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INGENIERA DE TRNSITO

AUTORES

ING. MARIA TERESA MOLINA CIFUENTES

FACULTAD DE ESTUDIOS EN SEGURIDAD VIAL


PROGRAMA TCNICO PROFESIONAL EN SEGURIDAD VIAL
BOGOT D.C.
2009

2
PRESENTACIN

El trnsito se ha venido desarrollando de manera paralela al avance del


transporte, tanto de las unidades transportadoras como de infraestructura. Los
diferentes organismos gubernamentales han puesto su mirada en el transporte
como factor directo de desarrollo y han impulsado programas para la construccin,
mantenimiento y mejora de la infraestructura existente.

El aumento de las necesidades de trasladarse en forma segura, econmica y


eficiente y en el menor tiempo posible ha generado una demanda del servicio de
transporte que se traduce en mayores volmenes de transito. Este incremento ha
generado mltiples beneficios en materia econmica, pero a su vez a ocasionado
problemas de congestin, accidentalidad, incremento de tarifas entre otros. Es por
estas razones que la administracin nacional, departamental y municipal bajo los
lineamientos fijados por el Ministerio de Transporte ha generado polticas
tendientes a realizar procesos de planificacin, ejecucin, administracin y control
en materia de transporte.

La ingeniera de trnsito como la rama encargada de evaluar por medio de


estudios el comportamiento del trnsito y definir como se debe desarrollar de
manera eficiente la prestacin del servicio, integra no slo a los organismos
administrativos, sino a todos los actores que se involucran de forma directa e
indirecta en el proceso del transporte. La Polica Nacional, consciente de la
importancia del manejo adecuado del trnsito, a travs de la Escuela de Seguridad
Vial, ha generado el programa de tcnico en seguridad vial, con el objeto de contar
con profesionales en materia de trnsito que no slo participen como un
organismo de control de carreteras, sino a su vez se conviertan en gestores y den
apoyo tcnico en los programas que se adelantan a nivel local. Bajo esta

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perspectiva la asignatura de Ingeniera de Trnsito tiene como finalidad brindar al
profesional las bases tericas y prcticas, en materia de evaluacin del
comportamiento del trnsito y promover la generacin de estrategias tendientes a
ejercer un control para optimizar los procesos que ste involucra.

Este mdulo es una herramienta para que el estudiante se familiarice con los
conceptos tericos que involucra la ingeniera de trnsito, y a travs de su
aplicacin por medio de talleres y ejercicios se apropie en su manejo,
convirtindose en gestor de proyectos y garante para el desarrollo de estudios que
permitan establecer acciones tendientes a mejorar las condiciones de trnsito de
cada una de las regiones donde labore.

La materia de estudio de este mdulo se encuentra dividida en cuatro captulos. El


primero es el acercamiento a la ingeniera de trnsito a travs de la descripcin de
las funciones, objetivos y procesos que sta desarrolla. El segundo captulo
describe la red vial, dando a conocer como se identifica y clasifica, las
caractersticas de los alineamientos que se pueden presentar y finalmente los
tipos de conservacin de la que debe ser objeto la infraestructura. El captulo tres
se divide en dos partes, la primera relacionada con el transporte, donde se
establece como son los modos de transporte, las funciones y caractersticas del
sistema de transporte y la segunda relacionada con el trnsito, en esta parte se
expone la forma de evaluar e interpretar los volmenes de trnsito, como es su
estructura y problemtica. Finalizando el mdulo la unidad cuatro describe cada
uno de los componentes del trnsito que son: el usuario, el vehculo y la va.

Con este compendio de conocimientos se pretende que el tcnico en seguridad


vial se convierta en gestor y promotor de planes de trnsito y colabore de manera
dinmica en los estudios que para su regulacin y control se efecten en cada una
de las zonas del pas.

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TABLA DE CONTENIDO

PRELIMINARES
Instrucciones para el empleo del mdulo 8
Ficha tcnica 9
Competencias (fundamentales, globales y generales) 10
Ejes transversales 11
Mapa conceptual 13
Conceptos previos 14
1. PRIMERA UNIDAD. TRNSITO Y TRANSPORTE 15
introduccin 15
Competencias especficas 15
1.1 Generalidades 16
1.2 EVOLUCIN HISTRICA DEL TRNSITO Y TRANSPORTE 18
1.3 INGENIERA DE TRNSITO 21
1.3.1 DEFINICIN Y FUNCIONES DE LA INGENIERA TRANSPORTE 21
1.3.2. DEFINICIN DE INGENIERA DE TRANSITO 22
1.4 PROCESOS DE LA INGENIERA DE TRNSITO 23
1.4.1 ADMINISTRACIN DEL TRANSPORTE 24
1.4.2 PLANEACIN DEL TRANSPORTE 28
1.4.2.1 OBJETIVOS 28
1.4.2.2 NIVELES DE LA PLANEACIN 29
1.4.2.3 PROCEDIMIENTO DE LA PLANEACIN 30
1.5 ALCANCES DE LA INGENIERA DE TRNSITO 36
ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE 1 39
SNTESIS 40
AUTOEVALUACIN 41
2. SEGUNDA UNIDAD. RED VIAL
Introduccin 42
Competencias especficas 42
2.1 DEFINICIN 42
2.2 EVOLUCIN HISTRICA DE LA RED VIAL 43
2.3 IDENTIFICACIN DE LA RED VIAL 44
2.3.1 RED PRIMARIA 45
2.3.2 RED SECUNDARIA Y TERCIARIA 46
2.3.3 CONCESIONES 47
2.4 CLASIFICACIN DE LA RED VIAL 50
2.4.1 SEGN SU COMPETENCIA 51
2.4.2 TIPO DE TERRENO 51
2.4.3 TIPO DE SUPERFICIE 52

5
2.4.4 NMERO DE CARRILES 53
2.4.5 ESTADO SUPERFICIAL 53
2.4.6 EVALUACIN DEL ESTADO DE LAS VAS 54
2.5 TRAZOS 56
2.5.1 ALINEAMIENTO HORIZONTAL 57
2.5.2 ALINEAMIENTO VERTICAL 60
2.6 CONSERVACIN 62
2.6.1 MEJORAMIENTO 63
2.6.2 REHABILITACIN 63
2.6.3 MANTENIMIENTO RUTINARIO 64
2.6.4 MANTENIMIENTO PERIDICO 64
ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE 2 65
SNTESIS 66
AUTOEVALUACIN 67
3. TERCERA UNIDAD: TRNSITO Y TRANSPORTE
Introduccin 68
Competencias especficas 69
3.1 DEFINICIN 69
3.2 FUNCIONES DEL TRANSPORTE 70
3.3 SISTEMA DE TRANSPORTE 70
3.3.1 ELEMENTOS DEL SISTEMA DE TRANSPORTE 71
3.4 MODOS DE TRANSPORTE 71
3.4.1 CLASIFICACIN DE LOS MODOS DE TRANSPORTE 72
3.4.2 CARACTERIZACIN DE LOS MODOS DE TRANSPORTE 74
3.4.3 CARACTERSTICAS DEL SISTEMA DE TRANSPORTE 76
3.5 FACTORES DESARROLLADORES DE TRANSPORTE 77
3.6 ESTRUCTURA DEL SISTEMA DE TRANSPORTE 79
3.7 EL TRANSITO 81
3.8 VOLMENES DE TRANSITO 81
3.8.1 FUNCIONES DE LOS VOLMENES DE TRANSITO 82
3.8.2 VOLMENES DE TRANSITO ABSOLUTOS O TOTALES 84
3.8.3 VOLMENES DE TRANSITO PROMEDIO DIARIOS 86
3.8.4 VARIACIONES DEL VOLUMEN TRANSITO 89
3.9 VOLUMEN DE DISEO Y PROYECCIN DEL TRNSITO 97
3.10 ESTRUCTURA DEL TRNSITO COMPOSICIN 102
3.11 PROBLEMTICA DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE 106
ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE 3 107
SNTESIS 108
AUTOEVALUACIN 109
4. CUARTA UNIDAD: COMPONENTES DEL TRNSITO
Introduccin 110

6
Competencias especficas 110
4.1 ELEMENTOS DEL TRNSITO 110
4.2 EL USUARIO 111
4.2.1 EL PEATN 112
4.2.2 EL CICLISTA 112
4.2.3 EL PASAJERO 113
4.2.4 EL CONDUCTOR 114
4.3 EL VEHCULO 115
4.3.1 CARACTERSTICAS 115
4.3.2 VEHCULO DE DISEO 115
4.4 LA VA 117
4.4.1 GENERALIDADES 117
4.4.2 CLASIFICACIN FUNCIONAL DE LAS VAS 118
4.4.3 ELEMENTOS COMPONENTES DE LAS VAS 121
4.4.4 CARACTERSTICAS DE LAS VAS 124
4.5 DISTANCIA DE VISIBILIDAD 127
4.5.1 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA 127
4.5.2 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO 133
ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE 4 138
SNTESIS 139
AUTOEVALUACIN 140
GLOSARIO 141
BIBLIOGRAFA 143
TABLA DE SABERES 145

7
INSTRUCCIONES PARA EL EMPLEO DEL MDULO

La asignatura de Ingeniera de Trnsito es una materia que se basa en principios


fundamentales de conceptos tcnicos, que no son de comn uso del estudiante,
por tanto se recomienda revisar cada una de las unidades en forma detallada para
familiarizarse con los temas a tratar.

En cada una de las unidades se encuentra la competencia que se pretende


desarrollar y una introduccin que lo ubicar en el contexto general y le generar
las expectativas sobre los temas a desarrollar, al finalizar se resume en la sntesis
los temas y conceptos que se deben dominar.

En las unidades tres y cuatro se encuentran aplicaciones numricas que para su


dominio requieren que el estudiante resuelva los ejemplos all planteados y a su
vez los complemente con talleres propuestos en clase.

De esta manera se tendr un mejor acercamiento a los contenidos del mdulo y


ser tambin ms productivo el resultado cuando, en el servicio, se tenga que
hacer uso de los conocimientos que se han adquirido.

El contenido presenta los conocimientos bsicos para estudiantes en formacin y


conviene que se profundice en los textos mencionados en su Bibliografa.

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FICHA TCNICA

Nombre del curso Ingeniera de Trnsito


Palabras clave Trnsito, Transporte, Estudios de Trnsito
Volumen, tasa de flujo, capacidad
Autor (es) Ing. Mara Teresa Molina Cifuentes
Fecha Mayo 2009
Unidad acadmica-Dependencia Tcnico en seguridad vial
Campo de formacin Fundamentacin
rea de conocimiento Bsica
Crditos acadmicos 3
Tipo de curso Terico - Prctico
Destinatarios Formacin de Tcnicos en Seguridad Vial
Metodologa de oferta Virtual
Formato de circulacin Impreso y en CD
Actualizaciones

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COMPETENCIAS

Fundamentales

La asignatura Ingeniera de Trnsito aporta de manera especfica a las siguientes


competencias fundamentales:
- Orientacin del servicio a la comunidad
- Generador y promotor de seguridad
- Efectividad en el Servicio

Globales

El estudiante identifica y aplica los conocimientos terico-prcticos, que se


articulan en el desarrollo de su actividad.

Generales

El estudiante conoce, maneja e interpreta las caractersticas tcnicas y cientficas


que definen e identifican el sistema vial nacional, segn las especificaciones
tcnicas que se requieren en la construccin y utilizacin de una va, sus obras
civiles, el contexto arquitectnico y dems elementos que la componen.

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EJES TRANSVERSALES

Derechos Humanos

La vida es el ncleo fundamental de los Derechos Humanos, derecho ste que se


puede afectar por los accidentes de trnsito. La Polica Nacional con los servicios
especializados de Polica Carreteras y Polica Urbana de Trnsito, hace parte de
las autoridades de trnsito, quienes de acuerdo a la normatividad vigente velan
por la seguridad y tranquilidad de las personas y los bienes en las vas pblicas y
privadas abiertas al pblico. Sus funciones son de carcter regulatorio y
sancionatorio y sus acciones deben ser orientadas a la prevencin y la asistencia
tcnica y humana de los usuarios de las vas.

Paralelamente deben desarrollar campaas educativas dirigidas a nios, jvenes y


adultos por el respeto a las normas del trnsito y la responsabilidad vial para
proteger la vida propia y la de los dems.

La educacin debe ser permanente, porque las muertes y los heridos en


accidentes de trnsito ocupan un destacado lugar en las estadsticas del pas, esta
situacin obliga a que se tenga en cuenta las caractersticas culturales que
configuran modelos de conductor, pasajero y peatn, debiendo considerar sus
costumbres, valores y hbitos predominantes; entre los rasgos culturales que son
causales de accidentes del trnsito estn la falta de conciencia vial, el manejo
descuidado y el irrespeto consciente a las normas del trnsito, entre otros.

Es necesario concientizar a conductores, pasajeros y peatones sobre la


responsabilidad que les asiste en preservar la vida, por medio del respeto a las

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autoridades y normas de trnsito, porque la vigencia de los derechos humanos es
responsabilidad de todos.

Principios y valores

Los valores institucionales buscan fortalecer la convivencia, cimentar la cultura de


servicio y garantizar transparencia y buen ejemplo, a travs de las acciones y
vivencias que ayudan al crecimiento del hombre polica y al desarrollo de la
Institucin.

AUTODISCIPLINA, COOPERACIN, PERSEVERANCIA, RESPONSABILIDAD,


VERACIDAD.

En este sentido, los DD.HH., el D.I.H. y la Cultura de la Legalidad, as como los


principios y valores no son responsabilidad de un docente o una asignatura,
constituyen un compromiso compartido por la totalidad de la comunidad educativa
de cada Escuela.

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MAPA CONCEPTUAL

INTRODUCCIN

TRNSITO Y TRANSPORTE

EVOLUCIN HISTRICA

DEFINICIN Y FUNCIONES DE LA INGENIERA DE


TRANSPORTE

DEFINICIN DE INGENIERA DE TRNSITO

PROCESOS DE LA INGENIERA DE TRNSITO

ADMINISTRACIN DEL PLANEACIN DEL


TRANSPORTE TRANSPORTE
INGENIERA DE TRNSITO

ASPECTOS SOBRE LOS OBJETIVOS


QUE EJERCE CONTROL

NIVELES DE LA
PLANEACIN

PROCEDIMIENTO DE
LA PLANEACIN

ALCANCES DE LA INGENIERA DE TRNSITO

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CONCEPTOS PREVIOS

Dada la cantidad de conceptos que se estudian en la ingeniera de trnsito y su


complejidad, es necesario antes de revisar los fundamentos que tienen los
alumnos, situarlos exponiendo el contenido de la asignatura y el objetivo que
persigue cada una de las unidades.

Una vez el estudiante se ha familiarizado con los temas y conceptos que manejara
en el desarrollo del curso, puede responder a los siguientes cuestionamientos:

Conozco la diferencia entre: transporte, trnsito y trfico?

Se cules son los principales parmetros que miden las variables involucradas
en el trnsito?

S que conceptos debo aplicar para analizar la operacin de una va?

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PRIMERA UNIDAD:

ORIGEN DEL TRANSITO Y EL TRANSPORTE, ALCANCES

INTRODUCCIN

Esta unidad es un prembulo al desarrollo del curso, para situarnos dentro del
contexto de la ingeniera de transito se presenta la unidad dividida en dos partes
fundamentales: una primera parte donde se hace referencia al desarrollo y
evolucin del trnsito y el transporte, esta seccin pretende que el estudiante
comprenda a travs del desarrollo histrico la importancia que tiene el trnsito y
cmo su evolucin a marcado los distintos conflictos que dentro de este se
presentan y cmo deben de ser evaluados en forma conjunta.

La segunda parte de esta unidad corresponde a los conceptos de Ingeniera de


Trnsito, se determinan sus funciones y los procesos que se desarrollan a travs
de sta rea; familiarizar al estudiante con los alcances de la ingeniera de transito
le permite conocer los procesos que como profesional en Seguridad Vial puede
desarrollar y apoyar en el lugar donde labore.

Competencia Especfica:
El estudiante conoce los aspectos ms destacados en la evolucin del vehculo y
las vas como elementos bsicos del transporte y trnsito

15
1.1 GENERALIDADES

Los primeros viajes se realizaron a pie, despus se utilizaron los animales apara
transportar las cargas, se desarrollaron trineos, se generaron rutas ms o menos
regulares y se extendieron hasta los lmites del mundo conocido.

Ms tarde con la invencin de la rueda, probablemente en Mesopotamia (Asia


Menor), hace unos 5.000 aos, se origin la necesidad de construir superficies de
rodamiento que permitieran la circulacin del incipiente trnsito de entonces. Lo
anterior se encuentra soportado en los hallazgos realizados en la Tumba de la
Reina de Ur Mesopotamia, donde se encontraron carretas de cuatro ruedas, que
datan del ao 3000 A.C.

Los primeros caminos fueron construidos


en piedra y tenan 0.90 metros o ms de
espesor. Restos de estos caminos, se
preservan an en el continente europeo,
sirviendo de base a algunos tramos de
carreteras modernas. En esa poca, dos
grandes pueblos el Asirio y el Egipcio
iniciaron el desarrollo de sus caminos. Los
indicios de los primeros caminos sealan
la existencia de una ruta entre Asia y Egipto. Los cartagineses, se sabe,
construyeron un sistema de caminos de piedra a lo largo de la costa sur del
Mediterrneo, 500 A.C. Los caminos de piedra ms antiguos fueron construidos
por el rey Keops de Egipto, para proporcionar una superficie de rodamiento al
transporte de las inmensas piedras destinadas a la construccin de las pirmides.
Los primeros caminos construidos cientficamente aparecen con el advenimiento
del Imperio Romano. Cabe citar la famosa Va Appia, de Roma a Hidruntum. La
evidencia justificar el conceder el mrito a los romanos por iniciar el mtodo

16
cientfico en la construccin de caminos.

Despus de la declinacin y cada del Imperio Romano, la construccin de


caminos y virtualmente todas las otras formas de actividad cientfica, cesaron por
un periodo aproximado de mil aos. Se evidencia en la primera parte del siglo
dieciocho, que las nicas formas para viajar entre las ciudades eran a pie o a
caballo. Las diligencias aparecieron en 1659.

