EMPRESAS AVANZADAS

EN GESTIN

MERCEDES BENZ
ESPAA
Globalizacin y
organizacin logstica
en el lanzamiento de
un nuevo modelo


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Agradecimientos: a MERCEDES
BENZ por su colaboracin en la ela-
boracin de este caso.

Coordinacin:
2 Javier Zarrabeitia Miaur
E-mail: jzarra@coiib.es

Autores: Irene Cuesta e Iigo
Mugarza, Facultad de Ciencias
Econmicas y Empresariales,
Universidad de Deusto, ESTE.

Edicin y diseo: PMP
Conocimiento y contenidos de gestin
Telesforo Aranzadi, 3 - 6.
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Estos textos han sido elaborados


con la aprobacin de MERCEDES

BENZ.

Reservados todos los derechos.
Queda prohibido reproducir parte
alguna de esta publicacin, cual-
quiera que sea el medio empleado,
sin el permiso previo del editor.

Los editores no se hacen responsa-
bles de las opiniones vertidas por
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terios.

ISBN: 84-930404-6-0
Depsito legal: BI-3121-00


MERCEDES BENZ
ESPAA
Globalizacin y
organizacin logstica en
el lanzamiento de un nuevo modelo

3
En febrero de 1999, en la Divisin de Automocin del Grupo
DaimlerChrysler, se decida que su compaa filial en Espaa, Mercedes Benz Espaa
(MBE) y, en concreto, su Centro Industrial de Vitoria, sera definitivamente la sede
mundial de fabricacin del nuevo modelo que comenzara a sustituir, a partir del ao

2003, los tan exitosos modelos Vito y Clase V.
El nuevo proyecto, denominado internamente NCV2 (New Concept Van 2)
supona un reconocimiento a la buena gestin realizada, tal como confirmaban los

resultados de ventas de MBE, que, en los ltimos cuatro aos, haba doblado su
facturacin, situando a la empresa entre las 30 primeras empresas espaolas.
Este xito, debido sin duda alguna a la clara visin estratgica de los Centros
Industriales de MBE, situ al centro de Vitoria, a inicios del ao 1999, en una situacin

privilegiada para afrontar ese reto de futuro.
Al constituirse en la sede mundial de fabricacin de la NCV2, MBE-Vitoria debera
afrontar una reorganizacin de sus infraestructuras, redes y procesos logsticos
internacionales. Debera ser capaz de suministrar desde Vitoria tanto a los mercados en

los que ya se comercializaban los actuales modelos como a otras reas de clara
expansin en un sector tan altamente competitivo como el de automocin. As, entre
otros proyectos, se debera impulsar desde Vitoria la introduccin del nuevo modelo en

el gran mercado latinoamericano. Todo debera estar listo para su inicio en el ao 2003.
En junio de 2000, Juan Carlos Villanueva y Alejandro Lpez, miembros del equipo
de Proyecto NCV2, analizaban las alternativas logsticas posibles. El estudio de las
ventajas de cada alternativa, sus riesgos, sus costes y sus requerimientos para la puesta

en marcha iba a necesitar un minucioso desglose.
Al igual que suceda con cualquier otro proyecto de organizacin logstica de
mbito global, y en un contexto altamente competitivo como el actual, el estudio
previo iba a tener que incorporar un nmero muy amplio y pormenorizado de

variables que, en una u otra manera, iban a afectar a la decisin logstica que deba
tomarse.
 EMPRESAS AVANZADAS EN GESTIN

Historia de la empresa ha supuesto, a lo largo de ms de un siglo

de historia, formar parte de uno de los
Probablemente, Berta Benz, esposa del sectores industriales ms pioneros y ms
Dr. Karl Benz, cuando en 1888 se decidi innovadores en las tcnicas de gestin a
a realizar el primer recorrido largo con escala mundial.

un automvil entre Mannheim y Consecuencia de este fenmeno
Pforzheim (Alemania), experimentado en el sector del automvil
no poda imaginarse es el grupo DaimlerChrysler AG, creado en
los aos tan intensos y 1998 tras la fusin de las empresas
En 1999, ms de 40.000 los retos tan Daimler-Benz y Chrysler Corporation, es
trabajadores participaron en apasionantes que decir, una de las mayores corporaciones
aguardaban a la industriales europeas y el mayor innovador
proyectos de investigacin y empresa Benz-Co., en la fabricacin de automviles de
desarrollo, centrando todo su fundada cuatro aos Norteamrica. Ha transcurrido ms de un
despus. siglo desde aquellos inicios y, hoy da,
esfuerzo en la direccin En efecto, desde DaimlerChrysler no slo representa el
que en 1886 su marido talante innovador y vanguardista de sus
enfocada al valor patentara un carromato orgenes, sino que tambin, gracias a su
de tres ruedas afn y a su esfuerzo de superacin, se ha
propulsado por un motor en cuyo origen convertido en una empresa lder mundial
se sita el nacimiento del automvil, en el sector de la automocin, transportes

formar parte del sector de la automocin y servicios.


CUADRO 1. UN POCO DE HISTORIA


1885: se desarrolla el primer motor monocilindro de cuatro tiempos.

1886: se patenta el primer vehculo motorizado Benz.
4 1890: se constituye la empresa Benz-Co.

1893: aparece el modelo Benz Velo, primer coche econmico construido en serie.

1899: constitucin de la sociedad annima Benz&Cie.
1900: con 603 unidades de produccin, Benz&Cie es el mayor fabricante de coches

del mundo.
1906: se abre en Espaa la primera representacin general de Daimler-Motoren-
Gesellschaft.

1909: registro de la corona de laurel y la rbrica Benz como marca de fbrica.

1924: fusin de Daimler-Motoren-Gesellschaft y Benz&Cie; se constituye Daimler-
Benz AG.

1936: aparece el primer camin con motor diesel de 26 litros de cilindrada.
1955: se inicia la fabricacin de la DKW en Vitoria dentro de la empresa Auto
Unin.

1981: se constituye Mercedes Benz Espaa S.A. (MBE).

1992: se crea el holding Daimler-Benz Espaa, accionista del 100% de MBE.

1995: comienza la produccin en serie de la furgoneta Vito.
1996: lanzamiento de la clase V.

1998: fusin de las empresas Daimler-Benz AG y Chrysler AG, creando
DaimlerChrysler AG, y nacimiento de Daimler-Chrysler Espaa Holding S.A.

1999: la facturacin de Mercedes Benz Espaa supera por primera vez los 2.400
millones de euros, situando a la empresa entre las 30 primeras de Espaa.

2000: consolidacin del Proyecto Milenio de cambio cultural y de los Proyectos
Kaizen y Opera de mejora continua.


 MERCEDES BENZ ESPAA. Globalizacin y organizacin logstica en el lanzamiento de un nuevo modelo


En la actualidad, el grupo Debis Assekuranz Ibrica.
DaimlerChrysler tiene unas ventas Debis IT Services.
superiores a 48 millones de vehculos y DaimlerChrysler Gestin
alcanza unos ingresos netos de 5.700 Inmobiliaria.

millones de euros. El grupo emplea a ms Todas ellas han logrado, fruto de sus
de 450.000 trabajadores, sobre los que constantes esfuerzos, disponer de la ms
descansa el xito de la empresa. Ejemplo atractiva y amplia gama de productos de
de ello son los ms de 40.000 su historia, con lo que se han consolidado

trabajadores que en 1999 participaron en como lderes en la fabricacin de
proyectos de investigacin y desarrollo vehculos, turismos e
centrando todo su esfuerzo en la industriales, de primera
direccin enfocada al valor. calidad, con los Las dos divisiones, tanto la de
El Grupo DaimlerChrysler, que se mximos niveles de
define a s mismo como un proveedor seguridad y confort, turismos como la de vehculos
global de productos y servicios en los incorporando las
sectores de automocin y transporte, ltimas innovaciones
industriales, disfrutan de una
creando valor aadido a sus clientes, tecnolgicas y situacin privilegiada en sus
trabajadores y accionistas, aglutina cuidando sus diseos
diferentes ramas de actividad organizadas ms vanguardistas. diferentes mercados
en seis divisiones: Todo ello permite a las
Turismos Mercedes-Benz & Smart. dos divisiones, tanto de
Turismos y vehculos industriales turismos como de vehculos industriales,
Grupo Chrysler. disfrutar de una situacin privilegiada en

Vehculos industriales y autobuses. sus diferentes mercados.
Servicios: servicios financieros y Constatacin de ello es el resultado
servicios de Tecnologas de la obtenido por Mercedes Benz Espaa
Informacin. durante el ejercicio 1999 con importantes

