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REPBLICA DEL PER

DIRECCIN GENERAL DE CAMINOS Y FERROCARRILES


DGCF

MANUAL PARA EL DISEO DE CAMINOS NO


PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE
TRNSITO

PROYECTO ESPECIAL DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE RURAL


PROVAS RURAL

Aprobado por Resolucin Directoral N 084-2005-MTC/14 del 16.11.2005


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N 084-2.005-MTC/14

Lima, 16 de Noviembre 2005.

CONSIDERANDO:

Que, por Ley N 27791, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones tiene


como funcin integrar interna y externamente al pas, para lograr un racional
ordenamiento territorial vinculando las reas de recursos, produccin, mercados y centros
poblados, a travs de la formulacin, promocin, ejecucin y supervisin de la
infraestructura de transportes y comunicaciones, a cuyo efecto dicta normas de alcance
nacional y supervisa su cumplimiento;

Que, el Artculo 60 del Reglamento de Organizacin y Funciones del Ministerio


de Transportes y Comunicaciones, aprobado con Decreto Supremo N 041-2002-MTC,
modificado por el. Decreto Supremo N 017-2003-MTC, establece que la Direccin
General de Caminos y Ferrocarriles, est a cargo de dictar normas sobre el uso y
desarrollo de la infraestructura de carreteras, puentes y ferrocarriles, as como de
fiscalizar su cumplimiento en las redes viales del pas;

.~ Que, de acuerdo a lo dispuesto por el Artculo 65 del citado Reglamento, la


/r): ..~.
. Direccin de Normatividad Vial se encarga de garantizar que los proyectos de desarrollo
.~! de las redes viales y ferroviarias se ejecuten de una manera eficaz y eficiente, mediante la
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~llformulacin de las normas pertinentes y la utilizacin de metodologas y tcnicas
adecuadas;

. Que, de acuerdo a lbs trminosdel MemorndumN 492-2005-MTC/14.04,la


Direccin de Normatividad Vial ha emitido su conformidad al "Manual para el Diseo de
Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito" solicitando su aprobacin
\ respectiva;
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Que, el "Manual para el Diseo de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen


de Trnsito" contiene normas tcnicas para el uso ~n el campo del Diseo de Caminos
de Bajo Volumen de Trnsito conformando un elemento que organiza y recopila las
Tcnicas de Diseo Vial desde el punto de vista de su concepcin y desarrollo en funcin
e \'\ormqt-~. de determinados parmetros, considerando los aspectos de conservacin ambiental y de

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~ seguridad vial, coherentes con las Especificaciones Tcnicas Generales para
construccin de Carreteras, de reciente actualizacin y de las normas oficiales vigentes;
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Que, el citado Manual ser de aplicacin y de utilidad para la construccin,
rehabilitacin y mejoramiento de caminos con superficie de rodadura de material granular
que corresponden a mas del 85% de los caminos del pas, es decir, mas de 60,000 km de
rutas de clasificacin funcional variadas: Vecinales; Departamentales y Nacionales;

De conformidad con lo dispuesto en la Ley N 27791, los Decretos Supremos N


(s) 041-2002-MTC y su modificatoria N 017-2003-MTC y en uso de las facultades
conferidas por Resolucin Ministerial N 932-2004-MTC/02;

SE RESUELVE:

ARTCULO PRIMERO- Aprobar el "Manual para el DiseMo de Caminos No


Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito" la misma que consta de ciento noventisis
(196) folios, que debidamente rubricados, forman parte integrante de la presente
Resolucin.

ARTCULO SEGUNDO- Notificar la presente Res'olucin a los rganos


competentes, para su conocimiento y fines.

Regstrese y comunquese.
AO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA INTEGRACION

EL MARCO DEL MANUAL 1


1.0 Introduccin 2
2.0 Objetivos 2
3.0 Alcances del Manual 3
CAPTULO 1: FUNDAMENTOS DEL MANUAL 6
1.1 Definiciones 7
1.2 Clasificacin de Caminos y Tipos de Obra, considerados en el Manual 14
1.3 Derecho de va o faja de domino 17
CAPTULO 2: PARMETROS Y ELEMENTOS BSICOS DEL DISEO 20
2.1 Parmetros bsicos para el diseo 21
2.1.1 Metodologa para el Estudio de la Demanda de Trnsito 21
2.1.1.1 Indice Medio Diario Anual de Trnsito (IMDA) 21
2.1.1.2 Volumen y Composicin o Clasificacin de los vehculos 22
2.1.1.3 Variaciones horarias de la demanda 23
2.1.1.4 Variaciones diarias de la demanda 23
2.1.1.5 Variaciones estacionales (mensuales) 23
2.1.1.6 Metodologa para establecer el peso de los vehculos de 23
carga, que es importante para el diseo de los pavimentos,
pontones y puentes
2.1.1.7 Informacin mnima necesaria 24
2.1.2 La Velocidad de diseo y su relacin con el costo del camino 24
2.1.3 La Seccin Transversal de diseo 25
2.1.4 Tipos de Superficie de Rodadura 26
2.2 Elementos del diseo geomtrico 27
CAPTULO 3: DISEO GEOMTRICO 30
3.1 Distancia de visibilidad 30
3.1.1 Visibilidad de parada 30
3.1.2 Visibilidad de Adelantamiento 31
3.2 Alineamiento horizontal 32
3.2.1 Consideraciones para el Alineamiento Horizontal 32
3.2.2 Curvas Horizontales 34
3.2.3 Curvas de Transicin 34
3.2.4 Distancia de Visibilidad en Curvas Horizontales 36
3.2.5 Curvas Compuestas 36
3.2.6 El Peralte del camino 36
3.2.7 Sobreancho de la calzada en curvas circulares 45
3.3 Alineamiento vertical 46
3.3.1 Consideraciones para el alineamiento vertical 46
3.3.2 Curvas Verticales 47
3.3.3 Pendiente 48
3.4 Coordinacin entre el diseo horizontal y del diseo vertical 50
3.5 Seccin transversal 52

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AO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA INTEGRACION

3.5.1 Calzada 52
3.5.2 Bermas 53
3.5.3 Ancho de la Plataforma 53
3.5.4 Plazoletas 53
3.5.5 Dimensiones en los pasos inferiores 54
3.5.6 Taludes 54
3.5.7 Seccin Taludes Tpica 54
CAPTULO 4: DRENAJE 57
4.1 Drenaje Superficial 59
4.1.1 Consideraciones Generales 59
4.1.2 Hidrologa y Clculos Hidrulicos 64
4.1.3 Elementos fsicos del drenaje superficial 68
4.2 Drenaje Subterrneo 85
4.2.1 Condiciones generales 85
4.2.2 Drenes Subterrneos 86
4.2.2.1 La Tubera 87
4.2.3 Relleno de zanjas 90
4.2.4 Cajas de Registro y Buzones 92
4.2.5 Investigacin del agua fretica 94
4.2.6 Drenes de Intercepcin 95
4.2.6.1 Objeto y Clasificacin 95
4.2.62 Drenes longitudinales 96
4.2.6.3 Drena transversales 96
4.2.7 Drenaje del afirmado 101
4.2.8 Casos especiales 102
4.2.8.1 Proteccin del suelo de la explanacin contra el agua libre 102
en terreno de elevado nivel fretico, llano y sin desage
4.2.8.2 Proteccin del suelo de explanacin situado bajo la calzada 102
contra los movimientos capilares del agua
4.2.8.3 Capa drenante 103
CAPTULO 5: GEOLOGA, SUELOS Y CAPAS DE REVESTIMIENTO GRANULAR 105
5.1 Geologa 106
5.2 Estabilidad de taludes 108
5.3 Suelos y capas de revestimiento granular 119
5.3.1 Trfico 120
5.3.2 Subrasante 123
5.4 Catlogo estructural de superficie de rodadura 133
5.5 Materiales y partidas especficas de la capa granular de rodadura 140
5.5.1 Capa de afirmado 140
5.5.2 Macadam granular 145
5.5.3 Estabilizaciones 149
5.5.3.1 Capa superficial del afirmado 150
5.5.3.2 Estabilizacin granulomtrica 153
5.5.3.3 Estabilizacin con cal 153
5.5.3.4 Estabilizacin con cemento 155
5.5.3.5 Imprimacin reforzada bituminosa 156
5.5.3 Partidas especficas para la capa de rodadura en las EG-CBT 2005 162
5.6 Fuente de Materiales - Canteras 163

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CAPTULO 6: TOPOGRAFA 164


6.1 Topografa 165
6.1.1 Consideraciones generales del trazo 165
6.1.2 Topografa y trazado 166
6.1.3 El trazo directo 167
6.1.4 El trazado indirecto 169
6.1.5 Sistema de unidades 170
6.1.6 Sistemas de referencia 170
6.1.7 Tolerancias en la ubicacin de puntos 171
6.1.8 Trabajos topogrficos 172
6.1.9 Geometra del camino 175
6.1.10 Geometra del alineamiento vertical 179
6.1.11 Alineamiento vertical 180
6.1.12 Diseo y cmputo de curvas verticales 181
6.1.13 Coordinacin entre el trazo en planta y el trazo en elevacin 183
6.1.14 Planos bsicos del proyecto 184
6.1.15 Replanteo de una curva circular con PI accesible 187
CAPTULO 7: IMPACTO AMBIENTAL 189
7.1 Preservacin del ambiente y mitigacin del impacto causado por los trabajos 190
de obras viales en caminos de bajo volumen de trnsito
7.1.1 Introduccin 190
7.1.2 Objetivos 190
7.2 Las siguientes actividades preliminares deben estar considerados en el 191
programa del estudio de las obras por ejecutar segn corresponda al
tamao y naturaleza de cada proyecto especfico.
7.2.1 Identificacin de las condiciones de base 191
7.2.2 Programacin de obras temporales y de acciones sociales con la 191
comunidad
7.2.3 Acciones necesarias a considerar segn el tamao y tipo de 191
proyecto
7.2.4 Utilizacin de recursos de la zona del proyecto 192
7.2.5 Sealizacin del derecho de va 192
7.2.6 Identificacin de Infraestructura y predios a ser afectados por el 192
proyecto
7.3 Actividades del proyecto que deben ser consideradas en el programa del 193
estudio de las obras por ejecutar, segn corresponda al tamao y
naturaleza de cada proyecto especfico
7.3.1 Canteras de materiales 193
7.3.2 Fuentes de agua 194
7.3.3 Estabilizacin y tratamiento de taludes 194
7.3.4 Depsitos para materiales excedentes originados por la obra 194
7.3.5 Tratamiento de residuos lquidos originados por la obra 195
7.3.6 Tratamiento de residuos slidos originados por la obra 195
7.3.7 Campamentos y patios de maquinarias 196
7.3.8 Monitoreo Ambiental 196
7.3.9 Costos de Mitigacin 196

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EL MARCO DEL MANUAL
AO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA INTEGRACION

MANUAL PARA EL DISEO DE CAMINOS NO PAVIMENTADOS


DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO

EL MARCO DEL MANUAL

1.0 INTRODUCCION

El Ministerio de Transporte y Comunicaciones del Per (MTC) a travs de la


Direccin General de Caminos y Ferrocarriles, dentro de su rol normativo y
fiscalizador, tiene como funciones entre otras, la de formular las Normas sobre el
Uso y Desarrollo de la Infraestructura de Carreteras y Ferrocarriles, as como emitir
los Manuales de Diseo y Especificaciones Tcnicas para la ejecucin de los
Proyectos Viales.

En este contexto, el MTC ha elaborado el Manual de Diseo de Caminos No


Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito, teniendo en consideracin que estos
caminos son de gran importancia en el desarrollo local, regional y nacional, por
cuanto ms del 85% de la vialidad se encuentra en esta categora.

Esta Norma es de aplicacin obligatoria por las Autoridades Competentes, segn


corresponda, en todo el territorio nacional para los proyectos de vialidad de uso
pblico. Por razones de seguridad vial, todos los proyectos viales de carcter
privado debern en lo aplicable ceirse como mnimo a esta Norma.

Complementariamente el Manual MTC de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-


2001) rige en todo aquello, aplicable, que no ste considerado en el Manual para
Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito.

2.0 OBJETIVOS

Por la naturaleza del alcance del Manual, que es requerido mayormente en


territorios en que se tiene acceso limitado a aspectos tecnolgicos especializados,
adems del Diseo Geomtrico, en el Manual se han incorporado Normas de
Diseo de Superficie de Rodadura; de estudios de Hidrologa y Drenaje; as como

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AO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA INTEGRACION

guas para el diseo de elementos de proteccin que den estabilidad a la


plataforma del camino y a su estructura de rodadura. De esta manera se da a los
usuarios del Manual una visin amplia del conjunto de temas tratados y de la forma
funcional en que se integran.

El objetivo de esta norma es brindar a la comunidad tcnica nacional un Manual de


alcance amplio, pero de uso simple, que proporcione criterios tcnicos slidos y
coherentes, para posibilitar el diseo y construccin de caminos eficientes,
optimizados en su costo, de manera que las limitaciones econmicas del sector
pblico, no sea un obstculo insalvable para lograr mejorar y ampliar la red de
caminos. Para este efecto, en el Manual se pone al alcance del usuario,
tecnologas apropiadas que propician el uso de los recursos locales y el uso
intensivo de la mano de obra; y en especial el cuidado de los aspectos de seguridad
vial y de preservacin del medio ambiente.

Los valores de diseo que se indican en este volumen son mnimos normales es
decir representan el lmite inferior de tolerancia en el diseo.

Por lo tanto, ellos constituyen una norma de carcter mandatoria, sin embargo, en
casos especficos donde exista la necesidad insalvable de la reduccin de estos
valores, adems de una justificacin tcnica-econmica as como de las medidas
paliativas para compensar la disminucin de estas caractersticas, deber contar
con la autorizacin expresa del MTC o de la Autoridad Competente
correspondiente.

3.0 ALCANCES DEL MANUAL

3.1 MAGNITUD Y JUSTIFICACIN DE LOS PROYECTOS

El hecho que en este documento se presentan determinados criterios para el diseo


de caminos, no implica necesariamente que los caminos existentes sean inseguros
o de construccin deficiente, ni obliga a modificarlos; ni se pretende imponer
polticas que obliguen a la modificacin de los alineamientos o de la seccin
transversal de los caminos de bajo volumen de trnsito cuando estos requieran de
asegurar la transitabilidad.

El elevado costo de una reconstruccin total de un camino, incluyendo ajustes en el


trazado, generalmente es injustificable. Las referencias de prdidas del patrimonio

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vial, por causas del mal estado de los caminos; y la existencia de lugares donde
ocurren accidentes, donde por estas causas se hace necesario o conveniente
efectuar modificaciones a la vialidad son normalmente aisladas. Frecuentemente
las caractersticas de diseo de los caminos existentes se comportan de modo
satisfactorio y suficiente en la mayor parte a lo largo de la ruta y slo requieren de
obras de mantenimiento oportuno peridico.

Para ello es necesario en cada caso de un proyecto especfico, analizar que grado
de problema se tiene y que cantidad de recursos se justifica gastar para superar el
problema; y en este proceso, se tienen normalmente alternativas que debidamente
evaluadas, permitirn seleccionar el proyecto ptimo a ejecutar. En este anlisis la
magnitud de la demanda de usuarios del camino es muy importante, para poder
valorar los beneficios que la comunidad obtendr y su relacin entre el monto de
los beneficios, frente a los costos de las obras, lo que permitir seleccionar entre los
proyectos.

3.2 RELACIN ENTRE DEMANDA Y CARACTERSTICAS DEL CAMINO

La aplicacin de este Manual, respecto de los volmenes de la demanda del


trnsito, se extiende hasta los lmites de los volmenes de demanda que
justificaran el cambio de superficie granular a rodadura pavimentada. El lmite real
es especfico de cada caso y depender de la cantidad y tipo de los vehculos; y
puede calcularse mediante un anlisis tcnico-econmico para establecer para que
caso especfico, aproximadamente en el rango entre 200 y 400 vehculos por da,
es justificable; el cambio de superficie de rodadura.

El Cuadro N 1 sintetiza las caractersticas de la superficie de rodadura, que la


experiencia peruana ha definido como la prctica adecuada en trminos tcnico-
econmico, para los caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito.

3.3 ACTUALIZACIN DEL MANUAL

Si en la aplicacin de esta norma los usuarios encontraran la necesidad de


introducir reajustes o correcciones que permitan su actualizacin y que permitir
perfeccionar la norma, sin perjuicio de su aplicacin justificada en el campo de
forma inmediata, los usuarios debern remitir la correspondiente nota a manera de
propuesta y con la debida justificacin del caso a la Direccin de Normatividad Vial
del MTC para que sea tomada en consideracin en el proceso de actualizacin de
la norma.

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CUADRO N 1
CARACTERSTICAS BASICAS PARA LA SUPERFICIE DE RODADURA DE LOS CAMINOS
DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO

ANCHO CALZADA (m) ESTRUCTURA Y SUPERFICIE DE RODADURA


CAMINO DE BVT IMD PROYECTADO
ALTERNATIVAS (**)
T4 201 - 400 2 carriles Afirmado (material granular, grava,
homogenizado natural o por chancado
6.00 7.00 tamao mximo 5 cm) con superficie de
rodadura (min. 15 cm), estabilizada con
finos ligantes u otros; perfilado y
compactado.

T3 101 - 200 2 carriles Afirmado (material granular, grava de


tamao mximo 5 cm homogenizado por
5.50 6.60 zarandeado o por chancado) con
superficie de rodadura adicional (min. 15
cm), estabilizada con finos ligantes u
otros; perfilado y compactado.

T2 51 - 100 2 carriles Afirmado (material granular natural,


grava, seleccionada por zarandeo o por
5.50 6.00 chancado (tamao mximo 5 cm);
perfilado y compactado, min. 15 cm.

T1 16 - 50 1 carril(*) 2 carriles Afirmado (material granular natural,


grava, seleccionada por zarandeo o a
3.50 6.00 mano, tamao mximo 5 cm). perfilada y
compactada, min. 15 cm.

T0 < 15 1 carril (*) Afirmado (tierra). En lo posible mejorada


con grava seleccionada por zarandeo,
3.50 4.50 perfilado y compactado, min. 15 cm.

Trocha IMD Indefinido 1 sendero (*) Suelo natural (tierra) en lo posible


carrozable mejorado con grava natural seleccionada;
perfilado y compactado.

(*) Con plazoletas de cruce, adelantamiento o volteo cada 500 1000 m; mediante regulacin de horas o das,
por sentido de uso.
(**) En caso de no disponer gravas en distancia cercana los caminos puede ser estabilizado mediante tcnicas
de estabilizacin suelo-cemento cal productos qumicos u otros.

MANUAL PARA EL DISEO DE CAMINOS NO PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO


CAPITULO 1
FUNDAMENTOS DEL MANUAL
AO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA INTEGRACION

CAPITULO 1
FUNDAMENTOS DEL MANUAL

1.1 DEFINICIONES

AFIRMADO: Capa de material natural selecto procesado o semiprocesado de


acuerdo a diseo, que se coloca sobre la subrasante de un camino. Funciona
como capa de rodadura y de soporte al trfico en carreteras no pavimentadas.
Estas capas pueden tener tratamiento para su estabilizacin.

ALCANTARILLA: Es una obra de arte del sistema de drenaje de una carretera,


construida en forma transversal al eje. Por lo general se ubica en quebradas, cursos
de agua y en zonas que se requiere para el alivio de cunetas.

BADN: Estructura construida con piedra y/o concreto, permite el paso del agua,
piedras y otros elementos sobre la superficie de rodadura. Se construyen en zonas
donde existen quebradas cuyos flujos de agua son de tipo estacional.

BANQUETA: Obra de estabilizacin de taludes consistente en la construccin de


una o ms terrazas sucesivas en el talud. Tambin se usa el trmino banqueta para
construir una terraza en el talud aledao al camino destinada a que se cumpla el
requisito de la distancia mnima de visibilidad de parada del vehculo.

BASES DE LICITACIN: Documento que contiene todas las disposiciones,


condiciones y procedimientos para efectuar una licitacin y para el control
administrativo de la obra durante su ejecucin y hasta su liquidacin final.

BERMA: Franja longitudinal paralela y adyacente a la calzada del camino. Que se


utiliza como zona de seguridad para estacionamiento de vehculos en emergencia y
de confinamiento del pavimento.

BM (Bench Mark): Referencia topogrfica de coordenada y altimetra de un punto


marcado en el terreno, destinado a servir como control de la elaboracin y replanteo
de los planos del proyecto de un camino.

BOMBEO: Inclinacin transversal de la superficie de rodadura del camino, que


facilita el drenaje superficial.

CALZADA: Superficie de la va sobre la que transitan los vehculos, puede estar


compuesta por uno o varios carriles de circulacin. No incluye la berma (hombro).

CAMINO: Franja longitudinal del terreno preparada para su uso por vehculos.

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AO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA INTEGRACION

CAMINO DE TIERRA: Camino en que la superficie de rodadura es el terreno


natural, nivelado y compactado mediante el uso de herramientas o maquinarias
simples.

CAMINO VECINAL: Camino rural destinado fundamentalmente para acceso a las


poblaciones pequeas y a chacras o predios rurales.

CAPACIDAD POSIBLE: Es el mximo nmero de vehculos que pueden circular


por una seccin de un camino, durante un periodo de tiempo dado, bajo
condiciones prevalecientes de la seccin vial estudiada. De no haber indicacin en
contrario, se expresa en trminos de vehculos por hora.

CARRIL: Parte de la calzada destinada a la circulacin de una fila de vehculos en


un mismo sentido de trnsito.

CONTRATISTA: Es la persona natural o jurdica con la que la autoridad


competente, suscribe el contrato para encargarle la ejecucin de una obra vial.

COORDENADAS DE REFERENCIA PARA EL DISEO: Son las referencias


ortogonales Norte-Sur adoptadas para elaborar los planos de topografa y de diseo
del proyecto.

CUNETA: Canal generalmente triangular o rectangular localizado al lado de la


berma destinada a recolectar las aguas de lluvia o de otra fuente, que caen sobre la
plataforma del camino.

CURVA HORIZONTAL: Curva circular que une los tramos rectos de un camino o
carretera en el plano horizontal.

CURVA HORIZONTAL DE TRANSICIN: Trazo de una lnea curva de radio


variable en planta, que facilita el trnsito gradual desde una trayectoria rectilnea a
una curva circular o entre dos curvas circulares de radio diferente.

CURVA VERTICAL: Curva parablica o similar en elevacin que une las lneas
rectas de las pendientes de un camino en el plano vertical.

DERECHO DE VA: Franja de terreno dentro de la cual se ubica el camino y todas


sus obras complementarias y accesorias, incluyendo reas de servicios y zonas de
seguridad, elementos paisajistas y de proteccin del medio ambiente as como
reas de reserva para futuras ampliaciones del camino.

DIAGRAMA DE MASAS: Metodologa de cmputo del transporte de materiales


para explanadas, que se utiliza para planificar la optimizacin de los recursos
existentes en la zona del proyecto, a los efectos de minimizar la inversin en costos
de transporte.

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AO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA INTEGRACION

DISTANCIA DE ACARREO: Distancia computable segn normas, de recorrido del


material que ser utilizado en las obras, desde los bancos o canteras.

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO: Distancia mnima de


visibilidad necesaria para que en condiciones de seguridad un vehculo pueda
adelantar a otro.

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE CRUCE: Distancia mnima de visibilidad a lo


largo del camino en ambas direcciones, que requiere observar el conductor de que
pretende atravesar un camino.

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA: Distancia mnima que necesita ver el


conductor de un vehculo, delante de su vehculo, para detenerlo al observar un
obstculo ubicado en su carril, para evitar impactarlo.

EJE DEL CAMINO: Lnea longitudinal a lo largo del camino, que define el trazado
en planta y perfil longitudinal de un camino. El eje esta normalmente diseado en el
centro de la calzada.

EMERGENCIA: Evento repentino e imprevisto generado por la ocurrencia real o


inminente de un evento adverso que requiere de una accin de correccin
inmediata por parte de la autoridad competente.

ENTIDAD CONTRATANTE: Es la autoridad competente, que contrata la ejecucin


de una obra vial, de conformidad a la Ley de Adquisiciones y Contratos de Obras
Pblicas.

EXPEDIENTE TCNICO: Conjunto de documentos que comprende: Memoria


Descriptiva, Especificaciones Tcnicas, Planos de Ejecucin de Obra, Metrados,
Presupuesto, Valor Referencial, Anlisis de Precios, Calendario de Avance,
Frmulas Polinmicas y si el caso lo requiere, estudio de suelos, estudio geolgico,
de impacto ambiental y otros complementarios.

EXPLANACIN: Zona de terreno realmente ocupada por el camino, en la que se


ha modificado el terreno original.

EXPROPIACION: Procedimiento de adquisicin de predios privados, de


conformidad a lo establecido en la Ley N 27628 (incluida como Anexo 1), a ser
destinados a conformar el Derecho de Va, necesario para un camino pblico.

GRADIENTE: Ver pendiente del camino

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AO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA INTEGRACION

GUARDAVA: Dispositivo de contencin de vehculos empleado en los mrgenes y


separadores de las carreteras.

IMPACTO AMBIENTAL NEGATIVO: Son aquellos daos a los que estn


expuestos la comunidad y el medio ambiente, como consecuencia de las obras de
construccin, mejoramiento, rehabilitacin, etc., de un camino.

IMPACTO AMBIENTAL POSITIVO: Son aquellos beneficios ambientales, sociales


y econmicos que lograr la comunidad con la ejecucin de las obras del camino.

INTERSECCIN A DESNIVEL: Zonas en la que dos o ms caminos se cruzan a


distinto nivel.

INTERSECCIN A NIVEL: Zona comn a dos caminos que se cruzan en un mismo


nivel

LINEA DE GRADIENTE: Procedimiento de trazado directo de una poligonal


estacada en el campo, como eje preliminar con cotas que configuran una pendiente
constante, hasta alcanzar un punto referencial de destino, de un trazo nuevo.

MANTENIMIENTO PERIODICO: Conjunto de actividades programables cada cierto


perodo, tendientes a recuperar la condicin original del camino, que comprende la
reposicin a profundidad total, reconformacin a todo el ancho y largo del afirmado
mediante el escarificado con cuchilla, perfilado y recompactacin a los efectos de
conseguir la restauracin requerido del afirmado reducir la rugosidad y el proceso
de deterioro y mejorar el drenaje superficial y mejoras puntuales del trazo que
fueran estrictamente necesarios.

MANTENIMIENTO RUTINARIO: Conjunto de actividades que se realizan en el


camino permanentemente para que conserve su estado de transitabilidad y se evite
su deterioro prematuro.

MATERIAL DE CANTERA: Es aquel material de caractersticas apropiadas para su


utilizacin en las diferentes partidas de construccin de obra, que deben estar
econmicamente cercanas a las obras y en los volmenes significativos de
necesidad de la misma.

MATERIAL DE PRESTAMO LATERAL: Es aquel material de caractersticas


apropiadas para su uso en la construccin de las explanaciones, que proviene de
bancos y canteras naturales adyacentes a la explanada del camino.

MATERIAL DE PRESTAMO PROPIO: Son aquellas que corresponden a


compensaciones de materiales adecuados para su uso en las explanaciones, de
corte con rellenos, en volmenes transportados a lo largo del eje entre las diversas
secciones del camino.

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AO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA INTEGRACION

MEJORAMIENTO DEL CAMINO: Mejoras o modificaciones de la geometra


horizontal y vertical del camino, relacionadas con el ancho, el alineamiento, la
curvatura o la pendiente longitudinal, a fin de incrementar la capacidad de la va, la
velocidad de circulacin y aumentar la seguridad de los vehculos. Tambin se
incluyen dentro de esta categora, la ampliacin de la calzada, la elevacin del
estndar del tipo de superficie entre otros, y la construccin de estructuras tales
como alcantarillas grandes, puentes o intersecciones.

En el caso de los caminos de tierra, significa elevar la condicin a camino afirmado.

METRADO: Clculo o la cuantificacin por partidas de la cantidad de obra por


ejecutar.

MIRADOR: Terraza construida a un lado del camino, destinada a estacionamiento


de vehculos fuera de la plataforma del camino, con el objeto de que el usuario del
camino, pueda apreciar el paisaje.

MITIGACIN DE LOS IMPACTOS NEGATIVOS: Son aquellas obras, diseadas


para mitigar los daos causados y/o mejorar el rea y/o medio ambiente, en el que
se ha realizado las obras propias del camino. Las obras de mitigacin, deben
formar parte del expediente tcnico del camino y de su presupuesto de inversin.

MURO DE CONTENCIN: Estructura de retencin que se utiliza para estabilizar


taludes de corte y terraplenes.

NUEVA CONSTRUCCIN: Construccin de un camino con superficie de rodadura


granular, en el total del ancho y de la longitud a travs de un territorio sin camino
previo o en la ruta de un camino existente con caractersticas de trocha. La obra
tiene la finalidad de mejorar sustancialmente sus caractersticas en: alineamiento,
ancho, drenajes, puentes, superficie de rodadura, etc.

OBRAS DE ARTE: Conjunto de estructuras destinadas a cruzar cursos de agua,


sostener terraplenes y taludes, drenar las aguas que afectan el camino, evitar las
erosiones de los terraplenes, etc.

PENDIENTE DEL CAMINO: Inclinacin del eje del camino, en el sentido de


avance.

PERALTE: Inclinacin transversal del camino en los tramos de curva, destinada a


contrarrestar la fuerza centrifuga del vehculo.

PLAN DE MANEJO AMBIENTAL (PMA): Conjunto de obras diseadas para


mitigar o evitar los impactos negativos de las obras del camino, sobre la comunidad
y el medio ambiente. Las obras PMA deben formar parte del proyecto del camino y
de su presupuesto de inversin.

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AO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA INTEGRACION

PLATAFORMA: Superficie superior del camino, que incluye la calzada y las


bermas.

PLAZOLETA PARA ADELANTAMIENTO O VOLTEO: Seccin ensanchada de un


camino angosto, destinada a facilitar el adelantamiento o el volteo del trnsito.

PONTON: Puente de longitud menor a 10 metros.

PROGRESIVA REPLANTEADA (ESTACA): Referencias topogrficas de menor


orden del trazado de un camino, marcadas o colocadas en el terreno.

PROYECTO: Conjunto de estudios y planos de diseo, que definen las obras que
sern construidas; el rea del derecho de va a ser utilizado; las partidas de
construccin, sus especificaciones tcnicas, el anlisis de los precios unitarios, el
metrado de partidas de obra, el clculo del presupuesto, etc.; y la memoria
descriptiva de la naturaleza del conjunto de la obra; y las coordinaciones y
aprobaciones obtenidas de las diversas autoridades involucradas en forma directa o
indirecta con la obra por ejecutarse.

REHABILITACIN DEL CAMINO: Conjunto de actividades, destinadas a recuperar


las caractersticas que se hubieran deteriorado seriamente del camino. Comprende
la rehabilitacin del drenaje, pequeos mejoramientos en el trazado; el
escarificado, reposicin mayor del afirmado, reperfilado y recompactacin. Tambin
comprende el refuerzo en puntos selectivos en la estructura de la superficie de
rodadura por corregir o necesarios.

SECCION TRANSVERSAL DEL CAMINO: Representacin grfica de cortes


transversales a lo largo del eje del camino, a distancias regulares entre s o a
distancias especificas en casos necesario.

SECCIN TRANSVERSAL TPICA: Representacin grfica de la plataforma del


camino proyectado, segn un corte ideal, transversal al eje del camino.

SOBREANCHO DE CALZADA: Es el ancho adicional que se debe dar a la


superficie de rodadura en los tramos en curva para compensar el mayor espacio
requerido por los vehculos.

SUBRASANTE (CAPA DE): Capa superior de la plataforma a nivel de subrasante,


sobre la que se construir la estructura de la capa de rodadura.

SUBRASANTE (NIVEL DE): Representacin altimtrica (cota) del eje del camino,
antes de la colocacin de la estructura de la capa de rodadura.

TERRAPLEN: Cuerpo completo de la explanacin sobre la que se desarrolla la


plataforma del camino.

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AO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA INTEGRACION

TRAMO: Con carcter genrico, cualquier porcin de un camino, comprendida


entre dos puntos referenciales, localizados a lo largo del trazo o eje del camino.

TRANSICIN DE SOBREANCHO: Es la traza del borde de la calzada, en la que se


modifica gradualmente el ancho de la calzada hasta alcanzar el mximo ancho de
la seccin requerida en la curva.

TRANSICIN DEL PERALTE: Es la traza del borde de la calzada en la que se


desarrolla el cambio gradual de la pendiente del borde de la calzada, entre la que
corresponde a la zona tangente, y el que corresponde a la zona peraltada de la
curva.

TRNSITO: Vehculos que circulan por el camino.

VADO: Tramo de un camino que cruza el lecho de un ro, utilizando un fondo


allanado, firme y poco profundo.

VALORES NORMATIVOS DESEABLES: Son aquellos que en el Manual se


recomiendan para la mejor comodidad en la conduccin de los vehculos sobre el
camino.

VALORES NORMATIVOS EXCEPCIONALES: Son aquellos que en el Manual se


recomiendan como aceptables en condiciones difciles de las caractersticas del
terreno, en sectores crticos. Esta condicin es muy comn al caso de la aplicacin
del Manual en el mejoramiento de caminos existentes.

VEHCULOS AUTOMOTORES PESADOS Y LIVIANOS: Son aquellos con un peso


bruto mayor a 2.5 tn y livianos hasta 2.5 tn.

VELOCIDAD DIRECTRIZ O DE DISEO: Es la velocidad establecida en el proceso


de planeamiento, para adoptar en el diseo, como elemento rector de las
caractersticas geomtricas del camino.

ZANJA DE CORONACIN: Canal abierto en terreno natural, encima de un talud de


corte, destinado a captar aguas de escorrenta de lluvias y evitar la erosin del
talud. La zanja conducir el agua hacia canales existentes y eventualmente hacia
una alcantarilla de paso.

ZANJA O CANAL DE RECOLECCIN: Canal existente o proyectado para


recolectar el agua de las alcantarillas y zanjas de coronacin para llevarlas a un
curso de agua mayor existente.

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AO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA INTEGRACION

1.2 CLASIFICACIN DE CAMINOS Y TIPOS DE OBRA, CONSIDERADOS


EN EL MANUAL

Este Manual se aplica para el diseo de caminos con superficie de rodadura de


material granular; segn respondan a la Clasificacin que se establece en el
Manual de Diseo Geomtrico DG-2001 del MTC del Per, como sigue:

1.2.1 CLASIFICACIN POR SU FUNCIN

a) Carreteras del Sistema Nacional, correspondiente a las Rutas Nacionales (RN)


b) Carreteras del Sistema Departamental (CD)
c) Caminos Troncales Vecinales; y
d) Caminos Rurales Alimentadores

1.2.2 CLASIFICACIN POR EL TIPO DE RELIEVE Y CLIMA

Carreteras en terrenos: planos, ondulados, accidentados y muy accidentados; se


ubican indistintamente en la Costa (poca lluvia), Sierra (lluvia moderada) y Selva
(muy lluviosa).

1.2.3 TIPO DE OBRA POR EJECUTARSE

El Manual es de aplicacin para el diseo de proyectos de caminos no


pavimentados: de tierra, y afirmados. Para obras que configuran la siguiente
clasificacin de trabajos:

a) Mantenimiento Rutinario.
b) Mantenimiento peridico.
c) Rehabilitacin.
d) Mejoramiento.
e) Nueva Construccin.

Actividades incluidas en el tipo de obra a ejecutarse:

a) Mantenimiento rutinario.

BACHEO: Consiste en la eliminacin de huecos, ahuellamientos y depresiones


menores, a ser rellenados con nuevo material granular.

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AO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA INTEGRACION

Efecto: Reduce la rugosidad y elimina los pozos de agua superficial.

LIMPIEZA : Consiste en la limpieza de bordes y de reas laterales y de estructuras


de drenaje, eliminacin de piedras grandes de la calzada, etc.

Efecto: Mantiene en funcionamiento las estructuras de drenaje, previene la


formacin de empozamientos de agua laterales y sobre la calzada, que afecten la
plataforma del camino y la circulacin vehicular.

RIEGO: Consiste en mantener un nivel de humedad superficial suficiente para


evitar en lo posible el polvo del camino.

Efecto: Aumenta seguridad en el trnsito.

b) Mantenimiento peridico (en todo lo ancho del camino)

DESENCALAMINADO, PERFILADO Y NIVELACION: Consiste en rellenar


ahuellamientos profundos y surcos, desencalaminar, escarificar y recuperar el perfil
y el bombeo de la calzada; y realizar trabajos de compactacin.

Efecto: Mejora el escurrimiento del agua superficial, reduce erosin y prdida de


material, mejora la resistencia de la superficie y de la subrasante, al disminuir el
exceso desu contenido de humedad.

PUENTES Y OBRAS DE ARTE: Consiste en hacer reparaciones y reposiciones


mnimas necesarias para circulacin peatonal y vehicular y de los cursos de agua:
alineamientos encauzamientos, en muros, pontones y puentes, en (de madera,
piedra o de concreto existentes); y reparaciones de huecos en el tablero y
reparaciones o refuerzos en las barandas..

Efecto: Permite recuperar o alcanzar un nivel operativo aceptable de los puentes y


estructuras similares.

REPOSICIN DE MATERIAL GRANULAR (Grava): En caminos de MATERIAL


GRANULAR (exclusivamente), consiste en escarificado de la calzada, nivelacin y
recuperar el bombeo, mediante la reposicin de Material granular en la cantidad
deseada, reperfilado y compactacin.

Efecto: Permite recuperar o aumentar la resistencia del camino, reduce la


rugosidad y mejora el drenaje.

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AO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA INTEGRACION

c) Rehabilitacin

Consiste en un trabajo mayor de reperfilado, reposicin de grava, compactacin,


rehabilitacin y complementacin del drenaje, reparacin y complementacin de
muros, pontones, etc.

Efecto: Permite recuperar y hasta mejorar, en algunos aspectos, la condicin y/o


resistencia original del camino.

d) Mejoramiento

Consiste en realizar la REHABILITACIN del camino, incluyendo algunos


MEJORAMIENTOS del trazo.

Efecto: Mejora el nivel operativo del camino.

Tambin se incluye en este tipo de obra, la transformacin de un camino de


TIERRA, en un camino AFIRMADO.

Efecto: Mejora el nivel operativo del camino, hacindolo utilizable todo el ao.

e) Nueva construccin.

Construccin de un camino nuevo con superficie de rodadura granular, en el total


del ancho y de la longitud a travs de un territorio sin camino previo o en la ruta de
un camino existente con caractersticas de trocha. La obra tiene la finalidad de
mejorar sustancialmente sus caractersticas en: alineamientos, ancho, drenajes,
puentes, superficie de rodadura, etc.

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AO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA INTEGRACION

1.3 DERECHO DE VIA O FAJA DE DOMINIO

1.3.1 NATURALEZA DEL DERECHO DE VA

El Derecho de Va es la franja de terreno de dominio pblico, definida a lo largo y a


ambos lados del eje de la va, por la autoridad competente. En el derecho de la va
se ubican las calzadas de circulacin vehicular, las bermas, las estructuras
complementarias de las vas, las zonas de seguridad para los usuarios de las vas,
las reas necesarias para las intersecciones viales, estacionamientos vehiculares
en las vas pblicas, las estructuras de drenaje y de estabilizacin de la plataforma
del camino y de los taludes del camino, la sealizacin vial del trnsito, los
paraderos de transporte pblico, las reas que permiten tener distancias de
visibilidad segura para la circulacin de las personas y vehculos, etc; y todo lo
necesario, para que la va incorpore reas para el tratamiento ambiental paisajista
cuando sea necesario. Dentro del mbito del Derecho de Va, de dominio pblico,
se prohibe la colocacin de publicidad comercial exterior, en preservacin de la
seguridad vial y del medio ambiente.