An durante los primeros aos de la historia de las colonias americanas, los


viajes tuvieron primordialmente un carcter local, y los caminos rurales eran
generalmente poco ms que pequeas brechas o veredas abiertas a travs de los
bosques.

Las culturas antiguas de Amrica, entre ellas los mayas, en el sur de Mxico y
norte de centro Amrica, los aztecas y los incas en el Per, dejaron huella de una
avanzada tcnica en la construccin de caminos, siendo notables los llamados
Caminos Blancos de los mayas. Estos ltimos formados con terraplenes de uno y
dos metros de elevacin, eran cubiertos con una superficie de piedra caliza, cuyos
vestigios existen actualmente en Yucatn, Mxico. El imperio azteca, en Mxico,
pudo extenderse desde la costa del Golfo de Mxico hasta la zona costera del
Pacifico, gracias a rutas trazadas por los indgenas. Crnicas espaolas
mencionan que la capital azteca estaba situada en una isla al centro de un lago y
que grandes calzadas la comunicaban con tierra firme. Estas calzadas incluan
puentes levadizos por la gran cantidad de barcas que cruzaban de un lado a otro.

En el ao 1830, la locomotora demostr su superioridad sobre los vehculos de


traccin animal, lo cual influencia el inters por la construccin de vas. Hecho que
se extendi hasta los principios del siglo veinte.

La construccin de caminos se reanudo, debido a las zonas rurales que requeran

17
de vas que les permitiera enlazar los sitios de produccin con los mercados, para
as transportar sus productos agrcolas hasta la terminal ferroviaria ms cercana.

El nacimiento del vehculo de motor marc el comienzo de una nueva era


provocndose as la necesidad de mejorar la infraestructura existente tanto de los
sitios de produccin a los mercados, sino tambin las vas que comunicaban las
reas metropolitanas.

1.2 EVOLUCIN HISTRICA DEL TRNSITO Y TRANSPORTE

A travs de los siglos se puede observar la evolucin que ha tenido el trnsito a


medida que tambin evolucionan, tanto los caminos como el vehculo. Para
empezar se har un breve repaso en la escala del tiempo para darnos cuenta de
cmo el vehculo, que actualmente satura las calles y carreteras, se ha
incorporado a la vida cotidiana y la importancia que tiene hoy en da. Algunos
pueden pensar que el vehculo que se observa hoy en da no constituye ninguna
novedad, y sin embargo, se ver que su edad es insignificante, comparada con la
de las ciudades y muchos caminos.

Siglos I, II y III. Imperio Romano fue un


factor dominante para la comunicacin
desde la Pennsula Ibrica hasta la China.
Siglos IV a VI. Cada del Imperio Romano,
desaparicin de la red caminera y retorno
a la bestia de carga.
Siglo VII el sistema feudal fuerza la
reduccin de la poblacin y los viajes, y a
mediados del siglo se abandona todo

18
esfuerzo por conservar las rutas
imperiales.
Siglo VIII se vuelve a extender el comercio a travs de rutas terrestres,
precedido por la invasin de los vikingos desde el norte y los sarracenos
desde el sur.
Siglo IX. Parlisis de las rutas. Feudalismo, guerras civiles, invasiones de
los turcos.
Siglo X. Edad media, incremento de la poblacin y del comercio (Vikingos
del norte, mercaderes de Venecia, contacto con el lejano oriente).
Siglo XI. Las cruzadas contribuyen de manera significativa en la
construccin de nuevos caminos, crecimiento de la poblacin y de los
viajes.
Siglo XII. Crecimiento de las ciudades, emergencias de nuevas, el sistema
vial de las nuevas ciudades en forma de cuadrcula con las calles angostas.
Distribucin otorgada a Hipodamo de Mileto.
Siglo XIII. Las Poblaciones llegan a un mximo, aumento de viajes y
caminos. (Caballeros armados y religiosos).
Pavimentacin de las vas en Pars y algunas ciudades italianas.
Siglo XIV. Crecimiento y decrecimiento del trnsito (peste, delincuentes,
invasiones)
Siglos XVI. Resurgimiento de la poblacin y el trnsito. Primeros mapas de
caminos, reaparicin de los vehculos de traccin. Inicios de la construccin
de caminos en Amrica por parte de los conquistadores espaoles.
Siglo XVII. Mejoras de los caminos y aumento de los vehculos de traccin
animal.
Siglo XVIII. Iniciacin de la Era Moderna. Incremento del trnsito a pesar
del mal estado de los caminos. Primeros peajes, esta prctica se generaliza
en Europa y las colonias americanas. Las diligencias dominan el trnsito, se
extiende la zona de influencia de la industria y el comercio.

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Siglo XIX. poca de Oro de las diligencias (1800-1830). Experimentacin
con vehculos de autopropulsin utilizando la fuerza del vapor.
1825-1830. El ferrocarril inicia servicios comerciales.
1837 1876. Progreso del ferrocarril, relegacin de los caminos.
El sistema de transporte frreo masivo tiene su origen en los tranvas, los
cuales se desarrollaron en la segunda mitad del siglo XIX. Traccin
(animales, mecnica y a finales del siglo ya operaban con fuerza elctrica)
El tren subterrneo (metro) naci el 10 de enero de 1863, en Londres,
Inglaterra.
1848-1873. Gran Bretaa se convierte en uno de los pases con mayor
volumen de comercio. Reflejo en la integracin de mercados, aumento de la
productividad, nuevas tecnologas de fabricacin, desarrollo de la industria.
1867 y 1882. Nueva York y Chicago construyen el tren subterrneo.
Siglo XIX. Aparicin del automvil con motor de gasolina, renacen los
caminos abandonados por el auge del transporte frreo. Conflictos entre
medios de transporte.
Siglo XX. Popularizacin del vehculo. Creacin de vehculos de motor de
combustin interna para transporte masivo. Aumento de la poblacin,
economa, concepto de globalizacin, acelerado desarrollo de la
informtica. Congestionamiento y saturacin de vas, aumento de la
polucin.
Siglo XXI. Los sistemas de transporte deben ser seguros, eficientes,
integrados y en especial ambientalmente sostenibles. Sistemas integrados
de transporte pblico, reduccin del sistema privado. Fortalecimiento de
ciclorutas y andes que garanticen una buena movilidad peatonal. Uso de la
electricidad, sistemas limpios de combustin, posibilidad del transporte
elevado.

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1.3. INGENIERA DE TRNSITO

El trnsito es una parte del transporte y como tal se encuentra directamente


vinculado. A medida que aumenta la complejidad de la sociedad, se incrementa la
necesidad de unir las distintas actividades que se llevan en lugares separados
(orgenes y destinos), en busca de una utilidad o beneficio, mediante el transporte
de personas y mercancas sobre diversos medios de comunicacin.

El transporte tiene dos utilidades principales, utilidad de lugar y utilidad de tiempo,


trminos econmicos que significan contar con los pasajeros o mercancas en un
lugar especfico en el momento oportuno, lo que se traduce en un aumento del
nivel de vida. El desarrollo econmico y la industrializacin, se ven afectadas por
servicios de transporte de alta calidad definidos por la velocidad, costo y
capacidad del sistema.

La movilizacin de personas y mercancas se debe realizar de manera eficiente,


en el menor tiempo posible, con la mejor tecnologa disponible, al menor costo,
con el menor impacto ambiental y con la mayor eficiencia.

Bajo estas premisas el ingeniero de trnsito se ha convertido en un elemento


decisivo en el desarrollo de las ciudades, integrando sus conocimientos, este
colabora con la elaboracin de polticas gubernamentales que regulen de forma
adecuada todos los elementos del sistema de transporte.

1.3.1 DEFINICIN Y FUNCIONES DE LA INGENIERA TRANSPORTE


La ingeniera de transporte es la rama de la ingeniera que tiene como funcin la
aplicacin de los principios tecnolgicos y cientficos a la planeacin,
funcionamiento, operacin y administracin de las diversas partes de cualquier
sistema de transporte, con el fin de proveer la movilizacin de personas y

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mercancas de una manera segura, rpida, confortable, conveniente, econmica y
compatible con el medio ambiente.

El ingeniero de transporte es aquel profesional que tiene que ver con la


planeacin, diseo, construccin, manejo y mantenimiento de un sistema de
transporte, tal como se relaciona en el siguiente esquema:

Aspectos en que interviene el Ingeniero de Transporte

1.3.2 DEFINICIN DE INGENIERA DE TRANSITO

La ingeniera de trnsito hace parte de la ingeniera de transporte y tiene como


funcin la planeacin, proyecto geomtrico y operacin del trnsito por las vas,
redes, terminales y zonas de influencia, asegurando el trnsito continuo y seguro
de los diferentes modos de transporte y su interrelacin.

22
1.4 PROCESOS DE LA INGENIERA DE TRNSITO

El proceso que desarrolla la ingeniera de trnsito se puede estudiar a partir de las


relaciones que se crean de acuerdo al siguiente esquema:

El trnsito se ve afectado en forma directa por el proceso de desarrollo que sufren


las regiones, este desarrollo se traduce en un incremento en las necesidades de
movilizacin que a su vez se ven manifestadas en las exigencias del sistema de
transporte el cual se debe evaluar segn la forma como se desarrolla la cual se
clasifica como mecanizada y no mecanizada, dentro de la no mecanizada se
encuentra la circulacin peatonal y de ciclistas y dentro la mecanizada tenemos

23
los diferentes sistemas de transporte automotor como son el carretero, martimo,
frreo y areo. A su vez cada uno de los sistemas tiene unas exigencias para
funcionar en forma segura y eficiente entre estas se encuentran la infraestructura
por donde realiza la circulacin, la forma en que se realiza la operacin (rutas,
horarios, frecuencias), los terminales, la fuerza motriz entendida como la
capacidad de las unidades de transportadoras y las exigencias de organizacin
(regulaciones, entidades gubernamentales que controlen y vigilen por el
cumplimiento de las normas).

1.4.1 ADMINISTRACIN DEL TRANSPORTE

La Administracin es una actividad gubernamental, que se delega en forma parcial


o totalmente en las dependencias correspondientes, son numerosas las entidades
del gobierno local que atienden lo correspondiente al transporte. Generalmente
cada dependencia tiene separadas sus funciones y responsabilidades y debe
trabajar en forma mutua para lograr el desarrollo de la nacin.

En Colombia el Ministerio de Transporte esta encargado de coordinar y centralizar


las polticas de transporte encaminadas a desarrollar el transporte a nivel nacional.
La Administracin nacional, est a cargo de un director general, que formula las
polticas a seguir y establece los criterios generales para las operaciones en los
campos de ingeniera, finanzas, direccin y procedimientos legales.

Las entidades distritales encargadas de la Administracin del Transporte tienen


funciones especficas, que pueden variar de departamento de acuerdo a las
diferencias que existan entre las leyes, directrices y precedentes que determinen
su estructura y actividades. Las entidades se responsabilizan de la planeacin y
programacin de las mejoras a realizar en los diferentes componentes del sistema
as como de la distribucin de fondos.

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La administracin del transporte, se puede dar a travs de entidades a nivel
nacional o mediante oficinas departamentales o en su defecto, entidades
municipales. Las diferentes entidades gubernamentales se encuentran bajo la
direccin de Ministerio de Transporte, tienen una posicin clave dentro del
desarrollo del sistema global de transporte.

Aspectos sobre los cuales la Administracin ejerce control:

PLANEACIN
Considerar un sistema completo que permita establecer su viabilidad.
Coordinar la elaboracin y ejecucin de planes y programas relativos al
transporte.
Proponer medidas y acciones orientadas a la estructuracin y mejoramiento
del servicio de transporte, para que este preste en forma sistemtica, con
superficies rpidas, eficientes, cmodas y seguras.
Desarrollar mecanismos de evaluacin y seguimiento de los planes y
programas en materia de transporte.

25
Participar en la realizacin de estudios referentes a las condiciones
demogrficas y econmicas en el Estado, con la finalidad de buscar
soluciones a las necesidades de transporte.

PROYECTO
Definir las caractersticas tcnicas al considerar el trabajo en equipo de un
grupo interdisciplinario con recursos tcnicos y econmicos definidos para
su concepcin y construccin.

TARIFAS

Establecer el valor de los servicios que se prestan, garantizando su


compensacin y que el valor fijado no se encuentre por debajo de los
costos de servicio.

SERVICIOS

Garantizar y mantener un nmero adecuado de horarios y cumplimiento de


ellos para que estos se distribuyan equitativamente.
Poner en consideracin el otorgamiento de concesiones relativas al servicio
pblico de transporte de pasajeros en sus modalidades de urbano,
suburbano, regional, as como nuevas modalidades al servicio derivadas de
los avances tecnolgicos y cualquier otra especificacin del servicio,
atendiendo el inters pblico.
Ejecutar las verificaciones tcnicas a los vehculos destinados al servicio de
transporte pblico.
Vigilar y controlar los parmetros relativos al peso, dimensiones y
capacidad a los que deben sujetarse los vehculos de transporte de
pasajeros y carga, conforme a las normas oficiales y la legislacin aplicable.

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Autorizar la expedicin por parte de la autoridad competente, de las placas
y tarjetas de circulacin para las diferentes unidades transportadoras
destinadas al transporte pblico y privado, as como de licencias especiales
para conductores.
Ordenar las prcticas de visitas de inspeccin, y en su caso la aplicacin de
medidas de seguridad o la imposicin de sanciones administrativas que
correspondan conforme a su competencia en materia de transporte pblico.
Integrar y mantener actualizado el sistema estatal de informacin y registro
de transporte.

INVESTIGACIN Y DESARROLLO
Realizar las diferentes pruebas que den lugar a informes, modificaciones de
disposiciones y cambios en el diseo de equipos.
Investigar diversos accidentes que ocurren con el fin de determinar las
causas y hacer las recomendaciones para mayor seguridad.

ENTRADA / SALIDA
Determinar la conveniencia y necesidad de transporte antes de ser ofrecido
al pblico (nmero de viajes proyectados). As mismo una vez la necesidad
y el servicio es ofrecido este no puede ser descontinuado sin permiso de la
autoridad.

ARCHIVOS Y CUENTAS
Verificar las decisiones tomadas al llevar a cabo las revisiones de
contabilidad y procedimiento de registros dentro de su jurisdiccin,
mediante la preparacin de informes financieros. (Ej. Informes para la
fijacin de tarifas de acuerdo a los resultado econmicos de la operacin)

27
CONSERVACIN
La conservacin del proyecto depender del tipo de volmenes que maneje
la va, teniendo en cuenta las limitaciones tcnicas y econmicas.

OTROS
Proponer el establecimiento de normas estatales de carcter tcnico,
relativas a las caractersticas del transporte, que de igual forma puedan
extender a normas de seguridad.

1.4.2 PLANEACIN DEL TRANSPORTE

La Planeacin del transporte se compone de diversos problemas y procedimientos


que variarn de acuerdo con el nivel en que se lleve a cabo y el tipo de necesidad
que se ha de satisfacer. La planeacin la efectan diversos organismos a muchos
niveles. Las empresas privadas, incluyendo las que proporcionan y las que utilizan
el sistema de transporte.

Los departamentos de transporte estatales son los responsables de las


necesidades de sus respectivos estados en materia de vas frreas, aerovas, vas
acuticas y carreteras.

1.4.2.1 OBJETIVOS
Utilizar ptimamente la infraestructura de los medios de transporte
disponibles para hacer frente de manera eficaz a la demanda de transporte
de una regin.
Anticipar los cambios que se presentarn en la demanda de transporte
como consecuencia de modificaciones en el sistema de transporte.

28
Evaluar escenarios futuros del sistema de transporte, los cuales estn
ligados a los pronsticos de las principales variables socioeconmicas que
son utilizadas para caracterizar la demanda del transporte.
Analizar la relacin entre el sistema de transporte y el sistema
socioeconmico de una regin. En este sentido, el sistema de transporte
normalmente afectar la manera en que el sistema socioeconmico crece y
cambia.

1.4.2.2 NIVELES DE LA PLANEACIN


Normalmente en las entidades estatales la planificacin se maneja de acuerdo a
las divisiones modales (areo, frreo, vas terrestre, martimo, etc.) o en una
organizacin funcional, por la divisin de proyectos.

La planificacin puede subdividirse en tres categoras segn el periodo abarcado:

Planeacin a largo plazo: (15 a 30 aos)


En este tipo de planeacin el nivel de detalle es generalizado; peridicamente
debe revaluarse y ajustarse para considerar los cambios de la poblacin,
desarrollo, progreso de las actividades sociales y econmicas, etc. En trminos
generales corresponde a la elaboracin de estrategias.

Planeacin a mediano plazo: ( 5 a 15 aos)


En este fase, tanto las caractersticas y los rendimientos de las instalaciones,
ubicacin de recorridos, deben ser ms especficos.

Planeacin a corto plazo: (menores a 5 aos)


En los planes a corto plazo, las caractersticas fsicas de la obra de transporte, as
como los efectos previstos en la circulacin y en el desarrollo del uso del suelo, as

29
como la localizacin en el terreno, deben quedar especificados con precisin y
detalle.

1.4.2.3 PROCEDIMIENTO DE LA PLANEACIN

El proceso de planeacin sigue tres fases bsicas, una inicial de factibilidad, la


segunda de pronstico y la ltima de diseo y ejecucin.

El siguiente esquema muestra las relaciones y procesos que se deben seguir en


cada una de las fases.

30
FASE I: PREFACTIBILIDAD

En esta fase se hace una inversin inicial en estudios y se elabora un diagnstico


de la situacin. Para iniciar el proceso se hace una primera aproximacin al
problema que se presenta y se hace un estudio de la actividad social y
econmica a partir de las caractersticas de la poblacin y del uso del suelo.

Poblacin: La poblacin total se determina tanto para toda el rea de estudio


como para cada zona habitada establecida dentro de esta rea. Es necesario
saber la densidad de la poblacin, como est concentrada y el nivel de densidad
lejos del ncleo urbano. Es necesario establecer el mayor nmero de
caractersticas que sean posibles de la poblacin como son: la edad, el gnero,
ocupacin y situacin econmica; aunque no siempre se utiliza toda la
informacin, esta puede ser til en un momento dado. Las fuentes de informacin
comprenden las cifras oficiales que proporcionan los censos y las entrevistas
domiciliarias.