DaimlerChrysler Aerospace: aeronaves crecimientos en sus cifras de produccin
comerciales y militares, infraestructura y ventas (vase el cuadro 2). 5
espacial, satlites, sistemas civiles y de La facturacin de Mercedes Benz
defensa, motores areos, etc. Espaa super por primera vez en su

Otras actividades industriales: sistemas historia la cifra de 2.400 millones de
para ferrocarril, aplicaciones euros. En cuatro aos, esta cifra se ha
electrnicas para el automvil, doblado, por lo que ha situado a la

motores diesel, etc. empresa, por su facturacin, entre las 30
DaimlerChrysler Espaa Holding primeras empresas espaolas. Durante el
representa los intereses del consorcio primer semestre de este ao 2000 y con
DaimlerChrysler AG en Espaa. Esta relacin a su representatividad en lava y

sociedad tiene, entre otras, la actividad en el Pas Vasco, las exportaciones de la
principal de desempear funciones
centrales, coordinar las actividades, y
servir de apoyo y asesoramiento a las
CUADRO 2. DATOS DE NEGOCIO DE MERCEDES BENZ
distintas empresas pertenecientes al
holding. ESPAA
En concreto, el grupo de empresas que
conforman Daimler-Chrysler Espaa 1998 1999 1999-1998 (%)
Holding se enmarca en dos diferentes
Cifra de negocio
sectores de actividad: (en millones de euros) 2.250 2.450 + 9%
El sector automovilstico, donde se
encuentran englobadas: Ventas (en unidades) 105.117 114.253 + 9%
Mercedes Benz Espaa. Ventas en merc. espaol 31.414 37.725 + 20%
EvoBus Ibrica. Nmero de empleados 4.537 4.601 + 1%
Comercial Mercedes-Benz.
El sector servicios, constituido por las Nmero de unidades
producidas 79.350 84.000 + 6%
siguientes empresas:
Mercedes-Benz Credit.
Mercedes-Benz Charterway. Fuente: Memoria Anual DaimlerChrysler Espaa Holding S.A. 1999 (pg. 17).
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empresa han alcanzado casi el 50% del
Barcelona, tal como queda ilustrado en el

total de la provincia y casi el 15% del cuadro 3.

conjunto de exportaciones de la Sobre la base de esta visin, la

Comunidad Autnoma del Pas Vasco.
direccin de los Centros Industriales
Estos frutos cosechados durante los defini una estrategia y un plan para su
ltimos aos han implementacin basado en tres pilares:
supuesto, sin duda los trabajadores, los clientes y los
Los esfuerzos se vieron alguna, un accionistas. De estos tres pilares se
recompensados con la decisin reconocimiento a los derivaron los proyectos Milenio, Kaizen
constantes esfuerzos de (optimizacin de los procesos
de DaimlerChrysler de adjudicar la compaa por productivos) y Opera (optimizacin de los
mejorar de manera procesos administrativos).
la fabricacin exclusiva del permanente los niveles El Proyecto Milenio, nombre con que
vehculo sucesor de la Vito y la de calidad de todos los se denomin el programa de cambio de
productos y servicios la Cultura, es un claro ejemplo de este
Clase V a Mercedes Benz Espaa ofrecidos. compromiso con el futuro:
Su decidida Contar con una empresa
orientacin hacia las necesidades de los moderna y abierta, orientada al
clientes, el compromiso unnime por la cliente y capacitada para atender las
calidad y el medio ambiente, la crecientes exigencias de flexibilidad

aportacin decidida de todos los y globalidad de los mercados.
trabajadores como garanta de futuro y la Los Centros Industriales de Vitoria y
visin estratgica ligada al objetivo de Barcelona, pertenecientes a la Divisin de
mejorar da a da han constituido los Furgonetas, participan de este proyecto

pilares de este xito, permitiendo, a su de futuro.
vez, estar preparados y dispuestos para En el centro de Vitoria se fabrican dos
afrontar el reto del futuro. modelos de vehculos: la Vito, lanzada al

Dentro de este reto de futuro es donde mercado en 1995, y la clase V, lanzada
6 se enmarca la visin estratgica de los en 1996. La puesta en marcha de la
Centros Industriales de Vitoria y produccin de estos dos modelos, que



CUADRO 3. VISIN ESTRATGICA DE LOS CENTROS INDUSTRIALES

DE MBE




Como parte de la Divisin de

Furgonetas
DaimlerChrysler, AG,
fabricamos vehculos para clientes industriales y particulares


Queremos SER Queremos Queremos Queremos Queremos
el nmero 1 PENSAR y SUPERAR las CRECER CREAR un
de Europa en ACTUAR sobre expectativas de basndonos en entorno que
nuestro la base de los nuestros nuestros propicie:
segmento en: procesos clientes valores y metas
establecidos Iniciativa
Motivacin
Calidad
Trabajo en
Servicio
Rapidez equipo

Rentabilidad


DCAG & DIVISIN DE FURGONETAS
OBJETIVOS/METAS
VALORES
PRINCIPIOS DE ACTUACIN


 MERCEDES BENZ ESPAA. Globalizacin y organizacin logstica en el lanzamiento de un nuevo modelo
sustituyeron al anterior modelo MB100,
trajo consigo la modernizacin y la
ampliacin de la planta para poder hacer
frente al aumento de la complejidad
logstica que se derivaba de los nuevos
retos de produccin.
Los frutos de este esfuerzo iniciado en
1995 se constatan en los resultados
consolidados del ejercicio 1999 para el
mercado espaol de vehculos industriales.
Mercedes Benz Espaa alcanz durante
este ejercicio una venta de 13.414
furgonetas, con una facturacin de 245
millones de euros, el 75% ms que la
alcanzada durante el ejercicio 1998.
Estos esfuerzos se vieron
recompensados con la decisin de
DaimlerChrysler de adjudicar la
fabricacin exclusiva del vehculo
sucesor de la Vito y la Clase V a
Mercedes Benz Espaa.
en los mercados ms saturados (como
Renault, Opel y otras en Europa). Los
fabricantes cuentan con fbricas
diseminadas por todo el mundo, con el
mismo modelo de suministro de
componentes en JIT y un proceso logstico
complejo, pero vital, para el mantenimiento
de los niveles de competitividad exigidos.
La Divisin de Automocin del Grupo
DaimlerChrysler cuenta, a escala
mundial, con casi un centenar de plantas
de produccin distribuidas de la siguiente
manera:
Norteamrica: 53.
Sudamrica: 7.
Asia: 8.
Europa: 25.
frica: 4.
Por lo tanto, el Centro Industrial de
Vitoria forma parte de un amplio
conglomerado de factoras con sus

El Centro Industrial de Vitoria: sede

mundial de la NCV2
Era febrero de 1999 cuando la
direccin de DaimlerChrysler hizo
pblica su decisin de fabricar, a partir
del ao 2003, el NCV2, el nuevo 7
vehculo sucesor de la Vito y la Clase V
en los Centros Industriales de Vitoria y
Barcelona. Esta decisin tomada por la
compaa se enmarcaba dentro de la
dinmica en la que las empresas del
sector de automocin se han visto
inmersas durante la ltima dcada,
caracterizada por un proceso necesario
de globalizacin para hacer frente a los
altos niveles de competitividad exigidos a
la industria. La internacionalizacin de
fabricantes y proveedores, los procesos de
fusin, los acuerdos de colaboracin, la
ampliacin de las gamas de productos en CUADRO 4. DISTRIBUCIN MUNDIAL POR MODELOS
todos los segmentos y las macro-
negociaciones a escala mundial son las Unidades Unidades Unidades Unidades
consecuencias directas de ese fenmeno 1996 1997 1998 1999
de globalizacin de la economa.
Espaa 3.388 4.331 5.078 6.794
La globalizacin de los mercados ha
Resto 29.433 47.515 59.991 62.194
obligado a los fabricantes y, en
consecuencia, a los proveedores a contar Total Vito 32.821 51.846 65.069 68.988
con una estructura muy competitiva en Espaa 220 690 621 549
todos los sentidos. Esto les ha llevado a Resto 4.794 12.795 13.712 14.334
entrar en grandes procesos de compras y Total Clase V 5.014 13.485 14.333 14.883
fusiones (como las operaciones entre Ford y TOTAL 37.835 65.331 79.402 83.871
Volvo o entre Renault y Nissan) o tambin
al cierre y a la reestructuracin de fbricas Fuente: Centro Industrial de Vitoria.
 EMPRESAS AVANZADAS EN GESTIN


correspondientes procesos logsticos
la planta de Vitoria la fabricacin del

necesarios para abastecer a un mercado nuevo modelo NCV2, proyecto para

que, a todos los efectos, es mundial. cuya puesta en marcha requiere una

Como indicaba con inversin de 600 millones de euros. La
total convencimiento estrategia definida para la implantacin
La globalizacin de los mercados Juan Carlos Villanueva, de este proyecto se bas en tres pilares:
se deba tener en los trabajadores, los clientes y los
ha obligado a los fabricantes especial consideracin accionistas.
el dicho anglosajn
y, en consecuencia, a los Think Global; Act La organizacin logstica del Centro
proveedores a contar con una Local; es decir, Industrial de Vitoria
pensemos desde lo
estructura muy competitiva en global del mercado El Centro Industrial de Vitoria, cuya
todos los sentidos internacional y superficie total supera los 300.000 m2,
actuemos desde lo comenz a funcionar en 1955 con una
concreto y local de los lnea de montaje de vehculos. En 1981,
centros productivos. comenz la produccin de la serie de

