tipos e/ou quantidades de aditivos. O cdigo API divide em duas categorias os leos de motor. Os motores a combusto interna que utilizam velas para gerar a combusto (nossos carros normais) devem ser lubrificados pelos leos API S onde o S vem do ingls spark (fasca). J para motores a diesel (com combusto espontnea) utilizada a sigla os API C- onde C deriva do ingls compression (compresso). Finalmente os leos lubrificantes para engrenagens so os API GL, onde GL indica gear lubrificant (lubrificante de engrenagens, em ingls). A classificao para motores de carros leva a letra S seguida de outra letra, que determina o estgio de evoluo do leo (de A a M, ou seja: SA, SB, SC, SE, SF, SG, SH, SJ, SL e SM). Esta classificao de fcil entendimento j que a evoluo das letras significa a evoluo da qualidade dos leos. Portanto, para a API, a especificao mais moderna a SM, que normalmente usada em veculos de alta performance, com caractersticas de resistncia oxidao e proteo contra depsitos. Portanto, quando recomendado no manual do proprietrio um leo com classificao SJ por exemplo poder ser usado um leo SL, porm o contrrio no adequado. Ainda pela API, para os motores a diesel, os lubrificantes so classificados de CA a CF, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4 e CJ-4. O mesmo raciocnio de evoluo pode ser empregado nesse caso. A mais recente a especificao CI-4, que confere desempenho efetivo na proteo do motor diesel com sistemas de ps-tratamento da exausto, que demandam ainda mais do lubrificante. 2) Especificao de viscosidade regulada pela SAE (Society of Automotive Engineers, em portugus algo como Sociedade de Engenheiros Automotivos), consiste num cdigo para facilitar a identificao da viscosidade dos leos de motor. Viscosidade uma medida que indica a resistncia de um determinado lquido ao escoamento ( s pensarmos no mel e na gua. Quem mais viscoso? O mel, que se move mais lentamente). Nessa classificao, h basicamente dois grupos: os monoviscosos (Por exemplo, 30 ou 30w ) e os multiviscosos (por exemplo 10w30). Os monoviscosos so pouco utilizados em carros hoje em dia, devido maior capacidade dos multiviscosos de apresentarem menor variao da viscosidade quando se varia a temperatura. Nesses foram introduzidos aditivos polimricos que alteram as propriedades de viscosidade dependendo da temperatura que o leo est.
O primeiro nmero dos multiviscosos indica
a viscosidade na partida com o motor frio (temperatura ambiente). Quanto mais baixo esse nmero, menor ser o esforo do motor na hora de acion-lo pela primeira vez no dia. Isso particularmente importante em pases onde a temperatura do ambiente fica abaixo de zero com freqncia. O leo deve ser capaz de se manter fluido em baixas temperaturas (e principalmente no se solidificar), para garantir que o motor consiga girar corretamente na hora da partida. Na medida que o motor vai aquecendo, passar a valer a viscosidade indicada pelo segundo nmero. Esse, por sua vez, indica a viscosidade temperatura operacional de 100C. Quanto maior esse nmero, maior a viscosidade quando o leo est em altas temperaturas. Uma outra forma de entender os leos multiviscosos pensar em 20W40 como se fosse um leo monoviscoso 20 (na partida) que no se afinar mais do que um 40 quando aquecido pelo trabalho do motor.
