INFORME:

GRUPO NUMERO 5

JUAN PABLO MOJICA CASTILLO

MARIA FERNANDA ALARCON ARENAS

EDWIN ALEXANDER ALBA BOCACHICA

DEISY KARINA ROJA ROMERO

JEISSON FELIPE BONILLA CAMARGO

ANDREA LIZZETH ALARCON MARENTES

FICHA: 1094073

PRESENTADO AL ING:

DEICY MARIA CAMACHO VEGA

TECNOLOGO EN TOPOGRAFIA

SENA CENTRO MINERO

SOGAMOSO/BOYACA

2017
TABLA DE CONTENIDO
 1. FORMULACION DEL PROBREMA

Las carreteras son un componente de gran importancia para el progreso de una

sociedad y el adecuado estado de la carretera en las zonas rurales del sector ha
proyectado al mejoramiento de las carreteras ya existentes. Una carretera es una
infraestructura de transporte acondicionada dentro de una faja de terreno
denominada derecho de va, con el propsito de permitir la circulacin de vehculos
de manera continua, con niveles de servicio de seguridad y comodidad.

Actualmente no existe carreteras pavimentadas en la zona rural de la vereda morca,

en esta zona existe un terreno perfilado con condiciones inadecuadas en la
carretera, por lo cual esta va pone en riesgo los transentes y automviles que
hacen uso de ella. De esta forma, se busca satisfacer las necesidades de movilidad
que conecta la vereda de morca con sus alrededores. Por lo tanto se debe de
plantear un nuevo diseo de va que generen comodidad y tranquilidad a cuyos
habitantes, transentes y dems.

Por esta razn se deben seleccionar rutas eficaces, condicionadas a aspectos del
diseo como la velocidad de diseo, la pendiente, el tipo de vehculo, el tipo de
terreno y la longitud critica de pendiente de las zonas del trazado de la carretera,
cumpliendo con las caractersticas como la funcionalidad, la comodidad, la
economa.

Del anlisis realizado, se plante como problema:

Qu importancia tiene la proyeccin y realizacin de un nuevo corredor vial alterno

en la vereda Morc?
 2. INTRODUCCION

El presente informe tiene como finalidad la construccin de un corredor vial de tipo

terciario alterno que comunique la vereda de morc con el municipio de Sogamoso y
as tambin lograr mejor comodidad a los usuarios que transitan a diario por all,
como bien son principales los directivos, instructores ,aprendices, y dems personal
del centro minero (SENA), se es importante llevar a cabo dicha construccin vial, ya
que por problemas de movilidad y mal estado de la nica va que comunica la
vereda con el municipio de Sogamoso se les presentan percances a los usuarios
que transitan por all a diario, el corredor vial se quiere llevar a cabo de acuerdo a
especificaciones, caractersticas de una va segn su clasificacin, que se presentan
en el diseo geomtrico vial (invias). La construccin de carreteras requiere la
creacin de una superficie continua, que atraviese obstculos geogrficos y tome
una pendiente uniforme para permitir a los vehculos y peatones circular, para ello se
lleva a cabo un procedimiento con una serie de actividades que logren el buen
desarrollo de dicho corredor vial.
 3. JUSTIFICACION

La ejecucin de estudio de diseo de carreteras, y la fase de pre-factibilidad,

especficamente el trazado de la lnea de ceros y la seleccin de rutas, permite
mejorar la movilidad y por ende la calidad de vida y el bienestar de los habitantes del
sector, con el fin de seleccionar la alternativa que beneficie a la mayor parte de la
poblacin, con base en la conectividad de caseros, centros de produccin, centros
de educacin, etc. Por lo tanto se estimula la actividad vehicular, obteniendo
beneficios econmicos en cuanto a la valorizacin de las propiedades y la
accesibilidad de los habitantes y personas que transiten por all a diario en menor
tiempo.
 4. OBJETIVOS
4.1 General:

Disear un corredor vial alterno para el beneficio de la comunidad de la

vereda Morc

4.2 Especfico:

Estudiar y reconocer el terreno en donde se llevara a cabo la

localizacin de la ruta.

