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ESCUELA DE NUTICA
DESARROLLA LOS SIGUIENTES CURSOS:
TIMONEL
MANIOBRAS Y SPINAKER
PATRON
G.P.S.
NAVEGACIN ASTRONMICA CON SEXTANTE
PROGRAMA TERICO
-UNIVERSIDAD DE BUENOS AIRES Facultad de Ciencias Exactas y Naturales -
CURSO DE TIMONEL
CONTENIDOS:
1- SEGURIDAD:
1.2- Meteorologa.
2- REGLAMENTACIN:
3- NAVEGACION:
3.2- Mareas.
REGLAMENTACION
SISTEMA INTERNACIONAL DE BOYADO I.A.L.A.
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baliza boya
cadena
fondo
marino muerto
FONDO MARINO
con la sig. abreviatura
L: limo
A: arena
Ar: arcilla
barco hundido corriente de reflujo corriente de flujo
a flor de agua
- DERROTERO: Gua con cada uno de las derrotas a los puertos de una zona. Dentro del
Derrotero se detallan rumbos a seguir, peligros, entradas a puerto, corrientes, datos
culturales, etc.
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- RADIOAYUDAS: Figura toda la informacin relacionada con emisoras de radio,
radiofaros. Con la finalidad de que el navegante pueda obtener lneas de posicin mediante
la utilizacin de un radiogonimetro.
- AVISOS A LOS NAVEGANTES: Publicacin quincenal en la que figuran todas las
novedades producidas en nuestro pas (acerca de peligros, estado del boyado, nuevos
relevamientos cartogrficos, etc), que modifican lo indicado en Cartas Nutica, Libro de
Faros y Seales Martimas, Derroteros y Radioayudas.
Estar al tanto de estos avisos es de gran importancia, ya que de esta manera podremos
tener actualizada toda la informacin que figura en nuestras cartas y publicaciones.
(Se pueden consultar gratuitamente los Avisos a los Navegantes, en www.navemocion.com
-seccin Mareas y Avisos)
BOYAS Y BALIZAS:
Las boyas flotan y estn encadenadas a un muerto, las balizas estn enclavadas en el lecho o
instaladas en la zona costera .Ambas pueden ser ciegas o luminosas.
En cambio un faro, es una construccin de cierta importancia y que por definicin va a tener
luz. En el Libro de Faros y Seales Martimas y en algunas cartas, figura el rgimen lumnico,
la altura en metros (desde el nivel medio de mareas) y el alcance nominal de los faros (en millas
nuticas). El alcance nominal es el que corresponder a la potencia lumnica de que est dotado
dicho faro, en un da de visibilidad buena (10 millas nuticas), sin tener en cuenta la curvatura
terrestre. Por lo que la mala visibilidad o la curvatura terrestre (en caso de embarcaciones
pequeas) puede limitar ese alcance nominal.
Boyas, balizas y faros, se identifican con un nombre que corresponder al kilometraje (si es un
canal), al nombre del barco hundido o peligro, o al lugar de emplazamiento (P ej.: Faro de
Colonia)
B: Blanca
Si tienen luz, esta puede ser = R: Roja
V: Verde
A: Amarilla
- destellos: la mayor parte del tiempo hay oscuridad, la que es interrumpida por destellos.
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Luz roja. Rgimen de ocultacin: El perodo dura 10 seg. (la luz es
interrumpida con dos ocultaciones)
SEALIZACIN I.A.L.A. B
y pueden emplearse:
- boyas - balizas
SEALES LATERALES:
- CANAL
- DE BABOR
DE BIFURCACION
-
Marca de tope: un cilindro verde
Luz: si tiene, verde
Ritmo: destellos (2+1)
Lugar de paso: dejar a babor
GRAFICO:
canal preferido
canal secundario
SEALES CARDINALES:
Estas boyas o balizas indican que en el rea, las aguas seguras se encuentran hacia el punto
cardinal que indica la denominacin de la seal (motivo por el cual deben utilizarse
conjuntamente con el comps del navegante).
CARDINAL NORTE:
-
Lugar de paso: por el Norte
CARDINAL SUR:
Objeto: idem anterior
Color: amarillo sobre negro
Marca de tope: dos conos negros con puntas
hacia abajo
Luz: color blanco tope
Ritmo: dest (6+1) VQ c/10 seg. o Q c/15 seg..
Lugar de paso: por el Sur.
CARDINAL ESTE:
Objeto: idem anterior
Color: negro con una franja
horizontal amarilla
Marca de tope: dos conos negros opuestos
Luz: idem anterior
Ritmo: 3 dest.VQ c/5seg o Q c/10 seg.
Lugar de paso: por el Este. tope
CARDINAL OESTE:
Objeto: idem anterior
Color: amarillo con una franja
horizontal negra
Marca de tope: dos conos negros enfrentados
Luz: blanca
Ritmo: 9 dest. VQc/ 10seg. o Q c/15seg
Lugar de paso: por el Oeste. Tope
GRAFICO:
banco
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banco
banco
PELIGRO AISLADO
SEALES ESPECIALES:
Objeto: indican una zona especial
Color: amarillo
Marca de tope: una X.
Luz: color amarillo
Ritmo: Variable
Lugar de paso: el indicado en tope
cartas nuticas
A estas seales se las emplea para indicar un rea especial o una configuracin determinada,
cuya naturaleza puede obtenerse consultndo una carta de navegacin u otro documento
natico; puede indicar depsito de materiales o vertederos, descargas de dragado, zona de
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ejercicios militares, tuberias, paso por canales, etc. Por ejemplo el Pilote 7, es una seal
especial que indica el paso que ha sido dejado sin refulado, para el cruce del Canal Emilio
Mitre. (En www.navemocion.com seccin Alumnos/Artculos pueden obtenerse datos y
waypoints para efectuar el cruce de dicho canal a travs de sus dos pasajes Km. 25.2 y Km.
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REGINAVE:
Regimn para la Navegacin Maritima Fluvial y Lacustre de P.N.A.
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(En www.navemocion.com seccin Alumnos/Artculos existen artculos sobre Ecosonda,
Binoculares, Silbato y Balde de Achique)
R.I.P.A.
REGLAMENTO INTERNACIONAL PARA LA PREVENCION DE
ABORDAJES
MARCAS Y LUCES
El R.I.P.A. define BUQUE como toda clase de embarcacin, incluidas las embarcaciones sin
desplazamiento y los hidroaviones, utilizadas o que puedan ser utilizadas como medio de
transporte, otra condicin es que debe poder ser gobernado a voluntad.
