1 INTRODUCTION

Lusure et le frottement sont deux phnomnes intimement lis. Des travaux

importants ont t consacrs leur tude depuis plusieurs dcennies et ils
continuent faire lobjet dune attention particulire et soutenue pour faire
face des exigences multiples : de fonctionnement, de abilit et de cots de
production toujours plus svres induites par le dveloppement technologique
et lvolution des performances des moteurs thermiques.
De grands laboratoires ont consacrs leurs eorts dans ce domaine dans
le souci daboutir une meilleure connaissance des phnomnes dusure et
une formulation universelle des problmes tribologiques .
Cette grande dynamique trouve sa motivation :
- dune part, dans les pertes considrables causes par le frottement et
lusure.
- et dautre part dans le caractre pluridisciplinaire des phnomnes mis
en jeu.

DEFINITION ET CLASSIFICATION DE LUSURE Lusure est la

perte de matire solide subie par une surface frottante. Elle est generalement
dommageable, mais peut aussi etre beneque, par exemple lors du rodage.
Les surfaces de frottement des mcanismes en gnral et des moteurs en
particulier peuvent tre aectes par direntes formes tribologiques dusure
dont les principales sont :
- lusure adhsive,
- lusure abrasive,
-lusure corrosive
- lusure par fatigue de contact.
Dautres dtriorations de surfaces plus complexes, comme la corrosion de
contact et lrosion par cavitation, sont galement dcrites mais laccent est
particulirement mis sur lusure abrasive sous toutes ses formes : abrasion
deux corps, abrasion trois corps sous fortes contraintes et rosion abrasive
, usure par polissage des cylindres de moteurs diesel chargs.
Laspect mcanique du contact est galement abord dans le cas de lusure
par fatigue.
Lobjectif vis par ce cours cest de permettre l ingnieur spcialis
travers lanalyse de chacune des principales formes dusure des surfaces,

1
dune part , de rendre un diagnostic sur concernant lorigine des dtriora-
tions examines sur une surface dtriore et dautre part, de proposer un ou
plusieurs remdes destins lutter contre une usure ultrieure.

TYPES FONDAMENTAUX DUSURE

Usure adhesive: - Par contact mtal mtal, microsoudures, transfert m-

tallique et cisaillement des jonctions par frottement.

Peut revetir deux formes :
A) sevre : Formation de gros fragments dusure mtalliques(rayage ad-
hesif ou scu ng , grippage).
B) Modre : Formation de tres petits fragments doxydes(usure douce,
usure adhesive normale).

Usure abrasive : - Rayage dune surface par des asprits dures(abrasion

deux corps) ou par des particules vehicules par un uide (abrasion trois
corps). Si ces particules sont tres petites : Erosion abrasive

Usure corrosive: Attaque chimique suivie par lenlvement des produits

de
raction par action mcanique(frottement)

Usure par fatigue ; Enlvement de paticules detaches par fatigue de con-

tact produite par accumulation de contraintes hertziennes cycliques (piqua-
geo ou pitting et caillage ou spalling ) ou par contraintes thermiques
(ssuration de fatigue thermo-mcanique).

TYPES SECONDAIRES DUSURE :

Corrosion de contact : (freeting corrosion) : Enlvement de matire

entre deux surfaces en contact statique soumises des vibrations mcaniques.
Pour les mtaux ferreux, accumulation de poudre rouge.

Erosion par cavitation: Formation de cavits par implosion de bulles

de gaz ou de vapeurs incluses dans un uide en mouvement.

2
 Usures dorigines lctriques : A) Piquage electrique : erosion par
etincelles
B) Corrosion galvanique : attaque electrolytique.

1.0.1 CHAPITRE I : USURE ADHESIVE

ASPECTS TRIBOLOGIQUES DE LUSURE ADHESIVE. Lusure

adhesive est le type dusure le plus fondamental, elle est due au cisaillement
par frottement des microsoudures ou jonctions qui se forment entre deux
asperits en contact direct metal-metal.

En eet, lorsque les deux surfaces sont en mouvement relatif, lenergie

thermique dissipe par frottement, allie aux tres fortes pressions ponctuelles
su t pour provoquer un ecoulement plastique localise du mtal et souder les
asperits en contact. Les jonctions ou pontssont appels points chauds
par BOWDEN et TABOR.
E.RABINOWICZ avait deni cette jonction comme etant:

-des soudures chaudes: cest dire des soudures metallurgiques ac-

compagnes dune interdiusion et dune recristallisation du materiau pres
de linterface.

-des soudures froides: ce sont des jonctions dues ladhesion des

metaux des temperatures qui peuvent etre relativement basses.
Le frottement sert rompre ces microsoudures et deux cas peuvent se
presenter:
a) La resistance au cisaillement des soudures est superieure la resistance
au cisaillement du corps le plus tendre, la rupture se produit linterieur du
corps le plus tendreB(g:2A). Le fragment dusure cisaill du mtal B peut,
soit rester x sur la surface la plus dure A, on dit quil y a transfert met-
allique, et rapidement le frottement de A sur B devient le frottement de B
sur B, soit etre detach et expuls du contact sous forme de particule dusure.
Cette dernire, fortement durcie par ecrouissage et oxydation, contribue en-
suite lusure des pices frottantes selon un processus purement abrasif.
Dans ce cas, le frottement est appel frottement par soudure ou frottement
interne et lusure importante qui en resulte est appele: usure severe:

3
 frottement par soudure, cisaillement dans le mtal
le plus tendre(usure svre)
b) Lorsque les soudures de linterface sont plus fragiles que le mtal le
plus mou.
Elles sont alors le sige du cisaillement, il ny aura ni transfert ni dchire-
ment, le coe. de frottement sera plus faible que dans le cas precdent. Cest
le frottement par cisaillement g.2,ou appel encore frottement externe. Ce
cas de frottement se produit par exemple lorsqque les surfaces mtalliques
sont oxydes, ce qui vite les liations cristallines mtal-mtal. Le type
dusure accompagnant ce frottement est dit : usure moderee ou douce

frottement par cisaillement, cisaillement la jonction

(usure modre)

FACTEURS DUSURE

Mode de contact La forme geometrique des pices avant lutilisation per-

met de distinguer les contacts suivants:
- Contact ponctuel: exemple sphre sur plan
- Contact lineaire: exemple cylindre sur plan
- Contact surfacique: plan/plan
Le mode de contact geomtrique inue
exemple: le nombre d/L appel rapport de service conditionne la fatigue
des couches supercielles et lcoulement de la chaleur entre deux surfaces en
contact.

LES ETATS DE SURFACE: En ralit, du fait de la nature physique

des dierents procdes dusinage, les pices presentent par rapport leurs
formes idales des dfauts microgomtriques, car laire relle de contact
nest souvent quune faible fraction de laire apparente de contact.
On distingue trois sortes de defauts de surface:

-Erreur de forme:(defaut dordre 1): Il est du la deformation de la

pice (contraintes thermiques et mcaniques), imperfection gomtrique de la
machine et de loutil (defaut de guidage des glissires, exion des outils,usure
des organes etc..)

4
 -Londulation(defaut dordre 2): Londulation est gneralement due
aux vibrations de basses frequences de la pice ou de loutil sur la ma-
chine(broutage).

Irrgularits de la surface La topographie dune surface est une

reprsentation graphique dune surface avec indication de son relief.
Ce nest que rcemment quon a pu modliser la topographie, qui dnit
le prol de la surface dun systme. Sur cette surface il existe des bosses
et des creux. Donc laire relle de contact est trs faible, et normalement
reprsente 10% de la surface apparente du contact.
La topographie dune surface peut tre mesure avec un prolomtre util-
isant dune pointe de diamant. Cette pointe se dplace sur la surface, et les
mouvements verticaux et horizontaux sont amplis. On peut alors dter-
miner les caractristiques de la texture de la surface.

Ecart de forme et Ondulation: Londulation et lcart de forme

inuent sur:
le frottement, le glissement et le roulement
ltanchit dynamique et statique
les rsultats des mesures
crent:
lusure
le grippage
diminuent:
la dure de vie des organes

La rugosit: La rugosit caractrise les petites asprits de la surface.

Les irrgularits qui existent sont des:
stries, sillons, arrachements, marques doutil, fentes et piqres.
Tous ces facteurs inuent sur:
lcoulement des uides
ltanchit dynamique et statique
les revtements
ladhsivit
les dpts lectrolytiques
la rsistance aux eorts

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 Importance des critres de rugosit pour diverses fonctions de surface.
Valeurs de la rugosit pour dirents procds dusinage classiques.
Variation de la rugosit par rodage.

-Le prol total: Le prol total est la somme de tous les carts consid-
rs ci- dessus.

-La rugosit: Elle est due aux vibrations de hautes frequences de la

pice et de loutil, au phnomne de frottement, lhtrogneit du materiau
usin, lautage de loutil.

PROCESSUS DADAPTATION DES SURFACES: La conjugai-

son des trois formes derreurs prcdentes provoque une diminution de laire
des surfaces rellement en contact. Cette surface etant elle-meme fonction
de la charge. Le rodage qui a pour but daccroitre ltendue des surfaces
portantes se deroule en deux tapes successives:

a)-phase de rodage microgomtrique (prrodage): Au cours de

cette priode, on assiste un arasement progressif des asprits en contact,
donc une augmentation progressive de la surface de contact. Pendant cette
periode, les risques des micosoudures sont importants, alors on doit utiliser
des lubriants de capacit de charge eleve laide des additifs anti-usure et
extrme pression.

b)- phase du rodage macrogomtrique ( rodage secondaire):

Destine corriger les erreurs de forme, il est donc souhaitable que les am-
plitudes des ondulations soient inferieures celles des rugosits.

Charge Cest la projection sur la normale, en chaque point de contact, des

actions de contact. Applique avant ou aprs le debut de glissement, elle peut
garder une valeur constante ou varier de faon progressive ou chelonne. Elle
est de lordre de 10 6 N dans certains mcanismes horlogers et peut atteindre
106 N dans le cas de lindustrie routire.

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Vitesse Il sagit, suivant les cas des vitesses de glissement, de roulement et
de pivotement. Dans le cas du glissement a sec, elle inue sur la T sup erficielledu
contact, dans le cas du glissement lubri elle est un facteur important
dtablissement du rgime hydrodynamique(nulle au dpart puis croit pro-
gressivement).
Elle peut varier de quelques m par seconde lorsque les supports des
machines se dplacent sous leet des dilatations thermiques ou bien atteindre
plusieures centaines de m par seconde dans le cas des projectiles se deplaant
sur leurs guides.

Ambiance Par ce terme on entend la nature du milieu, ainsi que les con-
ditions de pression et de T qui entourent lespices dans la rgion de contact,
y compris la lubrication.

Nature des materiaux Il sagit de la composition chimique, de la struc-

ture metallurgique et des proprits mcaniques des metaux et alliages et
plus particulirement des couches supercielles.

- PARAMETRES INFLUENANT LE RODAGE Les paramtres

inuenant le processus de rodage sont nombreux, ce sont tous ceux inter-

venant dans le fonctionnement du moteur.

-Role de la rugosit Un des facteurs les plus importants est la rugosit

initiale des pices en contact . Une rugosit initiale trop faible (super ni)
est trs nfaste, car, ou bien les surfaces ne susent pratiquement pas et la
dure du rodage est considrablement allonge, ou bien elles conduisent des
grippages immdiats.

- Ltat structural et physique Toutes les oprations de coule,

moulage, forgeage, usinage, traitement thermique, rectication, etc., mod-
ient tour tour ltat de surface dune pice, non seulement quant la
rugosit mais galement dans le domaine structural. De plus, tout fait en
surface se situent des interactions complexes avec lambiance : adsorption,
chemisorption, etc.
Si lon coupe une pice mcanique, on distingue de lextrieur vers lintrieur
:

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 - une couche adsorbe
-une poste couche;
-une couche de Beilby
-et une sous-couche.
- une couche qui est le fruit des interactions de certains des constituants
du matriau avec certains des constituants de lambiance et que nous avons
appele << post-couche>>
- une couche dite de <<Beilby>>
e par les crouissages
- une sous-couche atteint

-La couche adsorbe Elle a gnralement une paisseur infrieure

100 A . Elle est le plus souvent forme doxygne de polluants atmo-
sphriques, de corps gras.

-La post-couche Entre autres composs, elle comprend presque tou-

jours un mlange doxydes mais sa composition exacte, lorsquelle atteint un
quilibre fonction de lambiance, de la T ,etc., ne peut pas encore tre prvue
dans ltat actuel des connaissances.
On connat les exemples suivants :
- la post-couche dun acier trs charg en chrome comprend une propor-
tion importante de Cr2O3 ;
- celle du bronze frottant en ambiance rductrice ou neutre est forme
presque exclusivement de cuivre, alors quen atmosphre oxydante son com-
pos principal est un mlange doxyde de cuivre et doxyde dtain.

2-3-La couche de Beilby Elle a une paisseur toujours infrieure

5 m et plus gnralement comprise entre 0,1 m et 1 m. Sa principale
caractristique.

La gure ci-dessous prsente une section transversale de la structure des

couches constituant la surface.
Etat structural et physique dun materiau

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ASPECTS THEORIQUES DE LUSURE ADHESIVE: Quand deux
surfaces glissent lune sur lautre, on constate une perte de materiau, de
lusure. Ltude de cette usure par glissement se rvle extremement com-
plexe.
Dabord une tude approfondie montre quon peut etre en presence de
deux phnomnes dierents appels lusure adhsive et le grippage.

EVOLUTION DE LUSURE La gure suivante montre levolution

de surface et le diagramme dusure de deux materiaux frottant sec haute
temperature: le materiau le plus tendre est un alliage refractaire base de
Ni-Cr et le materiau antagoniste

Usure adhsive svre et douce

Taux dusure: Theorie de J.F.Archard

J.F.Archard a emis le premier lide dune certaine probabilit pour quune
particule dusure puisse se former partir de la jonction entre deux asperits,
a propos lexpression suivante:
k PL
v= :
3 HV
v: taux dusure adhesive en volume;
: coe cient caracterisant le type de frottement;
=1 pour le frottement sec ou tres faaible vitesse;
1pour le frottement lubri;
K: probabilit pour quun fragment dusure soit produit par une jonction
donne. K est consider comme le coe cient dusure adhesive.K varie de
0,1 0,01 pour lusure svre( frottement sec, contact metal-mtal), il est de
lordre de 10 5 en regime d0 usure douce (frottement lubri limite, surfaces
oxydes) et peut atteindre 10 6 10 7 pour un frottement bien lubri;
3: facteur de forme pour une particule dusure de forme hemispherique,
ce facteur est dierent de 3 pour les autres formes de particule:

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 P : charge normale applique;
L : distance de glissement;
Hv :duret du materiau le plus tendre (analogue la pression decoulement
plastique du mtal).

LE GRIPPAGE Lusure est proportionnelle la charge et croit avec

elle. A partir dune certaine charge il y a transition et apparition dune nou-

velle forme dusure. On passe dun phnomne qui ninteresse que lpiderme
un phnomne qui met en jeu les couches profondes. Les arrachement de-
viennent alors importants, on saperoit que le mtal a fondu, il y a transfert
de mtal dune surface sur une autre surface.

Taux dusure en fonction de la

charge

Dimensions des particules dusure: Theorie energetique de E.Rabinowicz

Le diamtre moyen des particules arraches apres adhesion a t galement
calcul pour une particule hemisphrique.
Pour que cette particule se detache sous forme de fragment dusure, il
faut que lnergie lastique cumule fournie au fragment soit superieure
lenergie dadhesion du fragment sur sa base.

Ee Ea

Comme :
2 2
d3
Ee = :
2E 12
et
d2
Ea = Wab
4
Il vient:
6:E:Wab
d 2 2
y

10
 d: diamtre de la particule;
Y : limite lastique du materiau le plus tendre;
: coe cient de Poisson;
E: module de Young;
Wab : nergie dadhesion des deux materiaux en contact.

Wab = a + b ab

a et b : nergies de surface des materiaux A et B.

ab : nergie interfaciale.

Energie supercielle, nergie interfaciale Lnergie libre des sur-

faces joue un role dans le frottement sec et dans le frottement lubri en
inuant, dans ce dernier cas, sur les forces dadhesion du lubriant aux sur-
faces.
Dapres Rehbinder, lenergie interfaciale entre le lubriant et le metal a
une grande importance dans la formation dune surface neuve et que si cette
energie diminue, lusure par grippage et par fatigue est facilite.

Or, pour la plupart des metaux et alliages:

' 0; 3 dou 2 ' 0; 1
Hv
y '
3
(critere de Von Mises-Henky)
et
y
' 3:10 3
E
la condition limite pour quune particule se detache devient:
Wab
d = 60000
Hv
Lexperience conrme approximativement cette relation, en particulier,
la dimension des particules dusure est independante de facteurs tels que la
charge, la vitesse, la dimension des cristaux,la distance de glissement...
Pour diminuer lusure adhesive il faut:
-Augmenter la duret
-Reduire Wab (couple de materiau faible interaction) par linterposition
dun lm lubriant.

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1.1 Theories dusure
Des thories ont et presentes pour expliquer le mcanisme de lusure ad-
hsive. Chacune de ces tudes aborde le problme sous un angle dattaque
particulier, mais aucune ce jour na reussi proposer une solution expli-
quant la totalit des phnomnes observs.

Thiessen a propos lexplication suivante Lnergie produite en un

point de contact isol, pendant le frottement dun materiau sur lautre, ne
peut scouler aussi vite quelle est amene au point dattaque cause des
imperfections dans le reseau cristallin, le frottement solide provoque donc
une accumulation denergie dans la zone submicroscopique, creant ainsi des
etats critiques avec formation dun plasma. Les materiaux dtachs sont
identiables sous forme de rayons atomiques. Des transferts de matire se
produisent dans les deux sens entre les surfaces frottantes.

