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VOLUMEN N 6
SEGURIDAD VIAL
EDICIN 2016
Derechos Reservados
MOP-DGOP-Direccin de Vialidad Chile, 2016
MANUAL DE CARRETERAS
VOLUMEN N 6
SEGURIDAD VIAL
PRLOGO
Con el propsito de disponer de un documento ntegro, que
facilite la consulta del Volumen N6 Seguridad Vial, se ha
preparado esta Edicin 2016, cuyo contenido base es la
edicin 2015, actualizando referencias e incorporando las
aclaraciones, modificaciones y nuevas disposiciones
indicadas en su Complemento N1 de marzo 2016. Adems
se incluyen disposiciones para la evaluacin, control y
aceptacin de sistemas de contencin certificados, y
diversas actualizaciones reglamentarias al Captulo 6.700
Iluminacin Vial.
EDICIN 2016
EDICIN 2016
Esta Edicin 2016 del MC-V6 Seguridad Vial es producto del trabajo de muchos profesionales que, a travs de
diversas actualizaciones o complementos editados en el tiempo, han aportado sus conocimientos, experiencias y criterios para
generar esta obra, que recoge parte de la memoria institucional y de ingeniera del pas en el quehacer vial.
SEPTIEMBRE 2005
- Captulo 6.000: Ing. Civil Arturo Glvez A. - Captulo 6.700: Ing. Civil Rodolfo Mndez J.
Ing. Civil Rodolfo Mndez J. Ing. Ej. Elctrico Oscar Glvez H.
- Captulo 6.100: Abog. Enrique Garcs B. - Captulo 6.800: Ing. Civil Arturo Glvez A.
Ing. Civil Rodolfo Mndez J. Ing. Civil Jean Pierre Wevar W.
- Captulo 6.200: Ing. Civil Jean Pierre Wevar W. Ing. Civil Cristin Valenzuela N.
Ing. Civil Rodolfo Mndez J. - Captulo 6.900: Ing. Civil Arturo Glvez A.
- Captulo 6.300: Ing. Civil Arturo Glvez A. Ing. Civil Rodolfo Mndez J.
Ing. Civil Fernando Alegra C. Ing. Civil Jean Pierre Wevar W.
Ing. Civil Javier Wolf M. - Captulo 6.1000: Abog. Enrique Garcs B.
- Captulo 6.400: Ing. Civil Arturo Glvez A. Ing. Civil Rodolfo Mndez J.
Ing. Civil Jean Pierre Wevar W. - Captulo 6.1100: Ing. Civil Arturo Glvez A.
- Captulo 6.500: Ing. Civil Arturo Glvez A. Ing. Civil Jean Pierre Wevar W.
Ing. Civil Jean Pierre Wevar W. Ing. Civil Juan P. Luengo O.
- Captulo 6.600: Ing. Civil Arturo Glvez A. - Captulo 6.1200: Ing. Civil Marcelo Vallejos W.
Ing. Civil Jean Pierre Wevar W. Ing. Civil Juan E. Tolhuijsen C.
Ing. Civil Cristin Valenzuela N. - Software SEVEVIAL: Ing. Civil Javier Wolf M.
Tc. Sistemas Sebastin Acosta M.
- Captulo 6.100: Geog. Pedro Salazar R. - Captulo 6.900: Ing. Civil Juan J. Snchez A.
- Captulo 6.200: Ing. Ej. Antonio Cisneros S. - Captulo 6.1000: Geog. Pedro Salazar R.
- Captulo 6.300: Ing. Ej. Antonio Cisneros S. Ing. Civil Sergio Acua S.
- Captulo 6.400: Ing. Ej. Antonio Cisneros S. - Captulo 6.1100: Ing. Civil Juan J. Snchez A.
- Captulo 6.500: Ing. Civil Juan J. Snchez A. - Captulo 6.1200: Ing. Ej. Antonio Cisneros S.
- Captulo 6.600: Ing. Ej. Carlos Llanos A. - Software SEVEVIAL: Ing. Civil Hctor Briones P.
- Captulo 6.700: Ing. Ej. Carlos Llanos A. Geog. Pedro Salazar R.
- Captulo 6.800: Ing. Civil Sergio Acua S. C.C. Claudio Gonzlez E.
Ing. Ej. Antonio Cisneros S. - Apoyo en la edicin: Ing. Civil Vctor Reyes G.
La Direccin de Vialidad agradece el apoyo de los profesionales indicados, como tambin a todos los otros
profesionales que han colaborado en su confeccin; en especial a los siguientes estamentos del Servicio: Seguridad Vial, Manual de
Carreteras, Laboratorio Nacional, Ingeniera, Construccin y Jurdica. De igual modo, la Direccin de Vialidad agradece la
colaboracin prestada por la Coordinacin General de Concesiones del MOP, por los aportes tcnicos durante el desarrollo del
volumen; como tambin a la Divisin de Normas de MINTRATEL y a la Comisin Nacional de Seguridad de Trnsito (CONASET), por
apoyos puntuales.
MARZO 2007:
Complemento confeccionado y editado por Manual de Carreteras Departamento de Estudios Viales SDD-DV.
Ing. Sonia Morales P. Ing. Victor Roco H.
Ing. Hctor Briones P. Q. Marcela Sanhueza R.
Ing. Juan J. Snchez A.
MARZO 2008:
AGOSTO 2010:
Complemento confeccionado y editado por Manual de Carreteras Departamento de Estudios Viales SDD-DV.
DICIEMBRE 2011:
Complemento confeccionado y editado por Manual de Carreteras Departamento de Estudios Viales SDD-DV.
MARZO 2012:
SEPTIEMBRE 2012:
Complemento confeccionado y editado por Manual de Carreteras Departamento de Estudios Viales SDD-DV.
ABRIL 2013:
Complemento confeccionado y editado por Manual de Carreteras Departamento de Estudios Viales SDD-DV.
JUNIO 2013:
ENERO 2014:
Complemento confeccionado y editado por Manual de Carreteras Departamento de Estudios Viales SDD-DV.
JUNIO 2014:
Coordinacin General: Ing. Alberto Bull S.
Edicin y Revisin: Ing. Hctor Briones P. Ing. Vctor Reyes G. Ing. Jaime Carramiana B.
MARZO 2015:
Complemento confeccionado y editado por Manual de Carreteras Departamento de Estudios Viales SDD-DV.
JUNIO 2015:
MARZO 2016:
JUNIO 2015:
MANUAL DE CARRETERAS
VOLUMEN N6
SEGURIDAD VIAL
INTRODUCCIN
Qu es el Manual de Carreteras
La conectividad implica que cada va necesita un determinado estndar, que haga posible
tiempos de viaje y costos de operacin acordes con su importancia y con el servicio que presta, bajo
consideraciones de beneficios y costos sociales, confort, esttica y estado adecuados. Asimismo, debe
estar el mximo de tiempo disponible al trnsito, lo que apunta a apropiadas intervenciones de
conservacin, a la vez que de manejo de su vulnerabilidad a desastres naturales.
La seguridad vial tiene por objetivo disminuir las tasas de accidentes de trnsito y su severidad,
de tal manera de reducir el nmero de vctimas fatales, heridos graves e incapacitados.
El desempeo demanda que en cada intervencin en la red deben estar presentes todos los
mencionados criterios de base, en su debida extensin y combinados armnicamente. Las disposiciones del
MC han sido elaboradas tenindolos en consideracin.
Aplicacin
Las disposiciones del MC debern ser aplicadas por los profesionales y dems personas o
entidades que realicen trabajos para la DV, o que estn bajo su supervisin. Sin embargo, ellas no
sustituyen el conocimiento cabal de las situaciones particulares, como tampoco la experiencia y el buen
criterio, ni eximen la consideracin de los criterios de base, todo lo que debe ser parte integral de cada
desarrollo vial.
Con todo, el MC no es rgido ni imperativo, y en tanto se respeten los criterios de base que
inspiran sus disposiciones, la DV puede aceptar innovaciones y soluciones alternativas, siempre que las
estime mejores o a lo menos de igual calidad que las indicadas en aqul. En todo caso, de ser el MC parte
EDICIN 2016
VOLUMEN N6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial INTRODUCCIN
Marzo 2015
integrante de un contrato, las soluciones diferentes deben procesarse conforme a las normas que rigen el
contrato.
Actualizaciones
Como todo mbito tecnolgico, la ingeniera vial est en permanente cambio y renovacin, lo
que promueve innovar, mejorar, ampliar o sustituir las disposiciones contenidas en el MC.
Estructura
La estructura del Manual est conformada por nueve volmenes, acordes con las diferentes
etapas y/o especialidades involucradas. Ellos son los siguientes:
Volumen N6
El presente Volumen N6, Seguridad Vial, enfoca el desempeo como la gestin del riesgo,
entendida como proyectar e implantar las medidas necesarias para que los indicadores de accidentabilidad
de cada camino o conjunto de ellos bajen a niveles adecuados o que los existentes no empeoren. Los
niveles adecuados sern tanto ms exigentes cuanto mayor sea la jerarqua o funcin de la va, su nivel de
trnsito u otros aspectos que reflejen su importancia.
La gestin del riesgo implica que en las vas existentes o en los proyectos se analicen las
particularidades que conlleven riesgo, a fin de disear medidas, coherentes con el nivel de peligrosidad
percibido, que pueden aminorarlo, disminuir la gravedad de los accidentes, o perdonar los errores de
conduccin. Si bien las caractersticas de las vas no son el factor principal, en un tercio de los accidentes
tienen incidencia, por lo que actuando sobre ellas, es posible contribuir a disminuir las tasas de
accidentabilidad.
En este Volumen se plantean diversas indicaciones de seguridad vial, que deben tenerse
presente en un proyecto durante las diferentes fases de su ciclo de vida, considerando la interaccin entre
vehculos, vas, conductores, ciclistas, peatones, y entorno.
Con todo, no basta con tomar medidas de seguridad vial; debe hacerse tambin un anlisis ex
post, que determine los nuevos indicadores de riesgo, identificando qu acciones contribuyeron al resultado
y cules no. As se va generando experticia.
EDICIN 2016
MANUAL DE CARRETERAS
VOLUMEN N 6
SEGURIDAD VIAL
INDICE GENERAL
DIRECCION DE VIALIDAD
DIRECCION GENERAL DE OBRAS PUBLICAS
MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS
CHILE
EDICIN 2016
EDICIN 2016
VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial INDICE GENERAL
Septiembre 2005
MANUAL DE CARRETERAS
VOLUMEN N6
SEGURIDAD VIAL
INDICE GENERAL
EDICIN 2016
VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial INDICE GENERAL
Septiembre 2005
6.103.1 Generalidades
6.103.2 Aspectos de Tuicin Legal en la Seguridad Vial
6.103.3 Alcances, Criterios y Recomendaciones
6.103.4 Cumplimiento y Fiscalizacin de la Legislacin Vigente en Materia de Seguridad Vial
6.103.5 Jurisprudencia Administrativa
EDICIN 2016
VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial NDICE GENERAL
Marzo 2015
6.205.1 Objetivo
6.205.2 Consideraciones de Seguridad Vial en el Mantenimiento de Pavimentos
6.205.3 Plan de Seguridad Vial Durante las Obras de Mantenimiento
6.205.4 Velocidades Durante el Mantenimiento
6.206.1 Alcance
6.206.2 Consideraciones de Seguridad Vial en la Operacin/Explotacin Vial
EDICIN 2016
VOLUMEN N6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial NDICE GENERAL
Marzo 2016
6.402.1 Generalidades
6.402.2 Diseo Geomtrico de Transiciones, Alineamientos y Canalizaciones
EDICIN 2016
VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial NDICE GENERAL
Marzo 2015
EDICIN 2016
VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial INDICE GENERAL
Septiembre 2005
EDICIN 2016
VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial INDICE GENERAL
Septiembre 2005
EDICIN 2016
VOLUMEN N6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial NDICE GENERAL
Junio 2016
6.705.1 Generalidades
6.705.2 Senderos y Zonas Mixtas de Trnsito Peatones / Vehculos
6.705.3 Pasos Subterrneos, Pasarelas, Escaleras y Rampas
6.705.4 Estacionamientos
6.705.5 Rotondas y Cruces
6.705.6 reas Conflictivas
EDICIN 2016
VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial INDICE GENERAL
Septiembre 2005
EDICIN 2016
VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial INDICE GENERAL
Septiembre 2005
6.1205.1 Intersecciones
6.1205.2 Rediseo en Vas
6.1205.3 Elementos de Gestin para Peatones y Ciclovas
6.1205.4 Elementos de Gestin a Usuarios de Transporte Pblico
6.1205.5 Elementos de Gestin en Zonas de Estacionamiento
EDICIN 2016
VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial INDICE GENERAL
Septiembre 2005
EDICIN 2016
EDICIN 2016
VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial NDICE GENERAL DE LMINAS
Septiembre 2012
MANUAL DE CARRETERAS
VOLUMEN 6
SEGURIDAD VIAL
EDICIN 2016
VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial NDICE GENERAL DE LMINAS
Septiembre 2012
EDICIN 2016
VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial NDICE GENERAL DE LMINAS
Marzo 2015
EDICIN 2016
VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial INDICE GENERAL DE LAMINAS
Septiembre 2005
EDICIN 2016
VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial NDICE GENERAL DE FIGURAS
Marzo 2016
MANUAL DE CARRETERAS
VOLUMEN 6
SEGURIDAD VIAL
EDICIN 2016
VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial NDICE GENERAL DE FIGURAS
Junio 2015
EDICIN 2016
VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial INDICE GENERAL DE FIGURAS
Diciembre 2011
EDICIN 2016
VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial NDICE GENERAL DE FIGURAS
Marzo 2015
EDICIN 2016
VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial INDICE GENERAL DE FIGURAS
Septiembre 2005
EDICIN 2016
VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial INDICE GENERAL DE FIGURAS
Septiembre 2005
EDICIN 2016
VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial NDICE GENERAL DE TABLAS
Marzo 2016
MANUAL DE CARRETERAS
VOLUMEN 6
SEGURIDAD VIAL
EDICIN 2016
VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial NDICE GENERAL DE TABLAS
Marzo 2016
EDICIN 2016
VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial NDICE GENERAL DE TABLAS
Marzo 2015
EDICIN 2016
VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial NDICE GENERAL DE TABLAS
Junio 2016
EDICIN 2016
VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial NDICE GENERAL DE TABLAS
Junio 2016
EDICIN 2016
VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial NDICE GENERAL DE TABLAS
Junio 2013
EDICIN 2016
VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial INDICE GENERAL DE TABLAS
Septiembre 2005
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MANUAL DE CARRETERAS
VOLUMEN N 6
SEGURIDAD VIAL
CAPITULO 6.000
ANTECEDENTES Y
DISPOSICIONES GENERALES
DIRECCION DE VIALIDAD
DIRECCION GENERAL DE OBRAS PUBLICAS
MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS
CHILE
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial INDICE
Septiembre 2005
INDICE
EDICIN 2016
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Seguridad Vial INDICE
Septiembre 2005
EDICIN 2016
VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.001.3
Junio 2014
En toda va existen situaciones que pueden afectar en diferente grado la seguridad, las que
interactuando o no con las falencias de conduccin, las fallas de los vehculos, o las condiciones
atmosfricas o del entorno, pueden ocasionar siniestros de trnsito. El nivel efectivo del riesgo puede
cuantificarse mediante indicadores de accidentabilidad del tipo cantidad de fallecimientos o cantidad de
accidentes, subclasificados por gravedad, por cada cien millones de vehculo-km recorridos, u otros.
Por gestin del riesgo se entiende proyectar e implantar las medidas necesarias para que los
indicadores de accidentabilidad de cada camino o conjunto de caminos bajen a niveles adecuados o que los
existentes no se deterioren. Los niveles adecuados sern tanto ms exigentes cuanto mayor sea la
jerarqua o funcin de la va, su nivel de trnsito u otros aspectos que reflejen su importancia.
Si bien las causas de los accidentes no se pueden atribuir nicamente a las caractersticas de
los caminos y su entorno, stas tienen incidencia, de modo que actuar apropiadamente sobre ellas permite
rebajar o contener los grados de accidentabilidad, lo que constituye el objetivo de la seguridad vial.
La gestin del riesgo implica que en las vas existentes o en los proyectos viales se analicen
las particularidades que conllevan riesgo y disear las medidas que pueden aminorarlo, disminuir la
gravedad de los accidentes, o perdonar los errores de conduccin. Al hacer el anlisis, debe preverse la
evolucin futura de las condiciones de la va, ya que con el aumento del trnsito, de la velocidad y en
general de las actividades del entorno, los riesgos se incrementan. Con todo, no basta con tomar medidas
de seguridad vial; debe hacerse tambin un anlisis ex post, que determine los nuevos indicadores de
riesgo, identificando qu acciones contribuyeron al resultado y cules no. As se va generando know how.
Este Volumen cubre los aspectos relativos a la Seguridad Vial en el estudio, diseo,
construccin, mantenimiento y explotacin de obras viales bajo tuicin de la Direccin de Vialidad,
emplazadas tanto en reas rurales como urbanas. Su contenido est ntimamente ligado y se complementa,
con las directrices y recomendaciones tcnicas que se incluyen en los dems volmenes del Manual de
Carreteras.
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.001.4
Septiembre 2005
Las metodologas utilizadas pueden ser adaptadas de acuerdo a la realidad del proyecto y de
la zona geogrfica en que ste se inserte, pero de ninguna manera esto deber constituir un menoscabo de
la informacin requerida para el desarrollo del proyecto. Cualquier proposicin de cambio o readecuacin
deber ser consultada a la Direccin de Vialidad para su aprobacin.
6.001.401 Velocidades
La velocidad de operacin de los vehculos por las vas es uno de los elementos ms
importantes desde el punto de vista de la Seguridad Vial. La relacin entre velocidad, distancia de visibilidad
de parada y distancia de detencin se vincula directamente con la probabilidad de ocurrencia de un
accidente y con la gravedad que ste pudiere alcanzar.
La Ley de Trnsito define que ninguna persona podr conducir un vehculo a una velocidad
mayor de la que sea razonable y prudente, bajo las condiciones existentes, debiendo considerar los riesgos
y peligros presentes y los posibles. La velocidad debe ser tal, que permita controlar el vehculo cuando sea
necesario, para evitar accidentes. Este aspecto se aborda en el Numeral 6.102.506 Velocidades del Captulo
6.100 Marco Legal e Institucionalidad donde se presentan las disposiciones respecto de velocidades
mximas y mnimas contenidas en la Ley de Trnsito.
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.001.4
Septiembre 2005
Por otra parte, la Ley de Trnsito seala que el conductor de un vehculo debe conducir a una
velocidad reducida en cruces de calles o caminos, en curva, al aproximarse a una cumbre de una cuesta y
cuando conduzca sobre cualquier camino angosto o sinuoso.
La Ley de Trnsito dispone que la Direccin de Vialidad y las Municipalidades pueden fijar, de
oficio o a peticin de Carabineros de Chile, velocidades mnimas. La fijacin de stas debe basarse en
estudios tcnicos que demuestren que vehculos a baja velocidad entorpecen el normal y adecuado
desplazamiento de los dems vehculos, generan congestin y/o riesgos de accidentes.
6.001.402 Sealizacin
Con el fin de guiar el trnsito en las vas pblicas se recurre a la utilizacin de la sealizacin
de trnsito, sta ordena la forma de transitar por las vas, permitiendo as optimizar la infraestructura vial y
dar niveles de seguridad acordes con los riesgos presentes en las actividades de transporte de las
personas.
Las seales verticales pueden clasificarse, de acuerdo a la funcin que desempean en las
siguientes categoras:
- Seales Reglamentarias: notifican las prioridades en el uso de las vas, as como las prohibiciones,
restricciones, obligaciones y autorizaciones existentes.
- Seales de Advertencia de Peligro o Preventivas: advierten la existencia y naturaleza de riesgos y/o
situaciones imprevistas presentes en la va o en sus zonas adyacentes, ya sea en forma permanente o
temporal.
- Seales Informativas: entregan informacin que muestran destinos para poder llegar a ellos de la forma
ms segura, simple y directa. Tambin informan acerca de distancias a ciudades y localidades,
kilometrajes de rutas, nombres de calles, lugares de inters turstico, servicios al usuario, entre otros.
EDICIN 2016
VOLUMEN N6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.001.4
Marzo 2016
Las seales horizontales o demarcaciones son marcas efectuadas sobre la superficie de la va,
tales como lneas, smbolos, letras u otras indicaciones. Su instalacin requiere pavimentos relativamente
indeformables, lisos y compactos, por lo que no se pueden aplicar en caminos de tierra o ripio. Las
demarcaciones pueden clasificarse segn su forma y altura:
Forma:
- Lneas longitudinales al eje de la calzada: delimitan pistas y calzadas, indicando zonas con y sin
prohibicin de adelantar, y zonas con prohibicin de estacionar, o delimitan pistas de uso exclusivo de
determinados tipos de vehculos.
- Lneas transversales al eje de la calzada: indican el lugar donde los vehculos deben detenerse y
demarcan sendas destinadas al cruce de peatones o de bicicletas.
- Lneas diagonales: en general, en ngulo entre 30 a 45 respecto del eje de la calzada, para indicar
islas que canalicen el trnsito, no bloquear cruce, rea de estacionamientos, etc.
- Smbolos y leyendas: guan y advierten la circulacin. Se incluyen en este tipo las flechas, tringulos
CEDA EL PASO y leyendas tales como PARE y LENTO.
- Otras demarcaciones: existen otras demarcaciones, que no es posible clasificar dentro de las
anteriores, ya que ninguna de las caractersticas antes mencionadas es predominante.
Altura:
La sealizacin temporal tiene como objetivo que el trnsito, a travs o en los mrgenes de la
zona donde se realicen obras, sea seguro y expedito, de tal manera de mitigar las condiciones especiales
de circulacin debido a trabajos en la va.
Los Captulos 6.300, Sealizacin de Trnsito, y 6.400, Sealizacin de Trnsito para Trabajos
en la Va presentan las definiciones y conceptos respecto de la sealizacin permanente y temporal
respectivamente.
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.001.4
Diciembre 2010
- Barreras de Contencin: longitudinales al eje de la calzada, pudiendo ser laterales, centrales y/o
medianas. Se incluyen, adems, las barreras o pretiles de puentes, pasos superiores y viaductos. Se
definen los siguientes tipos:
Segn su temporalidad: definitivas o provisorias.
Segn ancho de trabajo: flexible o rgidas.
Segn si pueden ser impactadas por uno o sus dos lados: simples o dobles.
Segn material: metlicas, de hormign o combinacin de materiales, por ejemplo, madera-metal.
Segn su capacidad de contencin.
- Amortiguadores de Impacto: elementos que disipan la energa cintica de un vehculo fuera de control:
Se pueden definir las siguientes tipologas: mviles o fijos y con o sin capacidad de redireccionamiento;
- Pistas de Emergencia: elementos que permiten detener vehculos fuera de control cuyo sistema de
frenos ha fallado, se pueden agrupar en lechos de frenado y rampas de escape.
En caminos interurbanos se debe asegurar que los conductores tengan un lugar donde poder
descansar, alimentarse, surtirse de combustible y poder dormir. Estos lugares pueden instalarse al borde
del camino en forma planificada o producto de una oportunidad comercial. Lo ptimo es asegurar, mediante
una planificacin, la existencia de estas Areas de Servicio; como ejemplo, mediante el estudio de la
autonoma de un vehculo, se puede determinar la distancia mxima entre dos Areas de Servicio
dispensadoras de combustible.
Las Areas de Servicio son elementos por esencia asociados a la Seguridad Vial. En efecto,
estos lugares son diseados con el fin ltimo de evitar que los conductores estacionen sus vehculos para
descansar en lugares no habilitados para ello, como lo es, por ejemplo, la berma. De esa manera se
minimiza el riesgo de accidente de trnsito, ya que se elimina el punto duro transitorio que significara un
vehculo estacionado al borde de la calzada o parcialmente sobre sta.
Definida la funcionalidad de una va, el diseo debe asegurar el respeto a la seguridad fsica de
sus usuarios y el respeto por el medio ambiente. El diseo tiende a privilegiar el confort y seguridad del
conductor, entregndole vas que, en condiciones ideales, pueden ser transitadas a altas velocidades. No
obstante, estas condiciones no son permanentes, el cruce de peatones, las condiciones climticas o la
accin de elementos fsicos del medio ambiente son factores que hacen de la va un sistema en permanente
cambio.
Los diversos aspectos que esto involucra, son tratados en los diferentes Volmenes del Manual
de Carretera; en especial, en el MC-V3 y en el Captulo 6.200 de este Volumen.
El arte de disear un camino debe considerar a ste como un lugar fsico donde interactan
una serie de elementos humanos y naturales. La incorporacin de la Seguridad Vial desde los primeros
niveles de estudio es vital para la optimizacin de un proyecto vial, especialmente, aquellos de nuevo
trazado. Por ejemplo, tal como la limitacin de la pendiente mxima de un camino est pensada
principalmente en trminos del ahorro futuro de combustible de los vehculos que por l circularn, otros
elementos geomtricos como el radio de curva, deben ser considerados principalmente teniendo en mente
los ahorros econmicos asociados a la menor accidentalidad de los usuarios.
EDICIN 2016
VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.001.4
Diciembre 2010
En el Captulo 6.1200 Gestin Vial se presentan en detalle los principales conceptos asociados
a este tema. El aumento de actividades en y entre las ciudades conlleva, por ejemplo, presencias de
congestin, accidentes, contaminacin y ruido debido al aumento de los flujos vehiculares.
La Gestin Vial puede solucionar o bien atenuar estos aspectos e impactos mediante acciones
coordinadas que tomen en cuenta los costos econmicos, sociales y ambientales producidos por el
aumento de flujos vehiculares. El tema es transversal e involucra a todos los usuarios del sistema de
transporte, pudiendo ser stos: conductores, peatones y ciclistas, considerando adems conductores de
maquinaras, vehculos de traccin animal, en los casos excepcionales que correspondan.
Gestin Vial es un concepto en si que se puede definir como un conjunto de acciones aplicadas
sobre la Infraestructura Vial, que permite optimizar su uso disminuyendo sustancialmente la congestin y
mejorando la seguridad, considerando fundamentalmente soluciones de bajo costo comparativo.
EDICIN 2016
VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.002.1
Septiembre 2005
Las Lminas, Tablas y Fotografas llevan numeracin completa (Seccin, Tpico y Numeral) en
que se citan por primera vez, seguidas de un punto y una letra A, B, etc. Algunas Lminas, Tablas y/o
Fotografas pueden tener la misma numeracin, slo distinguindose por su categora de Lmina, Tabla o
Fotografa.
Cabe sealar que la estructura de este Volumen N6 se ajusta a temas generales tratados en
los Captulos 6.000, 6.100 y 6.200 y temas ms especficos de Seguridad Vial tratados desde el Captulo
6.300 al 6.1200.
El concepto de Seguridad Vial debe ser incorporado en todas las fases y niveles de estudio del
ciclo de vida del proyecto vial, a saber:
- Fase Estudio: Niveles de Estudio Idea, Perfil, Estudio Preliminar, Anteproyecto y Estudio Definitivo.
- Fase de Ejecucin (Construccin).
- Fase de Mantenimiento y Explotacin.
Este Captulo presenta los antecedentes y disposiciones generales que permitirn a cualquier
Usuario formarse una idea general de los principales temas que se abordan en este documento normativo.
En una primera instancia se dan a conocer aspectos tales como el campo de aplicacin, la concepcin del
documento y la validez tanto de sus aspectos normativos como de sus recomendaciones.
Sin perjuicio de lo anterior, se deber enfatizar que el uso de este Volumen N6 no exime a los
usuarios (Proyectistas o Contratistas) de la responsabilidad de aplicar las mejores tcnicas de la ingeniera
para abordar cada caso, en especial cuando la complejidad de un proyecto requiera de precisiones que van
ms all del alcance de este Manual y debieran considerarse aportes especializados para seleccionar su
uso y proponer soluciones no previstas.
EDICIN 2016
VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.002.2
Septiembre 2005
Finalmente, constituye parte de este Captulo una Seccin que aborda aspectos de
nomenclatura y otra con un Glosario de Trminos que contiene abreviaturas generales y propias de este
Volumen N 6.
CAPITULO 6.100
MARCO LEGAL E INSTITUCIONALIDAD DE LA SEGURIDAD VIAL
Se presentan los requisitos legales y reglamentarios para la Seguridad Vial en el pas, lo que
en su conjunto constituye el Marco Legal General. Este se deber respetar en la planificacin, estudio,
diseo, construccin, mantenimiento y operacin de proyectos y obras viales, ya sea en carreteras o
caminos, existentes o nuevos.
Adems, se presentan los principales textos, tanto legales como reglamentarios agrupados en
temas tales como Sealizacin de Trnsito, Publicidad Caminera, Diseo y Sealizacin de Elementos de
Seguridad Vial. Especial importancia se le otorga a la Constitucin Poltica de la Repblica y a la Ley de
Trnsito.
La tuicin e institucionalidad para la Seguridad Vial son abordadas en una Seccin de este
Captulo. Se seala, por ejemplo, el rol de organismo rector en materia de trnsito del Ministerio de
Transporte y Telecomunicaciones. Respecto a la institucionalidad, se presentan aquellos organismos que la
conforman, por ejemplo:
CAPITULO 6.200
SEGURIDAD VIAL DURANTE EL CICLO DE VIDA DE UN PROYECTO VIAL
En este Captulo se abordan diversos aspectos a tener presente en todos los proyectos viales,
en sus distintas fases a lo largo de su ciclo de vida, abordndose diversos aspectos de seguridad vial a
considerar en los estudios, diseos, obras, mantenimiento y explotacin.
Se presenta una Seccin que permitir orientar la utilizacin del MC-V6, en la que se es-
pecifican, especialmente para la Fase de Estudio, las oportunidades o niveles de estudios en que
debern ser atendidos los requisitos de la Seguridad Vial, contenidos en este Volumen.
Una serie de secciones presentan las consideraciones que se debern atender durante las
diferentes fases del ciclo de vida de un proyecto vial. Por ejemplo, durante el diseo de las obras se
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Seguridad Vial 6.002.2
Septiembre 2012
debern tener presente aspectos relativos a la seguridad vial, las que debern se integradas al diseo vial
convencional, con el fin de disminuir la accidentabilidad en los caminos y carreteras bajo la de tuicin del
Ministerio de Obras Pblicas.
Por ltimo, se trata el tema de la seguridad vial en tneles, cobertizos y obras similares. Este
es un tema abordado slo en este Captulo. Aspectos como la iluminacin, geometra y medidas
relacionadas con el funcionamiento se encuentran en la Seccin 6.207 Consideraciones de Seguridad en
Tneles, Cobertizos y Obras Similares.
CAPTULO 6.300
SEALIZACIN DE TRNSITO
Este Captulo aborda la sealizacin de trnsito en carreteras y caminos, como lo son las
seales verticales y horizontales. El texto para las seales verticales est basado en lo sealado en el
Captulo 2 del Manual de Sealizacin de Trnsito del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones;
para las seales horizontales o demarcaciones, la base es el Captulo 3 de dicho Manual.
Tambin se consideran elementos de apoyo, tales como tachas, delineadores, placas e hitos
de arista y de vrtice.
CAPTULO 6.400
SEALIZACIN DE TRNSITO PARA TRABAJOS EN LA VA
CAPTULO 6.500
SISTEMAS DE CONTENCIN VIAL
CAPTULO 6.600
CICLOVAS
Se presentan aspectos de diseo, que consideran la relacin entre ciclistas y otros vehculos
que circulan en la va, tanto para caminos y carreteras nuevas, como existentes, a objeto de tener una
interaccin segura entre ellos.
Se definen las tipologas de ciclovas, los elementos de seguridad que deben tener, su
sealizacin vertical y horizontal, y aspectos relacionados con su conservacin.
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Seguridad Vial 6.002.2
Septiembre 2005
CAPITULO 6.700
ILUMINACION VIAL
Los criterios que se utilizan para definir el alumbrado estipulan diferentes requisitos segn tipos
de categoras de vas. Se establecen conceptos tales como la luminancia y visibilidad. La visibilidad est
relacionada con la forma y cantidad de luz que llega a la carretera; sin embargo, son las caractersticas de
reflexin de dicha superficie los que proveen un adecuado nivel, tanto con la luz y la uniformidad de luz,
reflejada en direccin al conductor, como as tambin desde el entorno al frente de ste, de modo de
disminuir el riesgo de accidentes.
CAPITULO 6.800
PEATONES EN LA VIA
CAPITULO 6.900
VELOCIDADES
Se presenta una herramienta tcnica, simplificada y prctica que permite definir una
metodologa para determinar la velocidad de operacin de un tramo de va, en caminos y carreteras bajo la
tuicin de la Direccin de Vialidad. La metodologa se basa en las mediciones en terreno de la velocidad
real de los vehculos que circulan por una va.
Luego, se entregan criterios para definir velocidades mnimas, se indican elementos reductores
de velocidad y se entregan elementos de seguridad para el control de accesos.
CAPITULO 6.1000
PUBLICIDAD EN RUTAS VIALES
CAPITULO 6.1100
ACCIDENTES VIALES
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Seguridad Vial 6.002.3
Septiembre 2005
CAPITULO 6.1200
GESTION VIAL
La Gestin Vial tiende a atenuar los problemas ocasionados por el aumento del flujo vehicular
de las ciudades, o entre stas, con acciones coordinadas que toman en cuenta los impactos econmicos,
sociales y ambientales. Dado que este tipo de problema involucra a todos los usuarios del sistema de
transporte: conductores, peatones y ciclistas; las soluciones deben ser integrales, incluyendo mejoras en la
seguridad vial de los usuarios. En este sentido se pueden establecer que los principales objetivos de la
Gestin Vial son:
Este Captulo entrega herramientas de Gestin Vial, para ser aplicadas en las vas del pas,
con la finalidad de mejorar la operacin y seguridad vial en ellas. Para ello se hace uso de los elementos
considerados en los otros Captulos de este Volumen N 6 y la interaccin entre ellos.
Otro concepto que se aborda, se refiere a la necesidad de efectuar un Estudio de Impacto Vial
en aquellas obras de infraestructura que se emplacen dentro del rea de influencia directa de vas de tuicin
de la Direccin de Vialidad. Esta tarea es abordada para el diseo, construccin y explotacin de las vas.
Se trata el tema de las Auditoras Viales, presentando una metodologa para auditar aspectos
de la Seguridad Vial durante todo el ciclo de vida de un proyecto vial. Los resultados de estas auditoras
permitirn determinar el grado en que se encuentra la ruta, respecto a la condicin que debiera tener segn
su estndar y funcin, considerando los requisitos normativos presentados tanto en el Manual de Carreteras
como en la legislacin y reglamentacin vigente.
Este MC-V6 est concebido para entregar todos los elementos de juicio que permitan
incorporar la Seguridad Vial a un proyecto vial, en cualquiera de sus fases del ciclo de vida.
De la misma manera, la cita de instrumentos legales que se deber tener en cuenta como
mnimo, no libera de considerar y respetar toda otra ley no includa, ni citada, que pudiere tener incidencia
en el caso en estudio; por lo cual en casos complejos, debiera incorporarse la asesora legal necesaria.
En la Lmina 6.002.3.A se grfica la ruta de ingreso y recorrido del MC-V6 segn sea el caso
que se deba abordar.
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MANUAL DE
FASES DEL CICLO DE VIDA DE UN PROYECTO VIAL Y 6.002.3.A
CARRETERAS
LOS CAPITULOS DEL VOLUMEN N 6
VOL.N 6 Seguridad Vial Septiembre 2005
Idea
Perfil
Estudio Preliminar
En Anteproyecto y Estudio Definitivo se debern atender
adicionalmente, los requisitos establecidos en los
Captulos:
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Seguridad Vial 6.003.1
Septiembre 2005
En general el concepto de la Seguridad Vial ha sido incluido desde hace muchos aos en el
diseo de las rutas viales del pas. Sin embargo, con el presente Volumen se pretende que ello se haga de
una manera ms sistematizada, coordinada y planificada.
La Seguridad Vial puede ser definida como el atributo intrnseco de la va que aporta a
garantizar el respeto a la integridad fsica de sus usuarios y de los bienes materiales aledaos a ella. Se
debe tener presente en el diseo, construccin, mantenimiento y operacin de una obra vial.
Teniendo presente los altos costos sociales y econmicos producidos por los accidentes de
trnsito en Chile, se hace necesario entender que el concepto de Seguridad Vial debera estar en toda
consideracin relativa a la ingeniera vial. Esto dado que la vida humana e integridad fsica de los Usuarios
de los caminos o carreteras, debieran ser resguardadas ms all de cualquier otro aspecto, pudiendo ser
stos econmicos, ambientales u otros.
Es importante sensibilizar a los usuarios de las vas respecto a que la Seguridad Vial es un
concepto que abarca ms que el diseo e instalacin de sealizacin de trnsito o los sistemas de
contencin. Este concepto debe ser incorporado desde los primeros niveles de estudio del proyecto vial, con
el fin de no incurrir en costos en medidas de mitigacin que pudieren ser ms altos; por ejemplo, el costo de
optimizar el trazado de un proyecto de nuevo trazado. Esto resulta especialmente importante en Chile,
donde existe un importante nmero de accidentes y costos asociados a ellos.
Por otra parte, cuando pases, donde el parque automotor y la infraestructura son mayores a la
realidad nacional, se esmeran en disminuir la accidentabilidad mediante el aumento de medidas de
seguridad, se revela que la seguridad en las vas es un tema plenamente vigente y en constante tratamiento
y mejora.
El riesgo de accidentes de trnsito nunca ser cero. Sin embargo, se deben hacer esfuerzos
para disminuirlo al mximo, dotando a la carretera de caractersticas intrnsecas y de obras y equipamientos
que conjuntamente formen un sistema armnico concebido para disminuir el riesgo de accidentes a niveles
aceptables y amortiguando las consecuencias derivadas de los accidentes imposibles de evitar.
Los estudios de accidentabilidad debieran considerar ndices que permitan tener una visin
nacional y regional de la situacin en la red vial de caminos pblicos del pas.
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Seguridad Vial 6.003.4
Septiembre 2005
Algunos de los desafos y objetivos que se presentan en pases de alto nivel econmico
respecto de la Seguridad Vial son:
Respecto a la realidad nacional, numerosas actividades se han desarrollado con el fin de, por
una parte, incluir mediante normas el concepto de Seguridad Vial, y por otra, sensibilizar a las personas
respecto de la importancia que tiene para la sociedad el preocuparse de este tema.
Un accidente se puede definir como un suceso eventual o imprevisto que produce daos en las
personas y en materiales por un hecho o accin directa del empleo o uso de un vehculo de traccin
mecnica, animal o humana. Los accidentes de trnsito, de acuerdo a su causa, pueden clasificarse en
cuatro tipos:
En Chile, en los ltimos aos, se detecta una mejora en relacin a los aspectos causantes de
accidentes de trnsito. En efecto, los nuevos vehculos incorporan paulatinamente dispositivos de seguridad
a los conductores, tales como sistemas de frenos ABS o amortiguadores de impacto personales Airbag,
adems, los vehculos son obligados a ser revisados peridicamente en plantas de Revisin Tcnica con
equipos de alta tecnologa.
Por otra parte, la obligacin de aprobar cursos en una escuela de conductores a los nuevos
aspirantes al permiso de conducir, es una obligacin que debiera en el futuro presentar resultados de
disminucin de accidentes.
Por ltimo, el factor va o infraestructura tambin ha experimentado durante estos ltimos aos
avances y mejoras tendientes a subir el estndar de las vas, y por ende, del atributo intrnseco de la
Seguridad Vial en los caminos y carreteras del pas.
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Seguridad Vial 6.003.6
Septiembre 2005
Uno de los primeros hitos asociados a la Seguridad Vial se dio en el ao 1968, cuando Chile
suscribe la Convencin sobre Sealizacin Vial. Esta Convencin, firmada en Viena, es ratificada siete aos
ms tarde, mediante el decreto supremo dictado a travs del Ministerio de Relaciones Exteriores.
Los lmites para los pesos mximos por eje son fijados el ao 1980 mediante la promulgacin y
publicacin del decreto supremo MOP N 158. Al mismo tiempo son fijados los lmites para los pesos
mximos brutos totales para distintos tipos de vehculos.
La nueva Ley de Trnsito es publicada en el Diario Oficial a comienzos del ao 1984. En ella se
entregan o ratifican facultades y obligaciones explcitas a la Direccin de Vialidad, tales como su tuicin
sobre la autorizacin de propaganda en la faja adyacente a caminos pblicos, la competencia para autorizar
la circulacin de vehculos con sobrepeso o dimensiones superiores a las mximas establecidas, la
obligacin de instalar y mantener sealizacin de trnsito en las vas de su tuicin y la competencia de
aumentar o disminuir, de acuerdo a lo sealado en el Manual de Sealizacin de Trnsito, los lmites de
velocidad establecidos en la ley.
Otra materia que queda reglamentada es el transporte de cargas peligrosas. Esto se logra
mediante la publicacin de un decreto durante el ao 1994, quedando as, prohibida la circulacin de
vehculos con cargas peligrosas por tneles con ciertas caractersticas del pas. Estas se exponen en
extenso en el Numeral 6.102.701 Reglamento Transporte de Cargas Peligrosas por Calles y Caminos.
La informacin existente indica que, del total de accidentes, los acontecidos en zonas urbanas
y rurales se distribuyen en 85% y 15% aproximadamente. Por su parte, si se considera que 40% de la po-
blacin vive en la Regin Metropolitana y casi 50% vive en la Regin Metropolitana y la V Regin, se pue-
de concluir que el problema de la Seguridad Vial se encuentra relativamente concentrado.
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Seguridad Vial 6.003.7
Septiembre 2005
TABLA 6.003.6.A
ACCIDENTES EN ZONAS RURALES Y URBANAS
Accidentes en el % de Accidentes % de Accidentes
Ao
Trnsito Rurales Urbanos
2000 40.926 14 86
2001 44.831 12 88
2002 41.734 13 87
2003 44.450 13 87
2004 46.620 13 87
Fuente: Anuario Estadstico de Trnsito ao 2004, Carabineros de Chile.
TABLA 6.003.6.B
CONSECUENCIAS EN LAS PERSONAS
% Muertos % Lesionados
Ao Muertos
Urbano Rural Urbano Rural
2000 1.698 46 54 77 23
2001 1.562 45 55 78 22
2002 1.549 46 54 77 23
2003 1.703 43 57 76 24
2004 1.757 43 57 76 23
Fuente: Anuario Estadstico de Trnsito ao 2004, Carabineros de Chile.
- Comisin Nacional del Trnsito (CONASET), la que cuenta en su sitio Internet (www.conaset.cl) con
datos y anlisis tales como:
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Seguridad Vial 6.003.8
Septiembre 2005
Teniendo presente que los proyectos viales tienen un ciclo de vida constituido por fases (ver
Tpico 6.201.1 Conceptos Bsicos referentes al Ciclo de Vida de un Proyecto Vial), las consideraciones de
Seguridad Vial son presentadas para las diferentes Fases en las siguientes Secciones del Captulo 6.200
Seguridad Vial durante el Ciclo de Vida de un Proyecto Vial:
La creciente demanda por soluciones que permitan disminuir la velocidad excesiva con la que
transitan algunos conductores, permite encontrar una gran variedad de medidas reductoras que se
caracterizan por ser independientes de la voluntad de los conductores, dentro de las cuales destacan, por
su eficiencia, los denominados Resaltos o Lomos de Seguridad.
Los alcances de la Seguridad Vial en los proyectos de la Direccin de Vialidad son vastos,
cubriendo todas las fases del ciclo de vida de los proyectos viales y todos los tipos de proyectos y vas. En
este Volumen N 6 se hace constantemente mencin a este hecho, persiguindose con esto una
incorporacin real del tema al diseo, construccin, mantenimiento y explotacin de los proyectos viales.
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Seguridad Vial 6.004.1
Septiembre 2005
Art. : Artculo
ATMS : Sistemas Avanzados de Gestin de Trnsito
CCTV : Circuito Cerrado de Televisin
DFL : Decreto con Fuerza de Ley
DL : Decreto Ley
DMCS : Densidad Mxima Compacta Seca
DO : Diario Oficial
DS : Decreto Supremo
EIV : Estudio de Impacto Vial
ETG : Especificaciones Tcnicas Generales
H:V : Horizontal: Vertical (Talud)
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Seguridad Vial 6.004.4
Septiembre 2005
En el Tpico 2.004.4, del mismo Volumen, se presentan las formas de expresar las longitudes y
distancias acumuladas a un cierto origen en los Estudios de Proyectos Viales.
Por otra parte, en el MC-V5 , Seccin 5.001 Definiciones, Informaciones y Unidades de Medida
se presentan diversas equivalencias de medidas, algunas de las cuales se refieren al sistema ingls
de unidades.
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Seguridad Vial 6.005.2
Septiembre 2005
A continuacin se presenta el glosario con la definicin de los trminos viales utilizados en este
Volumen N6 de este Manual de Carreteras. En este glosario se presenta la definicin de conceptos bsicos
utilizados en seguridad vial. Estas definiciones debern ser utilizadas en el contexto de este Volumen. En
caso de que existieran otras definiciones para un trmino sealado en este glosario, primar la definicin
presentada en este Volumen, salvo que la definicin sea de un trmino contenido en textos legales.
Accidente en la Va: suceso eventual o imprevisto que produce daos materiales y/o en las personas por
un hecho o accin directa del empleo o uso de un vehculo de traccin mecnica, animal o humana,
pudiendo deberse tanto a la va, como al vehculo, al usuario y/o al entorno.
Achurado: Demarcacin empleada para definir reas sin trnsito en la calzada, que previenen la posibilidad
de conflictos, guiando a los conductores en las maniobras durante la conduccin.
Amortiguadores de Impacto: Elementos certificados diseados para absorber energa cintica, pudiendo
ser mviles o fijos y con o sin capacidad de direccionamiento, evitando el impacto con reas de riesgo o con
objetos fijos peligrosos.
Ancho de Trabajo (W): Distancia medida desde la cara frontal de la barrera antes del impacto y la
proyeccin del elemento ms alejado del sistema (incluyendo el vehculo) despus del impacto.
Area de Advertencia: Zona previa al rea de transicin, en la que se avisa al usuario de cambios que se
presentarn en la va por faenas en desarrollo, u otra accin en ella.
Area de Seguridad: Zona de proteccin que separa el trnsito en el sector de las obras, del rea en que se
trabaja.
Areas de Servicio: Zonas adyacentes al camino en las que el usuario encuentra Estacionamientos, Zonas
de descanso, Paraderos de buses, SOS, etc.
Area de Transicin: Zona en la cual los vehculos son desviados hacia pistas alternativas de operacin
para aislar las zonas en que se efectan trabajos de construccin y/o mantenimiento.
Auditora de Seguridad Vial: Proceso sistemtico, independiente y documentado, para obtener registros,
declaraciones de hechos o cualquier otra informacin que sea pertinente para los criterios de diagnstico,
evaluacin y que sean verificables, con el fin de determinar la extensin en que se cumplen las normas,
disposiciones, procedimientos e instrucciones respecto de la seguridad vial.
Avenida o Calle: Va urbana destinada a la circulacin de los peatones, de los vehculos y de los animales
(Ley de Trnsito).
Atenuador: Terminal que se adhiere a la barrera de contencin metlica, en uno o ambos extremos, con la
finalidad de mitigar y disminuir la magnitud del impacto frontal, gracias a su capacidad de deformacin que
activa un sistema capaz de absorber la energa transmitida.
Avisador caminero: Toda persona natural o jurdica que desarrolla actividades de publicidad caminera en
los caminos pblicos del pas y se encuentra inscrita en el Registro Nacional de Avisadores Camineros de la
Direccin de Vialidad.
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Aviso Institucional: Aquel instalado por empresas o personas en el lugar en que se encuentra el
establecimiento comercial o industrial que explotan, y que da cuenta de la existencia de la empresa en el
lugar, con el objeto de identificar su actividad comercial en un determinado sitio.
Avisos en rutas concesionadas: Corresponden a avisos o letreros ubicados en caminos administrado bajo
el sistema de concesin a terceros, en que las autorizaciones son atribucin del Director Nacional de
Vialidad.
Banderero: Persona capacitada que se encarga de informar a los usuarios de una va intervenida por
trabajos de ciertas condiciones de trnsito, guiando su flujo.
Barrera Certificada: Sistema de contencin cuyo ensaye en condiciones de uso ha sido certificado por una
organizacin competente, cumpliendo as con requisitos normativos establecidos internacionalmente.
Barreras de Hormign Tipo F: Elementos de contencin fabricados con un diseo geomtrico especial,
que consigue optimizar la resistencia al impacto. La geometra F para esta barrera proviene de una
normativa especfica.
Barreras Flexibles: Sistemas de contencin consistente en la instalacin de una viga o cable de acero y un
sistema de anclajes en sus extremos, distanciados a una cierta cantidad de metros y que al ser impactados
por un vehculo fuera de control presentan una alta deflexin, permitiendo un redireccionamiento suave del
vehculo.
Barreras Longitudinales Centrales: Sistemas de contencin diseados para recibir impactos por ambos
costados en caso de barreras dobles o por uno slo en barreras simples.
Barreras Rgidas: Sistemas de contencin que logran contener y redireccionar el vehculo mediante una
reaccin directa al vehculo. Ante la eventualidad de un impacto presentan deflexiones que varan en un
rango de 0,0 a 0,5 m.
Barreras Semirrgidas: Sistemas de contencin que logran contener y redireccionar el vehculo, mediante
la accin combinada de la viga y postes de sustentacin. Ante la eventualidad de ser impactadas, presentan
un rango de deflexin entre 0,5 a 1,5 m. Los postes de sustentacin se encuentran distanciados,
generalmente, cada 2 m.
Caminos Pblicos: Las vas de comunicacin terrestres destinadas al libre trnsito, situadas fuera de los
limites urbanos de una poblacin y cuyas fajas son bienes nacionales de uso pblico. Se consideraran,
tambin, caminos pblicos, las calles o avenidas que unan caminos pblicos, declaradas como tales por
decreto supremo, y las vas sealadas como caminos pblicos en los planos oficiales de los terrenos
transferidos por el Estado a particulares, incluidos los concedidos a indgenas.
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Septiembre 2005
Ciclo de Vida del Proyecto: Proceso de desarrollo de una obra vial desde la fase de gestacin de la idea
hasta la fase de mantenimiento de una obra vial en explotacin (MC-V2).
Ciclovas Rurales: Pistas diseadas para el trnsito de ciclistas, con el fin de aumentar los niveles de
seguridad vial de todos los usuarios de una va (MC-V2).
Ciclovas Urbanas: Pistas diseadas y dispuestas especialmente para el trnsito de ciclistas en las
ciudades (MC-V2).
Contraste de Color: Parmetro que define las caractersticas reflectivas verticales de una tarea visual,
cuando est sometida a una fuente de luz constante o variable.
Cruce: Unin de una calle o camino con otros, aunque no los atraviese. Comprende todo el ancho de la
calle o camino entre las lneas de edificacin o deslindes en su caso (Ley de Trnsito).
Deflexin Dinmica (D): Desplazamiento lateral mximo de la cara frontal de la barrera despus de ser
impactada.
Demarcacin: Smbolo, palabra o marca, de preferencia longitudinal o transversal, sobre la calzada, para
gua del trnsito de vehculos y peatones (Ley de Trnsito).
Demarcacin Temporal: Demarcacin vial cuya duracin se establece contractualmente de acuerdo a las
necesidades de demarcar mientras se ejecutan trabajos en la va.
Desvo de Trnsito: Va habilitada para desviar el trnsito de vehculos que habitualmente pasan por una
va en construccin o en mantenimiento, esto con el fin de evitar que dichos vehculos interfieran con los
trabajos.
Deslumbramiento: Cuando se dispone de una configuracin regular de luminarias sobre una carretera o
camino rural, es posible calcular los valores de deslumbramiento "incapacitivo" o incremento de umbral (TI)
y deslumbramiento molesto (G) en base a los antecedentes fotomtricos de las luminarias, que
correspondera a intensidades propias de las luminarias en el ngulo de visin del conductor, I=88 e I=80
(grados).
Deslumbramiento molesto (G): En una va con alumbrado artificial este deslumbramiento est dado
principalmente por las intensidades luminosas provenientes de las fuentes (luminarias), como de la
superficie de la calzada, o de otros parmetros menores, por ejemplo, espaciamiento de luminarias, altura
de luminarias o factores de correccin de color.
Disipadores de Energa: Elementos diseados y dispuestos para absorber la energa cintica que se libera
al impactar un vehculo con ellos.
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Seguridad Vial 6.005.2
Septiembre 2005
Diversidad de Iluminacin (DI): Parmetro que tiene por finalidad entregar una relacin ms directa del
comportamiento visual de la tarea visual.
Eje de Calzada: Lnea media longitudinal en la calzada, demarcada o imaginaria, que determina, en
general, la separacin de pistas con sentido de trnsito opuesto.
Elementos de Canalizacin: Son los que permiten definir las superficies disponibles para el trnsito y
aislar reas intervenidas por trabajos. Permiten, tambin, definir las variaciones de perfil transversal.
Empalme: Solucin vial que permite el intercambio de vehculos entre dos o ms vas a nivel.
Empresas de Publicidad Caminera: Empresas cuyo objeto social es la publicidad en caminos pblicos.
Esttica Panormica: Condicin de armona visual que presentan, en conjunto, los distintos componentes
del paisaje ubicado en la cercana de un camino pblico.
Enlace: Solucin vial que permite el intercambio de vehculos entre dos o ms vas que se cruzan a distinto
nivel.
Estructura Portaletrero: Estructura metlica destinada al soporte de seales informativas areas que
cubren toda la calzada. Estas seales informativas mediante las flechas que disponen se usan para asociar
pistas a determinados destinos, donde cada flecha debe apuntar directamente al centro de la pista asociada
al destino indicado en la leyenda que est sobre ella.
Factor de Utilizacin o Coeficiente de Utilizacin: Parte del flujo luminoso emitido por una lmpara se
pierde en la luminaria, el resto del flujo luminoso es radiado fuera de la luminaria y parte de este flujo cae
en el rea a iluminar.
Factor de Mantenimiento o Factor de Prdida de Luz: Es la razn entre la iluminancia media en el plano
de trabajo despus de un perodo determinado de uso de una instalacin y la iluminancia media obtenida al
empezar la misma como nueva
Faja Fiscal: Bien nacional de uso pblico bajo administracin de la Direccin Nacional de Vialidad, en que
se emplaza la faja vial y sus componentes.
Faja Vial: Espacio ocupado por la calzada de un camino pblico y los terrenos adyacentes que colindan, en
toda su extensin, con los predios vecinos. Comprende la calzada, soleras, veredas, aceras, bandejn
central, bermas, y todo aquello que se encuentre entre las dos lneas de cierro que se emplazan en un
camino pblico.
Faja Adyacente: Las fajas exteriores de terreno que se extienden paralelamente a ambos lados del camino
pblico, colindante con l en toda su longitud en un ancho de 300 metros cada una en las zonas rurales, y
de 75 metros cada una en las zonas urbanas, medidas desde el cerco o desde la lnea de cierro proyectada.
Gestin Vial: Conjunto de acciones, aplicadas sobre la infraestructura vial que permiten optimizar su uso.
Grilla: Zona de anlisis de los parmetros luminotcnicos que puede estar paralela o perpendicular ala
superficie analizada.
Iluminancia: Flujo luminoso por unidad de superficie. Corresponde a la cantidad de flujo luminoso
depositada sobre la superficie en estudio. Este parmetro indica cul es el nivel de luz a que est sometida
la superficie o tarea visual en anlisis, independiente del color o textura superficial.
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Seguridad Vial 6.005.2
Diciembre 2011
Impacto Vial: Alteracin de las condiciones de trnsito en una va, producto de una nueva actividad
aledaa a la va, que genera la aparicin de nuevos flujos que se adicionan a los existentes antes de la
intervencin, pudiendo crear efectos de congestin y riesgos de accidentes que deben ser mitigados.
Incremento de Umbral (TI): Porcentaje mximo permitido de prdida de la percepcin visual de un objeto
por el deslumbramiento de la fuente luminosa o del entorno, debido a una reduccin del contraste de dicho
objeto, a consecuencia de la luminancia de velo, que es la luz de las fuentes deslumbradoras que se
esparce en direccin de la retina, provocando que un velo brillante se superponga a la imagen ntida de la
escena que se observa.
Indice de Severidad del Impacto (Is): Define la energa cintica del mvil al impactar contra un elemento
fijo.
Indice o Coeficiente de Contraste: Es la razn entre los parmetros de iluminancia vertical en calzada (Ev)
y luminancia general del entorno (L), que en todo caso no debe ser superior a 0,2.
Interurbano(a): Trmino de uso frecuente, sin respaldo legal, que se refiere a ubicacin dentro del rea
rural.
Isla Peatonal: Diseo geomtrico sobre la calzada que permite otorgar a los peatones una zona protegida
en sta.
Lecho de Frenado: Pista de emergencia para la detencin de camiones con fallas en el sistema de
frenado.
Legislacin de Seguridad Vial: Estatuto de normas jurdicas que define el carcter y contenido de las
polticas de seguridad vial, fijando las prerrogativas, atribuciones y lmites y que regula los aspectos
orgnicos, funcionales y de procedimientos de la institucionalidad al respecto.
Lnea de Borde de Calzada: Banda pintada siempre sobre la calzada, que seala el lmite de la berma, que
permite al conductor posicionarse correctamente en la calzada.
Lnea de Detencin de Vehculos: Lnea demarcada o imaginaria ubicada a no menos de un metro antes
de un paso de peatones (Ley de Trnsito).
Lnea de Eje Central: Demarcacin longitudinal del eje del camino que segn, sea continua o segmentada,
regula la prohibicin o autorizacin de adelantar.
Lneas Transversales: Demarcacin en el pavimento que se emplean en cruces para indicar a los
vehculos que se aproximan el lugar donde deben detenerse y para sealar sendas destinadas al cruce de
peatones o de bicicletas.
Luces Intermitentes Elctricas: Corresponden a luces de color amarillo, ubicadas en lugares de riesgo
especial, para llamar la atencin de los conductores hacia estos puntos.
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.005.2
Abril 2013
Luminancia: Caracterstica reflectiva de una superficie para reflejar la luz, cuando sta se expone a una
fuente de luz. Esta caracterstica depende del color y textura de la superficie y del ngulo de observacin de
sta.
Marco Legal de Seguridad Vial: Conjunto de disposiciones legales vigentes y aspectos jurdicos y
administrativos aplicables a los temas y materias de seguridad vial. La vigencia debe ser revisada por el
usuario al momento de realizar un proyecto.
Mediana: Lugar fsico, tipo franja, ubicado paralelamente al trazado de la va para separar dos calzadas con
sentido de circulacin contrario.
Megatextura (pavimentos): textura correspondiente a longitud de onda entre 50mm y 500mm, del mismo
orden de magnitud que la interfaz pavimentoneumtico, y amplitud A entre 0,1mm y 50mm. En gran
medida depende de defectos u ondulaciones del pavimento.
Nivel de Contencin: Capacidad de una barrera de contener y redireccionar un vehculo fuera de control y
disipar la energa cintica proveniente del impacto contra ella. Se distinguen niveles de contencin liviano,
medio, medio alto, alto y muy alto.
Nivel de Estudio: Grado de profundidad en el desarrollo de un estudio vial. Se tienen los siguientes niveles:
Idea; Perfil; Estudio Preliminar; Anteproyecto y Estudio Definitivo.
Obstculo: Elemento rgido ubicado al costado de la calzada que al ser impactado por un vehculo fuera de
control, tendra consecuencias con mayores daos que el impacto en un sistema de contencin.
Pantallas Acsticas: Dispositivos empleados en las vas con el fin de mejorar las condiciones acsticas del
entorno vecino a la va o a las instalaciones de faena.
Pasarela Peatonal: Estructura elevada cuyo objetivo es facilitar el trnsito seguro de peatones cuando
atraviesan una va.
Paso para Peatones: Senda de seguridad formada por la prolongacin imaginaria o demarcada de las
aceras o cualquier otra zona demarcada para este objetivo (Ley de Trnsito).
Pintura de Demarcacin: Material de especificacin especial que se utiliza para pintar la superficie de la
calzada.
Pista de Circulacin: Faja demarcada o imaginaria destinada al trnsito de una fila de vehculos (Ley de
Trnsito).
Pista de Emergencia: Pista lateral, de largo limitado, a la que un vehculo con fallas en los frenos o de otro
tipo, podr entrar para detenerse.
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.005.2
Diciembre 2011
Plan Regulador: Instrumento que sirve para la planificacin del desarrollo armnico del territorio. Existen
planos reguladores intercomunales y comunales.
Plaza de Peaje: Area equipada y diseada para cobrar a los usuarios de la va, en forma expedita, el
importe establecido por el derecho a circular.
Plaza de Pesaje: Area diseada y equipada para controlar el peso por eje de vehculos de carga y de
pasajeros.
Pretil: Barrera longitudinal en un puente o estructura, cuyo objetivo es impedir la eventual cada de un
vehculo desde los bordes de la estructura.
Proyectista: Persona natural o jurdica que, en virtud del contrato respectivo, contrae la responsabilidad de
dar forma al proyecto. El proyectista puede ser tambin la misma Direccin de Vialidad por intermedio de
alguna de sus unidades dependientes.
Publicidad o Aviso Caminero: Instalacin de carteles, avisos de propaganda, letrero, signo, demarcacin
y en general, cualquier otra forma de anuncio que contenga imgenes o textos publicitarios, instalados en
las fajas adyacentes de los caminos pblicos.
Puentes de Uso Pblico: Obras de arte construidas sobre ros, esteros, quebradas y pasos superiores, en
los caminos pblicos, o en las calles o avenidas que se encuentren dentro de los limites urbanos de una
poblacin.
Puntos peligrosos:
Sectores de un camino pblico que demandan una mayor atencin de los usuarios (conductores, pasajeros
y peatones) con el fin de evitar accidentes, debido a restricciones geomtricas de visibilidad u operativas del
trnsito. Se consideran como tales:
Punto Duro: Elemento rgido ubicado dentro de la zona despejada, cuyo impacto tendra consecuencias
graves para los ocupantes de un vehculo accidentado o fuera de control.
Punto Infranqueable: Elemento ubicado dentro de la zona despejada que al ser invadido por un vehculo
fuera de control tendra, en general, consecuencias graves para los ocupantes.
Punto Negro: sector donde haya ocurrido dos o ms accidentes, no importando su gravedad o donde haya
ocurrido slo un accidente con lesionados graves y/o fatales.
Quiebrapatas: Dispositivo enrejado de piso que se dispone para impedir el paso de animales y evitar que
ingresen a la va e interfieran con el trnsito vehicular.
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Marzo 2016
Rampas de Escape: Plataformas diseadas con gran gradiente cuyo objetivo es viabilizar el frenado de
vehculos pesados en condiciones de emergencia por fallas en sus frenos.
Refugios Peatonales: reas diseadas y dispuestas para el estacionamiento de peatones en vas de alto
trnsito, a fin de resguardar su seguridad.
Resaltos: Elementos colocados en la va con el objeto de obligar a una baja velocidad de desplazamiento al
cruzar zonas de restriccin.
Rugosidad o Irregularidad Superficial (superficie de rodadura): Alteraciones del perfil longitudinal del
camino, correspondientes a una longitud de onda comprendida entre 0,5m y 50m.
Salidas: Pistas controladas que permiten acceder desde la carretera a un destino diferente.
Segregacin: Separacin del flujo en una o ms pistas de las restantes de la calzada, a fin de orientar la
circulacin por tipos de vehculos.
Seguridad Vial: Atributo de la va tendiente al respeto por la integridad fsica de sus usuarios y de los
bienes materiales aledaos a ella. Se debe tener presente en el diseo, construccin, mantenimiento y
operacin de una va.
Semforo (Trnsito): Dispositivo luminoso mediante el que se regula la circulacin de vehculos y peatones,
entregando derecho de paso alternado.
Seal de Trnsito: Dispositivos, signos y demarcaciones de tipo oficial colocados por la autoridad con el
objeto de regular, advertir o encauzar el trnsito (Ley de Trnsito).
Seales de Balizamiento: Elementos que indican el avance del kilometraje en una va.
Seales Horizontales: Corresponden a lneas, smbolos, letras u otras tales como tachas ubicadas sobre la
superficie de la calzada. Todas las vas pavimentadas deben contar con este tipo de seales.
Seales Informativas: Son las que tienen el propsito de orientar y guiar al usuario, entregndole la
informacin necesaria para llegar a su destino en forma segura, simple y directa.
Seales Tursticas: Son seales que indican la presencia y ubicacin de zonas de inters paisajstico,
arqueolgico, gastronmico, de paseo o cultural para los visitantes que recorren la va.
Seales Verticales: Son dispositivos instalados a los lados o sobre un camino, presentando letreros que
alertan al usuario. Pueden ser informativas, preventivas o reglamentarias.
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Marzo 2016
Sealizacin Dinmica: Panel de sealizacin mediante una matriz de elementos que se despliega en
forma secuencial.
Tarea Visual: Relacin de contraste entre la superficie del fondo y un objeto, pudiendo ser ste una seal
de trnsito.
Textura (pavimentos): Variaciones de la superficie del pavimento respecto de una superficie plana. Estas
variaciones se producen en tres niveles distintos de escala, cada uno definido por la longitud de onda () y
amplitud (A) entre puntos ms sobresalientes. Los tres niveles de textura, establecidos en 1987 por la
PIARC/AIPCR (Asociacin Mundial de la Carretera) son micro-, macro- y megatextura. En el caso de
longitudes de onda superiores a las de megatextura, no se habla de textura, sino de irregularidad
superficial o rugosidad.
Tipos de Proyectos Viales: La Direccin de Vialidad clasifica los proyectos de su tuicin en: Nuevos
Trazados; Cambio de Estndar y Recuperacin de Estndar.
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Diciembre 2011
Tramo Negro: Sectores del camino donde el riesgo de accidentes es particularmente elevado y/o donde
existe una elevada presencia de puntos peligrosos para los usuarios de la va. Especficamente, tramo
donde hayan ocurrido dos o ms accidentes en una distancia igual o inferior a 500 m.
Tramos Blancos: Sectores del camino en los que el trnsito en la va se efecta en altas condiciones de
seguridad.
Trnsito: Desplazamiento de peatones, animales o vehculos por vas de uso pblico (Ley de Trnsito).
Valor Proforma: Valor econmico pagado por la Direccin de Vialidad a terceros para la realizacin de
actividades de un proyecto, cuyo presupuesto no es posible determinarlo previamente con exactitud. Este
valor forma parte de los trminos contractuales entre la Direccin de Vialidad y los Consultores o
Contratistas.