Localizar una lnea de ceros respecto a las pendientes encontradas en

el terreno.

Materializar la lnea de ceros en el terreno.

Calcular y materializar las curvas mediante ngulos de deflexin

Disear sobre software las rutas con sus secciones.

 5. LIMITACIONES Y ALCANCES

5.1 ALCANCES:

Este proyecto busca mejorar el flujo vehicular de la vereda Morc y sus

alrededores.

As como tambin las comodidades de los habitantes de dicha vereda,

transentes y dems.

5.2 LIMITACIONES:

La demanda vehicular de esta.

El terreno

Costos (infraestructura)

Permisos a los dueos de los predios.

6. MARCO TEORICO
La construccin de una carretera est compuesta por diferentes fases, iniciando con
el trazo de la lnea topogrfica de diseo para determinar los anchos y alturas
correspondientes a los cortes o rellenos que se tendrn que hacer durante el
movimiento de tierras.

Conforme el avance, se colocan las alcantarillas y sub-drenajes que servirn para

evacuar las aguas pluvial y las provenientes de corrientes subterrneas que puedan
afectar la cimentacin de la carretera.

Terminada la sub-rasante, se construye la capa de sub-base que es una

combinacin suelos y gravas debidamente clasificados para soportar y transmitir las
cargas provenientes del trnsito.

Segn lo indique el diseo, se construir la capa de base que puede ser de un

material similar al de la sub-base o bien utilizar una base negra con baja proporcin
de cemento asfltico. Conforme avanza la construccin de la base, se inicia la
construccin de cunetas.

Como ltima capa, construimos la superficie de pavimento o capa de rodadura; si es

de concreto asfltico, ser colocada con una finalizadora de asfalto y estar
constituida por una mezcla de cemento asfltico con agregados gruesos de baja
graduacin y agregados finos.

DERECHO DE VIA: Es la faja de terreno destinada a la construccin,

mantenimiento, futuras ampliaciones de la va, servicios de seguridad
servicios auxiliares y desarrollo paisajstico.
 Img.1 www.skiscaprecity.com

6.1 CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS

Para los efectos del presente Manual las carreteras se clasifican segn su
funcionalidad y el tipo de terreno.

SEGN SU FUNCIONALIDAD:

Determinada segn la necesidad operacional de la carretera o de los intereses de la

nacin en sus diferentes niveles:

Primarias:

Son aquellas troncales, transversales y accesos a capitales de Departamento que

cumplen la funcin bsica de integracin de las principales zonas de produccin y
consumo del pas y de ste con los dems pases.

Este tipo de carreteras pueden ser de calzadas divididas segn las exigencias
particulares del proyecto.

Las carreteras consideradas como Primarias deben funcionar pavimentadas.

Img.2 www.skiscaprecity.com
Secundarias :

Son aquellas vas que unen las cabeceras municipales entre s y/o que provienen de
una cabecera municipal y conectan con una carretera Primaria.

Las carreteras consideradas como Secundarias pueden funcionar pavimentadas o

en afirmado.
 Img.3 www.skiscaprecity.com

Terciarias:

Son aquellas vas de acceso que unen las cabeceras municipales con sus veredas o
unen veredas entre s.

Las carreteras consideradas como Terciarias deben funcionar en afirmado. En caso

de pavimentarse debern cumplir con las condiciones geomtricas estipuladas para
las vas Secundarias.

Img.4 www.skiscaprecity.com

6.2 SEGN EL TIPO DE TERRENO:

Determinada por la topografa predominante en el tramo en estudio, es decir que a lo
largo del proyecto pueden presentarse tramos homogneos en diferentes tipos de
terreno.

Terreno plano:
Tiene pendientes transversales al eje de la va menores de cinco grados (5). Exige
el mnimo movimiento de tierras durante la construccin por lo que no presenta
dificultad ni en su trazado ni en su explanacin. Sus pendientes longitudinales son
normalmente menores de tres por ciento (3%).

Conceptualmente, este tipo de carreteras se definen como la combinacin de

alineamientos horizontal y vertical que permite a los vehculos pesados mantener
aproximadamente la misma velocidad que la de los vehculos livianos.

