SEALIZACIN VIAL

RECONSTRUCCIN DE ACCIDENTES DE TRFICO

INTEGRANTES:

ADRIAN BAYONA
JOSE MUOS

PRESENTADO A:

UNIVERSIDAD DE LA COSTA CUC

FACULTAD DE INGENERIA
CARRERA: ING CIVIL
AO: 2016

TABLA DE CONTENIDO

Tabla de contenido
1. Introduccin
2. Accidentes de trfico consideraciones previas
2.1 Definicin de accidentes

De conformidad con el artculo segundo. Definiciones de la Ley 769 de 2002 Cdigo

Nacional de Trnsito - El accidente de trnsito es un Evento, generalmente
involuntario, generado al menos por un vehculo en movimiento, que causa daos a
personas y bienes involucrados en l e igualmente afecta la normal circulacin de los
vehculos que se movilizan por la va o vas comprendidas en el lugar o dentro de la
zona de influencia del hecho (Ley 769 de 2002, Cdigo Nacional de Transito). Se
requieren acciones giles y precisas que permitan salvar vidas en caso de lesiones, se
eviten mayores daos sobre los bienes y se normalice el trnsito, para lo cual se
deben tener en cuenta los siguientes puntos, de tal manera que al llegar al sitio se
inicie de forma inmediata el conocimiento del caso y se realice un diligenciamiento
tcnico, veraz y efectivo del Informe Policial de Accidentes de Trnsito, con el fin de
dar bases jurdicas a las autoridades que posteriormente diriman sobre el hecho de
trnsito, al igual que sirvan para alimentar el Registro Nacional de Accidentes de
Trnsito que permita mediante el anlisis de estadsticas tomar acciones preventivas
por parte de la autoridad de trnsito competente y el Gobierno Nacional con el fin de
prevenir y/o disminuir las consecuencias de los accidentes de trnsito.

2.2 Metodologa de la reconstruccin de accidentes

La investigacin de las causas de un accidente de trfico frecuentemente no es tan

simple como a priori puede parecer.

Para el perito especializado es necesario analizar y estudiar detenidamente el caso, a

partir de la informacin del atestado pero tambin a partir de su propia metodologa:

Anlisis del atestado y/o informe tcnico.

Realizacin de mediciones y clculos (velocidades de los vehculos,
desplazamientos, tiempo de reaccin, etc.).
Determinacin de responsabilidades.
Anlisis de declaraciones de testigos.
Inspeccin ocular del lugar.
Inspeccin detenida de los diferentes vehculos implicados.
Identificacin de vctimas.
Anlisis de huellas.
Anlisis de discos de tacgrafo.
Valoracin tcnica de contrainformes.
El objetivo es siempre el cotejo de toda la informacin obtenida, la realizacin de
hiptesis sobre el terreno y la bsqueda de nuevos indicios para que el resultado sea
siempre un dictamen pericial basado en la argumentacin tcnica.

3. Elementos que interviene en un accidente de trfico

3.1 La va y su entorno.

La va es el escenario en donde el hombre es el actor. El nivel de exigencia para el

conductor vendr impuesto:

Por las caractersticas geomtricas y fsicas de la va. No es lo mismo conducir en

recta que en curva, por pavimento deslizante que por otro con mayor adherencia,
etc.

Por las condiciones meteorolgicas o ambientales (lluvia, niebla, hielo).

Por el trnsito (densidad o fluidez, vehculos pesados o slo ligeros).

Por las normas y seales de circulacin (va sealizada o no, etc.).

3.2 El vehculo y su carga.

El vehculo y su carga es otro elemento que interviene en la capacidad de respuesta

del conductor y depende de los siguientes factores:

De las caractersticas mecnicas del mismo (potencia, aceleracin, frenado).

Del mantenimiento y estado de conservacin (frenos, direccin, suspensin,

neumticos, etc.).

De la utilizacin o modo de conducir (no es lo mismo una conducta agresiva que

una prudente).