Vallas Peatonales: Elementos fsicos utilizados con el fin de prevenir accidentes, impidiendo a los peatones
transitar por sectores de alto flujo vehicular, mediante la canalizacin de su desplazamiento e impidiendo el
acceso a zonas de alto riesgo.
Vehculo: Medio con el cual, sobre el cual o por el cual toda persona u objeto puede ser transportado por
una va (Ley de Trnsito).
Va de Trnsito Restringido: Aquella en que los conductores, los propietarios de los terrenos adyacentes u
otras personas no tienen derecho a entrar o salir, sino por los lugares y bajo las condiciones fijadas por la
autoridad competente (Ley de Trnsito).
Visibilidad de Adelantamiento: Distancia mnima a la cual, un usuario de la va, requiere ver a un vehculo
que transita en sentido contrario, para poder adelantar en condiciones seguras.
Visibilidad de Parada: Distancia que requiere un vehculo para detenerse, sin impactar a un vehculo u
objeto que lo anteceda.
Voladizo Tipo Bandera: Estructura destinada al soporte de sealizacin informativa area que permite
orientar al conductor el destino de la pista por la cual ste conduce.
Zona de Alto Riesgo: Lugar fsico en el que sus caractersticas pudieren generar un alto riesgo de
accidentes.
Zona Despejada: Zona externa paralela a la ruta medida desde el borde de la calzada con la que cuenta el
conductor, en caso de perder el control del vehculo, para retornar a la va o detenerse sin riesgo de sufrir
daos de importancia.
Zona Poblada: Area geogrfica ubicada en zona rural donde existe una notoria concentracin de habitantes
aledaos a la va.
Zona Rural: Area geogrfica que excluye las zonas urbanas (Ley de Trnsito).
Zona Urbana: Area geogrfica cuyo lmite es determinado y sealizado por las Municipalidades (Ley de
Trnsito). Existen ciertas vas urbanas de tuicin de la Direccin de Vialidad, definidas como tales por
Decreto.
Zonas de expansin urbana: Corresponde a sectores, en los cuales se espera que presenten un
desarrollo urbano a futuro.
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MANUAL DE CARRETERAS
VOLUMEN N 6
SEGURIDAD VIAL
CAPITULO 6.100
MARCO LEGAL E
INSTITUCIONALIDAD DE LA
SEGURIDAD VIAL
DIRECCION DE VIALIDAD
DIRECCION GENERAL DE OBRAS PUBLICAS
MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS
CHILE
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial INDICE
Septiembre 2005
INDICE
6.102.4 Institucionalidad
6.102.401 Ministerio de Obras Pblicas
6.102.401(1) Direccin de Vialidad
6.102.401(2) Coordinacin General de Concesiones
6.102.402 Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones
6.102.403 Municipalidades
6.102.404 Comisin Nacional de Seguridad de Trnsito
6.102.405 Carabineros de Chile
6.102.406 Secretara Interministerial de Planificacin de Transporte
6.102.407 Unidad Operativa de Control de Trnsito
6.102.408 Servicio de Vivienda y Urbanizacin
6.102.409 Resumen de Competencias de Organismos
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial NDICE 6.100
Abril 2013
6.103.1 Generalidades
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.101.1
Septiembre 2005
En efecto, todo proyecto vial en Camino Pblico deber respetar los requisitos sealados en el
Marco Legal que en esta Seccin se presenta, adicionalmente a lo sealado en los dems Captulos de este
Volumen N 6 de Seguridad Vial.
La preocupacin por la Seguridad Vial debe ser incorporada en todas las etapas de la vida til
del proyecto, para lo cual, los organismos responsables del estudio de proyectos, as como de la
construccin, mantenimiento y explotacin de las obras viales, deben dictar las normas tcnicas que, en
conjunto con las normas jurdicas que regulan las actividades y conductas humanas que inciden en la
Seguridad Vial, conforman un estatuto normativo que, mediante sus disposiciones, busca disminuir los
factores de riesgo de los accidentes de trnsito, en cumplimiento de las polticas pblicas establecidas por
la autoridad.
Las normas jurdicas estn integradas por Leyes Orgnicas Constitucionales, Leyes, Decretos,
Reglamentos, Resoluciones de Servicios Pblicos e Instrumentos Internacionales ratificados por Chile. Las
normas legales de Seguridad Vial existentes en nuestro ordenamiento jurdico pueden ser agrupadas en
tres tipos de normas:
- Legislacin dirigida a los usuarios de las vas en las tres categoras que distingue la ley: peatones,
pasajeros y conductores de cualquier clase de vehculos.
- Legislacin orgnica, constituida por aquellas disposiciones que regulan a los organismos encargados de
ejecutar las polticas pblicas de seguridad vial, especialmente en lo que dice relacin con la fiscalizacin
y control.
- Legislacin de carcter tcnico, dirigida fundamentalmente a los que participan en las distintas fases del
ciclo de vida de un proyecto vial, especialmente en lo referente a sealizacin y a trabajos en la va
pblica.
Basndose en las polticas pblicas y en la legislacin vigente, todo proyecto vial debe
considerar las normas tcnicas de diseo y las disposiciones legales que regulan la seguridad vial. Esto
debe atenderse desde los primeros niveles de estudio, analizando los aspectos vulnerables, a fin de
determinar tempranamente las disposiciones legales que deben cumplirse en cada una de las fases del
proyecto.
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.101.3
Septiembre 2012
TABLA 6.101.3.A
DOCUMENTOS LEGALES DE REFERENCIA
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.101.3
Abril 2013
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.102.2
Septiembre 2012
Sin perjuicio de las disposiciones tcnicas que de manera directa inciden en la seguridad vial,
dichas polticas pblicas tienen diversas expresiones legales. Entre ellas se destacan el DFL 850, que fija el
texto refundido, coordinado y sistematizado de la Ley 15.840 Orgnica del Ministerio de Obras Pblicas y
del DFL 206 sobre construccin y conservacin de caminos, y la Ley 18.059, que designa organismo rector
en materia de trnsito al Ministerio de Transportes y el D.S. 255/81 de MINTRATEL, que aprueba la Poltica
Nacional de Trnsito. Estas disposiciones legales constituyen el marco de referencia para las autoridades
pblicas y una orientacin en este mbito para el sector privado.
Se entiende que el trnsito vehicular y peatonal por calles, caminos, carreteras y obras
complementarias es un componente del transporte terrestre, conjuntamente con su infraestructura y las
normas tcnicas que lo rigen.
Los principios bsicos que sustentan la poltica de trnsito terrestre son los siguientes:
Es deber del Estado velar por el cumplimiento de esta garanta, implementando para ello
polticas pblicas tendientes a proteger el derecho a la vida y a la integridad de las personas en todos los
mbitos de la actividad nacional.
En este contexto, los accidentes de trnsito, con sus secuelas de muertos y lesionados,
sumado al grave dao social que ellos traen aparejados, generan la necesidad de establecer polticas,
planes y programas tendientes a reducir la tasa de accidentes en las vas, utilizando para ello las
capacidades existentes y las facultades que las respectivas normas legales les confieren a los rganos de la
administracin del Estado que comparten la misin de velar por la seguridad vial.
El denominado Recurso de Proteccin, que procede a favor de cualquier persona que sea
privada, perturbada o amenazada de su derecho a la vida y a la integridad fsica y psquica, es la accin que
la Constitucin consagra para cautelar el derecho a la vida, sin perjuicio de las que deriven de leyes
especiales.
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.102.2
Septiembre 2012
Los acuerdos, convenios o tratados que Chile firme con otros pases deben ser ratificados por
el Congreso Nacional, para as convertirse en legislacin o reglamentacin nacional vigente. Desde el punto
de vista de la seguridad vial, los tres documentos que se presentan a continuacin se encuentran en dicha
situacin.
La convencin propiamente tal seala que las partes contratantes, reconociendo que es
necesaria la uniformidad internacional de las seales y smbolos viales, y de las marcas viales para facilitar
la circulacin internacional por vas pblicas terrestres, y para aumentar la seguridad en dichas vas,
convienen en una serie de disposiciones, estructuradas en los siguientes Captulos:
- Captulo 1: Generalidades.
- Captulo 2: Seales Viales.
- Captulo 3: Semforos.
- Captulo 4: Marcas Viales.
- Captulo 5: Varios.
- Captulo 6: Disposiciones Finales.
Esta convencin fue recogida por nuestra legislacin en el Decreto 121 de 1983 del
MINTRATEL, presentado en el Numeral 6.102.601 Creacin del Manual de Sealizacin de Trnsito de este
Captulo.
Los gobiernos que adhirieron esta Convencin establecieron reglas comunes para el control y
la reglamentacin del trnsito automotor internacional en sus carreteras, para as facilitar el movimiento de
vehculos entre los Estados contratantes.
De este modo, reconociendo que cada Estado tiene jurisdiccin exclusiva sobre el uso de sus
carreteras, se establecen disposiciones, aplicables siempre que no se haya dispuesto de otra manera en las
leyes o reglamentaciones de los respectivos Estados, relativas a las dimensiones de los vehculos que
ingresan a los pases, equipamiento mnimo, a los requisitos de ingreso y aduaneros y en general, requisitos
que podrn ser exigidos para ser admitidos al trnsito internacional.
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.102.4
Abril 2013
6.102.4 Institucionalidad
Dado que la seguridad vial compromete a las autoridades y beneficia a la comunidad y los
usuarios, siendo transversal a toda la actividad econmica, debe velarse por que los proyectos de desarrollo
de infraestructura consideren todos los aspectos de seguridad vial que estn en el mbito de cada
institucin u organismo del Estado y que son atendidos por sus respectivas unidades tcnicas.
Los Ministerios que por ley tengan facultad para construir obras, las instituciones o empresas
del Estado, las sociedades mineras mixtas u otras sociedades en que el Estado o dichas instituciones o
empresas, tengan inters o participacin o sean accionistas y las Municipalidades, pueden encomendar al
Ministerio de Obras Pblicas el estudio, proyeccin, construccin, ampliacin y reparacin de obras,
conviniendo con l sus condiciones, modalidades y financiamiento.
La organizacin y funciones del Ministerio de Obras Pblicas se rigen por las disposiciones del
DFL 850 de 1997 (DO de 12 de septiembre de 1997), que fij el texto refundido, coordinado y sistematizado
de la Ley 15.840 de 1964 y del DFL 206 de 1960.
El DFL 850 de 1997, que fija el texto refundido, coordinado y sistematizado de la Ley 15.840, y
del DFL 206 de 1960, seala que a la Direccin de Vialidad le corresponde "la realizacin del estudio,
proyeccin, construccin, mejoramiento, defensa, reparacin, conservacin y sealizacin de los caminos,
puentes rurales y sus obras complementarias que se ejecuten con fondos fiscales o con aporte del Estado y
que no corresponden a otros Servicios de la Direccin General de Obras Pblicas".
La Direccin de Vialidad ejerce tuicin sobre los caminos pblicos, definidos por la ley como las
vas de comunicacin terrestres destinadas al libre trnsito, situadas fuera de los lmites urbanos de una
poblacin y cuyas fajas son bienes nacionales de uso pblico. Se consideran tambin caminos pblicos,
para efectos de dicha ley, las calles o avenidas que unen caminos pblicos, declaradas como tales por
decreto supremo, y las vas sealadas como caminos pblicos en los planos oficiales de los terrenos
transferidos por el Estado a particulares, incluidos los concedidos a indgenas.
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.102.4
Abril 2013
modo, todas las referencias hechas por la ley a las zonas urbanas o rurales se sujetan a lmites fijados con
estos procedimientos.
La Direccin de Vialidad puede autorizar, de acuerdo con lo que ella determine, la ocupacin
de los caminos pblicos y sus respectivas fajas de dominio pblico, para la colocacin de caeras de agua
potable y de desage, las obras sanitarias, los canales de riego, las tuberas o ductos para la conduccin de
lquidos, gases o cables, las postaciones con alambrado telefnico, telegrfico o de transmisin de energa
elctrica o fibra ptica. Dichas autorizaciones se otorgarn slo si no se oponen a la seguridad del trnsito y
si no interfieren con obras viales programadas.
En este contexto, el artculo 147 del DFL N1 de 1982 del Ministerio de Minera dispone que El
trazado de lneas areas por bienes nacionales de uso pblico deber efectuarse de modo que, en lo
posible, no se corten o poden los rboles ubicados a lo largo del trazado de la lnea. Si no existiere
alternativa a la poda o corta de estos rboles, el propietario de las lneas areas deber dar aviso por carta
certificada, con diez das de anticipacin, a la Direccin de Vialidad o a la Municipalidad, segn proceda, y a
los propietarios afectados, pactndose las indemnizaciones que correspondan, de acuerdo con lo que
establezcan los reglamentos.
- Realizar las acciones necesarias para minimizar la causalidad del factor va en la accidentalidad,
analizando y proponiendo soluciones en la red vial existente, e incluyendo las rutas concesionadas.
- Proponer y actualizar las normas tcnicas de seguridad.
- Proponer instructivos y estndares de control, para mejorar la aplicacin y funcionamiento de los
elementos de seguridad vial.
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.102.4
Abril 2013
- Proponer y actualizar los ndices de accidentabilidad, as como tambin mantener actualizada la base de
datos de accidentes de trnsito ocurridos en los caminos bajo su tuicin, incluyendo los caminos
concesionados.
- Estimular y mantener la investigacin, transferencia y cooperacin tecnolgica con organismos
nacionales e internacionales relacionados.
- Ejecutar inspecciones tcnicas de seguridad vial, y controlar la calidad de dispositivos y elementos de
sealizacin presentes en la red vial.
- Endosar y devolver las garantas a las empresas de publicidad caminera, cuando proceda conforme a la
reglamentacin.
- Mantener el "Registro de Avisadores Camineros" y el registro de anotaciones, como convenios con
colocadores de avisos.
- Proponer planes y acciones destinadas a incorporar la gestin de trnsito durante la ejecucin de las
obras viales, utilizando procedimientos y herramientas tecnolgicas para optimizar la operacin,
capacidad y seguridad de las vas.
- Revisar, apoyar y supervisar proyectos y contratos de seguridad vial ejecutados en regiones.
La ley que rige el sistema de concesiones de obras pblicas est contenida en el Decreto 900
de 1996 del Ministerio de Obras Pblicas, que fija el texto refundido, coordinado y sistematizado del
DFL MOP N164 de 1991, Ley de Concesiones de Obras Pblicas, y sus modificaciones.
El Reglamento de la citada ley est contenido en el Decreto 956 de 1997 del Ministerio de
Obras Pblicas. Fija las normas para la ejecucin, reparacin o conservacin de obras pblicas fiscales, por
el sistema de concesin y forma parte integrante de los contratos de este tipo celebrados por el MOP.
En este contexto y sin perjuicio de las atribuciones que en esta materia le otorga la ley al
Director General de Obras Pblicas, existe con carcter funcional la Coordinacin de Concesiones de Obras
Pblicas, que a travs de sus unidades ejecutivas, supervisa la operacin del sistema de concesiones,
destacando, en el mbito de la seguridad vial, las exigencias que se mencionan a continuacin.
Para los efectos de la ley, se entender por obra pblica fiscal cualquier bien inmueble
construido, reparado o conservado a cambio de la concesin temporal de su explotacin o sobre bienes
nacionales de uso pblico o fiscales destinados a desarrollar reas de servicio.
- Facilitarlo en condiciones de absoluta normalidad, suprimiendo las causas que originen molestias,
incomodidades, inconvenientes o peligrosidad a los usuarios de las obras, salvo que la adopcin de
medidas que alteren la normalidad del servicio obedezcan a razones de seguridad o de urgente
reparacin, y
- Prestarlo ininterrumpidamente, salvo situaciones excepcionales debidas a caso fortuito o fuerza mayor,
cuyos efectos sern calificados por los Contratantes, conviniendo las medidas que sean necesarias para
lograr la ms rpida y eficiente reanudacin del servicio.
El Concesionario deber velar por la cabal aplicacin de las normas y reglamentos sobre uso y
conservacin de las obras concesionadas.
El MOP, en forma privativa y especial, es el nico organismo que regula y fija los lmites
mximos y mnimos de velocidad en las vas construidas, conservadas o reparadas por el sistema de
concesin y ningn otro organismo ser competente para ello. Esto corresponde a una disposicin
especfica que prevalece sobre otras disposiciones generales, tales como las mencionadas en la Ley de
Trnsito.
Estos lmites podrn ser superiores a los fijados en conformidad con la legislacin del trnsito,
cuando el estndar y trazado de las vas fijadas por el MOP as lo permita. Pero, en ningn caso, respecto
de las obras que se entregan en concesin podrn establecerse velocidades inferiores a las consideradas
para las mismas situaciones en la legislacin.
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.102.4
Abril 2013
- Las bases de licitacin podrn establecer los lmites mximos y mnimos de velocidad de circulacin en
las vas construidas, conservadas, reparadas y explotadas por el sistema de concesin, sea para el total
o sectores de ellas. Igualmente, en las bases se podrn definir dichas velocidades para cuando las obras
alcancen un determinado estndar de diseo y conservacin. Las velocidades fijadas en las bases de
licitacin slo podrn ser modificadas por el MOP en los casos en que su vigencia no pueda mantenerse
por razones de seguridad del trnsito, originadas en el estado de conservacin de la va concesionada.
Restablecidas las condiciones de la va, debern entrar en vigencia nuevamente las velocidades
definidas en las bases de licitacin.
- En el caso de que las velocidades no hayan sido fijadas por las bases de licitacin, stas podrn ser
establecidas por decreto del MOP.
- El MOP, por decreto y a peticin del concesionario, podr autorizar velocidades superiores a las
definidas en el proyecto concesionado, cuando el mejoramiento de las condiciones del trazado y de la
conservacin de las vas concesionadas as lo permitan.
- En los caminos concesionados regirn las normas de pesos mximos y dimensiones mximas de los
vehculos establecidas para los caminos pblicos a travs del MOP y del MINTRATEL. Las bases de
licitacin podrn establecer normas especiales sobre la materia.
Finalmente, la publicidad que pudiere efectuarse en una obra concesionada se regir por las
normas vigentes que regulen esta materia, segn sea la obra de que se trate. En caso de que no exista una
regulacin especial al respecto, las bases de licitacin podrn fijar las normas y procedimientos para regular
la publicidad en las obras concesionadas.
El Decreto Ley 557 (DO de 10 de julio de 1974) cre el Ministerio de Transportes. El Decreto
Ley 1.762 de 1977 dispuso que el Ministerio de Transportes se denominar en lo sucesivo Ministerio de
Transportes y Telecomunicaciones (MINTRATEL). La Ley 18.059 le asign el carcter de organismo rector
nacional de trnsito.
Las misiones de este ministerio dicen relacin con establecer polticas y normas en materia de
transporte y trnsito y fiscalizar su cumplimiento, con el propsito de incentivar el desarrollo de sistemas de
transporte ms eficientes, seguros y sustentables ambientalmente, y resguardar los derechos de los
usuarios de dichos sistemas, promoviendo as la integracin y desarrollo econmico del pas.
- Estudiar y proponer las normas legales y reglamentarias necesarias para llevar a cabo una adecuada
poltica de trnsito pblico.
- Dictar, por orden del Presidente de la Repblica, las normas necesarias e impartir las instrucciones
correspondientes para el adecuado cumplimiento de las disposiciones relativas al trnsito terrestre por
calles y caminos.
- Coordinar la accin de las diversas autoridades en materia de trnsito y fiscalizar la adopcin de las
resoluciones y medidas administrativas que ellas dicten en estas materias.
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Seguridad Vial 6.102.4
Septiembre 2005
6.102.403 Municipalidades
El Decreto con Fuerza de Ley 1-19.704 de 2002 del Ministerio del Interior, que fija el texto
refundido, coordinado, sistematizado y actualizado de la Ley 18.695, Orgnica Constitucional de
Municipalidades, seala que las Municipalidades son corporaciones autnomas de derecho pblico, con
personalidad jurdica y patrimonio propio, cuya finalidad es satisfacer las necesidades de la comunidad local
y asegurar su participacin en el progreso econmico, social y cultural de las respectivas comunas.
- Administrar los bienes municipales y nacionales de uso pblico, incluido su subsuelo, existentes en la
comuna, salvo que, en atencin a su naturaleza o fines, y de conformidad a la ley, la administracin de
estos ltimos corresponda a otros rganos de la Administracin del Estado.
- Aprobar los planos reguladores comunales y los planos seccionales de comunas que formen parte de
territorio normado por un plan regulador metropolitano o intercomunal, y pronunciarse sobre el proyecto
de plan regulador comunal o de plan seccional de comunas que no formen parte de un territorio normado
por un plan regulador metropolitano o intercomunal.
Sin perjuicio de estas y otras facultades, las Municipalidades debern actuar, en todo caso,
dentro del marco de los planes nacionales y regionales que regulen la respectiva actividad. Corresponde al
Intendente de la regin respectiva velar por el cumplimiento de lo que dispone el inciso anterior.
- Unidad encargada de obras municipales: le corresponde, entre otras funciones, la de ejecutar medidas
relacionadas con la vialidad urbana y rural.
- Unidad de trnsito y transporte pblico: le corresponde determinar el sentido de circulacin de vehculos,
en coordinacin con los rganos de la Administracin del Estado competentes, sealizar adecuadamente
las vas pblicas, y principalmente, aplicar las normas generales sobre trnsito y transporte pblicos en
la comuna, todo ello en concordancia con lo establecido en la Ley del Trnsito en la que se indican todas
aquellas infracciones o hechos que pueden ser denunciados por los inspectores municipales
estableciendo que stos junto a Carabineros de Chile y a los Inspectores Fiscales, sern los encargados
de supervigilar el cumplimiento de las disposiciones a que se refiere esta ley y las de transporte y trnsito
terrestre que dicte el MINTRATEL o las mismas Municipalidades, debiendo denunciar, al Juzgado que
corresponda, las infracciones o contravenciones que se cometan.
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El D.S. 223 de 1994, MINTRATEL, crea esta Comisin, teniendo como fundamento inmediato
el art. 19 N 1 de la Constitucin Poltica de la Repblica, atendido que en l se establece como garanta
constitucional el derecho a la vida y a la integridad fsica y psquica de las personas, situacin que se
contrapone al elevado nmero de accidentes que ocurren en el pas, con sus secuelas de muertos,
lesionados y daos materiales, a lo que se agrega el grave dao social provocado a nivel de las personas y
familias, as como el perjuicio econmico tanto de bienes privados como pblicos.
La CONASET est formada por un comit de ministros que toma los acuerdos en relacin a las
funciones de asesora asignadas a ella y por una Secretara Ejecutiva, que asesora tcnicamente al Comit
de Ministros y lleva a cabo las tareas que ste le encomiende y est a cargo de un Secretario Ejecutivo.
El Comit de Ministros est integrado por el Ministro del Interior, el Ministro de Educacin, el
Ministro de Justicia, el Ministro de Obras Pblicas, el Ministro de Salud, el Ministro de Vivienda y Urbanismo,
el Ministro de Transportes y Telecomunicaciones, el Ministro Secretario General de Gobierno, el Ministro
Secretario General de la Presidencia y el General Director de Carabineros. El Comit es presidido por el
Ministro de Transportes y Telecomunicaciones.
- Proponer planes, proyectos y programas que tiendan a enfrentar el problema de seguridad de trnsito,
aprovechando las capacidades Ministeriales y de Carabineros de Chile.
- Realizar estudios para la formulacin de polticas, planes y programas. En particular, formula y sugiere la
utilizacin de metodologas comunes a nivel nacional para la realizacin de estudios de seguridad de
trnsito.
- Proponer cambios a la legislacin y reglamentos as como las normas tcnicas en las reas de
infraestructura, vehculos, inspecciones tcnicas y exmenes de conductores, que sean necesarios para
la seguridad de trnsito.
- Recomendar las acciones Ministeriales y de Carabineros, en materia de informacin detallada sobre la
ocurrencia de accidentes con fines de investigacin y estudios de prevencin.
Es as como la Ley del Trnsito y otras normas legales establecen misiones especficas a
Carabineros de Chile en el mbito de la fiscalizacin y control del cumplimiento de las normas que
propenden a la seguridad en las vas, dentro de las cuales destacan las siguientes:
- Ser los encargados, junto a los inspectores fiscales y municipales, del cumplimiento de las disposiciones
de la Ley del Trnsito y las de transporte y trnsito terrestre que dicte el MINTRATEL o las
Municipalidades, debiendo denunciar, al Juzgado que corresponda, las infracciones o contravenciones
que se cometan.
- Recibir la comunicacin de parte de la Direccin de Vialidad cuando sta autorice la circulacin de
vehculos que excedan las dimensiones y pesos establecidos como mximos, con el objeto de que
adopte las medidas necesarias para el desplazamiento de dichos vehculos.
- Recibir la informacin por escrito y con 48 horas de anticipacin de quienes vayan a efectuar trabajos en
las vas pblicas.
- Adoptar medidas transitorias que alteren el trnsito de vehculos o su estacionamiento en las vas
pblicas cuando circunstancias especiales lo hagan necesario.
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- Solicitar a la Direccin de Vialidad o a las Municipalidades que fijen velocidades mnimas bajo las cuales
ningn conductor podr conducir su vehculo, cuando por estudios tcnicos se establezca su necesidad
para el normal y adecuado desplazamiento de la circulacin.
- Emitir por intermedio de sus Unidades Tcnicas de investigacin de Accidentes de Trnsito un informe
tcnico sobre las causas y circunstancias de un accidente de trnsito para ser remitido al Tribunal que
corresponda, los que sern estimados por el juez como una presuncin fundada respecto a los hechos
que afirmen y de las conclusiones tcnicas que establezcan.
- Someter a los conductores a pruebas respiratorias o de otra naturaleza destinadas a detectar la
presencia de alcohol en el organismo o acreditar el hecho de conducir bajo la influencia de
estupefacientes o sustancias psicotrpicas.
- Tomar nota de todo desperfecto en calzadas y aceras o en las instalaciones de servicios de utilidad
pblica, que constaten en ellas, a fin de comunicarlo a la reparticin o empresa correspondiente para que
sea subsanado, bajo apercibimiento de denuncia al juzgado de polica local correspondiente.
Las principales tareas y actividades de la UOCT son la administracin y operacin del sistema
de control de trnsito de la ciudad de Santiago, la ejecucin de proyectos de mejoramiento de gestin de
trnsito, la asesora a las Direcciones de Trnsito Municipales en materias de gestin de trnsito,
principalmente en el anlisis de factibilidad tcnica de nuevas instalaciones de semforos o sistemas de
semforos, en la supervisin de las obras de semaforizacin y verificacin del cumplimiento de las
especificaciones tcnicas exigidas; en el estudio y elaboracin de proyectos de rediseo geomtrico y en el
clculo de las programaciones de semforos aislados o redes de semforos.
Otra labor adicional dice relacin con la ejecucin de labores de contraparte tcnica y tareas de
supervisin en proyectos de control de trnsito considerados en las obras de mejoramiento de
infraestructura vial del Ministerio de Obras Pblicas y el SERVIU Metropolitano, incluyendo el clculo y la
sintona fina de las programaciones de todos los semforos considerados.
Las atribuciones y funciones relativas a los Servicios de Vivienda y Urbanizacin estn tratadas
en el D.S. 355 de Vivienda y Urbanismo de 1976. Son definidos como instituciones autnomas del Estado
relacionadas con el Gobierno a travs del Ministerio de Vivienda y Urbanismo.
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TABLA 6.102.409.A
RESUMEN DE FACULTADES Y OBLIGACIONES DE ORGANISMOS EN SEGURIDAD VIAL
ORGANISMO FACULTADES Y OBLIGACIONES
Reglamentar el uso y mantencin de los caminos pblicos y de los terrenos adyacentes, prohibiendo, por
ejemplo, la circulacin de vehculos que sobrepasen los lmites de peso mximo establecidos y la colocacin
de carteles, avisos de propaganda o cualquiera otra forma de anuncios comerciales en los caminos pblicos.
Autorizar el acceso a caminos nacionales solicitado por propietarios de predios colindantes de dichos
caminos. La Direccin de Vialidad puede prohibir cualquier acceso a caminos nacionales cuando constituyan
un peligro para la seguridad del trnsito o entorpecer la libre circulacin por ellos.
Autorizar, de acuerdo a como ella lo determine, la ocupacin de los caminos pblicos y sus respectivas fajas
de dominio pblico, para la colocacin de caeras de agua potable y de desage; las obras sanitarias; los
canales de riego; las tuberas o ductos para la conduccin de lquidos, gases o cables; las postaciones con
alambrado telefnico, telegrfico o de transmisin de energa elctrica o fibra ptica. Dichas autorizaciones
debern otorgarse, a menos que se opongan a la seguridad del trnsito.
Realizar las acciones necesarias para minimizar la causalidad del factor va en la accidentabilidad, actuando
conjuntamente con la Divisin de Ingeniera en los diseos, analizando y proponiendo soluciones en la red
Ministerio vial existente, e incluyendo las rutas concesionadas.
de Obras Pblicas
Direccin de Vialidad
Proponer y actualizar las normas tcnicas de seguridad.
Proponer instructivos y estndares de control, para mejorar la aplicacin y funcionamiento de los elementos
de seguridad vial.
Proponer y actualizar los ndices de accidentabilidad, as como tambin mantener actualizadas las bases de
datos de accidentes de trnsito ocurridos en los caminos bajo tuicin de la Direccin de Vialidad, incluyendo
las rutas concesionadas.
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Endosar y devolver las garantas de las empresas de publicidad caminera, cuando proceda, conforme a la
reglamentacin.
Mantener el Registro de "Avisadores Camineros" y registro de anotaciones como convenios con colocadores de
Ministerio avisos.
de Obras Pblicas
Direccin de Vialidad
Proponer planes y acciones destinadas a incorporar la gestin de trnsito durante la ejecucin de las obras viales,
utilizando procedimientos y herramientas tecnolgicas para optimizar la operacin, capacidad y seguridad de las
vas.
Regular y fijar los lmites mximos y mnimos de velocidad en las vas construidas, conservadas o reparadas por el
sistema de concesin. Estos lmites podrn ser superiores a los fijados en conformidad con la legislacin del
trnsito, cuando el estndar y trazado de las vas fijadas por el MOP as lo permita. Pero, en ningn caso, respecto
de las obras que se entregan en concesin podrn establecerse velocidades inferiores a las consideradas para las
mismas situaciones en la legislacin.
Establecer, en las bases de licitacin de vas construidas, conservadas o reparadas por el sistema de concesin,
los lmites mximos y mnimos de velocidad de circulacin en las vas construidas, conservadas, reparadas y
explotadas por el sistema de concesin, sea para el total o sectores de ellas. Igualmente, en las bases se podrn
definir dichas velocidades para la oportunidad en que las obras alcancen un determinado estndar de diseo y
conservacin.
Establecer por decreto las velocidades mximas y mnimas en las vas construidas, conservadas o reparadas por
el sistema de concesin, cuando las velocidades no hayan sido fijadas por las bases de licitacin.
Autorizar, por decreto y a peticin del concesionario, velocidades superiores a las definidas en el proyecto
concesionado, cuando el mejoramiento de las condiciones del trazado y de la conservacin de las vas
Ministerio de concesionadas as lo permitan.
Obras Pblicas
DGOP
Coordinacin General Establecer normas especiales para pesos mximos y dimensiones de los vehculos en las bases de licitacin de
de Concesiones las vas construidas, conservadas o reparadas por el sistema de concesin, cuando se requiera.
Fijar las normas y procedimientos para regular la publicidad caminera en las bases de licitacin de las vas
construidas, conservadas o reparadas por el sistema de concesin, en caso de que no existan.
Conservar las obras, sus accesos, sealizacin y servicios en condiciones normales de utilizacin, y la continuidad
de la prestacin del servicio le obligar especialmente a:
- Facilitarlo en condiciones de absoluta normalidad, suprimiendo las causas que originen molestias,
incomodidades, inconvenientes o peligrosidad a los usuarios de las obras, salvo que la adopcin de medidas
que alteren la normalidad del servicio obedezcan a razones de seguridad o de urgente reparacin, y
- Prestarlo ininterrumpidamente, salvo situaciones excepcionales debidas a caso fortuito o fuerza mayor, cuyos
efectos sern calificados por los contratantes, conviniendo las medidas que sean necesarias para lograr la ms
rpida y eficiente reanudacin del servicio.
Velar por la perfecta aplicacin de las normas y reglamentos sobre uso y conservacin de las obras
concesionadas.
Instalar, si lo requiera, sistemas de pesaje bajo su exclusiva responsabilidad, para lo cual podr solicitar la
participacin de funcionarios de la Direccin de Vialidad en el control de pesos.
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Fiscalizar el cumplimiento de las polticas y normas con el propsito de incentivar el desarrollo de sistemas
de transporte ms eficientes, seguros y sustentables ambientalmente y resguardar los derechos de los
usuarios de dichos sistemas, promoviendo as la integracin y desarrollo econmico del pas.
Estudiar y proponer las normas legales y reglamentarias necesarias para llevar a cabo una adecuada
poltica de trnsito pblico.
Dictar, por orden del Presidente de la Repblica, las normas necesarias e impartir las instrucciones
correspondientes para el adecuado cumplimiento de las disposiciones relativas al trnsito terrestre por calles
y caminos.
Ministerio Coordinar la accin de las diversas autoridades en materia de trnsito y fiscalizar la adopcin de las
de Transportes y resoluciones y medidas administrativas que ellas dicten en estas materias.
Telecomunicaciones
(MINTRATEL)
Solicitar, antes de autorizar sectores industriales o residenciales, centros comerciales y recintos de
espectculos masivos, nuevos, un informe tcnico a la Direccin de Vialidad acerca de la infraestructura
complementaria necesaria para sus accesos a los caminos nacionales y para el acceso y cruce de peatones
en condiciones de seguridad.
Aplicar las disposiciones sobre transporte y trnsito pblicos, dentro de la comuna, en la forma que
determinen las leyes y las normas tcnicas de carcter general que dicte el ministerio respectivo.
Administrar los bienes municipales y nacionales de uso pblico, incluido su subsuelo, existentes en la
comuna, salvo que, en atencin a su naturaleza o fines, y de conformidad a la ley, la administracin de estos
ltimos corresponda a otros rganos de la Administracin del Estado.
Aprobar los planes reguladores comunales y los planes seccionales de comunas que formen parte de
territorio normado por un plan regulador metropolitano o intercomunal, y pronunciarse sobre el proyecto de
plan regulador comunal o de plan seccional de comunas que no formen parte de un territorio normado por
un plan regulador metropolitano o intercomunal.
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Asesorar y proponer al Presidente de la Repblica los planes, proyectos y programas preparados por ella
tendientes a reducir la elevada tasa de accidentes de trnsito que ocurren en el pas, aprovechando para ello
las capacidades existentes y las facultades que las respectivas normas legales le da a cada miembro de la
comisin.
Comisin Nacional de
Seguridad de Proponer planes y programas que tiendan a enfrentar el problema de seguridad de trnsito, aprovechando las
Trnsito capacidades ministeriales y de Carabineros de Chile.
(CONASET)
Formular y sugerir la utilizacin de metodologas comunes a nivel nacional para la realizacin de estudios de
seguridad de trnsito y la de proponer cambios a la legislacin y reglamentos, as como a las normas tcnicas
en las reas de infraestructura, inspecciones tcnicas y exmenes de conductores, que sean necesarios para
mejorar la seguridad de trnsito.
Ser los encargados, junto a los inspectores fiscales y municipales, del cumplimiento de las disposiciones de la
Ley del Trnsito y las de transporte y trnsito terrestre que dicte el MINTRATEL, debiendo denunciar al
Juzgado que corresponda, las infracciones o contravenciones que se cometan.
Recibir la comunicacin de parte de la Direccin de Vialidad cuando sta autorice la circulacin de vehculos
que excedan las dimensiones y pesos establecidos como mximos, con el objeto de que adopte las medidas
necesarias para el desplazamiento de dichos vehculos.
Recibir la informacin por escrito y con 48 horas de anticipacin de quienes vayan a efectuar trabajos en las
vas pblicas.
Adoptar medidas transitorias que alteren el trnsito de vehculos o su estacionamiento en las vas pblicas
cuando circunstancias especiales lo hagan necesario.
Solicitar a la Direccin de Vialidad o a las Municipalidades que fijen velocidades mnimas bajo las cuales
Carabineros de Chile
ningn conductor podr conducir su vehculo, cuando por estudios tcnicos se establezca su necesidad para
el normal y adecuado desplazamiento de la circulacin.
Emitir por intermedio de sus Unidades Tcnicas de investigacin de Accidentes de Trnsito un informe tcnico
sobre las causas y circunstancias de un accidente de trnsito para ser remitido al Tribunal que corresponda,
los que sern estimados por el juez como una presuncin fundada respecto a los hechos que afirmen y de las
conclusiones tcnicas que establezcan.
Someter a los conductores a pruebas respiratorias o de otra naturaleza destinadas a detectar la presencia de
alcohol en el organismo o acreditar el hecho de conducir bajo la influencia de estupefacientes o sustancias
psicotrpicas.
Tomar nota de todo desperfecto en calzadas y aceras o en las instalaciones de servicios de utilidad pblica
que constaten en ellas, a fin de comunicarlo a la reparticin o empresa correspondiente para que sea
subsanado, bajo apercibimiento de denuncia al juzgado de polica local correspondiente.
Administrar y operar el sistema de control de trnsito de Santiago. Este sistema centralizado permite
coordinar, supervisar y monitorear remotamente la operacin de casi la totalidad de los semforos existentes
Unidad Operativa de en la ciudad de Santiago.
Control de Trnsito
Supervisar proyectos de control de trnsito considerados en las obras de mejoramiento de infraestructura vial
del Ministerio de Obras Pblicas y el SERVIU Metropolitano, incluyendo el clculo y la sintona fina de las
programaciones de todos los semforos considerados.
Servicio de Vivienda
Proyectar y ejecutar urbanizaciones, vas y obras de infraestructura, resguardando que tanto el diseo como la
y Urbanizacin
construccin se ajusten a las disposiciones de Seguridad Vial vigentes.
(SERVIU)
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Esta Ley constituye el marco legal bsico de toda la normativa de trnsito del pas, dado que
sus disposiciones regulan el desplazamiento de peatones, pasajeros y conductores de todo tipo de
vehculos en los caminos, carreteras, calles y dems vas pblicas del territorio nacional. Adems, establece
atribuciones y funciones a instituciones y organismos tales como la Direccin de Vialidad, las
Municipalidades, el MINTRATEL y Carabineros de Chile. Si bien la Ley de Trnsito en su conjunto propende
a la Seguridad Vial, en este Tpico se abordan aquellos aspectos de la Ley que aplican a un proyecto vial
en todo su ciclo de vida.
6.102.501 Definiciones
La Ley de Trnsito establece que Para todos los efectos de esta ley, las palabras o frases que
se indican a continuacin, tendrn el siguiente significado:
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Se establece que Carabineros de Chile y los Inspectores Fiscales y Municipales sern los
encargados de supervigilar el cumplimiento de las disposiciones de la Ley de Trnsito, sus reglamentos y
las de transporte o trnsito terrestre que dicte el MINTRATEL o las Municipalidades, definiendo los medios
de prueba aceptados para formular las denuncias al juez de polica local correspondiente.
Los vehculos deben reunir las caractersticas tcnicas que establezca el MINTRATEL y no
pueden exceder los pesos mximos permitidos por el MOP. No podrn transitar los vehculos que excedan
los pesos mximos permitidos.
El MINTRATEL ser el organismo que determine la sealizacin del trnsito en las vas
pblicas, de acuerdo con los convenios internacionales ratificados por Chile. Para estos efectos, se define
como Seal de Trnsito a los dispositivos, signos y demarcaciones de tipo oficial colocados por la autoridad
con el objeto de regular, advertir o encauzar el trnsito.
Se prohibe colocar o mantener en las vas pblicas, signos, demarcaciones o elementos que
imiten o se asemejen a las seales del trnsito y alterar, destruir, deteriorar o remover dichas seales o
colocar en ellas anuncios de cualquier ndole.
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Respecto a los caminos que crucen a nivel una lnea frrea, se seala que la Direccin de
Vialidad deber colocar y mantener dos signos de advertencia, indicadores de la proximidad de cruce
ferroviario, al lado derecho del camino y enfrentando la circulacin a una distancia tal que su eficiencia sea
mxima.
Las Municipalidades en las zonas urbanas y la Direccin de Vialidad en las zonas rurales, son
responsables del buen funcionamiento de las seales luminosas.
Toda modificacin que se hiciere al sentido de trnsito en las vas pblicas, deber darse a
conocer por la Municipalidad correspondiente por medio de avisos, que se publicarn por tres das, a lo
menos, en el diario o peridico de mayor circulacin en la comuna o comunas que correspondan,
modificacin que slo entrar a regir despus de efectuadas estas publicaciones y colocadas las
sealizaciones oficiales.
Los Captulos 6.300 Sealizacin de Trnsito y 6.400 Sealizacin de Trnsito en Obras Viales
de este Volumen N 6 presentan las seales de trnsito oficiales y las recomendaciones para su diseo,
instalacin y mantenimiento.
Los conductores tienen derecho a transitar en sus vehculos por las vas pblicas, salvo las
excepciones que establece esta misma Ley del Trnsito y las medidas que, en contrario y en casos
especiales, adopte la autoridad competente.
El MINTRATEL puede prohibir, por causa justificada, la circulacin de todo vehculo o de tipos
especficos de stos, por determinadas vas pblicas. Esta facultad ser ejercida de oficio o a peticin de las
Municipalidades o de la Direccin de Vialidad, segn corresponda.
Se seala que en los caminos pblicos en que opere un sistema electrnico de cobro de tarifas
o peajes, slo podrn circular los vehculos que estn provistos de un dispositivo electrnico u otro sistema
complementario que permita el cobro.
La Direccin de Vialidad en los caminos pblicos puede autorizar los virajes desde segunda
pista, previa demarcacin y sealizacin.
Todo vehculo que se aproxime a un cruce deber hacerlo a velocidad razonable y prudente,
detenindose si fuere necesario, y el de la izquierda ceder el paso al vehculo que se acerque al cruce por
la derecha, el que tendr derecho preferente de paso. Este derecho preferente de paso no regir en los
siguientes casos:
Se agrega que todo vehculo que se incorpore a la circulacin desde una va particular, un
inmueble, un estacionamiento o se ponga en marcha despus de una detencin, carece de derecho
preferente de paso respecto de los peatones o vehculos en trnsito. La misma obligacin rige para el
conductor de un vehculo que salga de la circulacin para ingresar a alguno de los lugares antes
mencionados.
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6.102.506 Velocidades
La Ley de Trnsito establece que ninguna persona podr conducir un vehculo a una velocidad
mayor de la que sea razonable y prudente, bajo las condiciones existentes, debiendo considerar los riesgos
y peligros presentes y los posibles. En todo caso, la velocidad debe ser tal, que permita controlar el vehculo
cuando sea necesario, para evitar accidentes.
En este contexto, los lmites mximos de velocidades cuando no existan los riesgos o
circunstancias sealados anteriormente o los riesgos o circunstancias debido al cruce de calles o caminos,
a la proximidad de una curva o cumbre de una cuesta o a la circulacin por camino angosto o sinuoso,
sern los siguientes:
- En zonas urbanas, para vehculos de menos de 3.860 kg de peso bruto vehicular y motocicletas: 60km/h.
- En zonas urbanas, en el caso de vehculos que tengan ms de 17 asientos, incluido el del conductor,
buses, camiones de 3.860 kg de peso bruto vehicular o ms y vehculos de transporte escolar: 50 km/h.
- En zonas rurales, en caminos con una pista de circulacin en cada sentido: 100 km/h.
- En zonas rurales, en el caso de caminos de dos o ms pistas de circulacin en un mismo sentido: 120
km/h. En todo caso, los buses y camiones de 3.860 kg de peso bruto vehicular o ms y vehculos de
transporte escolar no podrn circular a una velocidad superior a 90 km/h. Los buses interurbanos podrn
circular a 100 km/h.
En este sentido, el Manual de Sealizacin de Trnsito entrega una metodologa que deben
considerar las autoridades competentes para justificar la modificacin de los lmites mximos de velocidades
en calles y caminos. Toda proposicin de cambio o definicin de velocidad mxima de una va o tramo de
va, deber ir acompaada de un proyecto de ingeniera de trnsito. Se excluye de esta exigencia a las
calles locales y a los pasajes en zonas urbanas y a las vas locales y de desarrollo en zonas rurales.
Se establece que ningn vehculo podr circular a menor velocidad que la mnima fijada para la
respectiva va. En todo caso, los vehculos que, dentro de los lmites fijados, circulen a una velocidad inferior
a la mxima debern hacerlo por su derecha.
El artculo 167 de la Ley de Trnsito dispone que El trnsito de los peatones deber hacerse
de acuerdo con las normas siguientes:
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- Pasar las calzadas slo en los cruces y por los pasos para peatones. En las zonas urbanas, el peatn
podr, tambin, cruzar la calzada en aquellos lugares sealizados o demarcados especialmente para
ese objeto.
- En los caminos rurales slo podrn cruzar la calzada, cuando no haya vehculos prximos y puedan
hacerlo con seguridad.
- En ningn caso podrn cruzar la calzada en forma diagonal o por el rea de interseccin de las calzadas.
- En los lugares regulados por Carabineros o semforos, debern respetar sus seales y no podrn iniciar
el cruce o bajar a la calzada hasta que les sea indicado.
El peatn que haya iniciado el cruce reglamentario tendr derecho a continuarlo no obstante se
produjere un cambio en la seal, y los conductores debern respetar ese derecho.
En todo caso, tendrn derecho preferente de paso sobre los vehculos que viren.
- En los pasos peatonales no regulados, los peatones tendrn derecho preferente de paso respecto de los
vehculos. Sin embargo, ningn peatn podr bajar repentinamente de la acera o cruzar la calzada
corriendo.
- No podrn subir o bajar de los vehculos en movimiento o por su lado hacia la calzada.
- Debern respetar el derecho preferente de paso de los vehculos de emergencia, que se anuncien con
sus elementos sonoros y luminosos.
- No podrn transitar tan cerca de las soleras de modo que se expongan a ser embestidos por los
vehculos que se aproximen.
Las vas pblicas debern destinarse al trnsito de vehculos y peatones. En este contexto se
prohbe, entre otros:
- Destinar las calzadas de calles o caminos a otro uso que no sea el trnsito de vehculos.
- Colocar propaganda y otros objetos que puedan entorpecer el trnsito de peatones o vehculos.
- Ejecutar cualquier trabajo en las aceras o calzadas sin permiso de la Municipalidad o de la Direccin de
Vialidad, segn sea el caso y sin dar aviso previo de ello a la unidad de Carabineros del sector.
- Depositar escombros y otros materiales sin permiso de la Municipalidad o de la Direccin de Vialidad.
Respecto a los problemas generados por la irrupcin de animales en las vas, la Ley prohbe
dejar animales sueltos o amarrados de tal forma que pudieren obstaculizar el trnsito, y establece que el
cruce de animales de uno a otro lado de la va, slo podr hacerse en lugares autorizados y previamente
sealizados.
Por su parte, obliga a los dueos u ocupantes de predios con acceso a las vas pblicas a
mantener en buenas condiciones los cercos y puertas para evitar la salida del ganado y prohbe adems,
efectuar arreo de animales por caminos nacionales sin contar con permiso previo de la autoridad
correspondiente, salvo en la XI y XII Regiones, donde la autoridad regional correspondiente podr
establecer normas permanentes para el arreo de animales por caminos pblicos. En el Numeral 6.102.704
se presenta la reglamentacin para el arreo de animales en la XII regin.
En los accidentes del trnsito, constituyen presuncin de responsabilidad del conductor, los
siguientes casos:
a) Conducir un vehculo sin haber obtenido la licencia correspondiente o encontrndose sta cancelada o
adulterada.
b) No estar atento a las condiciones del trnsito del momento.
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c) Conducir en condiciones fsicas deficientes o bajo la influencia del alcohol, estupefacientes o sustancias
psicotrpicas.
d) Conducir un vehculo sin sistemas de frenos o que accionen stos en forma deficiente; con un
mecanismo de direccin, neumticos, o luces reglamentarias en mal estado o sin limpiaparabrisas
cuando las condiciones del tiempo exigieren su uso.
e) Conducir un vehculo sin dar cumplimiento a las restricciones u obligaciones que se le hayan impuesto
en la licencia de conductor.
f) Conducir un vehculo de la locomocin colectiva que no cumpla con las revisiones tcnicas y condiciones
de seguridad reglamentarias.
g) Conducir a mayor velocidad que la permitida o a una velocidad no razonable y prudente:
Ninguna persona podr conducir un vehculo a una velocidad mayor de la que sea razonable y
prudente, bajo las condiciones existentes, debiendo considerar los riesgos y peligros presentes y los
posibles. En todo caso, la velocidad debe ser tal, que permita controlar el vehculo cuando sea
necesario, para evitar accidentes.
El conductor de un vehculo deber conducirlo a una velocidad reducida al ingresar a un cruce de
calles o caminos, cuando se aproxime y vaya en una curva; cuando se aproxime a la cumbre de una
cuesta y cuando conduzca sobre cualquier camino angosto o sinuoso.
h) Conducir contra el sentido de la circulacin.
i) Conducir a la izquierda del eje de la calzada en una va que tenga trnsito en sentidos opuestos; no
conservar la derecha al aproximarse a una cuesta, curva, puente, tnel, paso a nivel o sobre nivel.
j) No respetar el derecho preferente de paso de peatones o vehculos y las indicaciones del trnsito
dirigido o sealizado.
k) Conducir un vehculo cuya carga o pasajeros obstruyan la visual del conductor hacia el frente, atrs o
costados, o impidan el control sobre el sistema de direccin, frenos y de seguridad.
l) Conducir un vehculo con mayor carga que la autorizada, y en los vehculos articulados no llevar los
elementos de seguridad necesarios.
m) Salirse de la pista de circulacin o cortar u obstruir sorpresivamente la circulacin reglamentaria de otros
vehculos.
n) Detenerse o estacionarse en una curva, en la cima de una cuesta, en el interior de un tnel o sobre un
puente y en la interseccin de calles o caminos.
o) No hacer el conductor, en forma oportuna, las seales reglamentarias.
p) Adelantar en cualquiera de los lugares a que se refiere la letra k), o en las zonas prohibidas, o hacerlo
sin tener la visual o el espacio suficiente.
q) No mantener una distancia razonable y prudente con los vehculos que le anteceden.
r) No detenerse antes de ingresar a un cruce ferroviario.
s) Conducir un vehculo haciendo uso de cualquier elemento que asle al conductor de su medio ambiente
acstico u ptico.
t) Negarse, sin causa justificada, a que se le practiquen los exmenes a que se refiere el artculo 190.
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6.102.510 Tneles
En los tneles, los equipos de registro y deteccin de velocidades mximas slo podrn ser
operados por Carabineros y por Inspectores Fiscales del MOP. Adems, se prohbe que los automovilistas:
Este Decreto fue dictado considerando que era necesario emitir un documento oficial sobre la
sealizacin vial que debiera regir en Chile, considerando especialmente las normas y convenciones
internacionales vigentes, como la Convencin Sobre Sealizacin Vial, suscrita en Viena el 8 de
noviembre de 1968, promulgada por Decreto Supremo N 140 de 1975, y las emanadas de la Direccin de
Vialidad.
El Decreto establece que MINTRATEL impartir las normas sobre sealizacin vial que sern
de aplicacin obligatoria en todo el pas, a las que debern atenerse estrictamente los organismos
municipales u otros encargados de su elaboracin, instalacin y fiscalizacin, y dispone que estas normas
se incorporen a un documento denominado Manual de Sealizacin del Trnsito, el que deber ceirse a
las convenciones internacionales vigentes en el pas en lo que fuere pertinente y a las disposiciones
emanadas de la Direccin de Vialidad.
Los Captulos 1 y 4 del Manual de Sealizacin de Trnsito fueron incorporados como anexos
de este Decreto. Los dems Captulos se incorporaron posteriormente, segn se indica en el Numeral
6.102.602.
Los Captulos del Manual de Sealizacin de Trnsito fueron oficializados mediante diversos
decretos de Mintratel, segn el siguiente detalle:
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Seguridad Vial 6.102.6
Septiembre 2012
Tambin se declara que las seales de trnsito deben ser necesarias, visibles y llamar
la atencin, legibles y fciles de entender, dar tiempo al usuario para responder adecuadamente,
infundir respeto y ser crebles.
- Captulo 1 Introduccin: indica el propsito del Manual, su mbito de aplicacin, los requisitos mnimos
que deben satisfacer las seales, los aspectos claves de diseo, emplazamiento,
conservacin, uniformidad y justificacin, as como el modo de modificar el Manual.
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Seguridad Vial 6.102.6
Septiembre 2012
- Captulo 4 Semforos: presenta las disposiciones para la justificacin, diseo e instalacin de semforos,
diseo de planes, indicadores de rendimiento, implementacin y sintona fina.
- Captulo 5 Sealizacin Transitoria y Medidas de Seguridad para Trabajos en la Va: establece las
medidas de seguridad ante la presencia de obras, incluyendo la sealizacin, canalizacin,
demarcacin, sistemas de control de trnsito y sistemas para aumentar la visibilidad de
trabajadores y vehculos.
- Captulo 6 Facilidades Explcitas para peatones y Ciclistas: define los criterios de instalacin,
emplazamiento y caractersticas fsicas de semforos, veredas y vallas peatonales. Adems,
las seales, demarcaciones, semforos y luces para la circulacin de ciclistas.
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Seguridad Vial 6.102.7
Septiembre 2005
Los vehculos que transportan sustancias peligrosas deben evitar el uso de vas en reas
densamente pobladas y no pueden circular por tneles cuya longitud sea superior a 500 m, cuando stos
tengan una va alternativa segura. Es as como est prohibida la circulacin por los tneles Lo Prado y
Zapata (ubicados en la Ruta 68-Ch en la Regin Metropolitana y V Regin respectivamente) y en el tnel
Chacabuco (ubicado en la Ruta 57-Ch, en el limite de la V regin y RM).
Los vehculos que transporten cargas peligrosas slo podrn estacionarse para el descanso o
alojamiento de los conductores en reas previamente determinadas por la autoridad competente. En caso
de no existir tales reas se debe evitar el estacionamiento en zonas residenciales, lugares pblicos o de
fcil acceso al pblico, reas densamente pobladas o de gran concentracin de personas o vehculos.
Cuando el vehculo efecte una detencin por motivos de emergencia, parada tcnica, falla
mecnica o accidente en un lugar no autorizado, el vehculo debe permanecer sealizado y bajo vigilancia
de su conductor o de la autoridad.
El vehculo debe viajar con las instrucciones escritas para caso de accidente, las que se
consignarn junto al nombre del producto, su clase, el nmero de Naciones Unidas asignado al producto
que se transporta y el nmero de telfono de emergencia, basadas en la hoja de Datos de Seguridad a que
se refiere la Norma Oficial NCh2245.Of.93.
El documento define la Red Vial Bsica como aquella compuesta, en el radio urbano, por vas
que, por sus caractersticas, tienen un rol trascendente para los flujos de trnsito. Slo se determinarn
redes viales bsicas en ciudades que tengan una poblacin superior a 50.000 habitantes.
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Seguridad Vial 6.102.7
Septiembre 2005
Cualquier modificacin a las caractersticas fsicas u operacionales de las vas que integran la
Red Vial Bsica (dentro de las cules pueden estar considerados caminos pblicos) de una ciudad o
conglomerado de ciudades, que comprometan la operacin de vehculos y/o peatones, as como los
proyectos de construccin de nuevas vas que incidan en dicha red, deben contar con la aprobacin del
Secretario Regional Ministerial de Transporte y Telecomunicaciones correspondiente.
La circulacin de vehculos y peatones en las vas de la Red Vial Bsica se debe hacer de
acuerdo al modo que se indica para las diferentes categoras de vas que se definen especficamente en
este texto normativo, las que son: Autopista, Autova, Troncal, Servicio y Colectora Distribuidora. Cabe
sealar que estas categoras no son equivalentes a las definidas en el Numeral 2.101.103 Clasificacin
Funcional para Diseo del MC-V2.
- slo estar permitido el trnsito de peatones en direccin transversal a la de una Autopista cuando exista
cruce a desnivel.
- la velocidad de los vehculos en: "Autopistas", mxima y mnima, deber fijarse entre 100 y 70 km/h.
- slo estar permitido el trnsito de peatones en direccin transversal a la de una Autova cuando exista
paso a desnivel o en los cruces semaforizados.
- el ingreso directo a una Autova slo estar permitido a vehculos provenientes de vas de la Red Vial
Bsica. Del mismo modo, la salida slo estar permitida con destino a dichas categoras viales.
- en una va Troncal el cruce de peatones tendr prioridad en las intersecciones semaforizadas que
expresamente contemple el derecho a va pertinente y donde existan facilidades peatonales explcitas.
En cualquier otro lugar de la va el cruce peatonal estar prohibido.
Los vehculos que circulen en las vas pblicas no pueden exceder de las siguientes
dimensiones:
b) Alto mximo, con o sin carga, sobre el nivel del suelo: 4,20 m
camiones, remolques y semirremolques especiales para el transporte de
automviles, se acepta un alto mximo de: 4,30 m
c) Largo mximo, considerado entre los extremos anterior y posterior del vehculo:
c.1) bus 13,20 m
c.2) bus articulado 18,00 m
c.3) camin 11,00 m
c.4) semirremolque, salvo semirremolque especial para transporte de automviles 14,40 m
c.5) remolque 11,00 m
c.6) tracto-camin con semirremolque 18,60 m
c.7) camin con remolque o cualquier otra combinacin 20,50 m
c.8) tracto-camin con semirremolque especial para transporte de automviles 22,40 m
c.9) camin con remolque especial para el transporte de automviles 22,40 m
En el caso del largo del remolque no ser considerada la barra de acoplamiento, la que s se
considera en el largo total de la combinacin camin con remolque.
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Seguridad Vial 6.102.7
Septiembre 2005
Excepcionalmente, sin perjuicio de lo dispuesto en la letra c.1), los buses pullman cuyo largo no
exceda los 14 m pueden circular por las vas pblicas, salvo por aquellas que estn expresamente
prohibidas por la Direccin de Vialidad.
Los propietarios de los vehculos antes de iniciar un viaje deben informarse de las
caractersticas de la ruta y adoptar las medidas necesarias con el objeto de precaver daos o deterioros a
bienes existentes en ella y que puedan ocasionarse por la altura de los vehculos.
Para los vehculos que se encuentren inscritos en el Registro de Vehculos Motorizados con
anterioridad al 1 de Enero de 1986, se acepta un ancho exterior de hasta 2,65 m.
6.102.704 Normas para el Arreo de Animales por Caminos Pblicos de la XII Regin, MINTRATEL
Resolucin 24/98, establece normas para el arreo de animales por caminos pblicos de
la XII Regin, MINTRATEL (D.O. 11 de marzo de 1998)
- El Propietario de animales, previo a su traslado, debe proveer al arriero o conductor de dicho traslado, de
toda la documentacin y autorizaciones operativas que procedan, otorgadas por la autoridad competente
y que lo habilitan para el ejercicio de la actividad.
- El trnsito por vas pblicas, de caballeras, ganado suelto, manadas y rebaos, podr efectuarse
nicamente cuando no existan otras vas utilizables que permitan realizarlo por ellas.
- El arreo debe efectuarse de da, desde la madrugada hasta media hora despus de la puesta de sol,
utilizando preferentemente la berma o la faja lateral de terreno que separa la calzada con el lmite de los
predios y evitando el uso de vas pavimentadas, salvo en casos justificados.
- El arriero debe instalar sealizacin luminosa o elementos reflectantes, si los animales tuvieren que
pernoctar en las vas o si la visibilidad diaria se dificulte por razones climticas o de otra naturaleza.
- El arriero debe portar elementos reflectantes o luminosos para dar cumplimiento con las exigencias de
seguridad vial, en un nmero variable segn la cantidad de animales motivo del arreo.
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Seguridad Vial 6.102.8
Marzo 2016
Seala que las vas pblicas y de acceso a medios de transporte pblico deben efectuarse de
manera que resulten accesibles y utilizables sin dificultad por personas que se desplacen en sillas de
ruedas. Si contare con ascensores, stos deben tener capacidad suficiente para transportarlas.
Se describen las situaciones en que pueden instalarse resaltos y se indican los requisitos que
se deben dar para que se justifique su instalacin. Vanse las Lminas 4.302.401 y 4.302.402.
Se entiende por cruce ferroviario el rea comn de una va frrea en explotacin con una calle
o camino pblico. Se consideran fuera de explotacin y no originan cruces ferroviarios aquellas vas frreas
por las cuales no circulan vehculos ferroviarios. Cabe sealar que el art. 30 del DFL 850/97 indica que en la
construccin de caminos nacionales o vas frreas, los cruces entre el camino y el ferrocarril sern a
diferente nivel y sus costos sern libres de cargo para la va o camino ya existente.
En todos los cruces ferroviarios pblicos a nivel deben colocarse las siguientes seales:
- Una seal reglamentaria "PARE" en el lado derecho de la va, enfrentando la circulacin, a una
distancia mnima de 4 m y a no ms de 10 m del riel ms prximo. Esta seal se encuentra indicada
en el Tpico 6.302.4. Esta seal debe ser instalada por la empresa ferroviaria.
- Dos seales preventivas, que indiquen "Cruce ferroviario", en el lado derecho del camino,
enfrentando la circulacin, y ubicadas entre 150 m y 300 m del cruce. Si estas seales no fueran
visibles fcilmente, por caractersticas del trazado, se las instalar entre 90 m y 150 m del cruce.
Estas seales se encuentran indicadas en el Tpico 6.302.5.
La colocacin de las seales y dispositivos complementarios debe ser hecha por las
Municipalidades o la Direccin de Vialidad, segn correspondiere.
En el Numeral 3.404.208, Cruces a Nivel con Vas Frreas, se presentan los requisitos para el
diseo de dichos cruces en zonas rurales sin guarda cruce o barreras fsicas.
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Seguridad Vial 6.102.8
Marzo 2016
Las normas contenidas en este documento son de carcter indicativo o no forzoso. Estas
recomendaciones debern tenerse presente en tal carcter y si procedieren, en todas las obras viales
urbanas que se contraten, aprueben, supervisen o ejecuten por el Ministerio de Vivienda y Urbanismo, los
Servicios de Vivienda y Urbanizacin, las Municipalidades, y en general, por todo otro organismo pblico o
privado que desarrolle alguna de dichas actuaciones.
Este texto dicta una nueva normativa, que regula de una manera general los accesos a
determinados caminos pblicos, en armona con las exigencias tcnicas a que se encuentra sujeta la
infraestructura pblica vial. El documento se estructura en torno a las siguientes normas generales:
Se seala que "Se prohbe la construccin de toda clase de accesos a los caminos pblicos
que se sealan en los siguientes artculos, en zonas urbanas e interurbanas, sin la autorizacin expresa de
la Direccin de Vialidad, la que se otorgar en las condiciones que se expresan en los artculos siguientes".
- el Camino Longitudinal
- los caminos que unen las capitales de provincia con el Longitudinal
- los caminos calificados como nacionales por el Presidente de la Repblica
- los caminos ubicados en zonas urbanas
- los caminos concesionados
En todos aquellos casos que un privado o la misma Direccin de Vialidad en sus proyectos
requiriera el acceso a alguno de los caminos pblicos sealados anteriormente, se debern considerar los
requisitos de este documento.
Si se trata de un camino pblico regional, la solicitud de autorizacin para ocupar la faja vial
para acceso al camino debe ser solicitada al Director Regional de Vialidad.
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Seguridad Vial 6.102.9
Septiembre 2005
Este decreto fue dictado en conformidad a lo dispuesto en el art. 38 del DFL 850/97 y a los art.
103 y 104 de la Ley de Trnsito en lo pertinente.
Esta autorizacin por parte de la Direccin de Vialidad es sin perjuicio del permiso municipal
que deben requerir del municipio correspondiente.
En el Captulo 6.1000 Publicidad en Rutas Viales se aborda con mayor profundidad este tema.
Los contratos de estudios, proyectos y asesoras que celebre el MOP en el territorio nacional,
que se relacionen con la construccin de obras y referidos a las actividades propias del MOP, se regirn por
este Reglamento. En el Area de Ingeniera Civil, el reglamento contempla la especialidad "4.10 Seguridad
Vial" y en el Area Inspecciones, se contempla la especialidad "7.10 Seguridad Vial".
Forman parte del contrato entre la Direccin de Vialidad y los Consultores inscritos en el
Registro de Consultores, todo documento que definan las Bases del Concurso, tales como, normas tcnicas
tendientes a incorporar la Seguridad Vial tanto en el estudio de proyectos como la inspeccin de caminos
pblicos en construccin o mantenimiento.
El presente reglamento forma parte integrante de todos los contratos de ejecucin de obras
celebrados por el Ministerio de Obras Pblicas, sus Direcciones Generales y Servicios, y por las empresas e
instituciones que se relacionen con el Estado por su intermedio, salvo aquellos casos calificados en que por
decreto supremo se aprueben bases especiales que expresamente lo modifiquen.
El Reglamento establece, adems, normas que regulan la relacin entre el MOP, sus
Inspectores Fiscales y los contratistas, estableciendo medidas conducentes a lograr el efectivo
cumplimiento de las disposiciones legales, bases administrativas y especificaciones y normas tcnicas que
aseguren la calidad de la obra.
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.102.10
Septiembre 2005
necesarias para ello y responder por las indemnizaciones que tengan su origen en la ocupacin temporal
de terrenos, corte de rboles u otros. Todas aquellas actividades necesarias para el desarrollo del proyecto,
sern de responsabilidad y costo exclusivo del Contratista, salvo que lo contrario est expresamente
sealado en las Bases.
En cuanto a la responsabilidad se seala que Todo dao de cualquier naturaleza que con
motivo de la ejecucin de la obra se cause a terceros, ser de exclusiva responsabilidad del contratista,
salvo las expropiaciones y los daos que, segn la ley y el contrato, sean de cuenta del Fisco. Lo anterior es
sin perjuicio de la facultad del Director General, de calificar casos como extraordinarios y ajenos a toda
previsin, como lo seala el artculo 150 de este Reglamento.
Sin perjuicio de lo anterior, en las bases administrativas se podr exigir al contratista un seguro
de responsabilidad civil ante terceros, derivado de la ejecucin de la obra. Dichas plizas debern tener una
vigencia equivalente al plazo del contrato de ejecucin de obras ms un ao, y podrn contemplar un
deducible no superior a un 2% del monto asegurado, salvo que las Bases Administrativas contemplen un
porcentaje superior.
