Académique Documents
Professionnel Documents
Culture Documents
Resumo: Em grande parte das cidades brasileiras, o transporte coletivo urbano de passageiros realizado por
nibus e vans, sendo que esta segunda forma de transporte tem crescido significativamente nos ltimos anos. Em um
cenrio no qual a concorrncia entre nibus e vans se torna cada vez mais acirrada, este trabalho tem como objetivo
avaliar a qualidade do transporte realizado por meio de nibus e vans, segundo a percepo dos usurios. Para tanto,
empregou-se os mtodos AHP e Mdia Ponderada, considerando os graus de importncia e os graus de desempenho de
cada modal de transporte luz dos critrios, de acordo com a percepo dos usurios.
1. INTRODUO
As cidades so organismos vivos e so oxigenadas pelo movimento de pessoas e cargas. A
qualidade da vida urbana est diretamente vinculada a essa circulao. Entre os motivos do
deslocamento intenso de pessoas e produtos, esto: trabalho, estudo, lazer, sade, compras, entre
outros. O transporte coletivo urbano exerce um papel fundamental na execuo dos deslocamentos
urbanos, pois propicia a interligao entre as diversas regies das cidades. Quando bem executado traz
benefcios como reduo de congestionamentos, acidentes de trnsitos e melhorias ao meio ambiente.
A motorizao privada, por exemplo, responsvel por menos de um tero das viagens realizadas nas
cidades globais, e responde por 73% das emisses de gases poluentes. Os veculos particulares geram
trs vezes mais gases de efeito estufa (GEE) que o transporte coletivo por nibus, tomando por base as
emisses por habitante transportado (NTU, 2014).
Constata-se ento o transporte coletivo como fundamental dentro do contexto geral do
transporte urbano, sendo a relevncia em nveis sociais, econmicos e ambientais. Trata-se de uma
importante alternativa a ser utilizada como estratgia para a reduo da motorizao privada, uma
expectativa, porm, que no vem sendo atingida. Observa-se nos ltimos anos queda no nmero de
usurios transportados, o perodo de 1995 a 2003 teve uma queda de 35% dos usurios, e entre o ano
de 2012 a 2013 a queda equivale a 1,2%. Os dados, baseados em nove capitais brasileiras com maior
representatividade, foram divulgados no Anurio NTU 2013/2014, e revelam tambm perda de 560
mil passageiros por dia no sistema de transporte coletivo por nibus (NTU, 2014).
Para diagnosticar os padres de qualidade apresentados deste servio essencial a populao faz-
se necessrio conhecer a opinio dos usurios. Desejando contribuir para o problema em questo, este
artigo tem por objetivo realizar um diagnstico sobre a qualidade do transporte coletivo em Campos
dos Goytacazes, onde o transporte coletivo realizado por nibus e vans. A anlise foi baseada em
indicadores de qualidade reportados na literatura: segurana, tempo, atendimento, veculo e preo. O
propsito da pesquisa mensurar a qualidade do transporte, realizado por nibus e vans, por meio da
captao da importncia dos indicadores e do grau de desempenho desses modais de transporte
segundo a percepo dos usurios.
2
XI CONGRESSO NACIONAL DE EXCELNCIA EM GESTO
13 e 14 de agosto de 2015
Esse transporte o mais usado por um enorme grupo da populao brasileira, principalmente o
nibus, utilizado para executar atividades do dia a dia, como trabalho, lazer, para ter acesso aos
servios de sade, entre outros, independente de sexo e idade de acordo com (GES et al 2008).
Para Ferraz (1998), o transporte coletivo urbano compe uma forma de transporte
importantssimo para amenizar os congestionamentos, nveis de poluio e a utilizao de forma
indiscriminada de energia automotiva, e diminui a necessidade de edificao de estradas e
estacionamentos.
As vantagens e desvantagens centrais do transporte pblico apresentadas por Ferraz e Torres
(2004), dentre as vantagens esto o custo acessvel para os cidados de baixas condies financeiras,
mobilidade ter sido democratizada, uma opo para amenizar os impactos do transporte pessoal e o
fato de poder propiciar uma ocupao de forma mais eficiente da terra nas regies. As desvantagens
esto relacionadas com a falta de flexibilidade dos horrios de bilhetes e da rota; o desconforto no que
se refere s esperas e percursos em condies climticas hostis; elevados tempo de viagens entre
outros inconvenientes.