Theorie de Kragelsky Pour le sovitique Kragelsky et ses collgues,

lors du frottement mtallique, frotteur hmisphrique dur glissant sur un plan
en materiau tendre, il se formerait sur le pion une vague de deformation(un
bourrelet de mtal) devant et sur les cots du frotteur. Le materiau le plus
tendre subit une importante dformation, qui, rpete, induit une destruc-
tion de la surface fragilise par un processus de fatigue ( ssuration) qui se
poursuit par le dtachement de petites particules.

Thorie de Rabinowicz Pour Rabinowicz, la particule dusure trans-

fre de la surface la plus tendre vers la surface la plus dure, subit, chaque
passage dans la zone de contact, des charges et dcharges rptes, qui in-
duisent une accumulation graduelle dnergie de dformation lastique dans
la particule meme. A un certain moment, cette nergie sera gale au travail
ncessaire au dtachement du fragment sur sa base (nergie dadhsion).

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 Thorie de SUH Pour Suh et son quipe actuelle du MIT, le glisse-
ment produit un empilement de dislocations et donc la formation de lacunes
une certaine distance de la surface. Avec le temps, ces lacunes grandis-
sent et nissent par constituer une fracture parallle la surface. Lorsque
la fracture atteint une longueur critique, le mtal se cisaille et libre une
particule dusure en forme de lamelle selon un processus analogue celui de
la fatigue:cest la thorie de dlamination.

ASPECT METALLURGIQUE DE LUSURE ADHESIVE:

Comportement des mtaux purs: La compatibilit mtallurgique

des couples de materiaux a t relie a leurs comportements lusure adhesive
et au frottement. Cest ainsi que L.F.COFFIN a pu grace des experiences de
frottement sec conduites sous atmosphres varies(air,oxygne,helium,hydrogne..),
verier le comportement de certains materiaux lusure quil a class en qua-
tre categories comme lindique le tableau suivant:
comportement
compatibilit
classe lusure, exe
mtallurgique
au frottement
Frottement par soudure-grippage
solubilit Cu-N
A coe de frottement lev,
solide complte Fe-C
transfert metallique
Solubilit solide partielle et Frottement par soudure-Usure
Ag-C
B eventuellement formation de adhesivesvre,transfert important,
F
composs intermetalliques coe de frott. elev
Cisaillement dans le mtal le
Faible solubilit solide,
plus tendre.Marques sur le Al-W;F
mais formation de composs
C materiau dur-transfert et Cu-Sn;N
inter-metalliques selon le
usure plus ou moins important- A
diagramme dquilibre
coe de frottement intermediaire
Pas dalliage,tres faible Frottement par cisaillement Fe-Ag;A
D solubilitlorsque le mtal linterface.Adhesion faible- Cr-Ag;F
le plus fusibleest liquide Usure faible,coe de frottement faible. Al-Pb;C
.

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COMMENT COMBATTRE LUSURE ADHESIVE * Au niveau de
la conception technologique et gomtrique des surfaces de contact, il est pos-
sible de prevenir lusure adhsive en diminuant les chauements interfaciaux
dus au froottement.
- en limitant la distribution des pressions et la vitesse de glissement.
- en assurant un refroidissement convenable des surfaces par un choix de
materiau thermoconducteur et par lemploi dun uide refrigerant.

* Au niveau du choix des materiaux des surfaces en frottement.

-en utilisant des couples de materiaux ayant des faibles interactions donc
W ab faible (exemple bronze-acier).

*Interposer un lm autolubriant faible rsistance au cisaillement.

un mtal mou (plomb,etain,cuivre etc..).

3 CHAPITRE II : USURE ABRASIVE

3.0.1 -Aspects tribologiques de lusure abrasive :

On distingue deux processus dabrasion des surfaces de frottement :
-Labrasion par les asprits ou protubrances dures dune des deux sur-
faces sur lautre plus tendre, appele<<abrasion deux corps. Exemple :
le limage, le meulage, la rectication, lenlvement de matire par papier
abrasif, etc. ;
-Labrasion dite << trois corps provoque par des particules dures
soit vhicules entre les deux surfaces en contact, soit enchsses dans lune
delles, gnralement la plus tendre.
Cest ainsi que lon observe des usures importantes darbres tournants
en aciers durs tremps et mme cments frottant contre des matriaux trs
tendres du type mtaux antifriction(cas des coussinets de moteurs) ou du

14
type lastomres (cas de joints dynamiques) qui senchssent de particules
abrasives et jouent le rle de meules.
Ces particules peuvent tre soit des particules trangres aux surfaces
(grains abrasifs constitus de poussires, de sable de fonderie), soit des dbris
dusure adhsive ou par fatigue fortement crouis et oxyds et par consquent
plus durs que la surface dont ils sont issus. Selon TABOR, leur duret est
en moyenne de 20% suprieure celle de la surface initiale.
Les asperits dures ou les grains abrasifs peuvent etre assimils des
outils de coupe lementaires dont la plupart possde des angles de coupe
ngatifs. De ce fait, ils provoquent sur les surfaces sur lesquelles ils frottent
des rayures (sillons dabrasion) caractrises la fois par un deplacement de
matire par dformation plastique(defonage ou labourrage de la surface) et
par un enlvement de matire par cisaillement et formation de microcopeaux
de coupe (g.A et B)

Abrasion
par coupe

Abrasion par
deformation plastique Labrasion trois corps peut-etre subdivise en:
-abrasion normale ou abrasion sous fortes contraintes: lorsque les par-
ticules abrasives sont de dimensions relativement importantes, de lordre de
grandeur des jeux ou de lepaisseur du lm dhuile.

-erosion abrasive: lorsque les particules sont de tres petites dimen-

sions par rapport au jeu ou au lm dhuile. Ces particules sont vehicules
par le uide en mouvement par rapport aux surfaces.
La forme de lempreinte dusure et son importance sont lies langle
dincidence des particules par rapport la surface(voir gure ci-dessous)
* Si le mouvement des particules est parallle la surface( = 0 ), la
deterioration presente laspect de tres nes rayures(g A).
*Si le mouvement des particules est perpendiculaire la surface ( =
90 ), la deterioration presente des petites cavits resultant de limpact des
abrasifs(grenaillage ou sablage), la formation de ces cavits est due essen-
tiellement une deformation plastique du mtal avec tres peu denlvement
de matire (g B).

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 *Lorsque les particules erosives viennent frapper la surface avec une cer-
taine incidence(0 90 ), les deteriorations prennent la forme de petites
griures (g:C).

Formes des deteriorations

dorigine rosive

Forme particulire dusure rosive:

Erosion uide: Elle est provoque par limpact de goutelettes de uide

propre, ne contenant pas de particules solides, sur une surface. Cette collision
tres grande vitesse provoque des ssures sur les materiaux fragiles et des
depressions de deformation plastique sur les materiaux ductiles
.

3.0.2 Aspects visuels de deteriorations dorigine abrasive.

Les surfaces soumises labrasion presentent des sillons dans le sens du glisse-
ment qui peuvent aller de la rayure lgre(scratching) au sillon profond de
chariotage.
Sur les materiaux non metalliques fragiles, labrasion provoque de larges
fractures le long de la trace dusure et lusure par eritement des surfaces
peut devenir dix fois plus leve que celle de la surface metallique ductile de
duret correspondante.

3.0.3 Aspects theoriques de lusure abrasive.

En regle generale,le volume de mtal enlev par action de coupe(sous forme
de particules dusure) est relativement faible par rapport celui enlev par
deformation plastique:10 20% en moyenne.
Cette repartition est aecte par de nombreux paramtres:

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 a)-le rapport des durets de la surface abrase et de labrasif
(Hmetal =Habr ) Lorsque la duret de la surface raye approche celle de labrasif
(Hmetal =Habr ) comprise entre 0; 6 0; 8 et 1; 25 1; 30 ,labrasif semousse ce
qui diminue son aptitude la coupe rapidement que son pouvoir dindentation
plastique.
Dapres lexperience dabrasion dacier de RICHARDSON de materiaux
de dierentes durets par deux abrasifs,lun de duret 1000 et lautre de
duret 2300 Vickers. Les resultats sont montrs sur la gure(7) qui montre
bien la variation de la resistance lusure abrasive ", qui est linverse du taux
dusure, en fonction du rapport des durets. Les relations " = f (Hm ) sont
lineaires pour des rapports (Hm =Habr ) inferieurs 0; 5 0; 6;au del, labrasif
semousse et la resistance lusure augmente fortement, mais labrasion ne
cesse pas, les surfaces prennent seulement un aspect poli. Selon RICHARD-
SON, le critre de cessation dabrasion serait en fait legalit des limites
lastiques du mtal et de labrasif.

Relation rsistance labrasion rapport

duret mtal/abrasif:(aciers

perlitiques et maretensitiques)
Le taux dusure V est proportionnel :
V = Me (U sin K)2
Le taux dusure abrasive dune surface metallique peut sexprimer par la
relation suivante:
dV P
= Kabr:
dl Hv

dV
= tauxdusure en volume par unit de longueur de glissement;
dl

P : charge applique

Hv : duret de la surface la plus tendre

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Kabr: : coe cient dabrasion ne dependant que de la geomtrie des asperits ou des grains abrasif

Ainsi pour une asperit conique dont langle du cone serait et cot la
moyenne pondere pour tous les cones individuels de la surface, le coe cient
dabrasion
2 cot
Kabr: =
et le taux dusure devient
dV 2 cot P
= :
dl Hv
La g 8 trace par RABINOWICZ dapres les donnes dALEINIKOV et
de RICHARDSON est plus generale, elle represente cette fois, la variation
du taux dusure abrasive en fonction du rapport des durets surface/abrasif,
lors dexperience dabrasion 2 corps de metaux purs et dalliages letat
recuit par des grains de carbure de silicium.

Trois zones sont observes:

-la zone I: correspond une surface nettement moins dure que labrasif
(rapport des durets a 0,8 ) . Dans ce cas, lusure volumique est inverse-
ment proportionnelle au rapport des durets et pour un abrasif donn, la
duret de la surface:

V = K:P:L:Hm1
avec V: volume dusure
K : constante
P: charge normale
L: distance de glissement
Hm : duret du mtal abras.

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 -zone II : correspond un rapport de duret compris entre 0,8 et 1,25
ou 1,30. Leet de coupe est tres attenu et la loi dusure est du type:

0 Habr 2;5
V = K :P:L:Hm1 ( )
Hm
0
avec K = constante = 0,57 K
Habr = duret de labrasif

-la zone III: Enn qui correspond une duret inferieure celle de
la surface. Le rapport des durets tant superieur 1,25 ou 1,3; lusure par
coupe devient ngligeable et la deterioration(tres faible) constate sur les
surfaces est due la deformation plastique.

b)- forme de la partie active de labrasif: leet de coupe sera

plus marqu si la particule presente des angles vifs(g 10A) que si elle est
arrondie(g 10B), ainsi des particules sphriques (qui ne se fractureraient

pas en morceaux coupants), donneraient lieu des sillons de dformation

plastique sans enlvement de matire.

c)-Mouvement relatif des particules abrasives: Lusure est pa-

tiquement nulle lorsque la particule roule sur elle-meme, elle augmente avec le
taux de glissement relatif et devient tres forte lorsque la particule simmobilise
sur lune des deus surfaces par incrustation ou par collage.
On admet quen moyenne, pour un processus normal dabrasion trois
corps, les particules roulent sur elles-memes durant 90% du temps de contact
et glissent durant les 10% du temps restant. Abaisser ce taux revient
diminuer tres sensiblement lusure abrasive.
Laddition dadditifs polaires(acides gras ou amines grasses) dans les lu-
briants permet de reduire lusure dans les moteurs, en eet, des agents
tensio-actifs forment une couche protectrice adsorbe sur les surfaces et sur
les grains abrasifs qui empecherait les particules abrasives dadherer sur les
surfaces et favoriseraient leur mouvement de roulement.

19
 RESISTANCE A LABRASION DE MATERIAUX HETERO-
GENES

Lorsquun materiau est htrogne, constitu de plusieurs phases de

durets direntes, la rsistance lusure abrasive " de ce materiau est la

somme des rsistances lusure "i de chacun des constituants pondrs par
leurs concentrations volumiques respectives ai :

X
n
"= ai :"i
i
P
avec ai = 1 et n = nombre de constituants;

Cette relation est parfaitement verie par KHRUSHOV, en utilisant

comme prouvette dabrasion des diqsques de laiton percs de trous rem-
plis de plomb, en faisant varier le nombre de trous, donc la concentration
volumique du plomb, il constata que le " exprimental etait conforme l"
calcul par la formule ci-dessus.
N.B: cette relation a un champ dapplication limit,elle ne sapplique pas,
en particulier pour les materiaux fragiles ou poreux, pour lesquels les partic-
ules abrasives peuvent entrer dans les pores du mtal.

ASPECT THEORIQUE DE LEROSION ABRASIVE: Lenergie

cinetique de la particule erosive est dissipe en nergie de deformation plas-
tique qui provoque lindentation et le cisaillement de la surface pour les ma-
teriaux ductiles et en nergie de propagation de ssures pour les materiaux
fragiles.
Dans les deux cas, le taux dusure dpend de langle moyen dincidence
des particules erosives.

1-Materiaux ductiles de duret Hv:

20
 Le volume V enlev par la collision dune masse totale M de partic-
ules rosives possdant une vitesse moyenne dapproche U sexprime par la
relation suivante:
" ::
#
c:M:U X t
V = : cos2
4p(1 + mr2 =I) U
avec:
m: masse moyenne dune particule individuelle
I : moment dinertie de la particule autour de son centre de gravit.
r: rayon moyen de la particule.
P: composante horizontale de la pression dcoulement plastique, gale,
approximativement la duret dindentation Hv ou HB :
Xt :composante horizontale de la vitesse de larete active de la particule
lorsque la coupe cesse( vitesse de sortie).
c: fraction des particules usant par coupe ( probabilit pour quune par-
ticule agisse comme un outil de coupe).
: angle dimpact moyen des particules.
Ce taux passe par un maximum qui correspond = 12 25 pour les
mtaux ductiles, 13 15 pour laluminium et = 34 40 pour les aciers
tremps.
Thoriquement, le taux dusure par coupe doit etre nul pour = 90 ; or
toutes les experiences pratiques en bombardant des surfaces dacier avec du
carbure de silicium, montrent que le taux dusure rel est plus lev que le
taux thorique pour les valeurs leves de , la dierence serait due un
phnomne de micro-fracturation par fatigue oligocyclique allie un leger
eet dabrasion par coupe du la rotation de la particule sur elle-meme.

Representation schmatique de

lusure dune surface ductile par

une particule rosive.

21
 2)- Materiaux fragiles: Le taux dusure V est proportionnel :

M (U sin K)2
V =
e
avec
5=2 1 1=2 1 1 1 2
K= e :( ) +
D E1 E2
et
2
e
e=
E2
ou: e est la limite lastique de la surface rode.
D : diamtre moyen des particules rosives
1 et 2 : coe cients de Poisson de la particule et de la surface
E1 et E2 : modules de Young de la particule et de la surface

"K" est la vitesse dimpact pour laquelle la limite lastique est juste
atteinte et e est lnergie necessaire pour enlever de la surface une unit
de volume de matire.

Taux drosion abrasive en fonction de langle

dincidence des particules La relation thorique V = f ( ), en accord
avec les resultats experimentaux (notamment ceux de BITTER, obtenus sur
du verre), passe par un maximum pour = 90 : Dans ce cas, lusure est due
une fracturation et une dcohesion du materiau rod.

3)-paramtres inuenant sur lusure abrasive:

a)- rotation de la particule erosive sur elle-meme:
Pour les angles dincidence superieurs langle dusure maximale, le taux
dusure de surfaces de type ductile augmente avec la rotation initiale des
particules sur elles-memes.
b)-la vitesse de la particule:

22
 lexperience et la theorie montrent que le taux dusure est proportionnel
au carr de la vitesse, lusure croit avec U2;4 :

c)-la taille des particules

d)-les proprietes physiques de la surface:

La resistance lusure rosive augmente avec la duret Vickers des mtaux

et alliages recuits.

e)-la dimension des particules abrasives:

le taux dusure dune surface metallique augmente rapidement avec la

grosseur des grains abrasifs jusqu une valeur critique puis ensuite varie
dautant moins que la duret du mtal est grande (voir g:9).

Inuence de la dimension du grain abrasif sur le taux dusure

abrasive

ASPECTS METALLURGIQUES DE LUSURE ABRASIVE: cas

des aciers La resistance lusure des aciers recuits est comme celle des
mtaux purs proportionnelle leur duret. Pour chaque type daciers trem-
ps, la relation (resistance lusure-duret) est encore linaire mais possde
une pente plus faible que celle des metaux recuits.

Relation rsistance lusure abrasive, traitement thermique

pour les aciers au carbone La resistance labrasion des aciers au car-
bone et des aciers faiblement allis augmente avec la teneur en carbone in-
dependamment de celle des autres lments dalliage.
Ainsi pour un acier constitu uniquement de ferrite et de cmentite,la
resistance lusure croit proportionnellement avec la teneur en cementite,
mais la structure de lacier est aussi tres importante, une structure perlitique
etant superieure une structure sphroidale.
Linuence des traitements thermiques sur le comportement des aciers au
carbone est represente sur la g:10 ou il apparait que la trempe classique
augmente la rsistance lusure alors que le revenu la diminue.
Le durcissement paar ecrouissage pralable des aciers ne conduit aucune
amelioration de leur resistance lusure abrasive.

23
 Pour les aciers faiblement allis, la rsistance lusure abrasive nest
amliore que pour les lments donnant lieu des carbures dispersables
dans la ferrite.
Pour les aciers fortement allis, la resistance labrasion " augmente avec
la teneur en carbures.

