PROJECTO MAPUTO/KATEMBE/PONTA DO OURO

Tiago Mendona1, Vitor Brito2 e Tiago Filipe3

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BETAR Consultores Lda., Director Tcnico, Av. Elias Garcia N 53 2E, 1000-148 Lisboa, Portugal
email: tmendonca@betar.pthttp://www.betar.pt
2
BETAR Consultores Lda., Coordenador de Projecto, Av. Elias Garcia N 53 2E, 1000-148 Lisboa, Portugal
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BETAR Consultores Lda., Engenheiro Civil, Av. Elias Garcia N 53 2E, 1000-148 Lisboa, Portugal

Sumrio
Este artigo descreve a interveno da BETAR no Projecto Maputo/KaTembe/Ponta do Ouro, realizado em
Moambique. Trata-se de um projecto de cariz pluridisciplinar, englobando: Estrada que ligar Maputo ao Sul
do pas (209km); Planeamento Urbano da rea da KaTembe. A obra mais emblemtica deste projecto a Ponte
Maputo/KaTembe. A obra a executar ter necessariamente de vencer um grande vo (420m), e possuir um
gabarit de pelo menos 60m. A soluo preconizada passou pela utilizao de uma ponte de Tirantes com torres
de alturas diferentes. A soluo rodoviria para Insero em Maputo tambm descrita, assim como algumas
das Pontes associadas.
Palavras-chave: Moambique; Ponte Atirantada; Planeamento Urbano; Obra Rodoviria

1 INTRODUO
A geografia de Maputo, capital de Moambique, e a impossibilidade da cidade de se desenvolver para Norte,
aconselha a realizao de uma ligao entre as duas margens da Baa de Maputo, permitindo o desenvolvimento
urbano para Sul, a KaTembe. Tal objectivo tem sido perseguido ao longo das ltimas dcadas, mas devido
complexidade desta obra e ao contexto politico e econmico do Pas nesse perodo, no foi possvel reunir as
condies para a materializao deste grandioso empreendimento. A estabilidade poltica e social de
Moambique dos ltimos anos, do qual resultou um crescimento econmico sustentado, tornou
internacionalmente credvel a at ento tmida economia Moambicana, criando finalmente uma janela de
oportunidade para este empreendimento.
A BETAR Consultores Lda foi convidada a auxiliar as autoridades Moambicanas na conceptualizao de um
Projecto estruturado e vivel. Ficou estabelecido que para alm do objectivo inicial de unir as duas margens, este
projecto iria ser uma ocasio para potenciar o desenvolvimento sustentado de toda esta Regio, e um marco no
crescimento que Moambique est a registar.
Surgiu deste modo o Projecto Maputo/KaTembe/Ponta do Ouro, um projecto de cariz pluridisciplinar e de
desenvolvimento regional, caracterizado por duas vertentes distintas mas complementares:
(i) Concepo e construo de estradas que permitiro ligar Maputo ao Sul do pas;
(ii) Planeamento Urbano da rea a Sul de Maputo, a KaTembe.

2 MBITO DO PROJECTO
Do mbito do Projecto Maputo/KaTembe/Ponta do Ouro, encontram-se as seguintes actividades:
(i) Construo da nova Ponte Maputo/KaTembe, que permitir ligar com um excelente nvel de
servio, as duas margens da Baa (numa extenso total de 2919m);
(ii) Estabelecer um eixo rodovirio fivel, a Sul, entre Maputo e a fronteira com a frica do Sul,
potenciando o estabelecimento de trocas comerciais e promovendo o desenvolvimento de toda esta

