NOMS Prnoms : Option Propulsion et Transports - TP 8

TP n8
Banc dessais Moteur Diesel
Objectifs :
- valuer exprimentalement quelques aspects du fonctionnement dun moteur Diesel automobile
turbocompress (moteur Renault K9K Euro3, injection common rail et turbine gomtrie
variable)
- utiliser un banc dessais moteur et un systme de dialogue avec le calculateur moteur

1. Manipulations Utiliser le Fichier Excel fourni

Important : veiller maintenir pendant tous les essais Teau<90C

1.1 Influence de la charge

Se placer 1600 tr/mn, pleine charge. Enregistrer la pression cylindre et le dgagement de chaleur de
rfrence. Faire un relev des diffrentes grandeurs tudier (Cf Tableau ci-dessous). Diminuer
progressivement la charge. Pour chaque niveau, faire un nouveau relev. Observer les volutions de la
pression cylindre (diagrammes (P,) et (P,v)) et du dgagement de chaleur ; Faire une copie dcran avec
les valeurs extrmales.

Charge(*) 100% 75% 50% 25% A vide (**)

Rgime (tr/mn) 1600 1600 1600 1600 1600
Couple (Nm)
PMI (bar)
PMI HP (bar)
PMI BP (bar)
Consommation (l/h)
Rgime TC (103 tr/mn)
P entre cyl. (bar)
P entre turbine (mbar_r)
T sortie compresseur(C)
T entre cyl. (C)
T entre turbine (C)
Dm air (mg/cycle/cyl)
Excs dair (-)
Pos GV (%)
P injection (bar)
NO (ppm)
Fumes (FSN)
(*) % du couple max (**) Charge la plus basse possible

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1.2 Influence des paramtres dinjection

Se placer 1600 tr/mn et une position pdale donnant un couple denviron 115 Nm. Ne plus modifier
le rglage pdale par la suite. Faire un relev et enregistrer des rfrences de pression cylindre et
dgagement de chaleur.

Influence de la pression dinjection

Sous INCA (cartographie RAILP_DEMAND_APM) modifier la pression dinjection (+200 bar puis -
200 bar). Pour chaque valeur faire un relev (CF tableau ci-dessous) et une copie dcran des diagrammes
P,V et dgagement de chaleur. Revenir la pression dinjection standard (Ctrl U)

Rgime (tr/mn) 1600 1600 1600

Couple (Nm)
PMI (bar)
PMI HP (bar)
PMI BP (bar)
Consommation (l/h)
Rgime TC (103 tr/mn)
P entre cyl. (mbar_r)
P entre turbine (mbar_r)
T sortie compresseur(C)
T entre cyl. (C)
T entre turbine (C)
Dm air (mg/cycle/cyl)
Excs dair (-)
Pos GV (%)
P injection (bar) 720 920 520
NO (ppm)
Fumes (FSN)

Influence de lavance injection

Sous INCA (cartographie TIMING_DEMAND_RUN_PINJ_APM) modifier lavance injection

(valeur de rfrence ; -9 ; 0 ; +3 ; +9). NB : linjection pilote est galement dcale, lcart entre pilote et
principale (dwell) tant maintenu constant. Pour chaque valeur faire un relev (CF tableau ci-dessous) et
une copie dcran des diagrammes P,V et dgagement de chaleur pour les valeurs extrmales. Revenir
lavance injection standard (Ctrl U)

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Rgime (tr/mn) 1600 1600 1600 1600 1600

Couple (Nm)
PMI (bar)
PMI HP (bar)
PMI BP (bar)
Consommation (l/h)
Rgime TC (103 tr/mn)
P entre cyl. (mbar_r)
P entre turbine (mbar_r)
T entre cyl. (C)
T entre turbine (C)
Excs dair (-)
Pos GV (%)
Av Inj Princ. (AM) -3 -9 0 3 9
NO (ppm)
Fumes (FSN)

Influence de la quantit pilote

Sous INCA modifier la cartographie TIMING_DEMAND_RUN_NOPINJ_APM (avance lorsquil ny

a pas dinjection pilote) pour que cette avance pilote contienne la mme valeur que lorsque la pilote est
active. Modifier ensuite la quantit pilote (PILOT2_FUEL_DEMAND_APM) en doublant la quantit
initiale puis en supprimant la pilote. Pour chaque valeur faire un relev (CF tableau ci-dessous) et une
copie dcran des diagrammes P,V et dgagement de chaleur. Observer les variations de bruit. Revenir
la quantit standard (Ctrl U)

