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> Montage d'un interrupteur + relais (pour commander un

rchauffeur lectrique d'huile carburant)


Voici le composant de base pour une installation lectrique sur une voiture, comme pour brancher des anti-
brouillards, etc. : c'est un relais, qui va permettre d'employer une forte intensit (feux de brouillard) quand une
faible est dtecte (interrupteur) ses bornes, il prend ainsi le "relais". si on utilise juste une ligne batterie >
interrupteur > feux, cela demande trop de cbles de grosse section qui dissipe le courant dans le volume de
cuivre, lment du cble.

Il existe deux type de relais pour l'lectricit auto : relais simple 4 ples et relais inverseur 5 ples, dont
voici les schmas :

les bornes peuvent aussi avoir les numros 1 et 2 la place de 85 et 86 (l'interrupteur) et 3 et 5 la place de
30 et 87, 4 la place de 87a. le relais inverseur a pour intret principal le fait de pouvoir alumer une lampe
tmoin par exemple en cas d'inactivit.

Le principe est simple : en appuyant sur un interrupteur, un faible courant lectrique passe entre les ples 85 et
86, ce qui ouvre le contact entre les ples 30 et 87, ce qui enclenchera la mise en route d'un appareil lectrique
12V command par le relais.
Les relais 4 ples ont : une borne masse (-), une borne 12V batterie, une borne "appareil brancher" et une
borne "12V aprs contact".
Les relais 5 ples permettent d'autres montages car les bornes 87 et 87a sont rgules simultanment.
Si l'appareil lectrique peut se brancher l'arrt, c..d. sans enclencher la cl du dmarreur, on peut se passer
du relais et mettre juste un interrupteur en srie avec une protection fusible directement depuis la batterie.
SCHMA DE MONTAGE D'UN RELAIS :

connect :

Pour votre scurit, tous les travaux doivent s'effectuer en dbranchant la masse (cosse noire) de la batterie.

Pour brancher un relais il s'agit dj de rcuprer une alimentation 12V existante sur la voiture (autoradio,
pompe injection...). Pour reprer les fils, il est aussi possible de chercher un autre relais, car sa base il y a
du 12 V batterie et une masse. Mais il y a d'autres points : regardez votre manuel technique de voiture,
reprenez directement de la bote fusibles ou de votre dmarreur cl, ou demandez tout simplement un ami
ou votre garagiste !

Le gros avantage de prendre le courant "APRES contact", c'est de ne pas avoir un appareil lectrique branch
en permanence, qui mme contact coup, pourra vider la batterie en une nuit si on l'oublie allum (comme les
feux...). On peut ventuellement poser une alarme de type "oubli des phares" qui s'allume ds qu'on ouvre la
portire (10 en magasin auto).

On voit sur cette photo un emplacement lectrique dans le moteur, o l'on trouve par exemple un relais (un vert
pomme et un autre violet) :
AVANT : .....................................................APRES :
Si les bornes du relais ne sont pas indentifes, il faut mesurer la tension aux bornes du relais repr l'aide
d'un multimtre (ou un montage fait avec une ampoule 12V et ses 2 fils) pour reprer les diffrentes bornes du
relais : masse, 12V batterie, 12V aprs contact, etc ... ainsi on peut "repiquer" facilement les fils.
Il y a d'autres points o l'on peut trouver du 12V aprs contact, je conseille cependant d'utiliser l'lectrovanne
d'arret de la pompe injection, qui sert dans la plupart des cas alimenter aussi la pompe de prgavage que
l'on installe.
On peut prendre aussi directement la source sous le tableau de bord, ce sont les gros dominos, il suffit de
tester les fils suivant la position de la cl ! protger par fusible comme d'habitude :
......

Ensuite, la ligne 12V que l'on prend doit tre protge par un fusible avant d'tre branche sur le relais. La
puissance du relais et du fusible dpendent de la puissance de l'appareil lectrique install. Par exemple, pour
une feuille chauffante, 10-15 A suffisent, pour une bougie de prchauffage ou un rchauffeur de 200-300W, il
faut un fusible de 20-25 A. En gnral et pour toutes les applications, le relais install devra donc tre de 20
30A.