As lo entendieron los directivos de la vehculos industriales MB 90 y MB 180.
compaa cuando en 1999 adjudicaron a En 1986 se llev a cabo una

CUADRO 5. ORGANIGRAMA DE MERCEDES BENZ ESPAA S.A.

Mercedes Benz Espaa, S.A. Centros industriales MBE (PLZ)

PRESIDENCIA
E1 CENTROS INDUSTRIALES
P/CI
8

DG Calidad del DG Desarrollo e DG Produccin DG Controlling, DG Recursos

E2 Producto y Proc. Ingeniera y Logstica Compras e IT Humanos Gestin
DGPP DGDI DGPL DGCC DGRH Proyecto
NCV2

PP Interno Centro de Compet. Pintura Controlling Personal/Vitoria Fbrica Optimizacin de

E3
PP/I de la serie MP Interno PER/V Barcelona Procesos
CCS CI DF/B APAS

PP Externo Ingeniera de Montaje Bruto Controlling Personal/

PP/E Produccin MB Externo Barcelona Ingeniera de
IP CE PER/B fbrica
IF/B

Gestin de Montaje Controlling Prod.

Proyectos MO y Proyectos Logstica
GP CP LOG/ET/CKD

Logstica de Compras
Produccin AC Produccin
LP PR/B

Logstica de Organizac. y Ges-

Material tin de Procesos
LM OP
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actualizacin tcnica de todos los Unos 400 proveedores de Europa y
modelos y dos aos despus comenz la ultramar aportan las 4.400 piezas que
exportacin a distintos pases. En el ao componen los vehculos fabricados.

1995 comenz una nueva fase para la Desde el centro
fbrica de Vitoria con su modernizacin y logstico situado junto
ampliacin para la produccin de dos a la planta, se
nuevos modelos: la Vito ese mismo ao y transportan a diario La fabricacin de cualquier
la Clase V en 1996. Asimismo, aument unos 4.000 vehculo supone afrontar la
la capacidad de produccin: mientras que contenedores con
la cifra alcanzada en 1995 fue de 27.000 piezas que llegan organizacin de un nmero
unidades, en el ao 1999 se ha JIT/JIS a su lugar de
alcanzado un volumen de 84.000 y la montaje en la lnea de
elevado de procesos complejos
previsin para el ao 2000 rondar los produccin. El stock que deben estar plenamente
90.000 vehculos. medio de componentes
Y todo ello bajo una filosofa de se sita entre 35 y 4 integrados
calidad total a lo largo de la cadena de das.
produccin con todas sus consecuencias: Las piezas del
la formacin permanente de la plantilla vehculo provienen en su mayor parte de
(la cual aument de 1.500 a 3.700 la industria espaola y suponen el 60%

personas), la creacin de los crculos de del valor de los materiales utilizados en la
calidad, el diseo de un sofisticado produccin. Otra parte es fabricada en
sistema logstico que garantizara la Alemania: son unos pocos componentes
disponibilidad de cada pieza en las de alto nivel tecnolgico, que suponen

condiciones necesarias y las auditoras de casi el 36% del valor total. El resto viene
producto, antes, durante y despus de la
fabricacin de cada vehculo: desde su
diseo y la gestin de proveedores hasta
el servicio postventa. No en vano, la CUADRO 6. CIFRAS GLOBALES DE NEGOCIO POR REA
fbrica de Vitoria dispone de la 9
certificacin ISO 9001 desde el ao 1994 Mercado de Cifra de negocio Porcentaje
y obtuvo el ao 1999 dentro del sector de vehculos 1999 sobre
automocin la exigente certificacin VDA comerciales (en millones de euros) el total
6.1 como reconocimiento a su sistema de Europa 13.728 5142%
aseguramiento de la calidad.
Norteamrica 10.408 3899%
La fabricacin de cualquier vehculo
Sudamrica 1.346 504%
supone afrontar la organizacin de un
nmero elevado de procesos complejos Asia 517 193%
que deben estar plenamente integrados frica 430 161%
para garantizar un ritmo de produccin Oceana 266 100%
eficiente acorde con las exigencias del TOTAL 26.695 100%
mercado. La experiencia de Mercedes
Benz Espaa la posiciona como una
Fuente: Memoria Anual DaimlerChrysler Espaa Holding S.A. 1999 (pgs. 8 y 9).
empresa puntera en soluciones logsticas.
En el caso de la Vito y la Clase V,
supone el montaje de ms de 2.000 y
2.800 piezas respectivamente, que, CUADRO 7. VOLUMEN DE PRODUCCIN
adems, en cierto porcentaje, son DE FURGONETAS
suministradas en JIT. De manera
complementaria, antes de que un Unidades Unidades Unidades Unidades
vehculo salga de las naves de Vitoria, ha 1996 1997 1998 1999
tenido que recorrer ms de 5.000 metros
Furgonetas Vito 32.870 51.574 65.118 69.085
a lo largo de las instalaciones de la
planta. Furgoneta Clase V 5.128 13.534 14.232 14.915
Para que este proceso productivo se TOTAL Furgonetas 37.998 65.108 79.350 84.000
lleve a cabo, 170 camiones suministran a
diario el material que necesita la fbrica. Fuente: Centro Industrial de Vitoria.
 EMPRESAS AVANZADAS EN GESTIN


de Francia (3%), Japn (1%) e Italia todo el volumen de referencias as
(035%). gestionadas.
Los proveedores de Mercedes Benz Con relacin al proceso productivo

Espaa envan el 90% de las piezas al propiamente, tal como se refleja en el
almacn, desde donde se hacen llegar a cuadro 8, se compone bsicamente de
la lnea de montaje. El otro 10% lo tres fases: el montaje bruto, la pintura y el

entregan JIT. montaje final y acabado.
En los planes de fabricacin de la El proceso se inicia con el montaje
NCV2 se espera incrementar bruto de las carroceras una vez
considerablemente el porcentaje de confirmada la cartera de pedidos

entregas JIT hasta el 40%, elevando no solicitada por los clientes. Las
slo el nmero de proveedores que caractersticas y el equipamiento
operen bajo esta filosofa, sino sobre solicitado por cada cliente son





CUADRO 8. PROCESO PRODUCTIVO DE LOS MODELOS VITO Y
CLASE V


MONTAJE BRUTO

10 Soldadura
20 Verificaciones


Carroceras KTL
PINTURA


Carroceras pintadas

10
ALMACN
Piezas chapa Pulmn
Comp. finales Carroceras


EVACUACIN
MONTAJE FINAL Carroceras
10 Motor + Caja Cambios + Eje
20 Direccin
30 Radiador
40 Mazos cableado elctrico
50 Conjunto salpicadero
60 Equipamiento interior
70 Ruedas
80 Otros conjuntos acabado

DESTINO A:
Recambios
Proceso CKD
VERIFICACIN FINAL
10 Verificacin pintura acabados
20 Auditora final de producto