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 rea, para alm do melhoramento da ligao rodoviria entre as localidades de Bela Vista e Boane
(numa extenso total de cerca de 206 km);
(iii) Promover e regular o desenvolvimento urbano da rea da KaTembe, actualmente com baixa
densidade populacional mas com grande potencial urbanstico, salvaguardando a qualidade de vida
dos futuros habitantes e evitando a ocupao desregulada;
(iv) Realizao de um Plano de Desenvolvimento Regional para a rea entre a KaTembe e a Ponta do
Ouro (fronteira Sul), de forma a antecipar futuros problemas ambientais causados pelas novas vias
rodovirias nesta rea sensvel, e promover aces de minimizao de impactos negativos.
Numa fase inicial, o financiamento deste Projecto esteve garantido por intermdio de uma linha de crdito
concedida pelo Governo Portugus. Neste quadro, e para alm do auxlio na montagem do conceito e da
demonstrao da viabilidade do Projecto, o enquadramento da BETAR Consultores Lda foi estabelecido como:
(i) Realizao do Projecto de Engenharia de: 1) Estruturas da Ponte Maputo/KaTembe; 2) das Novas
Estradas e; 3) das Pontes e obras de conteno Associadas;
(ii) Realizao do Projecto Urbanstico do Plano Geral De Urbanizao Do Distrito Municipal Da
Katembe
(iii) Realizao dos Estudos de base, como 1) Ambientais; 2) Estudos Hidrulicos; 3) Estudos de
Trfego;
(iv) Realizao de Levantamentos de base, como 1) Levantamentos Topogrficos; 2) Levantamento dos
Servios Afectados; 3) Realizao da Prospeco Geotcnica;
(v) Realizao do Plano de Desenvolvimento Regional;
A crise econmica que entretanto abalou Portugal, inviabilizou a efectivao do financiamento nos termos
estabelecidos e obrigou alterao do quadro de financiamento. A alternativa definida pelo Governo
Moambicano passou pela realizao de um contrato de Financiamento em Regime de contrato FIDIC
EPC/TurnKey com entidades da Republica Popular da China.
As condies de base do contrato de financiamento colocam a responsabilidade integral do Projecto no
empreiteiro, e como tal, a realizao do Projecto de Engenharia pela BETAR nos termos inicialmente
estabelecidos tornou-se invivel. Tornou-se por isso necessrio enquadrar o posicionamento da BETAR nova
realidade, ajustando o anterior Pontos (i), para as novas actividades:
(i) Realizao do Estudo Prvio do Projecto de Engenharia de: ) Estruturas da Ponte
Maputo/KaTembe; 2) das Novas Estradas e; 3) das Pontes e obras de conteno Associadas;
(ii) Reviso do Projecto de Execuo do Empreiteiro;
(iii) Prestao de Servios de Apoio Tcnico ao Dono de Obra durante a execuo da empreitada.

3 PONTE MAPUTO/KATEMBE

3.1 Alternativas de Traado Consideradas

Foram estudadas em pormenor duas localizaes possveis para a localizao da nova Ponte (Fig. 1). Concluiu-
se que a Alternativa 2 permite uma soluo mais interessante, minimizando consideravelmente a extenso de
Ponte sobre a Baa e aproximando o eixo virio do centro de Maputo, a Norte, e da futura KaTembe, a Sul.

ALTERNATIVA 2

ALTERNATIVA 1

Fig. 1 Imagem area com as alternativas de traado da travessia e Vista da Soluo Escolhida

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3.2 Condicionalismos Porturios e de Navegabilidade na Baa
Face importncia que o Porto de Maputo possui na economia local, este condicionalismo assumiu desde o
incio grande preponderncia na concepo da Ponte. O projecto da Ponte conheceu uma primeira iterao em
que apresentava uma soluo estrutural caracterizada por uma Ponte atirantada com 350.0m de vo central e
duas torres implantadas no canal de navegao. Concluiu-se numa fase posterior que esta soluo comprometeria
o desenvolvimento futuro do Porto, e como tal, a soluo foi alterada.
Para definio dos condicionalismos a respeitar, ocorreram vrias reunies tcnicas com as autoridades
responsveis pelo Porto e desenvolveu-se um estudo especifico intitulado Relatrio de Avaliao Preliminar do
Impacto da Ponte na Actividade Porturia (BETAR/CONSULMAR), realizado com o apoio de especialistas em
assuntos porturios.
Conclui-se que a soluo da nova Ponte dever respeitar os seguintes condicionalismos:
Largura livre de 360.00m na Baa, medida na perpendicular ao Cais existente;
Largura Livre de 25.00m entre a extremidade da Torre e a extremidade do Cas;
Gabarit Vertical de 60.0m na zona de circulao de Navios;
Adotao de estruturas de Proteco adicionais contra embates das Torres no Esturio.