Uso del suelo: En cualquier rea de estudio, sea una zona rural, urbana, toda
una ciudad, una regin o un estado, el conocimiento de las caractersticas del uso
del uso permiten definir el ritmo de crecimiento econmico, agrcola y social al que
pertenece.

Actividad social y econmica: Con las caractersticas de la poblacin y uso del


suelo se puede realizar un anlisis para determinar que necesidades se tienen en
materia de transporte. Las caractersticas naturales del suelo (suministro de agua
y energa, instalaciones para eliminacin de desperdicios, zonificacin y
restricciones ambientales, la red de transporte, etc.) representan centros de
actividad y sirven como generadores de transporte en cantidades que dependern
de la distribucin en el uso del suelo (residencial, institucional, industrial,
comercial, recreacional, gubernamental y administrativo, agrcola). El uso del

31
suelo se relaciona con el nmero de personas por rea que realizan viajes con un
propsito comn a los lugares que se dirigen.

Problemas y reconocimiento de las necesidades: Una vez se ha realizado el


anlisis de la actividad social y econmica se procede a el reconocimiento de las
necesidades. Las necesidades son usualmente fciles de identificar, ejemplo de
estas son la falta de accesibilidad, falta de intersecciones, etc. El problema puede
llegar a no ser evidente mientras que no se establezcan las necesidades
presentes y futuras.

Es necesario tener claridad al identificar el problema y las necesidades y no


confundirlos, por ejemplo la falta de semaforizacin no es un problema, es una
necesidad que se traduce en un problema de accidentalidad.

Metas y Objetivos: El siguiente paso en el proceso de planeacin dentro de la


primera fase es la formulacin de metas y objetivos. Las metas de planificacin
son resmenes generales de valores comunales como son: el mejoramiento de la
situacin econmica, el desarrollo para generar ms y mejores oportunidades de
trabajo y el mejoramiento de la calidad de vida en general. A las metas se les da
una direccin y propsito especficos, se expresan en forma cuantitativa con el fin
de establecer el alcance de la planeacin. Ejemplos de metas son: aumentar la
seguridad, reducir los costos de servicio, accesibilidad al servicio, disminuir la
contaminacin, disminuir la contaminacin, satisfacer demandas industriales y
comerciales, ampliar los mercados, etc.

Los objetivos son las maneras de lograr esas metas, son la expresin cualitativa
de los alcances de la planeacin. Un ejemplo es reducir en un 25% la circulacin
de vehculos privados en horas pico dentro de la ciudad, redireccionar el 40% del
flujo vehicular en un slo sentido en horas de alta demanda; estos objetivos
pueden ser planteados para cumplir con la meta de reducir el tiempo de viaje.

32
Recoleccin de informacin, inventarios y estimacin de la demanda:
Corresponde al paso final dentro de la primera fase. La estimacin de la
demanda, establecer la demanda permite tener una base de informacin a partir
del cual se puede proceder a la planificacin. Los estudios debern proporcionar
informacin con relacin al crecimiento histrico de la poblacin, uso del suelo,
industria, comercio, sistemas actuales de transporte y usos de los mismos, entre
otros.

Para realizar la recoleccin de informacin es necesario zonificar el rea con la


cual se est trabajando, la zonificacin se realiza de acuerdo a las caractersticas
del proyecto que se est adelantando, por ejemplo, si trabajamos el transporte
intermunicipal las zonas sern las poblaciones que comunica, como tambin todas
las que atraviesa o de las que se atraen viajes dentro del sector que se evala.
Una forma de delimitar las zonas es de acuerdo a la forma como fueron censadas
y teniendo como lmites las vas existentes. Las zonas deben ser lo
suficientemente reducidas para evitar que se presenten gran cantidad de viajes
internos. Estos pueden llegar a tener valores no mayores al 10% del total de los
viajes.

Dentro de la informacin que se recolecta se encuentra la poblacin total de cada


zona, distribucin de la poblacin de acuerdo caractersticas de edad, genero,
ocupacin, nivel de estudios, poblacin econmicamente activa, nmero total de
empleos, nmero total de viviendas, distribucin de viviendas por estrato
socioeconmico.

Adems de la informacin de la demanda es necesario tener informacin de la


oferta, esta se encuentra representada por las vas y los vehculos que prestan el
servicio. De las vas es necesario determinar: nmero de carriles, pendiente,
seccin transversal, estado y clase de superficie de rodadura, sentidos de
circulacin, clasificacin funcional, tipo de transporte que circula, entre otros.

33
Tambin es necesario establecer el tipo de rutas que cubren el sector que se est
evaluando, la frecuencia, tipo de vehculos y capacidad con que se presta el
servicio.

Adicional a los distintos inventarios que se realizan para estimar la demanda, se


efectan una serie de estudios para establecer como es el comportamiento de los
viajes que se realizan en el sector analizado.

Dentro de los estudios que se realizan se encuentran:


- Volmenes de transito, los cuales se pueden efectuar con estaciones de
cobertura (periodos de horas pico y valle, o diarios) y estaciones de control
(periodos de siete das).
- Estudio de intervalos de paso y ocupacin del transporte pblico.
- Estudios de velocidades de tiempos y recorridos.
- Estudios de origen y destino, este se puede realizar de diversas formas
como son: (encuestas domiciliarias, encuestas al lado del camino, tarjetas
postales al conductor, registro de placas)

FASE II: PRONSTICO

Una vez se cuenta con la informacin de la fase 1, se procede a realizar un


anlisis de la demanda y su proyeccin, en esta parte se hace un anlisis de la
forma como se hace la generacin y distribucin de viajes, la reparticin por
modos y la asignacin a cada una de las zonas de estudio. Es necesario proyectar
la demanda teniendo en cuenta el crecimiento social y econmico, teniendo en
cuenta el impacto sobre los sistemas de transporte con el fin de determinar los
excesos o deficiencias del sistema.

34
FASE III: DISEO Y EJECUCIN

Se inicia esta fase considerando las diferentes soluciones proyectos posibles,


para desarrollar con ms detalle las dos o tres que resulten ms prometedoras.
Se elaboran los pre-diseos y diseos que incluyen aspectos como: ubicacin,
horarios de prestacin del servicio de cada alternativa y se presta igualmente
atencin sobre los aspectos sociales y ambientales.

Se contina el proceso con la evaluacin de alternativas, los proyectos


resultantes que se seleccionaron y disearon, se evalan teniendo en cuenta la
utilidad o efectividad de las alternativas, es decir si cumple con los objetivos y
metas propuestas. En este sentido, se deben calcular los costos econmicos,
sociales y ambientales.

Una vez se selecciona la mejor alternativa se procede a realizar una presentacin


formal, anexando: diseos, especificaciones, cantidades, costos, etc. Este
documento se elabora y se presenta ante las entidades correspondientes para su
aceptacin y aprobacin.

Como proceso final se encuentra la ejecucin del plan, una vez es aprobado y
autorizado el proyecto, hay que establecer los mtodos de financiamiento que
permitan preparar los planos y diseos finales, adquisicin de predios,
presupuestos, que finalmente se implementara, construir y operara. Finalmente,
de acuerdo al tipo de proyecto que se haya ejecutado, deben proveerse las
labores de conservacin a lo largo del periodo de diseo que se ha contemplado,
con el fin de evitar su deterioro a lo largo del tiempo.

35
1.5 ALCANCES DE LA INGENIERA DE TRNSITO

Como hemos estudiado en los numerales anteriores la Ingeniera de Trnsito


cubre gran variedad de aspectos, a continuacin se destacan los mbitos en que
se desarrolla y los alcances que tiene en cada uno.

CARACTERSTICAS DEL TRNSITO

REGLAMENTACIN DEL TRNSITO

MBITOS EN QUE SE
DESARROLLA LA SEALAMIENTO Y DISPOSITIVOS DE CONTROL
INGENIERA DE
TRNSITO

PLANIFICACIN VIAL

ADMINISTRACIN

Caractersticas del trnsito


Dentro de los aspectos ms relevantes que abarca la ingeniera de trnsito se
encuentran:
- Factores y limitaciones de los vehculos, usuarios
- Se investigan la velocidad, el volumen y la densidad
- El origen y destino del movimiento
- Capacidad de calles y carreteras
- El funcionamiento de intersecciones, terminales, etc.
- Accidentes
- Capacidad y limitaciones del usuario en el trnsito

36
Reglamentacin del Trnsito
La tcnica debe establecer las bases para los reglamentos de trnsito, debe
sealar sus objeciones, legitimidad y eficacia, as como sanciones y
procedimientos para modificarlos y mejorarlos. De esta forma debe estudiar los
siguientes aspectos:
- Licencias
- Peso y dimensiones de vehculos
- Equipos de seguridad del vehculo (iluminacin)
- Prioridad de paso, trnsito en un sentido
- Zonificacin de la velocidad
- Limitaciones en cola
- Control policial de intersecciones
- Procedimientos legales y sanciones relacionadas con accidentes

Sealamiento y dispositivos de control


Este aspecto tiene por objeto determinar los proyectos, construccin y
conservacin y uso de las seales, iluminacin, dispositivos de control, etc. Los
estudios deben complementarse con investigaciones de laboratorio. Dentro de
este aspecto debe estudiar:
- Seales sobre la va
- Seales vehiculares
- Seales peatonales
- Dispositivos de control

El ingeniero de trnsito debe sealar su alcance, promover su empleo y juzgar su


eficacia.

Planificacin Vial
Es indispensable, en la Ingeniera de Trnsito, realizar investigaciones y analizar
los diferentes mtodos, para planificar la viabilidad de un pas, en una

37
municipalidad o en una pequea rea, para poder adaptar el desarrollo de las
calles y carreteras a las necesidades del trnsito.

Dentro de la investigacin que debe realizar se destacan los siguientes aspectos:


- Crecimiento demogrfico
- Tendencias en el aumento de vehculos
- Demanda de movimientos por zonas
- Distribucin urbanstica
- Crecimiento econmico
- Localizacin y distribucin de actividades

Administracin

Es necesario examinar las relaciones entre las distintas dependencias pblicas


que tienen competencia en materia vial y su actividad administrativa. Deben
considerarse los distintos aspectos como el econmico, poltico, fiscal, de
relaciones pblicas, de sanciones, etc.
Dentro de los aspectos administrativos que debe a ser frente el ingeniero de
trnsito se encuentran:
- Infraestructura
- Polticas de circulacin
- Sistemas intermodales (integracin y explotacin)
- Sistema de transporte inteligente (reduccin de viajes)
- Preservacin de la funcin y jerarqua del sistema vial
- Aseguramiento de la movilidad
- Impacto ambiental

38
ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE 1

A partir de los contenidos desarrollados construya un mapa conceptual que


ponga en relacin los diferentes elementos y conceptos expuestos en esta
primera unidad.
Escriba un texto breve explicando las diferencias fundamentales entre
ingeniera de trnsito y transporte. Concluya su reflexin exponiendo su
punto de vista acerca de la utilidad de estas dos ramas de la ingeniera.

39
SNTESIS

El desarrollo de esta unidad comprende en forma precisa cual es la definicin


exacta de ingeniera de transporte e ingeniera de trnsito. Se establecen las
funciones y objetivos que persiguen, adems de los procesos principales que se
desprenden de stas.

La planeacin y administracin entendidos como procesos que desarrollan la


ingeniera de trnsito se convierten en herramientas para formular proyectos
(planeacin) y llevarlos a cabo (administracin) de acuerdo a las polticas
gubernamentales que se tengan en la regin.

El proceso de la planeacin cobra vital importancia si se tiene en cuenta que a


travs de este se desarrollan planes para solucionar los diferentes problemas que
se presentan en relacin al trnsito y el transporte.

Finalmente en esta unidad se desarrollaron los alcances de la ingeniera de trnsito


y se expone cual es la finalidad que persigue cada uno de estos.

40
AUTOEVALUACION
Lea cuidadosamente cada una de las siguientes afirmaciones y responda si
es falso (F) o verdadero (V) segn corresponda:

a. La ingeniera de trnsito es una rama reciente que se desarrollo junto con los
problemas de trnsito tales como la congestin y la accidentalidad, despus
de que se popularizo el vehculo automotor. ( )

b. La ingeniera de trnsito es una rama de la ingeniera de la cual hace parte la


ingeniera de transporte y su funcin es garantizar la seguridad y movilidad
de los sistemas de transporte. ( )

c. El transporte tiene dos utilidades principales, utilidad de lugar y utilidad de


tiempo, trminos econmicos que significan contar con los pasajeros o
mercancas en un lugar especfico en el momento oportuno. ( )

d. La ingeniera de transporte es una sub-rama de la ingeniera de trnsito que


tiene como funcin la aplicacin de los principios tecnolgicos y cientficos a
la planeacin, funcionamiento, operacin y administracin de las diversas
partes de cualquier sistema de transporte, con el fin de proveer la
movilizacin de personas y mercancas de una manera segura, rpida,
confortable, conveniente, econmica y compatible con el medio ambiente.
( )

e. La planeacin a corto plazo se realiza en periodos de 5 a 15 aos y en ella


se tienen en cuenta las caractersticas fsicas de la obra de transporte, as
como los efectos previstos en la circulacin y en el desarrollo del uso del
suelo. ( )

1. Mencione los aspectos que contempla cada uno de los elementos


relacionados:

a. El ciclo de la ingeniera de transporte se desarrolla en seis etapas, cules


son?

b. Menciones sobre los cules aspectos la administracin ejerce control.

c. Cules son los mbitos en que se desarrolla la ingeniera de trnsito?

d. Las tres fases del proceso de planeacin del transporte son?

e. En la fase de preinversin y diagnstico qu aspectos se contemplan?

41
SEGUNDA UNIDAD:

RED VIAL

Introduccin

A lo largo de esta unidad nos proponemos establecer de manera clara, cual es la


definicin y evolucin de la red vial. Definir e identificar del mismo modo sus
caractersticas generales, clasificacin, los tipos de trazos y finalmente los
elementos relativos a su conservacin y mantenimiento.

La identificacin y comprensin de estos elementos permitirn y facilitaran las


dinmicas de contextualizacin, formulacin de proyectos y su posterior puesta en
marcha, sin perder de vista las polticas gubernamentales.

Competencia Especfica:

El estudiante conoce e identifica aspectos generales relacionados con la evolucin


histrica de la red vial, as mismo los elementos relativos a su clasificacin y
funcionamiento.

2.1 DEFINICIN

Se considera Red Vial, a toda superficie terrestre, pblica o privada, por donde
circulan peatones y vehculos, que est sealizada y bajo jurisdiccin de las
autoridades nacionales y/o provinciales, responsables de la aplicacin de las leyes
de trnsito. Tambin hace parte de la red vial las estructuras que la
intercomunican como puentes o tneles.

42
2.2 EVOLUCIN HISTRICA DE LA RED VIAL

Los pocos recursos, las guerras civiles y la compleja topografa del pas incidieron
en que Colombia a finales del siglo XIX contara con pocas carreteras, en su
mayora caminos de herradura en tan malas condiciones que dificultaban el
transporte domstico.

El transporte fluvial era la base del transporte interno antes de que se


construyeran los ferrocarriles. Los ros Magdalena y Cauca, con sus afluentes
comunicaban el interior del pas con los puertos de la Costa Atlntica. Durante
muchos aos, el transporte fluvial fue el principal medio para movilizar pasajeros,
exportaciones e importaciones. La navegacin a vapor, sustituy los primitivos y
costosos medios de transporte terrestre y transform el sistema de transporte del
pas. Adems, debido a su mala calidad, las vas terrestres eran poco adecuadas
para recorrer largas distancias, de modo que los ros eran las vas ms eficientes
para transportar a finales del siglo XIX. No obstante la navegacin no era regular
durante todo el ao y en el curso de los ros se acumulaban sedimentos que
dificultaban el transporte regular.

A comienzos del siglo XX, los ferrocarriles se convirtieron en un medio


complementario del transporte fluvial. Se construyeron varias lneas para conectar
los centros de produccin con los ros, llevar los productos hasta los puertos
martimos y desde all enviarlos a los mercados externos. Tambin se
construyeron algunos puertos fluviales comunicados con lneas frreas, cuyas
estaciones terminales se ubicaron en esos puertos.

Debido a la transformacin rural-urbana, que se empez a gestar a comienzos de


los aos treinta, la demanda de alimentos y de insumos aument en las zonas
urbanas, lo cual hacia necesario un sistema que trasladara rpidamente y a bajo
costo los productos del campo a la ciudad. Puesto que ni el transporte fluvial ni por

43
ferrocarril satisficieron esa necesidad, esas dos formas de transporte fueron
sustituidas gradualmente por las carreteras y el transporte areo.

En un comienzo, la red de carreteras se construy con el fin de conectar los


principales centros de poblacin, no para comunicar las zonas delimitadas
econmicamente ni las regiones alejadas, de modo que su trazado se orient a la
demanda. Por centrar la atencin en la demanda se ignoraron los corredores
naturales, que cruzaban por lugares con pendientes excesivas y descensos
importantes. En las dos ltimas dcadas del siglo se hicieron modificaciones a la
red troncal para mejorar la oferta y reducir los costos de operacin de los
vehculos: se redujeron las pendientes, se mejoraron las especificaciones.

Por otra parte, la red nacional garantiza la continuidad del trfico debido a que la
construccin de vas con mejores especificaciones que sustituyen a las antiguas
carreteras lleva al surgimiento de vas principales y vas alternas. A mediados de
los noventa se haban construido carreteras en la mayora de corredores
naturales.

2.3 IDENTIFICACIN DE LA RED VIAL

La red de carreteras del pas, est constituida por aproximadamente 163 mil Km,
distribuidos de la siguiente manera:

16.640 Km Red Primaria Cargo de la Nacin


14.030 Km INVIAS
2.610Km Concesionados al Instituto Nacional de Concesiones.

146.500 Km Red Secundaria y Terciaria


72.00 Km - Cargo de los Departamentos

44
35.000 Km Cargo de los Municipios
27.500 Km INVIAS
12.000 Km Cargo de entidades privadas

2.3.1 RED PRIMARIA (Red Nacional de Carreteras)

Esta red est constituida por:

TRONCALES

TRANSVERSALES
RED PRIMARIA

CONEXIONES ALTERNAS

ACCESOS Y OTROS

De sta el 73.1% se encuentra pavimentada y el 26.9% en afirmado.

