UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

FACULTAD DE INGENIERA MECNICA

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA MN 136

INFORME DE LABORATORIO N 1
PARTES Y PARMETROS
CONSTRUCTIVOS DE UN MOTOR
PROFESOR : Ing. Lopez,
ALUMNOS : AYMARA AMAYA, Henry Junior
DULANTO AMBICHO, Will
CAPCHA, Fredy
GONZALES ROMERO, Diego

SECCIN : F
CICLO ACADMICO : 2017-I

1
 NDICE

1. INTRODUCCIN Pg.3
2. OBJETIVOS .. Pg.4
3. FUNDAMENTO TERICO... Pg.5
4. EQUIPOS E INSTRUMENTOS UTILIZADOS ........ Pg.16
5. PROCEDIMIENTO DE LA EXPERIENCIA...... Pg.19
6. DATOS OBTENIDOS . Pg.21
7. CLCULOS .. Pg.22
8. DIAGRAMA CIRCULAR DE INTERCAMBIO DE GASES Pg.23
9. DIAGRAMA LINEAL DE INTERCAMBIO DE GASES . Pg.24
10. ORDEN DE ENCENDIDO DEL MOTOR...... Pg.24
11. CUESTIONARIO .. Pg.25
12. CONCLUSIONES .. Pg.26
13. OBSERVACIONES ......... Pg.27
14. RECOMENDACIONES..... Pg.27
15. ANEXOS........ Pg.28
16. BIBLIOGRAFA ...... Pg.29

INTRODUCCIN

Los motores de combustin interna transforman la energa trmica en

energa mecnica gracias a ello hace posible el movimiento de todo el mecanismo
interno del motor de manera sincronizada, pero analizando el tema de cuanta
energa se aprovecha de la combustin casi los 2/3 de ella son prdidas por
combustin incompleta, por disociacin, por friccin, entre otros. Debido ello el

2
motor de combustin interna es un motor despilfarrador de energa. En este
informe se analizan los tiempos de apertura y cierre de las vlvulas en el diagrama
circular de intercambio de gases, la determinacin de los parmetros
constructivos de un motor y ver de qu manera esto influye en la eficiencia de un
motor.

OBJETIVOS

Objetivos generales:

3
 Conocer las partes de un motor de combustin interna as como tambin su
funcionamiento.
Identificar los procesos de admisin, compresin, expansin y escape de un
motor.

Objetivos especficos:

Determinar de los parmetros constructivos de un motor.

Construccin del diagrama circular de intercambio de gases.

FUNDAMENTO TERICO

Motor de combustin interna

Un motor de combustin interna es una mquina termodinmica formada por un

conjunto de piezas y/o mecanismos fijos y mviles, en donde la idea del equipo es
4
transformar la energa qumica que resulta de la combustin, producida por una
mezcla de aire y combustible ms una chispa en caso de los motores gasolineros
y compresin en caso de los motores disel, en energa mecnica. Dado esta
transformacin de energa qumica a mecnica se logra un trabajo que nos sirve
para dar movimiento o fuerza a algn mecanismo por ejemplo un carro; cualquier
otro mecanismo, como pudiera ser un generador de corriente elctrica, una bomba
hidrulica, etc.

Fig. 1 Motor de combustin interna Nissan ED33

El motor de combustin interna ha sido de gran ayuda en el uso de mquinas para

realizar trabajos, como el caso de las mquinas de vapor, se logr sustituir a la
gran mayora de estos debido a sus considerables ventajas. En primer lugar, el
aprovechamiento de la energa es mayor. El origen de la energa se sita en el
interior del cilindro y no en el exterior como en la mquina de vapor. Por otra parte,
no es necesario cargar con grandes cantidades de agua, adems que el motor de
combustin interna es ms compacta y ocupa menos campo. Presentaremos de
manera esquemtica las partes de un motor de combustin interna.

5
 Fig. 2 Motor de combustin interna y sus partes

COMPONENTES BSICOS DEL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

Fig. 3 Esquema de un motor de combustin interna

1. Colector de escape. 9. Anillos del pistn.

2. Vlvula de escape 10. Pistn.
3. Vlvula de admisin. 11. Buln de biela
4. Eje de levas. 12. Biela.
5. Resorte de vlvulas. 13. Mun de biela.
6. Multiple de admisin 14. El cigeal.
7. La Culata. 15. Mun de bancada
8. Cilindros. 16. Carter de aceite.
17. Monoblock.