SAE Society of Automotive Engineers
a classificao mais antiga para
lubrificantes automotivos, definindo faixas de viscosidade e no levando em conta os requisitos de desempenho. Apresenta uma classificao para leos de motor e outra especfica para leos de transmisso. Viscosidade uma medida que indica a resistncia de um determinado lquido ao escoamento ( s pensarmos no mel e na gua. Quem mais viscoso? O mel, que se move mais lentamente). Nessa classificao, h basicamente dois grupos: os monoviscosos (Por exemplo, 30 ou 30w ) e os multiviscosos (por exemplo 10w30). Os monoviscosos so pouco utilizados em carros hoje em dia, devido maior capacidade dos multiviscosos de apresentarem menor variao da viscosidade quando se varia a temperatura. Nesses foram introduzidos aditivos polimricos que alteram as propriedades de viscosidade dependendo da temperatura que o leo est. O primeiro nmero dos multiviscosos indica a viscosidade na partida com o motor frio (temperatura ambiente). Quanto mais baixo esse nmero, menor ser o esforo do motor na hora de acion-lo pela primeira vez no dia. Isso particularmente importante em pases onde a temperatura do ambiente fica abaixo de zero com freqncia. O leo deve ser capaz de se manter fluido em baixas temperaturas (e principalmente no se solidificar), para garantir que o motor consiga girar corretamente na hora da partida. Na medida que o motor vai aquecendo, passar a valer a viscosidade indicada pelo segundo nmero. Esse, por sua vez, indica a viscosidade temperatura operacional de 100C. Quanto maior esse nmero, maior a viscosidade quando o leo est em altas temperaturas. Uma outra forma de entender os leos multiviscosos pensar em 20W40 como se fosse um leo monoviscoso 20 (na partida) que no se afinar mais do que um 40 quando aquecido pelo trabalho do motor.
Para cada motor, o fabricante testa os
diferentes tipos de leo (como os da figura acima) e verifica aquele que melhor se adequa nas suas condies de trabalho. Por isso a importncia de seguir exatamente o que diz o manual do proprietrio para seu veculo. Na prxima vez que voc estiver olhando a tabela comparativa de leos, note que h leos com mesma especificao de viscosidade (10w40, por exemplo), mas diferentes especificaes API (SJ, SL ou SM).
Para finalizar, colocando em um exemplo, se
seu carro requer um leo SAE 10W40 com API SL, use sinttico SAE 10w40 e se puder, com API SM (para maximizar o desempenho). Voc at poderia usar algum leo com o primeiro nmero SAE menor que 10 e o segundo nmero eventualmente um pouco maior do que 40, (como o SAE 5W40). Mas nunca deve elevar o primeiro nmero nem diminuir o segundo alm do que o recomendado pelo fabricante. Por exemplo, nesse caso no adequado usar o SAE 20W60, exceto em condies especiais previstas no manual, como aps alta quilometragem (normalmente 100.000 km).
API American Petroleum Institute
a mais tradicional e indica a especificao
de desempenho. Essas especificaes funcionam como um guia para a escolha por parte do consumidor. O cdigo API divide em duas categorias os leos de motor. Os motores a combusto interna que utilizam velas para gerar a combusto (nossos carros normais) devem ser lubrificados pelos leos API S. J para motores a diesel (com combusto espontnea) utilizada a sigla os API C. Finalmente os leos lubrificantes para engrenagens so os API GL, onde GL indica gear lubrificant (lubrificante de engrenagens, em ingls).
Para carros de passeio, por exemplo, temos
os nveis API SL, SJ, SH, SG etc. O S significa Service Station, e a outra letra define o desempenho. O primeiro nvel foi o API SA, obsoleto h muito tempo, consistindo em um leo mineral puro, sem qualquer aditivao. Com a evoluo dos motores, os leos sofreram modificaes, atravs da adio de aditivos, para atender s exigncias dos fabricantes dos motores no que se refere proteo contra desgaste e corroso, reduo de emisses e da formao de depsitos etc. Esta classificao de fcil entendimento j que a evoluo das letras significa a evoluo da qualidade dos leos. Portanto, para a API, SM melhor que SL, que por sua vez melhor que SJ e assim por diante. Por isso, quando recomendado no manual do proprietrio um leo com classificao SJ por exemplo poder ser usado um leo SL, porm o contrrio no adequado.
No caso de motores diesel, a classificao
API CI-4, CH-4, CG-4, CF etc. O C significa Commercial. A API classifica ainda leos para motores dois tempos e leos para transmisso e engrenagens. O mesmo raciocnio de evoluo pode ser empregado nesse caso. ACEA Association des Constructeurs Europens de lAutomobile (antiga CCMC)
Classificao europia associam alguns
testes da classificao API, ensaios de motores europeus (Volkswagen, Peugeot, Mercedes Benz, etc.) e ensaios de laboratrio.
JASO Japanese Automobile Standards
Organization
Define especificao para a classificao de
lubrificantes para motores a dois tempos (FA, FB e FC, em ordem crescente de desempenho).