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RESENHA
1. INTRODUO
O uso da bicicleta como meio de transporte cada vez mais estimulado e recomendado nos
centros urbanos. Se pelo lado do usurio pode-se considerar uma forma de locomoo mais
saudvel e econmica quando comparada ao uso de automveis particulares e transporte
coletivo, do lado dos governos ela est se tornando uma alternativa para na busca de
melhoria da mobilidade urbana.
2. DIAGNSTICO E PROPOSIES
No caso do Distrito Federal que tem como caracterstica a topografia plana e o clima onde,
em mdia, temos 100 dias por ano sem chuva e com temperatura de 24C, favorece o uso
das bicicletas como meio de mobilidade.
A metodologia utilizada pelo DETRAN-DF tem como base o cruzamento das informaes
provenientes do Sistema de Segurana Pblica Delegacias de Polcia e IML e da
Secretaria de Sade. O procedimento de coleta segue as normas da ABNT e as orientaes
do DENATRAN (DETRAN, 2011).
Esta parte do trabalho foi dividida em 4 etapas: nmeros gerais de acidentes, tipos de vias
onde ocorrem os acidentes; distribuio espacial e temporal dos acidentes e tipo de
acidente e vtima.
De acordo com o DETRAN (2011) pode-se observar que os nmeros de acidentes variou de
1.139 em 2007 a 854 em 2010, uma variao de 23% em 4 anos. Porm ao analisar toda
a srie, esse valor no representa uma tendncia de queda, pois os dados oscilam entre os
anos (figura 2).
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Figura 2 - Acidentes de trnsito com envolvimento de bicicletas, segunda a gravidade e a jurisdio
da via - DF, 2003-2010.
Esses nmeros podem ser melhor explicados quando se observa as caractersticas das
vias: fluxos virios de mais de 50.000 veculos dia e velocidade regulamentar de 80 km/h
(Velloso e Barros, 2007). No caso de acidentes o impacto do veculo com a bicicleta a essa
velocidade eleva o ndice de fatalidade.
quando apresentada a distribuio espacial dos acidentes com bicicletas os dados reforam
a questo da populao e a exposio dos ciclistas a zonas de trfego mais intenso. A
cidade de Ceilndia detm o maior nmero de vtimas de acidentes com ciclista feridos (97)
seguida de Planaltina com 90 feridos. Porm quando se observa os dados de acidentes com
mortos, a cidade de Planaltina tem 5 vezes mais mortos que as outras cidades do DF,
inclusive Ceilndia (Figura 3).
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Fonte: DETRAN (2011)
Figura 3 - Cidades com mais acidentes de bicicletas com feridos (esquerda) e mortos (direita) em
2010.
Esses valores podem ser explicados pela maior exposio dos ciclistas em rodovias em
Planaltina que nas outras cidades do D.F., uma vez que a cidade cortada pela BR-020 que
liga Braslia as principais capitais do Nordeste.
Em relao aos aspectos temporais existe um pequena variao entre os dias da semana e
finais de semana nos acidentes com feridos e mortos. Esses valores denotam que a maioria
dos ciclistas do D.F utilizam a bicicleta como meio de transporte ativo (figura 4).
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Fonte: DETRAN (2011)
Figura 4 - Acidentes com feridos (esquerda) em bicicletas e mortos (direita) - dia da semana, 2010.
No ltimo tpico os dados apresentados pelo DETRAN (2010) mostram um perfil dos
acidentes. Mais de 95% dos acidentes envolvendo bicicletas so colises (Tabela 1). Esse
valor refora a necessidade de criao de infraestruturas especificas para que os ciclistas
possam circular com segurana nas vias do Distrito Federal.
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condomnios do Lago Sul, foi criada uma ciclovia totalmente segregada. Dessa forma,
possvel utilizar a ciclorota condomnios do Lago Sul-Ponte JK, porm aps a passagem
pela Ponte JK em direo ao centro de Braslia, no existe qualquer tipo de infraestrutura
para os ciclistas.
Deve-se observar, Figura 5, que de acordo com o plano urbanstico de Braslia, o sistema
virio busca a melhor fluidez dos veculos no sentido do norte-sul sul/norte o traado da
cidade, garante aos usurios de veculos 19 faixas de rolamento para cada sentido que
cruzam a zona central da cidade (Eixo Monumental). Dessas 19 faixas, 3 no possuem
sinalizaes semafricas em toda a sua extenso (Eixo Rodovirio), 7 apresentam
semforos somente nas extremidades sul e norte (Eixinhos e via L4) e as demais
apresentam semforos ao longo da vias (L2, W3, W5). Hoje o Distrito Federal tem a uma
frota de veculos de 1.452.843 para uma populao de 2.570.160 (DENATRAN, 2013 e
IBGE, 2012).