1.3.2 DIMENSIONAMIENTO DEL ANCHO MNIMO DEL DERECHO DE VA PARA CAMINOS


DE BAJO VOLUMEN DE TRNSITO.

El ancho mnimo debe considerar la Clasificacin Funcional del Camino, en


concordancia con las especificaciones establecidas por el Manual de Diseo
Geomtrico de Carreteras DG-2001 del MTC del Per, que fijan las siguientes
dimensiones:

CUADRO N 1.3.1: ANCHO DEL DERECHO DE VA PARA CBVT

Ancho mnimo
DESCRIPCIN
absoluto *
Rutas Nacionales (RN) del Sistema Nacional de Carreteras 15 m
Carreteras Departamentales (CD) 15 m
Caminos Troncales Vecinales 15 m
Caminos Rurales Alimentadores 15 m
* 7.50 m a cada lado del eje

La faja de dominio dentro de la que se encuentra la carretera y sus obras


complementarias, se extender como mnimo, para carreteras de bajo volumen de

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trnsito un (1.00) metro, ms all del borde de los cortes, del pie de los terraplenes
o del borde ms alejado de las obras de drenaje que eventualmente se construyan.

La distancia mnima absoluta entre pie de taludes o de obras de contencin y un


elemento exterior ser de 2.00 m. La mnima deseable ser de 5.00 m

1.3.3 FAJA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA

A cada lado del Derecho de Va habr una faja de Propiedad Restringida. La


restriccin se refiere a la prohibicin de ejecutar construcciones permanentes que
afecten la seguridad o la visibilidad y que dificulten ensanches futuros del camino.
La Norma DG-2001, fija esta zona restringida para Carreteras de 3ra. Clase en diez
(10) metros a cada lado del Derecho de Va. De modo similar para los caminos de
bajo volumen de trnsito el ancho de la zona restringida ser de 10 m.

1.3.4 PROCEDIMIENTOS DE ADQUISICIONES DE PROPIEDAD PARA EL DERECHO DE


VA PBLICO POR PARTE DEL ESTADO

El rea del Derecho de Va, pasa a propiedad pblica, por donacin del propietario,
o por adquisicin del Estado como parte de la gestin que realiza la autoridad
competente en el caso de un proyecto vial.

La Ley General de Expropiacin N 27117 concordada con la Ley 27628, que


Facilita la Adquisicin, vigentes a la fecha de la elaboracin de este manual,
regulan la forma de adquirir la propiedad para constituir el Derecho de Va pblico,
necesario para que los caminos puedan ser construidos.

1.3.4.1 Valuacin

La Ley establece los procedimientos y parmetros de valuacin de los predios que


son adquiridos, total o parcialmente, por el Estado, segn sea necesario.

1.3.4.2 Registro Nacional de la Propiedad

Las adquisiciones debern ser inscritas en el Registro de Propiedad


correspondiente, en concordancia con la legislacin vigente.

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AO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA INTEGRACION

1.3.4.3 Materializacin del Derecho de Va

El lmite del Derecho de Va ser marcado en la forma que establezca el


Reglamento del Registro de la Propiedad para el cumplimiento del trmite.

1.3.5 MANTENIMIENTO DEL DERECHO DE VA

Los presupuestos de ejecucin y de mantenimiento de las obras viales, debern


incluir acciones de terminacin y limpieza de las reas laterales a la plataforma del
camino, dentro del derecho de va pblico, que comprenden, terrenos de
pendientes laterales variadas.

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CAPITULO 2
PARAMETROS Y ELEMENTOS
BASICOS DEL DISEO
AO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA INTEGRACION

CAPITULO 2
PARMETROS Y ELEMENTOS
BSICOS DEL DISEO

El diseo de un camino responde a una necesidad justificada social y


econmicamente. Ambos conceptos se correlacionan para establecer las
caractersticas tcnicas y fsicas que debe tener el camino que se proyecta, para
que los resultados buscados sean ptimos, en beneficio de la comunidad que
requiere del servicio, normalmente en situacin de limitaciones muy estrechas de
recursos locales y nacionales.

2.1 PARMETROS BSICOS PARA EL DISEO

Para alcanzar el objetivo buscado, deben evaluarse y seleccionarse los siguientes


parmetros que definirn las caractersticas del proyecto. Segn se explica a
continuacin en el siguiente orden:

2.1.1 Estudio de la Demanda;


2.1.2 La velocidad de diseo en relacin al costo del camino;
2.1.3 La seccin transversal de diseo; y
2.1.4 El tipo de superficie de rodadura.

2.1.1 METODOLOGA PARA EL ESTUDIO DE LA DEMANDA DE TRNSITO

2.1.1.1 El Indice Medio Diario Anual de Trnsito (IMDA).

En los estudios del trnsito se puede tratar de dos situaciones: el caso de los
estudios para caminos existentes, y el caso para caminos nuevos, es decir que no
existen actualmente.

En el primer caso, el trnsito existente podr proyectarse mediante los sistemas


convencionales que se indican a continuacin. El segundo caso requiere de un
estudio de desarrollo econmico zonal o regional que lo justifique.

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AO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA INTEGRACION

El camino se disea para un volumen de trnsito que se determina como demanda


diaria promedio a servir, al final del perodo de diseo, calculado como el nmero
de vehculos promedio que utilizan la va por da actualmente y que se incrementa
con una tasa de crecimiento anual, normalmente determinada por el MTC, para las
diversas zonas del pas.

Clculo de Tasas de Crecimiento y la Proyeccin

Se puede calcular el crecimiento de trnsito utilizando una frmula simple:

Tn = To (1+i)n-1

en la que:

Tn = Trnsito proyectado al ao n en veh/da


To = Trnsito actual (ao base o) en veh/da
n= Aos del perodo de diseo
i= Tasa anual de crecimiento del trnsito. Definida en correlacin con la
dinmica de crecimiento socio-econmico(*) normalmente entre 2% y 6% a
criterio del equipo del estudio

Estas tasas pueden variar sustancialmente si existieran proyectos de desarrollo


especficos, por implementarse con certeza a corto plazo en la zona del camino.

La proyeccin puede tambin dividirse en dos partes. Una proyeccin para


vehculos de pasajeros que crecer aproximadamente al ritmo de la tasa de
crecimiento de la poblacin; y una proyeccin de vehculos de carga que crecer
aproximadamente con la tasa de crecimiento de la economa. Ambos ndices de
crecimiento correspondientes a la Regin, que normalmente cuenta con datos
estadsticos de estas tendencias.

2.1.1.2 Volumen y Composicin o Clasificacin de los vehculos.


i) Se definen tramos del proyecto en los que se estima una demanda
homognea en cada uno de ellos.
ii) Se establece una Estacin de Estudio o Conteo en un punto central del
tramo, en un lugar que se considere seguro y con suficiente seguridad
social.
iii) Se toma nota en una cartilla del nmero y tipo de vehculos que circulan en
una y en la otra direccin, sealndose la hora aproximada en que pas el
vehculo por la Estacin.

(*)
Social: Tasa Anual de Crecimiento de la Poblacin
Econmico: Tasa Anual de Crecimiento de la Economa (PBI)

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AO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA INTEGRACION

Se utiliza en el campo una cartilla previamente elaborada, que facilite el conteo


segn la informacin que se recopila y las horas en que se realiza el conteo.

De esta manera se totalizan los conteos por horas, por volmenes, por clase de
vehculos, por sentidos, etc.

2.1.1.3 Variaciones horarias de la demanda.

De conformidad con los conteos se establece las variaciones horarios de la


demanda por sentido de trnsito y tambin de la suma de ambos sentidos. Tambin
se establece la hora de mxima demanda.

Puede realizarse conteos para las 24 horas corridas. Pero si se conoce la hora de
mayor demanda, puede contarse por un perodo menor.

2.1.1.4 Variaciones diarias de la demanda.

Si los conteos se realizan por varios das, se pueden establecer las variaciones
relativas del trnsito diario (total del da o del perodo menor observado) para los
das de la semana.

2.1.1.5 Variaciones estacionales (mensuales).

Si la informacin que se recopila es elaborada en forma de muestreo sistemtico


durante das claves a lo largo de los meses del ao, se puede obtener ndices de
variacin mensual, que permitan establecer que hay meses con mayor demanda
que otros. Como sera el caso en zonas agrcolas, durante los meses de cosecha.

Con la informacin obtenida mediante los estudios descritos o previamente ya


conocida por estudios anteriores, que pueden comprobarse con conteos mnimos,
podr establecerse, mediante la proyeccin de esa demanda para el perodo de
diseo, la seccin (ancho) transversal necesaria del camino a mejorar y los
elementos del diseo de esta seccin, como son: ancho de la calzada y de las
bermas del camino.

2.1.1.6 Metodologa para establecer el peso de los vehculos de carga, que


es importante para el diseo de los pavimentos, pontones y puentes.

Estos estudios se concentran slo en los vehculos pesados que son los que le
hacen dao al camino; y por tanto son importantes para definir el diseo de los
pavimentos, de la superficie de rodadura y la resistencia de los pontones y puentes.

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AO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA INTEGRACION

Peso vehicular y por eje de los vehculos pesados.

Para el caso de Caminos de Bajo Volumen de Trnsito, en el Captulo 5 se


presenta la gua para el diseo de pavimentos, que contiene la metodologa que
permite establecer el efecto destructivo que tendr el trnsito sobre el pavimento y
cmo disear el pavimento para el perodo de diseo, dndose alternativas de
diseo en funcin de los materiales a utilizarse.

2.1.1.7 Informacin Mnima Necesaria.

Para los casos en que no se dispone de la informacin existente de la variacin


diaria y estacional (mensual) de la demanda, que generalmente es informacin que
debe proveer la autoridad competente, referencialmente para los tramos viales, se
requerir realizar estudios que permitan localmente establecer los volmenes y
caractersticas del trnsito diario, en por lo menos tres (3) das tpicos, es decir,
normales, de la actividad local.

Para este efecto debe evitarse contar el trnsito en das feriados, nacionales o
patronales, o en das en que la carretera estuviera daada y en consecuencia
cortada.

De conformidad a la experiencia anual de las personas de la localidad, los conteos


e inventarios de trnsito en general pueden realizarse prescindindose de las horas
en que se tiene nulo o poco trnsito. El estudio debe tomar das que en opinin
general reflejen razonablemente bien el volumen de la demanda diaria y la
composicin o clasificacin del trnsito.

Finalmente, el efecto destructivo de los vehculos de carga, ser estimado segn


las especificaciones mnimas indicadas en el captulo de Pavimentos.

2.1.2 LA VELOCIDAD DE DISEO Y SU RELACIN CON EL COSTO DEL CAMINO

La velocidad de diseo es muy importante para establecer las caractersticas del


trazado en planta, elevacin y seccin transversal del camino.

Definida la velocidad del diseo para la circulacin del trnsito automotor, se


proceder al diseo del eje del camino, siguiendo el trazado en planta compuesto
por tramos rectos (en tangente) y por tramos de curvas circulares y espirales; y
similarmente del trazado vertical, con tramos en pendiente rectas y con pendientes
curvilneas, normalmente parablicas.

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AO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA INTEGRACION

La velocidad de diseo est igualmente relacionada con el ancho de los carriles de


circulacin y por ende, con la seccin transversal por adoptarse.

La velocidad de diseo es la que establecer las exigencias de distancias de


visibilidad en la circulacin y consecuentemente de la seguridad de los usuarios del
camino a lo largo del trazado.

Definicin de la Velocidad de Diseo

La seleccin de la velocidad de diseo ser una consecuencia de un anlisis


tcnico-econmico de alternativas de trazado, que debern tener en cuenta la
orografa del territorio. En territorios planos el trazado puede aceptar altas
velocidades a bajo costo de construccin; pero en territorios muy accidentados ser
muy costoso mantener una velocidad alta de diseo, porque habra que realizar
obras muy costosas para mantener un trazo seguro. Lo que solo podra justificarse
si los volmenes de la demanda de trnsito fueran muy altos.

En el particular caso de este Manual destinado al diseo de Caminos de Bajo


Volumen del Trnsito, es natural en consecuencia, que el diseo se adapte en lo
posible a las inflexiones del territorio y particularmente la velocidad de diseo
deber ser bastante baja cuando se trate de sectores o tramos de orografa ms
accidentada.

Velocidad de Circulacin

La velocidad de circulacin corresponder a la norma que se dicte para sealizar el


camino y limitar la velocidad mxima a la que debe circular el usuario, que deber
indicarse mediante la sealizacin correspondiente.

2.1.3 LA SECCIN TRANSVERSAL DE DISEO

Este acpite se refiere a la seleccin de las dimensiones que debe tener la seccin
transversal del camino, en las secciones rectas (tangente), en los diversos tramos a
lo largo del camino proyectado.

Para dimensionar la seccin transversal, se tendr en cuenta que los caminos de


Bajo Volumen de Trnsito, solo requerirn: a) Una calzada de circulacin vehicular
con dos carriles, una para cada sentido; y b) Para los caminos de menor volumen,
un solo carril de circulacin, con plazoletas de cruce y/o de volteo cada cierta
distancia, segn se estipula ms adelante.

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AO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA INTEGRACION

El ancho del camino, en la parte superior de la plataforma o corona, podr contener


adems de la calzada, un espacio lateral a cada lado para bermas y para la
ubicacin de guardavas, muros o muretes de seguridad, seales y cunetas de
drenaje.

La seccin transversal resultante, ser ms amplia en territorios planos en


concordancia con la mayor velocidad del diseo. En territorios ondulados y
accidentados, tendr que restringirse lo mximo posible para evitar los altos costos
de construccin, particularmente ms altos en los trazados a lo largo de caones
flanqueados por farallones de roca o de taludes inestables.

2.1.4 TIPOS DE SUPERFICIE DE RODADURA

En este Manual de Diseo para Caminos de Bajo Volumen de Trnsito, se ha


considerado que bsicamente se utilizarn los siguientes materiales y tipos de
pavimentos:

Caminos de tierra y caminos de grava


Caminos afirmados con material granular y/o estabilizados

La metodologa de diseo de las superficies de rodaduras o calzadas de circulacin


est desarrollada en el Captulo 5 de Pavimentos de este Manual.

Es importante indicar, que los criterios ms importantes para seleccionar la


superficie de rodadura para un camino afirmado, establecen que a mayor trnsito
pesado, medido en Ejes Equivalentes destructivos, se justificar utilizar afirmados
de mayor rendimiento; y que el alto costo de la construccin, debe impulsar el uso
de materiales locales para abaratar la obra, lo que en muchos casos podr justificar
el uso de afirmados estabilizados. Tambin es importante establecer que la presin
de las llantas de los vehculos, deben mantenerse bajo las 80 (psi) libras por pulg2
de presin para evitar daos graves a la estructura de los afirmados.

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AO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA INTEGRACION

2.2 ELEMENTOS DEL DISEO GEOMTRICO

Los elementos que definen la geometra del camino son:

a) La velocidad de diseo seleccionada;


b) La distancia de visibilidad necesarias;
c) La estabilidad de la plataforma del camino, de las superficies de rodadura,
de puentes, de obras de arte y de los taludes; y
d) La preservacin del medio ambiente

En la aplicacin de los requerimientos geomtricos que imponen los elementos


mencionados, se tiene como resultante el diseo final de un proyecto de camino o
carretera estable y protegida contra las inclemencias del clima y del trnsito.

Para este efecto, este Manual incluye la manera en que debe resolverse los
aspectos de: diseo de la plataforma del camino; estabilidad del camino y de los
taludes inestables; preservacin del ambiente; seguridad vial; y diseo
propiamente, incluyendo los estudios bsicos necesarios, tales como: topografa,
geologa, suelos, canteras e hidrologa, que permiten dar un sustento al proyecto.

Para el buen diseo de un camino de bajo volumen de trnsito se consideran claves


las siguientes prcticas:

Limitar al mnimo indispensable el ancho del camino para restringir el rea


alterada.

Evitar la alteracin de los patrones naturales de drenaje.


Proporcionar drenaje superficial adecuado.

Evitar terrenos escarpados con taludes de ms de 60%.


Evitar problemas tales como zonas inundadas o inestables.
Mantener una distancia de separacin adecuada con los riachuelos; y optimizar
el numero de cruces de cursos de agua.
Minimizar el numero de contactos entre el camino y las corrientes de agua.
Disear los cruces de quebradas y ros con la suficiente capacidad, con
proteccin de las mrgenes contra la erosin, y permitiendo, de ser el caso, el
paso de peces en todas las etapas de su vida.
Evitar la constriccin del ancho activo de los riachuelos, rios y cursos de agua
(ancho con el caudal mximo).

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AO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA INTEGRACION

Conseguir una superficie de rodadura del camino estable y con materiales


fsicamente sanos.

Instalar obras de subdrenaje donde se necesite, identificando los lugares


activos durante la estacin de lluvias.

Reducir la erosin colocando cubiertas vegetales o fsicas sobre el terreno en


cortes, terraplenes, salidas de drenajes y cualquier zona expuesta a corrientes
de agua.

Usar ngulos de talud estables en cortes y rellenos.


Usar medidas de estabilizacin de taludes, de estructuras y de obras de
drenaje conforme se necesiten y sea econmicamente seleccionada

Aplicar tcnicas especiales al cruzar terrenos agrcolas, zonas ribereas, y


cuando se tienen que controlar las quebradas.
Proporcionar un mantenimiento debidamente planeado y programado.
Cerrar o poner fuera de servicio a los caminos cuando no se usen o cuando ya
no se necesiten.

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CAPITULO 3
DISEO GEOMETRICO
AO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA INTEGRACION

CAPTULO 3
DISEO GEOMTRICO

3.1 DISTANCIA DE VISIBILIDAD

Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia adelante del camino, que es


visible al conductor del vehculo. En diseo se consideran tres distancias: la de
visibilidad suficiente para detener el vehculo; la necesaria para que un vehculo
adelante a otro que viaja a velocidad inferior, en el mismo sentido; y la distancia
requerida para cruzar o ingresar a un camino de mayor importancia.

3.1.1 VISIBILIDAD DE PARADA

Distancia de visibilidad de parada, es la longitud mnima requerida para que se


detenga un vehculo que viaja a la velocidad directriz, antes de que alcance un
objeto que se encuentra en su trayectoria.

Para efecto de la determinacin de la Visibilidad de Parada se considera que el


objetivo inmvil tiene una altura de 0.60 m y que los ojos del conductor se ubican a
1.10 m por encima de la rasante del camino.

CUADRO N 3.1.1
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA (metros)

Velocidad Pendiente nula o en bajada Pendiente en Subida


Directriz (km/h) 0% 3% 6% 9% 3% 6% 9%
20 20 20 20 20 19 18 18
30 35 35 35 35 31 30 29
40 50 50 50 53 45 44 43
50 65 66 70 74 61 59 58
60 85 87 92 97 80 77 75
70 105 110 116 124 100 97 93
80 130 136 144 154 123 118 114

La pendiente ejerce influencia sobre la distancia de parada. Esta influencia tiene


importancia prctica para valores de la pendiente de subida o bajada iguales o
mayores a 6% y para velocidades directrices mayores de 70 km/hora.

En todos los puntos de una carretera, la distancia de visibilidad ser igual o superior
a la distancia de visibilidad de parada. En el Cuadro N 3.1.1 se muestran las
distancias de visibilidad de parada, en funcin de la velocidad directriz y de la

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AO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA INTEGRACION

pendiente. En caminos de muy bajo volumen de trnsito, de un solo carril y trfico


en dos direcciones la distancia de visibilidad deber ser por lo menos dos veces la
correspondencia a la visibilidad de parada.

Para el caso de la distancia de visibilidad de cruce, se aplicarn los mismos criterios


que los de visibilidad de parada.

3.1.2 VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO

Distancia de visibilidad de Adelantamiento (paso), es la mnima distancia que debe


ser visible, a fin de facultar al conductor del vehculo a sobrepasar a otro vehculo
que viaja a velocidad 15 km/h menor, con comodidad y seguridad, sin causar
alteracin en la velocidad de un tercer vehculo que viaja en sentido contrario a la
velocidad directriz, y que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de
sobrepaso.

Para efecto de la determinacin de la distancia de visibilidad de adelantamiento se


considera que la altura del vehculo que viaja en sentido contrario es de 1.10 m y
que la del ojo del conductor del vehculo que realiza la maniobra de adelantamiento
es 1.10 m.

La visibilidad de adelantamiento debe asegurarse para la mayor longitud posible,


del camino cuando no existen impedimentos impuestos por el terreno y que se
reflejan, por lo tanto, en el costo de construccin.

La distancia de Visibilidad de Adelantamiento a adoptarse vara con la velocidad


directriz tal como se muestra en el Cuadro N 3.1.2

Cuadro N 3.1.2
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO

Velocidad Directriz Km/h Distancia de Visibilidad de Adelantamiento (m)


30 200
40 270
50 345
60 410
70 485
80 540

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3.2 ALINEAMIENTO HORIZONTAL

3.2.1 CONSIDERACIONES PARA EL ALINEAMIENTO HORIZONTAL

El alineamiento horizontal deber permitir la circulacin ininterrumpida de los


vehculos, tratando de conservar la misma velocidad directriz en la mayor longitud
de carretera que sea posible.

El alineamiento carretero se har tan directo como sea conveniente adecundose a


las condiciones del relieve y minimizando dentro de lo razonable el nmero de
cambios de direccin, el trazado en planta de un tramo carretero est compuesto de
la adecuada sucesin de rectas (tangentes), curvas circulares y curvas de
transicin.

En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las curvas
horizontales y el de la velocidad directriz. La velocidad directriz, a su vez controla la
distancia de visibilidad.

Los radios mnimos, calculados bajo el criterio de seguridad ante el deslizamiento


transversal del vehculo estn dados en funcin a la velocidad directriz, a la friccin
transversal y al peralte mximo aceptable.

En el alineamiento horizontal desarrollado para una velocidad directriz determinada,


debe evitarse, el empleo de curvas con radio mnimo. En general se deber tratar
de usar curvas de radio amplio, reservndose el empleo de radios mnimos para las
condiciones ms crticas.

Deber buscarse un alineamiento horizontal homogneo, en el cual tangentes y


curvas se suceden armnicamente. Se restringir en lo posible el empleo de
tangentes excesivamente largas, con el fin de evitar el encandilamiento nocturno
prolongado, y la fatiga de los conductores durante el da.

Al trmino de tangentes largas, donde es muy probable que las velocidades de


aproximacin de los vehculos sea mayor que la velocidad directriz, las curvas
horizontales tendrn radios de curvatura razonablemente amplios.

Deber evitarse pasar bruscamente de una zona de curvas de grandes radios a


otra de radios marcadamente menores. Deber pasarse en forma gradual,
intercalando entre una zona y otra, curvas de radio de valor decreciente, antes de
alcanzar el radio mnimo.

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Los cambios repentinos en la velocidad de diseo a lo largo de una carretera


debern ser evitados. Estos cambios se efectuarn en decrementos o incrementos
de 15 km/h.

No se requiere curva horizontal para pequeos ngulos de deflexin. En el Cuadro


N 3.2.1 se muestran los ngulos de inflexin mximos para los cuales no es
requerida la curva horizontal.

CUADRO N 3.2.1
ANGULOS DE DEFLEXIN MXIMOS PARA LOS QUE NO SE REQUIERE
CURVA HORIZONTAL

Velocidad Directriz Deflexin Mxima aceptable sin


Km/h curva circular
30 2 30
40 2 15
50 1 50
60 1 30
70 1 20
80 1 10

Para evitar la apariencia de alineamiento quebrado o irregular, es deseable que,


para ngulos de deflexin mayores a los indicados en el Cuadro N 3.2.1 la longitud
de la curva sea por lo menos de 150 m. Si la velocidad directriz es menor a 50
km/h y el ngulo de deflexin es mayor que 5, se considera como longitud de curva
mnima deseada la longitud obtenida con la siguiente expresin L = 3V (L =
longitud de curva en metros y V = velocidad en km/hora). Deben evitarse
longitudes de curvas horizontales mayores a 800 metros.

Se evitar, en lo posible, los desarrollos artificiales. Cuando las condiciones del


relieve del terreno hagan indispensable su empleo, el proyectista har una
justificacin de ello. Las ramas de los desarrollos tendrn la mxima longitud
posible y la mxima pendiente admisible, evitando la superposicin de varias de
ellas sobre la misma ladera. Al proyectar una seccin de carretera en desarrollo,
ser, probablemente, necesario reducir la velocidad directriz.

Las curvas horizontales permitirn, cuando menos, la visibilidad igual a la distancia


de parada segn se muestra en el Cuadro N 3.1.1.

Deben evitarse los alineamientos reversos abruptos. Estos cambios de direccin en


el alineamiento hacen que sea difcil para los conductores mantenerse en su carril.

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Tambin es difcil peraltar adecuadamente las curvas. La distancia entre dos curvas
reversas deber ser por lo menos la necesaria para el desarrollo de las transiciones
de peralte.

No son deseables dos curvas sucesivas del mismo sentido, cuando entre ellas
existe un tramo corto, en tangente. En lo posible se sustituirn por una sola curva,
se intercalar una transicin en espiral dotada de peralte.

El alineamiento en planta deber satisfacer, las condiciones necesarias de


visibilidad de adelantamiento, en tramos suficientemente largos y con una
frecuencia razonable a fin de dar oportunidad a que un vehculo adelante a otro.

3.2.2 CURVAS HORIZONTALES

El mnimo radio de curvatura es un valor lmite que est dado en funcin del valor
mximo del peralte y del factor mximo de friccin, para una velocidad directriz
determinada. En el cuadro 3.2.6.1b se muestran los radios mnimos y los peraltes
mximos elegibles para cada velocidad directriz.

En el alineamiento horizontal de un tramo carretero diseado para una velocidad


directriz un radio mnimo y un peralte mximo, como parmetros bsicos, debe
evitarse el empleo de curvas de radio mnimo. En general deber tratarse de usar
curvas de radio amplio, reservando el empleo de radios mnimos para las
condiciones ms crticas.

3.2.3 CURVAS DE TRANSICIN

Todo vehculo automotor sigue un recorrido de transicin al entrar o salir de una


curva horizontal. El cambio de direccin y la consecuente ganancia o prdida de
las fuerzas laterales no pueden tener efecto instantneamente.

Con el fin de pasar de la seccin transversal con bombeo, correspondiente a los


tramos en tangente, a la seccin de los tramos en curva provistos de peralte y
sobreancho, es necesario intercalar un elemento de diseo con una longitud en la
que se realice el cambio gradual, a la que se conoce con el nombre de longitud de
transicin.

Cuando el radio de las curvas horizontales sea inferior al sealado en el Cuadro N


3.2.3a, se usarn curvas de transicin. Cuando se usen curvas de transicin se
recomienda el empleo de espirales que se aproximen a la curva de Euler o
Clotoide.

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CUADRO N 3.2.3A
NECESIDAD DE CURVAS DE TRANSICIN

Velocidad directriz Radio


Km/h m
20 24
30 55
40 95
50 150
60 210
70 290
80 380

Cuando se use curva de transicin la longitud de la curva de transicin no ser


menor que Lmin ni mayor que Lmax, segn las siguientes expresiones:

3
0.0178 V
L mim =
R

0.5
L max = 5R

R = Radio de la curvatura horizontal


L min. = Longitud mnima de la curva de transicin
L max. = Longitud mxima de la curva de transicin en metros
V = Velocidad directriz en Km/h.

La longitud deseable de la curva de transicin, en funcin del radio de la curva


circular, se presenta en el Cuadro N 3.2.3b.

CUADRO N 3.2.3B
LONGITUD DESEABLE DE LA CURVA TRANSICIN

Longitud deseable de la curva


Radio de curva circular (m)
transicin (m)
20 11
30 17
40 22
50 28
60 33
70 39
80 44

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3.2.4 DISTANCIA DE VISIBILIDAD EN CURVAS HORIZONTALES

La distancia de Visibilidad en el interior de las curvas horizontales es un elemento


del diseo del alineamiento horizontal.

Cuando hay obstrucciones a la visibilidad (tales como taludes de corte, paredes o


barreras longitudinales) en el lado interno de una curva horizontal, se requiere un
ajuste en el diseo de la seccin transversal normal o en el alineamiento, cuando la
obstruccin no puede ser removida.

De modo general en el diseo de una curva horizontal, la lnea de visibilidad deber


ser por lo menos igual a la distancia de parada correspondiente, y se mide a lo
largo del eje central del carril interior de la curva.

El mnimo ancho que deber quedar libre de obstrucciones a la visibilidad ser el


calculado por la expresin siguiente:

28.65S
M = R1 Cos
R

M = Ordenada media o ancho mnimo libre


R = Radio de la curva horizontal
S = Distancia de visibilidad

3.2.5 CURVAS COMPUESTAS

En general, se evitar el empleo de curvas compuestas, tratando de reemplazarlas


por una sola curva.

En casos excepcionales podrn usarse curvas compuestas o curvas policntricas


de tres centros. En tal caso el radio de una no ser mayor que 1.5 veces el radio
de la otra.

3.2.6 EL PERALTE DEL CAMINO

Se denomina peralte a la sobre elevacin de la parte exterior de un tramo del


camino en curva con relacin a la parte interior del mismo, con el fin de
contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga, las curvas horizontales deben ser
peraltadas.

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El peralte mximo tendr como valor mximo normal 8% y como valor excepcional
10%. En carreteras afirmadas bien drenadas en casos extremos podra justificarse
un peralte mximo alrededor de 12%.

El mnimo radio (Rmin) de curvatura es un valor lmite que esta dado en funcin del
valor mximo del peralte (emax) y el factor mximo de friccin (fmax) seleccionados
para una velocidad directriz (V). El valor del radio mnimo puede ser calculado por
la expresin:

V2
Rmin =
127 (0.01 emax + fmax)

Los valores mximos de la friccin lateral a emplearse son los que se sealan en el
Cuadro N 3.2.6.1a.

CUADRO N 3.2.6.1A
FRICCIN TRANSVERSAL MXIMA EN CURVAS

Velocidad Directriz
f
Km/h
20 0.18
30 0.17
40 0.17
50 0.16
60 0.15
70 0.14
80 0.14

En el Cuadro N 3.2.6.1b se muestran los valores de radios mnimos y peraltes


mximos elegibles para cada velocidad directriz. En este mismo cuadro se
muestran los valores de la friccin transversal mxima.

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CUADRO N 3.2.6.1b
RADIOS MINIMOS Y PERALTES MAXIMOS

Velocidad Directriz PERALTE MXIMO Valor Lmite de Calculado Redondeo


(km/h) e(%) friccin fmax Radio mnimo (m) Radio mnimo (m)
20 4.0 0.18 14.3 15
30 4.0 0.17 33.7 35
40 4.0 0.17 60.0 60
50 4.0 0.16 98.4 100
60 4.0 0.15 149.1 150
70 4.0 0.14 214.2 215
80 4.0 0.14 279.8 280
20 6.0 0.18 13.1 15
30 6.0 0.17 30.8 30
40 6.0 0.17 54.7 55
50 6.0 0.16 89.4 90
60 6.0 0.15 134.9 135
70 6.0 0.14 192.8 195
80 6.0 0.14 251.8 250
20 8.0 0.18 12.1 10
30 8.0 0.17 28.3 30
40 8.0 0.17 50.4 50.
50 8.0 0.16 82.0 80
60 8.0 0.15 123.2 125
70 8.0 0.14 175.3 175
80 8.0 0.14 228.9 230
20 10.0 0.18 11.2 10
30 10.0 0.17 26.2 25
40 10.0 0.17 46.6 45
50 10.0 0.16 75.7 75
60 10.0 0.15 113.3 115
70 10.0 0.14 160.7 160
80 10.0 0.14 209.9 210
20 12.0 0.18 10.5 10
30 12.0 0.17 24.4 25
40 12.0 0.17 43.4 45
50 12.0 0.16 70.3 70
60 12.0 0.15 104.9 105
70 12.0 0.14 148.3 150
80 12.0 0.14 193.7 195

En caminos cuyo IMDA de diseo sea inferior a 200 vehculos por da y la velocidad
directriz igual o menor a 30 km/h, el peralte de todas las curvas podr ser igual al
2.5%

La variacin de la inclinacin de la seccin transversal desde la seccin con


bombeo normal en el tramo recto hasta la seccin con el peralte pleno, se
desarrolla en una longitud de va denominada transicin. La longitud de transicin
del bombeo en aquella en la que gradualmente se desvanece el bombeo adverso.
Se denomina Longitud de Transicin de Peralte a aquella longitud en la que la
inclinacin de la seccin gradualmente vara desde el punto en que se ha
desvanecido totalmente el bombeo adverso hasta que la inclinacin corresponde a
la del peralte.

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AO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA INTEGRACION

En el Cuadro N 3.2.6.1c se muestran las longitudes mnimas de transicin de


bombeo y de transicin peralte en funcin de velocidad directriz y del valor del
peralte.

CUADRO N 3.2.6.1c
LONGITUDES MNIMAS DE TRANSICIN DE BOMBEO Y
TRANSICIN DE PERALTE (m)

Velocidad Valor del Peralte


Transicin
Directriz 2% 4% 6% 8% 10% 12%
de Bombeo
(km/h)
LONGITUD DE TRANSICIN DE PERALTE (M)*
20 9 18 27 36 45 54 9
30 10 19 29 38 48 57 10
40 10 21 31 41 51 62 10
50 11 22 32 43 54 65 11
60 12 24 36 48 60 72 12
70 13 26 39 52 66 79 13
80 14 29 43 58 72 86 14

* Longitud de transicin basadas en la rotacin de un carril.

El giro del peralte se har en general, alrededor del eje de la calzada. En los casos
especiales, como por ejemplo en terreno muy llano, cuando se desea resaltar la
curva, puede realizarse el giro alrededor del borde interior.

En los Cuadros Nros. 3.2.6.1d1, 3.2.6.1d2, 3.2.6.1d3, 3.2.6.1d4 y 3.2.6.1d5, se


indican los valores de los peraltes requeridos y sus correspondientes longitudes de
transicin para cada velocidad directriz en funcin de los radios adoptados.

Para los casos en que se haya previsto el empleo de curvas espirales de transicin
se verificar que la longitud de estas curvas espirales, permita la variacin del
peralte en los lmites indicados; es decir que la longitud resulte mayor o igual a la
que se indica en los Cuadros Nros. 3.2.6.1d1, 3.2.6.1d2, 3.2.6.1d3, 3.2.6.1d4 y
3.2.6.1d5.