ZONA DE
VEHCULOS
TERMINADOS




EXPEDICIN



 MERCEDES BENZ ESPAA. Globalizacin y organizacin logstica en el lanzamiento de un nuevo modelo
memorizados en un soporte de datos que
acompaar al vehculo a lo largo de todo
el proceso productivo posterior. Para este
montaje de la carrocera en bruto se
emplean ms de 90 robots distribuidos en
24 estaciones que ejecutan el 80% de los
puntos de soldadura de manera totalmente
automatizada. En total, el proceso de
montaje bruto realiza unas 5.600
operaciones de soldadura por carrocera.
A continuacin, el conjunto de la
carrocera en bruto pasa al tren de
pintura, donde la compatibilidad
medioambiental y el empleo de tcnicas
ecolgicas son los rasgos significativos. La
gama utilizada por Mercedes-Benz es de
129 colores diferentes, 15 de ellos
metalizados. Este proceso de pintura,
realizado mediante avanzadas tcnicas de
pulverizacin, es un proceso continuo y
crtico para la planta de Vitoria, por lo
que, adems de un intento de
automatizacin de todas las operaciones
posibles, se aplica un exhaustivo control
a lo largo y ancho de todo l, velando
con especial cuidado por toda
intervencin directa del personal tanto en
materia medioambiental como en la de
higiene y salud laboral.
Durante el proceso de pintura, la
carrocera puede seguir dos caminos
diferentes. Una vez realizadas las
primeras fases de pintura, es decir, una
vez aplicado el proceso de KTL1 y el
esmaltado, la carrocera puede salir del
proceso de produccin para ser
suministrada a otras plantas de montaje
como componente CKD o, incluso, ser
destinada como recambio. La otra opcin
es que la carrocera contine su proceso
en planta y pase a la siguiente fase del
proceso productivo, el montaje final.
El montaje final del vehculo consiste
en la incorporacin de todos los
agregados que componen el producto
final en funcin de las especificaciones
del pedido inicialmente definidas por el
cliente. Una vez finalizado el montaje del
equipamiento interior y despus de
incorporar las ruedas, cada uno de los
vehculos pasa por una lnea de acabado
donde se verifica la homogeneidad y
ausencia de fallos con objeto de asegurar
una calidad estable. A continuacin, los
vehculos terminados son conducidos a
su zona de expedicin a la espera de ser
transportados a su destino
correspondiente. Los vehculos son
distribuidos por carretera, por ferrocarril y
por barco a los
principales mercados
europeos y mundiales. A pesar de la complejidad
Actualmente se
dispone de una cartera inherente al montaje de ambos
media de pedidos de
25 a 3 meses y el 97%
modelos, se logra alcanzar una
de ellos cumple su cadencia de salida de un vehculo
fecha de entrega.
En definitiva, en un acabado por cada 35 minutos
rgimen de tres turnos
de produccin, pueden
fabricarse unos 360 vehculos diarios, con
lo cual la capacidad terica actual de la
fbrica de Vitoria ascenda a 80.000
unidades, cifra que ya en el ao 1999 se
vio superada y alcanz las 84.000
unidades gracias a los altos niveles de
productividad conseguidos. Este ao
2000 se est alcanzando un ritmo de
fabricacin de 390 vehculos diarios. A
pesar de la complejidad inherente al
montaje de ambos modelos, dificultado 11
no slo por el elevado nmero de
componentes, sino tambin por la
variedad de equipamientos y acabados

1 KTL es la abreviatura que se utiliza para referirse al proceso de pintura de cataforesis por
inmersin.
 EMPRESAS AVANZADAS EN GESTIN


ofrecidos, se logra alcanzar una cadencia
de la planta en torno a las 100.000

de salida de un vehculo acabado por unidades/ao a dos turnos de trabajo, si

cada 35 minutos. bien se mantiene abierta la posibilidad de

El perodo de maduracin de los establecer un tercer turno para cubrir as
vehculos fabricados en la planta de
necesidades aadidas de los mercados

Vitoria es de 45 horas por trmino medio, internacionales.

siendo sensiblemente superior el

correspondiente a la Clase V frente al de Proyecto de expansin a Latinoamrica
la Vito debido
bsicamente al grado Desde un primer momento, las
El nuevo modelo empresarial se de equipamiento cuestiones a las que DaimlerChrysler AG
centra en la flexibilidad laboral, interior. haba de dar respuesta eran abundantes:
Estos logros, segn cul sera la mejor manera de acceder a
en la implantacin de la filosofa Volker Heuer2 este mercado?, a qu pas deban
(presidente Centros dirigirse?, con qu grado de fabricacin?,
de trabajo japonesa kaizen, en Industriales de MBE), se cul sera la opcin logstica ms
la creacin de un entorno que deben a que en 1997 acertada?, etc.
se introdujo en la Una vez realizado un concienzudo
fomente la iniciativa, la planta un progresivo estudio en el seno del grupo y analizadas
motivacin, el trabajo en equipo cambio cultural en la las implicaciones estratgicas derivadas
gestin que de este proyecto de expansin, la
y el acercamiento a los clientes desembocar en la direccin de DaimlerChrysler le daba
produccin de la luz verde y seleccionaba a Vitoria
NCV2 en el ao 2003. como la sede mundial del nuevo
El nuevo modelo empresarial vehculo. A partir de este momento se
resultante se centra en la flexibilidad constitua, en el centro de Vitoria, el
laboral, en la implantacin de la filosofa equipo de proyecto NCV2.
de trabajo japonesa kaizen, en la En MBE se tena todava reciente la

12 creacin de un entorno que fomente experiencia polaca, en la que tuvieron
entre los empleados la iniciativa, en la que organizar con todo lujo de detalles la
motivacin y el trabajo en equipo, y en el red logstica ms apropiada para dirigirse

acercamiento a los clientes. Con estos al mercado de Europa del Este con la Vito
ingredientes, el centro de Vitoria se y la Clase V. Esta experiencia era, sin
convertir en la sede mundial del nuevo duda, muy valiosa para afrontar otro
vehculo NCV2. nuevo efecto de la globalizacin:

Claro est que para la produccin de garantizar desde Vitoria unas ventas de
este nuevo vehculo se debern acometer 16.000 unidades del nuevo vehculo
ampliaciones en las instalaciones actuales, NCV2 en el gran mercado
que situarn la nueva capacidad productiva latinoamericano.


2 DV, mircoles, 12 de abril de 2000, pgina 45.



CUADRO 9. DATOS PROMEDIO DE PRODUCCIN

EN LOS PRINCIPALES PROCESOS

Montaje Pintura Montaje
bruto final

Horas por vehculo 9-11 17 17

Nmero de piezas/conjuntos 247 Kg de pto. 3.380
Mano obra directa
(sobre 3.700 empleados) 450 454 1.255

Porcentaje automatizacin proceso 90% 65% 10%


Fuente: Centro Industrial de Vitoria.
 MERCEDES BENZ ESPAA. Globalizacin y organizacin logstica en el lanzamiento de un nuevo modelo
En efecto, se puede hablar de gran
mercado latinoamericano si se tiene en
cuenta, por un lado, su gran volumen
potencial de compra y, por otro, la
necesidad existente en esos pases de
grandes inversiones con un gran potencial
de oportunidades futuras. No obstante,
haba que tener en consideracin el
escaso grado de estabilidad
socioeconmica del continente y, en
consecuencia, el elevado riesgo que
supona una decisin de este tipo, as
como su impacto en el medio y largo
plazo.
En el campo de los negocios, hablar
de Latinoamrica supone hacer una
referencia obligada a dos pilares
econmicos: Mxico y la alianza
MERCOSUR, constituida por Argentina,
Brasil, Paraguay y Uruguay.
Mxico, situado en una posicin
geogrfica excelente, se beneficia de la
evolucin del NAFTA y sirve de trampoln
de proyeccin entre el Norte y el Sur
(MERCOSUR). Es el tercer productor de
Amrica, detrs de Estados Unidos y
Canad, y duodcimo productor de
automviles del mundo y su poltica
econmica siempre se ha destacado por
facilitar la implantacin de empresas
forneas en su territorio. Mxico es un
punto de referencia para la industria de
automocin mundial, sobre todo si
tenemos en cuenta que a las grandes
inversiones de los constructores les han
seguido las grandes inversiones de los
proveedores de sistemas y conjuntos.
MERCOSUR, por su parte, representa
uno de los polos ms importantes de
crecimiento econmico a escala mundial.
A pesar de la reciente crisis (1998) de la
que estn saliendo los pases integrantes
de la alianza y que hizo temblar a
muchos de los inversores extranjeros que
haban apostado por el desarrollo de esta
zona, MERCOSUR contina trabajando
para consolidarse como un mercado de
inters prioritario en el panorama
mundial. En la medida en que los pases
integrantes del acuerdo NAFTA sigan
tirando del crecimiento en esta zona y
conforme se aprecie en MERCOSUR una
evolucin sin sobresaltos y sostenida,
Latinoamrica seguir confirmando su
cada vez mayor atractivo para la industria
de automocin.
Argentina y Brasil lideran el sector de
la automocin en MERCOSUR. Muestra
de ello es el acuerdo de Poltica
Automotriz en MERCOSUR (PAM), que
puede constituir los cimientos de una
industria sudamericana slida y cada vez
ms atractiva. Mediante este acuerdo se
pretende promover una
poltica de
flexibilizacin a travs
de la reduccin
La experiencia polaca era, sin
e incluso duda, muy valiosa para afrontar
eliminacin de los
aranceles de otro nuevo efecto de la
importacin para globalizacin: el gran mercado
aquellos productos que
sean originarios de las latinoamericano
dos naciones siempre
que el intercambio no
supere determinados mrgenes de
flexibilidad anual (cuyo mnimo se situar
probablemente en el 10%). Mxico ya ha
iniciado negociaciones tanto con Brasil
como con Argentina para conseguir unas
relaciones comerciales ms fructferas.
Brasil, cuarto productor de
automviles de Amrica, ocupa una
posicin preponderante en el mbito de
MERCOSUR frente a una industria 13
argentina de tamao considerablemente
menor, aunque con unas expectativas de
crecimiento importante. En el caso de
Brasil, hay que aadir que, adems, en
los ltimos aos se ha iniciado un
proceso diferenciador con respecto al
resto de los pases de MERCOSUR debido
a la apertura de centros de ingeniera
que promueven actividades de
innovacin y desarrollo para la industria,
adems de tomar decisiones en materia
de compras. Por ello, es previsible que
Mxico y Brasil absorban en los prximos
aos una buena parte de las inyecciones
econmicas del sector de automocin en
Latinoamrica.
Adems de Mxico, Brasil y Argentina,
no hay que dejar de contar con los otros
dos socios (Uruguay y Paraguay) con
expectativas importantes de crecimiento.
En muy poco tiempo, es previsible que se
den las condiciones econmicas y
sociales para que la poblacin de
MERCOSUR en su conjunto tenga un
papel adquisitivo y una seguridad en el
empleo que favorezcan el incremento del
consumo.
 EMPRESAS AVANZADAS EN GESTIN