USURE PAR POLISSAGE DES CYLINDRES Cest une forme par-

ticulire de lusure abrasive, elle aecte les moteurs diesels modernes et se
materialise par des zones uses des cylindres, assez-bien dlimites, dont le
ni, rappelle celui dun miroir. Lusure par polissage des cylindres est appele
mal de leurope du nord.
Le polissage apparait aprs des dures de fonctionnement relativement
courtes (200 300 h), entraine la disparition des traits dusinage par pier-
rage(honing), cette usure se manifeste par une augmentation de la consom-
mation dhuile (2,3 jusqu 8 g/ch.h) et peut entrainer un grippage (piston-
cylindre).
La presence de stries dusinage croiss sur lalsage du cylindre etait
indispensable a la bonne marche du moteur, car elles servent de canaux
dirrigation dhuile, assurant la fois lalimentation en huile fraiche, la refrig-
eration des contacts et lvacuation des dchets ( suies, particules abrasives,
dbris dusure..).
Limportance du polissage augmente tres vite avec la charge du moteur
(ce qui a incit beaucoup de constructeurs limiter de 10% la puissance
maximale de leurs moteurs.
Parmi les dierents facteurs qui favorisent lusure par polissage ( charge
thermique du piston, jeu entre couronne du piston et cylindre, gomtrie du
piston, la composition du lubriant joue un role essentil . Il a t prouv que
ce sont les dpots de carbone durs forms sur la couronne du piston par
altration thermique du lubriant qui constituent des abrasifs doux capables
de polir la fonte des cylindres.
Il a t prouv egalement que limportance de lusure par polissage tait
en corrlation avec limportance des dpots de tete de piston, donc avec la
stabilit thermique des huiles.
On remarque daprs le tableau que le polissage evoluait paralllement
au remplissage de 1ere gorge et que llvation brutale de consommation
dhuile, laugmentation du dbit de gaz de sou- age et le grippage piston-
cylindre taient la consquence du gommage du segment de feu et non celle

24
de lusure par polissage du cylindre.

3.0.4 COMMENT COMBATTRE LABRASION NORMALE ET

LEROSION ABRASIVE DANS LES MOTEURS
En premier lieu, il convient dempecher les particules abrasives darriver
jusquaux surfaces de frottement:
-en ltrant les uides susceptibles de vhiculer des contaminants abrasifs
(ltration de lair, de lhuile et un degr moindre du combustible dans les
moteurs).
-en assurant une bonne tanchit du moteur par des joints e caces.
-Lorsque labrasion est deux corps, il est possible de jouer sur ltat de
surface par des usinages appropris qui arasent les asperits aigues (pour les
cylindres, cest le phnomne de pierrage ou le honing).
-On peut aussi utiliser des artices pour neutraliser les particules abra-
sives au niveau des surfaces de frottement. Lun de ces artices consiste
mnager des sculptures en creux pour piger les grains dabrasifs. Le pier-
rage des alsages des cylindres peut neutraliser les petites particules abrasives
dans les profonds sillons.
Un autre de ces artices consiste deposer sur les surfaces un lm mince
(ash) de materiau mou par voie electrolytique, capable dincruster les par-
ticules dures qui echappent la ltration de lhuile, en les neutralisant.
-Par le choix des materiaux, laugmentation de la duret et de la cohsion
du materiau va dans le sens de lamelioration de la resistance la corrosion
(cas de structures composes de phases possdant des dirences de duret).
La rsistance labrasion peut aussi etre obtenue par un revetement su-
perciel dur:
-traitement de surfaces: cmentation, carbonitruration, nitruration, trempe
supercielle pour les aciers.
- revetement de mtaux et alliages durs obtenus soit par depot elec-
trolytique (chrome dur) soit par projection au chalumeau combustion ou
plasma (le depot au chalumeau seectue partir de l de mtaux ou
dalliages tandisque le materiau depos par plasma est mis en oeuvre sous
forme de poudres.

25
4 CHAPITRE III : USURE CORROSIVE

V. Lattaque localise : la ssuration par corrosion

La corrosion aqueuse attaque souvent les mtaux de manire localise,
ceci peut conduire rapidement la rupture dune pice.
- Croquis dune attaque localise -
La contrainte et la corrosion agissant simultanment peuvent tre nocive
et produire des ssures qui se propagent assez vite, on peut distinguer quatre
types de ssures :
1) La ssuration par corrosion sous contrainte :
Dans certains matriaux et certains environnements, les ssures pro-
gressent constamment sous une intensit de contrainte.
2) La fatigue - corrosion :
La corrosion accrot la vitesse des ssures de fatigues dans la plupart des
mtaux et alliages.
3) La corrosion aux joints des grains :
Les joints de grains ont des caractristiques de corrosion direntes des
grains, et peuvent tre attaqus prfrentiellement, produisant des ssures
qui se propagent par corrosion sous contrainte ou fatigue corrosion.
4) Les piqres :
Lattaque se produit des ruptures de couches doxydes (rsultant dune
abrasion).

- Dnition : La corrosion est la destruction lente et progressive dun

matriau qui est rong uniformment ou par piqres, et dont la matire
devient pulvrulente et friable ou disparat. Elle est le rsultat de laction
quexerce un ractif liquide ou gazeux sur un mtal ou un alliage. Sa forme
la plus connue est la rouille du fer expos lair humide.

Relations

usure corrosive-temps A: Formation dun lm protecteur cohrent,

B: Absence de lm protecteur,
C: Usure ruptures

26
 g: Balance usure

adhsiveusure chimique

LES DIFFERENTES FORMES DE CORROSION: La corrosion se

traduit gnralement par les eets suivants :
- diminution de poids
- altration de la surface et aaiblissement des proprits mcaniques.
Les phnomnes de corrosion peuvent se dvelopper suivant dirents
processus et suivant la forme gomtrique des destructions on peut distinguer
les principaux types de corrosion :

La corrosion uniforme : Cest la plus courante des corrosions, elle est

caractrise par une attaque chimique ou lectrochimique qui se droule sur
toute la surface. Elle se dveloppe la mme vitesse en tous les points du
mtal, cest le cas de lattaque du fer par leau avec formation de rouille.
En eet, un morceau dacier immerg dans lacide Sulfurique (H2 SO4 )
dilu se dissolvera une vitesse
Constante.
Exemple : - attaque du Cu par lacide azotique
- attaque de laluminium par la soude

La corrosion par D.D.P : Lorsque deux mtaux dirents sont plongs

dans une solution corrosive ou conductrice et sont relis entre eux, ils don-
nent naissance une D.D.P(dirence de potentiel).Un ux dlectrons se
dplacera entre les deux mtaux , ainsi le mtal le plus rsistant formera la
cathode et le moins rsistant lanode.

27
 Mtal-ion Potentiel 25 (volt)
Au/Au2+ 1,488
2+
Pt/Pt 1,20
Pd/Pd2+ 0,987
Ag/Ag2+ 0,797
2+
a)-exemple de potentiel : Cu/Cu 0,337
Pb/Pb2+ -0,126
Sn/Sn2+ -0,136
Ni/Ni2+ -0,250
2+
Co/Co -0,277
2+
Fe/Fe -0,44

b)- action de lenvironnement : Lacier et le zinc se corrodent mutuelle-

ment. Quand ils sont coupls, lacier est protg et le zinc corrod et lorsquils
sont mis leau T >180 F les rles se renversent.

c)-eet de distance : La corrosion acclre se manifeste au potentiel

dlectrodes prs des jonctions, cette attaque diminue quand on sloigne des
jonctions.

Le pitting ou corrosion localise : Cest une forme dattaque trs

localise qui se fait sous forme de piqres ou de sillons; ils sont de trs petites
dimensions di cilement dcelables car ils sont souvent recouverts de produits
de raction. Elle peut avoir plusieurs origines, en particulier lexistence dune
discontinuit dans la couche protectrice recouvrant le mtal.
Exemple : attaque du fer ou de laluminium par leau de mer
La surface nissant par devenir tout fait rugueuse.

corrosion inter granulaire(inter cristalline) : Lattaque est localise

aux joints des grains du mtal, elle se propage en profondeur par cheminement
le long des joints de cristaux. Cest un type de corrosion trs dangereux
car il se produit en profondeur et bien que la perte de mtal soit faible, il
conduit rapidement une chute des caractristiques mcaniques du mtal.
On lobserve dans de nombreux alliages dans lesquels sest dveloppe une
prcipitation aux joints de grains.
Ex : un manque de chrome dans les aciers inox
provoque la corrosion inter granulaire.

28
-Corrosion lectrochimique : Elle est cause par la prsence dhtrognits
dans le mtal ou dans le ractif. Les htrognits du mtal sont dorigine
chimique ou cristallographique. Les premires sont dues lexistence de dif-
frentes phases, les secondes a la juxtaposition de rgions bien recristallises
et de zones crouies dans le mtal. Dans les deux cas, si le potentiel de corro-
sion au contact du ractif nest pas le mme en tous les points du mtal, une
pile lectrochimique prend naissance avec passage dun courant lectrique.
On dit alors quil existe dans le mtal des piles locales formes de micro an-
odes et de micro cathodes. Les rgions anodiques, cest dire celles dont le
potentiel est le plus ngatif, sont le sige dune attaque et des ions mtalliques
passent dans la solution.
Le fer contenant des inclusions de sulfure de fer, plong dans un lec-
trolyte, est ainsi le sige dun phnomne de corrosion lectrochimique. Ce
sulfure de fer constitue lanode de la pile et il est attaqu. La vitesse de
lattaque augmente avec la surface de sulfure au contact du ractif, cest
dire avec la teneur du fer en sulfure. Le processus de corrosion qui apparat
lorsque deux mtaux dirents sont coupls est le mme. Ainsi, dans le cas
du couple Cu-Fe, le cuivre constitue la cathode et le fer, dont le potentiel par
rapport llectrolyte est le plus ngatif, joue le rle danode et se trouve
attaqu.
Electrolyte : corps ltat liquide qui peut tre dcompos par lectrolyse
La corrosion par htrognit du ractif peut se dvelopper mme lorsque
le mtal est dun trs haut degr de puret, donc que le courant dbit par les
piles locales y est trs faible. Il su t pour cela quil existe dans llectrolyte
un gradient de concentration des ions en solution ou des gaz dissous, en
particulier de loxygne. Dans ce dernier cas, on a une pile de corrosion
fonctionnant par dirence de concentration en oxygne dissous dans le rac-
tif. Cest leet Evans.- Ce dernier phnomne apparat trs souvent dans
la pratique, par exemple aux recoins des structures mtalliques, cest dire
dans des rgions ou loxygne peut di cilement diuser alors que le ractif
entourant les rgions voisines est satur en oxygne.
Linterprtation de la corrosion lectrochimique, quelle quen soit lorigine,
fait intervenir lexistence simultane dune raction doxydation du mtal sur
les micro anodes et dune raction de rduction de lhydrogne ou de loxygne
sur les micro cathodes. Ainsi, dans le cas du fer plong dans une solution
aqueuse, on observe loxydation du fer
(Fe!Fe2+ +2e)aux anodes et, suivant le pH, la rduction de lhydrogne
(2H + +2e ! 2H) ou de loxygne ( O2 + 4e + 2H2 O ! 4OH ) aux

29
cathodes. Lintensit du courant qui correspond ces deux ractions est
gale en valeur absolue, mais, en fait, cest le courant relatif la raction
anodique qui est le seul responsable du phnomne de corrosion.

- Corrosion chimique: La corrosion chimique est le rsultat dune rac-

tion htrogne entre une phase solide, le mtal, et une phase gazeuse ou
liquide.
Lorsquun mtal est plac dans une atmosphre gazeuse, il y a adsorp-
tion du gaz la surface selon un mode qui varie avec les conditions: aux
basses tempratures, il y a adsorption physique, caractrise par la xation
doxygne molculaire grce aux forces de Van der Waals; ladsorption chim-
ique, qui se produit aux tempratures intermdiaires et leves, est carac-
trise par la xation datomes ou dions la surface du mtal avec apparition
de liaisons fortes de type ionique.
Dans des conditions doxydation trs mnages, loxyde se forme en des
sites particuliers de la surface du mtal comme cela a t montr sur le fer;
cest la germination(4). Trois tapes successives ont t distingues dans ce
processus (germination et croissance): la priode dincubation ( ), pendant
laquelle sdie un lm primaire poly cristallin constitu de microcristaux
orients au hasard; la n de cette priode, il apparat brusquement un cer-
tain nombre de germes qui sont mono-cristallins et dont la morphologie(1) et
le nombre dpendent de lorientation cristallographique du mtal; leur nom-
bre augmente quand la temprature diminue et quand la pression augmente;
la priode de croissance latrale des germes, qui nissent par recouvrir toute
la surface; enn, la priode de croissance uniforme de loxyde.
Deux types dexplication ont t proposs pour interprter les causes de la
localisation des germes: la germination htrogne, dans laquelle la vitesse
de raction est acclre au voisinage de dfauts physiques ou chimiques (la
sulfuration du cuivre fournit un exemple en faveur de cette interprtation); la
germination homogne, observe aux tempratures leves pour les mtaux
ayant peu de dfauts.
Une relation particulire dorientation (pitaxie)(2) associe une plus
grande perfection du rseau favorise le dveloppement prfrentiel des cristal-
lites du lm primaire qui possdent cette orientation.
Aprs ladsorption(3) irrversible, il se forme, la surface du mtal, un
lm doxyde dont lpaisseur crot avec le temps. Quand celle-ci est comprise
entre quelques centimes et quelques diximes de micromtre, on observe

30
des colorations dues un phnomne dinterfrences des rayons lumineux
rchis la surface de loxyde et linterface mtal oxyde. Lpaisseur du
lm dpend de lorientation cristallographique du mtal: cest la croissance
pitaxique.
Lorsque lpaisseur de la couche doxyde devient suprieure 1 micromtre
environ, lvolution de la corrosion est dirente de celle qui a t envisage
prcdemment.
La vitesse de croissance de loxyde dpend de la diusion travers celui-
ci, diusion qui assure le contact entre le gaz corrosif et le mtal. Loxydation
tend alors dans bien des cas devenir indpendante des ractions aux inter-
faces. Suivant que le mtal possde un seul ou plusieurs degrs doxydation,
loxyde est compos dune couche unique ou de plusieurs couches superposes.
Trs souvent, conformment la thorie, une loi de croissance parabolique
est observe. La constante de vitesse k augmente avec la temprature suivant
la loi:
Q
k = k0 exp( )
RT
Q tant lnergie dactivation du phnomne.
De nombreux paramtres, en particulier les caractristiques mcaniques
relatives du mtal et de loxyde, aectent la morphologie des pellicules paisses.
Celles-ci prsentent dans bien des cas des dfauts: ssures, pores, cavits, d-
collements et pustules. Ces dfauts qui perturbent les mcanismes de crois-
sance entranent alors des modications importantes, comme celles que lon
rencontre en pratique dans les couches de calamines, qui sont assez direntes
des couches idales
Priode dincubation( ) : temps compris entre le dbut de linfection et
lapparition des 1ers
Symptmes dune maladie.

(1)Morphologie : Etude de la forme et de la structure des etres vivants, ou des

organes.
(3) Adsorption : Fixation superficielle dun gaz ou dun liquide.

(2) Epitaxie : En physique, phenomene denchevetrement dirige des molecules de

deux corps ayant des analogies de structure.

31
(4) Germination : acte par lequel lembryon vegetal saccroit jusquau moment ou
il peut se nourrir seul.

-Corrosion caverneuse : On appelle corrosion caverneuse la corrosion qui

se produit dans des espaces clos de dimensions rduites, des <<cavernes>>.

Lexemple le plus courant dans la pratique est la corrosion que lon constate
au niveau des joints, l oudu liquide aqueux est emprisonn et a trs peu
dchanges avec lextrieur.
La corrosion caverneuse se produit non seulement sur les ferreux ordi-
naires mais aussi sur les aciers inoxydables et des mtaux trs rsistants la
corrosion comme le titane et le tantale.
Dans le cas des mtaux ferreux, on explique facilement le phnomne ; le
liquide pig tant moins riche en oxygne que le liquide extrieur, la surface
de la <<caverne>> forme lanode, la zone cathodique tant la surface ex-
trieure. Les produits de corrosion saccumulent dans la <<caverne>> sans
pouvoir se disperser dans la masse du liquide. On constate un dveloppement
dacidit; quand le pH du liquide de la caverne atteint une certaine valeur,
le mtal se dpassive et la corrosion commence.
- la raction anodique, dissolution du mtal, a lieu sur la surface de la
caverne ;
- la raction cathodique a lieu sur la surface extrieure.

Corrosion galvanique: Dans la corrosion galvanique, on est en prsence

dune pile cest dire que deux surfaces, constitues de mtaux dirents,
sont recouvertes dun lectrolyte, solution aqueuse conductrice ; lensemble
forme un circuit lectrique ferm. Le mtal, dont le potentiel est le moins
lev, constitue lanode, il sattaque, il se dissout dans llectrolyte.
On rencontrera ce type de corrosion :
- dans les assemblages par boulons ou rivets ;
- Dans les liaisons acier ordinaire acier inoxydable ;
- dans des montages de tubes et de plaques en acier, les uns tirs, les
autres forgs.

Corrosion bacterienne: La corrosion bactrienne se rencontre principale-

ment dans le travail des mtaux et dans les conduites deau industrielle, mais
on peut la rencontrer dans dautres domaines.

32
 1 )- dans leau industrielle : Leau industrielle contient de nom-
breuses bactries qui, en labsence de substances ncessaires leur dveloppe-
ment, ne se multiplient pas.
La pollution de leau par des sels, des hydrocarbures, des matires or-
ganiques permet le dveloppement de ces bactries qui peuvent causer des
destructions importantes de corrosion de mtaux, en particulier percement
des canalisations et des rservoirs.
Les phnomnes mis en jeu sont multiples. On peut trs schmatiquement
les classer en deux groupes :
- corrosion chimique
- et corrosion lectrochimique.

2 )- dans les huiles de coupe : Pour se dvelopper, les bactries ont

besoin deau. Les huiles solubles contiennent de 90 98% deau. Cette eau
est porte une t voisine de 30 C, T laquelle les bactries se dveloppent
facilement. Elles se multiplient en se divisant toutes les 20 mn en moyenne.
Une bactrie donne ainsi en 12 heures naissance un milliard de bactries.
Sur les 2000 bactries connues on en rencontre couramment quune dizaine
dans les uides de coupe.
- les bactries arobies ont besoin doxygne pour vivre. En se nour-
rissant des additifs onctueux et anti-corrosion, les bactries diminuent les
caractristiques du uide.
- Les bactries anarobies qui se multiplient en labsence doxygne.