Dentro del mismo contexto, todo dao de cualquier naturaleza, incluyendo fuerza mayor o caso
fortuito, que por razones ajenas al MOP, sufran las obras durante el perodo de construccin, ser de
exclusiva responsabilidad del contratista y deber ser reparado a su costa y cargo, teniendo presente la
facultad de ste de tomar los seguros que estime pertinentes. Cualquier costo eventualmente no cubierto
por el seguro, incluyendo deducibles, ser igualmente de cargo del contratista. Lo anterior es sin perjuicio
de la facultad del Director General, de calificar casos como extraordinarios y ajenos a toda previsin, como
lo seala el artculo 150 de este Reglamento.
El citado artculo 150 establece que Los accidentes que deterioren o derriben la obra, o que
ocasionen prdidas de materiales, sern soportados exclusivamente por el contratista, a menos que la
Direccin General califique el caso como extraordinario y ajeno a toda previsin, o que la obra haya sido
recibida provisoria o definitivamente.
Las prdidas causadas por incendio u otros accidentes, sern de cargo del contratista, quien
podr asegurar la obra por su cuenta, hasta la recepcin provisional. La Direccin podr ordenar, si as lo
establece en las Bases, asegurar aquellas obras que a su juicio corran mayor riesgo, de modo que se
mantenga cubierto permanentemente por lo menos el 80% de su valor. Asimismo, puede exigir al contratista
que exhiba la pliza de seguro para dar curso a los estados de pago. Sin perjuicio de lo anterior, el
contratista deber responder por el costo de los perjuicios no cubiertos por cualquier causa por el seguro. Si
el perjuicio tiene origen en algn defecto de construccin de la obra o de los materiales empleados, ser
siempre responsable el contratista por el trmino de 5 aos, a contar de la fecha de la recepcin provisional,
de acuerdo a la legislacin vigente, con la sola excepcin de que el dao provenga de la mala calidad de los
materiales suministrados por el Fisco y cuyo uso le haya sido impuesto.
Si alguno de los mencionados defectos proviene de errores en los diseos suministrados por el
MOP, debidamente comprobados por el inspector fiscal y el Director o Secretario Regional correspondiente,
y el contratista hubiere advertido oportunamente por escrito al inspector fiscal al respecto sin que ste
hubiere tomado acciones o hubiere insistido en no corregir los mencionados errores, la reparacin de los
correspondientes defectos no ser de cargo del contratista. En el caso de no advertencia oportuna de parte
del contratista, corresponder al Director General de acuerdo con los antecedentes del caso y avalado por
los informes tcnicos que procedan, definir el grado de responsabilidad del contratista por no prever,
detectar o informar sobre los errores de diseo; este grado de responsabilidad se reflejar en el porcentaje
del costo de reparacin de la obra, que ser de cargo del contratista, y variar entre el 10% y el 50%.
Los contratos vigentes se regirn segn los trminos del Reglamento mediante el cual fueron
contratados. El mismo concepto se aplicar a los contratos en proceso de licitacin a la fecha de la puesta
en vigencia de este Reglamento.
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Seguridad Vial 6.102.11
Septiembre 2005
En materia de Seguridad y Prevencin de Riesgos el artculo 125 del Reglamento seala que:
El contratista debe cumplir con todas las disposiciones legales vigentes en materias laborales y de
proteccin a los trabajadores, contenidas en el Cdigo del Trabajo y otros cuerpos legales que regulan las
relaciones con los trabajadores.
El contratista deber, asimismo, tomar todas las medidas necesarias para mantener en sus
campamentos y en la obra, la higiene y seguridad en el trabajo, en conformidad a las normas legales que
regulan estas materias.
Esta ley establece normas sobre accidentes del trabajo y enfermedades profesionales,
declarando obligatorio el Seguro Social contra Riesgos de Accidentes del Trabajo y Enfermedades
profesionales.
Las personas que estn sujetas, obligatoriamente, a este seguro, son en trminos generales
todos los trabajadores por cuenta ajena, cualesquiera que sean las labores que ejecuten, sean ellas
manuales o intelectuales, o cualquiera que sea la naturaleza de la empresa, institucin, servicio o persona
para quien trabajen; incluso los servidores domsticos y los aprendices, los funcionarios pblicos de la
Administracin Civil del Estado, municipales y de instituciones administrativamente descentralizadas del
Estado y los trabajadores independientes y los trabajadores familiares.
Para los efectos de esta ley se entiende por accidente del trabajo ...toda lesin que una
persona sufra a causa o con ocasin del trabajo, y que le produzca incapacidad o muerte. Son tambin
accidentes del trabajo los ocurridos en el trayecto directo, de ida o regreso, entre la habitacin y el lugar del
trabajo. Se considerarn tambin accidentes del trabajo los sufridos por dirigentes de instituciones
sindicales a causa o con ocasin del desempeo de sus cometidos gremiales. Exceptundose los
accidentes debidos a fuerza mayor extraa que no tenga relacin alguna con el trabajo y los producidos
intencionalmente por la vctima. La prueba de las excepciones corresponder al organismo administrador.
El art. 14 de la Ley 19.303, publicada el 13 de abril de 1994, incorpor como accidentes del
trabajo los daos fsicos o squicos que sufran los trabajadores de las empresas, entidades o
establecimientos que sean objeto de robo, asalto u otra forma de violencia delictual, a causa o con ocasin
del trabajo y el art. 33 de la Ley 19.518, publicada el 14 de Octubre de 1997, con vigencia a contar del 1 del
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Seguridad Vial 6.102.11
Septiembre 2005
mes subsiguiente al de su publicacin, incorpor como accidente del trabajo a aquel sufrido con ocasin de
actividades de capacitacin.
Este reglamento establece las normas que regirn la aplicacin del Ttulo VII, sobre Prevencin
de Riesgos Profesionales y de las dems disposiciones sobre igual materia contenidas en la Ley 16.744,
tratada en el Numeral 6.102.1102 de este Captulo, sobre seguro social contra riesgos de accidentes del
trabajo y de enfermedades profesionales.
Para los efectos de este Reglamento se entiende por riesgos profesionales los atinentes a
accidentes en el trabajo o a enfermedades profesionales.
Toda empresa que ocupe ms de 100 trabajadores deber contar con un Departamento de
Prevencin de Riesgos Profesionales dirigido por un experto en la materia.
Para los efectos de este reglamento se entender por Departamento de Prevencin de Riesgos
Profesionales a aquellas dependencias a cargo de planificar, organizar, asesorar, ejecutar, supervisar y
promover acciones permanentes para evitar accidentes del trabajo y enfermedades profesionales.
Se entender por tasa de frecuencia el nmero de lesionados por milln de horas trabajadas
por todo el personal en el perodo considerado, y por tasa de gravedad, el nmero de das de ausencia al
trabajo de los lesionados por milln de horas trabajadas por todo el personal en el perodo considerado. Al
tiempo de ausencia al trabajo deber agregarse el nmero de das necesarios de acuerdo con las tablas
internacionales para valorar las incapacidades permanentes y muertes.
Se incluirn en las tasas los lesionados cuya ausencia al trabajo haya sido igual o superior a
una jornada normal. Del mismo modo se incluirn aquellos casos llamados de trabajo liviano, en que el
accidentado no se ausenta del trabajo, pero est impedido de efectuar su actividad habitual.
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Seguridad Vial 6.102.11
Abril 2013
Los Comits Paritarios de Higiene y Seguridad estarn compuestos por tres representantes de
los trabajadores.
- Asesorar e instruir a los trabajadores para la correcta utilizacin de los instrumentos de proteccin.
- Vigilar el cumplimiento, tanto por parte de las empresas como de los trabajadores, de las medidas de
prevencin, higiene y seguridad.
- Investigar las causas de los accidentes del trabajo y enfermedades profesionales que se produzcan en la
empresa.
- Decidir si el accidente o la enfermedad profesional se debi a negligencia inexcusable del trabajador.
- Indicar la adopcin de todas las medidas de higiene y seguridad que sirvan para la prevencin de los
riesgos profesionales.
- Cumplir las dems funciones o misiones que le encomiende el organismo administrador respectivo, y
- Promover la realizacin de cursos de adiestramiento destinados a la capacitacin profesional de los
trabajadores en organismos pblicos o privados autorizados para cumplir esta finalidad o en la misma
empresa, industria o faena bajo el control y direccin de esos organismos.
Las Resoluciones 258, 132 y 211, de 2009, de la Direccin General de Obras Pblicas,
Ministerio de Obras Pblicas, aprueban, entre otros documentos, las Bases de Prevencin de Riesgos
Laborales para Contratos de Ejecucin y de Concesiones de Obras Pblicas, y ordenan su incorporacin en
los nuevos contratos.
Dichas Bases establecen las disposiciones por las cuales han de regirse las actividades,
obligaciones y responsabilidades en materia de Higiene y Seguridad Industrial que debern desarrollar las
Empresas Contratistas, Subcontratistas, de servicios transitorios, de Concesiones y sus contratistas, en
trabajos para el Ministerio de Obras Pblicas. Los procedimientos e instrucciones contenidas en el
documento constituyen complementos de las disposiciones sobre prevencin de riesgos de accidentes y
enfermedades profesionales establecidas por la Ley N 16.744, sus modificaciones, y normas
reglamentarias, adems de otros cuerpos legales vigentes sobre la materia.
Los principales objetivos de las referidas Bases de Prevencin de Riesgos Laborales son:
- Dar cumplimiento a lo establecido en el DS N 76, de 2006, del Ministerio del Trabajo y Previsin Social,
que establece normas para la aplicacin del artculo N66 bis de la Ley N16.744, incorporado por
Ley N20.123, sobre materias relativas a la seguridad y salud en el trabajo, para aquellas empresas que
contraten o subcontraten con otras la realizacin de una obra, faena o servicios propio de su giro, as
como para sus Empresas Contratistas y Subcontratistas, con la finalidad de proteger la vida y salud de
todos los trabajadores que laboren en dichos lugares, cualquiera sea su dependencia.
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.103.1
Septiembre 2005
6.103.1 Generalidades
En efecto, todo proyecto vial en Camino Pblico deber respetar los requisitos sealados en el
Marco Legal que en esta Seccin se presenta, adicionalmente a lo sealado en los dems Captulos de este
Volumen.
Los aspectos legales de la tuicin estn expuestos en las competencias de los organismos
sealados en el Tpico 6.102.4 Institucionalidad de este Captulo. Es as como las siguientes Instituciones
son presentadas en dicho numeral:
Este Captulo presenta, en forma ordenada y sistematizada, los aspectos jurdicos relacionados
con la Seguridad Vial aplicables a los proyectos viales. Estos, en su conjunto, conforman el marco legal que
se debe respetar en la realizacin del estudio, proyeccin, construccin, mejoramiento, reparacin,
conservacin y sealizacin de los caminos, puentes y sus obras complementarias que se ejecuten con
fondos fiscales.
En efecto, todo proyecto vial en Camino Pblico deber respetar los requisitos sealados en el
Marco Legal que en este Captulo se presenta, adicionalmente a lo sealado en los dems Captulos de
este Volumen N 6 de Seguridad Vial.
Basndose en las polticas pblicas y en la legislacin vigente, todo proyecto vial debe
considerar las normas tcnicas de diseo y las disposiciones legales que regulan la seguridad vial. Esto
debe atenderse desde los primeros niveles de estudio, analizando los aspectos vulnerables, a fin de
determinar tempranamente las disposiciones legales que deben cumplirse en cada una de las fases del
proyecto.
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.103.4
Septiembre 2005
En este contexto cabe hacer presente que la Ley del Trnsito, se refiere al personal de
Carabineros en servicio activo, que acta en el ejercicio de sus funciones de acuerdo a lo establecido en la
Ley 18.961 Orgnica Constitucional de Carabineros de Chile, a los Inspectores Fiscales en cuanto
funcionarios de la Direccin de Vialidad del MOP designados por sta que fiscalizan los caminos pblicos, a
los Inspectores Fiscales del MINTRATEL y a los Inspectores Municipales dentro de los lmites comunales y
en su calidad de funcionarios municipales dependientes de la unidad de trnsito y transporte pblico.
Finalmente, cabe hacer presente que la normativa tcnica de diseo vial, cuenta con elementos
de control y fiscalizacin que son desarrollados fundamentalmente por los Inspectores Fiscales de los
contratos de acuerdo a lo establecido en el decreto 75 del 1 de Diciembre de 2004 del MOP, que deroga el
decreto 15 de 1992 y aprueba el nuevo Reglamento para Contratos de Obras Pblicas y en el decreto 48 de
1994 del MOP, Reglamento para Contratacin de Trabajos de Consultoras.
Respecto de los contratos de obras pblicas, el Decreto 75 de 2004 del MOP seala que el
Inspector Fiscal es el funcionario profesional que, nombrado en forma competente, asume el derecho y la
obligacin de fiscalizar la correcta ejecucin de las obras y el fiel cumplimiento de un contrato de
construccin. Para cumplir con dichas obligaciones, el Inspector Fiscal puede asesorarse con los
especialistas de la Direccin de Vialidad en aspectos de Seguridad Vial.
El contratista deber someterse a las rdenes del inspector fiscal, las que se impartirn
siempre por escrito, conforme a los trminos y condiciones del contrato, dejndose constancia en el Libro de
Obras.
El incumplimiento de cada orden ser sancionado con una multa diaria aplicada
administrativamente, durante el lapso en el cual no sea acatada, de 0,5 a 3 unidades tributarias mensuales,
en los contratos del Registro de Obras Menores y de 3 a 8 unidades tributarias mensuales en los del
Registro de Obras Mayores o de un Registro Especial, salvo que las bases administrativas establezcan
condiciones distintas a las sealadas. En caso de reincidencia, el inspector fiscal dar cuenta a la Direccin
a fin de que ella proceda de acuerdo con lo dispuesto en el artculo 117.
La Direccin de Vialidad con autorizacin previa del Director General de Obras Pblicas podr
ordenar que el Inspector Fiscal sea asesorado por profesionales calificados, funcionarios o Consultores del
Registro del MOP.
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Seguridad Vial 6.103.5
Septiembre 2005
El Inspector Fiscal durante la etapa de construccin tiene, al menos, las siguientes funciones y
atribuciones relacionadas con la Seguridad Vial:
- Inspeccionar y aprobar los diseos, planos, estudios y especificaciones del proyecto, incluyendo los
aspectos de Seguridad Vial.
- Fiscalizar el cumplimiento de todas las especificaciones y normas tcnicas sobre la construccin de las
obras.
- Fiscalizar el cumplimiento de las indicaciones y normas de seguridad.
- Fiscalizar el cumplimiento de las normas de calidad.
El Inspector Fiscal durante la etapa de explotacin tiene, al menos, las siguientes funciones y
atribuciones relacionadas con la Seguridad Vial:
- Realizar los anlisis pertinentes de los antecedentes que debe entregar la sociedad concesionaria.
- Fiscalizar el cumplimiento de las normas tcnicas sobre la conservacin de las obras.
- Fiscalizar el cumplimiento de las normas tcnicas sobre la operacin de las obras.
Por otra parte, la Direccin de Vialidad deber inspeccionar y aprobar las obras viales que los
propietarios de las construcciones y urbanizaciones de sectores industriales o residenciales, centros
comerciales y recintos de espectculos masivos construyan para dar el acceso y cruce de peatones en
condiciones de seguridad a dichos lugares.
Los dictmenes pueden ser extrados de la Base de Datos de Jurisprudencia (JURI), la que
contiene los extractos de dictmenes, previamente seleccionados, emitidos por la Contralora General de la
Repblica.
EDICIN 2016
EDICIN 2016
MANUAL DE CARRETERAS
VOLUMEN N 6
SEGURIDAD VIAL
CAPITULO 6.200
SEGURIDAD VIAL DURANTE
EL CICLO DE VIDA DE UN
PROYECTO VIAL
DIRECCION DE VIALIDAD
DIRECCION GENERAL DE OBRAS PUBLICAS
MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS
CHILE
EDICIN 2016
EDICIN 2016
VOLUMEN N6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial NDICE 6.200
Marzo 2016
NDICE
6.202.3 En la Construccin
EDICIN 2016
VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial INDICE
Septiembre 2005
6.205.1 Objetivo
EDICIN 2016
VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial INDICE
Septiembre 2005
6.206.1 Alcance
EDICIN 2016
EDICIN 2016
VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.201.1
Septiembre 2005
El trmino "Proyecto Vial" est definido en el Numeral 2.101.201 Proyectos y Estudios del
MC-V2, como el objetivo que motiva las diversas acciones requeridas para poner en servicio una nueva
obra vial, o bien recuperar o mejorar una existente. El Proyecto incluye las diversas etapas que van desde
la concepcin de la idea hasta la materializacin de la obra y su posterior mantenimiento, explotacin y aban-
dono.
Con el fin de incorporar la Seguridad Vial en los proyectos viales, este Volumen presenta
disposiciones y requerimientos para ello. En este sentido, independientemente del nivel de estudio en que
se encuentre un Proyecto y del tipo de proyecto de que se trate, los Captulos 6.000, 6.100 y 6.200 deben
siempre ser considerados y atendidos, como base para el tratamiento de la Seguridad Vial.
- Autopistas
Carreteras - Autorrutas
- Primarias
Clasificacin Funcional de la Ruta para Diseo
- Colectores
Caminos - Locales
- De Desarrollo
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.201.3
Septiembre 2005
de Nuevo Trazado
Los alcances por tipo de proyecto se establecen en los diferentes Captulos de este Volumen.
El tema de la Seguridad Vial se trata como un concepto general y transversal a la vez, aplicable a todo
tipo de proyecto sin distincin.
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.202.1
Septiembre 2005
La Seguridad Vial debe ser incorporada a los proyectos viales desde sus primeros niveles de
estudio. Este concepto debiera dar origen a una Ingeniera Bsica sobre el tema, tal como se hace con los
aspectos geotcnicos, topogrficos y ambientales. Un proyecto vial no siempre presenta en toda su
longitud, las mismas dificultades desde el punto de vista de la seguridad vial; por lo cual, es frecuente que
este anlisis se desarrolle considerando tramos homogneos en cuanto a caractersticas y condiciones de
seguridad vial que se presenten.
A fin de incorporar adecuadamente los diferentes aspectos de seguridad vial en los proyectos
viales, y dada la aplicabilidad general de su contenido, en todos los tipos de proyectos, como en todas las
fases de su Ciclo de Vida, es muy importante conocer tempranamente lo dispuesto en esta Seccin; por lo
cual es recomendable su amplio conocimiento, previo a la consideracin de aspectos ms especficos
contenidos en este Volumen. Con ello, se permitir incorporar oportunamente la seguridad vial en la fase de
estudio y luego durante su construccin.
Las directrices presentadas en esta Seccin son informativas y normativas a la vez. En efecto,
ellas sirven, por una parte, para facilitar el estudio e incorporacin de aspectos de Seguridad Vial en un
proyecto vial y, por otra parte, para normar el procedimiento que se deber implementar para incorporar
todos los aspectos de Seguridad Vial contenidos en este Volumen N 6.
Para todos los Estudios de Ingeniera, desarrollados por la Direccin de Vialidad, se deber
incorporar la Seguridad Vial formalmente en las soluciones de diseo, elementos, dispositivos y obras de
seguridad que sean necesarios para lograr el estndar asignado al camino en estudio, asegurando, con
esto, las condiciones de seguridad de trnsito de sus usuarios, sean conductores, pasajeros, peatones y
ciclistas; en especial cuando se trate de proyectos de nuevo trazado, dicha incorporacin permitir
considerar el costo de las medidas de seguridad en el anlisis de alternativas de solucin de trazado, el que
en algunos casos pudiere resultar de gran magnitud.
Los niveles de estudio de esta Fase de estudio son: Idea, Perfil, Estudio Preliminar,
Anteproyecto y Estudio Definitivo. En cada uno de estos niveles, se debern incorporar aspectos de
Seguridad Vial.
6.202.201 Idea
El formulario de la Lmina 6.202.201.A deber ser llenado tanto para proyectos en caminos
existentes como para proyectos de nuevo trazado. Para estos ltimos, el formulario se completar con
informacin tanto del nuevo trazado como con antecedentes del camino que sera reemplazado o
complementado por el nuevo trazado.
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MANUAL DE FORMULARIO SEGURIDAD VIAL 6.202.201.A
CARRETERAS FASE DE ESTUDIO - NIVEL DE ESTUDIO "IDEA"
VOL.N 6 Seguridad Vial Septiembre 2005
(*) Estos campos en caso de proyecto de nuevo trazado debern ser llenados con informacin de la va que se quiere reemplazar o
con una va similar a la que se disear.
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.202.2
Septiembre 2005
6.202.202 Perfil
- Deficiencias: profundizar anlisis realizado en el nivel de estudio Idea sobre las deficiencias de la ruta
desde el punto de vista de la Seguridad Vial.
- Diagnstico: identificar las causas ms probables de las deficiencias detectadas.
- Pronstico: definir, en forma estimativa, el momento (ao) a partir del que las deficiencias seran crticas
para la seguridad de los usuarios del camino, esto mediante estudio comparativo con otras vas similares
de la zona.
- Alternativas generales de solucin: identificar alternativas preliminares de solucin, que mejoren la
Seguridad Vial.
- Costos de inversin: estimar las inversiones (costos) correspondientes a la implementacin de las
alternativas de solucin.
Con los resultados del procedimiento antes mencionado, se debern determinar la Tasa Media
Anual de Accidentes (TMAA) y la posible Concentracin Espacial de Accidentes. De su comparacin con los
valores estimados como mximos normales indicados en la Tabla 6.202.202.A se clasificar la carretera, el
camino o sus tramos en los niveles Normal, De Riesgo o De Alto Riesgo.
Las tasas medias anuales que representan el nivel Normal de ocurrencias, estn dadas por
relaciones accidentes-flujo tpicas para el caso nacional. Se considerarn como tales, los valores de la
Tabla 6.202.202.A.
TABLA 6.202.202.A
TASAS MEDIA ANUAL DE ACCIDENTES, VIAS INTERURBANAS
Tasas Medias Anuales (Acc/MVK*)
Tipo de Camino
Total de Accidentes Total de Lesionados Total de Muertes
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.202.2
Septiembre 2005
- Normal: Tasas anuales de accidentes inferiores o iguales a los valores de la Tabla 6.202.202.A y
sin concentracin espacial de accidentes.
- Riesgo: Al menos una tasa anual superior a los valores de la Tabla 6.202.202.A y sin
concentracin espacial, o aquellos casos que teniendo las tasas anuales inferiores a los
de la Tabla 6.202.202.A tengan concentracin espacial de accidentes.
- Alto Riesgo: Al menos una tasa anual de accidentes superior a los valores de la Tabla 6.202.202.A y
con concentracin espacial de accidentes.
Los resultados obtenidos durante este nivel de estudio debern presentarse en un informe y en
la ficha que se presenta en la Lmina 6.202.202.A. o 6.202.202.B segn corresponda al tipo de proyecto. El
camino existente que eventualmente ser reemplazado con un trazado nuevo deber servir como una
fuente de informacin para estimaciones del nuevo trazado. Adicionalmente, en el informe del nivel de Perfil
se incluir el formulario de la Lmina 6.202.201.A, debidamente llenado, correspondiente al nivel de Idea.
Las actividades que se debern hacer durante este nivel de estudio, desde el punto de vista del
diseo del camino, se presentan en la Seccin 2.102 Estudio Preliminar del MC-V2. Por su parte, en MC-V1
se presentan los aspectos relacionados con la evaluacin socioeconmica y en el MC-V9, los aspectos
ambientales. En este MC-V6 se presentan los requisitos que se debern atender para incorporar la Seguri-
dad Vial en la Fase de Estudio, especficamente en el nivel de Estudio Preliminar.
- Uso del suelo en los mrgenes del camino: zona rural, zona urbana o mixta.
- Caractersticas del trnsito de automviles: tipo de vehculos, volmenes horarios, estacionalidad,
eventos especiales y proyecciones de crecimiento.
- Caractersticas del trnsito peatonal: ubicacin de escuelas, industrias y otros centros generadores de
trnsito peatonal, puntos de cruce y horarios de mayor movimiento.
- Presencia de ciclistas, vehculos de traccin animal, tractores, animales u otros.
- Servicios de transporte colectivo que operan en el rea de estudio: tipo, frecuencia, paradas autorizadas
y refugios peatonales.
- Accidentalidad de Trnsito: frecuencia, tipologa, gravedad, distribucin espacial y temporal e incidentes.
- Informacin sobre solicitudes de la comunidad respecto a mejoramientos de la seguridad de sectores de
la va. Esta informacin deber ser recopilada desde las autoridades, Direccin de Vialidad Regional,
Municipios, Secretaras Regionales de Transporte, Carabineros, Juntas de Vecinos u otros Organismos
de participacin Ciudadana.
- Estadsticas relativas al clima en la zona: lluvias, heladas, niebla y neblina, nieve y zonas de inundacin.
- Aspectos de Iluminacin.
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MANUAL DE FORMULARIO SEGURIDAD VIAL FASE DE ESTUDIO -
6.202.202.A
CARRETERAS NIVEL DE ESTUDIO "PERFIL"
PROYECTOS DE CAMBIO Y RECUPERACION DE
VOL.N 6 Seguridad Vial Septiembre 2005
ESTANDAR
Mejoramiento de Conectividad
Municipal
Apoyo al desarrollo econmico del lugar
Consejo Regional
Apoyo al desarrollo turstico
Ministerio Obras Pblicas
Mejoramiento Seguridad Vial
Otro (Indicar):
Otro (Indicar):
TMAA = (ACC/MVK)
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MANUAL DE FORMULARIO SEGURIDAD VIAL 6.202.202.B
CARRETERAS FASE DE ESTUDIO - NIVEL DE ESTUDIO "PERFIL"
VOL.N 6 Seguridad Vial PROYECTOS DE NUEVO TRAZADO Septiembre 2005
Mejoramiento de Conectividad
Municipal
Apoyo al desarrollo econmico del lugar
Consejo Regional
Apoyo al desarrollo turstico
Ministerio Obras Pblicas
Mejoramiento Seguridad Vial
Otro (Indicar):
Otro (Indicar):
TMAA = (ACC/MVK)
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.202.2
Diciembre 2010
Como parte del estudio, en lo relativo a Seguridad Vial, se presentar un informe de Seguridad
Vial-Estudio Preliminar que incluir lo siguiente:
Tal como se seala en el Tpico 2.102.2 Estudio Preliminar para Proyectos de Nuevos Trazado
del MC-V2, el Estudio Preliminar debe dar respuesta a tres interrogantes fundamentales, a saber:
Si los Trminos de Referencia del proyecto en estudio lo sealan, se debern calcular los
beneficios indirectos por mejoramiento de la Seguridad Vial, de acuerdo a lo sealado en el MC-V1.
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.202.2
Septiembre 2005
La realizacin de un estudio de Seguridad Vial para este tipo de proyectos tendr como
objetivo describir y dimensionar las caractersticas intrnsecas de la va respecto a este tema, destacando
los principales problemas existentes.
Se deber realizar una descripcin detallada de los lugares que presenten caractersticas de
Punto Negro y de Tramo Negro (vase Tpico 6.005.2 Glosario de Trminos).
Las autoridades a las que se les aplicarn las entrevistas debern ser, al menos, las siguientes:
Respecto a este tipo de proyectos, el MC-V2 solicita abordar las siguientes actividades:
Con el fin de complementar dichas actividades con aspectos de la Seguridad Vial, en el Estudio
Preliminar corresponder desarrollar:
- El diagnstico del problema tendr una especial importancia para aquellos casos donde el origen de la
idea del proyecto fue la alta tasa de accidentabilidad del camino. Es por ello que, para dichos casos, el
Estudio de Seguridad deber abordar en forma detallada los aspectos de la infraestructura que
posiblemente pudieran ser responsables de la accidentabilidad para as plantear soluciones correctivas.
En aquellos casos donde la idea que dio origen al proyecto no corresponda a Seguridad Vial,
slo ser necesario abordar este tema desde un punto de vista preventivo. Para ello se seguirn las
recomendaciones dadas en este Volumen.
Lo all solicitado para monografas deber ser complementado con informacin de los rastros
dejados en la infraestructura por accidentes anteriores. Es as como se identificarn lugares donde, a
simple vista, se aprecie la ocurrencia de accidentes, por ejemplo, sistemas de contencin deteriorados
por colisiones o gran cantidad de huellas de frenados y restos de vidrios en el suelo. Estos lugares sern
identificados mediante su kilometraje y el lado de la calzada al que se encuentre.
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.202.2
Septiembre 2005
Estas soluciones pueden ser una respuesta a problemas de Seguridad Vial que afecten a
automovilistas como peatones y ciclistas del sector. Por otro lado, estas soluciones pueden ser una
respuesta a otro tipo de problemas como, por ejemplo, de trnsito. En estos ltimos casos, se deber
poner especial atencin al efecto negativo que se pudiere dar en la Seguridad Vial producto del diseo
de dichas soluciones.
- Por ltimo, se debern indicar los aspectos de la Seguridad Vial que se analizarn durante el nivel de
estudio de Anteproyecto.
6.202.204 Anteproyecto
Se debern atender los requisitos sealados en la Seccin 2.804 Anteproyecto (ANT) del
MC-V2, para con ello asegurar que la va cuenta con las condiciones adecuadas de seguridad. La deci-
sin de seguir con el Proyecto y la seleccin de la alternativa que pasa a Estudio Definitivo se
sustentar en el Estudio de Factibilidad, desarrollado de acuerdo a lo sealado en el MC-V1.
EDICIN 2016
VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.202.2
Septiembre 2012
Por otra parte, se deber entregar una proposicin de la sealizacin de trnsito en obra que
utilizar el Contratista, de modo de presupuestar el costo de este tem. Esto se desarrollar de acuerdo con
lo indicado en el Numeral 6.204.102 Plan de Seguridad Vial en Faena.
Se elaborar un Proyecto de Seguridad Vial, que disee las obras para su ejecucin. Este
contendr, al menos, el diseo detallado de los dispositivos de seguridad vial, sistemas de contencin,
pistas de emergencia, sealizacin vertical y horizontal, especificaciones tcnicas, cantidades de obras y
sus presupuestos.
El estudio definitivo deber entregar, en papel y medio digital, un plano de diseo de Seguridad
Vial del Proyecto, que indique cada uno de los elementos de seguridad diseados, con los planos de detalle
que correspondan. Este plano deber cumplir como mnimo con lo siguiente:
- Tamao DIN A1, de impresin a color y con vieta del MOP, identificando claramente al profesional
responsable y su revisor, ruta, sector, tramo, regin, provincia, comuna, tipo de plano, kilometraje,
escala, nomenclatura del tipo de plano, nmero de la lmina y el total de lminas.
- Planos de planta escala 1:1.000, en vas interurbanas, y escala 1:500, en vas urbanas, idnticos a los
elaborados topogrficamente, sin los detalles de curvas de nivel ni parmetros geomtricos, pero,
representando fielmente la geometra de la va y las singularidades existentes, tales como cruces,
bifurcaciones, puentes, pasos a desnivel, zonas pobladas, zona de escuela, etc.
- Planos de detalle a escala 1:500 o mayor para las diferentes singularidades de la va, tales como; pasos
a desnivel, cruces viales, cruces de ferrocarril, paraderos de buses, etc., indicando la ubicacin y
emplazamiento de todos los dispositivos de seguridad vial involucrados.
- Se debern incluir en los planos todos los dispositivos de seguridad proyectados, referidos a:
Sealizacin vertical
Sealizacin horizontal (demarcacin)
Sealizacin variable
Elementos de apoyo
Elementos de segregacin
Barreras de contencin
Amortiguadores de impacto (atenuadores de impacto)
Pistas de emergencia
Ciclovas
Elementos de seguridad peatonal
Impacto vial asociado al Proyecto
Semaforizacin
Sistemas ITS
Pasarelas peatonales
Otros
- Los diseos estructurales debern presentarse en lminas tamao A-1, como es el caso de estructuras
portaletreros tipo bandera o marcos.
EDICIN 2016
VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.202.2
Septiembre 2012
- En el plano de planta, se dibujar la zona despejada requerida para la Velocidad de Proyecto de cada
tramo. En este mismo plano se identificarn todos los elementos del camino que involucren riesgo para
su operacin, tales como; rboles y postaciones prximos a la calzada, desniveles, puntos duros dentro
de la faja fiscal, fosos o cauces peligrosos, etc.
- Cuando se proyecten sistemas de contencin, se dibujar el ancho de trabajo de cada uno de ellos.
- Se deber incluir la colocacin y/o reposicin de las balizas que indican el kilometraje de la ruta
existente. Estas balizas, por tener una dimensin menor que otras seales, se dibujarn a una menor
escala que las solicitadas anteriormente, pero manteniendo una proporcin adecuada.
Finalmente, se entregar el informe de Seguridad Vial - Estudio Definitivo, que registrar los
resultados de las actividades antes sealadas, incluyendo lo siguiente:
- Cuadros de Cubicaciones
6.202.3 En la Construccin
Los aspectos de seguridad vial que pudieren ser abordados durante la explotacin del camino
tendrn relacin con los siguientes aspectos de este Volumen:
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.202.2
Septiembre 2012
El mantenimiento de los elementos de seguridad vial deber atender disposiciones tales como:
TABLA 6.202.5.A
RESUMEN DE REQUISITOS DE SEGURIDAD VIAL EN PROYECTOS VIALES
Fase o
Requisito
Nivel de Estudio
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.202.5
Septiembre 2005
EDICIN 2016
VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.202.5
Septiembre 2005
- Atender los requisitos de Seguridad Vial que pudieren ser abordados durante la
explotacin del camino que tendrn relacin con los siguientes aspectos:
- Consideraciones de Seguridad Vial en la Explotacin y Operacin Vial.
- Sealizacin de Trnsito, especficamente en requisitos para su colocacin.
- Sealizacin de Trnsito en Obras Viales, (elaboracin e implementacin del Plan de
Seguridad Vial en Obras).
- Sistema de Contencin Vial, especficamente en requisitos para su construccin.
- Ciclovas.
- Iluminacin.
- Peatones en la Va.
- Velocidades.
- Publicidad en las Rutas Viales.
- Accidentes Viales.
- Gestin Vial.
Mantenimiento
- Para el mantenimiento de los elementos de Seguridad Vial, atender lo sealado en los
y
siguientes Captulos:
Explotacin
- Consideraciones de Seguridad Vial en el Mantenimiento Vial.
- Sealizacin Permanente en Proyectos Viales, limpieza de la sealizacin y reposicin
de elementos que pudieren no respetar las caractersticas mnimas o mximas, segn
corresponda.
- Sealizacin de Trnsito en Obras Viales, (elaboracin e implementacin del Plan de
Seguridad Vial en Obras).
- Sistema de Contencin Vial, reposicin de sistemas daados por accidentes, o agentes
naturales.
- Ciclovas, mantenimiento peridico a los elementos descritos en este Captulo.
- Iluminacin, mantenimiento peridico a los elementos descritos en este Captulo.
- Peatones en la Va, mantenimiento peridico a los elementos descritos en este
Captulo.
- Gestin Vial aplicada a Seguridad Vial, mantenimiento de elementos de gestin vial con
finalidades de seguridad.
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.203.1
Septiembre 2005
Los aspectos del diseo vial que pudieren ser optimizables integrando aspectos de Seguridad
Vial son fundamentalmente:
- Diseo Geomtrico.
- Diseo de Pavimentos.
- Diseo de Saneamiento.
- Diseo Paisajstico.
- Diseo de los Cambios de Servicio.
- Areas de Servicio.
En general, para cada uno de los aspectos antes sealados se busca identificar dentro del
abanico de soluciones factibles que, satisfaciendo los requerimientos de diseo de cada especialidad,
adems se mejoren las condiciones de Seguridad Vial en la va.
6.203.201 Trazado
Las curvas verticales y las pendientes son singularidades de la va que presentan dificultades a
los conductores de los vehculos y con ello a la seguridad vial, ocurriendo esto principalmente cuando la
velocidad de operacin es mayor a la velocidad con que fue proyectada la va.
En curvas horizontales, uno de los principales factores que afecta la seguridad es la eleccin
del radio de curvatura. Otros factores que deben considerarse son el ancho de la berma y pista y la longitud
de la curva.
En general, radios de curvatura mayores a 500 m no debieran presentarse como sectores con
graves problemas de seguridad; por su parte, curvas con radios menores a dicho valor estaran asociadas a
un potencial riesgo de accidente.
EDICIN 2016
VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.203.2
Septiembre 2005
Cabe sealar que el aumentar el radio de las curvas horizontales en una va existente,
generalmente, conduce a obras de elevados costos. Sin embargo, a fin de velar por una mejor seguridad en
la va, se recomienda para los proyectos de rehabilitacin y/o reconstruccin, la remocin de riesgos en las
zonas laterales, reposicin de la superficie de las pistas de circulacin con el fin de mejorar la resistencia al
deslizamiento, pavimentacin de las bermas, eliminacin de escalones en los bordes del pavimento, como
tambin tratamientos de bajo costo, tales como: repintar lneas centrales y laterales del pavimento,
instalacin de tachas reflectantes, colocar delineadores en curva y rehabilitar la sealizacin preventiva
asociada a ellas.
En general, las curvas verticales cncavas no presentan problemas para la Seguridad Vial,
salvo cuando se encuentran asociadas a una curva horizontal. Sin embargo, las curvas verticales convexas
presentan mayores problemas de Seguridad Vial, ya que tienen una relacin directa con la distancia de
visibilidad.
El trazado de una va debera ser armonioso y consistente, curvas cerradas y aisladas en una
va de rectas largas y curvas de radios amplios presentarn, tericamente, alta probabilidad de ocurrencia
de accidentes. Sin embargo, la misma curva en una va de bajo estndar no debiera generar los mismos
problemas.
Por otra parte, curvas con velocidades de proyecto de ms de 20 km/h por debajo de la
Velocidad de Operacin de la va no son aconsejables. En presencia de estos casos, es recomendable
tomar medidas para alertar a los conductores, por ejemplo, mediante el uso extensivo de sealizacin
preventiva u la colocacin de elementos de delineacin, incluyendo aquellos que afectan las percepciones
visuales de los conductores.
Se recomienda seguir las siguientes pautas para tratar casos de estndares geomtricos
diversos, as como caractersticas inesperadas:
- Colocar transiciones geomtricas graduales, apropiadas a la velocidad vehicular con que se aproximan
los vehculos a la singularidad de la va; acorde a lo indicado en el MC-V3.
- Mejorar la distancia de visibilidad para la deteccin oportuna de la presencia de singularidades en la va.
- Disear zonas laterales favorables con pendientes laterales suaves y sin obstculos peligrosos, en los
sitios crticos.
- Instalar dispositivos de control del trnsito.
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.203.2
Septiembre 2005
En vas de alto flujo vehicular, ste limitar las oportunidades para adelantar; en tanto que en
vas en terreno ondulado o montaoso la distancia de visibilidad limita a los conductores la maniobra de
adelantamiento.
Las pistas de adelantamiento pueden ser muy efectivas al mejorar las condiciones de
operacin del trnsito, rompiendo los pelotones y reduciendo los retrasos causados por oportunidades
inadecuadas de adelantamiento sobre grandes longitudes. Una solucin consistente en el diseo de pistas
de adelantamiento proporciona beneficios asociados a un proyecto de ampliacin.
Los detalles de proyecto de las pistas para adelantar varan. Sin embargo, hay bastante
consenso en que es ms deseable proporcionar un nmero de pistas de adelantamiento relativamente
cortas y frecuentes a lo largo de una va, en vez de secciones aisladas de pistas ms largas.
El espaciamiento ptimo entre pistas de adelantamiento tambin vara con las oportunidades
para adelantar, lo cual se determina primordialmente por el alineamiento y el flujo vehicular.
Se debern evitar ubicaciones tales como sitios cercanos a pueblos, segmentos que incluyan
intersecciones y segmentos con una gran cantidad de accesos laterales. Se deber prestar particular
atencin a la sealizacin de las pistas para adelantar a fin de maximizar su efectividad. La colocacin de
sealizacin anticipada al inicio de la seccin ampliada reduce las presiones de los conductores por realizar
maniobras, indicndoles que a una distancia cercana tendrn la oportunidad para adelantar.
EDICIN 2016
VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.203.2
Septiembre 2005
La seccin transversal incluye las pistas de circulacin, las bermas, reas de seguridad,
sobreanchos de plataforma, elementos del drenaje, taludes de corte y los terraplenes. A travs de los aos,
se han realizado estudios dirigidos a investigar fundamentalmente los efectos en la seguridad vial, del ancho
de pistas y bermas, tipo de berma, pendiente transversal del pavimento y tipo de capa de rodadura,
quedando an pendiente el efecto de otros factores, tales como el alineamiento, la zona despejada, o la de
determinar las relaciones lgicas entre los tipos de accidentes y los elementos de la seccin transversal.
6.203.203 Visibilidad
Todo conductor debe ser capaz de ver la va por la que transita, con el fin de guiar y controlar
su vehculo. Esta distancia de visibilidad frontal (a diferencia de la distancia de visibilidad en intersecciones)
no deber ser menor a la distancia requerida para detener por completo el vehculo, distancia conocida
como Distancia de Parada.
EDICIN 2016
VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.203.2
Septiembre 2005
6.203.204 Mediana
La mediana se define como el lugar central entre pistas de diferente sentido de circulacin. Se
utilizan para separar fsicamente el trnsito de sentidos opuestos. Existen los siguientes tipos:
- Medianas anchas sin barrera fsica que proporcionan espacio para que el conductor de un vehculo
descontrolado retome nuevamente el control del mismo, as como tambin para suministrar pistas para
dar giros a la izquierda y/o retornos.
- Medianas angostas con sistema de contencin (barreras), diseado para contener y direccionar a su
flujo, a un vehculo descontrolado que choque con ella. Estas medianas tambin tienen el efecto de
dificultar el cruce inapropiado de peatones.
- Medianas angostas sin sistema de contencin, no aportan a evitar que vehculos descontrolados circulen
por pistas en sentido opuesto. Sin embargo, separan los flujos vehiculares de direcciones opuestas y
pueden ser utilizada por los peatones para cruzar la va en dos etapas.
Dado el aporte a la separacin del trnsito en sentidos opuestos, las medianas tienen un efecto
positivo para la Seguridad Vial, proporcionando tambin beneficios para los peatones al ser respetados por
stos. Se recomienda que las medianas sean anchas para permitir al conductor de un vehculo
descontrolado retomar el control, en lo posible de ancho superior a 9 m en sectores donde no haya barrera.
El talud de la mediana, cuando sta es ancha, tambin puede influir en los accidentes. Se
sugiere disear medianas con taludes tendidos iguales o superiores a 6:1 (H:V). Taludes iguales o inferiores
a 4:1 (H:V) no son aconsejables.
La cantidad de pasos que atraviesen la mediana tanto para vehculos como para peatones
debe ser la mnima posible. En aquellos lugares donde se diseen dichos pasos, stos debern cumplir los
estndares definidos en este Volumen N 6.
EDICIN 2016
VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.203.3
Marzo 2016
Consecuente con lo anterior, y de manera complementaria, el presente Tpico tiene por objeto
identificar otras caractersticas de los pavimentos que, junto con cumplir los requerimientos estructurales y
funcionales especificados en el MC-V3, favorezcan la seguridad de la operacin vehicular.
- Microtextura: depende de la textura superficial de los ridos y del mortero bituminoso o del cemento
empleados en la construccin de la carpeta o losa. Es importante para la adherencia entre el
neumtico y el pavimento, y por tanto, para la resistencia al deslizamiento en toda circunstancia; por
ello, la microtextura influye en el riesgo de accidentes para todas las velocidades de circulacin.
- Macrotextura: depende del tamao mximo del rido y de la composicin de la mezcla, riego o
lechada asfltica o del tratamiento de superficie dado al hormign. Es necesaria para una adecuada
resistencia al deslizamiento a velocidades medias y elevadas (ms de 60 km/h) con pavimento
mojado, ya que evita la incidencia de los accidentes por efecto de hidroplaneo; al contar con una
textura abierta, permite drenar el agua superficial con mayor facilidad, eliminando dicho efecto.
Por otra parte, la macrotextura, al proveer una buena capacidad de drenaje superficial de las aguas
lluvias, mejora la visibilidad de la demarcacin y reduce la prdida de visibilidad por el efecto spray,
que hace perder visibilidad debido al levantamiento de aguas pulverizadas, generado por el vehculo
que lo precede o por un vehculo que adelanta.
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Seguridad Vial 6.203.3
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FIGURA 6.203.301.A
MICROTEXTURA Y MACROTEXTURA DE UN PAVIMENTO
Microtextura Macrotextura
(textura del rido) (textura de la superficie)
TABLA 6.203.301.A
CLASIFICACIN DE LAS IRREGULARIDADES SUPERFICIALES DE UN PAVIMENTO
Dominio Rango de dimensiones (aprox.)
Longitudes de onda Amplitudes
Horizontal () Vertical
Microtextura 0 - 0,5 mm 0, 001 - 0,5 mm
Macrotextura 0,5 - 50 mm 0,1 - 20 mm
Megatextura 50 - 500 mm 1 - 50 mm
Regularidad
Onda corta 0,5 - 5 m 1 - 20 mm
superficial
Onda media 5 - 15 m 5 - 50 mm
Onda larga 15 - 50 m 10 - 200 mm
Fuente: Comit Tcnico PIARC (Bruselas 1987)
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Seguridad Vial 6.203.3
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elementos, de forma que d origen a una circulacin segura, quedando representada por la friccin que
ofrece el pavimento a la demanda del trnsito.
Una adecuada gestin de la seguridad vial requiere controlar estos dos parmetros durante la
vida til del pavimento, para lo cual en este Manual se definen ciertos umbrales mnimos aceptables tanto
para la resistencia al deslizamiento como para la macrotextura, que se detallan en el Numeral 6.203.303.
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MANUAL DE
CARRETERAS INFLUENCIA DE LA TEXTURA Y LA VELOCIDAD EN EL 6.203.301.A
COEFICIENTE DE RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO
VOL.N 6 Seguridad Vial Septiembre 2005
Clases de Textura
Superficie
Macro Micro
A Gruesa Aspera
B Gruesa Pulida
C Fina Aspera
D Fina Pulida
0 1 2 3 4 5
Escala : cm
1.0
RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO
0.8
0.6
0.4
A
C
B
0.2
D
VELOCIDAD (km / h)
Fuente: PIARC
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a) Umbrales de Construccin
TABLA 6.203.303.A
RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO
UMBRALES DE CONSTRUCCIN PAVIMENTOS
UMBRAL DE CONSTRUCCIN
CARACTERSTICA DE LA VA
(SFC) *
C. Curvas horizontales
D. Aproximacin a intersecciones y
0,65
sealizacin de prioridad
b) Umbrales de Alerta
La Tabla 6.203.303.B indica los umbrales de alerta de pavimentos en servicio. Los umbrales de
alerta indican que se aproxima el momento de intervenir para aumentar la resistencia al deslizamiento,
siendo necesario realizar una investigacin particular para definir la accin a seguir.
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TABLA 6.203.303.B
RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO
UMBRALES DE ALERTA DE PAVIMENTOS EN SERVICIO
UMBRAL DE
CARACTERSTICA DE LA VA ALERTA
(SFC) *
A. Secciones Rectas
A.1 Secciones rectas con flujo continuo, en carreteras y
0,45
caminos de calzada doble o simple
B. Zonas de Detencin
B.1 Aproximacin a intersecciones en vas principales o con
0,45
prioridad de paso.
B.2 Aproximacin a una condicin de detencin fija, tal como
seal de prioridad, semforos, cruce peatonal, cruce 0,45
ferroviario o plaza de peaje.
C. Curvas Horizontales
C.1 Radio < 250 m, sin restriccin de velocidad 0,55
C.2 Radio < 250 m, con restriccin de velocidad 0,50
C.3 250 R < 600 m 0,50
* SFC: Sideway Force Coefficient, medida con SCRIM o equipo homologado.
Fuente: Elaborado a partir de resultados de Proyecto FONDEF D03I-1042, Investigacin y Desarrollo de
Procedimientos para la Medicin y Control de Friccin Superficial en Pavimentos en Chile (2005/2008)
TABLA 6.203.303.C
MACROTEXTURA
UMBRALES DE CONSTRUCCIN y ALERTA DE PAVIMENTOS
Existen diferentes tcnicas para aumentar o recuperar la RD, que pueden diferenciarse en
tcnicas de retexturizado mediante accin mecnica y aplicaciones de sellos superficiales.
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especialmente para pavimentos de hormign. Sin embargo ambos conjuntos de tcnicas se pueden aplicar
indistintamente en pavimentos de asfalto o de hormign.
TABLA 6.203.304.A
TCNICAS PARA MEJORAR LA RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO
Algunas tcnicas de accin mecnica pueden combinarse para obtener mejores resultados,
como es el caso de cepillado ms ranurado o cepillado ms ranurados longitudinales y transversales. La
Figura 6.203.304.A presenta ejemplos de tcnicas combinadas.
FIGURA 6.203.304.A
EJEMPLOS DE CEPILLADO MS RANURADO LONGITUDINAL Y TRANSVERSAL
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TABLA 6.203.304.B
VALORES INICIALES TPICOS DE ALGUNAS TCNICAS DE
MEJORAMIENTO DE LA FRICCIN MEDIANTE ACCIN MECNICA
RESISTENCIA AL
TIPOS DE RETEXTURIZADO EQUIPO DE MEDICIN
DESLIZAMIENTO
Cepillado 76 Pndulo Britnico
Acanalado 77 Pndulo Britnico
Abrasin con partculas 0,8 SCRIM
Abrasin con agua a presin 0,7 SCRIM
Cepillado + ranurado (longitudinal) (*) 0,86 SCRIM
Cepillado + ranurado longit. y transvers.
92,4 Pndulo Britnico
(separacin 33 mm) (*)
Cepillado + ranurado longit. y transvers.
95,5 Pndulo Britnico
(separacin 17 mm) (*)
Bush hammering 65 Pndulo Britnico
Scabbling 0,75 SCRIM
Fuente: Memoria de Ttulo: Evaluacin Tcnico Econmica de Tcnicas de Control de Friccin Universidad de Concepcin
Autor: Gloria Yaez Rodriguez Profesor Patrocinante: Tomas Echaveguren Septiembre 2005.
(*)Beneficios y Ventajas en la Seguridad Vial y la Condicin del Pavimento por la Aplicacin del Cepillado y Ranurado. Rojas et.
Al, mayo, 2015.
TABLA 6.203.304.C
VALORES INICIALES TPICOS DE ALGUNAS TCNICAS DE
MEJORAMIENTO DE LA FRICCIN MEDIANTE APLICACIN DE SELLOS
RESISTENCIA AL
TIPOS DE SELLOS EQUIPO DE MEDICIN
DESLIZAMIENTO
Tratamiento superficial simple 0,85 SCRIM
Lechada asfltica 68 Pndulo Britnico
Sellos de alta friccin 91 Pndulo Britnico
Sello de arena 0,75 SCRIM
Micropavimentos 71,5 Pndulo Britnico
Whitetopping 0,78 SCRIM
Fuente: Memoria de Ttulo Evaluacin Tcnico Econmica de Tcnicas de Control de Friccin Universidad de
Concepcin Autor: Gloria Yaez Rodriguez Profesor Patrocinante: Toms Echaveguren, septiembre, 2005.
6.203.304(3) Sellos de Alta Friccin (SAF). Se aplican como una membrana sobre la superficie del
pavimento con espesores que varan entre 3 a 5 mm, compuestos bsicamente de un material sinttico
ligante (adhesivo) y un rido (bauxita calcinada u otra apropiada) altamente resistente al pulimento y la
abrasin. El adhesivo tiene como misin fijar el rido a la capa de rodadura, generando una superficie con
elevada resistencia a deslizamiento.
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Seguridad Vial 6.203.4
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Slo se aceptarn sellos instalados certificados, que cumplan con la norma BBA HAPAS Type
1 o equivalente. Esta certificacin no slo contempla el material y condiciones de aplicacin, sino que
tambin la forma de aplicacin y las competencias de los aplicadores.
Se pueden aplicar en fro o caliente dependiendo del tipo de adhesivo a utilizar. Las
aplicaciones en fro utilizan resinas epxicas, acrlicas o de poliuretano, que se aplican sobre la superficie
del pavimento y luego se esparce el agregado rido. Los SAF de aplicacin en caliente son menos comunes
y se componen de ligantes del tipo termoplsticos, que deben ser premezclados con el rido antes de la
aplicacin.
- Soleras: con el objeto de favorecer o no interferir de manera significativa el trabajo de las barreras
metlicas, se recomienda la instalacin de soleras del tipo montable de acuerdo a la Lmina
4.106.401. Cabe sealar que lo ms conveniente es no colocar soleras en lugares donde se
emplacen barreras metlicas, por lo que se recomienda disponer de ellas en aquellos casos donde
sea estrictamente necesario para conducir el drenaje superficial o para el diseo de aceras
peatonales.
- Cunetas: con el objeto de favorecer el retorno y minimizar los efectos negativos en la estabilidad de
un vehculo que sin control invada la zona de la cuneta, es recomendable que el talud interior mximo
de la cuneta proyectada no exceda 1:3 (V:H).
- Fosos: Los fosos corresponden a canales laterales que se colocan casi en forma paralela al pie de
los terraplenes, interceptando las aguas superficiales provenientes desde la plataforma del camino y
del terreno adyacente. En general, estas obras se disponen a 1 m de distancia del pie del terrapln,
pudiendo en casos especiales disponerse inmediatamente a continuacin del pie del terrapln.
Se recomienda, tal como se seala en el Tpico 3.304.3 para los casos de terraplenes bajos y fosos
sin revestir, reemplazar la seccin trapezoidal tpica del foso por una semicircular amplia.
Por otra parte, en los casos de terraplenes bajos y foso revestido, el foso debera ubicarse a una
distancia del borde de pavimento equivalente a 1,5 veces el ancho de la zona despejada
correspondiente a la Velocidad de Proyecto especificada en la Tabla 6.502.503.A.
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Seguridad Vial 6.203.7
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Las obras de arte, segn su tipo, disponen en sus extremos de muros de contencin de tierra
(terrapln) o cmaras de entrada y/o salida de hormign armado. En estos casos se recomienda que la
longitud mnima de la obra de arte se ubique a una distancia del borde de pavimento equivalente a 1,5
veces el Ancho de la Zona Despejada especificado en la Tabla 6.502.503.A, segn Velocidad de Proyecto
correspondiente.
En general, se recomienda que las obras de arte que se diseen no debern presentar ningn
punto duro o peligroso dentro de una franja equivalente a 1,5 veces el Ancho de la Zona Despejada
especificada en Tabla 6.502.503.A de este Volumen.
Alternativamente y en casos que por las condiciones del terreno y de la plataforma proyectada
resulte conveniente, se recomienda implementar para taludes extendidos (5:1 H:V) una solucin consistente
en extender el talud del terrapln y la obra de arte y disponer en la parte superior de la obra de arte un
enrejado de proteccin que permita que un vehculo descontrolado pase por encima de la obra de arte,
durante las maniobras de retorno.
Las caractersticas y condiciones paisajsticas del proyecto deben estar insertas en l, teniendo
presente los aspectos de diseo espacial sealados en el Tpico 3.205.3 Diseo Espacial del MC-V3.
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Seguridad Vial 6.203.7
Septiembre 2005
En este sentido, el objetivo que se persigue es definir, durante el diseo, los servicios
complementarios al servicio bsico de una va, que mejoren las condiciones de manejo de los conductores y
las condiciones de operacin de los vehculos: a travs de la dotacin de reas de estacionamiento, reas
de descanso y de reas de control preventivo del estado de los conductores, lo que permite avanzar en
disminuir ciertas causas de los accidentes de trnsito, referidos al factor humano.
Del mismo modo, si se aplican medidas tendientes a controlar y/o mejorar las condiciones de
operacin de los vehculos, a travs de la dotacin estratgica de reas de control preventivo del estado
mecnico de stos, se avanzar en evitar accidentes de trnsito que tienen como causal preponderante o
principal el factor mecnico.
Por ltimo, teniendo en cuenta que las consecuencias de accidentes (muertos o lesionados)
estn fuertemente relacionadas con el tiempo de entrega de los primeros auxilios, la disminucin de los
tiempos de espera por dichas prestaciones mediante el diseo de servicios complementarios del tipo
telfonos de emergencia, contribuye a disminuir las consecuencias de los accidentes de trnsito.
Por lo anterior, se hace necesario poner a disposicin de los usuarios de las vas,
principalmente de los vehculos de transporte de carga, zonas de estacionamientos y/o descanso fuera de la
calzada y berma. La ubicacin de estas zonas en una va debiera ser el resultado de un estudio de los
itinerarios frecuentes de viajes, de las estadsticas de accidentes con participacin de vehculos pesados
estacionados en la berma y de la opinin de los usuarios de la va, tanto de los conductores de los vehculos
comerciales como de los vehculos particulares.
Se recomienda que estas zonas se diseen con una capacidad mnima de 20 camiones con
remolques buses interprovinciales, y dotada de servicios higinicos, iluminacin vigilancia y servicio
telefnico. Dependiendo del tipo de va, los accesos de estas reas debern contar con pistas adecuadas
de aceleracin y desaceleracin de acuerdo a lo especificado en el MC-V3.
Las plazas de pesaje de la Direccin de Vialidad, tambin son consideradas como reas de
control preventivo.
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Seguridad Vial 6.203.7
Junio 2015
La seguridad vial debe tener presente el deslumbramiento que experimentan los conductores
por la iluminacin de un vehculo que circule en sentido contrario. El encandilamiento o deslumbramiento es
el fenmeno por el cual el conductor pierde la visin temporalmente, al ser iluminada una zona de la retina
del ojo, cuando ste no est adaptado a ese nivel de luminancia.
TABLA 6.203.705.A
ALTURA MNIMA DE LA PANTALLA ANTIDESLUMBRANTE
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Seguridad Vial 6.203.7
Junio 2016
Continuos de Paneles Cerrados: son pantallas continuas especialmente opacas por todos los
lados, no permiten la visibilidad en sentido perpendicular a su eje, ni el acceso fsico a la otra calzada.
Continuos de Paneles Abiertos: son pantallas continuas conformadas por un material abierto (poros
o huecos) que es opaco a la luz para ngulos entre 0 y 20 y progresivamente transparente a partir
de los 20. Estos elementos individuales se denominan Elementos de Oclusin.
Elementos de oclusin: pantallas de malla de polister o de malla metlica, se recomienda su uso
para los casos en que se considere la instalacin de una barrera central metlica y/o se tenga la
necesidad de incorporar barreras desinhibidoras de los cruces peatonales. Las de malla de polister
consisten bsicamente en una malla de plstico que presenta pequeas perforaciones para permitir el
paso del viento, pero que no afecta al encandilamiento de los conductores, dicha malla se sostiene
por bastidores metlicos, apostados sobre el terreno o sobre la barrera de hormign o metlica. Por
otra parte, las de malla metlica contemplan la colocacin de una malla metlica, a la cual se le han
aplicado cortes o hendiduras paralelas, que mediante el estiramiento de la malla se generan
pequeas aperturas de forma romboidal de 30 mm a 35 mm de ancho por 100 mm de alto, quedando
pequeas laminillas de no ms de 10 mm de ancho, que sirve para interceptar los rayos luminosos.
La malla se sustenta sobre pilares confeccionados con perfiles metlicos de acero galvanizado,
adosados a los postes de las barreras de contencin.
Pantallas Antideslumbrantes Discretas: compuestas de elementos individuales ubicados de tal
forma que interceptan la luz para ngulos entre 0 y 20. Estos elementos individuales se denominan
laminas de oclusin. Para ngulos mayores la visibilidad entre elementos de oclusin es total,
permitiendo la visin transversal hacia el otro lado de la pantalla en cualquier lugar. Las pantallas de
elementos de oclusin o lminas, consisten en paletas de material plstico o de metal de forma
paraleleppedo, que constituyen el elemento que intercepta los rayos luminosos de los vehculos que
circulan en sentido contrario. Se colocan a distancias regulares sobre la barrera rgida de seguridad,
normalmente formando un leve ngulo con la perpendicular al eje de la mediana.
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.203.7
Junio 2016
TABLA 6.203.705.B
TIPOS Y USOS DE CERCOS
Tipos de Cerco
Lmina Usos
(Definiciones en 3.308.102)
5AP-N y 5AP-D 4.301.001 Caminos Locales y de Desarrollo
7AP-N y 7AP-D 4.301.002 Caminos Colectores y Primarios con control de acceso
7AM-N y 7AM-D 4.301.003 Autopistas, Autorrutas y Primarios con control total de acceso
S.M. 4.301.104 Autopistas, Autorrutas en zonas de alta densidad poblacional
Cuando al estudiar la seguridad vial se identifique zonas de riesgo por presencia potencial de
fauna que podra ingresar a la va, se deber instalar cercos de control de acceso del tipo 7 AM-N y 7 AM-D
en zonas rurales y tipo S.M. en zonas urbanas, independiente de la categora de la va.
Los cercos de control de acceso, cuando se trate de carreteras que dispongan de calles de
servicio, se emplazarn dentro de la faja vial, segn las indicaciones de la Lmina 3.308.107.A. En caminos,
se ubicar a lo largo de la lnea que defina el respectivo plano de expropiacin.
Los cierros de control para pasos inferiores estn destinados a impedir el lanzamiento de
objetos hacia las pistas de circulacin de la va principal, desde la acera superior de la estructuras del pasos
inferior.
Los cierros de control en cortes y trincheras en zonas pobladas, que corresponden a cierros
destinados a impedir el lanzamiento de objetos hacia las pistas de circulacin de la va. (Vase Lmina
4.302.303)
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.203.7
Junio 2016
Los telfonos se instalarn enfrentados a cada lado de la va, en vas de doble calzada y a un
lado en forma alternada en vas bidireccionales. La distancia mxima entre ellos ser de 3 km, segn las
caractersticas de la va, recomendndose su instalacin a 2 km de equidistancia entre telfonos.
En general, los telfonos de emergencia debern ubicarse en sectores que cuenten con una
visibilidad apropiada, en relacin a la velocidad mxima de circulacin, implementando sistemas de
seguridad adecuados tanto para quienes los usan, como para el resto de los vehculos que circulan por la
va. Los telfonos de emergencia no podrn ubicarse en cruces, paraderos de buses, entrada y salidas de
vehculos, ni en sus inmediaciones, bajo o sobre las estructuras desniveladas, pasarelas, etc.
Para los tneles, el gabinete para el telfono de emergencia funcionalmente ser similar al de
los telfonos de emergencia para exteriores. Sin embargo, por las caractersticas propias del entorno, se
debern considerar las siguientes modificaciones: la alimentacin de la electrnica deber efectuarse a
travs de la red, por la imposibilidad de utilizar paneles solares, en consecuencia, el telfono de emergencia
deber contar con una fuente de alimentacin.
Las particularidades que no sea posible abordar con las recomendaciones y procedimientos de
este Volumen en la fase de Estudio, se tratarn mediante la redaccin de Trminos de Referencia
Especficos (TRE), los que debern ser propuestos en el Informe Final de cada nivel de estudio
inmediatamente anterior. Los TRE debern sealar, entre otros, las particularidades, desde el punto de vista
de la Seguridad Vial, que se estudiarn en el desarrollo del siguiente nivel, tales como la pertinencia de
estudiar el historial de accidentes, la suficiencia de la sealizacin de trnsito o la incorporacin de
elementos de Gestin Vial para mejorar la Seguridad Vial del camino o carretera en estudio.
Los TRE servirn para complementar aspectos no abordados en este Volumen o para adecuar
dichos aspectos al caso especfico que se desea estudiar. Para ello, el responsable de preparar los TRE
deber especificar claramente los aspectos que se debern complementar o las condiciones que se
debern aplicar para modificar lo sealado en este Volumen N6.
Antes de la edicin del Informe Final del nivel que se est desarrollando, se ejecutar una
actividad dedicada a la elaboracin de los TRE para el nivel siguiente. Estos TRE debern ser aprobados
por la Direccin de Vialidad y sern incluidos en el Informe Final del nivel correspondiente, para luego pasar
a formar parte de las Bases del prximo nivel de estudio.
Los Trminos de Referencia para Seguridad Vial forman parte de las Bases mediante las
cuales la Direccin de Vialidad puede ejecutar o licitar estudios tendientes a desarrollar proyectos que
permitirn construir, mantener y/o explotar obras viales. Estas Bases debern considerar lo sealado en la
Seccin 2.201, Bases de Concurso y Trminos de Referencia, y lo indicado en este Captulo.
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.203.8
Septiembre 2005
Los Trminos de Referencia para Seguridad Vial estn compuestos por documentos generales
y documentos especficos. Los primeros corresponden a las metodologas, procedimientos, marco legal, etc.
presentados en este Volumen N 6; y los segundos se definen acorde al proyecto especfico que se requiere
estudiar, construir o mantener.
Para la Fase de Estudio, estos antecedentes especficos que presentan requisitos particulares
de un determinado proyecto, debern ser el producto de los antecedentes estudiados en el nivel de estudio
anterior, con respecto al que se inicia. Sern presentados mediante un informe, el que deber ser incluido
como antecedente en los Trminos de Referencia que se preparan.
Desde el punto de vista de la Seguridad Vial, se deber hacer uso de los conceptos expuestos
para las clasificaciones y niveles de estudio, sealados en la Seccin 2.101 Conceptos Bsicos del
MC-V2.
Con el fin de no repetir informacin, los Trminos de Referencia Especficos para Seguridad
Vial debern hacer las referencias correspondientes.
- Descripcin de los aspectos geomtricos que tengan una influencia negativa sobre la seguridad del
camino, por ejemplo, curvas cerradas y sectores de cuestas.
- Descripcin del grado de friccin lateral del camino existente, indicando lugares de alto trnsito de
vehculos y de peatones, ciclistas y/o vehculos con traccin animal.
- Descripcin de la sealizacin de trnsito, destacando su estado de mantenimiento y su grado de
suficiencia.
Finalmente, cabe destacar que el documento con la Descripcin y Alcance del Estudio ser
nico, por lo que ste deber fusionar en forma ordenada y con continuidad todos los aspectos relevantes
del proyecto, entre stos los de Seguridad Vial.
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.204.1
Septiembre 2005
Una obra vial en construccin requiere de medidas tendientes a garantizar la seguridad de las
personas tanto de las que transitan en la obra, como de las que trabajan en ella; situacin a la que se suma
la necesidad de mantener el trnsito en la va en construccin.
El Contratista deber presentar al Inspector Fiscal, antes del inicio de la obra, un Plan de
Seguridad de la Obra en el que se establezcan los procedimientos que permitirn garantizar la seguridad de
todas las personas que ingresen al recinto de obra, conformado por oficinas, campamentos, vas de trnsito
interno de personas, reas de estacionamiento, vehculos y maquinaria, y sitios en que se ejecuten las
obras. Este Plan deber ser elaborado por profesionales especializados, con experiencia en Prevencin de
Riesgos y Seguridad Vial, y formar parte del Plan de la Calidad de la obra. Se debern tener en
consideracin, las recomendaciones del Captulo 6.400 Sealizacin de Trnsito para Trabajos en la Va de
este Volumen N 6 en todo lo que corresponda.
