PASO DOS: Cmo desmontar la batera

usada
Consulte las instrucciones especficas en el manual de instrucciones. Antes de
extraer la batera antigua, fijese en la ubicacin del polo positivo de la batera y
marque la polaridad en el cable positivo. Al hacerlo,evita instalar la nueva
batera al revs.
Lea la informacin sobre seguridad y manipulacin

1. Retire primero el conector del cable de masa. Al adoptar esta

precaucin evita que se produzcan daos en el cableado y/o en la
batera porque las herramientas "hagan masa".
Utilice una llave del tamao adecuado para retirar los cables de la
batera.

2. Inspeccione la superficie de apoyo de la batera para comprobar que

no haya daos por corrosin. Asegrese de que la superficie de
apoyo y el listn estn en buen estado y no presenten corrosin. Las
piezas corrodas pueden limpiarse con agua (a la que se habr
aadido un poco de amoniaco o bicarbonato sdico de uso
domstico) y frotarse con un cepillo de pas duras. Las piezas que se
hayan limpiado se deben secar y pintar. No pinte los polos de la
batera.

3. Limpie y apriete la conexin de masa. Apriete el rel y las conexiones

del motor de arranque.

Es algo habitual que con el paso del tiempo, los bornes de la

batera de nuestro vehculo tengan mal aspecto o hagan un mal
contacto. Esto suele ser debido a que el metal de los bornes se
sulfata. En este artculo de uncomo.como veremos cmo limpiar
los bornes de la batera del coche.
Instrucciones:
1 1. Un borne de la batera con suciedad o sulfatado
puede dificultar e incluso impedir que nuestro coche
arranque. Lo primero que deberemos hacer ser tener
el coche apagado y echar un vistazo a los bornes de
la batera para confirmar que estn sulfatados o
sucios. La sulfatacin se aprecia cuando el metal se
pone de color azul o verdoso.
 2. Aflojaremos con un destornillador o con una llave de
tuerca los tornillos o tuercas que sujetan los cables de
la batera, empezando por el cable negativo.
Haremos lo mismo con el borne derecho, alejaremos
los cables del metal y evitaremos que ambos entren
en contacto.
3. Para quitar la costra de suciedad o sulfatacin
usaremos un recipiente con agua al que le
aadiremos unas cucharadas de bicarbonato sdico.
Otra alternativa es usar refresco de cola, en especial
el de marcas punteras. Echaremos un chorro de
nuestra solucin sobre la batera y dejaremos pasar
unos segundos para que haga reaccin. A
continuacin, le daremos un repaso con un trapo
impregnado con la solucin o si ya est limpio
secaremos con una bayeta.
4. Una vez seco, frotaremos los bornes con un cepillo
de cerdas metlicas y los terminales que agarran o
atornillan los bornes, con esto dejaremos bien raspada
la suciedad. Podemos rematar la faena con una lija.
Quitaremos con otro trapo hmedo los restos que
hayan quedado y volvemos a colocar los cables.
5. Antes de colocar los cables, algunos expertos
recomiendan untar los bornes con una fina capa de
vaselina o grasa para evitar que vuelvan a sulfatarse.
En nuestro caso podemos optar por ponrsela o no.

Verificar nivel/densidad del

electrolito
Las bateras industriales estn compuestas por celdas individuales
conectadas en serie que funcionan a base de corriente directa. En el interior
de estas celdas ocurren reacciones qumicas que originan la carga y
descarga de la batera, y estas reacciones se logran con ayuda del
electrolito, que es el lquido contenido por las celdas y que est en contacto
con las placas que tambin se encuentran dentro de las mismas.
Electrolito est configurado especialmente para tener una densidad de
1250 partculas de cido sulfrico por cada unidad de agua y un cambio en
est densidad nos puede ayudar a identificar fallas en una celda. La
herramienta que podemos utilizar para medir la densidad es un
Hidrmetro o Densmetro.

Te interesa conseguir un densmetro? Echa aqu un vistazo a

nuestro catlogo de accesorios.

En REGEBAT no tenemos preferencia por algn modelo o marca, slo te

compartimos una sencilla gua que te ayudara para poder medir la
densidad del electrolito de las celdas de una batera industrial:

CONOCE TU DENSMETRO

Identificar y familiarizarse con las partes de un densmetro marcar la

diferencia para realizar medidas adecuadas.

En la figura de la derecha podemos identificar los componentes principales

y adems observamos una imagen ampliada del flotador que est
graduado para que, al succionar una cantidad adecuada de electrolito,
podamos medir su densidad.
 Equipo de seguridad

Una vez familiarizados con la herramienta, nos debemos asegurar de

contar y utilizar siempre botas industriales, lentes protectores y guantes. El
uso del multmetro y medir el voltaje de una batera son tareas sencillas y
poco riesgosas, aun as, para REGEBAT la seguridad es primero.

Uso para bateras

Los pasos para medir la densidad del electrlito son sencillos y si los
realizarlos correctamente podremos tener informacin que nos ayudar a
prevenir fallas en las celdas y en la misma batera.

1. Verificar que las celdas de la batera a medir, cuenten con electrolito

a 1cm arriba de la rejilla.
2. Si es necesario, ajustar nivel de electrolito para medir la densidad.
 3. Presionar la pera de goma del densmetro al mximo.
4. Introducir densmetro de manera vertical y cuidadosamente en la
celda de la batera hasta tocar la rejilla.
5. Dejar de presionar la pera de goma para absorber el electrolito de la
celda dentro del tubo de vidrio.
6. Verificar valor de densidad en el flotador del densmetro. El punto de
medicin se da por la lnea generada en la superficie del lquido.

Tabla de densidades

1100
1125
1150
Baja densidad 1175
1200
1225
Normal 1250
1275
Buena 1300

Instalar cargador de bateras

1.