Asimismo, Chile, no integrado todava carroceras KTL/da (tres por

en MERCOSUR, aunque con expectativas hora).

de que lo haga a medio plazo, ser un Se estim necesaria la existencia de

pas muy atractivo, fundamentalmente en
un pulmn de desacoplamiento de
cuanto a oportunidades de venta.
45 carroceras KTL + CKD.
Partiendo de la fructfera experiencia El nmero de envos martimos a

de Mercedes Benz en Latinoamrica3, a
realizar sera de uno semanal.
los responsables logsticos de la planta de
Das laborables: 220.

Vitoria se les haba encomendado

estudiar la red logstica ms adecuada Alternativas logsticas
para el objetivo de
producir y vender para A priori, eran dos las alternativas
Se les haba encomendado el mercado logsticas que barajaban los expertos:
estudiar la red logstica ms latinoamericano
16.000 unidades de la 1. Exportar el vehculo totalmente
adecuada para el objetivo de nueva NCV2. Este montado (CBU)
objetivo se alcanzara Esta opcin supone la fabricacin
producir y vender para el de una forma completa a travs de todos los
mercado latinoamericano 16.000 progresiva, inicindose procesos productivos de la furgoneta
en el ao 2003 con NCV2 y el envo a Latinoamrica de un
unidades de la nueva NCV2 una estimacin de vehculo totalmente terminado. A priori,
5.000 unidades para esta opcin presenta una serie de
aumentar esta cifra durante los prximos ventajas:
ejercicios. No son necesarias inversiones en el
Para alcanzar este objetivo de ventas, pas de destino en cuanto a plantas de

se haban realizado las siguientes produccin y/o montaje. Ello permite
previsiones tcnicas y logsticas: tener una mayor flexibilidad en cuanto
Se debera seleccionar un puerto de al pas de destino.

14 envo en Latinoamrica para su Se controla al 100% el proceso
posterior distribucin en el continente. productivo, pudiendo garantizar desde
Sobre la base del porcentaje de origen los niveles de productividad y
contenido local definido por los la calidad Mercedes.

responsables del proyecto, se fijara el Por otro lado, los inconvenientes o
correspondiente porcentaje de piezas desventajas de esta alternativa son los
que deban servirse desde Europa en siguientes:

las condiciones logsticas exigidas. El aumento previsible de las tarifas
El ritmo de produccin debera ser el aduaneras al exportar un vehculo
correspondiente a la fabricacin de 45 totalmente acabado.



CUADRO 10. DATOS MACROECONMICOS DE LOS PASES DE

MERCOSUR Y MXICO


Argentina Brasil Paraguay Uruguay Mxico
Poblacin (en millones) 366 157 5 3 94

Tasa cto. poblacin 128% 138% 26% 676% 163%
P.I.B. (1998) 39% 02% 05% 5% (1997) 46%


Fuente: ICEX.


3 DaimlerChrysler cuenta con dos plantas en Latinoamrica, una en Argentina y otra en Brasil.
Mientras que la primera est especializada en la fabricacin de la furgoneta Sprinter (en
exclusiva mundial junto con la planta de Dsseldorf en Alemania), la segunda est
especializada en la fabricacin de camiones. La estrategia seguida por DaimlerChrysler ha
sido la de la integracin, de tal manera que desde Argentina se exportan, en grandes
cantidades, las Sprinter a Brasil y se importan los camiones fabricados en la planta brasilea.
 MERCEDES BENZ ESPAA. Globalizacin y organizacin logstica en el lanzamiento de un nuevo modelo


La dificultad para cumplir los bsicas a tomar en este caso
requisitos impuestos por los pases seran dos:
destinatarios de las exportaciones en Qu grado de montaje final habra

cuanto al contenido regional de los que realizar en destino? Total?
vehculos. Parcial?
Las dificultades para optimizar los Cmo debera
costes del transporte. organizarse el La opcin CKD llevada
La aceptacin en el pas o pases de proceso logstico de
destino al no haber realizado una los componentes o a su lmite mximo sera la
inversin en destino. grupos a montar?
No aprovechamiento del menor coste Sera ms
exportacin y el montaje en
de la M.O.D., teniendo en cuenta el conveniente destino final de todos y cada uno
alto porcentaje de sta en la fase final subcontratar a un
de acabado. operador logstico? de los conjuntos
En el cuadro 11 se
2. Exportar el vehculo sin montar (CKD) expone el proceso
Segn esta opcin, la planta de Vitoria logstico, incluyendo la
seguira asumiendo los procesos de subcontratacin de un operador

montaje bruto y pintura, realizada sta externo que asumira la gestin del
ltima al menos en parte, mientras que la suministro de los componentes.
fase de montaje final se realizara en el Las ventajas principales de enviar el
pas de destino elegido en Latinoamrica. vehculo sin montar, parcial o totalmente,

Esta opcin puede englobar un amplio eran las siguientes:
abanico de posibilidades en funcin de La optimizacion del coste del
los agregados que se decidan montar en transporte, al tener que transportar por

destino. As, la opcin CKD llevada a su un lado las carroceras y por otro las
lmite mximo sera la exportacin y el piezas o grupos a montar en destino.
montaje en destino final de todos y cada La posibilidad de acoplarse a las
uno de los conjuntos. Las decisiones distintas normativas de contenido 15




CUADRO 11. PROCESO CON OPERADOR LOGSTICO


Alternativa II. Visin global del proceso














Prov. Operador logstico Puerto origen Puerto destino MBLA



Prov. MBE Transporte martimo MBLA
Suministro de piezas Embalaje carroc. Recepcin de la
al operador Carga de containers mercanca

Montaje final
Operador logstico Retorno de
Embalaje piezas embalaje y
Carga de containers plataformas
Expedicin a puerto