En todo Estudio Definitivo como parte del proyecto de Seguridad Vial y, en toda faena de
construccin con al menos 30 das de anticipacin con respecto a la fecha de inicio de las obras, tanto el
Consultor como el Contratista, respectivamente, debern presentar para la aprobacin de el Inspector
Fiscal, un Plan de Seguridad Vial en Faena.
El Plan deber hacer referencia a las Especificaciones Tcnicas del proyecto y del Manual de
Carreteras segn corresponda.
El contenido mnimo del Plan de Seguridad Vial en Faena debe incluir lo siguiente:
Se deber proponer y explicar la forma en que sern tratados, desde el punto de vista de la
seguridad vial, al menos, los siguientes casos:
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.204.1
Septiembre 2005
Se entregarn planos de desvos, en formato A3, a una escala de 1:1.000 o mayor, donde se
detallarn todas las singularidades (cruces, puentes, zonas de escuela, etc.), y se indicar claramente la
ubicacin de los distintos elementos y dispositivos de seguridad vial correspondiente a la sealizacin
vertical, sealizacin horizontal, canalizacin, barreras de contencin, etc.
Los tipos de sealizacin de trabajos en la va, que debern ser considerados como mnimo,
sern los siguientes: sealizacin vertical, sealizacin horizontal, sealizacin variable, elementos de
apoyo y elementos de segregacin.
Para el caso de los desvos, se deber incluir un anlisis de la extensin mxima que se
espera alcancen los vehculos, como resultado de la disminucin de la capacidad de operacin de la va.
Este antecedente ser considerado para la definicin de la longitud de la zona de advertencia previa a las
obras.
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Seguridad Vial 6.204.1
Septiembre 2005
Por lo tanto, se entregar la cantidad asociada a cada tem, en forma agrupada y detallada,
identificando la cantidad y tipo de los elementos considerados en la programacin de las obras. Cualquier
cambio en la programacin conllevar la correspondiente cubicacin de elementos de seguridad.
Excepcionalmente, en caso que no exista un Plan de Seguridad Vial en Faena dentro de las
Bases de Licitacin, el Contratista deber presentarlo dentro de su propuesta.
Todos los elementos y dispositivos de seguridad vial, que sean necesarios para los trabajos
viales, debern ser presentados a nivel de precio unitario detallado, incluidos los necesarios para la
materializacin de los desvos de trnsito.
Este precio unitario deber corresponder a un valor diario asignado a cada elemento o
dispositivo de sealizacin de trnsito para trabajos en la va perteneciente a un determinado tem. El precio
unitario diario por la cantidad comprometida, acumulado en un mes, corresponder al valor a pagar en el
Estado de Pago correspondiente a cada mes.
De acuerdo a la situacin de obra que deba ser sealizada, se controlar la cantidad, tipo y
calidad, de elementos o dispositivos comprometidos, debindose multar el incumplimiento de la sealizacin
correspondiente a los trabajos en la va.
Las caractersticas especficas de este plan dependern del impacto que tengan los trabajos en
el entorno y en el trnsito normal de vehculos y peatones. Este plan deber ser confeccionado por un
profesional del rea vial, que acredite experiencia o especializacin en seguridad vial, y en su preparacin
se deber tener presente los siguientes principios fundamentales:
- La seguridad de los usuarios, en trnsito y de los trabajadores, ser un objetivo permanente durante todo
el desarrollo de las obras.
- Las interferencias y/o restricciones a los flujos normales de trnsito (vehicular y peatonal), debern ser
las mnimas posibles.
- Los usuarios de la va (conductores, pasajeros, peatones y ciclistas) debern ser guiados en forma clara
y precisa, tanto en su aproximacin a la zona de obras, como en su paso por las reas adyacentes a
stas.
- El contratista deber programar la realizacin de inspecciones sistemticas diurnas y nocturnas, que
aseguren el normal desarrollo del trnsito y el correcto desempeo de los dispositivos de seguridad
instalados.
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.204.1
Septiembre 2005
Este plan se incluir como parte de los Antecedentes de Licitacin y se denominar Plan de
Seguridad Vial en Faena. Considerar todos los costos inherentes a la materializacin de l, es decir,
sealizacin de obras (incluyendo desvos), habilitacin de los desvos, Plan de Contingencia,
mantenimiento de elementos de seguridad vial, etc., adems de todo lo indicado en este Numeral.
Todos los costos relativos a la seguridad vial en zonas de trabajo, se debern individualizar
como tem, con cdigo y unidad de medida, con la finalidad de ser cuantificado y pagado de acuerdo a la
cantidad utilizada en la obra, la que ser calculada en funcin de lo especificado en este Captulo y
presentada como parte de lo indicado anteriormente. No se debern incluir elementos de sealizacin de
trnsito para trabajos en la va en los gastos generales de un Contrato de Obras.
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Seguridad Vial 6.205.2
Marzo 2012
6.205.1 Objetivo
Durante la vida de servicio de una va, la Direccin de Vialidad presta atencin a que las
condiciones de seguridad iniciales se conserven y complementen, si el avance tecnolgico y/o las
condiciones del trnsito as lo requieren. Es por ello que el objetivo de esta Seccin es entregar
consideraciones que se debern tener presente, desde el punto de vista de la Seguridad Vial, para el
mantenimiento de las obras, especialmente en lo referente al mantenimiento de pavimentos, bermas,
sealizacin, sistemas de contencin y estructuras.
6.205.201 Calzada
Los deterioros que sufren los pavimentos y que afectan su textura superficial, son
fundamentalmente exudaciones y desgaste para los pavimentos flexibles, y de desintegracin y textura
inadecuada en los pavimentos de hormign.
La medicin del coeficiente de friccin transversal del pavimento en forma continua se puede
realizar mediante el SCRIM (Mtodo 8.502.17 del MC-V8); la del coeficiente de resistencia al deslizamiento
del pavimento se puede realizar mediante el Pndulo Britnico (Mtodo 8.502.16 del MC-V8). La medicin
de la textura se realiza mediante el perfilmetro lser (Mtodo 8.502.15 del MC-V8).
6.205.202 Pavimento
Para el caso de caminos o carreteras de una calzada y dos vas en sentido opuesto, se
recomienda la implementacin de un sistema de alternancia en el trnsito. Este sistema deber estar
basado en el trabajo de bandereros.
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Seguridad Vial 6.205.4
Septiembre 2005
Se recomienda que los trabajos sean realizados tomando las medidas sealadas en el Captulo
6.400 de este Manual.
Se recomienda desviar, durante los trabajos de mantenimiento, los vehculos que transitan por la
pista ms cercana a la berma y/o zona despejada.
El mantenimiento de puentes y estructuras viales deber ser siempre considerado como una
actividad de riesgo medio a alto. Es por ello que se deber, en primer trmino, evitar la circulacin de
vehculos por dichas obras, desviando el trnsito por otra va. Cuando esto no sea factible, se deber
sealizar el peligro en ambas entradas del puente y, dependiendo de la envergadura del mantenimiento, se
deber utilizar un sistema de paso alternado de vehculos en un sentido y en otro, mediante la accin de
bandereros.
6.205.207 Ciclovas
Por una parte, se deber atender lo sealado para el mantenimiento de berma y zona
despejada y, por otra parte, se debern implementar las obras necesarias que permitan la circulacin
normal de los ciclistas. Se recomienda que dichas obras sean emplazadas hacia el sentido contrario del
trnsito de vehculos motorizados.
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Seguridad Vial 6.205.4
Septiembre 2005
contencin provisorios; como de la Prevencin de Riesgo, por ejemplo, excavacin en roca, trabajos en
altura, reparaciones en puentes o tneles.
- Registros: se debern declarar en el plan los registros que se utilizar para evidenciar objetivamente que
las actividades controladas por el plan fueron ejecutadas segn lo planificado.
- Anexos: si corresponde, se anexarn los formularios que se utilizarn para registrar la evidencia objetiva.
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Seguridad Vial 6.206.1
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6.206.1 Alcance
Esta Seccin pretende entregar consideraciones para que el concepto y actividades asociadas
a la Seguridad Vial sean incluidos durante la Operacin/Explotacin de un va bajo tuicin de la Direccin de
Vialidad.
En el Captulo 6.1200 se describen las herramientas de Gestin Vial que podrn ser aplicadas
en las vas de tuicin de la Direccin de Vialidad, con la finalidad de mejorar la operacin y la seguridad vial
en ellas. En efecto, para lograr este objetivo, no slo ser necesario utilizar adecuadamente los elementos
descritos en el Volumen N 6 (sealizacin de trnsito, sistemas de contencin, elementos
complementarios, etc.), sino que tambin debern tenerse muy presentes los conceptos propios de Gestin,
especialmente:
La Direccin de Vialidad inspecciona continuamente las vas bajo su tuicin, a fin de velar que
la faja fiscal de las vas no se utilice indebidamente; por ejemplo, con la instalacin de actividades
comerciales no autorizadas, el arreo de animales, etc.
- Verificar, a intervalos que definir la Direccin de Vialidad, las caractersticas fsicas y de retroflexin de
la sealizacin de trnsito.
- Mantener un inventario actualizado de la sealizacin de trnsito existente en las vas bajo tuicin de la
Direccin de Vialidad, identificando la carretera o camino en que se encuentra la sealizacin, su
posicin (kilometraje) y la fecha de su colocacin. Para aquella sealizacin existente, indicar la fecha de
elaboracin del inventario.
- En aquellos lugares donde se tenga informacin de la ocurrencia de incidentes o accidentes frecuentes,
realizar una Auditora de Seguridad Vial de acuerdo con lo sealado en la Seccin 6.1209 Auditoras
de Seguridad Vial (ASV).
- Auditar la geomorfologa de los terrenos vecinos a la va, identificando zonas de riesgos naturales tales
como deslizamientos o cada de taludes o terraplenes.
- Revisar las condiciones y estado de las obras de arte, con el fin de prevenir su mal funcionamiento, en
especial se recomienda hacer una inspeccin general al trmino de la temporada de verano, antes de
comenzar el invierno.
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Seguridad Vial 6.207.1
Septiembre 2005
Esta Seccin completa lo dispuesto en el Captulo 3.800 del Volumen N 3 del Manual de
Carreteras y es aplicable a tneles que forman parte de la red urbana y rural de caminos y carreteras bajo la
tuicin de la Direccin de Vialidad.
Dadas las singulares condiciones fsicas y operativas que se renen en un tnel, dotar de
seguridad a estas obras requiere que el mbito de la Seguridad Vial deba alcanzar aspectos de diseo de
la infraestructura, instalaciones, sistemas de control y procedimientos de seguridad; tanto en regmenes
normales como de emergencia.
- Fase de Estudio:
Medidas de Seguridad Relativas a la Infraestructura.
Medidas relativas a las Instalaciones Electromecnicas, Control y Seguridad.
Medidas relacionadas con el funcionamiento.
- Fase Operacin y Mantenimiento:
Medidas relativas a la fiscalizacin de la seguridad vial en tneles en operacin.
Los proyectos de tneles nuevos y/o los mejoramientos de tneles existentes, debern
considerar las exigencias tcnicas definidas en la presente Seccin, complementarias a las sealadas en el
MC-V3.
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Seguridad Vial 6.207.3
Septiembre 2005
Se debern habilitar salidas de emergencia para peatones en tneles nuevos sin pista de
emergencia. Esta disposicin no se aplicar cuando las caractersticas de construccin del tnel no lo
permitan o slo lo permitan con costos desproporcionados y cuando el tnel sea unidireccional y disponga
de vigilancia permanente y de sistema de cierre de pistas.
Las salidas de emergencia permitirn a los usuarios del tnel utilizarlas para abandonar el tnel
sin sus vehculos y llegar a un lugar seguro en caso de accidente o incendio, y tambin proporcionarn
acceso a pie a los servicios de emergencia del tnel. Se tienen los siguientes tipos de salidas de
emergencia, entre otras:
Se habilitarn salidas de emergencia, si los anlisis de los riesgos pertinentes, entre ellos la
extensin del humo y la velocidad de su propagacin, demuestran que la ventilacin y dems medidas de
seguridad son insuficientes para garantizar la seguridad de los usuarios.
En los tneles ya existentes de longitud superior a 1.000 m, con un volumen de trnsito medio
diario sea superior a 2.000 vehculos por pista, se evaluar la viabilidad y eficacia de crear nuevas salidas
de emergencia.
Se impedir la propagacin de humo y de calor a las vas de evacuacin situadas tras la salida
de emergencia por medios adecuados, de forma que los usuarios del tnel puedan llegar al exterior con
seguridad y los servicios de emergencia puedan acceder al tnel.
En tneles de dos tubos en los que stos estn aproximadamente al mismo nivel, las
conexiones transversales debern poder permitir el uso de los servicios de emergencia al menos cada
1.500 m.
Siempre que sea geogrficamente factible, se posibilitar el cruce de la mediana (zona central)
en los caminos de accesos, fuera de cada boca de los tneles de dos o ms tubos, a fin que los servicios de
emergencia podrn acceder inmediatamente a cualquiera de los tubos.
De acuerdo con lo sealado en 3.802.4 Seccin Transversal del MC-V3, en todo diseo de t-
nel deber considerarse a lo menos cada 1.000 m de distancia la habilitacin de aparcaderos o nichos de
estacionamiento. Esta instalacin de emergencia debe ser considerada en cada sentido de trnsito a
distancias no superiores a los 1.000 m, en caso de que no estn previstas pistas continuas de emergencia.
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Seguridad Vial 6.207.3
Septiembre 2005
6.207.301(5) Drenaje
Los sistemas de suministro de energa elctrica y agua potable debern cumplir con lo
establecido en el Tpico 3.805.2 Abastecimiento de Energa y de Agua del MC-V3.
Los circuitos elctricos, de medida y de control estarn diseados de tal manera que un fallo
local no afecte el resto del circuitos, debido, por ejemplo, a un incendio.
La iluminacin normal es proporcionada para que los conductores tengan una visibilidad
adecuada de da y de noche, tanto en la zona de entrada-salida, como en el interior del tnel, en
condiciones normales de operacin, tanto del trnsito, como de las instalaciones del tnel.
La iluminacin de seguridad se proporciona para permitir una visibilidad mnima para que los
usuarios del tnel puedan evacuarlo en sus vehculos, en caso de avera del suministro de energa elctrica
del sistema normal de iluminacin.
Esta iluminacin debe proporcionar un nivel de iluminacin igual a 10% del nivel normal
(diurno) del interior del tnel y como mnimo 10 lux. Este nivel de iluminancia debe ser suficiente para
permitir la salida de los vehculos y para poder intervenir en caso que un incidente se produzca durante un
apagn. Estos equipos deben contar con una alimentacin de respaldo mediante UPS on line (Unidad de
potencia no Interrumpida), de modo que si, adems, existe el apoyo de generador, al actuar este ltimo no
se produzca un apagn momentneo de luces.
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Seguridad Vial 6.207.3
Septiembre 2005
La iluminacin de evacuacin, por ejemplo las seales luminosas, estarn a una altura no
superior a 1,5 m y debern proporcionarse de modo que permita guiar a los usuarios en todo momento
hasta evacuarlos del tnel.
Los sistemas de control se disearn de acuerdo a las necesidades de cada tnel. En los
casos ms simples, las labores de control se realizarn manualmente, llegando en los casos ms
complejos, a estar compuestos por Salas de Control y Casetas en ambas entradas, realizando el control,
mediante elementos tecnolgicos avanzados.
Los sistemas y Centro de Control, en los casos que se requiera, debern abordar los siguientes
aspectos de la operacin de un tnel: control de la iluminacin, control de la ventilacin, control de trnsito,
control de emergencias y control de incendios.
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Seguridad Vial 6.207.3
Septiembre 2005
Su regulacin se establecer con los datos de luminancia que aportan los luminancmetros,
luxmetros, clulas fotoelctricas, detectores, etc., que se disponen en los accesos al tnel y se regulan por
relojes astronmicos.
- Sistema de Control y alarma de gases txicos, CO2 y CO: compuesto con detectores de gases txicos para
dixido de carbono (CO2) y monxido de carbono (CO) a lo largo de la bveda, cada detector atender
un sector especfico del tnel. En sala y caseta de control debern existir tableros de control tipo digital,
con alarmas luminosas y sonoras, este sistema podr comandar automticamente el sistema de
ventilacin. El operador con los equipos de video podr observar el lugar amagado y por los parlantes
dar las instrucciones pertinentes, adems de letreros de informacin programables.
- Sistemas de Medicin y control de presin de aire y temperatura: compuesto por medidores de presin y
temperatura del aire, cada detector atender un sector especfico del tnel (interior y exterior). En el
panel de control se indicar el valor de la presin y temperatura del aire en cada sector.
- Sistemas de Medicin de Velocidad y Renovacin del Aire para medir las veces que el volumen de aire se
recambia en una unidad de tiempo y medir el contenido de impurezas del aire evacuado. Indicar el
tiempo de espera que soporta el usuario expresado en minutos y determinar en nivel de servicio
brindado por los sistemas de ventilacin.
TABLA 6.207.303.A
NIVELES MAXIMOS PERMITIDOS DE MONOXIDO DE CARBONO (CO)
Niveles mximos
Tiempo de exposicin
(ppm de CO)
100 ppm 15 minutos
50 ppm 30 minutos
35 ppm 1 hora
10 ppm 8 horas
TABLA 6.207.303.B
CONCENTRACION DE MONOXIDO DE CARBONO (CO)
Concentracin de CO Niveles de Ventilacin
50 ppm Ventilacin al 25%.
75 ppm Ventilacin al 50%.
100 ppm Ventilacin al 75%.
125 ppm Ventilacin al 100%.
Cierre de tnel
150 250 ppm
(la ventilacin sigue al 100%)
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Seguridad Vial 6.207.3
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TABLA 6.207.303.C
OPACIDAD
Opacidad Niveles de Ventilacin
K > 0,0025 m-1 Ventilacin al 25%.
K > 0,0045 m-1 Ventilacin al 50%.
K > 0,0065 m-1 Ventilacin al 75%.
K > 0,0075 m-1 Ventilacin al 100%.
Cierre de tnel
K > 0,012 m-1
(la ventilacin sigue al 100%)
En todos los tneles de longitud superior a 1.000 m, con un volumen de trnsito medio diario de
ms de 2.000 vehculos por pista, se instalarn equipos de transmisin por radio para su utilizacin por los
servicios de emergencia.
Cuando se disponga de un centro de control, deber ser posible interrumpir la transmisin por
radio de los canales destinados a los usuarios del tnel, cuando existan dichos canales, con objeto de emitir
mensajes de emergencia.
Los refugios y otras instalaciones en que los usuarios del tnel deban esperar antes de poder
llegar al exterior estarn equipados con altavoces para informar a los usuarios.
Este sistema, dependiendo de las necesidades de cada tnel, podr contar con:
En todos los tneles dotados de un centro de control, se instalarn sistemas de vigilancia por
video y un sistema capaz de detectar de forma automtica incidentes, tales como vehculos que se
detienen, y/o incendios.
En todos los tneles que no estn dotados de un centro de control se instalarn sistemas de
deteccin automtica de incendios, cuando el funcionamiento de la ventilacin mecnica para el control del
humo sea diferente del funcionamiento automtico de la ventilacin para el control de contaminantes.
Este sistema tiene la finalidad de interactuar con el trnsito vehicular, de manera de controlar
su comportamiento dentro y en las inmediaciones del tnel. Dependiendo de las necesidades de cada tnel,
el Sistema de Control de Trnsito deber considerar los siguientes sub-sistemas:
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- Sistemas de control y conteo de vehculos que ingresan y salen del tnel, a fin de detectar discrepancias
con respecto al lapso de tiempo predeterminado para transitar en el tnel, atascamiento o accidente
dentro del tnel, congestin debido a un exceso de vehculos que supera la capacidad de porteo del
tnel.
- Sistema de sealizacin luminosa al interior del tnel, controlado desde Sala de Control con informacin a
los usuarios de ubicacin de telfonos de emergencia, ubicacin sistemas contra incendios, ubicacin de
salidas de emergencia, velocidad mxima y mnima permitida, distancia mnima intervehculos permitida
y mensaje de prohibicin de adelantamientos.
Este sistema tiene la finalidad de detectar y controlar incendios que se produzcan al interior del
tnel. Dependiendo de las necesidades de cada tnel, el Sistema de Control de Incendios deber
considerar lo siguientes sub-sistemas:
Tanto en el interior del tnel como en las instalaciones que lo rodean (centro de control, locales
tcnicos, centros de transformacin) se dispondr de un sistema que permita detectar rpidamente un
incendio y facilite los medios para su extincin.
Dada la centralizacin de la totalidad de elementos del tnel, se podr hacer una deteccin de
incendio por varias vas, aprovechando todos los medios disponibles (opacmetros, detectores de monxido
de carbono, sensores de extraccin de extintor, telfonos de emergencia, detectores de trnsito, etc.).
Como sistema de extincin se instalar junto a cada telfono de emergencia del interior del
3
tnel, un extintor de polvo seco A, B, C de 6 dm .
Los extintores llevarn asociado un detector de extraccin conectado con el sistema de control,
de forma que en el momento en que se extraiga un extintor se produzca una alarma que avise al operador
del centro de control y, automticamente, se enclavar en el monitor principal del CCTV (circuito cerrado de
televisin) la cmara que encuadra la zona en la que se encuentra el extintor. A la vez, se proceder a la
grabacin automtica de las imgenes recogidas por dicha cmara.
Ante la deteccin de un incendio en el interior del tnel, el sistema de control deber ser capaz
de manejar eficientemente la ventilacin, de manera de favorecer la evacuacin de los humos y limitar o
retardar su propagacin en el interior del tnel.
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Seguridad Vial 6.207.3
Septiembre 2005
Como sistema de deteccin de incendio lineal en el interior del tnel, se deber instalar un
sistema de deteccin lineal que cubra la totalidad del tnel, que sea capaz de detectar un incendio de 20 lt
de gasolina y pueda dar al sistema de control la posicin del incendio detectado con una exactitud de al
menos 25 m. El sistema de deteccin instalado deber producir la alarma al llegar a una temperatura
determinada, predeterminada durante la fabricacin del cable sensor. El complemento a este equipamiento
lo constituyen las entradas incorporadas en las estaciones remotas de control, as como las rutinas software
locales y de centro de control que constituyen el automatismo y la interfase de operador.
Los detectores de incendios pticos o inicos se descartan para el tnel por provocar
frecuentes alarmas falsas debido a la existencia de humo de los vehculos.
Se deber considerar el diseo de estanques y una red de incendio adecuados, acorde a las
caractersticas de cada tnel. El agua ser obtenida de una fuente conveniente y elevada a estanques de
almacenamiento. Se deber contemplar un sistema de control desde el Centro de Control, con luces de
advertencia del nivel del pozo, del nivel del estanque, etc.
Se ubicar una red de extincin de incendios en ambas bocas de entrada al tnel y en las
oficinas tcnicas exteriores y adems se deber contar con una red hmeda de extincin de incendios en el
interior del tnel. Esta red estar compuesta por los hidrantes y equipos necesarios para su funcionamiento,
lo cuales debern ser proyectados. La presin del agua en la caera debe ser la adecuada para poder
extinguir un incendio a una distancia de 50 m del hidrante.
El control de emergencias deber hacerse acorde a las caractersticas propias del tnel que se
aborda, requirindose disponer de un Plan de Emergencias, que permita responder adecuadamente ante un
accidente o contingencia que se produzca en el exterior o rea de accesos al tnel, en un tiempo no
superior a 15 minutos; o al interior del tnel en un tiempo no superior a 10 minutos. Dicho tiempo de
respuesta se entender desde la ocurrencia del accidente o evento, hasta la llegada del equipo de rescate
al lugar.
Este Plan de Emergencias ser obligatorio en tneles Tipo C, siendo recomendable en los de
Tipo A y B, acorde a sus condiciones especficas.
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Seguridad Vial 6.207.3
Septiembre 2005
El funcionamiento deber estar organizado y disponer de los medios fsicos y sistemas que
garanticen la continuidad y la seguridad del trnsito a travs del tnel. El personal que participe en el
funcionamiento del tnel, as como los servicios de emergencia, deber recibir una formacin especializada
relativa a sus funciones, tanto inicial como continua.
En caso de accidente o incidente grave, se cerrarn inmediatamente al trnsito todos los tubos
del tnel. Esto se har activando simultneamente, no slo los equipos de cierre situados delante de las
bocas del tnel, sino tambin las seales de mensaje variable, los semforos y las barreras mecnicas
dentro de ste, cuando existan estos dispositivos, de forma que todo el trnsito pueda detenerse lo antes
posible fuera y dentro del tnel. En los tneles de longitud inferior a 1.000 m, el cierre podr efectuarse por
dispositivos dispuestos en los accesos solamente. El trnsito se gestionar de tal modo que los vehculos
no afectados puedan abandonar rpidamente el tnel.
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Seguridad Vial 6.207.3
Septiembre 2005
Un nico centro de control controlar totalmente y en cualquier momento los tneles que
requieran centro de control, incluidos los internacionales.
En caso de cierre del tnel, por poco o mucho tiempo, se deber informar a los usuarios de los
mejores itinerarios alternativos mediante sistemas de informacin de fcil acceso.
Se aplicarn las siguientes medidas en relacin con el acceso a los tneles de los vehculos
que transportan cargas peligrosas:
- Realizar un anlisis del riesgo antes de definir o modificar la reglamentacin y los requisitos relativos al
transporte de mercancas peligrosas a travs de un tnel.
- Para hacer cumplir la normativa, colocar la sealizacin adecuada antes de la ltima salida posible
anterior al tnel y en las entradas del mismo, as como con una antelacin que permita a los conductores
retomar u optar por itinerarios alternativos.
- Estudiar medidas especficas de funcionamiento destinadas a reducir los riesgos relativos a todos o
alguno de los vehculos que transportan mercancas peligrosas a travs de tneles, como una
declaracin antes de entrar en los mismos o la formacin de grupos con vehculos de escolta, teniendo
en cuenta cada caso particular, adems del mencionado anlisis del riesgo.
Para los tneles con dos o ms pistas por sentido, estando prohibido el adelantamiento, se
permitir sobrepasar.
En ciertos casos, resulta conveniente informar junto con la velocidad, la distancia intervehicular
adecuada, de acuerdo a lo dispuesto en el Numeral 6.303.404(5) Distanciadores del Captulo 6.300.
Dado que mientras menor es la amplitud entre la velocidad mxima y mnima de circulacin de
los vehculos mayor es la seguridad vial, se podr contemplar una velocidad mnima, para lo que debern
efectuarse los anlisis correspondientes; teniendo en consideracin lo sealado en el Captulo 6.900
Velocidades de este Volumen N 6.
La velocidad mnima permitida con la que opera un tnel (unidireccional y bidireccional) deber
ser establecida en funcin de los siguientes aspectos:
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Seguridad Vial 6.207.3
Septiembre 2005
En tneles bidireccionales de una pista por sentido, se podr revertir el trnsito en una pista
transitoriamente, para lo cual se requerir instalar semaforizacin en ambas entradas y efectuar las
coordinaciones que correspondan.
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MANUAL DE CARRETERAS
VOLUMEN N 6
SEGURIDAD VIAL
CAPITULO 6.300
SEALIZACION DE TRANSITO
DIRECCION DE VIALIDAD
DIRECCION GENERAL DE OBRAS PUBLICAS
MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS
CHILE
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VOLUMEN N6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial NDICE 6.300
Marzo 2016
NDICE
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Seguridad Vial NDICE 6.300
Septiembre 2012
6.302.7 En Blanco
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Seguridad Vial NDICE 6.300
Junio 2015
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Seguridad Vial NDICE 6.300
Junio 2015
EDICIN 2016
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Seguridad Vial NDICE 6.300
Marzo 2016
EDICIN 2016
VOLUMEN N6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial NDICE 6.300
Marzo 2016
6.305.14 Luces
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Seguridad Vial 6.301.1
Septiembre 2012
El objetivo de este Captulo es definir criterios y normativas para disear, fabricar, instalar y
mantener la sealizacin de trnsito en proyectos de carreteras y caminos, basndose en la reglamentacin
vigente, a fin de entregar a los usuarios mensajes claros, posibilitando un desplazamiento fluido y seguro,
que minimice riesgos de accidentes y demoras innecesarias.
Si bien se entregan diversos criterios y soluciones, stos no dejan de tener un carcter general,
sin pretender cubrir todas las alternativas posibles respecto a este tema. La aplicacin de este Captulo,
como ocurre en general en este Volumen, no podr eximir, cuando as el caso lo amerite, de la participacin
de un especialista en el tema, quien deber evaluar las condiciones particulares del terreno, tomando
siempre en consideracin el punto de vista de la operacin del usuario ms vulnerable, generalmente
asociado a peatones y ciclistas.
Todos los diseos de sealizacin de trnsito debern estar de acuerdo con los antecedentes y
criterios contenidos en este Captulo y lo indicado en el Captulo 6.200, en lo que sea pertinente.
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.301.6
Enero 2014
En general, una seal de trnsito deber cumplir con los siguientes requisitos mnimos:
- Seales verticales
- Seales horizontales
- Seales variables
- Elementos de apoyo
- Elementos de segregacin
- El diseo de una seal de trnsito deber asegurar que las caractersticas de tamao, contraste, color,
composicin, retrorreflexin, etc., estn combinadas de tal forma que atraigan la atencin del usuario.
- El mensaje, la forma, color y sencillez de una seal de trnsito debern ser acorde con la localizacin,
para permitir un tiempo adecuado de percepcin y reaccin.
- La uniformidad, racionalidad, tamao y legibilidad de una seal de trnsito debern estar combinados de
manera de conseguir la debida comprensin de parte del usuario.
- El uso de franjas u otras figuras o colores contrastantes, encima o alrededor de cualquier signo, con la
intencin de hacerlo ms llamativo, distrae la atencin del mensaje, y desvirta el propsito de mantener
uniformidad y simplicidad en el diseo de una seal de trnsito. Esta prctica es contraria a las
normativas de este Captulo y no deber permitirse.
- Todas las seales de trnsito que se utilicen en las horas en que no exista luz natural de da deben ser
retrorreflectantes. Cuando se utiliza iluminacin externa, se debe cuidar que la fuente de luz se ubique
de tal manera que no origine perturbaciones visuales a los usuarios. La iluminacin de la calle o del
camino no necesariamente cumple con estos requerimientos, ni constituye un sistema para iluminar
seales de trnsito.
- La uniformidad de las seales de trnsito simplifica la labor del usuario de las vas pblicas, puesto que
esto ayuda al reconocimiento y entendimiento de los mismos, permitiendo una nica interpretacin. De
igual modo, contribuye a optimizar la fabricacin, instalacin, conservacin y administracin de dichos
dispositivos.
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.301.8
Septiembre 2005
Por lo tanto, se deber observar un estricto control de los elementos instalados en la va, con la
finalidad de detectar las seales que no se justifiquen, o aquellas que se encuentren daadas o rayadas, las
que deben ser reemplazadas, teniendo en cuenta las caractersticas de diseo y funcionalidad previstas
originalmente.
- Para la limpieza de la superficie de la seal de trnsito, slo se utilizar un pao no abrasivo con agua y
jabn neutro.
- No se utilizarn esponjas u otros elementos abrasivos.
- No se podr utilizar solventes.
En el caso de retiro de una seal de trnsito, se debe considerar el reemplazo inmediato, por
otra en ptimas condiciones para su funcin.
- Control Visual
- Control del Nivel de Deterioro
- Nivel de Retrorreflexin
- Control Colorimtrico
- Control de Dimensiones
- Control de Ubicacin
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.301.8
Septiembre 2005
El nivel de deterioro de una seal de trnsito, basado en una inspeccin visual, se define como
el porcentaje de superficie daada, sea sta por erosin, oxidacin, desprendimiento de lmina u otro
elemento, que afecte la legibilidad o interpretacin de la sealizacin. En este contexto, se medir, tanto la
superficie retrorreflectante como la que no cuenta con esta caracterstica, determinando el porcentaje de
deterioro, el que de acuerdo a la Tabla 6.301.802.A definir la posible aceptacin de la seal.
Al respecto, con el fin de facilitar el control del nivel de deterioro, se definen los siguientes
criterios para diferentes daos de la seal de trnsito:
TABLA 6.301.802.A
NIVELES DE DETERIORO DE SEALES VERTICALES DE TRANSITO
Porcentaje de Deterioro (%)
Nivel de Deterioro Superficie Superficie
Retrorreflectante No Retrorreflectante
Severidad Baja 5 10
Severidad Media > 5 y 15 > 10 y 20
Severidad Alta > 15 > 20
Los niveles de retrorreflexin que debe cumplir una seal de trnsito para que sea considerada
como apta para su uso, sern los indicados en la seccin correspondiente, para cada dispositivo de
seguridad vial considerado en este Captulo.
Todos los colores de las seales de trnsito especificados de acuerdo a lo indicado en este
Captulo debern cumplir con lo estipulado en el Tpico 6.301.4. De no ser as, se entender que no estn
aptas para ser utilizadas.
Las dimensiones especificadas en este Captulo, para cada una de las seales de trnsito,
debern cumplirse en todo momento. En caso contrario, sern reemplazadas inmediatamente por otras que
cumplan especificaciones.
La ubicacin, tanto lateral como longitudinal de una seal de trnsito ser la especificada en
este Captulo. De no cumplirse con el lugar correcto de instalacin, se deber reubicar inmediatamente, para
que de esta forma se considere apta para su uso.
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Seguridad Vial 6.302.1
Septiembre 2005
La sealizacin de trnsito vertical debe entenderse como un medio de comunicacin con los
usuarios, diseada en funcin de las caractersticas tcnicas y/o geomtricas de una va, con el fin de
entregar informacin de orden geogrfico, turstico, cultural y de servicios, adems de las condiciones
mismas de la ruta.
El diseo de una seal vertical deber asegurar que las caractersticas de tamao, contraste,
color, composicin, retrorreflexin e iluminacin, estn combinadas de tal forma, que puedan ser entendidas
por el usuario, con tiempo para efectuar las acciones asociadas al mensaje que se quiere transmitir.
Las seales verticales de trnsito, en los caminos y carreteras bajo la tuicin de la Direccin de
Vialidad del Ministerio de Obras Pblicas, debern respetar lo indicado en este Captulo.
Todas las seales verticales debern ser retrorreflectantes. No obstante, en los casos en que,
por condiciones ambientales o de operacin de una ruta, sea necesario destacarlas, se podr utilizar
iluminacin artificial, especialmente diseada para ello. Cuando se utilice iluminacin externa, se tendr
cuidado que la fuente de luz se ubique de tal manera, que no origine perturbaciones visuales a los
conductores. La iluminacin habitual de una va no cumple con estos requerimientos, por lo que no
constituye un sistema para iluminar seales.
Las seales verticales correspondientes a ciclovas, sern tratadas en la Seccin 6.603 de este
Volumen.
Para una mejor comprensin de los temas tratados en esta Seccin, en el Anexo 6.300-A se
incluye una serie de esquemas tpicos, sobre instalacin de seales verticales, representativos de las
situaciones ms habituales.
Tienen por finalidad comunicar a los usuarios de las vas, las prioridades en el uso de las
mismas, as como las prohibiciones, restricciones, obligaciones y autorizaciones existentes. Su trasgresin
constituye una infraccin a las normas del trnsito.
Denominadas tambin seales preventivas, tienen como propsito advertir a los usuarios, la
existencia y naturaleza de riesgos y/o situaciones especiales presentes en la va o en sus zonas
adyacentes, ya sea en forma permanente o temporal.
Tienen como propsito guiar a los usuarios y entregarles la informacin necesaria para que
puedan llegar a sus destinos de la forma ms segura, simple y directa posible. Tambin informan acerca de
distancias a ciudades y localidades, kilometrajes de rutas, nombres de calles, lugares de inters turstico y
servicios al usuario, entre otros.
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Los criterios de aceptacin de una seal vertical sern los indicados en el Tpico 6.301.8
de este Captulo, como tambin lo especificado a continuacin, como parte de las caractersticas
bsicas. El incumplimiento en cualquiera de los requerimientos que se exige a una seal vertical dar
motivo para considerarla como no apta para ser utilizada en caminos y carreteras bajo la tuicin
de la Direccin de Vialidad.
Toda seal vertical debe transmitir un mensaje ntido e inequvoco al usuario de la va, lo que
se logra a travs de smbolos y/o leyendas, donde estas ltimas se componen de palabras y/o nmeros.
Considerando que los smbolos se comprenden ms rpidamente que las leyendas, se deber
dar preferencia al uso de stos, siempre y cuando correspondan a los indicados en este Captulo.
Los smbolos y leyendas de una seal, siempre debern ser concordantes y coherentes con el
mensaje que se requiere transmitir.
Cuando se instale una seal con un smbolo que resulte nuevo en una zona geogrfica
determinada, se deber agregar una placa educativa, inmediatamente bajo la seal, que exprese en un
texto lo que representa la simbologa. Esta placa debe ser rectangular, del ancho de la seal y su
combinacin de colores debe corresponder a la de sta. La placa deber mantenerse por un perodo
mximo de tres aos a partir de su instalacin.
La forma y el color definido para cada seal, corresponder a lo indicado en este Captulo.
Estas caractersticas se debern respetar en todo momento, ya que de esta forma, se facilita que los
mensajes sean rpidamente reconocidos y comprendidos por los usuarios.
Las seales de trnsito especificadas en este Volumen, se deben construir con los colores
especificados para cada una de ellas. Estos colores, se definirn en base a las coordenadas cromticas y
debern estar dentro de los respectivos polgonos de color formados por los cuatro vrtices definidos por la
CIE (Commission International de lEclairage), especificados en el Diagrama Cromtico CIE 1931,
correspondiente a la Figura 6.302.302.A.
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Septiembre 2005
FIGURA 6.302.302.A
DIAGRAMA CROMATICO CIE 1931, PARA SEALES VERTICALES
Y
0.8
0.7
Verde
0.6
Amarillo Limn
0.5
Amarillo
0.4
Naranja
Gris
Caf Rojo
0.3
Blanco
0.2
Azul
0.1
X
0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8
TABLA 6.302.302.A
COORDENADAS CROMATICAS PARA COLORES DE SEALES DE TRANSITO
Color x y x y x Y x y
Blanco 0.303 0.287 0.368 0.353 0.340 0.380 0.274 0.316
Amarillo 0.498 0.412 0.557 0.442 0.479 0.520 0.438 0.472
Naranja 0,550 0,360 0,630 0,370 0,581 0,418 0,516 0,394
Rojo 0.613 0.297 0.708 0.292 0.636 0.364 0.558 0.352
Azul 0.066 0.208 0.190 0.247 0.244 0.202 0.144 0.030
Caf 0.430 0.340 0.610 0.390 0.550 0.450 0.430 0.390
Verde 0.030 0.380 0.166 0.346 0.286 0.428 0.201 0.776
Gris 0.350 0.360 0.300 0.310 0.290 0.320 0.340 0.370
Amarillo Limn
0.387 0.610 0.460 0.540 0.438 0.508 0.376 0.568
Fluorescente
Amarillo Fluorescente 0.521 0.424 0.557 0.442 0.479 0.520 0.454 0.491
Naranja Fluorescente 0.595 0.351 0.645 0.355 0.583 0.416 0.542 0.403
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- Velocidades 50 km/h
- Velocidades entre 60 y 70 km/h
- Velocidades entre 80 y 90 km/h
- Velocidades entre 100 y 110 km/h
- Velocidades > 120 km/h
La dimensin mnima de una seal vertical de trnsito, para todas las velocidades menores o
iguales que 50 km/h, estar determinada por los parmetros asociados a una velocidad de 50 km/h.
En el caso de las seales informativas, el tamao de la placa est relacionado tambin con la
velocidad, ya que la altura mnima de la letra que ser utilizada depende de sta. Por lo tanto, el texto, en
conjunto con los smbolos, determinarn las dimensiones de la seal.
La diagramacin de las seales verticales deber realizarse respetando las disposiciones del
Manual de Sealizacin del Mintratel y de este Volumen. Considerando que el proceso de diagramacin de
seales verticales resulta a menudo lento, montono y tedioso, se acepta el uso de algn software
especializado para realizar estas tareas, siempre y cuando cuente con la autorizacin oficial del
Departamento de Seguridad Vial de la Direccin de Vialidad.
Este fenmeno ptico se logra debido a que las lminas retrorreflectivas estn compuestas de
esferas de vidrio microscpicas, elementos prismticos u otro sistema, encargados de reflejar una porcin
de la luz recibida a la fuente emisora.
- Angulo de Entrada. Corresponde al ngulo formado entre un rayo de luz sobre una superficie
retrorreflectante y una lnea perpendicular a esa misma superficie (ver Figura 6.302.305.A). En general,
para interpretar este parmetro, segn lo indicado en la Norma ASTM D 4956, se utilizan ngulos de -4
y 30, medidos siempre en relacin con el ngulo de observacin, lo que permite, definir niveles de
retrorreflexin asociados a los distintos tipos de lminas. Este factor resulta de gran relevancia, ya que a
medida que aumenta el ngulo de entrada, disminuye drsticamente el nivel de retrorreflexin de la
seal. Si esto se aplica a una situacin de la va, a medida que se aleja la ubicacin lateral de la seal,
con respecto a la pista de circulacin, menor ser su visibilidad.
- Angulo de Observacin. Corresponde al ngulo formado por el rayo de luz emitido por los focos del
vehculo sobre una superficie retrorreflectiva y el rayo de luz retrorreflejado a los ojos del observador (ver
Figura 6.302.305.A). Las lminas retrorreflectantes, devuelven la luz en la forma de un cono muy
pequeo, presentando una visibilidad menor a medida que aumenta el ngulo de observacin. Por lo
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tanto, a medida que la separacin entre los focos de un mvil y los ojos de un conductor sea mayor, la
visibilidad de la seal ser menos efectiva, lo que sucede a menudo en vehculos de carga. Para efectos
de medir los niveles de retrorreflexin segn la Norma ASTM D 4956, se utilizan valores de 0,2 y 0,5,
los que siempre son analizados con el ngulo de entrada.
Todos los elementos de una seal vertical, es decir, fondo, caracteres, orlas, smbolos
leyendas y pictogramas, con la sola excepcin de aquellos de color negro, debern estar compuestos de un
material retrorreflectante, cuya exigencia se indica en este Captulo.
Por otro lado, en zonas en que se presenten condiciones climticas habituales de visibilidad
adversa (da o noche), como por ejemplo neblina, se podr utilizar seales verticales de niveles
retrorreflectantes superiores a las indicadas y/ o fluorescentes, con la finalidad de mejorar la capacidad de
ser percibidas por el usuario, tal como se indica en el Numeral 6.302.305(2) de este Captulo.
Finalmente, se deber prestar especial cuidado a la limpieza de las seales, ya que el polvo u
otros elementos, afectan directamente la efectividad de la retrorreflexin de una seal.
FIGURA 6.302.305.A
ANGULO DE ENTRADA Y DE OBSERVACION
Para efecto de los caminos y carreteras bajo la tuicin de la Direccin de Vialidad, el nivel de
retrorreflexin de las seales verticales depender de la funcin de la seal, clasificndose en seales
verticales bsicas y seales verticales especiales. Adems, tendrn una exigencia, en condiciones de
instalacin nuevas, de acuerdo al lmite aceptable para su uso y, cuando se encuentran instaladas o en uso,
relacionada con el mnimo admisible para su vida til, segn lo indicado en este Captulo.
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En seales verticales nuevas, todos los elementos, tales como fondo, caracteres, orlas,
smbolos, leyendas, pictogramas, etc., debern cumplir con alguna de las intensidades retrorreflectivas
mnimas de lminas Tipo III, IV, IX u XI, segn se indica en la Norma ASTM D4956 vigente. En ningn caso
se permitir que en una misma placa de seal vertical se combinen diferentes tipos de lminas
retrorreflectivas.
Se emplearn lminas retrorreflectivas del Tipo III para Caminos (Colectores, Local y
Desarrollo) y Tipo IV para Carreteras (Autopistas, Autorrutas y Primarios). Esto, de acuerdo con la
clasificacin funcional indicada en la Tabla 3.103.3 A del MC-V3. Respecto de las lminas retrorreflectivas
del Tipo IX y XI, su empleo ser excepcional y debidamente justificado, nicamente para las situaciones que
se describen en el Numeral 6.302.305(2).
TABLA 6.302.305.A
NIVELES MNIMOS DE RETRORREFLEXIN PARA SEALES VERTICALES NUEVAS TIPO III (*)
[cd*(lx)-1*m-2]
ngulo Color
Entrada Observacin Blanco Amarillo Verde Rojo Azul Caf
-4 0,2 250 170 45 45 20 12
30 0,2 150 100 25 25 11 8,5
-4 0,5 95 62 15 15 7,5 5
30 0,5 65 45 10 10 5 3,5
(*) Los valores indicados corresponden a niveles de retrorreflexin definidos como Tipo III en la Norma ASTM D4956 vigente. Se
aceptar una variacin de -5% en los valores indicados en la Tabla, atribuible a transporte y manipulacin.
TABLA 6.302.305.B
NIVELES MNIMOS DE RETRORREFLEXIN PARA SEALES VERTICALES NUEVAS TIPO IV (*)
[cd*(lx)-1*m-2]
ngulo Color
Entrada Observacin Blanco Amarillo Verde Rojo Azul Caf
-4 0,2 360 270 50 65 30 18
30 0,2 170 135 25 30 14 8,5
-4 0,5 150 110 21 27 13 7,5
30 0,5 72 54 10 13 6 3,5
(*) Los valores indicados corresponden a niveles de retrorreflexin definidos como Tipo IV en la Norma ASTM D4956 vigente. Se
aceptar una variacin de -5% en los valores indicados en la Tabla, atribuible a transporte y manipulacin.
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TABLA 6.302.305.C
NIVELES MNIMOS DE RETRORREFLEXIN PARA SEALES VERTICALES NUEVAS TIPO IX (*)
[cd*(lx)-1*m-2]
ngulo Color
Fluorescentes
Entrada Observacin Blanco Amarillo Verde Rojo Azul Amarillo
Amarillo
Limn
-4 0,2 380 285 38 76 17 300 230
30 0,2 215 162 22 43 10 170 130
-4 0,5 240 180 24 48 11 190 145
30 0,5 135 100 14 27 6 110 81
(*) Los valores indicados corresponden a niveles de retrorreflexin definidos como Tipo IX en la Norma ASTM D4956 vigente.
Se aceptar una variacin de -5% en los valores indicados en la Tabla, atribuible a transporte y manipulacin.
TABLA 6.302.305.D
NIVELES MNIMOS DE RETRORREFLEXIN PARA SEALES VERTICALES NUEVAS TIPO XI (*)
[cd*(lx)-1*m-2]
ngulo Color
Fluorescentes
Entrada Observacin Blanco Amarillo Verde Rojo Azul Caf Amarillo Amarillo
Limn
-4 0,2 580 435 58 87 26 17 460 350
30 0,2 220 165 22 33 10 7 180 130
-4 0,5 420 315 42 63 19 13 340 250
30 0,5 150 110 15 23 7 5 120 90
(*) Los valores indicados corresponden a niveles de retrorreflexin definidos como Tipo XI en la Norma ASTM D4956 vigente. Se
aceptar una variacin de -5% en los valores indicados en la Tabla, atribuible a transporte y manipulacin.
TABLA 6.302.305.E
NIVELES MNIMOS DE RETRORREFLEXIN PARA SEALES VERTICALES EN USO EN
CAMINOS (*) [cd*(lx)-1*m-2]
ngulo Color
Entrada Observacin Blanco Amarillo Verde Rojo Azul Caf
-4 0,2 200 136 36 36 16 10
30 0,2 120 80 20 20 9 7
- 4 0,5 76 50 12 12 6 4
30 0,5 52 36 8 8 4 3
(*) Los valores indicados corresponden a 80% de los niveles de retrorreflexin definidos como Tipo III, segn Norma ASTM
D4956 vigente.
TABLA 6.302.305.F
NIVELES MNIMOS DE RETRORREFLEXIN PARA SEALES VERTICALES EN USO EN
CARRETERAS (*) [cd*(lx)-1*m-2]
ngulo Color
Fluorescentes
Entrada Observacin Blanco Amarillo Verde Rojo Azul Caf Amarillo
Amarillo
Limn
-4 0,2 288 216 40 52 24 14 240 184
30 0,2 136 108 20 24 11 7 136 104
- 4 0,5 120 88 17 22 10 6 160 128
30 0,5 58 43 8 10 5 3 88 65
(*) Los valores indicados corresponden a 80% de los niveles de retrorreflexin definidos como Tipo IV para colores normales, y
Tipo IX para colores fluorescentes, segn Norma ASTM D4956 vigente.
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Cuando se requiera medir la retrorreflexin de una seal vertical instalada (en uso), se
seleccionar una muestra del nmero total de seales existentes en la va, de manera anloga a lo indicado
para seales nuevas. La muestra a considerar ser definida por el Inspector Fiscal o quien ste designe,
debiendo preferirse las seales ms antiguas o visualmente maltratadas, las que sern cuidadosamente
limpiadas previo a su medicin. Ser necesario que 100% de la muestra cumpla con los valores indicados
en las tablas 6.302.305.E o 6.302.305.F segn corresponda, para aceptar como vlidas las seales
instaladas. En caso contrario, se proceder a medir todas y cada una de las seales de la va, debindose
reemplazar inmediatamente las que no cumplan con los valores especificados. Evidentemente, las seales
de reemplazo tendrn que ser aprobadas y validadas antes de su instalacin.
En el caso de seales verticales nuevas en redes o circuitos tursticos, se debern respetar los
niveles mnimos de retrorreflexin indicados en las tablas anteriores, salvo que el color verde especial
deber cumplir con los mnimos indicados en el Tabla 6.302.305.G.
TABLA 6.302.305.G
NIVELES MNIMOS DE RETRORREFLEXIN PARA SEALES VERTICALES
NUEVAS EN REDES O CIRCUITOS TURSTICOS [cd*(lx)-1*m-2]
ngulo Color
Entrada Observacin Verde Especial
-4 0,2 16
Los costos inherentes a las mediciones de retrorreflexin, ya sea muestreo y/o revisin de
algunas o todas las seales, considerando nuevas o instaladas, sern de cargo del Contratista, quien
deber coordinar previamente con el Inspector Fiscal las fechas y horarios para efectuar estas labores.
En lo que respecta a la visibilidad diurna de las seales, las lminas retrorreflectivas que se
utilicen para su confeccin debern cumplir los requisitos de luminancia establecidos en la Norma
ASTM D4956 vigente, en trminos de Factor de Luminancia. ste es la relacin entre la luminancia de un
cuerpo y la de un difusor reflectante perfecto iluminado de la misma manera; representa la mayor claridad o
luminosidad de un color, y es 100% para el blanco perfecto y 0% para el negro absoluto. La luminancia
corresponde a la luz emitida desde una superficie retrorreflectante o iluminada que el usuario realmente
ve, y se mide en candelas*m-2. Para mayores detalles, vase el Captulo 6.700 de este Volumen.
La Tabla 6.302.305.H entrega los factores de luminancia diurna requeridos para las lminas
retrorreflectivas Tipo III, IV, IX y XI.
TABLA 6.302.305.H
FACTOR DE LUMINANCIA (%)
Color Mnimo Mximo
Blanco 27 ---
Amarillo 15 45
Naranjo 10 30
Verde 3 12
Rojo 2,5 12
Azul 1 10
Caf 1 9
Amarillo Limn Fluorescente 60 ---
Amarillo Fluorescente 40 ---
Naranjo Fluorescente 20 ---
Nota: El Factor de Luminancia corresponde al valor Y entregado por un espectrocolormetro, multiplicado por 100.
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Forman parte de esta categora dos tipos de seales especiales, que corresponden a:
- Seales de Alta Retrorreflexin. Corresponde a una seal con un nivel de retrorreflexin del tipo IX u
XI, segn ASTM D4956 vigente, lo que permite una mayor visibilidad nocturna respecto de las seales
verticales bsicas, adems de una alta brillantez en distancias cortas y con grandes ngulos de entrada.
- Seales Fluorescentes. Corresponde a una seal con un nivel de retrorreflexin del tipo IX u XI segn
ASTM D4956 vigente. Como principio, la fluorescencia durante el da proporciona una visibilidad muy
superior a otro tipo de seales, producto de su capacidad de absorber la luz solar de onda corta y
devolverla como onda larga, y por lo tanto, ms visible y brillante. Esta propiedad permite adems
contar con una seal altamente recomendada para condiciones climticas adversas y horarios
nocturnos.
Respecto de los criterios de aceptacin para seales verticales especiales, en general, sern
anlogos a los de cualquier seal vertical, debiendo cumplir con lo indicado en el Tpico 6.301.8 y lo
especificado en este Numeral.
- Seales de Alta Retrorreflexin. Corresponden a seales con un nivel de retrorreflexin del tipo IX u
XI, segn lo indicado en la norma ASTM D4956 vigente, a travs de las tablas 6.302.305.C y
6.302.305.D, respectivamente. Cuando se trate de seales en uso, se debern cumplir los valores
mnimos de la Tabla 6.302.305.F.
- Seales Fluorescentes. Corresponden a seales con un nivel de retrorreflexin del tipo IX u XI, segn
ASTM D4956 vigente. Las seales fluorescentes especiales podrn ser de color amarillo limn o
amarillo, debiendo cumplir con un nivel de retrorreflexin especificado respectivamente en las tablas
6.302.305.C y 6.302.305.D. Cuando se trate de seales en uso, se deber cumplir los valores mnimos
de la Tabla 6.302.305.F.
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Para el mantenimiento de las seales especiales, se deber cumplir con las indicaciones
especificadas en el Tpico 6.301.7 de este Captulo y las normativas incluidas en el MC-V7.
Como criterio general, toda sealizacin de trnsito deber instalarse dentro del cono visual del
usuario de la va, de manera que atraiga su atencin y facilite su interpretacin, tomando en cuenta la
velocidad del vehculo, en el caso de los conductores.
No obstante lo anterior, los postes y otros elementos estructurales de las seales de trnsito,
pueden representar un peligro para los usuarios en caso de ser impactadas. Por lo tanto, deben instalarse
alejadas de la calzada y construirse de tal forma, que opongan la menor resistencia en caso de accidentes.
En general, se debern analizar las siguientes condiciones para la correcta instalacin de una
seal vertical:
- Distancia entre la seal y la situacin que gener su instalacin (ubicacin longitudinal).
- Distancia entre la seal y el borde de la calzada (ubicacin transversal).
- Altura de ubicacin de la placa de la seal.
- Orientacin de la placa de la seal.
- Distancia mnima entre seales.
La ubicacin de una seal debe garantizar que un usuario que se desplaza a la velocidad
mxima que permite la va, ser capaz de interpretar y comprender el mensaje que se le est transmitiendo,
con el tiempo suficiente para efectuar las acciones que se requieran para una eficiente y segura operacin.
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En lo que se refiere a la separacin que debe respetarse entre cada tipo de seal, en el sentido
longitudinal, es decir, paralelo al eje de la va, la Tabla 6.302.306.A entrega distancias mnimas de
separacin entre diferentes tipos de seales, con la finalidad que el conductor del vehculo cuente con el
tiempo suficiente para efectuar las maniobras adecuadas. As, de acuerdo a la precedencia de cada tipo de
seal, reglamentaria, advertencia de peligro o informativa, se definen dos longitudes mnimas. Una de ellas,
la mnima absoluta, corresponde a la distancia mnima de separacin, que no debe ser sobrepasada y que
se utiliza en condiciones de restriccin de espacio. En cambio, para una situacin no restrictiva, se dar
preferencia a la distancia mnima recomendada. Distancias menores a la mnima absoluta, motivadas por
condiciones particulares de la va, debern ser justificadas tcnicamente y propuestas al Inspector Fiscal
para su evaluacin.
TABLA 6.302.306.A
DISTANCIA MINIMA ENTRE SEALES VERTICALES
Velocidad (km/h)
120 - 110 100 - 90 80 - 60 50 - 30
Recomendada
Recomendada
Recomendada
Recomendada
Absoluta
Absoluta
Absoluta
Absoluta
Distancia segn Precedencia (m)
Mnima
Mnima
Mnima
Mnima
Mnima
Mnima
Mnima
Mnima
Reglamentaria Advertencia
50 80 50 65 30 50 20 30
Reglamentaria Advertencia
Reglamentaria Advertencia
90 120 80 105 60 80 40 50
Informativa
Informativa
60 90 50 75 40 60 30 40
Reglamentaria Advertencia
Informativa
110 140 90 115 70 90 50 60
Informativa
Cuando la instalacin de una seal vertical coincida con el emplazamiento de otra seal
vertical, las distancias indicadas anteriormente podrn ser modificadas en un 20% como mximo, teniendo
prioridad de ubicacin, en primer lugar, las de tipo reglamentario, continuando por las de advertencia de
peligro, y por ltimo, las informativas. En los casos que el conflicto se produzca entre seales del mismo
tipo, el criterio para la ubicacin ser definido por el Inspector Fiscal, quien podr consultar con un
especialista de la Direccin de Vialidad, si as lo estima conveniente.
La ubicacin lateral de una seal vertical, depender a la distancia, medida desde el borde de
la calzada, a la cual ser instalada. Para esto, es importante tener presente que el conductor de un vehculo
tiene una visibilidad en la forma de un cono de proyeccin, el que se abre en un ngulo de alrededor de 10
con respecto a su eje visual. Por lo tanto, se deber asegurar que la seal quedar instalada en esa zona.
Por otro lado, junto con lo anterior, se debe cuidar de no separar demasiado la seal de la
calzada, ya que resulta fundamental considerar el efecto de retrorreflexin, muy sensible a lo que se
denomina el ngulo de entrada (ver Numeral 6.302.305).
No obstante lo anterior, bajo ninguna circunstancia se podr instalar una seal sobre la berma
cuidando, adems, que el borde de la placa ms cercano a la calzada, no invada la zona correspondiente a
sta.
Con respecto a la altura de la placa de la seal, se deben conjugar variados factores, como son
retrorreflexin, trnsito de peatones, vegetacin, obstculos cercanos, etc.
Para una mejor interpretacin de la ubicacin lateral de una seal vertical, tanto en distancia
desde la calzada como en altura, se incluye a continuacin la Lmina 6.302.306.A. y la Tabla 6.302.306.B.
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TABLA 6.302.306.B
UBICACION TRANSVERSAL DE SEALES VERTICALES (DISTANCIA Y ALTURA)
I. ZONAS RURALES
A (m) H (m)
TIPO DE CAMINO
Mnimo Mnimo Mximo
Autopistas y Autorutas 3,5
Carreteras 1,5 2,2
Primarias 3,0
Pavimentados 2,5
Caminos ( )
1,5 2,2
Sin Pavimento * 2,0
A Distancia medida desde el borde exterior de la calzada, hasta el canto interior de la seal vertical.
H Distancia entre la rasante, a nivel del borde exterior de la calzada y el canto o tangente al punto inferior de la seal.
En los casos de Seales Informativas de Identificacin (Balizas) y Delineadores Direccionales, H ser la indicada en la Lmina
4.303.002, 1 de 2, de MC-V4.
( )
* En vas interurbanas con capa de rodadura granular, se considerar borde de la calzada el punto externo de la plataforma
hasta el cual puede transitar un vehculo en condiciones normales de operacin.
Considerando que una lmina retrorreflectante, al ser iluminada por los focos de un vehculo,
podra devolver demasiada cantidad de luz al conductor, ocasionando encandilamiento o dificultades para
una adecuada comprensin del mensaje de la seal, se deber instalar la placa de manera tal, que sta y
una lnea paralela al eje de la calzada, formen un ngulo levemente superior a 90 (ngulo recto),
recomendndose un valor de 93, segn se puede apreciar en la Figura 6.302.306.A.
FIGURA 6.302.306.A
ORIENTACION DE LA SEAL (PERSPECTIVA HORIZONTAL)
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Septiembre 2005
Por otro lado, se debe considerar la orientacin de la seal, desde una perspectiva vertical, tal
como se muestra en la Figura 6.302.306.B.
Los criterios anteriores, son vlidos para todas las seales verticales, incluyendo seales tipo
mapa y elevadas.
FIGURA 6.302.306.B
ORIENTACION DE LA SEAL (PERSPECTIVA VERTICAL)
SEAL LATERAL SEAL AEREA
5
A) Rasante Horizontal:
POSTE
VERTICAL
90
i 0,0%
5
RASANTE
B) Subida:
POSTE
VERTICAL
90
90
C) Bajada:
RASANTE
90
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Tan importante como la ubicacin de una seal vertical, es la sustentacin de la placa, la que
debe mantenerse estable para diferentes condiciones climticas, adems de acciones vandlicas que
pudieren modificar su correcta posicin.
Se trata de una estructura extremadamente flexible, capaz de abatirse al ser embestida por un
vehculo y recuperar su posicin original despus que ste haya pasado sobre ellos. Generalmente, van
montados sobre bases especiales, que se anclan al pavimento o su cuerpo est compuesto de material
flexible de alta resistencia. Se utilizan principalmente en elementos de balizamiento, tales como hitos
tubulares, delineadores verticales, hitos; tambin se emplean para seales de baja altura, tales como seal
paso vrtice o balizas.
Prototipos de las bases o postes flexibles deben ensayarse a impacto, de acuerdo con las
normas norteamericanas NCHRP-350 o NTPEP (ASSHTO), o Europea EN 12767, debiendo el fabricante o
proveedor presentar una certificacin que indique el nmero de repeticiones de impacto que es capaz de
soportar manteniendo sus propiedades inciales, cuyo valor debe ser superior o igual a 40 veces.
Existe una gran variedad de sistemas de postes colapsables que se utilizan en seales
laterales, que evitan que el poste o sustentacin de la seal sea un punto duro u obstculo peligroso en
caso de ser impactado por un vehculo. Consisten bsicamente en postes que cuentan con una base
deslizante o rompible, bisagra apernada o pernos fusibles, que se cortan en caso de un impacto,
permitiendo que el vehculo siga su marcha sin mayores daos a los ocupantes.
Su uso se recomienda en casos de que no se cumplan las distancias laterales desde la seal al
borde de la calzada indicada en la Tabla 6.302.306 B y en el Captulo 2 del Manual de Sealizacin de
Trnsito, o no sea posible, por consideraciones tcnicas o econmicas, instalar sistemas de contencin que
corresponderan segn el Tpico 6.502.5.
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FIGURA 6.302.307.A
EJEMPLO DE BASE DE POSTE COLAPSABLE CERTIFICADO
El organismo certificador verificar que el sistema instalado en terreno tenga la misma calidad
de materiales, dimensiones y caractersticas de instalacin que el prototipo ensayado. Si ste cumple,
deber entregar un Informe de Conformidad (IC), cuya documentacin mnima debe garantizar:
Son perfiles laminados en caliente, cuya seccin tiene forma de doble T, con sus caras
exteriores perpendiculares al alma y sus caras interiores con espesor decreciente hacia los bordes.
Se utilizan principalmente como postes de sustentacin en las seales construidas con lamas
de acero. Por sus caractersticas estructurales, estn recomendados para seales de gran peso o
dimensin. Deben emplazarse siempre detrs de una barrera de contencin, por las caractersticas
agresivas de sus bordes, excepto si presentan bases colapsables o se emplacen en la zona despejada. Son
galvanizados en caliente y sus caractersticas definidas por perfil tipo se encuentran descritos en la Lmina
4.303.011, en el cuadro de parametrizacin de postes IPN de acuerdo a la superficie de la seal.
FIGURA 6.302.307.B
POSTE IPN
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Cuando las seales verticales se emplacen en zonas urbanas, en sectores de valor patrimonial
o en rutas escnicas y se quiera agregar cierto valor esttico a los soportes, de manera de armonizar con el
entorno, se podrn considerar postes de caractersticas especiales de forma, composicin y color. stos
presentan diferentes secciones, ya sea cilndricos, prismticos u otros, pudiendo presentar diferentes
dimetros o seccin a lo largo de su altura y contener elementos decorativos en la base o donde se unen
piezas de diferentes secciones. Forman parte de este tipo, postes con pinturas o revestimientos que imiten
madera u otros colores, los que debern cumplir con una resistencia a la corrosin de acuerdo con lo
indicado en el Numeral 5.707.206.
Existe una amplia gama de materiales para utilizar como base de la placa de la seal. Sin
embargo, se mencionan slo los ms utilizados susceptibles de ser utilizados en la red vial. Se utilizan como
base de la placa de la seal en forma directa, cortando el trozo de plancha para ser utilizado o conformando
perfiles o mdulos, que se arman para configurar la medida necesaria para la seal.
TABLA 6.302.308.A
MATERIALES BASE DE SEALES VERTICALES
Tratamiento
Material Tipo / espesor Uso
anticorrosivo
Letreros sobre 1m2 de
Plancha de 1 mm 5.702.201(4)
superficie
Letreros sobre 1m2 de
Plancha de 1,5 mm 5.707.206
superficie
Acero Placas de seales de
Plancha de 2,5 mm 5.702.201(4)
superficie hasta 1m2
Perfiles o Lamas de
Seales sobre 7 m2 5.702.201(4)
1,2 mm
Acero Corten Plancha 2 a 3mm Uso esttico No requiere
Con borde perimetral,
Placas hasta 1m2 No requiere
Aluminio segn EN-12899
Plancha de 3 mm Placas hasta 2m2 No requiere
Placa de 3 mm Letreros No requiere
Aluminio
Compuesto
Placa de 4 mm Placas hasta 1m2 No requiere
Panel mixto Al-
Polmero-Al
Placa de 5 mm o ms Placas de ms de 1m2 No requiere
Polmeros, fibra PVC, policarbonato Solo seales de obra No requiere
Seales de obra y
Telas, vinilos Variable No requiere
emergencias
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6.302.401 Definicin
Las seales reglamentarias tienen por finalidad notificar a los usuarios de las vas las
prioridades en el uso de las mismas, as como las prohibiciones, restricciones, obligaciones y autorizaciones
existentes. Su transgresin constituye infraccin a las normas del trnsito.
6.302.402 Clasificacin
6.302.403 Caractersticas
Su color de fondo es blanco, aunque excepcionalmente puede ser rojo o azul. La orla
generalmente ser roja, con excepciones en negro o verde. Cuando las seales sean rectangulares, la orla
exterior ser de color negro. Los smbolos y leyendas sern de color negro o blanco y ocasionalmente, gris.
Para todos estos colores, salvo el negro, se deber cumplir con lo indicado en el Tpico 6.301.4.