- Corrosion par les gouttes deau : Les mtaux mmes purs, sont cor-
rods par des gouttes deau. Evans a montr que ce phnomne , dit corrosion
par aration direntielle, est du au fait que la concentration en oxygne de
leau nest pas uniforme dans la goutte. La teneur en oxygne dcrot quand
on pntre vers lintrieur de la goutte.
Les bords de la goutte, plus oxygns, fonctionnent comme pole positif ;
le centre de la goutte, moins oxygn, constitue le pole ngatif, lanode, zone
attaque.

LUSURE CORROSIVE DANS LES MOTEURS Lusure corrosive

dans les moteurs est lenlvement par frottement mcanique des produits de
raction forms par attaque chimique des surfaces mtalliques par les agents

33
corrosifs contenus dans les gaz de combustion ou forms dans le lubriant
ou dans le liquide de refroidissement par altration chimique (oxydation de
lhuile de base, hydrolyse des additifs anti-usure ou de certaines bases de
synthse, dcomposition thermique, etc.).
Les moteurs Diesel sont particulirement sensibles ce type dusure
cause, dune part, de la prsence de soufre dans le combustible (0.3 0.5%
dans les gazoles, jusqu 3 ou 4% dans les fuels
lourds ) et dautre part cause des conditions thermiques svres.
Les composs soufrs forms par combustion dans les moteurs Diesel,
sont constitus essentiellement par du SO2 , compte tenu des fortes t de
combustion. Or, en prsence de vapeur deau de combustion, dun excs dair
dadmission, de peroxydes dazote jouant le rle de catalyseur doxydation
et des pressions partielles et T rgnant dans la chambre de combustion,
loxydation du SO2 conduit SO3 plutt qu lacide sulfureux H2 SO3 . Ce
SO3 se combine alors la vapeur deau pour donner lacide sulfurique H2 SO4
plus ou moins dilu. Si la T des parois du cylindre est infrieure au point
de rose de la vapeur deau ou des mlanges vapeur deau-acide sulfurique,
il y aura condensation de (H2 SO4 + n H2 O) sur les surfaces mtalliques et
attaque corrosive de celles-ci. Le point mort haut du segment de feu est la
zone la plus critique de ce point de vue et on observe par attaque corrosive
un pic caractristique dusure sur le cylindre au droit du PMH du segment
de feu.
Dans le cas des chemises en fonte grise phosphoreuse, la corrosion par
les composs soufrs aecte prfrentiellement la perlite, de sorte que les
grains deutectique triple phosphoreux sont dchausss de la matrice, et trs
durs, peuvent provoquer des usures abrasives importantes de la surface des
segments, mme lorsque ceux-ci sont revtus de chrome ou de molybdne.
La deuxime zone sensible lusure corrosive est la surface antifriction
des coussinets. Pour les moteurs Diesel modernes lantifriction est constitu
soit dalliage Al-Sn revtu dun ash lectrolytique dtain soit dun pseudo
alliage Cu-Pb obtenu par frittage et dans lequel les grains durs de cuivre sont
enrobs dans une matrice de plomb. Lantifriction cupro-plomb beaucoup
plus sensible la corrosion que lalliage Al-Sn, est protg contre celle-ci par
un ash lectrolytique de plomb durci ltain (5%) ou lindium (5%) .
Nanmoins lorsque ce revtement protecteur est limin par usure adhsive
ou abrasive, la surface de cupro-plomb est attaque par les produits acides
daltration de lhuile lubriante selon un processus semblable la corrosion
inter granulaire : le plomb est attaqu prfrentiellement et disparat ce qui

34
a pour eet de dchausser les grains de cuivre.

COMMENT COMBATTRE LUSURE CORROSIVE DANS LES

MOTEURS. Dune faon tres gnrale, cest par lintermediaire du lubri-
ant quil est possible dintervenir sur ce type dusure, soit pour le supprimer,
soit en utilisant le lubriant en vue de la protection de la surface elle-meme.
a)-assurer une lubrication aussi complte et aussi permanente que pos-
sible.
b)- le lubriant doit-etre capable de combattre lacidit forte de H2 SO4 et
surtout de sopposer la progression de SO2 sur les parois.
Cette dernire suppose laction dadditifs convenable et peut-etre remplie
par dierents moyens:
- Neutralisation de lacidit de H2 SO4 et SO2 :
-Formation dune barrire protectrice entre SO2 et les parois mtalliques(
couches adsorbes ou de passivation pouvant resister au frottement).
-Squestration au sein de lhuile des molcules de SO2 dissous.
Et bien entendu, le materiau peut dans certains cas etre choisi pour sa
rsistance la corrosion ( aciers inoxydables, alliages base de chrome-nickel)
ou etre protg par un lm mtallique ( chrome,ashdtain ou de plomb-
etain des coussinets) ou par un traitement de surface.

4.0.5 CAVITATION
bullition dun liquide sous vide, donc gnralement temprature ordinaire;
ce vide peut tre produit statiquement (par un metteur dultrasons, par
exemple) mais plus frquemment au sein dun coulement, notamment dans
les circuits hydrauliques, dans les machines hydrauliques (pompes, turbines)
et autour des hlices marines. La cavitation prend toujours naissance partir
de noyaux ou germes qui sont constitus par les occlusions gazeuses au
sein du liquide (bulles libres, particules gazeuses accroches des impurets
solides en suspension, ou piges dans les anfractuosits ( cavits profondes
et sinueuses)de parois solides)). Le modle de la bulle sphrique permet de
bien mettre en vidence la nature du phnomne: si on suppose - hypothse
raliste lchelle des temps considrer - que la masse dair contenue dans
cette bulle est constante, son quation dquilibre

35
 scrit:
C 2t
p0 pn =
R R
avec po pression ambiante, pn :tension de vapeur deau, t: tension super-
cielle, R: rayon de la bulle, C: constante). On voit alors quil ny a dquilibre
possible que si
r
4t 3C
(p0 > pn ; avec Rn =
3Rn t
Rn est le rayon de la bulle pour la valeur critique pn , de la pression
statique po . Pour po S p c, la bulle ne peut plus se maintenir en quilibre
dans le liquide, elle crot indniment de volume par vaporisation du liquide
qui lentoure. pn est aussi appel seuil de cavitation. Quand un liquide
contient des bulles relativement grosses et en quantit su sante, le seuil de
cavitation est trs voisin de la tension de vapeur deau. Il est en revanche
beaucoup plus petit si lon prend des prcautions particulires pour liminer
les bulles (des pressions ngatives de 300 bars ont pu tre exprimentalement
obtenues sans cavitation).
Une fois forme, la cavitation se dveloppe en prenant des formes varies,
plus ou moins structures, selon les conditions rencontres: bulles isoles ou
coalescentes (nuages), lames relativement lisses, poches xes, tourbillons.
Quand une cavit, entrane dans lcoulement, traverse des zones o
la pression crot de nouveau, elle se rsorbe brutalement (en un temps de
lordre du millime de seconde peine), do le nom de collapsusdonn
ce phnomne. En n de collapsus, les vitesses et les pressions au voisinage
immdiat des parois de la cavit sont trs grandes (des pressions de 10 000
bars ont pu tre mesures); il y a alors formation dune vritable onde de
choc qui, comme toute onde de choc, dgnre en onde sonore. Le bruit
qui en rsulte est souvent la manifestation la plus vidente de la cavitation;
il est attnu si la cavit contient une quantit su sante de gaz, celui-ci,
incondensable, jouant alors un rle de matelas.
Le collapsus des cavits de vapeur est aussi lorigine des rosions qui
accompagnent la cavitation. Quand une bulle se contracte, sa forme est en
eet instable; il se produit alors une sorte de microjet qui, au voisinage dune
paroi solide, a tendance se diriger vers celle-ci. La vitesse dans ce jet tant
leve (de lordre de 100 m/s), il produit un micro cratre quand il frappe
la paroi. Lorsquune surface solide est ainsi le sige de collapsus rpts, elle
commence par prendre un aspect de peau dorange puis, aprs arrachement de

36
matire, un aspect dponge, avant dtre nalement transperce de part en
part. La rsistance dun matriau lrosion de cavitation est naturellement
lie aux autres caractristiques mcaniques de ce matriau (rsilience, duret
notamment).
Un autre eet de la cavitation, propre aux machines hydrauliques et aux
hlices, et dune faon gnrale aux surfaces portantes, consiste en une chute
des performances mcaniques (rendement). Cest dailleurs parce que, la
n du sicle dernier, on avait t surpris par les performances mdiocres de
navires rapides quon commena sintresser srieusement la cavitation
et, en particulier, raliser les premires installations exprimentales sp-
cialises. Les eets de la cavitation (bruits, rosions, chute des performances
mcaniques) sont le plus souvent nuisibles. Cest donc un phnomne viter
dans toute la mesure du possible, ou lextrme rigueur matriser (prols
supercavitants pour les hlices ou les pompes fonctionnant grande vitesse,
prols ventils pour attnuer le bruit, etc.).
La reproduction chelle rduite du phnomne de cavitation fait appa-
ratre un paramtre de
similitude particulier, ou nombre de cavitation
p0 pn
=
1=2 V 2
( : masse volumique du liquide, V: vitesse), qui se prsente comme le
rapport dune marge de scurit (p0 pn ) un risque (proportionnel V2 ).
Cette similitude doit naturellement tre respecte en plus des similitudes
habituelles (nombre de Reynolds, nombre de Reech-Froude notamment). Les
installations correspondantes sont en gnral des tunnels hydrodynamiques
mis en dpression.
On peut toutefois citer quelques applications utiles de la cavitation. Les
proprits rosives de la cavitation par jet sont la base de certains out-
ils pour travaux sous-marins (dcoupage, dmolition). Le collapsus dune
macro-bulle de vapeur, qui produit un signal sonore particulirement pur, est
mis prot en sismique sous-marine. Enn, il faut rappeler que la trajec-
toire des particules lmentaires est gnralement matrialise par le sillage
cavitant quelles laissent derrire elles quand elles traversent une chambre
bulles, cest--dire un rcipient contenant de lhydrogne liquide mis en
dpression.

37
ANALYSE DU PHENOMENE

Les molcules qui constituent un liquide sont lies entre elles par des

forces dattraction
disparition
de la cavit
(implosion)
.
pi : pression intrieure
pa : pression ambiante
Si pour des raisons quelconques, ces molcules sont momentanment soumises
des forces suprieures celles qui les lient, il se formera des cavits dans la
masse du liquide(premire phase).
Ds que les forces dattraction entre les molcules reprendront le dessus,
la cavit seondrera (seconde phase).

Constitution des cavits: Il est evident que ce nest pas le vide qui
rgne linterieur de ces cavits, mais que celles-ci sont emplies de gaz.
Ce gaz peut-etre:
- de la vapeur du liquide,
- de lair dissous,
- de lair entrain non dissous.
On admet en genral, que la cavitation est due la formation de bulles
de vapeur du liqquide.
Lair entrain sous formes de nes bulles na quune action indirecte, cette
action est cependant tres importante, cet air est le noyau autout duquel va
se produire la bulle de vapeur.
Un exemple montre limportance de la presence de lair dans un liquide ou
se produit ce phnomne: leau dsare donne di cilement de la cavitation.

Formation des cavits: Lexperience montre que la cavitation peut

se produire dans les liquides immobiles ou en mouvement.
Les conditions opratoires qui favorisent la cavitation sont nombreuses:
-une lvation de temperature non uniforme dans la masse du liquide: Les
couches infrieures chaudes dun ballon deau chaue donnent des bulles de
vapeur qui montent et seondrent en arrivant dans les couches suprieures

38
plus uides. Pour supprimer le phnomne, on met dans les ballons, des
billes de verre, des morceaux de pierre ponce qui, en se deplaant dans le
liquide, rendent la temperature uniforme.
- une diminution de pression: cette diminution peut-etre due une as-
piration comme dans les pompes, un tranglement de circuit comme dans
un venturi; on rencontre aussi une brusque diminution de pression dans une
certaine zone des paliers lisses en cours de fonctionnement.
- des vibrations
- des tourbillons dans la masse du uide etc..

Mcanisme de lusure par cavitation: 1- Formation de poches de

vapeur lorsque la pression du uide descend au dessous de la tension de

vapeur.
2- Grossissement de ces poches favoriss par les micro bulles dair entran
et les gaz dissous dans le liquide.
3- Ecrasement brutal des cavits dans les zones pression leve (implo-
sion).
4- Implosions accompagnes dondes de choc avec Dp pouvant atteindre
plusieurs milliers de bars des frquences qui peuvent atteindre 1000 Hz.
Dou eet de fatigue sous leet des chocs rpts ; ssuration inter gran-
ulaire des matriaux des surfaces et descellement des cristaux.
Phnomne aggrav par action lectrolytique et chimique.
1- Pi > Pcritique 2- Pi <Pcrit.
Formation de germes Grossissement des bulles

1)- Pi > Pcritique:

formation des germes

2)- Pi Pcritique :
grossissement des bulles

3)- Pi

Pcrit : implosion

39
 4)- Pi >

Pcritique: onde de pression

5 CHAPITRE IV :LUSURE PAR FATIGUE

INTRODUCTION On appelle fatigue la cause des ruptures provoques

par sollicitations dynamiques dues laction des charges rptes, quelles

soient dorigine mcanique ou thermique.
IL convient de distinguer deux types dusure par fatigue:
- lusure par fatigue thermique des surfaces dures et fragiles soumises des
gradients thermiques levs (chocs thermiques) en frottement sec ou lubri
grande vitesse en glissement pur, elle aecte les materiaux fragiles.
Aspect: ssuration (? au glissement)
faienage
-lusure par fatigue mcanique des surfaces (de contact ou mcanique
supercielle) soumises a des contraintes hertziennes leves en frottement
lubri, gnralement en roulement ou roulement + glissement combin.
Aspect: - piquage (pitting)
- caillage ( spalling/ aking).

5.0.6 Contraintes de Hertz

Quand deux surfaces sont charges, cest dire soumises des forces qui,
les appuient lune contre lautre, les contraintes presentes sont nombreuses.
Quand les surfaces se dplacent par roulement ou glissement relatif, le prob-
lme devient extremement complexe.

Contraintes dans un
contact Hertzien

40
 USURE PAR FATIGUE THERMIQUE: Lusure par fatigue dorigine
thermique ou thermo-mcanique aecte essentiellement les surfaces dures de
mlateriaux fragiles ( ceramiques, nitrures, couches cmentes ..) dont la rsis-
tance la traction est infrieure la rsistance la compression ( Rt R3c ):
Lchauement par frottement conduit des contraaintes leves de trac-
tion sur la couche supercielle. Les dtriorations se prsentent sous forme
de ssures supercielles qui sont:
soit rparties uniformment ( faienage)
soit diriges perpendiculairement la direction du glissement.
Ce type dusure aecte surtout les surfaces soumises un mouvement de
glissement pur, vitesse leve, aussi bien en frottement sec quen frottement
lubri. Se superposant aux eets mecaniques de lusure adhesive, les eets
thermiques jouent un grand role dans ce processus dusure: des ruptures
supercielles se produisent par depassement de la resistance la traction
du materiau, sous leet des chocs thermiques favoriss par la conductibilit
thrmique gnralement faible des materiaux fragiles.
Laptitude dun materiau supporter un choc thermique depend en par-
ticulier de ses possibilits de relaxer les contraintes par une deformation plas-
tique. Les materiaux fragiles, faible amplitude de deformation plastique,
sont plus vulnrables aux chocs thermiques et cela dautant plus que leur
conductivit thermique est faible. Cest pourquoi en gnral, lendurance
la fatigue thermique dependra plutot de la ductilit que de la rsistance du
materiau.

USURE PAR FATIGUE MECANIQUE SUPERFICIELLE: Ce

type de fatigue se produit essentiellement entre deux surfaces lubries en
rgime lastohydrodynamique caractris par une pression de contact im-
portante(contacts hertziens) et par un mouvement de roulement pur ou de
roulement et glissement combins.Ce type de contact dans les moteurs et
transmissions est represent essentiellement par les contacts cames-poussoirs,
cames-patins de basculeurs ou de linguets, roulements billes et rouleaux
et engrenages.

La fatigue de contact peut aussi aecter certaines surfaces soumises

un mouvement de glissement pur lorsque les contraintes sont cycliques et
que le materiau possde une faible resistance au cisaillement; dans ce cas,
lamorage des ssures de fatigue est initi en sous couche. Cela se produit

41
pour les coussinets de moteurs dont les materiaux sont sensibles la fatigue
puisque heterognes(cu-pb) et corrodables( eet de fatigue-corrosion).
Dune faon generale, la manifestation de la fatigue de contact est lapparition
de petites criques ou cavits la surface du mtal, dou la denomination de
piquage(pitting). Les piqures de fatigue sont formes par la reunion de
plusieures ssures ou par la rupture de fragments de mtal en porte faux,
isols du substrat par le developpement dune ou de plusieures ssures. La
ssuration se developpe en V dont la pointe est dirige dans la direc-
tion du frottement, le dtachement de particules dusure sopre de proche
en proche, partir de la pointe du V, par rupture, sous leet des con-
traintes de exion alternes, des langues de mtal en porte--faux. A un
stade plus avanc de dterioration, de grosses lamelles se dtachent : cest le
phnomne dcaillage appel spalling.

zones dinitiation de la ssure de fatigue:

Phnomne de fatigue: Lapport constant dnergie entrain par la

rptition des eorts se dissipe en grande partie sous forme de chaleur. Si
les eorts sont trop importants ou trop frquents, la matire ne peut dissiper
totalement lnergie sous forme de chaleur, et au bout dun certain temps, une
zone ou les contraintes sont concentres sera le lieu dun cisaillement, meme
si aucun moment la contrainte cree na dpass la limite de cisaillement.
La cause est que tout eort dvelopp sur la pice entraine quelques
dcohsions intercristallines irrversibles, le renouvellement de leort accroit
en nombre et en amplitude les dcohsions lmentaires.
La gnralisation de ces microglissements entraine une dcohsion entre la
partie amorphe (desordonne) et les cristaux, puis la ssuration de la partie
la plus sollicite.
Dune faon gnrale, la fatigue se manifeste par lapparition de petites
criques ou cavits la surface du mtal, ce type dusure est appel : piquage
ou "pitting":
Le processus de piquage se dveloppe comme le montre la gure suivante:
lusure par fatigue comporte une succession de processus
*transmission de forces par adherence et labourage,

42
 *dformation en sous couches,
*formation de ssures,
*propagation de ces ssures,
*sparation dune particule dusure.

