B - Familiarización Tránsito Aéreo

FAMILIARIZACIN CON EL TRNSITO
AREO
Versin: Noviembre 2016

NDICE
1.- Introduccin ....................................................................................................... 3

2.- Sistema de Navegacin Area ............................................................................. 4
2.1.- Definicin del SNA........................................................................................... 4
2.2.- Servicios de navegacin area ......................................................................... 5
2.2.1.- Los servicios de navegacin area en Europa (EC 550/2004) ......................... 7
3.- Gestin del Trnsito Areo (ATM) ...................................................................... 10
3.1.- Definicin ..................................................................................................... 10
3.2.- Funciones operacionales ATM ....................................................................... 10
3.2.1.- Gestin de Afluencia y Capacidad (ATFM y ATFCM) ..................................... 10
3.2.2.- Gestin del Espacio Areo (ASM) ................................................................ 11
3.2.3.- Servicio de Trnsito Areo (ATS) ................................................................. 11
3.3.- Cielo nico Europeo ...................................................................................... 13
4.- Control de Trfico Areo (ATC) ........................................................................... 15
4.1.- Organizacin del espacio areo...................................................................... 15
4.1.1.- Sectorizacin............................................................................................. 18
4.1.2.- Espacio areo restringido .......................................................................... 19
4.1.3.- Ruta ATS ................................................................................................... 19
4.1.4.- Punto significativo..................................................................................... 19
4.2.- Aerdromos.................................................................................................. 20
4.3.- Propsito del ATC .......................................................................................... 20
4.4.- Organizacin de los servicios ATC .................................................................. 21
5.- Familiarizacin con las tareas del ATC ............................................................... 23
5.1.- Tareas del ATC .............................................................................................. 23
5.2.- Coordinacin y transferencia en los servicios ATS........................................... 24
5.2.1.- Coordinacin ............................................................................................. 24
5.2.2.- La transferencia ........................................................................................ 25
5.2.3.- Los equipos de trabajo .............................................................................. 26
5.3.- Dependencias que proporcionan los servicios ATS .......................................... 26
5.3.1.- Direcciones regionales de servicio ATS en Espaa ....................................... 26
5.3.2.- Dependencias de control de trnsito areo................................................. 27
5.3.3.- Dependencias de informacin .................................................................... 27
5.3.4.- Dependencias de alerta ............................................................................. 27
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1.- INTRODUCCIN
El servicio de Control de Trfico Areo (ATC) constituye la espina dorsal de la gestin del
trnsito areo (ATM) y es el encargado de velar por la seguridad, agilidad y orden del
trnsito areo, aplicando separaciones entre aeronaves y proporcionando las
correspondientes autorizaciones de control, a peticin de los pilotos, a propia iniciativa, o
en funcin de las condiciones del trnsito y del entorno.
En este tema se expone el concepto general de Sistema de Navegacin Area (SNA), la

Gestin de Trnsito Areo (ATM) y del Servicio de Trnsito Areo (ATS), profundizando en
el Servicio de Control de Trnsito Areo (ATC) como componente del sistema (Incluido en
el servicio ATS y ATM). El objetivo fundamental es el conocimiento de las funciones del
servicio ATC, as como sus relaciones con otros servicios y su funcin como parte del
Sistema de Navegacin Area, del servicio ATM y del servicio ATS.

2.- SISTEMA DE NAVEGACIN AREA
2.1.- Definicin del SNA

El Sistema de Navegacin Area (SNA) es el conjunto de medios tcnicos (infraestructura
de Navegacin Area), recursos humanos, recursos econmicos y procedimientos cuyo fin
es procurar un mbito adecuado al desarrollo del transporte areo, centrndose en la
evolucin de la navegacin y la circulacin area.
Figura 1: Elementos del sistema de navegacin area
Al Sistema de Navegacin Area as constituido se le denomina internacionalmente CNS-

ATM, que son las siglas inglesas correspondientes a Communications, Navigation,
Surveillance (Comunicaciones, Navegacin, Vigilancia) y Air Traffic Management (Gestin
de Trnsito Areo). Las siglas CNS se refieren, por tanto, al soporte tecnolgico requerido,
mientras que las siglas ATM se refieren ms al mbito de la organizacin y
procedimientos operacionales.
El soporte tecnolgico (CNS) est constituido por:
Comunicaciones: Son las instalaciones que posibilitan la difusin de los datos de inters
para las operaciones areas. Hacen posible las comunicaciones recprocas entre el piloto y
el controlador, entre controladores o entre pilotos. As mismo, posibilitan el intercambio
de datos entre dependencias e instalaciones de Navegacin Area.
Navegacin: Es la infraestructura que permite a las aeronaves conocer su posicin y

navegar de un lugar a otro del espacio areo.

Vigilancia: Son las instalaciones que permiten al controlador conocer, en tiempo real, la
posicin de todas las aeronaves que operan en un entorno determinado, con el fin de
poder establecer una separacin segura entre ellas.
La infraestructura de navegacin area es el conjunto de equipos, instalaciones, software,

redes, servicios, edificios, etc., en los que se basa el sistema de navegacin area.
Los principales elementos de la infraestructura son:
ATM: Centros de Control de rea, Centros de Control de Aproximacin, Torres

de Control, Unidad Central de Gestin de Afluencia (CFMU), etc.
Comunicaciones: Estaciones Radio, Redes de Comunicaciones, Satlites de

Comunicaciones, etc.
Navegacin: Radioayudas (VOR, NDB, DME, ILS, GNSS, etc.).
Vigilancia: Radares (PSR, SSR, etc.).
Los recursos humanos pueden subdividirse, a su vez, en personal tcnico (responsable de

la atencin a los sistemas; ingenieros, tcnicos de mantenimiento, etc.), operativo
(responsable del suministro de servicios; controladores, operadores de comunicaciones,
etc.) y de apoyo.
2.2.- Servicios de navegacin area

Los servicios de navegacin area se prestan a aeronaves, compaas areas,
aeropuertos o cualquier dependencia relacionada con la navegacin area. Permiten
conocer la posicin de una aeronave y dirigir su movimiento de un punto a otro de una
manera segura, econmica y fluida, en presencia de otras aeronaves.
El Reglamento CE N 549/2004 del Parlamento Europeo de 10 de marzo de 2004 por el

que se fija el marco para la creacin del Cielo nico Europeo 1, define los servicios de
navegacin area como los servicios de trnsito areo, los servicios de comunicacin,
navegacin y vigilancia, los servicios meteorolgicos destinados a la navegacin area y
los servicios de informacin aeronutica.
La Figura 2 presenta de manera grfica los servicios de navegacin area:
1
Iniciativa europea cuyo objetivo estratgico alcanzar un sistema integral, global y centralizado para la
gestin del trnsito areo que funcione como una red nica y homognea en toda el rea funcional
europea.