1.- COLECTOR DE ESCAPE

Es el tubo por donde salen los gases residuales productos de la combustin. El

colector de escape suele fabricarse de hierro fundido para que pueda soportar
muy elevadas temperaturas, ya que los gases que recibe son los procedentes de
la combustin. Para evitar interferencias en la salida de gases se cuida
minuciosamente la orientacin de los conductos, adems esta orientacin es de
ayuda en algunos turbocompresores.

6
 Figura 4

2.- VLVULA DE ESCAPE

Elemento encargado de dar paso a la salida de gases de escape y a evitar

que salga el aire comprimido o la mezcla en el proceso de comprensin. Est
situada generalmente en la parte superior del motor, en la culata, y consta de
cabeza y cola (llamada tambin vstago). La zona de contacto del orificio en el
que se apoya la vlvula cuando permanece cerrada se denomina asiento y
asegura la hermeticidad en los tiempos de compresin y explosin.

3.- VLVULA DE ADMISIN

Es el elemento de dar paso a la mezcla o aire. Est situada generalmente en la

parte superior del motor, en la culata, y consta de cabeza y cola (llamada tambin
vstago).

4.- EJE DE LEVAS

Las levas son unas prominencias del rbol en el que van montadas, que
levantan las vlvulas de asientos cuando el saliente de la leva se aplica contra el
rodillo o platillo del empujador, o contra los balancines.
Hay una leva para cada vlvula, colocndose casi siempre en un solo rbol y
dispuestas entre s en distinta posicin, de acuerdo al instante de apertura del
vlvula que le corresponde.

Figura 5

7
5.- RESORTES DE VLVULAS:

Sirven para mantener una fuerte presin de la vlvula sobre el asiento. Par que la
vlvula se mueva es necesario superar la presin del muelle o resorte, que se
coloca en el extremo opuesto de la cabeza de la vlvula.

6.- MLTIPLE DE ADMISIN

Es un ducto tubular por donde entra la mezcla o aire a los cilindros. Los colectores
de admisin se fabrican de aleacin de aluminio fundido, con su interior liso y
orientado para evitar que los gases encuentren dificultades en su recorrido al
cilindro. Tiene una base plana para servir de soporte al carburador o al elemento
inyector.

Figura 6

7.- CULATA

Es la parte superior del cilindro. Tambin es la pieza que sirve de cierre al

cilindro por su parte superior. En la culata esta parte de la cobertura de la cmara
de combustin, en las que tambin se alojan las vlvulas, la buja y/o el inyector y
en su caso el rbol de levas.

8
 Figura 7

8.- EL CILINDRO

En su interior se produce los cuatro tiempos del ciclo y dentro de l se desliza

el pistn con movimiento alternativo entre el PMS y el PMI. Las paredes de los
cilindros suelen dejarse con un rayado final en el pulimiento para que retengan
las partculas de aceite, necesarias para una buena lubricacin.

9.- ANILLOS DEL PISTON

Estos son aros o anillos elsticos de fundicin, de dimetro algo mayor que el del
pistn, alojados en unas hendiduras, cuya elasticidad les permite contraerse
cuando el pistn se monta en el cilindro. Se fabrica de material menos duro que el
del bloque en el frotamiento con las paredes de los cilindros sean los anillos los
que se desgasten.

Figura 8

9
10.- EL PISTON

La parte del pistn, que recibe la presin originada por la explosin, se llama fondo
o cabeza del pistn y su forma depende de la cmara de combustin, de la
relacin volumtrica y del recorrido de las vlvulas, entre otros parmetros. En la
falda del pistn (pared delgada que sirve para regular al pistn en el cilindro) hay
orificios que lo atraviesan y sirve para alojar el pasador o eje de pistn (buln).

Figura 9

11.- LA BIELA

La biela es la pieza que enlaza o une al pistn con el cigeal, al que transmite el
movimiento del pistn. Las bielas se suelen forjar en una sola pieza y
generalmente en aleaciones de acero-nquel. La cabeza de biela, fundida en el
mismo cuerpo, gira sobre el codo del cigeal y, a su vez consta de 2 partes: la
superior o cabeza, solidaria al cuerpo, y la inferior, llamada sombrerete,
desmontable y sujeta al parte superior por medio de pernos o esprragos.

Figura 10

12.- EL CIGEAL

El cigeal o rbol motor recibe el impulso de las explosiones de cada cilindro,

impulso que le hace girar a la volante, volante que, a su vez, hace girar al sistema

10
de transmisin y al cigeal en los tiempos en que el cigeal no recibe la fuerza
producida en la explosin.
Es una de las piezas del motor que ms esfuerzo soporta. De ah que su
fabricacin requiere materiales que le confieran robustez y rigidez para resistir
vibraciones, flexiones y tensiones, por lo que normalmente se construyen con
aceros forjados.