 EMPRESAS AVANZADAS EN GESTIN
regional del pas de destino. Realizar
el montaje final en destino supone, a
priori, poder cumplir las exigencias
locales de que un porcentaje
determinado del valor
aadido del producto
En cualquier proyecto logstico, debe fabricarse en
dada la necesidad de integracin destino. Ello
contribuye, sin duda, a
global, es preciso ser muy una mejor imagen de
empresa y a una
minucioso en el anlisis de todas entrada ms favorable
y cada una de las variables en los mercados
latinoamericanos.
Obtener ventajas
derivadas de estructuras de costes
distintas.
En cuanto a las principales desventajas
de esta segunda alternativa, se barajaban
las siguientes:
El importante volumen de inversiones
requeridas en el pas de destino para
contar con las instalaciones necesarias
para poner en marcha los procesos de
montaje final y lnea de acabado.
La inversin y los costes asumidos en
embalajes se multiplicaran al tener
que transportar un nmero muy
16 importante de piezas adems de las
carroceras.
El riesgo de descenso en los niveles de
productividad y de calidad
conseguidos en el proceso final de
montaje.
Elegir una alternativa u otra no es una
tarea sencilla. En cualquier proyecto
logstico, dada la necesidad de
integracin global y, adems, tratndose
de un proyecto de expansin
internacional, es preciso ser muy
minucioso en el anlisis de todas y cada
CUADRO 12. OPCIONES DE EXPORTACIN
Caractersticas de las opciones logsticas* Dimensiones (m3)
(largo x ancho x alto)
CBU (vehculo completamente montado) 4660 x 1870 x 1880
CKD (vehculo desmontado/ sin montaje final) 4510 x 1770 x 1580
Otras: SKD (vehculo semidesmontado)
PyP (vehculo desmontado en partes)
* Las siglas de las distintas opciones mencionadas corresponden a la terminologa
anglosajona empleada, que se recoge en el Glosario al final del caso.
Fuente: Centro Industrial de Vitoria.
una de las variables que, en mayor o
menor medida, pueden determinar su
xito o fracaso.
Variables de decisin y variables
de anlisis
Tal como haban adelantado Juan
Carlos Villanueva y Alejandro Lpez,
miembros del equipo del Proyecto NCV2,
iba a ser necesaria la concrecin de dos
tipos de variables a analizar: variables
de decisin, es decir, aquellas
dimensiones del problema que hay que
estimar para determinar cul es la opcin
logstica ms vlida, y variables de
anlisis, es decir, aquellos aspectos que
hay que analizar y que influirn en las
variables de decisin favorable o
negativamente.
Variables de decisin
Coste total de las alternativas.
Nivel de servicio logstico.
ndices de fiabilidad (eficacia y
eficiencia).
Contribucin a la estrategia global de
la empresa.
La mejor opcin logstica deba ser
aqulla que ofreciera los costes ms
econmicos, valorando tanto partidas de
inversiones como partidas de gastos
necesarias. De manera aadida, deba
satisfacer los niveles de servicio exigidos
por el mercado manteniendo y, en su
caso, mejorando los niveles actuales, as
como los ndices de cumplimiento del
mismo. De igual manera, la eficacia y
eficiencia de la opcin logstica barajada
deba ser otra de las variables que haba
que considerar para la toma de esta
decisin, garantizando as la fiabilidad y
cumplimiento en el desempeo de la
tarea logstica.
Por ltimo, todo ello deba estar
alineado con la poltica y la estrategia
definidas por la empresa, por lo que la
opcin logstica deba ser aqulla que
mejor contribuyera al propsito global del
grupo DaimlerChrysler.
Principales variables de anlisis
Pas y puerto de destino en funcin de
su poltica de comercio exterior, su
 MERCEDES BENZ ESPAA. Globalizacin y organizacin logstica en el lanzamiento de un nuevo modelo
atractivo de mercado y su nivel de
competencia, sus infraestructuras, etc.
Nivel de subcontratacin de un
operador logstico para la gestin, en
su caso, de los componentes y/o
grupos a montar en destino.
Canal de transporte ms adecuado y
costes incurridos en las diferentes
alternativas.
Costes/inversiones incurridos o
realizados en funcin de las
necesidades de embalaje.
Anlisis de los costes productivos con
relacin a su estructura de costes y los
ratios comparativos de eficacia y
eficiencia alcanzables.
Gestin del proyecto global: quin,
cmo y desde dnde sera
conveniente gestionar este proyecto.
Para el estudio de las variables de
anlisis, el equipo responsable contaba
con algunos datos y conocimientos
previos interesantes, que desarrollamos a
continuacin.
Pas y puerto de destino
En cuanto al pas y puerto de destino,
partiendo de la base de que el inters
deba centrarse entre Mxico y los pases
de MERCOSUR, la decisin debera
tomarse entre los siguientes pases y
puertos de destino:
Argentina: Buenos Aires, Baha
Blanca, etc.
Brasil: Sao Paulo, Ro de Janeiro,
Recife, Baha, etc.
Mxico: Tampico, Veracruz, etc.
Uruguay: Montevideo.
Asimismo, era preciso tener en cuenta
las restricciones que cada pas impone a
las importaciones de vehculos, las cuales
varan sensiblemente de uno a otro pas.
Existen grandes diferencias en cuanto al
porcentaje de arancel que debe aplicarse
(tanto para los vehculos totalmente
terminados como para las piezas en el
caso de que el montaje se realice en
destino), as como en cuanto al
porcentaje mnimo de contenido regional
que stos deben cumplir, que oscila, de
pas a pas, entre el 30% de Argentina y
el 60% del acuerdo PAM. A ttulo de
ejemplo, en el cuadro 13 se presentan los
niveles arancelarios fijados por el acuerdo
PAM para los productos originarios de
pases no miembros de MERCOSUR.
La industria de la automocin en
MERCOSUR segua siendo un mercado
administrado de forma compleja. No
obstante, gracias al progreso de los
acuerdos bilaterales, como el
desarrollado entre Argentina y Brasil
(PAM), la tendencia era cada vez mayor a
la libre circulacin de
mercancas,
suprimiendo las cuotas
de importacin entre
Es preciso tener en cuenta las
los cuatro pases restricciones que cada pas
miembros y siendo
cada vez ms impone a las importaciones de
previsible la existencia vehculos, las cuales varan
de una tarifa exterior
comn cercana al 18% sensiblemente de uno a otro pas
para CKD y al 35%
para vehculos
ensamblados.
Actualmente, mientras que el arancel
en Brasil ronda el 25% para los vehculos
completos y un porcentaje algo inferior
para las piezas, en Argentina el
porcentaje para las piezas se sita entre el
2% y el 8%, lo cual denota grandes
diferencias.
Subcontratacin de un operador 17
logstico
La decisin acerca de la
subcontratacin o no de un operador
logstico, para la gestin del envo de
todas las piezas y componentes en el
caso de que se decidiera realizar el
montaje en destino, se haba convertido
tambin en una de las variables
fundamentales que haba que analizar,
debido, como es lgico, a su repercusin
en el nivel de servicio y en el coste total
final de todo el proceso.
CUADRO 13. ARANCELES PARA PASES NO MIEMBROS
DE MERCOSUR SEGN EL ACUERDO PAM
Tipo de producto sujeto a arancel Porcentaje arancel
Automviles 35%
Comerciales ligeros 35%
Piezas 14%
Subconjuntos 16%
Conjuntos 18%
Fuente: Auto Revista, nmero 2.100, abril de 2000.
 EMPRESAS AVANZADAS EN GESTIN


La figura de los operadores logsticos
correspondientes para su salida a

ha ido ganando peso a lo largo de los Latinoamrica y el transporte hasta

ltimos aos en la medida en que estas destino. Ello supone que MBE deber

empresas han ido comprendiendo y
alquilar terrenos, disponer de equipos de
adaptndose al papel que deban asumir
manipulacin, etc.

dentro de las cadenas logsticas de sus Por su parte, la externalizacin de este

clientes.
servicio permitira a MBE utilizar en otras
En el caso de las empresas de
reas de negocio el capital o la capacidad

automocin, una vez ms es donde se de financiacin no invertida en terrenos,
han desarrollado con equipamientos, etc. Trabajar con un
mayor rapidez en operador logstico, como es sabido,
cuanto al nivel de permite a la organizacin concentrarse en
La decisin de subcontratacin servicios que han sido sus competencias esenciales y permite
de un proveedor logstico era una capaces de ofrecer a suministrar el servicio a un especialista
sus clientes y en con conocimiento en el rea. La gestin
de las claves cruciales para los cuanto al ahorro en del operador logstico, en continua
responsables del proyecto de costes globales de los colaboracin con la empresa, poda ser,
procesos logsticos que por lo tanto, una alternativa muy valiosa
exportacin a Latinoamrica han posibilitado. para el proyecto de expansin.
La decisin de Sin duda alguna, la decisin de
subcontratar o no un subcontratacin de un proveedor logstico
operador logstico, en definitiva, es era una de las claves cruciales para los
similar a la de fabricar o comprar (make responsables del proyecto de exportacin

or buy). Por un lado, MBE siempre tendr a Latinoamrica.
la posibilidad de operar por s misma Cabe destacar, asimismo, que en
gestionando todo el volumen de pedidos Espaa, en los ltimos aos y sobre todo
a proveedores, las entregas en almacn, en el sector de automocin, ya se