De la carga y su colocacin (no es lo mismo conducir un vehculo cargado en

exceso que cargado dentro de los lmites autorizados).
3.3 El hombre que es el protagonista.

El conductor debe dar una respuesta adecuada a las anteriores exigencias de la va,
pero para ello debe estar instruido y en condiciones fsicas aptas para conducir. Si la
instruccin no es la idnea o sus condiciones fsicas estn afectadas por un deficiente
estado psicolgico, la capacidad de respuesta estar tambin negativamente afectada.

De ah las transgresiones por ignorancia de las normas, los errores, fallas y

accidentes. El nivel de capacidad del conductor vendr determinado por la
competencia tcnica, que a su vez depender de la fase de aprendizaje, que es la que
otorga los conocimientos necesarios para circular de una manera segura de acuerdo a
las normas, y de la experiencia de los kilmetros recorridos.

4. Clasificacin de los accidentes

Los accidentes de trnsito se pueden clasificar atendiendo a diferentes criterios, su

importancia, modo e implicacin de los participantes; de los cuales tenemos que los
accidentes de trnsito los podemos clasificar, segn su gravedad y segn su lugar de
impacto

4.1Segun su gravedad
De acuerdo a la gravedad del accidente de trnsito podemos decir, que se definen las
siguientes clases de Accidentes de Trnsito, teniendo en cuenta que si se presentan
dentro de un accidente de trnsito varias clases de gravedades (daos-lesiones-
muerte), se tomar como referencia el hecho ms gravoso:

Solo daos: Los accidentes de trnsito solo daos se presentan cuando el

resultado final del accidente es el dao a otros vehculos.
Daos a terceros: Los accidentes de trnsito con daos a terceros se presentan
cuando el resultado final del accidente son daos a terceros, en el entendido de
daos a mobiliaria pblica y de daos a propiedad privada.
Accidentes con lesionados: Los accidentes de trnsito con lesionados se
presentan cuando el resultado final del accidente es lesiones al menos a una
persona (lesiones personales culposas).
Accidentes con muertos: Los accidentes de trnsito con muertos se presentan
cuando el resultado final del accidente es la muerte de al menos una persona
(homicidio culposo).

4.2 Segn su lugar de impacto

De acuerdo al lugar donde se presenta el contacto entre los vehculos podemos decir,
que se definen las siguientes clases de Accidentes de Trnsito, teniendo en cuenta
que si se presentan dentro de un accidente de trnsito varios contactos con varias
partes del vehculo, se tomar como referencia el primer punto de contacto con el
vehculo:

Frontales: Los accidentes de trnsito frontales se producen siempre y cuando una

de las partes frontales del vehculo entra en contacto con el otro objeto.
Laterales: Los accidentes de trnsito laterales se producen siempre y cuando una
de las partes laterales del vehculo entra en contacto con el otro objeto.
Por Alcance: Los accidentes de trnsito por alcance se producen siempre y
cuando la parte frontal de un vehculo entra en contacto con la parte trasera del
otro vehculo.
Por Roce: Los accidentes de trnsito por roce se producen siempre y cuando la
parte lateral de un vehculo entra en contacto con la parte lateral del otro vehculo,
y se dividen en positiva (sentido contrario) y negativa (mismo sentido).
Atropello: Los accidentes de trnsito con atropellos se presentan cuando se
produce un impacto entre un peatn y un vehculo; siendo esta clase de accidente
una de las ms presentadas dentro del rea urbana, y la que registra el mayor
ndice de accidentalidad fatal. Y en estos se pueden presentar proyeccin,
aplastamiento o arrastre.
Volcamiento: Los accidentes de trnsito con volcamientos se producen cuando las
llantas de un vehculo dejan de estar en contacto con la superficie, por causas
ajenas a la voluntad del conductor, estos pueden ser lateral y longitudinal (vuelo de
campana, total).
Cada de Ocupante: Los accidentes de trnsito con cadas de ocupantes o
conductor, se producen en su mayora por la prdida del equilibrio en vehculos de
dos ruedas (motos o bicicletas), o en la cada de peatones o pasajeros cuando van
a subir o bajar de un vehculo.
Incendio: Se refiere a aquellos casos en que el vehculo se incendia sin que exista
accidente previo.