Figura 11

13.- EL CARTER

Sirve de apoyo a los cilindros y encierra rganos del motor a los que protege del
ambiente y agresiones (piedras, polvo, agua) y est unido al bastidor del coche
por varios puntos. Un crter consta de 2 partes: crter superior o bancada y crter
inferior, unindose ambos a la altura del cigeal. El crter inferior sirve de
depsito de aceite y en l se aloja la bomba de engrase, una pieza montada con
una junta de estanqueidad.

Figura 12

14.- EL MONOBLOCK

11
El bloque de cilindros , bloque del motor o monoblock es una pieza fundida en
hierro o aleacin de aluminio que aloja los cilindros de un motor de combustin
interna as como los soportes de apoyo del cigeal. El dimetro de los cilindros,
junto con la carrera del pistn, determina la cilindrada del motor.

Figura 13

Conceptos previos para la determinacin de los parmetros constructivos

Punto muerto superior (P.M.S.)

Es la posicin ms elevada que puede estar el pistn dentro del cilindro. En los
motores horizontales se denomina punto muerto interno.
Punto muerto inferior (P.M.S.)
Es la posicin ms baja que puede ocupar el pistn dentro del cilindro. En los
motores horizontales se denomina punto muerto externo.
Cmara de combustin
Es el espacio que queda entre la culata y el pistn, cuando este se encuentra en el
P.M.S.
Carrera
Es el recorrido del pistn entre los dos puntos muertos. Se llama carrera
ascendente, a la que efecta desde el P.M.I. al P.M.S., y carrera descendente a la
que efecta desde el P.M.S. al P.M.I. La carrera es igual al dimetro que describe
el mun del cigeal al girar.

12
 Figura 14. Parmetros constructivos

Cilindrada
Es el volumen que se encuentra sobre el pistn, desde el P.M.I. al P.M.S.
Para calcular la cilindrada de un cilindro o unitaria se usa la siguiente frmula:

D2 . . S
V h=
4

Donde:
Vh = Cilindrada unitaria
D = Dimetro del cilindro
S = Carrera
VT = Cilindrada total
Z = Nmero de cilindros
Para calcular la cilindrada total o de varios cilindros:

D2 . . S . Z
VT= =V h . Z
4

Relacin de compresin
La relacin de compresin, es una proporcin entre el volumen de mezcla o de
aire contenido en el cilindro del motor en el tiempo de admisin y el volumen final
al trmino del tiempo de compresin.
El tiempo de admisin, el cilindro se llena de aire slo, hasta alcanzar una presin
igual a la atmosfrica en el espacio que comprende el volumen liberado por el
pistn en su carrera descendente, y el volumen que comprende la cmara de
combustin. A este volumen se denomina Va.
En el tiempo de compresin, el volumen del cilindro disminuye progresivamente,
aumentando la presin y la temperatura de la mezcla o el aire, hasta quedar
reducidos al espacio que comprende la cmara de combustin. A este volumen se
denomina Vc.

13
Se pretende que la relacin de compresin sea lo ms grande posible a fin de
obtener mayor eficiencia, en la medida que los rganos del motor puedan
soportarla sin causar problemas de funcionamiento.
La relacin de compresin se calcula por medio de la siguiente frmula:

Va
=
VC

Va=V h+V C

Va=volumen total del cilindro

V h=Cilindrada unitaria
V C =Volumen de la cmara de combustin o muerto

Radio de la manivela

S
R=
2

Parmetro

S
=
D

S
si >1 Generalmente se usa para motores Diesel
D

S
si =1
D
Generalmente se usa para motores ECH
S
si <1
D

Excentricidad
El eje del cigeal no se intersecta con el eje del pistn se dice que existe una
excentricidad (e)

14
 Figura 15. Mecanismo descentrado de biela-manivela

e
=k
R
k =coeficiente de centrado

Diagrama de distribucin de gases

La maniobra de vlvulas (o distribucin por vlvulas) tiene por objeto regular la
entrada del aire puro y la salida de los gases de la combustin. Por lo tanto, es
necesario que, en el instante preciso, la vlvula de admisin o la de escape se
abra o se cierre.
Tericamente en el motor las vlvulas se abren y se cierran en los puntos muertos
superior e inferior del pistn, a lo que se denomina ciclo terico de funcionamiento.
En realidad, cuando funciona el motor existen variaciones en la apertura y cierre.
Los tiempos de maniobra de vlvulas Indican cuando se abren y cierran las
vlvulas.
La vlvula de admisin se abre antes del PMS y se cierra despus del PMI; la de
escape se abre antes del PMI y se cierra despus del PMS.
Los tiempos de maniobra de vlvulas se dan en grados de cigeal o en
milmetros de arco. Se miden en el volante de impulsin a partir del PMS o del
PMI.
Los tiempos de maniobra de vlvulas se representan en los diagramas de
distribucin.

