UNIVERSIDAD NACIONAL MAYOR DE

SAN MARCOS

Facultad De Ingeniera Geolgica, Minera,

Metalrgica, Geogrfica y Civil

E.A.P. Ingeniera de Minas

Tema : Lubricantes

Curso : Equipo Minero

Profesor : Ing. Giraldo Paredez, Mauro Emiliano

Alumnos : Jara Rios Javier Angel (14160191)

Huaranga Yantas Brayan Ulises (14160189)

Ciudad universitaria junio del 2015

 CONTENIDO
1. FUNCIONES................................................................................................... 1
2. ESTADOS DE LUBRICACION........................................................................2
3. TIPOS DE LUBRICACIN.............................................................................. 2
4. FACTORES QUE INFLUYEN EN LA SELECCIN DEL LUBRICANTE:..........3
5. PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTES:......................................................4
6. CLASIFICACIN............................................................................................ 7
6.1. CLASIFICACIN SEGN SU ORIGEN:..................................................7
6.1.1. Lubricante Mineral:.......................................................................7
6.1.2. Lubricante Animales O Vegetal:..................................................7
6.1.3. Lubricante Sinttico:.....................................................................7
6.2. CLASIFICACIN POR SU VISCOSIDAD................................................8
6.3. CLASIFICACIN POR LAS CONDICIONES DE SERVICIO..................10
7. TIPOS DE LUBRICANTES........................................................................... 11
7.1. Lquidos:.............................................................................................. 11
7.2. Semislidos:........................................................................................ 11
7.3. Solidos:................................................................................................. 11
8. VIDA TIL DE LOS LUBRICANTES............................................................12
9. LA CERTIFICACIN Y FISCALIZACIN DE LOS ACEITES PARA
MOTORES........................................................................................................ 12
10. COMPOSICIN DE LOS LUBRICANTES..................................................13
10.1. Base:................................................................................................... 13
10.2. Aditivos:............................................................................................. 15
11. MARCAS.................................................................................................... 17
12. CONTROL SOBRE LA CALIDAD DE LOS LUBRICANTES........................17
13. MANTENIMIENTO DE LUBICANTES........................................................18
14. APLICACIONES A LA MINERIA................................................................19
15. ACEITES USADOS:................................................................................... 19
15.1. EFECTOS NOCIVOS DE LOS ACEITES USADOS..............................20
15.2. GESTIN DE LOS ACEITES USADOS...............................................20
BIBLIOGRAFIA:......................................................................................... 21
 INTRODUCCIN
La palabra lubricante procede del latn lubricus que significa escurridizo,
resbaladizo, etc. y se aplica a aquellas sustancias que con independencia de su
estado, sirven para disminuir e incluso evitar el rozamiento entre dos
superficies, de las cuales, al menos una de ellas, est en movimiento. Los
lubricantes se pueden presentar en diferentes estados fsicos: slido, como el
bisulfuro de molibdeno o lquidos como el aceite.
Los lubricantes representan un gran impacto en el sector minero. Con
frecuencia las empresas destinan un presupuesto permanente para esta
partida porque saben que ms que un gasto es una inversin que puede
redituar grandes beneficios a largo plazo, si es que se escogen los productos
adecuados que tengan mejor rendimiento y eficiencia pero que, adems, se
adapten con facilidad a las difciles circunstancias propias del clima, altura y
terreno en el que se desarrolla la minera.
Un buen lubricante otorga la ventaja de reducir considerablemente la cantidad
de combustible consumido y aumenta la disponibilidad de la maquinaria sin
que los procesos se vean perturbados por posibles interrupciones que
acarrearan un mayor costo para la empresa.
 Lubricantes
Un lubricante es una sustancia que, colocada entre dos piezas mviles, no se
degrada, y forma as mismo una pelcula que impide su contacto, permitiendo
su movimiento incluso a elevadas temperaturas y presiones.
La propiedad del lubricante de reducir la friccin entre partes se conoce como
Lubricacin y la ciencia que la estudia es la tribologa.
La lubricacin es la separacin de partes en movimiento por una pelcula de
aceite, mientras ms cercanas estn estas partes unas de otras, ms
importante se vuelve la lubricacin.

1. FUNCIONES
La funcin esencial del lubricante es disminuir la friccin entre piezas en
movimiento, con el fin de que el desgaste de estas sea menor y, como
consecuencia, pueda prolongarse su vida til, para que permanezca un mayor
tiempo en operacin; al disminuir la friccin tambin se evita prdidas de
potencia (perdida de energa por friccin).
Adems de proporcionar una capa entre piezas mviles que evite los efectos
del rozamiento, el sistema de lubricacin tiene otras funciones secundarias
dentro de una maquina o motor:

Facilitar el arranque en fro. Con el motor bien lubricado y con el

aceite a la temperatura adecuada un motor debe arrancar en cualquier
condicin de clima o temperatura externa, y el aceite debe mantenerse
lo suficientemente fluido como para llegar a todos los puntos que deben
ser lubricados.
Refrigerar. El aceite del motor es el principal refrigerante de las piezas
del motor.
Limpiar el motor internamente. Un buen lubricante de motor
tiene un efecto de escoba. Arrastra al filtro las partculas de carbn,
holln y otros residuos de la combustin. Esta suciedad se mezcla con el
aceite del motor y es eliminada en cada cambio de aceite. En los
motores disel, con fuelleo la cantidad de contaminantes de origen y
formados en la combustin es tal, que es preciso hacer una depuracin
en continuo mediante centrfugas.
Prevenir la oxidacin. Un aceite formulado adecuadamente deposita
una pelcula qumica sobre las piezas del motor. De esta manera las asla
del agua como si fuera un escudo protector de los metales. Es como si
plastificramos las piezas de metal para evitar que tengan contacto con
el agua. As el motor queda protegido de la corrosin producida por la
humedad.

1
2. ESTADOS DE LUBRICACION
Empecemos por decir que en las condiciones reales, los factores involucrados
en el proceso de lubricacin se apartan del tratamiento terico hecho, veamos:

Aun con mecanizado muy fino, las superficies de los cuerpos presentan
irregularidades, es decir, puntos ms salientes y ms bajos del plano
promedio de la superficie dejados por las herramientas de mecanizado.
En la mayora de los casos la carga no es constante, por lo que la
tendencia a expulsar el fluido de la unin, con la consecuente
disminucin del espesor de la capa de fluido, pueda ser mayor o menor
en diferentes instantes de tiempo.
La viscosidad de los fluidos no es constante y depende en gran medida
de la temperatura.
La tendencia a la expulsin del fluido de la unin no depende solo de la
viscosidad, aqu interviene tambin la naturaleza del fluido.
Estos elementos adicionales agregados al proceso real del movimiento
producen estados intermedios de la lubricacin, que comnmente se
generalizan de la forma siguiente:

Lubricacin perfecta: En este caso la capa de fluido siempre es de

ms espesor que la altura de las irregularidades de las superficies, nunca hay
contacto, toda la carga es soportada por el fluido.

Lubricacin parcial o imperfecta: La capa de fluido es

ocasionalmente de menor espesor que la altura de las irregularidades, hay
contacto ocasional, el fluido soporta una parte importante de la carga.