Luces de posicin:
112,5 luz verde
Las luces verdes y rojas son llamadas luces de banda y la luz blanca, de estela o alcance.
Los buques de menos de 7metros de eslora, no estn obligados a llevar las luces de posicin,
si deben llevar un farol o linterna estanca, con luz blanca.
Luces de caracterstica:
Los veleros llevan las luces antes mencionadas, y los buques a motor se agrega una luz de
tope blanca si es < a 50mt. y 2 luces de tope blancas si es mayor a 50 metros de eslora.
1 luz de tope
225 grados
135 blanca
135 blanca
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-Una primer regla le da prioridad al velero amurado a estribor (buenas amuras), con
respecto al amurado a babor (malas amuras).
-Una segunda regla establece que en caso de que las amuras sean iguales tiene prioridad
el velero que se encuentra a sotavento.
Cruce:
La prioridad la tiene B por venir de estribor( de noche pasa el que ve la luz verde.)
Vuelta encontrada:
Alcance:
Tiene derecho de paso el buque alcanzado, el alcanzante puede pasar al alcanzado por
cualquiera de las dos bandas sin obstaculizar su maniobra.
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un cilindro
2) restringido 3 luces rojas todo horizonte negro
por calado + luces de banda, de estela y de tope
esfera negra,
3) maniobra 3 luces: roja, blanca, roja T.H. bicono negro y
restringida ( + luces de banda, estela y tope, esfera negra
por tareas si las tareas las cumple nave-
gando).
9) draga operando
10) remolque de
menos de 200 mts.
El remolque debe llevar
luces de banda, estela
y 2 de Tope y sobre
la de estela, luz amarilla de
135 grados. Si
es > 200mts debe llevar.
3 luces de tope.
El remolcado luces de
banda y de estela
El largo del remolque se
mide de popa del
remolcador a popa 1 bicono tanto remolcador como
del ltimo remolcado. remolcado
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DE MANIOBRA Y ADVERTENCIA:
Fig.A
MALA VISIBILIDAD
SEGURIDAD
Todo Capitn de una embarcacin debe conocer las diferentes medidas de seguridad que se
toman para evitar accidentes.
En caso de accidente slo se podra abandonar a la vctima para pedir auxilio
Entre los accidentes ms comunes se encuentran:
INCENDIOS:
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El fuego se encuentra entre los principales peligros con que puede tener que enfrentarse una
tripulacin.
El fuego se produce por causas insospechadas y en momentos imprevistos, se propaga con
enorme rapidez, es difcil de sofocar, destruye por si mismo y puede provocar explosiones.
Para que ocurra un incendio hacen falta 3 elementos:
Combustible: slido
gaseoso
lquido
comburente oxgeno
temperatura apropiada
-Tipos de incendio:
Clase A: Combustibles Slidos (son aquellos en que una vez que pasa el fuego quedan
carbonizados)
Clase B: Combustibles Lquidos o Gaseosos
Clase C: Dentro del incendio hay algn elemento elctrico conectado a la red (cables,
equipos).
Clase D: Incendio de ciertos metales.
Rumbo: es cuando en el casco del barco se produce una perforacin, en este caso se puede
colocar un pallete de colisin o una vela reforzada para disminuir la entrada de agua.
NAVEGACIN
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Profundidad: valor que figura para cada uno de los sectores de la carta (puede estar
expresado en metros o en pies) al que se llega promediando las ms pronunciadas bajamares de
los ltimos diez aos (anteriores a la edicin).
Sondaje: profundidad por carta + la altura de marea, se deber tener en cuenta el factor
meteorolgico. S = P + Alt. M +/- F.M.
Plano de Reduccin de Sondajes*: Plano horizontal que conforma todas las profundidades
que figuran en la carta nutica y ellas son producto del promedio de las mnimas mareas que se
han dado para ese lugar. (*piso de la carta desde el cual se considera la altura de marea)
LATITUD
LONGITUD
Los meridianos son todos crculos mximos y pasan por los polos, al meridiano de Greenwich
se lo considera el de 0.
La Longitud puede medirse de 0 a 180 , Este u Oeste.(E o W)
MAGNETISMO TERRESTRE
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La tierra, como es sabido, constituye una enorme masa metlica que posee una cierta fuerza
magntica, comportndose como un gigantesco imn. As, como todo imn, la Tierra tiene
dos polos magnticos, Norte y Sur, situados cerca de los polos geogrficos, pero sin coincidir
con ellos. Las lneas de fuerza del campo magntico terrestre se dirigen desde el Polo Sur
magntico hacia el Polo Norte magntico, constituyendo lo que podramos llamar meridianos
magnticos, que forman un pequeo ngulo con los meridianos geogrficos, ngulo que se
denomina Declinacin Magntica y que varia en los distintos puntos de la superficie terrestre
- Norte Geogrfico o Verdadero: viene indicado sobre la superficie de la Tierra, por la
direccin de los meridianos verdaderos. En la carta nutica las lneas verticales son
meridianos, los cuales tienen una orientacin norte - sur verdadera (0 - 180)
- En cambio los paralelos tienen orientacin este- oeste verdadera (90 - 270)
- Norte Magntico: es el que tiene que ver con el magnetismo terrestre y tiene una diferencia
en grados con el geogrfico, a esta diferencia se la llama declinacin, pudiendo ser esta (-)
oeste (+) este.
- Comps magntico: es el instrumento que sirve para indicar, a bordo de un buque, la
direccin o rumbo que sigue ste en cualquier momento. Su funcionamiento est basado en la
existencia del campo magntico terrestre y en la propiedad de los imanes de orientarse en
sentido paralelo a las lneas de fuerza del lugar en el que se encuentran.
- Norte Comps: tiene que ver con el campo magntico propio de cada barco, est
generado por ciertos elementos metlicos e imanes (parlantes) que se encuentren a bordo,
el ngulo que se da entre Norte Magntico y Norte Comps, se llama desvo.
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Meridiano Meridiano
geogrfico magntico Norte Verdadero N. comps
Magntico y Comps
RUMBO: es el ngulo que forma la lnea de cruja del barco con el Meridiano Verdadero
o Magntico, se mide de 0 a 359 grados en el sentido de las agujas del reloj..
Clases de Rumbos:
Rumbo verdadero:
Rumbo comps:
Ejercicios de ejemplo:
a) Determinar el rumbo comps, al que hay que navegar para dirigirse, desde nuestra
situacin actual, a un punto determinado.
Proceso prctico:
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1- medir en la carta el rumbo verdadero necesario para ir a donde se desee.