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Cuadro N 3.2.6.1d1
Valores de Peralte y Longitud de Transicin de Peralte
Peralte mximo = 4%

V= 20 km /h V= 30 km /h V= 40 km /h V= 50 km /h V= 60 km /h V= 70 km /h V= 80 km /h
R (m) e ( %) L (m) ( %) L (m) ( %) L (m) ( %) L (m) ( %) L (m) ( %) L (m) ( %) L (m)

7000 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0
5000 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0
3000 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0
2500 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0
2000 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BH 14
1500 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BH 13 BH 14
1400 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BH 0 BH 13 2.1 15
1300 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BH 0 BH 13 2.2 16
1200 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BH 12 BH 13 2.3 17
1000 BN 0 BN 0 BN 0 BH 0 BH 12 2.2 14 2.5 18
900 BN 0 BN 0 BN 0 BH 11 BH 12 2.4 15 2.7 19
800 BN 0 BN 0 BN 0 BH 11 2.1 13 2.5 16 2.8 20
700 BN 0 BN 0 BH 0 BH 11 2.3 14 2.7 18 3.0 22
600 BN 0 BN 0 BH 10 2.1 12 2.5 15 2.9 19 3.2 23
500 BN 0 BN 0 BH 10 2.3 13 2.7 16 3.1 20 3.5 25
400 BN 0 BN 0 2.1 11 2.5 14 3.0 18 3.4 22 3.7 27
300 BN 0 BH bh 2.4 12 2.8 16 3.3 20 3.8 25 4.0 29
250 BN 0 BH 10 2.6 13 3.0 17 3.6 22 3.9 26 Rmin = 280
200 BN 0 2.3 11 2.8 14 3.3 18 3.8 23 Rmin = 215
175 BH 0 2.4 12 2.9 15 3.5 19 3.9 23
150 BH 9 2.5 12 3.1 15 3.7 20 4.0 24
140 BH 9 2.5 12 3.2 16 3.8 21 Rmin = 150
130 BH 9 2.6 12 3.3 17 3.8 21
120 BH 9 2.7 13 3.4 17 3.9 22
110 BH 9 2.8 13 3.5 18 4.0 22
100 2.1 9 2.9 14 3.6 19 4.0 22
90 2.2 10 3.0 14 3.7 19 Rmin = 100
80 2.4 11 3.2 15 3.8 20
70 2.5 11 3.3 16 3.9 20 e = Peralte %
60 2.6 12 3.5 17 4.0 21 R = Radio
50 2.8 13 3.7 18 Rmin = 60 v = Velocidad
40 3.0 14 3.9 19 BN = Seccin con Bombeo Normal
30 3.3 15 Rmin = 35 BH = Seccin con Bombeo Adverso Horizontalizado
20 3.8 17 L = Longitud de Transicin de Peralte
Rmin = 15 e max = 4%

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AO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA INTEGRACION

Cuadro N 3.2.6.1d2
Valores de Peralte y Longitud de Transicin de Peralte
Peralte mximo = 6%

V= 20 km /h V= 30 km /h V= 40 km /h V= 50 km /h V= 60 km /h V= 70 km /h V= 80 km /h
R (m) ( %) L (m) ( %) L (m) ( %) L (m) ( %) L (m) ( %) L (m) ( %) L (m) ( %) L (m)

7000 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0
5000 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0
3000 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0
2500 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0
2000 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BH 14
1500 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BH 13 2.2 15
1400 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BH 12 BH 13 2.4 17
1300 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 RC 12 2.1 14 2.5 18
1200 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 RC 12 2.2 14 2.7 19
1000 BN 0 BN 0 BN 0 BH 11 2.1 13 2.6 17 3.1 22
900 BN 0 BN 0 BN 0 RC 11 2.3 14 2.8 18 3.4 24
800 BN 0 BN 0 BN 0 RC 11 2.5 15 3.1 20 3.6 28
700 BN 0 BN 0 BH 10 2.1 12 2.8 17 3.4 22 4.0 29
600 BN 0 BN 0 RC 10 2.4 13 3.1 19 3.8 25 4.3 31
500 BN 0 BN 0 2.1 11 2.8 16 3.6 21 4.2 27 4.8 35
400 BN 0 BH 10 2.5 13 3.3 18 4.0 24 4.7 31 5.3 38
300 BN 0 BH 10 3.1 15 3.9 22 4.6 28 5.4 35 5.9 42
250 BN 0 2.3 11 3.5 16 4.2 23 5 30 5.8 38 6.0 43
200 BN 0 2.8 13 3.9 18 4.7 26 5.5 33 6.0 39 Rmin = 250
175 BH 9 3.0 14 4.1 20 5.0 28 5.8 35 Rmin = 195
150 BH 9 3.3 16 4.4 21 5.3 29 6.0 36
140 BH 9 3.5 17 4.5 23 5.4 30 6.0 36
130 2.1 9 3.6 17 4.6 24 5.5 31 Rmin = 135
120 2.2 10 3.8 18 4.8 25 5.7 32
110 2.4 11 3.9 19 5.0 26 5.8 32
100 2.6 11 4.1 20 5.2 27 6.0 33
90 2.7 12 4.2 20 5.4 28 6.0 33
80 3.0 14 4.5 22 5.5 29 Rmin = 90
70 3.2 14 4.7 23 5.8 30 e = Peralte %
60 3.5 15 5.0 24 6.0 31 R = Radio
50 3.8 17 5.4 26 Rmin = 55 v = Velocidad
40 4.2 19 5.8 28 BN = Seccin con Bombeo Normal
30 4.7 21 6.0 29 BH = Seccin con Bombeo Adverso Horizontalizado
20 5.5 25 Rmin = 30 L = Longitud de Transicin de Peralte
Rmin = 15 e max = 6%

MANUAL PARA EL DISEO DE CAMINOS NO PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO


AO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA INTEGRACION

Cuadro N 3.2.6.1d3
Valores de Peralte y Longitud de Transicin de Peralte
Peralte mximo = 8%

V= 20 km /h V= 30 km /h V= 40 km /h V= 50 km /h V= 60 km /h V= 70 km /h V= 80 km /h
R (m) ( %) L (m) ( %) L (m) ( %) L (m) ( %) L (m) ( %) L (m) ( %) L (m) ( %) L (m)

7000 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0
5000 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0
3000 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0
2500 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0
2000 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BH 14
1500 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BH 13 2.4 17
1400 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BH 12 2.1 14 2.5 18
1300 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BH 12 2.2 14 2.7 19
1200 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BH 12 2.4 16 2.9 21
1000 BN 0 BN 0 BN 0 BH 11 2.2 13 2.8 18 3.4 24
900 BN 0 BN 0 BN 0 BH 11 2.4 14 3.1 20 3.7 27
800 BN 0 BN 0 BN 0 BH 11 2.7 16 3.4 22 4.1 30
700 BN 0 BN 0 BH 10 2.2 12 3.0 18 3.8 25 4.5 32
600 BN 0 BN 0 BH 10 2.8 14 3.4 20 4.3 28 5.1 37
500 BN 0 BN 0 2.2 11 3 17 3.9 23 4.9 32 5.8 42
400 BN 0 BH 10 2.7 14 3.8 20 4.7 28 5.7 37 6.6 48
300 BN 0 2.1 10 3.4 17 4.5 25 5.6 34 6.7 44 7.6 55
250 BN 0 2.5 12 4.0 21 5.1 28 6.2 37 7.4 48 7.9 57
200 BN 0 3 14 4.6 24 5.8 32 7.0 42 7.9 52 Rmin = 230
175 BH 9 3.4 16 5.0 25 6.2 34 7.4 44 8.0 52
150 BH 9 3.8 18 5.4 26 6.7 37 7.8 47 Rmin = 175
140 BH 9 4 19 5.5 29 6.9 38 7.9 47
130 2.2 10 4.2 20 5.8 30 7.1 39 8.0 48
120 2.3 10 4.4 21 6.0 31 7.4 41 Rmin = 125
110 2.5 11 4.7 23 6.3 32 7.6 42
100 2.7 12 5 24 6.6 34 7.8 43
90 3.0 14 5.2 25 6.9 35 7.9 44
80 3.3 15 5.5 26 7.2 37 8.0 44
70 3.6 16 5.9 28 7.6 39 Rmin = 80
60 4.1 18 6.4 31 7.8 40 e = Peralte %
50 4.6 21 6.9 33 8.0 41 R = Radio
40 5.2 23 7.5 36 Rmin = 45 v = Velocidad
30 5.9 27 8.0 38 BN = Seccin con Bombeo Normal
20 7.1 32 Rmin = 30 BH = Seccin con Bombeo Adverso Horizontalizado
Rmin = 10 L = Longitud de Transicin de Peralte

MANUAL PARA EL DISEO DE CAMINOS NO PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO


AO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA INTEGRACION

Cuadro N 3.2.6.1d4
Valores de Peralte y Longitud de Transicin de Peralte
Peralte mximo = 10%

V= 20 km /h V= 30 km /h V= 40 km /h V= 50 km /h V= 60 km /h V= 70 km /h V= 80 km /h
R (m) ( %) L (m) ( %) L (m) ( %) L (m) ( %) L (m) ( %) L (m) ( %) L (m) ( %) L (m)

7000 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0
5000 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0
3000 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0
2500 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0
2000 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BH 14
1500 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BH 13 2.4 17
1400 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BH 12 2.1 14 2.6 19
1300 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BH 12 2.3 15 2.8 20
1200 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BH 12 2.4 16 3.0 22
1000 BN 0 BN 0 BN 0 BH 11 2.2 13 2.9 19 3.5 25
900 BN 0 BN 0 BN 0 BH 11 2.6 15 3.2 21 3.9 28
800 BN 0 BN 0 BN 0 BH 12 2.7 16 3.5 23 4.3 31
700 BN 0 BN 0 BH 10 2.3 13 3.1 19 4.0 26 4.8 35
600 BN 0 BN 0 BH 10 2.7 15 3.6 22 4.5 29 5.5 40
500 BN 0 BN 0 2.3 12 3.1 17 4.2 25 5.3 35 6.4 48
400 BN 0 BH 10 2.8 14 3.8 21 5.0 30 6.3 41 7.5 54
300 BN 0 2.2 11 3.5 19 4.6 27 5.3 38 7.5 51 9.0 65
250 BN 0 2.6 12 4.2 22 5.6 31 7.1 43 8.7 57 9.7 70
200 BN 0 3.1 15 5.0 26 6.5 37 8.2 49 9.6 63 Rmin = 210
175 BH 9 3.5 17 5.6 29 7.1 39 8.8 53 9.9 65
150 BH 9 4.0 19 6.2 32 7.8 43 9.4 56 Rmin = 150
140 2.1 9 4.3 21 6.4 33 8.1 45 9.7 58
130 2.2 10 4.5 22 6.7 34 8.5 47 9.8 59
120 2.4 11 4.8 23 7.0 36 8.8 49 10.0 60
110 2.6 12 5.1 24 7.4 38 9.1 50 Rmin = 115
100 2.8 13 5.5 26 7.7 40 9.5 53
90 3.1 14 5.9 28 8.2 42 9.8 54
80 3.4 15 6.4 31 8.8 44 10.0 55
70 3.8 17 6.9 33 9.1 47 Rmin = 75
60 4.4 20 7.5 36 9.6 49 e = Peralte %
50 5.0 23 8.2 39 10.0 51 R = Radio
40 5.9 27 9.1 44 Rmin = 45 v = Velocidad
30 7.0 31 9.9 48 BN = Seccin con Bombeo Normal
20 8.5 38 Rmin = 25 BH = Seccin con Bombeo Adverso Horizontalizado
Rmin = 10 L = Longitud de Transicin de Peralte

MANUAL PARA EL DISEO DE CAMINOS NO PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO


AO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA INTEGRACION

Cuadro N 3.2.6.1d5
Valores de Peralte y Longitud de Transicin de Peralte
Peralte mximo = 12%

V= 20 km/h V= 30 km/h V= 40 km/h V= 50 km/h V= 60 km/h V= 70 km/h V= 80 km/h


R (m) e (%) L (m) (%) L (m) (%) L (m) (%) L (m) (%) L (m) (%) L (m) (%) L (m)

7000 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0
5000 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0
3000 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0
2500 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0
2000 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BH 14
1500 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BH 13 2.5 18
1400 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BH 12 2.1 14 2.6 19
1300 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BH 12 2.3 15 2.8 20
1200 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BH 12 2.5 16 3.0 22
1000 BN 0 BN 0 BN 0 BH 11 2.3 14 2.9 19 3.6 26
900 BN 0 BN 0 BN 0 BH 11 2.5 15 3.3 22 4.0 28
800 BN 0 BN 0 BN 0 2.1 12 2.8 17 3.6 24 4.4 32
700 BN 0 BN 0 BH 10 2.4 13 3.2 19 4.1 27 5.0 36
600 BN 0 BN 0 BH 10 2.7 15 3.7 22 4.7 31 5.7 41
500 BN 0 BN 0 2.4 12 3.2 18 4.3 26 5.5 36 6.7 48
400 BN 0 BH 10 2.9 15 3.9 22 5.3 62 6.7 44 8.1 58
300 BN 0 2.2 11 3.8 20 5.1 28 6.7 40 8.5 56 10.1 73
250 BN 0 2.6 12 4.4 23 6.9 33 7.7 46 9.7 63 11.2 81
200 BN 0 3.2 15 6.3 27 7.1 39 9.1 55 11.1 73 12.0 55
175 BH 9 3.6 17 6.9 30 7.8 43 10.0 60 11.7 77 Rmin = 195
150 BH 9 4.2 20 6.7 34 8.7 48 10.9 65 12.0 79
140 2.1 9 4.4 21 7.0 38 9.1 50 11.2 67 Rmin = 150
130 2.3 10 4.7 23 7.4 39 9.5 53 11.5 59
120 2.5 11 5.1 24 7.8 40 10.0 55 11.8 71
110 2.7 12 5.4 26 8.2 42 10.5 58 12.0 72
100 2.8 13 5.9 28 8.7 45 11.0 61 Rmin = 105
90 3.2 14 6.4 31 9.3 48 11.4 63
80 3.5 16 6.9 33 9.9 51 11.8 65
70 4.0 18 7.6 36 10.5 54 12.0 66
60 4.6 21 6.4 40 11.2 58 Rmin = 70 e = Peralte %
50 5.3 24 9.3 45 11.8 61 R = Radio
40 6.3 28 10.4 50 Rmin = 45 v = Velocidad
30 7.7 35 11.5 56 BN = Seccin con Bombeo Normal
20 9.7 44 Rmin = 25 BH = Seccin con Bombeo Adverso Horizontalizado
Rmin = 10 L = Longitud de Transicin de Peralte

MANUAL PARA EL DISEO DE CAMINOS NO PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO


AO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA INTEGRACION

3.2.7 Sobreancho de la calzada en curvas circulares

La calzada se sobreancha en las curvas para conseguir condiciones de operacin


vehicular comparable a la de las tangentes.

En las curvas el vehculo de diseo ocupa un mayor ancho que en los tramos
rectos, as mismo, a los conductores les resulta ms difcil mantener el vehculo en
el centro del carril.

En el Cuadro N 3.2.7 se presentan los sobreanchos requeridos para calzadas de


doble carril.

CUADRO N 3.2.7
SOBREANCHO DE LA CALZADA EN CURVAS CIRCULARES (m)
(Calzada de dos carriles de circulacin)

Radio de Curva (m)


Velocidad
Directriz km/h 10 15 20 30 40 50 60 80 100 125 150 200 300 400 500 750 1000

20 11.91 6.52 4.73 3.13 2.37 1.92 1.62 1.24 1.01 0.83 0.70 0.55 0.39 0.30 0.25 0.18 0.14
30 12.23 6.77 4.95 3.31 2.53 2.06 1.74 1.35 1.11 0.92 0.79 0.62 0.44 0.35 0.30 0.22 0.18
40 12.55 7.03 5.17 3.49 2.68 2.20 1.87 1.46 1.21 1.01 0.87 0.69 0.50 0.40 0.34 0.25 0.21
50 12.86 7.29 5.40 3.68 2.84 2.34 2.00 1.57 1.31 1.10 0.95 0.76 0.56 0.45 0.39 0.29 0.24

60 13.18 7.55 5.62 3.86 3.00 2.48 2.13 1.69 1.41 1.19 1.03 0.83 0.62 0.50 0.43 0.33 0.27
70 13.50 7.81 5.84 4.04 3.16 2.62 2.26 1.80 1.51 1.27 1.11 0.90 0.67 0.55 0.48 0.36 0.30
80 13.81 8.07 6.07 4.22 3.32 2.76 2.39 1.91 1.61 1.36 1.19 0.97 0.73 0.60 0.52 0.40 0.33
* Para Radio de 10 m se debe usar plantilla de la maniobra del vehculo de diseo

Para velocidades de diseo menores a 50 km/h no se requerir sobreancho cuando


el radio de curvatura sea, mayor a 500 m,. tampoco se requerir sobreancho
cuando las velocidades de diseo estn comprendidas entre 50 y 70 km/h y el radio
de curvatura sea mayor a 800 m.

MANUAL PARA EL DISEO DE CAMINOS NO PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO


AO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA INTEGRACION

3.3 ALINEAMIENTO VERTICAL

3.3.1 Consideraciones para el Alineamiento Vertical

En el diseo vertical el perfil longitudinal conforma la rasante, la misma que est


constituida por una serie de rectas enlazadas por arcos verticales parablicos, a los
cuales dichas rectas son tangentes.

Para fines de proyecto, el sentido de las pendientes se define segn el avance del
kilometraje, siendo positivas aqullas que implican un aumento de cota y negativas
las que producen una prdida de cota.

Las curvas verticales entre dos pendientes sucesivas permiten conformar una
transicin entre pendientes de distinta magnitud, eliminando el quiebre brusco de la
rasante. El diseo de estas curvas asegurar distancias de visibilidad adecuadas.

El sistema de cotas del proyecto se referir en lo posible al nivel medio del mar,
para lo cual se enlazarn los puntos de referencia del estudio con los B.M. de
nivelacin del Instituto Geogrfico Nacional.

A efectos de definir el Perfil Longitudinal se considerarn como muy importantes las


caractersticas funcionales de seguridad y comodidad, que se deriven de la
visibilidad disponible, de la deseable ausencia de prdidas de trazado y de una
transicin gradual continua entre tramos con pendientes diferentes.

Para la definicin del perfil longitudinal se adoptarn, salvo casos suficientemente


justificados, los siguientes criterios:

EN CARRETERAS DE CALZADA NICA EL EJE QUE DEFINE EL PERFIL, COINCIDIR CON


EL EJE CENTRAL DE LA CALZADA.

Salvo casos especiales en terreno llano, la rasante estar por encima del
terreno, a fin de favorecer el drenaje.

En terreno ondulado, por razones de economa, la rasante se acomodar a las


inflexiones del terreno, de acuerdo con los criterios de seguridad, visibilidad y
esttica.

MANUAL PARA EL DISEO DE CAMINOS NO PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO


AO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA INTEGRACION

En terreno montaoso y en terreno escarpado, tambin se acomodar la


rasante al relieve del terreno, evitando los tramos en contrapendiente, cuando
debe vencerse un desnivel considerable, ya que ello conducira a un
alargamiento innecesario, del recorrido de la carretera.

Es deseable lograr una rasante compuesta por pendientes moderadas, que


presente variaciones graduales entre los alineamientos, de modo compatible
con la categora de la carretera y la topografa del terreno.
Los valores especificados para pendiente mxima y longitud crtica, podrn
emplearse en el trazado cuando resulte indispensable. El modo y oportunidad
de la aplicacin de las pendientes determinarn la calidad y apariencia de la
carretera.

Rasantes de lomo quebrado (dos curvas verticales de mismo sentido, unidas


por una alineacin corta), debern ser evitadas siempre que sea posible. En
casos de curvas convexas se generan largos sectores con visibilidad
restringida, y cuando son cncavas, la visibilidad del conjunto resulta
antiesttica y se generan confusiones en la apreciacin de las distancias y
curvaturas.

3.3.2 CURVAS VERTICALES

Los tramos consecutivos de rasante, sern enlazados con curvas verticales


parablicas cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor a 1%,
para carreteras pavimentadas y mayor a 2% para las afirmadas.

Las curvas verticales sern proyectadas de modo que permitan, cuando menos, la
visibilidad en una distancia igual a la de visibilidad mnima de parada, y cuando sea
razonable una visibilidad mayor a la distancia de visibilidad de paso.

Para la determinacin de la longitud de las curvas verticales se seleccionar el


Indice de Curvatura K. La longitud de la curva vertical ser igual al Indice K
multiplicado por el valor absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes (A).

L = KA

Los valores de los ndices K se muestran en el Cuadro N 3.3.2a, para curvas


convexas y en el Cuadro N 3.3.1b para curvas concavas.

MANUAL PARA EL DISEO DE CAMINOS NO PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO


AO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA INTEGRACION

CUADRO N 3.3.2a
INDICE K PARA EL CLCULO DE LA LONGITUD DE CURVA VERTICAL CONVEXA

LONGITUD CONTROLADA POR LONGITUD CONTROLADA POR


VISIBILIDAD DE FRENADO VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO
Velocidad Directriz Distancia de Visibilidad Indice de Distancia de Visibilidad Indice de
km/h de Frenado m. Curvatura K de Adelantamiento Curvatura K
20 20 0.6 -.- -.-
30 35 1.9 200 46
40 50 3.8 270 84
50 65 6.4 345 138
60 85 11 410 195
70 105 17 485 272
80 130 26 540 338
El Indice de Curvatura es la longitud (L) de la curva de las pendientes (A) K = L/A por el porcentaje
de la diferencia algebraica.

CUADRO N 3.3.2b
INDICE PARA EL CLCULO DE LA LONGITUD DE CURVA VERTICAL CONCAVA

VELOCIDAD DIRECTRIZ DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE INDICE DE CURVATURA


KM/H FRENADO M. K
20 20 2.1
30 35 5.1
40 50 8.5
50 65 12.2
60 85 17.3
70 105 22.6
80 130 29.4
El Indice de Curvatura es la longitud (L) de la curva de las pendientes (A) K = L/A por el porcentaje
de la diferencia algebraica.

3.3.3 PENDIENTE

En los tramos en corte se evitar preferiblemente el empleo de pendientes menores


a 0.5%. Podr hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las
cunetas adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizar
el drenaje y la calzada cuente con un bombeo igual o superior a 2%.

En general, se considera deseable no sobrepasar los lmites mximos de pendiente


que estn indicados en el Cuadro N 3.3.3a.

MANUAL PARA EL DISEO DE CAMINOS NO PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO


AO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA INTEGRACION

En tramos carreteros con altitudes superiores a los 3,000 msnm, los valores
mximos del Cuadro N 3.3.3a para terreno montaoso o terreno escarpados se
reducirn en 1%.

Los lmites mximos de pendiente se establecern teniendo en cuenta la seguridad


de la circulacin de los vehculos ms pesados, en las condiciones ms
desfavorables de la superficie de rodadura.

CUADRO N 3.3.3a
PENDIENTES MXIMAS

Terreno Terreno
OROGRAFA TIPO Terreno Plano Terreno Escarpado
Ondulado Montaoso
VELOCIDAD DE DISEO:
20 8 9 10 12
30 8 9 10 12
40 8 9 10 10
50 8 8 8 8
60 8 8 8 8
70 7 7 7 7
80 7 7 7 7

En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del 5%, se


proyectar, ms o menos cada tres kilmetros, un tramo de descanso de una
longitud no menor de 500 m, con pendiente no mayor de 2%. Se determinar la
frecuencia y la ubicacin de estos tramos de descanso de manera que se consigan
las mayores ventajas y los menores incrementos del costo de construccin.

En general cuando en la construccin de carreteras se emplee pendientes mayores


a 10%, el tramo con esta pendiente no debe exceder a 180 m.

Es deseable que la mxima pendiente promedio en tramos de longitud mayor a


2000 m no supere el 6%, las pendientes mximas que se indican en el Cuadro N
3.3.3a son aplicables.

En curvas con radios menores a 50 debe evitarse pendientes en exceso a 8%,


debido a que la pendiente en el lado interior de la curva se incrementa muy
significativamente.

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AO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA INTEGRACION

3.4 COORDINACION ENTRE EL DISEO HORIZONTAL Y DEL DISEO


VERTICAL

El diseo de los alineamientos horizontal y vertical no debe realizarse


independientemente. Para obtener seguridad, velocidad uniforme, apariencia
agradable y eficiente servicio al trfico, es necesario coordinar estos alineamientos.
(Figura 3.4.1).

La superposicin (coincidencia de ubicacin) de la curvatura vertical y horizontal


generalmente da como resultado un camino ms seguro y agradable. Cambios
sucesivos en el perfil longitudinal no combinados con la curvatura horizontal pueden
conllevar una serie de depresiones no visibles al conductor del vehculo.

No es conveniente comenzar o terminar una curva horizontal cerca de la cresta de


una curva vertical. Esta condicin puede resultar insegura especialmente en la
noche, si el conductor no reconoce el inicio o final de la curva horizontal. Se mejora
la seguridad si la curva horizontal gua a la curva vertical. La curva horizontal debe
ser ms larga que la curva vertical en ambas direcciones.

Para efectos del drenaje deben disearse las curvas horizontal y vertical de modo
que stas no se ubiquen cercanas a la inclinacin transversal nula en la transicin
del peralte.

El diseo horizontal y vertical de un camino debern estar coordinados de forma


que el usuario pueda circular por ella de manera cmoda y segura. Concretamente,
se evitar que circulando a la velocidad de diseo, se produzcan prdidas visuales
de trazado, definida sta como el efecto que sucede cuando el conductor puede
ver, en un determinado instante, dos tramos de camino, pero no puede ver otro
situado entre los dos anteriores.

Para conseguir una adecuada coordinacin de los diseos, se tendrn en cuenta


las siguientes condiciones:

Los puntos de tangencia de toda curva vertical, en coincidencia con una curva
circular, estarn situados dentro de la zona de curvas de transicin (clotoide)
en planta y lo ms alejados del punto de radio infinito, o punto de tangencia de
la curva de transicin con el tramo en recta.

En tramos donde sea previsible la aparicin de hielo, la lnea de mxima


pendiente (longitudinal, transversal o la de la plataforma) ser igual o menor que
el diez por ciento (10%).

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Figura 3.4.1

COORDINACION DE LOS ALINEAMIENTOS


HORIZONTAL Y VERTICAL

CURVA HORIZONTAL

CASO 1

PC PT

Curva Vertical Concava


- Perfil longitudinal

Coincidencia de curvas horizontal y vertical

RESULTADO : Seguridad y buena visibilidad

CURVA HORIZONTAL
CASO 2

PT
PC

Curva Vertical Convexa


- Perfil longitudinal

Coincidencia de curvas horizontal y vertical

RESULTADO : Seguridad y buena visibilidad


AO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA INTEGRACION

3.5 SECCION TRANSVERSAL

3.5.1 CALZADA

El diseo de caminos de muy bajo volumen de trfico IMDA < 50 la calzada podr
estar dimensionada para un solo carril en los dems casos la calzada se
dimensionar para dos carriles.

En el Cuadro N 3.5.1a se indica los valores apropiados del ancho de la calzada en


tramos rectos para cada velocidad directriz en relacin al trfico previsto y a la
importancia de la carretera.

CUADRO N 3.5.1a
ANCHO MINIMO DE LA CALZADA EN TANGENTE
(en metros)

Trfico IMDA < 15 15 50 50 100 100 200 200 400


Velocidad km/h * * ** * ** * ** * **
25 3.50 3.50 5.00 5.50 5.50 5.50 6.00 6.00 6.00
30 3.50 4.00 5.50 5.50 5.50 5.50 6.00 6.00 6.00
40 3.50 5.50 5.50 5.50 6.00 6.00 6.00 6.00 6.60
50 3.50 5.50 6.00 5.50 6.00 6.00 6.00 6.60 6.60
60 5.50 6.00 5.50 6.00 6.00 6.00 6.60 6.60
70 5.50 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.60 7.00
80 5.50 6.00 6.00 6.00 6.00 6.60 7.00 7.00

* Caminos del Sistema Vecinal y Caminos del Sistema Departamental y Nacional sin pavimentar.
** Carreteras del Sistema Nacional y Carreteras importantes del Sistema Departamental; predominio de
trfico pesado.
Calzada de un solo carril, con plazoleta de cruce y/o adelantamiento.

En los tramos en recta la seccin transversal de la calzada presentar inclinaciones


transversal (bombeo) desde el centro hacia cada uno de los bordes, para facilitar el
drenaje superficial y evitar el empozamiento del agua.

Las carreteras no pavimentadas estarn provistas de bombeo con valores entre 2%


y 3%. En los tramos en curva, el bombeo ser sustituido por el peralte. En los
caminos de bajo volumen de trnsito con IMDA inferior a 200 veh/da se puede
sustituir el bombeo por una inclinacin transversal de la superficie de rodadura de
2.5% 3% hacia uno de los lados de la calzada.

Para determinar el ancho de la calzada en un tramo en curva deber considerarse


las secciones indicadas en el Cuadro N 3.5.1a estarn provistas de sobreanchos,
en los tramos en curva, de acuerdo a lo indicado en el Cuadro N 3.2.7

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3.5.2 BERMAS

A cada lado de la calzada se proveern bermas con un ancho mnimo de 0.50 m.


Este ancho deber permanecer libre de todo obstculo incluyendo seales y
guardavas. Cuando se coloque guardavas se construir un sobre ancho de min.
0.50 m.

En los tramos en tangentes las bermas tendrn una pendiente de 4% hacia el


exterior de la plataforma.

La berma situada en el lado inferior del peralte seguir la inclinacin de este cuando
su valor sea superior a 4%. En caso contrario la inclinacin de la berma ser igual
al 4%.

La berma situada en la parte superior del peralte tendr en lo posible una


inclinacin en sentido contrario al peralte igual a 4%, de modo que escurra hacia la
cuneta.

La diferencia algebraica entre las pendientes transversales de la berma superior y


la calzada ser siempre igual o menor a 7%. Esto significa que cuando la
inclinacin del peralte es igual a 7% la seccin transversal de la berma ser
horizontal y cuando el peralte sea mayor a 7% la berma superior quedar
indeseablemente inclinada hacia la calzada con una inclinacin igual a la inclinacin
del peralte menos 7%.

3.5.3 ANCHO DE LA PLATAFORMA

El ancho de la plataforma a rasante terminada resulta de la suma del ancho en


calzada y del ancho de las bermas.

La plataforma a nivel de la subrasante tendr un ancho necesario para recibir sobre


ella la capa o capas integrantes del afirmado, y la cuneta de drenaje.

3.5.4 PLAZOLETAS

En caminos de un solo carril con dos sentidos de trnsito, se construirn ensanches


en la plataforma, cada 500 m como mnimo, para que puedan cruzarse los
vehculos opuestos, o adelantarse los del mismo sentido.

La ubicacin de las plazoletas se fijar de preferencia en los puntos que combinen


mejor la visibilidad a lo largo del camino, con la facilidad de ensanchar la
plataforma.

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3.5.5 DIMENSIONES EN LOS PASOS INFERIORES

La altura libre deseable sobre la carretera ser de por lo menos 5.00 m. En los
tneles la altura libre no ser menor de 5.50. (Ver figura 3.5.5.1)

Cuando la carretera pasa debajo de una obra de arte vial, su seccin transversal
permanece inalterada y los estribos o pilares de la obra debajo de la cual pasa
deben encontrarse fuera de las bermas o de las cunetas eventuales, agregndose
una sobre berma no menor a 0.50 (1.50 deseable).

3.5.6 TALUDES

Los taludes para las secciones en corte y relleno variarn de acuerdo a la


estabilidad de los terrenos en que estn practicados; la altura admisibles del talud y
su inclinacin se determinarn en lo posible, por medio de ensayos y clculos
tomando en cuenta la experiencia del comportamiento de los taludes de corte
ejecutados en rocas o suelos de naturaleza y caractersticas geotcnicas similares
que se mantienen estables ante condiciones ambientales semejantes.

Los valores de la inclinacin de los taludes en corte y relleno sern de un modo


referencial los indicados en el acpite 5.2 del Captulo 5.

3.5.7 SECCION TRANSVERSAL TIPICA

La figura 3.5.7.1 ilustra una seccin transversal tpica del camino, a media ladera,
que permite observar hacia el lado derecho del camino la estabilizacin del talud de
corte; y hacia el lado izquierdo, el talud estable de relleno.

Ambos detalles por separado, representan en el caso de presentarse en ambos


lados, la situacin denominada, en el primer caso caminos en corte cerrados y en
el segundo caso camino en relleno.

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Figura 3.5.5.1
C
L

AREA=62.50 m2
PERIMETRO = 20.50m

5.00

2.00

0.20
0.20

1.20 7.20 1.20

9.60

C
L

AREA=55.00 4.70
PERIMETRO = 19.60 m

2.00

0.20
0.20

1.20 6.60 1.20

9.00

C
L

4.00
AREA=46.00 m2
PERIMETRO = 18.10 m

2.00

0.20
0.20

1.00 8.00 1.00

8.00
a ) DETALLE TIPICO DE CORTE EN TIERRA Y
b ) RELLENO EN LADERA EMPINADA

Terreno Original

La pendiente longitudinal
max. de las banquetas ser
3% sese la misma del
camino cuando sea
menos de 3%
Cada banqueta sub- v
siguiente a 10 Mts.
h

Las banquetas sern 3.00


sembradas en todo
el ancho

2%

7.00 MT. MAX.

Superficie de rodadura
afirmado estabilizado
Se requiere banquetas en los
v
cortes de tierra mayor a los
h 7 Mts. de altura
todas las banquetas
i i
debern tener senderos
de acceso para el empleo
de equipo de mantenimiento
liviano

Afirmado drenante

Se dispondra banquetas de
corte en las laderas cuando
sea necesario para facilitar
la compactacion con el terre-
no natural y eliminar desli-
zamiento
Figura 3.5.7.1
CAPITULO 4
DRENAJE
AO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA INTEGRACION

CAPITULO 4
HIDROLOGIA Y DRENAJE

El sistema de drenaje de un camino tiene esencialmente dos finalidades: a)


preservar la estabilidad de la superficie y del cuerpo de la plataforma del camino; y
b) restituir las caractersticas de los sistemas de drenaje y/o de conduccin de
aguas, natural del terreno o artificial, de estructuras, construidas previamente, que
seran daadas o modificadas por la construccin de camino; y que sin un debido
cuidado en el proyecto, resultaran causando daos, algunos posiblemente
irreparables, en el medio ambiente.

Desde estos puntos de vista y de una manera prctica, debe considerarse:

a) En la etapa del planeamiento


Debe aplicarse los siguientes criterios para la localizacin del eje del camino:
1. Evitar en lo posible localizar el camino en territorios, hmedos o
pantanosos; zonas de huaycos mayores; zonas con torrentes de aguas
intermitentes; zonas con corrientes de aguas subterrneas y las zonas
inestables y/o con taludes pronunciadas.
2. Evitar en lo posibles la cercana a reservorios y cursos de agua
existentes, naturales o artificiales, especialmente si son causa de
posibles erosiones de la plataforma del camino.
b) En la etapa de diseo del sistema de drenaje
1. Mantener al mximo en los taludes, la vegetacin natural existente,
2. No afectar o reconstruir, perfeccionndolo, el drenaje natural del territorio
(cursos de agua);
3. Canalizar el agua superficial provenientes de lluvias sobre la explanacin
del camino, hacia cursos de agua; existentes fuera del camino; evitando
que tenga velocidad erosiva;
4. Bajar la napa fretica de aguas subterrneas a niveles que no afecten el
camino; y
5. Proteger el camino contra la erosin de las aguas.

La aplicacin de estos criterios, llevan al diseo de soluciones de ingeniera, que


por su naturaleza se agrupan en la forma siguiente:

4.1 Drenaje Superficial


4.2 Drenaje Subterrneo

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4.1 DRENAJE SUPERFICIAL

4.1.1 CONSIDERACIONES GENERALES

a) Finalidad del Drenaje Superficial

El drenaje superficial tiene como finalidad alejar las aguas del camino, para evitar el
impacto negativo de las mismas sobre su estabilidad, durabilidad y transitabilidad.

El adecuado drenaje es esencial para evitar la destruccin total o parcial de un


camino y reducir los impactos indeseables al ambiente debido a la modificacin de
la escorrenta a lo largo de este.

El drenaje superficial comprende:

La recoleccin de las aguas procedentes de la plataforma y sus taludes.


La evacuacin de las aguas recolectadas hacia cauces naturales
La restitucin de la continuidad de los cauces naturales interceptados por el
camino.

b) Criterios funcionales

Los elementos del drenaje superficial se eligirn teniendo en cuenta criterios


funcionales segn se menciona a continuacin:

Las soluciones tcnicas disponibles


La facilidad de su obtencin y as como los costos de construccin y
mantenimiento.
Los daos que eventualmente produciran los caudales de agua
correspondientes al periodo de retorno, es decir, los mximos del periodo de
diseo.

Al paso del caudal de diseo, elegido de acuerdo al periodo de retorno, y


considerando el riesgo de obstruccin de los elementos del drenaje se debern
cumplir las siguientes condiciones:

En los elementos de drenaje superficial la velocidad del agua ser tal que no
produzca daos por erosin ni por sedimentacin.

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El mximo nivel de la lmina de agua ser tal que siempre se mantenga un


borde libre no menor de 0.10 m.
Los daos materiales, a terceros, producibles por una eventual inundacin de
zonas aledaas al camino, debida a la sobreelevacin del nivel de la corriente
en un cauce, provocada por la presencia de una obra de drenaje transversal,
no debern alcanzar la condicin de catastrficos.

c) Periodo de Retorno

La seleccin del caudal de diseo para el cual debe proyectarse un elemento del
drenaje superficial est relacionado con la probabilidad o riesgo que ese caudal sea
excedido durante el periodo para el cual se disea el camino. En general se
aceptan riesgos ms altos cuando los daos probables que se produzcan, en caso
de que discurra un caudal mayor al de diseo, sean menores, y los riesgos
aceptables debern ser muy pequeos cuando los daos probables sean mayores.

El riesgo o probabilidad de excedencia de una caudal en un intervalo de aos est


relacionado con la frecuencia histrica de su aparicin o con el periodo de retorno.

En el Cuadro N 4.1.1a se muestran los valores del riesgo de excedencia, del


caudal de diseo, durante la vida til del elemento de drenaje, para diversos
perodos de retorno.

CUADRO N 4.1.1a
RIESGO DE EXCEDENCIA (%) DURANTE LA VIDA TIL PARA DIVERSOS PERODOS DE
RETORNO

Perodo de Retorno Aos de Vida Util


(aos) 10 20 25 50 100
10 65.13% 87.84% 92.82% 99.48% 99.99%
15 49.84% 74.84% 82.18% 96.82% 99.90%
20 40.13% 64.15% 72.26% 92.31% 99.41%
25 33.52% 55.80% 63.96% 87.01% 98.31%
50 18.29% 33.24% 39.65% 63.58% 86.74%
100 9.56% 18.21% 22.22% 39.50% 63.40%
500 1.98% 3.92% 4.88% 9.3% 18.14%
1000 1.00% 1.98% 2.47% 4.88% 9.52%
10000 0.10% 0.20% 0.25% 0.50% 0.75%

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Se recomienda adoptar periodos de retorno no inferiores a 10 aos para las


cunetas y para las alcantarillas de alivio. Para las alcantarillas de paso el periodo
de retorno aconsejable es de 50 aos. Para los pontones y puentes el periodo de
retorno no ser menor a 100 aos. Cuando sea previsible que se produzcan daos
catastrficos en caso de que se excedan los caudales de diseo, el periodo de
retorno podr ser hasta de 500 aos ms.

En el cuadro N 4.1.1b se indican perodos de retorno aconsejables segn el tipo de


obra de drenaje.

CUADRO N 4.1.1b
PERODOS DE RETORNO PARA DISEO DE OBRAS DE DRENAJE EN
CAMINOS DE BAJO VOLUMEN DE TRNSITO

TIPO DE OBRA PERODO DE RETORNO EN AOS


Puentes y Pontones 100
Alcantarillas de Paso 50
Alcantarilla de Alivio 10 20
Drenaje de la Plataforma 10

d) Riesgo de Obstruccin

Las condiciones de funcionamiento de los elementos de drenaje superficial pueden


verses alteradas por su obstruccin debida a cuerpos arrastrados por la corriente.

Entre los elementos del drenaje superficial de la plataforma este riesgo es


especialmente importante en los sumideros y colectores enterrados, debido a la
presencia de basura o sedimentacin del material transportado por el agua. Para
evitarlo se necesita un adecuado diseo, un cierto sobredimensionamiento y una
eficaz conservacin o mantenimiento.

El riesgo de obstruccin de las obras de drenaje transversal (alcantarillas de paso y


cursos naturales) fundamentalmente por vegetacin arrastrada por la corriente
depender de las caractersticas de los cauces y zonas inundables, y puede
clasificarse en las categoras siguientes:

Riesgo Alto: Existe peligro de que la corriente arrastre arboles u objetos de


tamao parecido.

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Riesgo Medio: Pueden ser arrastradas caas, arbustos, ramas y objetos de


dimensiones similares, en cantidades importantes.
Riesgo Bajo: No es previsible el arrastre de objetos de tamao en cantidad
suficiente como para obstruir el desage.

Si el riesgo fuera alto, deber procurarse que las obras de drenaje transversal no
funcionen a seccin llena, dejando entre el nivel superior de la superficie del agua y
el techo del elemento un borde libre, para el nivel mximo del agua, con un
resguardo mnimo de 1.5 m, mantenido en una anchura no inferior a 12 m. Si el
riesgo fuera medio, las cifras anteriores podrn reducirse a la mitad. De no
cumplirse estas condiciones, deber tenerse en cuenta la sobreelevacin del nivel
del agua que pueda causar una obstruccin, aplicando en los clculos una
reduccin a la seccin terica de desage. Tambin se podr recurrir al diseo de
dispositivos para retener al material flotante, aguas arriba y a distancia suficiente.
Esto siempre que se garantice el mantenimiento adecuado.

Deber comprobarse que el camino no constituya un obstculo que retenga las


aguas desbordadas de un cauce o conducto de agua, y prolongue de forma
apreciable la inundacin despus de una crecida.

e) Daos debidos a la escorrenta

A efectos del presente Manual nicamente se considerarn como daos a aquellos


que no se hubieran producido sin la presencia del camino. Es decir a las
diferencias en los efectos producidos por el caudal entre las situaciones
correspondientes a la presencia del camino y de sus elementos de drenaje
superficial, y a su ausencia.

Estos daos pueden clasificarse en las categoras siguientes:

Los producidos en el propio elemento de drenaje o en su entorno inmediato


(sedimentaciones, erosiones, roturas).
Las interrupciones en el funcionamiento del camino o de vas contiguas,
debidas a inundacin de su plataforma.
Los daos a la estructura del afirmado, a la plataforma del camino o a las
estructuras y obras de arte.
Los daos materiales a terceros por inundacin de las zonas aledaas.
Estos daos, a su vez, podrn considerarse catastrficos o no. No dependen del
tipo del camino ni de la circulacin que esta soporte, sino de su emplazamiento.