Lubricacin lmite: La capa de fluido siempre se mantiene de menor

espesor que la altura de las irregularidades, el contacto de ellas es constante,
la mayor parte de la carga es soportada por las irregularidades.

3. TIPOS DE LUBRICACIN
Pueden distinguirse tres formas distintas de lubricacin: lubricacin
hidrodinmica, lubricacin lmite o de contorno, y lubricacin hidrosttica.

En la lubricacin hidrodinmica las superficies estn separadas por

una pelcula de lubricante que proporciona estabilidad. La presin de lubricante
necesaria la proporciona el movimiento relativo de cada una de las superficies.
Cuando una superficie se desplaza respecto a otra y los planos no son paralelos
y entre ellas se interpone una pequea pelcula de lubricante, se genera un
gradiente de presin capaz de soportar cargas que acten sobre las superficies
y evitando que se toquen entre ellas. Es la lubricacin que se da, por ejemplo,
en un cojinete. Puede denominarse tambin lubricacin de pelcula gruesa,
fluida, completa o perfecta.

2
En algunos ocasiones, especialmente para altas cargas y que giran a bajas
velocidades, nunca puede alcanzarse el equilibrio necesario para la obtencin
de la lubricacin hidrodinmica, en estos casos, se acude a la inyeccin del
lubricante a elevada presin al cojinete para lograr la capa adecuada de este
que impida el contacto, este mtodo de lubricacin perfecta se conoce como
hidrosttica

En la lubricacin lmite la pelcula de lubricante es tan fina que existe

un contacto parcial metal-metal. Puede pasarse de lubricacin hidrodinmica a
lmite por cada de la velocidad, aumento de la carga o disminucin del caudal
de aceite. En este tipo de lubricacin (de pelcula delgada, imperfecta o parcial)
la composicin qumica es mucho ms importante que la viscosidad del
lubricante.

La lubricacin hidrosttica consiste en la introduccin de lubricante a

presin entre dos superficies, creando una pelcula lo suficientemente espesa
como para que puedan deslizarse entre ellas, evitando el posible rozamiento y
los daos que provocaran el calentamiento y el desgaste resultantes. El
movimiento relativo entre las superficies puede ser muy lento y soportar
grandes cargas. Tambin puede emplearse agua o aire como lubricante.
En un cojinete, por ejemplo, pueden darse los tres tipos de lubricacin:
Lubricacin hidrosttica cuando est parado y se quiere arrancar. En ese
momento se inyecta lubricante a presin que eleva ligersimamente el
rotor para introducir una capa que facilite el arranque y minimice la
friccin
Lubricacin lmite. Durante el arranque o la parada la capa de lubricante
se hace muy fina
Lubricacin hidrodinmica. Es la que se produce durante el
funcionamiento a rgimen normal

3
4. FACTORES QUE INFLUYEN EN LA SELECCIN
DEL LUBRICANTE:
El medio ambiente (temperatura, presencia de agua o de vapor,
impurezas, etc.)
El mecanizado de las superficies: se produce un fenmeno de absorcin
que depende de la naturaleza y estado de la superficie y de la
acetosidad (propiedad que presenta el lubricante por la cual se forma
sobre la superficie a lubricar una capa de molculas que se adhiere al
metal por polaridad). Se produce una capa de lubricante del espesor de
una molcula, generalmente menor que la dimensin de las
rugosidades, las que entran en contacto en el perodo de rodaje del
mecanismo.
El rgimen de lubricacin: hidrosttica o forzada, hidrodinmica o de
extrema presin y lubricacin lmite. La lubricacin lmite se produce
cuando la viscosidad es muy baja, o el nmero de r.p.m. es reducido, o la
carga es muy grande.
El precio de un lubricante es claramente un factor importante, pero no debe ser
determinante para la seleccin de un aceite. Los sistemas de lubricacin de las
mquinas modernas son usualmente diseados para que una gama amplia de
lubricantes puedan ser usados en ellos. Es muy fcil seleccionar l lubricante
ms barato que parece hacer el trabajo requerido en una aplicacin dada. Sin
embargo es necesario asegurarse de que el aceite continuar lubricando
eficientemente por un perodo largo de tiempo.
Un aceite debe juzgarse en trminos de costes totales de operacin y
mantenimiento de la maquinaria por largos perodos de tiempo. La lubricacin
con un aceite barato que tiene que ser cambiado a intervalos frecuentes ser
ms costosa que emplear un lubricante de alta calidad, an con precio ms
elevado, pero con una larga vida de servicio. Ms importante an, usar un
lubricante barato puede rpidamente traer problemas mecnicos que podran
costar mucho ms que el coste adicional de un lubricante de mayor calidad .

5. PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTES:

Los aceites lubricantes se distinguen entre si segn sus propiedades o segn
su comportamiento en las mquinas. Debemos de conocer las propiedades de
los aceites lubricantes, para poder determinar cul utilizaremos segn la
misin que deba desempear.
Un buen aceite lubricante, a lo largo del tiempo de su utilizacin, no debe
formar excesivos depsitos de carbn ni tener tendencia a la formacin de
lodos ni cidos; tampoco debe congelarse a bajas temperaturas.
Las propiedades ms importantes que deben tener los aceites lubricantes son:

COLOR:

4
Cuando observamos un aceite lubricante a travs de un recipiente
transparente el color nos puede dar idea del grado de pureza o de refino.
Si un aceite se refina en exceso, tomar un color casi tan claro como el agua,
pero su cualidad lubricante ser muy baja. Si no se refina lo suficiente, el aceite
tendr un color oscuro, debido al alto contenido de hidrocarburos insaturados.
Por lo tanto, el aceite se debe refinar lo suficiente para eliminar estos
hidrocarburos, pero no tanto como para destruir sus cualidades lubricantes.
Trabajos recientes han demostrado que los aceites de colores ms claros,
poseen mayor estabilidad que los oscuros, al entrar en contacto con el
refrigerante de un sistema en operacin.
Para determinar el color del aceite se compara el color del aceite con una serie
de vidrios patrn de distintos colores, ordenados en sentido creciente 0 a 8

DENSIDAD:
La densidad de un aceite lubricante se mide por comparacin entre los pesos
de un volumen determinado de ese aceite y el peso de igual volumen de agua
destilada, cuya densidad se acord que sera igual a 1 (UNO), a igual
temperatura.

Para los aceites lubricantes normalmente se indica la densidad a 15C .

VISCOSIDAD.
Es la resistencia que un fluido opone a cualquier movimiento interno de sus
molculas, dependiendo por tanto, del mayor o menos grado de cohesin
existente entre estas. Es la resistencia a fluir que tienen los lquidos.
La viscosidad nos indica qu tanto puede fluir un aceite a una temperatura
dada. Los aceites se vuelven menos viscosos al aumentar la temperatura, y
ms viscosos a bajas temperaturas. Esto es muy importante, ya que si un
aceite es demasiado viscoso, se espesar y no fluir, acumulndose y
disminuyendo la transferencia de calor, tambin causar una excesiva
resistencia, prdida de fuerza y puede no ser capaz de fluir entre las partes
mviles. Si el aceite es demasiado ligero (baja viscosidad), no permanecer
entre las superficies que estn siendo lubricadas, sino que se saldr,
dejndolas sin pelcula protectora.
En la actualidad, la Organizacin Internacional de Estandarizacin ISO
(International Standardization Organization), ha determinado que la viscosidad
de los aceites industriales, se exprese en centiStokes a una temperatura de
40C.
La importancia de la viscosidad, est en seleccionar un aceite que proporcione
lubricacin adecuada, bajo las diferentes condiciones de trabajo .