2- determinar con la carta la declinacin magntica.
3- hallar el rumbo magntico (Rm = Rv. - Dm.)
4- leer, en la tabla, el desvo correspondiente a ese rumbo.
5- hallar el rumbo comps (Rc. = Rm - d)
6- gobernar a ese rumbo.
Desarrollo:
1- el rumbo verdadero para ir del punto A al punto B es de 045
2- la declinacin magntica hallada en la carta es de 4 W (- )
3-el desvo del comps para ese rumbo es de + 3
4- Rc= Rv (V.T) = 045 - (-1) = 046
5- Debo timonear en ese rumbo comps
b) Trazar en la carta el rumbo verdadero que corresponde al que nos est marcando el
comps.
Proceso prctico:
1- comprobar en el comps, el rumbo al que se gobierna.
2- leer, en la tabla, el desvo que corresponde al rumbo de gobierno
3- determinar, con la carta, la declinacin magntica
4- hallar el rumbo verdadero Rv = Rc + (V.T.)
6- trazar ese rumbo verdadero en la carta
Desarrollo:
1- se esta gobernando al rumbo comps 232
2- el d= - 2
3- Dm = 5 E
4- Rv = 232 + 3
5- Rv = Rc + V.T. = 235 este es el rumbo que debo trazar en la carta.
Ejemplo:
Un barco navega a 067 de rumbo comps (d = +2) con una Dm = 7 W . El viento
es del SE y produce un abatimiento aproximado de 5. Calcular la derrota que el barco est
haciendo.
Desarrollo:
1- Vt = Dm + d Dm= -7 d= +2
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Vt = -7 + (+2) = -5
LINEAS DE POSICION:
Lnea obtenida sobre la carta, en algunos de los puntos de la cual sabemos que se encuentra
nuestro buque.
Con el cruce de dos lneas de posicin obtenemos una posicin real del buque.
Pueden obtenerse lneas de posicin por medio de los siguientes mtodos.
a) Marcacin a un punto notable de la costa: Se obtienen a travs de una pnula (comps de
marcaciones). Una marcacin es el ngulo que se mide desde el meridiano magntico del lugar
hasta la visual al punto notable, se mide de 0 a 359 en el sentido de las agujas del reloj. Hay
que tener en cuenta que la marcacin obtenida a travs de la pnula es magntica y deber ser
convertida a marcacin verdadera (al trabajar sobre la carta nutica) restando o sumando la
Declinacin Magntica de la zona (Mv >Mm + D Mm>Mv D).
b) Enfilacin: Visual desde el buque que pasa por dos puntos notables alineados. Una
enfilacin me brinda una lnea de posicin muy exacta, con la ventaja de que no necesito
ningn tipo de instrumento para obtenerla.
c) Distancia a un punto: La distancia a un punto notable, podr obtenerse con un Radar,
Sextante, Telmetro Lser, o G.P.S.
d) Profundidad : Es una lnea de posicin aproximada, se obtiene teniendo en cuenta los
valores de profundidad que figuran en la carta y la altura de marea existente en un determinado
momento. Deber utilizarse esta frmula: P> S Alt.M (Profundidad es igual a Sondaje
menos Altura de Marea)
MAREAS
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Las oscilaciones verticales del nivel del mar reciben el nombre de mareas y se deben a la fuerza
de atraccin ejercidas por la Luna y el Sol, combinadas con el movimiento de rotacin de la
Tierra sobre su eje.
Por efecto de las mareas no solo se produce un movimiento vertical de las aguas, sino tambin
horizontal (corriente de marea). Hay que distinguir entre una marea astronmica (producida
fundamentalmente por la atraccin de la luna y el sol) y una marea meteorolgica (producida
por la intensidad y direccin del viento). La marea astronmica es perfectamente previsible con
mucho tiempo de anticipacin (tablas de marea), lo que ocurre con la marea meteorolgica.
Con la luna llena o nueva se dan las mayores amplitudes de marea y se llaman mareas vivas o
de sicigia.
Con luna un cuarto menguante o creciente se da poca amplitud de marea, se llaman mareas
muertas o de cuadratura.
2 0,40 9
1,5 1,80 15
1 0,52 21
0,5 1,63 03
9 15 21 03 hs
El rgimen de mareas propio del RIO DE LA PLATA se denomina: rgimen semidiurno con
diferencias diurnas.
Aproximadamente media hora antes y despus de la hora pleamar y bajamar la altura de marea
permanece estable, llamndose a este perodo ESTOA.
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CUIDEMOS EL RO!
Padre, dgame que le han hecho al ro que ya no canta
J. M. Serrat
El agua es el elemento ms importante para los seres vivos. Si bien es uno de los recursos ms
abundantes de la Tierra, pues cubre el 74 % de su superficie, solamente el 1 % puede ser
utilizado, pues el 97% del agua mundial es salada y el 2 % restante es hielo (polos, glaciares).
Cunto tardan en descomponerse los contaminantes ms comunes producidos por
las embarcaciones?:
- Lata de Conserva 100 aos
- Lata de Aluminio 200 a 500 aos
- Plsticos 450 aos
- Envases de Vidrio Indeterminado
- Cabo de Fibra Sinttica 500 aos
- Tejidos de Algodn 1 a 5 meses
- Papel 2 a 4 semanas
- Media de Lana 1 ao
- Madera Pintada Hasta 13 aos
- Neumticos Indeterminado
- Aceites y Combustibles Contaminacin de Aguas y Napas
- Pila Botn Contamina cerca de 600.000 litros de
agua.
- Pila Alcalina Contamina cerca de 175.000 litros de
agua.
METEOROLOGIA
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Presin atmosfrica: es el peso de la atmsfera por centmetro cuadrado sobre la superficie
terrestre, se mide con el barmetro. A mayor temperatura menor presin atmosfrica y
viceversa. A mayor altitud menor presin atmosfrica y viceversa.
Para hacer un pronstico personal debemos fijarnos en la tendencia baromtrica, ms que en la
presin atmosfrica actual. Esta tendencia tiene que ver con la evolucin de la presin
atmosfrica - subiendo o bajando- a lo largo de las horas.
Gradiente de presin: es la distancia entre isobaras. A menor distancia entre isobaras mayores
vientos reinarn en la regin.