TRONCALES

Son las vas que recorren al pas de sur a norte. Constituyen los corredores
principales de comercio exterior del pas. Dentro de estas se encuentran:

Troncal de Occidente: Rumichaca en Nario con Barranquilla


Pasto, Popayn, Cali, Medelln - longitud de 1.466.75 kms

Troncal Magdalena: El Puente de San Miguel en el Putumayo hasta Santa


Marta, Mocoa, Neiva, Girardot, La Dorada, San Alberto y
Bosconia. Longitud de 1.704.02 kms de longitud

45
Troncal del Llano: Une el sur del pas con el sur del pas con Venezuela por
el Arauca. Longitud de 1.032.92 kms

Troncal Central y Unen Bogot con Ccuta y unen al centro del pas
Central del Norte: con Venezuela.

TRANSVERSALES

Son las vas que recorren al pas de oriente a occidente.

Dentro de estas se destacan las transversales de:


Villavicencio - Puerto Carreo - Medelln - Bogot - Tribug - Arauca

CONEXIONES, ACCESOS Y OTRAS

Estas vas estn conformadas por los accesos, alternas, conexiones, entre otras.
Son las vas que sirven de alimentadoras, de conexin entre las troncales y
transversales, haciendo la conformacin de la malla vial.

Entre los accesos se destacan los de las ciudades de Montera, Sincelejo,


Pereira, Florencia, Cartagena, Manizales, etc. los cuales permiten la entrada y
salida fcil hacia y desde los centros urbanos.

2.3.2 RED SECUNDARIA Y TERCIARIA (Red Departamental y Municipal)

Como se mencion anteriormente, esta red est conformada por 146.500 Km. La
constituyen las carreteras que articulan las cabeceras municipales con la red

46
Primaria, las que comunican los municipios entre si y las que integran las veredas
y/o corregimientos entre s o con sus municipios.

De la red secundaria y terciaria el 73.8% se encuentra a cargo de las entidades


territoriales, el 17.9% es de competencia de la Nacin, a travs de la Subdireccin
de la Red Terciaria y frrea del INVIAS y el 8.3 % es del sector privado.

En trminos generales esta red presenta un estado crtico y paulatinamente ha


venido deteriorndose por la carencia de mantenimiento debido los bajos recursos
de que disponen los departamentos y la Nacin para inversin en infraestructura
vial. Por mandato constitucional el pas empez a implementar un esquema de
descentralizacin de la Administracin Pblica, a partir del cual se inici el proceso
de transferencia de las vas a los departamentos

2.3.3 CONCESIONES

La necesidad de mejorar la infraestructura vial del pas, con miras a disminuir el


dficit que presenta y as cumplir con el reto de apertura econmica, llev al
Gobierno a identificar formas alternas de financiacin de proyectos viales de vital
importancia para el desarrollo nacional.
Una de las fuentes de financiacin identificadas consiste en utilizar el esquema
COMT que significa construir, operar, mantener y transferir, para asegurar la
ejecucin por parte del sector privado de obras viales. Es as como desde el
cuatrienio 1994 1998 se inici el proceso de concesiones carreteras que a la
fecha se encuentra desarrollando proyectos. Bajo este esquema se atienden
2.628 Km. en quince concesiones con lo cual se asegura el mantenimiento,
conservacin y el ptimo servicio en el mediano y largo plazo.

47
El programa de concesiones viales en Colombia se inici en el ao 1994 con el
proyecto de concesin de la va Bogot Villavicencio. El objetivo fundamental del
programa fue la vinculacin del capital privado para el desarrollo de la
infraestructura de transporte con aras de lograr mayores niveles de competitividad
y liberar recursos de inversin requeridos para otros sectores prioritarios. En el
momento se encuentran vigentes 15 contratos de concesin, 11 de ellos de la
llamada primera generacin, 1 de segunda generacin y 3 de tercera Generacin.

Primera Generacin de Concesiones

En esta primera etapa de las concesiones se resalta una debilidad en la


planeacin, estructuracin y socializacin de los proyectos que originaron las
siguientes dificultades:
- La necesidad de establecer garantas de ingreso mnimo para atraer a los
inversionistas.
- Demora en la aprobacin de licencias ambientales
- Cambios en los diseos inicialmente establecidos que originaron
inversiones no previstas y mayores cantidades de obra, en muchos casos a
cargo de la Nacin.
- Cambios en el inventario predial como consecuencia de la variacin en los
diseos originales y retrasos en la adquisicin y entrega de predios.
- Problemas de concertacin con las comunidades, que provocaron el
establecimiento de tarifas diferenciales y por consiguiente un impacto en el
nivel de recaudo del concesionario que ha sido cubierto por la Nacin.
- Reubicacin y levantamiento de casetas de peajes inicialmente pactadas en
el contrato de concesin.

48
Segunda Generacin de Concesiones

La segunda generacin de concesiones busc solucionar los problemas descritos


anteriormente, mediante una redistribucin de los riesgos y una mayor exigencia
en los niveles de detalle de los estudios y diseos requeridos para adelantar los
proyectos de concesin.

En particular, el riesgo constructivo y el riesgo comercial fueron trasladados casi


en su integridad al concesionario. Igualmente se introdujo el concepto de plazo
variable de concesin, esquema bajo el cual sta se revierte a la Nacin en el
momento en que se obtenga el nivel de ingreso propuesto por el concesionario en
el proceso de licitacin (en adelante ingreso esperado), y no en un plazo fijo con
un ingreso atado al trfico vehicular. Con este mecanismo se reduce el riesgo
comercial y es asignado directamente al concesionario.

De otra parte, se modificaron los mecanismos de adjudicacin, poniendo a


competir los aportes de la Nacin y las garantas de construccin, trfico y riesgo.

Adems, para la estructuracin de los proyectos de segunda generacin se cont


con la participacin de bancas de inversin que a su vez colaboraron en la
promocin de los proyectos.

Tercera Generacin de Concesiones


La tercera generacin de concesiones, que hasta el momento cuenta con los
proyectos: Zipaquir Palenque, Briceo Tunja Sogamoso, Pereira La
Victoria y Bogot - Girardot.

En esta generacin, la asignacin de riesgos no difiere sustancialmente con


respecto a la segunda generacin. No obstante, se introducen los conceptos de

49
gradualidad (ejecutar la inversin al ritmo que determine la demanda de trfico),
corredores viales (integre los principales centros de consumo con los centros de
produccin y stos a su vez con los puertos) y optimizacin de la operacin con
base en la evaluacin de alternativas socioeconmicamente viables para las
regiones de influencia. Igualmente, el mecanismo de seleccin de la firma
ganadora es ms sencillo y preciso, pues se tiene una sola variable determinante:
el menor ingreso esperado.

2.4 CLASIFICACIN DE LA RED VIAL

La red vial dependiendo de quien la administre, de las caractersticas del terreno,


de su estado y del nmero de carriles que tenga se clasifica:

50
51
Dependiendo del terreno por el cual se realice el trazado de la va se han regulado
las velocidades de diseo tal como se observa en el siguiente cuadro:

52
2.4.4 NUMERO DE CARRILES

Esta subdivisin se realiza por la incidencia que tiene este criterio en los costos de
construccin y mantenimiento. Pueden ser de 1, 2, 3, 4 y 6 carriles.

2.4.5 ESTADO SUPERFICIAL

VAS PAVIMENTADAS
Dependiendo del estado del pavimento se clasifican de la siguiente forma:

MUY BUENO:
Aquellas que requieren slo de acciones de mantenimiento rutinario, debido a su
buen estado o a su reciente construccin.

BUENO: Requieren de un manteniendo rutinario y probablemente un tratamiento


superficial o bacheo para cubrir reas fisuradas, inferiores al 15% del rea total.

REGULAR:
Mantenimiento rutinario y probablemente un refuerzo asfltico en su superficie
para las vas pavimentadas o reposicin de grava para vas en afirmado, con
espesores relativos a los volmenes de trnsito.

MALO:
Vas que requieren rehabilitacin de su superficie en reas importantes.

MUY MALO:
Reconstruccin importante de la va con un reflejo se costos muy similar al de
construccin.

53
VAS NO PAVIMENTADAS
Sus criterios se evalan e acuerdo al espesor de la grava.

MUY BUENO:
Mantenimiento rutinario, incluyendo su renivelacin, de espesores de grava
mayores a 15 cm.

REGULAR:
El espesor de grava entre 8 y 15 cm.

MALO:
El espesor de grava menor a 8 cm.

2.4.6 EVALUACIN DEL ESTADO DE LAS VAS

A continuacin se presenta unos diagramas estadsticos evaluados por el INVIAS


para determinar el estado de las vas, la informacin corresponde a Diciembre de
2008.

54
55
2.5 TRAZOS

La va constituye una franja, que puede ser definida mediante la proyeccin en


planta de su eje longitudinal, el alzado de este eje y una serie de secciones
transversales.

La Planta. Est constituida por una serie de alineamientos rectos enlazados por
alineamientos curvos, formado por arcos circulares con distintos radios y unas
curvas de transicin que permiten una variacin gradual de la curva.

El Alzado. Forma una de acuerdo a parablicas (cambios de rasante). Los


cambios que tiene la inclinacin en el sentido de la marcha definen el sentido de la
pendiente, si lo vehculos suben la pendiente es positiva y si bajan la pendiente es
negativa
.

56
2.5.1 ALINEAMIENTO HORIZONTAL

El alineamiento horizontal es la representacin en planta del EJE DE LA VA, est


constituido por alineamientos rectos, que se conectan entre s por medio de curvas
circulares o espirales que proporcionan el correspondiente cambio de direccin
que mejor se acomode al correcto funcionamiento de la va. Dichas curvas,
adems deben ser fciles de localizar en el terreno y econmicas en su
construccin.

Las curvas circulares pueden ser simples, compuestas o reversas. Las simples
son las de uso ms general; las compuestas se usan menos, en casos especiales,
y las reversas no se deben usar sino en casos excepcionales.

Esquema de los tipos de curvas circulares

57
Como se observa en el esquema la curva circular simple es la que se encuentra
definida por un solo radio, en la compuesta tenemos dos orgenes contiguos y el
primer radio hace parte del radio de la segunda curva. En la circular reversa los
orgenes de las curvas se encuentran enfrentados y los radios se interceptan en el
punto de cambio de direccin.
Dentro del alineamiento horizontal los tipos de curvas que ms comnmente se
encuentran en nuestro medio son: la curva circular y la curva espiral o de
transicin.

Curva Circular Simple


Una curva circular simple es un arco de circunferencia tangente a los
alineamientos rectos de la va y se define por su radio (R).

58
Dentro de los elementos que encontramos en la curva circular se encuentran el
PC, o punto de comienzo que corresponde al inicio donde el tramo recto finaliza y
comienza el tramo curvo. El PI, o punto de interseccin punto donde al unir la
proyeccin de los tramos rectos se encuentran los alineamientos y PT, o punto de
terminacin donde finaliza el tramo curvo y se da inicio al tramo recto.

Curva Espiral o de Transicin


Se llama as porque proporcionan una transicin o cambio gradual en la curvatura
de la va, desde un tramo recto hasta una curvatura de grado determinado.

59
Como se observa en la figura la longitud de la curva espiral est definida por las
letras Le y une la finalizacin del tramo recto con el tramo de la curva circular.

2.5.2 ALINEAMIENTO VERTICAL

El alineamiento vertical, es decir, el eje de la va visto de perfil, tambin est


formado por una sucesin de tramos rectos y curvas que los empalman. Los
tramos rectos, como tales, son lneas de pendiente constante, y las curvas
verticales permiten el cambio suave de la pendiente para pasar de una a otra.

En el esquema se muestra la representacin del alineamiento vertical.

60
El alineamiento vertical se caracteriza por sus pendientes, las cuales pueden ser:

Pendiente cero. Tramo horizontal, no afecta la velocidad.


Negativa. Baja en el sentido del abscisado, reduccin de la velocidad por
seguridad.
Positiva. Sube en el sentido considerado, reduccin de la velocidad producida por
la fuerza de traccin.

Se deben evitar las pendientes muy altas y se debe restringir su longitud. Las
pendientes mximas permitidas por el MINTRA se relacionan en el siguiente
cuadro de acuerdo al trnsito promedio diario esperado.

61
CURVAS VERTICALES
Se utilizan para empalmar dos tramos de pendientes constantes determinadas,
con el fin de suavizar la transicin de una pendiente a otra con el movimiento
vertical de los vehculos, ayudan tambin a la seguridad, comodidad y mejor
apariencia de la va.

Las curvas verticales se clasifican de la siguiente forma:

Cncavas (abiertas, pendientes: positiva- negativa). Su diseo se encuentra


gobernado por la distancia de visibilidad nocturna (distancia de luz proporcionada
por los faros), comodidad para conducir, control de drenaje y apariencia.
Convexas (carradas, pendientes: negativa positiva). En este tipo de curvas
el diseo se realiza teniendo en cuenta la distancia de visibilidad.
Asimtricas. Curvas que tienen diferentes longitudes de entrada y de salida.

2.6 CONSERVACIN

La conservacin corresponde a las labores peridicas de reparcheo, sealizacin,


etc. Que permiten mantener en buen estado la va. Dependiendo del tipo de
labores que se desarrollen en el mantenimiento, se pueden clasificar de cuatro
formas diferentes:

62
2.6.1 MEJORAMIENTO

Consiste bsicamente en el cambio de las especificaciones y dimensiones de la


va o puentes, para lo cual se hace necesaria la construccin de obras de
infraestructura sobre las ya existentes que permitan una adecuacin a los niveles
de servicio requeridos por el trnsito actual y proyectado, comprende entre otros:

Ampliacin de calzadas
Construccin de nuevos carriles
Rectificacin (alineamiento horizontal y vertical)
Construccin de obras de drenaje y subdrenaje
Construccin de estructura del pavimento
Estabilizacin de afirmados
Tratamientos superficiales o riegos
Sealizacin vertical
Demarcacin horizontal
Construccin de afirmado

2.6.2 REHABILITACIN
Actividades que tienen por objeto reconstruir o recuperar las condiciones inciales
del proyecto de manera que se cumplan las especificaciones tcnicas con que fue
diseada. Comprende entre otras actividades:

Construccin de obras de drenaje


Recuperacin de afirmado o capa de rodadura
Reconstruccin de sub-base, base o capa de rodadura

63
Obras de estabilizacin

2.6.3 MANTENIMIENTO RUTINARIO


Se refiere a la conservacin continua (a intervalos menores a un ao) de las zonas
laterales y a las intervenciones de emergencia de carretera, con el fin de mantener
las condiciones ptimas para la transitabilidad, las principales actividades
distinguidas son:

Remocin de derrumbes
Limpieza de obras de drenaje
Reconstruccin de cunetas
Reconstruccin de zanjas
Reparacin de baches en afirmado y/o reparcheo en pavimentos
Perfilado y compactacin en la superficie
Riego de vigorizacin de la capa de rodadura

2.6.4 MANTENIMIENTO PERIDICO


Comprende la realizacin de actividades de conservacin a intervalos variables,
relativamente prolongados (3 a 5 aos), destinados primordialmente a recuperar
los deterioros de la capa de rodadura ocasionados por el trnsito y por fenmenos
climticos, tambin puede contemplar la construccin de algunas obras de drenaje
menores y de proteccin faltantes. Las principales actividades distinguidas son:

Reconformacin y recuperacin de la banca


Limpieza mecnica y reconstruccin de cunetas
Escarificacin del material de afirmado existente
Extensin y compactacin de material para recuperacin de los espesores
de afirmado inciales
Reposicin de pavimento en algunos sitios
Reconstruccin de obras de drenaje

64
Demarcacin lineal y sealizacin vertical

ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE 2

Trabajo colaborativo:
Elaborar un mapa mental que incluya los diferentes tpicos relacionados
con la RED VIAL, por ejemplo su evolucin, su organizacin, su
calcificacin, entre otros.

65
De dos ejemplos de vas en las que usted considera es necesario llevar a
cabo un trabajo de mejoramiento, diga que tipo de va es y explique su
respuesta.

SNTESIS

En el desarrollo de esta unidad se comprende en forma precisa cual es la


definicin y evolucin de la red vial. Se establecen asimismo sus caractersticas
generales, clasificacin, los tipos de trazos y finalmente los elementos relativos a
su conservacin y mantenimiento.

66
La identificacin y comprensin de estos elementos se convierten en herramientas
para contextualizar, formular proyectos (planeacin) y llevarlos a cabo
(administracin) de acuerdo a las polticas gubernamentales.

AUTOEVALUACION

1. Responda segn corresponda si las siguientes afirmaciones son falsas


(F) o verdaderas (V).

a. Se considera red vial, a toda superficie terrestre, pblica o privada, por donde
circulan peatones y vehculos, que est sealizada y bajo jurisdiccin de las
autoridades, de la cual hacen parte los puentes, tneles, etc. ( )

67
b. La red de carreteras del pas se clasifica en red primaria a cargo de los
departamentos, red secundaria a cargo de los municipios y red terciaria a cargo
de INVIAS. ( )

c. La red primaria se subdivide en troncales, transversales, conexiones y alternas,


accesos y otros. ( )

d. Las troncales son vas que recorren al pas de oriente a occidente, son las
principales vas del pas porque por ellas se moviliza todo el comercio que se
dirige hacia los puertos y las fronteras. ( )

e. Las concesiones de vas se manejan bajo el sistema COMT, que representa


construir, operar, mantener y transferir. ( )

2. Responda que elementos componen cada uno de los aspectos que se


relacionan en la clasificacin de las vas

a. Segn la competencia de la va
b. De acuerdo al tipo de terreno
c. Segn el tipo de superficie de la va
d. Dependiendo del nmero de carriles
e. Estado superficial de la va

3. Responda en forma breve y concisa cada una de las siguientes preguntas:

a. Defina alineamiento horizontal y alineamiento vertical


b. El alineamiento horizontal y el alineamiento vertical que tipo de curvas
tienen
c. En la conservacin de las vas a que hace referencia el mejoramiento
d. De dos ejemplos de obras que se lleven a cabo en la rehabilitacin
e. El mantenimiento peridico en qu se diferencia del mantenimiento
rutinario.

TERCERA UNIDAD:

TRANSPORTE Y TRANSITO

Introduccin

68
Durante el desarrollo de esta unidad se pretende exponer y comprender en forma
precisa cual es la definicin de los conceptos de transporte y trnsito. Se
establecen igualmente las funciones, objetivos y elementos que los definen,
adems de los procesos principales que se desprenden de estos dos conceptos.