3.3 Servides Aeronuticas

O Aeroporto Internacional de Maputo (AIM) est situado nas proximidades da Ponte Maputo/KaTembe. Nesta
zona a volumetria dos empreendimentos est limitada. Este constrangimento limita a altura a adoptar para as
Torres, o que indirectamente, condiciona o vo mximo a adoptar para a soluo. Para analisar esta
problemtica, desenvolveu-se um estudo especfico que conduziu adopo de torres com diferentes alturas.

3.4 A Ponte
A soluo de Estudo Prvio para a Ponte Maputo/ KaTembe, materializa uma ponte com uma extenso total de
2919m, estruturalmente dividida em 1) Viaduto de Acesso Norte (911m); 2) Ponte Principal (815m) e 3) Viaduto
de Acesso Sul (2 corpos independentes: 599m+594m, total de 1193m).

Fig. 2 Alado planificado da Ponte Maputo/KaTembe

3.4.1Ponte Principal
A localizao da Ponte Maputo/KaTembe reveste-a de grande impacto sobre a cidade, pelo que passar a ser
uma referncia tal como sucede com grandes pontes noutras cidades. Uma vez construda, ser uma das maiores
pontes de frica, tornando-se naturalmente num marco do Moambique moderno. Por esta razo, o aspecto final
da obra de arte foi um dos factores determinantes na definio da soluo, elegendo-se a soluo atirantada para
a estrutura.
As torres so em forma de diamante, para conferirem ligeireza e transparncia obra. A sua base reduzida
confere simetria visual e grande elegncia e permite, ainda, diminuir a dimenso da fundao, tornando-a mais
compacta, mais econmica e com menor ocupao do solo e do esturio. Na zona superior, optou-se por uma
disposio de tirantes em leque, com dois planos de suspenso convergentes. Para diminuir a altura da torre
adoptaram-se selas para permitir a passagem dos cabos.

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 Fig. 3 Ante-viso da soluo proposta para a Ponte Maputo/KaTembe
A laje do tabuleiro est apoiada transversalmente em carlingas metlicas, constitudas por chapas de ao
estrutural soldadas entre si formando um perfil I de inrcia varivel. Existem, ainda, chapas metlicas
longitudinais aparafusadas destinadas a limitar o vrtice de ar na face inferior do tabuleiro, seccionando-o.
O comportamento misto da seco garantido pela ligao laje e s nervuras de beto atravs de conectores e
barras ancoradas.

Fig. 4 Seco Transversal Tipo da Ponte Maputo/KaTembe

Atendendo aos condicionalismos impostos pelo Porto de Maputo (item 3.2) que conduzem a um vo elevado,
por um lado, e aos condicionalismos Aeronuticos (item 3.3) que limitam a altura das torres, por outro lado,
optou-se por uma soluo peculiar, adoptando alturas diferentes para cada uma das torres, em funo do limite
autorizado. Esta soluo, quer foi validada em termos tcnicos, confere soluo uma identidade nica.

Fig. 5 Alado, seco transversal e corte longitudinal dos mastros da Ponte Principal
Nos vo de equilbrio, colocaram-se dois pilares de reteno, cuja funo absorver parte do desequilbrio
criado no vo central por foras desequilibradas, diminuindo a deformao do tabuleiro, e indiretamente, as
foras de desequilbrio nas torres. Na zona sobre os pilares de reteno o tabuleiro macio em toda a largura de

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forma a aumentar o peso do tabuleiro (que actuar como lastro) e permitir a ligao de pr-esforo vertical aos
pilares de reteno, cuja funo ser absorver a parcela restante da fora ascendente.

