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De tres ejes: un eje primario recibe el par del motor a travs del
embrague y lo transmite a un eje intermediario. ste a su vez lo
transmite a un eje secundario de salida, coaxial con el eje primario, que
acciona el grupo diferencial.
El eje primario recibe movimiento del motor, con interposicin del embrague
(Q) y el secundario da movimiento a la transmisin, diferencial y, por tanto, a
las ruedas. Todos los ejes se apoyan en la carcasa del cambio por medio de
cojinetes de bolas, hacindolo la punta del eje secundario en el interior del
pin (B) del primario, con interposicin de un cojinete de agujas.
Para transmitir el movimiento que llega desde el primario al rbol secundario,
es necesario hacer solidario de este eje a cualquiera de los piones montados
locos sobre l. De esta manera, el giro se transmite desde el primario hasta el
tren fijo o intermediario, por medio de los piones de toma constante (B y C),
obtenindose el arrastre de los piones del secundario engranados con ellos,
que giran locos sobre este eje. Si cualquiera de ellos se hace solidario del eje,
se obtendr el giro de ste.
Funcionamiento
Constituida una caja de cambios como se ha explicado, las distintas relaciones
se obtienen por la combinacin de los diferentes piones, en consecuencia con
sus dimensiones.
En las cajas de cambio de tres ejes, el sistema de engranajes de doble
reduccin es el utilizado generalmente en las cajas de cambio, pues resulta
mas compacto y presenta la ventaja sustancial de tener alineados entre si los
ejes de entrada y salida. Para la obtencin de las distintas relaciones o
velocidades, el conductor acciona una palanca de cambios, mediante la cual,
se produce el desplazamiento de los distintos cubos de sincronizacin
(sincronizadores), que engranan con los piones que transmiten el movimiento.
rt = relacin de transmisin
B, C, G, J = n de dientes de los respectivos piones
1 velocidad
El desplazamiento del sincronizador de 1/2 (N) hacia la derecha, produce el
enclavamiento del correspondiente pin loco (I) del eje secundario, que se
hace solidario de este eje. Con ello, el giro es transmitido desde el eje primario
como muestra la figura inferior, obteniendose la oportuna reduccin. En esta
velocidad se obtiene la mxima reduccin de giro, y por ello la mnima
velocidad y el mximo par.
2 velocidad
El desplazamiento del sincronizador de 1/2 (N) hacia la izquierda, produce el
enclavamiento del correspondiente pin loco (J) del eje secundario, que se
hace solidario de este eje. Con ello, el giro es transmitido desde el eje primario
como muestra la figura inferior, obteniendose la oportuna reduccin. En esta
velocidad se obtiene una reduccin de giro menor que en el caso anterior, por
ello aumenta la velocidad y el par disminuye.
3 velocidad
El desplazamiento del sincronizador de 3/4 (O) hacia la derecha, produce el
enclavamiento del correspondiente pin loco (H) del eje secundario, que se
hace solidario de este eje. Con ello, el giro es transmitido desde el eje primario
como muestra la figura inferior, obteniendose la oportuna reduccin. En esta
velocidad se obtiene una reduccin de giro menor que en el caso anterior, por
ello aumenta la velocidad y el par disminuye.
4 velocidad
El desplazamiento del sincronizador de 3/4 (O) hacia la izquierda, produce el
enclavamiento del correspondiente pin de arrastre o toma constante (B) del
eje primario, que se hace solidario con el eje secundario, sin intervencin del
eje intermediario en este caso. Con ello, el giro es transmitido desde el eje
primario como muestra la figura inferior, obteniendose una conexin directa sin
reduccin de velocidad. En esta velocidad se obtiene una transmisin de giro
sin reduccin de la velocidad. La velocidad del motor es igual a la que sale de
la caja de cambios, por ello aumenta la velocidad y el par disminuye.
Sincronizadores
Las cajas de cambio desde hace muchos aos utilizan para seleccionar las
distintas velocidades unos dispositivos llamados: sincronizadores, cuya
constitucin hace que un dentado interno ha de engranar con el pin loco del
eje secundario correspondiente a la velocidad seleccionada. Para poder hacer
el acoplamiento del sincronizador con el pin correspondiente, se comprende
que es necesario igualar las velocidades del eje secundario (con el que gira
solidario el sincronizador) y del pin a enclavar, que es arrastrado por el tren
intermediario, que gira a su vez movido por el motor desde el primario.