1
 Limpia los terminales de la batera. Utiliza una mezcla de bicarbonato de
sodio y agua para limpiar la corrosin presente en las terminales y neutralizar el
cido sulfrico que pueda derramarse. Para aplicar la mezcla, puedes utilizar
un cepillo de dientes viejo. Tambin puedes limpiar la corrosin suave con un
cepillo de alambre. Las tiendas de autopartes venden cepillos de alambre
redondos que son especiales pues encajan en las terminales.
o Despus de limpiar las terminales, evita tocarte los ojos, la nariz o
la boca, y lvate las manos de inmediato. No toques ninguna mancha blanca
que pueda encontrarse en las terminales, pues se trata de cido sulfrico
solidificado.

2
Vierte la cantidad suficiente de agua destilada como para alcanzar el nivel
de llenado en cada celda de la batera. Al verter agua en las celdas de la
batera, el gas hidrgeno se dispersa. No utilices agua del grifo, pues a la larga
daar la batera.[7]
o Vuelve a colocar las tapas de las celdas despus de verter el
agua. La mayora de las bateras norteamericanas tienen supresores de llamas.
Si la tuya no tiene supresores de llamas, coloca un pao hmedo en la parte
superior de las tapas.
o Si la batera que tienes no necesita que la llenes de agua (lo que
se conoce como batera de libre mantenimiento) o si las tapas estn selladas,
ignora este paso y sigue las instrucciones del fabricante para cargarla.

3
Coloca el cargador a una distancia tan lejana como los cables te lo
permitan. De esta manera, reducirs la posibilidad de que la unidad se dae a
causa del vapor de cido sulfrico presente en el aire.
o Nunca coloques el cargador directamente por encima o debajo de
la batera.[8]

 4
Configura el cargador de acuerdo con el voltaje correcto. Para ello, ajusta
el selector de salida de voltaje ubicado en la parte delantera del cargador. Si la
batera no indica la cantidad de voltaje requerida, consulta el manual del
usuario.
o Si el cargador tiene un rango ajustable de carga, comienza en el
nivel ms bajo.

5
Conecta una pinza del cargador en el puerto positivo de la batera. Este
paso es el mismo independientemente de que saques o no la batera del auto.

6
Conecta la segunda pinza del cargador en el puerto de tierra. Existen dos
casos diferentes para conectar la pinza a tierra.
o Si no has sacado la batera del auto, conecta el cable a tierra del
cargador a una parte metlica gruesa del motor o el chasis. De esta manera,
evitars la formacin de arcos en la terminal de la batera y no corrers el
riesgo de que explote. Ten en cuenta que conectar el cable a tierra
directamente en el terminal negativo de la batera puede ser peligroso.
o Si has sacado la batera del auto, debes conectar al puerto de
tierra un cable puente o un cable aislante para batera que tenga por lo menos
unos 60 cm (24 pulgadas) de largo. Luego, conecta a este cable la pinza del
cargador para el puerto a tierra. Esto te permitir estar lejos de la batera al
momento de completar el circuito en caso de que esta explote. Tambin es
buena idea no estar de frente hacia ella al momento de conectar el cargador al
cable puente.

7
 Conecta el cargador a un tomacorriente. El cargador debe tener un enchufe
con conexin a tierra (uno de tres clavijas) y debe estar conectado a una
tomacorriente adecuada (con conexin a tierra). Evita utilizar un adaptador.
o Utiliza una extensin solo si es absolutamente necesario. Si
necesitas utilizar una extensin, esta debe tener un enchufe con conexin a
tierra (tres clavijas) y tambin el tamao adecuado para adaptarse al amperaje
del cargador. No utilices un adaptador entre el cargador y la extensin, o entre
la extensin y la pared.

8
Deja la batera conectada al cargador hasta que esta se encuentre
completamente cargada. La mejor forma de saberlo es dejarla durante el
tiempo de carga recomendado u observar el indicador para ver si se ha
cargado totalmente.

Desmontaje y montaje del Alternador

En este artculo te presentamos un breve manual de operacin sobre
el desmontaje y montaje del alternador, con una gua paso a paso al estilo de las
conocidas hgalo usted mismo, y con fotos de cmo proceder para esta tarea.

Debemos tener en cuenta algunas precauciones antes de comenzar las tareas, como
desconectar el terminal negativo de la bateria primero (siempre al desconectar una batera
debes proceder de esa forma), evitar tener anillos que puedan cerrar el circuito en
conexiones elctricas (personalmente vi un mecnico que cerr el circuito con su anillo, y
este le calent provocndole quemaduras, mejor evitar esto!) y si el motor estaba en
funcionamiento mucho cuidado, el alternador adquiere buena temperatura durante su
funcionamiento, asegrate de que esta no sea excesiva y te provoque daos al manipular
con l.

Ahora que te hemos advertido los riesgos ms comunes, pasaremos al paso a paso de los
procedimientos a seguir

Desmontaje
El primer paso que haremos sera desmontar la batera.
Una vez que hemos localizado la batera y su borne negativo aflojamos su tornillo y quitamos
el borne.
Te recomedamos tambin poner alejar el borne de la batera as no ocurre ningn contacto
accidental mientras ests trabajando.
Una vez que hayamos desconectado la batera podemos entonces proceder a aflojar la
correa de transmisin, la que debemos sacarla de la polea del alternador (simplemente
para darte cuenta cual es fjate en la polea del alternador y la encontrars fcilmente).
Te recomendamos que examines el estado de esta correa, ya que con el uso se desgastan
y es necesario reemplazarlas.

Luego de esto debemos continuar con la desconexin de la elctrica del alternador.

Las conexiones a quitar estn en la parte trasera del alternador, te recomendamos antes de
desconectarlas que te fijes bien en la posicin en la que van, y si tienes que recurrir a un
papel o etiquetado de los cables no est dems.

Puedes encontrarte que cada conector tiene un sujetador de seguridad los que debes aflojar
uno a uno e ir retirando los terminales, o bien puedes estar frente a un alternador que posee
un enchufe para los terminales lo que te facilitara la tarea.

Ahora que hemos desconectado los terminales vamos con el desmontaje del mismo
alternador, para eso debemos aflojar los sujetadores que afirman al alternador en su
soporte, luego removemos totalmente estos sujetadores de seguridad y extraemos el
alternador.
Montaje
Bsicamente para el montaje del alternador procedemos de la forma inversa, pero
igualmente preferimos enumerarte los pasos a seguir.