Fig. 6 Alado planificado da Ponte Principal

A ligao das torres aos macios de encabeamento de estacas conseguida por intermdio de um embasamento,
materializado por uma viga transversal e por vigas longitudinais. Consegue-se assim minimizar o peso do
macio, ao mesmo tempo que se garante uma transmisso adequada de foras. A execuo dos macios de
encabeamento a realizar em gua, ser efectuada com recurso a uma casca de beto pr-fabricado, que servir
de cofragem perdida, ou seja, s aps a colocao do molde em beto pr-fabricado, o seu interior ser
integralmente betonado, in situ.

Fig. 7 Cortes transversais do macio de encabeamento de estacas

Para proteger a Torre que se encontra na baa, foram propostas duas estruturas independentes que iro actuar
como estruturas de sacrifcio. Estas estruturas so compostas por um macio de beto armado, que encabea um
conjunto de estacas de beto armado. Face grande magnitude das foras actuantes, o dimensionamento destas
estruturas considerou o comportamento plstico da estrutura, com formao de rtulas plsticas e acomodao de
grandes deslocamentos.
3.4.2Viaduto de Acesso Norte
O Viaduto de Acesso Norte apresenta uma extenso de 911m e composto por um nico mdulo. A modelao
de vos do viaduto foi condicionada pela ocupao do solo, uma zona urbana consolidada, onde existem
equipamentos industriais; rodovias importantes na malha urbana da cidade e um feixe ferrovirio.

Modelao de vos do Viaduto de Acesso Norte:

45m + 55m + 85m + 132.5m x2 + 85m + 71m +
80m + 85m x2 + 55m = 911m

Fig. 8 Planta do Viaduto de Acesso Norte

Para minimizar a ocupao no solo, assumiu-se que o tabuleiro ir ser suportado por um nico pilar em cada
alinhamento de apoio. O tabuleiro composto por um caixo unicelular realizado em beto armado pr-

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esforado, com inrcia varivel nos tramos de maior vo e construdo por avanos sucessivos. As aduelas so
construdas in situ a partir das aduelas de encabeamento dos pilares, evitando a ocupao do solo durante a sua
construo. As seces so pr-esforadas na direco transversal na zona das consolas. Consegue-se assim
optimizar as dimenses da consola do tabuleiro, e diminuir o peso total da seco.

Fig. 9 Seces Transversais Tipo do Viaduto de Acesso Norte

Nos diafragmas das seces de apoio est prevista a colocao de cabos transversais de forma a controlar a
fendilhao que surge na zona superior por efeito do encaminhamento da carga proveniente da zona superior do
tabuleiro para a zona de apoio no coroamento dos pilares.
Os pilares so realizados em beto armado, prevendo-se a aplicao de pr-esforo longitudinal (vertical)
permanente nos pilares localizados na zona de directriz curva, de forma a conferir-lhes capacidade resistente e a
compensar o desequilbrio de cargas verticais causada pela geometria do traado.

Fig. 10 Seces transversais tipo dos pilares do Viaduto de Acesso Norte: a) PVN1 e PVN2, b) PVN3 a
PVN5, c) PVN6 e PVN7, d) PVN8 a PVN10.
3.4.1 Viaduto de Acesso Sul
O Viaduto de Acesso Sul apresenta uma extenso total de 1193m. composto por 2 mdulos estruturais, os
Viadutos VS1 e VS2, com comprimentos de 599m e 594m, respectivamente. Na concepo do Viaduto Sul, e
uma vez que as condicionantes de ocupao do solo no so significativas, procurou-se definir uma soluo
corrente, de fcil execuo e de vos moderados (55.0m). O tabuleiro composto por dois caixes realizados em
beto armado pr-esforado, independentes, construdos por fases atravs de uma viga de lanamento. As juntas
de betonagem esto localizadas a 1/5 dos vos. A seco corrente do viaduto apresenta uma largura mxima em

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projeco horizontal de 21.44m. Os tabuleiros esto afastados cerca de 10cm, tm 10.53m de largura cada um e
3.0m de altura constante em toda a extenso da obra, com almas verticais

Modelao de vos do Viaduto de Acesso Sul:

VS1 = 50m+56m x9 + 45m = 599m
VS2 = 45m + 56m x9 + 45m = 594m

Fig. 11 Seco tranversal tipo do tabuleiro e pilares

Cada tabuleiro est apoiado num pilar realizado em beto armado. Existem dois pilares independentes por
alinhamento de apoio. Os pilares so vazados e com geometria octogonal. As dimenses envolventes exteriores e
a espessura da parede das seces transversais em zona corrente variam em funo da altura total do pilar.