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e.1) Daos en el elemento de drenaje superficial

Se podr considerar que la corriente no producir daos importantes por erosin de


la superficie del cauce o conducto si su velocidad media no excede de los limites
fijados en la Cuadro N 4.1.1c en funcin de la naturaleza de dicha superficie:

CUADRO N 4.1.1c
VELOCIDAD MXIMA DEL AGUA

TIPO DE SUPERFICIE MXIMA VELOCIDAD ADMISIBLE (m/s)


Arena fina o limo (poca o ninguna arcilla) 0.20 0.60
Arena arcillosa dura, margas duras 0.60 0.90
Terreno parcialmente cubierto de vegetacin 0.60 1.20
Arcilla, grava, pizarras blandas con cubierta vegetal 1.20 1.50
Hierba 1.20 1.80
Conglomerado, pizarras duras, rocas blandas 1.40 2.40
Mampostera, rocas duras 3.00 4.50 *
Concreto 4.50 6.00 *

* para flujos de corta duracin

Si la corriente pudiera arrastrar materias en suspensin (limo, arena, etc.) se


cuidar de que una reduccin de la velocidad del agua no provoque su
sedimentacin, o se dispondrn depsitos de sedimentacin para recogerlas, los
cuales debern ser de fcil limpieza y conservarse de forma eficaz.

e.2) Daos no catastrficos a terceros

Donde existan zonas rurales en las que eventualmente terceros sufren daos por
inundaciones o similares, deber cuidarse y comprobarse que el camino no
constituya un obstculo que retenga las aguas desbordadas y prolongue de forma
apreciable la inundacin despus del paso de una crecida. Especial atencin
deber prestarse a este problema en cauces con mrgenes ms altos que los
terrenos circundantes, y en Ilanuras de inundacin.

e.3) Daos catastrficos

Los daos a terceros se considerarn catastrficos cuando se d alguna de las


circunstancias siguientes:

Riesgo de prdida de vidas humanas o graves daos personales.


Afectaciones a ncleos poblados o industriales.

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En los casos en que no resulte evidente la imposibilidad de daos catastrficos,


evidencia que se deber justificar razonadamente, se deber realizar un detallado
anlisis de la situacin, habida cuenta en su caso, del riesgo de obstruccin de los
elementos de drenaje. Si de dicho anlisis se dedujera riesgo de daos
catastrficos se adoptarn las medidas oportunas para evitarlos.

e.4) Beneficios

Todo anlisis de las afectaciones a terceros causadas por la presencia de una


carretera deber incluir, adems de los daos, tambin eventuales beneficios,
debidas a la reduccin de niveles de inundacin en algunas zonas aguas abajo, o a
otras razones.

4.1.2 HIDROLOGIA Y CLCULOS HIDRULICOS

Las dimensiones de los elementos del drenaje superficial sern establecidas


mediante mtodos tericos conocidos de acuerdo a las caractersticas del clima de
la zona por la que pasa la carretera y tomando en cuenta la informacin
pluviomtrica disponible.

El mtodo de estimacin de los caudales asociados a un perodo de retorno


depende del tamao y naturaleza de la cuenca tributaria. Por su naturaleza
representan casos especiales la presencia de lagos, embalses y zonas inundables
que retengan o desven la escorrenta.

Cuando las cuencas son pequeas se considera apropiado el mtodo de la frmula


racional para la determinacin de los caudales Se consideran cuencas pequeas a
aquellas en que el tiempo de concentracin es igual o menor a 6 horas. El tiempo
de recorrido del flujo en el sistema de cauces de una cuenca, o tiempo de
concentracin relacionado con la intensidad media de precipitacin se puede
deducir por la frmula:


T = 0.3 (L/J )

siendo:

T = Tiempo de concentracin en horas


L = Longitud del cauce principal en km.
J = Pendiente media

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Esta frmula no es aplicable al flujo sobre la plataforma del camino dado que este
flujo es difuso y lento.

Cuando se disponga de informacin directa sobre niveles o cualidades de la


avenida, se recomienda comparar los resultados obtenidos del anlisis con esta
informacin directa.

El caudal de diseo en el que desage una cuenca pequea o superficie se


obtendr mediante la frmula racional:

Q = C I A / 3.6

Q = Caudal m3/seg. (Para cuencas pequeas) en la seccin en estudio


I = Intensidad de la precipitacin pluvial mxima, previsible, correspondiente a
una duracin igual al tiempo de concentracin y a un periodo de retorno
dado, en mm/h
A = Area de la cuenca en km2
C = Coeficiente de Escorrenta

Para el pronstico de los caudales, el procedimiento racional requiere contar con la


familia de curvas Intensidad Duracin Frecuencia (IDF). En nuestro pas, debido
a la escasa cantidad de informacin pluviogrfica que se cuenta, difcilmente
pueden elaborarse estas curvas. Ordinariamente solo se cuenta con lluvias
mximas en 24 horas, por lo que el valor de la Intensidad de la precipitacin pluvial
mxima generalmente se estima a partir de la precipitacin mxima en 24 horas,
multiplicada por un coeficiente de duracin; en el cuadro 4.1.2.c se muestran
coeficientes de duracin, entre 1 hora y 48 horas, los mismos que podrn usarse,
con criterio y cautela, para el clculo de la Intensidad, cuando no se disponga de
mejor informacin.

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CUADRO N 4.1.2a
COEFICIENTES DE DURACIN
LLUVIAS ENTRE 48 HORAS Y UNA HORA

Duracin de la Precipitacin
Coeficiente
en horas
1 0.25
2 0.31
3 0.38
4 0.44
5 0.50
6 0.56
8 0.64
10 0.73
12 0.79
14 0.83
16 0.87
18 0.90
20 0.93
22 0.97
24 1
48 1.32

El coeficiente de C, de la frmula racional, puede determinarse con la ayuda de los


valores mostrados en los cuadros N 4.1.2b y N 4.1.2c

CUADRO N 4.1.2b
VALORES PARA LA DETERMINACIN DEL COEFICIENTE DE ESCORRENTA

CONDICIN VALORES
1. Relieve del terreno K1 = 40 K1 = 30 K1 = 20 K1 = 10
Muy accidentado Accidentado Ondulado Llano
pendiente superior pendiente entre pendiente entre pendiente inferior al
al 30% 10% y 30% 5% y 10% 5%
2. Permeabilidad del suelo K2 = 20 K2 = 15 K2 = 10 K2 = 5
Muy impermeable Bastante Permeable Muy permeable
Roca sana impermeable Arcilla
3. Vegetacin K3 = 20 K3 = 15 K3 = 10 K3 = 5
Sin vegetacin Poca Bastante Mucha
Menos del 10% de Hasta el 50% de Hasta el 90% de la
la superficie la superficie superficie
4. Capacidad de Retencin K4 = 20 K4 = 15 K4 = 10 K4 = 5
Ninguna Poca Bastante Mucha

MANUAL PARA EL DISEO DE CAMINOS NO PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO


AO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA INTEGRACION

CUADRO N 4.1.2c
COEFICIENTE DE ESCORRENTA

K = K1 + K2 + K3 + K4 * C
100 0.80
75 0.65
50 0.50
30 0.35
25 0.20
* Ver Cuadro N 4.1.2b

Para la determinacin del coeficiente de escorrenta tambin podrn tomarse como


referencia, cuando sea pertinente, los valores mostrados en el Cuadro N 4.1.2d

CUADRO N 4.1.2d
COEFICIENTE DE ESCORRENTA

TIPO DE SUPERFICIE COEFICIENTE DE ESCORRENTA


Pavimento Asfltico y Concreto 0.70 0.95
Adoquines 0.50 0.70
Superficie de Grava 0.15 0.30
Bosques 0.10 0.20
Zonas de vegetacin densa
Terrenos granulares 0.10 0.50
Terrenos arcillosos 0.30 0.75
Tierra sin vegetacin 0.20 0.80
Zonas cultivadas 0.20 0.40

Para el clculo de la velocidad y del caudal en un canal con rgimen hidrulico


uniforme, se puede emplear la frmula de Manning.

= 2/3 1/2
V R S /n
Q = VA
R = A/P

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AO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA INTEGRACION

Donde :

Q = 3
Caudal m /s
V = Velocidad media m/s
A = 2
Area de la seccin transversal ocupada por el agua m
P = Permetro mojado m
R = A/P; Radio Hidrulico m
S = Pendiente del fondo m/m
n = Coeficiente de rugosidad de Manning (Cuadro N 4.1.2e)

CUADRO N 4.1.2e
VALORES DEL COEFICIENTE DE MANNING

TIPO DE CANAL Mnimo Normal Mximo


Tubo metlico corrugado 0.021 0.024 0.030
Tubo de concreto 0.010 0.015 0.020
Canal revestido en concreto alisado 0.011 0.015 0.017
Canal revestido en concreto sin alisar 0.014 0.017 0.020
Canal revestido albailera de piedra 0.017 0.025 0.030
Canal sin revestir en tierra o grava 0.018 0.027 0.030
Canal sin revestir en roca uniforme 0.025 0.035 0.040
Canal sin revestir en roca irregular 0.035 0.040 0.050
Canal sin revestir con maleza tupida 0.050 0.080 0.120
Ro en planicies de cauce recto sin zonas con 0.025 0.030 0.035
piedras y malezas
Ros sinuosos o torrentosos con piedras 0.035 0.040 0.600

4.1.3 ELEMENTOS FSICOS DEL DRENAJE SUPERFICIAL

a) Drenaje del agua que escurre superficialmente

FUNCIN DEL BOMBEO Y DEL PERALTE.


La eliminacin del agua de la superficie del camino se efecta por medio del
bombeo en las secciones en tangente y del peralte en las curvas, provocando
el escurrimiento de las aguas hacia las cunetas (figura 4.1.3.1). Los valores
del bombeo se sealan en el item 3.5.1.

MANUAL PARA EL DISEO DE CAMINOS NO PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO


Figura 4.1.3.1
DRENAJE SUPERFICIAL EN CAMINOS AFIRMADOS

A: A MEDIA LADERA

ZANJA DE
CORONACION

C
L

CORONA

BANQUETA

TALUD DE CORTE

SUPERFICIE DE RODADURA
BOMBEO AFIRMADO ESTABILIZADO
CON FINOS LIGANTES (MIN. 7.5 cm)

AFIRMADO DRENANTE (12-25 cm)

TALUD DE RELLENO

CUNETA
B: TERRENOS PLANOS HUMEDOS

CORONA

BOMBEO AFIRMADO ESTABILIZADO

ZANJA DE
AFIRMADO DRENANTE
RECOLECCION

RELLENO

CAPA (ARENA O SIMILAR)


ANTICONTAMINANTE (DRENANTE)

TERRENO NATURAL
AO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA INTEGRACION

PENDIENTE LONGITUDINAL DE LA RASANTE.


De modo general la rasante ser proyectada con pendiente longitudinal no
menor de 0.5 %, evitndose los tramos horizontales, con el fin de facilitar el
movimiento del agua de las cunetas hacia sus aliviaderos o alcantarillas.

Solamente en el caso que la rasante de la cuneta pueda proyectarse con la


pendiente conveniente, independientemente de la calzada, se podr admitir la
horizontalidad de sta.

En caminos no pavimentados debern evitarse en lo posible para precaver la


erosin por el agua de lluvias, pendientes mayores al 10%, salvo que se
construyan camellones que desven las aguas lateralmente antes que
adquieran velocidad de erosin.

DESAGE SOBRE LOS TALUDES EN RELLENO O TERRAPLN


Si la plataforma de la carretera est en un terrapln relleno y el talud es
erosionable, las aguas que escurren sobre la calzada debern ser
encausadas por los dos lados de la misma en forma que el desage se
efecte en sitios preparados especialmente protegidas y se evite la erosin de
los taludes (figura 4.1.3.2).

Para encausar las aguas, cuando el talud es erosionable se podr prever la


construccin de un bordillo al costado de la berma: el mismo que deber ser
cortado con frecuencia impuesta por la intensidad de las lluvias, encausando
el agua en zanjas fabricadas con descarga al pie del talud.

b) Cunetas

Las cunetas tendrn en general seccin triangular y se proyectarn para


todos los tramos al pie de los taludes de corte.

Sus dimensiones sern fijadas de acuerdo a las condiciones pluviomtricas,


siendo las dimensiones mnimas aquellas indicadas en el Cuadro N 4.1.3a.

El ancho es medido desde el borde de la subrasante hasta la vertical que


pasa por el vrtice inferior. La profundidad es medida verticalmente desde el
nivel del borde de la subrasante el fondo o vrtice de la cuneta.

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Figura 4.1.3.2 Figura 4.1.3.3a
DESAGE SOBRE LOS TALUDES EN RELLENO CUNETA REVESTIDA

BORDILLO EN TIERRA
ENHIERBADA 0.15 0.15
BERMA
IMPERMEABILIZADA
0.10 2 %
10 % VARIABLE
e
g
a
s Profundidad
e
d
l
e
d Ancho
l
i
f
r
e
P
Figura 4.1.3.3b
BORDILLO EN CONCRETO LINEA TIPICA REVESTIDA
0.10
DE CEMENTO BERMA Aliviadero de la Cuneta O
IMPERMEABILIZADA N
0.10 2 % E
R
R
E
T
E
D
L
e A
BASE IN
g IG
a R
s
SECCION TRANSVERSAL O
e F IL
d R
PE
l
e
d
l
i Empedrado asentado con Lechada,
f
r o piedra acomodada
e
P A

BORDILLO EN CONCRETO
ASFALTICO
BERMA Alcantarilla y muro cabezal
IMPERMEABILIZADA cuando sea necesario
0.10-0.15

ENTRADA DE LA CAIDA CON ENSANCHE


A VER DETALLE
e BASE
g
a
s
e
d
l VARIABLE
e BORDILLO
d
l ZANJA DE DESAGE
i
f REVESTIDA
r
e
P

BERMA
IMPERMEABILIZADA

NOTA: LAS DIMENSIONES SE ENCUENTRAN EXPRESADAS EN METROS, A MENOS QUE SE INDIQUE LO CONTRARIO. SECCION A-A
AO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA INTEGRACION

CUADRO N 4.1.3a
DIMENSIONES MNIMAS DE LAS CUNETAS

REGION PROFUNDIDAD ANCHO


(m) (m)
Seca 0.20 0.50
Lluviosa 0.30 0.75
Muy lluviosa 0.50 1.00

REVESTIMIENTO DE LAS CUNETAS.


Cuando el suelo es deleznable (arenas, limos, arenas limosas, arena limo
arcillosos, suelos francos, arcillas, etc.) y la pendiente de la cuneta es igual o
mayor de 4%, sta deber revestirse con piedra y lechada de cemento, u otro
revestimiento adecuado (figura 4.1.3.3a).

DESAGE DE LAS CUNETAS.


El desage del agua de las cunetas se efectuar por medio de alcantarillas de
alivio (figura 4.1.3.3.b).

La distancia entre alcantarilla y su capacidad hidrulica ser establecida de


manera de evitar que las cunetas sobrepasen su tirante previsto de agua
teniendo en cuenta las precipitaciones previstas de la zona y a las
dimensiones de la cuneta. En zonas lluviosas donde las cunetas sea
revestidas, deber colocarse como mnimo una alcantarilla de alivio cada 150
m. Si las cuentas no se revisten las mximas distancias recomendables entre
alcantarillas son las que se muestran en el Cuadro N 4.1.3b.

Se requiere adems que en los puntos bajos del perfil de las curvas vertical
cncava, deber colocarse una alcantarilla.

CUADRO N 4.1.3b
MXIMA DISTANCIA RECOMENDABLE ENTRE DOS ALCATARILLAS (metros)

SUELOS NO EROSIONABLES O
PENDIENTE DEL CAMINO % SUELOS EROSIONABLES
POCO EROSIONABLES

0-3 120 75
4-6 90 50
7-9 75 40
10 - 12 60 35
SUELOS POCO EROSIONABLES = SUELO PEDREGOSO, GRAVA Y ALGUNAS ARCILLAS
SUELOS EROSIONABLES = SUELOS FINOS, LIMOS Y ARENAS.

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AO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA INTEGRACION

c) Zanjas de coronacin

UBICACIN DE LAS ZANJAS DE CORONACION


Cuando se prevea que el talud de corte esta expuesto a efecto erosivo del
agua de escorrenta, se deber disear zanjas de coronacin (figura 4.1.3.4)

d) Zanjas de recoleccin

La zanja de recoleccin ser necesaria para llevar las aguas de las


alcantarillas de alivio hacia los cursos de agua existente. (Figura 4.1.3.4)

DIMENSIONES DE LAS ZANJAS.


Las dimensiones se fijarn de acuerdo a las condiciones pluviomtricas de la
zona y caractersticas del terreno.
REVESTIMIENTO DE LAS ZANJAS DE CORONACIN.
Se deber revestir las zanjas en el caso que estn previstas filtraciones que
pueden poner en peligro la estabilidad del talud de corte.
DESAGE DE LAS ZANJAS.
La ubicacin de los puntos de desage debern ser fijadas por el proyectista
teniendo en cuenta la ubicacin de las alcantarillas y la longitud mxima que
puede alcanzar la zanja con relacin a sus dimensiones y a la lluviosidad de
la zona (figura 4.1.3.5).

e) Canal de bajada

Cuando el camino en media ladera o en corte cerrado cruza un curso de agua que
no es posible desviar, es necesario encauzar las aguas en un canal de bajada, con
el fin tambin de preservar la estabilidad del talud (figura 4.1.3.5 y 4.1.3.6).

f) Alcantarillas de Paso y Alcantarillas de Alivio

TIPO Y UBICACIN.
El tipo de alcantarilla deber de ser elegido en cada caso teniendo en cuenta
el caudal a eliminarse, la naturaleza y la pendiente del cauce; y el costo en
relacin con la disponibilidad de los materiales.

La cantidad y la ubicacin sern fijadas en forma de garantizar el drenaje,


evitando la acumulacin excesiva de aguas. Adems, en los puntos bajos del
perfil debe proyectarse una alcantarilla de alivio, salvo solucin alternativa.

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Figura 4.1.3.4
ZANJAS DE CORONACION Y DE RECOLECCION

MIN. 1.00 MIN. 2.00

0.50

ZANJA DE
CORONACION

CUNETA P

MIN 1.00 MIN 1.00

ZANJA DE
RECOLECCION

MIN. 2.00

MIN. 1.00

ZANJA DE
RECOLECCION

NOTA: LAS DIMENSIONES SE ENCUENTRAN EXPRESADAS EN METROS, A MENOS QUE SE INDIQUE LO CONTRARIO.
Figura 4.1.3.5
CANAL DE BAJADA
BORDE DE LA CARRETERA

1.00

ANCHO EMPEDRADO

DETERMINADO POR
EL FLUJO

TALUD DE CORTE
C
U
N

PROFUNDIDAD
E

MINIMO 0.50
T

D
A

SECCION D-D

VARIABLE

1.20 MIN.

ALCANTARILLA
DE PASO

CURSO DE AGUA
EXISTENTE
B

E
A

T
ET

R
O
TALUD DE CORTE
N

C
CU

E
D
D
D

C C
U
L
A
T

1.00

SECCION B-B
PLANTA CANAL DE BAJADA
TE

BERMA DE LA CARRETERA
MURO CABEZAL
R
O
C

EJE DE LA PAVIMENTO
E

CUNETA
D
D
LU
TA

CUNETA

0.20 min.

1.00

SECCION C-C
SECCION A-A PARALELA AL EJE DE LA CUNETA

NOTA: LAS DIMENSIONES SE ENCUENTRAN EXPRESADAS EN METROS, A MENOS QUE SE INDIQUE LO CONTRARIO.
Figura 4.3.1.6
CANAL DE BAJADA
Elevacin de Corte

L
NA
CANAL TIPO 1 I GI
OR

L
O

A
EN

M
RR
TE

R
O
N
E
T
R
O EMPEDRADO
BERMA
C
ASENTADO CON
E

LECHADA DE CONCRETO
D

1.20 MIN.
D
U
L

E
A

T
T

R
O
C DO
E A
D R
I
D T
U E
L R
A
T 0.18

DEBE ESTAR POR DEBAJO DE


LA PARTE SUPERIOR DEL TUBO
FONDO DE LA CUNETA NORMAL.
CANAL TIPO 2

CONCRETO CLASE A
0.15 MIN.

3/8 0 a 30 CAC
EN AMBOS SENTIDOS

MURO CABEZAL

TUBO DE MATERIAL CORRUGADO


L

CANAL TIPO 3 AL
A

IN
M

IG
OR
R

O
EN
O

RR
N

TE
E
T
R
O

CAJA DE TOMA ANCLAJES


C
E

BERMA
D
D
U
L
A
T

E
O T
D R
A O
IR C
T E
E D
R D
U
L
A
T
Figura 4.1.3.7

DETALLES DE ALCANTARILLAS
Detalle de instalacion
de alcantarilla metlica

T
al
ud
Fondo de la cuneta

1m

Alcanta
rilla de
( 30-60 aliv
Fondo de la cm diam io
etro)
caja de alivio

0.6-1.2 m

T
al
ud Ventanilla
45 cm
de acceso
del agua

30 cm
45 cm

Alcantarilla
de alivio

30 cm

90 cm
Caja metlica
Figura 4.1.3.8
EJEMPLOS DE LOCALIZACION Y

Y DE TIPOS DE ALCANTARILLAS

ALCANTARILLAS METALICAS 0.60 Diam.

Ancho de la Plataforma
en la Sub-rasante
/ /

Sin calbezales Con calbezales


0.25
Solida - 0.07 / /

/ / 0.15
Relleno min.0.30 /
/
/
Entrada +0.07 0.91 /
0.15
S=2% min.
0.60 0.10 .4 0.10 0.60 0.60
/

Long. Ancho plataforma mas proy. de derrames Salida Entrada


/ /
-0.07 +0.07

/ /

Long. = Longitud de tubo mas cabezales

ALCANTARILLA DE LOSA

SOBRECARGA DE EXPLANACION
SIN SOBRECARGA DE EXPLANACION

/ /
0.30
2:1
+
/ -

1+ 1.70 relleno .1
2
1 1/
h = 2.40
/

/ / + 0.20
/
Alas
0.70 H=h-0.30
0.70 0.30 min.
/ / / /

cimentos 0.60 cimientos


/

Long. = ancho de la plataforma mas derrames mas parapetos


/

/
Long. = Longitud de la losa = ancho de la plataforma
mas parapetos.

ALCANTARILLA TUBO MARCO

MEDIA LADERA
1/2 : 1
CON POZA DE INGRESO

ALCANTARILLA MARCO

.15
//

.20 .30 min.


+
- 7.00 mts. // / /

/
/
0.15

:1 1.00 1.95
2
1/ /
0.15
1 / /

0.60 // .20 / 0.35 /


0.25 /
/ / //
/ /
.50 .15 Long.= Longitud de la Losa inferior
incluido el espesor de la cotina

Long. = ancho de plataforma mas derrame del lado enterior mas cabezal SECCION DEFENSAS Y DENAJE
/ /
de salida mas espesor del parapeto interior
0.60
Figura 4.1.3.8a

ALCANTARILLA DE PASO Y PROTECCION DE PIEDRA

OPCIONAL CON GEOTEXTIL


DISEOS TIPICOS DE CUNETAS Figura 4.1.3.9a

IX.1.2. DIMENSIONES DE CUNETAS


a rt
e
o
C PROFUNDIDAD ANCHO
e REGION
d (d) mts. ( a ) mts.
d
lu
a
T
o SECA 0.20 0.40
:1
1 d LLUVIOSA 0.30 0.60

MUY LLUVIOSA 0.50 1.00

EN CORTE
Piedra Grande
Lajas

1:5
15 cm

Mortero de Cemento

Suelo Natural Compactada

REVESTIMIENTO DE PIEDRA

EN RELLENO

EN CORTE
2.5 cm Concreto Asfltico 15 cm
en Frio

5.0 cm
Suelo Natural Granular
Compactado

REVESTIMIENTO ASFALTICO

7.5 cm

Concreto de Cemento

10 cm

20 cm

REVESTIMIENTO DE CONCRETO
Figura 4.1.3.9b
TIPOS DE ALCANTARILLAS ECONOMICAS

A
NIVEL DE SUBRASANTE

Relleno 30 cm 5 cm
Capa granular

SECCION A-A

ALCANTARILLA DE TRONCOS

ALCANTARILLA DE MAMPOSTERIA ALCANTARILLA DE LADRILLO

DE PIEDRA

ALCANTARILLA Y PONTONES DE CONCRETO


AO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA INTEGRACION

DIMENSIONES MNIMAS.
La dimensin mnima interna de las alcantarillas deber ser la que permite su
limpieza y conservacin. Para el caso de las alcantarillas de paso es
deseable que la dimensin mnima de la alcantarilla sea por lo menos 1.00 m,
para las alcantarillas de alivio pueden ser aceptables dimetros no menores a
0.40 m., pero lo ms comn es usar un dimetro mnimo de 0.60 m en el caso
de tubos y ancho, alto 0.60 m en el caso rectangular. (Figuras 4.1.3.7 y
4.1.3.9).

g) Badenes

Los badenes (figura 4.1.3.10) son una solucin satisfactoria para los cursos de
agua que descienden por pequeas quebradas. Descargando espordicamente
caudales con fuerza durante algunas horas, en pocas de lluvia y arrastrando
materiales slidos.

Los badenes tienen como superficie de rodadura una capa de empedrado de


proteccin o cuentan con una superficie mejorada formada por una losa de
concreto.

Evitar la colocacin de badenes sobre depsitos de suelos de grano fino


suceptibles a la socavacin, o adopcin de diseos que no prevean proteccin
contra la socavacin.

Tambin pueden usarse badenes combinados con alcantarillas, tanto de tubos


como del tipo cajn.

Los badenes presentan la ventaja de que son estructuras menos costosas que las
alcantarillas grandes, pontones o puentes. Asimismo, en general, no son
suceptibles de obstruirse. En su mayora los badenes no son muy sensibles con
respecto al caudal de diseo, debido a que un pequeo incremento del tirante de
agua incrementa de modo importante la capacidad hidrulica.

h) Vados

El cruce a nivel de un camino a travs de un ro pequeo se denomina vado


idealmente debe construirse en lugares donde el cruce natural tiene poca altura.

Los vados y badenes implican ciertas demoras al trnsito, ocasionales o peridicas


en las pocas de lluvia por lo que generalmente no son aconsejables en caminos
de alto volumen de trnsito.

MANUAL PARA EL DISEO DE CAMINOS NO PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO


Figura 4.1.3.10
BADENES

BADEN
SECCION LONGITUDINAL
DISEO DE CURVAS VERTICALES: Segn velocidad directriz

ESTRUCTURA SUPERIOR
Empedrado en boquilla
Pendiente del camino o losa de concreto min 40

Cama de piedra

Nivel de subrasante de badn


Cama de piedra rm=0g

BADEN - PLANTA
A
BERMA

PISTA

BERMA

A
(FUNCION DEL DISEO HIDRAULICO)

SECCION A-A
BADEN

MIN. 1.50 m
CONCRETO

2 a 3%

(FUNCION DEL DISEO HIDRAULICO)


AO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA INTEGRACION

Los vados combinados con alcantarillas pueden represar a los materiales de


arrastre en el cauce y ocasionar el taponamiento de la alcantarilla, poniendo en
riesgo la estabilidad de la estructura.

Para el diseo de badenes se recomienda lo siguiente:

Usar una estructura o una losa suficientemente larga para proteger el permetro
mojado del cauce natural del curso de agua. Agregar proteccin por arriba del
nivel esperado de aguas mximas. Mantener un borde libre, tpicamente de
entre 0.3 y 0.5 metros, entre la parte superior de la superficie reforzada de
rodadura (losa) y el nivel de aguas mximas esperado.
Proteger toda la estructura con pantallas impermeables, enrocamiento,
gaviones, losas de concreto, u otro tipo de proteccin contra la socavacin. El
nivel del agua debajo de un vado es un punto particularmente crtico para
efectos de socavacin y necesita disipadores de energa o enrocados de
proteccin debido al abatimiento tpico del nivel del agua al salir de la estructura
y a la aceleracin del flujo a lo largo de la losa.
Construir las cimentaciones sobre material resistente a la socavacin (roca sana
o enrocado) o por debajo de la profundidad esperada de socavacin. Evitar la
socavacin de la cimentacin o del cauce mediante el uso de empedrado
pesado colocado localmente, jaulas de gaviones, o refuerzo de concreto.

Para el diseo de vados se recomienda:

Para el caso de vados simples de piedra, es conveniente usar grandes


fragmentos de roca o piedra bien graduados en la base de la quebrada a travs
de la quebrada, que tengan la resistencia suficiente para resistir el flujo del
agua. Rellenar los huecos con fragmentos pequeos de roca limpia o con grava
para proporcionar una superficie de rodadura tersa. A estas rocas pequeas se
les deber dar mantenimiento peridico y se remplazarn eventualmente.
Usar vados para el cruce de cauces secos con caudales pequeos durante la
mayor parte del ao. Emplear vados mejorados (con alcantarillas) con tubos o
cajones de concreto para alcantarillas a fin de dejar pasar caudales del estiaje.
Ubicar los vados donde las mrgenes del curso de agua sean bajas y donde el
cauce est bien confinado. En el caso de desages de profundidad moderada
usar vados mejorados con alcantarillas de tubo o de cajn.
Usar marcadores de profundidad resistentes y bien colocados en los vados para
advertir al trnsito de alturas peligrosas del agua.
Evitar la construccin de curvas verticales pronunciadas en vados en las que
puedan quedar atrapados camiones largos o remolques.

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AO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA INTEGRACION

4.2 DRENAJE SUBTERRANEO

4.2.1 Condiciones Generales

El drenaje subterrneo se proyectar para controlar y/o limitar la humedad de la


plataforma del camino y de los diversos elementos del afirmado de una carretera.

Sus funciones sern alguna o varias de las siguientes:

a) Interceptar y desviar corrientes subterrneas antes de que lleguen al lecho de


la carretera.
b) Hacer descender el nivel fretico
c) Sanear las capas del afirmado.

Las figuras 4.2.1a y 4.2.1b muestran la disposicin general que deben tener los
drenes subterrneos.

Figura 4.2.1a
DRENAJE SUBTERRNEO

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AO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA INTEGRACION

Figura 4.2.1b
DRENAJE SUBTERRNEO

AFIRMADO

4.2.2 Drenes Subterrneos

El dren subterrneo estar constituido por una zanja en la que se colocar un tubo
con orificios perforados, juntas abiertas, o de material poroso. Se rodear de un
material permeable, material filtro, compactado adecuadamente, y se aislar de las
aguas superficiales por una capa impermeable que ocupe y cierre la parte superior
de la zanja (figura 4.2.2a).

Figura 4.2.2a
DRENES SUBTERRNEOS
BERMA

Las paredes de la zanja sern verticales o ligeramente inclinadas, salvo en drenes


transversales o en espina de pez, en que sern admisibles, incluso convenientes,
pendientes ms fuertes. En casos normales, el talud mximo no superar el valor
1/5. (H/V)

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AO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA INTEGRACION

Si se proyectan colectores longitudinales, puede aprovecharse la zanja del dren


para la ubicacin de aquellos. En tal caso, se aconseja una disposicin similar a la
que se seala en la figura 4.2.2b.

Figura 4.2.2b
DRENES SUBTERRNEOS

CONCRETO

SOLADO DE CONCRETO POBRE


PAVIMENTO

4.2.2.1 La Tubera

Condiciones Generales

Los tubos sern de material de buena calidad. Los tubos de cermica concreto
podrn proyectarse con juntas abiertas o perforaciones que permitan la entrada de
agua en su interior. Los de plstico, de material corrugado, o de fibras bituminosas
debern ir provistos de ranuras u orificios para el mismo fin que el sealado
anteriormente. Los de concreto poroso permitirn la entrada del agua a travs de
sus paredes.

En las tuberas con juntas abiertas, el ancho de estas juntas oscilar entre 1 cm y 2
cm. Los orificios de las tuberas perforadas se dispondrn, preferentemente, en la
mitad inferior de la superficie del tubo y tendrn un dimetro entre 8 mm y 10 mm.

En la figura 4.2.2.1, se indica la disposicin que deben satisfacer los orificios de


tuberas perforadas en la mitad inferior de la superficie del tubo.

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AO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA INTEGRACION

Figura 4.2.2.1

Los tubos de concreto poroso tendrn una superficie de absorcin mnima del 20 %
de la superficie total del tubo y una capacidad de absorcin mnima de 50 litros/
minuto por decmetro cuadrado de superficie, bajo una carga hidrosttica de 1
kg/cm2.

Condiciones Mecnicas

Los tubos cermicos o de concreto tendrn una resistencia mnima, medida en el


ensayo de los tres puntos de carga, de 1000 kg/m.

Cuando los tubos hayan de instalarse en la vertical de las cargas del trfico, se
situarn, como mnimo, a las profundidades que se sealan en el Cuadro N
4.2.2.2.

CUADRO N 4.2.2.2

Profundidad mnima
Tipo de tubo
= 15 cm = 30 cm
Cermica 50 90
Plstico 50 75
Concreto 50 75
Concreto armado 60
Acero corrugado:
Espesor 1.37 mm
30 30
Espesor 1.58 mm
= dimetro nominal del tubo

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AO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA INTEGRACION

Condiciones Hidrulicas

Normalmente, la capacidad hidrulica del dren queda limitada por la posibilidad de


filtracin lateral del agua a travs del material permeable hacia los tubos; la
capacidad hidrulica de estos, con los dimetros que se indican ms adelante,
normalmente resulta superior a la necesaria para las exigencias del drenaje.

No obstante, si existe la posibilidad de conocer el caudal de desage, puede


hacerse el clculo hidrulico de los tubos utilizando la formula de Manning u otra
anloga de las que rigen el movimiento del agua en cauces abiertos. Se utilizar la
tabla de coeficientes de rugosidad que se incluye a continuacin en el Cuadro N
4.2.2.3.

CUADRO N 4.2.2.3

Tipo de tubo Coeficiente n de rugosidad


De Concreto normal y cermica
Condiciones buenas 0.013
Condiciones medias 0.015
De Concreto poroso
Condiciones buenas 0.017
Condiciones medias 0.021
De Plstico
Condiciones buenas 0.013
Condiciones medias 0.015
De metal
Condiciones buenas 0.017
Condiciones medias 0.021

Dimetros y Pendientes

Los dimetros de los tubos oscilarn entre 10 cm y 30 cm. Los dimetros hasta 20
cm sern suficientes para longitudes inferiores a 120 m. Para longitudes mayores,
se aumentara la seccin. Los dimetros menores, sin bajar de 10 cm, se utilizarn
con caudales y pendientes pequeos.

Las pendientes longitudinales no deben ser inferiores al 0.5% y habr de justificarse


debidamente la necesidad de pendientes menores, que nunca sern inferiores al
0.2%.

En tales casos, la tubera se asentar sobre un solado de concreto que permita


asegurar la perfecta situacin del tubo.

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AO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA INTEGRACION

La velocidad del agua en las conducciones de drenaje estar comprendida entre


0.7 m/s y 4 m/s.

4.2.3 RELLENO DE ZANJAS

Cuando el fondo de la zanja se encuentre en terreno impermeable, para evitar la


acumulacin de agua bajo la tubera se prever la colocacin de una capa de
material, perfectamente apisonado, y que puede ser del mismo terreno, alrededor
del tubo, sin que alcance el nivel de las perforaciones, o se asentar sobre un
solado de concreto. En caso de tuberas con juntas abiertas, estas pueden cerrarse
en su tercio inferior y dar a la capa impermeable el espesor correspondiente.

Si el fondo de la zanja se encuentra en terreno permeable, no son necesarias las


anteriores precauciones.

La composicin granulomtrica del material permeable, material filtro, con el que se


rellene la zanja del dren requiere una atencin especial, pues de ella depende su
buen funcionamiento.

Si dn es el dimetro del elemento de suelo o filtro tal que n% de sus elementos en


peso son menores que dn deben cumplirse las siguientes condiciones:

a) Para impedir el movimiento de las partculas del suelo hacia el material


filtrante.

d15 del filtro / d85 del suelo < 5


d50 del filtro / d50 del suelo < 25

En el caso de terreno natural de granulometra uniforme, se sustituir la


primera relacin por:
d15 del filtro / d85 del suelo < 4

b) Para que el agua alcance fcilmente el dren: d15 del filtro / d15 del suelo > 5

c) Para evitar el peligro de colmatacin de los tubos por el material filtro.


En los tubos con perforaciones circulares:
d85 del filtro / dimetro del orificio del tubo > 1.0
En los tubos con juntas abiertas:
d85 del material filtro / ancho de la junta > 1.2
En los tubos de concreto poroso, se debe respetar la siguiente

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AO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA INTEGRACION

condicin:

d85 del rido del dren poroso / d85 del filtro < 5

En caso de terrenos cohesivos, el limite superior para d15 del filtro se establecer en
0.1 mm. Cuando sea preciso, debern utilizarse en el proyecto dos o ms
materiales de filtros. Ordenados estos desde el terreno natural a la tubera, deben
satisfacer, cada uno con respecto al contiguo, las condiciones exigidas
anteriormente entre el material filtro y el suelo a drenar. El ltimo, que ser el que
rodea el tubo, deber satisfacer, adems, las condiciones que se han indicado en
relacin con el ancho de las juntas o dimetro de los orificios de dichos tubos.

Para impedir cambios en la composicin granulomtrica o segregaciones del


material filtro por movimiento de sus finos, debe utilizarse material de coeficiente de
uniformidad (d60/d10) inferior a 20, cuidadosamente compactado.

El dren subterrneo se proyectar cumpliendo las disposiciones que se detallan en


la figura 4.2.3a y 4.2.3.b segn se encuentre en terreno permeable o impermeable y
sean necesarios uno o dos materiales filtro.

Figura 4.2.3a

DRENAJE SUBTERRANEO

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Figura 4.2.3b

SUBDREN DE AGUAS SUBTERRANEAS CON GEOTEXTIL

4.2.4 Cajas de Registro y Buzones

En los drenes longitudinales se proyectarn, a intervalos regulares, cajas de


registro o buzones de registro que permitan controlar el buen funcionamiento del
drenaje y sirvan para evacuar el agua recogida por la tubera del dren, bien a un
colector principal, bien a una cuneta situada, por ejemplo, al pie de un terrapln, a
una vaguada natural o a otros dispositivos de desage.

Con independencia de lo anterior, debern colocarse cajas de registro buzones


en todos los cambios de alineacin de la tubera de drenaje.

La distancia entre dos cajas o buzones consecutivos oscilar en general entre 30 m


y 100 m y depender de la pendiente longitudinal del tubo y de su capacidad de
desage, de la disposicin general del drenaje y de los elementos naturales
existentes.

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Las figuras 4.2.4a y 4.2.4b son esquemas de cajas y buzones de registro que
pueden servir de orientacin para el proyecto.

En el caso de salida libre de la tubera de desage de la caja de registro el buzn


a una cuneta, etc. se cuidar que el nivel de la salida quede lo suficientemente alto
y con las protecciones necesarias para impedir su aterramiento, inundacin,
entrada de animales, etc.

Figura 4.2.4a

CAJAS DE REGISTRO

ACOTACIONES EN METROS

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Figura 4.2.4.b
BUZON DE REGISTRO

LADRILLO CONCRETO

CO N CRETO

4.2.5 INVESTIGACIN DEL AGUA FRETICA

La presencia de un nivel fretico elevado exigir una investigacin cuidadosa de


sus causas y naturaleza. Debern practicarse los pozos y orificios que se
consideren precisos para fijar la posicin del nivel fretico y, si es posible, la
naturaleza, origen y movimientos del agua subterrnea.

El reconocimiento se debe efectuar al final de la poca del ao en la que, en


condiciones normales, alcanzar su mxima altura.

Los casos que pueden presentarse en la prctica y su tratamiento adecuado son


innumerables. Algunos de ellos se sealan en la figura 4.2.5

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Figura 4.2.5
AGUA FREATICA

4.2.6 DRENES DE INTERCEPCIN

4.2.6.1 Objeto y Clasificacin

Se proyectarn drenes de interseccin para cortar corrientes subterrneas e


impedir que alcancen las inmediaciones de la carretera.