Consequence de passage successif s d0une asperite sur une autre.

5.0.7

5.0.8 PIQURES ET ECAILLAGE

Les theories qui expliquent les phnomnes de fatigue mcanique des surfaces
en frottement de roulement sont multiples, complexes et discutes; elles font
intervenir de nombreux paramtres lis au mouvement, aux caracteristiques
du materiau,au lubriant.
Lors du roulement de deux surfaces charges lune sur lautre,les couches
et les sous-couches supercilles sont soumises un ensemble de contraintes
de compression,de cisaillement et de traction.
Ces contraintes sont variables et cycliques au cours du mouvement. Il
se produit deux zones ou les contraintes sont maximales, ou le mtal partic-
ulirement sollicit pourra ceder et se ssurer.
Itres pres de la surface, quelques dizaines de microns au maximum.
Iplus profondement, quelques diximes de mm, au point de contrainte
maximale de cisaillement de Hertz.

ORIGINE DES FISSURES DE FATIGUE MECANIQUE:

La fatigue mcanique des contacts lubris est un phnomne de nature
complexe et de ce fait mal connu, plusieurs thories ont t tablies pour
dnir lorigine des ssures. Pour cela, il est necessaire de faire appel
lanalyse des contraintes de deux surfaces contact linaire:

43
 Sous charge statique: Sans contraintes tangentielles de frottement
(pas de mouvement de glissement).
Sous charge statique, conformment la thorie lastique de HERTZ,
la distribution de la pression de contact est semi-elliptique, cette pression
provoque un crasement lastique des surfaces de largeur 2b et engendre un
tat de contrainte:

Les contraintes principales de traction xx ; yy et zz sont maximales en

surface et sont gales la pression maximale Pmax

xx = zz = P0 et yy = 2 P0
avec : coef f icient de poisson
et P0 : pression de Hertz au centre du contact.
La contrainte de cisaillement 45 est dnie daprs le critre de
MOHR par:
1
= (p q)
2
p et q etant les contraintes principales extremes.
Les contraintes principales xx et yy sont gales en un point situ ap-
proximativement une profondeur ( z = 0,4 b)
Le cisaillement vaut
1
= ( zz xx ) pour z 0; 4b
2
et il est situ dans le plan ( XOZ),

Il vaut:
1
= ( zz yy ) pour z 0; 4b
2
situ dans le plan (YOZ).

Pour un contact linaire, le point de cisaillement ou point de Hertz, est

situ sous la surface une profondeur z = 0; 78b et max = 0; 3Pmax : Cest en
ce point que commence la dformation plastique en charge statique.
Dans le cas de contacts ponctuels (sphre/sphre, sphre/plan, etc..) le
point de Hertz est situ z = 0; 47b et max = 0; 31Pmax :
Il existe aussi une contrainte de cisaillement octadrique situe dans le
plan de cisaillement maximal octadrique et dont la valeur est:

44
 1 2 2
1
2 2
oct: =( xx yy ) + ( yy zz ) + ( zz xx )
3
Cette contrainte de cisaillement varie en fonction de la profondeur z
comme la contrainte de cisaillement maximale max mais avec des ampli-
tudes un peu plus faible, ainsi, la valeur maximale de oct: en statique est
de 0,27 P0 sur laxe Oz en sous couche, au meme niveau que max pour un
contact linaire.

sous charge dynamique: Lorsquil y a mouvement relatif des deux

surfaces (mouvement de roulement pur ou de roulement et glissement com-

bin), la distribution des contraintes au voisinage de laire de contact est
modie:
la distribution de pression p, pour une charge unitaire donne wl , est
modie en dynamique conformment aux donnes de la thorie lastohy-
drodynamique, comme le montre les gures suivantes:

A - Contact statique: distribution p(x) semi-elliptique (Hertzienne),

h=o

B - Contact E.H.D. classique avec f aible apport hydrodynamique,

Cest dire faible valeur du paramtre de vitesse U = E00 UR ; obtenu vitesse U

0

faible et/ou viscosit dynamique 0 de lhuile faible. On observe dans ce cas,

une dierence de distribution p(x) lentre du contact, avec tablissement
dune pression en amont du point zb = 1, et vers la sortie, on remarque
la presence dun pic caractristique de pression au droit des bourrelets de
resserrement lastique des surfaces.

C- Contact E.H.D. avec apport hydrodynamique lev, La dis-

tribution de pression se dforme vers lamont, le pic de pression est tres

attnu sinon inexistant et la valeur pmax se decale en amont de x = 0 en

45
etant P0 : Lepaisseur du lm dhuile h devient convergente et la restriction
depaisseur subsiste.

D- Contact E.H.D. avec apport hydrodynamique encore plus

lev, La colline de pression p(x) stale tres en amont du contact et la
pression maximale est fortement diminue.

Ainsi, WECK et KRUSE ont montr que le fait de passer du contact

statique un contact E.H.D. avec vitesse U = 30m=s, faisait diminuer pmax
de 20%et le rapprochait de lentre du contact de 0,7b. De meme le choix
dune huile 5 fois plus visqueuse (120 mm2 :s 1 a 50 C au lieu de 24 mm2 :s 1 )
diminue pmax d0 un tiers et ramne sa position non loin de lentre.
Il resulte donc de lapport E.H.D.,une distorsion de letat des contraintes
et une diminution de leurs valeurs correspondant la diminution de pmax .
Ainsi la contrainte maximale de cisaillement max ; qui est gale 0,3 p0 ;en
statique ne vaut plus que 0,23p0 lorsque U = 60m=s et 0,2p0 lorsque U
atteint 90m=s :

Lorsque les surfaces en contact sont en mouvement relatif lubri, le co-

e cient de frottement, en gnral 0,1, introduit une force tangentielle
qui inuence la distribution des contraintes. Il a t trouv, par etude pho-
tolastique, que cet eet se traduisait par un rapprochement du point de
cisaillement maximal vers la surface, dans la direction de la force de frotte-
ment et par une augmentation de la valeur de la contrainte de cisaillement.
Mais ces eets ne sont sensibles que pour des coe cients de frottement assez
levs. Ainsi pour f = 0; 3; le cisaillement max augmente de pres de 15%
(de 0,3P0 0,34 P0 ); ce resultat de calcul a t vri exprimentalement par
tude photo-lastique par Lagarde.
Lintroduction de contraintes de traction lentre du contact, celle-ci
pouvant atteindre la valeur 1 = 2:f:p0 au point x = b: Ainsi, cette tension
atteindrait +0; 2:p0 pour f = 0; 1 et 0; 67p0 pour f = 0; 33:
Mais cest surtout lamplitude totale de la variation de contrainte que
subit un point de la surface ou de la sous-couche lors dun cycle de charge
qui est important considerer eu gard lamorage et la propagation du
piquage de fatigue. En particulier, chaque point de la surface subit un cycle
de contrainte traction-compression dont lamplitude totale est superieure
p0 (comme le montre la gure suivante).

46
 variation, en surface, de la contrainte xx en fonction de x.

Tableau:Variations des contraintes en fonction du coe cient de

frottement pour un contact lineaire de deux disques en acier ( E =
coef f icient de f rottement f
contraintes=P0
0 0,08
Maximum de traction des contraintes principales
0 +0,17
en surface, pour x= -b ( entre)
210:000 M P a, = 0; 25) Maximum de compression des contraintes principales
-1 -1,09
en surface pour 0 x + 0,3b
Maximum de max 0,3 0,31
Maximum de oct 0,27 0,265

On peut dire en conclusion, que pour un contact Hertzien dynamique,

du fait du frottement, chaque point de la surface ou de la sous-couche au
voisinage de la surface subit des cycles de contraintes de cisaillement impor-
tants pouvant entrainer lamorage de ssure de fatigue, tandis que les cycles
traction-compression augmentent la vitesse de ssuration lors de la phase de
propagation et ce, dautant plus rapidement que la composante traction est
leve.
La surface etant une zone prferentielle dapparition de ssures de fatigue
par suite des fortes concentrations de contraintes induites par frottement, il
est vident que toute modication de ses caracteristiques ( energie de surface,
nergie dadhsion, ractivit chimique...) par le milieu environnant, et par-
ticulirement par le lubriant, conduira a de grande dierence de comporte-
ment vis vis des dteriorations de fatigue. Ainsi, les lubriants tensio-actifs,
en abaissant lnergie de surface des materiaux, favoriseront lamorage des
ssures en surface.

47
 EVOLUTION DE LA FISSURE Levolution de la ssure de fatigue
connait trois tapes:
1)-L0initiation ou lapparition de bandes de glissement dans la premire
phase du fonctionnement du mcanisme. Aprs un nombre de cycles resonnable,
les bandes de glissement peuvent donner naissance a des amorces de ssures.
Il a t prouv quen faisant disparaitre ces bandes de glissement super-
cielles par polissage avant la deterioration par fatigue, il etait possible de
prolonger le delai de fatigue; en quelque sorte la suppression de la couche su-
percielle avec ses lignes de glissement rgnre lchantillon. Ceci pourrait
expliquer que le pitting napparait jamais en meme temps que le scuf f ing
car lenlvement de matire par usure adhsive fait disparaitre la zone initi-
atrice de la fatigue.
2)-Lapropagation qui se fait partir des bandes de glissement sous laction
des contraintes mcaniques alternes. Gneralement la ssure se propage
dans une direction faisant un angle de 45 avec la surface.
3)- Larupture, elle a lieu soit lorsque plusieurs ssures se rejoignent,
soit lorsquune ssure sest su samment dveloppe pour que la partie de
matire supportant la charge ait sa limite de rupture dpasse par suite du
retrecissement de la section de travail. Les fragments dusure par fatigue sont
de tailles relativement plus grandes que les particules dusure adhsive, leur
diamtre varie entre 100 et
1000 m; dou les dommages abrasifs quils peuvent causer entre les sur-
faces frottantes.

Le lubriant peut agir sur ce mecanisme de formation des ssures de

plusieurs faons:

a) Mecaniquement:

En transmettant les pressions jusquau fond de la ssure, en empechant

les ssures de se refermer par la seule presence de ses molcules.

b)Chimiquement:

Le lubriant peut agir par ladsorption de ses molcules sur les surfaces
fraiches que ce soit au stade des micro-glissement ou au fond dune ssure
dj constitue ou par attaque chimique dans le cas de conditions corrosives
ou de lubriants ractifs: les produits de reaction empecheraient les bords
des ssures de se ressouder sous laction des fortes pressions de contact.

48
 De plus, le lubriant par son activit chimique aggraverait le pitting par
corrosion intergranulaire (fatigue sous corrosion).

LES ESSAIS DUSURE PAR FATIGUE: Les essais dusure par

fatigue les plus utiliss sont classs en 3 types:

a)-les essais damorage de fatigue: le delai dapparition de la pre-

mire piqure nous renseigne sur le critre dvaluation de la performance du
lubriant. Ce delai est calcul statistiquement par la methode de Weibull
partir dun certain nombre de resultats dessai de fatigue(8 24 selon les
mthodes).
Les essais damorage se subdivisent en essais pratiqus en contact hertzien
avec mouvement de roulement et frottement et en essai de fatigue sans con-
tact pratiqus avec prouvettes de exion rotative immerges dans le lubri-
ant.

b)-les essais de propagation de ssures: Le critre dvaluation

du comportement du lubriant est la variation de la vitesse de ssuration
(da/dN) en fonction du facteur dintensit de contrainte K (a est la longueur
de la ssure, N le nombre de cycles et K, amplitude du facteur dintensit de
contrainte, caractrise la rpartition des contraintes en fond de ssure pour
une prouvette de mcanique de la rupture entaille de type compact de
traction).
Cet essai, de pratique rcente pour ltude des lubriants est conduit sur
machine de traction dynamique avec chargement en traction ondule.

c)-les essais dendurance: Destins valuer le comportement global

du lubriant lors dessais de dure dtermine (qq centaines dheures ou 106 a
107 cycles de charge) pratiqus sur machines de simulation ou sur organes
mcaniques en vraie grandeur fonctionnant en frottement lubri sous fortes
contraintes hertziennes.

49
5.0.9 LUTTE CONTRE LUSURE PAR FATIGUE MECANIQUE

Enpremier lieu, au niveau de la conception technologique des organes, on

essaiera dabaisser le niveau des contraintes hertziennes en augmentant les
rayons de courbures R1 et R2 :
Ensuite dans la metallurgie des surfaces ainsi que dans le choix du lu-
briant. On choisira les materiaux resistant bien la fatigue, cest dire
possdant des structures nes et homognes. Pour les aciers, on vitera
laustnite rsiduelle et les structures supercielles trop carbures,donc trop
fragiles
(cmentite par exemple).
On evitera les dfauts et htrogeneits de coule ou de forge, notamment
au voisinage des surfaces. A cet gard, la coule sous vide ore la meilleure
garantie de rsistance la fatigue. Pour les pices forges ou corroyes, le
brage doit etre parallle la surface de frottement.
On vitera les traitements thermiques, les traitements de surface ou les
modes dusinage( rectication tres grande vitesse avec chauement super-
ciel important) donnant lieu des concentrations de tensions en surface ou
au voisinage de la surface.
On vitera que la zone de raccordement entre la couche traite super-
ciellement ( trempe supercielle, cmentation, nitruration, etc..) et la sous
couche ductile coincide avec la couche ou sexercent de fortes contraintes de
cisaillement et de traction.
Lpaisseur de la couche traite devra donc etre tres superieure la pro-
fondeur du point de Hertz:

5.0.10 AUTRES FORMES DUSURE :

1- LA CORROSION DE CONTACT : La corrosion de contact est
appele aussi usure de contact,<< rouille de contact>>, <<usure par poudre
rouge>> pour les mtaux ferreux ou encore <<corrosion ou oxydation de
frottement, en anglais <<fretting corrosion>>.
Cette dtrioration se manifeste par un matage ou un piquage des surfaces
avec accumulation de dbris doxyde de couleur brun rouge pour les mtaux
ferreux, noirtre pour les mtaux cuivreux et blanc gristre pour les alliages
lgers.

50
 Elle aecte les tribo-contacts vibrants, cest--dire les surfaces en contact
quasi statique soumises des mouvements vibratoires.
Le mcanisme de la corrosion de contact est le suivant :
1- Amorage par contact adhsif, micro soudure, cisaillement par micro
glissement, transfert adhsif et formation de dbris dusure.
2- Ces dbris dusure ne pouvant pas schapper du contact, soxydent,
sont concasss pour donner naissance des particules trs nes et trs rac-
tives qui nissent par soxyder compltement (poudre <<rouge>>).
3- Les particules doxydes sont comprimes, peuvent former des agglomrats
qui provoquent un matage par abrasion des surfaces.
4- Le martelage rpt de la surface par des particules plus dures quelle
mme nit par provoquer des amorces de ssures puis un piquage par fatigue.
Des exemples de corrosion de contact sont nombreux dans un moteur:
A- Axe de piston de moteur Diesel mont sur galets sur pied de bielle.
B- Cage intrieure de roulement billes, la cage de droite montre lempreinte
de chaque bille.
C- Plot de damper de moteur Diesel.
D- Vis de xation de volant de moteur Diesel(mal ajust dans son loge-
ment).
E- Arbre de boite de vitesse avec rainure de clavetage.

LES USURES DORIGINE ELECTRIQUE:

1-Le piquage lectrique : Cest le type dusure des lectrodes de

bougies, cest une rosion par tincelles analogue celle du procd dusinage
par lectrorosion. Elle se traduit par la formation de trs petites cavits
supercielles notablement plus petites que celle du piquage par fatigue, de
plus, ces micropiqures ne rsultent pas de ssuration mais prsentent des
traces de fusion de mtal.
Le piquage lectrique est trs peu frquent sur moteur, on peut toute-
fois le rencontrer sur les coussinets de moteur Diesel entranant un groupe
alternateur mal isol lectriquement.

2-La corrosion galvanique : Dans la corrosion galvanique, on est en

prsence dune pile cest dire que deux surfaces, constitues de mtaux
dirents, sont recouvertes dun lectrolyte, solution aqueuse conductrice ;

51
lensemble forme un circuit lectrique ferm. Le mtal, dont le potentiel est
le moins lev, constitue lanode, il sattaque, il se dissout dans llectrolyte.
On rencontrera ce type de corrosion :
- dans les assemblages par boulons ou rivets ;
- Dans les liaisons acier ordinaire acier inoxydable ;
- dans des montages de tubes et de plaques en acier, les uns tirs, les
autres forgs.
Elle se produit entre deux mtaux dissemblables formant un couple gal-
vanique dans un milieu ionis ( lectrolyte). Elle peut exister sur moteur
dans le circuit de refroidissement avec certains liquides antigel contenant des
sels, elle aecte surtout la culasse du moteur dans les parties les plus chaudes
et peut aggraver ainsi que nous lavons vu, lrosion par cavitation des al-
liages lgers. Dans la partie du moteur en contact avec lhuile de graissage,
la corrosion galvanique est ngligeable bien que les huiles moteurs trs ad-
ditives en dtergents organo-mtalliques puissent tre considres comme
des lectrolytes anhydres mais une forte pollution de lhuile par le liquide de
refroidissement et la prsence de mtaux formant piles (Pb, Zn, Mo, Al, Ti)
peut provoquer une attaque galvanique sensible des surfaces.