Rgime (tr/mn) 1600 1600 1600

Couple (Nm)
PMI (bar)
PMI HP (bar)
PMI BP (bar)
Consommation (l/h)
Masse pilote (mg/cycle/cyl) 1.7 3.4 0
NO (ppm)
Fumes (FSN)

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1.3 Influence de la Gomtrie Variable de la Turbine

Sous INCA modifier les cartographies VGT_GOV_MIN_APM et VGT_GOV_MAX_APM pour

modifier le rglage de la GV (NB : 100% correspond la position la plus ferme, 0% tant la plus
ouverte ; par dfaut la pression de suralimentation est rgule pour atteindre une valeur consigne en
jouant sur la GV) Pour chaque valeur faire un relev (CF tableau ci-dessous) et une copie dcran des
diagrammes P,V. Revenir la position standard (Ctrl U)

Rgime (tr/mn) 1600 1600 1600

Couple (Nm)
PMI (bar)
PMI HP (bar)
PMI BP (bar)
Consommation (l/h)
Rgime TC (103 tr/mn)
P entre cyl. (mbar_r)
P entre turbine (mbar_r)
T sortie compresseur(C)
T entre cyl. (C)
T entre turbine (C)
Dm air (mg/cycle/cyl)
Excs dair (-)
Pos GV (%) 70 85 45
NO (ppm)
Fumes (FSN)

2. Interprtations

Le carburant utilis (gazole) a les caractristiques suivantes :

- masse volumique : 830 kg/m3 ; PCI : 42.7 MJ/kg
Les caractristiques gomtriques du moteur sont :
- Alsage : 76 mm ; Course : 80.5 mm ; 4 cylindres

2.1 Schma de linstallation

Raliser un schma du moteur au banc dessais en prcisant le trajet des gaz et lemplacement des
diffrents capteurs.

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2.2 Influence de la charge

Tracer et commenter lvolution des paramtres suivants en fonction de la charge :
- Rendements thermodynamique HP, thermodynamique et global
- Pression entre cylindre, pression entre turbine, PMI_BP
- Temprature sortie compresseur, entre cylindre
- Temprature entre turbine
- Vitesse TC
- Dbit dair, excs dair
- Position GV
- NOx, Fumes
Analyser lvolution du diagramme (P,V) et du dgagement de chaleur avec la charge

2.3 Influence de la pression dinjection

Analyser lvolution du diagramme (P,V) et du dgagement de chaleur avec la pression dinjection.
Tracer et commenter lvolution des paramtres suivants :
- NOx, Fumes
- Temprature entre turbine
- excs dair
- Position GV
- Rendements thermodynamique HP, thermodynamique et global

Quels peuvent tre les inconvnients dune pression dinjection trs leve ?

2.4 Influence de lavance injection

Analyser lvolution du diagramme (P,V) et du dgagement de chaleur avec lavance injection.
Tracer et commenter lvolution des paramtres suivants :
- NOx, Fumes
- Temprature entre turbine
- excs dair
- Position GV
- Rendements thermodynamique HP, thermodynamique et global

Quelles sont les raisons qui font que lavance injection utilise nest pas forcment la valeur
optimale du point de vue du rendement ?

2.5 Influence de la quantit pilote

Analyser lvolution du diagramme (P,V) et du dgagement de chaleur avec la quantit dinjection
pilote. Expliquer lvolution du bruit produit par le moteur.
Tracer et commenter lvolution des paramtres suivants :
- NOx, Fumes
- Rendements thermodynamique HP

Quelles sont les raisons qui font que lavance injection utilise nest pas forcment la valeur
optimale du point de vue du rendement ?

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2.6 Influence de la Gomtrie Variable (GV) de la turbine

Analyser lvolution du diagramme (P,V) avec la position de la GV.
Tracer et commenter lvolution des paramtres suivants :
- Rendements thermodynamique HP, thermodynamique et global
- Pression entre cylindre, pression entre turbine, PMI_BP
- Temprature entre turbine
- Vitesse TC
- Dbit dair, excs dair
- NOx, Fumes

Quelles sont les raisons qui font que la position de la GV nest pas forcment la valeur optimale du
point de vue du rendement ?

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