Lo primero sera insertar el alternador en su posicin original, colocndolo en el soporte de

montaje, para luego atornillar los sujetadores que los mantienen firme al soporte.

Luego conectamos los terminales elctricos (que no recuerdas donde van) y no los
marcaste?... bueno, en ese caso an tienes la posibilidad de recurrir al manual del fabricante
para conectarlos de la forma correcta).
Si el sistema era con sujetadores de seguridad debers apretarlos para que queden seguros.

Reinstalamos la correa de distribucin como se muestra en la figura debajo, poniendo

primero sta sobre la polea del alternador, recuerda que una vez colocada sta debe
estar firme, pero sin llegar a quedar demasiado tirante ya que su vida til se acortara de esa
forma.

Luego debemos conectar el terminal de la batera (el borne negativo que habiamos quitado
durante el desmontaje) asegurndonos que quede bien sujeto.

Solo nos quedara para comprobar el funcionamiento correcto del alternador, poniendo la
lleva en contacto y fijndonos que el led testigo de carga en el tablero del vehculo se
encienda, luego encendiendo el motor y controlando el voltaje (que debe estar
aproximadamente en el rango de los 13.8 y 14.2 voltios, a pesar de que tu batera diga de 12
voltios).

Y hasta aqu hemos llegado con este artculo, no olvides actuar con precaucin en la
desconexin del negativo de la batera, y consulta el manual del fabricante si es necesario,
nos despedimos hasta la prxima entrega!

Verificar la tensin de carga

Cmo s si el sistema de carga
est en buenas condiciones?
El sistema de carga del auto est compuesto de un alternador,
regulador de voltaje, batera y una luz indicadora. Cuando el motor
est en funcionamiento, el propsito principal del sistema de carga es
brindar energa a la carga elctrica del auto (ignicin, luz, sistema de
sonido, accesorios, etc.) y recargar la batera de auto. Su capacidad
de produccin es directamente proporcional a las revoluciones por
minuto (RPM) del motor. Por otro lado, el tamao del sistema de carga
est diseado por los fabricantes de autos para que brinden
aproximadamente 125% de la peor carga elctrica posible, de forma
que la batera de auto pueda estar recargada.

Cuando el sistema de carga falla, la luz indicadora se encender o el

indicador de voltaje no registrar una medida buena. Una de las fallas
ms comunes del sistema de carga es una banda del alternador
suelta, gastada o rota. Si incrementas la velocidad del motor y la luz
del alternador se vuelve ms brillante, entonces la batera de auto
necesita ser recargada por completo y probada. Si la luz se vuelve
tenue, entonces lo ms probable es que el sistema de carga sea el
problema. La luz indicadora del mal funcionamiento es una
comparacin entre la tensin de voltaje del sistema de carga y la
tensin de voltaje de la batera.

Para realizar la siguiente, se necesitar de una batera de auto de

confianza y completamente cargada. Conecta la batera al motor y
crrelo a 2000 RPM o ms durante dos minutos. Dependiendo de la
carga y de la temperatura del ambiente, el voltaje debera aumentar a
13.0 15.1 voltios. La mayora de los autos medirn entre 13.8 y 14.8
voltios en un da calurosos, dependiendo del tipo de batera para la
cual el sistema de carga fue diseado.

La mayora de los reguladores de voltaje son compensados

trmicamente para carga la batera de forma apropiada bajo diferentes
condiciones ambientales. Cuando la temperatura desciende, el voltaje
de carga se incrementa para superar la resistencia de la batera, que
es ms alta. Por el contrario, cuando la temperatura aumenta, el
voltaje de carga disminuye. Otros factores que afectan el voltaje de
carga son la condicin de la batera de auto, el estado de carga, la
sulfatacin, la carga elctrica y la pureza del electrolito.
 Si el voltaje del terminal de una batera est por debajo de 13.0 voltios
y la prueba de la batera da resultados positivos tras recargarse, o si
an tienes problemas para mantener la batera cargada, entonces la
tensin de voltaje del sistema carga debe someterse a pruebas.
Tambin debes someter a pruebas la carga parasitaria y elctrica del
auto apagado.

Una banda de alternador resbalosa o un diodo abierto reducirn de

forma considerable la capacidad de produccin del alternador. Si la
tensin de voltaje se encuentra por encima de 15.1 voltios en un
ambiente muy fro, si el nivel del electrolito de la batera est
frecuentemente bajo o si la batera huele a huevos podridos, entonces
la batera est siendo sobrecargada y el sistema de carga debe
someterse a pruebas.

Verificar/cambiar fajas del alternador

Instrucciones

1. 1
Ubica las dos correas en el lado izquierdo de su Mitsubishi Lancer (del lado del
pasajero). La exterior es una correa de serpentina que mueve cuatro poleas y la
interna es la del alternador.

2. 2
Sigue la correa de serpentina (la exterior) por las tres poleas que estn alineadas
verticalmente en la parte delantera del compartimiento del motor. Ubica la del
centro que es el tensor de la correa.

3. 3
Afloja el tornillo de la polea del centro usando una llave girndola en sentido
antihorario y el tornillo del tensor ubicado al lado de la de la polea. No quites los
tornillos, slo afljalos un poco.

4. 4
Quita la correa de serpentina y luego afloja el tornillo del alternador. Cuando est
suelto, muvelo hacia adelante para que la correa del alternador se afloje y luego
retrala de las poleas.
5. 5
Instala la correa nueva colocndola sobre las dos poleas internas. Aumenta la
tensin de la correa moviendo el alternador hacia atrs y mantenla haciendo
palanca con un destornillador largo. Cuando la correa est bien tensa, usa una llave
para apretar el tornillo del alternador.

6. 6
Coloca nuevamente la correa de serpentina en las poleas y luego usa una llave de
tubo en el tornillo en la parte frontal del rodillo tensor. Cuando la correa est tensa
aprieta el tornillo.