Si on prend une ligne dj protge (l'identifier en dbranchant les fusibles 1 par 1 pour voir quelle est la ligne)
il faudra peut-tre augmenter un peu la valeur du fusible concern. Au cas o l'on se branche sur des fils
existants, il faudra faire attention ce leur grosseur permettent d'accepter le surcroit de puissance, ceci afin
d'viter la surchauffe des fils ou qu'ils fondent. Il existe aussi des relais auto-protgs, supportant 25A.

ATTENTION, il y a une polarit respecter pour le branchement des 2 fils, et il faudra augmenter la puissance
du fusible en consquence (par exemple : 10A de protection supporteront 10A x 12V = 120W de chauffe, ce qui
est suffisant pour un chauffe-biberon 100W, mais en revanche pour un 2 a fait 200W donc 200W/12V = 16,7A
: il faut un fusible 20A).

Un exemple montrant l'interrupteur, adapt dans l'habitacle, avec une "station mto" pour contrler la T via
une sonde, colle sur le systme :

LE THERMOSTAT : RGULATEUR DE LA TEMPERATURE DE CHAUFFE


Pour brancher un rchauffeur lectrique, il faut qu'il soit imprativement rgul par un thermostat dont on
choisira la temprature en fonction de ses besoins. 40c suffisent sur D, TD, le reste on choisira 60C.
Normalement le thermostat est sur le rchuaffeur lectrique mais certains prfrent le placer non pas juste
avant l'alimentation du rchuaffeur, mais en retour de masse ou encore comme interrupteur automatique, pour
automatiser le systme par exemple.

Il existe diffrents types et marques de thermostat ( plaque ou pas de vis), diffrentes tempratures, et soit
NO, soit NF (Normalement Ouvert ou Ferm).
Ex : le clicson :............... le thermostat metheco :

........................
on peut trouver des clicson ici par exemple :
http://www.gotronic.fr/catalog/passif/passif-frame.htm

Il faut savoir que plus le thermostat sera en contact intime avec le produit observer, plus la rgulation sera
prcise. Dans le cas d'un carburant, le mieux, c'est que la tte de vis soit en CONTACT avec l'huile, mais ce
n'est pas toujours possible. On peut par exemple prendre un thermostat de radiateur de voiture et le visser
dans un raccord de plomberie, justa aprs le rchauffeur lectrique. meme si'l vaut mieux rguler la TC finale
effectue par le rchauffeur, il faut aussi limiter celui dans sa chauffe : par exemple pour avoir 40c en entre
de pompe injection il ne faut pas que le rchuaffeur monte d'un coup 200C ! on le limitera lui 80 voir
100c MAXI !

SCHEMAS DE MONTAGE D'UN RECHAUFFEUR


Pour 2 rchuaffeurs lectriques (par exemple un rchauffeur puissant bougie avant le filtre GO et un
modr fil de cuivre bobin avant la PI) il est prfrable de faire un circuit lectrique spcifique par
rchauffeur install, avec son thermostat et son relais ddis, par contre le meme interrupteur peut commander
les 2 relais. C'est indispensable lorsque l'on veut rguler chaque rchauffeur une temprature prcise et
diffrente des autres : il faut monter des circuits spars.

Si vous utilisez un thermostat 'Normalement Ferm", un relais 4 ple suffit. Pour un thermostat "Normalement
Ouvert", il faut un relais inverseur 5 ples (borne 87a ou 4) :

Schma de montage de 2 rchauffeurs, avec thermostat NO :


Exemples de rchuaffeurs :

d'autres : ici.

MATERIEL A UTILISER
Petit tournevis plat,
Pince dnuder,
Pince coupante,
Dominos,
Cosses protges,
Relais 4 ou 5 ples ,
Fusibles aux amprages choisis,
Fils 1mm et 1,5 mm,
Interrupteur 2 ou 3 bornes...

On trouve tout a en grande surface, dans les magasins auto ou de bricolage, ainsi qu' la casse pour 3 fois
rien :