A qualidade do servio, segundo o manual do TCRP (2013), revela o entendimento que o
passageiro obtm do desempenho do padro de transporte pblico. Ela mede a disponibilidade, a
comodidade e as facilidades disponveis e depende, de forma significante, de se tomar decises
operacionais em um modelo de transporte a respeito da frequncia, em que perodo do dia e com que
especificidades o servio deve ser fornecido.
Para Caetano (2005), o melhoramento do patamar de qualidade de um servio de transporte
urbano pode ser atingido ressaltando trs tipos de particularidades, como aquelas relacionadas ao
tempo de viagem, ao desempenho do modelo de forma geral e ligadas a comodidade do usurio. Todo
usurio deseja chegar ao seu destino, com um padro de qualidade admissvel, em segurana e de
preferncia em um tempo relativamente curto. Um sistema que no atende os clientes de forma gil,
no pode ser considerado um bom sistema.
Conforme Ferraz e Torres (2004), a qualidade no transporte coletivo das cidades deve ser
atentada como uma viso geral, contemplando o patamar de satisfao de todos os que estejam
compreendidos no sistema, no apenas os usurios, mas como o governo e tambm a comunidade, seja
de empregados e de empresrios do setor.
De acordo com Juran (1990), a qualidade observada como a adequao ao uso. Um bem
fsico de qualidade exibe caractersticas que respondam as necessidades e intensifiquem a satisfao do
3
XI CONGRESSO NACIONAL DE EXCELNCIA EM GESTO
13 e 14 de agosto de 2015
cliente. E para Deming (1990) a qualidade pode ser definida como o nvel de satisfao dos usurios,
sugerindo que a qualidade edificada e no somente inspecionada.
O assunto Qualidade em Servios, mesmo sendo muito levantado em estudos, ainda muito
debatido entre pesquisadores, administradores e gerentes, resultante do envolvimento de duas questes
de compreenso no to triviais como: qualidade e servios (FREITAS, 2007).
mencionada por Diana (2012) a investigao do relacionamento de nove medidas de
satisfao de acordo com os servios de transporte da cidade. A averiguao de correlao foi usada
para demonstrar se e como cada atributo est ligado aos nveis de utilizao de transporte coletivo,
permitindo explorar para poder aperfeioar a relao entre comportamentos pessoais, o trnsito e como
a relao entre eles pode ser impactada pelo ambiente urbano.
De acordo com esse cenrio, muitos so os atributos e dimenses da qualidade que so
utilizados para fazer parte dos instrumentos de avaliao da qualidade do transporte coletivo urbano
realizado por nibus. Alguns desses atributos e dimenses empregados em estudos realizados nos
ltimos 15 anos so apresentados no Quadro 1. Apesar de haver atributos em comum a esses estudos,
nota-se que no h um consenso a respeito de quais atributos so mais adequados para avaliao do
transporte coletivo urbano realizado por nibus e que tambm ainda existe uma carncia de estudos
dessa natureza visando mensurar a qualidade do transporte coletivo urbano realizado por vans.
4
XI CONGRESSO NACIONAL DE EXCELNCIA EM GESTO
13 e 14 de agosto de 2015
5
XI CONGRESSO NACIONAL DE EXCELNCIA EM GESTO
13 e 14 de agosto de 2015
Campos, de R$ 1,60 reais, o qual considerado menor quando se equipara aos R$ 2,80 reais
cobrados por exemplo em Salvador, que acaba no sendo to longe do valor cobrado em Braslia, de
R$ 2,00 reais. Entretanto, em Campos dos Goytacazes existe uma poltica pblica de cobrana de
passagem a R$ 1,00. (JNIOR, FERREIRA E NASCIMENTO, 2014).
sabido que os salrios nas cidades mdias so menores do que nos grandes centros. De
acordo com isso, o Censo 2010 (IBGE, 2013) mostra que a renda mdia por ms dos habitantes de
Campos de R$ 764,00 reais, bem menor se comparado a Braslia, a qual tem o valor de R$ 2098,00
reais. Se analisado em relao tarifa de nibus, a renda mdia notada em Campos faz o percurso
contrrio, ou seja, medida que a tarifa de nibus a primeira de acordo com a amostra analisada, pois
tem o valor mais baixo, a ltima a renda mdia per capita.