7. 7
Enciende el motor del Mitsubishi Lancer para probar la correa del alternador y
asegurarte de que funciona correctamente y luego apaga el motor.

Bateras: Tipos, aplicaciones en uso automotriz

Inventada en 1859 por Plant Los elementos que la componen y su funcionamiento
La duracin en estrecha relacin con un buen mantenimiento Composicin y
caractersticas del electrlito Recarga
La seccin de la batera permite ver la disposicin y las uniones de las placas que
forman uno de los elementos.
NOMENCLATURA DE LA BATERA
El tipo de batera que normalmente se usa para alimentar la instalacin elctrica de un
vehculo es el denominado batera de plomo, inventada por Plant en 1859, y
perfeccionada hacia 1881 por Faure, que consigui aumentar el rendimiento, las
prestaciones y la duracin.
A inicios de la era automovilstica, la instalacin elctrica estaba limitada
exclusivamente al circuito de encendido: hacia el 1912, el sistema de puesta en
marcha mediante la manivela fue substituido por el dispositivo elctrico de arranque
(*motor de arranque) cuyo funcionamiento era debido a la presencia de una batera de
acumuladores.
Despus de este primer paso, la electrificacin del automvil experiment un
desarrollo bastante rpido y completo, por cuanto se ampli a la alimentacin de los
faros, luces de posicin, avisador acstico, etc. En el transcurso de 20 aos, todas las
fbricas de automviles adoptaron este sistema, que se ha convertido de uso
universal.
La tensin suministrada por la batera variaba, en los distintos modelos, entre 6, 12, 18
y 24 V, durante la poca de la primera guerra mundial, pero la mayora de los
fabricantes adoptaron el valor de 6 V despus de dicha guerra. Muy pronto, el
aumento de las prestaciones de los motores y de las presiones que se producan
dentro de las cmaras de combustin, hizo ms difcil satisfacer las particulares
exigencias de la instalacin de encendido, por lo que, a partir de los aos treinta, la
batera de 12 V substituy prcticamente a la de 6 V.
Gracias a los innumerables progresos conseguidos en los ltimos aos en la tcnica
de fabricacin de las bateras, se experimentan desde hace tiempo pequeos
vehculos que funcionan exclusivamente con alimentacin elctrica. Naturalmente, se
trata de vehculos con prestaciones limitadas, en el sentido de que su empleo est
previsto para la circulacin en las ciudades para cortos recorridos, puesto que la
autonoma est condicionada por la capacidad de almacenamiento de energa
elctrica en la batera y por el consumo del motor elctrico.
Qu sucede en el interior de la batera?
El trmino batera es usado para definir un grupo de dos o ms elementos
acumuladores, conectados entre s en serie para aumentar la tensin suministrada por
cada uno de ellos, o bien en paralelo para aumentar la intensidad total de la corriente.
Globalmente, puede decirse que existen dos tipos principales de acumuladores: el de
plomo, en solucin acida, y el de hierro-nquel o nquel-cadmio, en solucin alcalina. El
primer tipo es el que ms se utiliza en los automviles, por lo que se describirn sus
caractersticas intrnsecas.
La naturaleza de las reacciones qumicas que se producen en un acumulador de
plomo es ms bien compleja: cuando un elemento est completamente cargado, el
material activo de la placa positiva est constituido por el dixido de plomo (Pb02), y el
de la placa negativa exclusivamente por plomo puro esponjoso (Pb); la solucin
contiene cido sulfrico (HjSO^. La tensin en circuito abierto que cada elemento,
constituido por dos electrodos inmersos en la solucin electroltica, es capaz de
suministrar (o sea la tensin disponible entre los electrodos en ausencia de carga y,
por tanto, de absorcin de corriente) es del orden de 2,2 V. Si entre el polo positivo y el
negativo se cierra el circuito externo, a causa de la accin qumica que la solucin
electroltica desarrolla en los contactos del material activo, se tiene un paso de
corriente, por el que la energa qumica se descarga.
La solucin electroltica reacciona con el plomo de la placa negativa y con el dixido
de plomo de la placa positiva, para formar sobre ambas una capa de sulfato de plomo.
Durante la descarga o suministro de energa elctrica a un circuito externo las placas
contienen sulfato de plomo (PbSo^ y la solucin nicamente agua (H20). De hecho,
durante la descarga progresiva, el contenido cido de la solucin disminuye
gradualmente, en cuanto que se utiliza para la produccin de sulfato de plomo; el peso
especfico de la solucin disminuye hasta el momento en que la cantidad de material
activo transformado en sulfato de plomo es tal, que la celda no puede producir una
corriente apreciable para empleos prcticos. En este punto se dice que el elemento
est completamente descargado.
Puesto que la cantidad de cido sulfrico que se combina con las placas en cada
instante de la descarga est en proporcin directa a los amperios-hora (equivalentes al
producto de la corriente expresada en amperios por el tiempo expresado en horas) de
descarga, el peso especfico de la solucin constituye una buena gua para determinar
el estado de carga del acumulador.
Si la celda descargada se une correctamente a una fuente de corriente continua de
carga, cuya tensin sea ligeramente ms alta que la de la celda misma, la corriente
circula en sentido contrario al de la corriente de descarga, y en este caso se dice que
la celda se carga. El efecto de esta corriente consiste en la retransformacin a las
respectivas condiciones originales (o sea en dixido de plomo y plomo esponjoso) del
sulfato de plomo presente en ambas placas.
Simultneamente, el cido es restituido a la solucin electroltica, con el consiguiente
aumento de la densidad de esta ltima que, en cuanto la reaccin debida a la recarga
ha alcanzado el mximo nivel, presenta el mximo valor. En tales circunstancias, la
celda resulta completamente cargada y est en condiciones de ser utilizada, o sea de
ser descargada.
Es preciso puntualizar que una eventual adicin arbitraria de cido sulfrico en un
acumulador descargado no lo recarga, sino que aumenta simplemente el peso
especfico de la solucin, sin convertir el sulfato de plomo presente sobre las placas en
material activo (plomo esponjoso y dixido de plomo) y, por consiguiente, sin retornar
la batera a las condiciones de carga; para obtener stas es necesario -como ya se ha
