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UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTIN CAMINOS I

SEMESTRE II 2013 AREQUIPA

Descripcin de la carretera

YANAQUIHUA - ANDARAY
Introduccin
A travs de la Historia el Hombre, en su inquietud de comunicarse crea
el vehculo primero a travs de sus medios propios como es sus
extremidades, luego que deja de ser nmada, descubre la agricultura y
la rueda. Esto permite formarse las primeras comunidades de hombres
en centros precarios de grupos humanos, que por sus necesidades de
alimentacin requieren de intercambiar productos alimenticios y otros.
Aparece la necesidad de construir superficies de rodadura para los
primeros vehculos a rueda tirada por animales o para los mismos
animales que tambin se usaba como vehculo de transporte y carga.

Los caminos ms antiguos de los cuales se tiene conocimiento son la


ruta de Asia a Egipto.
Los caminos de Piedra a lo largo de la Costa Sur del mediterrneo,
construido por los Cartagineses, ms o menos a los 500 aos A. C.
Los Caminos Blancos construidos por la Cultura Maya, con terraplenes de
hasta 2 metros de altura, en Yucatn Mxico.
Los Caminos de los Incas, que comunicaba Cuzco con Quito y el Sur del
Tahuantinsuyo, construidos con criterios de Ingeniera considerando
pendientes, puentes, tneles, etc.
Los espaoles en el afn de conquistar y Colonizar descubren nuevas
rutas.
En un principio los vehculos alcanzaban velocidades de hasta 20
Km/hora, hoy en da fcilmente alcanzan velocidades de 200 km/hora.
En el siglo XIX, el Per recibe la influencia de la hegemona econmica
de Inglaterra, que inici su etapa de desarrollo industrial.
Al concluir la Primera Guerra Mundial se produce una nueva relacin
preponderante con los EE.UU. con un incremento de nuestras
exportaciones a ese pas, de un 8% en 1 880, a un 52% en 1 932,
crecimiento referido principalmente a exportaciones de petrleo, azcar,
algodn, cobre, zinc, plomo y hierro. Este cambio coincidi con la
expansin de la Industria automotriz y de las carreteras en el mundo.
La Segunda Guerra Mundial, produjo una reorientacin de la estructura
productiva nacional, reforzndose la explotacin minera y
desarrollndose la industria pesquera, junto con una expansin de una
red de carreteras, con preponderancia de este sistema de transporte
sobre el ferroviario.
Nuestro sistema ferroviario esta conformado por los sub sistemas del
centro y del sur, ambos unen la costa con la sierra, la longitud total de
vas frreas en el Per es de 2 115 kilmetros, que se usa para el
transporte de pasajeros y carga sobre todo combustible y minerales.
La Red Nacional de carreteras, esta conformada por carreteras
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afirmadas, asfaltadas, sin afirmar y trochas carrozables de acuerdo al


registro de mayo de 1999.
Se entiende por Camino a la faja de terreno que se acondiciona para l
transito de los vehculos.
Carretera es el camino que comunica centros urbanos importantes como
Ciudades y tambin pueblos rurales, centros de recreacin, reservas,
etc.
Tambin se considera como camino las calles, avenidas, pasajes, vas,
etc.; esto a nivel urbano.

En las carreteras se permiten en la actualidad pendientes mximas


normales de:
o Para cero a 3 000 m.s.n.m. 7%
o Y de 3 000 m.s.n.m. a ms 6%.
En casos excepcionales las normas permiten el uso de pendientes
mayores en 1% a las mximas normales.
En terrenos ondulados para salvar grandes altitudes se puede usar
pendientes positivas y negativas alternadas, logrndose ahorros
significativos en movimientos de tierras.
Las carreteras para vehculos automotor tienen exigencias menores
como: radios de curvatura menores y dems caractersticas geomtricas
del trazado en planta y en perfil longitudinal
Las carreteras principales se bifurcan en ramales secundarios y estos en
otros de menor importancia, formndose una red de circulacin
interurbana, que se conectan con arterias urbanas y forman un sistema
complejo de Transporte y circulacin vehicular, que es la caracterstica y
la principal ventaja del transporte por carretera.