Por outro lado, o DF possui um sistema metrovirio com 42 km de vias implantadas com
mais de 20 estaes, que ligam o Centro do Plano Piloto (estao Central Rodoviria) as
cidades mais populosas do DF: Ceilndia, Samambaia e Taguatinga. E um sistema de
Transporte Coletivo por nibus que abrange todas as cidades e ainda liga cidades do
entorno Distrito Federal.
3. RESULTADOS
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De acordo com Leiva e Barbosa (2003), o ciclista deve perceber parmetros de conforto que
esses autores dividiram em 3 tipos: infraestrutura cicloviria; conflitos e qualidade ambiental.
Para os parmetros a pesquisa realizada definiu 15 itens: ciclovia, fluxo de veculos e
velocidade dos veculos para o parmetro de infraestrutura; cruzamentos, facilidades nas
intersees; garagens; estacionamentos ao meio-fio; paradas de nibus; obstrues fsicas;
e restries da viso para o parmetro de conflitos; entorno, topografia, pavimentao,
iluminao e segurana pessoal para o parmetro de qualidade ambiental.
Esse estudo coaduna com os elementos que o Manual Ciclovirio do GEIPOT (2001) que
descreve quais os elementos a serem considerados quando da execuo de projetos
ciclovirios e serviram de base para avaliar as ciclovias j implantadas.
Sobre a exposio dos ciclistas a fluxos de veculos e velocidade, como elas se localizam
isoladas das vias no so afetados diretamente por esses aspectos. Exceto as faixas
ciclveis implantadas no Lago Norte Estrada Parque Lago Norte e Lago Sul em
substituio ao acostamento da via, que expe o possvel usurio ao fluxo elevado de
veculos em especial nos horrios de pico e a velocidade mxima permitida da via de 70
km/h, as novas ciclovias buscam a segregao espacial dos trfegos.
Os outros parmetros considerados pela pesquisa de Leiva e Barbosa (2003), foram aqui
agrupados, pois em seu conjunto influenciam as questes de segurana viria. Por se
tratarem de novas ciclovias e considerando os aspectos de suas localizaes, em especial
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no Plano Piloto, os conflitos de garagens, paradas de nibus, obstrues fsicas, entorno,
topografia e restries de viso, no se configuraram como possveis conflitos aos usurios.
Quanto aos estacionamentos ao longo do meio-fio, neste caso, observou-se que nas
ciclovias, que passavam por esses estacionamentos, em virtude do seu traado acontecia o
desaparecimento da ciclovia e o seu reaparecimento aps o estacionamento (Figura 9).
Alm do desrespeito de motoristas ao estacionarem bloqueando a ciclovia e sobre o
canteiro. Esses conflitos, denotam que ainda nesse projeto, a prioridade nos espaos
pblicos do veculo particular (Figura 9).
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4. CONCLUSO
Esse artigo teve o objetivo de apresentar o atual processo de implantao das ciclovias no
Distrito Federal, em especial na rea do Plano Piloto e avali-lo em relao aos aspectos de
mobilidade e segurana viria para seus usurios.
A proposta de garantir uma maior mobilidades das pessoas nas reas urbanas ser sempre
considerada como um fator positivo para as cidades. Quando essa nova infraestrutura
insere na cidade uma alternativa de mobilidade diferente as solues rotineiramente usadas
no Brasil: duplicao de vias, construo de viadutos, pode-se considerar um
amadurecimento dos gestores locais na busca de novas solues para os velhos problemas
virios. Para o Plano Piloto em especial, a bicicleta pode ser sim, considerada uma boa
alternativa de deslocamento, principalmente, pela sua topografia e distncia mxima a ser
percorrida do extremo de uma Asa at a rea central, que de 7,5 km.
Porm, o que se observa nesse momento, uma srie de obras desconexas e ainda sem os
quesitos bsicos de segurana viria preconizados em manuais nacionais de projetos sobre
o assunto. Esses fatores, se no corrigidos, podem levar ao aumento dos acidentes com
ciclistas, uma vez que, ao criar uma nova infraestrutura e incentivar seu uso, o usurio ser
exposto a situaes de conflito virio que no existiriam se no optasse pelo uso da
bicicleta.
Se o intuito dos gestores locais possibilitar a alternativa de uso da bicicleta como modo de
transporte diferente ao seu uso para o lazer, e com isso, substituindo o carro particular, os
traados propostos e a falta de elementos de segurana viria no deixam clara essa
alternativa.
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
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