NDICE DE VISCOSIDAD.

5
Se entiende como ndice de viscosidad, el valor que indica la variacin de
viscosidad del aceite con la temperatura. Siempre que se calienta un aceite,
ste se vuelve ms fluido, su viscosidad disminuye; por el contrario, cuando el
aceite se somete a temperaturas cada vez ms bajas, ste se vuelve ms
espeso o sea su viscosidad aumenta.

UNTUOSIDAD.
La untuosidad es la propiedad que representa la mayor o menor adherencia de
los aceites a las superficies metlicas a lubricar y se manifiesta cuando el
espesor de la pelcula de aceite se reduce al mnimo, sin llegar a la lubricacin
lmite.

PUNTO DE INFLAMACIN.
El punto de inflamacin de un aceite lo determina la temperatura mnima a la
cual los vapores desprendidos se inflaman en presencia de una llama. El punto
de inflamacin de un aceite es la temperatura ms baja, a la cual el vapor de
aceite existente sobre la superficie se inflama al ser expuesto a una flama,
pero se apaga inmediatamente. Esta temperatura no es lo suficientemente alta
para mantener al aceite ardiendo.

PUNTO DE COMBUSTIN.
Si prolongamos el ensayo de calentamiento del punto de inflamacin,
notaremos que el aceite se incendia de un modo ms o menos permanente,
ardiendo durante unos segundos, entonces es cuando se ha conseguido el
punto de combustin. El punto de ignicin es la temperatura a la cual un aceite
arde y contina quemndose, cuando menos durante 5 segundos, al ser
expuesto a una flama.

PUNTO DE CONGELACIN.
Es la temperatura a partir de la cual el aceite pierde sus caractersticas de
fluido para comportarse como una sustancia slida.

PUNTO DE ESCURRIMIENTO, FLUIDEZ O CONGELACION

Es la temperatura ms baja a la cual fluir un aceite. Por definicin, el punto de
escurrimiento es 3C mayor que la temperatura a la cual el aceite cesar
totalmente de fluir; es decir, el punto de escurrimiento es 3C, arriba de la
temperatura de congelacin del aceite. En el caso de aceites de la misma
viscosidad, este valor va en relacin del contenido de cera.

ACIDEZ.
Los diferentes productos terminados, obtenidos del petrleo bruto pueden
presentar una reaccin cida o alcalina.
En un aceite lubricante, una reaccin cida excesiva puede ser motivo de un
refinado en malas condiciones. A esta acidez se le llama acidez mineral.

6
NDICE DE BASICIDAD T.B.N.
Es la propiedad que tiene el aceite de neutralizar los cidos formados por la
combustin en los motores.
El T.B.N. (Total Base Number) indica la capacidad bsica que tiene el aceite. Si
analizamos un aceite usado el T.B.N residual nos puede indicar el tiempo (en
horas) que podemos prolongar los cambios de aceite en ese motor.

DEMULSIBILIDAD.
Es la mayor o menor facilidad con que el aceite se separa del agua, esto es, lo
contrario de emulsibilidad.

CAPACIDAD DETERGENTE:
En los motores se producen gran cantidad de residuos, como carbonillas y
residuos inquemados (holln, monxido de carbono e hidrocarburos; proceden
de la combustin incompleta del combustible), que se aglomeran y producen
mal funcionamiento y rpido desgaste. Para evitarlo, se aade a los aceites
productos detergentes que los mantienen en suspensin sin que se aglomeren

PESO ESPECFICO:
El peso especfico, principalmente sirve para fines de obtener el peso de un
litro de aceite, sin necesidad de pesarlo. Tambin puede ser una indicacin del
tipo de crudo del cual fue refinado.

6. CLASIFICACIN
6.1. CLASIFICACIN SEGN SU ORIGEN:
6.1.1. Lubricante Mineral:
Los aceites minerales son derivados del petrleo y se pueden clasificar en tres
tipos, de acuerdo al crudo del que se obtienen.

Con base parafnica.

Con base naftnica.
Con base aromtica.

La experiencia ha demostrado que los aceites de base naftnica, son los ms

adecuados para refrigeracin, por las siguientes razones:
a) Fluyen mejor a bajas temperaturas.
b) Conservan mejor su viscosidad que los aromticos.
c) Hay menos depsitos de cera a bajas temperaturas, ya que contienen menos
parafina, que los de base parafnica.
d) Los depsitos de carbn formados por estos aceites son ligeros, y se
eliminan fcilmente.
e) Son ms estables trmica y qumicamente, que los aromticos.

7
f) Tienen excelente capacidad dielctrica.

6.1.2. Lubricante Animales O Vegetal:

Los aceites animales y aceites vegetales se extraen a partir de fuentes
animales y vegetales. Por lo general, son triglicridos o de tres cadenas de
cidos grasos unidos con una sola molcula de glicerol. Los aceites animales y
vegetales son altos en viscosidad y ofrecen una buena lubricacin. Los aceites
animales incluyen aceite de foca, aceite de ballena y el aceite de manteca de
cerdo. Los aceites vegetales son el aceite de semilla de algodn, aceite de
oliva, aceite de mostaza y aceite de palma. Los aceites animales y vegetales
tienen algunas desventajas: se oxidan fcilmente para formar productos
cidos; son costosos y se hidrolizan fcilmente en presencia de aire hmedo u
otro medio acuoso. Se agregan aditivos qumicos a los aceites animales y
vegetales para mejorar sus propiedades.

6.1.3. Lubricante Sinttico:

Los aceites sintticos tienen caractersticas muy superiores a los minerales al
ser creados mediante elementos artificiales tienen un mayor valor dentro del
mercado. Son resistentes a la oxidacin, cuentan con una gran viscosidad.
Adems son capaces de mantenerse estables al ser expuestos a grados
diversos de temperaturas.

A diferencia de los aceites minerales, los cuales son productos destilados

directamente del petrleo crudo, los aceites sintticos se obtienen a partir de
reacciones qumicas especficas. Por esta razn, su calidad no depende de la
calidad de ningn petrleo crudo, y su composicin es consistente todo el
tiempo, ya que los componentes son siempre iguales.
De lo anterior, se desprende que los aceites sinttico, son lubricantes que se
podran decir que estn hechos a la medida , ya que estos materiales pueden
ser modificado de acuerdo a las necesidades de una aplicacin particular. En el
caso de los aceites sinttico para refrigeracin, estos materiales se fabrican
enfatizando las propiedades de miscibilidad con los refrigerantes, resistencia
ala bajas y a altas temperaturas, excelente poder lubricante, 100% libres de
cera.
Es una base artificial y por lo tanto del orden de 3 a 5 veces ms costosa de
producir que la base mineral. Se fabrica en laboratorio y puede o no provenir
del petrleo. Poseen unas excelentes propiedades de estabilidad trmica y
resistencia a la oxidacin, as como un elevado ndice de viscosidad natural
(SAE 30). Poseen un coeficiente de traccin muy bajo, con lo cual se obtiene
una buena reduccin en el consumo de energa.