las salidas a la planta de montaje, el encuentran instalados los principales
18 embalaje en los containers operadores logsticos que trabajan a
escala internacional y que cuentan con
mucha experiencia en la gestin de
proyectos mundiales. Por ello, se trataba
CUADRO 14. CRITERIOS QUE DEBEN CONSIDERARSE de dar con el partner logstico ms
PARA LA SELECCIN DE UN OPERADOR adecuado para los planes de MBE.
De manera genrica, y desde un punto
LOGSTICO de vista terico, los criterios de seleccin
en una decisin de esta envergadura
1. Grado de cobertura internacional y capacidad de entregas.
seran mltiples y variados, tal como
2. Gestin y control de inventarios. queda reflejado en el cuadro 14.
3. Gestin integral de pedidos: aceptacin, preparacin y
tratamiento completo. Canal de transporte
El canal de transporte empleado para
4. Servicio logstico integral, otros servicios de valor aadido:
montaje, embalaje, verificacin.
hacer llegar todo el material al mercado
latinoamericano era otra de las variables
5. Gestin de retornos, recogidas y devoluciones. de estudio que haba que analizar dentro
6. Capacidad de la estructura operativa y planificacin de entregas. del proceso de toma de decisin en el
que estaba envuelta la planta de Vitoria.
7. Gestin econmica: verificacin de crditos, facturacin, cobros.
La seleccin del adecuado canal de
8. Gestin de la informacin y sistemas de documentacin transporte iba a ser, por tanto, otro factor
empleados. clave para el xito en el proyecto de
9. Direccin estratgica del operador y estabilidad financiera. futuro en el que estaban inmersos.
Slo sera posible llevar a cabo el
10. Presencia internacional.
enorme esfuerzo de distribucin
11. Gestin de recursos humanos: planes de formacin. necesario si se contaba con una fluida
disposicin de enlaces rpidos y fiables
Fuente: CEL (Centro Espaol de Logstica), julio 1999. con las grandes redes de trfico europeo
 MERCEDES BENZ ESPAA. Globalizacin y organizacin logstica en el lanzamiento de un nuevo modelo
y mundial. As, DaimlerChrysler, gracias a
la experiencia acumulada en la
distribucin de sus modelos, ha
fomentado siempre la bsqueda y
explotacin de unas buenas conexiones
directas tanto por carretera como por
ferrocarril, as como el acceso a
importantes puertos martimos (Pasajes,
Bilbao, Santander y Barcelona).
Actualmente, los vehculos fabricados
y vendidos salen de la planta de Vitoria
distribuidos en camiones (70%) y en
trenes (30%) hasta sus puntos de venta o
hasta los puertos prximos de Pasajes y
Barcelona.
En cuanto al mercado de la Unin
Europea, los vehculos destinados a
Francia e Italia se transportan por camin.
Desde Pasajes son enviados hasta
Inglaterra (87%), Noruega (2,1%) e
incluso Vlissingen-Holanda (50%), desde
donde se distribuyen por camin a
Alemania y a otros pases centroeuropeos.
Para el mercado asitico se emplea el
puerto de Barcelona, adonde se enva el
8% de los vehculos distribuidos. Estos
datos reflejan la importancia del
transporte martimo4, a travs del cual
gran parte de los vehculos de la gama
Vito y Clase V fabricados en Vitoria llegan
a los mercados de todo el mundo.
El transporte areo es otra de las
posibles alternativas. Sin embargo, debido
al coste que supone el transporte por
avin, aproximadamente unas veinte
veces ms que el martimo, tan slo suele
ser empleado para el transporte puntual
de productos especiales, siendo inviable
contemplarlo como canal habitual de
suministro de un flujo continuo de
vehculos. No obstante, debido al menor
plazo de entrega que consigue el
transporte areo frente al martimo,
debera ser una opcin a considerar en
un futuro.
Tipo de embalaje
Otra de las variables que haba que
analizar era la referida al tipo de
embalaje que deba emplearse para el
transporte de los componentes hasta el
mercado sudamericano. Tanto Juan Carlos embalaje presenta dimensiones muy
4 El transporte martimo se realiza en containers de 20 y 40 pies, lo que representa un volumen
de unos 29 y 58 m3 respectivamente. El coste de transporte a Sudamrica de cada container
grande es de 1.688 euros, el 10% del cual, aproximadamente, es el coste de aranceles y
manipulacin de la mercanca.
como Alejandro haban apuntado desde
un inicio la dimensin logstica que juega
el embalaje y la importancia de una
correcta decisin en este mbito. El
embalaje, originariamente destinado a
cumplir bsicamente la
funcin de proteger y
conservar aquello que
contiene, adquiere hoy Slo sera posible llevar a cabo el
da otra dimensin ms enorme esfuerzo de distribucin
compleja con
implicaciones directas necesario si se contaba con una
en toda la posterior
cadena logstica. Ello
fluida disposicin de enlaces
obliga a racionalizar el rpidos y fiables con las grandes
modelo de embalaje
empleado definiendo redes de trfico europeo y
desde el comienzo la mundial
poltica que se va a
seguir con
posterioridad.
Sin lugar a dudas, la decisin en este
mbito iba a repercutir especialmente en
la eficiencia alcanzada por el servicio
logstico y, por consiguiente, en la
variable econmica del proyecto. Es
decir, la decisin iba a verse
condicionada por el anlisis econmico
tanto de las inversiones iniciales 19
requeridas por cada una de las distintas
opciones como de los costes que
posteriormente iban a generarse en la
prestacin del servicio logstico.
De manera complementaria, se iba a
precisar un anlisis de las implicaciones
logsticas del contenedor; no slo de las
implicaciones sobre el aprovisionamiento
a la lnea de produccin para su montaje
en planta o las implicaciones que
pudieran afectar a la gestin realizada por
el operador logstico, sino tambin de la
repercusin en todo el flujo logstico
posterior: el almacenamiento, la
manipulacin y conservacin, la
paletizacin, la expedicin y el
transporte. En definitiva, eran conscientes
de la importancia de esta decisin, por lo
que barajaron todas y cada una de las
posibles alternativas existentes.
La alternativa convencional es el
empleo de cajas de cartn ondulado. Este
 EMPRESAS AVANZADAS EN GESTIN
distintas en funcin de la diversidad de
tamao de los componentes que se van a
embalar. En consecuencia, el resultado es
un elevado nmero de cajas de cartn de
distintas dimensiones. La inversin que se
requiere para este sistema de embalaje es
nula y, si bien es el envase ms
econmico, su carcter de no retornable
lo convierte en una
partida de coste
La propuesta ms novedosa es el importante imputable
sistema de embalaje denominado al producto. En el
mercado, es posible
Clip-Lok, que recientemente ha encontrar cartn
ondulado reutilizable,
implantado la empresa para el aunque el nmero
trnsito de mercanca de la estimado de ciclos es
muy escaso si se
planta de Vitoria a la de Polonia compara con otro tipo
de contenedores.
El embalaje de
cartn no reutilizable sigue siendo muy
empleado en gran nmero de sectores,
especialmente cuando se debe transportar
el envase a grandes distancias y a un
nmero elevado de distintos clientes.
Estos casos pueden poner en cuestin la
ventaja del carcter reutilizable del
20 embalaje, tanto desde el punto de vista
econmico como desde el ecolgico.
Asimismo, es bastante frecuente el
empleo de contenedores de metal (para
piezas grandes) o plstico (para
5 Auto Revista, nmero 2.056, marzo de 1999.
pequeas). Estos contenedores se agrupan
genricamente en tres formatos: de gran
tamao (GLT), de tamao pequeo (KLT),
destinado para un gran nmero de piezas
de dimensiones reducidas, y,
complementariamente, contenedores
especiales (SLT), necesarios para
determinadas piezas muy especficas
(Cokpit), cada tipo con numerosos
modelos segn la pieza contenida.
Tal como lo presentaban los tcnicos
de la empresa, a pesar de la inversin
inicial que requiere ese tipo de embalaje,
el contenedor de plstico retornable se
amortiza en un perodo que oscila entre
24 y 36 meses gracias a su gran
durabilidad. Entre otras virtudes, cabe
destacar su poco peso y su resistencia a
la humedad y a los choques, as como su
gran estabilidad dimensional.
La propuesta ms novedosa
es el sistema de embalaje denominado
Clip-Lok5, que recientemente ha
implantado la empresa para el trnsito de
mercanca de la planta de Vitoria a la de
Polonia. Este sistema de embalaje est
basado en contenedores de madera
plegables y retornables, por lo que
tambin es necesario realizar una
inversin inicial, as como tener en
cuenta los costes derivados de la
devolucin de las cajas a la planta de
origen, lo que supone aproximadamente

CUADRO 15. TIPOLOGA DE ENVASES DE PLSTICO

Dimensiones Piezas Volumen Ocupacin (porcentaje

(m3) (unidades) (m3/vehculo) contenedor/vehculo)
Contenedores de piezas
para montaje bruto
Estndar GLT 12 x 10 x 10 117 019 019
Pequeo KLT 04 x 03 x 015 70 0004 0165
Especfico SLT 20 x 12 x 13 60 417 103

Contenedores de piezas
para montaje final
Estndar GLT 12 x 10 x 10 750 308 273
Pequeo KLT 04 x 03 x 015 1.850 0147 442
Especfico 20 x 12 x 13 780 87 452

Fuente: Centro Industrial de Vitoria.

