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AER3220 : TD4

Pondration: 0 ou 10% de la note finale Un rapport par groupe de 2 tudiants

Note : les calculs dtaills doivent tre placs en annexe. Rfrez-vous la documentation additionnelle
aux notes prises en classe titre : traine_avion pour la mthodologie suivre. Un tableau type
Excel peut tre utile pour les calculs.

1. Prenez un avion de votre choix, et analysez-le en rgime de croisire. Vous pouvez utiliser des
donnes publiques, venant dun site web (par exemple http://www.airliners.net/aircraft-data/).
a. Calculez les proprits de lair son altitude de croisire.
b. Calculez le coefficient de portance de lavion pour un vol en quilibre rectiligne.
c. Calculez les coefficients de portance de laile et de lempennage:
i. Utilisez le code HSPM pour valuer le Cmo de laile. Si vous ne connaissez pas le
profil, vous pouvez assumer un Cmo de -0.05. Vous pouvez assumer un profil
symtrique pour lempennage horizontal.
ii. Prenez un centre de gravit situ 30% de la corde arodynamique moyenne
de laile.
d. Calculez le coefficient de traine de lavion:
i. Utilisez le code VLM pour valuer la traine induite de laile, et donc son facteur
dOswald; assumez un facteur dOswald de 0.8 pour lempennage horizontal.
ii. Pour la traine visqueuse, prenez la formule de Truckenbrodt pour les surfaces
portantes, = (1 + 2 ), o est la traine de plaque plane
et est lpaisseur relative du profil. La transition est 10% et 25% sur
lextrados et lintrados de laile, respectivement. La transition est 5% sur les
surfaces de lempennage vertical et horizontal; Pour le fuselage, prenez un
facteur de forme de 1.1 et un coulement entirement turbulent. Pour les
moteurs, prenez un facteur de forme de 1.05 et un coulement entirement
turbulent.
iii. Assumez 15% de traine dexcressence sur le Cd0 pour tenir compte des
antennes, rugosits de surfaces, etc. Si vous avez choisi un avion transsonique,
prenez 0.0020 comme coefficient de traine donde pour lavion complet;
iv. Faites un tableau final et un diagramme en pointe de tarte avec la
dcomposition suivante: Cd0 fuselage, Cd0 aile, Cd0 empennage, Cd0 moteurs,
Cdi, Cdeq, Cdexc, Cdw.

2. Estimez les gains possibles en rduction de traine pour la technologie dcoulement laminaire
pour votre avion. Assumez que la technologie permet dobtenir 70% de laminarit sur les ailes
et empennages. Quen concluez-vous?