Terreno ondulado:

Tiene pendientes transversales al eje de la va entre seis y trece grados (6 - 13).

Requiere moderado movimiento de tierras durante la construccin, lo que permite
alineamientos ms o menos rectos, sin mayores dificultades en el trazado y en la
explanacin. Sus pendientes longitudinales se encuentran entre tres y seis por
ciento (3% - 6%).

Conceptualmente, este tipo de carreteras se definen como la combinacin de

alineamientos horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a reducir sus
velocidades significativamente por debajo de las de los vehculos livianos, sin que
esto los lleve a operar a velocidades sostenidas en rampa por tiempo prolongado.

Terreno montaoso:

Tiene pendientes transversales al eje de la va entre trece y cuarenta grados (13 -

40). Generalmente requiere grandes movimientos de tierra durante la construccin,
razn por la cual presenta dificultades en el trazado y en la explanacin. Sus
pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre seis y ocho por ciento
(6% - 8%).

Conceptualmente, este tipo de carreteras se definen como la combinacin de

alineamientos horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a operar a
velocidades sostenidas en rampa durante distancias considerables y en
oportunidades frecuentes.

Terreno escarpado:

Tiene pendientes transversales al eje de la va generalmente superiores a cuarenta

grados (40). Exigen el mximo movimiento de tierras durante la construccin, lo que
acarrea grandes dificultades en el trazado y en la explanacin, puesto que
generalmente los alineamientos se encuentran definidos por divisorias de aguas.
Generalmente sus pendientes longitudinales son superiores a ocho por ciento (8%).

Conceptualmente, este tipo de carreteras se definen como la combinacin de

alineamientos horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a operar a
menores velocidades sostenidas en rampa que en aquellas a las que operan en
terreno montaoso, para distancias significativas y en oportunidades frecuentes.

Img.5 www. biotierrawesby.com

CALZADA: Zona de la va destinada a la circulacin de vehculos.

Generalmente pavimentada o acondicionada con algn tipo de material de
afirmado.

CARRETERA: Una va o carretera es una estructura diseada para el

transporte, adaptada dentro de una faja de terreno determinada y creada con
el fin de posibilitar el movimiento de vehculos de manera continua, amena y
segura.

CARRIL: Parte de la calzada destinada al trnsito de una sola fila de

vehculos.

Img.6 www. biotierrawesby.com

Lnea de pendiente: es una lnea que une los puntos obligados del proyecto
conservando una pendiente especificada, constante y uniforme. Esta lnea va
 a ras del terreno y, de coincidir con el eje de la va, presentara mnimo
movimiento de tierras.

Vas: franja de terreno acondicionada para el trnsito vehicular, que

cumple ciertas normas en cuanto a curvatura, pendiente, y capacidad
de soporte, una va tiene por objeto permitir la circulacin rpida,
econmica, segura y cmoda de vehculos autopropulsados sujetos al
control de un conductor.

Las vas se clasifican:

Troncales: van de norte a sur de la ciudad; unen fronteras.

Transversales: van de este a oeste; unen puertos.

Berma: Fajas comprendidas entre los bordes de la calzada y las cunetas.

Sirven de confinamiento lateral de la superficie de rodadura, controlan la
humedad y las posibles erosiones de la calzada.

Bombeo: Pendiente transversal en las entre tangencias horizontales de la

va, que tiene por objeto facilitar el escurrimiento superficial del agua. Est
pendiente, va generalmente del eje hacia los bordes.

Curva horizontal: Trayectoria que une dos tangentes horizontales

consecutivas. Puede estar constituida por un empalme bsico o por la
combinacin de dos o ms de ellos.

Img.7 Ciperchile.com

Curva vertical: Curvas utilizadas para empalmar dos tramos de pendientes

constantes determinadas, con el fin de suavizar la transicin de una pendiente
a otra en el movimiento vertical de los vehculos; permiten la seguridad,
 comodidad y la mejor apariencia de la va. Casi siempre se usan arcos
parablicos porque producen un cambio constante de la pendiente.