Se clasifican, por su posicin, en longitudinales y transversales.

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4.2.6.2 Drenes Longitudinales

El dren de interseccin deber proyectarse cumpliendo las condiciones generales


expuestas anteriormente para los drenes enterrados.

EI fondo del tubo debe quedar, por lo menos, 15 cm por debajo del plano superior
de la capa impermeable, o relativamente impermeable, que sirve de lecho a la
corriente subterrnea. En el caso de que esta capa sea roca, deben extremarse las
precauciones para evitar que parte de la filtracin cruce el dren por debajo de la
tubera.

El caudal a desaguar puede determinarse aforando la corriente subterrnea. Para


ello, se agotar el agua que afluya a la zanja en que se ha de situar el dren en una
longitud y tiempo determinados.

Para interceptar filtraciones laterales que procedan de uno de los lados de la


carretera, se dispondr un solo dren longitudinal en el lado de la filtracin. Sin
embargo, en el fondo de un valle o quebrada, donde el agua pueda proceder de
ambos lados, debern disponerse dos drenes de interseccin, uno a cada lado de
la carretera. Las figuras 4.2.6.2a y 4.2.6.2b son ejemplo de drenes longitudinales
en carreteras a media ladera y en trinchera, respectivamente.

4.2.6.3 Drenes Transversales

En carreteras en pendiente, los drenes longitudinales pueden no ser suficientes


para interceptar todo el agua de filtracin.

En estos casos, deber instalarse drenes interceptores transversales normales al


eje del camino o un drenaje en espina de pez.

La distancia entre drenes interceptores transversales ser, por trmino medio, de


20 m 25 m. El drenaje en espina de pez se proyectar de acuerdo con las
siguientes condiciones (figura 4.2.6.3a).

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a) El eje de las espinas formar con el eje de la carretera un ngulo de 60.

b) Las espinas estarn constituidas por una zanja situada bajo el nivel del
plano superior de la explanada.

c) Sus paredes sern inclinadas, con talud aproximado de 1/2, para repartir, al
mximo, el posible asiento diferencial.

d) Las zanjas se rellenarn de material filtro.

e) Las espinas llevarn una cuna de concreto de baja resistencia arcilla unida
al solado del dren longitudinal.

f) Las espinas consecutivas se situarn a distancias variables, que


dependern de la naturaleza del suelo que compone la explanada. Dichas
distancias estarn comprendidas entre 6 m, para suelos muy arcillosos, y 28
m para suelos arenosos.

Con independencia de la pendiente longitudinal de la carretera, se recomienda


utilizar drenes en espina de pez al pasar de corte cerrado (trinchera) a terrapln,
como proteccin de este contra las aguas infiltradas procedentes de la trinchera
(corte cerrado) (figura 4.2.6.3b).

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Figura 4.2.6.2a
DRENES DE INTERCEPCIN LONGITUDINALES

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Figura 4.2.6.2b
DRENES DE INTERCEPCIN LONGITUDINALES

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Figura 4.2.6.3a
DRENES DE INTERCEPCIN TRANSVERSALES

ACOTACIONES EN METROS

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Figura 4.2.6.3b
DRENES DE INTERCEPCIN TRANSVERSALES

4.2.7 DRENAJE DEL AFIRMADO

Salvo en el caso de caminos en terrenos permeables, el drenaje de la capa


permeable constituida por el afirmado, puede proyectarse tanto mediante drenes
enterrados como prolongando la capa permeable hasta los taludes de los
terraplenes a cunetas. Adems, deben darse pendientes transversales mnimas a
la subrasante.

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4.2.8 CASOS ESPECIALES

4.2.8.1 Proteccin del Suelo de la Explanacin contra el agua libre en terreno


de elevado nivel fretico, llano y sin desage.

Cuando haya que construir un camino en terreno llano y con elevado nivel fretico,
se estudiar el rebajamiento de la napa fretica, pudindose utilizar
alternativamente mtodos como: zanjas laterales, drenes enterrados, etc. Si no
existiera posibilidad de desaguar el sistema de drenaje, se proyectar en terrapln
ms alto.

Para la eleccin del material del terrapln, se tendr en cuenta que su humedad de
equilibrio debe disminuir rpidamente con la distancia al nivel fretico y que el
terrapln ha de construirse sobre un terreno saturado de agua, sin capacidad para
resistir esfuerzos de compactacin elevados.

La necesidad de proteger el terrapln mediante la colocacin de membranas


bituminosas u hojas de plstico, tratando su superficie con sustancias hidrfobas,
utilizando geotextiles, geomembranas adoptando disposiciones anlogas a la
indicada en las figuras 4.2.8.1a y 4.2.8.1b, depender de la naturaleza y estado del
terreno y del material disponible para la construccin del terrapln.

4.2.8.2 Proteccin del Suelo de Explanacin situado bajo la Calzada contra


los Movimientos Capilares del Agua.

Las diferencias de humedad en el suelo bajo la calzada y bajo los bermas facilitan
los movimientos capilares y, al aumentar el contenido de humedad del suelo de la
subrasante bajo la calzada, disminuyen su capacidad resistente.

Para evitar esta disminucin, las fisuraciones del suelo y los asientos diferenciales
que con dicho aumento de humedad pueden producirse, deben utilizarse alguna de
las siguientes tcnicas:

Impermeabilizar las calzadas y las bermas.


Establecer una membrana impermeable que impida el movimiento del agua
capilar, situndola en un plano ms o menos vertical bajo las bordes de la
calzada.
Construir zanjas anticapilares bajo los bordes de la calzada.

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Tanto la membrana impermeable coma las zanjas anticapilares debern ejecutarse


hasta una profundidad de 1,20 m. baja la superficie de las bermas. Pueden
utilizarse como zanjas anticapilares las que se proyecten para el drenaje del
afirmado, cuidando de que el material filtro rompa la continuidad en fase lquida
entre el agua situada a un lado y otro de la misma.

4.2.8.3 Capa Drenante

Cuando se eleva el terrapln del camino sobre un terreno saturado con agua, para
evitar que por capilaridad el agua pueda subir a travs del terrapln hasta la
superficie de rodadura, debe colocarse una capa de material drenante, constituida
por gravas y/o arenas.

La capa deber estar sobre el nivel de referencia ms alto de la napa fretica del
terreno, y servir de anticontaminante, a los efectos de romper la capilaridad y
drenar la plataforma lateralmente. Se recomienda un espesor mnimo de 0.30 m.

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Figura 4.2.8.1a

PROTECCIN DEL TERRAPLEN

C
L

Berma Calzada Berma


Cuneta de pie
de terrapln
Suelo impermeable

2
5/ 5/
2

1.00m

Capa de arena
Nivel fretico
Suelo del terrapln

Figura 4.2.8.1b

PROTECCIN DEL TERRAPLEN

Suelo impermeable

Cuneta de pie
0.
30 de terrapln
Capa anticapilar

0.15

0.15
Terreno 0.05 0.15 Nivel
natural 0.30 1.00

Material filtrante
Cuna de concreto pobre

Dren colector

COTAS EN METROS
CAPITULO 5
GEOLOGIA, SUELOS Y CAPAS DE
REVESTIMIENTO GRANULAR
AO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA INTEGRACION

CAPITULO 5
GEOLOGA, SUELOS
y CAPAS DE
REVESTIMIENTO GRANULAR

5.1 GEOLOGIA

Los caminos de bajo volumen de trnsito, se estructuran como caminos de bajo


costo. Consecuentemente tienen alineamientos de diseo que evitan excesivos
movimientos de tierra; considerando estructuras y obras de arte, por lo general
diseadas para periodos de vida til, de corto y mediano plazo; con capas de
revestimiento granular afirmados y en general, con caractersticas que disturban lo
menos posible la naturaleza del terreno.

Con estos requerimientos bsicos, los estudios de geologa incluirn un diagnstico


que comprenda consultas a los pobladores, a la autoridad vial competente y a su
personal tcnico, asimismo un reconocimiento e inspeccin de campo siguiendo el
trazo probable del eje del camino, para detectar o certificar la presencia o total
ausencia de problemas geolgicos activos en la ruta y/o en el tramo vial materia de
estudio, que pudieran en algn caso afectar en algo las caractersticas del proyecto.
Como problemas de inestabilidad de taludes, fallas localizadas por las que se filtra
el agua de lluvias hacia el subsuelo, presencia de afloramientos de aguas
subterrneas, erosiones por accin de los ros, inclinacin de los rboles en las
laderas, zonas de cadas de rocas sobre el camino existente, el sentido de las
formaciones rocosas que podran desestabilizarse y otros problemas de naturaleza
geodinmica que ocasionen fallas en la plataforma y taludes del camino.

El estudio determinar las caractersticas geolgicas del terreno a lo largo del trazo
definitivo y de las fuentes de materiales (canteras), definiendo las unidades
estratigrficas considerando las caractersticas geolgicas, geolgicas ms
destacadas tanto de rocas como de suelos y el grado de sensibilidad o la prdida
de estabilidad en relacin a la obra a construir.

Asimismo, se determinar la geomorfologa regional y areal definiendo los aspectos


principales de inters geotcnico:

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a. Topografa (plana, ondulada, montaosa,...)


b. Unidades geomorfolgicas areales y locales (terraza fluvial, conoide aluvional,
terraza marina, duna, pantano, quebradas, taludes, laderas...)
c. Materiales componentes del talud de corte (Clasificacin de Materiales)
d. Materiales constituyentes del suelo (grava, arena, arcilla...) diferencindolos
entre transportados y no transportados.
e. Litologa dominante de materiales transportados.

El estudio geolgico debe ser de extensin y alcance local y ser desarrollada


fundamentalmente sobre la base del reconocimiento de campo y complementada
con documentos de consulta, como informacin tcnica general publicada por el
INGEMET a nivel regional, mapas geolgicos, topogrficos o de restitucin
fotogramtrica.

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5.2 ESTABILIDAD DE TALUDES

El Proyectista sobre la base de un recorrido minucioso del camino, realizar una


evaluacin general de la estabilidad de los taludes existentes; identificar los
taludes crticos o susceptibles de inestabilidad, en este caso (se determinarn en lo
posible, considerando los parmetros obtenidos de ensayos y clculos o tomando
en cuenta la experiencia del comportamiento de los taludes de corte in situ y/o
ejecutados en rocas o suelos de naturaleza y caractersticas geolgicas,
geotcnicas similares que se mantienen estables ante condiciones ambientales
semejantes) determinar la inclinacin de los taludes definiendo la relacin H : V de
diseo.

Los taludes de corte dependern de la naturaleza del terreno y de su estabilidad,


pudiendo utilizarse (a modo referencial) las relaciones de corte en talud siguientes
los que son apropiados para los tipos de materiales (rocas y suelos) indicados en el
Cuadro N 5.2.1

CUADRO N 5.2.1

TALUDES DE CORTE
TALUD ( V : H )
CLASE DE TERRENO
H < 5.00 5 < H < 10 H > 10
Roca Fija 10 : 1 (*) (*)
Roca Suelta 6:1-4:1 (*) (*)
Conglomerados Cementados 4:1 (*) (*)
Suelos Consolidados Compactos 4:1 (*) (*)
Conglomerados Comunes 3:1 (*) (*)
Tierra Compacta 2:1-1:1 (*) (*)
Tierra Suelta 1:1 (*) (*)
Arenas Sueltas 1:2 (*) (*)
Zonas blandas con abundante arcillas o 1:2
(*) (*)
zonas humedecidas por filtraciones hasta 1 : 3

(*) Requiere Banqueta o anlisis de estabilidad

Los taludes de relleno igualmente estarn en funcin de los materiales empleados,


pudiendo utilizarse (a modo de taludes de relleno referenciales) los siguientes
taludes que son apropiados para los tipos de material incluidos en el siguiente
cuadro:

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AO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA INTEGRACION

CUADRO N 5.2.2

TALUDES DE RELLENO
TALUD ( V : H )
MATERIALES
H<5 5 < H < 10 H >10
Enrocado 1:1 (*) (*)
Suelos diversos compactados (mayora de
1 : 1.5 (*) (*)
suelos)
Arena Compactada 1:2 (*) (*)
(*) Requiere Banqueta o anlisis de estabilidad

Para controlar los sectores con taludes inestables para el caso de este tipo de vas
se disearn soluciones de bajo costo, para lo cual el Proyectista evaluar y
definir soluciones mediante:

i Mtodos fsicos: como zanjas de coronacin (establecer el tipo y


caractersticas, si es revestido o no tipo de revestimiento), subdrenaje (el tipo
de estructura, si presenta geotextil se estara en un caso que contraviene los
principios del tipo de carretera materia de evaluacin), muros (especificar el
tipo de muros), gaviones (en que casos especficos debido a su elevado costo
respectivo a otro tipo de estructuras), etc.
ii Mtodos de revegetacin: empleando vegetacin natural econmica y
esttica, que generen la cobertura al terreno e incrementen la resistencia por la
profundidad de las races. Es ideal que para la estabilizacin de taludes, se
seleccione la vegetacin, por sus propiedades de crecimiento, resistencia,
cobertura densa del terreno y races profundas. Preferentemente, se deben
usar las especies locales nativas que tengan las propiedades (debidamente
demostradas con ejemplos palmarios en la zona o rea de influencia) antes
mencionadas.
iii En caso necesario, (para sectores crticos o muy crticos, previa ejecucin de
un estudio geotcnico de extensin y alcance local) para lograr taludes
estables, se propondrn medidas fsicas y biotcnicas de estabilizacin de
taludes (producto del estudio geotcnico) tales como estructuras de contencin,
contrafuertes, drenaje y subdrenaje, capas de vegetacin, mantas con semillas
(biomantas) y vegetacin. Las estructuras de contencin pueden estar
formadas por enrocado suelto (muros secos), gaviones o muros de tierra
estabilizada mecnicamente (sistema de tierra reforzada o tierra armada, este
tipo de medidas no contravendra con lo establecido como bajo costo). A
continuacin se presentan secciones, perfiles y grficos tpicos de muros de
sostenimiento de mampostera de piedra, muros de concreto ciclpeo, etc.
Las figuras 5.2.1 5.2.9 ilustran diversas formas de tratamiento para la
estabilizacin de taludes y proteccin de la plataforma del camino.

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Figura 5.2.1
CORTE Y RELLENO EN LA LADERA EMPINADA

Zanja de
coronacion
1 SE DISPONEN ESCALONES DE
CORTES EN LAS LADERAS CUANDO
SEA NECESARIA PARA FACILITAR
LA COMPACTACION CON EL TERRENO
NATURAL Y ELIMINAR DESLIZAMIENTOS

2 EN LA PRIMERA BANQUETA h 7.00 m Y


V
CADA BANQUETA SUB-SIGUIENTE A 10 m.

H
3 LA PENDIENTE LONGITUDINAL
MAX. DE LAS BANQUETAS SERA
3%, USESE LA MISMA DE LA 2%
CARRETERA CUANDO SEA
MENOS DE 3%. 3 4 5 6

4 LAS BANQUETAS SERAN


SEMBRADAS EN TODO
EL ANCHO.

5 TODAS LAS BANQUETAS h=7.00 m MAX 2


DEBERAN TENER SENDEROS
DE ACCESO PARA EL EMPLEO
DE EQUIPO DE MANTENIMIENTO
LIVIANO, SE REQUIERE EN LOS V
CORTES DE TIERRA MAYORES A
LOS 7 m DE ALTURA. H

6 EL ANCHO MINIMO DE LA BANQUETA H bombeo bombeo


SERA DE 1.5 m CUANDO NO SE V
DISPONGA EQUIPO MECANICO PARA LA
EXCAVACION; Y DE 3 m CUANDO SE
EMPLEE EQUIPO MECANICO PARA LA
EXCAVACION.

2 m APROX.

Zanja de
recoleccion
Figura 5.2.2

OPCIONES DE DISEO DE

ural
SECCIONES TIPICAS o nat
re n
r
Te
%
-60

a ) Balance entre corte y relleno

Corte

2:1
o
ic
tip 3/4 : 1 hasta 1:1
d
lu talud de corte tipico
Ta en suelos conglomerados
Relleno

Corte tipico en roca

2:1

b ) Totalmente e corte a media ladera

4:1

Camino

c ) En corte derrado
:1
1
a
1
/4
3

2: Corte alto
1

Corte bajo
SECCION TRANSVERSAL Y TALUDES TIPICOS

Limpieza y desforestacion del derecho de via

Superficie de rodadura berma Calzada berma

estabilizada por granulometria

i% i% Afirmado

Zanja de coronacion cuando


a
sea necesario

1.00 2.000 SECCION TRANSVERSALES TIPICA


Min Min
0.50

0.50

Figura 5.2.3
Valores indicados en
la tabla N

P 1 1/2
1 Tierra
Sembrar o plantar en los
rellenos de tierra mayores
de 3 Mts.de alto cuando lo
a indique el Ing.Residente.
Ver tabla N

2.00 Min.

1.00
TALUDES TIPICOS DE CORTE Y RELLENO

Zanjas de drenaje cuando


sea necesario
CANTERAS DE PRESTAMOS LATERAL

25 M. MAX.

1.0min.
BARIABLE SEGUN LO INDIQUE EL
VARIABLE
PROYECTO PARA CADA PRESTAMO

EL PRETAMO LATERAL PUEDE OBTENER DE UNO O TERRENO NATURAL


12
AMBOS LADOS DE PRISMA DE LA CARRETERA MIN.
1
4 2 MAX.
1 MAX.
1

EN ZONAS CON AGUAS ESTANCADAS

25 M. MAX

BORDILLO

2 3.00
CANAL
1

PENDIENTE PARA DRENAJE

SE CONSTRUIRAN CANALES EN UNO AMBOS LADOS DEL EJE


CUANDO LO INDIQUE EL PROYECTO

MIN. Y MAX. SEGUN LO INDIQUE PENDIENTE


EL PROYECTO PARA DRENAGJE
CUANDO SEA DISEADO

Figura 5.2.4
Figura 5.2.5

MUROS DE SOSTENIMIENTO DE
MAMPOSTERIA DE PIEDRA

TABLA PARA MUROS DE SOSTENIMIENTO DE MAMPOSTERIA


TA
R
VER DETALLE A
DE PIEDRA
AN
PL m TIPO - A TIPO - B
O 0
AR 1.0
BR IN PRESION PRESION AREA
M M AREA
SE EN LA B EN LA
H B B B
BASE DE SEC BASE DE SEC
0.45
SUPERFICIE DE 3 m2 3 m2
Kg/cm2 Kg/cm2
0.15 RODADURA
0.45 0.15 1.50 1.08 0.36 0.273 1.15 1.35 0.45 0.320 1.69
0.45
2.00 1.28 0.42 0.346 1.73 1.60 0.53 0.388 2.43
0.15 Material impermeable
2.50 1.49 0.50 0.417 2.43 1.84 0.61 0.486 3.28
1
1 MATERIAL IMPERMEABLE 2.75 1.59 0.53 0.452 2.81 1.97 0.66 0.489 3.76
8
0.30 8 3.00 1.74 0.58 0.477 3.22 2.10 0.70 0.521 4.28
DRENES DE 8 cm: DE DIA

REVESTIMIENTO POROSO 3.50 2.03 0.67 0.525 4.16 2.35 0.78 0.587 5.39
250 CAC CADA HILERA

3
alternar las hilerass cada

2.75 4.00 2.32 0.71 0.579 5.25 2.60 0.86 0.653 6.63
7 8
4.50 2.62 0.87 0.634 6.49 2.86 0.95 0.717 8.01
24
5.00 2.90 0.96 7.86 3.10 1.03
2.00 m

0.694 0.783 9.48


5.50 3.19 1.06 0.753 9.38 3.35 1.11 0.848 11.09
6.00 3.49 1.16 0.812 11.06 3.60 1.20 0.912 12.83
H 2% min. H 2% min. 6.50 3.78 1.26 0.872 12.37 3.85 1.28 0.977 14.69
7.00 4.07 1.36 0.936 14.83 4.11 1.37 1.041 16.71
TUBO DE DESAGUE TUBO DE DESAGUE
7.50 4.36 1.45 0.995 16.94 4.35 1.48 1.106 18.79
PERFORADO PERFORADO
0 150 mm 0 150 mm 8.00 4.66 1.55 1.056 19.21 4.60 1.53 1.170 21.03
8.50 4.95 1.65 1.118 21.61 4.85 1.61 1.235 23.39
2.75 CUANDO LOS TALUDES
11 9.00 5.23 1.74 1.181 24.12 5.11 1.70 1.299 25.92
NO SEAN DE ROCA
24 SOLIDA LA UBICACION 9.50 5.53 1.84 1.243 26.84 5.35 1.78 1.364 28.49
SERA INDICADA POR
10.00 5.92 1.94 1.283 29.67 5.60 1.86 1.428 31.23
A EL ING. RESIDENTE
C
O
R
E
D
D
LU NOTAS: 1. LOS MUROS DE SOSTENIMIENTO EN TALUDES ROCOSOS
TA 1/3 B Min 1/3 B Min
TENDRAN MAMPOSTERIA ASENTADA CON MORTERO DE
B B CEMENTO EN LA SUPERFICIE ROCOSA LA CUAL DEBERA
SER CINCELADA Y LIMPIADA

2. CUANDO LO INDIQUE EL ING. RESIDENTE SE COLOCARA


TIPO A: RELLENO TIPO B: CORONACION DEL MURO A LA ALTURA BARRAS DE REFUERZO DE 0 1" CON LECHADA DE CEMENTO

RASANTE EN HUECOS DE 5 cm DE DIAMETRO POR 60 cm DE PROFUNDIDAD

3. ALTURA MAXIMA DE DISEO = 10.5 m

4. SE USARA EL ANCHO DE 1/3 SOLO CUANDO LAS CONDICIONES


DEL SUELO SEAN OPTIMAS.
VER DETALLE A

NOTA: LAS DIMENSIONES SE ENCUENTRAN EXPRESADAS EN METROS, A MENOS QUE SE INDIQUE LO CONTRARIO.
Figura 5.2.6

SECCION TIPICA DE TERRAPLEN EN


TERRENO PLANO

C
L

bombeo bombeo

1
h
3
3

2
1:

:4 h
a 1 3
1:3

SECCION TIPICA EN MEDIA LADERA

Zanja de
coronacion

Redondear borde
C de Talud
L
E
RT
CO

h
DE
D

bombeo bombeo
LU
TA

50
1.
1: PIE DE TALUD

a 20

CONSTRUCCION EN ESCALONES

Zanja de
coronacion

a 1.50

-3%
h=8.0

DETALLE DE
BANQUETA
Figura 5.2.7

MUROS DE SOSTENIMEINTO
DE CONCRETO CICLOPEO

TIPO A: CORONACION DEL MURO EN RELLENO

T AR
AN O
PL EN
O
0m LL
AR . 0 RE
BR IN
1
DE
M D
SE M
LU
TA

0.30

0.15 Material impermeable

1
1 TABLA PARA MUROS DE SOSTENIMIENTO
0.30 10
10 1.40 EN CONCRETO CICLOPEO

REVESTIMIENTO
POROSO PRESION AREA
H 0.45 H EN LA DE SEC
0.45 H.
BASE TIPO
3
Kg/cm2 m2

1.40 0.630 0.210 0.213 1.30


H
DREN DE 8 cm. DE DIAMETRO

1.50 0.675 0.225 0.221 1.40


ALTERNAR LAS HILERAS

2.00 0.900 0.300 0.260 1.90


250 CAC CADA HILERA

2.50 1.125 0.375 0.303 2.50

3.00 1.350 0.450 0.350 3.20


CADA 2 m

3.50 1.575 0.525 0.398 4.00

4.00 1.800 0.600 0.448 5.00

O 4.50 2.025 0.675 0.498 6.00


EN 2% min.
R 2.250 0.550 7.20
R 5.00 0.750
TE
E
D 5.50 2.475 0.825 0.603 8.50
D
LU 6.00 0.655
TA 0.45 2.700 0.900 9.90
6.50 2.925 0.975 0.708 11.40
0.45 0.30 0.45 H 0.30 TUBO DE DESAGUE 7.00 3.150 1.050 0.762 13.00
min
PERFORADO 7.50 3.375 1.125 0.816 14.70
TIPO C: CIMENTADO EN TIERRA O ROCA SUELTA
8.00 3.600 1.200 0.870 16.50

8.50 3.825 1.275 0.924 19.70


TIPO B: CORONACION DEL MURO A LA 9.00 4.050 1.350 0.949 20.60

ALTURA DE LA RASANTE 9.50 4.275 1.425 1.055 22.80


10.00 4.500 1.500 1.061 25.10
VER DETALLE A
0.30
NOTAS: 1. LAS SUPERFICIES EXPUESTAS
SUPERFICIE DE RODADURA
DEBEN TENER UN ACABADO LISO
0.30
2. LA ALTURA MINIMA DE VACIADO
POR JORNADA SERA DE 1m.
LAS JUNTAS DE CONSTRUCCION
1 MATERIAL IMPERMEABLE
DEBEN SER ASPERAS Y TENDRAN
10 1.40
1 PIEDRAS SOBRECALIENTES A FIN DE
PROVEER BUENA ADHERENCIA CON
10
EL SIGUIENTE VACIADO.

RASANTE DE
LA BERMA
H
0.30 2.00 0.30 2.00

TUBO DE DESAGUE
PERFORADO
ELEVACION DE LA CORONACION DEL MURO
CUANDO ESTE A LA ALTURA DE LA RASANTE
CANCELAR Y LIMPIAR LA SUPERFICIE
PARA PROVEER BUENA ADHERENCIA DETALLE A

CA
RO CUANDO SE REQUIERA COLOCAR BARRAS
LA
E DE REFUEZO EN TALUDES ROCOSOS
D
D 0.45 EMPINADOS DE 0 1" x 1.2 m CON LECHADA
LU
TA DE CEMENTO EN HUECOS DE 5 cm DE DIAMETRO
POR 60 cm DE PROFUNDIDAD ALTERNAR Y
ESPACIAR SEGUN LO INDIQUE EL ING. RESIDENTE

0.45 0.30 0.45 2/3 x 0.45 H


min

TIPO D: LA BASE PUEDE SER ESCALONADA


EN ROCA SOLIDA
NOTA: LAS DIMENSIONES SE ENCUENTRAN EXPRESADAS EN METROS, A MENOS QUE SE INDIQUE LO CONTRARIO.
Figura 5.2.8
TIPOS DE MUROS DE SOSTENIMIENTO USUALES

LLAVES

MAMPOSTERIA ENROCADO CONCRETO CONCRETO ARMADO


DE LADRILLO

MUROS DE GRAVEDAD

VIA

CONTRAFUERTE

PILOTES

PILOTES METALICOS "H" GABIONES

CABEZALES REVESTIMIENTO
LARGRERO TIERRA ARMADA

MURO TIPO CRIBA TIERRA ARMADA

a. TIPOS DE ESTRUCTURAS DE SOSTENIMIENTO

CONFIGURACION DE MUROS
DE PIEDRA DE GRAN ALTURA

ANC
HO
(A)
1/2 : 1

PARA
PIEDRAS
1
H. max. 5 m

GRANDES H= 0.5 m A=0.2 m


H= 1.0 m A=0.4 m + 70 cm
2 H= 1.5 m A=0.7 m
ALTURA

H= 2.0 m A=1.0 m
(H)

AGREGADO
SIN CEMENTAR

ROCA
0.3-0.5 m

0.7 H
CONFIGURACION DE MUROS DE
PIEDRA DE POCA ALTURA

b. CONSTRUCCION TIPICA DE MUROS DE PIEDRA


Figura 5.2.9

EXPLANACIN DE TIERRA ARMADA

Para pendiente mayor a 1:1


Se requiere estabilizar la cara
Camino
Pendiente
Tipica > 60%
:1

Geomalla o geotextil
1

de refuerzo

Material drenante

NOTA:

Se utiliza como una alternativa a los muros de sostenimiento


AO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA INTEGRACION

5.3 SUELOS Y CAPAS DE REVESTIMIENTO GRANULAR

Los caminos por sus capas superiores y superficie de rodadura pueden ser
clasificados como sigue:

i CON SUPERFICIE DE RODADURA NO PAVIMENTADA

a. Caminos de tierra, constituido por suelo natural y mejorado con grava


seleccionada por zarandeo;
b. Caminos gravosos, constituidos por una capa de revestimiento con
material natural ptreo sin procesar, seleccionado manualmente o por
zarandeo, de tamao mximo de 75 mm.
c. Caminos afirmados, constituidos por una capa de revestimiento con
materiales de cantera, dosificadas naturalmente o por medios mecnicos
(zarandeo), con una dosificacin especificada, compuesta por una
combinacin apropiada de tres tamaos o tipos de material: piedra, arena
y finos o arcilla, siendo el tamao mximo 25 mm.
c.1 afirmados con gravas naturales o zarandeadas
c.2 afirmados con gravas homogenizadas mediante chancado
d. Caminos con superficie de rodadura estabilizada con materiales
industriales:
d.1 afirmados con grava con superficie estabilizada con materiales como:
asfalto (imprimacin reforzada), cemento, cal, aditivos qumicos y
otros.
d.2 suelos naturales estabilizados con: material granular y finos ligantes,
asfalto (imprimacin reforzada), cemento, cal, aditivos qumicos y
otros.

ii CON SUPERFICIE DE RODADURA PAVIMENTADA (No aplicable a este Manual)

e. Pavimentos de adoquines de concreto;


f. Pavimentos flexibles:
f.1 con capas granulares (sub base y base drenantes) y una superficie
bituminosa de espesor de hasta 25 mm (tratamiento superficial
bicapa).
f. 2 con capas granulares (sub base y base drenantes) y una capa
bituminosa de espesor variable > 25 mm (carpetas asflticas).

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g. Pavimentos semi rgidos: conformados con solo capas asflticas (full


depth); y
h. Pavimentos rgidos: conformado por losa de concreto hidrulico de
cemento Portland.

Para los propsitos de ste Manual, son aplicables a los caminos de bajo volumen
de trnsito, no pavimentados, los tipos a., b., c. y d.

El Manual considera soluciones estructurales con materiales tradicionales cuyas


propiedades mecnicas y comportamiento son conocidos y estn considerados en
las Especificaciones Tcnicas para la Construccin de Caminos de Bajo Volumen
de Trnsito EG-CBT 2005; tambin forman parte de esta Norma las estabilizaciones
y mejoramientos de suelos de la subrasante o de las capas de revestimiento
granular. Para la Estabilizacin qumica de los suelos se utilizar la Norma MTC E
1109-2004 Norma Tcnica de Estabilizadores qumicos.

En el funcionamiento estructural de las capas de revestimiento granular influye el


tipo de suelo de la subrasante, el nmero total de los vehculos pesados por da o
durante el periodo de diseo, incluido las cargas por eje y la presin de los
neumticos. La demanda, medida en EE o por vehculos pesados, es
particularmente importante para ciertos tipos de caminos de bajo volumen pero que,
pudieran tener alto porcentaje de vehculos pesados, como los que se construyen
para propsitos especiales como el minero y forestal (extraccin de madera).

5.3.1 TRFICO

Desde el punto de vista del diseo de la capa de rodadura slo tienen inters los
vehculos pesados (buses y camiones), considerando como tales aquellos cuyo
peso bruto excede de 2.5 tn. El resto de los vehculos que puedan circular con un
peso inferior (motocicletas, automviles y camionetas) provocan un efecto mnimo
sobre la capa de rodadura, por lo que no se tienen en cuenta en su clculo.

El trfico proyectado al ao horizonte, se clasificar segn lo siguiente:

CLASE T0 T1 T2 T3 T4
IMDa
(Total vehculos < 15 16 50 51 100 101 200 201 400
ambos sentidos)
Vehculos
Pesados <6 6 15 16 28 29 56 57 112
(carril de
diseo)
N Rep. EE
4 4 4 4 5 5 5 5 5
(carril de < 2.5 x 10 2.6 x 10 - 7.8 x 10 7.9 x 10 1.5 x 10 1.6 x 10 3.1 x 10 3.2 x 10 6.1 x 10
diseo)

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Para la obtencin de la clase de trfico que circula para el tramo en estudio, se


realizar lo siguiente:

a. Identificacin de sub tramos homogneos de la demanda.

b. Conteos de trfico en ubicaciones acordadas con la Entidad y por un perodo


mnimo de 3 das (1 da de semana+Sbado+Domingo), de una semana que
haya sido de circulacin normal. Los conteos sern volumtricos y clasificados
por tipo de vehculo.

c. El Estudio podr ser complementado con informacin, de variaciones


mensuales, proveniente de estaciones de conteo y/o pesaje del MTC, cercanas
al tramo en estudio, que sea representativo de la variacin de trnsito del
proyecto.

d. Con los datos obtenidos se determinar el nmero de vehculos (IMDa) y la


cantidad de pesados (buses+camiones) para el carril de diseo, suficientes
para definir la clase tipo de trfico. No obstante, ser necesario obtener el
Nmero de Repeticiones de Ejes Equivalentes (EE) para el periodo de diseo.

e. El concepto de EE corresponde a la unidad normalizada por la AASHTO que


representa el deterioro que causa en la capa de rodadura un eje simple
cargado con 8,16 toneladas. Para el clculo de los factores destructivos por eje
equivalente calculados se toma en cuenta el criterio simplificado de la
metodologa AASHTO, aplicando las siguientes relaciones:

Tipo de Eje Eje Equivalente


EE 8.2 tn
Eje Simples de rueda simples [ P / 6.6 ]4
Eje Simple de rueda doble [ P / 8.16 ]4
Eje Tandem de rueda doble [ P / 15.1 ]4
Eje Tridem de rueda doble [ P / 22.9 ]4
P = peso por eje en toneladas

Tambin se considerar un factor de ajuste por presin de neumticos, de tal


manera de computar el efecto adicional de deterioro que producen las altas
presiones de los neumticos en el deterioro de los afirmados. Este efecto se
incrementa ms, para el caso de las capas de revestimiento granular en altura,
donde la baja presin atmosfrica genera un aumento de la presin interna del
neumtico, reduciendo su rea de contacto y aumentando la presin sobre la
capa de rodadura. Para evitar este efecto en el clculo de los EE, las llantas
deberan tener una presin mxima de 80 psi pulg2.

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Para el clculo del Nmero de Repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2 t, se


usar las siguientes expresiones por tipo de vehculo pesado, el resultado final
ser la sumatoria de los tipos de vehculos pesados considerados:

Nrep de EE 8.2t= [EEda-carril x 365 x (1+t)n-1] / (t)


EEda-carril = EE x Factor Direccional x Factor Carril
EE = N de vehculos segn tipo x Factor de carga x Factor de Presin de
llantas

Donde:

Nrep de EE 8.2t = Nmero de Repeticiones de Ejes Equivalentes


de 8.2t
EEda-carril = Ejes Equivalentes por da para el carril de
diseo
365 = Nmero de das del ao
t = tasa de proyeccin del trfico, en centsimas
EE = Ejes Equivalentes
Factor Direccional = 0.5, corresponde a caminos de dos direcciones
por calzada
Factor Carril = 1, corresponde a un carril por direccin o
sentido
Factor de Presin de llantas = 1, este valor se estima para los CBVT y con
capa de revestimiento granular.

f. Como referencia del clculo se presenta la tabla siguiente, para periodos de 5


y 10 aos:

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5.3.2 SUBRASANTE

La subrasante es la capa superficial, de terreno natural. Para construccin de


caminos se analizar hasta 0.45 m de espesor, y para rehabilitacin los ltimos
0.20 m.

Su capacidad de soporte en condiciones de servicio, junto con el trnsito y las


caractersticas de los materiales de construccin de la superficie de rodadura,
constituyen las variables bsicas para el diseo del afirmado, que se colocar
encima.

Se identificarn cinco categoras de subrasante:

S0 : SUBRASANTE MUY POBRE CBR < 3%


S1 : SUBRASANTE POBRE CBR = 3% - 5%
S2 : SUBRASANTE REGULAR CBR = 6 - 10%
S3 : SUBRASANTE BUENA CBR = 11 - 19%
S4 : SUBRASANTE MUY BUENA CBR > 20%

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Se considerarn como materiales aptos para la coronacin de la subrasante suelos


con CBR igual o mayor de 6%. En caso de ser menor se proceder a eliminar esa
capa de material inadecuado y se colocar un material granular con CBR mayor a
6%; para su estabilizacin. La profundidad mnima especificada de esta capa figura
en el catlogo de estructuras de capas granulares, que se presenta ms adelante.
Igualmente se estabilizarn las zonas hmedas locales y reas blandas sobre la
subrasante natural se colocar una capa de arena de espesor 20 cm mnimo y
sobre ella, se aadir una capa de espesor mnimo de 0.30m de material grueso
rocoso o de piedras grandes.

La superficie de la subrasante debe quedar encima del nivel de la napa fretica;


como mnimo, a 0.60 m cuando se trate de una subrasante muy buena y buena, a
0.80 m cuando se trate de una subrasante regular, a 1.00 m cuando se trate de una
subrasante pobre y a 1.20 m cuando se trate de una subrasante muy pobre. En
caso necesario, se colocarn subdrenes, o capas anticontaminantes y/o drenantes
o se elevar la rasante hasta el nivel necesario.

Los subdrenes para proteger a la capa del afirmado, se proyectarn cuando la


subrasante no est constituida por material permeable y cuando las capas de
rodadura no puedan drenar adecuadamente. Los subdrenes que se proyecten para
interceptar filtraciones o para rebajar el nivel fretico elevado, pueden utilizarse
tambin para drenar el afirmado.

En zonas sobre los 3,500 msnm se evaluar la accin de las heladas en los suelos,
en general la accin de congelamiento est asociada con la profundidad de la napa
fretica y la susceptibilidad del suelo al congelamiento. S la profundidad de la napa
fretica es mayor a la indicada anteriormente (1.20 m) la accin de congelamiento
no llegar a la capa superior de la subrasante. En el caso de presentarse en la
capa superior de la subrasante (0.30 m 0.45 m) suelos susceptibles al
congelamiento, se reemplazar este suelo en el espesor indicado o se levantar la
rasante, con un relleno granular adecuado, hasta el nivel necesario. Son suelos
susceptibles al congelamiento, los suelos limosos, igualmente los suelos que
contienen ms del 3% de su peso de un material de tamao inferior a 0.02 mm, con
excepcin de las arenas finas uniformes que aunque contienen hasta el 10% de
materiales de tamao inferior a los 0.02 mm, no son susceptibles al congelamiento.
En general, son suelos no susceptibles los que contienen menos del 3% de su peso
de un material de tamao inferior a 0.02 mm.

Para efectos del diseo del afirmado tambin se definirn sectores homogneos, a
lo largo de cada uno de ellos, donde las caractersticas del material de subrasante
se identifican como uniforme. Dicha uniformidad se establecer sobre la base del

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Estudio del Suelo y de ser necesario, la realizacin del muestreo. El proceso de


sectorizacin requiere de anlisis y criterio del especialista.