NUBES:
Se forman por el brusco enfriamiento del aire y estn conformadas por un conjunto de
minsculas partculas de vapor de agua que se encuentra en suspencin en la Troposfera
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CIRRUS
CIRRUS
ALTOCUMULUS
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El xito o el fracaso de la navegacin por el Ro de la Plata depende en gran parte del estado
del tiempo. Por ello es necesario conocer los fenmenos meteorolgicos que se registran ,
siendo los ms comunes en el Ro de la Plata los siguientes:
SUDESTADA:
Se caracteriza por vientos fuertes del SE en la zona del Ro de la Plata acompaados
por persistencia de mal tiempo, lluvias continuas y bajos valores de temperatura. Es importante
destacar adems las severas crecientes que se producen y que dan lugar a inundaciones en las
costas argentinas.
Se produce generalmente en los meses invernales y al comienzo de la primavera y se debe a la
accin combinada de dos sistemas, uno de alta presin ubicado sobre el Ocano Atlntico
frente a las costas de Patagonia Central, y otro de baja presin o sistema ciclnico que se ubica
en el sur de las provincias del litoral y el oeste de la ROU.
El anticicln, con su circulacin, transporta aire martimo fro hacia el Este de la Provincia de
Buenos Aires, Sur del litoral y Sur del Uruguay, mientras la baja presin da entrada a una masa
de aire clido y hmedo proveniente del Norte del pas.
En estas circunstancias, al confrontarse esas dos masas de aire de propiedades fsicas distintas,
se profundiza el centro de baja presin , se intensifica la circulacin del viento del sudeste y se
origina cielo cubierto con precipitaciones persistentes, dbiles o moderadas.
El mayor dao que produce la sudestada est relacionado con las inundaciones en las zonas
ribereas de la margen derecha del Ro de la Plata, como tambin en toda la zona del Delta.
CUMULONIMBUS
La altura crtica de un ro, que es constante para cada lugar, es el nivel por encima del cual
comienza el desborde y la inundacin. En el caso del Ro de la Plata es de +2.70 metros en el
maregrafo del Riachuelo.
Se recuerdan sudestadas con vientos que superaron los 120 km/h en el Ro de la Plata exterior
y que provocaron alturas excepcionales como por ejemplo la ocurrida el 15 de abril de 1940,
cuando las aguas alcanzaron 4,65 metros sobre el cero, siendo sta la altura rcord del siglo.
Las sudestadas fuertes ocurren generalmente entre marzo y octubre. El mes de junio es el que
tiene estadsticamente el mayor nmero de das con sudestadas fuertes.
Julio muestra el mayor nmero de das con sudestadas, con un promedio de dos das por mes.
Sin embargo julio de 1973 tiene un rcord, con una sudestada que dur 8 das consecutivos.
PRONOSTICOS DE SUDESTADAS:
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Cuando la presin disminuye, el viento aumenta en intensidad y comienza a producirse lluvias y
lloviznas continuas.
Los sistemas de alta y baja presin permanecen casi estacionarios en su posicin y la presin
disminuye cada vez ms en la depresin, con lo cual el viento continua aumentando en
intensidad.
Cuando el barmetro muestra que la presin se mantiene estacionaria y luego sube
ligeramente, la sudestada va terminando.
PAMPERO:
El origen del nombre se remonta a la llegada de los primeros espaoles al Ro de la
Plata , a quienes le llamaba la atencin un fuerte viento del sector sudoeste, que
aportaba aire seco y fresco.
Lo antiguos colonizadores observaban cambios de tiempo en la Argentina muy distintos a los
que ocurran en Europa.
Les llamaba la atencin un viento norte continuo, que produca elevada temperatura y
humedad y luego el pasaje de un frente fro, con fuerte descenso de temperatura. All naci la
frase Norte duro, Pampero seguro.
El aire fro que avanza desde el sur es muy seco porque perdi la humedad al cruzar la
Cordillera. Se lo llama Pampero Hmedo cuando se producen precipitaciones inmediatamente
despus del pasaje del frente fro y en caso contrario Pampero seco.
Si el viento del sudoeste o sur no produce lluvias, se producen tormentas de tierra y se lo llama
Pampero Sucio.
PRONOSTICO DE PAMPERO:
el Pampero est asociado a la marcha del tiempo en la
Argentina. Todo comienza con sistema de alta presin ubicado al sur de Brasil da lugar a
vientos del sector norte sobre el Ro de la Plata y todo el norte y centro del pas.
La presin atmosfrica es alta y la temperatura y humedad estn en continuo aumento.
El viento norte puede durar dos o tres das, mientras se aproxima una masa de aire fro y seco
que ocupa ya toda la Patagonia.
La presin se estaciona y luego comienza a descender en forma paulatina. La temperatura y la
humedad se mantienen con valores elevados y en el cielo azul brillante se observan nubes
aisladas
En estas condiciones se observa una cada de la presin hasta 1,5 HP/h-, y de pronto se
observa hacia el sudoeste una lnea oscura de nubes que vienen avanzando hacia el Ro de la
Plata. Estas nubes marcan la parte delantera del fro que avanza hacia el noreste a 20-30 nudos.
El viento cambia rpidamente al sector sudoeste con algunas rfagas de hasta 40 nudos y el
frente fro se extiende desde el Ro de la Plata hasta el norte de San Juan, con una fuerte
actividad de lluvias y tormentas.
En el momento de cambio de direccin del viento la presin atmosfrica pega un salto y sube
rpidamente. La temperatura desciende varios grados por hora y las precipitaciones que
pueden durar entre una y ocho horas van cesando.
En la ltima etapa se observa tiempo bueno, seco y fro, mientras el sistema de alta presin se
ubica en Buenos Aires, produciendo al da siguiente vientos de direcciones variables en el Ro
de la Plata.
El viento Pampero, en ocasiones, puede atravesar el Uruguay y el Sur del Brasil, llegando con
el frente fro delantero hasta Florianpolis y algunas veces hasta cerca de Ro de Janeiro.
.
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NIEBLAS
3 - NIEBLAS DE EVAPORACION
En invierno, si el agua o el mar est ms caliente que el aire, se observa una gran
evaporacin, que en contacto con el aire fro con una suave brisa, produce una gran
condensacin del vapor de agua y aparece niebla, no muy espesa, que se mueve muy
cerca de la superficie del agua y que por su aspecto parece una columna de humo que
se mueve horizontalmente. Por ello se lo llama tambin Humo de Mar. Es un fenmeno
comn en aguas de mar muy australes y especialmente en aguas atlnticas. No dificulta
la navegacin.
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MOTOR
- Si usted hace el Curso de Timonel Motor o de Timonel Vela/Motor estudie este tema antes de
asistir a las prcticas (para un mejor aprovechamiento de las mismas).