5. Elementos de especial inters para la reconstruccin de accidentes de trfico

5.1 Huellas y vestigios

Huellas de vestigios biolgicos y orgnicos: en el lugar del accidente es posible

encontrar restos de tejido, pelo o sangre, lo cual representa una gran ayuda sobre todo
al examinarse el vehculo sospechoso encontramos partes o residuos de aquellas
evidencias.. Nos orientan sobre las posibles trayectorias de las vctimas, posiciones
finales de los lesionados, punto en el que se produce el primer contacto entre la
vctima y el suelo.

5.2 Restos de pintura de vehculos.

Se presentan con gran frecuencia y a consecuencia de los percances de trnsito, en

donde se podr encontrar pequeas partculas de pintura, especialmente en choques
entre dos vehculos. Lo usual es que el investigador proceda a recoger muestras de
pintura tanto en el sitio del suceso como la de los vehculos, ya que mediante un
anlisis espectroscpico se determinar que el vehculo particip en el accidente.

5.2 Fragmentos de tela.

Estos fragmentos debern recogerse como evidencias, para que en forma posterior se
realice un examen comparativo con los restos de tela que se puedan encontrar en las
llantas, guardabarros u otras partes del vehculo sospechoso.

5.3 Tierra y lodo.

Generalmente las superficies interiores del guardabarros de un vehculo podemos

encontrar acumulaciones de tierra y lodo. Al existir un impacto del vehculo con otro,
con un peatn o cualquier otro objeto, alguna cantidad de esos residuos de lodo o
tierra caern sobre el asfalto o carretera, en donde el investigador proceder a tomar
muestras para que en forma posterior proceder a compararla con la tierra recogida de
la superficie interior de los guardabarros del carro sospechoso.

5.4 Huellas en los vehculos

El examen de la huellas en los vehculos es de fundamental importancia, para

establecer la forma de ocurrencia del accidente, entre las que podremos encontrar:
Huellas biolgicas: Se producen por el impacto de un ser humano con un vehculo, en
sus demostraciones se distinguen:

Sangre: En las partes exteriores o interiores se puede observar manchas de

sangre o salpicaduras.
Grasa Humana: Se presente debido al contacto de las partes del cuerpo con el
vehculo.
 Cabellos: Es toda clase de fibras capilares; generalmente se encuentran en las
partes externas del vehculo.
Epidermis: Se encuentra cuando alguna parte del vehculo ha desprendido trozos
de la epidermis del individuo, que al permanecer desprendida sufre resecamiento.
Espacios limpios o zonas de limpieza.: Siempre el vehculo est cubierto de una
capa de polvo que al momento de un impacto con peatones, por el roce del cuerpo
se produce un espacio limpio o zona de limpieza.
De tipo Mecnico: Son las deformaciones que se observan o se encuentran en
las estructuras de los vehculos despus de un impacto tales como:
Rayn: Es el roce producido entre dos superficies con iguales o diferentes
caractersticas
Hendidura: Son rayas profundas generalmente longitudinales que afectan las
lminas de la carrocera.
Hundimiento: Partes cncavas del vehiculo generadas como resultado d e la
colisin.
Abolladura: Es un hundimiento de la lmina metlica que produce diversos
entrantes y salientes en la superficie antes plana, es decir, presenta espacios
cncavos y convexos a raz del impacto.
Roce: Se produce por la friccin entre dos cuerpos o lminas. Desplazamiento: Es
el desalojo de un objeto del lugar donde normalmente va colocado, sin que esto
traiga como consecuencia la salida total o parcial de la lmina de su soporte.
Desalojo: Se presenta cuando el vehiculo deja esparcido sobre el terreno partes
del mismo.