Para la identificacin de sectores homogneos se analizar lo siguiente:

i Reconocimiento:

En esta etapa se efecta un proceso de inspeccin visual, se identifican


asentamientos, deslizamientos, etc que puedan ser atribuidos a factores
geotcnicos y se establece, en primera aproximacin, las causas que la
motivaron.
El reconocimiento visual de suelos y rocas debe complementarse con la
observacin de otras caractersticas del terreno y que ayudan a definir las
propiedades de este, como topografa, geomorfologa, vegetacin, zonas
hmedas o cursos naturales de agua y, sobre todo, los taludes de cortes
existentes prximos al tramo.

ii Diagnstico:

S el reconocimiento del terreno permite su clasificacin inmediata, pueden


realizarse algunas calicatas de comprobacin cada 500 m y los ensayos
confirmatorios. Caso contrario s en el terreno se detectara su naturaleza
problemtica, se deber establecer un programa de muestreos y ensayos como
se indica a continuacin.

iii Programa de prospecciones y ensayos a realizar:

Se establecer una estrategia para efectuar el programa exploratorio, y a partir


de ello se ordenar la toma de las muestras necesarias de cada perforacin, de
manera de poder evaluar aquellas caractersticas que siendo determinantes en
su comportamiento, resulten de sencilla e indiscutible determinacin.

Las propiedades fundamentales a tomar en cuenta son:

a. Granulometra: a partir de la cual se puede estimar, con mayor o menor


aproximacin, las dems propiedades que pudieran interesar.

El anlisis granulomtrico de un suelo tiene por finalidad determinar la


proporcin de sus diferentes elementos constituyentes, clasificados en
funcin de su tamao.

De acuerdo al tamao de las partculas de suelo, se definen los siguientes


trminos:

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Tipo de Material Tamao de las partculas


Grava 75 mm 2 mm
Arena gruesa: 2 mm 0.2 mm
Arena
Arena fina: 0.2 mm 0.05 mm
Limo 0.05 mm 0.005 mm
Arcilla Menor a 0.005 mm

El ensayo de granulometra se realiza segn la Norma Tcnica MTC E


107.

b. La Plasticidad de un suelo depende, no de los elementos gruesos que


contiene, sino nicamente de sus elementos finos. El anlisis
granulomtrico no permite apreciar esta caracterstica, por lo que es
necesario determinar los Lmites de Atterberg.

A travs de este mtodo, se definen los limites correspondientes a los tres


estados en los cuales puede presentarse un suelo: liquido, plstico o
slido. Estos lmites, llamados lmites de Atterberg, son: el lmite lquido
(LL) determinacin segn Norma MTC E 110, el lmite plstico (LP)
determinacin segn Norma MTC E 111 y el lmite de contraccin (LC)
determinacin Norma MTC E 112.

Adems del LL y del LP, una caracterstica a obtener es el ndice de


plasticidad IP que se define como la diferencia entre LL y LP:

IP = LL-LP

El ndice de plasticidad permite clasificar bastante bien un suelo. Un IP


grande corresponde a un suelo muy arcilloso; por el contrario, un IP
pequeo es caracterstico de un suelo poco arcilloso. Sobre todo esto se
puede dar la clasificacin siguiente:

Indice de Plasticidad Caracterstica


IP > 20 suelos muy arcillosos
20 > IP > 10 suelos arcillosos
10 > IP > 4 suelos poco arcillosos
IP = 0 suelos exentos de arcilla

Se debe tener en cuenta que, en un suelo el contenido de arcilla, es el


elemento ms peligroso de una carretera, debido sobre todo a su gran
sensibilidad al agua.

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c. Equivalente de Arena: es un ensayo que da resultados parecidos a los


obtenidos mediante la determinacin de los lmites de Atterberg, aunque
menos preciso. Tiene la ventaja de ser muy rpido y fcil de efectuar
segn la Norma MTC E 114.

El valor de EA da la plasticidad del suelo:

Equivalente de Arena Caracterstica


s EA > 40 el suelo no es plstico, es de arena
s 40 > EA > 20 el suelo es poco plstico y no heladizo
s EA < 20 el suelo es plstico y arcilloso

d. Indice de Grupo: es un ndice adoptado por AASHTO de uso corriente


para clasificar suelos, est basado en gran parte en los limites de
Atterberg. El ndice de grupo de un suelo se define mediante la formula:

IG = 0,2(a) + 0,005(ac) + 0,01(bd)

Donde:
a= F-35 (F = Fraccin del porcentaje que pasa el tamiz N 200 -74
micras). Expresado por un nmero entero positivo comprendido entre
1 y 40;
b= F-15 (F = Fraccin del porcentaje que pasa el tamiz N 200 -74
micras). Expresado por un nmero entero positivo comprendido entre
1 y 40;
c= LL 40 (LL = lmite lquido). Expresado por un nmero entero
comprendido entre 0 y 20;
d= IP-10 (IP = ndice plstico). Expresado por un nmero entero
comprendido entre 0 y 20 o ms;

El Indice de Grupo es un valor entero positivo, comprendido entre 0 y


20 o ms. Cuando el IG calculado es negativo, se reporta como cero.
Un ndice cero significa un suelo muy bueno y un ndice igual o mayor
a 20, un suelo no utilizable para caminos.

Si el suelo de subrasante tiene:

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Indice de Grupo Suelo de Subrasante


IG > 9 Muy Pobre
IG est entre 4 a 9 Pobre
IG est entre 2 a 4 Regular
IG est entre 1 2 Bueno
IG est entre 0 1 Muy Bueno

e. Humedad Natural: Otra caracterstica importante de los suelos es su


humedad natural; puesto que la resistencia de los suelos de subrasante,
en especial de los finos, se encuentra directamente asociada con las
condiciones de humedad y densidad que estos suelos presenten. Se
determinar mediante la Norma MTC E 108.

La determinacin de la humedad natural permitir comparar con la


humedad ptima que se obtendr en los ensayos Proctor para obtener el
CBR del suelo. S la humedad natural resulta igual o inferior a la humedad
ptima, el especialista propondr la compactacin normal del suelo y el
aporte de la cantidad conveniente de agua. S la humedad natural es
superior a la humedad ptima y segn la saturacin del suelo, se
propondr, aumentar la energa de compactacin, airear el suelo, o
reemplazar el material saturado.

f. Clasificacin de los suelos: Determinadas las caractersticas de los


suelos, segn los acpites anteriores, se podr estimar con suficiente
aproximacin el comportamiento de los suelos, especialmente con el
conocimiento de la granulometra, plasticidad e ndice de grupo; y, luego
clasificar los suelos.

La clasificacin de los suelos se efectuar bajo el sistema mostrado en el


cuadro 5.3.2.1. Esta clasificacin permite predecir el comportamiento
aproximado de los suelos, que contribuir a delimitar los sectores
homogneos desde el punto de vista geotcnico.

A continuacin se presenta una correlacin de los dos sistemas de


clasificacin ms difundido, AASHTO y ASTM:

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Clasificacin de Suelos AASHTO Clasificacin de Suelos ASTM


A-1-a GW, GP, GM, SW, SP, SM
A-1-b GM, GP, SM, SP
A2 GM, GC, SM, SC
A3 SP
A4 CL, ML
A5 ML, MH, CH
A6 CL, CH
A7 OH, MH, CH
Fuente: US Army Corps of Engineers

g. Ensayos CBR: una vez que se haya clasificado los suelos por el sistema
AASHTO, para caminos con trnsito mayor a 100 vehculos por da, se
elaborar un perfil estratigrfico para cada sector homogneo, a partir del
cual se determinar los suelos que controlarn el diseo y se establecer
el programa de ensayos y/o correlaciones para establecer el CBR que es
el valor soporte o resistencia del suelo, referido al 95% de la MDS (Mxima
Densidad Seca) y a una penetracin de carga de 2.54mm.

Dada la variabilidad que presentan los suelos (an dentro de un mismo


grupo de suelos y en un sector homogneo), as como los resultados de
los ensayos de CBR (valor soporte del suelo), se efectuar un mnimo de 6
ensayos de CBR por sector homogneo del suelo, con el fin de aplicar un
criterio estadstico para la seleccin de un valor nico de soporte del suelo.
En caso de que en un determinado sector se presente una gran
heterogeneidad en los suelos de subrasante, que no permite definir uno
como predominante, el diseo se basar en el suelo ms dbil que se
encuentre.

El valor del CBR de diseo por sector homogneo, se determinar segn


lo siguiente:

Si el sector homogneo presenta para el periodo de diseo, un Nmero


de Repeticiones de EE 8.2 ton., menor de 1 x 105: el CBR de diseo
ser aquel que represente al percentil 60% de los valores de CBR.
Si el sector homogneo presenta un Nmero de Repeticiones de EE
8.2 ton., entre 1 x 105 y 1 x 106: el CBR de diseo ser aquel que
represente al percentil 75% de los valores de CBR.

iv. Una vez definido el valor del CBR de diseo, para cada sector de
caractersticas homogneas, se clasificar a que categora de subrasante
pertenece el sector o subtramo.

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En resumen:

1. Deber identificarse los tramos homogneos, con una longitud mnima de


1500m, clasificar el material de subrasante y definir el CBR de diseo. En los
puntos crticos si los hubiera, se efectuarn trabajos especiales necesarios para
definir su solucin.

2. Se deber determinar el volumen de Ejes Equivalentes (EE) que deber


soportar el afirmado, durante le periodo de diseo escogido.

3. Se escoger el diseo del afirmado, entre las alternativas del catlogo adjunto,
que corresponda a una solucin que, en razn de los materiales y la tecnologa
disponibles, signifique un menor costo de construccin.

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CUADRO 5.3.2.1 : CLASIFICACIN DE LOS SUELOS METODO AASHTO

Clasificacin Suelos granulosos Suelos finos


general 35% mximo que pasa por tamiz de 0,08 mm ms de 35% pasa por el tamiz de 0,08 mm

Grupo A1 A2 A7
A3 A4 A5 A6
Smbolo A1-a A1-b A2-4 A2-5 A2-6 A2-7 A7-5 A7-6
Anlisis
granulomtrico

% que pasa por el


tamiz de:
2 mm
0,5 mm mx. 50
0,08 mm mx. 30 mx. 50 mn. 50
mx. 15 mx. 25 mx.10 mx. 35 mx.35 mx. 35 mx. 35 mn. 35 mn. 35 mn. 35 mn. 35 mn. 35

Lmites Atterberg

lmite de liquidez mx. 40 mn. 40 mx. 40 mn.40 mx. 40 mx. 40 mx. 40 mn. 40 mn. 40
indice de plas
ticidad mx. 6 mx. 6 mx. 10 mx. 10 mn. 10 mn. 10 mx. 10 mx. 10 mn. 10 mn. 10 mn. 10
IP<LL-30 IP<LL-30

Indice de grupo 0 0 0 0 0 mx. 4 mx. 4 mx. 8 mx. 12 mx. 16 mx. 20 mx. 20

Piedras, gravas Arena Gravas y arenas Suelos


Tipo de material Suelos arcillos
y arena Fina limosas o arcillosas limosos

Estimacin
general del suelo De excedente a bueno De pasable a malo
como subrasante

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CUADRO 5.3.2.2 : SIGNOS CONVENCIONALES PARA PERFIL DE CALICATAS

SUELOS

A 1- a A5

A 1- b A6

A3 A75

A24 A76

MATERIA
A25
ORGANICA

A26 ROCA SANA

ROCA
A27
DESINTEGRADA

A4

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5.4 CATALOGO ESTRUCTURAL DE SUPERFICIE DE RODADURA

Para el dimensionamiento de los espesores de la capa de afirmado, se adopt


como representativa la siguiente ecuacin del mtodo NAASRA, (National
Association of Australian State Road Authorities (hoy AUSTROADS) que relaciona
el valor soporte del suelo (CBR) y la carga actuante sobre el afirmado, expresada
en Nmero de Repeticiones de EE:

e = [219 211 x (log10CBR) + 58 x (log10CBR)2] x log10 x (Nrep/120)

Donde:
e = espesor de la capa de afirmado en mm
CBR = valor del CBR de la subrasante
Nrep = nmero de repeticiones de EE para el carril de diseo

DETERMINACION DE ESPESOR DE
CAPA DE REVESTIMIENTO GRANULAR
700
Espesor de Capa de Grava o Afirmado (mm)

S0
600

500
S1

400 S 0 : C B R <3 %
S2 S1: C B R 3-5%
S2: C B R 6-10%
300 S3: C B R 11-19%
S3 S4: C B R > 20%

200
S4

100

0
20,000

60,000

100,000

140,000

180,000

220,000

260,000

300,000

340,000

380,000

420,000

460,000

500,000

540,000

580,000

620,000

660,000

700,000

N Repeticiones de EE 8.2 t

Fuente: Elaboracin en base a la ecuacin de diseo del mtodo NAASRA

Sin ser una limitacin, en ste Manual de Diseo se incluye catlogos de secciones
de capas granulares de rodadura, para cada tipo de trfico y de subrasante, estos
han sido elaborados en funcin de la ecuacin indicada.

El espesor total determinado, est compuesto por una capa de afirmado (ver
acpite 5.5.1); por la granulometra del material y aspectos constructivos, el espesor
de la capa de afirmado no ser menor de 150 mm..

En todo caso se podrn ajustar las secciones de afirmado en funcin de las


condiciones y experiencias locales, para lo cual:

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Se analizar las condiciones de la subrasante natural, la calidad de los


materiales de las canteras, la demanda especfica de trfico en el tramo y se
decidir el espesor necesario de la nueva estructura de la capa granular de
rodadura.

En caso, de que el tramo tenga ya una capa de afirmado, se aprovechar el


aporte estructural de la capa existente slo se colocar el espesor de
afirmado necesario para completar el espesor total obtenido segn la
metodologa de diseo empleada, este espesor complementario no ser
menor a 100 mm. El nuevo material de afirmado se mezclar con el
existente hasta homogenizarlo y conformar la nueva capa de afirmado,
debidamente perfilada y compactada.

Para caminos de muy bajo volumen de trnsito, menor a 50, se estudiarn y


analizarn diferentes alternativas constructivas de capas granulares,
incluyendo macadam granular, y estabilizacin con gravas.

En el caso de no haber disponibilidades de gravas de fcil uso a distancias


econmicamente razonables, se podr recurrir a procedimientos de
estabilizacin de los suelos naturales, analizando econmicamente
alternativa como: estabilizacin con cal, estabilizacin con sal, estabilizacin
con cemento, estabilizacin qumica (segn Norma MTC E 1109); segn sea
el caso.

En caso que se requiriese proteger la superficie de los caminos afirmados,


para retardar su deterioro por razones de erosin y prdidas de material,
debido al trnsito, y/o para evitar la presencia de polvo levantado por el
trnsito que crea riesgos y deteriora el ambiente agrcola, podr colocarse
una capa protectora, que podra ser una imprimacin reforzada bituminosa,
o una capa superficial de afirmado con mayor ndice de plasticidad que
reemplazara un espesor similar del afirmado diseado, o una estabilizacin
con cloruros de sodio, de magnesio, u otros estabilizadores qumicos.

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CATALOGO DE CAPAS DE REVESTIMIENTO GRANULAR

CLASE TRAFICO: T0
TIPO IMDa: <= 15 vehculos
DE SUBRASANTE Vehculos Pesados (Buses+Camiones) carril de diseo: < 6 vehculos pesados
Nmero de Repeticiones de EE 8.2tn (carril de diseo): < 2.5E+04

B: con mejoramiento de subrasante


A: subrasante sin mejoramiento, C: con mejoramiento de subrasante
con reemplazo por material granular de
perfilada y compactada con adicin de cal, cemento o qumicos
CBR > 6%

S0
370mm
210mm 210mm
SUBRASANTE MUY POBRE
CBR < 3%
170mm
250mm

S1
300mm
210mm 210mm
SUBRASANTE POBRE
CBR 3% - 5%
100mm
150mm

S2
210mm
SUBRASANTE REGULAR
CBR 6% - 10%

S3 150mm
SUBRASANTE BUENA
CBR 11% - 19%

S4 150mm (Espesor mnimo)

CBR = > 20%

Nivel superior de la subrasante perfilado y compactado al 95% de la MDS

Subrasante
B: Con Mejoramiento de Subrasante con reemplazo por material granular de CBR > 6%
C: Con Mejoramiento de Subrasante con adicin de Cal, Cemento o qumicos, para obtener un CBR >
6%
Capa de Afirmado Tipo 1

Nota: En caso se requiriese proteger la superficie de los caminos, podr colocarse una capa protectora, que podra ser una Imprimacin
Reforzada Bituminosa; o una Estabilizacin con Cloruros de sodio (Sal), de magnesio; u otros estabilizadores qumicos.
CATALOGO DE CAPAS DE REVESTIMIENTO GRANULAR

CLASE TRAFICO: T1
TIPO IMDa: 16 - 50 vehculos
DE SUBRASANTE Vehculos Pesados (Buses+Camiones) carril de diseo: 6 - 15 vehculos pesados
Nmero de Repeticiones de EE 8.2tn (carril de diseo): 3.2E+04 - 7.9E+05

B: con mejoramiento de subrasante C: con mejoramiento de subrasante


A: subrasante sin mejoramiento,
con reemplazo por material granular con adicin de cal, cemento o
perfilada y compactada
de CBR > 6% qumicos

S0
450mm
250mm 250mm
SUBRASANTE MUY POBRE
CBR < 3%

300mm 200mm

370mm
S1
250mm 250mm
SUBRASANTE POBRE

CBR 3% - 5%
200mm 150mm

S2
250mm
SUBRASANTE REGULAR
CBR 6% - 10%

S3
180mm
SUBRASANTE BUENA
CBR 11% - 19%

150mm (Espesor mnimo)


S4
CBR = > 20%

Nivel superior de la subrasante perfilado y compactado al 95% de la MDS

Subrasante
B: Con Mejoramiento de Subrasante con reemplazo por material granular de CBR > 6%
C: Con Mejoramiento de Subrasante con adicin de Cal, Cemento o qumicos, para obtener un
CBR > 6%
Capa de Afirmado Tipo 1

Nota: En caso se requiriese proteger la superficie de los caminos, podr colocarse una capa protectora, que podra ser una
Imprimacin Reforzada Bituminosa; o una Estabilizacin con Cloruros de sodio (Sal), de magnesio; u otros estabilizadores qumicos.
CATALOGO DE CAPAS DE REVESTIMIENTO GRANULAR

CLASE TRAFICO: T2
TIPO IMDa: 51 - 100 vehculos
DE SUBRASANTE Vehculos Pesados (Buses+Camiones) carril de diseo: 16 - 28 vehculos pesados
Nmero de Repeticiones de EE 8.2tn (carril de diseo): 7.9E+04 - 1.5E+05

B: con mejoramiento de subrasante C: con mejoramiento de subrasante


A: subrasante sin mejoramiento,
con reemplazo por material granular con adicin de cal, cemento o
perfilada y compactada
de CBR > 6% qumicos

S0 500mm

280mm 280mm
SUBRASANTE MUY POBRE
CBR < 3%
300mm 200mm

S1
410mm
280mm 280mm
SUBRASANTE POBRE
CBR 3% - 5%
200mm 150mm

S2
280mm
SUBRASANTE REGULAR
CBR 6% - 10%

S3
190mm
SUBRASANTE BUENA
CBR 11% - 19%

150mm (Espesor mnimo)


S4
CBR = > 20%

Nivel superior de la subrasante perfilado y compactado al 95% de la MDS


Subrasante
B: Con Mejoramiento de Subrasante con reemplazo por material granular de CBR > 6%
C: Con Mejoramiento de Subrasante con adicin de Cal, Cemento o qumicos, para obtener un
CBR > 6%
Capa de Afirmado Tipo 2

Nota: En caso se requiriese proteger la superficie de los caminos, podr colocarse una capa protectora, que podra ser una
Imprimacin Reforzada Bituminosa; o una Estabilizacin con Cloruros de sodio (Sal), de magnesio; u otros estabilizadores qumicos.
CATALOGO DE CAPAS DE REVESTIMIENTO GRANULAR

CLASE TRAFICO: T3
TIPO IMDa: 101 - 200 vehculos
DE SUBRASANTE Vehculos Pesados (Buses+Camiones) carril de diseo: 29 - 56 vehculos pesados

Nmero de Repeticiones de EE 8.2tn (carril de diseo): 1.6E+05 - 3.1E+05

B: con mejoramiento de subrasante


A: subrasante sin mejoramiento, C: con mejoramiento de subrasante
con reemplazo por material granular de
perfilada y compactada con adicin de cal, cemento o qumicos
CBR > 6%

S0 550mm

310mm 310mm
SUBRASANTE MUY POBRE

CBR < 3%

250mm
350mm

S1

450mm
310mm 310mm
SUBRASANTE POBRE
CBR 3% - 5%
150mm
200mm

S2 310mm
SUBRASANTE REGULAR

CBR 6% - 10%

S3
SUBRASANTE BUENA 210mm

CBR 11% - 19%

150mm
S4
CBR = > 20%

Nivel superior de la subrasante perfilado y compactado al 95% de la MDS


Subrasante
B: Con Mejoramiento de Subrasante con reemplazo por material granular de CBR > 6%
C: Con Mejoramiento de Subrasante con adicin de Cal, Cemento o qumicos, para obtener un CBR
> 6%
Capa de Afirmado Tipo 3

Nota: En caso se requiriese proteger la superficie de los caminos, podr colocarse una capa protectora, que podra ser una
Imprimacin Reforzada Bituminosa; o una Estabilizacin con Cloruros de sodio (Sal), de magnesio; u otros estabilizadores qumicos.
CATALOGO DE CAPAS DE REVESTIMIENTO GRANULAR

CLASE TRAFICO: T4
TIPO IMDa: 201 - 400 vehculos
DE SUBRASANTE Vehculos Pesados (Buses+Camiones) carril de diseo: 57 - 112 vehculos pesados
Nmero de Repeticiones de EE 8.2tn (carril de diseo): 3.1E+05 - 6.1E+05

B: con mejoramiento de subrasante C: con mejoramiento de subrasante


A: subrasante sin mejoramiento,
con reemplazo por material granular con adicin de cal, cemento o
perfilada y compactada
de CBR > 6% qumicos

600mm

S0 340mm 340mm
SUBRASANTE MUY POBRE
CBR < 3%

250mm
350mm

S1 490mm
340mm 340mm
SUBRASANTE POBRE
CBR 3% - 5%
200mm 150mm

S2
340mm
SUBRASANTE REGULAR
CBR 6% - 10%

S3
SUBRASANTE BUENA 230mm

CBR 11% - 19%

S4 160mm

CBR = > 20%

Nivel superior de la subrasante perfilado y compactado al 95% de la MDS


Subrasante
B: Con Mejoramiento de Subrasante con reemplazo por material granular de CBR > 6%
C: Con Mejoramiento de Subrasante con adicin de Cal, Cemento o qumicos, para obtener un CBR
> 6%
Capa de Afirmado Tipo 4

Nota: En caso se requiriese proteger la superficie de los caminos, podr colocarse una capa protectora, que podra ser una
Imprimacin Reforzada Bituminosa; o una Estabilizacin con Cloruros de sodio (Sal), de magnesio; u otros estabilizadores qumicos.
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5.5 MATERIALES Y PARTIDAS ESPECFICAS DE LA CAPA GRANULAR DE


RODADURA

5.5.1 CAPA DE AFIRMADO

El material a usarse vara segn la regin y las fuentes locales de agregados,


cantera de cerro o de ro, tambin se diferencia si se utilizar como una capa
superficial o capa inferior, porque de ello depende el tamao mximo de los
agregados y el porcentaje de material fino o arcilla, cuyo contenido es una
caracterstica obligatoria en el camino de afirmado.

El afirmado es una mezcla de tres tamaos o tipos de material: piedra, arena y


finos o arcilla. Si no existe una buena combinacin de estos tres tamaos, el
afirmado ser pobre.

El afirmado requiere de un porcentaje de piedra para soportar las cargas, asimismo


necesita un porcentaje de arena clasificada segn tamao para llenar los vacos
entre las piedras y dar estabilidad a la capa; y, obligatoriamente un porcentaje de
finos plsticos para cohesionar los materiales de la capa de afirmado.

Hay dos principales aplicaciones en el uso de afirmados: su uso como superficie de


rodadura en caminos no pavimentados o su uso como capa inferior granular o
como colchn anticontaminante.

Como superficie de rodadura, un afirmado sin suficientes finos, est expuesto a


perderse, porque es inestable. En construccin de caminos se requiere un
porcentaje limitado pero suficiente de materiales finos y plsticos, que cumplan la
funcin de aglutinar para estabilizar la mezcla de gravas.

Un buen afirmado para capa inferior, tendr mayor tamao mximo de piedras, que
en el caso de la capa de superficie y muy poco porcentaje de arcillas y de
materiales finos en general. La razn de ello es que la capa inferior debe tener
buena resistencia para soportar las cargas del trnsito y adems debe tener la
cualidad de ser drenante.

Gradacin de los materiales de la capa de afirmado

Existen pocos depsitos naturales de material que tiene una gradacin ideal, donde
el material sin procesar se puede utilizar directamente, por lo que ser necesario
zarandear el material para obtener la granulometra especificada. En general los
materiales sern agregados naturales procedentes de excedentes de excavaciones
o canteras o podrn provenir de la trituracin de rocas y gravas, o podrn estar
constituidos por una mezcla de productos de ambas procedencias.

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Es recomendable que las piedras tengan caras fracturadas o aristas y superficies


rugosas, su comportamiento es mucho mejor que la piedra lisa redondeada o canto
rodado, dndole a la capa de afirmado resistencia y estabilidad bajo las cargas
actuantes.

Gravas procedentes de bancos que contienen piedras fracturadas naturalmente


son consideradas como muy buenos materiales. En todo caso, se podrn obtener
mejores resultados procesando el material por trituracin; esto significa que un
buen porcentaje de las piedras tendrn caras fracturadas por proceso de la
trituracin, logrndose mejores propiedades de resistencia y estabilidad de la capa
de afirmado.

Es muy importante indicar que todas las gravas no son iguales, por lo que la calidad
verdadera debe ser determinada efectuando ensayos y dosificaciones de los
materiales que constituyen el afirmado, esto asegurar que la dosificacin puesta
en obra sea la adecuada.

Se distinguen cuatro tipos de afirmado y su espesor y aplicacin estar en funcin


del IMD segn el catlogo de revestimiento granular (Acpite 5.4)

La capa del afirmado estar adecuadamente perfilada y compactada, segn los


alineamientos, pendientes y dimensiones indicados en los planos del proyecto.

AFIRMADO TIPO 1: corresponde a un material granular natural o grava seleccionada


por zarandeo, con un ndice de plasticidad hasta 9; excepcionalmente se podr
incrementar la plasticidad hasta 12, previa justificacin tcnica. El espesor de la
capa ser el definido en el presente Manual para el Diseo de Caminos de Bajo
Volumen de Trnsito. Se utilizar en los caminos de bajo volumen de trnsito,
clases T0 y T1, con IMD proyectado menor a 50 vehculos da.

AFIRMADO TIPO 2: corresponde a un material granular natural o de grava


seleccionada por zarandeo, con un ndice de plasticidad hasta 9; excepcionalmente
se podr incrementar la plasticidad hasta 12, previa justificacin tcnica. Se
utilizar en los caminos de bajo volumen de trnsito, clase T2, con IMD proyectado
entre 51 y 100 vehculos da.

AFIRMADO TIPO 3: corresponde a un material granular natural o grava seleccionada


por zarandeo o por chancado, con un ndice de plasticidad hasta 9;
excepcionalmente se podr incrementar la plasticidad hasta 12, previa justificacin
tcnica. Se utilizar en los caminos de bajo volumen de trnsito, clase T3, con IMD
proyectado entre 101 y 200 vehculos da.

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AFIRMADO TIPO 4: corresponde a un material granular o grava seleccionada por


chancado o trituracin, con un ndice de plasticidad hasta 9; excepcionalmente se
podr incrementar la plasticidad hasta 12, previa justificacin tcnica. Se utilizar
en los caminos de bajo volumen de trnsito, clase T4, con IMD proyectado entre
201 y 400 vehculos da.

Para cada tipo de Afirmado le corresponder una granulometra:

TIPO Y AFIRMADO
TRFICO T0 Y T1: TRFICO T2: TRFICO T3: TRFICO T4:
PORCENTAJE QUE PASA DEL
TIPO 1 TIPO 2 TIPO 3 TIPO 4
TAMIZ
IMD<50 VEH. 51-100 VEH. 101 200 VEH. 201 400 VEH.

50 mm ( 2 ) 100 100
37.5 mm ( 1 ) 95 100 100
25 mm ( 1 ) 50 80 75 95 90 100 100
19 mm ( ) 65 100 80 100
12.5 mm ( )
9.5 mm ( 3/8 ) 40 75 45 80 65 100
4.75 mm ( N 4 ) 20 - 50 30 60 30 65 50 85
2.36 mm (N 8)
2.0 mm ( N 10 ) 20 45 22 52 33 67
4.25 um (N 40 ) 15 30 15 35 20 45
75 um (N 200 ) 4 -12 5 15 5 20 5 20
ndice de Plasticidad 49 4-9 49 4-9

Para el caso del porcentaje que pasa el tamiz 75 um (N 200 ), se tendr en cuenta
las condiciones ambientales locales (temperatura y lluvia), especialmente para
prevenir el dao por la accin de las heladas, en este caso ser necesario tener
porcentajes ms bajos al porcentaje especificado que pasa el tamiz 75 um (N 200),
por lo que el proyectista deber especificar los porcentajes apropiados.

Adems debern satisfacer los siguientes requisitos de calidad:

Desgaste Los ngeles : 50% mx. (MTC E 207)


Lmite Lquido : 35% mx. (MTC E 110)
CBR (1) : 40% mn. (MTC E 132)
(1) Referido al 100% de la Mxima Densidad Seca (MDS) y una Penetracin de Carga de 0.1 (2.5 mm)

Muy importante es el ndice de Plasticidad, que podr llegar hasta un mximo de 12


y no debe ser menor de 4. La razn es que la capa de rodadura en su superficie
necesita un mayor porcentaje de material plstico y las arcillas naturales, le darn la
cohesin necesaria y por lo tanto una superficie cmoda para la conduccin

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vehicular. Esto puede ser crtico durante el periodo seco, pues necesitar riego de
agua; en cambio durante periodo hmedo en la superficie pueden aparecer
pequeas huellas que despus de la lluvia rpidamente se secarn y endurecern,
por efecto del sol y el viento. En cambio s la capa de afirmado presenta una gran
cantidad de finos plsticos, esta grava causar problemas si es que la humedad
llega a este nivel pues esta capa inferior perder resistencia y estabilidad, causando
ahuellamiento profundo o la falla total de la capa granular de rodadura.

En el caso que se tuvieran materiales con Indice de Plasticidad fuera del rango 4-
12%, se deber estudiar el empleo de un tratamiento superficial, como la
imprimacin reforzada bituminosa, estabilizacin con cal, cemento, cloruros de
sodio (Sal) o magnesio u otros estabilizadores qumicos; con la finalidad de
mantener y/o prolongar la vida til del camino.

Para la dosificacin y mezcla del material para afirmado, se tendr como referencia
y punto de partida las gradaciones que recomienda la Especificacin Tcnica EG-
CBT 2005, Seccin 302B.

Es a partir de esta especificacin que se efectan los ensayos y dosificaciones


hasta conseguir un material de afirmado de buena calidad, de ser el caso, se
establecern las diferencias que sustenten una especificacin especial, como
variante de la EG-CBT 2005, seccin 302B.

Uso del material de la carpeta asfltica fresada como capa de grava

Cuando en las obras de rehabilitacin de los caminos pavimentados, se retiren


carpetas de concreto asfltico, se podr utilizar este material en los caminos de
bajo volumen de trnsito, reciclando este material como parte de la mezcla
dosificada de la capa de grava, previo proceso de trituracin o zarandeo para limitar
el tamao de las partculas; resultando una buena superficie, en la que la porcin
bituminosa de la mezcla actuar como ligante.

Para un mejor resultado esta capa de grava con material asfltico reciclado debe
tener como mnimo, un espesor compactado de 75 mm. Esta alternativa
constructiva slo se aplicar en caminos cuya subrasante tenga un CBR > 10%.

Una mejor opcin ser mezclar el material asfltico reciclado en una proporcin
50/50 con grava natural. Se lograr as un material con buenas caractersticas
ligantes, que podr ser trabajable mediante operaciones de perfilado.

Sobre estas capas de material asfltico reciclado se podr colocar una capa de
proteccin de imprimacin bituminosa reforzada.

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Manipuleo y colocacin del material de afirmado

En relacin a la obtencin y manipuleo de los materiales en las canteras o fuentes


de materiales es muy importante, que antes de comenzar a procesar el material, se
retire la capa de tierra vegetal y la vegetacin de la superficie, pues sta contiene
materia orgnica que no es buena para la superficie del camino.

Generalmente toda cantera o fuente de material tiene variaciones en las capas de


revestimiento granular a explotar, pues se presentan capas aparentemente muy
uniformes pero cambian repentinamente con bolsones de un material diferente y
esto afecta la gradacin total de la grava, por eso es importante el conocimiento e
investigacin de las fuentes de materiales para conseguir una correcta explotacin
y una buena mezcla desde el comienzo del proceso.

Otro de los problemas es la segregacin del material durante el proceso, cuando


ocurre esto, las partculas de gran tamao tienden a juntarse hasta conseguir
aislarse, en vez de mezclarse con el resto del material. Esta situacin provocar la
inconsistencia del material as como dificultad en su compactacin. Las zonas
superficiales que contienen una cantidad inusual de partculas gruesas presentarn
una condicin suelta e inestable, mientras que otras zonas presentarn exceso de
finos, que provocarn ahuellamientos profundos durante el periodo de lluvias.

Cuando un material apilado se segrega, una opcin ser utilizar la motoniveladora y


volver a mezclar el material hasta homogenizarlo y luego extenderlo en capas
uniformes sobre el camino, este procedimiento reducir el problema de
segregacin.

Cuando el afirmado tenga que ser colocada sobre el camino, es importante que la
superficie se encuentre en buenas condiciones, sin problemas de drenaje e
imperfecciones sobre la superficie, como ahuellamientos, baches, desniveles, etc.,
todos estos problemas deben ser eliminados, hasta formar correctamente la
seccin transversal del camino; entonces, el material de afirmado se puede colocar
en un espesor uniforme y en el futuro ser ms fcil su mantenimiento. En caso que
la superficie del camino sea lisa y este endurecida, se deber escarificar
ligeramente la superficie para conseguir una buena adherencia con el nuevo
material. Esta es la nica manera que una capa uniforme de afirmado nueva
puede ser colocada.

El comportamiento de la capa de afirmado depender en gran parte de su


ejecucin, especialmente de la compactacin que se le haya dado. La
compactacin reducir los vacos y aumentar el nmero de puntos de contacto
entre partculas y el correspondiente rozamiento. La capa de afirmado debe ser
compactada por lo menos, al 100% de la densidad mxima, determinada segn el
mtodo AASHTO T180.

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Otro aspecto importante lo constituye el perfilado, en cuanto a la conformacin del


bombeo y peraltes, cualquier defecto en el mismo constituye un impedimento para
el drenaje superficial del agua de las lluvias.

No obstante, es necesario indicar que el comportamiento de una superficie de


afirmado no tendr en ningn caso un comportamiento similar a las superficies
pavimentadas. Siempre habr algunas prdidas de agregados en virtualmente
todos los caminos de afirmado, por lo que se debe evaluar la necesidad de colocar
capas de proteccin o estabilizaciones, segn lo permitan los presupuestos de
construccin y/o mantenimiento y la disponibilidad de materiales en la zona.

Durante el trabajo de colocacin de la capa de afirmado se colocarn los


dispositivos de control de trnsito de acuerdo a lo establecido en el Manual de
Dispositivos de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras.

5.5.2 MACADAM GRANULAR

El macadam granular es la capa obtenida por compactacin de agregados gruesos,


distribuidos de manera uniforme, cuyos vacos son rellenados con material de
granulometra ms fina, primero en seco, y despus con ayuda de agua. Se coloca
sobre una cama de asiento conformada por arena y como capa superficial se
coloca material de afirmado Tipo 1. La estabilidad de la capa se obtiene a partir de
la accin mecnica de la compactacin.

Los trabajos consisten en el suministro de materiales, carga, transporte, descarga


de los materiales, agua, mano de obra y equipos adecuados para la correcta
ejecucin de los trabajos, para tener un control de calidad del macadam granular de
acuerdo con las normas y los detalles ejecutivos de proyecto.

Capas del Macadam Granular

1. Cama de asiento del Macadam granular

El agregado para la cama de asiento debe presentar una de las granulometras


siguientes:

% EN PESO QUE PASA


MALLA
I II
19.0mm. (3/4" ) 100 -
12.5mm. (1/2" ) 80 -100 -
9.5mm. (3/8" ) 70 - 100 -
4.8mm. (No. 4 ) 45 - 100 100
2.0mm. (No. 10 ) 25 -65 55 - 100
0.42mm. (No. 40 ) 10 -30 25 100
0.074mm. (No. 200) 0-8 0 -12

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Aparte de los requerimientos granulomtricos, la cama de asiento debe estar


formada por fragmentos duros, limpios, durables, libres de exceso de partculas
laminares o alargadas de fcil desintegracin cuando, al ser sometidos a las
pruebas de durabilidad con solucin de sulfato de sodio, en cinco ciclos,
presenten prdidas inferiores al 18%. El material retenido por la malla de 2.0
mm. (No. 10) y sometido a la prueba de desgaste no deber ser superior al
45%.

Colocacin de la cama de asiento

(a) La superficie de la capa de subrasante, debe estar limpia y con un


buen acabado para poder recibir la cama de asiento.
(b) Se colocar una cama de asiento cuya ejecucin tiene por objeto
evitar que el agregado grueso penetre en la capa de subrasante, y
que los finos de la subrasante penetren y contaminen la capa
macadam granular. El extendido de la cama de asiento debe hacerse
con la utilizacin de la motoniveladora, su acomodo se efectuar por
compresin del rodillo neumtico o esttico liso, en no ms de dos
pasadas de cada equipo.

2. Capa de Agregados Gruesos

El agregado grueso debe estar formado por piedra natural triturada y que
cumpla con una de las granulometras indicadas en la tabla siguiente:

% EN PESO QUE PASA


MALLA
I II III
100 mm (4") 100 - -
90 mm (3 1/2") 90 - 100 - -
76 mm (3") - 100 -
64 mm (2 1/2") 25 -60 90 - 100 100
50 mm (2") - 35 -70 90 100
38 mm (1 1/2") 0 -15 0 -15 35 -70
25 mm (1") - - 0 -15
19 mm (3/4") 0-5 0-5 -
12.5 mm (1/2") - - 0-5

Los agregados gruesos deben cumplir las condiciones generales que se


presentan a continuacin:

Los fragmentos deben ser duros, limpios, durables, libres de excesos de


partculas laminares, alargadas o frgiles.
Presentar, cuando son sometidas a pruebas de durabilidad, valores iguales
o inferiores a 15%.

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El dimetro mximo recomendado debe ser de entre 1/2 y 1/3 del espesor
final de la capa ejecutada.
El agregado retenido por la malla de 2.0 mm. (No. 10) no debe tener un
desgaste superior al 40%.
Los agregados de forma laminar, obtenidos en la muestra, no pueden ser
superiores al 20%.

Colocacin de los agregados gruesos

La ejecucin de las capas de agregado grueso se inicia con la carga del


material de las reas de extraccin, apilamiento o plantas de trituracin. La
operacin de carga del material se debe hacer con criterio, evitando el material
laminar o el exceso de finos.

La colocacin de los agregados gruesos debe efectuarse con una


motoniveladora o distribuidor de agregados, evitando la segregacin del
material.

Al terminar la colocacin del agregado grueso, se deben retirar los fragmentos


alargados, laminares o de tamao excesivo, visibles en la superficie.

Tambin se debe corregir los puntos que presenten exceso o falta de material,
verificar niveles y secciones transversales.