Asimismo, a lo largo de esta unidad se definirn los modos de transporte, su


clasificacin y caractersticas, e igualmente observaremos los factores que
permiten el desarrollo del transporte y algunos aspectos tcnicos referentes al
trnsito.

Competencia Especfica:
El estudiante identifica y comprende los conceptos de transporte y trnsito, sus
funciones y sus elementos. De igualmente el estudiante reconoce los diferentes
modos de transporte, sus factores desarrolladores, as como otros factores de
carcter tcnico que definen las estructuras de trnsito y de transporte.

3.1 DEFINICIN
El transporte es el movimiento de personas y bienes mediante unos medios
interrelacionados entre si y que son identificados para ese propsito, que tienen
como fin permitir el movimiento de la economa de una ciudad y un pas.

El movimiento de personas tiene mayor importancia en las reas urbanas,


mientras que el movimiento de bienes y mercancas tiene mayor influencia en el
mbito rural y tiene por ello mayor significancia en el funcionamiento de la
sociedad y de la economa.
3.2 FUNCIONES DEL TRANSPORTE

La funcin principal de los transportes es la integracin de las personas y los


bienes en mbitos geogrficos, para ampliar el marco econmico, social y poltico
en que se desarrollan las actividades humanas mediante las cuales se satisfacen

69
las necesidades de desplazamiento con fines utilitarios y las demandas
industriales y comerciales de los procesos de produccin y distribucin que
contribuyen a los de transformacin.

El transporte cumple con las funciones de:

Agregar valor a lo transportado, en busca de atender las necesidades de


quien lo requiere.
Satisfacer una demanda humana o industrial, para integrar las personas y
los bienes.
Contribuye al ensanche y la competencia de los mercados.
Puede reducir y estabilizar los precios de los productos.
Facilita la divisin del trabajo y la especializacin territorial, en condiciones
de velocidad, seguridad y utilidad.

3.3 EL SISTEMA DE TRANSPORTE

El sistema de transporte se refiere a todos los componentes de la oferta y la


demanda del transporte. En este sentido incluye la infraestructura vial y de
transporte, as como los medios tecnolgicos disponibles, los usuarios y las
organizaciones.

3.3.1 ELEMENTOS DEL SISTEMA DE TRANSPORTE


Dentro del sistema de transporte se pueden distinguir seis elementos principales
que son:
Unidad Transportadora
Relacionado directamente con el tipo de vehculo por medio del cual se realiza un
movimiento, como los autos, buses, camiones, trenes, aviones, barcos. Se incluye
en este, la capacidad de carga.

70
Infraestructura
Es todo el conjunto de elementos que permiten el desplazamiento de unidades
transportadoras en forma confortable y segura de un lugar a otro, es el
componente fsico que representa el medio o trazado, constituida por calles,
autopistas, carreteras, vas frreas, pistas, ros, canales y tuberas.

Organizacin
Correspondiente a los organismos encargados del transporte, pueden ser de
orden local, departamental o Nacional, principalmente se encarga de definir lneas
de transporte y su operacin.

Fuerza Motriz
Componente energtica, fuente de combustible que permite el movimiento de las
unidades transportadoras mecnicamente y eficientemente, deben cumplir con las
normas ambientales.

Operacin
Programacin, regulacin del movimiento de las unidades transportadoras,
incluyendo dispositivos de regulacin del trnsito, deteccin automtica de
vehculos, GPS, radio-ayudas, comunicaciones.

Terminales
Servicios complementarios que tienen como funcin identificar sitios de origen y
destino como paraderos, parqueaderos, bodegas.
A continuacin se presenta un esquema que relaciona cada uno de los aspectos
en que intervienen los elementos del transporte.

Elementos del Sistema de Transporte

71
3.4 MODOS DE TRANSPORTE

Las caractersticas de los diferentes modos de transporte permiten que se


clasifique de la siguiente forma:

3.4.1 CLASIFICACIN DE LOS MODOS DE TRANSPORTE

72
FERROVIARIO
Modo de transporte que opera frecuentemente a nivel interdepartamental, se
distingue la movilizacin de carga debido al volumen que se maneja, mientras que
el movimiento de pasajeros es de tan slo un 0.5%. Las longitudes son
intermedias. Los costos de las locomotoras y vagones son altos, lo que no
beneficia su produccin, que generalmente es baja con costos bastante altos.

CARRETERO O VIAL
Modo de transporte predominante, usado para transporte de carga y pasajeros,
como tambin particular. Por este modo de transporte se realiza usualmente el
movimiento de lquidos y gases. La gran ventaja de este modo de transporte
consiste en la accesibilidad a los sitios de origen y/o destino, los costos de
operacin son altos.

ACUTICO
Utilizacin de canales o lagos naturales o artificiales utilizando barcos, botes y
diferentes tipos de embarcaciones que incluyen containers, se transportan
grandes volmenes, se han especializado en el transporte intercontinental. El
sistema tiene baja velocidad y poca accesibilidad con gran capacidad, se
presentan altos costos de las embarcaciones, costos de operacin bajos.

AREO
Incluye las aerolneas comerciales y la aviacin privada, el mayor mercado es a
nivel interdepartamental e internacional (largas distancias). El mayor movimiento
es de personas, aunque se realiza transporte de carga, usualmente este es de
gran valor o materias perecederas. La accesibilidad es limitada lo cual se
compensa con respecto a las longitudes recorridas.

FLUJOS CONTINUOS

73
Incluye tanto los ductos, bandas transportadoras y cables, son utilizados a nivel
industrial, son modos de transporte especializados, presentan bajas velocidades
con gran capacidad y lleva consigo implcitamente la necesidad de
almacenamiento.

MULTIMODAL
Combina dos o ms modos para poder proveer utilidad y servicio. Combinan tanto
el transporte de larga distancia con la flexibilidad de movimiento que ofrezca otro
modo de transporte.

EXTICOS
Comprende los conceptos de diseo con tan solo una cantidad limitadas de
comprobaciones, generalmente son prototipos.

3.4.2 CARACTERIZACIN DE LOS MODOS DE TRANSPORTE

74
75
3.4.3 CARACTERSTICAS DEL SISTEMA DE TRANSPORTE

Se consideran tres tipos de caractersticas principales, relacionadas con el


vehculo, el valor de la infraestructura y el funcionamiento, al igual que las
caractersticas de operacin, su clasificacin es:

CARACTERSTICAS TCNICAS
Estn basadas en los atributos tcnicos y fsicos del modo de transporte y sirven
para determinar el potencial que puede cumplir si es operado adecuadamente de
la siguiente manera:

Velocidad. Indica cmo se mueve un vehculo en el espacio.


Aceleracin y deceleracin. Indican la facilidad con que un vehculo contrarresta
las diversas resistencias que se oponen al movimiento. Adems para el segundo
caso indican la facilidad para detenerse cuando se frena.
Capacidad. Este concepto hace referencia a las dimensiones de los vehculos, la
velocidad media, la frecuencia de circulacin y las caractersticas de capacidad del
medio en el cual operan los vehculos.
Impacto ambiental. Hace referencia a las externalidades que produce el sistema
en el medio ambiente, como ruido, contaminacin e inseguridad entre otros.

CARACTERSTICAS ECONMICAS

76
Se refiere a los requerimientos econmicos, como costos e ingresos, asociados a
la construccin y el funcionamiento del sistema. Permite determinar a travs de
un anlisis econmico, si deben hacerse las inversiones de transporte.

CARACTERSTICAS OPERACIONALES
La operacin de un sistema de transporte depende de la interrelacin de sus
principales componentes: la va, el vehculo, el operador y el sistema de control.
Las principales caractersticas son cubrimiento espacial, tiempos de viaje,
comodidad, seguridad, mantenimiento, administracin y aspectos sociales.

3.5 FACTORES DESARROLLADORES DE TRANSPORTE

Existen diferentes aspectos que inciden de manera directa en el desarrollo del


transporte, estos son:

ECONMICOS

77
La sociedad maneja el factor econmico ms all de su economa local debido a la
produccin de bienes y servicios que requieren la movilizacin desde lugares
remotos, los costos de transporte y distribucin pueden variar entre un 10% y 15%
del costo de un producto.

GEOGRFICOS
La geografa se encuentra relacionada con la parte econmica, debido a la
localizacin de los insumos o recursos de productos, que determinan la necesidad
de transporte que permita el acceso a la obtencin y utilidad econmica.

POLTICOS
Las polticas juegan un papel importante en el desarrollo del transporte, entidades
gubernamentales determinan el fortalecimiento del sistema de transporte, as
como su forma de desarrollo en el tiempo.

MILITARES
La fuerza militar de una nacin, dentro de sus polticas de defensa nacional,
requiere de estrategias y tcticas militares que crean la necesidad de transporte
de hombres y material de guerra a las diferentes zonas de conflicto jugando un
papel importante en el desarrollo.

TECNOLGICOS
El progreso de la tecnologa juega un papel importante, al crearse nuevas
herramientas, el desarrollo del transporte se ha dado debido a la invencin entre
otros de productos como: gasolinas, motores, neumticos, concretos, materiales
bituminosos para pavimentos, que proveen de alternativas de transporte.

COMPETITIVOS

78
La competencia entre los diferentes modos de transporte contribuye al desarrollo y
especializacin de estos. Igualmente las comunidades y reas geogrficas
tambin estn en competencia de bsqueda de nuevos trazados y rutas.

CONSOLIDACIN URBANA
El crecimiento de la poblacin y de las reas urbanas, son factores que afectan la
demanda y el desarrollo de sistemas de transporte.

OTROS FACTORES
Hacen referencia a los factores que ejercen influencia sobre el desarrollo del
transporte, tales como: sociolgicos (personas), culturales e industriales.

3.6 ESTRUCTURA DEL SISTEMA DE TRANSPORTE

El anlisis de los sistemas de transporte debe apoyarse en dos premisas bsicas:

- El sistema de transporte de una regin debe ser visto como un sistema


multimodal simple.
- El sistema de transporte no puede separarse del anlisis del sistema social,
econmico y poltico de la regin.

En el anlisis del sistema de transporte se debe considerar:

- Todos los modos de transporte.


- Todos los elementos del sistema de transporte: las personas y las
mercancas a ser transportadas, los vehculos en que son transportados, la
red de infraestructura sobre la cual se movilizan, incluidas las terminales y
los puntos de transferencia.
- Todos los movimientos a travs del sistema, incluidos los flujos de
pasajeros y mercancas desde todos los orgenes hasta todos los destinos.

79
- El viaje total desde el punto de origen hasta el de su destino, en todos los
modos y medios para cada flujo especfico.

El sistema de transporte se puede analizar desde el comportamiento de los tres


subsistemas que lo componen:

El subsistema de transporte
El subsistema de actividades
El subsistema de flujos

Sus relaciones se muestran en el siguiente esquema:

Relaciones que se presentan en los subsistemas de transporte

Relacin 1: Los flujos (F) que se presentan son el producto del sub-sistema de
transporte (T) y del sub-sistema de actividades (A).

80
Relacin 2: Seala que los flujos (F) causan cambios a largo plazo en al sub-
sistema de actividades a travs del patrn de servicios ofrecidos y los recursos
empleados para proveerlos.

Relacin 3: Los flujos (F) generan cambios en el sub-sistema de transporte,


obligando a crear nuevos servicios o modificar los existentes.

3.7 EL TRNSITO

El diseo de una va de cualquier tipo, al igual que una carretera o cualquiera de


sus partes se debe basar en datos reales del trnsito, o sea, del nmero de
vehculos que circulan o circularn por ella. El trnsito indica para qu servicio se
va a construir la va y afecta directamente las caractersticas geomtricas de
diseo. No es racional el diseo de una carretera sin informacin suficiente sobre
el trnsito, la informacin sobre el trnsito permite establecer las cargas para el
diseo geomtrico, lo mismo que para su estructura o afirmado. Los datos del
trnsito vehicular, deben incluir la cantidad de vehculos o volmenes por das del
ao y por horas del da, como tambin la distribucin de los vehculos por tipos y
por pesos, es decir, su composicin.

3.8 VOLMENES DE TRNSITO

Al igual que muchos sistemas dinmicos, los medios fsicos y estticos del
trnsito, tales como las carreteras, las calles, las intersecciones, terminales, etc.,
estn sujetos a ser solicitados y cargados por volmenes de trnsito, los cuales
poseen caractersticas espaciales (se dirigen a un lugar) y temporales (consumen
tiempo).

81
Las distribuciones espaciales de los volmenes de trnsito generalmente resultan
del deseo de la gente de efectuar viajes entre determinados orgenes y destinos,
llenando as una serie de satisfacciones y oportunidades ofrecidas por el medio
ambiente.

Las distribuciones temporales de los volmenes de trnsito son el producto de la


ocupacin y forma de vida que hacen que las personas sigan determinados
patrones de viaje basados en el tiempo, realizando sus desplazamientos durante
ciertas pocas del ao, en determinados das de la semana o en horas especificas
del da.

3.8.1 FUNCIONES DE LOS VOLMENES DE TRNSITO

- Los estudios de volmenes de trnsito son realizados con el propsito de


obtener informacin relacionada con el movimiento de vehculos y/o
personas sobre puntos o secciones especficas dentro de un sistema vial.
- Los datos de volmenes de trnsito son expresados con respecto al tiempo,
y de su conocimiento se hace posible el desarrollo de estimativos
razonables de la calidad del servicio prestado a los usuarios.

- Los volmenes de transito permiten dimensionar en forma adecuada las


vas, paraderos y los terminales teniendo en cuenta el volumen que se
espera circulen por las mismas. La adecuada proyeccin de los volmenes
de trnsito permitir que el proyecto cumpla con su funcin de manera
adecuada para el tiempo en el que fue propuesto.

AFOROS O CONTEOS DE TRNSITO


En ingeniera de trnsito, la medicin bsica ms importante es el conteo o aforo,
ya sea de vehculos, ciclistas, pasajeros y/o peatones. Los conteos se realizan

82
para obtener estimacin de cuatro aspectos diferentes, que aunque se relacionan
estrechamente entre s, tienen significados diferentes, estos aspectos son:

Volumen (Q)
Es el nmero de vehculos (o personas) que pasan por un punto fijado durante un
tiempo especfico.

Tasa de Flujo (q)


Es la frecuencia a la cual pasan los vehculos (o personas) durante un tiempo
especfico menor a una hora, expresada como una tasa horaria equivalente.

Demanda (D)
Es el nmero de vehculos (o personas) que desean viajar y pasan por un punto
durante un tiempo especfico. Donde existe congestin, la demanda es mayor que
el volumen actual, ya que algunos viajes se desvan hacia rutas alternas y otros
simplemente no se realizan debido a las restricciones del sistema vial.

Capacidad (c)
Es el nmero mximo de vehculos (o personas) que pueden pasar por un punto
durante un tiempo especfico. Es una caracterstica del sistema vial, y representa
su OFERTA. En un punto, el volumen actual nunca puede ser mayor que su
capacidad real.

83
Al analizar las definiciones se observa que la demanda es una medida del
nmero de vehculos ( o personas) que esperan ser servidos, distinto de los que
son servidos (volumen) y de los que pueden ser servidos (capacidad).

Cuando la demanda es menor que la capacidad, el volumen es igual a la


demanda, por lo que los conteos o aforos que se realicen, son mediciones de la
de demanda existente. Solo si se cumple que la Demanda es menor a la
capacidad D<c, entonces se puede decir que el volumen es igual a la demanda
Q=D, esto es la estimacin de D con base en Q es correcta.
VOLUMEN DE TRNSITO

Nmero de vehculos que pasan por un punto o seccin transversal dados, de un


carril o una calzada, durante un perodo determinado, y se expresa como:

Q = N/T
Donde:
Q: Volumen de Trnsito. Vehculos que pasan por unidad de tiempo
(Vehculos/periodo)
N: Nmero total de vehculos que pasan (vehculos)
T: Perodo determinado (unidades de tiempo)

3.8.2 VOLMENES DE TRNSITO ABSOLUTOS O TOTALES

Es el nmero total de vehculos que pasan durante un lapso de tiempo


determinado. Dependiendo de la duracin del lapso de tiempo, se tienen
los siguientes volmenes de trnsito absolutos o totales.

84
TRNSITO ANUAL (TA)
Es el nmero total de vehculos que pasan durante un ao. En este caso T=1ao.
El trnsito anual tiene entre sus usos:
- Determinar los patrones de viajes sobre reas geogrficas.
- Estimar los gastos esperados de los usuarios de las carreteras.
- Calcular ndices de accidentes.
- Indicar las variaciones y tendencias de los volmenes de trnsito,
especialmente en carreteras interurbanas.

TRNSITO MENSUAL (TM)


Es el nmero total de vehculos que pasan durante un mes. En este caso T=1mes.

TRNSITO SEMANAL (TS)


Es el nmero total de vehculos que pasan durante una semana. En este caso
T=1semana.

TRNSITO DIARIO (TD)


Es el nmero total de vehculos que pasan durante un da. En este caso T=1da.

85
TRNSITO HORARIO (TH)
Es el nmero total de vehculos que pasan durante una hora. En este caso
T=1hora.

El trnsito horario tiene entre sus usos:


- Determinar la longitud y magnitud de los periodos de mxima demanda.
- Evaluar deficiencias de capacidad.
- Establecer controles en el trnsito, como: colocacin de seales, semforos
y marcas viales, jerarquizacin de calles, sentidos de circulacin y rutas de
trnsito, y prohibicin de estacionamiento, paradas y maniobras de vueltas.
- Proyectar y redisear geomtricamente calles e intersecciones.
-
TRNSITO INFERIOR A UNA HORA (Qi)
Es el nmero total de vehculos que pasan durante un periodo inferior a una hora.
En este caso T=<1hora.

En este caso i representa el periodo en minutos. As por ejemplo Q15, es el


volumen de trnsito en 15 minutos.