6
XI CONGRESSO NACIONAL DE EXCELNCIA EM GESTO
13 e 14 de agosto de 2015
7
XI CONGRESSO NACIONAL DE EXCELNCIA EM GESTO
13 e 14 de agosto de 2015
8
XI CONGRESSO NACIONAL DE EXCELNCIA EM GESTO
13 e 14 de agosto de 2015
para um quadro de julgamentos recprocos de ordem n, com itens que no sejam negativos e gerada
randomicamente. O IC significa o ndice de Consistncia que dado pelo IC = (mx-n)/(n-1), onde
smbolo (mx) representa o maior autovalor do quadro de julgamentos. E a condio de consistncia
dos julgamentos para Saaty (2000) RC 0,10. (TREVIZANO E FREITAS, 2005).
6. A abordagem metodolgica
A abordagem para coleta de dados foi realizada pelos autores atravs de questionrios
impressos entregues pessoalmente aos respondentes pelas pesquisadoras. No ato da entrega foi
explicado o objetivo da pesquisa e a forma de preenchimento. Outra abordagem de coleta foi a
pesquisa online, objetivando alcanar um pblico diferenciado e ampliar o campo de pesquisa. Ao todo
foram 111 questionrios, sendo 67,6% em questionrios impressos e 32,4% online.
Os dados coletados foram divididos em trs blocos baseados na proposta de Freitas e Reis
(2013):
Bloco I: objetivo de obter o perfil dos passageiros, captando atributos tais como: nome, idade,
escolaridade, gnero, estado civil, o transporte mais usado (nibus ou van), a linha mais
utilizada, a frequncia de utilizao e o principal motivo de utilizao (trabalho, estudo, lazer
ou outros).
Bloco II: construdo por 17 critrios luz dos quais os usurios avaliaram a qualidade do
transporte pblico realizado por nibus ou van (de acordo com a resposta do primeiro bloco)
que esto distribudos em cinco dimenses ilustradas na figura 2. Para tanto, foi estabelecida
uma categoria no comparativa para medir o grau de importncia do critrio de acordo com a
opinio do respondente e o grau de desempenho do transporte luz de cada critrio. A escala
possui 5 valores discretos alm da opo N.A. (No avaliado) a ser selecionada pelo
respondente quando no souber avaliar o critrio, ou prefere no responder. Cada valor discreto
corresponde ao grau de importncia e/ou desempenho que esto descritos no quadro 2. Dos 17
critrios, 16 foram obtidos atravs da literatura pesquisada, e 1 includo pelos autores, sendo
este: motorista respeita as leis de trnsito, conforme quadro 3. O critrio foi includo devido
ao desrespeito s leis de trnsito tornarem o trnsito da cidade frgil, o que pode acarretar o
aumento do nmero de acidentes.
Bloco III: divide-se em duas questes para o respondente expressar suas opinies aos aspectos
positivos e aos negativos do transporte pblico.
9
XI CONGRESSO NACIONAL DE EXCELNCIA EM GESTO
13 e 14 de agosto de 2015
Fonte: Os autores.
10
XI CONGRESSO NACIONAL DE EXCELNCIA EM GESTO
13 e 14 de agosto de 2015
Com os dados obtidos da pesquisa, foi possvel calcular o Grau de Importncia Mdio dos
critrios e o Grau de Desempenho Mdio do transporte por nibus e vans, luz de cada critrio. Os
valores so apresentados abaixo na tabela 3.
11
XI CONGRESSO NACIONAL DE EXCELNCIA EM GESTO
13 e 14 de agosto de 2015
nibus 1 4 0,80
Van 1 0,20
nibus 1 3 0,75
nibus 1 4 0,80
Van 1 0,20
nibus 1 1 0,50
Van 1 1 0,50
nibus 1 1 0,50
Van 1 1 0,50
nibus 1 0,33
Van 2 1 0,67
nibus 1 0,33
Van 2 1 0,67
Van 8 1 0,89
12
XI CONGRESSO NACIONAL DE EXCELNCIA EM GESTO
13 e 14 de agosto de 2015
nibus 1 1 0,50
Van 1 1 0,50
nibus 1 1 0,50
Van 1 1 0,50
nibus 1 5 0,83
nibus 1 1 0,50
Van 1 1 0,50
nibus 1 1 0,50
Van 1 1 0,50
nibus 1 3 0,75
nibus 1 1 0,50
Van 1 1 0,50
nibus 1 7 0,88
13
XI CONGRESSO NACIONAL DE EXCELNCIA EM GESTO
13 e 14 de agosto de 2015
nibus 1 4 0,80
Van 1 0,20
Por meio da Tabela 6, onde as prioridades globais so apresentadas. Os resultados revelam que
o nibus foi o meio de transporte com melhor desempenho global, porm no com uma ampla
diferena.