Compactacin

La compactacin inicial debe hacerse mediante el uso de rodillo liso con un


peso de entre 10 y 12 toneladas, o rodillo liso vibratorio.

En los tramos en tangente, la compactacin debe partir siempre de los bordes


hacia el eje, y en las curvas del borde ms bajo hacia el ms alto. En cada
pasada el equipo utilizado debe cubrir, por lo menos, la mitad de la pasada de
compactacin anterior.

Los puntos donde no es posible el acceso de los equipos de compactacin se


recomienda la utilizacin de equipo manual o mecnico.

El valor de la humedad y el grado de compactacin debe seguir las


especificaciones del proyecto y exigencias propias.

No se permite complementar espesores con la adicin de finos en la capa.

Cuando se requieran capas con espesores superiores a 15 cm., la ejecucin


recomendada es en dos capas.

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3. Material de Relleno de los Vacos

El material de relleno natural debe estar formado por los finos resultantes de la
trituracin de la piedra o por arena, conforme a la granulometra indicada en la
tabla siguiente:

% EN PESO QUE PASA


MALLAS
A B
19 mm(3/4") 100 -
12.5 mm (1/2") 85 - 100 -
9.5 mm (3/8") - 100
4.75 mm (No. 4) - 85 - 100
0.15 mm (No. 100) 10 -30 10 -30

La granulometra tipo A, debe ser utilizada para el material de relleno de


agregado grueso de granulometra tipo I. La granulometra tipo B del material
de relleno, debe ser utilizada en conjunto con el material de agregado grueso
tipo II y III.

Los materiales de relleno que pasen la granulometra deben estar formados por
fragmentos duros, limpios, durables, libres de exceso de partculas laminares,
alargadas, o de fcil desintegracin y ausentes de materiales contaminantes.
Cuando sean sometidos a la prueba de durabilidad con solucin de sulfatos de
sodio en cinco ciclos, no deben presentar prdidas iguales o superiores al 18%.
El material pasado por la malla de 2.0 mm. (No. 10) no debe presentar
desgaste en la prueba de abrasin Los Angeles superior a 40%. El
equivalente de arena debe ser igual o superior a 40%.

Colocacin del material de relleno

El material de relleno, de acuerdo con las granulometras especificadas de tipo


A o B, debe ser extendido manualmente, lo ms seco posible, por medio de
carretillas manuales o mecnicas.

Cuando ya no es posible la penetracin de los materiales de relleno en seco,


es necesario humedecer la capa, nivelar y compactar el material de relleno.

La operacin de humedecimiento y la aplicacin de material debe repetirse


hasta que se forme una masa estable y compacta delante del rodillo.

Finalmente la superficie humedecida debe quedar limpia, y compactada con el


rodillo liso vibratorio.

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4. Capa de rodadura

Los requerimientos de construccin de la capa de rodadura estar constituida


por el material correspondiente al Afirmado tipo 1 y deben satisfacer los
requisitos establecidos en la Seccin 302B. Afirmado.

El espesor mnimo de la capa de rodadura ser de 100 mm.

5.5.3 ESTABILIZACIONES

La capacidad portante o CBR, de los materiales de las capas de subrasante y del


afirmado, deber estar de acuerdo a los valores de diseo, no se admitirn valores
inferiores.

En consecuencia, s los materiales a utilizarse en el camino no cumplen las


caractersticas generales previamente descritas, se efectuar la estabilizacin
correspondiente del suelo.

La estabilizacin de un suelo, es un proceso que tiene por objeto mejorar su


resistencia, su durabilidad, su insensibilidad al agua, etc. De esta forma se podrn
utilizar suelos de caractersticas marginales como subrasante o en capas inferiores
de la capa de rodadura y suelos granulares de buenas caractersticas, pero de
estabilidad insuficiente (CBR menor al mnimo requerido), en la capa de afirmado.
La estabilizacin puede ser granulomtrica o mecnica, conformada por mezclas de
dos o ms suelos de diferentes caractersticas, de tal forma de obtener un suelo de
mejor granulometra, plasticidad, permeabilidad o impermeabilidad, etc. Tambin la
estabilizacin se realiza mediante aditivos que actan fsica o qumicamente sobre
las propiedades del suelo; entre los ms utilizados estn la cal y el cemento, pero
tambin se emplean cloruro de sodio (Sal), cloruro de magnesio, asfaltos lquidos,
escorias y productos qumicos, la aplicacin de estos ltimos estar de acuerdo a la
Norma MTC 1109-2004 Norma Tcnica de estabilizadores qumicos.

El grado de estabilizacin depende del tipo de suelo, del aditivo utilizado, de la


cantidad aadida, y muy especialmente de la ejecucin.

La tcnica de estabilizacin de suelos se aplicar utilizando materiales granulares


locales y el material estabilizador que permita una solucin ms econmica sobre
otras alternativas.

Se considera que dentro de los mtodos ms prcticos desde el punto de vista de


su aplicacin son los que a continuacin se indican:

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5.5.3.1 Capa Superficial del Afirmado


5.5.3.2 Estabilizacin granulomtrica
5.5.3.3 Estabilizacin con cal
5.5.3.4 Estabilizacin con cemento
5.5.3.5 Imprimacin Reforzada Bituminosa

A continuacin se presenta una breve descripcin, no limitativa, de cada una de las


estabilizaciones anteriormente mencionadas.

5.5.3.1 Capa Superficial del Afirmado

La colocacin de la capa superficial del afirmado es opcional, pero de colocarse el


espesor de esta capa se deducir del espesor total calculado para la capa de
afirmado. El espesor de la capa superficial del afirmado no ser menor al mnimo
constructivo de 100 mm.

Un buen material para capa superficial de afirmado deber estar constituido


principalmente de grava triturada y arena gruesa con partculas ms finas para
llenar los vacos y una porcin pequea de arcilla para actuar como ligante.

El material debe ser de buena estabilidad, resistente a la abrasin, no permitir el


levantamiento de polvo, que provoque un mnimo desgaste de neumticos,
econmico y de fcil mantenimiento.

Diversos tipos de materiales son convenientes como capa superficial del afirmado,
como los agregados triturados que al mezclarse con otros materiales locales
proporcionan una distribucin y caractersticas de tamao necesarias para la
construccin apropiada de la capa superficial del afirmado.

El CBR de la capa superficial debe ser mayor de 40%, siendo deseable que sea de
60% para los casos de excesivo trfico de vehculos pesados (omnibuses y
camiones).

Los agregados pueden clasificarse en tres categoras:


1. Agregados con deficiencia de finos
2. Agregados con suficiente cantidad de finos
3. Agregados con exceso de finos

Estas tres clases se pueden utilizar como materiales de la capa superficial del
afirmado, pero necesitan ser modificados con la adicin de otros materiales.

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Los agregados que son deficientes en finos se les puede aadir materiales finos de
fuentes locales tales como arenas, limos o arcillas. Las arcillas pueden ser
utilizadas con los agregados de la capa superficial del afirmado, especialmente en
zonas particularmente secas, porque proporcionan una capa de rodadura excelente
para el afirmado. Sin embargo, puede haber problemas por excesiva humedad.

Los agregados con suficiente cantidad de finos se deben utilizar directamente para
la capa superficial del afirmado sin necesidad de modificacin.

Los agregados con exceso de finos pueden ser utilizados, incorporando otros
agregados con poco contenido de finos, se mezclan hasta homogenizar el producto
y obtener la cantidad de finos necesarios. El material a incorporar debe ser
deficiente en finos de modo que cuando se combine con el material original se
obtenga la distribucin granulomtrica apropiada.

Tal como se indic los agregados para la capa superficial del afirmado deben ser de
alta resistencia y con una granulometra bien gradada, de tal manera que la
mayora de los vacos sean llenados y la compactacin requerida, 100% de la MDS,
sea obtenida.

Una capa superficial del afirmado correctamente diseada con los materiales
adecuados, permitir obtener una excelente superficie de rodadura en los caminos
de bajo volumen de trnsito.

La siguiente tabla incluye cuatro alternativas de distribucin granulomtrica para la


capa superficial del afirmado y los requisitos de plasticidad:

CAPA SUPERFICIAL PORCENTAJE QUE PASA


DEL AFIRMADO
ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2 ALTERNATIVA 3 ALTERNATIVA 4
TAMIZ
19 mm ( ) 100 100
12.5 mm ( )
9.5 mm ( 3/8 ) 60 -100 100
4.75 mm ( N 4 ) 50 85 50 78 55 100 70 100
2.36 mm (N 8) 37 67
2.0 mm ( N 10 ) 40 70 50 80 55 100
4.25 um (N 40 ) 25 45 13 35 25 - 45 30 70
75 um (N 200 ) 5 - 20 4 15 6 - 20 10 -25

Nota 1. Los porcentajes del material que pasan el tamiz 75 um (N 200 ), deben estar en el
extremo inferior de la escala, para los casos de climas fros o agua subterrnea alta o
precipitacin alta.
Nota 2. Si la capa superficial del afirmado no recibir un tratamiento superficial por varios aos, el
proyectista debe especificar un mnimo de 8 por ciento que pasa el tamiz 75 um (N 200 ), en lugar
de los porcentajes mnimos indicados en la tabla anterior.

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CARACTERSTICAS DE LA PLASTICIDAD PARA LA


CLIMA CAPA SUPERFICIAL DEL AFIRMADO
LIMITE LIQUIDO RANGO DE PLASTICIDAD
NO DEBE EXCEDER (%) (%)
Hmedo - Lluvioso 35 4 9
rido Seco 55 15 30
Nota: Los lmites indicados podrn ser variados de acuerdo a la experiencia local.

5.5.3.2 Estabilizacin granulomtrica

La estabilizacin granulomtrica consiste en mezclar dos o ms suelos para


obtener un material de caractersticas admisibles para ser utilizado como
subrasante o como afirmado. En general, se deben utilizar materiales locales a fin
de optimizar los costos de preparacin y de transporte.

Normalmente uno de los suelos es el natural de la subrasante y el otro es el de


aporte para mejorar sus propiedades. As, por ejemplo, se puede aadir a un suelo
granular sin finos, otro de grano fino y cierta plasticidad, a fin de obtener una
mezcla de mayor cohesin, ms fcil de compactar, ms impermeable y en suma
ms estable.

En general, las propiedades de un suelo estabilizado granulomtricamente se


controlan con ensayos de laboratorio sencillos como son la determinacin de la
distribucin granulomtrica (tamizado), del limite liquido y del limite plstico. Para
suelos granulares y finos se utilizar el ensayo AASHTO T27 (ASTM C136), el
ensayo AASHTO T11 para materiales finos obtenidos por lavado sobre la malla
N200 (ASTM C 117) y si se espera tener una mezcla con una apreciable cantidad
de material que pasa la malla N 200 se podr utilizar el ensayo AASHTO T88
(ASTM D 422).

5.5.3.3 Estabilizacin con cal

El suelo-cal se obtiene por mezcla intima de suelo, cal y agua. La cal que se utiliza
se compone fundamentalmente de xido clcico (cal viva), obtenido; por calcinacin
de materiales calizos, o hidrxido clcico (cal apagada). Estas cales se llaman
tambin areas por la propiedad que tienen de endurecerse en el aire, una vez
mezcladas con agua, por accin del anhdrido carbnico.

La experiencia demuestra que los productos de la hidratacin del cemento pueden


ser reproducidos combinando dos o ms componentes primarios de este producto
como: Ca 0, Si 02, A12O3 y Fc2O3 en las proporciones adecuadas y en presencia de
agua.

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Como la mayora de los suelos contienen slice y aluminio silicatos, la incorporacin


de cal anhidra (Ca O) o de cal hidratada (Ca (OH)2) y agua en cantidad apropiada
se puede obtener la composicin deseada.

Al mezclar el suelo con la cal se produce una reaccin rpida de floculacin e


intercambio inico, seguida de otra muy lenta de tipo puzolnico, con formacin de
nuevos productos qumicos. La slice y almina de las partculas del suelo se
combinan con la cal en presencia de agua para formar silicatos y aluminatos
clcicos insolubles.

Uno de los efectos ms importantes de la cal en el suelo es el de cambiar


apreciablemente su plasticidad. Con suelos de baja plasticidad (IP < 15), aumentan
tanto el LL como el LP, y tambin muy ligeramente su IP. En cambio en los suelos
de plasticidad media y elevada (IP > 15) disminuye el IP.

Tambin aumenta la humedad ptima de compactacin, lo que permite la


densificacin de suelos de elevada humedad natural, que de otro modo no
permitiran la construccin de la capa de rodadura sobre ellos.

Los suelos mas apropiados para estabilizar con cal son los de granulometra fina,
de cierta plasticidad.

En cortes e incluso en terraplenes, donde se evidencien suelos arcillosos, resulta


conveniente mejorar el suelo con un pequeo porcentaje de cal para proteger la
explanacin y formar una plataforma para la construccin de la capa de rodadura.

El suelo se vuelve ms friable y granular, y al aumentar su limite plstico y


humedad ptima de compactacin permite su puesta en obra con mayor facilidad.

Es frecuente que la mezcla se realice en dos fases, con un periodo intermedio de


reaccin de 1 - 2 das. La aplicacin ms usual de las estabilizaciones con cal es en
subrasantes y como capa de rodadura, en zonas de suelos arcillosos y/o con
canteras de materiales granulares lejanos.

La National Lime Association resume las propiedades que se obtienen despus de


una estabilizacin o mejoramiento con cal, en lo siguiente:

i. Reduccin del ndice de plasticidad, debido a una reduccin del limite liquido
y a un incremento del limite plstico.
ii. Reduccin considerable del ligante natural del suelo por aglomeracin de
partculas.
iii. Obtencin de un material ms trabajable y fiable como producto de la
reduccin del contenido de agua en los suelos (rotura fcil de grumos).

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iv. La cal ayuda a secar los suelos hmedos lo que acelera su compactacin.
v. Reduccin importante del potencial de contraccin y del potencial de
hinchamiento.
vi. Incremento de la resistencia a la comprensin simple de la mezcla posterior al
tiempo de curado alcanzando en algunos casos hasta un 40% de incremento.
vii. Incremento de la capacidad portante del suelo (CBR).
viii. Incremento de la resistencia a la traccin del suelo.
ix. Formacin de barreras impermeables que impiden la penetracin de aguas de
lluvia o el ascenso capilar de aguas subterrneas.

La experiencia americana ha demostrado que una estabilizacin con cal tiene


excelentes resultados, en los siguientes casos:

a) Materiales compuestos por mezclas de grava y arcilla para su uso como capa
granular superficial con una incorporacin de 2 a 4% de Ca (OH1)2 en peso.
b) Suelos altamente arcillosos para usarlos como capa granular superficial (5 a
10% de cal en peso) o como capa inferior (1 a 3% de cal en peso).

5.5.3.4 Estabilizacin con cemento

El material llamado suelo-cemento se obtiene por la mezcla intima de un suelo


suficientemente disgregado con cemento, agua y otras eventuales adiciones,
seguida de una compactacin y un curado adecuados. De esta forma el material
suelto se convierte en otro endurecido, mucho ms resistente. A diferencia del
concreto; sin embargo, los granos de los suelos no estn envueltos (en pasta de
cemento endurecido, sino que estn puntualmente unidos entre s por lo que el
suelo-cemento tiene una resistencia inferior y un mdulo de elasticidad mas bajo
que el concreto. El contenido ptimo de agua se determina por el ensayo Proctor
como en la compactacin de suelos.

Las propiedades del suelo-cemento dependen de:

i. Tipo y cantidad de suelo, cemento y agua


ii. Ejecucin
iii. Edad de la mezcla compactada y tipo de curado

Los suelos ms adecuados para estabilizar con cemento son los granulares tipos A-
1, A-2 y A-3, con finos de plasticidad baja o media (LL < 40, IP < 18).

La resistencia del suelo-cemento aumenta con el contenido de cemento y la edad


de la mezcla. Al aadir cemento a un suelo y antes de iniciarse el fraguado, su IP
disminuye, su LL varia ligeramente, y su densidad mxima y humedad-ptima
aumentan o disminuyen ligeramente segn el tipo de suelo.

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La dosificacin de cemento puede fijarse aproximadamente en funcin del tipo de


suelo, segn lo siguiente:

Rango usual de cemento requerido


Clasificacin de Suelos AASHTO
Porcentaje del peso de los suelos
A-1-a 3-5
A-1-b 58
A 2 59
A3 7 11
A4 7 - 12
A5 8 13
A6 9 15
A7 10 - 16
Fuente: Federal Highway Administration (FHWA)

Los suelos mejorados con cemento, constituyen un material semi endurecido, pues
la proporcin de cemento no suele ser superior al 3% en peso de los suelos. En
este caso, slo se pretende mejorar las propiedades de un suelo para que sea
adecuado como subrasante de una capa de rodadura.

Es conveniente que la compactacin se inicie cuando la humedad in situ sea la


prescrita y en todo caso, en menos de una hora a partir del mezclado, y se debe
terminar entre 2 y 4 horas, segn las condiciones atmosfricas. A nivel de
subrasante se exige un grado de compactacin mnimo 95% segn AASHTO T180;
en la capa de afirmado el mnimo es de 100%.

ESQUEMA DE LA EJECUCIN DE LAS ESTABILIZACIONES DE SUELOS

El suelo a estabilizar debe ser escarificado y pulverizado con anterioridad a la


mezcla, la misma que se realizar in situ.

Se distribuir el aditivo y el agua sobre el suelo extendido de la forma ms uniforme


posible. La mezcla puede realizarse con motoniveladora y se darn las pasadas y
vueltas necesarias hasta conseguir una mezcla intima de los materiales. Tambin
es posible realizar estabilizaciones con distribucin manual y maquinaria agrcola.

Una vez extendida la mezcla uniformemente se procede a su compactacin a


contenido ptimo de agua.

Para la compactacin de suelos, la eleccin del equipo es un problema de eficacia y


de rendimiento. Con suelos finos de cierta cohesin se utilizarn preferentemente

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rodillos de pata de cabra y de neumticos, mientras que los granulares podran


compactarse con rodillos vibratorios, de neumticos, lisos, etc.

La compactacin ser enrgica hasta alcanzar la densidades especificadas, en


general no inferiores al 95% 100% del Proctor modificado.

A continuacin se proceder al curado para que el producto colocado adquiera sus


propiedades definitivas, y en todo caso se esperar a extender la capa superior o
dar el trfico cuando el material haya alcanzado la suficiente resistencia.

SENTIDO DEL TRABAJO

FIGURA V.1

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5.5.3.5 Imprimacin Reforzada Bituminosa

Se denomina Imprimacin Reforzada Bituminosa, al tratamiento superficial a


penetracin directa sobre la plataforma existente de un camino de afirmado, la
que previamente ha sido desagregada y acondicionada para facilitar un mayor
descenso del lquido asfltico de curado medio que se aplica en dos etapas,
procediendo entre ambos riegos a la compactacin de la capa superficial con o sin
humedecimiento previo, segn se considere necesario.

En el cuadro de la Figura V.2, se ilustra las secuencias del progreso, as, se obtiene
una capa de rodadura sumamente estable y donde el lquido asfltico penetra ms
de media pulgada, resistiendo a las solicitaciones de trnsito y conformando una
superficie altamente impermeable.

La superficie asfltica resulta altamente flexible y como tal se acomoda mejor a las
deformaciones de la plataforma que cubre. No obstante, es necesario que el
camino tenga adecuadas condiciones de drenaje superficial y subdrenaje, puesto
que la inestabilidad que se origine tambin afectar a la superficie de rodadura.

Esta tcnica tambin se podr usar, en un camino de tierra que rena las
condiciones de drenaje y un valor soporte adecuado, asegurando un mejoramiento
de la transitabilidad.

Independientemente a los efectos de las condiciones ambientales de cada regin,


la respuesta y duracin de la Imprimacin Reforzada estarn sujetas a los
siguientes factores:

i. Dureza, gradacin y aporte friccional del material a tratar


ii. Afinidad del agregado con el lquido asfltico
iii. Espesor de la capa imprimada en relacin con su estructura friccional
iv. Calidad del drenaje existente
v. Calidad de la ejecucin, de manera que se respeten las dosificaciones,
materiales, tiempos y utilizacin de equipos de acuerdo a las condiciones
preestablecidas.

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CROQUIS ETAPAS DE EJECUCIN


DE LA IMPRIMACIN REFORZADA

Parte superior del camino desagregada


parcialmente por escarificado o por
corresponder a un suelo incorporado

Primera aplicacin del asfalto diluido

Riego de agua a las 48 horas

Compactacin de la capa superior con asfalto


incorporado) y de la inferior de contacto
humedecida

Segunda aplicacin del asfalto diluido para


rellenar los intersticios superficiales y
asegurar la impermeabilidad.

Aplicacin de arena de sellado a las 24 y 48


horas de la segunda aplicacin asfltica para
impedir la adherencia al paso del trnsito

F I G U R A V. 2

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AO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA INTEGRACION

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO

La Imprimacin Reforzada Bituminosa se aplicar como superficie de rodadura,


sobre la capa de afirmado sin tratar o tratada con cal o cemento; no obstante, el
mtodo tiende a aprovechar el material existente en la plataforma.

ETAPAS

1 ESCARIFICADO Y PERFILADO: Con la motoniveladora se procede a escarificar los


4 5 cm superiores conformando una caja sobre la que se aplica un riego de
agua y luego se extiende el material removido al que se le da el perfilado
correspondiente. La Figura V.3, esquematiza esta parte del proceso.

Cuando se aproveche la capa superior de la plataforma existente y se


presenten en la plataforma partculas de gran tamao que dificultan el raspado
con la motoniveladora, se recomienda proceder a la regularizacin del perfil
mediante la incorporacin de material de granulometra y tamao mximo
adecuados, determinando ste ltimo el espesor de la capa, el que en ningn
caso deber ser inferior a la penetracin que se prev para el diluido.

Cuando la plataforma se presente muy firme y compacta, se recomienda un


humedecimiento previo para aflojar la superficie.

2 Primer Riego: Luego del perfilado que deber ser prolijo evitando la
segregacin, se hace una pasada de rodillo liso muy liviano para uniformizar la
superficie y se procede a aplicar el primer riego con un asfalto lquido, como el
MC-30 o el RC-250, calculando la velocidad del distribuidor de modo de estar
en una dosificacin de 1.7 a 2.0 lt por metro cuadrado para asegurar una
penetracin que exceda el centmetro (aprox. 13 mm); se sugiere para ello
ensayar previamente en tramos cortos para comprobar hasta donde desciende
el asfalto lquido.

3 Luego del primer riego, se dejarn transcurrir un mnimo de 48 horas sin


trnsito para permitir la penetracin asfltica y luego se regar con agua, s es
que se considera necesario, para humedecer la parte inferior de la capa suelta
donde no lleg el asfalto lquido y as hacer ms eficiente, el posterior
compactado con rodillo liso y luego con el neumtico con los que se alcanzar
la densidad final (4 Etapa).

S dentro de las 48 horas del primer riego se presentan lluvias, se recomienda


proceder a compactar la capa imprimada para cerrarla y con ello evitar un
exceso de humedad que pueda afectar a la plataforma; si no se logra esto, ser
necesario demorar el proceso hasta que esa humedad se evapore o sea
absorbida por las capas inferiores, de modo que se restablezca la estabilidad.

Luego de las 48 horas se comprueba, al tacto, la adhesividad del riego, as


como cuanto penetr el asfalto lquido y la humedad inferior de la capa.

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AO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA INTEGRACION

4 De ser necesario se aplica un riego adicional de agua y luego de una hora se


procede a una compactacin con rodillo vibratorio, siendo la primera pasada sin
carga dinmica; ello siempre que no haya adhesin con el rodillo o se disponga
de un equipo autopropulsado con barra rociadora para humedecer el rodillo. De
lo contrario se proceder de una de las 2 maneras siguientes:

a) Si se ha comprobado una efectiva penetracin del diluido, se extender


una fina capa de arena natural o de trituracin para impedir la adherencia
del rodillo, procediendo luego a la compactacin ligera con el rodillo
vibratorio liso y luego con el neumtico.
b) Si la penetracin es deficiente debe demorarse la entrada del equipo de
compactacin para dar tiempo a la penetracin y luego se procede como
en el caso a).

5 Completada la compactacin se aplicar el segundo riego de MC-30 o RC-250,


a razn de 0.5 a 0.6 lt./m2, (previa evaluacin y anlisis del requerimiento)
corrigiendo antes toda imperfeccin que se notase; ste riego final tambin se
dejar curar 48 horas, tras lo cual se barrer todo exceso de asfalto acumulado
y proceder a la distribucin de arena natural o friccional (2 a 3 lt/m2), no
mayor de 5mm, y cuya finalidad ser absorber el asfalto an fresco e impedir
que se adhieran los neumticos de los vehculos.

Finalmente se procede al rodillado intenso con rodillo neumtico hasta obtener


una superficie sellada que se librar al trnsito.

RECOMENDACIONES PARA EL MANTENIMIENTO DE LA IMPRIMACIN REFORZADA

La Imprimacin Reforzada es una alternativa apta, eficiente y econmica para


caminos de bajo volumen de trnsito y para su mantenimiento se ejecutarn sellos
cada 2 3 aos.

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PREPARACIN DE PLATAFORMA PARA LA


IMPRIMACIN REFORZADA

Escarificado y Perfilado con Motoniveladora

Capa de material suelto a


tratar y recompactar

2.5% 2.5%

F I G U R A N V .3

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5.5.3 Partidas Especficas para la Capa de Rodadura en las EG-CBT 2005

Complementariamente a las partidas indicadas en los acpites anteriores en sus


procedimientos constructivos especiales, son de aplicacin las Especificaciones
Tcnicas Generales para Construccin de Caminos de Bajo Volumen de Trnsito
EG-CBT 2005, en las siguientes partidas:

PARA LA PREPARACIN DE LA SUBRASANTE (CAPTULO 2B MOVIMIENTO DE


TIERRAS):
Seccin 201B (2005) : Desbroce y Limpieza
Seccin 202B (2005) : Demolicin y Remocin
Seccin 205B (2005) : Excavacin para Explanaciones
Seccin 206B (2005) : Remocin de Derrumbes
Seccin 210B (2005) : Terraplenes
Seccin 211B (2005) : Pedraplenes
Seccin 220B (2005) : Preparacin y Mejoramiento de Suelos a Nivel de
Subrasante
Seccin 230B (2005) : Desquinche de Taludes

PARA LAS CAPAS GRANULARES (CAPTULO 3B CAPAS DE AFIRMADO, MACADAM


GRANULAR, SUELOS ESTABILIZADOS Y OTRAS SUPERFICIES DE RODADURA):
Seccin 300B (2005) : Disposiciones Generales para la Ejecucin de
Afirmados, Macdam Granular, Suelos estabilizados y
Otras superficies de rodadura
Seccin 301B (2005) : Capa Anticontaminante
Seccin 302B (2005) : Afirmado
Seccin 306B (2005) : Suelo Estabilizado con Cemento Portland
Seccin 307B (2005) : Suelo Estabilizado con Cal
Seccin 308B(2005) : Suelo Estabilizado con Productos qumicos y
Compuestos Multienzimticos Orgnicos
Seccin 309B (2005) : Suelo Estabilizado con Sal (Cloruro de Sodio)
Seccin 310B (2005) : Suelo Estabilizado con Grava
Seccin 315B (2005) : Imprimacin Reforzada
Seccin 320B (2005) : Macadam Granular
Seccin 325B (2005) : Empedrados
Seccin 330B (2005) : Adoquinados
Seccin 350B(2005) : Separacin de suelo de subrasante y capas granulares
con geotextil

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5.6 FUENTE DE MATERIALES - CANTERAS

Se deber efectuar un estudio de canteras fuentes de materiales para rellenos, capa de


afirmado y para obras de concreto hidrulico. Para el caso de canteras que cuenten con
estudios previos, se efectuarn solamente ensayos que confirmen la calidad y potencia de
las mismas.

Las Canteras sern evaluadas y seleccionadas por su calidad y cantidad (potencia), as


como por su menor distancia a la obra. Las prospecciones que se realizarn en las
canteras se efectuarn en base a calicatas, de las que se obtendrn las muestras
necesarias para los anlisis y ensayos de laboratorio.

El nmero mnimo de calicatas ser de 6 de 3.0 m de profundidad o alternativamente 12


calicatas de 1.5 m de profundidad por hectrea por medio de sondeos, calicatas y/o
trincheras. Las muestras representativas de los materiales de cada cantera sern sometidas
a los ensayos estndar, mnimo 06 pruebas por tipo de ensayo, a fin de determinar sus
caractersticas y aptitudes para los diversos usos que sean necesarios (rellenos, afirmados,
concreto, etc.).

A todas las muestras se les realizar ensayos de clasificacin, en tanto que a un nmero
representativo del total del muestreo, se les efectuarn ensayos de compactacin, CBR y
ensayos que permitan determinar las propiedades mecnicas y de resistencia.

La exploracin de las canteras o fuentes de materiales debe cubrir un rea que asegure un
volumen de material til explotable del orden de 1.5 veces las necesidades del proyecto.

Estos trabajos se efectuarn a criterio, experiencia y responsabilidad del Proyectista, los


resultados y conclusiones que presente deben ser los representativos y con una
confiabilidad aceptada, de tal manera que los materiales procedentes de las canteras
seleccionadas por el Proyectista cumplan estrictamente las Especificaciones Tcnicas para
Construccin de Caminos de Bajo Volumen de Trnsito (EG-CBT 2005).

El informe geotcnico de canteras fuentes de materiales deben incluir, al menos, la


siguiente informacin:

9 Ubicacin y Potencia de la cantera.


9 Condiciones de explotacin, tales como nivel fretico, accesos, pendientes, taludes,
etc.
9 Caractersticas principales de los materiales que puedan obtenerse.
9 Caractersticas y propiedades de los materiales para definir su aptitud como agregados
para rellenos, afirmado, macadam granular, grava, concreto, etc.
9 Rendimientos por tipo de uso, limitaciones o condicionantes constructivas que puedan
restringir su uso (por ejemplo, condiciones de humedad, sobre tamao, etc.)
9 Propiedad y disponibilidad de uso de la cantera o fuente de materiales.
9 Ubicacin de las fuentes de agua y su calidad para ser usada en la obra.

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CAPITULO 6
TOPOGRAFIA
AO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA INTEGRACION

CAPITULO 6
TOPOGRAFA

6.1 TOPOGRAFA

6.1.1 CONSIDERACIONES GENERALES DEL TRAZO

La localizacin de una ruta entre dos puntos, uno inicial y otro terminal, establecidos como
condicin previa, implica encontrar una franja de terreno cuyas caractersticas
topogrficas y factibilidad de uso, permita asentar en ella un camino de condiciones
operativas previamente determinadas.

El procedimiento de localizacin empieza tradicionalmente, con la determinacin de un


trazado tentativo mediante la sealizacin de una lnea de banderas a travs del territorio,
cuando ste es de topografa plana u ondulada, siguiendo en lo posible la ruta ms directa
entre los extremos fijados para el camino, con la condicin de ir salvando los accidentes
naturales y las edificaciones o instalaciones que revistan un carcter relativamente
intangible por su importancia. En los puntos de inflexin de la poligonal que se va
formando, se sealiza el trazado con algn elemento, tal como una bandera que permite
identificar el recorrido seguido.

Cuando el territorio es accidentado, el trazo resulta controlado por las inclinaciones del
terreno. En estos casos, adems de la necesidad, de salvar los accidentes importantes,
el trazo se enfrenta a la necesidad de salvar la diferencia de alturas en los tramos en que
se requiere ascender o descender para pasar por puntos obligados de la ruta.

Para estos casos se traza en el terreno una "lnea de gradiente". Se trata de un


alineamiento de direccin variable, que tiene la particularidad de ascender o descender el
terreno, con una pendiente constante para el tramo, elegida o calculada previamente en
razn a dos parmetros principales: la altura por salvar y la pendiente mxima promedio,
aceptable para el camino. La pendiente seleccionada deber estar algunos puntos por
debajo de esa pendiente mxima, como criterio previsor dado que hay que asegurar que
en el trazo definitivo se requiere no sobrepasar las pendientes mximas permitidas.

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La materializacin de este trazado tentativo o preliminar, tradicionalmente se hace con la


ayuda de un eclmetro. Este es un instrumento manual que permite sealar la
horizontabilidad mediante un nivel y la pendiente deseada mediante un visor graduado
respecto a la horizontal. De esta manera el operador seala a quien porta la mira, su
ubicacin en el terreno en una poligonal que asciende o desciende con la pendiente
establecida. En cada punto se estaca el terreno para no perder la referencia y se mide la
distancia entre estacas y con una brjula el azimut de cada alineamiento. Este
procedimiento es similar tanto para el trazado de la lnea de banderas, como de la lnea
de gradiente.

En la actualidad, adems de los mtodo tradicional, para la localizacin de una ruta, se


emplean la fotografa area, y la modelacin digital del terreno, as como los modelos de
elevaciones. En estos casos siempre es necesario un reconocimiento detallado previo, de
lo contrario se requerirn grandes franjas con recubrimiento aerofotogrfico y extensos
modelos.

6.1.2 TOPOGRAFA Y TRAZADO

El plano topogrfico es la representacin grfica del terreno, de sus accidentes, del


sistema hidrogrfico, y de las instalaciones y edificaciones existentes, puestas por el
hombre. El relevamiento topogrfico muestra las distancias horizontales y las diferentes
cotas o elevaciones de los elementos representados en el plano mediante curvas de nivel,
a escalas convenientes para la interpretacin del plano por el Ingeniero y para la
adecuada representacin del camino y de las diversas estructuras que lo componen.

En los reconocimientos se recomienda usar de preferencia planos a escala en el rango


entre 1:2000 y 1:10000 con curvas de nivel, a intervalos de altura de 5 m. En terrenos
muy empinados no es posible el dibujo de curvas a este intervalo y ser necesario elegir
un intervalo mayor, en que la distancia horizontal en el dibujo, entre dos curvas de nivel
sea mayor a 1 mm.

En los diseos definitivos se recomienda utilizar planos en planta horizontales


normalmente en el rango de 1:500 y 1:1000 para reas urbanas; y de 1:1000 y 1:2000
para reas rurales; y curvas a nivel a intervalos de 0.5 m. a 1.0 m. de altura en reas
rurales y a intervalos de 0.5 m. en reas urbanas.

Los planos topogrficos para proyectos definitivos de gran magnitud deben estar referidos
a los controles terrestres de la cartografa oficial, tanto en ubicacin geogrfica como en
elevacin, para lo cual deber sealarse en el plano el hito Datum o BM tomado como
referencia.

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El trazado deber ser referido a las coordenadas sealadas en el plano, mostrando en las
tangentes, el azimut geogrfico y las coordenadas referenciales de PIs, PCs y PTs, etc.

El levantamiento topogrfico puede hacerse usualmente en dos formas alternativas. La


ms comn resulta ser el levantamiento ejecutado en una estrecha franja del territorio, a
lo largo de la localizacin proyectada para el camino y su derecho de va. La alternativa es
hacer levantamientos topogrficos sobre un rea ms amplia que permitir el estudio en
gabinete de variantes en el trazo para optimizar el diseo y minimizar los costos.

En el caso del levantamiento restringido a prcticamente el derecho de va del camino, el


trabajo se realizara simultneamente con el estacado preliminar en el terreno y
seguramente definitivo. Este trazado constituye lo que se denomina el "trazado directo". El
sistema alternativo se denomina "trazado indirecto".

6.1.3 EL TRAZO DIRECTO

Definida la ruta y fijado el punto de partida y los puntos obligados de paso, que definen
tramos de la ruta, se ejecuta un estacado preliminar sealando la ruta y se calcula el nivel
del terreno en cada estaca.

Mediante el seccionamiento transversal del terreno, en cada estaca, midiendo longitudes


con cinta mtrica y elevaciones con el eclmetro (figura 6.1.3.1), el nivel o el teodolito, se
realiza el levantamiento topogrfico de la seccin transversal que deber cubrir un rea
suficientemente amplia para disear el camino, sus diversas estructuras y obras de arte y
para acondicionar el derecho de va. Los datos de cada seccin transversal debern ser
suficientes para permitir la representacin de las curvas de nivel en la franja que ocupara
el camino. En la actualidad el levantamiento de la seccin transversal tambin se realiza
con la Estacin Total.

En los tramos en que la pendiente es condicionante principal, se necesita fijar una


pendiente en el trazo que garantice llegar al prximo punto obligado de paso. La llamada
lnea de gradiente corresponde a ese trazo. Para este efecto se fija la pendiente promedio
requerida para la distancia entre puntos de paso y se utiliza cuando menos un eclmetro
para sealizar los puntos, con banderas. La pendiente promedio de la lnea de gradiente
en tramos crticos debe ser previsoramente como mximo, un 60% de la pendiente
mxima aceptable en la norma, de la rasante en tramo recto para la clase correspondiente
de camino.

Conocida la ruta preliminar en el terreno, la brigada de trazo, fija el eje, mediante


tangentes y un estacado y calcula y traza las curvas entre tangentes.

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JALON
Figura 6.1.3.1

ECLIMETRO
SA NTE
N RA
V ISIO

JALON
DE

3.5
EA
LIN

F 20
1.5
ECLIMETRO
ION
VIS 0.8

JALON
DE
EA
LIN
C 0.7

JALON
1.5
ECLIMETRO

1.5

ION
VIS

JALON
DE
EA
LIN
0.0
1.5

ECLIMETRO
.V-
0.2 L.D
BASTO

DEFINICION DE PUNTOS DE
CORTES Y RELLENO D

3.1
ECLIMETRO

1.5
C 2.9

C 1.6

1.5
ECLIMETRO
0.0

.V-
L.D C.0.1
C
0.0
ECLIMETRO

1.5
JALON
ECLIMETRO

E .V-
NT L.D F 1.4
SA
RA
V-
JALON

L.D.
1.5
1.5

O
IM ETR
F 2.9
ECL
JALON
3.5

IS ION
DEV
EA
LIN
A
1.5

3.9

0.0
TRO
IME
ECL
V-
L .D.

F 2.0
1.5

4.0

F 4.4

CRUCE DE UN CAUCE O
QUEBRADA ( PUNTOS NOTABLES )

F 6.9
B
0
9
0
9

8
0

8
0 0
7
7 0
0 6
6
0 0
50 5
40 40
30 30
20 20
10 10
0

TRABAJOS TIPICOS CON ECLIMETRO


ECLIMETRO SEGUIENDO UNA LINEA DE GRADIENTE
AO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA INTEGRACION

En cada estaca se levanta la seccin transversal en un ancho que depende de la


naturaleza del proyecto y del terreno.

En el gabinete se reconstruye la planta de la franja del camino, el perfil longitudinal del eje
y las secciones transversales.

El topgrafo debe levantar adicionalmente la referencia de toda edificacin, instalacin,


propiedad, caminos de acceso y accidente natural o artificial, ubicado en la franja
levantada, que se juzgue ser necesario tomar en cuenta para el diseo del proyecto; o
ampliar el rea de levantamiento si el Ingeniero lo juzga necesario. Deber incluirse
tambin el levantamiento detallado de todos los cursos de agua transversales al camino
sean estos permanentes, estacionales y eventuales.

El estacado seguido a lo largo del eje, corresponde as normalmente a la poligonal del


levantamiento y salvo eventuales correcciones como consecuencia de posibles cambios,
el trazado materializado (estacado) corresponde tambin al replanteo del proyecto.