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de agua destilada con cido sulfrico- reponiendo el agua destilada peridicamente ya que se
va evaporando (salvo en el caso de una batera libre de mantenimiento). Cuando la
embarcacin permanece sin uso debe desconectarse la batera, ello facilita no slo su
conservacin sino tambin la prevencin de incendios por cortocircuito.
-Sulfatacin de los bornes: Cuando esto ocurre se
observar en los mismos la formacin de adherencias escamosas; esto afecta la continuidad
elctrica y buena conservacin de la batera. Para limpiar los bornes conviene echar agua
caliente sobre los mismos, pasar un trapo seco y luego lijar la zona.
La sulfatacin de los bornes se evita cubriendo los mismos con grasa de litio o vaselina.
(Cuidado! cuando se manipula la batera con el posible derrame del electrolito, ya que es muy
corrosivo; una salpicadura provocar irritaciones en la piel o perforar velas o ropas.)
-Bujas sucias o en mal estado: En este caso el
motor gira pero no arranca. Debe verificarse la produccin de chispa, para comprobar si hay
un problema en las bujas. Para limpiar -con un trapo seco- o cambiar las bujas, hay que
desenrroscarlas con una llave de la medida adecuada que deberemos agregar a la caja de
herramientas de a bordo.
-Carburador sucio: Para evitar este problema
conviene tener un filtro de combustible, que ir reteniendo las impurezas.
Este filtro debe ser peridicamente reemplazado. Si pasa alguna basurita al carburador puede
tapar sus conductos total o parcialmente, en el primer caso no pasar combustible y en el
segundo el motor toser, arrancando y parando sucesivamente.
-Filtro de aire sucio: De esta forma habr
problemas en el arranque y/o funcionamiento del motor por falta de aire.
Lubricacin:Las partes mviles de un motor deben estar permanentemen-
te lubricadas para su funcionamiento y conservacin. El aceite lubricante tiene dos efectos
principales: Facilita el deslizamiento recproco entre las piezas del motor y refrigera a su vez la
temperatura generada por rozamiento entre las mismas. Los motores de dos tiempos llevan el
aceite mezclado con el combustible en la proporcin indicada por el fabricante
( generalmente 1 en 50 ), los de cuatro tiempos llevan el combustible y el aceite por separado.
Refrigeracin: Como se dijo la lubricacin es fundamental para la refrigeracin
del motor. Adems existen sistemas de refrigeracin areo (el ventilador)
o de circuito cerrado (agua dulce ms aditivos que circula gracias a una bomba).
En muchos motores es utilizado un sistema de refrigeracin que consta en una toma de agua
del ro o del mar que circula por el motor enfrindolo, y que luego es despedida a travs de un
orificio de descarga. Debe mantenerse la abertura de toma de agua permanentemente debajo
del agua, y vigilar que la misma no se vea obstruida por basuras o barro. Los indicios de
obturacin de la toma de agua son la observacin de la ausencia de salida de agua por el
orificio de descarga (se encuentra sobre la lnea de flotacin), y el aumento de la temperatura
del motor (que a veces llega a exteriorizarse con olor a quemado).
Seguridad: Ventilar la sentina es de suma importancia, sobre todo si la
embarcacin ha quedado cerrada durante varios das. Es por eso que son cada vez ms
comunes en embarcaciones nafteras los detectores de gases y los extractores de los mismos.
Los gases de nafta son explosivos o causa de incendio, y la dificultad en extraerlos tiene que
ver con que esos gases son tres veces ms pesados que el aire (por lo que tienden a depositarse
en la sentina).
Cuando se carga combustible debe apagarse el motor, no fumar y tenerse el
matafuego a mano.
Hlices: Son los elementos de propulsin, al girar proyectan cierta cantidad de
agua produciendo la marcha del barco.
Segn el sentido de giro se clasifican en dextrgiras y levgiras, en
el sentido de las agujas del reloj o sentido antihorario respectivamente (para un observador
mirando desde la popa y el motor yendo marcha adelante). El giro de las hlices genera una
fuerza lateral: con una hlice dextrgira en marcha adelante fuerza lateral en la popa hacia
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estribor, que hace que la proa caiga a babor y en marcha atrs fuerza lateral en la popa a babor,
que hace que la proa caiga a estribor. Si la hlice fuese levgira se generaran efectos
completamente inversos. Cuando el buque acciona su motor partiendo de una posicin de
reposo estas fuerzas laterales se intensifican.
Teniendo en cuenta a estas fuerzas laterales es que las embarcaciones de
dos motores tienen en un motor hlice dextrgira y en el otro hlice levgira, as cuando las
dos hlices giran simultneamente marcha avante o atrs, la fuerza lateral es nula, ya que las
dos hlices actan en forma opuesta una de la otra.
Se llama paso a la distancia que la hlice recorrera en la direccin de su
eje al efectuar un giro completo si el agua fuese un medio rgido sin resbalamiento o
retroceso-. El paso va depender del ngulo en que se encuentran las palas de la hlice con
respecto al plano de giro. As encontramos hlices de paso fijo , en las cuales las palas de la
hlice tienen un ngulo que no puede ser variado y hlices de paso variable donde esto ltimo
es posible a voluntad a travs de un mecanismo -de manera que sin cambiar las revoluciones
del motor, se puede variar el empuje de la hlice y el sentido de marcha-.
Una caracterstica general del agua es su continuidad; ella se mantiene
sin aberturas ni cavidades, excepto cuando trabajan fuerzas extraordinarias, como puede
ocurrir por ejemplo, con un volumen de agua obligado a desplazarse por la accin muy rpida
de una pala de hlice; las diferencias de presin sern insuficientes para generar una aceleracin
del buque tan instantnea como de la que est envuelta la masa lquida despedida por la hlice.
En esas circunstancias podr producirse un vaco sobre una cara de las palas de la hlice, como
una separacin de agua originada en los torbellinos, como una emulsin de agua y vapor de
agua que origina que la hlice no tenga rendimiento pese a su veloz rotacin. Este fenmeno
es conocido con el nombre de cavitacin y se observa ms comnmente en embarcaciones de
alta velocidad.
Conteste los puntos 4.-, 5.- y 6.- si es del Curso de Vela o de Vela/Motor.
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4.- Fogonadura. Carlinga. Pi de Amigo.
5.- Jarcia Firme y Jarcia de Labor.
6.- Puos y Lados de una Vela
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actuacin, ms inmediata, debe ser procurar al paciente una respiracin
aceptable: conseguir la permeabilidad de la va area para evitar la asfixia,
extrayendo los cuerpos extraos slidos o lquidos y retirando la lengua cada
hacia atrs. Si el paciente no respira por s slo habr que ventilarlo desde el
exterior mediante respiracin boca a boca hasta disponer de un dispositivo
mecnico.