5.1 INTRODUCTION AUX EXPERTISES

Les produits et services que nous utilisons chaque jour reposent sur lemploi
de divers mcanismes dans des domaines aussi varis que lagriculture, le
textile, les transports (aronautique, automobile, ferroviaire). Dans tous ces
domaines existent des pices mobiles, et donc des surfaces sensibles, en raison
de vitesses et contraintes leves. Tout dommage peut avoir des consquences
importantes.
Lors de lanalyse de dfaillances tribochimiques, les problmes suivants
peuvent survenir. Un composant apparement simple est gnralement com-
pos dun ensemble dlments plus petits. Ce composant peut aussi tre
partie dun mcanisme plus grand. Ainsi, en comparaison avec la taille du
mcanisme global, lanalyse de la dfaillance dun lment simple peut appa-
ratre comme une contribution minime. La Tribologie est encore une science
dont laspect exprimental est important.

52
 Lors danalyse dun problme tribologique, la mthodologie suivante peut
tre adopte :

LA RESOLUTION DUN PROBLEME DE TRIBOLOGIE

GUIDE A SUIVRE Il est ncessaire de faire une expertise dun systme

dgrad an de dterminer les modes dendommagement. Une approche
systmatique est essentielle car on est normalement limit dans le temps.
Chaque expertise est dirente. Il faut toujours sadapter la situation,
mais il existe cependant quelques rgles gnrales : 1. Il faut toujours
prendre un maximum de prcautions.
Travaillez sur une surface stable. Il faut viter les traces des doigts.
2. Ne nettoyez pas les pices. On peut perdre certaines informations sur
lendommagement, par exemple les particules dusure.
3. Il est essentiel de faire des repres. On peut ensuite remonter la
position des zones analyses.
4. Faites un examen visuel. Reprez ensuite les zones intressantes
analyser en dtail. Localisez les zones caractristiques. Adoptez le schma
suivant pour obtenir des informations supplmentaires.

EXPERTISE
DUN SYSTEME DEGRADE

5.1.1

5.1.2 CONTACT ELASTO-HYDRODYNAMIQUE

1 - INTRODUCTION Pour bien valuer limportance de ltude de

la pollution solide des lubriants des contacts EHD, il convient den tablir
le contexte. Cela passe par la prsentation des roulements et de leur rgime
de lubrication, la description des dirents polluants rencontrs et par une
revue des direntes tudes existantes.

53
 2 - ROULEMENTS ET LUBRIFICATION EHD Les roulements
sont parmi les mcanismes lubris les plus utiliss.

2.1 - QUEST-CE QUUN ROULEMENT ?

Historique Lhomme a toujours cherch rduire les pertes par frot-

tement pour raliser des conomies. Lapparition de la roue dans lAntiquit
a permis par exemple le transport de lourdes charges. Toutefois la roue tait
en liaison directe avec son axe. Une usure importante limitait donc consid-
rablement la dure de vie de lessieu. Lintroduction de graisse entre laxe et
la roue a permis den rduire lusure.
Lonard de Vinci (1452-1519) a probablement t le premier tribologue.
Il a en eet tudi le frottement et a introduit la notion de coe cient de
frottement et de lubrication.
Dans un de ses livres intituls CODEX apparat pour la premire fois un
croquis de roulement possdant une cage pour viter le contact entre les corps
roulants . La plupart des roulements actuels possdent une cage mais celle-ci
nexiste que depuis une soixantaine dannes. Lonard de Vinci semble donc
tre linventeur du roulement.
Malgr les tudes de Lonard de Vinci, les avances nont pas t spectac-
ulaires et il faut attendre le milieu du XVI me sicle pour voir lapparition
des paliers lubris. Mais cest avec la rvolution industrielle et la ncessit
davoir des paliers de plus en plus performants que les techniques se dvelop-
pent. Les roulements rouleaux et billes rent alors leur apparition. Les
premiers brevets datent de la n du XVIII me sicle. A cette poque, la
qualit des roulements laisse dsirer et il faudra attendre la n du XIX me
sicle pour avoir de nettes amliorations dans la fabrication. Ce nest quavec

le dveloppement de lautomobile que le roulement connatra son vritable

essor.
Le roulement actuel a obtenu sa forme dnitive ds le dbut du XX me
sicle. Les amliorations quil a connues au cours de ce sicle portent sur
les matriaux, les processus de fabrication et de montage ainsi que sur la
lubrication.

Dnition Le roulement est un organe qui permet une liaison mobile

entre deux lments en rotation lun par rapport lautre. Sa fonction est

54
dautoriser une rotation relative des lments sous charge, avec une grande
prcision et un frottement rduit.
Il se prsente sous la forme dun assemblage de plusieurs composants : -
les deux bagues
Lune est lie au bti, lautre larbre. Elles supportent le chemin de
roulement ;
- les corps roulants (billes, rouleaux, cnes) qui donnent son nom au
roulement et permettent le dplacement relatif des deux bagues ;
- la cage qui spare les corps roulants.
La plupart des roulements actuels sont lubris soit lhuile, soit la
graisse. Deux rgimes de lubrication sont observs lintrieur dun roule-
ment :
- le rgime hydrodynamique entre corps roulants et cage et entre bagues
et cage ;
- le rgime lastohydrodynamique entre les corps roulants et les bagues.

2.2 - LA LUBRIFICATION ELASTOHYDRODYNAMIQUE La

prsence dhuile dans le contact entre les lments roulants et les bagues joue
le rle
de lm intercalaire, cest le troisime corps. Son rle est important car
il permet :
- laccommodation des vitesses entre les premiers corps,
- la transmission de la charge normale,
- lvacuation des calories produites dans le contact,
- lvacuation des corps trangers comme lusure par exemple.
Le rgime EHD qui existe dans ce contact est caractris par une gomtrie
non conforme des surfaces qui conduit une aire de contact faible. De ce
fait, les pressions gnres dans le contact sont leves ; sous leet de la pi-
zoviscosit du lubriant, (variation de la viscosit en fonction de la pression)
les surfaces se dforment. La gure 1.3 reprsente la gomtrie dforme de
la surface, qui correspond donc lpaisseur du lm dhuile dans le contact
ainsi que le champ de pression associ.

Figure 1.3 : trois zones

dans le contact EHD Le contact EHD est divis en trois zones :

55
 - la zone A : Elle correspond lentre du contact. Les surfaces for-
ment un convergent et sous leet hydrodynamique (phnomne dentranement
etdcrasement), il y a gnration de pression dans le lubriant. Cette zone
est caractrise par la pizoviscosit du lubriant (variation de la viscosit
en fonction de la pression)et les eets hydrodynamiques.

- la zone B : Elle correspond la zone haute pression. Cest dans

cette partie que lessentiel de la charge normale est transmise. De part la
pression, le lubriant devient hypervisqueux. De ce fait, lhuile va dformer
les surfaces et former un plateau central.

- la zone C : Elle correspond la sortie du contact. Les surfaces

forment un divergent et la dpression ainsi cre expulse le lubriant hors du
contact. Comme le dbit dhuile doit tre conserv, une restriction apparat
la sortie du contact.
La comprhension du contact EHD est rcente. Il faut nanmoins souligner
que les tudes de Hertz (1881) et de Reynolds (1886) sont les lments de
base de la rsolution du contact EHD. En eet, Hertz apporte les premiers
calculs concernant la dforme de massifs semi-innis et entre autres la rso-
lution du contact ellipsode/plan en labsence de lubriant. Reynolds quant
lui, publie lquation qui porte son nom et qui permet de calculer le champ
de pression en prsence de lubriant.
En 1920, Martin et Gmbel publient des travaux sur les conditions de
lubrication des engrenages. En utilisant lquation de Reynolds, ils parvi-
ennent calculer lpaisseur du lm dhuile sparateur entre les surfaces des
dents des engrenages. Nanmoins, ce calcul apparat comme trs approxi-
matif. En eet, lpaisseur du lm dhuile correspond lamplitude des ru-
gosits et pourtant aucune dtrioration des lments napparat. En fait, il
faut attendre les travaux de Ertel et Grubin pour avoir une meilleure rsolu-
tion de ce problme. En utilisant la loi de Barus sur les eets pizovisqueux
du lubriant et la dforme calcule par la thorie de Hertz, ils parviennent
des paisseurs dhuile plus en accord avec la ralit. Ces tudes sont les
bases de la thorie EHD.
Il faut attendre 1949 et Petrusevich pour avoir la premire rsolution
numrique du problme EHD. Cette solution prsente un pic de pression
la sortie du contact, pic qui sappelle dsormais pic de Petrusevich .
En 1966, Higginson et Dowson publie un ouvrage qui donne lpaisseur du

56
lm dhuile en fonction des conditions de fonctionnement et pour un contact
cylindre/plan ou linique. En 1976-1977, Hamrock et Dowson apportent
le mme type de rsultats mais pour un contact ellipsode/plan. Ces deux
derniers travaux sont trs utiles car ils fournissent des formules simples de
mise en oeuvre pour le calcul des paisseurs de lm dhuile. Cheng apportera
tous ces rsultats laspectthermique pour la premire fois par lintermdiaire
dun coe cient correcteur toujours utilis. Lavnement de moyens de calculs
toujours plus puissants a permis de travailler sur des problmes encore plus
pointus. Ainsi la prise en compte des rugosits de surface, de la thermique et
de la rhologie des lubriants ainsi que des problmes dalimentation en huile
du contact a permis de faire dimportants progrs dans la comprhension des
phnomnes EHD.
Le point commun entre tous ces problmes est la complexit des qua-
tions rsoudre. Par exemple, dans le cas de rugosits, des approximations
taient ncessaires pour saranchir des termes transitoires. Mais grce la
technologie et aux mthodes numriques dveloppes par Lubrecht , il a t
alors possible de rsoudre le problme complet.
Les travaux sur la rugosit sont abords numriquement (Couhier ,Venner
) et peuvent tre conrms par des rsultats exprimentaux entre autres
mens par Kaneta .
Le problme de la sous-alimentation est galement pos. En eet plus
de 80% des roulements actuels sont graisss. Or la graisse a tendance tre
rejete sur les bords du contact et donc provoquer un manque de lubri-
cation du contact. Les travaux rcents de Chevalier ont permis dapprocher
numriquement les observations eectues par Cann et al. et donc de mieux
en comprendre les mcanismes.

2.3 - LES PROGRES DANS LES ROULEMENTS La comprhen-

sion du contact EHD nest quun des maillons de la chane dans lamlioration
des performances des roulements. En considrant que de trs grands progrs
ont t eectus dans le choix et llaboration des matriaux ainsi que dans
la fabrication et le montage des roulements, il reste nanmoins un nom-
bre important de dfaillances. Il apparat en fait que les endommagements
sont aujourdhui principalement initis en surface et non plus dans le volume
comme par le pass . La fatigue de roulement est une des principales causes
dendommagement de surface. Deux chelles sont identies :

57
 - lchelle du contact, lcaillage qui peut tre form partir de la zone
de Hertz (propagation de ssures inities dans le volume) ou de la surface
(amorage partir de la surface).
- lchelle des rugosits, le micro-caillage qui correspond des micro-
ssures et des micro-cailles.
En fait, lapprhension des phnomnes dendommagements passe par
la comprhension de linitiation et de la propagation des dfauts dans le
matriau. Le niveau de contraintes dans le matriau apporte dj des l-
ments de rponses . Il est dailleurs not une comptition entre la fatigue
de roulement initie en sous-couche au voisinage de micro-htrognits et
celle initie en peau au voisinage de dfauts de surface, qui chacun agissent
comme des concentrateurs de contraintes (gure ci-dessous). Il est gale-
ment constat que le niveau de chargement, lintensit du frottement et le
sens dinclinaison des ssures inities
par rapport au frottement sont des facteurs aggravants dans la fatigue de
roulement.

charge faible charge moyenne charge leve

Surfaces lisses
Surfaces peu rugueuses
Surfaces tres rugueuses

Comptition entre volume et

surface Il faut enn rappeler que lendommagement des surfaces lisses peut
tre initi par la prsence dhtrognits dans le matriau du type inclusions
qui va conduire linitiation de ssures et par consquent lendommagement
(papillons de fatigue).
Ainsi ltude du contact EHD permet de mieux comprendre les dfail-
lances de roulements. En couplant cette tude avec celle des endommage-
ments lis la fatigue de roulement, il est alors possible dexpliquer la quasi
majorit des endommagements rencontrs.
Nanmoins un facteur na pas encore t abord de faon su samment
importante, il sagit de
la pollution des lubriants.

3 - POLLUTION SOLIDE DES LUBRIFIANTS Un polluant est

une substance non dsire qui peut conduire la dtrioration dlments

58
de mcanismes. Pour bien apprhender le rle de la pollution solide des
lubriants, il convient tout dabord didentier lorigine, la nature et la forme
des polluants.

3.1 - ORIGINE ET NATURE DE LA POLLUTION La pollution

peut tre liquide, gazeuse ou solide. Cette tude ne sintressera qu la
pollution solide des huiles.
Elle peut avoir cinq origines principales. Il sagit de la pollution :
I prsente dans une huile neuve comme en tmoigne le graphique la
gure 1.6 ;
I due la fabrication. Lors des usinages, il arrive que des copeaux ou
encore des particules issus des outils coupants ou des meules de rectication
restent dans le mcanisme ;
I gnre. Lors du fonctionnement du dispositif, des particules dusure
se forment partir des composants en mouvement. Il peut y avoir galement
de la pollution due loxydation et la dcomposition du lubriant ;
I ingre de lenvironnement. Cela provient dune tanchit insu sante,
des ltres qui nliminent pas toutes les particules (des ltres de taille absolue
40 m sont utiliss dans lautomobile) ou encore de louverture des rservoirs
;
I ingre lors des oprations de maintenance. Cela se produit lors des
dmontages et remontages des pices ou lors des pleins et appoints en lubri-
ants.

Procedure danalyse dhuile: Elle repose sur ltude du lubriant

prlev directement sur le mcanisme. De nombreux problmes peuvent ap-
paratre lors du prlvement, comme lajout de particules issues de latmosphre
ambiante.
Lchantillon est analys en utilisant diverses techniques. Lanalyse peut
tre dcoupe en quatre catgories :
- examens physico-chimiques ;
- comptage de particules
- examens ferrographiques.
Les examens physico-chimiques permettent de vrier ltat de lhuile
utilise. Ils passent entre autres par une mesure de :
- la viscosit qui permet entre autres de dtecter un chauement impor-
tant de lhuile ;

59
 - la teneur en eau par chromatographie en phase gazeuse. Il est alors
possible de
dtecter une ventuelle inltration de lextrieur ;
- lacidit et de la basicit de lhuile par TAN (Total Acidity Number)
et TBN (Total Basicity Number). Ceci permet de connatre le niveau de
dgradation de lhuile. En eet la prcipitation ou la destruction de certains
additifs conduit lacidication de lhuile par exemple.
Le comptage de particules prsentes dans lhuile donne des informations
sur le niveau dusure dun mcanisme. En eet il est maintenant bien tabli
que la vie dun mcanisme peut se lire sur sa courbe dusure (gure ci-
dessous). La premire partie correspond au rodage du mcanisme. Le volume
dusure est important mais va toujours en diminuant. Cette zone est suivie
par un plateau qui correspond au fonctionnement normal du mcanisme.
Lusure est faible. Enn la troisime partie tmoigne dune augmentation
rapide du volume dusure. Il sagit de la n de vie du mcanisme et la rupture
dun ou plusieurs lments est proche. Il apparat donc clairement que le suivi
de la quantit de polluants solides prsents dans le mcanisme peut donner
des informations capitales sur son tat de sant.

vie dun

mcanisme Plusieurs techniques de comptage sont utilises. Le premier

type est le comptage en ligne. Il consiste placer un compteur directement
branch sur le circuit de lubrication.
Ainsi toute intrusion extrieure est vite lors des comptages. Le deux-
ime type est le comptage par prlvement. Plus dlicat mettre en oeuvre
pour les raisons dj exposes, il est coupl trs souvent lanalyse des partic-
ules polluantes puisquil utilise la ltration sur membranes ou la ferrographie
analytique.
Les examens spectrometriques mens sur une huile permettent de con-
natre la composition chimique des particules prsentes. Ces particules peu-
vent provenir :
- de lusure des pices en mouvement. Les lments alors dtects seront
le fer, le cuivre, le plomb, le nickel, le chrome ;

- de lextrieur du mcanisme. Le silicium sera alors particulirement

recherch durant lanalyse ;

60
 - des additifs de dtergence, de dispersivit, des anti-oxydants et anti-
usures contenus dans lhuile vierge.
Enn la f errographie qui est de deux types :
- a lecture directe. Elle donne un indice de svrit dusure ;
- analytique. Elle est utilise pour obtenir des informations sur la forme,
la taille et la nature des particules mtalliques prsentes dans lhuile.
Elles utilisent le mme principe de base. Il consiste faire scouler lhuile
sur une plaquette dispose au-dessus dun champ magntique. Les particules
se dposent alors suivant leur taille. Lanalyse de la plaquette permet de
dterminer la nature des diverses particules.
Il apparat ainsi que lensemble de ces techniques permet de connatre
le niveau dusure dun mcanisme mais aussi la quantit et la nature des
polluants prsents. Cette technique de lanalyse dhuile prend aujourdhui
un rle important dans le domaine de la maintenance.
En eet en eectuant des prlvement rguliers, il est possible de con-
natre avec prcision ltat de fonctionnement du mcanisme explor. Les
oprations de maintenance ne sont alors eectues que lorsque cela est nces-
saire et non systmatiquement comme cela se fait habituellement. Par ex-
emple, il est possible de dterminer si le joint de culasse dun moteur est en
n de vie. En eet par la dtection deau dans lhuile couple la prsence
de sodium ou de bore (lments constitutifs du joint), le diagnostic est tabli
avec certitude.
Dans le travail men sur le rle de la pollution solide des lubriants,
lanalyse dhuile est en fait un outil qui permet dobtenir le type de particules
rencontres dans les mcanismes lubris.

Types de particules Des tudes menes sur des huiles utilises dans
des applications aronautiques ont montr quil y avait une grande diversit
de particules polluantes (tableau 1.1).