SERVICIOS DE NAVEGACIN AREA
TRNSITO AREO (ATS)
COMUNICACIONES, NAVEGACIN Y VIGILANCIA (CNS)
COM NAV SUR
INFORMACIN AERONUTICA (AIS)
METEOROLOGA AERONUTICA (MET)
Figura 2: Servicios de navegacin area
Cualquier entidad pblica o privada puede estar encargada de la prestacin de servicios

de navegacin area para la circulacin area general, es decir, puede ser el proveedor de
servicios de navegacin area, siempre y cuando est certificada por la autoridad
competente.
A continuacin se proporcionan las definiciones dadas por el Reglamento Marco para

cada uno de los servicios de navegacin area.
Los Servicios de Trnsito Areo (ATS): son los servicios de informacin de vuelo, de
alerta, de asesoramiento de trnsito areo y de control de trnsito areo. A su vez, los
servicios de control se dividen en servicios de control de zona, control de aproximacin y
control de aerdromo.
Servicios de Comunicaciones (C): son los servicios aeronuticos fijos y mviles

destinados a permitir las comunicaciones tierra-tierra, aire-tierra y tierra-aire con fines
de control de trnsito areo.
La funcin de estos servicios es tomar, transportar y entregar informacin, ya sea en

forma de lenguaje hablado o en forma de datos, entre dos o ms personas y/o mquinas,
con el objeto principal de facilitar las comunicaciones entre los controladores de la
circulacin area y los pilotos de las aeronaves.

Servicios de Navegacin (N): las instalaciones y servicios que suministran a las
aeronaves informacin sobre posicionamiento y guiado en el espacio o en el tiempo.
Servicios de Vigilancia (S): las instalaciones y servicios utilizados para determinar las
posiciones respectivas de las aeronaves con el fin de establecer una separacin segura.
La funcin de estos servicios es el apoyo al control de la circulacin area, proporcionando

al controlador la posicin, identificacin, altitud y actitud de las aeronaves de cada sector
de ruta o aproximacin, as como la presentacin del movimiento de aeronaves y otros
vehculos cuando se trate de control de aerdromo.
Servicio de Informacin Aeronutica (AIS)

Es un servicio establecido en la zona de cobertura definida que tiene la responsabilidad de
proveer la informacin y datos aeronuticos necesarios para la seguridad, regularidad y
eficiencia de la navegacin area.
Servicio Meteorolgico Aeronutico (MET)

Los servicios meteorolgicos son el conjunto de instalaciones y servicios que
proporcionan a las aeronaves pronsticos, informes y observaciones meteorolgicas, as
como cualquier otra informacin y datos meteorolgicos facilitados por los Estados para
uso aeronutico.
La funcin del Servicio Meteorolgico Aeronutico (MET) es contribuir a la seguridad,

regularidad y eficiencia de la navegacin de rea, proporcionando a las dependencias que
prestan servicios de trfico areo, aeropuertos y dems interesados la informacin
meteorolgica para el desempeo de sus funciones.
2.2.1.- Los servicios de navegacin area en Europa (EC 550/2004)

El reglamento europeo EC 550/2004 define los requisitos comunes para garantizar la
prestacin segura y eficaz, en la continuidad y la interoperabilidad de los servicios de
navegacin area en toda la Comunidad. Este Reglamento establece un sistema
armonizado de certificacin y contiene reglas para la designacin de los proveedores de
servicios.
Las autoridades de supervisin nacionales (NSA)

Las autoridades de supervisin nacionales debern asegurar un control adecuado de la
aplicacin del Reglamento, en particular en lo que respecta a la explotacin segura y
eficaz por parte de los proveedores de servicios de navegacin area que proporcionan
servicios en el espacio areo responsabilidad del Estado miembro.
Cada autoridad de supervisin nacional deber organizar las inspecciones y las

investigaciones necesarias para comprobar que se respetan los requisitos del
Reglamento. El proveedor de servicios de navegacin area en cuestin deber facilitar
dicha tarea. No obstante, las autoridades nacionales de supervisin podrn delegar las
inspecciones e investigaciones en organismos autorizados que cumplan ciertas
exigencias.

Requisitos comunes
Algunos requisitos comunes para la prestacin de servicios de navegacin area versarn
como mnimo sobre los siguientes elementos: la competencia y la aptitud tcnica y
operativa, los sistemas y los procesos de gestin de la seguridad y de la calidad, el
sistema de informes, la calidad de los servicios, la solidez financiera, la responsabilidad y
la cobertura de los riesgos, la propiedad y la estructura de organizacin, en particular la
prevencin de conflictos de inters, la seguridad y los recursos humanos, especialmente
planes de contratacin adecuados.
Certificacin de los proveedores de servicios de navegacin area

La prestacin de todos los servicios de navegacin area en la Comunidad estar sujeta a
una certificacin por los Estados miembros. Los certificados especificarn los derechos y
obligaciones de los proveedores de servicios de navegacin area, en particular el respeto
de los requisitos comunes, el acceso no discriminatorio a los servicios por parte de los
usuarios del espacio areo, con especial atencin a la seguridad.
En base a esto, los servicios en los que ENAIRE se encuentra certificado y que presta
actualmente son los siguientes:
Tipo de servicio a Subparte del

Servicios Parte del servicio a proveer
proveer servicio a proveer
Control de Trfico Control de rea

Areo Control aproximacin
(ATC)
Control de aerdromo
Servicio de emisin de Informacin de
Servicio de vuelo operacional VHF - HF (OFIS)
informacin de
ATS vuelo Servicio automtico de emisin de
(FIS) Informacin de rea Terminal de voz
(vox ATIS)
Servicio de Alerta
Servicio AL completo
(AL)
Servicio de
Servicio de asesoramiento completo
asesoramiento
Servicio para
Informacin de
vuelo
Servicio aeronutico Mvil Servicio para el
CNS Comunicaciones control de rea
(Comunicaciones aire tierra)
Servicio para control
de aproximacin
Servicio para control

Tipo de servicio a Subparte del
Servicios Parte del servicio a proveer
proveer servicio a proveer
de aerdromo
Servicio aeronutico Fijo
(Comunicaciones tierra tierra)
Provisin de seal en el espacio NDB
Provisin de seal en el espacio VOR
Provisin de seal en el espacio DME
CAT I
Navegacin
CAT II
Provisin de seal en el espacio ILS CAT III A
CAT III B
CAT III C
Provisin de datos a partir de radar de
vigilancia primario (PSR)
Vigilancia Modo A/C
vigilancia secundario (SSR)
superficie (SMR)
Provisin del servicio completo AIS tal
AIS AIS y como se describe en el Anexo 15 de
OACI
Tabla 1: Conjunto de servicios para los que ENAIRE est certificada
AESA (Agencia Estatal de Seguridad Area) es la autoridad de supervisin nacional (NSA)

de los servicios ATS, CNS y AIS para los que ENAIRE est certificada, y la DGAC (Direccin
General de Aviacin Civil) se encarga de definir la estrategia nacional en el mbito de la
aviacin.