indicado- un paso de corriente en sentido contrario.
Cuando la carga de un acumulador est a punto de ser completada, el hidrgeno (H2)
y el oxgeno (02) se obtienen en forma de gases libres, respectivamente en las
proximidades del electrodo negativo y del positivo: esto se verifica en cuanto la
corriente de carga es mayor que la necesaria para reducir la pequea cantidad de
sulfato de plomo que todava hay sobre las placas, por lo que el exceso de corriente
hace hervir el agua presente en la solucin. Este fenmeno demuestra que la carga
del acumulador ha sido efectuada.
Cmo est constituida?
Una batera capaz de suministrar una tensin de 12 V est formada por 6 elementos
montados en un recipiente o caja de ebonita que constituye el monobloque. El
recipiente no puede ser de metal, ya que la acidez de la solucin electroltica le
ocasionara corrosin. Cada uno de los elementos est alojado en un compartimiento
impermeable y limitado por separadores, tambin inalterables por el cido.
Los elementos estn conectados en serie mediante unas varillas de aleacin de
plomo, que se unen a los terminales de los elementos adyacentes mediante soldadura
con plomo fundido. El conjunto es recubierto con material resistente al cido, que sella
los elementos aislndolos entre s. Este material est normalmente constituido por una
mezcla bituminosa que permanece en estado slido incluso a temperaturas muy
elevadas y no se agrieta con las temperaturas ms bajas. Cada elemento de los que
forman la batera es rellenado con solucin electroltica, constituida por cido sulfrico
y agua destilada.
Caractersticas y prestaciones
Las caractersticas principales de una batera son:
- la tensin mxima que puede suministrar, igual al valor de 2,2 V multiplicado por el
nmero de elementos que la componen;
- la capacidad en amperios-hora (Ah), que equivale a decir la intensidad de la corriente
elctrica que es capaz de suministrar con suficiente regularidad, durante un perodo de
tiempo determinado;
- las dimensiones mximas, y
- el peso.
La capacidad expresada en amperios-hora constituye un medio terico para valorar las
prestaciones de una batera. En teora indica la intensidad mxima de la corriente que
una batera es capaz de suministrar durante 1 h. En la prctica, se trata de un valor
terico, puesto que despus de un suministro inicial a intensidad elevada, la tensin
proporcionada por cada elemento disminuye, con lo que reduce la intensidad de la
corriente. Normalmente se usa un tiempo de descarga de 20 h. La capacidad de las
bateras de los automviles vara de un mnimo de 32 Ah a un mximo de 80-100 Ah.
Es preciso remarcar que tambin el coste y el peso de la batera aumentan con la
capacidad. El peso especfico relativo de la solucin es un medio bastante prctico
para expresar el estado de carga de la batera: indica la relacin entre el peso de la
solucin y el peso de un volumen igual de agua. Dado que el cido sulfrico es un
lquido pesado, cuanto mayor es su proporcin respecto al agua, mayor es el peso
especfico relativo de la solucin: en una batera completamente cargada suele estar
comprendido entre un mnimo de 1,27 y un mximo de 1,30, mientras que, descargada
completamente, su valor asciende a 1,15.
Para la medicin del peso especfico relativo o densidad relativa se usa el densmetro.
Con este instrumento, se aspira una parte de la solucin dentro de un tubo de vidrio
que contiene un flotador graduado en unidades de peso especfico o en grados Baum
(B), o bien con una simple escala coloreada. La graduacin del peso especfico va
desde un mnimo de 1,10 hasta un mximo de 1,30. El flotador adopta una posicin
que depende de la densidad de la solucin electroltica: cuanto menor sea el peso
especfico de sta, ms se hunde el flotador.
El peso especfico de la solucin electroltica est en funcin directa tambin de la
temperatura: disminuye cuando la solucin se calienta, y viceversa. La solucin
electroltica de una batera debe estar siempre a su nivel normal en el momento en
que se efecta la lectura, o sea que debe rebasar en algunos milmetros el borde
superior de las placas que constituyen los electrodos, puesto que. si dicho nivel es
inferior, la densidad del cido es excesiva, mientras que, si es mayor, sucede lo
contrario (la densidad es inferior a la nominal). En la tabla se representan los valores
de la densidad en relacin al estado de carga de la batera.
La duracin depende slo del mantenimiento
La tensin del circuito abierto (o sea la tensin sin corriente de descarga) de un
elemento cuya solucin electroltica tenga una densidad relativa de 1,28 es de 2,1 V.
Cuando se aplica una carga, el efecto de la resistencia interna de cada elemento
puede hacer que la tensin descienda a 2 V, o a un valor algo inferior.
Por este motivo, cuando se pone en marcha el motor mientras los faros estn
encendidos, se nota una reduccin de intensidad de la luz producida, debido a la
notable absorcin de corriente por parte del motor de arranque. Para el buen
mantenimiento de una batera es preciso revisar con la mayor frecuencia posible el
control del nivel de la solucin electroltica, que debe estar conforme a las
instrucciones dadas por el fabricante, y tambin a la recarga, necesaria sobre todo
cuando la batera ha estado inactiva durante largos perodos.
La formacin de sulfato de plomo, fenmeno normal cuando la batera suministra
corriente, no debe ser confundida con la sulfatacin de la batera. La batera se dice
que est sulfatada cuando por una descarga prolongada, por larga inactividad o por
falta de agua, el sulfato de plomo se convierte en cristales de color blanco, que las
sucesivas cargas no consiguen eliminar, haciendo inutilizable la batera. Estos cristales
se forman tambin sobre los terminales y constituyen una prueba de las malas
condiciones internas de la batera.
Durante el funcionamiento de la batera el cido sulfrico presente en el electrlito
nunca es consumido (salvo prdidas debidas a vuelcos o a grietas del recipiente, que
es frgil), mientras que el agua de la solucin puede evaporarse, con la consiguiente
necesidad de rellenar el nivel del electrlito aadiendo peridicamente (cada 1.500 km
o una vez al mes) slo agua destilada (nunca agua del grifo, ni cido, ni los llamados