Se fijan entonces en el terreno las referencias topogrficas permanentes que permitirn


replantear el alineamiento del eje del camino y el estacado del proyecto en los casos en
que el estacado desaparezca por cualquier causa; estas referencias o monumentos se
construyen en lugares estables no sujetos a cambios.

6.1.4 EL TRAZADO INDIRECTO

En el Per se ha denominado "trazado indirecto" al procedimiento de realizar


levantamientos topogrficos precisos, en una franja amplia del terreno; y el trazo del eje
se realiza en el gabinete sobre los planos de topografa, los modelos digitales producto
del levantamiento.

Definida la ruta y sus puntos obligados de paso, se hacen levantamientos topogrficos de


precisin en una franja del camino, que cubra las mejores posibilidades de colocar el trazo
y analizar sus variantes.

La topografa puede levantarse por mtodos terrestres, con equipos de topografa


convencional que puede resultar en un trabajo lento; o con equipos electrnicos de mayor
precisin y rapidez. Tambin se utiliza y cada vez mas frecuentemente levantamientos por
restitucin aerofotogramtrica o imgenes satelitales.

En todos estos casos, se puede automotizar la medicin, los registros, la elaboracin de


planos y el computo del movimiento de tierras; mediante la organizacin de bases de

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AO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA INTEGRACION

datos y la digitalizacin de los planos del diseo. El proyecto se realiza en el gabinete,


pudindose estudiar con facilidad las alternativas de trazo y variantes.

El replanteo del trazo y su monumentacin puede realizarse en cualquier oportunidad


posterior, e incluso solo al iniciarse las obras, para lo cual, durante la etapa del
levantamiento topogrfico monumentan convenientemente las referencias terrestres.

6.1.5 SISTEMA DE UNIDADES

En todos los trabajos topogrficos se aplicar el sistema mtrico decimal.

Las medidas angulares se expresarn en grados, minutos y segundos sexagecimales.

Las medidas de longitud se expresarn en kilmetros (km); metros (m); centmetros (cm)
milmetros (mm), segn corresponda.

6.1.6 SISTEMAS DE REFERENCIA

El sistema de referencia ser nico para cada proyecto, y todos los trabajos
topogrficos necesarios para ese proyecto estarn referidos a ese sistema. El sistema
de referencia ser plano, triortogonal, dos de sus ejes representan un plano horizontal (un
eje en la direccin SUR NORTE y el otro en la direccin OESTE ESTE, (segn la
cuadricula UTM de IGN para el sitio del levantamiento) sobre el cual se proyectan
ortogonalmente todos los detalles del terreno, ya sea naturales o artificiales, y el tercer
eje corresponde a la elevacin, cuya representacin del terreno se har tanto por curvas
de nivel, como por perfiles y secciones transversales. Por lo tanto, el sistema de
coordenadas del levantamiento no es el U.T.M., sino un sistema de coordenadas planas
ligado, en vrtices de coordenadas U.T.M., lo que permitir efectuar la transformacin
para una adecuada georeferenciacin. Las cotas o elevaciones se referirn al nivel
medio del mar.

El mtodo utilizado para orientar el sistema de referencia y para ligarlo al sistema UTM del
IGN se describirn en la memoria descriptiva.

Para efectos de la georeferenciacin debe tenerse en cuenta que el Per est ubicado en
las zonas 17, 18, 19 y en las Bandas M, L, K segn la designacin UTM.

El elipsoide utilizado es el World Geodetic System 1984 (WGS-84) el cual es prcticamente


idntico al sistema geodtico de 1980 (GRS80), y que es definido por los siguientes
parmetros:

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AO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA INTEGRACION

Semi eje mayor a 6 378 137 m


Velocidad angular de la tierra w -11
7 292 115 x 10 rad/seg
Constante gravitacional terrestre GM 3 2
3 986 005 x 108 m /seg
Coeficiente armnico zonal de 2 grado de -6
J2 C2.0 = 484.16685 x 10
geopotencial

Para enlazarse a la Red Geodsica Horizontal del IGN bastar enlazarse a una estacin
si la estacin del IGN es de al Orden B superior y a dos estaciones en el caso que las
estaciones del IGN pertenezcan Orden C. Para el enlace vertical a la Red Vertical del IGN
se requiere enlazarse a dos estaciones del IGN como mnimo.

Para caminos de Bajo Volumen de Trfico se considera deseable contar con puntos de
Georeferenciacin con coordenadas UTM, enlazados al Sistema Nacional del IGN,
distanciados entre s no ms de 10 km y prximos al eje del camino a una distancia no
mayor de 500 m.

6.1.7 TOLERANCIAS EN LA UBICACIN DE PUNTOS

La tolerancia para errores relativos o posicionales se presentan en el Cuadro N 6.1.7.

CUADRO N 6.1.7
Tolerancias para trabajos de Levantamientos Topogrficos,
Replanteos y Estacado

Tolerancias Distancias
Fase de trabajo
Horizontal Vertical entre Hitos
Georeferenciacin 1:100 000 e = 5 40 km
Puntos de Control (Polgonos o tringulos) 1:10 000 e = 12 0.5 km
Puntos del eje, (PC), (PT), puntos en curva 10 mm.
1:5 000 -.-
y referencias
Otros puntos del eje 50 mm. 10 mm. -.-
Alcantarillas, cunetas y estructuras menores 50 mm. 20 mm. -.-
Muros de contencin 20 mm. 10 mm. -.-
Lmites para roce y limpieza 500 mm. -- -.-
Estacas de subrasante 50 mm. 10 mm. -.-
Estacas de rasante 50 mm. 10 mm. -.-
Estacas de Talud 50 mm. 100 mm. -.-

* e = error relativo en milmetros


K = Distancia en kilmetros

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AO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA INTEGRACION

6.1.8 TRABAJOS TOPOGRFICOS

Los trabajos de Topografa y Georeferenciacin comprenden los siguientes aspectos:

(a) Georeferenciacin:

La georeferenciacin se har estableciendo puntos de control geogrfico mediante


coordenadas UTM con una equidistancia aproximada de 10 Km. ubicados a lo largo de
la carretera. Los puntos seleccionados estarn en lugares cercanos y accesibles que no
sean afectados por las obras o por el trfico vehicular y peatonal. Los puntos sern
monumentados en concreto con una placa de bronce en su parte superior en el que se
definir el punto por la interseccin de dos lneas. Las placas de bronce tendrn una
leyenda que permita reconocer el punto.

Estos puntos servirn de base para todo el trabajo topogrfico y a ellos estarn referidos
los puntos de control y los del replanteo de la va.

(b) Puntos de Control:

Los puntos de control horizontal y vertical que puedan ser afectados por las obras
deben ser reubicados en reas en que no sean disturbadas por las operaciones
constructivas. Se debern establecer las coordenadas y elevaciones para los puntos
reubicados antes que los puntos iniciales sean disturbados.

El ajuste de los trabajos topogrficos ser efectuado con relacin a dos puntos de
control geogrfico contiguos, ubicados a no ms de 10 km.

(c) Seccin Transversal

Las secciones transversales del terreno natural debern ser referidas al eje de la
carretera. El espaciamiento entre secciones no deber ser mayor de 20 m en tramos en
tangente y de 10 m en tramos de curvas con radios inferiores a 100 m. En caso de
quiebres en la topografa se tomarn secciones adicionales en los puntos de quiebre.

Se tomarn puntos de la seccin transversal con la suficiente extensin para que


puedan detallarse los taludes de corte y relleno y las obras de drenaje hasta los lmites
que se requieran. Las secciones adems deben extenderse lo suficiente para
Evidenciar la presencia de edificaciones, cultivos, lnea frrea, canales, etc. Que por
estar cercanas al trazo de la vida podra ser afectadas por las obras de carretera, as
como por el desage de las alcantarillas.

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(d) Estacas de Talud y Referencias

Se debern establecer estacas de talud de corte y relleno en los bordes de cada


seccin transversal. Las estacas de talud establecen en el campo el punto de
interseccin de los taludes de la seccin transversal del diseo de la carretera con la
traza del terreno natural. Las estacas de talud deben ser ubicadas fuera de los lmites de
la limpieza del terreno y en dichas estacas se inscribirn las referencias de cada punto e
informacin del talud a construir conjuntamente con los datos de medicin.

(e) Lmites de Limpieza y Roce

Los lmites para los trabajos de limpieza y roce deben ser establecidos en ambos lados
de la lnea del eje en cada seccin de la carretera, durante el replanteo previo a la
construccin del camino.

(f) Restablecimiento de la lnea del eje

Para la construccin del camino a lnea del eje ser restablecida a partir de los puntos
de control. El espaciamiento entre puntos del eje no deben exceder de 20 m en
tangente y de 10 m en curvas de radio menor a 100 m.

El estacado debe ser restablecido cuantas veces sea necesario para la ejecucin de
cada etapa de la obra, para lo cual se deben resguardar los puntos de referencia.

(g) Elementos de Drenaje

Los elementos de drenaje debern ser estacados para fijarlos a las condiciones del
terreno.

Se deber considerar lo siguiente:


(1) Relevamiento del perfil del terreno a lo largo del eje de la estructura de drenaje que
permita apreciar el terreno natural, la lnea de flujo, la seccin de la carretera y el
elemento de drenaje.
(2) Ubicacin de los puntos de ubicacin de los elementos de ingreso y salida de la
estructura.
(3) Determinar y definir los puntos que sean necesarios para determinar la longitud de
los elementos de drenaje y del tratamiento de sus ingresos y salidas.

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(h) Muros de Contencin

Para la construccin del camino se deber relevar el perfil longitudinal del terreno a lo
largo de la cara del muro propuesto. Cada 5 m y en donde existan quiebres del terreno
se deben tomar secciones transversales hasta los lmites que indique el Supervisor.
Ubicar referencias adecuadas y puntos de control horizontal y vertical.

(i) Canteras

Se debe establecer los trabajos topogrficos esenciales referenciados en coordenadas


UTM de las canteras de prstamo. Se debe colocar una lnea de base referenciada,
lmites de la cantera y los lmites de limpieza. Tambin se debern efectuar secciones
transversales de toda el rea de la cantera referida a la lnea de base. Estas secciones
debern ser tomadas antes del inicio de la limpieza y explotacin y despus de
concluida la obra y cuando hayan sido cumplidas las disposiciones de conservacin de
medio ambiente sobre el tratamiento de canteras.

(j) Monumentacin

Todos lo hitos y monumentacin permanente que se coloquen durante la ejecucin de la


va debern ser materia de levantamiento topogrfico y referenciacin.

(k) Levantamientos miscelneos

Se debern efectuar levantamientos, estacado y obtencin de datos esenciales para el


replanteo, ubicacin, control y medicin, entre otros de los siguientes elementos:

(1) Zonas de depsitos de desperdicios.


(2) Vas que se aproximan a la carretera.
(3) Zanjas de coronacin.
(4) Zanjas de drenaje.
(5) Canales disipadores de energa, etc.

Y cualquier elemento que est relacionado a la construccin y funcionamiento del


camino.

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(l) Trabajos topogrficos intermedios

Todos los trabajos de replanteo, reposicin de puntos de control y estacas


referenciadas, registro de datos y clculos necesarios que se ejecuten durante el paso
de una fase a otra de los trabajos constructivos deben ser ejecutados en forma
constante que permitan el replanteo del proyecto, para la ejecucin de las obras, la
medicin y verificacin de cantidades de obra, en cualquier momento.

6.1.9 GEOMETRIA DEL CAMINO

Se incorpora las siguientes descripciones para su uso por quienes se enfrenten a la


necesidad de elaborar diseos de caminos vecinales en territorios alejados de las
tecnologas electrnicas de trazado vial.

ELEMENTOS Y CMPUTO DE CURVAS HORIZONTALES CIRCULARES

En el diseo de la curva se conoce la ubicacin del punto de interseccin del alineamiento


o del PI, en relacin al estacado progresivo del alineamiento de llegada.

Tambin se conoce el azimut de ambas tangentes y por tanto el ngulo del alineamiento.

Se selecciona el radio de la curva correspondiente a la velocidad de diseo como mnimo;


pero de ser posible debe ser mayor al correspondientes a esa velocidad.

En la Figura 6.1.9.1 se aprecian los siguientes elementos de la curva.

Figura 6.1.9.1

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Ejemplo numrico de cmputo de una curva para :

El estacado de la curva resulta como sigue:

USO DE COORDENADAS DE REFERENCIA AL DISEO

El uso de coordenadas de referencia en el levantamiento topogrfico del terreno resulta


obligatorio para obtener un cmputo preciso de un alineamiento del eje de un camino.
Las coordenadas pueden ser geogrficas si se tienen una referencia cercana, para
enlazar el proyecto al sistema geogrfico.

Pero cuando el proyecto es pequeo y no se tiene referencias cercanas se puede


establecer un sistema arbitrario de coordenadas ortogonales Norte-Sur. (Ver figura
6.1.9.2)

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La referencia a un sistema de coordenadas debidamente monumentadas, segn la


importancia y/o caractersticas del proyecto, es necesario, cualquiera sea el tipo de
coordenadas a utilizarse. Las referencias coordenadas de los PI, PC y PT, as como el
azimut de la tangente, permite alcanzar precisin en el diseo y en los replanteos del
proyecto, sobre el terreno y evita acumulacin de errores por mnimos que sean.

FIGURA 6.1.9.2

DISTANCIA DE VISIBILIDAD EN CURVAS HORIZONTALES

La visibilidad es afectada por obstculos laterales tales como, casas, paredes, rboles,
muros, o laderas.

Banquetas de visibilidad
Cuando en una curva horizontal, sea esta circular o provista de espiral de transicin,
no se cumple con el requisito mnimo de visibilidad, es decir que en determinada
seccin no se puede establecer la existencia de distancia de visibilidad de parada en
el eje de la va interior de circulacin, que es el caso ms desfavorable, el
procedimiento para hacer que sta exigencia se cumpla, consiste en la construccin

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de una banqueta de visibilidad, que es simplemente un mayor corte del talud interior
de la cura, que permitir ampliar la visibilidad en la curva.

Entonces la curva que define la banqueta de visibilidad ser la envolvente de las


rectas que unen los puntos del eje de la va interior, que distan entre s la distancia de
visibilidad de parada.

En las N.P. se controla ste requisito, y se determina la banqueta de visibilidad


valindose del procedimiento ilustrado.

Figura 6.1.9.3

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en donde:

El grfico muestra una relacin lineal para la variedad de Velocidad, Radio.

Velocidad (Kph) 35 50 65 80 100


Dist. de parada deseable (m) 47 63 90 137 212
Dist. de parada mnima (m) 47 63 83 106 152

6.1.10 GEOMETRA DEL ALINEAMIENTO VERTICAL

El Perfil Longitudinal

El perfil longitudinal de una carretera debe ser una lnea continua, y los componentes
geomtricos del eje en este plano vertical son dos:

La lnea recta inclinada, llamada Gradiente o Pendiente


La curva vertical
- Convexa o cresta
- Cncava o columpio

La Pendiente

La pendiente de una carretera es numricamente el valor del ascenso vertical por cada
100 metros de avance horizontal, se expresa en porcentaje.

Del grfico podemos deducir tambin que su valor es igual al de la tangente


trigonomtrica del ngulo de inclinacin medida en porcentaje. Casi nunca una carretera
es horizontal, por lo menos y para facilitar el drenaje, el lmite mnimo de la pendiente es

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0.5% y el lmite mximo est dado por consideraciones funcionales, pues los vehculos de
carga no pueden vencer pendientes elevadas sin una reduccin apreciable de su
velocidad, lo que interfiere con un normal funcionamiento de la va.

La pendiente a simple vista es impuesta por las caractersticas del terreno, por la
diferencia de altura, y por la distancia que hay entre los puntos que se quiere unir. Pero
es habilidad del proyectista el conseguir con un criterio fundamental de economa,
controlar el desarrollo de la pendiente dentro de ciertos lmites que imponente la
seguridad de trnsito y las caractersticas propias de potencia y carga de vehculos, frente
a las caractersticas topogrficas del territorio.

6.1.11 ALINEAMIENTO VERTICAL

Curvas verticales

Cada P.I. vertical es identificado al mas cercano dcimo de centena de metros. La


longitud L de la curva es usualmente definida a la ms cercana centena de metros.

L
La relacin = K , cuando A es la diferencia de gradiente en porcentaje, es el factor
A
k que significa la distancia horizontal en metros requeridos para cambiar un (1) grado en
pendiente. Es por ello una medida de curvatura.

Las tablas siguientes muestran valores mnimos K con valores mnimos y deseables de la
distancia de visibilidad para curvas cncavas y convexas.

Valores de K
Velocidad de diseo Kph 35 50 65 80 100
Cncava 5 9 16 27 55
Mnima distancia de visibilidad
Convexa 8 12 17 23 35
Deseable distancia de visibilidad de Cncava 5 9 19 45 107
parada Convexa 8 12 19 31 52

Curvas verticales cncavas o columpios

En las curvas verticales cncavas, no existe problema de visibilidad diurna, pues los
conductores no tiene impedimento para divisarse, entonces la finalidad de stas curvas es
de dar uniformidad al movimiento de vehculo, desapareciendo ese feo efecto de columpio
que se produce en un cambio de pendiente.

En las noches, la condicin obligatoria ser tal, que en todo momento dentro de la curva,
los faros alumbren una distancia mnima igual a la distancia de visibilidad de parada.

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6.1.12 Diseo y Cmputo de Curvas Verticales

Cmputo de las elevaciones

Normalmente las elevaciones sern computadas al centmetro (0.01 m). Las gradientes
sern computadas como un porcentaje con dos decimales.

Los puntos del perfil de la rasante sern indicados en cada seccin como sigue:

Para una seccin de calzada nica, a lo largo del eje C


Para una seccin de doble calzada, con separador central, en la interseccin entre
el separador y el lmite de la superficie de rodadura.

Las elevaciones de la gradiente sern mostradas en el perfil, como sigue:

Para las secciones normales, cada 20 m.

Curvas Verticales

Las curvas verticales son arcos parablicos. La deflexin desde la parbola a la tangente
vara con el cuadrado de la distancia desde del punto de tangencia. Para determinar el
perfil de la rasante, las deflexiones desde la tangente se computan, adicionndolas o
restndolas de la cota de tangente (Figura 6.1.12.1)

Figura 6.1.12.1

En donde:

L = Longitud horizontal (m)


G1 + G2 = Gradientes expresadas algebraicamente en %
M = Ordenada media, en metros
P = Un punto cualquiera de la curva

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Y = Deflexin de P, en m.
X = Distancia horizontal de P, desde PC o PT, en estacas
S = Pendiente de la tang. en P en %
Po = Es el ms alto o ms bajo punto de la curva
Xo = Distancia horizontal entre Po y el P.C.

Disminucin de la pendiente en las curvas

En la planta de una carretera, el elemento que controla la velocidad es el radio de la


curva, y tambin en perfil, la pendiente en todo momento est controlando la velocidad.
En las curvas con pendientes se superponen estos dos parmetros de control,
dificultando la maniobrabilidad y fluidez del trnsito de los vehiculos, especialmente en las
curvas de vuelta cerradas.

La forma de compensar esta superposicin de obstculos es disminuyendo la pendiente


en las curvas y en el tramo recto contiguo, con el objeto de que los vehculos tengan la
oportunidad de retornar a sus condiciones iniciales que prevalecan antes de tomar la
curva.

Las reglas que se dan al respecto se pueden reducir a dos enunciados que son los
siguientes:

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1ra. Cuando los radios de curva son inferiores a 150 m se suele disminuir la pendiente
de la curva en 0.5% por cada 15 m. que el radio baje de 150 m.
2da. Para radios menores de 100 m la pendiente en la curva no debe exceder del 5%.

Adems la frmula que regula la disminucin de la pendiente en curvas es la siguiente:

38i
C=
R

C = Reduccin de la pendiente (en tanto por ciento)


i = Pendiente (en tanto por ciento)
R = Radio de la curva (en metros)

6.1.13 COORDINACIN ENTRE EL TRAZO EN PLANTA Y EL TRAZO EN ELEVACION

El trazo geomtrico de una carretera, resulta de la combinacin armoniosa de las


caractersticas de su planta y de su perfil, si se analiza independientemente cada
caractersticas es posible que se cumpla con los requisitos obligados por las normas, pero
si se combinan, por ejemplo los anlisis de visibilidad es posible que se tenga que hacer
algunas modificaciones para que sta se cumpla en la planta y en el perfil conjuntamente.

Para obtener esta combinacin armoniosa y eficaz de acuerdo a las normas establecidas,
y con el objeto de tener soluciones que se adecuen al terreno y a consideraciones de
menos costo y mayor seguridad se debe observar las siguientes reglas:

Las caractersticas geomtricas deben ser uniformes evitndose variaciones


bruscas, tanto de radios como de pendientes, lo que favorece la fluidez del trnsito y
evita cambios bruscos en la velocidad directriz.
Debe evitarse colocar curvas horizontales en los puntos altos o bajos del perfil
longitudinal.
Deben evitarse hasta donde sea posible las tangentes largas con puntos altos y
bajos (tobogn).
El trazado en conjunto deber armonizar con el paisaje, o en todo caso deber
perturbar lo menos posible.
Evitar cruces de carreteras en curvas horizontales o verticales, y en todo caso
estudiar muy bien la visibilidad para las maniobras de salida y entrada de la carretera.

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6.1.14 PLANOS BSICOS DEL PROYECTO

Los planos bsicos de diseo del proyecto, son el plano de Secciones Transversales
(figura 6.1.13.1) y el plano de Secciones Transversales (figura 6.1.13.2).

El plano de planta contiene la topografa del terreno donde se ubica el proyecto,


mostrando todos los elementos existentes y las curvas de nivel y cotas de elevacin
posibles; incluyendo las referencias, de instalaciones existentes.

Esta planta llevar tambin cuando menos el diseo del eje proyectado del camino, as
como los lmites del derecho de va definido por la autoridad competente.

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PENDIENTE
N
3

ALINEAMIENTO

KILOMETRAJES
COTAS RASANTE

COTAS TERRENO
PI
866
866

Km4
18

180
190
200
210
2

170
4
Km.

4
108.17 108.17
8,00
8,20

Km
Est.
108.17 108.17
0N
0N

108.17 108.17

-0.57%
18

300 mts
108.17 108.17 4

18+11.31 280853.2
108.17 108.17

108.17 108.17

1
1

T
108.17 108.17

300.81
108.17 108.17

108.17 108.17
0 E
L

,60
281
591.28
ELEMENTOS DE LAS CURVAS

108.17 108.17
108.17 108.17
2

2
186
R
1000

108.17 108.17

108.17 108.17

108.17 108.17
100
Ext.

compuerta

108.17 108.17
Est.28
BM 9
1065.802
BM

Marcado sobre

108.17 108.17
3

3
108.17 108.17
Norte

108.17 108.17
8668,159.46

188
108.17 108.17
PI

0 E
,80
108.17 108.17 281
108.17 108.17

4
4

Este

108.17 108.17
281,574.15

Alcant. N11 L=1.00 H=1.00


108.17 108.17 Estaca 46+500 L 48.00 m

108.17 108.17

108.17 108.17
190
108.17 108.17
Norte

5
5

8667961.49

108.17 108.17
TE
DISEO EN PLANTA

108.17 108.17
192

+1.55%
1,000 m.
108.17 108.17

108.17 108.17
E
Este

00
281347.66

2,0
108.17 108.17 28
6

6
108.17 108.17

108.17 108.17

108.17 108.17
Norte
8668,026.03
866

108.17 108.17

108.17 108.17
EC
8,40

7
Trocha carozable

7
0N

108.17 108.17
Este

108.17 108.17
281,424.03

108.17 108.17
COORDENADAS

194
compuerta

108.17 108.17
Est.79
1036.19
BM 10

E
Marcado sobre
BM

108.17 108.17 00
2,2
8

28

108.17 108.17
Norte
8668203.03

Alcant. N 12 L=1.00 H=1.00


108.17 108.17
Estaca 84+6.00 L=48.00 m.
CE

108.17 108.17
DISEO EN ELEVACION DEL PERFIL LONGITUDINAL

108.17 108.17

108.17 108.17
Este
9

9
281,770.19

108.17 108.17 196


108.17 108.17

108.17 108.17

108.17 108.17
Norte

108.17 108.17
8668,227.17

Km.
5
4
Km.

ET
Trocha carozable

Este
281,867.24
Figura 6.1.13.1
SECCIONES TRANSVERSALES Figura 6.1.13.2

Ar=9.9 Ar=4.6
32 68 Km 5.000
Ac=3.3

Ar=5.8
184.86
184.86
182.40 184.86
182.40
182.40

Ar=8.0
98 Casa
64 Ar=11.5
Ac=1.7 Ar=4.5
28
184.86
184.86 182.40
182.40
184.86
182.40

94
60 Ar=16.3
Ar=2.2
24 Ar=10.6
184.86
184.86
182.40
182.40
184.86
182.40

90
56 Ar=42.7 Ar=12.5

20 184.86 184.86
Ar=13.2 182.40
182.40

184.86
182.40

86
52 Ar=1.4 Ar=14.3

16 184.86 184.86
182.40 182.40
Ar=15.4

184.86
182.40

82
Ar=0.2
48+178 Ar=18.9
Ac=0.2
12
184.86
Ar=26.0 182.40

184.86
182.40

78
46 Ar=9.8 Ar=16.8

08 184.86 184.86
182.40 182.40
Ar=41.3

184.86
182.40

74
Ar=12.4
42 Ar=2.7
184.86
182.40
184.86
182.40
04

Ar=46.7
Ar=10.3

184.86 Ac=8.3
38+178
182.40
184.86 70
182.40 Ar=6.8

184.86
182.40

Km 4.000
Ar=0.3
36 Ac=0.7

Ar=62.0
184.86
185.18 182.40
181.90
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6.1.15 REPLANTEO DE UNA CURVA CIRCULAR CON PI ACCESIBLE

FORMULAS:

Longitud de la curva : L = ..R/180 : en grados


Tangente : T = R.Tan. (/2)
Externa : E = R. (Sec (/2) 1)
Angulo : Es el ngulo central medido desde PC ( PT) hasta la
posicin de la estaca).
Angulo : = 180.distancia/ (.R).
Distancia : Es la segunda columna del cuadro, esto es, la longitud
acumulada de la cuerda.
Cuerda : Es medida entre dos estacas consecutivas.
Abscisa : X = R.Sin ()
Ordenada : Y = R. (1-Cos () )
Angulo : = /2

EJEMPLO:

Teniendo como datos:

R = 147 m
= 60

Clculos

Longitud de la curva L 153.94


Tangente T 84.87
Externa E 22.74
Angulo Central 0.39.dis

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AO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA INTEGRACION

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CAPITULO 7
IMPACTO AMBIENTAL
AO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA INTEGRACION

CAPITULO 7
IMPACTO AMBIENTAL

7.1 PRESERVACIN DEL AMBIENTE Y MITIGACIN DEL IMPACTO CAUSADO POR


LOS TRABAJOS DE OBRAS VIALES EN CAMINOS DE BAJO VOLUMEN DE
TRNSITO

7.1.1 INTRODUCCIN

Este captulo comprende los trabajos que deben efectuarse y las previsiones que
debe tenerse en cuenta durante el proceso de elaboracin del diseo definitivo
de los proyectos viales para caminos de bajo volumen de trnsito, segn
correspondan en razn de la magnitud y naturaleza de los trabajos a realizarse.

7.1.2 OBJETIVOS

El objetivo de la norma es establecer y recomendar medidas de proteccin,


prevencin, atenuacin, restauracin y compensacin de los efectos perjudiciales
o dainos que pudieran resultar del proyecto y que deben ser considerados
necesariamente durante la elaboracin del diseo definitivo. Estas medidas se
plasmarn posteriormente en el Plan de Manejo Ambiental, que es el documento
tcnico encargado de hacer cumplir las medidas propuestas durante las etapas
del proyecto (preliminar, constructiva, operacin y cierre). Los constructores y
supervisores de obra, sern los encargados directos del cumplimiento del Plan de
Manejo Ambiental.

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7.2 LAS SIGUIENTES ACTIVIDADES PRELIMINARES DEBEN ESTAR CONSIDERADAS


EN EL PROGRAMA DEL ESTUDIO DE LAS OBRAS POR EJECUTAR SEGN
CORRESPONDA AL TAMAO Y NATURALEZA DE CADA PROYECTO ESPECFICO.

7.2.1 IDENTIFICACIN DE LAS CONDICIONES DE BASE:


Cursos de agua de ros, lagunas, manantiales, reservorios y otros,
susceptibles de afectacin.
Ambientes rurales previsiblemente afectados.
Poblaciones previsiblemente afectados.
Poblacin de flora silvestre eventualmente afectada.
Poblacin de fauna silvestre eventualmente afectada.

7.2.2 PROGRAMACIN DE OBRAS TEMPORALES Y DE ACCIONES SOCIALES CON LA


COMUNIDAD.

Area ocupada por los campamentos. Rutas de acceso.


Plan de abastecimiento de agua para las obras.
Plan de abastecimiento de energa para la obra.
Plan de saneamiento y tratamiento de agua potable y de aguas servidas de
los campamentos.
Plan de recojo y disposicin de basura.
Plan de relaciones sociales entre la constructora y la comunidad local.
Identificacin de acciones finales de mitigacin al retiro final del contratista.
Listado de comprobacin del retiro del contratista.

7.2.3 ACCIONES NECESARIAS A CONSIDERAR SEGN EL TAMAO Y TIPO DE PROYECTO


Identificacin del sistema actual de drenaje de las aguas de escorrenta y de
zonas y cursos dinmicos que podran afectar el proyecto, para proponer el
diseo de las obras de mitigacin y/o de ser posible, el mejoramiento del
sistema.
Identificacin de la afectacin que podra sufrir el sistema de riego y las
reas agrcolas, boscosas o naturales, para plantear las obras de mitigacin
o de mejoramiento, si fuera necesario.
Identificacin de zonas afectadas por erosin por agua, viento o por
problemas de inestabilidad diversas.

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Identificacin de terrenos hmedos con problemas de drenaje que requieren


de soluciones inmediatas.
Identificacin de zonas naturales por preservar, tales como: ros, quebradas,
humedales, nevados, lagunas, bosques, santuarios para animales y otros.
Identificacin de zonas arqueolgicas, culturales o histricas, declaradas
como patrimonio cultural de la nacin.
Identificacin de recursos eco-tursticos conformado por los cursos de ros,
riqueza de flora y fauna silvestre, paisajes y otros.

7.2.4 UTILIZACIN DE RECURSOS DE LA ZONA DEL PROYECTO


Evaluacin de la existencia de canteras de materiales de prstamo, su
volumen, calidad y disponibilidad en la zona del proyecto.
Evaluacin de fuentes de agua, su volumen, calidad y disponibilidad en la
zona del proyecto.
Evaluacin de la disponibilidad de la mano de obra local, calificada y no
calificada.
Evaluacin de la existencia de especies nativas para revegetar las reas
afectadas por el proyecto.
Evaluacin de la disponibilidad de reas para instalacin de campamentos,
patios de mquinas, talleres, oficinas y otros en la zona del proyecto.

7.2.5 SEALIZACIN DEL DERECHO DE VA


Identificacin del Derecho de Va
Marcado del Derecho de Va requerido para el proyecto.

7.2.6 IDENTIFICACIN DE INFRAESTRUCTURA Y PREDIOS A SER AFECTADOS POR EL


PROYECTO.
Identificacin de viviendas, almacenes, depsitos u otras edificaciones
a ser afectadas total o parcialmente por el proyecto, para las que se
aplicar el Programa de Adquisicin de Areas por Trato Directo (Ley
27628); Expropiaciones (Ley 27117) o de Reasentamiento Poblacional,
segn corresponda.
Identificacin de predios agrcolas, ganaderos, mineros y otros que
sern afectados parcial o totalmente por el proyecto, para los que se
aplicar el Programa de Compensacin Econmica.

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AO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA INTEGRACION

7.3 ACTIVIDADES DEL PROYECTO QUE DEBEN SER CONSIDERADAS EN EL


PROGRAMA DEL ESTUDIO DE LAS OBRAS POR EJECUTAR, SEGN
CORRESPONDA AL TAMAO Y NATURALEZA DE CADA PROYECTO
ESPECFICO

7.3.1 CANTERAS DE MATERIALES

Deber considerarse lo siguiente:


Ubicacin y distancia a la obra.
Tipo de cantera: banco de materiales, zonas de prstamo lateral, rea en colina,
lecho de ro, roca fija y otros.
Caractersticas de los materiales en la cantera: calidad y potencia y su
clasificacin para aplicacin a partidas de obra.
Condiciones de propiedad y disponibilidad de la cantera.
Condiciones de explotacin:
9 Nivel fretico
9 Aguas de escorrenta
9 Accesos
9 Pendientes
Procedimientos de explotacin:
9 Solo a mano
9 Procedimientos mecnicos
9 Tipo de transporte a utilizar
9 Rendimiento probable de la explotacin
Determinacin de los puntos donde se ubicarn los carteles de sealizacin
informativa y de proteccin ambiental.
Plan de Manejo Ambiental para su explotacin.
Plan de Restauracin Ambiental despus de su uso.

7.3.2 FUENTES DE AGUA

Deber considerarse lo siguiente:


Ubicacin de fuentes de agua y distancias a la obra.
Tipo de fuente.
Calidad de agua.
Cantidad estimada.
Disponibilidad.
Variacin estacional.
Plan de Manejo Ambiental para su utilizacin.
Plan de Restauracin Ambiental despus de su uso.

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7.3.3 ESTABILIZACIN Y TRATAMIENTO DE TALUDES

Uno de los mayores impactos que generan las obras viales, es el deterioro de los suelos y
el ambiente por la desestabilizacin de taludes de corte y de relleno.

Para prevenir o mitigar este impacto, los proyectos deben incluir los siguientes aspectos:
Identificacin de taludes que sern afectados.
Estudio geotcnico y de drenaje de los taludes susceptibles de desestabilizacin.
Diseo del proyecto de ingeniera destinado a prevenir el riesgo y mejorar en lo
posible las caractersticas paisajistas de los taludes de corte y de relleno.
Plan de Manejo Ambiental para su estabilizacin y tratamiento.
Plan de Restauracin Ambiental despus de la obra.

7.3.4 DEPSITOS PARA MATERIALES EXCEDENTES ORIGINADOS POR LA OBRA

Los aspectos concernientes a la disposicin de depsitos para materiales excedentes de


obra, originado por los movimientos de tierra y residuos, reviste gran importancia y deben
ser previamente planificado.

Debe considerarse como mnimo, los siguientes aspectos:


Evaluacin previa del volumen de material que va generar la obra en sus
diferentes etapas (preliminar, constructiva y operacin).
Identificacin de las probables reas para depsitos de material excedente que
cuenten con la autorizacin de la Autoridad competente.
Previsin y programacin de las etapas de generacin de material excedente.
Diseo de rutas de transporte que traslade el material excedente.
Topografa del rea prevista.
Plan de Manejo Ambiental para el tratamiento de depsitos de material.
Plan de Restauracin Ambiental despus de la obra.

7.3.5 TRATAMIENTO DE RESIDUOS LQUIDOS ORIGINADOS POR LA OBRA

El objetivo de efectuar un tratamiento planificado de residuos lquidos que origine la obra,


es evitar la contaminacin de las corrientes de agua, superficiales subterrneas,
mediante una disposicin adecuada.

En tal sentido, debe considerarse los siguientes aspectos:

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Definicin de las actividades que pueden producir contaminacin de aguas.


Determinacin de las instalaciones que se dotarn para minimizar o eliminar la
contaminacin de aguas.
Identificacin de los lugares donde se instalarn estas instalaciones.
Plan de Manejo Ambiental para el tratamiento de residuos lquidos.
Plan de Restauracin Ambiental despus de la obra.

7.3.6 TRATAMIENTO DE RESIDUOS SLIDOS ORIGINADOS POR LA OBRA

El tratamiento planificado de residuos slidos que genere la obra, evitar minimizar la


contaminacin del ambiente, deteriorar el entorno paisajista y prever enfermedades.

En tal sentido, debe considerarse los siguientes aspectos:


Determinacin del tipo y volumen de residuos slidos que va originar la obra.
Identificacin de los lugares de disposicin inicial y final (botaderos).
Coordinacin con la autoridad local para evaluar la implementacin de un
programa de reciclaje.
Plan de Manejo Ambiental para el tratamiento de residuos lquidos.
Plan de Restauracin Ambiental despus de la obra.

7.3.7 CAMPAMENTOS Y PATIOS DE MAQUINARIAS

Por lo general, las obras viales necesitan campamentos y patios de maquinarias, motivo
por el cual hay que considerar medidas para prevenir o reducir los impactos ambientales
que puedan producirse durante el funcionamiento de stas instalaciones.

Por lo expuesto, debe considerarse los siguientes aspectos:


Evaluacin de las zonas donde se ubicarn los campamentos y patios de
maquinarias, preferentemente en reas libres, de escasa cobertura vegetal y de
topografa plana para evitar excesivos movimientos de tierra.
Estas instalaciones no deben interferir el uso del agua de poblaciones cercanas,
sobre todo de fuentes de captacin susceptibles de agotarse o contaminarse.
Deber preverse la instalacin de servicios bsicos de saneamiento, en un lugar
seleccionado que no afecte a los cuerpos de agua.
El campamento no deber localizarse en zonas cercanas a corrientes de agua
para evitar escurrimientos de residuos lquidos que puedan afectar la calidad de
agua.

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Para la instalacin de patios de maquinarias debe preverse sistemas de manejo y


disposicin de grasa y aceites.
Plan de Manejo Ambiental para la instalacin de Campamentos y Patios de
Maquinarias.
Plan de Restauracin Ambiental despus de la obra.

7.3.8 MONITOREO AMBIENTAL

Con la finalidad de lograr la conservacin y uso sostenible de los recursos naturales y el


ambiente durante las diferentes etapas del proyecto, deber implementarse un programa
de monitoreo ambiental para controlar en el medio fsico, la calidad de agua, aire y suelos;
en el medio bitico, las zonas naturales y ecolgicas y en el medio de inters humano, las
zonas arqueolgicas y culturales.

En este contexto, en la fase preliminar del estudio debe evaluarse los siguientes aspectos:
Ubicacin de los puntos para el monitoreo de calidad de agua, generalmente
donde se ubica la fuente principal de agua, el cruce de un ro principal y el cruce
de una quebrada tributaria importante.
Ubicacin de los puntos para el monitoreo de calidad de aire, generalmente
donde se va ejecutar el mayor movimiento de tierras y donde se va concentrar el
mayor nmero de maquinarias que originar emanacin de gases y ruidos
sonoros.
Ubicacin de los puntos para el monitoreo de calidad de suelo, por lo general las
zonas de mayor erosin y desestabilizacin.
Ubicacin de los puntos para el monitoreo bitico, en las zonas de mayor
cobertura vegetal y presencia ecolgica.
Ubicacin de los puntos para el monitoreo de inters humano, en las zonas
arqueolgicas o culturales.

7.3.9 COSTOS DE MITIGACIN

Todos los trabajos de prevencin, correccin, mitigacin o restauracin ambiental que


resulten necesarias para conservar el medio ambiente, debern formar parte del proyecto
y consecuentemente su presupuesto de ejecucin, estar incluido en el presupuesto de
obra a ejecutarse.

Estos costos ambientales se detallarn en el Plan de Manejo Ambiental, en el Programa


de Inversiones especficamente, y sern sustentados con sus respectivos metrados y
anlisis de precios unitarios.

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