3.- GESTIN DEL TRNSITO AREO (ATM)
3.1.- Definicin
Se entiende por trnsito areo al conjunto formado por todas las aeronaves que se hallan
en vuelo o circulan por el rea de maniobras de un aerdromo. Generalmente, se
establecen las siguientes clases de trnsito areo:
Circulacin Area General: Es el trnsito que opera de acuerdo con el

Reglamento de Circulacin Area (RCA). Comprende el conjunto de
movimientos areos efectuados por las aeronaves civiles (nacionales e
internacionales) y por las militares que operen como aeronaves civiles.
Circulacin Area Operativa (Militar): Es el trnsito areo militar que opera de

acuerdo con el Reglamento de la Circulacin Area Operativa (RCAO).
El Reglamento marco de Cielo nico define la gestin del trnsito areo como la
agrupacin de las funciones embarcadas y de tierra necesarias para garantizar un
movimiento seguro y eficaz de las aeronaves en todas las fases de la operacin.
Segn establece OACI (Organizacin de Aviacin Civil Internacional) en el documento 4444,

ATM es la administracin dinmica e integrada segura, econmica y eficiente del
trnsito areo y del espacio areo, que incluye los servicios de trnsito areo, la gestin
del espacio areo y la gestin de la afluencia del trnsito areo, mediante el suministro de
instalaciones y servicios sin discontinuidades en colaboracin con todos los interesados y
funciones de a bordo y basadas en tierra.
3.2.- Funciones operacionales ATM

Atendiendo a las definiciones dadas anteriormente, la Gestin de Trnsito Areo (ATM) se
divide en tres ramas:
Gestin de Afluencia (ATFM).
Gestin del Espacio Areo (ASM).
Servicio de Trnsito Areo (ATS).
3.2.1.- Gestin de Afluencia y Capacidad (ATFM y ATFCM)

La funcin de Gestin de Afluencia (ATFM) es garantizar una afluencia ptima del trfico
areo hacia determinadas reas, o a travs de ellas, durante perodos en que la demanda
excede, o se prev que pueda exceder, la capacidad disponible del sistema de control de
trfico areo (ATC). Con ello se evitan sobrecargas en el sistema que:
Pongan en compromiso la seguridad.
Disminuyan la eficiencia operativa.
No permitan utilizar la capacidad disponible de manera ptima.

En la actualidad, el concepto de Gestin de Afluencia (ATFM) ha evolucionado al concepto
de servicio de Gestin de Afluencia y Capacidad (ATFCM). Con esta evolucin se trata de
garantizar la puntualidad y eficiencia del vuelo, a la vez que se administra, de la mejor
forma posible, la capacidad del sistema disponible en aire y en tierra.
El ATFCM lleva a cabo una gestin equilibrada de la demanda (usuarios del servicio) y la
capacidad con el fin de optimizar el uso de los recursos disponibles y coordinar las
respuestas adecuadas, y por tanto, de mejorar la calidad del servicio y el rendimiento del
sistema ATM.
3.2.2.- Gestin del Espacio Areo (ASM)

La funcin de Gestin del Espacio Areo es la planificacin y gestin del espacio areo con
el objetivo de permitir que las operaciones de las aeronaves se realicen de forma segura,
eficaz y eficiente.
Los principales aspectos que cubre son:
La estructuracin del espacio areo.
Las rutas areas.
La coordinacin civil - militar.
Para garantizar la seguridad y la eficiencia en la operacin en un volumen de espacio

areo es necesario definir una estructura en el mismo. Esto significa que las aeronaves
deben cumplir unos requisitos y seguir unas normas definidas y establecidas. Se centra,
fundamentalmente, en la actividad coordinada entre los usuarios militares y civiles.
El espacio areo mundial se encuentra dividido en Regiones de Informacin de Vuelo (FIR)

asignadas a los Estados. Los FIR contienen el espacio areo de soberana nacional y, si
procede, aquel que se encuentra sobre aguas internacionales (asignndose mediante
acuerdo internacional). Un FIR se divide a su vez en espacio areo controlado, no
controlado y de carcter especial.
3.2.3.- Servicio de Trnsito Areo (ATS)

Atendiendo a la definicin de servicio de trnsito areo proporcionada en el Anexo 11 de
OACI, se puede decir que este servicio incluye el suministro del servicio de Control, del
servicio de Informacin de Vuelo y del servicio de Alerta. Toda dependencia que
suministra servicio de Informacin de Vuelo, presta tambin servicio de Alerta, as como la
provisin de servicio de Control supone el suministro de los otros dos.

PREVENIR COLISIONES EN VUELO
PREVENIR COLISIONES EN EL AREA DE MANIOBRAS
ACELERAR Y MANTENER ORDENADO EL TRNSITO AREO
ASESORAR Y PROPORCIONAR INFORMACIN A LOS VUELOS
NOTIFICAR A LOS ORGANISMOS SAR
Figura 3: Servicio de Trnsito Areo
Servicio de Control de Trnsito Areo (ATC)

Sus funciones primordiales son:
Prevenir colisiones entre aeronaves en vuelo.
Prevenir colisiones entre aeronaves y entre aeronaves y obstculos en el

rea de maniobras.
Acelerar y mantener ordenadamente el movimiento del trnsito areo. Por

su alcance en el espacio, se pueden encontrar tres Servicios de Control de
Trnsito Areo:
o Control de rea.
o Control de Aproximacin.
o Control de Aerdromo.
Servicio de Informacin de Vuelo (FIS)

La misin de este servicio es asesorar y proporcionar informacin til para el desarrollo
seguro y eficaz de los vuelos.
Se proporcionan varios tipos de informacin:
De ruta: Informacin meteorolgica e informacin operacional sobre

radioayudas, aeropuertos, etc.
De aproximacin: Informacin sobre pista en servicio.
De aerdromo: Informacin sobre visibilidad, vientos, nubes, obstculos en

pista, etc.
Servicio de asesoramiento: Cuya misin es hacer efectiva la informacin

sobre peligros de colisin.