4 INSERO RODOVIRIA EM MAPUTO

No mbito dos trabalhos deste Projecto, est includa a reformulao do conceito rodovirio da zona Sudoeste de
Maputo. A soluo de Projecto contempla a reabilitao de algumas vias existentes, assim como a criao de
novas vias para melhoramento da circulao geral, conforme listado de seguida.

Fig. 12 Interveno Proposta na Rede Viria de Maputo

Reformulao do N da N1 com a N4/Av.OUA, com geometria de rotunda desnivelada por meio de 2
passagens inferiores (PI) com cerca de 19.0m de vo cada;
Requalificao da Av. OUA e da Av. 24 Julho, com aumento de 2 para 3 vias de circulao por sentido.
Inclui-se neste trecho a construo do Viaduto sobre a Praa 16 de Junho com cerca de 300m de
extenso.
Construo do N da Av. OUA/Av. 24 Julho com a Praa 16 Junho, com desnivelamento por viaduto da
Praa, e com 4 ramos de acesso directos rotunda existente. Tambm inclui os 2 ramos de interligao
da Av. 24 de Julho com a via de acesso Ponte Maputo/KaTembe.
Construo de uma via paralela Av. Nuno Alvares, com seco transversal de 2x2 vias;
Construo do acesso norte Ponte Maputo/KaTembe, a ser implantada entre o Bairro da Malanga e a Av.
ONU. Neste trecho foi prevista uma passagem inferior (PI.1) com cerca de 14.0m de vo. Esta via ser

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 construda sobre a encosta da Malanga, o que obrigar a alguns trabalhos adicionais para conteno de
terras e para estabilizao do aterro;
Requalificao da Av. do Trabalho, com 2x2 vias at Universidade e posteriormente com 2 vias de
sentido nico de poente para nascente, e com estacionamento longitudinal.
Requalificao/Construo da Rua do Lago Amaramba e Rua Rainha Santa, , a ser dotada de sentido nico
de nascente para poente, com 2 vias de circulao e estacionamento longitudinal;
Construo de cerca de 5 passagens superiores de pees.

5 ESTRADAS KATEMBE/PONTA DO OURO E BOANE/BELA VISTA

Em termos de Infra-estruturas virias, este projecto engloba a execuo de cerca de 206km de estradas
rodovirias e respectivas obras de arte e de conteno associadas. As estradas podem ser subdivididas nos troos
esquematizados na figura seguinte.

Fig. 13 Traado dos troos rodovirios englobados no Projecto Maputo / KaTembe / Ponta do Ouro

Resume-se de seguida as principais caractersticas dos trs troos do Projecto.

Troo rodovirio Principais caractersticas e objectivos do traado
Troo 1 extenso total de aproximadamente 33,85km;
(Maputo / KaTembe) inclui a Ponte entre Maputo e a KaTembe (Ponte Maputo/KaTembe);
inclui a insero na rede viria da cidade de Maputo;
inclui uma via interior nova rea urbana, a KaTembe;
Potencia-se a ligao Norte/ Sul de Moambique, materializando uma ligao directa
estrada existente N1.
Troo 2 extenso aproximada de 108,9km com uma via de circulao para cada sentido;
(KaTembe / Ponta do Ouro) ligao estrada Bela Vista/Boane, sensivelmente, a meio do Troo;
Garante as ligaes s localidades de Bela Vista, Salamanga, Zitundo e Potencia o
desenvolvimento turstico de toda a regio Sul, com especial destaque para a
Reserva Especial de Maputo;
ligao Ponta do Ouro e fronteira com a frica do Sul;
promoo do trfego comercial com a vizinha frica do Sul;