Img.8 Ciperchile.com

Diseo de la seccin transversal: Definicin de la ubicacin y dimensiones

de los elementos que forman la carretera, y su relacin con el terreno natural,
en cada punto de ella sobre una seccin normal al alineamiento horizontal.

Diseo en planta: Proyeccin sobre un plano horizontal de su eje real o

espacial. Dicho eje horizontal est constituido por una serie de tramos rectos
denominados tangentes, enlazados entre s por trayectorias curvas.

Img.9 Ciperchile.com

Diseo en perfil: Proyeccin del eje real o espacial de la va sobre una

superficie vertical paralela al mismo.
 Img.10 Ciperchile.com

Lnea de chaflanes: Lneas que unen las estacas de chafln consecutivas,

las cuales indican hasta dnde se extiende lateralmente el movimiento de
tierras por causa de los cortes o de los terraplenes.

Lnea de pendiente: Es aquella lnea que, pasando por los puntos obligados
del proyecto, conserva la pendiente uniforme especificada y que de coincidir
con el eje de la va, los cortes y los terraplenes seran mnimos, razn por la
cual tambin se le conoce con el nombre de lnea de ceros.

Img.11 Ciperchile.com

Pavimento: Conjunto de capas superpuestas, relativamente horizontales, que

se disean y construyen tcnicamente con materiales apropiados y
adecuadamente compactados. Estas estructuras estratificadas se apoyan
sobre la Sub-rasante de una va y deben resistir adecuadamente los
esfuerzos que las cargas repetidas del trnsito le transmite durante el perodo
para el cual fue diseada la estructura y el efecto degradante de los agentes
climticos.
 Pavimento flexible: Tipo de pavimento constituido por una capa de rodadura
bituminosa apoyada generalmente sobre capas de material no ligado.
Pavimento rgido: Es aquel que fundamentalmente est constituido por una
losa de concreto hidrulico, apoyada sobre la sub-rasante o sobre una capa
de material seleccionado, la cual se denomina sub-base del pavimento rgido.

Peralte: Inclinacin dada al perfil transversal de una carretera en los tramos

en curva horizontal para contrarrestar el efecto de la fuerza centrfuga que
acta sobre un vehculo en movimiento. Tambin contribuye al escurrimiento
del agua lluvia.

Separador: Zonas verdes o zonas duras colocadas paralelamente al eje de la

carretera, para separar direcciones opuestas de trnsito (separador central o
mediana) o para separar calzadas destinadas al mismo sentido de trnsito
(calzadas laterales).

Sobre ancho: Aumento en la seccin transversal de una calzada en las

curvas, con la finalidad de mantener la distancia lateral entre los vehculos en
movimiento.

Sub-rasante: Superficie especialmente acondicionada sobre la cual se apoya

la estructura del pavimento.

Nivelacin: Es un proceso de medicin de elevaciones o altitudes de puntos

sobre la superficie de la Tierra. Entendindose por elevacin o altitud a la
distancia vertical medida desde una superficie de referencia hasta el punto
considerado.1

Img.12 Wordpress.com

1
 Movimiento de tierra: La Tierra no se encuentra inmvil, sino que est
sometida a movimientos de diversa ndole. Los principales movimientos de
la Tierra se definen con referencia al Sol y son los siguientes: rotacin,
traslacin, nutacin.

Terrapln: Es la tierra que se emplea para construir un camino o una

estructura defensiva, o que se utiliza con el objetivo de rellenar algn espacio.

Img.13 Wordpress.com

Perdrapln: Es un elemento constructivo que consiste en la extensin y

compactacin de materiales ptreos procedentes de excavaciones de roca.
Se usa para la construccin rellenos, bien de gran altura o que sean
inundables. El pedrapln suele estar formado por fragmentos de roca de gran
tamao que oscilan entre los 100 mm y los 900 mm.

Img.14 Wordpress.com

Cota Negra: se define como la cota del terreno natural de dicho diseo.

Cota Roja: Cota del proyecto o nivel de sub-rasante.