Cualesquiera que sean las lesiones, el segundo aspecto a corregir es el referente
al sistema circulatorio, para evitar el shock. Se deben valorar la frecuencia
cardiaca y la tensin arterial. Una valoracin inicial se obtiene mediante el pulso:
permite valorar la frecuencia y ritmo cardiaco, y su fortaleza o pulso lleno nos
indican una adecuada tensin arterial. El shock supone la depresin de muchas
funciones orgnicas (por insuficiente tensin arterial). Los signos caractersticos
del shock son la piel fra y hmeda, los labios cianticos (azulados), la taquicardia
y la hipotensin arterial (pulso dbil y rpido), la respiracin superficial y las
nuseas. Estos sntomas no son inmediatos; el shock puede desarrollarse varias
horas despus del accidente. Para evitarlo debe mantenerse abrigado al paciente.
Es desaconsejable administrar frmacos estimulantes y alcohol.
Las urgencias que requieren primeros auxilios con ms frecuencia son los
accidentes en los que se produce asfixia, parada e infarto cardiacos, sangrado
grave, envenenamiento, quemaduras, golpe de calor e insolacin,
desvanecimiento, coma, esguinces, fracturas y mordeduras de animales.
MANIOBRA DE REANIMACION
CARDIO - RESPIRATORIA
Estas maniobras no solo se realizan ante un ataque cardaco, sino tambin en ahogados, en los
que sufren descargas elctricas o de rayos, en los asfixiados por humo o gas, en los que
ingieren dosis excesivas de drogas o en los que sufren cualquier accidente que de lugar a una
falla cardaca.
Reanimacin cardiopulmonar
La reanimacin del paciente con paro cardaco est muy relacionada con la reanimacin
respiratoria. Ha de aplicarse masaje cardaco externo para mantener el flujo sanguneo y
combinarlo con las tcnicas descritas de respiracin artificial. Se sita a la vctima sobre una
superficie firme y se confirma la permeabilidad de su va area. El reanimador sita sus manos
sobre el esternn del paciente; ste se deprime 5 cm, por lo que se comprime el corazn y
fuerza a la sangre a salir por las arterias. Cuando se afloja la presin, el corazn se expande y
vuelve a llenarse de sangre procedente de las venas. El masaje se aplica en forma de
compresiones cortas y rtmicas de 1 segundo de duracin. Se aplica una respiracin boca a
boca cada cinco golpes cardiacos. Para esta operacin son ideales dos reanimadores. Si slo
hay uno se aplican dos respiraciones boca a boca cada 15 compresiones cardiacas. El
procedimiento debe aplicarse, aunque no haya signos de vida, hasta conseguir ayuda
mdica.Las maniobras son: MASAJE CARDIACO EXTERNO RESPIRACION BOCA A
BOCA
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gases, la sobredosis de narcticos, la electrocucin, la obstruccin de la va area por
cuerpos extraos y la estrangulacin. Para evitar un dao cerebral irreparable al detenerse la
oxigenacin, se debe instaurar inmediatamente algn tipo de respiracin artificial. La mayora
de las personas mueren tras 4 o 6 minutos de parada respiratoria si no se les ventila de forma
artificial.
Se han diseado muchas formas de respiracin artificial. La ms prctica para la reanimacin
de urgencia es el procedimiento boca a boca: el reanimador sopla aire a presin en la boca de
la vctima para llenarle los pulmones. Antes de ello, debe retirarse cualquier cuerpo extrao
que se encuentre en la va area. La cabeza de la vctima debe ser inclinada hacia atrs para
evitar que la lengua obstruya la laringe; para ello se tira hacia arriba de la barbilla con una
mano mientras con la otra se empuja hacia atrs la frente. El reanimador obtura los orificios
nasales pinzndolos con los dedos, inspira profundamente, aplica su boca a la de la vctima, y
sopla con fuerza hasta ver llenarse el trax; despus retira su boca y comprueba cmo la
vctima exhala el aire. Este proceso se repite 12 veces por minuto en un adulto y 20 veces
por minuto en un nio.
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10- La inmersin prolongada pude producir el llamado PIE DE INMERSION con dolor,
entumecimiento, hormigueo y calambres. Evite el calentamiento rpido. Trtese al
afectado con elevacin de los pies y con analgsicos (aceleran la circulacin,
produciendo energa).
11- Controle el nerviosismo, conserve presencia de nimo y mantenga confianza en los
tripulantes.
QUEMADURAS
Se producen por exposicin a la llama del fuego, a metales calientes, a radiacin, a sustancias
qumicas custicas o a la electricidad. Las quemaduras se clasifican segn la profundidad del
tejido daado y segn la extensin del rea afectada. Una quemadura de primer grado, que
slo afecta a la capa superficial de la piel, se caracteriza por el enrojecimiento. Una
quemadura de segundo grado presenta formacin de ampollas, y una de tercer grado afecta
al tejido subcutneo, msculo y hueso produciendo una necrosis. La gravedad de una
quemadura tambin depende de su extensin. sta se mide en porcentajes de la superficie
corporal. Las quemaduras graves producen shock y gran prdida de lquidos. Un paciente
con quemaduras de tercer grado que ocupen ms del 10% de la superficie corporal debe ser
hospitalizado lo antes posible.
La finalidad de los primeros auxilios en los quemados es prevenir el shock, la contaminacin
de las zonas lesionadas y el dolor. La aplicacin de bolsas de hielo o la inmersin en agua
helada disminuye el dolor. Despus se ha de cubrir la zona con un apsito grueso que evite la
contaminacin. No se deben utilizar curas hmedas, pomadas o ungentos, y hay que acudir
al especialista mdico inmediatamente.
Las quemaduras del sol pueden ser de primer o de segundo grado. Sus casos leves se pueden
tratar con una crema fra o un aceite vegetal. Los casos graves conviene que sean atendidos
por un especialista. Las quemaduras qumicas deben ser lavadas inmediata y profusamente para
diluir al mximo la sustancia corrosiva. Las lesiones drmicas de las quemaduras elctricas se
tratan como las de exposicin a la llama y, adems, deben ser controladas en un centro
hospitalario para valorar posibles lesiones cardiacas o nerviosas
TRATAMIENTO LOCAL:
a) Colocar al paciente sobre sbanas limpias perfectamente estriles.
b) Lavar prolijamente con solucin antisptica.
c) Eliminar cuidadosamente restos de piel y ampollas y rasurar reas quemadas, si se cuenta
con los elementos adecuados para esto.
d) Secar la zona con gasa estril.
e) Aplicar apsitos recomendados en medicina.