Figura 16. Diagrama circular de intercambio de gases

EQUIPOS E INSTRUMENTOS UTILIZADOS

15
 Motor Nissan Diesel ED33-043381

Figura 17

Calibrador de vlvulas

Figura 18

Llaves hexagonales mixtas y tipo dados marca

STANLEY, nivel de burbuja.

16
 Figura 19

Vernier

Figura 20
Probeta graduada, hidrolina

Figura 21

Reloj comparador

17
 Figura 22

PROCEDIMIENTO DE LA EXPERIENCIA

1.- Desmontaje del motor

18
 Retirar la tapa del balancn con ayuda de las llaves mixtas.

Con ayuda de la llave de dados se retiran los mltiples de admisin y

escape.

Luego se aflojarn los pernos de sujecin del eje de balancines para poder
retirarlo.

Figura 23

Antes de retirar la culata se sacarn las varillas empujadoras, 8 varillas

empujadoras para un motor de 4 cilindros.
Con ayuda de los dados y su extensin con un brazo de palanca aflojamos
y retiramos la culata.
A continuacin nos encontramos en las partes del mecanismo biela-
manivela

19
 Figura 24

2.- Mediciones de las dimensiones

Girar el cigeal hasta que el embolo del primer cilindro ocupe su posicin
del PMS y hacer una seal en la volante previamente el conteo de nmero
de dientes. Con ayuda del reloj comparador se puede evidenciar el PMS al
que llega el pistn.
Continuar girando el cigeal hasta que el embolo ocupe su posicin del
PMI hacer una seal en la volante.
Con el vernier medir el dimetro interior del cilindro del motor.
Medir la carrera del pistn desde el PMS hasta el PMI.
Nivelar la culata con la burbuja adecuadamente.
Verter hidrolina con ayuda de una probeta milimetrada en la parte superior
del pistn para sumar ese volumen al volumen muerto asu vez medir la
altura libre por encima del mximo alcance del pistn.
Verter hidrolina en la vlvula y en la pre-cmara de la culata.
Ensamblar el motor y ajustarlo debidamente para poder calibrar el cierre de
las y vlvulas con lamina 0.35.
Una vez calibrado identificar la apertura y cierre de las vlvulas as como
tambin el traslape, contar los dientes en adelanto y en atraso.

20
 Figura 25
Figura 26

DATOS OBTENIDOS

Tipo de Motor Nissan Diesel ED33-043381

Nmero de dientes del 114 dientes
volante
S1=106.35 S=106.2m
mm m
Carrera
S2=106.05
mm
D1=99.65 mm D=99.75m
Dimetro del cilindro
D2=99.85 mm m
Dimetro de la D empaquetadura =108.5 mm
empaquetadura
Espesor de la Eempaquetadura =1.03 mm
empaquetadura
Volumen del vlvula V valvula =6 ml

Volumen de la pre cmara V pre camara=24 ml

Volumen del pistn V piston =8.5 ml

1=4 dientes
4 =3 diente
2=9.5 dientes
3=16 dientes

21
 Calibrador de vlvula 0.35
e horario =56.25 mm
e horario =56.65 mm
Motor descentrado
e anti horario =62.8 mm
e anti horario =63.15 mm

CLCULOS Y RESULTADOS

Determinacin de los parmetros constructivos del motor Nissan ED33

Cilindrada unitaria:
99.752 106.2
V h= =829927.598 mm 3
4

V h=829.928 cm 3

Cilindrada total:

V H =4829.928=3319.7 cm 3

Volumen muerto:

V muerto =V piston +V Pre camara +V valvula +V empaquetadura

108.52 1.03
V empaquetadura = =9523.28mm 3=9.523 cm3
4

V muerto =8.5 ml+24 ml+6 ml +9.523 ml=48.023 ml

V muerto =48.023 cm 3

Volumen total del cilindro:

Va=V h+V C =829.928 cm3+ 48.023 cm3=877.951 cm3

Relacin de compresin:

22
 Va 877.951
= = =18.28
V C 48.023

Angulo de adelanto de apertura de la vlvula admisin ( 1 a.v.a)