6.2. CLASIFICACIN POR SU VISCOSIDAD

Los aceites para motor se clasifican en diferentes grados de viscosidad que
definen su utilizacin segn la temperatura a la que se encuentra el motor. La
clasificacin ms importante es la SAE.
La clasificacin SAE fue creada por la Society of Automotive Engineers
(Sociedad Norteamericana de Ingenieros del Automvil). Esta clasificacin

8
toma como referencia la viscosidad del aceite lubricante en funcin de la
temperatura a la que est sometido durante el funcionamiento del motor, por
lo que no clasifica los aceites por su calidad, por el contenido de aditivo, el
funcionamiento o aplicacin para condiciones de servicio especializado o del
tipo de motor a la que va destinado el lubricante; de explosin o Disel.
Establece una escala numrica de aceites de motor de 10 grados SAE, que
comienza en el grado SAE 0, indicativo de la mnima viscosidad de los aceites o
de su mxima fluidez. Conforme el nmero el grado va aumentando la
viscosidad se va haciendo mayor y el aceite es ms espeso.

Esta escala est dividida en dos grupos:

1. En el primer grupo la viscosidad se mide a una temperatura de - 18 C,

lo que da una idea de su viscosidad en condiciones de arranque en fro y
est dividido en los seis grados SAE siguientes: SAE 0W, SAE 5W, SAE
10W, SAE 15W, SAE 20W, y SAE 25W. La letra W es distintiva de los
aceites que se utilizan en invierno y proviene del ingls (Winter). Estos
grados indican la temperatura mnima de utilizacin del aceite
conservando su viscosidad para circular bien por las tuberas y llegar a
los lugares de engrase con rapidez y a la presin adecuada, facilitando el
arranque en fro. Por ejemplo: un aceite clasificado SAE 10W, permite un
arranque rpido en fro del motor hasta temperaturas mnimas de -20
C. El aceite SAE 15W nos garantiza el arranque rpido del motor en fro
hasta temperatura mnimas de -15 C.

2. En el segundo grupo la viscosidad se mide a una temperatura de 100 C,

lo que da idea de la fluidez del aceite cuando el motor se encuentra
funcionando en caliente. En este grupo se establecen cuatro grados SAE
como son: SAE 20, SAE 30, SAE 40 y SAE 50.

Los motores modernos son cada vez ms rpidos y estn construidos con
menor tolerancia de montaje entre las piezas, lo que requiere la utilizacin de
aceites de bajo grado SAE, con la fluidez suficiente para circular libremente y
que formen pelculas de espesor ms fino manteniendo el grado de lubricacin.
Debido a esto, los fabricantes cada vez recomiendan aceites multigrados de
baja viscosidad como son los aceites SAE 5W-30 y SAE 10W-40.

ACEITE MONOGRADO

Si consideramos cada uno de los grados SAE definidos anteriormente de forma

individual, obtenemos los denominados aceites monogrado ya que se designan
por un solo grado de viscosidad, que puede ser de invierno o de verano, e
indica los mrgenes de temperatura dentro de los cuales, este aceite tiene un
buen comportamiento.

Los aceites monogrado son apropiados para su uso en zonas sometidas a

pocos cambios de temperatura ambiente a lo largo del ao. Si existen cambios
importantes de invierno a verano, es necesario utilizar aceites de un grado SAE

9
bajo para el invierno (SAE 10 W) y otro aceite de grado SAE alto, para utilizar
en verano (SAE 40).

Entre los aceites monogrado se encuentran los siguientes:

SAE 40. Usado para motores de trabajo pesado y en tiempo de mucho

calor (verano).

SAE 30. Sirve para motores de automviles en climas clidos.

SAE 20. Empleado en climas templados o en lugares con temperaturas

inferiores a 0 C, antiguamente se utilizaba para el rodaje de motores
nuevos. Actualmente no se recomienda su uso.

SAE 10. Empleado en climas con temperaturas menores a 0 C.

Los aceites monogrado no son solicitados actualmente por ningn fabricante

de vehculos, dado lo limitado de su funcionamiento a diferentes temperaturas.
Solamente son utilizados en situaciones especiales como por ejemplo motores
con problemas de compresin, etc.

ACEITE MULTIGRADO

Cuando existen cambios importantes en la temperatura ambiente de una zona

o de un pas, se pueden utilizar tambin aceite multigrado, de forma que, con
la utilizacin de un solo aceite, se cubre el engrase del motor durante todo el
ao.

Estos aceites, se formulan para mantener estable la viscosidad frente a los

cambios de temperatura y cumplir con los requerimientos de ms de un grado
de esta clasificacin por lo que se pueden utilizar en un rango de temperaturas
ms amplio que los aceites mono grado.

Estos aceites se identifican por dos grados SAE, pertenecientes uno a cada
grupo de los mencionados anteriormente, como por ejemplo: SAE 10W40. Esto
indica que este aceite se comporta como un SAE 10W cuando el motor se
encuentra a bajas temperaturas, manteniendo la fluidez adecuada y
favoreciendo el arranque en fro del motor, y como un SAE 40, ms espeso,
cuando el aceite del motor se encuentra entre 60 y 85 C durante el
funcionamiento del motor.

As para una mayor proteccin en fro, se deber recurrir a un aceite que tenga
el primer nmero lo ms bajo posible y para obtener mayor grado de
proteccin en caliente, se deber incorporar un aceite que posea un elevado
nmero para el segundo.

Los aceites multigrados presentan una serie de ventajas sobre los monos
grado, por ejemplo:

10
 Son ms estables ante los cambios de temperatura.

Llegan rpidamente a las piezas debido a su baja viscosidad en fro.

Permiten un arranque ms rpido del motor en fro, con un menor

desgaste del mismo, mayor vida til de la batera y del motor de arranque.
Esto se comprueba no solamente en climas fros, sino tambin a
temperaturas ambiente moderadas como 20 C. La diferencia entre un
multigrado y un mono grado en estos casos es notoria ya que el primero
establece la lubricacin adecuada en la mitad de tiempo que el segundo.

Eliminan la necesidad de cambios estacionales del aceite.

Presentan mejores prestaciones para el trabajo a bajas temperaturas ya

que los huelgos en los motores modernos son cada vez menores, el aceite
debe fluir ms rpidamente para llegar a las piezas vitales del motor
especialmente la lubricacin del turbocompresor.

Tambin se comportan muy bien a altas temperaturas, con una pelcula

ms resistente a altas cargas que la de los aceites mono grado con una
disminucin del desgaste general del motor.

Existe un ahorro importante de lubricante, ya que se logra un excelente

sellado en la zona entre los segmentos y el pistn reduciendo el paso de
aceite hacia la cmara de combustin, donde se quema tras lubricar el
segmento superior.

Existe un ahorro de combustible debido a su mayor fluidez a bajas

temperaturas que reduce las prdidas de energa en el arranque y a su mayor
capacidad para reducir la friccin en las zonas calientes y crticas del motor,
gracias a los aditivos estabilizadores del ndice de viscosidad.

Mejoran sensiblemente la oxidacin por degeneracin.