Servicio de Alerta
Su principal misin es notificar a los organismos pertinentes las aeronaves que necesitan
ayuda de bsqueda y salvamento, y auxiliar a dichos organismos segn sea necesario.
Tiene como funciones:
Preocuparse del desarrollo del vuelo de las aeronaves.
Establecer las medidas necesarias, cuando sea preciso, para su auxilio.
Alertar y establecer las comunicaciones oportunas con el organismo

competente, para indicar la posicin de la aeronave.
3.3.- Cielo nico Europeo
En el ao 2004, la unin europea aprob el reglamento 549/2004 marco para la creacin

del cielo nico europeo (SES - Single European Sky). En la Figura 6 se muestran los pases
implicados en el Cielo nico.
Figura4: Pases implicados en SES
La creacin del cielo nico (SES) tiene por objeto:
Aumentar la capacidad del control areo;
Reforzar la seguridad;
Reducir la fragmentacin del control areo: la disparidad de las normas y la

organizacin,
Mejorar la integracin del mbito militar en la organizacin del control areo;

Facilitar la introduccin de nuevas tecnologas.
El mtodo implementado por los estados europeos para alcanzar el objetivo definido en
SES en el mbito de la gestin del trnsito areo es el proyecto SESAR.
SESAR (Single European Sky ATM Research) tiene como objetivo eliminar el enfoque
fragmentado de la Gestin del Trfico Areo Europeo (EATM), transformar su sistema,
armonizar la integracin de los organismos implicados y agrupar todos los recursos.
Mediante el pleno aprovechamiento de las tecnologas existentes y de las desarrolladas

recientemente, la creacin de SES y el proyecto SESAR se basan en los siguientes
conceptos:
Regin superior de informacin de vuelo europea
El cielo nico europeo crear una Regin superior de informacin de vuelo europea
(EUIR) nica. La EUIR engloba el espacio areo superior que est bajo la responsabilidad
de los Estados miembros y, en su caso, incluir el espacio areo de los pases adyacentes
no miembros de la UE.
La creacin de una regin nica de informacin de vuelo en el espacio areo superior

permitir reconfigurar este espacio en zonas de control, delimitadas sin tener en cuenta
las fronteras nacionales, lo que permitir utilizar ms eficazmente el espacio areo, los
sistemas y el personal.
Bloques funcionales de espacio areo
Para permitir una capacidad y una eficacia mximas de la red de gestin del trnsito
areo, el espacio areo superior se reconfigurar en bloques funcionales de espacio areo
(FAB), entendiendo por bloque de espacio areo un espacio de dimensiones definidas en
el espacio y en el tiempo en cuyo interior se prestan servicios de navegacin area.
En la figura siguiente se representan los distintos bloques funcionales en la regin

europea.

Figura5: Plan de bloques funcionales en Europa
4.- CONTROL DE TRFICO AREO (ATC)
4.1.- Organizacin del espacio areo

El Espacio Areo es el medio en el que se desarrolla el transporte areo. A nivel mundial
se divide en Regiones de Navegacin Area. Estas regiones abarcan varios pases y
fueron definidas al considerarse preferible llevar a cabo la planificacin de las necesidades
de instalaciones y servicios por reas y no a escala global.
Figura6: Regiones de navegacin area OACI
Una vez realizada esta divisin, los representantes regionales asignaron a cada uno de los
pases integrantes una serie de misiones para que pusieran en marcha un servicio de
informacin de vuelo que permitiera al trfico areo tener conocimiento, entre otras
cosas, de la posicin de otros aviones en su zona de operacin, o de la meteorologa que
fueran a encontrar en su ruta.
Por su parte, para ofrecer los servicios de trnsito areo tales como: informacin
meteorolgica, comunicaciones administrativas y operacionales, servicio de Control, de
informacin de vuelo y de alerta, cada uno de los pases dividi su espacio areo, segn su
conveniencia, en reas ms pequeas denominadas Regiones de Informacin de Vuelo,
ms conocidas como FIR (Flight Information Region) divisin sta que persiste hoy en da.
Regin Inferior de Informacin de Vuelo (FIR) o Espacio Areo Inferior: Esta

rea de responsabilidad abarca desde la superficie de la tierra o del agua
hasta 24500 pies (nivel de vuelo 245).
Regin Superior de Informacin de Vuelo (UIR) o Espacio Areo Superior:

Tiene los mismos lmites laterales que la FIR, el lmite vertical inferior es
24500ft (FL245) y no tiene lmite vertical superior definido, aunque, en
Espaa, slo se ofrece servicio de Control de trfico areo hasta el nivel de
vuelo 460 (46000 pies).
El grfico adjunto muestra los lmites laterales y verticales de las FIR/UIR espaolas.

Figura7: Lmites laterales y verticales de las FIR/UIR espaolas
Dentro del FIR hay dos categoras principales de espacio areo, controlado y no
controlado. En el primero hay que conocer las intenciones de los pilotos para, entre otras
cosas, poder darles las instrucciones adecuadas para que el controlador ATC pueda
separarlos de otras aeronaves y del terreno que sobrevuelen.
Si todo el espacio areo perteneciese a esta categora, sera imposible conseguir

gestionarlo con eficiencia y se restringiran innecesariamente las operaciones de todos
aquellos vuelos que no necesitan de los servicios que proporciona el ATC. Para eso se
cuenta con el espacio areo no controlado, en el que los pilotos no estn obligados a
informar por dnde van a volar, ni a contactar por radio al controlador de ese rea, aunque
s deben respetar una serie de normas bsicas, las Reglas Generales de Vuelo, para
separarse de otros aviones y no volar por determinadas zonas a no ser que pidan
autorizacin al ATC.
El espacio areo controlado se divide en las siguientes categoras:
Aerovas (AWY): Las aerovas son espacios areos controlados en forma de

corredor, las cuales son necesarias para canalizar el trnsito areo entre
determinados puntos del espacio areo. El lmite superior suele ser el lmite
superior del espacio areo, y el lmite inferior un lmite prefijado.
rea de Control Terminal (TMA): Los TMA (Terminal Manoeuvering Area) son
reas controladas que se establecen generalmente sobre uno o varios
aeropuertos donde confluyen varas AWY y cuyo objetivo es controlar el
trfico volando bajo reglas instrumental (IFR) que entra o sale de los
mismos.
rea de Control (CTA): El CTA (Controlled Traffic Area) se establece encima de

uno o varios aeropuertos para los que el trfico y las dimensiones no
justifican un TMA. Si un CTA se localiza en espacio areo superior se
denomina rea de Control Superior, UTA (Upper controlled Traffic Area).
Los lmites verticales de los TMA y CTA dependen de las necesidades y tendrn unos
lmites horizontales y verticales especficos, pudiendo a su vez estar divididos en sectores
de control. Este espacio areo no arranca desde el terreno o el mar, sino que comienza a
300 metros (1000 pies) por encima de estas referencias con objeto de permitir que por
debajo de l los vuelos no controlados lleguen a sus aeropuertos de destino.