 MERCEDES BENZ ESPAA. Globalizacin y organizacin logstica en el lanzamiento de un nuevo modelo


el 5% del coste de transporte. No posibles opciones logsticas. Las variables
obstante, como se argumenta en los anteriormente descritas iban a tener una
estudios realizados, en cuanto a costes, el influencia determinante en dicha

ahorro estimado para los cuatro prximos decisin.
aos (transportando un total de 3.500 La experiencia acumulada en el centro
furgonetas Vito) es de 601 millones de con la produccin de los modelos

euros. actuales, la formacin y cualificacin de
Adems, frente al sistema su personal, la flexibilidad laboral
convencional de cajas de cartn, este alcanzada con la firma del ltimo
sistema permite reducir un 62% los tipos convenio colectivo 1999-2002 y la

de diferentes cajas usadas. Esto se calidad tanto interna como de las
consigue mediante un sistema de diseo empresas proveedoras de componentes
personalizado para los distintos tipos de haban sido factores decisivos para
piezas que saca, a su vez, el mximo seleccionarla como la opcin ms

aprovechamiento posible al espacio rentable y mejor preparada. Embalaje Clip-Lok
existente dentro de las cajas. El resultado Ahora era el turno del equipo de (cliplok.com) en el
es que, frente al mtodo convencional, el proyecto: deba satisfacer todas esas programa Mercedes
CKD para Polonia.
sistema Clip-Lok permite sustanciales expectativas diseando la organizacin
mejoras en el aprovechamiento de
espacios, de manera que para el
transporte de un lote de 12 furgonetas
Vito se necesita el 40% menos de cajas,
lo que repercute directamente en el
nmero de trenes y camiones necesarios
para los envos (el 15% menos que antes).
Por ltimo, la inmediata consecuencia de
esta importante reduccin del nmero de
cajas necesarias y del espacio que
ocupan es una reduccin del 25% de los 21
tiempos empleados en su manipulacin,
incrementando as la capacidad de
almacenaje del servicio logstico. Otras
ventajas aadidas son la posibilidad de
apilar seis alturas, aumentando as el
volumen ocupado de almacn un 300%,
as como la tan perseguida calidad en el
envo, pudiendo entrar de lleno en la
filosofa de cero daos.
No obstante, todas estas ventajas
deben ser valoradas teniendo en cuenta CUADRO 16. GLOSARIO DE TRMINOS
la inversin inicial requerida por este
sistema de embalaje. En concreto, el DC: Grupo DaimlerChrysler AG.
diseo previo y personalizado que MBE: Mercedes Benz Espaa.
requiere el Clip-Lok hace que su coste NCV2:New Concept Van 2.
inicial sea sensiblemente superior al de
VDA: Verband der Automobilindustrie (Asociacin de Industria del
otros tipos de embalaje, dependiendo de Automvil).
la particularidad de las piezas que deben
KTL: Kataphoresische Tauch Lackierung (cataforesis por inmersin).
transportarse, as como del contenedor
CBU: Complete Built Up.
empleado para el transporte.
CKD: Complete Knocked Down.
SKD: Semi Knocked Down.
Caminando hacia el futuro
PYP: Part By Part.
El equipo de proyecto de la NCV2 se GLT: Gross Ladungstrger (contenedor grande).
encontraba inmerso en pleno proceso de KLT: Klein Ladungstrger (contenedor pequeo).
anlisis, valorando concienzudamente las SLT: Sonder Ladungstrger (contenedor especial).
ventajas y desventajas de cada una de las
 EMPRESAS AVANZADAS EN GESTIN


CUADRO 17. TIPOLOGA DE ENVASES



Cartn Cartn Plstico
clsico/ reutilizable/ reutilizable/
m3 m3 m3 Clip-Lok

Coste inicial (en dlares) 053 106 1103 Variable

Nmero estimado de ciclos 1 5 250 100
Coste por ciclo (en dlares) 053 021 0044


Fuente: Manutencin y Almacenaje, nmero 333, enero de 1999.


logstica ptima para poder dar respuesta seleccionada. No iba a ser, por tanto,
a la demanda latinoamericana del nuevo exclusivamente un proyecto que

modelo NCV2. Un reto que iba a culminara en una toma de decisin a
significar no slo la organizacin logstica nivel corporativo, sino tambin, y ante
propiamente (esto es, definicin del flujo todo, un proyecto que iba a

logstico, identificacin y seleccin de las comprometer buena parte de los
diferentes opciones, valoracin de costes resultados futuros y del xito de
incurridos e inversiones necesarias), sino comercializacin del nuevo modelo en
tambin la definicin de los mtodos mercados con grandes expectativas de

operativos que se iban a emplear en la crecimiento.
red logstica diseada. Y todo ello en clara consonancia con
Sobre todo, este reto iba a marcar los principios propugnados por
automticamente nuevos retos de futuro DaimlerChrysler: sincera motivacin por

y, ms en concreto, la puesta en marcha la mejora, optimizacin continua y
e implantacin de la opcin logstica crecimiento permanente.
22
 Notas pedaggicas Notas pedaggicas Notas pedaggicas

MERCEDES BENZ ESPAA

Globalizacin y organizacin logstica
en el lanzamiento de un nuevo modelo
Con relacin al caso presentado, se recomienda estructurar la discusin sobre l en relacin con tres lneas
temticas, sin olvidar que estn interrelacionadas, dada la problemtica que se aborda. En concreto, resulta
interesante reflexionar sobre los siguientes puntos:
Entorno competitivo en el que se ve inmerso el sector de automocin a escala mundial.
Fortalezas logsticas que deben desarrollar los fabricantes de automviles para poder tener una posicin
competitiva favorable en ese contexto (caso del Centro Industrial de Vitoria, empresa puntera e innova-
dora en los procesos logsticos).
La decisin de conceder al Centro Industrial de Vitoria la fabricacin del nuevo modelo NCV2 (discusin
sobre las alternativas logsticas que deben organizarse para el caso del mercado latinoamericano).

Entorno competitivo

Es altamente interesante reflexionar sobre las variables que definen hoy da el entorno competitivo de un
sector de tanta importancia para la industria en su conjunto como es el sector de automocin, as como sobre
las tendencias que se pueden ir desarrollando en otros sectores seguidores.
1. Qu ha propiciado y cmo ha evolucionado la formacin de grandes grupos de alcance mundial?
Cuntos y cules son los principales grupos corporativos de fabricantes de automocin?
2. Qu implicaciones ha tenido en el resto de los agentes de la cadena de suministro: proveedores de pri-
mer nivel, segundo nivel, clientes, etc.?
3. Qu reas o zonas de inters creciente han aparecido en los ltimos aos en el sector de la automo-
cin, adems de la mencionada MERCOSUR?

Fortalezas logsticas

1. Cmo se ven afectadas las redes logsticas de los fabricantes de automviles en el nuevo contexto com-
petitivo?
2. Cules son los aspectos crticos de la cadena logstica de los fabricantes de automviles?
3. Cules son las principales fortalezas logsticas del Centro Industrial de Vitoria?
4. A qu retos logsticos de futuro debe hacer frente la empresa? Qu aspectos tiene a su favor y qu
amenazas se le pueden presentar a MBE para cumplir sus objetivos?

Alternativas logsticas

1. Despus de analizar cada una de las variables de anlisis citadas en el caso, qu ventajas y desventa-
jas, con relacin a las variables de decisin, tiene cada una de las dos alternativas barajadas para el pro-
yecto de expansin a Latinoamrica?
2. Qu aspectos habra que tener en cuenta para la gestin operativa de este proyecto global?