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CARRETERAS
CL
A F CL
E
D C D
DIMENSIONES (MILIMETROS)
VELOCIDAD
A B C D E F G H
50 km/h 600 20 248 176 80 160 488 14
60 - 70 km/h 750 25 310 220 100 200 610 18
80 - 90 km/h 900 30 372 264 120 240 732 22
100 - 110 km/h 1050 35 434 308 140 280 854 25
120 km/h -- -- -- -- -- -- -- --
COLORES
LEYENDA Y ORLA BLANCO MATERIAL REFLECTIVO
FONDO PLACA ROJO MATERIAL REFLECTIVO
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CARRETERAS
CL
CL
A
A
DIMENSIONES (mm)
VELOCIDAD
A B C
50 km/h 750 75 40
60 - 70 km/h 1000 100 53
80 - 90 km/h 1250 125 64
100 - 110 km/h -- -- --
120 km/h -- -- --
COLORES
ORLA ROJO MATERIAL REFLECTIVO
FONDO PLACA BLANCO MATERIAL REFLECTIVO
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CARRETERAS
CL
CL
DIMENSIONES (mm)
VELOCIDAD
A B
50 km/h 500 60
60 - 70 km/h 600 72
80 - 90 km/h 800 96
100 - 110 km/h 1000 120
120 km/h 1200 144
COLORES
PICTOGRAMA NEGRO MATERIAL NO REFLECTIVO
ORLA ROJO MATERIAL REFLECTIVO
ORLA VERDE MATERIAL REFLECTIVO
FONDO PLACA BLANCO MATERIAL REFLECTIVO
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CARRETERAS
CL
D
E
F
K
CL
H
J
C
A
DIMENSIONES (MILIMETROS)
VELOCIDAD
A B C D E F G H J K
50 km/h 625 915 48 12 24 25 311 604 500 60
60 - 70 km/h 750 1100 60 15 30 30 375 725 600 72
80 - 90 km/h 1000 1465 80 20 40 40 500 965 800 96
100 - 110 km/h 1250 1830 100 25 50 50 625 1205 1000 120
120 km/h 1500 2200 120 30 60 60 750 1450 1200 144
COLORES
LEYENDA Y PICTOGRAMA NEGRO MATERIAL NO REFLECTIVO
ORLA 1 ROJO MATERIAL REFLECTIVO
ORLA 2 VERDE MATERIAL REFLECTIVO
ORLA 3 NEGRO MATERIAL NO REFLECTIVO
FONDO PLACA BLANCO MATERIAL REFLECTIVO
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6.302.403(2) Emplazamiento
Las seales reglamentarias debern instalarse al lado derecho de la va, en el lugar preciso
donde se requiera establecer la regulacin. No obstante, en lo que se refiere a la separacin con otras
seales, se considerar lo indicado en el Numeral 6.302.306 de este Captulo.
Por otro lado, se deber ubicar una seal adicional al lado izquierdo de la va, en toda
condicin cuando se trate de seales del tipo NO ADELANTAR (RPO-3), y en el caso de VELOCIDAD
MXIMA (RR-1), donde la presencia de camiones y buses cuenten con un TMDA mayor o igual al 20% del
total.
Para el caso de seales reglamentarias, todos los elementos como fondo, caracteres, orlas,
smbolos, leyendas, pictogramas de una seal vertical, excepto aquellos de color negro, debern cumplir
con el nivel de retrorreflexin y luminancia indicados en el Numeral 6.302.305 de este Captulo.
Las seales reglamentarias de prioridad son aqullas que regulan el derecho preferente de
paso y corresponden a: CEDA EL PASO (RPI-1), PARE (RPI-2) y PARE NIOS (RPI 3).
El semforo es otra seal reglamentaria de prioridad, pero se tratar con detalle en la Seccin
6.1204 de este Volumen.
En toda interseccin que no cuente con semforos, no importando el flujo vehicular, se deber
regular la circulacin vehicular mediante la colocacin de al menos una seal de prioridad CEDA EL PASO
(RPI-1) o PARE (RPI-2), emplazada de acuerdo a las condiciones de visibilidad en el cruce o empalme.
Se utilizar una seal CEDA EL PASO (RPI-1), cuando la visibilidad en el cruce o empalme,
permita al conductor del vehculo, que transita por la calle de menor prioridad, distinguir fcilmente cualquier
vehculo que circule por la va principal, disponiendo del tiempo y la distancia necesaria para ceder el paso
antes de entrar al cruce o empalme. En caso contrario, se debe emplear la seal PARE (RPI-2).
El procedimiento para determinar el tipo de control en una interseccin regulada por seal de
prioridad, se describe a continuacin y se explica de manera grfica en la Figura 6.302.404.A:
- Se traza una lnea imaginaria a de 3,0 m de largo, localizada a lo largo de la lnea central de la va no
prioritaria y que se desarrolla a partir de la continuacin del borde de calzada de la va principal.
- Se traza una lnea y, cuya longitud est dada por la Tabla 6.302.404.A, sobre el borde de la calzada de
la va principal, a partir del eje central de la va no prioritaria y desarrollada en la direccin contraria al
trnsito.
- Se ubicar la seal CEDA EL PASO (RPI-1) cuando desde cualquier punto de la lnea a se tiene
visibilidad no interrumpida sobre la lnea y en toda su longitud. De lo contrario, se instalar la seal
PARE (RPI-2).
- Si la va principal es bidireccional con una pista por sentido, el procedimiento indicado debe realizarse
separadamente para ambos sentidos, correspondiendo instalar la seal PARE (RPI-2) si, a lo menos en
un sentido, no se cumple con la visibilidad.
Para los casos en que la va principal sea bidireccional de dos o ms pistas, se instalar una
seal PARE (RPI-2) en la o las vas no prioritarias.
La instalacin de una seal CEDA EL PASO (RPI-1) o PARE (RPI-2) deber complementarse
siempre con la respectiva demarcacin descrita en la Seccin 6.303 de este Captulo.
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FIGURA 6.302.404.A
INTERSECCIN REGULADA POR SEAL DE PRIORIDAD
TABLA 6.302.404.A
DISTANCIA DE VISIBILIDAD EN INTERSECCIN REGULADA POR SEAL DE PRIORIDAD
Velocidad Mxima Distancia Mnima
Va Principal de Visibilidad y
(km/h) (m)
> 90 Usar seal PARE (RPI-2)
90 180
80 140
70 120
60 90
50 70
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Indica a los conductores que la enfrenten que deben ceder el paso a los
vehculos que circulan por la va a la cual se aproximan, no teniendo
necesidad de detenerse si en el flujo vehicular por dicha va existe un espacio
suficiente para cruzarla o para incorporarse a ste con seguridad. Esta seal
debe ser instalada en todos los casos en que la visibilidad no est restringida,
segn el criterio antes descrito.
PARE (RPI - 2)
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No obstante lo anterior, cuando una prohibicin afecta slo a un tipo de vehculo, se debe
agregar una leyenda que lo identifique claramente, para lo cual se utilizar una placa rectangular. Por
ejemplo, si la prohibicin afecta nicamente a buses, la seal se compone del smbolo correspondiente y la
leyenda BUSES ubicada inmediatamente bajo ste.
NO ENTRAR (RPO - 1)
Esta seal prohbe la continuacin del movimiento directo del flujo vehicular
que la enfrenta, ms all del lugar en que ella se encuentra instalada. Se
debe ubicar donde el conductor pueda comprender fcilmente cul es la va
con prohibicin de entrar.
No se debe emplear sin antes tomar las medidas del caso para permitir a los
conductores realizar el giro a travs de otro recorrido, el que puede indicarse
utilizando la seal de RUTA ALTERNATIVA (IP-1), incluida en el Tpico
6.302.6 de este Captulo.
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NO ADELANTAR (RPO - 3)
Esta seal indica a los conductores que no pueden cambiarse de la pista por
la cual circulan.
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Esta seal se emplea para prohibir la circulacin de buses y/o taxibuses por la
va.
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En las zonas en que este tipo de vehculos circula, se debe ubicar siempre en
los accesos a carreteras, siendo recomendable tambin su instalacin en
tneles, puentes o pasos superiores, en general, en vas con una velocidad
mxima 70 km/h y en las principales calles y avenidas de zonas urbanas.
En las zonas en que este tipo de vehculos circula, se debe ubicar siempre en
los accesos a carreteras, siendo recomendable tambin su instalacin en
tneles, puentes o pasos superiores, y en general, en vas con una velocidad
mxima 60 km/h y en las principales calles y avenidas de zonas urbanas.
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Esta seal se usa para indicar la prohibicin de estacionar a partir del lugar
donde ella se encuentre.
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Seguridad Vial 6.302.4
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Esta seal se usa para indicar a los conductores de vehculos que circulan
por una va de un sentido de trnsito, que a partir de la seal, la va se
transforma en una arteria de dos sentidos.
RR(E) - 4
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Esta seal se instala para indicar la altura mxima que permite un tnel,
puente, paso a desnivel, pasarela u otra estructura que restrinja la altura
mxima de un vehculo. Se debe colocar siempre que dicha restriccin sea
RR - 6 menor a 4,3 metros. En general, deben ser circulares.
RR(E) - 6
Esta seal se emplea para indicar el ancho mximo que permite algn
elemento del sistema vial y que constituye un impedimento a la circulacin
de ciertos vehculos. Se coloca siempre que esta restriccin sea menor
que 2,5 m. En general, deben ser circulares.
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Septiembre 2012
Esta seal indica a los conductores que circulan por una va, que a partir
de esa seal, es obligatorio el uso de un dispositivo de cobro electrnico
(TELEVA) o de otro sistema complementario vigente, aprobado por el
Ministerio de Obras Pblicas.
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TRNSITO EN UN SENTIDO
DERECHO (RO - 1a) - IZQUIERDO (RO(E) 1a)
Esta seal se utiliza para indicar que en una va el trnsito puede fluir
en dos direcciones en zona urbana.
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Seguridad Vial 6.302.4
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Esta seal se utiliza para indicar a los conductores que deben circular
por la derecha, a fin de dejar libre la o las pistas de la izquierda para
facilitar los adelantamientos.
RO - 3
DIRECCIN OBLIGADA (RO - 3), (RO(E) 3a) y (RO(E) 3b)
RO(E) - 3b
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Seguridad Vial 6.302.4
Septiembre 2012
Esta seal se utiliza para indicar a los conductores que los vehculos
que circulan en sentido opuesto tienen prioridad.
RO(E) 4
En caso de ser necesaria una leyenda, sta debe ser CAMINE POR
SU IZQUIERDA, debindose utilizar placas rectangulares.
RO(E) - 5
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Seguridad Vial 6.302.4
Septiembre 2012
Esta seal se usa para indicar a los conductores que deben continuar
circulando por el lado de la calzada indicado por la flecha.
Esta seal se usa para indicar a los conductores que deben continuar
circulando por el lado de la calzada indicado por la flecha.
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Septiembre 2012
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Seguridad Vial 6.302.4
Septiembre 2012
RO 13b
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Seguridad Vial 6.302.4
Septiembre 2012
En este Numeral se presentan varias lminas con el resumen de las seales reglamentarias
descritas en este Tpico 6.302.4, siendo stas las siguientes:
EDICIN 2016
EDICIN 2016
EDICIN 2016
EDICIN 2016
VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.302.5
Septiembre 2012
6.302.501 Generalidades
Las seales de advertencia de peligro, llamadas tambin preventivas, tienen como propsito
advertir a los usuarios la existencia y naturaleza de riesgos y/o situaciones especiales presentes en la va o
en sus zonas adyacentes, ya sea en forma permanente o temporal.
Estas seales persiguen que los conductores tomen las precauciones del caso, ya sea
reduciendo la velocidad o realizando las maniobras necesarias para su propia seguridad, la del resto de los
vehculos y la de los peatones. Su empleo debe reducirse al mnimo posible, porque el uso innecesario de
ellas tiende a disminuir el respeto y obediencia a toda la sealizacin en general.
El anlisis de este tipo de seales tiene como base fundamental el Captulo N 2 del Manual de
Sealizacin de Trnsito de Mintratel. No obstante, se introducen criterios y complementaciones, con la
finalidad de aclarar aspectos de seguridad vial en caminos y carreteras bajo la tuicin de la Direccin de
Vialidad.
6.302.502 Clasificacin
6.302.503 Caractersticas
En general, las seales de advertencia de peligro, tienen la forma de un cuadrado con una de
sus diagonales colocada verticalmente. Se exceptan la CRUZ DE SAN ANDRES (PI-2), la BARRERA
(PE-11) y las Placas de Refuerzo. La Lmina 6.302.503.A presenta las dimensiones bsicas que
caracterizan a este tipo de seales.
Su color de fondo es amarillo, salvo en lo concerniente a Barrera, de colores rojo y blanco. Los
smbolos, leyendas y orlas son de color negro, pero, excepcionalmente, pueden presentar colores verde,
rojo y blanco. Todos los colores, con excepcin del negro, deben cumplir con lo especificado en el Tpico
6.301.4 de este Captulo.
6.302.503(2) Emplazamiento
Las seales de advertencia deben ubicarse con la debida anticipacin, de tal manera que los
conductores tengan el tiempo necesario para percibir, identificar, tomar la decisin y ejecutar con seguridad
la maniobra que la situacin requiera.
En general, los criterios para la ubicacin de este tipo de seales se definen analizando la
funcin de cada seal en particular. No obstante, en lo que se refiere a la separacin con otras seales, se
deber considerar lo indicado en el Numeral 6.302.306 de este Captulo.
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CARRETERAS
CL
CL
D
COLORES
PICTOGRAMA NEGRO MATERIAL NO REFLECTIVO
ORLA NEGRO MATERIAL NO REFLECTIVO
FONDO PLACA AMARILLO MATERIAL REFLECTIVO
AMARILLO
FONDO PLACA(*) MATERIAL FLUORESCENTE
EDICIN 2016
VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.302.5
Enero 2014
Por otro lado, en el caso especial de las seales que adviertan sobre restricciones en la va,
que afecten slo a ciertos vehculos, ellas deben ubicarse antes del empalme con una ruta alternativa que
no tenga esa restriccin o antes del lugar donde un vehculo afectado por la limitacin pueda virar en U.
Esta ruta alternativa debe contar con sealizacin informativa, que permita a los conductores retomar la va
original una vez superada la restriccin o trasladarse a su destino final por otra va habilitada.
6.302.503(3) Retrorreflexin
En este tipo de seales, todos los elementos tales como fondo, caracteres, orlas, smbolos,
leyendas, pictogramas, excepto aquellos de color negro, debern cumplir con un nivel de retrorreflexin
mnimo, de acuerdo con lo indicado en el Numeral 6.302.305 de este Captulo.
- Ciclistas en la Va (PO - 2)
- Zona de Peatones (PO - 7)
- Proximidad de Paso Cebra (PO - 8)
- Zona de Escuela (PO - 9)
- Nios Jugando (PO - 10)
Las seales verticales en uso debern cumplir los valores mnimos de retrorreflectividad
indicados en la Tabla 6.302.305.F.
EDICIN 2016
VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.302.5
Septiembre 2012
Estas seales se deben instalar para advertir la proximidad de una curva, cuyo
sentido sea a la derecha o a la izquierda.
Cuando una curva ha sido diseada para una velocidad menor que la velocidad
de operacin del tramo anterior de la ruta, genera un sector de riesgo, en
especial si las curvas precedentes presentan una geometra holgada para esa
velocidad de operacin. Esto ltimo representa una alta causal de accidentes, ya
PG - 1b que un conductor espera que las curvas tengan una geometra similar durante su
recorrido y transitar por ellas con la percepcin adquirida de su trayecto.
Considerando que cualquier singularidad geomtrica que rompa con la
homogeneidad de la va debe ser advertida, en ciertos casos puede ser necesario agregar a esta seal una
placa de refuerzo, donde se indique a los usuarios la velocidad recomendada para transitar por la curva.
- Criterio de Ubicacin
En las distancias sealadas se impondr siempre, para cada rango de velocidad, la situacin
ms desfavorable entre ambas. Esto es, si el valor considerado desde el PC o FC de la curva circular cae
dentro del desarrollo de la clotoide, se impondr la segunda condicin. Si la curva no tiene enlaces
clotoidales, slo se utilizar la distancia al PC y FC.
VELOCIDAD (km/h)
50 60 - 80 90 - 100 110 - 120
R (m) 800 1200 2000 3000
(g) < 10 7 5 5
Nota: R corresponde al radio de la curva horizontal y W es el ngulo de deflexin entre dos alineaciones.
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En ciertos casos, puede ser necesario agregar a esta seal una placa de
refuerzo, donde se indique a los usuarios la velocidad recomendada para
transitar por la curva, la que corresponder a la velocidad de proyecto.
VELOCIDAD (km/h)
30 40 50 60 >=70
- Criterio de Ubicacin
PC y FC 60 100 130
PK y FK 20 30 40
En las distancias sealadas se impondr siempre, para cada rango de velocidad, la situacin
ms desfavorable entre ambas. Esto es, si el valor considerado desde el PC o FC de la curva circular cae
dentro del desarrollo de la clotoide, se impondr la segunda condicin. Si la curva no tiene enlaces
clotoidales slo se utilizar la distancia al PC y FC.
Como principio bsico, una curva cerrada tendr una geometra restringida, difcil de
maniobrar; por lo tanto, generalmente el conductor deber disminuir su velocidad de operacin. Es decir,
una curva cerrada presentar estrecha relacin entre la velocidad de proyecto y la velocidad de operacin,
debiendo ser similares.
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Estas seales se deben instalar para advertir la proximidad de una zona con tres
o ms curvas consecutivas de sentidos opuestos.
En ciertos casos, puede ser necesario agregar a esta seal una placa de
refuerzo, donde se indique a los usuarios la velocidad recomendada para
transitar por la curva, la que debiera corresponder a la velocidad de proyecto.
( )
Velocidad Curva *
30 - 50 60 - 80 90 - 100 110 - 120
(km/h)
Distancia (m) 80 120 150 180
( )
* Corresponde a la curva con menor velocidad de proyecto.
- Criterio de Ubicacin
Se ubicar esta seal con anticipacin a la primera curva que define la zona de curvas, en el
sentido de avance de la pista de circulacin, desde el PK (principio de clotoide) o PC (principio de curva) y
desde el FK (fin de clotoide) o FC (fin de curva) de la ltima curva que defina la zona de curvas, de acuerdo
con lo indicado en la tabla siguiente:
PK y FK 20 30 40 50
En las distancias sealadas se impondr siempre, para cada rango de velocidad, la situacin
ms desfavorable entre ambas. Esto es, si el valor considerado desde el PC o FC de la curva circular cae
dentro del desarrollo de la clotoide, se impondr la segunda condicin. Si la curva no tiene enlaces
clotoidales slo se utilizar la distancia al PC y FC.
En caso que existan ms de cinco curvas sucesivas, se deber reiterar la seal de zona de
curvas derecha - izquierda.
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Estas seales se deben instalar para advertir la proximidad de una zona de dos
curvas consecutivas de sentidos opuestos.
En ciertos casos, puede ser necesario agregar a esta seal una placa de
refuerzo, donde se indique a los usuarios la velocidad recomendada para
transitar por la curva, la que debiera corresponder a la velocidad de proyecto.
PG - 4b
Se instalar siempre y cuando la separacin entre las dos curvas consecutivas
con sentidos opuestos sea menor a la distancia indicada en tabla siguiente:
( )
Velocidad Curva *
30 - 50 60 - 80 90 - 100 110 - 120
(km/h)
Distancia (m) 80 120 150 180
( )
* Corresponde a la curva con menor velocidad de proyecto.
- Criterio de Ubicacin
Esta seal se ubicar con anticipacin a la primera curva, en el sentido de avance de la pista
de circulacin, desde el PK (principio de clotoide) o PC (principio de curva) y desde el FK (fin de clotoide) o
FC (fin de curva) de la segunda curva, de acuerdo con lo siguiente:
En las distancias sealadas se impondr siempre, para cada rango de velocidad, la situacin
ms desfavorable entre ambas. Esto es, si el valor considerado desde el PC o FC de la curva circular cae
dentro del desarrollo de la clotoide, se impondr la segunda condicin. Si la curva no tiene enlaces
clotoidales slo se utilizar la distancia al PC y FC.
VELOCIDAD (km/h)
50 60 - 80 90 - 100 110 - 120
R (m) 800 1.200 2.000 3.000
(g) 10 7 5 5
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En ciertos casos puede ser necesario agregar a esta seal una placa de
refuerzo, donde se indique a los usuarios la velocidad recomendada para
transitar por la curva, la que debiera corresponder a la velocidad de proyecto.
Se instalar esta seal cuando al menos una de las dos curvas tenga una ngulo
g
PG - 5b de deflexin () mayor o igual que 80 y un radio inferior al indicado en la
siguiente tabla y la otra curva tenga una ngulo de deflexin mayor o igual que
60g y un radio inferior al indicado en tabla, aumentado en 30%:
VELOCIDAD (km/h)
30 40 50 60 70
R (m ) 40 65 80 100 125
- Criterio de Ubicacin
En las distancias sealadas se impondr siempre, para cada rango de velocidad, la situacin
ms desfavorable entre ambas. Esto es, si el valor considerado desde el PC o FC de la curva circular cae
dentro del desarrollo de la clotoide, se impondr la segunda condicin. Si la curva no tiene enlaces
clotoidales slo se utilizar la distancia al PC y FC.
En ciertos casos puede ser necesario agregar a esta seal una placa de
refuerzo, donde se indique a los usuarios la velocidad recomendada para
transitar por la curva, la que debiera corresponder a la velocidad de proyecto.
PG - 6b
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- Criterio de Ubicacin
En las distancias sealadas se impondr siempre, para cada rango de velocidad, la situacin
ms desfavorable entre ambas. Esto es, si el valor considerado desde el PC o FC de la curva circular cae
dentro del desarrollo de la clotoide, se impondr la segunda condicin. Si la curva no tiene enlaces
clotoidales slo se utilizar la distancia al PC y FC.
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- Criterio de Ubicacin
VELOCIDAD (km/h)
30 - 50 60 - 80 90 - 100 110 - 120
DISTANCIA (m) 60 100 130 160
Esta seal se puede complementar con una placa que contenga, en nmeros
PG - 7c enteros, el porcentaje de dicha gradiente o se instalar una placa adicional al
letrero de pendiente fuerte, donde se indique la longitud en esta condicin.
PG - 7d
- Criterio de Ubicacin
VELOCIDAD (km/h)
30 - 50 60 - 80 90 - 100 110 - 120
DISTANCIA (m) 60 100 130 160
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PG - 8a
Debe ir siempre instalada complementando a la seal UBICACIN
RESALTO (PG - 8b).
Esta seal se emplea para indicar el lugar preciso donde se encuentra instalado
el resalto o un reductor de velocidad en la superficie de la calzada.
- Criterio de Ubicacin
VELOCIDAD (km/h)
30 - 50 60
DISTANCIA (m) 40 100
Se debe complementar con una placa que indique la extensin del tramo
abarcado, con la leyenda PRXIMOS XXX m.
- Criterio de Ubicacin
VELOCIDAD (km/h)
30 - 50 60 - 70
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Esta seal se utiliza para advertir la proximidad de una irregularidad fsica de tipo
cncavo en la superficie de la va, la que puede representar riesgos para la
conduccin y obliga a tomar precauciones.
VELOCIDAD (km/h)
30 - 50 60 - 70
DISTANCIA (m) 40 100
VELOCIDAD (km/h)
30 - 50 60 - 80 90 - 100
DISTANCIA (m) 60 100 130
Si una vez ubicada la seal, existiere interferencia con otras seales o elementos del camino,
que haga necesaria su reubicacin, lla se podr desplazar en +/- 20%.
Esta seal debe ser usada para advertir un estrechamiento al costado derecho
de la calzada.
Esta seal debe ser usada para advertir un estrechamiento al costado izquierdo
de la calzada.
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La seal debe indicar el peso total mximo permitido en toneladas y ser instalada
de acuerdo con lo sealado en 6.302.503(2).
Esta seal se usa para advertir que ms adelante en la va existe una restriccin
de altura en un tnel, puente, paso a desnivel, u otros.
La seal debe indicar la altura mxima permitida y ser instalada de acuerdo con
lo sealado en 6.302.503(2).
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Esta seal se usa para advertir que ms adelante en la va existe una restriccin
de ancho que puede afectar a ciertos vehculos.
La seal debe indicar el ancho mximo que permite la restriccin, debiendo ser
instalada de acuerdo con lo sealado en 6.302.503(2).
Esta seal se utiliza para advertir que ms adelante en la va, los anchos de sta
y/o sus radios de curvatura, impiden la circulacin con seguridad de vehculos
cuyo largo es superior a determinada dimensin.
- Criterio de Ubicacin
VELOCIDAD (km/h)
30 - 60 70 - 80 90 - 100 110 - 120
DISTANCIA (m) 80 130 170 200
Si una vez ubicada la seal existiese interferencia con otras seales o elementos del camino,
que haga necesaria su reubicacin, lla se podr desplazar en +/- 20%.
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Su funcin es indicar, para cada acceso, el lugar donde se ubica el cruce con la
va frrea, por lo que debe ser instalada lo ms cerca posible de sta, es decir, a
no ms de 5 m antes de la primera lnea a cruzar. En cruces con ms de una
lnea frrea se debe agregar una placa con la leyenda X VIAS para indicar
cuntas existen. Durante su instalacin se deber cuidar de no interferir con la
visibilidad de la seal PARE (RPI - 2), la que es obligatoria en este tipo de
intersecciones.
La sealizacin de los cruces ferroviarios est regida legalmente por el Decreto Supremo
N 38/86 (vase el Numeral 6.102.803 de este Volumen). En l se define cruce ferroviario como el rea
comn de una va frrea en explotacin con una calle o camino pblico.
El Decreto especifica que la empresa ferroviaria instalar una seal PARE (RPI-2) a una
distancia mnima de 4 m y mxima de 10 m del riel ms prximo. Por su parte, la Direccin de Vialidad ser
responsable de las seales de advertencia de peligro que corresponda, presentadas en este Numeral.
TABLA 6.302.504.A
MEDIDAS COMPLEMENTARIAS EN UN CRUCE FERROVIARIO SEGN NDICE DE PELIGROSIDAD
ndice de Peligrosidad
Sistema Complementario Mnimo
del Cruce Ferroviario
12.000 Instalacin de una seal informativa que indique Sin Guarda Cruce
Seales automticas luminosas y sonoras, o barreras de accionamiento
> 12.000 manual o mediante energa elctrica, las que se instalarn a una
distancia mnima de 3 metros del riel ms prximo.
Fuente: Decreto Supremo N 38/86 de Mintratel
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El ndice de Peligrosidad de un cruce ferroviario, tal como lo define el Decreto Supremo N 38,
se determina mediante las indicaciones de la Figura 6.302.504.A y la frmula siguiente:
V *T
P * (1 / f 1 1 / f 2 1 / f 3 1 / f 4 ) * (1 bi )
4 sen
Donde:
P : ndice de Peligrosidad.
V : Nmero de vehculos que circulan por el cruce en las 12 horas de mayor trnsito; para
este valor, se adoptar el promedio de los censos realizados en 3 das consecutivos. Los
censos se realizarn de acuerdo con las especificaciones de la Direccin de Vialidad para
los puntos habituales de medicin.
T : Nmero de trenes que circula por el cruce en 12 horas, correspondiente al da del censo
vial, con nmero de vehculos ms cercano al valor promedio V calculado.
: Angulo del cruce entre el camino y la va frrea.
f1, f2, f3, f4 : Factores de visibilidad, segn los obstculos en el rombo de visibilidad.
bi : Factores dependientes de condiciones locales del camino y la va frrea; corresponde a
los valores obtenidos de la Tabla 6.302.504.B.
Los factores de visibilidad f1, f2, f3, f4, se determinan mediante la siguiente frmula:
f x 1 ( L / 5v)
Donde:
L= Suma de las proyecciones de los obstculos fijos o temporales, existentes dentro del rombo de
visibilidad sobre el eje de la va ms prxima, tomando como centro de proyeccin uno de los
vrtices del rombo de visibilidad ubicado en el eje del camino. Solamente se considerarn las
proyecciones que resulten dentro del rombo y en el mismo cuadrante (ver Figura 6.302.504.A).
En lo que respecta a los valores del factor b, stos dependern de las caractersticas locales de
la va frrea y del camino, segn se indica en la Tabla 6.302.504.B.
TABLA 6.302.504.B
VALORES DEL FACTOR b
Caractersticas de la Va Frrea y el Camino Valor de b
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Esta seal debe ser instalada para advertir la proximidad de una interseccin
rotatoria, lo que requiere reducir la velocidad y ceder el paso al ingresar a la
misma.
PI(E) - 4a
PI(E) - 4b
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Esta seal se utiliza cuando sea necesario advertir sobre una bifurcacin.
Debido a que es necesario que la seal represente la realidad de la forma lo
ms fielmente posible y atendiendo a la diversidad de configuraciones, a
continuacin se definen algunos criterios para la diagramacin de los
smbolos de stas seales:
Esta seal se utiliza cuando sea necesario advertir sobre un empalme. En los
smbolos, el flujo de mayor importancia debe indicarse con un trazo de mayor
ancho que el o los que representen los flujos secundarios (en el ejemplo, se
PI - 4d muestran flujos equivalentes).
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Esta seal advierte a los conductores que circulan por una va unidireccional que
ms adelante el trnsito ser bidireccional.
En ciertos casos, por ejemplo en vas con altos niveles de trnsito o de visibilidad
reducida, puede ser conveniente colocar tambin esta seal antes del punto
determinado segn lo indicado en 6.302.503(2).
CICLISTAS EN LA VA (PO - 2)
Esta seal se usa para advertir la probable presencia de ciclistas circulando por
la va, debiendo limitarse su instalacin a los lugares respecto de los cuales
estudios de trnsito demuestren la existencia de un flujo habitual de ciclistas. Su
color de fondo ser amarillo limn fluorescente.
CARRETELAS EN LA VA (PO - 4)
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ANIMALES EN LA VA (PO - 5)
Esta seal se usa para advertir la posible presencia de animales en la va, sean
domsticos o de ganado.
La seal debe ser instalada cuando en vas rurales exista una alta probabilidad
de encontrar peatones en las cercanas de la va.
Esta seal NO debe ser usada cuando el cruce peatonal forma parte de una
interseccin vehicular semaforizada.
Esta seal slo debe ser instalada en vas donde la velocidad mxima sea menor
o igual que 50 km/h. De lo contrario, en el sector previo al paso cebra, la
velocidad debe ser previamente reducida, segn lo indicado en la Seccin 6.903
de este Volumen, ubicando la seal VELOCIDAD MXIMA (RR - 1); slo
despus de realizado lo anterior, se puede instalar la seal PASO DE CEBRA
(PO - 8).
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Slo debe ser instalada en vas donde la velocidad mxima sea menor o igual
que 60 km/h. De lo contrario, la velocidad debe ser previamente reducida, segn
lo indicado en la Seccin 6.903 de este Volumen, ubicando la seal VELOCIDAD
MXIMA (RR - 1); slo despus de realizado lo anterior, se puede instalar la
seal ZONA DE ESCUELA (PO - 9).
Las seales que se indican a continuacin, referentes a elementos que se requiere destacar,
se instalarn en el sentido de avance de la circulacin. Se instalarn a las siguientes distancias:
VELOCIDAD (km/h)
30 - 50 60 - 80 90 - 100
DISTANCIA (m) 80 200 300
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Debe ser usada cada vez que la distancia de visibilidad de a lo menos dos
cabezales del semforo sea inferior a 80 m. Esta distancia se aumentar a
200 m si la velocidad mxima permitida es superior a 60 km/h.
Esta seal advierte la proximidad de una seal CEDA EL PASO (RPI - 1),
cuando sta corresponda a una situacin puntual y aislada en la va y por lo
tanto, inesperada para el conductor.
Esta seal advierte la proximidad de una seal PARE (RPI - 2), cuando sta
corresponda a una situacin puntual y aislada en la va, y por lo tanto,
inesperada para el conductor.
Las seales de Proximidad de Semforo, Ceda el Paso y Pare se instalarn a ambos lados de
la calzada en vas donde la presencia de camiones y buses sea mayor o igual que 20% del TMDA total.
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VELOCIDAD (km/h)
30 - 50 60 - 80 90 - 100 100 - 120
DISTANCIA (m) 80 130 170 200
Si una vez ubicada la seal existiese interferencia con otras seales o elementos del camino,
que haga necesario su reubicacin, se podr desplazar sta en +/- 20%.
Estos derrumbes pueden provenir de ambos costados, slo del costado derecho,
o, slo del costado izquierdo. Complementariamente, se podr colocar una placa
adicional a la seal, donde se indique la distancia afecta a posibles derrumbes o
desprendimientos hacia la va.
Dado que con hielo todos los pavimentos se tornan resbaladizos, no corresponde
agregar una placa que advierta esta obvia situacin, salvo que se trate de
sectores sombros, donde el hielo se mantiene por mayor tiempo o zonas en las
que se han detectado accidentes atribuibles a esta causa.
Esta seal se emplea para advertir la presencia de grava o material ptreo suelto
sobre la calzada.
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RIBERA (PE - 6)
AERONAVES (PE - 7)
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Siempre se debe hacer lo posible por eliminar el riesgo que hace necesaria la
utilizacin de esta seal.
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Esta seal de refuerzo indica la velocidad sugerida para una cierta condicin
geomtrica de la ruta, debido a factores de proyecto u operacin. Podr ser
utilizada para recomendar la velocidad adecuada para una situacin puntual,
como por ejemplo, una curva cerrada.
PELIGRO (PRA - 5)
ENGANCHE (PRA - 6)
En este numeral se presentan varias lminas con el resumen de las seales de advertencia de
peligros descritos en este tpico 6.302.5, siendo stos los siguientes:
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CARRETERAS
PG - 1a PG - 1b PG - 2a PG - 2b PG - 3a
PG - 3b PG - 4a PG - 4b PG - 5a PG - 5b
PG - 6a PG - 6b PG - 7a PG - 7b PG - 7c
PG - 7d PG - 8a PG - 8b PG - 10
PG - 9
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CARRETERAS
PF - 1a PF - 1b PF - 1c PF - 2 PF - 3a
PF - 3b PF - 3c PF - 4 PF - 5 PF - 6
PF - 7 PF - 8a PF - 8b
PI - 1a PI - 1b PI - 2 PI - 3 PI - 4a
PI(E) - 4a PI - 4b PI(E) - 4b PI - 4c PI - 4d
PI - 4e PI - 4f PI - 4g PI(E) - 4f PI(E) - 4g
PI - 4h PI - 4i PI(E) - 4h PI(E) - 4i
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CARRETERAS
PO - 1 PO - 2 PO - 3 PO - 4 PO - 5
PO - 6 PO - 7 PO - 8 PO - 9 PO - 10
PO - 11 PO - 12 PO - 13 PO - 14 PO - 15
PE - 1 PE - 2 PE - 3 PE - 4 PE - 5
PE - 6 PE - 7 PE - 8 PE - 9 PE - 10
PE(E) - 10 PE - 11
PE - 12
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CARRETERAS
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Seguridad Vial 6.302.6
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6.302.601 Generalidades
Las seales informativas tienen como propsito orientar y guiar a los usuarios de una va,
entregndoles los antecedentes necesarios para que puedan llegar a sus destinos de la forma ms segura,
simple y directa posible.
6.302.602 Clasificacin
- De presealizacin (IP)
- De direccin (ID)
- De confirmacin (IC)
- De identificacin vial (IV)
- De localizacin (IL)
- De servicio (IS)
- De atractivo turstico (IT)
- Otras seales para autopistas y autorrutas (IAA)
- Otras (IO)
- De carcter general (IG)
- De uso de pista (IUP)
- Placas de refuerzo (PRI)
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Seguridad Vial 6.302.6
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FIGURA 6.302.602.A
TIPOS DE SEALES INFORMATIVAS
6.302.603 Caractersticas
En seales informativas, las leyendas, smbolos y orlas son de color blanco. El color de fondo
de las seales para autopistas y autorrutas ser azul y las para vas convencionales, verde, con la
excepcin de las seales NOMBRE Y NUMERACION DE CALLES (IV-3), de color negro, y las de atractivo
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Seguridad Vial 6.302.6
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turstico (IT), cuyo color representativo ser el caf. Estos colores, con excepcin del negro, debern
cumplir con lo indicado en el Tpico 6.301.4 de este Captulo.
El color del fondo y la forma del inserto en que se comunica el rol de una va se indica en el
Numeral 6.302.603(3).
6.302.603(2) Mensaje
El objetivo de los mensajes transmitidos por las seales informativas es que los usuarios
reciban todas las indicaciones para identificar y encontrar las rutas que los llevan al destino deseado de
manera indubitable y oportuna, adems de confirmarles que se encuentran en la va correcta.
En el caso de las seales informativas, el mensaje no siempre se entrega a travs de una sola
seal, sino que en una secuencia de seales diseadas y emplazadas para funcionar en conjunto.
Dependiendo de las caractersticas y jerarqua de la va, corresponde utilizar todas o slo algunas de las
seales indicadas en la Figura 6.302.602.A, que guan al usuario a su destino.
En el caso de autopistas o autorrutas, cada una de las seales informativas forma parte de un
sistema, en el que la seal de presealizacin alerta sobre la proximidad de una salida y sus destinos; la de
direccin indica el tipo de maniobra que es necesario realizar; la de salida inmediata indica el lugar y ngulo
de salida; la de confirmacin corrobora los destinos e indica distancias a stos; la de identificacin vial
individualiza la va y la de localizacin confirma los destinos y lugares por los que sta pasa.
Informacin esencial a proveer es la de los destinos. Los criterios bsicos para la definicin de
ciudades o localidades de destino, considerando su jerarqua o importancia, estn expuestos en el
Instructivo de Sealizacin Informativa del Departamento de Seguridad Vial de la Subdireccin de
Mantenimiento.
Como una manera de facilitar la navegacin, las seales informativas de presealizacin y las
de direccin deben incluir el rol establecido por la Direccin de Vialidad para cada va.
El tamao de una seal informativa ser funcin de la dimensin del mensaje que se requiere
transmitir y de la altura de las letras a utilizar. En una ruta que presente ms de un tramo homogneo, ser
la mayor de las velocidades la que se considere en el diseo de la seal informativa.
Slo se podrn utilizar leyendas con letras maysculas - minsculas o slo maysculas
empleando la tipografa establecida por Mintratel. La altura mnima de la letra de los textos depender de la
velocidad mxima de la va y de si se trata de leyenda simple o compleja. Leyenda simple es aqulla cuyo
texto no supera las tres lneas; leyenda compleja es la que tiene textos de cuatro lneas o se trata de una
seal tipo mapa, o tipo areo. La altura de letras requerida est consignada en la Tabla 6.302.603.A.
TABLA 6.302.603.A
ALTURA DE LETRAS EN SEALES INFORMATIVAS
Velocidad Mxima Altura de Letras (cm)
Tipo Texto
(km/h) Leyenda Simple Leyenda Compleja
V 50 Slo maysculas 12,5 17,5
50 < V 70 Maysculas - minsculas 15,0 22,5
70 < V 90 Maysculas - minsculas 20,0 30,0
90< V 120 Maysculas - minsculas 25,0 35,0
Fuente: Adaptacin de Manual de Sealizacin Mintratel, Anexo N1
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Seguridad Vial 6.302.6
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Los cdigos de identificacin y/o escudo de rutas que se inscriban en estas seales deben
cumplir con las formas y colores que, para los distintos tipos de va, se indican a continuacin:
- Forma:
camino de carcter nacional: escudo con nmero de la ruta inserto en l (ej. Ruta 5);
camino internacional: escudo con nmero de la ruta inserto en l, ms letras CH (ej. Ruta 60 CH), y
otros caminos: cuadrado o rectngulo con el rol inscrito en l.
- Color:
autopistas y autorrutas concesionadas: caracteres y orla blanca sobre fondo azul;
caminos no concesionados pavimentados: caracteres y orla blanca, sobre fondo verde, y
caminos de tierra o ripio: caracteres y orla negra sobre fondo blanco.
6.302.603(4) Emplazamiento
Cuando la seal se instale sobre la calzada o sobre la berma (en prticos o banderas), su
borde inferior debe distar a lo menos 5,5 m del punto ms alto de la calzada o berma. Esto asegura el flujo
expedito de vehculos altos. No obstante, no es conveniente elevar las seales verticales en demasa sobre
dicha altura, ya que la seal puede quedar ubicada fuera del cono de atencin de los conductores o fuera
del alcance de la luz emitida por los focos de los vehculos, dificultando su visibilidad nocturna.
6.302.603(5) Retrorreflexin
Todos los elementos de las seales informativas, tales como fondo, caracteres, orlas,
smbolos, leyendas, pictogramas, excepto aquellos de color negro, debern cumplir con un nivel de
retrorreflexin mnimo, de acuerdo con lo indicado en el Numeral 6.302.305 de este Captulo.
Estas seales informan sobre la proximidad de un enlace o empalme con otras vas, indicando
la distancia a stos, el rol de las vas y los destinos importantes que ellas permiten alcanzar. Se usan en
autopistas, autorrutas y vas convencionales con flujos de salida importantes. Con esta informacin, los
conductores pueden iniciar la seleccin de la o las pistas que le permiten salir de la va o continuar en ella.
En la Figura 6.302.604.A se aprecian ejemplos de estas seales.
En las dems carreteras y caminos rurales deben ubicarse a no menos de 300 m del cruce o
salida; se debe preavisar con una seal a lo menos a 700 m. En el caso urbano, se debe instalar a no
menos de 200 m.
Esta seal corresponde a un caso especial dentro de las seales de presealizacin. Se utiliza
en vas convencionales urbanas, para informar la ruta que deben seguir los conductores que deseen virar a
la izquierda en una interseccin cercana en que ello est prohibido.
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Septiembre 2012
FIGURA 6.302.604.A
SEALES DE PRESEALIZACIN
TABLA 6.302.604.A
DISTANCIAS DE PRESEALIZACIN
VELOCIDAD (km/h)
PRESEALIZACION
60 70-80 90-100 110-120
3 - - - 500
* Se justifica cuando el trnsito de vehculos pesados es significativo y/o la geometra de la ruta dificulta la visibilidad de las seales.
** Utilizar slo en caso de Pista Emergencia.
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Informan sobre destinos importantes a los que es posible acceder al tomar una salida, as
como los roles y nombres de las vas que conducen a ellos, y fundamentalmente, la direccin de la salida;
ello indica a los conductores el tipo de maniobra requerida para abandonar la va o continuar en ella.
En seales de direccin compuestas, las flechas que indiquen destinos hacia la derecha se
ubican prximas al borde derecho de la seal y las que sealan destinos hacia la izquierda o hacia arriba,
prximas al lado izquierdo de la seal.
Las seales relativas a Pista Emergencia, slo podrn ser instaladas previa autorizacin
explcita de la Direccin de Vialidad.
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Dado que la funcin de esta seal es corroborar la informacin entregada con anterioridad por
seales de presealizacin y otras de direccin, slo debe utilizarse en conjunto con ellas.
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Estas seales tienen como funcin confirmar a los conductores que la va a la cual se han
incorporado los conduce al destino elegido, entregando informacin de distancia a ste y a otros destinos de
la va. Deben contener, a lo menos, el o los destinos entregados con anterioridad en la va de origen por las
seales de presealizacin y de direccin.
La seal debe indicar a lo ms 3 destinos, uno de los cuales, el ms lejano a la seal, debe
corresponder a una ciudad importante que sirve de referencia y que se ubica siempre en la parte superior
de la seal. El destino ms cercano se debe ubicar siempre en su parte inferior. A la derecha de cada
destino debe figurar la distancia a ellos.
Las distancias que se indiquen deben ser las que efectivamente existen a los lugares de
destino y se expresarn en kilmetros y nmeros enteros.
FIGURA 6.302.604.B
SEALES DE CONFIRMACIN
Estas seales se instalan una vez finalizada la pista de incorporacin a la nueva va. De esta
manera, la informacin presentada es de utilidad tanto para los vehculos que han ingresado a la va como
para los que ya transitaban por ella.
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Estas seales tienen como funcin individualizar la va, indicando su nombre, balizado, rol, ,
confirmando la informacin indicada en las seales de presealizacin y direccin.
En el poste que sustenta esta seal se puede instalar, para uso de personas no videntes, una
placa con informacin en braille, con los nombres y numeracin de las calles o vas comprendidas en la
interseccin, y una indicacin con los cuatro puntos cardinales.
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Se utiliza para indicar la referencia kilomtrica respecto del inicio de una va. Esta seal se
instalar en los dos costados de la va, de manera que la informacin sea advertida en ambos sentidos de
circulacin. Se ubicar cada kilmetro, excepto donde se instale la Baliza IV-4.
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Estas seales tienen como funcin indicar lmites jurisdiccionales de ciudades o zonas
urbanas, identificar ros, lagos, parques, puentes, lugares histricos y otros puntos de inters que sirven de
orientacin a los conductores. Se ubican en el lmite jurisdiccional, en el caso de comunas, ciudades o
regiones, prximas a lugares de inters mencionados.
FIGURA 6.302.604.C
SEALES DE LOCALIZACIN
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Estas seales tienen la funcin de informar a los usuarios respecto de servicios, tales como
telfono, correos, hotel, restaurante, primeros auxilios, entre otros, que se encuentren prximos a la va. La
Lmina 6.302.605.A presenta las seales informativas de servicios.
Estas seales son cuadradas, de fondo azul en autopistas y autorrutas, y verde en caminos
convencionales; su smbolo es blanco. Cuando se requiera inscribir una leyenda, sta ser blanca y la
seal, rectangular.
Estas seales pueden mostrarse agrupadas en placas paneles de sealizacin, con tres o seis
pictogramas de servicios, en la proximidad de una localidad o ciudad, manteniendo siempre cada seal
individual sus dimensiones mnimas.
Las distancias al rea de servicios a las que debern ser ubicadas y/o reiteradas estas seales,
son las que se indican:
VELOCIDAD (km/h)
PRESEALIZACION
60 70-80 90-100 110-120
1 200 300 500 1000
2 - - - 500
Si una vez ubicada la seal existiere interferencia con otras seales o elementos del camino
que hagan necesario su reubicacin, ella se podr desplazar en +/- 50 m.
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CARRETERAS
IS-21
TRANSBORDADOR /
BALSA
Estas seales se usan para informar a los usuarios la existencia de lugares de recreacin o de
atractivo turstico que se encuentren prximos a la va, tales como parque nacional, playas, artesana y
buceo, entre otras. La Lmina 6.302.605.B presenta las seales informativas de tipo turstico.
Son cuadradas, de fondo caf y su smbolo es blanco. Cuando se requiera inscribir una
leyenda, sta ser blanca y la seal, rectangular.
Estas seales pueden mostrarse agrupadas en placas paneles de sealizacin, con tres o seis
pictogramas de informacin turstica, en la proximidad de una localidad o ciudad, manteniendo siempre
cada seal individual sus dimensiones mnimas.
Esta seal se ubicar siempre al lado derecho de la pista de circulacin y se instalar entre 100
y 400 metros de la proximidad de una localidad o ciudad.
Si una vez ubicada la seal existiere interferencia con otras seales o elementos del camino
que hagan necesaria su reubicacin, ella se podr desplazar en +/- 50 m.
En un mismo panel slo se incluirn seales del mismo tipo, manteniendo el color de la seal
de servicio o turstica, segn corresponda.
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CARRETERAS
IT - 1 IT - 2 IT - 3 IT - 4 IT - 5
ACANTILADOS BUCEO CABALGATA
REMO
IT - 6 IT - 7 IT - 8 IT - 9 IT - 10
CANOPY / CASCADA CASINO CAVERNA CAZA
TIROLESA
IT - 11 IT - 12 IT - 13 IT - 14 IT - 15
CEMENTERIO CICLISMO DEPORTES
DE VINOS EN GENERAL
IT - 16 IT - 17 IT - 18 IT - 19 IT - 20
DUNAS ESCALAMIENTOS
IT - 21 IT - 22 IT - 23 IT - 24 IT - 25
ETNOTURISMO FAUNA FERIA / FLORA
TREKKING MERCADO
IT - 26 IT - 27 IT - 28 IT - 29 IT - 30
FLORA Y FAUNA FOLCLORE / FUERTE GEISER
CULTURA TRADICIONAL
IT - 31 IT - 32 IT - 33 IT - 34 IT - 35
GLACIAR GOLF GRANJA EDUCATIVA / HUMEDAL
TURISMO RURAL
IT - 36 IT - 37 IT - 38 IT - 39 IT - 40
LAGO / MINA MIRADOR MIRADOR
LAGUNA CERRO
IT - 41 IT - 42 IT - 43 IT - 44 IT - 45
MONUMENTO MONUMENTO
IT - 46 IT - 47 IT - 48 IT - 49 IT - 50
MOTOCICLISMO MOUNTAIN BIKE MUSEO /
CENTRO CULTURAL CON MOTOR
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CARRETERAS
IT - 51 IT - 52 IT - 53 IT - 54 IT - 55
OBSERVATORIO
SIN MOTOR AVISTAMIENTO DE AVES FAUNA MARINA
IT - 56 IT - 57 IT - 58 IT - 59 IT - 60
PARAPENTE / PARQUE / PARQUE NATURAL PATRIMONIO PESCA RECREATIVA
PLAZA DE LA HUMANIDAD
IT - 61 IT - 62 IT - 63 IT - 64 IT - 65
PETROGLIFOS PICNIC PLAYA PUEBLO/ARQUITECTURA RAFTING
INTERESANTE
IT - 66 IT - 67 IT - 68 IT - 69 IT - 70
RAPEL PARQUE MARINO / RESERVA MARINA RODEO SALAR
IT - 71 IT - 72 IT - 73 IT - 74 IT - 75
SITIOS RAMSAR SNOWBOARD SURF TERMAS TRANQUE /
REPRESA
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CARRETERAS
IT - 76 IT - 77 IT - 78 IT - 79 IT - 80
WINDSURF
PINTORESCA
IT - 81
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Adems de las seales ya mencionadas, existe otro grupo de seales complementarias, que
entregan informacin adicional al usuario y que slo tienen aplicacin tratndose de carreteras de mayor
estndar, con caractersticas de autopista o autorruta. Se representan en la Figura 6.302.605.A.
Se instalar entre 50 m y 300 m antes de la ltima salida, previo a ingresar a una autopista o
autorruta. La ubicacin depender de si existe una salida anterior muy prxima; de no ser as, se
recomienda que la seal se instale a 300 metros.
Se instalar slo cuando sea necesario reforzar la sealizacin de direccin de salida con
retorno, fundamentalmente si el movimiento es realizado por muchos conductores. En todo caso, no se
debern indicar destinos ni topnimos.
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FIGURA 6.302.605.A
SEALES PARA AUTOPISTAS Y AUTORRUTAS
Estas seales representan una excepcin dentro de las seales informativas, ya que son siempre de color
azul, incluso en las vas convencionales urbanas.
Esta seal se utiliza para indicar un lugar donde est autorizado estacionar. Se le
puede agregar abajo una placa de refuerzo, que indique la direccin y/o distancia al
lugar de estacionamiento autorizado en mltiplos de 100 m.
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En general, estas seales son de fondo azul en autopistas y autorrutas, y verde en caminos
convencionales. Sus smbolos y leyendas son blancos. Estn representadas en la Figura 6.302.605.B.
Estas seales se instalarn para advertir la presencia de cualquier plaza de peaje o pesaje que
se emplace en la ruta, ubicndose aproximadamente 50 m antes del inicio de las instalaciones. Como
preaviso se debern colocar seales similares, pero con la leyenda adicional "A 700 m
Esta seal se ubicar dentro de la primera mitad del recorrido de la pista de parada de buses.
De no existir la pista de parada, la seal deber instalarse junto a la garita correspondiente.
Esta seal advierte y reglamenta pistas especiales o exclusivas para el trnsito de buses. Se
ubicar en el costado derecho de la va y cuando exista mediana, deber tambin emplazarse en el costado
izquierdo.
La primera seal se instalar a 100 m antes del inicio de la pista; se debe complementar con
una placa de refuerzo A 100 m. Las siguientes seales se deben ubicar cada 300 m, con el objeto de
recordar al usuario la existencia de esta pista.
Esta seal advierte que existe una pista slo bus en la calle o camino perpendicular que se
intercepta. Se instalar slo cuando la calle que se intercepta tenga pista slo bus y est permitido efectuar
la maniobra de viraje para incorporarse a esa va.
En zonas urbanas, esta seal debe instalarse a 60 m antes de la zona dispuesta para los
controles y a 150 m en zonas interurbanas. Se recomienda, adems, la colocacin de una seal de preaviso
a 300 m, con una placa de refuerzo en la parte inferior de la seal.
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FIGURA 6.302.605.B
OTRAS SEALES INFORMATIVAS
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En general, estas seales son de fondo azul en autopistas y autorrutas, y verde en caminos
convencionales. Sus smbolos y leyendas son blancos. Estn representadas en la Figura 6.302.605.C.
FIGURA 6.302.605.C
INFORMATIVAS DE CARCTER GENERAL
Los valores de distancia indicados son slo ilustrativos. En cada caso especfico se debe sealizar lo que proceda.
La seal IG-10, slo podr ser instalada previa autorizacin explcita de la Direccin de Vialidad.
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Estas seales tienen el propsito de informar al usuario que existe una zona de control en la
ruta.
Se instalar en los lugares donde la autoridad tenga previsto efectuar un control a los
vehculos. La seal se emplazar a una distancia de la zona dispuesta para los controles, con la indicacin
A XXX m en la placa de la seal. En carreteras deben ser instaladas aproximadamente a 500 m de la zona
de control y reiteradas a no menos de 200 m de ste. La distancia se informar en la parte inferior de la
seal.
REDUCCIN DE VELOCIDAD (IG-7), TODO VEHICULO PAGA PEAJE (IG-8), PESAJE OBLIGADO
BUSES Y CAMIONES (A XXX) (IG-9), PISTA DE EMERGENCIA (IG-10), PISTA LENTA A 200 m (IG-12),
FIN PISTA LENTA A 200 m (IG-13) Y PISTA LENTA (IG-14)
Estas seales, salvo Pista Lenta (IG-14), se instalarn a lo menos a 200 m del inicio de la zona
indicada. Se recomienda la instalacin de preaviso a 700 m, cuando exista trnsito pesado elevado y/o la
geometra de la ruta dificulte la visibilidad de las seales que adviertan estas situaciones a los usuarios. En
este caso, debe incorporarse la indicacin A XXX m en la placa de la seal.
ZONA URBANA (IG-5), ZONA POBLADA (IG-6) Y ATENCIN BANDAS ALERTADORAS (IG-11)
Las seales Zona Urbana (IG-5) y Zona Poblada (IG-6) se utilizan para informar a los
conductores que estn ingresando a un sector habitado, con caractersticas diferentes a una va interurbana
y que deben reducir la velocidad, tomando mayores precauciones en su desplazamiento.
La seal Atencin Bandas Alertadoras (IG-11) debe ser utilizada para informar a los
conductores que se aproximan a un sector con este tipo de mitigadores de velocidad.
VELOCIDAD (km/h)
UBICACION SEAL
60 70-80 90-120
Las distancias indicadas podrn ser modificadas en +/- 20% si existieran interferencias con
otras seales o elementos del camino.
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En general, estas seales son para informar al usuario el uso de pistas cuando vare la
cantidad de ellas. Son de fondo azul o verde, segn se trate de autopistas y autorrutas, o vas
convencionales respectivamente, con smbolos y leyendas de color blanco. Estn representadas en la
Figura 6.302.605.D.
La seal se ubicar en el costado derecho de la va, segn el sentido de circulacin, salvo que
por condiciones especiales se requiera su instalacin a ambos lados de la calzada, como por ejemplo, en
vas de alto trnsito (TMDA 8000) o en tramos de concentracin de accidentes.
VELOCIDAD (km/h)
PRESEALIZACION
60 70-80 90-100 110-120
1 150 200 300 500
FIGURA 6.302.605.D
INFORMATIVA USO DE PISTAS
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En general, estas seales de refuerzo son para informar al usuario de situaciones de tarifas en
plazas de peaje, uso de pistas de telepeaje, distancias y direcciones a zonas de servicios y/o atractivo
turstico. Estn representadas en la Figura 6.302.605.E.
Las seales de refuerzo son de fondo azul en autopistas y autorrutas, y verde envas
convencionales. Adems, tienen fondo de color caf cuando acompaen la seal de tipo turstico. Sus
smbolos y leyendas son blancos.
Esta placa de refuerzo, se ubicar en la parte inferior de la seal respectiva, del mismo ancho
de sta.
FIGURA 6.302.605.E
PLACAS DE REFUERZO PARA OTRAS SEALES INFORMATIVAS
Nota: Los valores de distancia indicados son slo ilustrativos. En cada caso especfico se debe sealizar lo que proceda.
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Seguridad Vial 6.302.6
Septiembre 2012
En general, estas seales son de fondo y pictograma de color azul en autopistas y autorrutas, y
verde en caminos convencionales. Sus smbolos y leyendas son blancos.
La seal se ubicar siempre al lado derecho de la pista de circulacin y se instalar entre 100 y
400 metros antes del inicio de la zona urbana o de caractersticas urbanas. Si una vez ubicada la seal
existiese interferencia con otras seales o elementos del camino que hagan necesario su reubicacin, se
podr desplazar sta en +/- 50 m.
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CARRETERAS
6.302.7 En Blanco
En general, la sealizacin relativa a tneles ser la indicada en los tpicos anteriores, la que
deber cumplir adems con los criterios especificados a continuacin.
En el interior de un tnel, junto con las seales operacionales, se debern instalar seales
viales para indicar lo siguiente:
Las seales e indicaciones se disearn y situarn de modo que sean claramente visibles.
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Seguridad Vial 6.303.2
Marzo 2015
Las indicaciones que se entregan a continuacin tienen por objeto que los materiales a utilizar
en las demarcaciones presenten caractersticas bsicas que aseguren su duracin y visibilidad, tanto diurna
como nocturna, en las condiciones climticas predominantes de la zona de emplazamiento.
Todas las vas pavimentadas debern contar con sealizacin horizontal, la que deber cumplir
una funcin complementaria y/o de apoyo a la sealizacin vertical, pudiendo o no coincidir en cuanto a
ubicacin, simbologa y/o mensaje.
a) Segn su altura
b) Segn su forma
c) Segn su funcin
d) Segn certificacin por desempeo
e) Segn su modo constructivo
La sealizacin horizontal, en funcin de su altura, podr ser de alguno de los siguientes tipos:
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Marzo 2015
La demarcacin plana se clasifica en los siguientes tres grupos tipo genricos segn su forma:
- Lneas
- Smbolos
- Leyendas
- Otras demarcaciones
Las lneas, continuas, discontinuas o mixtas, se clasifican en los siguientes dos sub grupos:
- Lneas longitudinales
- Lneas transversales
Se emplean para delimitar pistas, calzadas, zonas con y sin prohibicin de adelantamiento,
zonas con prohibicin de estacionar y para delimitar pistas de uso exclusivo para determinados tipos de
vehculos. Este tipo de lneas se utiliza para delinear sub ejes longitudinales principales de la calzada de
una va, considerando:
- Lneas de eje
- Lneas de pistas
- Lneas de borde de calzada
- Lneas de prohibicin de estacionamiento
- Lneas de transicin (reduccin o ampliacin de pistas)
- Lneas de detencin
- Lneas de sendas
Se emplean tanto para guiar y advertir al usuario, como para regular la circulacin. Este tipo de
demarcacin se subdivide en los siguientes grupos tipos genricos:
- Smbolos
- Leyendas
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Seguridad Vial 6.303.2
Marzo 2015
6.303.202(4) Composiciones
Existen otras demarcaciones que no es posible clasificar dentro de las agrupaciones anteriores,
ya que ninguno de sus componentes (longitudinales, transversales o simblicos) predomina por sobre los
otros. Este tipo de demarcacin se agrupa bajo la denominacin:
Tipo 2: Demarcaciones con resaltes, texturas, configuraciones pticas especiales, apropiadas para
condiciones de lluvia o como elementos de alerta para el conductor. Atendiendo a su
conformacin, se distinguen los siguientes subtipos:
Tipo 2.a. No estructuradas: generalmente presentan esferas de mayor tamao o con un ndice
de refraccin mayor.
Tipo 2.b. Estructuradas: consisten en aplicaciones con relieves o estructuras gruesas que
sobresalen de la capa de agua que forma la lluvia sobre el pavimento. Se pueden
aplicar con o sin refuerzo de capa de fondo. Existe una variedad de tipos y formas
entre las que se pueden destacar la demarcacin multipunto, demarcacin con
resalte, perfiladas, gotel, etc.)
Tipo 2.c. Incrustadas: se aplican bajo relieve, sobre una franja fresada en el pavimento, con el
propsito de protegerlas de las operaciones de despeje de nieve.
Tipo 3: Demarcaciones y/o recubrimientos especiales: material que, aplicado sobre el pavimento, le
agrega cualidades especiales de pigmentacin y adherencia, pudiendo ser reflectantes o no;
estn destinadas a mejorar la percepcin por parte del usuario de reas especiales, mejorar
contraste de pasos peatonales, islas o pistas exclusivas.
- Demarcaciones Certificadas.
- Demarcaciones No Certificadas.
Se entender como demarcacin certificada aquella cuya calidad de los materiales, mtodo de
aplicacin y resultados, cumplan estrictamente con las mismas caractersticas del prototipo de demarcacin
ensayado y comprobado, mediante la certificacin correspondiente a ensayos reales o simuladores que
acrediten el cumplimiento de la Norma Europea EN-1436 y en el caso de demarcaciones prefabricadas, la
Norma Europea EN-1790.
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Los requisitos bsicos para la demarcacin no certificada dicen relacin con lo siguiente:
- Visibilidad nocturna, incluyendo condiciones para el desempeo bajo agua y condiciones mnimas de
reposicin;
- Visibilidad diurna, y
- Resistencia al deslizamiento.
Las demarcaciones debern ser visibles en cualquier perodo del da y bajo toda condicin
climtica. Por ello, se confeccionan con materiales apropiados, como pinturas, que junto a microesferas de
vidrio, y segn necesidad, elementos pticos con retrorreflectancia bajo lluvia, aseguran la visibilidad.
Las microesferas y elementos pticos especiales son visibles en la noche al ser iluminadas por
las luces de los vehculos, ya que una parte significativa de la luz que reflejan retorna hacia la fuente
luminosa [vase el Numeral 6.303.501(5)].
Las demarcaciones debern cumplir con las condiciones de visibilidad diurna y nocturna, y
resistencia al deslizamiento indicados en la Tabla 6.303.301.A. Las demarcaciones con desempeo bajo
lluvia debern cumplir adicionalmente con la retrorreflexin bajo agua indicada en la Tabla 6.303.301.B.
TABLA 6.303.301.A
REQUISITOS BSICOS DE LAS DEMARCACIONES
Coordenadas
cromticas de los
Segn Tabla 6.303.302.A 8.602.16
vrtices del
polgono de color
Visibilidad Diurna
Factor de 0,4 (blanca)
8.602.8
luminancia 0,2 (amarilla)
Relacin de
1,7 (blanca) 8.602.16
contraste (Rc)
Resistencia al
Deslizamiento, medida
Informar 8.602.24
con Pndulo de
Friccin
* En tratamientos superficiales, se aceptar 80% de los valores indicados para retrorreflectancia
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TABLA 6.303.301.B
REQUISITOS ADICIONALES DE LAS DEMARCACIONES CON
DESEMPEO EN CONDICIONES DE LLUVIA
Los valores mnimos de retrorreflectancia que se debern cumplir para que sea repintado,
correspondern a los indicados en la Tabla 6.303.301.C.
TABLA 6.303.301.C
VALORES MNIMOS DE RETRORREFLECTANCIA PARA REPOSICIN DE LAS DEMARCACIONES
ngulos Colores
1.24 2.29 90 70
TABLA 6.303.301.D
COEFICIENTE DE INTENSIDAD LUMINOSA RETRORREFLEJADA EN TACHAS (RL)
+ 20 - 20 0,2 112 67 28 37 10
Los ngulos de entrada y observacin a que se refiere la Tabla anterior, son representados en
la Figura 6.303.301.A.
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FIGURA 6.303.301.A
ANGULO DE ENTRADA B1 Y ANGULO DE ROTACIN E
Tacha
E
Tacha
TABLA 6.303.302.A
COORDENADAS CROMTICAS DEMARCACIONES PLANAS
Color X Y X Y X Y X Y
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Las tachas debern cumplir con lo dispuesto en el Numeral 6.303.404(6). Respecto del color,
debern cumplir lo establecido en la Tabla 6.303.302.B y la Figura 6.303.302.A.
FIGURA 6.303.302.A
DIAGRAMA CROMTICO PARA DEMARCACIN ELEVADA
TABLA 6.303.302.B
COORDENADAS CROMTICAS PARA DEMARCACIN ELEVADA
Punto X Y X Y X Y X Y X Y
1 0,310 0,348 0,545 0,424 0,650 0,330 0,009 0,733 0,039 0,320
2 0,453 0,440 0,559 0,439 0,668 0,330 0,288 0,520 0.160 0,320
3 0,500 0,440 0,609 0,390 0,734 0,265 0,209 0,395 0,160 0,240
4 0,500 0,380 0,597 0,390 0,721 0,259 0,012 0,494 0,183 0,218
6 0,310 0,283 - - - - - -
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.303.3
Junio 2015
Para la adecuada visibilidad diurna de una demarcacin plana, se requiere que sta se
destaque de la superficie de la va, para lo cual, se define una relacin de contraste mnima entre la
demarcacin y el pavimento. Con frecuencia el color original del pavimento tiende a cambiar con el tiempo,
por el desgaste de la superficie y en el caso de pavimentos de asfalto, por el envejecimiento del ligante. De
hecho, los pavimentos de mezcla asfltica tienden, con el tiempo, a cambiar de color negro a gris.
Siendo:
Al igual que la capa de rodadura, la demarcacin plana debe presentar una resistencia al
deslizamiento suficiente para que los vehculos circulen sobre ella sin riesgo. Esta condicin est
directamente relacionada con su coeficiente de rozamiento, ya que la resistencia al deslizamiento es el
producto de ese coeficiente por la fuerza normal que ejerce el vehculo al pasar sobre la demarcacin.
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Seguridad Vial 6.303.4
Septiembre 2005
6.303.401 Lneas
El eje de una va de calzada bidireccional, estar delimitado por una lnea continua doble en los
sectores en que no se permite el trnsito vehicular sobre la o las pistas opuestas, ya sea por que no se
tienen las condiciones para permitir el adelantamiento o bien se requiere canalizar el flujo vehicular.
En vas de 4 o ms pistas, donde el nmero de pistas por sentido es el mismo, el eje central
debe estar siempre demarcado con lnea central continua doble.
La demarcacin elevada que se utiliza, debe ser de color rojo e instalarse entre las lneas
continuas, manteniendo una distancia uniforme entre ellas, la que puede variar entre 5 y 16 metros en
caminos y 8 a 24 metros en carreteras.
Caminos y Carreteras 10
12
10
El eje de una va de calzada bidireccional, estar delimitado por una lnea segmentada simple
en los sectores en que se permite el trnsito vehicular sobre la o las pistas opuestas, ya sea para
adelantamientos, virajes u otra necesidad.