 7. MARCO LEGAL

Las vas o carreteras son en primer lugar para transporte. Deben construirse para
resistir y mantenerse adecuadas al paso de vehculos. Para poder lograr eso la va
debe tener ciertos criterios de resistencia, seguridad y uniformidad.

Manual de Diseo Geomtrico para Carreteras., adoptada por Resolucin

No. 005865 de 1998, emanada dela Direccin General del Instituto.

Manual de Diseo de Pavimentos Asflticos para Vas con Bajos

Volmenes de Trnsito, Resolucin No. 005867de 1998, emanada de la
Direccin General.

Manual de sealizacin Dispositivos para la Regulacin del Trnsito en

Calles, Carreteras y ciclo rutas de Colombia adoptado por Resolucin No.
001050 de 2004, proferida por el Ministerio de Transporte.

Documento tcnicos INVIAS

Normas de Ensayos de Materiales para Carreteras: Versin 1996.

Adoptadas por la Resolucin No. 008067 de 1996: Emanada de la Direccin

General del Instituto. Revisadas por R002661/02 Y R. 03290/0707.
 Especificaciones Generales de Construccin de Carreteras versin 1996, por
La Resolucin. 008068 de 1996 Revisadas sucesivamente por la
R.002662/02 y R 03288/07

Manual de Capacidad y Niveles de Servicio para Carreteras de Dos Carril es

segunda versin, adoptada por Resolucin No. 005864 de 1998 emanada
de la Direccin General de Instituto.

Manual de Diseo Geomtrico para Carreteras adoptada por Resolucin No.

005865 de1998 , emanada de la Direccin General del Instituto

Manual de Diseo de Pavimentos Asflticos para Vas con Bajos Volmenes

de Trnsito, Resolucin No. 005867 de 1998, emanada de la Direccin
General.

Manual de Diseo de Pavimentos Asflticos en Vas con Medios y Altos

Volmenes de Trnsito. adoptado por Resolucin No. 002857 de 1999
emanada de la Direccin General del Instituto.

Manual de sealizacin: Dispositivos para la Regulacin del Trnsito en

Calles, Carreteras y ciclo rutas de Colombia adoptado por Resolucin No.
001050 de 2004, proferida por el Ministerio de Transporte.

7.1 TIPO DE CARRETERA Y VELOCIDAD DE DISEO

Con base en el manual de diseo geomtrico de carretera de INVIAS 2008, y

especialmente con la clasificacin de carreteras segn su funcionalidad se
estableci una va terciaria con tipo de terreno ondulado, que une sectores rurales
de los municipios y veredas, en este caso la vereda de morca ubicada en el
municipio de Sogamoso, Boyac.

La velocidad de diseo se estableci teniendo en cuenta las especificaciones de la

tabla, dicha velocidad oscila en un rango de 30km/h a 40km/h tomando como
velocidad preliminar de diseo de 30km/h.
 8. MARCO METODOLOGICO

Principalmente adquirimos un proyecto el cual se iba a disear. Respecto a esto se

realiz lo siguiente:

PRIMERO: El da 20 de febrero se realiz reconocimiento del terreno en el

cual se llevara a cabo dicho proyecto, Estando en el respectivo terreno, se
realiz el anlisis al lugar en que se trabajara y se identific como terreno
ondulado, Se definieron los linderos del lote y con los datos obtenidos se
calcul el rea total del terreno.

SEGUNDO: Se procede a realizar el levantamiento altimtrico del terreno

para generar curvas de nivel con uso de estacin, jalones y cinta.
TERCERO: Se procede a trazar tres posibles corredores viales en el plano
cartogrfico del terreno que se obtuvo a partir de la actividad realizada en el
segundo paso, se defini el corredor vial definitivo, este trazado se realiz de
forma manual sobre el plano utilizando la distancia de la abertura del comps
siendo esta la razn entre la equidistancia entre curvas de nivel y la pendiente
media mxima.
 CUARTO: Se traza la lnea de ceros en campo Con el nivel abey teniendo
en cuenta que esta sea semejante al corredor vial diseado en el plano con
curvas de nivel con una pendiente mnima de 3 y una pendiente mxima de
6.
QUINTO: Se hace la nivelacin de la lnea de ceros, en oficina se grafica
manualmente y con software con los datos obtenidos en campo.
SEXTO: En oficina se realiza el anlisis de cuantas curvas tenemos en el
corredor vial, se hacen los respectivos clculos para luego materializar las
curvas dependiendo su Angulo de deflexin.
SEPTIMO: Se lleva a cabo el levantamiento del corredor vial definitivo trazado
en campo con curvas ya establecidas, con ayuda de la estacin y prismas.
OCTAVO: Se realiza el diseo final con software.

