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REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIOS DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA


UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL
DE LA FUERZA ARMADA
U.N.E.F.A.

AEROPUERTOS

Cariel, Mara
C.I.: 22.552.966

Marval, Joanna
C.I.: 26.034.315

Ing. Civil D01

Naguanagua, 2016
PISTAS.

La pista de aterrizaje y despegue es un tramo recto y liso, que en los campos de


aviacin pequeos est trazado sobre hierba o sobre tierra, y que en los campos de aviacin
mayores y en los aeropuertos est asfaltado.

El grosor de la base de la pista depende del tipo y tamao de los aviones que la
utilizarn. As, por ejemplo, las pistas destinadas a los grandes aviones requieren una base
extremadamente gruesa (entre 3 y 5 m aproximadamente) resistente para soportar el peso
elevado de tales aparatos.

Las dimensiones de las pistas de aterrizaje y despegue varan tambin segn los
modelos de aviones que las utilizan. Los grandes aeropuertos disponen generalmente de
una o de varias pistas con una longitud de hasta 3 kilmetros.

Criterios de diseo y localizacin de pistas.

Los aviones requieren cierta velocidad para poder sustentarse en el aire. Al tener
vientos frontales, los aviones requieren menos velocidad relativa para poder volar. Pero los
aviones tienen grandes dificultades para despegar y aterrizar con vientos laterales
(conocidos tcnicamente como vientos cruzados).

Con base en esto, las pistas de un aeropuerto se construyen de tal manera que,
durante un ao los vientos cruzados no superen el 5 % del tiempo los valores admisibles
para la aeronave de diseo. En la medida en que los vientos varan sustancialmente de ao a
ao, se requieren series histricas de al menos 10 aos para establecer si la orientacin es
adecuada.
SEALIZACIN.

La OACI considera como ayudas visuales todos aquellos elementos expuestos a la


vista de los pilotos que se utilizan para el guiado de la aeronave, tambin son indicaciones
pintadas si son seales de pista, blancas, seales de calle de rodaje y puntos de
estacionamiento, amarillas.

Se colocaran seales en toda pista pavimentada o sin pavimentar. En los aerdromos


donde se efecten operaciones nocturnas, las seales de la superficie de los pavimentos
deberan ser de material retroreflectante diseado para mejorar la visibilidad de las mismas.

Son los siguientes:

Indicadores de direccin de viento.


Indicadores de direccin de aterrizaje
Lmpara de seales.
Paneles de seales y rea de seales.

La manga de viento o anemoscopio est diseada para indicar la direccin y fuerza


del viento respecto la horizontal del suelo indicando una idea aproximada de la velocidad
del viento segn el nivel de hinchado y la inclinacin del cono:

Cono vertical => viento flojo.


Cono 45 => viento considerable.
Cono horizontal => viento fuerte.
Lmpara de seal, tambin llamado Lmpara de Aldis, es un dispositivo de
sealizacin visual para comunicacin ptica (tpicamente usando Cdigo Morse)
esencialmente es una lmpara enfocada que puede producir un pulso de luz.

En el caso de fallo de radio o avin no equipado de una radio, el control del trfico
areo puede utilizar a lmpara de seal para dirigir el avin. La lmpara de seal tiene una
viga brillante enfocada y es capaz de emitir tres diversos colores: rojo, blanco y verde.
Estos colores pueden ser destellados o estabilizarse, y tienen diversos significados al avin
en vuelo o en la tierra.

Seales de las pistas de aterrizaje.

Seal designadora de pista de aterrizaje.


Seal eje de pista de aterrizaje.
Seal umbral de pista de aterrizaje.
Seal zona toma de contacto de pista de aterrizaje.
Seal punto de visada en pista de aterrizaje.
Seal faja lateral pista de aterrizaje.
Seal eje calle de rodaje.
Seal punto de espera de la pista.
Seal punto de espera intermedio.
Seal punto verificador VOR.
Seal puesto de estacionamiento.
Seal lnea de seguridad en plataforma.
Seal punto de espera en va de vehculos.
Seal con instrucciones obligatorias.
Seal de informacin.
NORMAS.

REGULACION AERONAUTICA VENEZOLANA 107 (RAV107).


SEGURIDAD DE LA AVIACION CIVIL EN LOS AERDROMOS Y
AEROPUERTOS.
LEY AERONAUTICA CIVIL.

USOS DE LOS AEROPUERTOS.

Los aeropuertos de uso civil estn diseados para la atencin de pasajeros que
utilizan el avin como medio de transporte, para carga y correo areo. La mayora de los
aeropuertos operan los tres, pero muchos atienden principalmente o pasajeros o
carga/correo, dadas ciertas circunstancias:

Localizacin (incluyendo la presencia de otros aeropuertos en la regin)


Servicios ofrecidos: Tamao y calidad de la pista de aterrizaje/despegue, calidad de
las terminales de pasajeros o carga, etc.)
Factores econmicos: tasa cobrada por la compaa aeroportuaria a los aterrizajes y
aparcamiento de aeronaves en el aeropuerto, por ejemplo.

El tamao de un aeropuerto y la variedad de servicios que ofrece depende


principalmente de la cantidad de vuelos que atiende el aeropuerto y el movimiento de
trfico areo, que incluye el movimiento de pasajeros, carga y correo areo. Naturalmente,
los aeropuertos que mueven una gran cantidad de pasajeros, con un alto movimiento de
aeronaves, tienden a ocupar una mayor superficie.

MANTENIMIENTO.

Los Aeropuertos como muchas otras organizaciones necesitan proporcionar


mantenimiento a las instalaciones y los activos, que garantice su utilidad y seguridad
operacional para la continuidad del negocio y los servicios. No importa el tamao del
aeropuerto o aerdromo, las pistas de aterrizaje son infraestructuras clave que requieren que
se mantengan sus superficies en condiciones ptimas con el fin de mantener las operaciones
de aeronaves continuas y seguras durante el aterrizaje y despegue.

Mejores Prcticas: dependiendo del tamao y necesidades del aeropuerto (despus


de una evaluacin completa de todas las infraestructuras e instalaciones del aeropuerto), se
pueden establecer muchos tipos diferentes de organizaciones de mantenimiento. Algunos
aeropuertos asignan la responsabilidad de mantenimiento bajo el rea de Operaciones, otros
aeropuertos establecen Mantenimiento como un rea operativa, y otros manejan el
mantenimiento como servicio de outsourcing, etc. Sin embargo, una buena prctica es que
el mantenimiento del pavimento y el mantenimiento de ayudas visuales sean
funcionalmente independientes en el organigrama con sus propios recursos de personal.

Los aeropuertos deben capacitar a su personal o contratar servicios de consultora de


expertos para crear un Programa de Gestin de Pavimentos de Aeropuerto, el cual le
generar un ahorro a largo plazo como consecuencia de las medidas preventivas.

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