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Troo rodovirio Principais caractersticas e objectivos do traado
Troo 3 extenso aproximada de 63,35km e com uma via de circulao para cada sentido;
(Bela Vista / Boane) permite a ligao da cidade de Boane cidade de Bela Vista, aproximadamente a
meia-distncia entre KaTembe e Ponta do Ouro;
A interveno prevista consiste, essencialmente, na beneficiao da estrada existente,
a estrada N200;
A seco transversal tipo da via, aps a Ponte Maputo/KaTembe, consiste em duas vias de circulao com 3.50m
cada, e duas bermas exteriores de 1.50m cada. Em termos de obras de arte, e para alm do que foi referido nos
itens 0 e 4 deste documento, neste Projecto est previsto:
3 Pontes Novas Rio Maputo (274.0m de extenso); Rio Futi (144.0m); e Rio Umbeluzi (352.0m)
5 Reabilitaes/Reforo de Pontes Existentes Rio Tembe; Rio Changalane; Rio Mahubo; e 2 PS ao CF;
1 Alargamento PS ao CF junto a Salamanga.
A soluo definida para as Pontes novas, uniforme, e consiste na realizao de uma soluo estrutural de
utilizao de vigas pr fabricadas de beto armado pr-esforado, de vo corrente de 26.0m. Interessa referir que
as novas Pontes justificam-se pela insuficiente capacidade hidrulica das obras existentes.

Fig. 14 Planta e Alado da Ponte sobre Rio Maputo e Seco Transversal Tipo
Em relao s obras a reabilitar, realizou-se um levantamento de anomalias a cada obra, verificando-se que
apesar de se registarem alguns problemas de falta de manuteno, as obras podero ser reaproveitadas.

Fig. 15 Excerto do Levantamento realizado a uma das Obras versus foto

No que toca obra a alargar, e uma vez que se trata de uma PS ao caminho de ferro, cujo trfego (rodo e
ferrovirio) no pode ser interrompido, optou-se por materializar o apoio do novo segmento de tabuleiro por
intermdio de micro-estacas, encabeadas por uma viga de coroamento que tambm serve de carlinga do
tabuleiro. As micro-estacas sero realizadas no tardoz dos muros existentes, a uma distncia tal que permite a
realizao da viga de coroamento sem interferir com a obra existente.

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 Fig. 16 Soluo de Alargamento versus foto obra existente

6 PLANO DE URBANIZAO DA KATEMBE

Com a execuo da nova Ponte entre Maputo e KaTembe, esto criadas as condies para que o
desenvolvimento de Maputo ocorra para Sul. Tal facto cria uma presso urbanstica muito forte na margem de
KaTembe. Para que o desenvolvimento da nova rea urbana ocorra de uma forma planeada e ordenada, foi
realizado um Plano de Urbanizao para o Distrito Municipal da KaTembe. Prev-se que at 2040, esta nova
rea urbana comporte cerca de 400.000 habitantes.

Fig. 17 Anteviso da nova rea Urbana e Excerto do Plano de Urbanizao realizado

7 CONCLUSES
Este projecto, um dos maiores alguma vez realizados em Moambique, obrigou mobilizao de uma equipa
multidisciplinar por parte da BETAR Consultores. Trata-se de um grandioso empreendimento, no s em termos
de Engenharia Rodoviria e de Estruturas, mas tambm, em termos de Planeamento Urbano e de Montagem de
Modelo de Negcio. O facto de o Projecto se encontrar neste momento na fase de execuo, comprova que as
valncias que a BETAR alocou ao Projecto foram adequadas e revela uma nova tendncia de actuao das
Empresas de Consultadoria em pases em desenvolvimento, como Moambique.
No que concerne obra rodoviria, este projecto ir intervir em cerca de 209 km de estrada, revolucionando o
conceito de circulao rodoviria no Sul de Moambique. Englobar ainda a execuo da Ponte
Maputo/KaTembe, que devido s condicionantes impostas pela Porto de Maputo, ser uma das maiores Pontes
de frica.

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