Zona de Control (CTR): La CTR (Controlled Traffic Region) es un espacio
asociado a un aerdromo que tiene por objeto el proteger las entradas y
salidas IFR del mismo. Cuando existen varios aerdromos prximos se suele
definir un solo CTR que los incluya.
Los lmites laterales suelen circunscribirse a un cilindro de 5 NM medidas a partir del

centro del aeropuerto, el lmite inferior es el terreno, y el superior, como mnimo el nivel
inferior del CTA o TMA u otra altura prefijada superior a sta.
Zona de Trnsito de Aerdromo (ATZ): Es un espacio areo que se establece

en un aerdromo cuando el trnsito areo visual en ste es intenso, con
objeto de que la torre de control pueda controlar las aeronaves que se dirijan
al aerdromo o a las que circulan o sobrevuelan el aerdromo o sus
cercanas. Esta zona corresponde al movimiento de aeronaves en las
proximidades de un aerdromo.
Figura8: Vista general de las distintas zonas donde se presta servicio de Control (I)
La ATZ es un espacio areo controlado asociado a un aerdromo que se establece para

que la Torre de Control (TWR) pueda controlar el trnsito de aerdromo y proteger a los
vuelos que operan bajo reglas de vuelo visual (VFR). Cuando adems existe trfico IFR y
se ha establecido un CTR, ste suele englobar al ATZ.
En Espaa las dimensiones mximas se circunscriben a un cilindro de 8 Km. y una altura

de 900 metros.
Figura9: Vista general de las distintas zonas donde se presta servicio de Control (II)

Dentro de las zonas anteriormente descritas se pueden establecer distintos niveles en el
servicio de Control. Dependiendo de los servicios prestados, el espacio areo controlado
se puede clasificar como:
Clase A: Slo se permiten vuelos IFR, se proporciona a todos los vuelos

servicio de Control de trnsito areo y estn separados unos de otros.
Clase B: Se permiten vuelos IFR y VFR, se proporciona a todos los vuelos

servicio de Control de trnsito areo y estn separados unos de otros.
Clase C: Se permiten vuelos IFR y VFR, se proporciona a todos los vuelos

servicio de Control de trnsito areo y los vuelos IFR estn separados de
otros vuelos IFR y de los vuelos VFR. Los vuelos VFR estn separados de los
vuelos IFR y reciben informacin de trnsito respecto a otros vuelos VFR.
Clase D: Se permiten vuelos IFR y VFR y se proporciona a todos los vuelos

servicio de Control de trnsito areo, los vuelos IFR estn separados de otros
vuelos IFR y reciben informacin de trnsito respecto a los vuelos VFR, los
vuelos VFR reciben informacin de trnsito areo respecto a todos los otros
vuelos.
Clase E: Se permiten vuelos IFR y VFR, se proporciona a los vuelos IFR

servicio de Control de trnsito areo y estn separados de otros vuelos IFR.
Todos los vuelos reciben informacin de trnsito en la medida de lo factible.
La clase E no se utilizar para zonas de control.
Dependiendo de los servicios prestados, el espacio areo no controlado se clasifica

como:
Clase F: Se permiten vuelos IFR y VFR, todos los vuelos IFR participantes
reciben servicio de asesoramiento de trnsito areo y todos los vuelos
reciben servicio de informacin de vuelo si lo solicitan.
Clase G: Se permiten vuelos IFR y VFR y reciben servicio de informacin de

vuelo si lo solicitan.
4.1.1.- Sectorizacin
El servicio de Control de trnsito areo se proporciona por la dependencia adecuada en el
interior de las reas y zonas de control, existiendo adems la premisa de que una
aeronave no debe encontrarse controlada ms que por una sola dependencia, que es
aquella que controla todas las aeronaves situadas en la misma rea o zona de control.
Se pueden establecer dos tipos de sectores en el espacio areo inferior:
Los de aproximacin.
Los de control de rea.
En general, los sectores de aproximacin atienden a menor nmero de aeronaves que los
de control de rea, ya que la fase de aproximacin es, por sus caractersticas, de mucha

mayor actividad que el vuelo nivelado de la fase de navegacin, especfico de las rutas
ATS. En el espacio areo superior slo existen los sectores de control de rea adaptados
generalmente a las caractersticas de las aeronaves que vuelan en estos espacios.
4.1.2.- Espacio areo restringido

Todo espacio areo en el cual pudiera existir un peligro potencial para la operacin de
aeronaves y/o para restringirse temporal o permanentemente la operacin de aeronaves
civiles se clasifica en Espaa como:
Zona prohibida: Espacio areo de dimensiones definidas sobre el territorio o

las aguas jurisdiccionales de Espaa, dentro del cual est prohibido el vuelo
de aeronaves, excepto las espaolas de estado debidamente autorizadas por
el Ministerio de Defensa.
Ninguna aeronave volar en una zona prohibida (P) sin haber obtenido el preceptivo
permiso del estado espaol.
Zona restringida: Espacio areo de dimensiones definidas sobre el territorio o

las aguas jurisdiccionales de Espaa, dentro del cual est restringido el vuelo
de las aeronaves de acuerdo con determinadas condiciones especificadas,
excepto las aeronaves espaolas de estado cuando as lo exija el
cumplimiento de su cometido o por razones de emergencia.
Ninguna aeronave volar en una zona restringida (R) sin ajustarse a las restricciones
establecidas, salvo que haya obtenido permiso de la autoridad ATS competente.
Zona peligrosa: Espacio areo de dimensiones definidas en el cual pueden

desplegarse en determinados momentos actividades peligrosas para el vuelo
de las aeronaves. Antes de iniciar un vuelo que afecte a una zona peligrosa
(D), el piloto obtendr toda la informacin necesaria sobre las actividades de
la misma y horario en que tendrn lugar.
4.1.3.- Ruta ATS

Una ruta ATS es una ruta especificada que se ha designado para canalizar el flujo de
trfico segn sea necesario para proporcionar servicios de trfico areo (aerovas, rutas
con asesoramiento, rutas con o sin control, rutas normalizadas de llegada/salida, etc.).
4.1.4.- Punto significativo

Posicin geogrfica especfica utilizada para definir una ruta ATS o la trayectoria de vuelo
de una aeronave y para otros propsitos de navegacin y ATS.
Siempre que sea posible los puntos significativos se establecern con referencia a
radioayudas.
En los casos que no existan tales radioayudas, se establecern puntos significativos en

emplazamientos que puedan determinarse mediante ayudas autnomas de navegacin
de a bordo, o, cuando se vaya a efectuar la navegacin por referencia visual al terreno,
mediante observacin visual.