61
 Type
Particules mtalliques
(Fe, Cu, Al)
Carbures (B4C, SiC, )
Minral (Si...)
Oxydes et sulfures mtalliques
Source
usinage, montage
usure, avaries
usinage
interne : sable de fonderie
externe : ingestion en
fonction-nementou
durant la maintenance
corrosion de surface, des
particules en suspension
Gnration
trs importante pour les pic
importante en priode de rod
faible et limite aux pices neu
faible et limite aux pices ne
faible trs importante (fonc
lenvironnement et du type d
tout au long de la vie du mc
(fonction de la temprature
ractifs chimiques prsents
dans le lubriant)

tableau : pollutions presentes dans les turbines

aronautiques Ces polluants ont des formes trs varies. Hunt propose
de les classer en sept familles prsentes dans le tableau ci-dessous. Il appa-
rat que ce classement bas sur la forme des particules permet galement de
dterminer lorigine de ces particules. Il constate que la taille des particules
va de moins de 1 m prs de
2 mm.

Forme Schma Origine

agglomration et fusion de dbris
Sphres
mtalliques dusure
Ovoides deforms lisses poussires(quartz, silice..)
(galets) issues de lexterieur
particules metalliques produites
gros morceaux et pavs
par la fatigue des surfaces.
particules metalliques produites lors
plaquettes et cailles
du rodage ou dune usure dite normale
particules produites lors de lusinage
boucles, copeaux et lamelles
ou par labouragede la surface.
particules etant la fois des copeaux
rouleaux
et des cailles.
particules non metalliques en gneral
brins et bres
issues dune atmosphre pollue

62
 tableau: forme des particules

5.1.3 LA LUBRIFICATION

Le rle principal dun lubriant est de rduire le frottement et lusure en

introduisant un lm entre les surfaces qui sont en dplacement relatif. Les
lubriants peuvent tre ltat gaz, liquide ou solide.
Les conditions opratoires des mcanismes frottants lubris varient nor-
mment, et donc on impose des exigences importantes aux lubriants. Quand
on a besoin de hautes performances ces exigences augmentent encore plus.
Il existe des eorts importants pour augmenter la dure de vie des sytmes,
et de rduire les cots de maintenance. Ci dessus un arbre qui montre le
dveloppement de la lubrication dpuis le dbut du sicle.

REGIMES DE LA LUBRIFICATION

Dirents rgimes de la lubrication

On demande un lubriant de rduire le frottement et lusure par linterposition

dun lm de lubriant entre deux surfaces frottantes. Les lubriants ont aussi
des rles secondaires:
-refroidir des surfaces frottantes et rduire lnergie dissipe
-liminer les dbris dusure des zones de frottement
-protger les surfaces contre la corrosion
-neutraliser les acides dans les moteurs

Rgime uide: viscosit Pour que deux surfaces se dplaant lune

par rapport lautre soient spares compltement par un lm dhuile, il est
necessaire:
- que la vitesse de dplacement soit su sante,
- que les surfaces fassent un certain angle entre elles,
- que le uide lubriant ait une certaine viscosit.

63
 Rgime partiel:onctuosit - anti-usure En rgime partiel, on de-
mandera au lubriant de former un lm fortement accroch aux surfaces.

Rgime limite: Extreme-pression En rgime limite, le lubriant

devient ine cace, les arrachements sont continus, lusure est tres importante.
On additionne lhuile de composs chlors, soufrs, qui ragissent sur le mtal
pendant le frottement et recouvrent celui-ci dun lm adhrent et onctueux.
Le rgime limite se rencontre:
- dans la lubrication des engrenages hypoides et parfois de la boite de
vitesses des vhicules.
- dans le travail des mtaux.
En lubrication uide on utilise des huiles qui sont entraines par le mou-
vement relatif des deux surfaces. On forme un lm de sparation entre les
deux surfaces qui est capable de supporter un eort normal.
Les contacts en lubrication hydrodynamique et limite
Lpaisseur du lm dhuile dpend de la vitesse relative, de la viscosit
du uide et de leort normal appliqu.
Les deux surfaces sont spares par un lm dhuile complet, et la force de
frottement est due au cisaillement du lm.
Si les deux surfaces ne sont pas compltement spares par un lm dhuile,
la force de frottement est aussi due linteraction des asprits.

EPAISSEUR DU FILM DHUILE EN REGIME DE LUBRIFICA-

TION E.H.D Celui-ci est deduit de la theorie lastohydrodynamique par
la relation:
0
h 1; 6:G0;6 :U 0;7
H = = 0
R W 0;13
avec: H : epaisseur relative du lm dhuile=H = Rh ;
R : rayon de courbure quivalent ( R1 = R11 + R12 );
0
G : paramtre du materiau G = E ;
ou :
: est le coe cient viscosit/pression;
et:

64
 0
E le modulez dlasticit quivalent du couple de materiau:
2 2
1 1 1 1 1 2
= +
E0 2 E1 E2
1 et 2 sont les coe cients de Poisson et E1 et E 2 sont les modules de
Young des materiaux.
0
U : paramtre de vitesse:
0
0 0u
U =
E 0 :R
avec:
0 : viscosit dynamique lentre du contact;
0 0
u : vitesse moyenne de roulement: u = 1=2(V1 + V2 );
0 0
W : paramtre de charge: W = EW0 R :
ou:
W: est la charge par unit de largeur du contact.
Lpaisseur du lm dhuile peut aussi etre crite sous la forme suivante:
0;6 0 0
1; 6: :( 0 u )0;7 :E 0;03 :R0;43
h=H R=
W 0:13
La relation donne ci-dessus est la formule approche du britannique
Dowson, trs utilise par les Anglo-Saxons, elle nest quune approximation
de la formule vritable dEertel-Grubin, dduite des travaux thoriques du
professeur sovitique ERTEL et dius aprs sa mort par son collaborateur
GRUBIN:
lpaisseur minimale du lm dhuile h0 sexprime par:
0 1=11
1; 13(U: 0 : )8=11 :Er :R4=11
h0 =
(W=L)1=11
avec:

U = U1 + U2
Er tel que
2 2
1 1 1 1 1 2
= +
Er E1 E2
W/L: est la charge par unit de largeur du contact. Les autres paramtres
sont les memes que ceux de la formule de Dowson.

65
5.1.4 1. MCANISME DES TRANSFORMATIONS
1-1. Cristal. A ltat solide les aciers sont de caractre cristallin, le cristal
est form partir de motif (maille lmentaire) rpt priodiquement dans
les 3 dimensions de lespace et formant un rseau de structure, la gure 1 en
est une reprsentation schmatique et purement conventionnelle, car aucun
cristal ne reprsente un rseau aussi simple.
Les cristaux ainsi forms peuvent atteindre individuellement des dimen-
sions voisinant le dixime de millimtre et pouvant aller au-del du centimtre
.La zone marquant le passage dun cristal au cristal voisin est dsigne sous
le nom de joint, elle est aecte par un changement dorientation du systme
cristallin (g. 2).
Le nom de grain dsignant le cristal doit tre attribu avec prcaution, car
il peut sappliquer des agrgats constitus de plusieurs cristaux (exemple
grain de perlite, g. 5).

1.2. Solution de carbone ou dlments trangers dans le fer.

Solution solide. ltat solide les atomes de fer occupent les positions
qui leur sont dvolues aux nuds du rseau cristallis (g. 1). Par contre, les
atomes de carbone dont les dimensions sont infrieures celles des atomes
de fer trouvent place dans les espaces vacants du rseau. Cest une solution
dinsertion (g3).
Si un atome dirent vient prendre la place de latome de fer au noeud du
rseau en se substituant lui, le rseau prsente alors une distorsion dautant
plus grande que le diamtre de cet atome est important, cest une solution
de substitution (g. 4).
Elle intresse gnralement les aciers allis

1-3. Structure de lacier.

1-3-.1. A la temprature ordinaire. Le fer ne peut contenir en

solution quune quantit de carbone de lordre de 0,006 %. Il porte le nom
de ferrite de rsistance la rupture Rm = 300 N/mm2 avec une duret de
80HB.Si la teneur en carbone est suprieure, il se forme un second constituant
compos dun atome de carbone et de trois atomes de fer, cest le carbure de
fer (CFe3) appel cmentite. Ce constituant contient 6,7 % de carbone en
poids et a une duret de 700 HB.

66
 Situe dans le joint des grains, la cmentite facilite la propagation dune
cassure. Intgre un agrgat form de lamelles alternes de ferrite et de
cmentite troitement associes, elle confre une bonne rsistance au mtal
Sans provoquer de fragilit.
Cet agrgat porte le nom de perlite lamellaire. Le rseau cristallin exam-
in au 1.2 est form de mailles lmentaires de ferrite reprsentes conven-
tionnellement
g. 5a. Cette maille appartient au systme cubique (fer alpha) magn-
tique.
A haute temprature.
(Au dessus de 900 C pour le fer pur ) La structure de la maille s est
modie (g. 5) pour appartenir au systme cubique faces centres (fer y)
amagntique
La mobilit des atomes allant en croissant avec la temprature cette nou-
velle organisation samorce une temprature AC1 pour se terminer en AC3
pour un acier (voir diagramme de constitution g. 5).
Elle donne une conguration au rseau qui prend le nom daustnite. Elle
permet linsertion dune teneur en carbone allant jusqu 1,7 % pour = 1 130
C. Etat stable au-dessus de AC3, instable en dessous. Les autres lments
ajouts au fer, tels que silicium, manganse, nickel, chrome, tungstne et
molybdne (pour ne citer que les plus courants), ont une dimension atomique
voisine de celle du fer et forment une solution solide de substitution. Au cours
du chauage, le changement dorganisation des atomes cre une discontinuit
dans lvolution de la dilatation. Cette discontinuit permet de situer par
variation de volume les points Ac1 et AC3.
Compte tenu de la structure, du chemin parcourir par les atomes, de
leur dimension, cette transformation peut demander un certain temps.

1-3-2. Au cours du refroidissement. Plusieurs possibilits.

La rversibilit de transformation se produit, on retrouve aprs refroidisse-
ment les structures initiales dquilibre, lnergie de transformation restitue
de la chaleur elle permet de dnir la position de Ar3 et Ar1, ce phnomne
provoque les tats recuits.
La temprature abaisse rapidement limite le dplacement de certains
atomes qui restent bloques dans le rseau de ferrite. On obtient alors un ou
des constituants de trempe dont la situation sera examine ultrieurement.
Ces constituants de la trempe prennent le nom de bainite ou de marten-

67
site. Enn, si aucune modication de la structure austnitique na lieu au
cours du refroidissement, on conserve ltat austnitique homogne la tem-
prature ambiante, cest ltat dhypertrempe.
Remarque sur le diagramme dquilibre (g. 5).
- A ltat. dquilibre et la temprature ambiante lacier pourra donc
se prsenter sous les trois formes suivantes :
-Ferrite + Perlite (aciers hypoeutectodes) :
-Perlite (aciers eutectodes 0,85 %C) :
-Perlite + carbures (aciers hypereutectodes).
- Pour un refroidissement su samment lent ou un traitement particulier
(oscillation autour de ACl) les particules de carbone voluent vers une forme
sphrique stable, la structure se prsente alors sous forme de perlite globu-
laire.
En pratique la perlite lamellaire est favorable aux travaux dusinage par
enlvement de mtal.
La perlite globulaire, qui conduit ladoucissement maximal, facilite
lcoulement de ce dernier en dformation froid.

1-3-3 tats structuraux des aciers tremps. (Etats hors dquilibre.)

Bainite. Forme par la transformation de laustnite dans un intervalle de
tempratures comprises entre celle o se forme la perlite et celle o apparat
la martensite. Entre 400 et 500 C sa structure est compose dagrgat assez
grossier de ferrite dans laquelle la cmentite a
prcipit en btonnets ou plaquettes. Elle est nomm bainite suprieure.
Entre 300 et 400 oC elle est compose de ferrite plus ou moins en forme
daiguilles, contenant une cmentite trs nement prcipite. Cest la bainite
infrieure.
Martensite. Cest une solution sursature en atomes de carbone bloqus
dans le fer apha, le rseau subit une distorsion et est le sige de tensions trs
leves qui rendent ce
constituant dautant plus dur et cassant que sa teneur en carbone est plus
grande.
La martensite est gnralement obtenue par une vitesse de refroidissement
assez rapide, mais variable avec la composition de lacier. Elle se prsente
sous forme de structure aiguille, ces
aiguilles sont orientes lintrieur de chaque grain daustnite suivant
des directions dun triangle quilatral.

68
 Austnite. Les constituants prcdents sont issus de la transformation de
laustnite. Une transformation incomplte laisse subsister la temprature
ambiante de laustnite rsiduelle.

1-3-4. Identication des constituants. Elle est gnralement faite par

examen au microscope mtallographique dune surface polie spculairement
et attaque par des ractifs spciques capables de rvler les dirents con-
stituants et impurets des alliages par lobservation du facis de corrosion
obtenu. NFA05-150.

1-3-5 Etat du grain. Nous avons dj vu quil sagissait dun cristal l-

mentaire dune structure polycristalline. Il est dni comme une structure
polygonale que lon fait apparatre en rseau sur une coupe micrographique,
par une attaque approprie qui rvle son contour (joint de grain). Le nom-
bre de grains compt par unit de surface (gnralement le mm2) dnit un
indice : plus lindice est lev et plus le nombre de grains est grand, donc
plus le grain est n.( Voir NF 04-102.)

1-3-5-1 Inuence de sa grosseur. Un gros grain facilite la trans-

mission de la chaleur et du refroidissement. Par contre Il fragilise lacier
en facilitant la progression dune cassure (g. 6), il rduit la rsistance aux
chocs (rsilience) et la fatigue.Ces raisons sont su santes pour montrer que
le but des traitements thermiques est aussi celui dobtenir un grain n.

1-3-5-2. Mcanisme de la nage. La nesse de la structure rsulte

de deux recristallisations intervenant successivement au cours du chauage,
puis du refroidissement partir de germes (g. 7).
Chauage. Le passage de lintervalle de transformation lchauement
se traduit par une germination (g. 8) qui a ne le grain en multipliant
le nombre.Une augmentation de la vitesse du chauage accentue encore la
multiplication des germes et accrot la nesse du grain daustnite.
La nage est termin au passage du point AC3. Le grain ainsi form
reste stable pour une marge de temprature comprise entre AC3 et AC3 +
50 C, certains prcipits de nitrures daluminium ou de Niobium amliorent
cette stabilit. Au-dessus de cette marge, le grain grossit avec la temprature
et le temps.

69
 Refroidissement. La vitesse de diusion des atomes diminue rapidement
au fur et mesure de la baisse de temprature, le ralentissement de la crois-
sance des cristaux qui en rsulte permet de nouveaux germes dapparatre
avant la n de la transformation, ce qui accentue la nesse de la structure.

5.1.5 LES ESSAIS MECANIQUES

Prsentation Eectuer des essais mcaniques sur un matriau permet
de connatre ses caractristiques mcaniques (ses proprits).

Au moment de la conception dune pice, il est important de tester des

chantillons du mtal que lon souhaite utiliser pour connatre ses proprits.
Aprs la fabrication, an de vrier si le matriau de la pice est conforme
au cahier des charges, on en prlve un chantillon pour lui faire subir des
essais mcaniques.

5.1.6 Essai de traction

Lprouvette a une section S0 et une longueur utile L0 au dpart des mesures.

A chaque instant :
L: dsigne la longueur utile de lprouvette.
S: la section de lprouvette.
R: la traction exerce, exprime en MPa.
e: lallongement relatif exprim en % :
Il y a 4 parties au cours de cet essai de traction :
1. Le mtal commence par sallonger de manire lastique avec des eorts
croissants jusqu la valeur Re.
2. Ensuite il sallonge encore bien que leort de traction soit plus faible
avec perte de llasticit et dbut de la rduction du diamtre (striction).
3. Lallongement se poursuit avec des eorts croissants jusqu la valeur
Rm.
4. Ensuite il y a encore un peut dallongement bien que leort de traction
soit plus faible, puis il y a rupture avec un allongement relatif A% et un
coe cient de striction Z%.
Dnitions :
A% = Allongement aprs rupture en % : Cest le pourcentage dallongement
aprs rupture par rapport la longueur initiale.

70
 Z% = Coe cient de striction aprs rupture en % : Cest le pourcentage
de rduction de la section aprs rupture par rapport la section initiale.
Re = Limite lastique : Eort de traction tel que tout dpassement de
cet eort de traction a pour eet de provoquer des dformations rsiduelles
irrversibles dans la matire qui la subi.
Rp0;2 (ou R0;002 ) = Limite conventionnelle dlasticit : Lorsque Re est
di cile dterminer on prend une valeur conventionnelle correspondant
un allongement de e = 0,2%.
Rm = Rsistance la rupture : Eort de traction partir duquel la
matire se brise en deux parties.
Solliciter une prouvette en traction uniaxiale jusqu rupture pour dter-
miner ses caractristiques mcaniques.

5.1.7 Essais de duret

Principe Que ce soit pour une duret Brinell, Rockwell ou Vickers,
lessai consiste appliquer sur une pice mesurer, un pntrateur (dont la
forme varie selon le type de lessai) sous une charge F (variable).
La duret est proportionnelle au quotient de la force F, par laire S
de la surface dforme par le pntrateur sur le matriau.

Essai Brinell Le pntrateur est une bille de diamtre D. On dtermine le

diamtre moyen d de lempreinte laisse par le pntrateur sur la surface
du matriau, aprs enlvement de la charge
Lessai consiste appliquer une force F Newton sur une bille en acier ou
en carbure, de diamtre dtermin D mm. Maintenir la pression pendant 15
30 s selon le mtal. Mesurer le diamtre d mm de lempreinte obtenue. On
en dduit la valeur de HB en MPa par la formule indique.
La duret Brinell est un nombre proportionnel au quotient de la charge
dessai F, par laire de lempreinte considre comme une calotte sphrique
de diamtre d.

