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SYNTHESE DU PFE

EVALUATION DE LIMPACT MACROECONOMIQUE DE LA REFORME DU SECTEUR DE


TRANSPORT A LAIDE DUN MODELE A DEUX SECTEURS 1

Suite aux rformes quont t mises en place au niveau du secteur de transport, notre
travail a t consacr lvaluation de limpact macroconomique de la rforme du ledit
secteur. Pour ce faire, nous avons eu recours deux modles conomiques, en
loccurrence le modle de Leontief et le modle dquilibre gnral deux secteurs. Cela
sest au pralable prcd dune partie qui a t consacre la prsentation du secteur
de transport au Maroc en montrant son importance dans lconomie marocaine
(reprsente prs de 6% du PIB), dans cette mme partie nous avons mis laccent sur les
diffrents axes de rformes effectues dans ledit secteur. Ces rformes ayant eu pour
objectif principal de rendre le secteur plus concurrentiel et plus dynamique. Dans ce
contexte, lestimation du markup nous a permis dvaluer lintensit concurrentielle du
secteur de transport. A signaler que, le markup ou le facteur de marge (1+taux de marge),
dfini comme tant le rapport entre le prix de vente et le cot de production d'une unit
supplmentaire (le cot marginal). Dans notre travail, le markup du secteur du transport
a t estim conomtriquement 1,35 ce qui reprsentait un taux de marge de 35%.
Mthodologie

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PFE prpar par M. KHARBOUCH Abdeltif et M. OULD MOHAMED ABDOU Sadat, sous la direction de Mme.
ZAOUJAL Nouzha (INSEA) et M. BOUMAHDI Ilyes (DEPF), et soutenu publiquement comme exigence partielle
en vue de lobtention du Diplme d'Ingnieur dEtat, Option : Statistique, en juin 2010.

1
Pour faire lvaluation macroconomique de la rforme du secteur du transport, le travail
a propos deux modles conomiques. Un modle de Leontief ouvert et un modle
dquilibre gnral comportant deux secteurs productifs : un petit secteur faisant lobjet
de la rforme, dans notre travail ctait le secteur de transport et un grand secteur
reprsente le reste de lconomie.
Concernant le premier modle, nous sommes partis dune hypothse selon laquelle une
rforme au niveau du secteur de transport peut donner deux scenarios possibles qui sont
les suivants :
Augmentation exogne de la demande finale des mnages sur les produits de
transports (services offerts par le secteur transport).
Baisse exogne de la marge de transport (effets sur les prix dacquisition).
Quant au modle dquilibre gnral deux secteurs, nous avons considr deux
simulations reprsentes par :
Baisse de 5% du markup du secteur de transport
Baisse de 10% du markup du secteur de transport
Les Principaux rsultats
Le modle de Leontief ouvert
Les rsultats du premier scenario ont montr quune hausse de 10% de la demande finale
des mnages au niveau des produits du secteur transport augmente la production de
3.8% au niveau de ce secteur, de 0.3% au niveau du secteur industriel, de 0.2% au niveau du
secteur agriculture-pche, de 0.1% au niveau du secteur des services hors transport, et de
0.4% au niveau de lconomie globale. Concernant le second scenario les rsultats
montrent quune baisse exogne de 10% de la marge de transport entraine une baisse des
prix de 9.3% au niveau du secteur agriculture-pche, de 4.7% des produits industriels, de
2.5% des services hors transport et de 6.5% des produits transports.
Modle dquilibre gnral deux secteurs productifs
Les principaux gains tirs de la premire simulation sont une augmentation du PIB de
0.8%, une augmentation demploi de 0.9%, et une baisse des prix, en loccurrence celle des
prix de bien de transport de 5.5 %. En ce qui concerne la seconde simulation, on a
constat que leffet est presque doubl : avec une augmentation plus importante du PIB
de lordre de 1.5 %, de 1.9 % de lemploi avec une hausse des salaires de 0.7% et une hausse
de la consommation finale des mnages denviron 7.1%. On a dduit donc que leffet dune
baisse du markup est un effet linaire et plus cette baisse est importante, plus leffet sur
lconomie globale est important.

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