9. EQUIPOS Y HERRAMIENTAS

Nivel Abney Mira

Nivel

Img.1 topoequipos.com Img.2 Ingeo.cl

Img.3 Topoequipos.com
 Teodolito Trpode
Estacin Total

Img.4 civitec. Mx Img.5 grupoacre.com

Img.6 Ingeo.com

Prisma Jalones
Bastones

Img.5 Southgeosystems.com Img.6 Topografiamonterrey.com Img.7

Topografiamonterrey.com
 Macheta Estacas
Maceta

Img.8 Flickr.com Img.9 Flickr.com

Img.10 Flickr.com
 10. LOCALIZACIN

10.1 Estructura Pavimento Flexible

Un pavimento est constituido por un conjunto de capas superpuestas, relativamente

horizontales, que se disean y construyen tcnicamente con materiales apropiados y
adecuadamente compactos, cada capa recibe las cargas por encima de la capa, se
extiende en ella, entonces pasa estas cargas a la siguiente capa inferior. Por lo
tanto, la capa ms abajo en la estructura del pavimento, recibe menos carga.

Con el fin de aprovechar al mximo esta propiedad, las capas son generalmente
dispuestas en orden descendente de capacidad de carga, por lo tanto la capa
superior ser la que posee la mayor capacidad de carga de material y la de ms
baja capacidad de carga de material ira en la parte inferior.

10.2Capas del Pavimento flexible

La tpica estructura de un pavimento flexible consta de las siguientes capas:

Capa superficial: Esta es la capa superior y la capa que entra en contacto con el
trfico. Puede estar compuesta por uno o varias capas asflticas.

Base: Esta es la capa que se encuentra directamente debajo de la capa superficial

y, en general, se compone de agregados.

Capa Sub-base: Esta es la capa (o capas), estn bajo la capa de base. La Sub-base
no siempre es necesaria.

Suelo compactado o subrasante mejorada: Es el mismo suelo del terrapln, que esta
escarificado y compactado una cierta profundidad dependiendo de su naturaleza o
de las especificaciones del proyecto.

Duracin de un Pavimento Flexible

Para pavimentos flexibles, la estrategia de diseo seleccionado deber presentar un

mnimo inicial de duracin de ocho aos antes de que sea obligatoria la
superposicin de otra capa. En general la duracin ptima debera estar diseada
para un perodo de 20 aos.
Cuanto mayor sea el mdulo que se aada a la capacidad estructural de las capas
de pavimento. La carga se distribuye a lo largo de un rea ms amplia de la sub-
base o suelo de apoyo.
11. DISEO ESQUEMA GENERAL DEL PLANO

DISEO Y LOCALIZACIN VIA MORCA.

DISEO Y LOCALIZACIN VIA MORCA.
ANEXOS

DISEO Y LOCALIZACIN VIA MORCA.

 CONCLUSIONES
Teniendo en cuenta los criterios y los diferentes factores demogrficos y
socioeconmicos de la zona de influencia del proyecto se determin la ruta ptima
para llevar a cabo el proyecto, debido a los beneficios sociales y econmicos en el
sector facilitando la conexin de esta vereda con dems municipios.

Gracias a estos mtodos podemos obtener muchos conocimientos, los cuales

sern utilizados en la construccin de una va.

Gracias a este trabajo, nos ha servido para reforzar nuestros conocimientos y

enfocarnos ms en nuestra preparacin.

DISEO Y LOCALIZACIN VIA MORCA.