6.3. CLASIFICACIN POR LAS CONDICIONES DE SERVICIO

Los aceites se clasifican por las diferentes condiciones de servicio que tienen
que soportar en el motor segn el tipo o las caractersticas tcnicas del mismo.
El aceite se somete a estas condiciones en laboratorio o realizando pruebas
sobre los motores en banco. Las clasificaciones ms importantes son: API,
ACEA, Militares, Fabricantes de Vehculos.

NIVELES API Y CARACTERISTTICAS DE LOS ACEITES

Ya tenemos una idea bsica de como conocer los diferentes tipos de aceite de
acuerdo al SAE o viscosidad. Ahora veamos sus diferencias segn el grado API.

La calidad del aceite se mide principalmente en dos categoras de servicio: de

acuerdo a la norma americana, API (American Petroleum Institute), y de

11
acuerdo a la norma europea, ACEA (Asociacin de Constructores Europeos de
Automviles). Cmo identificar los aceites segn estas normas?

El grado API es ms fcil de observar, ya que se forma con dos letras, la "S"
(stock o chispa) en primer lugar nos indica que es un aceite apto para
bencineos, la segunda letra corre en orden alfabtico de la "A" a "M" y a
medida que pasamos de una letra a la otra el grado del aceite es superior y
puede reemplazar a la otra. (Ej. Un aceite con un API "SA" es de inferior calidad
que uno con un API "SB" y as sucesivamente). Cuando en el grado API la
primer letra es una "C" (compresin), estamos frente a un aceite apto para
motores disel , la segunda letra corre por orden alfabtico de la "A" a la "J"
Con el agregado de los nmeros 2 y 4, estos indican que el aceite es apto para
2 o 4 tiempos (Ej. CF-4, CF-2).

Recuerde siempre elegir el aceite para su automvil basndose en las

recomendaciones del manual del fabricante, y tenga siempre en cuenta que el
API que indica el manual puede cambiarlo por uno mayor sin problemas, y la
marca de aceite de su agrado ya que son todas compatibles entre s.

Todos los envases de los aceites lubricantes para motor que se venden en el
mercado indican, como mnimo, dos de las clasificaciones indicadas
anteriormente: SAE y API aunque en la mayora de los casos incluyen tambin
otras.

7. TIPOS DE LUBRICANTES
7.1. Lquidos:
De base (origen) mineral o vegetal. Son necesarios para la lubricacin
hidrodinmica y son usados comnmente en la industria, motores y como
lubricantes de perforacin.
Tambin se denominan aceites lubricantes, y se clasifican en cuatro subgrupos:

Aceites de origen vegetal y animal: tambin suelen denominarse aceites

grasos. En esta categora se incluyen el aceite de lino, de oliva, de glicerina,
etc.
Aceites minerales: surgen a partir de la destilacin de petrleo.
Aceites compuestos: se elaboran combinando los aceites vegetales con
los minerales. A dichos elementos se le adicionan determinadas sustancias
con el fin de optimizar las propiedades.
Aceites sintticos: este tipo de aceites se elabora a partir de ciertos
procesos de origen qumico.

7.2. Semislidos:
Los lubricantes semislidos suelen denominarse grasas. Con respecto a la
composicin de los mismos, puede ser mineral, animal o vegetal. Y en varias
ocasiones se los combina con lubricantes slidos como el Grafito, Molibdeno o
Litio

12
7.3. Solidos:
Es un tipo de material que ofrece mnima resistencia molecular interna por lo
que por su composicin ofrece ptimas condiciones de lubricacin sin
necesidad de un aporte lubricante lquido o semislido. El ms comn es el
Grafito aunque la industria est avanzando en investigacin en materiales de
origen metlico. El bisulfuro de molibdeno (MoS2), la mica y el grafito.

13
8. VIDA TIL DE LOS LUBRICANTES
Vida til de los lubricantes
La vida til de un lubricante est relacionada directamente con el diseo del
motor, la calidad del lubricante utilizado, el mantenimiento del equipo y las
condiciones de operacin de la misma. Existe un enlace de varios factores para
la vida til de lubricante del equipo, se detallara cada uno para entender su
respectiva importancia:
a) Diseo del equipo: este factor es muy importante pues existen
diferentes diseos de equipos que a pesar de que ellos no difieran en
mucho esto afecta bastante en la identificacin del lubricante exacto,
pues cada uno de ellos trabaja a temperaturas y presiones diferentes
entre s.
b) Calidad del lubricante: la calidad del lubricante se nota directamente
en la cantidad de aditivos que posee; mientras estos sean valores altos,
el lubricante ofrecer mayor proteccin al equipo siempre y cuando se
aplique a la viscosidad correcta, para la seleccin de lubricante se debe
consultar al manual del fabricante del equipo.
c) Mantenimiento del equipo: este factor es el ms importante puesto
determinar la vida del equipo, un buen plan de mantenimiento basado
en las recomendaciones del fabricante orientado a nuestro entorno,
garantizara optimizar la vida til del lubricante.
d) Condiciones de operacin: las condiciones que especificaran el tipo
de mantenimiento a realizar en el motor, sobre todo los periodos de
control y cambio de elementos filtrantes son: temperatura del ambiente,
ambiente salino y caminos polvorientos

9. LA CERTIFICACIN Y FISCALIZACIN DE LOS

ACEITES PARA MOTORES
El Instituto Americano de Petrleo (API) est encargado de aprobar las licencias
de aceites para garantizar su calidad. Cada fabricante de aceites que quiere
garantizar la calidad de sus aceites registra su frmula con el API.
El API tiene su sede en Washington, D.C., EE.UU. y auditores en 30 pases,
incluyendo Amrica del Sur. Esta licencia les permita colocar el "Donut" del API
con las siglas de calidad del producto. Peridicamente en el curso del ao
representantes del API compran este aceite en el mercado y lo analizan para
garantizar que cumple con la etiqueta.
Los aceites que solamente dicen que cumplen no tienen el respaldo del API.
Los fabricantes de motores, equipo pesado, aceites y aditivos se renan
frecuentemente para ver los problemas en el mercado y buscar mejores
lubricantes para reducir el desgaste, el consumo de aceite, y el dao al medio
ambiente.

14
El API mantiene la lista de clasificaciones vigentes u obsoletas. Ya anunci que
las categoras CF, CF-2, CF-4, y CG-4 son considerados obsoletos. Estos aceites
no proveen bastante proteccin al motor para cuidarlo. Con el alto desgaste
permitido por estos aceites, el medio ambiente tambin sufre mucho con el
exceso de aceite quemado y por desgaste del motor.

10. COMPOSICIN DE LOS LUBRICANTES

Un lubricante se compone de una base, que puede ser mineral o sinttica y un
conjunto de aditivos que le confieren sus propiedades y determinan sus
caractersticas.

10.1. Base:
De base mineral.
De base semisinttica.
De base sinttica.

De no ser posible una clasificacin se habla de aceites minerales de base

mixta.