Essai Vickers Le pntrateur Vickers est en diamant de forme pyramidale

base carre. On mesure la moyenne des deux diagonales dde lempreinte
laisse par le pntrateur sur le matriau
Lessai consiste appliquer une force F Newton sur une pyramide base
carre en diamant dangle au sommet 136 . Maintenir la pression pendant
15 s. Mesurer la diagonale d mm. On en dduit la valeur de HV en MPa

71
par la formule indique.Cest lessai le plus prcis des trois essais de duret,
et celui qui a le domaine dapplications le plus tendu. Pour des matriaux
rugueux on peut nanmoins prfrer lessai Brinell.

Essai Rockwell Lessai consiste appliquer une force de 100N sur un cne
en diamant 120 . Le cne senfonce dune profondeur e0 mm. On applique
une force de 100N + F , avec F = 1400N , pendant 3 8 s, le cne senfonce
dune profondeur e1 mm. On supprime la force F, le cne reste enfonc dune
profondeur e2 mm. La profondeur rmanente (e2 - e0 ) mm permet le calcul
de HRC selon la formule indique.Lessai est le mme que le prcdent sauf
quon utilise une bille dacier de 1,6 mm et que F est gale 900 N. On obtient
HRB selon la formule indique.Lintrt des indices Rockwell par rapport
lindice Brinell est quils peuvent se lire directement sur un cadran gradu.

Il existe 2 types de pntrateurs:

Pour les fortes durets, essai C le pntrateur est un diamant conique .
Pour les faibles durets, essais B et F le pntrateur est une bille en acier
tremp.
Cet essai est eectu en 3 tapes dapplication de la force (F0, F0+F1,
F0). On mesure laccroissement een profondeur et on en dduit la duret
Rockwell.

Essai de rsilience

Principe Cet essai consiste rompre en son milieu dun seul coup de
mouton-pendule une prouvette entaille en U en son milieu et reposant sur
deux appuis. On dtermine lnergie absorbe dont on dduit la rsilience.
nergie absorbe la rupture sur prouvette.
On fait tomber une masse m kg dune hauteur h0 m sur une prouvette
de section S cm2 . On mesure la hauteur h1 m laquelle remonte la charge
aprs le choc.
Cet essai permet de caractriser la ductilit dun matriau.
On calcule les valeurs KU (ou KV) et KCU (ou KCV) selon les formules
indiques : h1 et h0 sont mesures en m, g est lacclration de la pesanteur
en m=s2 , la section S est mesure en cm2 . Par consquent KU (et KV) se
mesurent en J (Joules) et KCU (et KCV) se mesurent en J/cm2.
KCU, KCV sont les mesures de la rsilience du matriau.

72
Essais de fatigue Les essais mcaniques ci-dessus cits (Traction - Rsilience
- Duret) constituent une tude en statique du matriau.
En eet, on cherche le plus souvent travailler dans le domaine lastique
dun matriau, et une tude statique permet de dterminer la zone lastique.
Mais, lorsque les eorts varient avec le temps, cest le phnomne de fa-
tigue qui intervient. Les pices peuvent rompre mme si elles fonctionnent
dans le domaine lastique !.
La fatigue concerne tous les matriaux et pas uniquement les mtaux: le
phnomne de fatigue existe aussi chez les polymres.
On sollicite jusqu rupture plusieurs prouvettes du mme mtal, et selon
le nombre de cycles de rotation quelles ont russi encaisser et la contrainte
laquelle elle ont t soumises, on dtermine la limite de rupture en fatigue
: D
Il existe plusieurs mthodes de dtermination de D , le Laboratoire de
Matriau utilise les mthodes ditration et de lescalier.

La mthode ditration On estime (ou on connat) la valeur de D

On cherche ensuite encadrer la valeur de D laide dune formule de
rcurrence qui prend en compte la proportion de rupture observe chaque
niveau.
Cette mthode ore un degr de prcision admissible par lindustrie. Elle
demande 10 15 prouvettes; mais, il faut dterminer avec justesse le D
.initial.

La mthode de lescalier Cest la mthode la plus courante.

On xe la censure (nombre de cycles eectuer lors de lessai) 107 cycles.
On dnit un cart type initial (gal 10% de la limite de fatigue).
On cherche encadrer la limite de fatigue par des suites de ruptures ou
de non-ruptures.

5.1.8 LEXIQUE SUR LES MATERIAUX:

Amorphe : un polymre est amorphe lorsque il ny a pas darrangement
ordonn de ses molcules. Les polymres sont amorphes quand leurs chanes
de molcules sont emmles dans tous les sens. Les polymres ne sont pas
amorphes lorsque leurs chanes sont alignes en cristaux ordonns. (voir
cristaux)

73
Cristaux : Un cristal est un ensemble de molcules arranges dans un ordre
bien prcis. Elles sont ordonnes. Dans un polymre cristallin les chanes
sont bien alignes
Les polymres sont parfois bien rangs, ils sont alors cristallins. Dautres
fois, ils sont dsordonns, ils sont amorphes.

Capacit de chaleur: quantit de chaleur ncessaire pour augmenter la

temprature dun gramme de matriau dun degr.

Chaleur latente : quantit de chaleur dgage ou absorbe lorsque le

matriau fond ou gle, bout ou se condense. Par exemple , quand la glace
est chaue, une fois que la temprature a atteint 0 C, la temprature de
lchantillon ne vas pas changer tant que la glace nest pas entirement fon-
due. La glace doit absorber de la chaleur an de fondre. Mais bien quelle
absorbe de la chaleur, sa temprature reste la mme jusqu ce que la glace
ait fondue. La chaleur ncessaire la fusion de la glace est appele chaleur
latente. Leau va dgager la mme quantit de chaleur lorsquelle conglera.

Ductilit Une rupture ductile est une dformation plastique.

La ductilit dun matriau peut tre apprcie partir de son comporte-
ment durant la striction, par la valeur du coe cient de striction z. Si z est
grand (>5), le matriau est ductile, si z est faible (<0.1), le matriau est
semi-fragile.

Fatigue D est la plus grande amplitude de contraintes pour laquelle il ny

a pas rupture aprs un nombre inni de cycles.
- Quest ce quune rupture de fatigue ?
Le phnomne de rupture par fatigue se droule en 3 phases distinctes:

Phase I : phase dinitiation de la ssure : Il y a formation dune

micro-ssure : cest la germination ou lamorage de la ssure.
Cette phase de formation peut reprsenter 80 90 % de la dure de
vie de la pice. Toute discontinuit de surface favorise cette germination
(exemple: piqres de corrosion, entailles, congs de raccordement angle
droit, usinages, inclusions de surface).
La phase dinitiation de la ssure est RVERSIBLE, la pice peut tre
rpare par un traitement thermique ou mcanique

74
 Phase II : Phase de propagation de la ssure

Phase III : Phase de rupture nale de la pice

Recuit : Pour une structure dquilibre :Du point de vue industriel, les
recuits ont pour but, souvent, dobtenir une structure favorable lusinage
ou la mise en forme.
Il existe dautres recuits particuliers :

Recuit dhomognisation: Homognisation de la structure du matriau

Recuit de normalisation: Restauration de la structure micrographique

Recuit de recristallisation: Destruction de lcrouissage, suppres-

sion des contraintes internes

Recuit de rgnration: Diminution de la taille des grains

Rsistance : La rsistance, qui pourrait tre dnie par la charge max-

imum avant rupture est Rm = Fm =S0 avec Fm, la charge maximum avant la
rupture et So la section de lchantillon. R sexprime en MPa. Le revenu est
un traitement thermique qui suit la trempe.

Revenu : pour un compromis duret - ductilit : Une pice dacier nest

que trs rarement utilise ltat simplement tremp car elle est souvent
plus dure que ncessaire. De plus, elle est trs fragile, car elle est le sige de
contraintes mcaniques importantes...
Le but du revenu sera damliorer les caractristiques de ductilit, au
dtriment, bien sr, de la rsistance.

Transition du premier ordre Cest une transition thermique qui im-

plique la fois la chaleur latente et un changement de la capacit de chaleur
du matriau.
Voir aussi: Capacit de chaleur et Chaleur latente (plus haut dans cette
page), Transition du second ordre, Transitions thermiques (ci-dessous).

75
 Transition du second ordre Cest une transition thermique qui im-
plique un changement dans la capacit de chaleur, mais na pas de chaleur
latente. La transition vitreuse est une transition du second ordre.
Voir aussi (dans cette page: Transition du premier ordre, Temprature
de transition vitreuse, capacit de chaleur, chaleur latente, Transition ther-
mique).

Transitions thermiques Changement qui a lieu dans un matriau

quand on le chaue ou quon le refroidit, comme la fusion, la cristallisation ou
la transition vitreuse par exemple. (voir la page sur la transition vitreuse).

Transition vitreuse Avez-vous dj laiss un objet en plastique dehors

pendant lhiver, et constat quil se ssurait ou se cassait plus facilement quil
ne le ferait pendant lt ? Alors, vous avez fait lexprience dun phnomne
appel transition vitreuse. Cette transition est quelque chose qui narrive
quaux polymres, et cest ce qui rend les polymres uniques.
Il existe une certaine temprature (dirente pour chaque polymre) ap-
pele temprature de transition vitreuse, dont labrviation est Tg. Quand
le polymre est refroidi en-dessous de cette temprature il devient dur et
fragile, comme le verre.
Certains polymres sont utiliss au-dessus de leur temprature de tran-
sition vitreuse, certains au-dessous. Les plastiques durs sont utiliss au-
dessous de leur temprature de transition vitreuse; ils sont ltat vitreux.
Les caoutchoucs lastomres sont utiliss au-dessus de leur temprature de
transition vitreuse, cest--dire ltat caoutchouteux et ils sont mous et
exibles.
Enn, il faut savoir que la transition vitreuse ne se produit que dans les
polymres amorphes.

Trempabilit : La trempabilit est laptitude dun acier se trans-

former en martensite dans la masse dune pice. Cest ltude de leet des
traitements thermiques dans la profondeur (au coeur) du matriau.

La courbe en U On eectue un traitement thermique sur une prou-

vette normalise de diamtre D. On coupe ensuite cette prouvette en 2. On
eectue un essai de duret Rockwell par mm sur un diamtre de la section
coupe.

76
 Lessai Jominy Un lopin de matriau est chau dans un tube en acier
rfractaire pour ensuite tre refroidi depuis sa face infrieure par un jet deau.
On analyse ensuite la duret sur toute la longueur du lopin.
Trempe : pour une meilleure rsistance : La trempe donne une meilleure
rsistance au matriau. Les caractristiques de rsistance ou de duret sont
amliores au dtriment de la ductilit du mtal.

Recuit de stabilisation But :

Supprimer les tensions internes existant dans la pice brute moule, ma-
trice, etc... La structure obtenue est du type ferrite-perlite. Ltat recuit
correspond aux valeurs minimales de tnacit et aux valeurs maximales de
ductilit.
Rduire ainsi les dformations ultrieures au cours des traitements et des
usinages.
Adoucir le mtal en favorisant lusinabilit.
Principe :
Se pratique avec un chauage (Ac3 + 75 C), un maintien temprature
30mn, un refroidissement su samment lent lair ou au four pour viter la
formation de constituants de trempe.

Trempe de masse. But : La trempe est un traitement thermique qui

donne lacier une grande duret par transformation de laustnite en marten-
site.
Principe : Une trempe se compose de trois phases principales :
Chauage : destin amener lacier ltat austnitique.
Acier hypoeutectode (de 0 0,85% de carbone)
Temprature de chauage (Ac3 + 50 C). La ligne Ac3 va de 721 C
906 C, le chauage dun acier hypoeutectode dpend donc de sa teneur en
carbone.
Acier eutectode (0,85 % de carbone)
Temprature de chauage (Ac1 + 50 C) soit environ 780 C.
Acier hypereutectode (de 0,85 1,7% de carbone)
Temprature de chauage (Ac1 + 50 C) soit environ 780 C.
Maintien temprature daustnisation. Dpend :-des dimensions et des
formes de la pice.
-des types daciers, 15 min pour les aciers ordinaires, 30 min pour les
aciers allis, en particulier pour ceux contenant des carbures.

77
 Refroidissement (eau ou huile) : Cest lui qui conditionne la structure
nale. De lui dpend lapparition de nouveaux constituants tels que : (dans
lordre croissant de duret) troostite, bainite, martensite.

Trempe supercielle ou localise. But : Cest le mme quen cmenta-

tion, cest--dire obtenir une grande duret en surface tout en conservant un

bon allongement dans la zone sous-jacente jusquau centre de la section.
Principe : Elle consiste chauer (ou par induction ou la amme) lo-
calement la surface dune pice en acier jusqu la temprature daustnisation,
la refroidir ensuite une vitesse su sante. Le refroidissement seectue le
plus souvent par jet deau sous pression.
Matriaux utiliss : Aciers ordinaires du type C42 TS ou faiblement allis.

5.1.9 Traitement thermochimique.

Cmentation.
Nitruration.
Carbonitruration.
Sulnisation.

Cmentation. Une trempe suit ce traitement pour durcir la pice.

But : En construction mcanique, il est souvent impratif dallier deux
caractristiques : K et HRC. K ncessite peu de carbone : 0,1 0,2%. Par
contre, HRC ncessite de 0,6 0,9% de carbone. Il faut donc obtenir des
pices de constitutions htrognes dont seule la priphrie sera trempe.
Principe :
La cmentation se fait sur des pices en acier doux. Celles-ci sont chaues
une temprature su sante en prsence dun corps riche en carbone (charbon
de bois + carbonate de baryum ou sels alcalins + cyanure de potassium ou
gaz carbonique + gaz dhydrocarbure). La couche supercielle absorbe le
carbone et se transforme en acier dur.
Les dformations et le calaminage sont importants. Ainsi faut-il nces-
sairement rectier aprs traitement les surfaces de qualit 7, et mme 8
ventuellement.
Il faut viter la cmentation des angles vifs qui deviennent trop fragiles ;
en particulier, les letages ne doivent pas tre cments.

78
 Aciers de cmentation :
Aciers non allis : C10, C12, C20.
Aciers allis : ils sont utiliss quand on recherche un maximum de pro-
prits mcaniques.
Le Cr, Ni ou Mo active la cmentation, le Ni soppose au grossissement
du grain :
Ex : 10 Ni 8
10 Ni Cr 12
18 Cr Mo 4

Sulnisation. But : La sulnisation ou cmentation par le soure commu-

nique la surface traite une haute rsistance lusure, sans accroissement
de la duret. Elle sapplique tous les matriaux ferreux.
Principe : Les pices sont chaues 570 C pendant trois heures dans
un creuset de cyanure et de sels drivs du soure, le refroidissement se fait
dans leau 80 C.
Rsultats obtenus et applications : On obtient une couche denviron 0,3
mm, il faut prvoir 0,02 0,03 mm de surpaisseur pour la rectication. Une
bonne rsistance aux frottements rsulte de la porosit de la couche traite
(rserve de graissage). Ce traitement est surtout utilis pour les pices de
frottements servant de contact mobile : les patins, les coussinets, les glissires
de machines-outils.

Carbonitruration. But : Cest un procd de durcissement superciel

permettant au mtal dabsorber du carbone et de lazote dans une atmosphre

constitue de carbone et dammoniac.
Principe : Le procd est un compromis entre la cmentation et la ni-
truration. Le durcissement provient surtout de la carburation de la couche
extrieure de la pice. Le rle de lazote est surtout dabaisser le point de
transformation. La temprature (Ac3) pour la trempe qui suit est moins
leve 700 C (donc moins de dformations).

Nitruration. Une trempe et un revenu prcdent ce traitement.

But : Obtenir une pice rsiliente coeur et trs dure en surface.

Pice cmente trempe : HRC = 60 (duret conserve 200 C)

79
 Pice trempe nitrure : HRC = 75 80 (duret conserve 500 C HRC
= 60, Rm = 230 daN/mm2).

Principe : Cest un durcissement superciel obtenu par raction de

lazote et de certains alliages ferreux (fer + ammoniac, constitu dhydrogne
et dazote, le tout chau 550 C). Lazote en prsence forme des nitrures de
fer, ce qui provoque une augmentation de duret. Lacier trait doit contenir
de laluminium car celui-ci limite la pntration des nitrures.
Matriaux nitrurer : Aciers allis de 0,3 0,6 % de carbone + de
laluminium et du chrome :
40 Cr Al Mo 6 12

Qualit et tat de surface.

10 Qualit < 16 7 Qualit < 10 4 Qualit <

L < 50 et
2
1,6 Ra 12,5
0 6,3 Ra L > 50 et
7 1 Qualit < 4 3
1 1,6 Ra < 6,3 1,6 Ra 6,3.
0,1 Ra < 1,6
4
Rectication
0,1 Ra 6,3
5 0,1 Ra 0,4
Rectication 7
Rectication 9 autres
Ra < 0,1
6 8 Ra < 0,1. Rodage
Rodage

80
Rugosit: Cest lensemble des irrgularits dune surface caractre mi-

crographique et macrographique. Les surfaces usines ne sont pas parfaites,

elles prsentent des irrgularits dues aux procds dusinage, aux outils, la
matire, etc. Le rle fonctionnel dune surface dpend dun certain nombre de
facteurs, notamment de ltat de surface (tanchit, glissement, etc.). Plus
lindice de rugosit est faible, plus il est di cile obtenir, ce qui augmente
ncessairement le cot de fabrication.

Surf ace geometrique : Surface parfaite ; Sur le dessin, elle est dnie
gomtriquement par le bureau dtudes, laide de cotes nominales.

Surf ace specif iee : Surface rsultant de la surface gomtrique, trans-

forme par le bureau des tudes qui prescrit les limites de ralisation de cette
surface laide de symboles et de valeurs numriques en complment des
cotes nominales du dessin.

Surf ace mesuree : Surface dtermine laide des instruments de mesure

partir de la surface relle. La surface mesure, rsultant de lexploration
de la surface relle devra tre limage la plus rapproche de celle-ci.

Surf ace reelle : Surface obtenue au cours de la fabrication.

L : Longueur de base du prol moyen

Rp : Profondeur moyenne de rugosit. Moyenne arithmtique des valeurs

de lordonne y de tous les points du prol sur la longueur de base L.

Ra : cart moyen arithmtique. Moyenne arithmtique des valeurs ab-

solues de lordonne y(entre chaque point de la courbe et laxe Ox).

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