3.8.3 VOLMENES DE TRANSITO PROMEDIO DIARIOS

VOLUMEN DE TRNSITO PROMEDIO DIARIO (TPD)


Es el nmero total de vehculos que pasan durante un perodo dado (en das
completos) igual o menor a un ao y mayor que un da, dividido por el nmero de
das del perodo, de manera general se expresa como:

86
Donde:
TPD: Volumen de trnsito promedio diario. (Vehculos/da)
N: Nmero total de vehculos que pasan durante T das. (Vehculos)
T: Nmero de das (entre 1 y 365)

Se presentan los siguientes volmenes de trnsito promedio diario, dados en


vehculos por da.

Trnsito promedio diario anual (TPDA)


TPDA = TA/365

Trnsito promedio diario mensual (TPDM)


TPDM = TM/30

Trnsito promedio diario semanal (TPDS)


TPDS = TS/7

USOS DE LOS VOLMENES DE TRNSITO PROMEDIO DIARIO (TPD)

- Medir la demanda actual en calles y carreteras.


- Evaluar los flujos de trnsito actuales con respecto al sistema vial.
- Definir el sistema arterial de calles.
- Localizar reas donde se necesite construir nuevas vas o mejorar las
existentes.

87
EJEMPLO 1
En la siguiente tabla se presentan los volmenes de trnsito semanal (vehculos
mixtos por semana), durante las 52 semanas de los 12 meses del ao, tomados
segn los datos de un peaje.

Para estos datos se debe calcular los indicadores de volmenes de trnsito anual,
trnsito mensual (meses febrero y octubre), trnsito semanal (semana 15 y 50).
Adems calcular el trnsito promedio diario anual, trnsito promedio diario
mensual (meses febrero y octubre) y el trnsito promedio diario semanal (semana
15 y 50).

88
3.8.4 VARIACIONES DEL VOLUMEN TRNSITO

VARIACIN DEL VOLUMEN DE TRNSITO EN LA HORA DE MXIMA


DEMANDA HORA PICO
La variacin del volumen de trnsito dentro de una hora, puede llegar a ser
bastante representativa, por este motivo es necesario es importante conocer la
variacin del volumen dentro de las horas de mxima demanda y cuantificar la
duracin de los flujos mximos, para as realizar la planeacin de los controles del
trnsito para estos perodos durante el da, tales como prohibicin de
estacionamientos, prohibicin de ciertos movimientos de vuelta y disposicin de
los tiempos de los semforos.

Al observar el comportamiento del volumen en la hora de mxima demanda se


tiene que dentro de esta existen a su vez flujo muchos mayores a las de la hora
misma.

FACTOR DE LA HORA PICO (FHP)


Es la relacin entre el volumen horario de mxima demanda, y el volumen
mximo, que se presenta durante un periodo dentro de dicha hora.
Matemticamente se expresa como:

Donde:
FHP: Factor de hora pico
THP: Trnsito de la hora pico
N: Nmero de periodos durante la hora de mxima demanda

89
QMx.: Volumen mximo segn el periodo dentro del volumen de mxima
demanda.

CARACTERSTICAS DEL FACTOR DE HORA PICO


Los perodos dentro de la hora mxima demanda pueden ser 5,10 15 minutos,
utilizndose ste ltimo con mayor frecuencia. Estos son:

El FHP es un indicador de las caractersticas del trnsito en perodos mximos,


indicando la forma como estn distribuidos los flujos mximos dentro de la hora.

Si el FHP=1. Significa que hay una distribucin uniforme de flujos.


Si el FHP<<1, es decir que es bastante menor que la unidad significa que
hay concentracin de flujos mximos cortos dentro de la hora.

EJEMPLO 2

De acuerdo a los datos suministrados por una estacin automtica de conteo se


ha establecido que los periodos de mxima demanda corresponden a:

Maana 06:00 09:00 a.m.


Medio Da 11:00 14:00 p.m.
Tarde 16:00 20:00 p.m.

A continuacin se presentan los datos de la maana registrados en intervalos de


15 minutos.

90
a. Determinar el trnsito de la hora pico (THP Vehculos mixtos/hora)
b. El factor de hora pico para 15 minutos (FHP15)
c. Expresar el flujo mximo en trminos del volumen mximo del periodo
(THPmx =4*Q15mx veh mixtos/hora)
d. El THP promedio, en relacin al nmero de vehculos que pasan cada 15
minutos (THPprom=THP/4 veh mix/15 min).

91
EJEMPLO 3
De un aforo vehicular realizado durante un periodo de mxima demanda en un
punto sobre una va, se encontraron los datos suministrados en la siguiente tabla.

a. Determinar el trnsito de la hora pico (THP Vehculos mixtos/hora),


b. El factor de hora pico para 5 minutos (FHP5)
c. El factor de la hora pico para 15 minutos (FHP15)
d. Comparar los resultados obtenidos en b y c
e. Expresar el flujo mximo en trminos del volumen mximo del periodo
f. (THPmx=4*Q15mx veh mixtos/h) y (THPmx=12*Q5mxveh mixtos/h)
g. Expresar el THP promedio en unidades de volmenes para los periodos de
5 y 15 minutos. (THPprom=THP/12 veh mix/5 min), (THPprom=THP/4 veh
mix/15 min).

92
93
94
TASA DE FLUJO
La tasa de flujo, q, es la frecuencia a la cual pasan los vehculos por un punto o
seccin transversal de un carril o una calzada. La tasa de flujo se puede definir
como el nmero de vehculos N, que pasan durante un intervalo de tiempo
especfico, T, inferior a una hora, expresada en (veh/min) o (veh/seg).

La tasa de flujo, q, se calcula mediante la siguiente expresin:

Donde:
q: Tasa de flujo (vehculos/minuto)
N: Nmero de vehculos que pasan durante un periodo fijado (vehculos)
T: Periodo de tiempo inferior a una hora (min o seg)

Las tasas de flujo tienen diferentes utilidades, entre ellas:


- Analizar los flujos mximos.
- Analizar las variaciones del flujo dentro de las horas de mxima demanda
- Analizar limitaciones de capacidad en el flujo de trnsito
- Analizar las caractersticas de los volmenes mximos.
- Determinar el nivel de eficiencia en la operacin que se realiza en el sector
evaluado de la va.

EJEMPLO 4
De los datos suministrados para una va en un tramo establecido, durante una
hora, se tiene que los volmenes que se presentaron agrupados en periodos de
15 minutos corresponden a los que se presentan en la siguiente tabla.

95
a. Calcular la tasa de flujo (q) para cada periodo y definir cual corresponde al
mximo
b. Determine el trnsito horario (TH) en veh/hora
c. El trnsito horario referido a un perodo de 15 minutos
(TH15=TH*0.25h/15min)
d. Dibuje el histograma mostrando la variacin de volmenes a lo largo de la
hora
e. Comparar la tasa de flujo mximo con el trnsito horario. De acuerdo a la
conclusin complemente la respuesta con el histograma.

96
3.9 VOLUMEN DE DISEO Y PROYECCIN DEL TRNSITO

VOLUMEN HORARIO DE DISEO (VHD)


Es el volumen horario que se usa para disear, es decir, para comparar con la
capacidad de la va, y se representa con la sigla THD, aunque en ocasiones se
puede encontrar como VHD.

El volumen horario que se use para diseo no debe ser excedido demasiado ni
muy a menudo por la capacidad de la carretera, pues esta se encontrara
subutilizada, pero tampoco debe ser tan alto que la capacidad de la va se siempre
inferior a l, de tal manera que la carretera no sea conveniente utilizada por estar
congestionada la mayor parte del tiempo

Para hallar el trnsito horario que se acomode mejor a la economa de la va se ha


usado la curva que presenta los volmenes horarios del ao en orden
descendente. En ella los volmenes horarios aparecen como un porcentaje del
TPD, como se muestra en la grfica.

97
Esta curva lleva a la conclusin de que el volumen horario que se debe usar en el
diseo debe ser el trigsimo ms alto del ao, abreviado como 30 VH. Como
puede observarse en la grfica, en este punto la curva tiende a horizontalizarse,
quiere decir que a partir del valor del 30 VH los dems volmenes horarios difieren
poco entre s.

De acuerdo a la grfica en los proyectos de carreteras, el volumen horario de


diseo VHD, para el ao del proyecto en funcin del trnsito promedio diario anual
TPDf, se expresa como:

VHD = k (TPDf)

En donde:
VHD: Volumen horario de diseo
K: Factor que relaciona el VHD/TPDf
TPDA: Trnsito promedio diario anual futuro
El valor de k, vara usualmente entre un 12 y un 18%.

Con este factor y conocido el TPD futuro, se puede determinar el VHD. Para el
diseo es necesario conocer el VHD en cada sentido de viaje, esto es lo que se
conoce como distribucin direccional.

PROYECCIN DEL TRNSITO

Las carreteras nuevas o los mejoramientos de las existentes se deben disear con
base en el trnsito que se espera que vaya a usarlas. Es deseable, entonces, que
el diseo se haga para acomodar el volumen de trnsito que se espera que se
presente en el ltimo ao de vida til de la va, con mantenimiento razonable. La
determinacin del trnsito futuro es lo que se llama proyeccin del trnsito.

98
Es difcil determinar la vida til de una va pues sus partes tienen diferentes
edades, sin embargo, la mayor parte de proyectistas consideran 20 aos un
periodo razonable.

La proyeccin del trnsito depende de los datos que se tengan y de la precisin de


los mismos. Los volmenes de trnsito futuro para diseo se derivan del trnsito
actual y del crecimiento esperado de este durante el periodo seleccionado de
diseo.

TRNSITO NORMAL
El trnsito normal es aquel que utilizara la va nueva o mejorada si ahora se
pusiera en servicio. Y se encuentra compuesto por el trnsito actual y el atrado.

99
Trnsito actual
Es el que est utilizando la carretera antes de la mejora. En caso de una va nueva
el trnsito actual no existe.

Trnsito atrado
Es aquel que viene de otras vas al terminar de construirse la va o al completarse
las mejoras.

Para determinar el trnsito normal se puede utilizar alguno de los siguientes


procedimientos:
- Hacer conteos de volmenes de trnsito sobre vas de
similares caractersticas.
- Contar los volmenes de trnsito de carreteras existentes que
puede afectar el volumen de trnsito con la mejora o construccin.
- Realizar estudios origen/destino en las propia va.

AUMENTO DEL TRNSITO


Se debe determinar el volumen futuro aplicando los incrementos correspondientes
al trnsito, teniendo en cuenta el crecimiento normal, el trnsito producido y el de
desarrollo.

Crecimiento normal
Es el incremento en el volumen del trnsito debido al aumento general en el
nmero y utilizacin de los vehculos.

Trnsito producido o inducido


Consiste en los viajes de vehculos particulares, comprende los viajes que no se
hubieran hecho antes, los que se hubieran realizado en transporte pblico y los
que se hubieran realizado por otra ruta.

100
Su difcil determinacin hace que se incluyan generalmente dentro del crecimiento
normal. Una vez evaluada varias vas se estima que su valor es de 5% del trnsito
normal.

Trnsito de desarrollo
Es el debido a mejoras en las zonas adyacentes que no se habra presentado si la
carretera no se hubiera construido o mejorado.

El desarrollo de la zona se puede estudiar por medio de mapas que presentan los
usos actuales de la tierra y sus posibles mejoras, evaluado el uso futuro de la
tierra se puede deducir el nmero probable de viajes y los posibles orgenes y
destinos.

FACTOR DE PROYECCIN DEL TRNSITO (FPT)


Es la relacin entre el trnsito futuro y el trnsito normal (presente), para un
proyecto, y establece el crecimiento del trnsito debido al incremento normal ms
el trnsito producido y el de desarrollo.

El factor de proyeccin se obtiene sumando los porcentajes de crecimiento de


cada tem de incremento del trnsito en relacin con el trnsito normal, esta suma
se divide por 100 y se le aade 1.

Los valores del factor de proyeccin del trnsito son muy variables y van desde
1.5 hasta 3.0.
VOLUMEN DE TRNSITO FUTURO

101
Es el volumen que se espera circule por la va al final del perodo de su vida til, el
cual dependiendo de las caractersticas del proyecto puede variar de 15 a 20 aos
para vas y alrededor de 25 aos para puentes.

El volumen de trnsito futuro se puede determinar una vez establecido el factor de


proyeccin del trnsito y multiplicando este valor por el trnsito normal.

En donde:
TPDf: Trnsito promedio diario futuro
FPT: Factor de proyeccin del trnsito
VTN: Volumen de trnsito normal = (Trnsito actual + trnsito atrado)

3.10 ESTRUCTURA DEL TRNSITO COMPOSICIN

En el diseo de carreteras se deben tener en cuenta tambin las caractersticas de


operacin de los vehculos, que son diferentes segn los diversos tamaos y
pesos de los mismos, y permiten formar con ellos varias clases. La cantidad
relativa de las diferentes clases de vehculos en el trnsito total es lo que se llama
composicin del trnsito.

Los camiones, por ser generalmente ms pesados que los buses y automviles,
son ms lentos y ocupan mayor espacio, por tanto tienen mayor efecto en el
trnsito que los vehculos ms pequeos.

102
El efecto de operacin de un camin es equivalente al de varios vehculos livianos,
se acostumbra representarlo con la letra J y depende principalmente de la
pendiente. En trminos generales se tiene:
- J = 2 Terreno Plano
- J = 4 Terreno Montaoso

Dependiendo de la cantidad de camiones que se tengan y sus caractersticas se


establece el vehculo de diseo.

EJEMPLO 5
Se proyecta la construccin de un tramo de autopista en terreno plano cerca de
una ciudad, y de acuerdo con el anlisis de un estudio O/D y datos estadsticos y
de experiencia de vas de similares condiciones se tiene:
- El volumen del trnsito promedio diario TPD=24.000 Veh/da.
- El periodo de diseo corresponde a 20 aos.
- De acuerdo a estudios se tiene que el crecimiento normal del trnsito para
una va de estas caractersticas en un periodo de 20 aos, ser del 68% del
volumen del trnsito de ese ao.
- Con base en experiencias de vas de condiciones similares se tiene que el
trnsito producido ser del 18% del volumen del trnsito normal.
- De igual manera se espera que el volumen del trnsito desarrollado dentro
de 20 aos sea de 8.200 viajes por da en este punto de la troncal.
- Un factor K =0.13

Adems sabemos que el factor direccional D= 0.61 y que la composicin del


trnsito refleja que el 26% de los vehculos que pasan por el sector son
camiones y los restantes son automviles determine:
- El incremento en el trnsito por el trnsito desarrollado
- El factor de proyeccin del trnsito
- El TPD futuro para el periodo de diseo

103
- El volumen horario de diseo
- La cantidad de vehculos que circularan en el sentido de mayor volumen
- La composicin del trnsito clasificada en camiones y automviles
- Definicin del vehculo de diseo

SOLUCIN
Datos:
TPD=24.000 Veh/da. (Trnsito normal = actual + atrado)
Periodo de diseo: 20 aos. Terreno plano.
Crecimiento normal ser del 68% del TPD
Trnsito producido ser del 18% del volumen del trnsito normal
Trnsito desarrollado dentro de 20 aos sea de 8.200 viajes por da
K = 0.13
Factor direccional D= 0.61
26% son camiones y 74% Automviles

a. El incremento en el trnsito normal por el trnsito desarrollado


% Incremento = Trnsito desarrollado/ TPD
% Incremento = 8200/24000 = 0.34= 34% del volumen del trnsito normal

b. El factor de proyeccin del trnsito


Crecimiento normal 68%
Trnsito producido 18%
Trnsito desarrollado 34%

104
c. El TPD futuro para el periodo de diseo (20 aos)
TPDf= TPD*FPT
TPDf=24000*2.20 =52.800 vehculos/da

d. El volumen horario de diseo


K=VHD/TPDf con K= 0.13
VHD=K*TPDf
VHD=0.13*52.800
VHD = 6870 Veh/hora

e. Cantidad de vehculos que circularan en el sentido de mayor volumen


Factor direccional D=0.61
N. vehculos en el sentido de mayor volumen= 6.870*0.61
N. vehculos en el sentido de mayor volumen= 4.190 vph

f. La composicin del trnsito clasificada en camiones y automviles


En el sentido de mayor volumen se tiene:
4.190 * 0.26 =1.090 Camiones
4.190 * 0.74 =3.100 Automviles

g. Definicin del vehculo de diseo


4.190 * 0.26 =1.090 Camiones
4.190 * 0.74 =3.100 Automviles

Para el terreno plano tenemos que el efecto de los camiones sobre el terreno es
igual a J=2, con esto:

1.090*2 =2.180 Automviles equivalentes a los camiones

105
Como se observa de la equivalencia, el peso de los camiones es representativo
dentro del diseo de la autopista, por lo que este se define como el vehculo de
diseo.

3.11 PROBLEMTICA DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

El mejoramiento de una red de transporte mediante la adicin de una va nueva o


el incremento de la capacidad de una va existente, se ha visto como la solucin
de un problema de trfico vehicular. El hecho de agregar una nueva va a una red
de transporte puede no mejorar la operacin del sistema respecto a la reduccin
del tiempo total de viaje en el sistema.

En este sentido, los modelos de equilibrio del usuario suponen que los usuarios
intentan minimizar su propio tiempo de viaje sin considerar los efectos de sus
decisiones en otros usuarios, ya que aunque algunos usuarios se benefician
utilizando la nueva vialidad, estos pueden contribuir a incrementar la congestin
para otros usuarios.

El comportamiento y rendimiento de las vas decrece a medida que se incrementa


el volumen vehicular, cuando hay mayor nmero de usuarios en las vas, la
velocidad de circulacin disminuye.

El rendimiento tambin se incrementa cuando aumenta la demanda, cuando se


incrementa la tarifa, los excedentes para el operador le permiten incrementar la
frecuencia del servicio. El incremento de la capacidad puede conducir a un
decrecimiento del rendimiento o desempeo del sistema vial por la migracin de
usuarios a otras alternativas de viajes.

Cuantas ms vas para automviles se construyan en las ciudades, ms


congestin se genera.

106
ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE 3

Tomando como base los diferentes elementos y conceptos desarrollados a


lo largo de la tercera unidad, escriba un texto en el que plantee: en primera
medida cules son los principales problemas y limitaciones a nivel de
trnsito y transporte en su regin y posteriormente proponga una solucin
global lgica y viable desde el punto de vista tcnico y econmico.

107
SNTESIS

A lo largo de esta unidad se desarrollaron numerosos elementos, entre ellos: la


definicin de los conceptos de transporte y trnsito, sus funciones, objetivos y
elementos determinantes en su estructuracin, adems de los procesos
principales que se desprenden de estos dos conceptos.