4 dientes
1a .v . a= 360 =13
114 dientes

Angulo de retraso de cierre de la vlvula admisin ( 2 c.v.a)

9.5 dientes
2c. v .a = 360 =30
114 dientes

Angulo de adelanto de apertura de la vlvula escape ( 3 a.v.e)

16 dientes
3a .v . e = 360 =51
114 dientes

Angulo de retraso de cierre de la vlvula escape ( 4 c.v.e)

3 dientes
4c . v. e = 360 =10
114 dientes

Traslape

1+ 4= 23

(Relacin Carrera-Dimetro)
S
=
D

S 106.2 mm
= =1.065
D 99.75 mm

Diagrama circular de intercambio de gases

23
Diagrama lineal de intercambio de gases

adm=a . v . a+180 +cv . a= 223

24
 esc =a . v . e+180 +c . v .e=241

Orden de encendido del motor 1-3-4-2

CILINDROS DEL MOTOR NISSAN

1 2 3 4
EXPANSI COMPRESI
0a 180 N ESCAPE N ADMSIN
180 a EXPANSI COMPRESI
360 ESCAPE ADMSIN N N
360 a COMPRESI EXPANSI
540 ADMSIN N ESCAPE N
540 a COMPRESI EXPANSI
720 N N ADMSIN ESCAPE

CUESTIONARIO

1. Qu es un motor de combustin interna?

Es una mquina que transforma la energa de la combustin, mediante un ciclo

trmico de trabajo, en energa mecnica. Se dice que es interna pues la reaccin
ocurre dentro de una cmara de combustin encima de la parte superior del
pistn.

2. Cul es la diferencia de un motor de dos tiempos y otro de cuatro

tiempos?

En los motores de cuatro tiempos cada pistn realiza cuatro carreras dedicadas a
las cuatro distintas operaciones que componen el ciclo: admisin, compresin,
explosin y escape, obtenindose el ciclo completo en 2 vueltas del cigeal. En
los motores de dos tiempos, las cuatro fases del ciclo en realidad se conservan,
pero se realizan con solo dos carreras del pistn; es decir, se completa el ciclo en
1 vuelta del cigeal.

3. Cul es la funcin del mecanismo biela-manivela?

25
El mecanismo de biela - manivela es un mecanismo que transforma un
movimiento de rotacin en un movimiento de traslacin alternativa, o viceversa.
En el caso de un motor de combustin interna dicho mecanismo tiene la funcin
de transformar el movimiento recto del pistn a un movimiento rotacional del
cigeal por medio de la biela con un movimiento de roto-traslacin.

4. Para qu sirve el mecanismo de distribucin de gases?

Este mecanismo se encarga de la admisin y/o escape de gases, que instalados

de forma coordinada con el mecanismo de biela-manivela del pistn obtenemos
el mecanismo principal de los motores de combustin interna en el cual se
produce el ciclo: admisin, compresin, explosin y escape.

OBSERVACIONES

1. El motor Nissan presenta una relacin de compresin de 18.28. Segn la

ficha tcnica del motor Nissan ED33 (adjuntada en anexos) este desarrolla

un igual a 20.2.

2. El motor Nissan presenta una cilindrada total de 3319.7 cc . Segn la ficha

tcnica del motor Nissan ED33 este un igual a 3298 cc.

3. El ngulo de traslape de 23 refleja un tiempo de barrido para la eliminacin

de gases residuales por medio del ingreso de mezcla fresca, esto hace
eficiente la combustin.

26
4. El diagrama lineal de intercambio de gases evidencia un mayor tiempo en la
admisin real reflejado en un 24% ms del terico. Asimismo escape real
refleja un 34% ms que el terico.

5. Existe una excentricidad del motor Nissan, esto hace desgastar menos el
cilindro de alguna manera.

CONCLUSIONES

Comparando valores el error en el clculo de la relacin de compresin

para este motor petrolero es de 9.5%. Para un petrolero debera estar por
encima de los 20.

El error en la cilindrada es de 0.66% lo cual indica un valor aceptable.

El es ptimo para ser un motor Diesel pues >1 .

27
 RECOMENDACIONES

Nivelar adecuadamente la culata y dejar reposar el aceite para aminorar los

errores en la medicin del volumen muerto pues pequeas variaciones
influyen mucho en este valor.

Realizar por lo menos de 2 a 3 mediciones de las dimensiones

ANEXOS

28
BIBLIOGRFIA

29
 Motores de Automvil Autor: M. S. Jovaj, Editorial Mir - Mosc 1977

Manual de laboratorio de Motores de Combustin

www.animatedengines.com

30