Rotura: Es un corte limpio sin surcos, es decir, que no presenta hundimiento y

puede ser total o parcial.
Fractura: Corresponde a un caso especial de las roturas y ellas se producen por
roturas de barras, las que pueden ser total o parcial. La fractura se origina por
fuerza DINAMICA, se reconoce porque los cortes de las piezas estn limpios,
presentando puntos metlicos ntidos.
Englobamiento: Es la deformacin que se realiza contrario al hundimiento.
.

5.5 Establecer y fijar las huellas

Huellas como rozaduras, frenada, araazos o lquidos, debe de examinarse cada una
cuidadosamente para ser capaz de clasificarlas, para lo cual habr que recurrirse a
registrarse fotogrficamente y medidas topogrficamente con el fin de no depender de
la memoria para ser descriptas luego y analizarlas.

Huellas en el terreno: Las huellas presentes en la va son el resultado de la

aplicacin de maniobras a lo largo de las fases de un siniestro. Permitiendo
determinar la posicin, el momento de la colisin y la velocidad de los vehculos. El
efecto de un accidente en la va se explica bajo los siguientes temas

Huellas de Desaceleracin: Conocida normalmente como huella de

frenada, cuando una llanta, por efecto de los frenos se arrastra por encima
de la superficie de la calzada produciendo gran cantidad de calor al
transformarse la energa cintica del vehculo en energa calrica. Al
observar la huella de frenado, se puede apreciar si el labrado de las llantas
est en buenas condiciones dejando unas estras en el interior de la marca
de deslizamiento, o por el contrario si el labrado est gastado se notar una
marca completamente tatuada. Para que una llanta marque completamente
las huellas de su deslizamiento por el bloqueo de la rueda, el neumtico
debe ir inflado a la presin normal.
Huellas de Aceleracin: Producida por el patinaje de la llanta por traccin
del vehculo sobre superficies con elevada capacidad de adherencia,
aprecindose en algunas ocasiones, restos de materiales lanzados en
sentido contrario a la marcha del vehculo. Estas huellas sern marcadas
nicamente por las llantas de traccin.
Huella De Arrastre Metlico: Son causadas por lo general por la friccin
de la superficie o roce con la superficie de la va, formando diversas lneas
y en algunos casos hendiduras. con una parte metlica del vehculo, ya sea
por volcamientos, marcas de rines, o con las partes bajas de un vehculo,
etc...
Huella De Arrastre De Llanta: Producidas por las ruedas de un vehculo el
cual cambia su trayectoria al ser aplicada una fuerza externa opuesta en su
estructura producto de un impacto. Ejemplo de ello tenemos los choques o
colisiones laterales
Huellas de Derrape: Son las producidas por la desviacin lateral de un
vehculo de la direccin que llevaba. En estas clases de huella se pueden
encontrar ligeras estras o lneas perpendiculares o diagonales a la
direccin normal de la marcha de cada rueda.
Huellas de Rodadura o Trayectoria: Producida por una rueda sin bloqueo,
apreciable en superficies blandas como tierra, barro, gravilla, entre otros, o
por aquellas superficies que se deforman al sobrepaso de un vehculo,
dejando marcado el dibujo de la banda de rodadura y su labrado.
Igualmente se pueden observar sobre superficies duras siempre y cuando
exista humedad entre las dos superficies. Estas clases de huellas tambin
pueden encontrarse en las ropas de las vctimas o en el mismo cuerpo al
momento de un aplastamiento o compresin.
 Huella De Velocidad Crtica En Curva: Se presenta cuando un vehculo
toma una curva y la velocidad sobrepasa los lmites contemplados para el
diseo de la va debido a las diferentes fuerzas que actan sobre la masa,
en estos casos incidiendo la fuerza lateral (fuerza centrfuga). El peso del
vehculo se traslada sobre las llantas externas a la curva marcando un
dibujo a partir del centro de la banda de rodadura hacia los hombros
externos de la llanta, en algunos casos se apreciar una lnea delgada en
curva, dependiendo de la velocidad de ingreso o de maniobra.