A) LAS BASES MINERALES

Es el componente mayoritario de los lubricantes, por lo que su calidad tiene
gran influencia en la del producto final. Los aceites minerales son mezclas de
hidrocarburos.
Dado que, en la mayora de los casos, se trata de compuestos de hidrocarburos
en forma de cadena o de anillo, saturados y no saturados, la clasificacin del
aceite mineral es simple:

Las parafinas una proporcin principal de base parafnica superior al

75%.
Los naftenos una proporcin principal de base naftnica superior al 75%.
Los aromticos una proporcin principal de aromticos superior al 50%.

Para la obtencin de diferentes tipos de aceite lubricante, se suele usar, hoy en

da, la refinacin con disolvente. Junto a esta caracterizacin qumica, son de
importancia los valores fsicos, tales como densidad, viscosidad, fluidez,
influencia trmica y otras propiedades. Los aceites minerales cubren
aproximadamente un 90% de la demanda de aceites lubricantes.
Obtencin del aceite mineral:
1. Destilacin a presin atmosfrica: Se separa del petrleo todas aquellas
fracciones de baja volatilidad, que constituyen los combustibles
conocidos como nafta, queroseno y gas oil.
2. Destilacin al vaco: El petrleo crudo es reducido, siendo destilado al
vaco. Se generan distintas fracciones de destilacin conocidas como
"cortes" de caractersticas diferentes.

15
 3. Refinacin con furfural: La refinacin con furfural constituye la primera
etapa del proceso y tiene por objeto el extraer mediante este solvente
los hidrocarburos aromticos que no poseen propiedades lubricantes.
4. Desparafinado: Este proceso elimina los componentes parafnicos para
que los lubricantes sean lquidos a temperaturas bajas (hasta
aproximadamente -10 C). Esto se realiza mediante la extraccin con
una mezcla de solventes, enfriamiento y filtracin de las parafinas
cristalizadas.
5. Hidrotratamiento cataltico: tambin denominado hidrocracked, se lleva
a cabo mediante el tratamiento de los aceites desaromatizados y
desparafinados con el objeto de aumentar la resistencia a la oxidacin y
estabilidad de los mismos (esto ltimo se consigue eliminando los
compuestos nitrogenados). Una medida de la calidad y el grado de
refinacin es el color de aceite mineral base. Se puede afirmar que para
aceites de la misma viscosidad, cuanto menor el color mejor es su
refinacin. Si la destilacin no ha sido buena, el grado de parafinicidad,
naftenicidad y aromaticidad modifican las propiedades del lubricante.
B) LAS BASES SINTTICAS
Son aquellos obtenidos nicamente por sntesis qumica, ya que no existen en
la naturaleza. Una de las grandes diferencias de los aceites sintticos frente a
los minerales es que presentan una estructura molecular definida y conocida,
as como propiedades predecibles, fruto de esta informacin. Los productos
que hasta hoy se conocen como lubricantes sintticos puede ser ubicado entre
alguna de las siguientes familias citadas a continuacin:

Las bases "Hydrocracked"

Es una base sinttica de procedencia orgnica que se obtiene de la
hidrogenacin de la base mineral mediante el proceso de hidrocracking. Este
moderno sistema obtiene unos excelentes resultados en la mejora de
viscosidad de las bases minerales. Tambin son denominadas como bases
minerales "No Convencionales". Comparados con aceites minerales clsicos
que son Monogrado, los aceites "Hydrocracked", ofrecen grandes ventajas, ya
que son Multigrado y mucho ms resistentes a la oxidacin. Es un excelente
producto para producir aceites de alta calidad con un costo reducido.
Es el lubricante sinttico ms utilizado por las compaas petroleras debido a
su bajo costo en referencia a otras bases sintticas.

PAO
"Poly Alpha Olefines", Es una base sinttica de procedencia orgnica pero ms
elaborada que el hidrocrack, que aade un compuesto qumico a nivel
molecular denominado PoliAlfaolefinas que le confieren una elevada resistencia
a la temperatura y muy poca volatilidad (evaporacin). Son multigrado segn
la clasificacin SAE para motor y cajas de cambio, y su punto de congelacin es
muy bajo. Tambin son conocidos como Hidrocarburos de sntesis, por ser
"construidos" artificialmente con productos procedentes del crudo petrolfero.
Se aplican en aceites de uso frigorfico por su propiedad de continuar fluidos a

16
muy baja temperatura. Si comparamos ste con un aceite mineral tiene un
mayor ndice de viscosidad y una mejor resistencia a la oxidacin.
Ventajas:

Untuosidad, que es la capacidad de adherirse formando una capa limite

continua sobre metales de Fe y Al. Elimina el tiempo de formacin de
pelcula, reduciendo el desgaste producido en ese momento.
Posee propiedades "autolimpiantes", ya que es capaz de evitar la
formacin de depsitos adheridos en las paredes internas del motor.
Poseen tambin excelente resistencia a altas temperaturas y altsima
Biodegradabilidad, por lo tanto, no rompe el equilibrio ecolgico ya que
son absorbidos por las colonias bacterias sin causarles dao. Su grado
de degradacin biolgica en estado puro y nuevo es cercano a 100%.
Son usados en aceites para compresor, en aceites hidrulicos y en
aceites de transmisin.

Ester
Es una base sinttica que no deriva del petrleo sino de la reaccin de un cido
graso con un alcohol. Es la base sinttica ms costosa de elaborar porque en
su fabricacin por "corte" natural se rechazan 2 de cada 5 producciones. Se
usa principalmente en aeronutica donde sus propiedades de resistencia a la
temperatura extrema que comprenden desde 68 C a +325 C y la polaridad
que permite al lubricante adherirse a las partes metlicas debido a que en su
generacin adquiere carga electromagntica, hacen de esta base la reina de
las bases en cuanto a lubricantes lquidos. El ster es comnmente empleado
en lubricantes de automocin en competicin.

steres orgnicos
Se obtienen tambin por sntesis, es decir, de forma artificial, pero sin la
participacin de productos petrolferos. Al contrario de las bases anteriormente
mencionadas, los Esteres son producto de la reaccin de esterificacin entre
productos de origen vegetal, tales como alcoholes y cidos grasos de origen
vegetal. Son Multigrado y tienen un poder lubricante extraordinario.

steres fosfricos
Son producto de la reaccin de xidos fosfricos y alcoholes orgnicos. Su alto
costo hace que su uso quede restringido a los fluidos hidrulicos resistentes al
fuego en aplicaciones muy especficas. Tienen un muy buen poder lubricante y
anti-desgaste.
Resumen De Las Aplicaciones De Las Bases Sintticas:

Tipos Aplicacin Principal

Oligomeros de olefina (PAOs) Automotriz e Industrial
steres orgnicos Aviacin y Automotriz

17
steres fosfricos Industrial
Comparacin De Las Propiedades De Las Bases.
Base/ Mineral Hidrocrack P.A.O. ster
Propiedades
Viscosidad Monogrado Multigrado Multigrado Multigrado
ndice de Bajo 100 Bueno 120- Bueno 120- Muy Bueno
viscosidad 150 150 130-160
Punto de Dbil -10/- Dbil -15/- Excelente Excelente
congelacin 15 25 -40/-60 -40/-60
Resistencia a Buena Buena Muy buena Excelente
la oxidacin
Volatilidad Media Media Excelente Excelente
Untuosidad No No No S
Biodegradabili No No No S
dad