Asimismo, fueron definidos los modos de transporte, su clasificacin y


caractersticas, e igualmente estudiamos los factores que permiten el desarrollo
del transporte y algunos aspectos tcnicos referentes al trnsito. El ensamble de
estos elementos, tanto tericos como tcnicos, es de gran utilidad en el futuro
desarrollo y participacin en proyectos relacionados con la ingeniera vial.

108
AUTOEVALUACION

1. Responda segn corresponda si las siguientes afirmaciones son falsas (F)


o verdaderas (V).

a. El transporte es el movimiento de personas y bienes mediante unos medios


interrelacionados entre si y que son identificados para ese propsito, que
tienen como fin permitir el movimiento de la economa de una ciudad y un
pas. ( )

b. El trnsito cumple con las funciones de: agregar valor a lo transportado,


satisfacer la demanda, ensanchar los mercados, estabilizar precios, entre
otros. ( )

c. Dentro del sistema de transporte se pueden distinguir seis elementos


principales que son: la unidad transportadora, la infraestructura, la
organizacin, la fuerza motriz, la operacin y los terminales. ( )

d. Los modos de transporte se clasifican en: carretero, ferroviario, martimo,


areo, flujos continuos, multimodal y exticos. ( )

e. Dentro de los factores que desarrollan transporte se encuentran: los


econmicos, geogrficos, polticos, militares, tecnolgicos, competitivos y
de consolidacin urbana. ( )

2. Defina en forma clara y concisa cada uno de los siguientes trminos


desde el punto de vista del trnsito vehicular.

a. Volumen
b. Tasa de Flujo
c. Demanda
d. Capacidad

109
CUARTA UNIDAD:

COMPONENTES DEL TRNSITO

Introduccin

En esta unidad veremos los aspectos y elementos relacionados con el TRANSITO:


los usuarios, el vehculo y la va. Este ensamble de conocimientos facilitar al
futuro tcnico en seguridad vial la labor de reconocimiento de los diferentes
participantes en la activad del trnsito y sus relaciones. Asimismo, a partir de esta
identificacin general se busca que el futuro tcnico comprenda los aspectos
operacionales relativos a los diferentes componentes bsicos del trnsito.

Competencia Especfica:
El estudiante conoce los aspectos ms destacados en la evolucin del vehculo y
las vas como elementos bsicos del transporte y trnsito.

4.1 ELEMENTOS DEL TRNSITO

Con el propsito de estudiar los aspectos operacionales del trnsito, es


importante analizar cada uno de sus elementos bsicos que son:

110
4.2 EL USUARIO

Siempre que se trate de la planeacin, estudio, proyecto y operacin de un


sistema de transporte automotor, el ingeniero de trnsito debe conocer las
habilidades, limitaciones y requisitos que tiene el usuario, como elemento de la
ingeniera de trnsito.

Los seres humanos, como usuarios de los diferentes medios de transporte son
elementos del trnsito, quienes deben ser estudiados y entendidos claramente con
el propsito de ser controlados y guiados en forma apropiada.

El comportamiento del individuo en el flujo de trnsito es con frecuencia, uno de


los factores que establece sus caractersticas.

El usuario del sistema de transporte urbano es cualquier habitante de una ciudad,


que tenga necesidad de desplazarse a diversos sectores de una zona urbana
como parte de sus actividades.

En este sentido, el usuario puede ser clasificado en las siguientes categoras:

111
4.2.1 EL PEATN

Se puede considerar como peatn potencial a la poblacin en general, desde


personas de 1 ao hasta adultos mayores. Por otra parte, es importante estudiar al
peatn porque es, por jerarqua entre modos, el ms vulnerable, lo cual lo
convierte en un componente importante dentro de la seguridad vial.

Es importante evaluar la presencia de los peatones en las inmediaciones de las


intersecciones y tramos de va utilizados generalmente por stos para cruzar.

En algunos casos donde se presentan elevados volmenes peatonales y serios


conflictos peatn-vehculo, puede ser necesario construir pasos peatonales a
desnivel o implementar medidas especficas que garanticen la seguridad de las
personas que circulan a pie y faciliten su circulacin.

Las medidas cualitativas utilizadas para caracterizar el flujo peatonal son similares
a las utilizadas para el trfico vehicular. A continuacin se presenta los niveles de
servicio peatonales en aceras y senderos.

4.2.2 EL CICLISTA
Otro usuario, elemento importante del trnsito y transporte, es el ciclista, que de
alguna manera, ya sea en el desarrollo de una actividad de recreacin, trabajo,

112
compras o estudio, debe desplazarse de un lugar a otro, sobre facilidades
exclusivas o mezcladas con el trnsito peatonal y vehicular.

La ciclova, es el nombre genrico dado a parte de la infraestructura pblica u


otras reas destinadas de forma exclusiva para la circulacin de bicicletas. Los
criterios de diseo de ciclovas son algo similares al de las vas, en este sentido,
las consideraciones de diseo importantes para que una ciclova sea segura
incluyen el ancho de la pista o calzada, la velocidad de diseo y los alineamientos
verticales y horizontales.

Dentro de las ventajas que tiene el uso de la bicicleta se encuentran: disminucin


de la contaminacin, reduccin de la congestin vehicular, ahorro en costos de
transporte, ecolgicamente sostenible, etc.

4.2.3 EL PASAJERO
Una parte considerable de la poblacin de cualquier pas necesita usar el
transporte de servicio pblico. En muchos pases llegan a ser millones de
pasajeros transportados diariamente, representando en s una industria bsica
para el desarrollo del pas.

La proporcin de poblacin que se dedica a la actividad de transporte es alta y la


proporcin de la poblacin que depende de ellos para su traslado al trabajo, a los
centros educativos, en general, para su actividad econmica y social es mucho
mayor.

El pasajero se constituye en el objeto del sistema de transporte bien sea pblico o


particular, cobrando mayor importancia (por su mayora) el relacionado con el
primero.

113
4.2.4 EL CONDUCTOR
Es importante conocer las principales caractersticas de los conductores para
lograr un buen proyecto y una operacin eficaz del sistema de transporte, sobre
todo en su interaccin con el vehculo y el resto del trnsito.

Un conductor debe tomar varias decisiones en un recorrido dado, las cuales


dependen de su experiencia en situaciones similares y de la influencia de una
serie de factores externos de cierta variabilidad, como la presencia de otros
vehculos y las condiciones climatolgicas y en general del entorno.
La informacin que recibe un conductor influye en su tiempo de reaccin, el tiempo
que tarda un conductor en tomar una decisin relacionada con un suceso depende
de la percepcin y de la reaccin.

Los conductores generalmente aumentan los tiempos de percepcin y reaccin


con la influencia de estos factores.
- Fatiga
- Enfermedades o deficiencias fsicas
- El alcohol y las drogas
- Estado emocional
- El clima
- Edad
- El cambio del da a la noche

Por las anteriores razones es importante reducir la saturacin de informacin al


conductor, y al mismo tiempo se debe proporcionar la informacin suficiente para
que guie correctamente el vehculo.

114
4.3 EL VEHCULO

4.3.1 CARACTERSTICAS
El vehculo es otro de los elementos primordiales del trnsito, dependiendo de sus
caractersticas se desarrolla la operacin. La cantidad de vehculos sobre la va al
igual que si composicin define las cargas a las cuales se ver sometida la
estructura del pavimento, son diferentes las condiciones para una va cuyo
porcentaje de vehculos pesados es pequeo en relacin a los vehculos livianos,
pues su diseo estar gobernado por este ltimo; ya que a partir de sus
caractersticas se fija el radio de curvatura del alineamiento horizontal.

Las dos clases ms generales de vehculos son:

Vehculos livianos: Que incluyen automviles y otros vehculos pequeos como


camionetas y pickups, con capacidad hasta de 8 pasajeros y ruedas sencillas en el
eje trasero.

Vehculos pesados: Como camiones, buses y combinaciones de camiones


(semirremolques y remolques), de ms de 4 toneladas de peso y doble llanta en
las ruedas traseras.

4.3.2 VEHCULO DE DISEO

Se denomina vehculo de diseo un tipo de vehculo cuyos pesos, dimensiones y


caractersticas de operacin se usan para establecer los controles de diseo que
acomoden vehculos del tipo designado. Con propsitos de diseo geomtrico, el
vehculo de diseo debe ser uno, cuyas dimensiones y radio mnimo de giro sean
mayores que los de la mayora de vehculos que transitaran por la va.

115
La clasificacin de los vehculos segn el Ministerio de Transporte es la siguiente:

- Vehculo liviano o automvil (A)


- Buses y busetas (B), que sirven para transportar pasajeros en forma
masiva.
- Camiones (C), para el transporte de carga, que pueden ser de dos ejes
(C-2), camiones o tracto-camiones de tres ejes (C-3) y tambin de 4, 5, o
ms ejes (C-4, C-5, >C-5).
- Remolques (R), con uno o dos ejes verticales de giro y una unidad
completamente remolcada.

116
4.4 LA VA

4.4.1 GENERALIDADES
Uno de los patrimonios ms valiosos con el que cuenta cualquier pas es su
infraestructura y en particular el sistema vial, por lo que su magnitud y calidad
representa uno de los indicadores del grado de desarrollo del mismo. Por esto es
comn encontrar un excelente sistema vial en un pas con alto nivel de vida y un
sistema vial deficiente en un pas en va de desarrollo.

Se entiende por camino, aquella franja de terreno acondicionada para el trnsito


de vehculos. El diseo geomtrico de las carreteras y calles, incluye todos
aquellos elementos relacionados con el alineamiento horizontal, el alineamiento

117
vertical y los diversos componentes de la seccin transversal.

4.4.2 CLASIFICACIN FUNCIONAL DE LAS VAS

De acuerdo con su funcin las vas se pueden clasificar en:

SISTEMA ARTERIAL PRINCIPAL URBANO


Este sistema incluye las vas de mayor jerarqua dentro de la red vial urbana y
corresponden a los corredores de mayor volumen de trnsito y a los deseos de
viajes ms largos que llevan una proporcin alta del total de viajes del rea
urbana.

Por estas vas se realiza la mayora de los viajes que entran y salen del rea
urbana, la mayora de los movimientos de paso a travs del centro de la ciudad.

Generalmente transitan por ellas las rutas de buses intermunicipales y de

118
transporte de carga y le dan continuidad a las vas rurales que interceptan el lmite
urbano.

SISTEMA ARTERIAL SECUNDARIO URBANO


Es un sistema interconectado con el sistema arterial principal y acomoda los viajes
de moderada duracin en un nivel un poco ms bajo de movilidad que las arterias
principales. Este sistema densifica la red urbana y distribuye los viajes hacia reas
geogrficas ms pequeas. Puede llevar rutas locales y proporciona continuidad
entre los barrios.

El espaciamiento de las vas arterias secundarias puede variar entre 0.2 a 1 Km


en el rea central de negocios de mayor actividad, a valores de 3 a 5 Km en las
franjas suburbanas, aunque normalmente no es mayor de 2 Km en las reas
completamente desarrolladas.

SISTEMA DE VAS COLECTORAS URBANAS


Este sistema suministra servicios de acceso a las propiedades y facilidad de
circulacin al trnsito en las reas residenciales, comerciales e industriales.

Difiere del sistema arterial en que sus instalaciones pueden penetrar en el


vecindario residencial, distribuir los viajes que sus instalaciones pueden penetrar
en el vecindario residencial, distribuir los viajes que vienen de las arterias a travs
del rea hasta su destino final.

Las vas colectoras tienen funciones duales, ya que sirven para acomodar los
viajes ms cortos y alimentar las arterias, y para proporcionar algn grado de
movilidad y servir a las propiedades colindantes de uso homogneo del suelo.

119
SISTEMA DE VAS LOCALES
Este sistema comprende las vas no incluidas en los sistemas de mayor jerarqua
y tienen como funcin bsica permitir el acceso directo a las residencias, negocios
o propiedades colindantes.

Las vas locales ofrecen el menor nivel de movilidad y menores velocidades, el


volumen de trnsito generado por los usos del terreno aledao corresponden a
viajes cortos, no tienen continuidad y usualmente no transitan rutas de buses, lo
que desestimula el trnsito de paso, pero sirven de conexin con las vas
colectoras o de mayor jerarqua.

De acuerdo en el uso del suelo predominante, las vas locales pueden


subclasificarse en residenciales o habitacionales, industriales y comerciales. En
general, no existen prohibiciones importantes de estacionamiento en las vas
locales, siempre y cuando se disponga de por lo menos un carril por sentido de
circulacin para el trnsito vehicular.

VAS MARGINALES PAISAJSTICAS


Corresponden a las vas que delimitan zonas de proteccin de ros, con
caractersticas particulares, o localizadas en reas con visuales paisajsticas de
inters.
Cumplen funciones bsicamente recreacionales y de proyeccin ecolgica con
velocidades e intensidades bajas.

VAS SEMIPEATONALES
Son vas donde predomina el uso peatonal sobre el vehicular, para lo cual slo se
permite un carril vehicular mnimo de 3 m de ancho con bahas para el ascenso y
descenso de pasajeros, separadas entre s como mnimo cada 50 m.

120
Estas vas se usan principalmente en las zonas cntricas de la ciudad donde los
volmenes peatonales son altos y existe restriccin parcial de acceso de los
vehculos, en estas zonas los andenes tienen un ancho superior a 3 metros.

VAS PEATONALES
Son las vas destinadas exclusivamente al uso de peatones, o con una circulacin
restringida de vehculos automotores, los cuales deben operar a velocidades
bajas. En un rea exclusivamente residencial, la distancia mxima entre vas
peatonales debe ser de 100 metros.

CICLORUTAS
Las ciclorutas son vas destinadas nica y exclusivamente para la circulacin de
bicicletas. Las ciclorutas generalmente estn separadas del trnsito de vehculos
automotores y se construyen con derecho de va propio. Por el bajo impacto
ecolgico que tienen su construccin y utilizacin se est volviendo ms comn en
ciudades con altos niveles de contaminacin.

4.4.3 ELEMENTOS COMPONENTES DE LAS VAS

La seccin transversal de una va es el perfil del terreno en direccin normal al eje


de la carretera. La seccin transversal de una carretera de dos carriles (uno para
cada sentido de viaje) se ve esquemticamente en la siguiente figura y consta de
las siguientes partes bsicas:

La Calzada
Que es la zona de la va destinada a la circulacin de vehculos y est formada por
sus dos carriles, cada uno de los cuales es la parte de la calzada destinada al
trnsito de una sola fila de vehculos.

121
Los anchos de carriles recomendados por el Ministerio de Transporte son de 3.00
y 3.50 metros, as, las calzadas sern de 6.00 y 7.00 metros.

Las Bermas
Son las partes del camino contiguas a la calzada, destinadas a la detencin de los
vehculos de emergencia. El ancho de cada berma puede ser de 0.5 a 3.0 metros
de acuerdo al trnsito y al terreno.

122
La Corona
Se denomina el conjunto formado por la calzada y la berma.

Las Cunetas
Que son zanjas construidas al borde de la calzada (o de la berma cuando existe)
para recoger y evacuar las aguas superficiales.

El talud
A continuacin de la cuneta, si la seccin es corte y con la inclinacin adecuada
del terreno, sigue el talud de corte, pero su la seccin es en terrapln o relleno, el
talud se denomina de relleno. El talud es el parmetro o superficie inclinada que
limita lateralmente un corte o un relleno.

Los valores de los taludes deben ser seleccionados cuidadosamente en cada


tramo de la va con el fin de que sean estables, de manera que se evite el peligro
de derrumbes aunque sin encarecer demasiado el movimiento de tierras.

Plataforma
Se denomina plataforma del camino o banca al ancho total de la va comprendido
entre los extremos exteriores de las cunetas. En los tramos rectos la superficie de
la va tiene una pendiente transversal que tiene por objeto facilitar el escurrimiento
superficial del agua, est pendiente que va generalmente del eje hacia los bordes,
se llama bombeo. La inclinacin dada al perfil transversal de una carretera en los
tramos en curva horizontal para contrarrestar el efecto de la fuerza centrfuga que
acta sobre un vehculo en movimiento, se llama peralte, baja del borde exterior
hacia el interior, y naturalmente, tambin sirve para el escurrimiento del agua
lluvia.

El bombeo de la calzada generalmente tiene valores entre 1% y 3%, segn la


clase de pavimento, el valor ms comn es 2%, cuando se trata de pavimento

123
asfltico. Las bermas tienen normalmente una pendiente transversal del 4% por
razn de su acabado tiene menos finura que el de la calzada. Y en cuanto al
peralte, sus valores varan entre un mnimo del 2% y un mximo del 10%; esto
depende de la velocidad de diseo de la carretera y del radio de la curva.

4.4.4 CARACTERSTICAS DE LAS VAS

CAPACIDAD
La capacidad de una carretera es otro de los factores que controlan el diseo y se
refiere a la habilidad que presenta esa va para acomodar el trnsito. La capacidad
se considera en dos categoras: en condiciones de flujo ininterrumpido y en
condiciones de flujo interrumpido.
El flujo de trnsito ininterrumpido ocurre principalmente en carreteras rurales,
donde las zonas aledaas no se han desarrollado mucho y, por tanto la influencia
de intersecciones a nivel no es muy importante, o tambin en las carreteras o
autopistas que tienen control de accesos. En cambio, el flujo interrumpido es el
que se presenta bsicamente en las vas de las reas urbanas.

Se puede definir capacidad como el mximo nmero de vehculos que puede


pasar por una seccin dada de un carril o una carretera (teniendo en cuenta los
dos sentidos por separado) durante un perodo dado bajo las condiciones
prevalecientes del trnsito y de la carretera.

NIVELES DE SERVICIO
El nivel de servicio de una carretera es una clasificacin de la calidad del servicio
que presta en un momento dado, considerada principalmente la velocidad media
de operacin de los vehculos, aunque tambin el tiempo de viaje, las
interrupciones del flujo, la libertad de maniobra, la comodidad para manejar, la

124
seguridad, etc.

Se identifican cinco niveles de servicio en el intervalo de condiciones de operacin


que se presentan, desde flujo libre con volumen de trnsito bajo hasta flujo
restringido con altos volmenes en una carretera de buenas caractersticas.
Estos niveles de servicio se identifican con las letras A, B, C, D y E, un sexto nivel
F, se caracteriza por un trnsito completamente congestionado con operacin de
pare y siga.