Huellas no uniformes

Se pueden encontrar huellas de frenado no uniforme sobre la va, debido a diferentes

causas, como por ejemplo, cuando la llanta presenta deformaciones o averas, de las
cuales se destacan las siguientes:

Presin de Inflado Alta: Una alta presin en el inflado de la llanta, genera

una redondez (forma de baln) en la parte central de la banda de rodadura
la cual queda en contacto con la superficie de la va, generando limpieza y
desgaste en esta zona de la llanta, siendo consecuente con la marcacin
de la huella de frenado, presentando un ancho menor al marcado por una
llanta con presin de aire correcta.
Presin de Inflado Insuficiente: Una presin de inflado normalmente baja,
hace que los esfuerzos verticales soportados por una rueda, recaigan sobre
los bordes exteriores de la banda de rodadura haciendo contacto con la
superficie de la va por el efecto de la rigidez de la carcasa en flancos y
hombros. En este caso la huella de frenado presentar una marcacin de
las zonas exteriores, generando dos lneas continuas.
Huellas intermitentes: Este tipo de huellas se presentan cuando el
vehculo bloquea sus llantas y la suspensin es altamente inestable.
Igualmente cuando la superficie de la va presenta ondulaciones o baches.
As mismo, las llantas traseras de los semiremolques marcan sus huellas
intermitentes cuando la carga es escasa o est totalmente vaco.
Huellas de materiales metlicos o duros
Araazos: Son huellas de poca profundidad
Restregn: Huella ancha de poca profundidad, son tpicas de rozamiento
entre la va y elementos bajos del vehculo, como tambin se pueden dar
por el vuelco de un vehculo y posterior arrastre de la carrocera con la
calzada.
 Hendidura: Huella ancha muy profundad, producidas por lo regular en la
colisin entre dos vehculos

6. Anlisis de las huelas presentes en la va

6.1 Rozamiento y adherencia:

El rozamiento puede definirse como la fuerza que s e opone al movimiento entre dos
superficies o entre dos objetos en contacto, esta fuerza es siempre paralela a las
superficies en contacto.

Fsicamente, el coeficiente de rozamiento (denotado por la letra ) se define como la

relacin entre la fuerza que s e opone al movimiento, F, y la fuerza normal
perpendicular, N, que acta entre dos superficies.

En otras palabras , se puede expresar como:

=F/N

El coeficiente de rozamiento se determina siempre de modo experimental, midiendo la

Fuerza F necesaria para mover un objeto de peso desconocido sobre una superficie
horizontal.

Cuando un vehculo se encuentra en movimiento, se somete a diversas fuerzas, las

cuales tienen su influencia en la direccin del desplazamiento, entre las que se
encuentran:

a. Las fuerzas de masa (fuerza de gravedad, inercia y centrifuga), fuerzas estas que
actan en el sentido de la direccin de movimiento del vehculo, por ejemplo cuando
se frena.

b. Las fuerzas naturales, perturbadoras y extraas (fuerzas del viento)

Adems existen fuerzas de la superficie de rodamiento (calzada, terreno), que acta

sobre la superficie de apoyo de las ruedas, en accin simultnea entre la rueda y el
piso por medio de la cual es trasmitida a los rodamientos. Las fuerzas que actan
sobre el vehculo se llaman fuerzas resultantes. En la superficie de contacto de una
rueda cargada con un peso (W = kg), existe una fuerza de friccin (R) igual a:
R = W (kg)

Donde

R = Fuerza de friccin

= coeficiente de friccin

W = peso (en kilogramos)

La influencia del coeficiente de friccin es decisiva. La cual depende de la superficie

de rodamiento, de los neumticos, del espacio entre ruedas, y de la velocidad.