18
10.2. Aditivos:
La base de un lubricante por s sola no ofrece toda la proteccin que necesita
un motor o componente industrial, por lo que en la fabricacin del lubricante se
aade un compuesto determinado de aditivos atendiendo a las necesidades del
fabricante del motor (Homologacin o Nivel autorizado) o al uso al que va a ser
destinado el lubricante en cuestin. Los aditivos usados en el lubricante son:
a) Antioxidantes: Retrasan el envejecimiento prematuro del lubricante.
b) Anti-desgaste Extrema Presin (EP): Forman una fina pelcula en las paredes
a lubricar. Se emplean mucho en lubricacin por barboteo (Cajas de cambio y
diferenciales)
c) Antiespumantes: Evitan la oxigenacin del lubricante por cavitacin
reduciendo la tensin superficial y as impiden la formacin de burbujas que
llevaran aire al circuito de lubricacin.
d) Anti-herrumbre: Evita la formacin de xido en las paredes metlicas
internas del motor y la condensacin de vapor de agua.
e) Detergentes: Son los encargados de arrancar los depsitos de suciedad fruto
de la combustin. Dispersantes: Son los encargados de transportar la suciedad
arrancada por los aditivos detergentes hasta el filtro o crter del motor.
f) Espesantes: Es un compuesto de polmeros que por accin de la temperatura
aumentan de tamao aumentando la viscosidad del lubricante para que siga
proporcionando una presin constante de lubricacin.
g) Diluyentes: Es un aditivo que reduce los microcristales de cera para que
fluya el lubricante a bajas temperaturas.
Cuanto mejor sea la base menos aditivos necesitar, sin embargo se necesita
una perfecta comunin entre estos aditivos y la base, pues sin ellos la base
tendra unas condiciones de lubricacin mnimas.
ELEMENTOS PRESENTES EN LOS ADITIVOS:
a) Calcio y magnesio: estos dos aditivos son detergentes/ dispersantes.
Son utilizados para combatir el holln, neutralizar los cidos formados por
la humedad en la combustin, mantener los contaminantes y lodos en
suspensin hasta llegar al filtro, sin dejar que se aglomeren y formen
grumos, ni que se adhieran a las superficies metlicas.
b) Zinc y fosforo: el zinc y el fsforo trabajan en conjunto para proveer
lubricacin lmite cuando la lubricacin hidrodinmica no alcanza las
necesidades es de presiones y friccin. Esta proteccin se llama anti
desgaste.
c) Molibdeno: algunos aceites para motores contienen bisulfuro de
molibdeno para reducir el desgaste en altas temperaturas y presiones.
En estas formulaciones el molibdeno acta con el ZDDP (dialquil
ditiofosfato de zinc) para proveer la mxima proteccin posible.

19
 d) Boro: el boro utilizado en algunas formulaciones es un aceite sinttico
grupo V que acta como aditivo anti desgaste y modificador de friccin.
Existen varias formas de boro y cada una tiene sus ventajas y
desventajas. Tambin existen formulaciones de aceites sin boro.
Frecuentemente el boro es utilizados para mejorar el aceite bsico para
cumplir con las normas

11. MARCAS
NEXO, CHEVRON, ENI (sus productos se viene comercializando desde febrero el
presente ao), TEXACO, MOBIL, SHELL.

12. CONTROL SOBRE LA CALIDAD DE LOS

LUBRICANTES
Viscosidad. Esta prueba se realiza con un instrumento llamado viscosmetro,
consiste en un bao de aceite a temperatura de 100oC (Norma SAE) y en su
interior se encuentra ubicado un bulbo capilar con el aceite en prueba, se toma
el tiempo que tarde el aceite en subir desde un nivel inicial hasta un nivel final
en el bulbo y se multiplica por una constante, el resultado numrico de esta
prueba para la viscosidad en centistores.
Cuando se revisa la viscosidad de un aceite usado, una muestra de aceite es
comparada con una muestra del mismo aceite sin usar. Un espesamiento del
aceite puede ser causado por la oxidacin, por contaminantes slidos, o por
otros factores. Por otro lado, el adelgazamiento de un aceite de motor sugiere
dilucin de combustible sin quemar. En algunos casos, pueden ocurrir ambos
problemas (adelgazamiento y espesamiento) y la viscosidad parecer normal
ndice de Viscosidad (IV). Esta prueba se lleva a cabo sometiendo el aceite
de estudio a fluctuaciones de temperatura. Cuando la viscosidad de este aceite
varia muy poco se le asigna por lo tanto un I.V comprendido entre 0 y 100.
Punto de Chispa. Es la temperatura a la cual se forman gases suficientes
para realizar una combustin. La prueba consiste en colocar el aceite en un
recipiente dotado con una resistencia, para aumentarle la temperatura, luego
este aceite es colocado en contacto directo con una llama, en el momento en
que el producto trata de encenderse este es el llamado punto de chispa. Se
sigue calentando el aceite y nuevamente se pone en contacto con la llama y en
el instante que este haga combustin, es el punto de inflamacin.

20
La presencia de una pequea cantidad de combustible sin quemar en un aceite
para motor, producir una marcada reduccin en el punto de chispa. Otros
contaminantes inflamables harn un efecto similar. El agua y los
contaminantes no inflamables tienen un efecto diferente y puede ocultar el
punto de chispa.
Prueba de humedad. Para verificar que el producto est con cero humedad,
factor muy importante en cualquier lubricante, la mayora de empresas
acostumbran a realizar una prueba de humedad muy sencilla, que consiste en
poner a calentar al rojo vivo un metal, y luego se deja caer sobre este una gota
de aceite, si crispa, el aceite presenta humedad, si por el contrario el aceite no
presenta este fenmeno, est completamente libre de humedad.
Punto de fluidez. Es la temperatura ms baja a la cual el aceite lubricante
an es un fluido. Indica las limitaciones de fluidez que tiene el aceite a bajas
temperaturas, en el momento en que el producto trata de cambiar de estado,
esa temperatura es el punto de fluidez.
Prueba de corrosin. Cuando el aceite es expuesto a la accin del agua, esta
puede disolver los inhibidores de la oxidacin dando origen a la formacin de
cidos orgnicos, los pueden originar el deterioro en las piezas lubricadas. La
prueba llamada tambin Lmina de Cobre, consiste en colocar una lmina de
cobre en un recipiente lleno de aceite a una temperatura de 105oC, dejndola
all por espacio de cuatro das, dependiendo del color que tome la lmina se
medir el grado de corrosin del producto; lo ideal es que la lmina no cambie
de color, es decir, que el aceite presente cero corrosin.
Apariencia. La apariencia de un aceite puede revelar mucho acerca de su
condicin. El oscurecimiento, espesamiento y la presencia de lodo y partculas
de holln, implican sobrecalentamiento y oxidacin. El agua puede afectar la
apariencia del aceite, sugiriendo que hay condensacin o una fuga de agua en
alguna parte del sistema. Principios de desgaste se encuentran
frecuentemente durante el rodaje de un motor nuevo, sin embargo, si se ve en
un sistema viejo, puede indicar que un desgaste serio est teniendo lugar.
Contaminacin por agua. La prueba ms simple para agua involucra l
calentamiento del lubricante por encima de 100C. Si hay agua presente,
hierve y causa que el agua crepite. Pruebas ms precisas consisten en tratar el
aceite con un qumico que reacciona con el agua produciendo hidrgeno, o
destilando el agua del aceite usado utilizando un sistema de solvente.
Pruebas de manchas de aceite. Una gota de aceite es colocada sobre una
hoja de papel absorbente y se deja que se disperse. Un aceite nuevo tendr
una mancha transparente, uniforme y color amarillo plido. Un aceite
conteniendo contaminantes mostrar una mancha con grnulos, puntos color
caf, negros o anillos. La apariencia en particular de la mancha depende de la
cantidad o tipo de contaminantes.
Anlisis Espectrogrficos. El anlisis espectrogrfico del aceite (SOA) es una
tcnica sofisticada que permite que los elementos presentes en el aceite sean