Carreteras
Caminos
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Seguridad Vial 6.303.4
Septiembre 2005
Las lneas mixtas consisten en la delimitacin del eje de la calzada de una va mediante una
lnea doble, constituida por una lnea continua y otra segmentada. Este tipo de lnea tiene la funcin de
prohibir y permitir reglamentariamente maniobras de adelantamiento.
La lnea continua se emplea para indicar la prohibicin de adelantar y virar a la izquierda para
el sentido del trnsito ms prximo a ella, cuando se cumplan las condiciones detalladas para las Zonas de
No Adelantamiento, sin restringir al otro sentido.
En el caso de la demarcacin elevada, esta debe contar con elementos retrorreflectantes rojos
y blancos. Los primeros deben enfrentar al flujo de trnsito que no pueden adelantar y los segundos, al que
puede hacerlo. El cuerpo de la demarcacin elevada puede ser bicolor, blanco y rojo, solamente blanco o
solamente rojo.
Caminos y Carreteras
10
12
10
Las zonas de No Adelantar deben ser establecidas, adems de los lugares que
especficamente seala la Ley de Trnsito, en todos aquellos en los que exista una distancia de visibilidad
de adelantamiento menor a la distancia de adelantamiento mnima. Esta ltima distancia, es la necesaria
para que el vehculo abandone su pista, pase al vehculo que lo precede y retome su pista en forma segura,
sin afectar la velocidad del vehculo que est adelantado, ni la de otro que se desplace en sentido contrario
por la pista utilizada para el adelantamiento.
Con respecto a lo anterior, la Ley de Trnsito N 18.290, en su artculo 198/4, seala los
siguientes sectores de una va en los cuales est prohibido adelantar (ver Captulo 6.100 de este Volumen):
- Bermas
- Curvas horizontales sin visibilidad
- Puentes bidireccionales
- Pasos a nivel bidireccionales
- Cruces no regulados
- Cima de una cuesta (curvas verticales)
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Seguridad Vial 6.303.4
Septiembre 2005
La funcin principal de las lneas de pista es ordenar el trnsito y posibilitar un uso ms seguro
y eficiente de las vas, especialmente en zonas congestionadas. Estas lneas separan flujos de trnsito en la
misma direccin, y pueden ser de dos tipos; continuas o segmentadas.
Las lneas de pista continuas se utilizan para prohibir reglamentariamente el cambio de pistas
de vehculos ya sean motorizados y/o biciclos, demarcando el lmite de pistas exclusivas de Buses (pistas
SOLO BUSES) y de biciclos (CICLOBANDAS).
Las Lneas de Pistas Segmentadas, pueden ser de los siguientes dos tipos:
- Lneas Segmentadas Especiales (separa una pista normal de circulacin de una pista auxiliar). Las
pistas auxiliares, corresponden a Pistas de Cambio de Velocidades (aceleracin y deceleracin), Pistas
de Viraje, Pistas de Salidas Directas, Pistas de Incorporacin, Pistas Lentas, etc.
Las Lneas de Pista Segmentadas Normales se dispondrn en tramos de una va, en donde
se permite reglamentariamente la maniobra de cambio de pista, desde una pista normal de circulacin a
otra tambin de circulacin normal.
TABLA 6.303.401.A
RELACION DEMARCACION / BRECHA EN LINEAS DE PISTAS
Velocidad Mxima de la Va Patrn Relacin Demarcacin
(km/h) (m) Brecha
Carreteras o Vas (v 60 km/h) Ancho = 15 cm 8 12 1a33a5
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Seguridad Vial 6.303.4
Septiembre 2005
De esta forma, para una va con velocidad mxima inferior a 60 km/h, se debe usar un patrn
de 8 metros y una relacin 3 a 5, lo que se traduce en lneas de 3 metros demarcados, seguidos de 5
metros sin demarcar.
FIGURA 6.303.401.A
RELACION DEMARCACION / BRECHA Y ANCHOS
PISTAS AUXILIARES DE INCORPORACION Y/O EGRESO
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Abril 2013
Estas demarcaciones son la nica orientacin para un conductor cuando es encandilado por un
vehculo que transita en el sentido contrario; de all la importancia que presentan en caminos y carreteras
bidireccionales.
Estas lneas debern disponerse en los anchos indicados en la Figura siguiente, en funcin del
tipo de va. En ella se indica tambin la posicin relativa de las tachas, cuando sean empleadas. Los colores
y la disposicin de las tachas debern atenerse a lo dispuesto en el Numeral 6.303.404(6).
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Seguridad Vial 6.303.4
Abril 2013
Trnsito
Trnsito
- Para velocidad menor o igual que 60 km/h, emplear un ancho mnimo de 10 cm.
- Para velocidad entre 70 km/h y 90 km/h, inclusive, usar ancho de 15 cm.
- Para velocidad mayor o igual que 100 km/h, el ancho debe ser de 20 cm.
Este caso se tratar de acuerdo con lo indicado en el numeral 6.303.303(4) a) de este Captulo.
En la zona de transicin siempre se debe sealar la prohibicin de adelantar al flujo que circula
en la direccin de la convergencia, demarcando con lnea continua el eje ms prximo a dicho flujo.
La demarcacin de la transicin depende tambin del nmero y tipo de pistas que son
eliminadas. Algunas de las situaciones posibles se muestran en la Figura 6.303.401.B.
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Septiembre 2005
El largo mnimo de la zona de transicin queda determinado por las siguientes relaciones:
D = A V2/150 (vas cuya velocidad mxima permitida sea igual o menor a 60 km/h)
Donde:
D = Longitud de transicin en metros. En todo caso D no debe ser nunca menor a 10 m.
A = Diferencia de ancho de la calzada, entre los extremos de la zona de transicin, en metros.
V = Velocidad mxima permitida en el tramo previo a la transicin (km/h).
d = Distancia entre la seal de advertencia de peligro y el inicio de la transicin reductiva.
TABLA 6.303.401.B
LONGITUD MINIMA DE LA ZONA DE TRANSICION (D)
( )
A (m) Velocidad (km/h) *
40 50 60 70 80 90 100 110 120
0,5 10 10 20 25 25 30 35 35 40
1,0 15 20 40 45 50 60 65 70 75
1,5 20 25 60 70 75 85 95 100 110
2,0 25 35 75 90 100 115 125 135 145
2,5 30 45 95 110 125 145 160 170 180
3,0 35 50 115 135 150 170 190 200 220
3,5 40 60 135 155 175 200 220 240 260
( )
* Los valores se han aproximado al mltiplo de cinco inmediatamente superior.
Antes de la transicin se debe instalar una seal de advertencia de peligro, a una distancia
determinada de acuerdo a lo sealado en el Tpico 6.302.5 de este Captulo. Las lneas de pista se deben
interrumpir ms all de dicha seal, a un cuarto de la distancia que separa a la seal del inicio de la
transicin.
Dado el riesgo que involucran estas transiciones, es conveniente que las lneas de borde de
calzada en estas zonas sean lo ms anchas posibles, para garantizar su visibilidad en toda circunstancia.
Tambin es conveniente reforzarlas con demarcacin elevada instalada uniformemente, manteniendo una
distancia de 8 m a 12 m entre cada elemento.
FIGURA 6.303.401.B
REDUCCION DE PISTA
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Seguridad Vial 6.303.4
Septiembre 2005
Donde el desarrollo geomtrico para la zona de transicin debe realizarse considerando los
siguientes parmetros y frmulas:
L1 R2
E1
E2
R1
L2
A A
E1 = E2 =
1 + R2 / R1 1 + R1 / R2
L1 = 2 R1 E1 E12 L2 = 2 R2 E 2 E 22
3.50 1.48 2.02 28.23 38.61 66.84 3.50 1.17 2.33 35.86 71.56 107.42
4.00 1.69 2.31 30.16 41.28 71.44 4.00 1.33 2.67 38.23 76.60 114.83
4.50 1.90 2.60 31.97 43.79 75.76 4.50 1.50 3.00 40.59 81.18 121.77
5.00 2.11 2.89 33.69 46.15 79.84 5.00 1.67 3.33 42.83 85.53 128.36
5.50 2.32 3.18 35.32 48.41 83.73 5.50 1.83 3.67 44.83 89.78 134.61
6.00 2.53 3.47 36.88 50.55 87.43 6.00 2.00 4.00 46.86 93.72 140.58
6.50 2.74 3.76 38.37 52.61 90.98 6.50 2.17 4.33 48.81 97.51 146.32
7.00 2.95 4.05 39.80 54.59 94.39 7.00 2.33 4.67 50.57 101.25 151.82
R2 = 2,000 m R1 = 900 m
3.50 1.40 2.10 33.44 50.16 83.60 3.50 1.09 2.41 44.28 98.15 142.43
4.00 1.60 2.40 35.74 53.61 89.35 4.00 1.24 2.76 47.23 105.04 152.27
4.50 1.80 2.70 37.90 56.86 94.76 4.50 1.40 3.10 50.18 111.31 161.49
5.00 2.00 3.00 39.95 59.92 99.87 5.00 1.55 3.45 52.80 117.42 170.22
R2 = 600 m
5.50 2.20 3.30 41.89 62.84 104.73 5.50 1.71 3.79 55.45 123.07 178.52
6.00 2.40 3.60 43.75 65.63 109.38 6.00 1.86 4.14 57.83 128.62 186.45
6.50 2.60 3.90 45.53 68.30 113.83 6.50 2.02 4.48 60.27 133.79 194.06
7.00 2.80 4.20 47.25 70.87 118.12 7.00 2.17 4.83 62.46 138.91 201.37
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Estas lneas tienen la funcin de definir puntos de detencin y/o sendas de cruce de peatones y
ciclistas, pueden ser de dos tipos; Lneas de Detencin y Lneas de Cruce.
Corresponden a las lneas que indican el lugar, ante el cual, los vehculos que se aproximan a
un cruce o paso para peatones, deben detenerse. En vas urbanas con velocidades mximas permitidas
iguales o inferiores a 60 km/h, y en caminos, el ancho mnimo debe ser de 20 cm. En cambio, cuando se
trate de vas urbanas con velocidades mximas superiores a 60 km/h, y en carreteras, el ancho mnimo ser
de 30 cm.
Las lneas de detencin indican al conductor que enfrenta la seal CEDA EL PASO, el lugar
ms prximo a la interseccin donde el vehculo deber detenerse, buscando optimizar la visibilidad del
conductor sobre la va prioritaria.
Las lneas de detencin CEDA EL PASO debern demarcarse siempre, y deber presentar las
siguientes caractersticas, en cuanto a ancho y longitudes de segmentos y brechas.
FIGURA 6.303.401.C
LINEA DE DETENCION CEDA EL PASO
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FIGURA 6.303.401.D
SEALIZACION HORIZONTAL EN CRUCE REGULADO SEAL CEDA EL PASO
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Septiembre 2005
La lnea de detencin indica al conductor que enfrenta la seal Pare, el lugar ms prximo a la
interseccin donde el vehculo debe detenerse. Debe ubicarse donde el conductor tenga buena visibilidad
sobre la va prioritaria para reanudar la marcha con seguridad.
FIGURA 6.303.401.E
SEALIZACION HORIZONTAL EN CRUCE REGULADO SEAL PARE
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La demarcacin transversal de un cruce peatonal regulado por semforo est compuesta por
una lnea de detencin continua y un paso peatonal.
La lnea de detencin indica al conductor que enfrenta la luz roja de un semforo, el lugar ms
prximo al paso peatonal regulado donde el vehculo tendr que detenerse. Se deber ubicar a un (1)
metro, de la lnea de borde de la senda peatonal.
FIGURA 6.303.401.F
SEALIZACION HORIZONTAL EN CRUCE PEATONAL REGULADO POR SEMAFORO
Nota: Dimensiones en centmetros
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Junio 2015
Esta demarcacin se utiliza para delimitar una zona de la calzada donde el peatn tiene
derecho de paso en forma irrestricta. Dicha zona, como se indica en la Figura 6.303.401.G, se compone de
una lnea transversal segmentada, en que cada segmento tiene un ancho de entre 50 cm y 70 cm,
separados por una brecha igual a su ancho y un largo constante de mnimo 4,0 m. La banda ms prxima al
borde de la calzada debe ubicarse a unos 50 cm de ste.
La lnea de detencin asociada al cruce peatonal indicar al conductor que enfrenta un paso de
cebra, el lugar ms prximo al cruce donde el vehculo deber detenerse (vase la Figura 6.303.401.H).
FIGURA 6.303.401.G
PASO PEATONAL TIPO CEBRA
4,0 m
(mnimo)
Con la finalidad de advertir a los conductores la proximidad del paso tipo cebra, se emplean,
desde 20 m antes de la lnea de detencin, demarcaciones de lneas blancas en zig zag, con la disposicin
indicada en la Figura 6.304.401.H. Adems, se emplea la seal vertical PO-8, PROXIMIDAD DE PASO DE
CEBRA, balizas luminosas u otras seales que refuercen el mensaje al conductor.
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Junio 2015
FIGURA 6.303.401.H
SEALIZACIN HORIZONTAL EN PASO PEATONAL TIPO CEBRA
Esta demarcacin corresponde a las lneas que delimitan el sector de la calzada empleada por
peatones en cruces regulados por semforo.
La demarcacin est conformada por dos lneas paralelas de color blanco, cuyo ancho es de
30 cm y 50 cm. En caso que la interseccin presente desalineamientos geomtricos, dichas lneas de
demarcacin podrn no ser paralelas. No obstante, la lnea de detencin deber ubicarse entre 1 m de la
lnea transversal ms prxima que delimita la senda de cruce.
El ancho A de la senda peatonal ser de 2 m como mnimo. Para flujos peatonales mayores
que 500 peatones por hora, el ancho del paso peatonal deber ser aumentado en 0,5 metros por cada 250
peatones por hora, con un mximo de 5 metros (vase la TABLA 6.303.401.C). El flujo peatonal se calcular
como el promedio de las 4 horas de mayor demanda peatonal.
TABLA 6.303.401.C
ANCHO SENDA PEATONAL EN CRUCE SEMAFORIZADO
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Seguridad Vial 6.303.4
Septiembre 2005
El ancho de la senda es funcin del flujo peatonal, de acuerdo a lo indicado en las Tabla
6.303.401.C.
Las lneas de cruce de ciclovas o ciclobanda, tienen como funcin demarcar la zona de
atravieso de una pista destinada a ciclistas sobre la calzada. La representacin de esta demarcacin se
indica en el esquema siguiente, donde las dimensiones se entregan en cm. Mayores alternativas de este
tipo de demarcacin, se incluye en el Captulo 6.600.
TACHAS
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Septiembre 2012
TABLA 6.303.401.D
RESUMEN DIMENSIONES DEMARCACIONES PLANAS TIPO LNEAS
CAMINO CARRETERA
Ancho Ancho
Patrn Relacin Patrn Relacin
Lnea Color Lnea Color
TIPO DE LNEA (cm) (cm) D/B (cm) (cm) D/B
Continua Doble 10 N.A. N.A. Blanco 10 N.A. N.A. Blanco
DE EJES Segmentada 12 800 3a5 Blanco 15 1200 3a5 Blanco
Mixta 10 800 3a5 Blanco 10 800 3a5 Blanco
Continua Simple
30 N.A. N.A. Amarillo 30 N.A N.A. Amarillo
VL-Buses
Continua Simple
20 N.A. N.A. Blanco 20 N.A N.A. Blanco
VL-Biciclos
Continua Simple
15 N.A. N.A. Blanco 15 N.A N.A. Blanco
VL-VL (Ceda el paso)
Continua Simple
30 N.A. N.A. Blanco 30 N.A N.A. Blanco
VL-VL (Pare)
LONGITUDINALES
Segmentada Normal
DE PISTAS 12 800 3a5 Blanco 15 800 1200 1a33a5 Blanco
VL-VL
Segmentada Normal
30 200 1a1 Amarillo 30 200 1a1 Amarillo
VL-Buses
Segmentada Normal
50 100 1a1 Blanco 50 100 1a1 Blanco
VL-Biciclos
Segmentada Especial
15 300 1a2 Blanco 30 500 1a2 Blanco
Incorporacin y Egreso
Segmentada Especial
12 800 3a5 Blanco 15 800 1200 1a33a5 Blanco
Trnsito Lento
Continua 15 N.A. N.A. Blanco 20 N.A. N.A. Blanco
DE BORDE Segmentada
15 300 1a2 Blanco 30 500 1a2 Blanco
DE CALZADA (Accesos Particulares)
Segmentadas (Acceso
15 300 1a2 Blanco 30 500 1a2 Blanco
Estacionamientos)
Continua
10 a 15 N.A. N.A. Amarillo 15 a 20 N.A. N.A. Amarillo
OTRAS Prohibicin Estacionar
LNEAS Continua
15 N.A. N.A. Blanco 20 N.A. N.A. Blanco
Reduccin de Pistas
Cruce Ceda El Paso,
60 90 2a1 Blanco 60 90 2a1 Blanco
Segmentada Doble
Cruce Pare,
TRANSVERSALES
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Seguridad Vial 6.303.4
Septiembre 2005
En trminos generales, toda demarcacin recin aplicada debe presentar bordes ntidos,
alineados y sin deformaciones, de modo que sus dimensiones queden claramente definidas. En particular,
cuando se aplique una demarcacin plana sobre otra preexistente, esta ltima debe quedar completamente
cubierta.
Los smbolos y leyendas se emplean para indicar al conductor maniobras permitidas, regular la
circulacin y advertir sobre peligros. Se incluyen en este tipo de demarcacin flechas, seales como CEDA
EL PASO y PARE y leyendas como LENTO, entre otras.
- Flechas
- Leyendas
- Otros smbolos
Debido a que estas seales se ubican horizontalmente sobre el pavimento y que por lo tanto el
conductor percibe primero la parte inferior del smbolo, tanto flechas como leyendas deben ser ms
alargadas en el sentido longitudinal que las seales verticales, para que el conductor las perciba
proporcionadas.
Estas seales deben demarcarse en el centro de cada una de las pistas en que se aplican, con
la excepcin de la flecha de Advertencia Inicio Lnea de Eje Central Continua, que se demarca en el costado
izquierdo de las pistas.
Si las condiciones del trnsito o de la va lo hacen necesario, estas demarcaciones pueden ser
repetidas a lo largo del camino, lo que otorga ms oportunidades a los conductores para percibir el mensaje.
6.303.402(1) Flechas
Segn las maniobras asociadas a ellas se tienen los siguientes tipos de flechas:
- Flecha Recta
- Flecha de Viraje
- Flecha Recta y de Viraje
- Flecha Recta y de Salida
- Flecha de Advertencia Inicio Lnea de Eje Central Continua
- Flecha de Incorporacin
- Flecha de Incorporacin a Pistas de Trnsito Exclusivo
- Flecha de Incorporacin a Pistas de Trnsito Lento
Esta flecha indica que la pista donde se ubica, est destinada al trnsito que contina en lnea
recta. En general, se utiliza en aproximaciones a intersecciones, empalmes o enlaces.
En cuanto a las formas y dimensiones, en funcin del tipo de va, este smbolo debe cumplir
con las caractersticas sealadas en Figura 6.303.402.A, siguiente:
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Septiembre 2005
FIGURA 6.303.402.A
FLECHA RECTA
CARRETERAS CAMINOS
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Seguridad Vial 6.303.4
Septiembre 2005
Esta flecha indica que la pista donde se ubica est destinada al trnsito que vira en la direccin
y sentido sealado por la flecha. En general se utiliza en las proximidades de intersecciones y empalmes
para sealar a los conductores las pistas donde slo es posible virar. Debe ser reforzada con la leyenda
SOLO.
En cuanto a las formas y dimensiones, en funcin del tipo de va, este smbolo debe cumplir
con las caractersticas sealadas en Figura 6.303.402.B, siguiente:
FIGURA 6.303.402.B
FLECHA DE VIRAJE
CARRETERAS
50 50
120 120
150 150
60 60
20 12 120 120 12 20
400 400
30 30
800 a 800 a
2000 2000
400 400
CAMINOS
50 50
80 80
100 100
40 40
20 12 12 20
80 80
260 260
30 30
400 a 400 a
1000 1000
240 240
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Seguridad Vial 6.303.4
Septiembre 2005
Esta seal indica que la pista donde se ubica, est destinada tanto al trnsito que contina en
lnea recta como al que vira en la direccin y sentido indicado por la flecha de viraje. Se utiliza en las
proximidades de intersecciones, empalmes y enlaces para advertir a los conductores las maniobras
permitidas en las pistas laterales.
En cuanto a las formas y dimensiones, en funcin del tipo de va, este smbolo debe cumplir
con las caractersticas sealadas en Figura 6.303.402.C, siguiente:
FIGURA 6.303.402.C
FLECHA RECTA Y DE VIRAJE
CARRETERAS CAMINOS
50
50
160
240
20 12
30 60
20
30 50
12
45
90
30 130 25
45
30 75
30
25
210
30
50 50
160
240
12 20
60 30
20
12 50 30
45
90
30
25 130
45
75 30
30
25
210
30
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Seguridad Vial 6.303.4
Septiembre 2005
Esta flecha se utiliza en autopistas, autovas y vas rurales para indicar donde se puede iniciar
la maniobra de salida utilizando una pista de salida o desaceleracin. Se ubica en el centro de la pista
contigua a las mencionadas.
En cuanto a las formas y dimensiones, en funcin del tipo de va, este smbolo debe cumplir
con las caractersticas sealadas en Figura 6.303.402.D, siguiente:
FIGURA 6.303.402.D
FLECHA RECTA Y DE SALIDA
CARRETERAS CAMINOS
100 50 100
400
225
300
250
210
120 90
20
900
20
1200
180
240
20
20
100 50 100
400 225
300
250
210
120 90
20
900
20
1200
180
240 20
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Seguridad Vial 6.303.4
Septiembre 2005
Esta flecha advierte que los vehculos deben abandonar la pista por la que circulan e
incorporarse a la que apunta la flecha. Se debe utilizar en pistas de aceleracin y otras. Dado el peligro que
advierten, al aplicarla se debe reiterar a lo menos una vez.
En cuanto a las formas y dimensiones, en funcin del tipo de va, este smbolo debe cumplir
con las caractersticas sealadas en Figura 6.303.402.E, siguiente:
FIGURA 6.303.402.E
FLECHA DE INCORPORACION
CARRETERAS CAMINOS
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Septiembre 2005
Esta flecha indica a conductores de vehculos excluidos de circular por pistas de uso exclusivo,
los lugares donde pueden incorporarse a stas para realizar una maniobra como virar a la derecha.
En cuanto a las formas y dimensiones, en funcin del tipo de va, este smbolo debe cumplir
con las caractersticas sealadas en Figura 6.303.402.F, siguiente:
FIGURA 6.303.402.F
FLECHA DE INCORPORACION A PISTA DE TRANSITO EXCLUSIVO
CAMINOS
50 300 50
240
12 12 30
15
60
600
120
90
60
30
CARRETERAS
60 300 50
320
12 12 40
15
800 80
160
120
80
30
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Seguridad Vial 6.303.4
Septiembre 2005
Esta flecha indica a conductores de vehculos excluidos de circular por pistas de uso exclusivo,
los lugares donde pueden incorporarse a stas para realizar una maniobra como virar a la derecha. Esta
flecha indica el inicio de una pista destinada a la circulacin de vehculos lentos. Debe ser reforzada con la
leyenda VEH LENTO.
En cuanto a las formas y dimensiones, en funcin del tipo de va, este smbolo debe cumplir
con las caractersticas sealadas en Figura 6.303.402.G, siguiente:
FIGURA 6.303.402.G
FLECHA DE INCORPORACION A PISTA DE TRANSITO LENTO
CARRETERAS
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Seguridad Vial 6.303.4
Septiembre 2005
Este smbolo indica la velocidad mxima permitida en la pista en que se ubica. Puede utilizarse
para reforzar la seal vertical VELOCIDAD MAXIMA (RR-1) o en sitios tales como tneles o puentes. Su
color es blanco.
En cuanto a las formas y dimensiones, en funcin del tipo de va, este smbolo debe cumplir
con las caractersticas sealadas en Figura 6.303.402.H, siguiente:
FIGURA 6.303.402.H
VELOCIDAD MAXIMA
CARRETERAS CAMINOS
30
64
16 480
300
500 16 800
200
200
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Septiembre 2005
Este smbolo indica la prohibicin de estacionar en la pista en que se ubica. Su color es blanco.
Cuando el tramo en que se aplica es superior a 15 m, se recomienda reiterarlo.
En cuanto a las formas y dimensiones, en funcin del tipo de va, este smbolo debe cumplir
con las caractersticas sealadas en Figura 6.303.402.I, siguiente:
FIGURA 6.303.402.I
PROHIBIDO ESTACIONAR
CARRETERAS CAMINOS
50 50
30
45
75 62
300 45 16 480
137
63 27
45
500 75 800
138
28 200
75
200
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Marzo 2015
Este smbolo indica que el lugar en que se emplaza puede ser utilizado como estacionamiento
slo por vehculos de personas con discapacidad. Su color es blanco. Su forma corresponde al smbolo que
identifica a estas personas, que junto con sus dimensiones, se indica en la Figura 6.303.402.J.
FIGURA 6.303.402.J
ESTACIONAMIENTO EXCLUSIVO PARA PERSONAS CON DISCAPACIDAD
Dimensiones en centmetros
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Seguridad Vial 6.303.4
Septiembre 2005
Este smbolo se utiliza para advertir a los conductores la proximidad de un cruce ferroviario a
nivel, con o sin barreras. Esta constituido por una X ubicada entre las letras F y C, su color es blanco. Debe
demarcarse en todas las pistas que acceden a un cruce ferroviario, excepto en caminos de tierra o ripio.
En cuanto a las formas y dimensiones, este smbolo debe cumplir con las caractersticas
sealadas en Figura 6.303.402.K siguiente:
FIGURA 6.303.402.K
CRUCE DE FERROCARRIL
CARRETERAS Y CAMINOS
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Septiembre 2005
En cuanto a las formas y dimensiones, en funcin del tipo de va, este smbolo debe cumplir
con las caractersticas sealadas en Figura 6.303.402.L, siguiente:
FIGURA 6.303.402.L
ZONAS PEATONALES
CARRETERAS CAMINOS
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Septiembre 2005
En cuanto a las formas y dimensiones, en funcin del tipo de va, este smbolo debe cumplir
con las caractersticas sealadas en Figura 6.303.402.M, siguiente:
FIGURA 6.303.402.M
ZONAS DE ESCUELA
CAMINOS
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Junio 2014
Este smbolo debe cumplir con las caractersticas de formas y dimensiones sealadas en
Figura 6.303.402.N.
FIGURA 6.303.402.N
PROXIMIDAD DE RESALTO
CAMINOS
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Seguridad Vial 6.303.4
Septiembre 2005
6.303.403 Composiciones
Existen otras demarcaciones que no es posible clasificar dentro de las agrupaciones anteriores,
ya que ninguno de sus componentes (longitudinales, transversales o simblicos) predomina por sobre los
otros. Algunas de estos se indican a continuacin:
6.303.404(1) Achurados
FIGURA 6.303.404.A
DEMARCACION TIPO ACHURADO CENTRAL
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Seguridad Vial 6.303.4
Septiembre 2005
FIGURA 6.303.404.B
DEMARCACION TIPO ACHURADO BIFURCACION DIVERGENTE Y CONVERGENTE
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Seguridad Vial 6.303.4
Abril 2013
Esta seal indica a los conductores la prohibicin que establece la Ley de quedar detenido
dentro de un cruce por cualquier razn. Se instala en cruces que presentan altos niveles de congestin, con
el propsito de que la detencin del flujo por una va no obstaculice la circulacin de vehculos por la otra.
Esta demarcacin slo debe aplicarse en intersecciones donde se generen bloqueos producto
de la congestin ms all de ellas, siempre y cuando no existan flujos importantes que viren a la izquierda
desde la va perpendicular, ya que en este caso, la demarcacin no es respetada y la sealizacin en
general, se desacredita.
Esta demarcacin se construye con lneas diagonales amarillas de 15 cm de ancho, las que se
cruzan dentro de la interseccin. Para dibujarlas se recomienda lo siguiente:
a) Dibujar en el centro de la zona a demarcar dos diagonales que al cruzarse formen un ngulo de
aproximadamente 90.
En cuanto a las formas y dimensiones, en funcin del tipo de va, este smbolo debe cumplir
con las caractersticas sealadas en Figura 6.303.404.C.
FIGURA 6.303.404.C
DEMARCACIN TIPO BLOQUEO DE CRUCES
Los resaltos estn descritos en el Numeral 6.904.401 de este Volumen. La sealizacin que los
acompaa est dispuesta en las Lminas 4.302.401 y 4.302.402 del MC-V4.
Este tipo de demarcacin se emplea para advertir a los conductores que el vehculo est
traspasando la lnea de borde de calzada en vas con berma pavimentada o que se est acercando a
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Seguridad Vial 6.303.4
Junio 2013
sectores de riesgo, como cruces, paso cebra, zonas pobladas, etc., lugares donde debe reducir la velocidad
y tomar mayores precauciones.
El borde alertador consiste en una lnea dentada que produce un efecto sonoro y vibratorio
dentro del vehculo, cuando ste traspasa dicha lnea.
6.303.404(5) Distanciadores
Esta demarcacin tiene la forma de una punta de flecha y tiene las dimensiones indicadas en la
Figura 6.303.404.D.
FIGURA 6.303.404.D
DISTANCIADORES
D: Separacin entre distanciadores, segn velocidad mxima permitida en la va, de acuerdo con Tabla 6.303.404.A
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Seguridad Vial 6.303.4
Junio 2013
Se demarcan en cada pista de circulacin a una distancia entre s que depende de la velocidad
mxima permitida en la va, lo que se indica en la Tabla 6.303.404.A.
TABLA 6.303.404.A
SEPARACIN ENTRE DISTANCIADORES
6.303.404(6) Tachas
El lado mayor de la base de las tachas debe ser menor o igual que 130 mm. Adems, ninguna
de sus caras debe formar un ngulo mayor que 60 con la horizontal (vase la Figura 6.303.404.E).
FIGURA 6.303.404.E
DEMARCACIN ELEVADA
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Seguridad Vial 6.303.4
Junio 2013
- Blanco
- Amarillo
- Rojo
- Bicolor blanco y rojo
El color de la superficie del sistema retrorreflectante debe coincidir con el del cuerpo del
elemento que la contiene, con la excepcin de la tacha bicolor, que puede ser bicolor, blanco y rojo,
solamente blanco o solamente rojo.
- Blanco: se usa delimitando alineamientos que pueden ser traspasados normalmente por los vehculos,
en el marco de la operacin normal de trnsito.
- Amarillo: se usa delimitando alineamientos que pueden ser traspasados, eventualmente y con
precaucin, por los vehculos, en el marco de una operacin de emergencia. En particular, en bordes de
calzada se utiliza cuando al ancho de la berma (sin contar el SAP), sea igual o superior que 2,0 m; ello
permite la detencin de un vehculo menor en condiciones mnimas de seguridad (slo para casos de
emergencia).
- Rojo: se usa delimitando alineamientos que no pueden ser traspasados bajo ninguna circunstancia de
operacin. Particularmente para el caso de bordes de calzada, se utiliza cuando al ancho de la berma
(sin contar el SAP) sea menor que 2,0 m.
- Bicolor: se usa en las lneas centrales mixtas, las que consisten en dos lneas blancas paralelas, una
continua y otra segmentada. La lnea continua se emplea para indicar la prohibicin de adelantar y virar a
la izquierda para el sentido del trnsito ms prximo a ella, sin restringir al otro sentido. El color rojo debe
enfrentar al flujo de trnsito que no puede adelantar y el blanco, al que puede hacerlo.
Las tachas se ubican junto a una lnea de demarcacin continua [vase el Numeral
6.303.401(1) a1)] o en los espacios intermedios de una demarcacin discontinua.
Las tachas junto a lneas continuas de borde de calzada deben ser instaladas inmediatamente
a continuacin de la demarcacin, por el lado externo de sta, es decir, en la berma [vase el Numeral
6.303.401(1) c1)]. Excepcionalmente, en caso de que la berma no permita una adecuada adhesin de las
tachas, o posea una superficie irregular o desnivelada que anule la visibilidad de estos elementos, se
podrn instalar por el lado interno de la demarcacin. En ningn caso las tachas pueden ser emplazadas
encima de la demarcacin o pintura.
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Seguridad Vial 6.303.4
Junio 2013
FIGURA 6.303.404.F
TACHAS EN LNEAS SEGMENTADAS DE EJE Y PISTAS
Cuando en una calzada se dispongan tachas tanto en el eje como en el borde, ellas debern
desfasarse en la mitad de su espaciamiento, es decir, no deben estar ubicadas en una misma seccin
transversal.
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Seguridad Vial 6.303.6
Junio 2015
Existe una gran variedad de materiales para demarcar, con diversidad de costos, duracin y
mtodos de instalacin, correspondiendo a las entidades responsables de las vas, seleccionar y especificar
los que mejor satisfagan sus necesidades. En esta decisin deben considerarse las caractersticas nocivas,
que para la salud de las personas y el medio ambiente presentan algunos productos, as como el tipo de
pavimento y el flujo vehicular, entre otros factores.
Corresponde a los materiales que son aplicados en capas delgadas, como pinturas, materiales
plsticos, termoplsticos, cintas preformadas, entre otros. Se pueden dividir en cuatro grupos: pinturas,
termoplsticos en caliente, plsticos en fro (mono o multicomponentes) y materiales preformados.
6.303.501(1) Pintura
Las pinturas son materiales lquidos mono o multicomponentes, aplicables por cualquier
sistema que permita la obtencin de una pelcula despus del proceso de secado o curado. Sus requisitos
bsicos se encuentran en el Tpico 8.601.1.
6.303.501(1) a) Alqudicas: Este tipo de pinturas es de uso comn, pero por el alto contenido de solventes,
su uso debiera disminuir en el tiempo.
El proceso de secado es doble: por una parte, secado oxidativo, mediante la fijacin del
oxgeno atmosfrico (va agentes secativos), y por otra, el secado fsico (evaporacin del solvente).
El proceso de secado es igual que en las alqudicas puras, si bien, el secado fsico es ms
rpido y la calidad de la pelcula es mayor.
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Junio 2015
6.303.501(1) c) Acrlicas en base solvente: Estas pinturas proporcionan la pelcula de mayor calidad
dentro de las convencionales y al mismo tiempo su proceso de secado es el ms rpido por ser slo fsico.
6.303.501(1) d) Acrlicas en base acuosa: Las resinas que constituyen la emulsin se basan tambin en
polmeros acrlicos de naturaleza similar a las de disolucin.
6.303.501(2) Termoplsticos
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Seguridad Vial 6.303.6
Junio 2015
Con este tipo de materiales se consigue la confeccin de marcas viales perfiladas, con resaltes
que constituye una muy buena alternativa. Estas marcas presentan ventajas indiscutibles desde el punto de
vista de la seguridad vial, al tener un mejor comportamiento en cuanto a la visibilidad nocturna en
condiciones climticas adversas. Al mismo tiempo, provocan una seal perfectamente audible cuando se
circula sobre ellas, lo que contribuye, por una parte, a un menor desgaste, pues el usuario se aparta
rpidamente de ella, previnindole al mismo tiempo, en situaciones de riesgo.
Son materiales sobre la base de polmeros acrlicos y monmeros acrlicos reticulables, que
proporcionan al material las necesarias propiedades mecnicas y de resistencia a la intemperie.
Con estos plsticos se pueden confeccionar cruces de peatones, smbolos, flechas, etc.,
mediante aplicacin manual, aunque existen mquinas automticas para la demarcacin convencional.
- Marcas preformadas Se entiende por tales todo material de sealizacin horizontal elaborado en
fbrica, en forma de lmina (smbolos y leyendas), susceptible de ser aplicado mediante el empleo de
adhesivos, presin o calor, tanto para su uso temporal como permanente.
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Seguridad Vial 6.303.6
Junio 2015
- Cintas. Se entiende por ellas toda marca vial preformada, de aplicacin en fro, que no cambia sus
propiedades despus de su colocacin, pudiendo darse al trnsito apenas se termine su aplicacin.
Los materiales preformados estn sujetos a los mismos requerimientos que los materiales
convencionales, tanto en la obra como en laboratorio, atendiendo a la naturaleza del material con el que
estn confeccionados. Sus requisitos bsicos se encuentran en el Tpico 8.601.4.
Existen dos tipos de microesferas, unas para mezclado y otras para sembrado. Las para
mezclado se incorporan al material base antes de la aplicacin, logrndose la retrorreflexin una vez que la
accin del trnsito pone al descubierto las microesferas sumergidas en la capa de pintura. En cambio, las
microesferas de sembrado se proyectan sobre la pintura recin aplicada, consiguiendo con esto la
retrorreflexin en forma inmediata.
Los requisitos exigidos a las microesferas y a los elementos pticos con retrorreflectancia bajo
lluvia se encuentran en los Tpicos 8.601.5 y 8.601.6, respectivamente.
Estos dispositivos (tachas) son plsticos, cermicos o metlicos, entre otros materiales. Al
menos la cara que enfrenta al trnsito debe ser retrorreflectante, segn lo sealado en el Numeral
6.303.404(6).
El elemento retrorreflectante debe ser del tipo reflector prismtico; el rea reflectante debe
estar moldeada de material metacrilato o policarbonato, de base plana y no debe presentar desviaciones
mayores que 1,3 mm.
Los requisitos bsicos que deben cumplir las tachas y los materiales adhesivos para su fijacin
al pavimento estn estipulados en el Tpico 8.601.7.
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Seguridad Vial 6.303.6
Junio 2015
Los factores a considerar en la seleccin del material para demarcar y su mtodo de aplicacin
son elementos importantes que permitirn lograr una mayor vida til de la demarcacin. Pero lo gravitante
en el proceso de seleccin ser el anlisis de combinacin de estos factores y cmo se relacionan entre
ellos.
Recomendacin:
Durabilidad en funcin de pasos de rueda
Productos que cumplen requisito
sobre la demarcacin
> 500.000 Todos los productos
Productos de larga duracin aplicados por
1.000.000
pulverizacin o marca vial prefabricada
Marca vial prefabricada o productos de larga
2.000.000
duracin aplicados por extrusin o arrastre
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Junio 2015
TABLA 6.303.601.A
COMPATIBILIDAD DE PRODUCTOS DE DEMARCACIN
Cuando la compatibilidad entre el material base y el material nuevo a aplicar sea catalogada como
Nula o Baja, se debe eliminar la demarcacin existente mediante alguno de los procedimientos
indicados en el Tpico 6.404.6, Remocin de la Demarcacin en Obra.
d) Condiciones ambientales: En zonas cercanas a dunas, pozos de ridos, tormentas de arena, etc.,
se recomienda considerar que el factor de desgaste ser mayor, por los sedimentos abrasivos que
afectarn a la demarcacin y en consecuencia, se deber tener presente este aspecto en la seleccin
del material, de modo de asegurar la durabilidad de la pintura en buenas condiciones.
- Lneas de borde de calzada [Numeral 6.303.401(1) c)], tanto para caso bidireccional como
unidireccional.
El proceso de seleccin debe realizarse por separado para cada una de estas agrupaciones.
El factor de desgaste se establece mediante la suma de los puntajes calculados segn las
siguientes 4 categoras
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Seguridad Vial 6.303.6
Marzo 2015
b) Textura superficial del pavimento: a mayor textura del pavimento de asfalto u hormign, que puede
medirse en mm con el crculo de arena (Mtodo 8.502.14), se requiere una mejor calidad de la
demarcacin.
c) Tipo de va y ancho de calzada: en gran medida esta caracterstica depende del ancho de pista
disponible. La lgica consiste en que a pistas ms angostas, hay mayor probabilidad de que la
demarcacin sea pisada, por lo que se necesitar una de mayor durabilidad.
d) TMDA: a mayor trnsito, es mayor la posibilidad de que la demarcacin sea pisada, con un desgaste
ms acelerado; por ello, su durabilidad debe ser proporcional a la cantidad de vehculos que circulen.
Tabla 6.303.602.A
DETERMINACIN DEL FACTOR DE DESGASTE
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Seguridad Vial 6.303.6
Marzo 2015
Tabla 6.303.602.B
DETERMINACIN DE LA CLASE DE MATERIAL DE DEMARCACIN
Factor de
Clase de material
desgaste
4-9 Pinturas acrlicas
Productos de larga duracin aplicados por pulverizacin
10 - 14 (termoplsticos de aplicacin en caliente y plsticos en
fro), o demarcacin prefabricada.
Demarcacin vial prefabricada o productos de larga
15 - 21 duracin (termoplsticos en caliente y plsticos en fro),
aplicados por extrusin o por arrastre.
Tabla 6.303.602.C
REQUISITO DE DURABILIDAD
ltimo ciclo sobrepasado
Factor de desgaste
(pasos de rueda) *
4-9 500.000
10 - 14 1.000.000
15 - 21 > 2.000.000
* Los pasos de rueda exigidos son los obtenidos en ensayes de la demarcacin
y no guardan relacin el TMDA de un camino en particular
Textura Superficial: 0,9 mm, esperado segn proyecto (0,7 < H < 1,0).
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Seguridad Vial 6.303.6
Marzo 2015
Datos de Ejemplo 1
- Para lneas longitudinales en general: pintura acrlica certificada (durabilidad mnima 500.000
pasadas de neumticos), y
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Seguridad Vial 6.303.6
Marzo 2015
Datos de Ejemplo 2
Achurados 1+2+1+4= 8
Lneas de borde de calzadas unidireccionales: 2+2+1+4= 9
Lneas de Pistas: 5 + 2 + 1 + 4 = 12
Lneas Transversales, Smbolos y Leyendas: 8 + 2 + 1 + 4 = 15
- Para achurados y lneas de borde: pintura acrlica certificada (durabilidad mnima 500.000
pasadas de neumticos);
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Seguridad Vial 6.304.1
Septiembre 2005
En general, la sealizacin variable puede definirse como una serie de mensajes tipo texto o
pictogramas grficos, con capacidad de informar, indicar limitaciones reglamentarias o advertir a los
usuarios, en tiempo real, de situaciones especiales que encontrarn en la va. Estos mensajes, pueden ser
modificados ya sea localmente o desde un sistema de control centralizado.
Esta informacin se puede materializar mediante letreros del tipo alfanumrico o grfico,
pudindose tambin utilizar una configuracin mixta.
Tal como se ha mencionado, este tipo de sealizacin cumple una importante funcin en
aspectos de Gestin Vial, donde es utilizada para optimizar la gestin del trnsito al comunicar a los
conductores circunstancias acontecidas en tiempo real, lo que involucra beneficios tanto en seguridad,
comodidad y fluidez. Otras aplicaciones y ejemplos se pueden encontrar en el Captulo 6.1200 de este
Volumen.
Existen diferentes tecnologas aplicables a este tipo de dispositivos. Los mensajes desplegados
de sealizacin variable son generados en base a fases singulares o mltiples. Una fase es definida como
el lmite de la pantalla disponible para el texto, mapa de bits o animacin.
Esta tecnologa disponible es, sin duda, una de las discriminantes para el diseo e instalacin
de dispositivos de sealizacin variable. Algunas de ellas, se describen a continuacin:
Luz Emitida con Diodos: Esta luz es utilizada en clusters para dar forma a un pixel. A travs de la
variacin del voltaje, cada pixel es manipulado para dar forma a un carcter que despliega un mensaje de
sealizacin variable.
Fibra Optica: La tecnologa de fibra ptica para sealizacin variable utiliza un cable compuesto por un
conjunto de hebras entre cada pixel y la ampolleta fuente. Cuando el mensaje es desplegado el controlador
magntico cierra la entrada o permanece cerrado para formar un carcter o una figura.
Hbridos: Un ejemplo tpico de un hbrido de sealizacin variable es utilizar tecnologa flip, junto con
alguna de las otras tecnologas antes descritas, es decir, luz emitida con diodos o fibra ptica.
Otras Tecnologas: La tecnologa avanza y surgen alternativas que aportan beneficios a la seguridad vial,
entre estas podemos indicar sealizaciones en paneles sobre Plasma Cristal Liquido. Si bien son
ampliamente conocidas en la actualidad, su aplicacin se ha visto limitada por problemas de capacidad
luminosa y su vulnerabilidad excesiva a los actos vandlicos.
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.304.2
Septiembre 2005
FIGURA 6.304.2.A
EJEMPLO DE TIPOS DE TECNOLOGIAS DE SEALIZACION VARIABLE
FIGURA 6.304.2.B
EJEMPLO DE APLICACION DE SEALIZACION VARIABLE
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Seguridad Vial 6.304.2
Septiembre 2005
TABLA 6.304.201.A
VENTAJAS Y LIMITACIONES DE LAS TECNOLOGIAS DE SEALIZACION VARIABLE
Tecnologa Ventajas Limitaciones
- Sus partes mviles necesitan
mantenimiento adicional.
- Las superficies reflectantes de los discos
- Pocos requerimientos de energa.
son blanqueadas por el sol.
Flip Dot - Proporciona un bien definido y legible
- No es muy visible en condiciones de luz
mensaje.
baja o distancias grandes.
- Normalmente necesita apoyo luminoso de
noche o en bajas condiciones de visibilidad.
- Buena visibilidad ante pobres
condiciones de luz. - El pequeo cono de visin reduce la
Luz emitida - Posee pocas o ninguna parte mvil. legibilidad.
con Diodos Requiere poco mantenimiento. - Los diodos pueden ser sensibles al calor
- Poseen un rango de 100,000 horas solar.
de servicio.
- Sus partes mviles necesitan
- Buenas condiciones de visibilidad mantenimiento adicional.
ante condiciones normales de - Tpicamente el rango de duracin de las
Fibra Optica operacin. ampolletas es de 8,000 a 10,000 horas de
- Proporciona un bien definido y legible servicio.
mensaje. - No es posible ajustar la intensidad de la luz
ante condiciones diversas
- Proporciona un bien definido y legible - Muchas de sus partes mviles necesitan
mensaje mantenimiento adicional.
Hbridos
- Puede ser usado como seal fija si la - Las superficies reflectantes de los discos
fuente de energa falla. son blanqueadas por el sol.
Para una mejor comprensin con respecto a la seleccin y operatividad de estas seales, se
entrega a continuacin una descripcin de los trminos ms utilizados en relacin a una sealizacin
variable.
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.304.3
Septiembre 2005
- Visibilidad: La visibilidad describe lo perceptible que es la seal y su capacidad para atraer la atencin
del Conductor. Esta propiedad est influenciada por el contraste de brillantez entre la seal y el medio
ambiente que la rodea y depende, por tanto, de las condiciones de luminosidad en cada momento.
- Legibilidad: La legibilidad de una seal, cualquiera que sea su tecnologa, depende en primer lugar del
tamao de los caracteres del mensaje (criterio geomtrico), seguido del contraste de los caracteres con
el fondo de la seal (criterio fotomtrico).
- Un mapa base de la localizacin de la red vial vinculada a los segmentos bajo revisin de sealizacin
variable
- La existencia de alineamientos horizontales en la va.
- Informacin vertical de la carretera.
- Inventario de la sealizacin existente.
- Localizacin de fuentes de energa a lo largo de los segmentos considerados en la carretera.
Aunque existen distintas clasificaciones de las Seales de Mensaje Variable, basadas en las
diferentes capacidades que pueden tener, una de las divisiones ms frecuente es la que efecta su
ordenamiento a partir del modo de funcionamiento de la seal y es la que se presenta a continuacin:
- Seales Mecnicas: En stas el mensaje o mensajes son desplegados o cambiados por medio del
movimiento fsico de alguna de las partes que componen la seal.
- Seales Elctricas: Los mensajes son mostrados cuando se encienden unas fuentes internas de luz y no
se produce movimiento mecnico de ninguna parte de la seal para desplegar o cambiar el mensaje.
Las dos categoras se distinguen bsicamente en que las primeras seales, para la
visualizacin del mensaje, emplean la tcnica de la reflexin de la luz. En cambio, en el segundo caso, se
utiliza la tcnica de la emisin de luz En cada uno de estos tipos, los problemas que suelen presentarse son
de distinta naturaleza.
Es importante considerar que este tipo de sealizacin, debido a los cambios tecnolgicos
constantes, sufrir modificaciones peridicamente, lo que en todo caso, debiera impactar favorablemente la
eficiencia y costos implcitos. Naturalmente, motivado por las necesidades y requerimientos de sus distintos
campos de aplicacin, se tendr la oportunidad de contar con alternativas cada vez ms rentables y con
aplicaciones especficas.
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Septiembre 2005
De acuerdo al tipo de tecnologa que puede ser usada o que est disponible: Depender de las
tecnologas que se encuentran disponibles para el diseo, as como los requerimientos energticos de cada
una de ellas.
- En redes viales urbanas, los dispositivos de sealizacin variable deben localizarse para sealar rutas
alternativas o puntos de desvos. Dado que en las vas urbanas existen una gran cantidad de seales, es
necesario instalar la sealizacin variable de modo que obtenga de parte del conductor el mximo de
visibilidad. La mnima distancia libre que debe existir entre el punto de emplazamiento de la sealizacin
variable, previo a un punto de acceso a una va, es de 500 metros, de forma que el conductor que circula
a una velocidad de 120 km/h, tenga a lo menos 20 segundos de reaccin, tomando una visibilidad de
250 metros de la seal.
- Para la colocacin de estos dispositivos siempre se eligen lugares ubicados previo a los puntos de
interferencia, salidas de la ruta, entradas a la va, intersecciones y otros. Esta distancia debe ser la
necesaria para que el conductor tenga el tiempo necesario para leer la seal y reaccionar a ella.
- La instalacin de este tipo de elementos debe ser de preferencia en alineamientos sin curvas, puesto
que estas limitan la visibilidad de los letreros. Actualmente, la tecnologa disponible limita la visibilidad del
cono de pixel a unos pocos grados, de este modo, la menor desviacin o cambio en la alineacin
horizontal puede hacer el mensaje de la seal ilegible.
- Las curvas verticales tambin limitan la visibilidad de los paneles de sealizacin variable. Idealmente
estos dispositivos deben situarse en zonas de la va con pendientes bajas, donde no se supere 4%.
- El diseador debe tener un catastro de todas las seales existentes y dispositivos de control de trnsito
en la zona de la va donde se emplazar la seal variable. Basndose en este monitoreo, existirn
seales que debern ser eliminadas para dar paso al emplazamiento del panel de sealizacin variable.
En carreteras, la mnima distancia recomendada para estos paneles es de 250 metros, y en caminos de
150 metros.
- La disponibilidad de energa elctrica y comunicaciones a lo largo de las rutas limita las opciones de
instalacin. Es deseable que exista un centro de control y un servicio elctrico lo ms cerca posible de la
seal.
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Seguridad Vial 6.304.4
Septiembre 2005
Para tecnologas de emisin luminosa, la altura mnima del letrero ser de 1,35 metros, con un
tamao para cada carcter de 31,5 cm (altura) x 22,5 cm (ancho), y un espaciamiento mnimo entre
caracteres de 7,5 cm. La distancia mnima entre lneas ser de 13,5 cm. con un mximo de tres lneas de 16
caracteres cada una.
En el caso de las tecnologas reflectivas, la altura mnima del letrero ser de 1,50 metros, con
un tamao para cada carcter de 42 cm (altura) x 30 cm (ancho) y un espaciamiento mnimo entre
caracteres de 7,5 cm. La distancia mnima entre lneas ser de 13,5 cm. con un mximo de tres lneas de 16
caracteres cada una.
Para tecnologas de emisin luminosa, la altura mnima del letrero ser de 0,75 metros, con un
tamao para cada carcter de 17,5 cm (altura) x 12,5 cm (ancho), y un espaciamiento mnimo entre
caracteres de 4,5 cm. La distancia mnima entre lneas ser de 7,5 cm. con un mximo de tres lneas de 12
caracteres cada una.
En el caso de las tecnologas reflectivas, la altura mnima del letrero ser de 1,0 metro, con un
tamao para cada carcter de 23 cm (altura) x 17 cm (ancho) y un espaciamiento mnimo entre caracteres
de 4,5 cm. La distancia mnima entre lneas ser de 7,5 cm con un mximo de tres lneas de 12 caracteres
cada una.
La principal ventaja de este tipo de sealizacin, est relacionada con la factibilidad de entregar
informacin relevante y oportuna al usuario, considerando que los antecedentes que se transmiten pueden
variar constantemente. Esto produce un mejor servicio en una va, logrndose en general:
Los mensajes de sealizacin variable pueden ser generados como resultado de una
planificacin o como respuesta a la ocurrencia de eventos inesperados. A travs de ellos se pueden
transmitir advertencias, tales como las siguientes:
- Incorporaciones a la va.
- Salidas de la va.
- Noticias de obras en desarrollo (construccin o mantenimiento).
- Condiciones meteorolgicas adversas.
- Restricciones de velocidad.
- Advertencias de peligro.
- Condiciones de congestin.
- Tiempo de viaje entre destinos especficos.
- Condiciones de operacin de puentes, tneles o rutas.
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Seguridad Vial 6.304.6
Septiembre 2005
En general, algunas de las restricciones que se deben considerar para el uso de los mensajes
de sealizacin variable, son las siguientes:
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Seguridad Vial 6.305.1
Septiembre 2005
En general, corresponde a elementos empleados para reforzar los mensajes indicados por la
sealizacin vertical y horizontal, adems de destacar las caractersticas geomtricas restrictivas de una va
y llamar la atencin del usuario respecto de singularidades que involucran riesgo durante la operacin.
Por lo tanto, estos elementos tienen por objetivo guiar y advertir al usuario en la conduccin, en
aspectos tales como los bordes de la plataforma de un camino durante la noche o en condiciones de escasa
visibilidad; mostrar dos direcciones divergentes posibles de circulacin en una va unidireccional, el contorno
y direccin de una curva cuya geometra imponga una restriccin en la velocidad de circulacin, entre otros.
Es as que ellos pueden utilizarse para reforzar la sealizacin en sectores de poca visibilidad,
con curvas restrictivas, terraplenes, etc., o bien, advertir el riesgo en bifurcaciones, islas, terraplenes sin
barreras de contencin, muros o cualquier elemento que pueda sealarse como punto duro y que requiera
destacarse para ser visto por los conductores con la debida anticipacin.
Cada elemento de apoyo tiene su funcin especfica, por lo cual, debe seleccionarse el
adecuado para el objetivo especfico que se pretende lograr.
Considerando que los elementos de apoyo resultan muy heterogneos, la mayor parte de sus
caractersticas sern tratadas individualmente. No obstante, se indican a continuacin algunos parmetros
bsicos que debern cumplir este tipo de dispositivos.
Tanto en forma como en color, los elementos de apoyo presentan caractersticas muy variadas,
por lo tanto, sern descritas en forma individual.
En todo caso, en lo que respecta a los colores de cada elemento, se deber cumplir con lo
especificado en el Tpico 6.301.4 de este Captulo.
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Seguridad Vial 6.305.6
Marzo 2016
6.305.302 Dimensiones
Las dimensiones de los distintos elementos de apoyo se entregan en el anlisis individual que
se realiza en esta Seccin a cada uno de ellos.
6.305.303 Retrorreflexin
Para el caso de los elementos de apoyo, las superficies retrorreflectantes debern cumplir con
el nivel de retrorreflexin especificado como Tipo IV, segn la Norma ASTM D4956 vigente, adems de lo
indicado en el Numeral 6.302.305 en todo lo que sea pertinente.
6.305.304 Emplazamiento
Para la seleccin de los elementos de apoyo se debern considerar, en primer lugar, los
siguientes criterios bsicos:
Se utilizarn elementos de apoyo del tipo delineadores, cuando se requiera reforzar y/o
destacar, longitudinalmente, el contorno de pistas, calzada o la plataforma de una va.
En lo que respecta a elementos de apoyo del tipo hitos de advertencia, se debern utilizar
cuando se requiera resaltar singularidades que involucren riesgo para el conductor.
La aplicacin especfica de cada elemento se entrega en forma individual como parte de esta
Seccin.
Las tachas corresponden a una seal horizontal del tipo elevada; no obstante, cumple una
funcin como elemento de apoyo, considerando que permite reforzar lneas de demarcacin, tanto del eje
de una va como del borde de la calzada. A este respecto, mayores antecedentes se indican en el Numeral
6.303.404(6).
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Seguridad Vial 6.305.7
Septiembre 2012
Los delineadores verticales tienen como propsito advertir y guiar al usuario de cualquier
singularidad que se presente al lado derecho o izquierdo y dentro de la plataforma, que pudiera significar
algn riesgo en su conduccin. Existen el Delineador Vertical Derecho (DC - 7a) y el Delineador Vertical
Izquierdo (DC - 7b).
Los delineadores verticales sern del tipo flexible y se instalarn junto al elemento que
constituye el obstculo adyacente, como por ejemplo, muros, guardarruedas, pasillos de puentes, muros de
tneles, bandejones en plazas de peaje o pesaje, postes, etc.
Estos delineadores se podrn instalar tambin cuando el camino, a pesar de contar con una
adecuada geometra, que no obligue al emplazamiento de sistemas de contencin, presente condiciones
que conlleven peligro para la conduccin, tales como terraplenes de mediana altura en trazados rectos,
terraplenes situados en zonas inundadas, etc. En ningn caso constituyen o reemplazan a elementos de
contencin.
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Seguridad Vial 6.302.3
Septiembre 2012
FIGURA 6.305.7.A
DELINEADOR VERTICAL DERECHO
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Septiembre 2012
FIGURA 6.305.7.B
DELINEADOR VERTICAL IZQUIERDO
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Seguridad Vial 6.305.8
Septiembre 2005
Los delineadores direccionales simples, cuya disposicin siempre se realiza en grupo, tienen
como propsito guiar al usuario en la conduccin por una curva restringida con respecto a la geometra
imperante en un tramo de va.
Tambin se dispondrn estos elementos en aquellas curvas, cuya relacin radio - desarrollo o
pendiente de acceso, motive una conduccin forzada, a pesar que el radio de la curva sea mayor o
corresponda con aquel que establece la velocidad sealizada para el tramo donde se ubica la curva, de
acuerdo a los siguientes criterios de instalacin.
DC-5a DC-5b
L x i 20
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Seguridad Vial 6.305.8
Septiembre 2005
Cuando estos delineadores deban instalarse en una curva que cuente con barrera de
contencin, stos se ubicarn tras la barrera, cuidando que no se afecte la visibilidad de ningn elemento.
La cantidad de delineadores a instalar ser el calculado por el cuociente entre el desarrollo de la curva
circular y el espaciamiento, aproximado al entero superior.
E = 2,68 R
La cantidad de delineadores calculados ser distribuida de forma tal, que el primero se ubicar
en el P.C. y el ltimo en el F.C. de la curva circular, instalando los restantes en forma equidistante entre
estos dos puntos. Se aceptar una tolerancia de hasta 25% en el distanciamiento entre delineadores
direccionales, debiendo siempre quedar visibles para el conductor a lo menos 3 de ellos.
En el caso de curvas con enlaces clotoidales, la cantidad de delineadores ser calculada por el
mismo procedimiento anterior, salvo que se adicionar un delineador antes del P.C. y otro despus del F.C.,
manteniendo el mismo espaciamiento de los dispuestos en el desarrollo de la curva circular.
6.305.802 Delineador Direccional Doble Derecho (DC-6a) y Delineador Direccional Doble Izquierdo
(DC-6b)
Los delineadores direccionales dobles, cuya disposicin siempre se realiza en grupo, tienen
como propsito guiar al usuario en la conduccin por una curva de peligrosidad.
Los delineadores direccionales dobles derechos e izquierdos, slo se dispondrn para advertir
y ayudar al usuario a visualizar el desarrollo de toda curva, sealizada como curva cerrada o que imponga
una restriccin en la velocidad de circulacin de ms de 20 km/h, respecto a la velocidad asociada a las
condiciones generales del sector donde se ubica la curva. Sus dimensiones estn definidas en la Tabla
6.406.403.A del Captulo 6.400.
DC-6a DC-6b
Cuando estos delineadores deban instalarse en una curva que cuente con barrera de
contencin, entonces estos se ubicarn tras la barrera, cuidando que no se afecte la visibilidad de ningn
elemento. La cantidad de delineadores a instalar se calcular de manera similar a lo indicado en el Numeral
6.306.801(1) Criterios de Instalacin de Delineadores Direccionales Simples.
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Seguridad Vial 6.305.10
Marzo 2007
El detalle de las placas captafaros (ojos de gato), se incluye en la Lmina 4.302.013 del
Volumen 4 del Manual de Carreteras.
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Seguridad Vial 6.305.10
Septiembre 2005
En tneles, estos hitos de arista se dispondrn en ambos mrgenes de la calzada cada 5 m los
primeros 25 m y luego, cada 10 m los siguientes 50 m, para continuar en el resto del tnel cada 20 m. Igual
tratamiento se deber hacer en el sentido opuesto en calzada bidireccional.
Los hitos de arista se ubicarn de tal forma que, la distancia entre los planos horizontales
generados por la cota de rasante y el punto central del elemento retrorreflectante est comprendida entre
0,50 y 0,60 m.
Se instalarn con un ngulo convergente hacia el camino. Este ser de 165 para el hito del
lado derecho y 15 para el hito del lado izquierdo.
Slo se usarn hitos de arista del tipo flexible (tubular, nervada, etc.) y excepcionalmente, se
podrn usar del tipo no flexible cuando el camino tenga controlado el acceso de los peatones.
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Seguridad Vial 6.305.10
Septiembre 2005
FIGURA 6.305.10.A
HITO DE ARISTA DOBLE CARA
ELEMENTO RETROREFLECTANTE
DERECHO : BLANCO
IZQUIERDO : AMARILLO
FONDO : NEGRO
POSTE : BLANCO
300
250
500
100 - 130
Secciones tpicas
COLORES
POSTE BLANCO MATERIAL NO REFLECTIVO
FONDO NEGRO MATERIAL NO REFLECTIVO
ELEM. RETROREFLECTANTE BLANCO MATERIAL REFLECTIVO
ELEM. RETROREFLECTANTE AMARILLO MATERIAL REFLECTIVO
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Seguridad Vial 6.305.10
Septiembre 2005
FIGURA 6.305.10.B
HITO DE ARISTA DERECHO
ELEMENTO RETROREFLECTANTE
DERECHO : BLANCO
IZQUIERDO : AMARILLO
FONDO : NEGRO
POSTE : BLANCO
300
250
500
100 - 130
Secciones tpicas
COLORES
POSTE BLANCO MATERIAL NO REFLECTIVO
FONDO NEGRO MATERIAL NO REFLECTIVO
ELEM. RETROREFLECTANTE BLANCO MATERIAL REFLECTIVO
Unidades en milmetros
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Seguridad Vial 6.305.10
Septiembre 2005
FIGURA 6.305.10.C
HITO DE ARISTA IZQUIERDO
ELEMENTO RETROREFLECTANTE
DERECHO : BLANCO
IZQUIERDO : AMARILLO
FONDO : NEGRO
POSTE : BLANCO
300
250
500
100 - 130
Secciones tpicas
COLORES
POSTE BLANCO MATERIAL NO REFLECTIVO
FONDO NEGRO MATERIAL NO REFLECTIVO
ELEM. RETROREFLECTANTE AMARILLO MATERIAL REFLECTIVO
Unidades en milmetros
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Seguridad Vial 6.305.11
Septiembre 2005
Se recomienda instalar hitos tubulares en aquellas islas cuya visualizacin no sea fcil y
oportuna, ya sea por su diseo o por condiciones geomtricas propias del camino. Estos hitos se instalarn
preferentemente sobre el borde de la isla, cuidando de disponer el nmero suficiente que permitan al
usuario, sin duda alguna, reconocer su contorno y la canalizacin sealada.
Igual criterio se utilizar al emplazar estos hitos juntos o sobre los bordes de obstculos que
signifiquen peligro a los conductores, por ejemplo, desniveles en convergencias de pistas, bordes de
bandejones en plazas de peaje, etc.
Los hitos de vrtice tienen como propsito mostrar al conductor las dos direcciones divergentes
posibles de circulacin en una va. Son de cuerpo de color azul y pictograma de color blanco
retrorreflectante.
La seleccin de la dimensin del hito de vrtice debe realizarse segn el tipo de va en que se
encuentra la divergencia:
Los hitos de vrtice se fabricarn en PVC o similar y debern quedar estables y bien
afianzados, debiendo para este fin, rellenarse slo con arena, de acuerdo a las indicaciones del fabricante.
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Seguridad Vial 6.305.12
Septiembre 2005
FIGURA 6.305.11.A
HITO TUBULAR (HITO DELINEADOR)
100
200 95
Lmn. 745
100
150 mm
305
200 mn.
COLORES
CUERPO AZUL MATERIAL NO REFLECTIVO
ELEM. RETROREFLECTANTE BLANCO MATERIAL REFLECTIVO
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Seguridad Vial 6.305.12
Septiembre 2005
FIGURA 6.305.12.A
HITO DE VERTICE
P.V.C
ELEMENTO RETROREFLECTANTE
BLANCO
CUERPO AZUL
0.12D - 0.15D
0.5H - 0.7H
D = 100 - 200
e 2,5 mm
D = 100 - 200
COLORES
CUERPO AZUL MATERIAL NO REFLECTIVO
ELEM. RETROREFLECTANTE BLANCO MATERIAL REFLECTIVO
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Seguridad Vial 6.305.13
Septiembre 2005
El hito luminoso, corresponde a un elemento de apoyo del tipo hito de advertencia, cuya
finalidad principal es la de prevenir el riesgo que involucra el inicio de islas de canalizacin, medianas,
bandejones, etc.
Corresponden a dispositivos que cuentan con iluminacin interna, lo que permite resaltar la
seal RO-6a, RO-6b o RO-6c, que forma parte del elemento.
Se instalar solamente en zonas urbanas o con caractersticas urbanas, donde las condiciones
de trnsito, el entorno o situaciones de riesgo, ameriten destacar la singularidad con una seal que
garantice una buena visibilidad.
FIGURA 6.305.13.A
EJEMPLO DE HITO LUMINOSO
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Seguridad Vial 6.305.14
Septiembre 2005
6.305.14 Luces
Estos dispositivos luminosos sern intermitentes, los que, para una mayor eficiencia, se
instalarn a una altura aproximada de 1,20 metros, medidos desde la calzada.
Estos dispositivos luminosos, consistirn en una luz intermitente de color amarillo mbar, con
un dimetro mnimo de 18 cm, sobre una placa cuadrada color negro de 40 cm. Se ubicar en lugares de
alto riesgo, para los diferentes usuarios de la va, con la finalidad de llamar la atencin de los conductores
hacia estos puntos. Un ejemplo de estas luces se puede apreciar en la Figura 6.305.14.A.
Se podrn ubicar al inicio de bandejones, medianas, islas y delante de cualquier punto duro
que requiera ser destacado en forma especial. Adems, se instalar prximo a un Paso de Cebra o una
Zona de Escuela, donde el flujo vehicular y/o la cantidad de peatones, amerite llamar la atencin de los
conductores en estos sectores.