Los diferentes tipos de coeficiente de rozamiento f = , entre las llantas del vehculo y
el piso, depende del estado y clase de la va de la huella, lo cual depende del estado
de la va - seca o hmeda - , y de otros tipos de terrenos

El valor del coeficiente para vehculos motocicletas, es variable con el tamao de la

moto, igualmente si se frena bloqueando tan solo la llanta trasera o las dos llantas.
(Fries, Semith y Conrath)

6.2 Velocidad inicial en funcin de la frenada

6.2.1 Identificacin y anlisis de la huella de frenado

Es bien sabido que cuando se pisan los frenos de un vehculo fuertemente, las llantas
de este se bloquean, impidiendo que sigan girando, deslizndose estas por la carpeta
asfltica a raz de la inercia de movimiento y direccin del vehculo, en donde el nuevo
movimiento no es de rotacin de las llantas sobre el piso, sino de apoyo sobre unos
puntos que friccionan la superficie, marcando el terreno con huellas con longitudes que
varan de acuerdo a la velocidad del vehculo, a las caractersticas del terreno y al tipo
de partes en contacto. Aunque no siempre se deje una huella de derrape visible, la
longitud de las marcas es el indicativo que nos llevara hacia la velocidad del vehculo.

Algunos de los pasos a seguir en la observacin de las marcas de huellas en la

carretera son:

a. Determinar la distancia de la huella

b. El coeficiente del terreno o factor de arrastr sobre la que tuvo lugar el
deslizamiento

Al asegurarse que las huellas presentes sean huellas de frenado o hechas por llantas
que

No rotaron, o no giraron. Igualmente debe cerciorarse que las huellas de frenado

presentan

Las siguientes caractersticas:

d. Son casi rectas

e. Son visibles para todas las ruedas, o al menos una de cada lado

f. Evidentes para determinar la distancia entre los ejes del vehculo que las causo

g. Son claras para los neumticos derechos e izquierdos

h. Comienzan y terminan en puntos bastante claros

i. Tienen estriaciones y canales

6.2.2 Estimacin de la velocidad

Para estimar la velocidad a partir de la huella de frenado, debe determinarse dos

factores de suma importancia:

a. Longitud de la huella de frenado

b. Coeficiente de friccin o drag factor de la superficie sobre la cual tuvo lugar el

deslizamiento.

Una vez determinada la longitud de la huella, debe de deducirse la distancia entre ejes
del vehculo. Un dato importante a tener en cuenta cuando de analizan huellas de
frenado es: si la huella no concluye con la detencin total y se produce una colisin,
ello indica que la velocidad inicial era ms alta.

6.2.3 Aplicacin de ecuaciones

De la aplicacin de ecuaciones de fsica fundamental, puede establecerse diferentes
formas de determinar la velocidad inicial de un vehculo en la reconstruccin de
accidentes, de las que podemos vincular:

Aceleracin

a = (V f - Vi) / t

En accidentes de trnsito, es recomendable conocer la tasa a la cual los vehculos

desaceleran desde el comenz de la maniobra de frenado.

Si la distancia durante la cual el vehculo estuvo desacelerando es conocida, as como

la tasa de desaceleracin, la velocidad inicial del vehculo puede ser calculada usando
la siguiente ecuacin

Distancia

X = Vi * t + a * t ^2

Velocidad

V ^2 = Vi^2 + 2 a * x

A modo de ilustracin, se mencionan los valores de desaceleraciones que se obtienen

frenando comunes con las cuatro ruedas y en caminos speros y secos

a. Frenos en perfecto estado, a = 6 m / s ^2

b. Frenos en buen estado, a = 5 m/ s ^2

c. Frenos en regular estado a = 4 m/ s^2

d. Frenos en mal estado a = 3 m/ s^2.

Una desaceleracin con motor solamente, provee desaceleraciones que hacen variar
la velocidad inicial, de 1 a 4 Km./h por segundo ( 0.27 m/s2 a 1.1 m/ s^2 ).

As mismo la A.A.S.H.T.O (American Asociacin Hightway and Transportacin Officials)

define a los fines de diseo geomtrico dos calidades de frenado:

a. Frenado lento: con desaceleraciones menores a 4 KM/h por segundo (1.1 m/s^2)
b. Frenado Normal: con desaceleraciones del orden de 6 a 10 Km. / h por segundo
(1.7 a 2.8 m/s^2).