Con el vehculo en movimiento, al activar el conductor la palanca del cambio
para seleccionar una nueva relacin, se produce de inmediato el
desenclavamiento del pin correspondiente a la velocidad con que se iba
circulando, quedando la caja en posicin de punto muerto. Esta operacin es
sencilla de lograr, puesto que solamente se requiere el desplazamiento de la
corona del sincronizador, con el que se produce el desengrane del pin. Sin
embargo, para lograr un nuevo enclavamiento, resulta imprescindible igualar
las velocidades de las piezas a engranar (pin loco del secundario y eje), es
decir, sincronizar su movimiento, pues de lo contrario, se produciran golpes en
el dentado, que pueden llegar a ocasionar roturas y ruidos en la maniobra.
Como el eje secundario gira arrastrado por las ruedas en la posicin de punto
muerto de la caja, y el pin loco es arrastrado desde el motor a travs del
primario y tren intermediario, para conseguir la sincronizacin se hace
necesario el desembrague, mediante el cual, el eje primario queda en libertad
sin ser arrastrado por el motor y su giro debido a la inercia puede ser
sincronizado con el del eje secundario. Por esta causa, las maniobras del
cambio de velocidad deben ser realizadas desembragando el motor, para
volver a embragar progresivamente una vez lograda la seleccin de la nueva
relacin deseada.
Caja de cambios
Constituye un mecanismo que permite mantener el giro del motor a la potencia
y par ms conveniente a cualquier velocidad a que desplacemos el automvil,
y como la caja de cambios est compuesta por una serie de engranajes.
Veamos ahora su funcionamiento, ayudndonos de los correspondientes
dibujos.
Hay una serie de varillas que conectan la palanca de cambios con las horquillas
que mueven los desplazables, y que son los encargados de fijar al eje los
piones, que hasta ese momento estn girando locos.
Caja de cambios manual: Operacin y descripcin
Tema relacionado: Aceite para la caja de cambios
Palanca de cambios
Tenedor de cambios
1.- Eje de seleccin y cambio 14.- Horquilla de cambio de alta
2.- Perno de seguro de cambio velocidad
3.- Palanca de cambio 15.- Resorte y esfera de eje de alta
4.- Palanca selectora velocidad
5.- Buje del eje de seleccin y cambio 16.- Eje de cambio de alta velocidad
6.- Caja de control de engranajes de 17.- Tenedor de cambio de alta
cambio velocidad
7.- Perno gua de cambios 18.- Brazo de cambio de reversa
8.- Placa gua del control de cambios 19.- Esfera de cambio de reversa/quinta
9.- Empaque de la caja de control de marcha
engranaje de cambios 20.- Raesorte y esfera de cambio de
10.- Tenedor de cambio de baja reversa/quinta marcha
velocidad 21.- Resorte y esfera de gua del eje de
11.- Eje de cambio de baja velocidad cambio de reversa
12.- Resorte y esfera del eje de cambio 22.- Eje de cambio de reversa/quinta
de baja velocidad marcha
13.- Horquilla de cambio de baja 23.- Horquilla de cambio de
velocidad reversa/quinta marcha
24.- Esfera gua del tenedor de quinta
marcha
25.- Tenedor de cambio de quinta
marcha
26.- Palanca de cambio de reversa
Diferencial y caja
NDICE :
ndice
[ocultar]
1Fundamento
o 3.2Automticas o hidromticas
5Carcasa
6Referencias bibliogrficas
7Enlaces externos
Fundamento[editar]
{ }}
donde:
es la potencia (en W)
Eje de marcha atrs. Lleva un pin que se interpone entre los rboles
intermediario y secundario (longitudinal) o primario y secundario
(transversal) para invertir el sentido de giro habitual del rbol
secundario. En el engranaje de marcha atrs, normalmente se utiliza un
dentado recto, en lugar de un dentado helicoidal, ms sencillo de
fabricar. Asimismo, cuando el pin se interpone, cierra dos contactos
elctricos de un conmutador que permite lucir la luz o luces de marcha
atrs, y al soltarlo, vuelve a abrir dichos contactos.
Por barboteo.
Mixto.
A presin.
A presin total.
Manuales, sincrnicas[editar]
Las distintas velocidades de que consta la caja estn sincronizadas. Esto quiere
decir que disponen de mecanismos de sincronizacin que permiten igualar las
velocidades de los distintos ejes de que consta la caja durante el cambio de
una a otra.
Automticas o hidromticas[editar]
Brusquedad en cambios
rpidos
Cambios rpidos
Elasticidad menor
Durabilidad
Manual mecnica (discutible) Perodos de reparaciones,
reemplazo de
Alto rendimiento
componentes y
mecnico
mantenimiento con
mayor frecuencia
Elevado peso y
Doble Cambios casi complejidad mecnica
embrague instantneos respecto de una caja
pilotada convencional
Suavidad
Variador Infinitas relaciones Par de transmisin
continuo de transmisin en un limitado
rango muy amplio
Carcasa[editar]