AGUA OXIGENADA
ALCOLHOL USO EXTERNO
ALCOHOL YODADO
ALGODN HIDROFILO
ANTIDARREICO COMPRIMIDOS
ANTIGRIPALES COMPRIMIDOS
ANTIGRIPALES COMPRIMIDOS
ANTI-INFLAMATORIO - ANALGESICO COMPRIMIDOS
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ANTIMICOTICO
ASPIRINAS COMPRIMIDOS
BACTERICIDA , ANTISEPTICO, CICATRIZANTE APOSITOS
BICARBONATO DE SODIO
COMPRIMIDOS PARA MAREOS
CREMA ANTIBIOTICA
GASA ESTERILIZADA DE 15 15 CM.
GASA FURACINADA (Para quemaduras)
GERMICIDA DESINFECTANTE
GOMA PARA LIGADURAS
GOTAS ANTIESPASMDICAS
GOTAS OCULARES DESCONGESTIVAS
LIQUIDO ANTIHISTAMINICO
ROLLO DE TELA ADHESIVA
TABLILLAS DE VARIAS MEDIDAS PARA FRACTURAS
TERMMETRO
TIJERA COMUN Y DE PUNTA ROMA
TINTURA DE TIMEROSAL
VENDAS SURTIDAS.
PATRONIA
-Patronia-
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de un hombre. Pero en lo que respecta a la idea de cargarle el trinquete a aquel barco antes de
meterle la cabeza debajo del ala , albergaba mis serias dudas. Resultaron justificadas. Aquel
resistente y duradero pedazo de lona fue confiscado por el arbitrario decreto del Viento del
Oeste, a quien pertenecen, dentro de los confines de su reino, las vidas de los hombres y los
artificios salidos de sus manos. Con el ruido de una dbil explosin, desapareci ntegramente
en el tiempo cerrado, dejando tras de s, de su slida consistencia, algo menos que una
solitaria tira lo bastante grande para hacer con ella un puado de hilas apropiadas para,
digamos, un elefante herido. Arrancado de sus relingas, se esfum como una bocanada de
humo en la ahumada marejada de nubes despedazadas y rasgadas por el salto de viento.
Porque el salto de viento haba llegado ya. El sol bajo, con su velo arrebatado, contemplaba
iracundo, desde un cielo catico, una mar confusa y tremenda que se estrellaba contra una
costa. Reconocimos la lengua de tierra, y nos miramos el uno al otro en el silencio propio del
mudo asombro. Sin tener la menor idea de ello, habamos estado costeando la Isla de Wight,
y aquella torre, teida de un leve rojo vespertino en medio de la neblina ventosa y salina, era
el faro de Punta Santa Catalina.
Mi capitn fue el primero en recobrarse de su estupefaccin. Sus desorbitados ojos
volvieron a hundirse gradualmente en sus cuencas. Su psicologa, tomada en conjunto,
resultaba realmente muy ventajosa para un marinero medio. Se haba ahorrado la
humillacin de poner su barco a la capa con viento favorable; e inmediatamente aquel
hombre, de naturaleza abierta y veraz, dijo con absoluta buena fe, frotndose las manos
morenas y velludas las manos de un consumado artesano del mar -:
-Aj! Es ms o menos a donde calculaba que habamos llegado.- (extractado de Soberanos
de Este y Oeste de Joseph Conrad. En Navemocin, se puede encontrar en la seccin
Librero/Navegando con Conrad otros textos de este escritor y marino)
Ganas
Intensas y juveniles
por sus venas corre el viento,
nerviosamente sensibles,
cuadras con dos puos sueltos.
Esteban Provera
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-
(integrante del grupo Patronia)
Te acords hermano?
(versin de una vieja cancin portea)
-
me sigue el reflejo de los remojones,
charlas, risas, amigos, las tripulaciones...
De todo ese mundo.
De todo ese tiempo.
Si cuando lo pienso...
Enciendo la pipa y me pongo a fumar.
Dicen que para navegar a vela hay que tener paciencia. Al contrario, porque en un velero
no hay nada que esperar, uno ya disfruta por navegar aunque el puerto est lejos.
Esteban Provera
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barco remonta hasta llegar a la cresta de stas, que el viento pulveriza a travs de esa
cortina de agua, noto que se abre un abismo del otro lado.
(Vito Dumas. Solo, rumbo a la Cruz del Sur)
-Las olas nos ocultan los errores de los pilotos, as como la tierra cubre las equivocaciones
de los mdicos. F. Arago
....emocionado por la grandeza de las cosas simples, mis ojos se han nublado; los aos que
han transcurrido no han alterado mi fondo, mi manera de ser; tras la tosca y recia
apariencia de un hombre de lucha, guardo casi intacto mi espritu de nio.
Vito Dumas (Solo rumbo a la Cruz del Sur).
....por otra parte, no presenci los trabajos de izar el barco, porque era tal el cario que
senta hacia l, que solo el hecho de pensar que pudiera ser maltratado en esa maniobra,
sin poder evitarlo, prefer no concurrir ese da, para hacerme presente recin, al da
siguiente.
Vito Dumas (Solo rumbo a la Cruz del Sur).
Quizs habra llegado el momento en que los odios, que minan a la raza humana, se
trocasen en amor, para seguir unidos en el camino del ms all.
Soy feliz; por otra parte, mi felicidad se limita a bien poco; unas veces, es una simple
galleta marinera y otras, tres horas de sueo y as, con todos estos pensamientos, concilio
el sueo, mientras la noche, en mi descanso, no me interrumpe, pues velan las estrellas y
al tope del mstil, apenas ondea mi cataviento, que quemado y deshilachado por el
tiempo, permanece como en comunin con el espacio.
Vito Dumas (Solo rumbo a la Cruz del Sur).
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No Basta
Oprimido en la ciudad
deshumanizado y triste,
decidi largar amarras,
ir a donde el viento fije
Esteban Provera
(integrante del grupo Patronia)
Los vientos y las olas estn siempre del lado de los ms hbiles navegantes
Edward Gibbon...
La Odisea, Libro V
Abraham Lincoln
La verdad es que odio los motores en un velero. Les tengo resentimiento por eso no les hago
caso.
El barco de un hombre debe ser as de largo (en pies) como l lo es (en aos).