electrlitos especiales). El agua destilada debe ser aadida con la batera en reposo y
fra (20 C) hasta rebasar los separadores en unos 3 mm.
Si la batera estuviese cargada a tope (por ejemplo, despus de haber realizado un
largo recorrido), sucede que la altura del electrlito rebasa los separadores en 5 mm.
El control del nivel del electrlito puede efectuarse empleante un tubo de vidrio de un
dimetro de 5-8 mm, que se introduce en el elemento a travs de la boca de carga
hasta apoyarlo en los separadores. Se obtura con un dedo el extremo superior y,
despus de extraer el tubo, se comprueba la altura del agua por encima de los
separadores. La operacin se repite para cada uno de los elementos. El agua
destilada debe ser guardada en recipientes de vidrio o de material plstico bien
limpios: de los mismos materiales (nunca de metal) deben ser tambin los embudos y
los tubos que se ponen en contacto con el agua destilada.
La batera ha de estar siempre limpia y completamente seca, sobre todo en la parte
superior; se debe evitar la entrada de polvo en el interior de los elementos: las
impurezas aceleran la sulfatacin de la batera y disminuyen rpidamente su duracin.
Los polos y los terminales deben ser limpiados cuidadosamente y nunca se deben
golpear los terminales, ya que se podra agrietar la batera: la limpieza se efecta
desmontndolos; despus se recubren de vaselina pura, nunca con grasa.
Cada elemento est provisto de un tapn roscado o a presin, a travs del cual es
posible controlar el nivel de la solucin electroltica. Este tapn tiene normalmente un
pequeo agujero, que facilita la salida de los gases que se producen en el interior, a
consecuencia de la alternancia de los fenmenos qumicos. Si este agujero se obtura
por la presencia de alguna partcula, los gases producidos no tienen posibilidad de
escapar y crean en el interior del elemento una presin que puede resultar perjudicial.
Por consiguiente, hay que comprobar que el agujero quede libre durante las revisiones
de la batera.
Durante la carga es conveniente quitar completamente este tapn, cubriendo el
agujero por ejemplo con un trapo, puesto que el fenmeno de ebullicin que se verifica
al final de la carga exige la presencia de una abertura suficiente para permitir la salida
de los gases, que se producen en cantidad notable.
Recarga de la batera
Normalmente, la recarga de las bateras de acumuladores presentes en los vehculos
se realiza automticamente, gracias a la presencia de un dispositivo, que puede ser
una dinamo (en los modelos antiguos) o un alternador (que en los modelos recientes
ha substituido a la dinamo). Durante el funcionamiento normal del motor, un dispositivo
mecnico hace girar el generador, cualquiera que sea el tipo al que ste pertenece, de
modo que suministre una corriente cuya intensidad vara con los distintos regmenes
de rotacin. Cuando la velocidad de rotacin es baja, la tensin producida por el
generador es inferior a la nominal de la batera.
En tales condiciones, un rel evita que la tensin producida sea aplicada en los
extremos de la batera, puesto que el generador absorbera corriente de la batera, en
vez de suministrrsela. Cuando el rgimen de rotacin del motor llega a 800-
1.000 rpm. la tensin producida por el generador alcanza y supera el valor mnimo. A
causa de esto, los contactos del rel se cierran y la tensin producida es aplicada
directamente a los bornes de la batera, realizndose la recarga. Si el automvil es
utilizado preferentemente durante el da, o sea cuando no es necesaria la iluminacin,
el consumo es bastante reducido, puesto que est limitado exclusivamente al circuito
de encendido (unos 5 A), a cuyo consumo se aade el de las luces de direccin, el de
las luces de stop, el del eventual limpiaparabrisas en caso de lluvia, el del avisador
acstico, etc.
En cambio, si el vehculo se utiliza preferentemente durante la noche, a los consumos
citados se aaden los de las luces no deslumbrantes y de los proyectores, que
aumentan considerablemente la intensidad de la corriente suministrada por la batera.
Si se suman los valores de potencia en vatios absorbidos por los distintos puntos de
consumo y se divide el valor as obtenido por la tensin suministrada por la batera, es
posible conocer con una buena aproximacin la intensidad de la corriente exigida a la
batera. Conocida pues la capacidad, o mejor el estado de carga, se puede saber la
duracin (o autonoma) de la batera en ausencia de carga. Pero puede suceder que si
el generador, que forma parte del motor, no da una corriente de intensidad suficiente
para compensar un consumo elevado, la batera se descarga a pesar de la continua
recarga parcial. Sobre este aspecto se debe puntualizar que no es necesario que la
batera sea recargada cada vez que el peso especfico de la solucin disminuye un
poco, pues si la batera es sobrecargada, se producira una cantidad excesiva de
gases que ocasionaran un desgaste prematuro del material activo que forma las
placas.
Cada batera debe ser cargada segu los datos suministrados por el fabricante y -a
falta de stos- con una corriente de carga que no supere el valor de pocos amperios,
en general 1-5 A, puesto que cuanto ms lento es el sistema de carga, ms eficaz y
duradero resulta. Adems es preciso recordar que en ningn caso la intensidad de la
corriente de carga debe ser elevada hasta el punto de provocar una violenta ebullicin
con emisin de gases, y que la temperatura de la solucin no debe nunca superar los
52 C.
Durante la carga resulta de gran utilidad comprobar frecuentemente el peso especfico
de la solucin electroltica. En la prctica, si bien no es posible establecer con rigurosa
exactitud cul es el momento en que puede considerarse la carga completa, se admite
que es cuando la solucin electroltica parece hervir con cierta intensidad. Conviene
recordar que el hidrgeno es un gas fcilmente combustible y que en presencia de
oxgeno forma una mezcla explosiva peligrosa. Por este motivo se debe evitar el
acercar un cigarrillo encendido a una batera que se carga, o bien provocar en las
inmediaciones alguna chispa elctrica: en ambos casos se podra provocar el
encendido de la mezcla, con consecuencias imprevisibles.
Tipos de bateras
Para que sepas, a grandes rasgos, qu tipo de bateras existen en el
mercado, te damos algunas claves:

Batera de celdas hmedas

Son las bateras ms baratas y habituales del mercado, ya que su precio

ronda los 40 aproximadamente, dependiendo del modelo y marca que elijas.
Este tipo de batera, que no necesita mantenimiento, se caracteriza por utilizar
unas placas que estn suspendidas libremente, por lo que las se encuentran
aisladas unas de otras y la placa negativa est sellada en una zona
independiente.

Batera de calcio

Son tambin comunes y se identifican porque sus placas estn hechas de una
aleacin de calcio, que consigue reducir el fluido que pierde la batera,
provocando que el ratio de auto-descarga sea ms lento. Hay que tener
especial atencin con este tipo de bateras porque si las sobrecargas mucho,
pueden sufrir daos.

Batera VRLA (Gel y AGM)

Por su significado en ingls Valve regulated lead acid, describe las vlvulas
de seguridad presurizadas que se encuentran en la caja de la batera. Al estar
presurizado el gas en estado lquido que contiene este tipo de batera, impide
que se puedan llegar a perder fluidos. Para las bateras VRLA existen 2 tipos
de diseos bsicos: Gel o AGM.

Batera de ciclo profundo

Son aquellas bateras para coches elctricos que proveen energa durante
un largo tiempo. Tienen unas placas ms gruesas que provocan que se
aumente la capacidad de carga de las mismas.

Batera de Iones de Litio

Las bateras de litio dan mayor autonoma a los vehculos y son frecuentes en
algunos modelos de coches de alta gama, de edicin limitada o para alimentar
coches elctricos. Se caracterizan por ser ms ligeras y caras.

Sea cual sea el tipo de batera que utilice tu vehculo, es fundamental que
controles su estado con una revisin y mantenimiento peridicos. Ms vale
prevenir que quedarse tirado al arrancar el coche.

El densmetro
Densmetro

Densmetro.

Un densmetro o aremetro es un instrumento de medicin que sirve para determinar

la densidad relativa de los lquidos sin necesidad de calcular antes su masa y volumen.
Normalmente, est hecho de vidrio y consiste en un cilindro hueco con un bulbo pesado en
su extremo para que pueda flotar en posicin vertical. El trmino utilizado en ingls
es hydrometer; sin embargo, en espaol, un hidrmetro es un instrumento muy diferente
que sirve para medir el caudal, la velocidad o la presin de un lquido en movimiento.

Se considera a Hipatia de Alejandra como su inventora.1

Otra posibilidad para determinar las densidades de lquidos y gases es utilizar un

instrumento digital basado en el principio del tubo en U oscilante, cuya frecuencia de
resonancia est determinada por los materiales contenidos, como la masa del diapasn es
determinante para la altura del sonido.2

El Termmetro
Termometro Digital Infrarrojo - Pirometro Laser

Todo Taller tiene el agrado de ofrecer este instrumento de muy

alta aplicacin en el uso automotriz. Este termometro digital infrarrojo tiene una relacin ptica de

12:1. Esta relacion permite medir objetos mas pequeos a mayor distancia que los de relaciones

inferiores como 10:1, 8:1.

En este modelo a 20 cm de distancia el dimetro de la superficie medida es de 1.67 cm, por lo

tanto la precision del instrumento es muy grande.

CARACTERISTICAS PRINCIPALES:

Equipo porttil

Simplicidad de operacin

Medicin sin contacto con gua laser

Resolucin: 0,1 C

Cociente Distancia / Radio medicion 12:1

Capacidad de grabacion de 20 ultimos valores de medicion

Funciones de Maximo / Minimo / Promedio / Delta T

Display LCD retroiluminado

Boton de seleccion Centrigrados / Farenheit

Data Hold automatico

Auto apagado luego de 10 segundos

Indicador de bajo estado de carga de bateria

Rango de medicion desde -32 hasta 520 centrigrados

Los posibles usos que pueden darse a este equipo en el taller son:

Temperatura en discos y campanas de freno para eficiencia de frenado

Temperatura en multiple de escape en competicion, cuarto de milla

Temperatura de cubiertas en pista para competicion, cuarto de milla

Temperatura en entrada y salida de radiador para verificar eficiencia

 Verificacion de sensores de temperatura

Verificacion de apertura de termostato

Temperatura en zona de bujias para detectar diferencias entre cilindros

Accesorios provistos:

Batera 9V

Estuche de proteccin y transporte tipo pistolera

Manual de usuario

Caja de embalaje

Termmetro de infrarrojos

La medicin por IR se hace sobre una superficie: El punto lser del dispositivo indica el punto central
de la zona circular de medicin.

Un termmetro de infrarrojos, pirmetro de infrarrojos o termmetro sin

contacto (trmino que ilustra su capacidad para medir la temperatura a distancia), es un
medidor de temperatura de una porcin de superficie de un objeto a partir de la emisin de
luz del tipo cuerpo negro que produce. A este tipo de termmetro a veces se le denomina
errneamente termmetro lser, ya que suele utilizar la asistencia de un lser, aunque es
simplemente para apuntar mejor hacia el lugar de medicin (como en ciertas miras de
rifles), no para hacer la medida.

Se utiliza el trmino "pirmetro de infrarrojos" para expresar la diferencia con un

termmetro de contacto clsico ya que mide la radiacin trmica y no la temperatura en s.
Al conocer la cantidad de energa emitida por un objeto, y su emisividad, se puede
determinar su temperatura.
En trminos generales, el mtodo comprende la medicin de la energa de luz (que se
encuentra en la banda IR) con un detector que lo convierte en una seal elctrica. Este
mtodo permite medir la temperatura de forma remota, a diferencia de otros tipos de
termmetros como los termopares que necesitan estar en contacto con el elemento del
que se est midiendo la temperatura. Por lo tanto, es posible medir la temperatura si el
objeto se est moviendo, si est rodeado por un campo electromagntico, o si se coloca
en el vaco, etc.