21
identificados y sus concentraciones sean determinadas. Puede ser usada para
indicar las causas de la contaminacin y el desgaste. Por ejemplo, la presencia
de silicio sugiere que hay contaminacin de polvo o barro en el aceite; cobre,
plomo y estao estn posiblemente asociados con desgaste de cojinetes.
Es una buena prctica tomar muestras peridicas del lubricante usado y las
pruebas as efectuadas son conocidas como seguimiento de lubricantes, el cual
revela informacin acerca de la condicin del aceite y del estado de la
maquinaria. Algunas de las pruebas usadas son muy simples y pueden ser
fcilmente aplicadas a los sistemas ms pequeos. Otras son ms sofisticadas
y tienden a ser usadas solamente para monitorear mquinas ms grandes.

13. MANTENIMIENTO DE LUBICANTES

El anlisis de los aceites, las grasas y los fluidos hidrulicos ofrece una imagen
rpida y precisa de lo que est ocurriendo en el interior de generadores, cajas
de cambio, compresores, sistemas hidrulicos y otras mquinas importantes,
tambin facilitan informacin vital acerca del estado del propio aceite. La
supervisin efectiva del aceite lubricante permite la programacin eficiente de
las tareas de mantenimiento, minimizando el riesgo de daos a los equipos y
evitando periodos de inactividad imprevistas.

14. APLICACIONES A LA MINERIA

La lubricacin correcta implica la aplicacin del lubricante adecuado en el lugar
que corresponda, en los intervalos y en las cantidades correctos.
El mercado de lubricantes dirigido para el sector minero mueve unos 150
millones de dlares al ao y se encuentra distribuido en unos cuatro
participantes.
El 95% de lubricantes que requieren las mineras en sus operaciones son para
el uso de sus equipos mviles, que comprenden activos como camiones, palas,
equipos retroexcavadoras, cargadores frontales, entre otros. El otro 5% se usa
en equipos estacionales como molinos chancadoras y reductores.
El abastecimiento de lubricantes para las operaciones mineras se realiza a
granel. Los equipos mviles requieren de 4 a 5 productos por cada equipo
mvil.
El mercado de lubricantes para minera consume unos 30,000 metros cbicos
al ao. El crecimiento en el consumo de lubricantes no es orgnico, sino est
en funcin de los nuevos proyectos mineros que se formen en los prximos
aos.
En la actualidad la compra de lubricantes tradicionales a base de menor costo
unitario como elemento de seleccin ya no satisface las necesidades reales de
la minera. Hoy hay empresas que han analizado los costos finales de
operacin de los equipos al utilizar lubricantes especiales. Con ello estn
consiguiendo reducciones de costos muy significativos, pasando a ser ms
competitivos. La mayor vida til que se obtiene de los equipos, as como la

22
reduccin de los tiempos de paradas para realizar las mantenciones juegan un
papel importante.

15. ACEITES USADOS:

Los aceites se contaminan durante su utilizacin con diferentes productos y
materiales. Cuando esto ocurre, tienen que ser reemplazados por otros nuevos
generando un residuo que denominamos aceite usado.
En la prctica, el aceite usado es un lquido ms o menos viscoso de color
negro que puede contener numerosas sustancias peligrosas disueltas en l. Es
una mezcla muy compleja de compuestos orgnicos derivados de los procesos
de oxidacin y partculas resultantes del desgaste de los metales que
conforman la maquinaria. Su composicin suele ser la siguiente:

Aceite base mineral o aceite sinttico con aditivos (65%).

Agua, restos de aditivos y compuestos generados en el uso como por
ejemplo partes metlicas ocasionadas por el desgaste de piezas en
movimiento (35%).
Por todo ello, debemos tener en cuenta que los aceites usados son Residuos
Peligrosos y como tales, pueden poner en peligro la salud de los trabajadores y
el equilibrio del Medio Ambiente.

15.1. EFECTOS NOCIVOS DE LOS ACEITES USADOS

Adems de contener aditivos muy peligrosos y txicos, durante su uso, los
aceites incorporan a su composicin gran cantidad de sustancias peligrosas
para nuestra salud como son las partculas metlicas ocasionadas por el
desgaste de piezas. Por otra parte, debido a la combustin de motores y por el
calentamiento derivado de la friccin entre piezas de maquinaria, se pueden
generar una serie de humos y gases. Estas emisiones contienen compuestos
nocivos que pueden provocar algunos efectos como irritacin de vas
respiratorias, asma, bronquitis o incluso efectos cancergenos.
Sobre el Medio Ambiente
Vertidos a las aguas:
Originan una pelcula impermeable entre la atmsfera y la superficie acutica
que ocasiona una disminucin del oxgeno disuelto en el agua y como
consecuencia final, la muerte de todos los organismos vivos que habitan all.
Prcticas como verter aceites a travs de los sistemas de alcantarillado,
provocan serios daos en las estaciones depuradoras.
Vertidos en suelos:
Recubren el suelo y provocan una disminucin del oxgeno. El humus vegetal
se va degradando y finalmente ocasiona una prdida de la fertilidad. Por
filtracin pueden contaminar aguas subterrneas (contaminacin de acuferos,
pozos, etc).
Emisiones a la atmsfera:

23
La quema inadecuada de aceites usados, provoca emisiones a la atmsfera de
plomo y gases txicos (compuestos de cloro, azufre y fsforo).

15.2. GESTIN DE LOS ACEITES USADOS

Lo que se debe hacer con los aceites usados:
Depositarlos en recipientes o bidones separados del resto de los residuos
generados (Sera recomendable, disponer de contenedores o recipientes en
cada seccin o puesto de trabajo donde se produzcan aceites usados).
Cada bidn o recipiente debe estar correctamente ubicado e identificado.
Una vez llenos, debern ser cerrados y conducidos al lugar de
almacenamiento especfico.
OJO: La empresa debe informar a los trabajadores que los aceites usados son
residuos peligrosos. Adems se deben gestionar como tales y facilitar dentro
del lugar de trabajo su segregacin en origen.

24
 BIBLIOGRAFIA:
http://mantenimientoindustrial.wikispaces.com/Lubricaci
%C3%B3n+en+motores+alternativos+de+gas
http://www.monografias.com/trabajos94/lubricacion-y-
lubricantes/lubricacion-y-
lubricantes2.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos94/lubricacion-y-
lubricantes/lubricacion-y-lubricantes2.shtml
http://www.sabelotodo.org/fluidos/lubricacion.html

25