Generalidades
1.-CLASIFICACIN DE RED VIAL

1.1.-Clasificacin de las Carreteras segn su Funcin

GENRICA DENOMINACIN EN EL PERU

1. RED VIAL PRIMARIA 1. SISTEMA NACIONAL


Conformado por carreteras que unen las
principales ciudades de la nacin con
puertos y fronteras.
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2. RED VIAL SECUNDARIA 2. SISTEMA DEPARTAMENTAL


Constituyen la red vial circunscrita
principalmente a la zona de un
departamento, divisin, poltica de la
nacin, o en zonas de influencia
econmica; constituyen las carreteras
troncales departamentales.

3. RED VIAL TERCIARIA O LOCAL 3. SISTEMA VECINAL


Compuesta por:

Caminos troncales vecinales que unen


pequeas poblaciones.

Caminos rurales alimentadores,


uniendo aldeas y pequeos
asentamientos poblaciones.

1.2.-Clasificacin de Acuerdo a la Demanda

1.2.1 AUTOPISTAS

Carretera de IMDA mayor de 6000 veh/da, de calzadas separadas, cada una


con dos o ms carriles, con control total de los accesos (ingresos y salidas) que
proporciona flujo vehicular completamente continuo. Se le denominar con la
sigla A.P.

1.2.2 CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL

De IMDA mayor de 6000 veh/dia, de calzadas separadas, cada una con dos o
ms carriles; con control parcial de accesos. Se le denominar con la sigla MC
Multicarril.

1.2.3 CARRETERAS DE 1RA. CLASE

Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001 veh/da de una calzada de dos
carriles (DC).

1.2.4 CARRETERAS DE 2DA. CLASE

Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan entre 2000-400
veh/da.
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1.2.5 CARRETERAS DE 3RA. CLASE

Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/da.

El diseo de caminos del sistema vecinal < 200 veh/da se rigen por las
Normas emitidas por el MTC para dicho fin y que no forman parte del presente
Manual.

1.2.6 TROCHAS CARROZABLES

Es la categora ms baja de camino transitable para vehculos automotores.


Construido con un mnimo de movimiento de tierras, que permite el paso de un
solo vehculo.

1.3.-Clasificacin segn Condiciones Orogrficas

1.3.01 CARRETERAS TIPO 1

Permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma


velocidad que la de los vehculos ligeros. La inclinacin transversal del terreno,
normal al eje de la va, es menor o igual a 10%.

1.3.02 CARRETERAS TIPO 2

Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los


vehculos pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de
las de los vehculos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a
velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La
inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 10 y
50%.

1.3.03 CARRETERAS TIPO 3

Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los


vehculos pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancias
considerables o a intervalos frecuentes. La inclinacin transversal del terreno,
normal al eje de la va, vara entre 50 y 100%.

1.3.04 CARRETERAS TIPO 4


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Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los


vehculos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que
aquellas a las que operan en terreno montaoso, para distancias significativas
o a intervalos muy frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al
eje de la va, es mayor de 100%.

1.4.- Relacin entre Clasificaciones

CLASIFICACIN DE LA RED VIAL PERUANA Y SU RELACION CON LA VELOCIDAD


DEL DISEO
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CLASIFICACIN SUPERIOR PRIMERA CLASE SEGUNDA CLASE TERCERA CLASE

TRAFICO VEH/DIA (1) > 4000 4000 - 2001 2000-400 < 400

CARACTERSTICAS AP (2) MC DC DC DC

OROGRAFA TIPO 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

VELOCIDAD DE DISEO:

30 KPH

40 KPH

50 KPH
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60 KPH FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
70 KPH ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
80 KPH

90 KPH CURSO:
100 KPH
CAMINOS I
110 KPH
Como
120 KPH
nuestro
TEMA:
130 KPH IMDA es
PROYECTO CARRETERA
140 KPH de 250
YANAQUIHUAveh/
- ANDARAY
dia
150 KPH
nuestra
carreter
PRESENTADO POR:
a sera
una
- CALDERON CARI, JHON
Carreter
- LOAIZA CAHUA,
a JHONATAN
- ORDOEZ VALERO, BRINNER
Tercera
- OJEDA CACERES, ZULLY
Clase y
- PACHECO HUACHO, FLOR
de
acuerdo
HORARIO:
con lo y
de A 9:00 A.M
VIERNES DE 7:OO
acuerdo
con los
AREQUIPA PERU
perfiles
que a
2013
continua

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