La frecuencia de encendido de la luz, deber permitir entre 25 y 60 destellos por minuto. Las
lmparas debern estar energizadas entre 7% y 15% de la duracin de cada ciclo, y el nivel de inten-
sidad luminosa durante este perodo deber ser, como mnimo, de 1.5 candelas, medida en la su-
perficie sobre un plano paralelo al lente y limitado por lneas a 5 grados sobre y bajo el eje ptico, y 10
grados a la izquierda, y derecha del mismo.
FIGURA 6.305.14.A
EJEMPLO DE LUCES
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Seguridad Vial 6.306.1
Marzo 2016
Los elementos de segregacin indicados en esta Seccin podrn ser utilizados en caminos y
carreteras bajo la tuicin de la Direccin de Vialidad, sean stos en zonas urbanas o rurales.
Los tachones bajos se utilizarn como elementos de segregacin, con la finalidad de reforzar
lneas de demarcacin que no deben ser traspasadas, principalmente porque ponen en riesgo a los
diferentes usuarios de la va. En general, se instalarn en el borde de islas de canalizacin, para separar
flujos y en zonas achuradas de la calzada, sobre la que no deben transitar vehculos. Bajo ninguna
circunstancia, los tachones bajos podrn proyectarse como dispositivos reductores de velocidad.
Los tachones bajos debern tener las dimensiones indicadas en la Figura 4.302.416 y se
podrn utilizar en singularidades de carreteras y caminos de velocidades iguales o inferiores a 70 km/h,
para reforzar la demarcacin de ejes o bordes, donde se requiera destacar la prohibicin de paso de estas
lneas.
Como elementos segregadores, los tachones bajos debern utilizarse de la siguiente forma:
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Seguridad Vial 6.302.4
Diciembre 2012
FIGURA 6.306.301.A
TACHONES NORMALES
6 cm mx.
m
15 c
25 cm
Por otro lado, los tachones bajos debern tener las dimensiones indicadas en la Figura
6.306.301.B y se podrn utilizar en singularidades de carreteras y caminos con velocidades superiores a
60 km/h, para reforzar la demarcacin de ejes o bordes, donde se requiera destacar la prohibicin de paso
de estas lneas.
Estos elementos segregadores podrn instalarse como mximo cada 4 metros, con un mnimo
de 3 unidades.
FIGURA 6.306.301.B
TACHONES BAJOS
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Seguridad Vial 6.306.3
Septiembre 2005
Los topes vehiculares debern ser proyectados considerando, no slo la funcin prctica de
segregacin, sino que adems, responder a exigencias estticas y paisajsticas.
Se instalarn sobre la acera o ciclova, en forma paralela a la calzada vehicular, a una distancia
de entre 30 y 50 cm del borde de sta. En el sentido longitudinal, cada elemento se emplazar a una
distancia mxima de 1,5 metros.
FIGURA 6.306.302.A
EJEMPLOS DE TOPES VEHICULARES
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Seguridad Vial 6.306.4
Septiembre 2005
Tal como se indic anteriormente, en zonas rurales, para efecto de segregacin entre vehculos
y peatones o ciclistas, considerando el alto riesgo involucrado, slo se podr utilizar barreras de contencin,
las que se proyectarn de acuerdo a lo especificado en la Seccin 6.502 de este Volumen.
Los elementos de segregacin utilizados para el control de acceso, como los cierros y cercos
se tratan en la Seccin 6.905 de este Volumen.
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MANUAL DE CARRETERAS
VOLUMEN N 6
SEGURIDAD VIAL
CAPITULO 6.300
SEALIZACION DE TRANSITO
ANEXO 6.300-A
ESQUEMAS TIPICOS DE
UBICACION DE SEALES
VERTICALES
SEPTIEMBRE 2005
EDICIN 2016
EDICIN 2016
VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial ANEXO 6300-A
Abril 2013
INTRODUCCIN
En todo caso, estos esquemas no tienen como finalidad considerar todas las alternativas
posibles, sino ms bien, entregar ejemplos prcticos de la aplicacin de los temas tratados en el Captulo
6.300; por lo tanto, deben ser considerados en ese contexto.
NDICE DE LMINAS
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial ANEXO 6300-A
Abril 2013
EDICIN 2016
MANUAL DE ANEXO 6.300.A
CARRETERAS
Septiembre 2012
IC
RPO-3
A 130m de ID
PI-4d1
RR-1
A 80m de cruce
ID a 10-30 m de cruce RR-9
RPO-3
PI-4b
RPI-2
ID frente a empalme
RR-9
RR-1
IC
RR-9
A 130m de ID
RPO-3
IC
Notas:
Ejemplo para velocidad
RR-9
A 130m de ID IC
PI-4d1
RO-6a
RPO-3
RR-1
ID a 200 m de cruce
A 80m de cruce
RPO-3
RPI-2
PI-4b
RPI-2
RO-6a
RO-6a
ID frente a empalme
RR-9
RR-1
IC
RR-9
RO-6a
RR-1
Notas:
Ejemplo para velocidad
A 130m de ID
RPO-3
IC
RR-9
EDICIN 2016
MANUAL DE ANEXO 6.300.A
CARRETERAS
Septiembre 2012
IP a 300 m de cruce
IC
RPO-3
RR-1
A 130 m de ID
PI-4a
ID a 10-30 m de cruce
RR-9
IO-3
IC
ID
A 80 m de cruce
RPI-2
RR-1
PI-4a
A 80 m de cruce
PI-4a
RR-1
RPI-2
IC
ID
IO-3
ID a 10-30 m de cruce
PI-4a
A 130 m de ID
RR-1
IC
IP a 300 m de cruce
Notas:
Ejemplo para velocidad
A 200 m de RR-1
IC
RR-1
RR-1
RPO-3
A 80m de ID
PI-4e1
RR-9
IC
RR-9
RR-1
ID a 10-30 m de cruce
ID
A 80 m de cruce
A 80 m de cruce
RPI-2
RPO-3
ID a 10-30 m de cruce
PI-4b
RPO-3
PI-4b
RPI-2
ID a 10-30 m de cruce
RR-1
RR-9
ID
IC
ID a 10-30 m de cruce
RR-9
PI-4e1
A 80m de ID
RPO-3
RR-1
RR-1
IC
A 200 m de RR-1
Nota:
Ejemplo para velocidad
EDICIN 2016
MANUAL DE ANEXO 6.300.A
CARRETERAS
Septiembre 2012
Notas:
Ejemplo para autopista
con velocidad de 120 km/h
ID-1a
RR-1
En inicio de salida
IAA-3
A 100 m de ID
A 200 m de ID
A 300 m de ID
A 500 m de ID
A 1000 m de ID
A 2000 m de ID
B-3
Notas:
Ejemplo para autopista
con velocidad de 100 km/h
RR-1
En inicio de salida
A 100 m de ID
A 200 m de ID
A 300 m de ID
A 500 m de ID
A 1000 m de ID
A 2000 m de ID
EDICIN 2016
MANUAL DE ANEXO 6.300.A
CARRETERAS
Septiembre 2012
Notas:
Ejemplo para velocidad
A 200 m de RR-1
A 700 m de ID
IP
IC
RR-1
A 200 m de RR-1
A 300 m de ID
IP
RPO-3
RR-1
A 300 m de cruce
A 700 m de cruce
RR-9
IP
IP
A 10-30 m de cruce
A 130m de RPI-2
ID
RPO-3
PO-13
RPI-2
RR-9
RR-1
ID
IC
ID
A 10-30 m de cruce
RR-9
RR-1
RPO-3
A 200 m de RR-1
IP
A 300 m de ID
RR-1
IC
IP
A 700 m de ID
EDICIN 2016
MANUAL DE ANEXO 6.300.A
CARRETERAS
Septiembre 2012
A 700 m de ID
A 300 m de ID IP
RR-9
IP
RR-1
RPO-3
RO-6a
IC
PE-12a
IP A 300 m de cruce
IP A 700 m de cruce
ID
RPI-2
A 130 m de RPI-2
RPO-3
PO-13
RO-6c
ID
RO-6a
RP
RR-1
RR-9
I-1
RO
-6c
RO-6a
IC
RR-9
ID
En inicio pista viraje PE-12a
IC
RPO-3
RO-6a
Notas:
Ejemplo para velocidad
RR-1
IP
A 300 m de ID IP
A 700 m de ID
EDICIN 2016
MANUAL DE ANEXO 6.300.A
CARRETERAS
Septiembre 2012
IP A 2000 m de marco
IP A 1000 m de marco
IP A 500 m de marco
IC
LC/4
LC/4
LC/4
A 700 m de ID
A 300 m de ID
IP
IP
ID
ID
RPO-3
I-1
RP
RPI-2
RPI-2
B-3
ID
RP
RO-6c
RR-1
I-1
RR-9
RO-6a
IC
ID
IP A 500 m de marco
IC
IP A 1000 m de marco
Notas:
IP A 2000 m de marco
Ejemplo para velocidad de
EDICIN 2016
MANUAL DE ANEXO 6.300.A
CARRETERAS
Septiembre 2012
ID
B-3 En inicio Pista de Salida
RR-1
Notas:
Ejemplo para autopista
con velocidad de 100 km/h
IAA-2
ID en inicio de salida
IP a 500 m de ID
IP a 1000 m de ID
IP a 2000 m de ID
EDICIN 2016
MANUAL DE ANEXO 6.300.A
CARRETERAS
Septiembre 2012
Notas:
Ejemplo para autopista
con velocidad de 100 km/h
B-3
En la ruta hacia donde conduce el ramal de salida debe
RR-
1
IAA-2
ID-1a
EDICIN 2016
MANUAL DE ANEXO 6.300.A
CARRETERAS
Septiembre 2012
RR-9
A 130 m de empalme
PI-04f1
RO
-6 c
PO
-1
3
RPO-2b RR-
1
RP
I-2
IAA-1
RR-1
RR-9
PI-4F
RPO-3
IC
EDICIN 2016
MANUAL DE ANEXO 6.300.A
CARRETERAS
Septiembre 2012
B-3
RR-
1
IAA-1
Notas:
Ejemplo para velocidad de
EDICIN 2016
MANUAL DE ANEXO 6.300.A
CARRETERAS
Septiembre 2012
Notas:
Ejemplo para velocidad de
120km/h y salida de 80km/h
de destinos
B-3
RR-1
IAA-2
EDICIN 2016
MANUAL DE ANEXO 6.300.A
CARRETERAS
Septiembre 2012
Notas:
Ejemplo para autopista con velocidad de
B-3
En la ruta hacia donde conduce el ramal de salida debe
RR-1
EDICIN 2016
MANUAL DE ANEXO 6.300.A
CARRETERAS
Septiembre 2012
Notas:
Ejemplo para autopista con velocidad de
B-3
En la ruta hacia donde conduce el ramal
de destinos
RR-1
IAA-2
EDICIN 2016
EDICIN 2016
EDICIN 2016
EDICIN 2016
EDICIN 2016
EDICIN 2016
EDICIN 2016
EDICIN 2016
EDICIN 2016
EDICIN 2016
EDICIN 2016
EDICIN 2016
EDICIN 2016
EDICIN 2016
EDICIN 2016
EDICIN 2016
EDICIN 2016
EDICIN 2016
EDICIN 2016
MANUAL DE CARRETERAS
VOLUMEN N 6
SEGURIDAD VIAL
CAPITULO 6.400
SEALIZACION DE TRANSITO
PARA TRABAJOS EN LA VIA
DIRECCION DE VIALIDAD
DIRECCION GENERAL DE OBRAS PUBLICAS
MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS
CHILE
EDICIN 2016
EDICIN 2016
VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial INDICE
Diciembre 2010
INDICE
6.402.1 Generalidades
6.402.101 Factores Fsicos
6.402.102 Factores Operacionales
EDICIN 2016
VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial NDICE 6.400
Abril 2013
EDICIN 2016
VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial NDICE 6.400
Abril 2013
EDICIN 2016
EDICIN 2016
VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.401.2
Abril 2013
Por lo tanto, el principal objetivo de este Captulo consiste en definir criterios y normativas que
se debern considerar en la planificacin de la seguridad vial, para controlar y regular el trnsito en vas
donde los usuarios se vean afectados, ya sea porque se realicen obras en ellas, o como consecuencia de la
ejecucin de trabajos en zonas aledaas. El objetivo es indicar la forma correcta y segura de circular en
rutas que estn siendo intervenidas, a fin lograr un desplazamiento fluido de vehculos y personas, evitando
riesgos de accidentes y demoras innecesarias.
En general, este Captulo est dirigido a regular la sealizacin de trnsito durante la ejecucin
de obras viales en caminos y carreteras bajo la tuicin de la Direccin de Vialidad.
Junto con todo lo anterior, se entregan regulaciones que se deben tener presente en la
ejecucin de las obras viales, tales como tipo y secuencias de la sealizacin, distancias, etc., cuya
aplicacin resulta de gran relevancia para mejorar la seguridad de los usuarios, trabajadores y de la
operacin de la va.
Como Anexo a este Captulo, se entregan diferentes esquemas con proposiciones de solucin
a situaciones frecuentes que se presentan durante el desarrollo de una obra vial. Evidentemente, stas
debern ser adaptadas a las condiciones particulares del sector en el cual sern aplicadas, considerando
siempre una revisin del especialista, desde el punto de vista de la operacin de la va, como del usuario
vulnerable, generalmente asociado a peatones y ciclistas.
EDICIN 2016
VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.401.4
Septiembre 2012
Desde el punto de vista legal, a nivel nacional, las normas regulatorias relativas a la
sealizacin de obras y medidas de seguridad para trabajos en la va se establecen en el Captulo 5 del
Manual de Sealizacin de Trnsito.
Para cumplir con lo indicado, tales medidas requeridas para informar, advertir, reglamentar y
regular el trnsito, sern entregadas por el Contratista al Inspector Fiscal de la obra para su aprobacin,
previo al inicio de cualquier trabajo. Se indicarn criterios, especificaciones tcnicas, adems de planos y
esquemas claros y ntidos, representativos de la situacin real de la faena y de la forma en que se dar
cumplimiento a lo especificado en este Captulo. Para esto, el Contratista deber elaborar un Plan de
Seguridad Vial en Obras, tal como se indica en el Numeral 6.204.102 de este Volumen.
Una vez aprobado el Plan de Seguridad Vial en Obras por el Inspector Fiscal, se podr dar
inicio a la instalacin de la sealizacin y canalizacin del trnsito, pudiendo iniciar las obras solamente
cuando se hubiere terminado con esta tarea a entera satisfaccin del Inspector Fiscal. La sealizacin de
obras permanecer en el lugar nicamente mientras se necesite y deber ser removida inmediatamente
despus de terminada su utilizacin. Cuando los trabajos se realicen por etapas, deben permanecer en el
lugar slo las seales y dispositivos necesarios, que sean aplicables a las condiciones existentes. La
informacin sealizada, que deje de tener aplicacin, deber ser removida o cubierta inmediatamente, con
el fin de que no sea vista por los usuarios de la va.
El incumplimiento total o parcial de lo indicado en este Tpico facultar al Inspector Fiscal, para
aplicar las multas correspondientes a lo indicado en las Bases de Contrato, en lo relativo a sealizacin
durante las obras.
En general, una seal de trnsito para trabajos en la va deber responder a los siguientes
requisitos mnimos:
- Cumplir con una funcin necesaria para el adecuado desenvolvimiento del trnsito. Es decir, prestar una
utilidad y responder a una justificacin.
- Transmitir un mensaje claro y preciso.
- Contar con dimensiones y visibilidad que permita ser interpretada ntidamente por el usuario.
- Llamar positivamente la atencin del usuario.
- Estar ubicada de manera tal, que permita al conductor disponer de tiempo y espacio suficientes para
efectuar la maniobra apropiada.
- Infundir respeto y ser obedecida.
Para conseguir los propsitos anteriores, se deber tener en cuenta factores de diseo,
localizacin, uniformidad y mantenimiento.
El diseo de la seal de trnsito para trabajos en la va deber asegurar que las caractersticas
de tamao, contraste, color, composicin y retrorreflexin o iluminacin, estn combinadas de tal forma, que
puedan ser entendidas por el usuario a tiempo para efectuar las acciones asociadas al mensaje que se
quiere transmitir.
EDICIN 2016
VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.401.4
Septiembre 2005
Todas las sealizaciones de obras debern ser retrorreflectantes o estar iluminadas. Cuando
se utiliza iluminacin externa se debe cuidar que la fuente de luz se ubique de tal manera que no origine
perturbaciones visuales a los conductores (encandilamiento, cambios de luminosidad brusca, etc.). En todo
caso, la iluminacin de la calle o del camino no cumple con los requerimientos ni constituye un sistema para
iluminar seales.
La ubicacin de los dispositivos de sealizacin deber estar dentro del cono visual del usuario
o conductor, de manera que cuente con su atencin y facilite su lectura e interpretacin, tomando en cuenta
la velocidad definida para el sector de obras.
Cuando se produzca al menos, un accidente fatal o con lesionados, dos accidentes sin
lesionados, dentro de la zona de trabajos en sectores que se ven afectados por ellas, aunque no formen
parte de la construccin, se deber efectuar un estudio de lo acontecido con cargo al Contratista,
desarrollado por un especialista de seguridad vial independiente a ste, considerando lo indicado en el
Captulo 6.1100 de este Volumen, con la finalidad de evaluar las condiciones operacionales de la faena y
las medidas de mitigacin que deben adoptarse.
El Contratista ser el nico responsable de mantener en buen estado los dispositivos y las
seales de obras, especialmente en lo que respecta a la nitidez de smbolos y letras, as como el diseo y
ubicacin adecuados, dejando en uso solamente las seales y dispositivos que sean aplicables a las
condiciones existentes, cumpliendo con toda la normativa especificada en este Volumen, como tambin lo
indicado en el MC-V7, segn corresponda.
Los criterios de aceptacin de seales de trnsito en obras debern regirse por lo indicado en
el Tpico 6.301.8 de este Volumen, adems de lo determinado en este Captulo. Cualquier trasgresin a
lo especificado, se traducir inmediatamente en que la sealizacin evaluada no est en condiciones de
ser utilizada.
EDICIN 2016
VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.401.4
Septiembre 2005
A pesar de que en muchos casos se trata de labores que se ejecutan sobre la berma, debido a
la necesidad de moverse en la plataforma, involucran un riesgo y por lo tanto, requiere de medidas de
seguridad preventivas.
En primer lugar, se debern tomar todas las precauciones para advertir al usuario de la va que
se estn efectuando labores sobre la plataforma, aledaas a la pista de circulacin. Para esto, como
mnimo, los vehculos que se utilicen tendrn que contar con balizas de color amarillo y conos de trnsito
segn corresponda.
Todo el personal que participe de estas faenas mviles deber contar con los elementos de
seguridad que las labores ameriten, es decir, como mnimo: chaleco retrorreflectante, casco y zapatos de
seguridad.
Estas labores se ejecutarn en horarios de bajo trnsito, fuera del perodo punta de circulacin
de los vehculos y en condiciones climticas que no involucren riesgo adicional, como por ejemplo: neblina,
lluvia intensa, amanecer o atardecer, etc.
Junto con los criterios bsicos de seguridad vial indicados, algunas recomendaciones
particulares para las situaciones ms comunes que corresponden a faenas mviles, son las siguientes:
En los casos de labores de topografa sobre la calzada, se deber utilizar sealizacin vertical
de obra, avisando de los trabajos, al menos a los 500, 300 y 100 metros previos al tramo de inicio de las
mediciones, y en forma anloga, antes del sector donde finalizarn stas, desplazndolas durante cada
jornada.
Todos los vehculos debern contar con balizas, las que estarn activadas durante los trabajos
de medicin. Estos vehculos debern estacionarse siguiendo lo indicado en el Numeral 6.401.405(1).
EDICIN 2016
VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.401.4
Septiembre 2005
Estos trabajos debern sealizarse avisando al menos a los 500, 300 y 100 metros previos al
tramo de inicio de la demarcacin y, en forma anloga, antes del sector donde finalizarn stas,
desplazndolas durante cada jornada.
En carreteras con una velocidad mxima mayor o igual a 100 km/h, cuando faenas mviles
requieran del desplazamiento continuo de vehculos por la va, stos debern contar con baliza, paneles
luminosos y, especialmente, amortiguadores de impacto mviles diseados segn lo indicado en el Numeral
6.503.303 de este Volumen.
EDICIN 2016
EDICIN 2016
VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.402.1
Septiembre 2005
6.402.1 Generalidades
Esta Seccin define los criterios y pautas que se deben considerar en el diseo geomtrico de
las transiciones, canalizaciones y alineamientos, con la finalidad de proyectar los desvos de trnsito,
producto de las obras que se realicen en carreteras y caminos bajo la tuicin de la Direccin de Vialidad.
Existen diversos factores que pueden influir en el diseo de los desvos de trnsito, tales como:
- Factores Fsicos
- Factores Operacionales
En cada obra ser necesario examinar la relevancia de cada uno de estos factores, a fin de
aplicar correctamente los criterios de diseo, con el fin de obtener un nivel de seguridad vial adecuado a las
condiciones de funcionamiento de la va.
Los factores fsicos tienen relacin con las condiciones impuestas por la topografa, estado de
conservacin de la ruta, seccin transversal, la hidrologa y clima de la zona de obras; los cuales suelen
imponer restricciones importantes para el diseo geomtrico de los desvos del trnsito.
Los factores operacionales que se deben considerar en los proyectos de desvos de trnsito,
tienen relacin con el nivel de servicio de la va en donde se ejecutan los trabajos, destacndose, entre
otros, los siguientes:
- Clasificacin de la Ruta.
- Volumen y caractersticas del trnsito.
- Velocidad de operacin del flujo vehicular y la velocidad de proyecto con la cual se definirn los
parmetros geomtricos del desvo de trnsito.
- Niveles de seguridad para peatones y ciclistas.
Esta dependencia se produce a travs de las relaciones que existen entre la geometra y el
movimiento dinmico de los vehculos, debiendo asegurarse, en todo momento, que el usuario tenga el
suficiente tiempo para adecuar su conduccin a la geometra del desvo y las caractersticas
circunstanciales de operacin impuestas por el desarrollo de los trabajos en la va.
Los criterios de aplicacin para el trazado en zonas afectadas por obras viales, se establecen
mediante las normas y recomendaciones indicadas en el MC-V3 y lo indicado en este Volumen.
EDICIN 2016
VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.402.2
Agosto 2010
El proyectista vial, en conjunto con el especialista en seguridad vial, deber, respetando las
normativas vigentes, determinar la geometra de los desvos que satisfaga las necesidades del trnsito,
asegurando la calidad del servicio asociado al estndar de la va en que se estn realizando las obras.
El trazado deber ser homogneo y la transicin de la situacin generada por los trabajos en la
va deber desarrollarse en una longitud tal, que permita ir interviniendo en forma paulatina las
caractersticas de la plataforma, sin sobrepasar los mnimos absolutos.
Para efectos del diseo geomtrico de una zona de trabajos en la va, considerando las
particularidades generales de las diferentes obras, desde el punto de vista de la seguridad vial se definen
reas o sectores que permiten, en su conjunto, mejorar las condiciones de operacin y la seguridad de los
distintos usuarios.
Corresponde a la zona previa al sector de transicin, es decir, antes de que se produzcan los
cambios geomtricos. En esta zona se debe advertir a los usuarios que las condiciones de la va sern
modificadas de acuerdo con las faenas en ejecucin. La finalidad de esta zona es permitir al conductor, con
el tiempo suficiente, adaptarse a un nuevo patrn de conduccin, en funcin de los mensajes que se
transmitan por medio de las seales.
TABLA 6.402.202.A
LONGITUD MINIMA DE LA ZONA DE ADVERTENCIA
Velocidad Mxima Permitida Distancia Mnima (m)
Previa a la Zona de Advertencia
Vas Rurales Vas Urbanas
(km/h)
40 100 30
50 150 60
60 200 150
70 270 250
80 350 350
90 400 500
100 500 500
110 550 ---
120 650 ---
EDICIN 2016
VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.402.2
Diciembre 2010
Corresponde a la zona en la cual los vehculos son desviados del sector ocupado por los
trabajos hacia las pistas de trnsito en el sector de faenas. Esta transicin se debe realizar mediante una
modificacin suave de la geometra, la cual ser comunicada a los usuarios mediante canalizadores y una
demarcacin adecuada.
Una disminucin inadecuada del ancho de las pistas en las zonas de trabajo producir
operaciones de trnsito ajenas a la voluntad de los usuarios, dando como resultado una congestin y alta
probabilidad de accidentes.
Donde:
La = 2 Ls (m )
Donde:
EDICIN 2016
VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.402.2
Diciembre 2010
Consiste en una zona de proteccin que separa el trnsito que circula por el sector de las obras
y el rea de los trabajos.
La finalidad principal es la de contar con una zona de proteccin para que un conductor, en
caso de un error, distraccin o debido a la prdida de control de su vehculo, pueda detenerse y/o retornar a
la pista de circulacin, antes de ingresar al lugar de las obras, protegiendo as, tanto a los usuarios como a
los trabajadores.
Debido a lo anterior, no podr ubicarse en esta Zona Despejada, ningn tipo de acopio de
materiales, vehculos, maquinarias, equipos, etc.
TABLA 6.402.202.B
LONGITUD MINIMA DE LA ZONA DESPEJADA
Velocidad Mxima Permitida Ls
(km/h) (m)
40 20
50 30
60 50
70 70
80 90
90 110
100 130
Corresponde a la separacin mnima que debe existir entre la zona de los trabajos o el paso
destinado a los peatones y el flujo vehicular, cuando stos operan en forma paralela y contigua.
TABLA 6.402.202.C
ANCHO MINIMO DE SEGURIDAD
Velocidad Mxima Permitida
As (m)
(km/h)
40 1,0
50 1,2
60 1,5
70 1,5
80 2,0
90 2,0
100 2,0
110 2,5
120 2,5
EDICIN 2016
VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.402.2
Septiembre 2005
Es la zona destinada a las actividades relacionadas con las distintas faenas que se estn
desarrollando y su acceso, debe ser restringido. En su interior operan los trabajadores, las maquinarias, los
equipos, se acopian los materiales, etc. En caso de ser necesario, segn lo estime el Inspector Fiscal, se
debern considerar barreras de contencin que aseguren la integridad, tanto de los usuarios como de los
trabajadores de la obra, de acuerdo a lo indicado en el Captulo 6.500 de este Volumen.
Esta Zona de Trabajos, es definida y propuesta por el Contratista, debiendo ser aprobada por
el Inspector Fiscal, en funcin de la envergadura de las obras.
Corresponde a la zona donde debe transitar el flujo vehicular, mientras se desplace a travs de
la obra, cuya velocidad reglamentaria (velocidad en obras) depende de la velocidad de proyecto u operacin
de la va, y es determinada segn lo indicado en la Seccin 6.902 de este Volumen.
La geometra y diseo de esta zona, deber regirse por todo lo establecido en el Volumen N 3
del Manual de Carreteras, cumpliendo con los parmetros correspondientes a la velocidad de obras
indicada anteriormente.
Consiste en el rea destinada para que el flujo vehicular retorne, adecuadamente, a las
condiciones habituales de operacin de la va por la cual transita.
El desarrollo geomtrico de este sector, debe permitir retomar las condiciones habituales de
circulacin, no permitindose terminar en forma abrupta ni sorpresiva.
Al trmino de esta transicin final, deber instalarse obligadamente la seal FIN TRABAJOS
EN LA VIA (PT-2), con una leyenda en su parte inferior que indique FIN TRABAJOS; segn se indica en el
Numeral 6.403.404(3).
EDICIN 2016
EDICIN 2016
VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.403.1
Septiembre 2005
- La sealizacin de obra debe ser diseada e instalada para entregar mensajes claros y sencillos a los
usuarios de la va.
- La sealizacin de obra debe ser uniforme. Una determinada seal en cualquier va, siempre debe
entregar al usuario un mismo y nico mensaje o indicacin.
- La sealizacin de obra, debe ser diseada en acuerdo con las caractersticas de la va y su entorno,
para de esta forma, indicar al usuario la conducta que debe mantener para una operacin segura.
- La sealizacin de obra, debe ser emplazada, de modo tal, que sea totalmente visible, con la antelacin
necesaria, para que el usuario pueda recibir la informacin y actuar oportunamente.
- Las seales se deben instalar de manera que entreguen a los conductores la informacin requerida
cuando la necesiten, ni muy pronto ni muy tarde, asegurando que cuenten con el tiempo suficiente para
ejecutar las maniobras con plena seguridad.
La factibilidad de cualquier Plan de Sealizacin Vial en Faena, tendr que ser verificada en
terreno, debido a que existen singularidades que a veces limitan la efectividad de los elementos
proyectados.
No obstante lo anterior, cuando una seal existente sea retirada y deba ser reemplazada, se
har utilizando una seal de trabajos en la va de acuerdo a lo indicado en este Captulo, la que se
mantendr en optimas condiciones de uso, hasta que sea instalada la sealizacin permanente definida en
el proyecto o lo determine el Inspector Fiscal. En todo caso, cada sector de la va deber estar siempre
sealizado, segn las caractersticas particulares que se requieran advertir al usuario y las condiciones de
operacin predominantes.
Toda seal nueva, incluida aquellas que estn reemplazando a seales existentes, deber
cumplir las caractersticas y calidad acorde a lo dispuesto en este Volumen.
EDICIN 2016
VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.403.2
Enero 2014
- Ubicacin
- Uniformidad
- Retrorreflexin
- Dimensiones
- Colores
La uniformidad de los dispositivos para el control del trnsito simplifica la operacin de las vas,
debido a que ayuda al reconocimiento y entendimiento de los mensajes que se estn transmitiendo, y que
deben ser respetados en todo momento. Adems, favorece una interpretacin homognea e inequvoca
para los diferentes actores de las rutas, sean stos usuarios o autoridades del trnsito. De igual modo,
ayuda a la optimizacin en la fabricacin, instalacin, conservacin y administracin de estos dispositivos.
Las seales debern ser fabricadas de acuerdo con lo especificado en la Seccin 5.702,
Sealizacin Vertical, del MC-V5. El reverso se pintar con esmalte de terminacin color gris. En cambio, el
anverso deber estar totalmente cubierto con lmina retrorreflectante Tipo III, segn Norma ASTM D4956,
con el alcance de considerar los valores mnimos indicados en la Tabla 6.403.203.A, en el color
correspondiente al tipo de seal utilizada.
Todos los elementos como fondo, caracteres, orlas, smbolos, leyendas, pictogramas de una
seal vertical de obra, excepto aquellos de color negro, se elaborarn con un revestimiento que cumpla con
80% de las caractersticas mnimas de retrorreflectancia del Tipo III para colores normales y Tipo IX para
colores fluorescentes, segn se indica en la Norma ASTM D4956 vigente y que se indican en la Tabla
6.403.203.A.
EDICIN 2016
VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.403.2
Enero 2014
TABLA 6.403.203.A
NIVELES MNIMOS DE RETRORREFLEXIN PARA SEALES DE OBRAS
[cd*(lx)-1*m-2]
ngulo Color
Amarillo Limn Amarillo Naranjo
Entrada Observacin Naranjo Blanco
Fluorescente Fluorescente Fluorescente
-4 0,2 80 200 240 184 92
30 0,2 48 120 136 104 52
-4 0,5 24 76 160 128 58
30 0,5 20 52 88 65 33
La retrorreflexin ser medida previa al inicio de las obras, y al menos, cada 3 meses. Se
analizar una muestra equivalente a 3*N, en que N es el nmero total de seales, separadas de acuerdo
con la funcin que desempeen (reglamentarias, advertencia de peligro e informativas), con un mnimo de 5
unidades de cada tipo, si la cantidad de la muestra es menor. La muestra ser seleccionada por el Inspector
Fiscal o quien ste designe, y se debern preferir las seales ms antiguas o visualmente maltratadas, las
que sern cuidadosamente limpiadas previo a su medicin. Ser necesario que el 100% de la muestra
cumpla con los valores indicados en la Tabla anterior para aceptar como vlidas las seales de obras. En
caso contrario, se proceder a medir todas y cada una de las seales en faena, debindose reemplazar
inmediatamente los elementos que no cumplan con los valores especificados. Evidentemente, las seales
de reemplazo tendrn que ser aprobadas y validadas antes de su instalacin.
Los costos inherentes al muestreo anterior sern de cargo del Contratista, y se realizarn en
fechas y horarios previamente aprobados por el Inspector Fiscal. Estos costos formarn parte del tem
correspondiente al Plan de Seguridad Vial en Faena, segn el Numeral 6.204.102 de este Volumen y
debern estar incluidos en la oferta relativa al Contrato.
Tal como se indica en la Seccin 6.902 de este Volumen, la velocidad en obra ser equivalente
a 80% de la Velocidad de Proyecto u operacin sin intervencin, siendo sta la condicin que debe
prevalecer en toda la zona de trabajos.
Por otro lado, el dimensionamiento de las seales en toda la zona de advertencia estar
determinado por la Velocidad de Operacin o de Proyecto de la va anterior a las obras, hasta la seal
reglamentaria Velocidad Mxima (RR-1), inclusive, que definir la velocidad para la zona de trabajos en la
va.
- Caminos: dimensionar las seales, como mnimo, sobre la base de una velocidad de 60 km/h. Por
ejemplo, las seales de advertencia de peligro se fabricarn con una dimensin mnima de 80 x 80 cm2.
- Carreteras: dimensionar las seales, como mnimo, sobre la base de una velocidad de 80 km/h. En este
caso, las seales de advertencia de peligro se fabricarn con una dimensin mnima de 100 x 100 cm2.
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.403.3
Septiembre 2005
Las seales se instalarn en uno o dos postes segn corresponda al tamao de la seal, de
acuerdo a lo indicado en la Lmina 4.303.003 del Volumen N 4 del Manual de Carreteras, donde adems se
especifica el tipo de perfil metlico requerido, colocando una fundacin tal, que asegure la estabilidad de
sta.
Para la base de sustentacin de los postes de las seales, no se deber utilizar poyos de
hormign o cualquier otro material que pueda transformarse en un punto duro en caso de impacto de un
vehculo. La solucin adoptada debe garantizar la estabilidad de la sealizacin para las condiciones
climticas imperantes y se propondrn en el Plan de Seguridad Vial en Faena, para la aprobacin del
Inspector Fiscal.
No obstante lo anterior, se podrn utilizar postes de madera, previa autorizacin del Inspector
Fiscal, los que debern contar con una seccin de 3 x 3. Sin perjuicio de esto, los elementos de
sustentacin, tendrn que garantizar la correcta ubicacin de las seales para las diferentes condiciones
climticas imperantes, lo que ser de exclusiva responsabilidad del Contratista responsable de los trabajos
de la va.
En todo momento se deber tener en cuenta que las seales no pueden constituir un punto
duro, es decir, que puedan ocasionar un dao importante a los usuarios o agravar un accidente en caso de
ser impactadas.
Las seales de obras se fabricarn de acuerdo a los colores definidos por los cuatro pares de
coordenadas de cromaticidad en trminos del Sistema Colorimtrico Estndar CIE 1931, medido con el
Iluminador Estndar C, segn se establece en la norma ASTM D-4956. Las coordenadas de cromaticidad
se indican en el Numeral 6.302.302 de este Volumen. El color diurno y nocturno deber tener esencial-
mente el mismo tono.
En este caso, las caractersticas de las seales reglamentarias para trabajos en la va, no
varan con respecto a las seales reglamentarias de trnsito de carcter definitivo, por lo tanto, estarn
regidas por lo especificado en el Captulo 6.300 de este Volumen.
6.403.301 Dimensiones
Para efecto de lo que corresponde a sealizacin para trabajos en la va, las seales
reglamentarias se dimensionarn de acuerdo a lo indicado en el Numeral 6.403.204 de este Captulo.
Con respecto a las caractersticas ms relevantes de las seales verticales de obras, tales
como retrorreflexin, color, criterios de instalacin, etc., estos aspectos sern anlogos a los indicados en el
Captulo 6.300 de este Volumen, correspondiente a la sealizacin permanente, y a lo especificado en esta
Seccin.
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Seguridad Vial 6.403.4
Abril 2013
Las seales de advertencia de peligro tienen como misin prevenir a los usuarios de la va
respecto de la naturaleza de los riesgos que estn presentes o que son inherentes a una faena de
construccin o conservacin de una ruta.
La utilizacin de este tipo de seales debe responder a la estricta necesidad de advertir riesgos
y situaciones especiales. Por ningn motivo deben ser instaladas avisando de peligros no existentes. Esto
genera entre los usuarios desconfianza y desobediencia, con el consiguiente aumento en la probabilidad de
accidentes.
6.403.401 Dimensiones
6.403.402(1) Retrorreflexin
6.403.402(2) Color
6.403.402(3) Diagramacin
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Abril 2013
Con la excepcin de las seales de advertencia de zonas de trabajos (PT), el resto de las
seales de advertencia son anlogas a las descritas en el Captulo 6.300 de este Volumen, cambiando slo
el color de fondo, por lo que se entendern definidas en dicho Captulo.
A continuacin, se analizan los criterios de instalacin de las seales que, adems del fondo
color naranja, requieren de alguna modificacin respecto de las seales de advertencia de peligro de
trnsito, tratadas y especificadas en el Capitulo 6.300 de este Volumen.
Se emplear para alertar acerca de la proximidad de trabajos en la va. Siendo la primera seal
que los conductores debern visualizar; se instalar al inicio de la Zona de Advertencia, dimensionndose
de acuerdo con la velocidad del tramo previo a las obras.
El color de fondo ser amarillo fluorescente, tanto en caminos como en carreteras, debindose
cumplir con lo indicado en el Numeral 6.303.302 de este Volumen.
Podr agregarse una placa, indicando A XXX m, del ancho de la seal y de altura de acuerdo
con la letra seleccionada en funcin de la velocidad previa a la zona de obras y lo especificado en el
Numeral 6.403.204 de este Captulo.
Cuando los trabajos involucren una interseccin o afecten la operacin de sta, se debern
instalar adems en las pistas que converjan hacia las obras.
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Se utiliza para indicar al usuario que las faenas de construccin han terminado
y que la circulacin se restablece de acuerdo con las condiciones habituales.
Esta seal se emplea para indicar al usuario que se aproxima a un sector donde el trnsito es
controlado por un banderero y, por lo tanto, debe extremar sus precauciones al conducir.
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Septiembre 2005
Considerando que en muchos casos, esta labor, involucra un alto riesgo, la velocidad mxima
que se deber permitir en el sector donde se ubica el Banderero, no podr superar en ningn momento los
50 km/h., para lo cual se tendrn que tomar todas las medidas necesarias que se pueda materializar en la
prctica esta condicin. Lo mismo suceder en zonas de trabajos con velocidades mayores a la indicada, lo
que se asegurar al menos 200 metros antes en vas rurales 100 metros antes en vas urbanas. Al
respecto, se incluye en el Tpico 6.904 de este Volumen, diversas medidas de mitigacin de velocidad que
podrn ser aplicadas en este caso.
Cuando las labores de banderero deban ejecutarse en horarios nocturnos, el lugar de trabajo
se iluminar adecuadamente, con la finalidad de ser visible por los conductores al menos a una distancia de
100 metros, cuidando siempre que las luces no produzcan encandilamiento.
Por otro lado, todos los Bandereros debern recibir una charla inductiva con instruccin
detallada de la forma correcta de ejercer sus labores, donde se le indiquen como mnimo materias relativas
a seguridad vial, equipos de comunicacin y un plan de contingencia en caso de accidente en la ruta. El
contenido de esta Induccin, deber presentarse por escrito al Inspector Fiscal para su aprobacin,
debindose comunicar con anticipacin las fechas en que sern dictadas y dejndose registro de la
asistencia de los trabajadores, quienes debern firmar como respaldo de su participacin. Adems, no se
podr dar inicio a las faenas sin esta induccin y no podr ejercer como Banderero ningn trabajador que no
cuente con esta preparacin.
- Material fluorescente color naranja de fondo, con franjas retrorreflectantes del tipo III segn norma ASTM
D 4956 en un ancho mnimo de 5 cm. Slo en casos en que el entorno presente tonalidades similares al
naranja, se podr utilizar vestimenta de color amarillo limn de fondo, debiendo cumplir con las franjas
retrorreflectantes.
- Cuando se utilice chalecos, chaquetas u overoles, se deber considerar al menos dos franjas
retrorreflectantes alrededor del cuerpo, mangas y piernas, segn corresponda, separadas en 5 cm entre
s.
- No se permitir la utilizacin de arns bajo ninguna circunstancia.
- El casco ser color naranja, con una franja retrorreflectante de 5 cm de ancho y 10 cm de largo, ubicada
en la parte delante y trasera.
- En periodos de lluvia, se deber utilizar una capa impermeable color naranja, la que llevar una franja
retrorreflectante del tipo III segn ASTM D 4956, de un ancho mnimo de 15 cm, ubicada a la altura del
trax.
Finalmente, junto con lo anterior, para ejercer las labores de Banderero, un trabajador deber
cumplir como mnimo con los siguientes requisitos:
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TABLA 6.403.404.A
DISTANCIAS MINIMAS CON PRESENCIA DE MAQUINARIA
Velocidad en Obra Distancia Mnima de Seal a
(km/h) Entrada o Salida de Maquinaria (m)
80 250
70 200
60 160
50 140
40 100
Las placas de refuerzo indicadas en la Lmina 6.403.404.E, debern ser dimensionadas del
mismo ancho que la seal a la cual complementan.
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PT - 1 PT (E) - 1 PT - 2 PT - 3 PT - 4
Las seales informativas debern orientar y guiar a los usuarios mientras se encuentren en una
zona de obras viales, con la finalidad de generar una operacin eficiente y segura.
Este tipo de seales se disear considerando letras, smbolos y orlas de color negro, sobre un
fondo naranja. Este color naranja corresponder al definido en el Numeral 6.302.302 de este Volumen.
Por ltimo, es importante destacar que las seales informativas habituales debern mantenerse
en uso, siempre y cuando se encuentren vigentes; deben corresponder, en diseo y diagramacin, a lo
especificado en el Captulo 6.300 de este Volumen. Por lo tanto, a continuacin, se analizarn seales
informativas de obras no consideradas en ese Captulo.
Se considerar leyenda simple la informacin de una seal informativa que no supere dos
lneas. Leyenda compleja es un mensaje transmitido en tres o ms lneas.
En general, la leyenda de las seales informativas no deber contener ms de tres lneas, con
la finalidad de no distraer a los conductores ms de lo absolutamente necesario. No obstante, se permitirn
leyendas con un mayor nmero de lneas, solamente, en los lugares donde el flujo vehicular deba ser
detenido, debido a la habilitacin alternada de una sola pista de circulacin.
En los casos en que la seal informativa advierta una situacin que ocurre ms adelante, se
deber indicar la distancia, agregando una placa de refuerzo en su parte inferior con la leyenda A XXX m.
Tanto las flechas de direccin, la distancia informada, como la leyenda escrita, deben obedecer
estrictamente a la geometra o al mensaje que se requiere transmitir; por lo tanto, el Inspector Fiscal o quien
ste designe, velarn por el cumplimiento constante de lo indicado, ordenando el retiro y reemplazo
inmediato de la sealizacin inadecuada.
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Seguridad Vial 6.403.5
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Indica al usuario la direccin del desvo de trnsito generado por las obras en la va.
Deber ser reiterada en todos los cambios importantes de direccin presentes en la obra.
Adems, siempre se instalar en conjunto con una barrera simple.
Esta seal indica al usuario el fin de las restricciones de circulacin impuestas por los desvos
de trnsito, pero no el trmino de los trabajos, as es que no se deber utilizar con este ltimo fin.
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Abril 2013
Estas seales tienen la finalidad de informar al usuario acerca de las condiciones geomtricas
de la calzada como, por ejemplo, aumentos o disminuciones de pistas, cambios de alineamiento, inicio o fin
de bandejones separadores de flujo, etc.
Una vez finalizada las obras, deber ser sacada o reemplazada por la
seal de carcter permanente, si correspondiere.
Esta seal est diseada especialmente para ser leda por los peatones y su finalidad es la
de dirigirlos por caminos, sendas o veredas habilitadas para ellos, protegidos de los riesgos del flujo
vehicular.
La habilitacin de la zona destinada a peatones ser recibida por el Inspector Fiscal, con la
finalidad de verificar que las condiciones de las vas peatonales cumplan con lo indicado anteriormente y
adems, presenten los rangos de seguridad adecuados. Es decir, segregadas del flujo vehicular, sendas
niveladas, libres de polvo suelto, pavimentadas o bien compactadas e iluminadas, de ser necesario. En
resumen, que se demuestre respeto y atencin hacia estos usuarios vulnerables.
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Esta seal est destinada a transmitir informacin slo a peatones. Indica que el cruce de
peatones se encuentra cerrado. Se disear siempre con una altura de letra mnima de 12,5 cm.
Esta seal vehicular indica al conductor la presencia de peatones en la zona de los trabajos.
Por lo tanto, deben extremarse las precauciones al conducir.
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Esta seal indica al usuario que se aproxima un sector restrictivo, donde se inicia la circulacin
del trnsito por una pista.
Se instalar a 500 m y a 300 m antes del lugar donde se produce la reduccin a una pista.
Cuando se instala esta seal, no siempre es bien interpretada por los usuarios, ya que, cuando
se transita por una calzada bidireccional, no est claramente indicado si el flujo ser interrumpido,
generando un grado de confusin y poca credibilidad. Por lo tanto, deber reforzarse con la seal ITP
correspondiente, segn Lmina 6.403.503.A.
Esta seal indica al usuario que se terminar la pista por la cual transita; por lo tanto, deber
tomar todas las precauciones del caso.
Se instalar a 500 m y a 300 m antes del lugar donde se produce el cierre de la pista.
Con esta seal se advierte al usuario que se terminar el camino por el cual transita, por lo
tanto, deber tomar todas las precauciones del caso.
Se instalar a 500 m y a 300 m antes del lugar donde se produce el cierre del camino.
Esta seal se deber instalar en perfecta coordinacin con las seales informativas que
permitan al usuario contar con destinos alternativos de direccin y que conduzcan a los topnimos del
camino cerrado.
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Con esta seal se advierte al usuario que se terminar el pavimento en el camino por el que
transita; por lo tanto, deber tomar todas las precauciones del caso.
Se instalar a 500 m y 300 m antes del lugar donde se termina el pavimento del camino.
TABLA 6.403.503.A
UBICACIN DE SEALES DE REDUCCIN DE VELOCIDAD
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TABLA 6.403.503.B
UBICACIN DE LA SEAL DE TRABAJOS EN LA BERMA
80 200
70 150
60 100
TABLA 6.403.503.C
UBICACIN DE LA SEAL PRECAUCIN ZONA DE EXPLOSIVOS
80 300
70 250
60 200
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Seguridad Vial 6.403.5
Abril 2013
En el Anexo 6.400-A de este Captulo se presentan alternativas de instalacin para este tipo de
seales.
Esta seal advierte al usuario la proximidad de trabajos relacionados con la demarcacin del
pavimento y por lo tanto, debe conducir con precaucin. Se deber instalar en los dos sentidos de trnsito,
informando de los trabajos en ejecucin.
En el Anexo 6.400-A de este Captulo se presentan alternativas de instalacin para este tipo de
seales.
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Seguridad Vial 6.404.1
Septiembre 2005
En general, los objetivos bsicos que se persiguen con la sealizacin horizontal en obras son:
- Canalizar la circulacin de los vehculos, logrando as una operacin ms eficiente.
- Guiar y advertir al usuario del uso de las pistas.
- Informar mediante la incorporacin de smbolos y leyendas predefinidas.
Debido a que las caractersticas principales de la sealizacin horizontal, tales como: forma,
dimensiones, color, retrorreflexin, etc., se mantienen, tanto para el caso de demarcaciones de trnsito
habituales como en obras, esta ltimas se regirn por las especificaciones y condiciones indicadas en la
Seccin 6.303 de este Volumen.
No obstante lo indicado, se analizarn en esta Seccin, los aspectos de mayor relevancia que
en general, no estn considerados con anterioridad.
El material que se utilice en la sealizacin horizontal de obra, debe cumplir con cuatro
importantes condiciones:
- Ser perceptible bajo cualquier condicin de circulacin.
- Debe estar de acuerdo y ser consistente con la sealizacin vertical de obra.
- No ser un elemento de riesgo cuando se transita sobre ella.
- Debe permitir su remocin sin dejar marcas residuales.
Junto con lo anterior, se deber evaluar la alternativa de utilizar elementos de apoyo para
definir los bordes o el eje de las pistas de circulacin.
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Seguridad Vial 6.404.5
Septiembre 2005
Para la aplicacin de este sistema, el operador deber tener la precaucin de trabajar con
todos los elementos de proteccin personal, tomando todas las precauciones para evitar que los
automviles que transitan por la va sean afectados.
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Seguridad Vial 6.404.6
Septiembre 2005
En este caso, antes de efectuar cualquier actividad de remocin, se deber presentar para la
aprobacin del Inspector Fiscal, previo al inicio de esta faena, los procedimientos y protocolos de trabajo,
adems de la forma en que se cumplir la normativa legal vigente; donde se indique claramente la
manipulacin y aplicacin de los compuestos qumicos, con la finalidad de evitar efectos negativos sobre las
personas o contaminacin del medio ambiente.
Los trabajos comprendidos en esta partida no requieren el uso de materiales, excepto para reparar
desperfectos producidos por la misma operacin.
Se trabajar con equipos autopropulsados, los cuales pueden utilizar las siguientes herramientas
de corte por rotacin horizontal o vertical: escarificador de disco diamantado, fresadora, descascarador
diamantado, etc.
El equipo utilizado deber estar en buenas condiciones de operacin y deber cumplir con las
normas tcnicas ambientales, como por ejemplo; disponer de un colector de polvo y partculas, atenuador de
ruidos, etc.
Los trabajos comprendidos en esta partida requieren el uso de material de Lechada Asfltica,
consistente en la mezcla de emulsiones asflticas de quiebre lento y arenas, lo que se traduce en una
consistencia pastosa, similar al mortero de cemento.
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Seguridad Vial 6.405.1
Septiembre 2005
Un panel de sealizacin variable es una seal con una matriz de elementos, capaz de
destellar o desplegarse secuencialmente, con la finalidad principal de participar en la gestin y control del
trnsito que opera en la zona de trabajos.
En general, una sealizacin dinmica en obras est orientada a los siguientes objetivos:
- Mayor seguridad para los usuarios que transitan por las zonas de trabajos.
- Optimizacin de la capacidad de las vas en zonas de obras.
- Disminucin de los tiempos de viaje.
- Mejor aplicacin de la gestin vial en obras.
Los tipos de sealizacin variable, sern los mismos identificados en la Seccin 6.304 de este
Volumen. Es decir, sistemas de sealizacin basados en un formato de matriz, sobre el cual se forman los
caracteres y smbolos, que permiten desplegar patrones adecuados para transmitir los distintos mensajes.
- Seales mecnicas
- Seales elctricas
Cada una de las categoras anteriores cuenta con atributos especficos de legibilidad,
confiabilidad y consumo de energa, entre otros. Aspectos que son relevantes en el rendimiento de la seal.
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Seguridad Vial 6.405.4
Septiembre 2005
Para tecnologas de emisin luminosa, la altura mnima del letrero ser de 1,35 metros, con un
tamao para cada carcter de 31,5 cm (altura) x 22,5 cm (ancho), y un espaciamiento mnimo entre
caracteres de 7,5 cm. La distancia mnima entre lneas ser de 13,5 cm con un mximo de tres lneas de 16
caracteres cada una.
En el caso de las tecnologas reflectivas, la altura mnima del letrero ser de 1,50 metros, con
un tamao para cada carcter de 42 cm (altura) x 30 cm (ancho) y un espaciamiento mnimo entre
caracteres de 7,5 cm. La distancia mnima entre lneas ser de 13,5 cm con un mximo de tres lneas de 16
caracteres cada una.
Para tecnologas de emisin luminosa, la altura mnima del letrero ser de 0,75 metros, con un
tamao para cada carcter de 17,5 cm (altura) x 12,5 cm (ancho), y un espaciamiento mnimo entre
caracteres de 4,5 cm. La distancia mnima entre lneas ser de 7,5 cm con un mximo de tres lneas de 12
caracteres cada una.
En el caso de las tecnologas reflectivas, la altura mnima del letrero ser de 1,0 metro, con un
tamao para cada carcter de 23 cm (altura) x 17 cm (ancho) y un espaciamiento mnimo entre caracteres
de 4,5 cm. La distancia mnima entre lneas ser de 7,5 cm con un mximo de tres lneas de 12 caracteres
cada una.
Siempre, este tipo de paneles informativos, debe utilizarse en combinacin con otras seales,
barreras, elementos canalizadores u otros dispositivos.
Los paneles variables, pueden clasificarse en panel tipo A, cuando es apropiado para el uso en
flujos vehiculares de baja velocidad en calles urbanas, el tipo B orientado para velocidades intermedias,
preferentemente en vas rurales, para su mantenimiento o trabajos mviles y panel tipo C, calificado para
ser utilizado en carreteras de gran velocidad y alto volumen de trnsito.
En general, el panel ser rectangular, de apariencia slida y fondo negro. Se podr instalar en
un vehculo, un remolque u otro apoyo conveniente.
Con respecto a su aplicacin funcional, un panel podr desplegar los siguientes tipos de
flechas:
Durante su instalacin, para mejorar su visibilidad, la parte inferior del panel deber ubicarse a
una altura mnima de 1,80 metros sobre la calzada.
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Seguridad Vial 6.405.4
Septiembre 2005
TABLA 6.405.4.A
CARACTERISTICAS DE LOS PANELES LUMINOSOS PARA ZONAS DE TRABAJO
Tamao Distancia de Mnimo Nmero Frecuencia
Tipo de Va Panel Mnimo Legibilidad Mnima de Elementos de Destello
(cm) (m) o Celdas (destellos/minuto)
Va urbana
con Velocidad A 50 x 100 400 12 25 a 60
Mxima 50 km/h
Vas con Velocidad
Mxima menor o B 70 x 140 1.000 13 25 a 60
Igual a 70 km/h
Vas con Velocidad
Mxima superior C 120 x 240 1.600 15 25 a 60
a 70 km/h
FIGURA 6.405.4.A
PANELES LUMINOSOS PARA ZONAS DE TRABAJO
Flechas en destellos
Flechas en secuencias
Direccional en secuencias
Precaucin en destellos
Precaucin
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.406.1
Septiembre 2005
Por lo tanto, estos dispositivos tendrn como objetivo principal advertir al usuario en la zona de
obras, respecto de los bordes de la plataforma durante la noche o en condiciones de escasa visibilidad, o
mostrar direcciones divergentes posibles de circulacin, o la direccin y desarrollo de una curva, entre otros.
Los elementos de apoyo, al igual que la mayora de los dispositivos de seguridad vial, deben
responder a dimensiones, aspecto y colores uniformes, lo que facilita una rpida identificacin por parte de
los usuarios, generando mayores niveles de seguridad slo por este concepto.
Si bien los elementos de apoyo se utilizan a lo largo de toda la zona de los trabajos, resultan
claramente fundamentales en los sectores de transiciones y modificaciones de los alineamientos de la va.
Estos desplazamientos geomtricos debern ser suaves y graduales, considerando los parmetros
definidos en la Seccin 6.402 de este Captulo.
En una zona de obras viales, los elementos de apoyo constituyen uno ms de los dispositivos
de seguridad vial requeridos, junto con la sealizacin horizontal y vertical, con una funcin claramente
definida. Por lo tanto, deben entenderse como elementos complementarios, y en ningn caso suficientes por
s solos.
En general, los elementos de apoyo sern fabricados en materiales plsticos, PVC o similar,
con la excepcin de los delineadores verticales y direccionales.
Ante la presencia de peatones, se deber considerar una segregacin con respecto al flujo
vehicular, la que se indica en la Seccin 6.407 de este Captulo.
Para el caso de los conos de trnsito, delineadores verticales, conos - tambor y tambores y
cilindros de trnsito, el distanciamiento (D) entre elementos quedar determinado por las siguientes
frmulas:
Con V igual a la velocidad en obras, calculada segn el Numeral 6.401.402 de este Captulo y
lo indicado en la Seccin 6.902 de este Volumen.
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Seguridad Vial 6.406.4
Septiembre 2005
- Conos de trnsito
- Cono - tambor
- Delineador direccional
- Tambores de trnsito
- Cilindros de trnsito
Otros elementos son utilizados para advertir respecto a zonas que involucran riesgo para los
usuarios, como son: islas, bifurcaciones, excavaciones y muros; y en general, cualquier elemento que
pueda catalogarse como punto duro y que requiera destacarse para ser visto por los conductores con la
debida anticipacin. Entre estos, considerados como de advertencia en obras, se indican los siguientes
elementos:
- Delineador vertical
- Hitos de vrtice
- Dispositivos luminosos
Para cada uno de los tipos de elementos de apoyo en obras, se entregan en este Tpico las
caractersticas y criterios de seleccin ms importantes.
Principalmente, la funcin de los Conos de Trnsito es la de destacar, las lneas de borde que
constituyen las pistas de circulacin habilitadas en una obra vial. Resaltando especialmente, las zonas de
transicin y desplazamiento de estas pistas. Por lo tanto, representan un dispositivo de sealizacin muy
valioso para los diferentes usuarios, durante el recorrido de la zona de los trabajos.
Los conos de trnsito son elementos de PVC o similar, de color naranja, con dos bandas
retrorreflectantes de color blanco, de un ancho mnimo de 8 cm, ubicadas en la mitad superior de ste. La
altura mnima del cono depende de la jerarqua de la va en la cual son utilizados, tal como se puede
apreciar en la Tabla 6.406.401.A.
TABLA 6.406.401.A
ALTURA MINIMA DE CONOS DE TRANSITO
Velocidad Sealizada en Obra Altura Mnima de
Tipo de Va
(km/h) Conos de Trnsito (cm)
Zonas urbanas 60 70
Caminos 80 80
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Seguridad Vial 6.406.4
Septiembre 2005
TABLA 6.406.401.B
NUMERO MINIMO DE CONOS DE TRANSITO EN AREAS DE TRANSICION
Longitud de la Transicin (Lt) Nmero Mnimo de
(m) Conos de Trnsito
24 4
25 a 42 6
43 a 60 8
61 a 75 10
76 a 90 12
91 a 110 14
111 a 130 16
131 a 150 18
151 a 170 20
171 a 220 26
221 a 250 30
FIGURA 6.406.401.A
CONOS DE TRANSITO
Los conos de trnsito slo se utilizarn en zonas urbanas, donde la velocidad de operacin
habitual de la va sea como mximo de 60 km/h y caminos rurales con una velocidad mxima de 70 km/h.
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Seguridad Vial 6.406.4
Septiembre 2005
Los conos - tambor tienen la principal funcin de guiar al usuario en la conduccin a travs de
la zona de obras.
Su espaciamiento no deber ser mayor a 10 metros entre uno y otro elemento, definindose la
separacin, de acuerdo a lo indicado en el Tpico 6.406.2 de este Captulo.
Se debern utilizar al menos en rutas definidas como carreteras o en vas urbanas con una
velocidad de operacin mayor a 60 km/h y tendrn que ser complementados con dispositivos luminosos,
segn lo sealado en el Numeral 6.406.408(1).
Estos conos - tambor debern fabricarse de PVC u otro material similar. Sern de color
naranja, con a lo menos tres franjas horizontales blancas retrorreflectantes de una altura mnima de 0,15
metros, las que cubrirn todo el permetro del elemento, partiendo desde el cilindro superior. Adems,
tendrn una altura mnima de 90 cm y un dimetro mnimo de 20 cm en la parte superior y de 45 cm en la
base. No se aceptar materiales metlicos formando parte de los conos - tambor.
FIGURA 6.406.402.A
CONOS - TAMBOR
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Seguridad Vial 6.406.4
Septiembre 2005
Cuando estos delineadores deban instalarse en una curva horizontal que cuente con barreras
de contencin, se deber cuidar que la placa del delineador quede completamente visible, instalada detrs
de la barrera.
E = 2,68 R
FIGURA 6.406.403.A
DELINEADOR DIRECCIONAL SIMPLE
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Septiembre 2005
FIGURA 6.406.403.B
DELINEADOR DIRECCIONAL DOBLE
TABLA 6.406.403.A
DIMENSIONES DE DELINEADORES DIRECCIONALES
Carretera Camino
Tipo de
Delineador Direccional
C D C D
Simple 30 35 15 25
Doble 30 35 15 25
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Seguridad Vial 6.406.4
Diciembre 2010
Tienen como propsito guiar al usuario en la conduccin a travs de una zona donde se
requiera destacar modificaciones del alineamiento o restricciones de ancho.
Su espaciamiento no deber ser mayor a 10 metros entre uno y otro elemento, segn se indica
en el Tpico 6.406.2.
Se utilizarn principalmente como complementos a los conos - tambor en rutas definidas como
carreteras o en vas urbanas con una velocidad de operacin mayor a 60 km/h. y tendrn que ser
complementados con dispositivos luminosos, segn lo sealado en el Numeral 6.406.408(1). Deber
instalarse al menos, en ambos extremos de la zona despejada, con su respectivo faro.
Estos tambores de trnsito debern fabricarse de PVC u otro material similar. Sern de color
naranja con, a lo menos, dos franjas horizontales blancas retrorreflectantes de una altura mnima de 0,20
metros, las que cubrirn todo el permetro del tambor. Una vez instalados, deber ser lastrados con arena,
de acuerdo a lo recomendado por el fabricante. No se deber utilizar tambores de trnsito fabricados con
materiales metlicos.
FIGURA 6.406.404.A
TAMBOR DE TRANSITO
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Septiembre 2012
Los cilindros de trnsito se emplearn en los casos en que sea necesario definir o delinear el
perfil transversal disponible para el trnsito de vehculos. Adicionalmente, se utilizarn para destacar el eje
central en vas bidireccionales. Tienen como propsito guiar al usuario en la conduccin a travs de una
zona donde se realicen trabajos durante el da o la noche.
Estos elementos delineadores resultan especialmente eficientes para separar flujos de trnsito
en una calzada bidireccional.
Los cilindros de trnsito tendrn como mnimo una altura de 0,70 m y un dimetro de 0,10 m.
Se fabricarn de goma, PVC u otro material similar, debiendo ser de color naranja, con dos franjas
horizontales blancas retrorreflectantes de una altura mnima de 0,10 m. Excepcionalmente, se podrn
utilizar cilindros de dimetro menor que 0,10 m, en cuyo caso, se disminuir proporcionalmente la distancia
entre estos elementos.
FIGURA 6.406.405.A
CILINDROS DE TRANSITO
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Seguridad Vial 6.406.4
Septiembre 2005
Los delineadores verticales, constituyen un elemento eficaz para indicar la alineacin lateral de
la va en una zona de trabajos, donde exista riesgo, sealando la pista correcta al usuario. Estos elementos
debern colocarse lo suficientemente cerca para delinear claramente el sector habilitado para el trnsito de
los vehculos, segn se indica en el Tpico 6.406.2. El uso de estos dispositivos puede realizarse
en combinacin con otros elementos de canalizacin, siempre y cuando se instalen de manera uniforme.
TABLA 6.406.406.A
DIMENSIONES MINIMAS PARA DELINEADORES VERTICALES
Carreteras 80 15 15 120
Caminos 70 15 15 90
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Seguridad Vial 6.406.4
Septiembre 2005
FIGURA 6.406.406.A
DELINEADOR VERTICAL
15 15
15 15
15 15
90 120
90 120
COTAS EN CENTIMETROS
Los hitos de vrtice tienen como propsito mostrar al conductor las dos direcciones divergentes
posibles de circulacin. Se usarn en condiciones de da o de noche y se debern instalar en todas las
zonas donde se produzcan estas divergencias.
Estos elementos cuentan con distintos tamaos y dimetros, los que dependen las
caractersticas de la va. Para este caso, se debern considerar los siguientes rangos, segn el dimetro:
En cualquiera de los casos anteriores, se fabricarn en PVC o similar y sern de color naranja
para el cuerpo, con lminas retrorreflectantes blancas para las flechas. En su instalacin, para que puedan
quedar estables y bien afianzados, debern ser lastrados con arena, segn las recomendaciones del
fabricante.
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Seguridad Vial 6.406.4
Septiembre 2005
FIGURA 6.406.407.A
HITOS DE VERTICE
Las actividades inherentes a las obras viales, crean a menudo condiciones de riesgo que
deben ser avisadas, especialmente en situaciones de poca visibilidad o en horario nocturno, cuando la
capacidad de los conductores para detectarlos se reduce, en comparacin con periodos diurnos habituales.
En estas circunstancias, se deber considerar iluminacin complementaria para las barreras y los elementos
de advertencia.
Para cumplir con lo anterior, se dispondr de dispositivos luminosos, los que se pueden
considerar como intermitentes o permanentes.
En el caso de los dispositivos luminosos intermitentes, se pueden mencionar los faros y las
balizas de alta intensidad, utilizados habitualmente para advertir sectores puntuales de alto riesgo. Estos
debern instalarse, para una mayor eficiencia, a una altura aproximada de 1,20 metros, ubicadas sobre un
elemento de apoyo en obras.
Por otro lado, como dispositivo luminoso permanente o continuo, se consideran los reflectores,
los que generalmente se utilizan para iluminar un rea que se necesita destacar en todo momento,
debiendo cuidar en todo caso, de no encandilar a los conductores que transitan por la va.
6.406.408(1) Faros
Por otro lado, este tipo de dispositivos, ser obligatorio en obras viales cuyo perodo de
ejecucin considere horarios nocturnos.
Los faros de identificacin de peligro, deben instalarse alternadamente sobre los elementos de
apoyo (conos-tambor, barreras, tambores, etc.), comenzando por el primer elemento.
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Seguridad Vial 6.406.4
Septiembre 2005
La frecuencia de encendido de la luz, deber permitir entre 25 y 60 destellos por minuto. Las
lmparas debern estar energizadas entre 7% y 15% de la duracin de cada ciclo, y el nivel de inten-
sidad luminosa durante este perodo deber ser, como mnimo, de 1.5 candelas, medida en la su-
perficie sobre un plano paralelo al lente y limitado por lneas a 5 grados sobre y bajo el eje ptico, y 10
grados a la izquierda y derecha del mismo.
Slo en vas catalogadas como caminos, se podr utilizar una luz continua de color amarillo,
siempre y cuando tenga una intensidad mnima de 0,5 candelas, medida en las condiciones especificadas
para la luz intermitente.
FIGURA 6.406.408.A
FAROS PARA TRANSITO
Este tipo de dispositivos luminosos intermitentes, deber ser de color amarillo y se utilizar
para destacar la existencia de un peligro de alto riesgo, existente en un sector puntual de la va. Adems, se
deber utilizar en los vehculos que realicen trabajos sobre la calzada.
Este dispositivo, deber contar con una intensidad luminosa superior a las 2 candelas y tener
una frecuencia de destellos entre 25 y 60 por minuto.