4.2.- Aerdromos
En este punto se proceder a definir el espacio areo que debe mantenerse libre de
obstculos alrededor de los aerdromos para que puedan llevarse a cabo con seguridad
las operaciones de aviones previstas. Se evita as que los aerdromos queden inutilizados
por la multiplicidad de los obstculos en sus alrededores. Esto se logra mediante la
definicin de una serie de superficies que marcan los lmites hasta donde los objetos
pueden proyectarse en el espacio areo denominadas superficies limitadoras de
obstculos.
Los obstculos que atraviesan las superficies limitadoras de obstculos establecidas,

pueden, en ciertas circunstancias, dar lugar a una mayor altitud o altura de
franqueamiento de obstculos en el procedimiento de aproximacin por instrumentos o
en el correspondiente procedimiento de aproximacin visual en circuito o ejercer otro
impacto operacional en el diseo de procedimientos de vuelo.
4.3.- Propsito del ATC

El servicio ATC, en las zonas de los FIR/UIR espaoles en que se presta, se extiende hasta
FL460, y tiene como objetivos principales:
Prevenir colisiones entre aeronaves.
Prevenir colisiones entre aeronaves en el rea de maniobras y entre esas y

los obstculos que haya en dicha rea.
Acelerar y mantener ordenadamente el movimiento del trnsito areo.
Asesorar y proporcionar informacin til para la marcha segura y eficaz de

los vuelos.
Notificar a los Organismos pertinentes respecto a las aeronaves que

necesitan ayuda de bsqueda y salvamento y auxiliar a dichos organismos
segn sea necesario.
Para llevar a cabo los objetivos expuestos anteriormente, las dependencias ATC deben
disponer de la informacin sobre el movimiento proyectado de la aeronaves, determinar
las posiciones relativas de las mismas, expedir autorizaciones e informacin y coordinar
las autorizaciones con otras dependencias.
Como se seala anteriormente, una de las tareas encargadas es la separacin entre

aeronaves para evitar colisiones, y para ello se emplearn los mnimos de separacin
entre aeronaves que dependern de numerosas variables:
Tipo de espacio areo.
Separaciones aplicables en partes adyacentes.
Tipos de ayuda a la navegacin disponibles.
Tipos de maniobras.

Tipos de aeronaves y secuencia.
Circunstancias meteorolgicas y tcnicas.
Las separaciones que podrn ser aplicadas por los servicios ATC pueden ser de varios
tipos: vertical, horizontal, compuesta y en salidas.
4.4.- Organizacin de los servicios ATC

En cualquier vuelo desde un determinado aeropuerto a otro existen varias fases de vuelo
que no son controladas por una misma dependencia de control. Segn la fase de vuelo en
la que se encuentre la aeronave, los servicios de control de trnsito areo sern provistos
por una de las tres diferentes dependencias en la forma siguiente:
Servicio de Control de rea (ACC): Es el servicio suministrado a los vuelos

controlados en un rea de control terminal (TMA), en reas de control (CTA) o
en aerovas (AWY). Es proporcionado por:
o Un centro de control de rea (ACC); o
o Por la dependencia que suministra el servicio de Control de aproximacin

en una zona de control o en un rea de control de extensin limitada,
destinada principalmente para el suministro del servicio de Control de
aproximacin cuando no se ha establecido un centro de control de rea.
Figura10: Zonas donde se suministra servicio de control de rea
Servicio de Control de Aproximacin (APP): Es el servicio suministrado para la

llegada o salida de los vuelos controlados en una zona de control (CTR) y en
las zonas que se determinen de las reas de control terminal (TMA), con el
fin de prevenir colisiones entre aeronaves en las fases de espera,
aproximacin, despegue y aterrizaje, as como acelerar y mantener
ordenadamente el movimiento de las mismas. Es proporcionado por:
o Una torre de control de aerdromo o un centro de control de rea cuando

sea necesario o conveniente combinar bajo la responsabilidad de una
sola dependencia las funciones del servicio de Control de aproximacin
con las del servicio de Control de rea; o
o Por una dependencia de control de aproximacin (APP) cuando sea

necesario o conveniente establecer una dependencia separada.

Figura11: Zonas donde se suministra servicio de control de aproximacin
Servicio de Control de Aerdromo (TWR): Es el servicio que se presta a los

trnsitos de aerdromo en la zona de trnsito de aerdromo (ATZ), con el fin
de gestionar el movimiento de aeronaves que tiene lugar en el aeropuerto y
sus cercanas. Se proporciona por una torre de control de aerdromo (en
algunos casos puede asignarse a una torre de control de aerdromo o a una
dependencia separada la tarea de proporcionar determinados servicios en la
plataforma, por ejemplo, servicios de direccin).
Figura12: Zonas donde se suministra servicio de control de aerdromo
La responsabilidad del control respecto a todas las aeronaves que operen dentro de un
determinado bloque de espacio areo recaer en una sola dependencia de control de
trnsito areo. Sin embargo, el control de una aeronave o de grupos de aeronaves podr
delegarse a otras dependencias de control de trnsito areo, siempre que quede
asegurada la coordinacin entre todas las dependencias de control de trnsito areo
interesadas.

5.- FAMILIARIZACIN CON LAS TAREAS DEL ATC
5.1.- Tareas del ATC

El servicio de Control de Trfico Areo (ATC) es el encargado de velar por la seguridad,
agilidad y orden del trnsito areo, aplicando separaciones entre aeronaves y
proporcionando las correspondientes autorizaciones de control, a peticin de los pilotos, a
propia iniciativa, o en funcin de las condiciones del trnsito y del entorno.
Los objetivos del servicio ATC segn OACI son los siguientes:
Prevenir las colisiones de las aeronaves en el aire: Se emplean dos niveles de prevencin:
Primer nivel:
o Fase Estratgica, es en la que se resuelven conflictos potenciales que, debido a las

caractersticas del entorno ATM, deberan ser resueltos antes de la fase tctica,
ofreciendo una alternativa prxima al perfil ptimo de vuelo.
o Fase Tctica, en la que, como ltima oportunidad, el ATC puede intervenir para
resolver posibles conflictos en el perfil de vuelo adjudicado en la fase estratgica.
o A corto plazo, el ATC debe intervenir para resolver conflictos que se produzcan en
el perfil ptimo de vuelo asignado.
Segundo nivel:
Alerta automtica de conflictos a corto plazo (STCA). El sistema automtico acta

como un factor de seguridad aadido, permite detectar errores humanos con un
tiempo de precaucin aproximado de 2 minutos. De esta forma se avisa a los
controladores que es necesaria su intervencin para evitar una posible trasgresin de
las mnimas de separacin establecidas para las aeronaves.
Prevenir las colisiones en tierra: Prevenir la colisin entre aeronaves en el rea de

maniobras de un aerdromo y entre las aeronaves y los obstculos que existan en dicha
rea.
Prevenir las colisiones con el terreno al proporcionar gua vectorial radar: El controlador
que est proporcionando gua vectorial radar, asegurar en todo momento que la
aeronave mantenga un margen vertical adecuado con respecto al terreno y los
obstculos.
La prestacin del servicio ATC se centra en la realizacin de las siguientes tareas:
Acelerar el trnsito areo: Debe colaborar en la disminucin de los costes de

las operaciones de las aeronaves: agilizando las salidas, evitando las
demoras y los rodeos innecesarios, facilitando el ascenso y descenso

continuo y tratando que las aeronaves efecten el vuelo ms directo posible
hasta el punto de destino.
Coordinacin Civil Militar en la gestin del trnsito areo: Colabora con el