Smbolos de componentes pasivos

Resistencia elctrica / Resistor Resistencia elctrica / Resistor

Sistema IEC Sistema NEMA
+ simbolos + simbolos

Condensador elctrico
Inductor / Bobina elctrica
capacitor
+ simbolos
+ simbolos

Interruptor Conmutador
+ simbolos + simbolos

Conector macho
Pulsador
Sistema IEC
+ simbolos
+ simbolos

Conector hembra
Fusible
Sistema IEC
+ simbolos
+ simbolos

Conector macho
Conductor / lnea elctrica
Sistema NEMA
+ simbolos
+ simbolos

Conector hembra
Tierra
Sistema NEMA
+ simbolos
+ simbolos

Smbolos de componentes activos

Diodo Diac
+ simbolos + simbolos
 Tiristor Triac
+ simbolos + simbolos

IC, circuito integrado Amplificador

+ simbolos + simbolos

Generador elctrico Pila

+ simbolos + simbolos

Smbolo de vlvula electrnica

Transistor
Ejemplo: Diodo
+ simbolos
+ simbolos

Smbolos de componentes activos (Electrnica digital)

Puerta lgica AND Puerta lgica OR

Sistema ANSI Sistema ANSI
+ simbolos + simbolos

Puerta lgica NAND Puerta lgica NOR

Sistema ANSI Sistema ANSI
+ simbolos + simbolos

Inversor lgico Display de LED de 7 segmentos

+ simbolos + simbolos

Puerta lgica AND Puerta lgica OR

Sistema Britnico Sistema Britnico
+ simbolos + simbolos

Puerta lgica AND Puerta lgica OR

Sistema NEMA Sistema NEMA
+ simbolos + simbolos

Smbolos de instrumentacin

Ampermetro Voltmetro
+ simbolos + simbolos
 Ohmetro Frecuencmetro
+ simbolos + simbolos

Vatmetro Reloj elctrico

+ simbolos + simbolos

Contador elctrico / Integrador Instrumento registrador

Se sustiuye el asterisco por la Se sustiuye el asterisco por la
letra o smbolo de la magnitud a letra o smbolo de la magnitud
contar que registra
+ simbolos + simbolos

Otros smbolos elctricos y electrnicos bsicos

Antena Altavoz / Parlante

+ simbolos + simbolos

Micrfono Lmpara / Bombilla

+ simbolos + simbolos

Corriente continua, CC
Corriente alterna, CA
Corriente directa, CD
+ simbolos
+ simbolos

Polaridad positiva Polaridad negativa

+ simbolos + simbolos

Cristal piezoelctrico Rel (Bobina e interruptor)

+ simbolos + simbolos

Transformador elctrico Motor elctrico

+ simbolos + simbolos

Principios de funcionamiento del alternador

ALTERNADOR : DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO

A que se llama alternador?, para que sirve el alternador?, como funciona un alternador?, cuales
son las partes que componen un Alternador?
Alternador: Generador de corriente electrica alterna [se llaman monofasicos, bifasicos, o
trifasicos segun el numero de fases de la corriente que proporciona]

Convierte la energia mecanica en energia

electrica.
Tanto los alternadores como generadores
[dinamos] producen corriente, creando movimiento
entre un conductor y un campo magnetico.
los principios de electro magnetismo, controlan e
indican, como, se produce esta energia
En un alternador, el rotor [que crea el campo
magnetico] gira dentro del estator [el conductor].
La corriente alterna. AC, es inducida en el estator,
luego cambiada a corriente directa DC por un
puente de Diodos, para luego abastecer las
necesidades del vehiculo.
El proceso de convertir CA en DC se le conoce
como Rectificacion.

El alternador funciona conforme al

principio de que se genera corriente
electrica en un alambre, siempre que
este cruza un campo magnetico.

El alternador tiene como campo un

electro iman, excitado por una
pequenia cantidad de corriente del
acumulador [bateria], la cual llega al
electro iman por medio de los anillos
colectores, situados en la flecha del
alternador.....

Bobina fija del alternador [llamada

estator] interceptan el campo
magnetico rotatorio, generado por el
rotor, esta intercepcion, se intensifica
con un nucleo cilindrico de fierrro dulce
laminado.

Cuando el motor hace girar el

electroiman, se intercepta el campo
con el cuadro exteno de alambre, y la
corriente circula por este, primero en
 un sentido y luego en el otro

1] Los diodos, convierten la CA en CD [CA=corriente alterna

--CD=corriente directa o continua]
2] Bobinas del estator , donde se origina la corriente
3] Nucleo del estator
4] Embobinado del rotor
5] Rotor [ campo magnetico]
6] Polea impulsada por el motor con una banda,[correa,faja] y
ventilador para enfriar el alternador
7] Estructura [ casco, housing]
8] Anillos colectores, transmite la corriente al embobinado, del rotor,
para mantenerlo magnetizado
9] Escobillas, [carbones, brochas cepillos];abastecen de corriente a
los anillos colectores

En un generador [dinamo] la armadura [el conductor] gira dentro del campo de embobinados [que
crea el campo magnetico], la corriente es inducida en la armadura, y fluye a traves de los cepillos,
para ser usada en el sistema electrico.

PARTES DE UN GENERADOR
[DINAM0]

1] Alojamiento del campo [estructura,

principal, donde se acoplan o instalan los
campos] [4]

2] Polea y ventilador

3] Alojamiento del extremo del

conmutador

4] Embobinado de campo

5] Armadura
 6] Cepillos [brochas, carbones]

ALTERNADOR

En un alternador, el rotor [que crea el campo

magnetico], gira dentro del estator [el
conductor].

La corriente alterna. AC, es inducida en el

estator, luego cambiada a corriente directa DC
por un puente de diodos, para luego abastecer
las necesidades del vehiculo.

El proceso de convertir CA en DC se le conoce

como rectificacion.
Fajas: tipos y aplicaciones