Una vez determinado el drag factor , tambin se puede utilizar el nomograma de la

figura, el cual proporciona la velocidad inicial y el drag factor promedio, dependiendo
de la distancia y el tiempo de frenado.

Pero es a partir de la aplicacin del principio General de Conservacin de la Energa y

del trabajo ( la perdida de energa cintica y del trabajo) que se logra determinar la
velocidad de desplazamiento de un vehculo a travs de la fuerza de rozamiento a lo
largo de una distancia de huella de frenado sobre una pista horizontal.

- Ec = W r
- (Ec f - E c i) = F r * X
- (0 - m V^ 2) = * N * X
V = (2 g X)

Como puede verse, la ecuacin permite hallar la velocidad a partir de:

a. El coeficiente de rozamiento neumtico - calzada medido o estimado

b. La longitud de la huella de frenado

Como la velocidad anterior se halla en unidades del Sistema Internacional en m/s se

debe de efectuar el cambio a Km. /h multiplicando el resultado por la variable 3.6

De las anteriores ecuaciones efectuando la adecuada transposicin de trminos

podemos averiguar trminos como la distancia de detencin mnima una vez conocida
la velocidad de partida y la adherencia disponible.

m V ^2 = m g X

X = V ^2 / (2 g)

O tambin, si hemos hecho una prueba de frenado a determinada velocidad,

obteniendo la distancia de frenado, podemos determinar la adherencia, aplicando:
 = V ^2 / ( 2 g X )

6.2.4 Frenada seguida de impacto

Las ecuaciones anteriores nos permiten igualmente obtener la velocidad de un

vehculo que circula a una velocidad determinada V y que, tras dejar una huella de
frenada X, impacta contra un objeto cuando todava circula a una velocidad en el
momento del impacto (V impacto) para, finalmente detenerse por completo. Para lo
cual mediante l las ecuaciones de conservacin de energa podemos hacer el
estimativo de dicha velocidad.

- Ec = W r
- (Ec residual - m V 2) = * N * X
m V ^2 impact - m V^ 2 = m g X

V^2 = (2 g X + V ^2 impacto)

Partiendo del mismo principio, podemos hallar la velocidad final del vehculo:

V final = (V ^2 inicial - 2 g X)

6.2.5 Huellas de frenado irregular

Se presenta cunado un vehculo se detiene sobre una misma superficie de

rodamiento, presentando en su trayectoria de huella de frenado diferentes longitudes
de huellas, las cuales se analizan de la siguiente manera

Ejercicio 2. Un automvil realiza una frenada de emergencia, deja dos huellas de

frenada, la del lado izquierdo de 8,00 metros de longitud y la del lado derecho de 3,00
metros, el vehculo NO queda al final de la huella, y la va es recta, asfaltada, plana y
se encontraba seca.

Utilizando la frmula 1, con el valor ms pequeo del coeficiente de rozamiento y

longitud de la huella ms larga encontramos la velocidad MINIMA a la que se
desplazaba el vehculo: f entre 0,7 y df = 8 m

V = 3.6 (2 g X) = 37.7 km/h

Ejemplo 3. Si al ejemplo anterior le agregamos la distancia que existe entre el final de

la huella marcada y la posicin final del vehculo en su eje delantero en 9,00 metros,
debemos analizar la velocidad inicial mnima realizando el mismo procedimiento
anterior y hallando una velocidad 2 con la misma frmula a la distancia recorrida sin
marcar la huella de frenado:

Ahora para hallar la velocidad inicial debemos utilizar una segunda frmula para sumar
los resultados anteriores as:

V1 = 3.6 (2 g X) = 37.7 km/h

V2 = 3.6 (2 g X) = 21.4 km/h
V = (V1^2 + V2^2) = 43.0 km/h

Faltan estos temas jose

Toma de datos en la reconstruccion

Fundamentos fsicos y su aplicacin a la reconstruccin

De accidentes de trfico

Investigacin de incendios en vehculos

Clculo de energas de deformacin de un vehculo

Elaboracin del informe tcnico

Defensa del informe tcnico ante el juzgado