Organismo militar proporcionando informacin relativa al movimiento de
aeronaves.
Informacin actualizada de vuelo: Reportar, en tiempo real, todos los

cambios detectados que puedan afectar a la seguridad de los vuelos, por
ejemplo, en las condiciones meteorolgicas presentes, en el estado de las
ayudas de navegacin, etc.
Informaciones relativas al ATFCM: Proporcionar, para la gestin ATFCM,

datos sobre la capacidad de las rutas ATS, reas de control, aerdromos, as
como aquellos cambios que se produzcan de naturaleza permanente o
provisional.
Intercambio de informacin sobre la gestin del espacio areo: El servicio ATC

proporcionar informacin relativa a la utilizacin del espacio areo con el fin
de facilitar las funciones de planificacin del servicio de Gestin del Espacio
Areo ASM.
Vigilancia Radar: El controlador radar mantendr la vigilancia sobre la

realizacin de los vuelos.
Provisin del servicio de alerta y apoyo al Servicio Areo de Rescate (SAR): Se

prestar apoyo en la notificacin de situaciones de emergencia y en la
asistencia para situaciones en las que se requiera el apoyo de estos
servicios.
5.2.- Coordinacin y transferencia en los servicios ATS
5.2.1.- Coordinacin
La coordinacin es el proceso por el cual los miembros de diferentes grupos o colectivos
se integran y cooperan para la consecucin de objetivos comunes. En el trnsito areo la
coordinacin tiene una relevancia especial para la consecucin de los objetivos comunes:
regularidad, eficacia y seguridad. Es necesaria coordinacin entre:
Autoridades de los servicios de trnsito areo civil y militar.
Autoridades de los servicios de trnsito areo de pases vecinos.
Dependencias de los servicios de trnsito areo y usuarios.
Autoridades del servicio de trnsito areo y del servicio meteorolgico.
Dependencias de los servicios de trnsito areo.

Coordinacin civil-militar
Para lograr sus fines, la aviacin civil y la militar utilizan idntico espacio areo. Las
opciones de integracin del trfico civil y militar son las siguientes:
Integracin total: Existe un nico Organismo comn ATS que proporciona el

servicio a todas las aeronaves, civiles y militares.
Integracin mixta: Existe un servicio mixto civil / militar que proporciona los
servicios ATS a todas las aeronaves.
Integracin de coordinacin: Los servicios ATS se proporcionan por separado,

aunque existe un adecuado grado de coordinacin civil militar.
Coordinacin entre los servicios ATS y los usuarios:

Las compaas areas, la aviacin general, los aerotaxis, aeroclub, helicpteros, etc.,
poseen generalmente intereses comunes que exigen la coordinacin por los servicios ATS
competentes de todas sus actividades. Asimismo, la coordinacin de las actividades
potencialmente peligrosas para las aeronaves civiles tambin son objeto de coordinacin.
Coordinacin entre autoridades ATS y el Servicio Meteorolgico

Esta coordinacin se efecta con objeto de lograr que las aeronaves reciban la
informacin meteorolgica ms reciente, as como informes sobre otro tipo de elementos
meteorolgicos que pueden influir sobre la operacin de aeronaves o proporcionar
informacin a las oficinas meteorolgicas, informacin recibida de aeronaves en vuelo,
sobre fenmenos peligrosos para la aviacin, erupciones volcnicos, etc.
Coordinacin entre dependencias ATS

La coordinacin entre dependencias ATS es el acuerdo que debe resultar del intercambio
de informacin entre la dependencia que debe transferir una aeronave (centro
transferidor) y aquella que se encarga de recibirla (centro aceptante). Es importante que
dicha coordinacin sea rpida y directa dependiendo la forma de coordinar en la
proximidad fsica o geogrfica y pudiendo utilizar para ello la simple conversacin directa,
el telfono, equipos de transmisin de datos, o el sistema de llamada selectivo.
5.2.2.- La transferencia
La transferencia consiste en confiar la responsabilidad del control de una aeronave a otra
dependencia de control o a otro sector de la dependencia responsable. La mala
coordinacin entre dependencias ATS puede derivar en conflictos de trfico una vez
realizada la transferencia.
La transferencia se lleva a cabo en dos mbitos:
Transferencia de comunicaciones: Una vez establecida la coordinacin se

llevar a cabo la transferencia de comunicaciones, es decir, hacer pasar a la
aeronave a la frecuencia correspondiente del espacio areo controlado en el
cual va a penetrar, antes de franquear los lmites del espacio areo

adyacente y generalmente en un punto de la ruta designado previamente
y/o de acuerdo con las instrucciones de control.
Transferencia de control: Consiste en un cambio de responsabilidad de un

sector de control a otro. Comienza a ser efectiva cuando la aeronave
sobrevuela el punto de transferencia fijado previamente.
5.2.3.- Los equipos de trabajo

Las labores de control ATC en las torres y centros de control se llevan a cabo por equipos
de controladores que se encargan de gestionar los distintos sectores de ruta y
aproximacin.
Las funciones llevadas a cabo por los controladores son:
Deteccin de conflictos.
Comunicaciones con las aeronaves.
Coordinacin con otros controladores.
Toma de decisiones sobre separacin de vuelos.
Actualizacin de informacin de fichas de progreso de vuelo.
Autorizaciones de rutas para llegadas y salidas.
5.3.- Dependencias que proporcionan los servicios ATS
5.3.1.- Direcciones regionales de servicio ATS en Espaa

El espacio areo espaol se ha dividido en tres regiones de informacin de vuelo (FIR):
Madrid, Barcelona y Canarias, que son cabeceras de las respectivas direcciones regionales
Centro-Norte, Este y Canaria; as mismo, existen otras dos regiones dentro del espacio
areo: Regin Sur -por delegacin del FIR Madrid- y Regin Balear -dentro del FIR
Barcelona-. A travs de todas ellas, se proporciona el control y la informacin del trfico
areo que les afecta.
Cada una de las direcciones regionales realiza en su rea funciones similares, que son las
siguientes:
Planificacin, organizacin y gestin del trfico areo.
Servicios de informacin aeronutica.
Mantenimiento de las instalaciones y redes de comunicaciones del sistema

de navegacin area asignado a cada regin.
Direccin y aplicacin de los planes estratgicos y operativos de su rea.