Roger Duncan
Me concentro en las pequeas cosas, y encuentro que las grandes cosas se cuidan solas.
Steve Callahan
Demos a la Naturaleza la posibilidad de seguir su propio camino; ella conoce mejor sus propios
asuntos que nosotros.
Michel de Montaigne
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PAMPERO
Recostado en su canastilla de mimbre, el recin nacido est molesto de tanto calor
Que hace. Su madre lo ha dejado all, debajo del sauce llorn en el patio de su sencilla
Casa, sombreado y perfumado patio a orillas del Ro Paranacito. Su madre lo ha
Puesto en aquel lugar luego de haberlo hecho mamar y se ha ido a preparar la
Comida para el resto de sus hijos.
El beb est molesto y no se duerme, es por la trrida brisa hmeda como el aliento de
una boca muy cercana, aliento febril de un hombre obeso dormitando con su boca abierta
-.
Un joven se dirige hacia all corriendo desde el horizonte, lleva un gran sombrero blanco
de forma irregular parecido al de un chef -, tiene un cigarro negro, y su rostro brilla con
la palidez del rayo- y su voz resuena grave como un trueno -. Viene a caballo y a todo
galope, agita los rboles y aviva las aguas. El hombre obeso despierta asombrado y huye al
instante, su cuerpo de paquidermo tiene la agilidad de un chimpanc.
Y a caen los primeros gotones y la madre corre a buscar a su criatura, que acaba de
dormirse plcida y distendida.
Dicen que las figuras espectrales del hombre obeso y del joven jinete, vienen siendo vistas
en forma sucesiva o simultnea desde que hubo alguien con capacidad de verlas- en los
distintos parajes del Virreinato del Plata.
Slo puedo aportar dos datos ms: el hombre obeso es brasileo tal vez paraguayo, del
norte al fin -, se lo ha visto navegando aguas abajo del Paran a horcajadas de un pesado
tronco de lapacho; mientras que el jinete joven se sabe que viene de la Pampa, aunque no
le dicen pampeano sino pampero.
. EL LIBRERO
Es un libro de cuidada escritura que enfoca el fenmeno Pampero desde tres interesantes
ngulos. Desde el punto de vista meteorolgico dando un completo panorama de los elementos
que entran en juego y de los indicios a tener en cuenta para hacer un buen pronstico. Desde el
enfoque histrico, se narran una serie de muy jugosas ancdotas en las que a lo largo de los
siglos el protagonista es el mismo: el Pampero.
Y luego para terminar se brinda el testimonio de un representativo y experimentado grupo de
nuestros navegantes. Es como para no desaprovechar: son ojos que observaron, son caras que
sintieron rozndolas
cada cual de una manera distinta- las presencias fantasmales del hombre obeso y del joven
jinete
(Dilogo entre los recin recibidos como timoneles P. Giraudi y C. Picazo durante su primer
cruce a Colonia)
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REGATA DE LA EMOCIN
(VA A HABER BORDES Y VIRADAS
PERO EL QUE LLEVA LA CAA ES EL CORAZN)
Kabuki
Amurado a mi corazn,
los sentimientos escritos alguna vez
en aquel libro, que estay guardado
a estribor de aquel viejo quillote,
a la deriva pienso en ti,
apoyado sobre el obenque,
perpendicular al sol, como las serretas a las cuadernas.
Nunca olvidar los viajes realizados en ti,
mi viejo barco.
Beln
AQU VA OTRA (la consigna era emplear las siguientes palabras del vocabulario marinero: quillote, escorado,
carlinga, estribor, barlovento, escota)
Desde el Kabuki
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En una virada en avante
Y con maniobra en ceida
Los alcahuetes me indican
Que buenos vientos se avecinan
Bien calzada en empopada
Fluye mi sueo e ilusin y
Confiada en mi firme carlinga
Doy rienda suelta a mi amor
Pero nada parejo est el tiempo
Y aunque tena amarre de estribor
Quedo mal parada a barlovento
En medio de este fugaz esplendor
Despus del inicial desconcierto
Recobro firme el timn
Filando segura de la escota,
Soportando el sinsabor
Menos mal que la ma
Es embarcacin entera
Y que quilla y cuadernas
Son de fuerte madera
Y aunque la ilusin fue placentera
Y la orilla del amor no alcanc
Tengo vela y motor duradero
Para seguir la travesa
y aunque era grande mi osada
esa vez me enamor.
Liliana Guarnaccia
28.09.01
El Reflejo
Que amanecer tan bello
tu rostro reflejado en el agua azul de estribor.
Nuestras almas unidas
en la trabajosa tarea de navegar.
Stays, obenques marcan la amura
que nos lleva a un maravilloso y placentero paseo.
Aun sin conocernos
conoceremos el rumbo de nuestra embarcacin.
El sol apenas se esconde
en su llano horizonte.
Sentimos crujir la serreta con sus cuadernas
por debajo de cubierta.
Tu pelo largo, negro y brilloso
marca hacia la aleta.
Quillote, indica el calado de aguas profundas.
Y all, no muy lejos de proa
un pequeo y agil delfn
que lo hemos de bautizar "Flipper".
Nos gua, a donde, quien sabe
solo Dios
marcar nuestro destino.
FLIPPER
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algun consejo sencillo para moverse en el Rio.
Siempre que quiera pasar ... amurese al estribor
obenque tirante a derecha... con la vela hacia babor...
No me diga nada ahora, se que mucho no aclar
estribor es la derecha mirando para proel...
Si se viene complicando no se preocupe paisano
proel es para adelante y quillote lo de abajo.
Si quiere sigo explicando y le tiro un par de datos
quillote es pieza importante pues le da equilibrio al barco.
Y siguiendo por abajo aparecen las cuadernas
Una especie de costillas que lo vienen reforzando
Paseguir desasnando le presento la serreta
Un tirante largo y fino que va uniendo cuadernas.
Cuando hablamos de un obeque no piense en una montura
son unos cables de acero que le definen amura.
Paterminar no quiero olvidarme del stay
que si bien le suene a gringo es otro cable de atar...
similares a los obenques pero en vez a los costados
se agarra firme y parejo de las puntas de los barcos.
No quiero irme sin antes poderle recomendar
Aprender es importante si se quiere navegar
Instructor y amigos nuevos ... una forma de empezar
Y un velero bien gauchito que te pueda bien llevar...
Lluvia, viento y granizada ... sol, fatura y matecito
Son algunos sacrificios si queres un viajecito
Y me despido mi viejo con un dicho pajarero
Si salis de cualquier puerto contrate un marinero.
El paturuz nautico.
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