14
XI CONGRESSO NACIONAL DE EXCELNCIA EM GESTO
13 e 14 de agosto de 2015
c) Clculo do autovalor mximo por meio da mdia dos elementos de Paux: 5,14
d) Clculo do ndice de Consistncia (IC) e da Razo de Consistncia (RC), sendo IR um ndice de
consistncia para uma matriz recproca, com elementos no negativos e gerada
randomicamente. Para uma matriz de julgamentos de ordem 5, o valor do IR 1,11. Os valores
so considerados consistentes quando RC 0,1.
0 0
Rotas
0 0
Regularidade do servio
0 0
Horrios disponibilizados
15
XI CONGRESSO NACIONAL DE EXCELNCIA EM GESTO
13 e 14 de agosto de 2015
Onde:
- o nmero de avaliadores;
- o nmero de subcritrios;
- o grau de Importncia com o veculo a luz do critrio , segundo a percepo do
avaliador
A Tabela 8 compara o resultado do mtodo AHP com a Mdia Ponderada. Nos dois mtodos o
nibus foi considerado melhor que a van, porm uma diferena nfima foi observada nos resultados da
mdia ponderada, podendo ser considerados at equivalentes.
Tabela 8 Prioridades globais e sntese das prioridades mdias locais
Transporte Ordenao pela Mdia Ponderada Ordenao no Mtodo AHP
nibus 2,512 0,570
Van 2,506 0,430
8. Consideraes Finais
A escolha de qual transporte pblico utilizar se d naturalmente no dia-a-dia, sendo que muitas
dessas escolhas provavelmente so decididas diante de adversidades. Por exemplo, para uma pessoa
que habitualmente usa o nibus como meio principal de transporte, pode ser que em algum momento
precise utilizar a van, seja por o nibus no cumprir os horrios ou por estar lotado.
A partir de grande utilizao de ambos os meios de transporte coletivo em Campos dos
Goytacazes, no presente artigo buscou-se compreender o que leva a essa escolha por uma dessas
formas de transporte, sugerindo uma anlise utilizando o mtodo AHP e a mdia ponderada para
16
XI CONGRESSO NACIONAL DE EXCELNCIA EM GESTO
13 e 14 de agosto de 2015
identificao do meio de transporte mais adequado em cada critrio e tambm de forma global. Para
tanto se considerou os dados levantados na pesquisa onde se obteve o grau de importncia dos critrios
e o grau de desempenho luz dos critrios.
Com o mtodo AHP verificou-se que nibus foram superiores s vans na maioria dos critrios,
porm a diferena em termos globais no foi ampla. O item de maior importncia para os usurios foi
segurana, salientando o respeito a leis de trnsito como o subcritrio mais importante. O critrio
menos importante foi o atendimento, sendo interpretado que muitos no se importam com a forma de
tratamento desde que essa seja levada ao seu destino final com segurana e dentro do horrio.
De acordo com a mdia ponderada, foi verificado que a diferena do desempenho geral do
transporte por nibus e por van teve uma diferena mnima, at porque as avaliaes segundo os
usurios de acordo com os critrios eram muito prximos, ressaltando que esses so muito parecidos.
Dessa forma no foi possvel identificar, de forma significativa, o desempenho superior de um meio de
transporte em relao ao outro.
Nas anlises foi possvel perceber que os dois meios de transporte apresentam baixos
desempenhos em alguns subcritrios, sendo que tanto para nibus quanto para vans, os piores
desempenhos registrados foram luz dos subcritrios lotao e temperatura. Desta forma, evidencia-se
a baixa qualidade do transporte coletivo por nibus e van no municpio investigado. Esse estudo pode
ser considerado pelas empresas de transporte pblico, assim como pelo governo, no estabelecimento
de procedimentos e aes que visem melhorar a qualidade do transporte coletivo urbano e,
consequentemente, melhorar a mobilidade urbana dos cidados.
17
XI CONGRESSO NACIONAL DE EXCELNCIA EM GESTO
13 e 14 de agosto de 2015
Referncias
ASSOCIAO NACIONAL DAS EMPRESAS DE TRANSPORTE URBANO - NTU Anurio
2013/2014. Disponvel em: <http://www.ntu.org.br/novo/Default.aspx?v=1232>. Acesso em: 19 de
mar. 2015.
18
XI CONGRESSO NACIONAL DE EXCELNCIA EM GESTO
13 e 14 de agosto de 2015
19