Evaluacin de las necesidades y ejecucin de los proyectos de nuevas
infraestructuras de navegacin area.
Propuestas de modificaciones a la configuracin del espacio areo regional.
Coordinacin y administracin de los recursos humanos dependientes de

cada una de las regiones.
Cada FIR est dividido, a su vez, en varios sectores. El objetivo es el de conseguir as un

mayor nivel de seguridad y control en las operaciones areas.
Las sedes de las direcciones regionales estn ubicadas en los centros de control (ACC) de
Madrid, Barcelona, Sevilla y Gran Canaria, y en el centro de control de rea terminal (TACC)
de Palma de Mallorca. Desde estos centros de control estratgicos, ENAIRE garantiza la
seguridad y la permanente gestin del trfico areo.
5.3.2.- Dependencias de control de trnsito areo

Las dependencias de control realizan las funciones de control de trnsito y adems
efectan la coordinacin civil militar de control, proporcionan informes de trnsito,
meteorolgicos, informacin de vuelo y servicio de alerta.
Centro de control de rea ACC: Desde este emplazamiento se proporciona el

servicio de Control de rea a los vuelos en ruta, se suministran datos sobre
prevencin de las colisiones en el aire, regulacin de los vuelos, informacin y
alerta.
Oficina de control de aproximacin APP: Esta oficina suministra el servicio de

Control de Aproximacin a aquellas partes de los vuelos controlados
relacionados con la llegada y la salida de las aeronaves, datos sobre
prevencin de las colisiones en el aire, regulacin de los vuelos, informacin y
alerta.
Torre de control de aerdromo TWR: Desde la torre se suministra el servicio

de Control de Aerdromo. Consiste en proporcionar datos sobre la
prevencin de las colisiones en el aire y en tierra, regulacin de vuelos,
informacin y alerta al trnsito que tiene lugar en el rea de maniobras de
aerdromo y a las aeronaves que vuelen en sus inmediaciones, saliendo o
entrando en el circuito de aerdromo.
5.3.3.- Dependencias de informacin

Las dependencias ACC, APP y TWR proporcionan el servicio de informacin
conjuntamente con el de control de trnsito areo, con el objeto de mantener actualizada
la informacin que los pilotos han recibido antes de iniciar su vuelo (informacin
meteorolgica, restricciones al espacio areo, estado de las radioayudas, etc.)
Existen dependencias que proporcionan exclusivamente el servicio de informacin de

vuelo, stas son los centros de informacin de vuelo, FIC (Flight Information Center).
5.3.4.- Dependencias de alerta

No existe una dependencia especfica que suministre el servicio de alerta, siendo este
servicio suministrado por la dependencia de control y de informacin.
En caso de emergencia, interferencia ilcita o cualquier otra circunstancia urgente, los
servicios ATS, adems de tratar de ayudar a las aeronaves directamente, establecen las
comunicaciones oportunas, previamente fijadas, con el Organismo que corresponda.

B - Familiarización Tránsito Aéreo

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FAMILIARIZACIN CON EL TRNSITO

Versin: Noviembre 2016

1.- Introduccin ....................................................................................................... 3

Versin: PI - Noviembre 2016 Pgina 2 de 28

En este tema se expone el concepto general de Sistema de Navegacin Area (SNA), la

Versin: PI - Noviembre 2016 Pgina 3 de 28

2.1.- Definicin del SNA

Figura 1: Elementos del sistema de navegacin area

Al Sistema de Navegacin Area as constituido se le denomina internacionalmente CNS-

El soporte tecnolgico (CNS) est constituido por:

Navegacin: Es la infraestructura que permite a las aeronaves conocer su posicin y

Versin: PI - Noviembre 2016 Pgina 4 de 28

La infraestructura de navegacin area es el conjunto de equipos, instalaciones, software,

Los principales elementos de la infraestructura son:

ATM: Centros de Control de rea, Centros de Control de Aproximacin, Torres

Comunicaciones: Estaciones Radio, Redes de Comunicaciones, Satlites de

Navegacin: Radioayudas (VOR, NDB, DME, ILS, GNSS, etc.).

Vigilancia: Radares (PSR, SSR, etc.).

Los recursos humanos pueden subdividirse, a su vez, en personal tcnico (responsable de

2.2.- Servicios de navegacin area

El Reglamento CE N 549/2004 del Parlamento Europeo de 10 de marzo de 2004 por el

La Figura 2 presenta de manera grfica los servicios de navegacin area:

Versin: PI - Noviembre 2016 Pgina 5 de 28

TRNSITO AREO (ATS)

COMUNICACIONES, NAVEGACIN Y VIGILANCIA (CNS)

COM NAV SUR

INFORMACIN AERONUTICA (AIS)

METEOROLOGA AERONUTICA (MET)

Figura 2: Servicios de navegacin area

Cualquier entidad pblica o privada puede estar encargada de la prestacin de servicios

A continuacin se proporcionan las definiciones dadas por el Reglamento Marco para

Servicios de Comunicaciones (C): son los servicios aeronuticos fijos y mviles

La funcin de estos servicios es tomar, transportar y entregar informacin, ya sea en

Versin: PI - Noviembre 2016 Pgina 6 de 28

La funcin de estos servicios es el apoyo al control de la circulacin area, proporcionando

Servicio de Informacin Aeronutica (AIS)

Servicio Meteorolgico Aeronutico (MET)

La funcin del Servicio Meteorolgico Aeronutico (MET) es contribuir a la seguridad,

2.2.1.- Los servicios de navegacin area en Europa (EC 550/2004)

Las autoridades de supervisin nacionales (NSA)

Cada autoridad de supervisin nacional deber organizar las inspecciones y las

Versin: PI - Noviembre 2016 Pgina 7 de 28

Certificacin de los proveedores de servicios de navegacin area

Tipo de servicio a Subparte del

Control de Trfico Control de rea

Versin: PI - Noviembre 2016 Pgina 8 de 28

Tabla 1: Conjunto de servicios para los que ENAIRE est certificada

AESA (Agencia Estatal de Seguridad Area) es la autoridad de supervisin nacional (NSA)

Versin: PI - Noviembre 2016 Pgina 9 de 28

Circulacin Area General: Es el trnsito que opera de acuerdo con el

Circulacin Area Operativa (Militar): Es el trnsito areo militar que opera de

Segn establece OACI (Organizacin de Aviacin Civil Internacional) en el documento 4444,

3.2.- Funciones operacionales ATM

Gestin de Afluencia (ATFM).

Gestin del Espacio Areo (ASM).

Servicio de Trnsito Areo (ATS).

3.2.1.- Gestin de Afluencia y Capacidad (ATFM y ATFCM)

Pongan en compromiso la seguridad.

Disminuyan la eficiencia operativa.

No permitan utilizar la capacidad disponible de manera ptima.

Versin: PI - Noviembre 2016 Pgina 10 de 28

3.2.2.- Gestin del Espacio Areo (ASM)

Los principales aspectos que cubre son: