente la atraviesa en diversas secciones im-
portantes, lo cual hoy da provoca congestionamientos
viales.
Registro digital de Ferrocarriles Nacionales de Mxico en
Campeche para la catalogacin del patrimonio artstico e
industrial del siglo XX. 20
Conclusiones
Sin lugar a dudas la industria ferroviaria ha jugado un
papel importante en el desarrollo y transformacin de
las ciudades mexicanas y Campeche no fue la excep-
cin. El ferrocarril impuls en esta ciudad el desarrollo
econmico, cultural y social, y al mismo tiempo integr
al estado al territorio nacional, con lo cual se logr for-
talecer el nacionalismo mexicano.
Ese patrimonio ferroviario de Campeche hoy da es
un testimonio fundamental para comprender y docu-
mentar uno de los periodos ms destacados de nuestra
historia local. Las instalaciones ferroviarias construidas
en esta ciudad son ejemplos representativos de cmo
los paradigmas del Movimiento Moderno no slo per-
mearon en el desarrollo local, sino que se adaptaron a
las necesidades puntuales de la comunidad.
20 Fuente: Claudio Alberto Novelo Zapata, 2011.
Actualmente la mayora de los inmuebles que se
construyeron para que este medio de transporte pudie-
ra ofrecer sus servicios se han integrado a la ciudad,
pero se encuentran en desuso, con un futuro incierto.
De ah la necesidad de documentar y catalogar los di-
ferentes espacios que componen ese destacado con-
junto de patrimonio industrial.
El anlisis de este captulo de la historia local de
Campeche contribuye no slo a la integracin de la
historia regional de la pennsula de Yucatn, sino que
aporta una nueva mirada a la historiografa y contribu-
ye de manera significativa a valorar nuestra produccin
industrial urbana arquitectnica moderna.
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