Nivel de servicio A
Representa circulacin a flujo libre. Los usuarios, considerados en forma
individual, estn virtualmente exentos de los efectos de la presencia de otros en la
circulacin. Posee una altsima libertad para seleccionar sus velocidades
deseadas y maniobrar dentro del trnsito. El nivel general de comodidad y
conveniencia proporcionado por la circulacin es excelente.

Nivel de servicio B
Est an dentro del rango de flujo libre, aunque se empiezan a observar otros
vehculos integrantes de la circulacin. La libertad de seleccin de las velocidades
deseadas sigue relativamente inafectada, aunque disminuye un poco la libertad
de maniobra. El nivel de comodidad y conveniencia es algo inferior, porque la
presencia de otros vehculos comienza a influir en el comportamiento de cada uno.

Nivel de servicio C
Pertenece al rango de flujo estable, pero marca el comienzo del dominio en que la
operacin de los usuarios individuales se ve afectada de forma significativa por las
interacciones con los otros usuarios. La seleccin de velocidad se ve afectada por
la presencia de otros, y la libertad de maniobra comienza a ser restringida. El
nivel de comodidad y conveniencia desciende notablemente.

125
Nivel de servicio D
Representa una circulacin de densidad elevada, aunque estable. La velocidad y
libertad de maniobra quedan seriamente restringidas, y el usuario experimenta un
nivel general de comodidad y conveniencia bajo. Pequeos incrementos en el
flujo generalmente ocasionan problemas de funcionamiento, incluso con formacin
de pequeas colas.

Nivel de servicio E
El funcionamiento est en el lmite o cerca de su capacidad. La velocidad de todos
se ve reducida a un valor bajo, bastante uniforme. La libertad de maniobra para
circular es extremadamente difcil, y se consigue forzando a los vehculos a ceder
el paso. Los niveles de comodidad y conveniencia son enormemente bajos,
siendo muy elevada la frustracin de los conductores. La circulacin es
normalmente inestable, debido a que los pequeos aumentos del flujo o ligeras
perturbaciones del trnsito producen colapsos.

Nivel de servicio F
Representa condiciones de flujo forzado. Esta situacin se produce cuando la
cantidad de trnsito que se acerca a un punto, excede la cantidad que puede
pasar por l. En estos lugares se forman colas, donde la operacin se caracteriza
por la existencia de ondas de parada y arranque, extremadamente inestables,
tpicas de los cuellos de botella.

Como el nivel de servicio es comparable con un intervalo de velocidad media de


circulacin para describir las condiciones de operacin que el diseador busca
para proporcionar a los usuarios, se determinan las caractersticas de diseo de la
carretera y la correspondiente velocidad media de operacin que den una
capacidad de diseo que sea, por lo menos, igual al volumen de diseo. Para
aclarar los conceptos en el siguiente cuadro se muestra algunas caractersticas de
los niveles de servicio, los volmenes de servicio correspondientes y sus

126
velocidades mximas de circulacin, para carreteras de dos carriles.

4.5 DISTANCIA DE VISIBILIDAD

La distancia de visibilidad hace referencia a la longitud de una carretera visible a


un conductor, bajo condiciones expresas. La distancia de visibilidad est
estrechamente relacionada con la velocidad, como se ver a continuacin.

Existen dos tipos de distancias de visibilidad que se distinguen:

- La distancia de visibilidad de frenado tambin denominada distancia de


parada.
- La distancia de visibilidad de adelantamiento o de paso.

4.5.1 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

Se considerar como distancia de visibilidad de parada la distancia mnima que


requiere un conductor, que transita a la velocidad del proyecto al ver un objeto

127
estacionario situado sobre la calzada hasta detenerse antes de llegar a l.
Se considera que es igual a la suma de dos distancias:

- La distancia recorrida por el vehculo durante el tiempo de percepcin del


obstculo por la vista del conductor ms el tiempo de reaccin del
conductor para frenar.

- La distancia requerida para parar o detener el vehculo despus de


accionado los frenos.

DISTANCIA DE PERCEPCIN - REACCIN (dp+dr = dpr)

Segn estudios se muestra que un tiempo de percepcin-reaccin de 2.5 seg,

128
es un valor adecuado ante situaciones de parada y dentro de este valor quedan
incluidas las caractersticas de la mayora de los conductores, por lo tanto se
recomienda para fines de diseo.

Durante este tiempo se considera que la velocidad del vehculo Vo, se mantiene
constante, pues su variacin es muy pequea. Por lo tanto, la distancia de
percepcin-reaccin dpr, para movimiento uniforme, en general se expresa como:
dpr = Vo (tpr)
dpr = Vo (2.5)
dpr = Vo (km/h) (2.5s) (1.000m/1km) (1h/3.600s)
dpr = 0.7 Vo

DISTANCIA DE FRENADO

La distancia de frenado df, depende de muchos factores: la friccin entre llantas y


pavimento, el peso del vehculo, el nmero de ejes, el tipo de pavimento, etc.

Por otra parte, la distancia de frenado se puede determinar por los principios
fundamentales de la mecnica, as: la fuerza que hace que un vehculo vaya
detenindose, despus de aplicar los frenos es:

F=m*a (1)

Donde
F: Fuerza que se ejerce sobre el vehculo
m: masa del vehculo
a: aceleracin, dada por la accin de la gravedad

La fuerza F debe ser contrarrestada por otra igual con el fin de detener el vehculo,
denominada como fuerza de friccin longitudinal Fl, que se expresa como:

129
Fl=fl * p (2)
Donde
Fl: Fuerza de friccin longitudinal
fl : Coeficiente de friccin longitudinal
p: Peso propio del vehculo

Pero el peso del vehculo tambin lo podemos expresar como su masa por la
gravedad P=m*g. Reemplazando en la anterior expresin se tiene:

Fl=fl * m*g (3)

Igualando la ecuacin (1) y la (2)


F =Fl
m*a =fl * m*g
a= fl *g (4)

Adicionalmente se debe tener en cuenta que en el movimiento uniformemente


desacelerado y cuando el vehculo finalmente se detiene Vf=0, con lo que la
distancia de frenado se puede expresar como:

df = Vo2 / 2a (5)
Donde:
df: Distancia de frenado
Vo: Velocidad inicial del vehculo
a: aceleracin

Reemplazando (4) en (5)


df = Vo2 / 2 *fl *g

130
Transformando la expresin en unidades usuales, y utilizando la velocidad en
Km/h, la gravedad en m/s2 y df en metros se tiene:
df = Vo2(km2/h2) / 2*fl*9.81(m/s2) * (1.0002 m2/1km2) * (1h2/36002 s2)
df = Vo2 / 254 *fl

La distancia de visibilidad de parada resulta entonces, como:


Dp = dpr+df

Para condiciones de humedad (tiempo lluvioso) la velocidad de operacin es


ligeramente menor a la de diseo, para pavimento seco los valores de la friccin
son mayores que para pavimento hmedo, y como se deben utilizar las
condiciones ms crticas se usa el coeficiente de friccin para pavimento hmedo.

Es conveniente anotar que los coeficientes de friccin que se presentan en la


siguiente tabla son considerados en condiciones regulares y las llantas con el
labrado parcialmente gastado que lo mismo que la presin de inflado influyen en
su valor. La distancia de visibilidad de parada es afectada ligeramente por las
pendientes. La frmula estricta para obtenerla es:

131
EJEMPLO 6
Un tramo de carretera en una pendiente descendente del 5% tiene como velocidad
de diseo 70 kph. Si sobre este tramo un conductor viaja a una velocidad de 100
kph. Qu distancia adicional a la del proyecto necesitar para detener su vehculo
ante la presencia de un obstculo fijo sobre el carril de circulacin?

a. La distancia de visibilidad de parada para V=70kph

De acuerdo a la anterior tabla se tiene:


fl = 0.33 (Pavimento hmedo) Vo = 70 kph, i =0.05

b. La distancia de visibilidad de parada para velocidad a la que viaja el


vehculo V=100kph

132
De acuerdo a la anterior tabla se tiene:
fl = 0.30 (Pavimento hmedo) Vo =100 kph, i =0.05

Luego la distancia adicional que necesita el conductor para detener el vehculo es


de: 227.5 117.9 =109.6 m.

4.5.2 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO

Se pude definir la distancia de adelantamiento como la suma de todas las


distancias requeridas para hacer la operacin de rebase de un vehculo
cambiando de carril y volviendo al mismo sentido de circulacin.

Las distancias que se consideran son (de acuerdo con la siguiente figura):

133
- d1 Distancia recorrida por el vehculo que va adelantar (A) durante el
periodo preliminar, que comprende el tiempo de percepcin y reaccin y el
de aceleracin inicial hacia el punto por donde va a entrar al carril izquierdo.

Donde:
t1: Tiempo que dura el vehculo en recorrer d1 (seg)
V: Velocidad de diseo (kph)
M: Diferencia entre V y (V adelantamiento V) (kph)
a: Aceleracin sufrida por el vehculo en la distancia d1
- d2 Distancia recorrida por el vehculo (A) mientras ocupa el carril izquierdo.

d2 = 0.278 V * t2

Donde:
t2: Tiempo que dura el vehculo en recorrer d2 (seg)
V: Velocidad de diseo (kph)

134
- d3 Distancia que debe existir entre el vehculo (A) al final de su maniobra y
el vehculo que viene por el carril izquierdo (B) en sentido opuesto. Esta
distancia se ha fijado previamente segn estudios para que no se presente
ningn tipo de colisin en la va.

- d4 Distancia recorrida por el vehculo (B) desde el momento que lo ve el


conductor del vehculo (A) y se considera como 2/3 del tiempo durante el
cual ocupa el carril izquierdo el vehculo (A), o sea, 2/3 d2 .

d4 = (2/3) *0.278 V * t2

Donde:
t2: Tiempo que dura el vehculo en recorrer d2 (seg)
V: Velocidad de diseo (kph)

Durante la primera parte de la maniobra de paso, el conductor puede regresar a su


carril si ve que viene un vehculo en sentido opuesto, la experiencia ensea que
as ser si ha recorrido hasta la tercer parte de d2, si ha recorrido ms,
simplemente contina adelantando.

En resumen de lo anterior la distancia de visibilidad est dada por la siguiente


expresin:

Donde:
t1: Tiempo que dura el vehculo en recorrer d1 (seg)
V: Velocidad de diseo (kph)

135
M: Diferencia entre V adelantamiento V (kph)
a: Aceleracin sufrida por el vehculo en la distancia d1 (kph/seg)
t2: Tiempo que dura el vehculo en recorrer d2 (seg)

EJEMPLO 7
Determinar la distancia de visibilidad de adelantamiento (mnima) para una
carretera que tiene una velocidad de diseo de 55 kph.
De la tabla anterior se tiene:
V = 55 Kph, V adelan.= 63 Kph, t1=3.6seg, a=2.25Kph/seg, t2=9.3seg, d3=30m

De acuerdo con esto tenemos:


M = V adelantamiento - V= 63-55= 8 Kph
V-M = 55 8 = 43 Kph.

Reemplazando en la expresin para determinar la distancia de adelantamiento se


tiene:

136
137
ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE 4

En el municipio donde trabaje identifique el tipo de vas que se encuentran,


registre sus diferencias y el tipo de trnsito que se realizan.

Realice un pequeo documento con una fotografa por tipo de va, indique sus
caractersticas y el tipo de trnsito que por ellas circula.

138
SNTESIS

A lo largo de esta unidad se identificaron y expusieron de manera particular los


aspectos y elementos relacionados con el trnsito: los usuarios, el vehculo y la
va. Este compendio de conocimientos busca que el tcnico en seguridad vial
reconozca los diferentes participantes en la activad del trnsito y se convierta en
promotor de planes de trnsito y colabore de manera dinmica en los estudios que
para su regulacin y control se efecten en cada una de las zonas del pas.

139
AUTOEVALUACIN

1. Relacione los elementos que componen cada uno de los criterios


expuestos:

a. Los elementos bsicos del trnsito son

b. Los usuarios de las vas se pueden clasificar de cuatro formas, cules


son?

c. Los conductores generalmente aumentan los tiempos de percepcin y


reaccin con la influencia de siete factores, cules son?

d. Cmo se pueden clasificar las vas urbanas?

2. Defina de forma clara y concisa cada uno de los siguientes trminos:

a. Calzada
b. Berma
c. Corona
d. Cuenta
e. Talud

3. Responda si las siguientes afirmaciones son falsas (F) o verdaderas (V)


segn corresponda:

a. La distancia de visibilidad de adelantamiento es la distancia mnima que


requiere un conductor, que transita a la velocidad del proyecto al ver un
objeto estacionario situado sobre la calzada hasta detenerse antes de llegar
a l. ( )

b. La distancia de visibilidad est compuesta por la distancia de percepcin y

140
la distancia de frenado. ( )

c. Se pude definir la distancia de parada como la suma de todas las distancias


requeridas para hacer la operacin de rebase de un vehculo cambiando de
carril y volviendo al mismo sentido de circulacin. ( )

GLOSARIO

ACERA:
Parte de la va urbana o de una obra de arte destinada exclusivamente al trnsito de
peatones.

AUTOPISTA:
Va expresa de trnsito rpido, sin intersecciones y con control total de accesos

BIFURCACION:
Divisin de una va en ramales, uno de los cuales cuando menos se aparta de la direccin
primitiva.

CALLE:
Va urbana de trnsito pblico, que incluye toda zona entre linderos frontales de la
propiedad.

CALZADA:
Zona destinada a la circulacin de vehculos.

CARRIL:
Parte de la calzada destinada al trnsito de una sola fila de vehculos.

CAMINO:
Va de trnsito en zonas no urbanas.

CARRETERA:
Va de trnsito en zonas no urbanas, que tienen especificaciones mejores que un camino.

CRUCE A DESNIVEL:
En que dos ejes de va se atraviesan a diferentes niveles.

DISPOSITIVOS DE CONTROL DEL TRANSITO:


Dispositivos utilizados para el control del trnsito automotor (seales, marcas, semforos).

EMPALME:
Conexin de una carretera con otras, acondiciona para el trnsito vehicular.

141
BERMA:
Parte del camino contigua a la superficie de rodadura que sirve de proteccin a los
efectos de la erosin y destinada eventualmente a la detencin de vehculos en
emergencia.

INTERSECCION:
Caso en que dos o ms ejes de vas se interceptan.

RAMPA:
Ramal de intercambio con pendiente, destinado a empalmar una va con otra a niveles
diferentes.

TRANSITO (TRAFICO):
Accin de desplazarse de personas, vehculos y animales por vas pblicas.

VEHICULO:
Artefacto de libre operacin que sirve para transportar personas o bienes.

VELOCIDAD DE OPERACION:
Velocidad media que se pueda desarrollar, sin sobrepasar la velocidad mxima
permisible.

LINEA DE DETENCION (LINEA DE PARADA):


Marca de trnsito ante la cual deben detenerse los vehculos por indicacin de una
autoridad competente o de una seal de trnsito.

MARCA DE TRANSITO:
Elemento sealizador colocado o pintado sobre el pavimento o en elementos adyacentes
al mismo, consistente en lneas, dibujos, colores, palabras o smbolos.

PASO PARA PEATONES:


Zona transversal al eje de un camino destinada al cruce de peatones mediante regulacin
de la prioridad de paso.

142
BIBLIOGRAFA

- Ingeniera de Trnsito: Fundamentos y aplicaciones. Cal y Mayor, Rafael y


Crdenas, James. Ed. Alfaomega. 8 Edicin. 2007.

- Ingeniera de trnsito y carreteras. Garber, Nicholas y Hoel, Lester.


Ed. Thomson. Tercera Edicin. 2005.

- Manual de planeacin para la administracin del trnsito y transporte.


Alcalda Mayor de Bogot - Secretara de Trnsito y Transporte. Tomo I
Marco Conceptual. 2002.

- Caracterizacin del transporte en Colombia, diagnstico y proyectos de


transporte e infraestructura. Ministerio de Transporte - Oficina de
Planeacin. 2006.

- Introduccin al estudio del transporte. Jaime Salazar Montoya.


Ed. Universidad Externado de Colombia. 2001.

- La infraestructura del transporte en Colombia durante el siglo XX. Pachn,


lvaro y Ramrez, Mara Teresa. Ed. Fondo de Cultura Econmica. 2006.

- Patrimonio Vial - Red de Carreteras Nacionales. Instituto Nacional de Vas.


Agosto 2007.

143
- Transporte, trnsito y seguridad vial. Francisco Daz Rubio. Ed. Intercared
Editores. 1998.

- Ingeniera de carreteras. Kraemer, Carlos y Otros. Ed. Mc Graw Hill.


Volumen I. 2003.
- Diseo geomtrico de vas. Pedro Antonio Choconta Rojas. Ed. Escuela
Colombina de Ingeniera. 2002.

- Diseo geomtrico de carreteras. Crdenas, James. Ed. ECOE Ediciones.


2002.

- www. invias.gov.vo

144
TABLA DE SABERES

COMPONENTES Y TABLA DE SABERES

SER SABER HACER SABER

Seguridad de Apoya los estudios y Define y establece los


si mismo evaluaciones sobre el procedimientos y alcances de la
sistema de transporte. Ingeniera de Trnsito

Vocacin de
servicio Genera estrategias Identifica y caracteriza la red vial
para dar solucin a nacional
los problemas del
Honestidad trnsito.
Reconoce los tipos de
conservacin a que se deben
Justicia Define a travs de los someter las vas.
volmenes de transito
el comportamiento y
Tolerancia funcionamiento del Diferencia las caractersticas
sistema de las funciones del transporte

Respeto
Sirve de apoyo y es Identifica los elementos,
Lealtad colaborador de las caractersticas y factores
autoridades desarrolladores del sistema de
Creatividad departamentales en transporte.
los programas de
Empata trnsito y transporte.
Clasifica y caracteriza los
Discrecin Propone estrategias modos de transporte.
para optimizar la
circulacin vehicular y Establece la importancia de los
las aplica en el lugar volmenes de trnsito y
de trabajo. aprende como se realiza su
evaluacin

145
Reconoce los elementos del
trnsito: usuarios, vehculo y
va

146