FIGURA 6.406.408.B
BALIZAS DE ALTA INTENSIDAD
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Seguridad Vial 6.406.4
Septiembre 2005
6.406.408(3) Reflectores
En el desarrollo de las obras viales, se generan zonas de riesgo que requieren ser advertidas
en todo momento, no solamente para los usuarios de la va, sino que tambin para los mismos trabajadores
de la faena. En horarios nocturnos o perodos de poca visibilidad, esto se logra solamente mediante la
iluminacin de dispositivos como los reflectores.
Por otro lado, ser obligatoria la iluminacin con reflectores, del sector donde se encuentre
ubicado un banderero, cuando sus labores se realicen en horario nocturno o en perodos de baja visibilidad.
En este caso, se deber iluminar todo el sector de control, incluyendo la caseta del banderero y el lugar de
detencin.
FIGURA 6.406.408.C
REFLECTORES
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Seguridad Vial 6.407.1
Septiembre 2005
Por lo tanto, debido al alto riesgo involucrado como parte de la segregacin de vehculos, para
efectos de zonas de obras viales, slo se aceptarn las barreras como elementos de segregacin, cuya
caracterstica depender fundamentalmente del tipo de va y condiciones del flujo vehicular.
- Sectores con un alto grado de incidentes, en los cuales los vehculos tienden a abandonar la calzada, o
donde ya se ha registrado este hecho.
- Zonas en que se ha producido un accidente, en que el vehculo sali fuera de la pista de circulacin.
- Segregacin de los vehculos en zonas residenciales, de escuela o de juegos.
- Segregacin de un alto flujo vehicular en presencia de peatones.
- Canalizacin del flujo vehicular.
- Sectores de terraplenes que an no cuentan con la barrera de contencin definitiva.
Las caractersticas de una barrera de hormign tipo F, se tratan con detalle en el Tpico
6.502.8 del Captulo 6.500 de este Volumen; por lo tanto, slo se harn menciones a lo que compete a esta
Seccin.
Por otro lado, al menos la cara expuesta al trnsito vehicular se pintar, en sus primeros 30 cm
inferiores, con pintura de trnsito amarilla. Adems, al ser instalados, tendrn que ser complementados
con dispositivos luminosos o elementos retrorreflectantes.
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Seguridad Vial 6.407.3
Septiembre 2005
En el caso de obras en rutas definidas como carreteras o vas urbanas con una velocidad de
operacin mayor a 60 km/h., se instalarn solamente barreras de hormign tipo F.
Siempre se deber cuidar que la instalacin de este tipo de barreras, cuente con todos los
elementos terminales adecuados y no queden expuestos bordes que puedan transformarse en un punto
duro, es decir, que agraven el accidente en caso de impacto.
La funcin principal de las barreras simples, es la de advertir y alertar sobre los riesgos creados
por las obras y guiar a los conductores de vehculos fuera de la zona de peligro.
Por otro lado, permiten reforzar la delineacin del camino frente a las zonas de trabajo que
generen un peligro inminente para los usuarios, como es el caso de las excavaciones profundas y
construccin de obras de drenajes a orillas de la va. Pero, bajo ninguna circunstancia podrn reemplazar a
una barrera de hormign tipo F o a una barrera articulada.
Se especifican tres tipos de barreras simples, las que se disearn con franjas inclinadas en
45, de colores alternados naranja y blanco, ambos retrorreflectantes. Es importante destacar, respecto a la
orientacin de las franjas, que stas se relacionan con la direccin que debe seguir el vehculo, al enfrentar
el riesgo que sealiza la barrera, por lo tanto, debe ser respetado el ngulo que corresponda.
- Barreras Simples Tipo I; se utilizarn slo en trabajos que se realicen en aceras peatonales o ciclovas.
En todo caso, si las obras involucran parte de la calzada, debern instalarse barreras Tipo II o Tipo III.
En los casos en que se utilicen barreras simples Tipo II o Tipo III para el cierre de una pista o
desvo de trnsito, este elemento se instalar en conjunto con la seal DESVIO (ITD-1), indicando la
direccin que deben seguir los vehculos. Adems, para este tipo de barreras, ser obligatorio contar con
dispositivos luminosos (faros, balizas, reflectores) en horarios nocturnos.
TABLA 6.407.302.A
DIMENSIONES PARA BARRERAS SIMPLES
Alternativa 1 20 20 140 90
Barrera Simple
Tipo I Alternativa 2 20 30 180 100
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Seguridad Vial 6.407.3
Abril 2013
Estas barreras sern mviles, fabricadas de PVC o un material similar, y se emplearn como
elementos de canalizacin en los casos en que sea necesario definir una variacin en el perfil transversal
disponible para el trnsito de vehculos y, adems, como complemento para reforzar las caractersticas del
alineamiento de una va.
Estas barreras articuladas se fabricarn en una altura mnima de 0,70m. Una vez instaladas,
debern ser lastradas con agua o arena hasta 1/10 de su volumen o de acuerdo con lo recomendado por el
fabricante.
Por otro lado, se debern utilizar solamente elementos de color rojo o naranja en combinacin
con dispositivos blancos, los que se instalarn en forma alternada. Adems, tendrn que ser
complementados, en cada cara expuesta al trnsito, con lminas retrorreflectantes blancas, de mnimo
2 2
40 cm si las barreras se ubican paralelas al sentido de circulacin y de mnimo 160 cm si se ubican en
sentido transversal a l. Adicionalmente, debern disponerse dispositivos luminosos para el horario
nocturno.
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VOLUMEN N 6
SEGURIDAD VIAL
CAPITULO 6.400
SEALIZACION DE TRANSITO
PARA TRABAJOS EN LA VIA
ANEXO 6.400-A
ESQUEMAS DE SEGURIDAD
VIAL EN FAENAS
SEPTIEMBRE 2005
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial ANEXO 6.400-A
Septiembre 2005
INTRODUCCION
En todo caso, estos esquemas no tienen como finalidad considerar todas las alternativas
posibles, sino ms bien, entregar ejemplos prcticos de la aplicacin de los temas tratados en este Captulo
6.400, por lo tanto, deben ser considerados en ese contexto.
INDICE DE LAMINAS
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MANUAL DE CARRETERAS
VOLUMEN N 6
SEGURIDAD VIAL
CAPITULO 6.500
SISTEMAS DE CONTENCION VIAL
DIRECCION DE VIALIDAD
DIRECCION GENERAL DE OBRAS PUBLICAS
MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS
CHILE
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial NDICE 6.500
Junio 2016
INDICE
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Seguridad Vial NDICE 6.500
Marzo 2015
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial INDICE 6.500
Diciembre 2011
6.504.5 Drenaje
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Seguridad Vial INDICE 6.500
Diciembre 2011
EDICIN 2016
VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.501.3
Diciembre 2011
En este Captulo se definen los requerimientos para los diferentes sistemas de contencin y el
procedimiento de diseo que permita elegir los dispositivos adecuados, en concordancia con el nivel de
riesgo y las caractersticas de los caminos y carreteras bajo la tuicin de la Direccin de Vialidad.
Se entrega a los usuarios una gua para la seleccin del sistema de contencin, para lo cual es
necesario conocer los requerimientos a que estarn sometidos, principalmente relacionados con la
funcionalidad y nivel de contencin, ya que se estima que estos parmetros determinan en gran medida el
sistema requerido.
Se debern proyectar aquellas soluciones que sean compatibles con el riesgo observado en los
diversos tramos de una va, esto es, deber gestionarse el riesgo considerando las diferentes etapas de un
camino, de modo de estudiar aquellas condiciones particulares de una va que modifican una condicin de
riesgo aceptado como normal. Si se tiene en cuenta que una condicin geomtrica especfica podra
presentar una situacin particular de riesgo, al analizar el nivel de flujo vehicular que solicitar dicho tramo,
el riesgo detectado necesariamente ser mayor que en una ruta de menor flujo. En otros casos, la diferencia
que incrementa el riesgo es la velocidad de operacin, esto es, ante tramos de ruta equivalentes o similares
en caractersticas, el mayor riesgo se presentar en aqul tramo con una mayor velocidad de operacin.
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.501.3
Diciembre 2011
En la Seccin 6.502 de este Volumen se detallan en mayor profundidad los temas relativos a
las barreras de contencin, sus necesidades de aplicacin, mtodos de seleccin y criterios de instalacin,
etc.
- Simplemente abatido
- Abatidos y esviados
- Insertos en taludes de corte
- Atenuadores de impacto
Cualquiera sea la ubicacin y el tipo de terminal utilizado, siempre se deber evitar que sus
extremos puedan transformarse en un punto duro.
En el Tpico 6.502.12 de este Volumen se detallan en mayor profundidad, los temas relativos a
los terminales, sus criterios de seleccin, requerimientos especficos y emplazamientos tpicos ms usados,
etc.
En la Seccin 6.503 de este Volumen se detallan en mayor profundidad, los temas relativos a
amortiguadores de impacto, sus mtodos de seleccin, criterios de instalacin y recomendaciones de uso,
etc.
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.501.3
Diciembre 2011
En la Seccin 6.504 de este Volumen se detallan en mayor profundidad, los temas relativos a
pistas de emergencia, criterios de diseo, sealizacin requerida, etc.
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.502.1
Diciembre 2011
Para garantizar la mxima seguridad de los usuarios (conductores, ocupantes, otros usuarios
de la va, personas presentes o residentes en la zona), las barreras de contencin deben cumplir al menos
las siguientes funciones:
a. Limitar la severidad del impacto en los ocupantes: esto se consigue mediante el establecimiento
de valores mximos para los ndices de riesgo a los usuarios del vehculo impactante [ASI, THIV,
PHD] (vase las definiciones en Anexo 6.500-A).
b. Retener el vehculo: corresponde a la resistencia estructural del sistema ante colisiones vehiculares.
d. Controlar la trayectoria tras el choque: esto tiene relacin con la redireccin controlada post
impacto de los vehculos.
e. Evitar el cambio de direccin: despus del impacto contra un sistema de contencin son aceptables
giros, inclinaciones y derrapes de carcter menor.
Los conceptos descritos en este punto son aplicables tanto para las barreras de contencin
certificadas como las no certificadas, ya que los diseos empleados en el presente manual cuentan con un
desempeo conocido y avalado por la experiencia y uso de los diseos descritos en el MC-V4. Por lo tanto,
cuando se debe determinar el tipo de barrera para una cierta ruta estos dispositivos sern alternativas
equivalentes dentro del proceso de diseo. Por otra parte, se debe tener presente que en presencia de
condiciones que permitan prever la ocurrencia de siniestros de mayor severidad, es recomendable escoger
sistemas de contencin ensayados (certificados), ya que cuentan con un respaldo emprico de su
comportamiento y desempeo, mientras que aquellos que no han sido ensayados (no certificados) slo
cuentan con una estimacin aproximada de cmo ser su funcionamiento efectivo en terreno.
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Seguridad Vial 6.502.3
Diciembre 2011
En lo que respecta al mbito normativo, para efectos de las barreras de contencin, en este
Captulo, se entregan los criterios y especificaciones para el diseo e implementacin de sistemas de
contencin, a ser aplicados en los caminos y carreteras bajo la tuicin de la Direccin de Vialidad.
Por razones de seguridad se debe considerar que una barrera sea capaz de desarrollar su
nivel de contencin para un rango importante de vehculos, los que difieren en masa, altura y forma, por lo
que se suele exigir que sea capaz de contener al vehculo mximo asociado a este nivel, pero que adems
no presente un dao excesivo para los ocupantes de vehculos livianos. Por ejemplo, en el caso de las
barreras de nivel de contencin definido como Muy Alto, deben ser capaces de contener a un camin de
hasta 38 toneladas (Vehculo mximo de este nivel de contencin) que impacte a 65 km/h en un ngulo de
20, pero adicionalmente debe ser capaz de contener y redireccionar en forma segura a un vehculo de 900
kg a 100 km/h en un ngulo de 20. Cuando se menciona que este proceso de contencin se desarrolla en
forma segura, se est indicando en forma implcita que el dao esperado para los usuarios de los vehculos
no comprometa la vida de stos. Esto se analiza mediante la evaluacin de diferentes ndices de riesgo, los
que deben mantenerse dentro de rangos establecidos que prevn un dao controlado y aceptable para los
ocupantes de un vehculo errante. Mayores descripciones de estos ndices de riesgo se encuentran en el
Anexo 6.500-A de este Volumen.
La energa de impacto (Ec), definida tambin como ndice de severidad del impacto (Is),
corresponde a la energa cintica del mvil que impacta contra un elemento fijo, expresado como la
componente ortogonal de la velocidad de desplazamiento con respecto al eje de la barrera, expresada en
kilo Joule y cuya frmula es:
Ec = * (W / g) * (v * sin )2 (kJ)
Donde:
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.502.3
Diciembre 2011
FIGURA 6.502.301.A
DIAGRAMA TEORICO DE IMPACTO
Barrera de Contencin
Angulo de Impacto :
V V sen( )
Cuando un vehculo impacta un sistema de contencin, la energa de impacto, que depende del
ngulo, la velocidad y la masa de ste, producir una deformacin de la barrera. Esta corresponde a un
parmetro bsico de diseo, denominado Ancho de Trabajo o Amplitud de funcionamiento (Working Width o
W), que puede ser medido empricamente durante la ejecucin de una prueba de impacto directo a escala
real (Crash Test).
El ancho de trabajo corresponde a la deformacin asociada producto del impacto del vehculo
mximo de la categora establecida para el nivel de contencin de esta barrera. Este parmetro asociado a
una determinada barrera bajo ciertas condiciones de impacto, debiera ser compatible con el espacio
disponible en terreno, de modo que la barrera de contencin sea capaz de desarrollar en forma efectiva, sin
interrupciones ni obstculos que impidan el normal funcionamiento de sta, pudiendo desempearse de
acuerdo a lo proyectado. Este parmetro de diseo permite determinar la distancia que hay que respetar
delante de un obstculo fijo (elemento no traspasable) prximo a la calzada, para disponer adecuadamente
un sistema de contencin.
El ancho de trabajo (W), es posible determinarlo como la distancia medida desde la cara frontal
de la barrera antes del impacto y la proyeccin del elemento ms alejado del sistema despus del impacto.
Tambin se puede obtener como la suma de la deflexin dinmica de la barrera (correspondiente a la
deformacin mxima alcanzada en el momento del impacto) ms el ancho de la barrera misma. En el caso
de dispositivos estrechos, la deflexin dinmica puede resultar difcil de medir, en dicho caso, puede
considerarse equivalente al ancho de trabajo.
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.502.3
Diciembre 2011
W VI
VI
Debe tenerse presente que en vehculos altos, como camiones y buses, el ancho de trabajo (VI
en la Figura 6.502.302.A) es determinado por la prdida de verticalidad del mvil durante el impacto. Sin
embargo, la norma EN-1317 establece que el ancho de trabajo del sistema slo corresponde a la posicin
mxima desplazada del sistema ensayado (W), mientras que la posicin final del vehculo (VI) debe quedar
registrada por separado, con el propsito de establecer el espacio libre requerido en presencia de
obstculos.
El concepto de VI (intrusin del vehculo) es vlido para barreras ensayadas con posterioridad
a febrero de 2011 bajo el estndar EN-1317. En esta actualizacin de la norma mencionada se define cmo
medir la intrusin del vehculo (VI) para vehculos pesados, y cmo diferenciarla de la medicin del ancho
de trabajo propio del sistema de contencin. Ambas caractersticas debern ser consideradas.
Toda barrera certificada bajo estndares de impacto a escala real debe ensayarse para al
menos dos tipos de vehculos: liviano y el vehculo mximo asociado a la categora del dispositivo que se
est evaluando. Por ejemplo, algunas barreras diseadas para contener vehculos pesados, tambin deben
demostrar que funcionan adecuadamente para contener en forma segura a los vehculos livianos. Resulta
evidente que el ancho de trabajo de un sistema de contencin depende de la prueba de ensayo realizada, y
por lo tanto, este parmetro corresponder a la deformacin as determinada para el vehculo mximo de la
categora del dispositivo ensayado, que corresponde al ensaye para determinar la capacidad estructural.
Por otra parte, el ensayo realizado al vehculo liviano tiene por objetivo evaluar el potencial dao a los
ocupantes del vehculo.
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VOLUMEN N6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.502.4
Junio.2016
con muy pocos vehculos lo que se traduce en la determinacin de un nivel de contencin eventualmente
elevado para el riesgo presente en esta ruta. Especficamente, para el caso de la injerencia de los vehculos
pesados, se deben emplear las Tablas 6.502.602.A, B y C, en las que se definen los lmites de cantidad o
porcentaje de vehculos para los que se hace necesario considerar un nivel de contencin mayor.
Si no se cuenta con un estudio reciente, es conveniente efectuar un censo para verificar que
los flujos actuales mantienen una correlacin adecuada con la estadstica de TMDA disponible y su
tendencia en el tiempo, tanto en componentes como en cantidades. Esto resulta fundamental para
comprobar que las medidas que puedan aplicarse sean representativas de la situacin que existir en la
ruta.
Si se detecta que los accidentes en la ruta tienen una marcada tendencia estacional, es decir,
principalmente en una poca determinada del ao, ser ese perodo el que deber ser utilizado para la
evaluacin del trnsito.
Los principales tipos de barreras de contencin, desde el punto de vista de su constitucin, son
los siguientes:
Cabe sealar que el numeral 6.502.402 se ha redactado en forma general y es vlido para todo
sistema de contencin, que incluye no slo barreras, sino tambin terminales, amortiguadores de impacto,
transiciones y otros sistemas similares certificados.
a) Norma Europea EN 1317 (Road Restraint Systems Part 2: Performance classes, impact
test acceptance criteria and test methods for safety barriers. Part 3: Performance classes,
impact test acceptance criteria and test methods for crash cushions. Part 4: Performance
classes, impact test acceptance criteria and test methods for terminals and transitions of
safety barriers).
b) Report 350 NCHRP de la FHWA de Estados Unidos (Recommended Procedures for the
Safety Performance Evaluation of Highway Features).
Por otra parte, el informe de conformidad debe contener la documentacin sealada y cumplir
los requisitos de los Numerales 6.502.402(2), 6.502.402(3), 6.502.402(4) y 6.502.402(5).
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Antes de proceder con la instalacin del elemento, el Contratista deber cumplir con lo
sealado en Numeral 8.003.9 punto 3 a) y presentar al Inspector Fiscal el documento Descripcin y
Condicionantes de Instalacin emitido por la Direccin de Vialidad para el elemento certificado a instalar,
cuyo procedimiento est descrito en el numeral 6.502.402(3). Posteriormente, al momento de comenzar con
su instalacin, debe respetar las indicaciones sealadas en el numeral 8.003.9 punto 3 b) y lo pertinente
sealado en los numerales 8.003.9 punto 3 c), 6.502.402(4) y 6.502.402(5), para su aceptacin por parte de
la Inspeccin Fiscal.
- En el caso de empresa certificadora, los profesionales que participarn en las actividades de certificacin
de la conformidad, debern estar aprobados por la Direccin de Vialidad previa participacin de una
Induccin al proceso de control y aceptacin de Sistemas de Contencin Certificados realizado por la
misma Direccin. Dichos profesionales debern contar con una experiencia mnima de cinco aos en
estudios de seguridad vial y formar parte del equipo con que la empresa certificadora deber estar
inscrita en el Registro de Consultores del Ministerio de Obras Pblicas, en el rea de Inspecciones en la
especialidad 7.10 Seguridad Vial o rea Ingeniera Civil en la especialidad 4.10 Seguridad Vial,
categoras: Primera Superior, Primera o Segunda.
- Para el caso de personas naturales debern ser aprobados por la Direccin de Vialidad previa
participacin de una Induccin al proceso de control y aceptacin de Sistemas de Contencin
Certificados realizado por la misma Direccin y presentar inscripcin en Registro de Consultores del
Ministerio de Obras Pblicas, en el rea de Inspecciones en la especialidad 7.10 Seguridad Vial o rea
Ingeniera Civil en la especialidad 4.10 Seguridad Vial, en tercera categora, demostrar estudios
certificados en el tema y una experiencia mnima de diez aos en estudios de seguridad vial.
Una vez instalada la barrera de contencin, para su aceptacin y pago el Contratista deber
presentar a la Inspeccin Fiscal el Informe de Conformidad del organismo certificador, realizado segn
Numeral 8.003.9 punto 3 c), con toda la documentacin descrita en el numeral 6.502.402(4), basado en las
especificaciones tcnicas sealadas por el fabricante del prototipo ensayado, que avala a la Direccin de
Vialidad que lo instalado en terreno tiene las mismas caractersticas de calidad de materiales, dimensiones,
geometra y caractersticas de instalacin del prototipo ensayado.
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- Descripcin grfica y de posicin de las marcas presentes en los componentes del Sistema de
Contencin de Vehculos Certificado instalado que permitan identificar al fabricante. Todo Sistema de
Contencin de Vehculos Certificado deber presentar marcas identificativas, claras e indelebles, que
permitan determinar de manera inequvoca el origen del mismo.
- Lista de piezas, partes y herramientas utilizadas en el montaje del sistema de contencin (incluyendo
pesos).
- Lista de chequeo efectuado por el organismo certificador para verificar el cumplimiento, en terreno, de
las condiciones y especificaciones del Fabricante
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- Certificacin del sistema de seguimiento de productos, desde el pas de origen hasta las
dependencias que estableci el Inspector Fiscal para el acopio de piezas y partes del sistema de
contencin contratado. Para el caso de barreras con trazabilidad garantizada, se debe incluir el
detalle de los procedimientos de control y verificacin a lo largo del proceso de entrega y transporte
de los elementos de origen certificado.
-. En lo que respecta a calidad de materiales, se aceptar slo la misma calidad del prototipo ensayado.
Una vez concluida la instalacin total del sistema certificado, la verificacin de la conformidad
se realizar por medio de muestreos aleatorios no destructivos de acuerdo al Tpico 8.003.9 punto 3 c),
para verificar la correcta instalacin y funcionamiento del sistema segn el fabricante.
Son barreras no certificadas aquellas que no cuenten con certificacin de nivel de contencin,
segn ensayes normalizados. La Direccin de Vialidad acepta el empleo de las indicadas en la Tabla
6.502.603.A y las lminas de la Seccin 4.302.
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En toda va existen diferentes situaciones que pueden afectar en distinto grado la seguridad de
sus usuarios y de los habitantes del entorno. Por ello, suelen definirse niveles de riesgo en funcin de los
distintos parmetros que los originan, siendo los ms destacados, la jerarqua de la va, los flujos de
trnsito, las caractersticas geomtricas de la va y todo otro elemento presente en el entorno de la va, que
pueda significar un riesgo.
En el entendido que las zonas de riesgo son aquellas reas prximas a las calzadas, que
requieren de alguna consideracin especial para resguardar la seguridad de los conductores y/o de los
habitantes del entorno, en general, ellas pueden ser agrupadas en dos tipos, de acuerdo con la severidad
de los daos que puedan producirse:
Son zonas de riesgo alto aquellos sectores, donde las caractersticas de la calzada o su
entorno permiten prever accidentes de alta severidad. Tambin se puede entender como zona de riesgo alto
aqulla de riesgo normal, donde exista, adems, otro elemento de peligro, tal que eleva la severidad
esperada de un accidente en dicha zona.
Sectores donde personas desarrollan actividades aledaas a la ruta, sean stas laborales,
educacionales o habitacionales, con riesgo de ser alcanzadas por un vehculo fuera de control.
En cada caso, la distancia considerada de riesgo para el desarrollo de las diferentes
actividades, ser determinada en terreno, aplicando los criterios de zona despejada descritos
en 6.502.503.
Accesos a puentes que atraviesen cursos de agua importantes o pasos superiores con peligro
de cada a rutas de alto TMDA.
Sectores con edificaciones ubicadas al pie de terraplenes.
Curvas horizontales con radios menores que 250 metros en caminos, o menores a 425 metros
en carreteras, para zonas de topografa accidentada, tales como acantilados, bordes de
quebradas o cualquier otra singularidad geogrfica que involucre un riesgo alto para la
conduccin.
Tramos con pendientes mayores que 6% en zonas con curvas restrictivas (R < R(Vp+10%)).
Cepas de pasos superiores, pasarelas peatonales u otras estructuras/obstculos fijos, como,
postes y marcos, rboles de tronco de ms de 10 cm DAP (dimetro a la altura del pecho), que
no puedan removerse o reubicarse fuera de la zona despejada.
Sectores prximos a aguas profundas (ms de un metro de profundidad), que se ubiquen
dentro de la zona despejada o con riesgo de ser invadidas por vehculos.
Sectores con concentracin de accidentes, en los que se hayan registrado al menos cuatro
siniestros anuales como promedio en los ltimos cinco aos.
Estanques de combustibles, torres de alta tensin, almacenamiento de productos qumicos o
riesgos similares, ubicados en la zona definida como despejada, sujetos a probabilidad de
impacto por vehculos.
Zonas de alto valor ecolgico, segn lo indicado en el MC-V9, las que no deben, bajo ninguna
circunstancia, ser invadidas por vehculos motorizados.
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Son zonas de riesgo normal aquellas reas que no presentan alguna de las caractersticas
propias de las de riesgo alto. Los accidentes que pueden generarse son de severidades catalogadas como
normales y con daos aceptables a la infraestructura colindante. Corresponden normalmente a zonas de
terraplenes, cortes con afloramientos rocosos, medianas, puentes y estructuras, y zonas laterales de las
calzadas, no traspasables en forma segura, a causa de obstculos o cualquier irregularidad que pueda
transformarse en un punto duro factible de ser impactado por un vehculo. Entre las situaciones de riesgo se
encuentran muros, tuberas, obras de arte longitudinales o transversales, fosos y cursos de agua
permanente.
Dentro del proceso de diseo de medidas de mitigacin, que pueden llegar a disponer barreras
de contencin, se recomienda emplear el siguiente procedimiento de atencin de zonas de peligro o de
riesgo, tanto alto como normal. En cada una de las instancias se requiere realizar un anlisis, para
determinar la solucin ms efectiva. Si no fuera posible aplicar alguna de las recomendaciones indicadas,
se proceder a analizar lo considerado en la inmediatamente siguiente. El procedimiento considera al
menos las siguientes instancias:
a) La primera opcin es intentar eliminar el objeto fijo o la situacin peligrosa detectada. Por ejemplo:
b) La segunda opcin es desplazar la situacin riesgosa ms all del lmite de la zona despejada
definida en Numeral 6.502.503, de modo de minimizar el peligro que representa para el usuario de
la va. Por ejemplo:
Los postes de electricidad o los muros del sifn podran ser localizados fuera de la zona
despejada.
Un marco portaseal sobre la calzada puede proyectarse con una mayor longitud entre apoyos,
de modo que las bases de soporte se ubiquen fuera de la zona despejada.
Trasladar algunas especies arbreas fuera de la zona probable de impacto de los vehculos. En
este caso, se debe analizar la factibilidad de la reubicacin de la especie y los costos que
implica mantener y escudar de acuerdo con lo indicado en la letra d) siguiente.
Para el caso de postes metlicos, podrn utilizarse bases quebradizas o pernos rompibles, de
modo que estos elementos no constituyan un riesgo para un vehculo fuera de control.
Para algunas seales de grandes dimensiones, dispuestas en zonas que no requieren
barreras, se recomienda la utilizacin de postes colapsables de sealizacin.
d) En casos especiales, como por ejemplo; rboles, postaciones, etc., ubicados en forma continua por
tramos largos en el interior de la zona despejada, en vez de instalar barreras, se debern evaluar
diversas alternativas de solucin, como entre otras, reducir la velocidad de operacin, mediante los
mecanismos indicados en la Seccin 6.904 de este Volumen.
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f) Excepcionalmente, cuando no se pueda aplicar ninguna de las acciones indicadas en las instancias
previas de esta secuencia, o si se puede documentar que el peligro de chocar contra una barrera es
igual o mayor que impactar con el objeto fijo, previa aprobacin de la Direccin de Vialidad, se
deber delinear y destacar claramente el objeto o la zona de riesgo, asegurando que el conductor
pueda visualizarlo a una distancia adecuada.
Esta ltima opcin tambin se puede aplicar en otras situaciones particulares de riesgo, donde no
sea posible instalar adecuadamente un determinado sistema de contencin, ya sea porque no es
tcnicamente factible su instalacin, o no se encuentra disponible un modelo de barrera que
presente los anchos de trabajo requeridos dada la geometra existente en dicho tramo de ruta.
La delineacin del riesgo, como medida mnima de advertencia a los usuarios, deber
considerar el uso de delineadores verticales, a lo largo de la extensin de la singularidad que se desea
advertir. En caso de vas bidireccionales, estos elementos debern ser dobles, para ser advertidos desde
ambos sentidos del trnsito.
Un concepto esencial que debe considerar el proyectista es el de zona despejada de una ruta. Ello, en
atencin a que si no median situaciones de riesgo alto, las zonas laterales que cumplan con la condicin de
zona despejada no requieren de sistemas de contencin.
Se define como zona despejada aquella rea paralela al eje de la calzada, a contar del borde
de sta hacia el exterior, en la que, en caso de perder el control del vehculo, el conductor pueda retornarlo
a la va o detenerse sin riesgo de sufrir daos de importancia. Por lo tanto, en la zona despejada no pueden
localizarse elementos que constituyan obstculos, zonas infranqueables o puntos duros equivalentes a
elementos que, de ser impactados, puedan producir mayores daos que los correspondientes a una barrera
de contencin.
6.502.503(2) Condiciones de Terraplenes y Cortes para Formar Parte de una Zona Despejada
Una zona lateral deber cumplir con las caractersticas descritas a continuacin para ser
considerada zona despejada.
Sectores de Terrapln: para que un terrapln sea considerado como parte de una zona despejada,
deber contar con un talud traspasable y recuperable, es decir, un talud de 1:4 (V:H) o ms tendido.
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FIGURA 6.502.503.A
ZONA DESPEJADA EN TERRAPLEN
FIGURA 6.502.503.B
ZONA DESPEJADA EN CORTE
Velocidad de proyecto
TMDA
Radio de curvatura horizontal
Talud del terrapln
Talud del corte
En la Tabla 6.502.503.A se entregan los valores del ancho de una zona despejada,
determinado en funcin del volumen de trnsito (TMDA) de la va, la velocidad de proyecto del tramo y las
condiciones topogrficas de la zona lateral.
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Diciembre 2011
TABLA 6.502.503.A
ANCHO DE LA ZONA DESPEJADA (m)
Velocidad de TMDA Talud Terrapln (V:H) Talud Cortes (TCN) (V:H)
Proyecto (km/h) Diseo 1:6 (1) 1:5 a 1:4 1:3 1:5 a 1:4 1:6(1)
<750 2,0 - 3,0 2,0 - 3,0 2,0 - 3,0 2,0 - 3,0 2,0 - 3,0
750-1.500 3,0 - 3,5 3,5 - 4,5 3,0 - 3,5 3,0 - 3,5 3,0 - 3,5
< 60
1.500-6.000 3,5 - 4,5 4,5 - 5,0 3,5 - 4,5 3,5 - 4,5 3,5 - 4,5
>6.000 4,5 - 5,0 5,0 - 5,5 4,5 - 5,0 4,5 - 5,0 4,5 - 5,0
<750 3,0 - 3,5 3,5 - 4,5 2,5 - 3,0 2,5 - 3,0 3,0 - 3,5
750-1.500 4,5 - 5,0 5,0 - 6,0 3,0 - 3,5 3,5 - 4,5 4,5 - 5,0
70 - 80
1.500-6.000 5,0 - 5,5 6,0 - 8,0 3,5 - 4,5 4,5 - 5,0 5,0 - 5,5
>6.000 6,0 - 6,5 7,5 - 8,5 4,5 - 5,0 5,5 - 6,0 6,0 - 6,5
<750 3,5 - 4,5 4,5 - 5,5 2,5 - 3,0 3,0 - 3,5 3,0 - 3,5
750-1.500 5,0- 5,5 6,0 - 7,5 3,0 - 3,5 4,5 - 5,0 5,0 - 5,5
90
1.500-6.000 6,0 - 6,5 7,5 - 9,0 4,5 - 5,0 5,0 - 5,5 6,0 - 6,5
>6.000 6,5 - 7,5 8,0 - 10,0(2) 5,0 - 5,5 6,0 - 6,5 6,5 - 7,5
<750 5,0 - 5,5 6,0 - 7,5 3,0 - 3,5 3,5 - 4,5 4,5 - 5,0
750-1.500 6,5 - 7,5 8,0 - 10,0(2) 3,5 - 4,5 5,0 - 5,5 6,0 - 6,5
100
1.500-6.000 8,0 - 9,0 10,0 - 12,0(2) 4,5 - 5,5 5,5 - 6,5 7,5 - 8,0
(2)
>6.000 9,0 - 10,0 11,0 - 13,5(2) 6,0 - 6,5 7,5 - 8,0 8,0 - 8,5
<750 5,5 - 6,0 6,0 - 8,0 3,0 - 3,5 4,5 - 5,0 4,5 - 4,9
750-1.500 7,5 - 8,0 8,5 - 11,0(2) 3,5 - 5,0 5,5 - 6,0 6,0 - 6,5
110(3)
1.500-6.000 8,5 - 10,0(2) 10,5 - 13,0(2) 5,0 - 6,0 6,5 - 7,5 8,0 - 8,5
(2)
>6.000 9,0 - 10,5 11,5 - 14,0(2) 6,5 - 7,5 8,0 - 9,0 8,5 - 9,0
(1): 1:6 (V:H) o ms tendido
(2): Cuando un estudio tcnico, elaborado de acuerdo a lo indicado en el Captulo 6.1100 de este Volumen, determine que
existe una alta probabilidad de accidentes, se pueden disear zonas laterales de ancho superior a 9 m.
(3): A la fecha no existen antecedentes para velocidades mayores a 110 km/h; por lo tanto, cuando correspondan
velocidades de 120 km/h o ms, se deber efectuar un estudio tcnico, elaborado de acuerdo a lo indicado en este
Volumen, que justifique los valores a utilizar.
Por otro lado, el ancho de esta zona despejada en curvas se debe ajustar, utilizando un factor
que incorpore el efecto del radio de curvatura y velocidad de proyecto del tramo, antecedente que se
obtiene a partir de la Tabla 6.502.503.B.
TABLA 6.502.503.B
FACTOR POR EFECTO DE RADIO DE CURVATURA Y VELOCIDAD DE PROYECTO
Velocidad de Proyecto (km/h)
Radio (m)
60 70 80 90 100 110
900 1.05
700 1.05 1.15
600 1.10 1.25
500 1.10 1.20 1.30
450 1.15 1.25 1.40
400 1.05 1.20 1.30
350 1.10 1.25 1.40
300 1.05 1.15 1.35 1.50
250 1.10 1.30 1.50
200 1.10 1.20 1.45
150 1.20 1.40
100 1.50
Con esta informacin, se pueden definir los lmites de la zona despejada a lo largo de la ruta.
Esto quiere decir que elementos o situaciones de peligro, ubicados fuera de los lmites definidos, no
constituyen una condicionante para la instalacin de elementos de contencin, salvo que existan otras
caractersticas especiales en la va o su entorno, que requieran que el proyectista reevale esos lmites,
como por ejemplo, pavimento resbaladizo, zona de fuertes vientos, neblina, hielo o nieve, sbitas
restricciones de ancho del camino, etc.
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Los taludes de terrapln con pendientes comprendidas entre 1:3 y 1:4 (V:H) se consideran
traspasables, es decir, se espera que un vehculo que se sale de la plataforma de una va, pueda, en la
mayora de los casos, descender por el talud, incluso hasta el pie del terrapln, y detenerse sin volcarse,
habida consideracin de que en su trayecto no existan obstculos ni situaciones de riesgo.
Taludes de terrapln con pendiente ms suave, menor o igual a 1:4 (V:H), se consideran
recuperables, es decir, un conductor que ha perdido el control del vehculo, tiene la posibilidad de retornar
a la plataforma del camino, siempre que en su trayecto no existan obstculos ni situaciones de riesgo. Si
bien esto se cumple con mayor seguridad en la medida en que ms tendido sea el talud, se debe analizar el
costo involucrado para materializarlo, en comparacin con la instalacin de un sistema de contencin
apropiado.
Taludes ms pronunciados que 1:3 (V:H) se consideran zonas crticas o de volcamiento, pues
un vehculo errante podra volcarse al circular por ellos. Aunque estos taludes son identificados como
taludes no traspasables, son los taludes ms empleados en el diseo de los caminos nacionales, ya que
son los que se han utilizado en el diseo vial por largo tiempo en nuestro pas. Teniendo en cuenta lo
anterior, se puede establecer un nivel aceptable de riesgo, en funcin de otros parmetros adicionales, ya
que si se aplican las recomendaciones internacionales para taludes seguros, se debera considerar el uso
de barreras en casi la totalidad de la red nacional, sin hacer diferencia entre carreteras de alto estndar y
caminos de bajo trnsito, lo que finalmente se traduce en un excesivo aumento del costo de elementos de
seguridad vial para la red nacional.
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- La altura del terrapln H (m), se mide entre el borde exterior del SAP y el pie del terrapln, siempre que
la pendiente del terreno natural sea menor o igual que 5%. Para pendientes mayores, la altura se consi-
dera hasta el pie de la ladera, fondo de quebrada, curso de agua, etc., segn sea la morfologa del terreno.
- El TMDA a considerar ser el correspondiente al ao de puesta en servicio de las nuevas obras, para
cualquier tipo de Proyecto. Adems, bajo 1.000 veh/da y sobre 7.500 veh/da, rige el mismo H mximo
indicado para dichos lmites.
- El grfico se utiliza leyendo directamente los valores de la altura de terrapln H en funcin del talud
considerado, en los casos en que se trate de un trazado en recta o con curvas cuyo radio sea mayor que
aquel correspondiente a Vp + 10 km/h. Para radios comprendidos entre los radios mnimos asociados a
Vp y (Vp + 10 km/h), los valores de H ledos en el grfico se reducen a 50%.
Sin embargo, deber considerarse la instalacin de una barrera de contencin, cuando al pie
del talud exista una situacin de riesgo alto, segn Numeral 6.502.501 Niveles de Riesgo de este Captulo.
Hmx corresponde a la altura mxima de este terrapln que no requiere barrera, para este tipo
de zona de riesgo y los valores de las restantes variables de entrada para este ejemplo particular. Ello, sin
perjuicio de que se pueda requerir una barrera por condicin de riesgo alto.
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Trnsito: TMDA = 5.000 veh/da (interpolacin entre curvas 2.500 y 7.500 veh/da)
Zona de Riesgo: Terrapln
Talud: 1:1,5 (H:V)
Geometra especfica: Trazado en rectas o en curvas con Radios > Radio de (Vp +10 km/h)
Calzada: Bidireccional.
Hmax: 2,0 m (obtenido de la Lmina 6.502.504.A)
Trnsito: TMDA = 5.000 veh/da (se interpola entre curvas 2.500 y 7.500 veh/da)
Zona de Riesgo: Terrapln
Talud: 1:1,5 (H:V)
Geometra especfica:Trazado en curvas con Radios Radio de (Vp +10 km/h)
Calzada: Unidireccional (implica que TMDA de clculo = TMDA/2 = 2.500 veh/da).
Hmax: 1,25 m (obtenido de la Lmina 6.502.504.A (2,5m) y segn consideracin
6.502.504(1), reduccin de H a 50% por curva restrictiva)
De igual modo que los casos anteriores, si la altura de un terrapln con las caractersticas
descritas es mayor que el Hmx calculado, se deber optar por instalar una barrera de contencin o tender
al menos el talud en la proporcin 1:3 (V:H).
Para aquellos terraplenes cuya altura no amerite la disposicin de barreras, pero se encuentren
prximos al valor de Hmx (>80% de Hmx), al menos se deber aplicar alguna medida de gestin de
riesgo, como instalar delineadores verticales en el borde de la calzada o berma, segn sea el caso, para
advertir la presencia de una zona particular que requiere la atencin de los usuarios.
Ntese que para taludes ms tendidos que 1:3 (V:H) no se requiere barrera de contencin,
cualquiera sea la altura del terrapln; sin embargo, para alturas de terrapln en el orden de 3,0 a 4,0 m, el
tendido del talud resulta en general de mayor costo o en el orden del valor de la barrera.
En aquellos casos en que exista exceso de material de corte adecuado para construir
terraplenes, o que el material est disponible muy prximo al camino (como es el caso de algunas rutas del
Norte Grande del pas), se deber propender a tender los taludes a 1:3 1:4 (V:H), aun cuando la altura del
terrapln sea menor que Hmx determinado en la Lmina.
Las barreras en la mediana son barreras longitudinales usadas para separar trnsitos
enfrentados en carreteras divididas. La principal diferencia con las barreras laterales es que stas estn
diseadas para ser impactadas por ambos costados.
Debe precisarse que la mediana, en trminos de la seguridad vial, se considera como aquella
seccin de la va entre calzadas. Es decir, incluye las bermas interiores y el espacio entre estas bermas. Los
criterios sobre mediana se aplican tambin a los espacios entre carreteras y calles locales prximas, ubi-
cadas dentro de la zona despejada de aqullas.
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Para determinar el tipo de solucin requerida para la mediana de una determinada ruta, se
debe contar con al menos, la siguiente de informacin:
La necesidad de la instalacin de una barrera en la mediana ser funcin del ancho disponible,
la velocidad de proyecto y el TMDA de la va, de acuerdo a lo indicado en la Tabla 6.502.505.A.
TABLA 6.502.505.A
ANCHO MINIMO EN MEDIANA PARA NO REQUERIR BARRERAS
Ancho Mnimo en Mediana
Velocidad de Proyecto
TMDA para No Requerir Barrera
(km/h)
(m)
7500 6.0
60
>7500 7.0
7500 8.0
70-80
>7500 9.0
7500 9.0
90
>7500 9.0
Los valores indicados en la Tabla anterior consideran una mediana traspasable y libre de
obstculos. En aquellos casos en que existan obstculos en la mediana y que no puedan removerse, el
ancho de la mediana se medir como la distancia entre el borde de la calzada y la cara prxima al trnsito
del obstculo indicado. Esta distancia ser el espacio disponible para disponer barreras de contencin.
En estas situaciones, debe considerarse un sistema de contencin cuyo ancho de trabajo sea
compatible con el espacio disponible antes indicado.
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Se debe prestar especial atencin a la necesidad de barreras para medianas que separan
calzadas a diferentes alturas. La capacidad de retornar el control desde la calzada ms alta, disminuye a
medida que aumenta la diferencia de altura de las calzadas. Por lo tanto, las posibilidades de atravesar la
mediana tambin aumentan.
Cuando se requiere disponer barreras en este tipo de vas y con medianas angostas, se
recomienda el uso de la solucin indicada en la Lmina 4.302.101 de MC-V4. En otros casos, cuando se
desea disponer barreras metlicas simples en ambos costados de la mediana, se debe verificar la
compatibilidad de los anchos de trabajo combinado de ambos sistemas, ya que pueden encontrarse tan
prximos entre s que se afecte el normal desempeo de las barreras de contencin.
Tambin deben analizarse aquellos casos en que se suman dos o ms elementos particulares
de riesgo, por ejemplo, calzadas desniveladas en rutas con velocidades mayores a 100 km/h y en zonas de
curvas con radios prximos al asociado a la velocidad de proyecto. En estos casos, se deber proponer una
solucin particular en cuanto a la disposicin de los sistemas de contencin, considerando los niveles de
contencin y anchos de trabajo de la o las barreras a proyectar. Dicha proposicin deber contar con la
aprobacin de la Direccin de Vialidad.
El perfil New Jersey (se ha descartado su uso en Chile, dados los problemas que presenta ante
la excesiva elevacin de los vehculos tras un impacto).
La denominada forma F.
La barrera de pendiente nica o de plano inclinado (existiendo dos variaciones de pendiente).
La pared lisa vertical. De acuerdo con las recomendaciones de la Federal Highway
Administration (FHWA), la solucin de pared lisa vertical se puede emplear como ltima
alternativa, dado el importante dao provocado a los usuarios de los vehculos. Adems, para su
uso debe considerarse una disposicin de armaduras tal que garantice una adecuada fundacin,
y por ende, un correcto comportamiento.
Estas formas pueden ser consideradas con nivel de contencin TL-4 (Medio, segn MC-V6) a
la altura estndar de 810 mm y diseo con nivel de contencin TL-5 (Muy Alto, segn MC-V6) a alturas de
1070 mm o superiores, si en su configuracin se emplean las dimensiones, refuerzos y detalles de
fundacin sean equivalentes a las de diseos exitosamente ensayados.
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Seguridad Vial 6.502.5
Marzo 2015
En la Figura 6.502.505.A se aprecian las diferencias entre los diferentes perfiles para barreras
de hormign.
FIGURA 6.502.505.A
Perfiles de Seguridad para Barreras de Hormign para Medianas.
Los perfiles de las barreras de hormign mostrados en la Figura 6.502.505.A difieren entre s,
tanto por la severidad esperada, como en el comportamiento de los vehculos durante el impacto. Los
perfiles mostrados permiten realizar la contencin de vehculos errantes, pero las de perfil de seguridad
(perfil F) tienen una menor severidad que las de plano inclinado, y a su vez stas, una menor severidad que
los muros lisos verticales.
El espacio existente entre una va expresa y una calle de servicio, ubicada dentro de la zona
despejada de la primera, se tratar en forma similar a una mediana, si se dan condiciones anlogas tanto
fsicas como de trnsito. En este caso, el TMDA a considerar ser la suma de los vehculos diarios de la
calzada expresa y de la calle de servicio que circulen en sentido contrario.
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Marzo 2015
Las eventuales barreras anteriores y posteriores al puente debern contar con un nivel de
contencin igual al de las del puente. Para las conexiones entre ellas, vase el Tpico 6.502.13.
En los casos de estructuras existentes, en las que por su antigedad, incapacidad estructural o
materialidad, no sea factible la instalacin del sistema de contencin que correspondera a una obra nueva,
porque afectaran su estabilidad estructural debido a su peso o ante el impacto de un vehculo errante, se
aplicar lo indicado en el Numeral 6.502.502, en lo relativo a la delineacin y delimitacin de zonas de
riesgo.
Se definen varios pasos a seguir para disear una barrera de contencin, tendientes a
determinar la necesidad efectiva de su instalacin, como tambin, determinar sus caractersticas.
Antes de aplicar este procedimiento de necesidad y/o seleccin, debe contarse con informacin
de la totalidad de las variables de entrada requeridas. En este punto se analizarn las variables
relacionadas con el flujo vehicular que opera en la va, segn lo indicado en el Numeral 6.502.303 de este
Captulo. Es decir, se debe determinar el porcentaje del TMDA correspondiente a cada clasificacin de
vehculos: livianos, camiones de 2 ejes, camiones de ms de 2 ejes, buses y taxibuses.
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Diciembre 2011
En primera instancia, se analizan las caractersticas del sector en estudio, a fin de diferenciar si
corresponde a una zona de riesgo alto o de riesgo normal, segn lo indicado en el Numeral 6.502.501.
Si el sector, tramo o rea, no presenta alguna de las situaciones que implican riesgo alto, se
procede con el Paso 4, correspondiente al tratamiento para zonas de riesgo normal. Por el contrario, si
existe riesgo alto, o en aquellas situaciones que hagan prever la ocurrencia de un accidente de severidad
elevada o dao a personas, se debe proceder con el Paso 2.
Como posibles soluciones se debern considerar, entre otras, las siguientes medidas:
6.502.602(2) PASO 2: Aumento del Nivel de Contencin Debido a Camiones de Ms de Dos Ejes
TABLA 6.502.602.A
VALORES MAXIMOS DE CAMIONES DE MAS DE 2 EJES
REQUERIDOS PARA AUMENTAR EL NIVEL DE CONTENCION
Camiones de ms de dos Ejes (veh/dia)
TMDA
Calzada Bidireccional Calzada Unidireccional
Se compara el trnsito de camiones de dos y ms ejes con los valores de la Tabla 6.502.602.B.
Si se superan los indicados, se instalarn barreras con nivel de contencin ALTO en las zonas de riesgo
alto.
TABLA 6.502.602.B
VALORES MAXIMOS DE CAMIONES DE 2 Y MAS EJES
REQUERIDOS PARA AUMENTAR EL NIVEL DE CONTENCION
Camiones de dos y ms Ejes
TMDA
Calzada Bidireccional Calzada Unidireccional
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Marzo 2012
En caso de no superar los mximos de la tabla anterior, las barreras a disponer en las zonas
de riesgo alto debern tener un nivel de contencin MEDIO ALTO.
Las zonas no catalogadas como de riesgo alto corresponden a zonas de riesgo normal. Se
pueden clasificar en las siguientes cuatro zonas, que podran requerir sistemas de contencin:
Sobre la base de los antecedentes analizados en el Paso 4, se establece, para cada una de las
diferentes zonas, la necesidad efectiva de disponer de un sistema de contencin. En caso de de requerirse,
se procede al Paso 6. En caso contrario, no se requiere sistema de contencin en alguna de estas zonas
de riesgo normal y se procede a analizar la necesidad de alguna medida suplementaria [vase
Numeral 6.502.602(8)].
TABLA 6.502.602.C
VALORES MXIMOS DE BUSES Y CAMIONES DE 2 Y MS EJES
REQUERIDOS PARA AUMENTAR EL NIVEL DE CONTENCIN
BusesyCamiones
TMDA
CalzadaBidireccional CalzadaUnidireccional
<1000 250veh/da 300veh/da
>1000 25% 30%
6.502.602(7) PASO 7: Definicin del Nivel de Contencin en Funcin del Trnsito en Zonas de Riesgo
Normal
En zonas de riesgo normal, para las que se haya determinado la necesidad de barreras, cuyo
trnsito no sobrepase los umbrales establecidos en el Paso 6, el nivel de contencin se determinar segn
el TMDA de la va, de acuerdo con el siguiente criterio:
TABLA 6.502.602.D
NIVEL DE CONTENCIN EN FUNCIN DEL TRNSITO
EN ZONAS DE RIESGO NORMAL
TMDA Nivel de Contencin
1000 LIVIANO
> 1000 MEDIO
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Junio 2016
Si como resultado de los pasos anteriores, en zonas de riesgo normal resulta innecesario contar con
un sistema de contencin, se debe analizar la necesidad de disponer alguna medida suplementaria en
apoyo de la seguridad vial, como por ejemplo, demarcacin, seales, alertadores, etc.
TABLA 6.502.603.A
CLASIFICACIN DE BARRERAS DE CONTENCIN NO CERTIFICADAS
Estimado (m)
Barrera(mm)
Longitudinal
Inferior(mm)
Contencin
Tipo Barrera
Tipo Postes
Separador
Ancho de
Distancia
Mximo
Trabajo
Nivel de
Nombre
Postes
Tensor
Altura
(mm)
(mm)
Riel
(m)
BML-2N-1.1 1,0 1,8
BML-2N-1.2 Doble Onda (L) Liviano C 120x68x5/18 2,0 Simple 2,0 --- 750 ---
BML-2N-1.3 4,0 2,5
BML-2N-2.1 1,0 1,5 65x5 /
Doble Onda (L) Medio C 120x68x5/18 Simple 790 ---
BML-2N-2.2 2,0 1,8 L=4.140
BMS-2N-1.1 1,0 1,3
BMS-2N-1.2 Doble Onda (S) Liviano C 120x68x5/18 2,0 Simtrico 1,5 --- 750 ---
BMS-2N-1.3 4,0 1,8
BMS-2N-2.1 1,0 1,2
BMS-2N-2.2 Doble Onda (S) Medio C 120x68x5/18 2,0 Simtrico 1,6 --- 900 120x65x4
BMS-2N-2.3 4,0 2,0
BML-3N-1.1 1,0 1,8
Medio Angosto 65x5 /
BML-3N-1.2 Triple Onda (L) U 120x80x6 2,0 2,3 900 120x65x4
Alto Simple L=4.140
BML-3N-1.3 4,0 2,6
BMS-3N-1.1 1,0 1,0
Angosto
Medio
BMS-3N-1.2 Triple Onda (S) U 120x80x6 2,0 Simtric 1,5 --- 900 120x65x4
Alto
o
BMS-3N-1.3 4,0 2,0
BHL-1.1 Hormign Tipo F (*)
--- --- --- 1,2 --- 810 ---
Medio
BHL-1.2 Prefabricado (L) --- --- --- 1,0 --- 1.070 ---
BHS-1.1 Hormign Tipo F (*)
--- --- --- 1,2 --- 810 ---
Medio
BHS-1.2 Prefabricado (S) --- --- --- 1,0 --- 1.070 ---
BHL-2.1 Hormign Tipo F Medio --- --- --- 0,5 --- 810 ---
BHL-2.2 en Sitio (L) Muy Alto --- --- --- 0,3 --- 1.070 ---
BHS-2.1 Hormign Tipo F Medio --- --- --- 0,5 --- 810 ---
BHS-2.2 en Sitio (S) Muy Alto --- --- --- 0,3 --- 1.070 ---
Nota: (BML) indica Barrera Metlica Lateral, (2N) indica doble onda, (3N) indica triple onda
(BMS) indica Barrera Metlica Simtricas.
(BHL) indica Barrera Hormign Lateral.
(BHS) indica Barrera Hormign Simtrica.
(*) BHL y BHS slo se podrn utilizar en caminos con velocidades de proyecto menores a 70 km/h.
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Diciembre 2011
Tabla 6.502.603.B
CLASIFICACION DE BARRERAS DE CONTENCION CERTIFICADAS
VELOCIDAD DE ANGULO DE MASA
NIVEL DE NC NC
CONTENCION (NCHRP350) (EN-1317)
IMPACTO IMPACTO VEHICULO CATEGORIA DE VEHICULO
[km/h] [] [kg]
N2 110 20 1.500
Liviano TL2 70 25 2.000 AUTOS Y CAMIONETAS
TL3 100 25 2.000
H1 70 15 10.000
Medio TL4 80 15 8.000
CAMIONES hasta 10 ton
Medio
H2 70 20 13.000 BUSES
Alto
Alto H3 80 20 16.000 CAMIONES RIGIDOS hasta 16 ton
H4a 65 20 30.000
TL5 80 15 36.000
Muy Alto TL6 80 15 36.000
CAMIONES RIGIDOS hasta 38 ton
H4b 65 20 38.000
A esos efectos, se evalan las caractersticas del entorno de las rutas donde se instalarn las
barreras, de modo de establecer cul es el espacio promedio disponible en terreno, tras las bermas o tras
las calzadas. Se seleccionar aquella barrera que, cumpliendo el nivel de contencin determinado para el
flujo de la ruta, posea adems el ancho de trabajo que sea compatible con el espacio disponible en terreno.
En el caso de barreras no certificadas, tales como las identificadas en las lminas tipo de la
Seccin 4.302 del MC-V4, se considerar el nivel de contencin y ancho de trabajo indicados en la Tabla
6.502.603.A. Debe aclararse que los valores de dichos parmetros son aproximados. En aquellos casos en
que las solicitaciones de los impactos probables se encuentren en condiciones lmite (entre otros, alta
velocidad, ngulo de impacto elevado, anchos de trabajo reducidos en terreno), se recomienda emplear
barreras certificadas, cuyos valores han sido previamente determinados por ensayos de prueba a escala
real, o equivalentemente, se podr considerar barreras de contencin no certificadas con el nivel de
contencin inmediatamente superior al inicialmente requerido. Adicionalmente, se podrn modificar las
condiciones del Proyecto, con el propsito que los parmetros mencionados se ajusten a los sistemas de
contencin disponibles. Las indicaciones del ancho de trabajo se especifican en el Numeral 6.502.302.
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Abril 2013
Una vez establecido el sistema a emplear, se proceder a indicar las especificaciones tcnicas
especiales para barreras, terminales y transiciones de la tipologa adoptada para el proyecto, que
complementan las Especificaciones Tcnicas Generales del MC-V5.
Si en alguna fase del proyecto se desea cambiar la tipologa de barreras existente, este cambio
deber considerar el procedimiento de seleccin antes descrito, y el cambio ser posteriormente aprobado
por el Inspector Fiscal de la obra, incluyendo las especificaciones del sistema que se propone reemplazar.
6.502.701 Generalidades
Junto con lo anterior, otro aspecto que resulta crtico para el buen funcionamiento de una
barrera de contencin corresponde a la altura de emplazamiento, ya que al ser impactada, podra ser
sobrepasada si se ubica en una posicin baja o al contrario, si se instala muy alta, los vehculos pequeos
quedaran bajo ella durante el impacto.
Siempre se deber cuidar que el suelo bajo la barrera est nivelado y libre de obstrucciones,
tanto dentro de los espacios correspondientes a las distancias desde el borde de la calzada, como entre las
separaciones de los postes y la zona del ancho de trabajo. Paralelamente, se debe prever que la zona
prxima a los postes presente caractersticas compatibles con el sistema instalado; por ejemplo, en caso de
barreras con postes hincados, se debe verificar que el suelo alrededor de ellos est en condiciones para
permitir un adecuado funcionamiento ante un impacto, esto es, libre de pavimentos asflticos o de
hormign, que pueden generar una trabazn incompatible con el desplazamiento y torsin esperadas para
los postes.
En general, una barrera de contencin se emplazar paralela al eje central de la va. De no ser
as, el proyectista o un especialista de seguridad vial debern justificar una ubicacin distinta. Se debe tener
en cuenta que una barrera debe proyectarse de modo que el impacto de los vehculos sea previsiblemente
en un ngulo que se encuentre dentro del rango mximo aceptable para la capacidad de contencin, esto
es, aproximadamente entre 15 y 25. Si el ngulo probable de impacto supera dichos valores, debern
proponerse soluciones ad hoc, evaluando los riesgos existentes.
Para que una barrera funcione como un sistema de contencin, se debe agregar un parmetro
fundamental, que corresponde a la longitud mnima requerida para que, ante un impacto, pueda disiparse la
energa producida por el mvil.
La longitud mnima de una barrera metlica no certificada, para que pueda funcionar como un
sistema de contencin, depende de la velocidad de operacin de la va y se puede apreciar en la Tabla
6.502.702.A, donde no se incluye la longitud de los terminales.
TABLA 6.502.702.A
LONGITUD MNIMA DE UNA BARRERA METLICA DE CONTENCIN NO CERTIFICADA
< 70 > 28
70 a 100 > 48
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Seguridad Vial 6.502.7
Abril 2013
Para barreras certificadas, ser el fabricante, sobre la base de los parmetros de la prueba de
ensayo, quien indique la longitud mnima del sistema de contencin que debe ser instalado.
En caso de diferentes tipos de barreras conectadas entre s por una transicin, se deber
cumplir con la longitud mnima indicada en la Tabla 6.502.702.A slo para el sistema con mayor nivel de
contencin.
6.502.702(1) Terraplenes
En los casos en que la barrera se instale para proteger a los usuarios de la va ante la
presencia de un terrapln, segn lo indicado en el Numeral 6.502.502, la longitud total de la barrera de
contencin, estar compuesta por el largo de la situacin de riesgo ms sus terminales, los que se
seleccionarn de acuerdo a lo sealado en el Tpico 6.502.12.
Cuando existan cortes cercanos a los terminales de la barrera, se continuar con este
elemento de contencin hasta insertar sus extremos en el terreno natural del corte, segn se indica en el
Numeral 6.502.1204.
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Agosto 2010
TABLA 6.502.702.B
LONGITUD DE BARRERAS DE CONTENCION
Longitud Mnima de Aproximacin (LMA) (m)
Distancia Transversal (D) Calzada Bidireccional Calzada Unidireccional
(m) V80 80<V100 V>100 V80 80<V100 V>100
L1 L1 L1 L1 L2 L1 L2 L1 L2
0-3 24 36 44 24 8 36 12 44 16
3-5 40 60 76 40 12 60 16 76 20
5-7 56 84 104 56 16 84 20 104 24
7-9 72 108 136 72 20 108 24 136 28
Donde:
LTB : Longitud total de la barrera (se considera L2 = 0 para barreras de hormign construidas in situ,
en vas unidireccionales).
LMA : Longitud mnima de aproximacin; (L1 + L2 en calzada unidireccional) (2 * L1 en calzada
bidireccional).
LTi : Longitud del terminal inicial de la barrera.
LTf : Longitud del terminal final de la barrera.
FIGURA 6.502.702.A
DISPOSICION DE BARRERAS METALICAS EN OBSTACULOS LATERALES
(CALZADA BIDIRECCIONAL)
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Agosto 2010
FIGURA 6.502.702.B
DISPOSICION DE BARRERAS METALICAS EN OBSTACULOS LATERALES
(CALZADA UNIDIRECCIONAL)
FIGURA 6.502.702.C
DISPOSICION DE BARRERAS DE HORMIGON EN OBSTACULOS LATERALES
(CALZADA BIDIRECCIONAL)
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Seguridad Vial 6.502.7
Agosto 2010
FIGURA 6.502.702.D
DISPOSICION DE BARRERAS DE HORMIGON EN OBSTACULOS LATERALES
(CALZADA UNIDIRECCIONAL)
TABLA 6.502.702.C
DISTANCIA MAXIMA PARA CONEXION DE SISTEMAS DE CONTENCION (m)
Tipo de Va TMDA
7500 > 7500
Caminos 40 60
Carreteras 80 100
Al respecto, la deformacin del sistema de contencin al ser impactado debe ser inferior o igual
a la distancia disponible al obstculo o riesgo que se desea evitar, por lo que ambas magnitudes sern
fundamentales en la determinacin del tipo de barrera ms adecuado.
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Seguridad Vial 6.502.7
Agosto 2010
TABLA 6.502.703.A
DISTANCIAS MINIMAS PARA EL EMPLAZAMIENTO LATERAL DE BARRERAS
6.502.703(2) Terraplenes
La ubicacin lateral de una barrera en terraplenes deber respetar una distancia mnima de 0,5
m entre la cara trasera de los postes y el borde del terrapln, medido a nivel de la plataforma, segn se
indica en la Figura 6.502.703.A.
FIGURA 6.502.703.A
EMPLAZAMIENTO LATERAL DE BARRERAS DE CONTENCION EN TERRAPLENES
No obstante, deber procurarse que dicha distancia sea al menos igual a la deflexin
dinmica de la barrera que se est proyectando, evaluando para esos efectos el SAP (sobre ancho de la
plataforma) disponible.
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Seguridad Vial 6.502.7
Agosto 2010
El espacio disponible de zona despejada es, por lo tanto, determinante para la seleccin del
sistema de contencin.
FIGURA 6.502.703.B
EMPLAZAMIENTO LATERAL DE BARRERAS DE CONTENCION EN OBSTACULOS
De instalarse una barrera metlica, necesariamente deber contar con separador, de tal forma
que la cara exterior de la baranda sobrepase el plano formado por la cara expuesta de la solera, o en su
defecto, deber quedar alineada con dicha cara. En el caso de cunetas, slo se aceptar excepcionalmente
y en tramos de corta longitud, que los postes de la barrera se ubiquen de tal manera que la baranda cumpla
con la condicin de emplazamiento descrito en presencia de soleras.
La instalacin correcta de una barrera metlica en presencia de solera tipo A se puede apreciar
la Figura 6.502.703.C.
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Seguridad Vial 6.502.7
Agosto 2010
FIGURA 6.502.703.C
DISPOSICION BARRERA EN PRESENCIA DE SOLERA TIPO A
Tanto la altura proyectada, como la inclinacin requerida para la instalacin de las barreras
metlicas se determinarn de acuerdo con lo indicado en el Numeral 6.502.705 de esta Seccin.
FIGURA 6.502.704.A
BARRERA EN MEDIANA CON PENDIENTE MENOR A 10%
EJE CALZADA
CALZADA BERMA
BERMA
CALZADA
MEDIANA
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Seguridad Vial 6.502.7
Agosto 2010
FIGURA 6.502.704.B
BARRERA EN MEDIANA CON PENDIENTE MAYOR A 10% Y MENOR A 30%
EJE CALZADA
CALZADA BERMA
MEDIANA
BERMA
CALZADA
FIGURA 6.502.704.C
BARRERA EN MEDIANA CON PENDIENTE MAYOR A 30%
EJE CALZADA
CALZADA BERMA
MEDIANA
BERMA
CALZADA
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Seguridad Vial 6.502.7
Septiembre 2005
FIGURA 6.502.704.D
BARRERA EN MEDIANA CON PENDIENTE MENOR A 10%
Y CUNETA CENTRAL NO TRASPASABLE
EJE CALZADA
MEDIANA
< 0.15 m
CALZADA BERMA BERMA CALZADA
Corresponde a una situacin que debe ser evitada en carreteras y cuya excepcin slo podr
ser aprobada por el Inspector Fiscal. Depender de la jerarqua del camino la factibilidad de generar una
interrupcin de la barrera en una mediana.
FIGURA 6.502.704.E
INTERRUPCION DE BARRERAS EN LA MEDIANA (V < 90 km/h)
(PLANTA)
10 mn.
1
1
10 mn.
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Seguridad Vial 6.502.7
Junio 2014
6.502.705(1) Altura
La altura en que sea ubicada una barrera es un parmetro que debe ser cuidadosamente
respetado, ya que tendr una gran incidencia en la efectividad del sistema de contencin al ser
impactado, y depende principalmente del nivel de contencin para el cual ha sido diseado.
La altura de las barreras dispuestas en los taludes se medir de acuerdo con el criterio
indicado en la Figura 6.502.705.A. Si la distancia lateral de la barrera respecto del borde de la berma es
menor o igual que 2,0 m, la altura se medir respecto de ese borde. En los dems casos, es decir, barreras
dispuestas a ms de 2,0 m de la berma, la altura se medir respecto de la superficie del terreno ubicado a
0,5 m de la cara anterior de la barrera. Con todo, esta ltima situacin no es recomendable, debido a que,
por las irregularidades del terreno, el vehculo tiende a cabecear y en consecuencia, a elevarse, por lo que
al momento del impacto puede superar el sistema de contencin.
FIGURA 6.502.705.A
DEFINICIN DE ALTURA DE BARRERAS
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.502.8
Junio 2014
6.502.705(2) Inclinacin
6.502.801 Generalidades
A diferencia de las barreras metlicas, las barreras de hormign tipo F no absorben la energa
del impacto por deformacin, sino ms bien, debido a su geometra, logran que el vehculo se levante
moderadamente por la cara expuesta de la barrera, transformando parte de la energa cintica del mvil en
energa potencial. Esto evidencia la importancia de cumplir rigurosamente con la geometra especificada
para las barreras de hormign tipo F, segn se indica en el Numeral 6.502.805.
Las barreras tipo F se pueden construir en sitio, mediante moldajes fijos o moldajes
deslizantes, con acero de refuerzo. Estas barreras tambin pueden ser prefabricadas como elementos
modulares, los que requieren una conexin fuerte entre ellos, ya que durante un impacto sern sometidos a
esfuerzos de traccin y volcamiento importantes.
- Barreras prefabricadas, que funcionan gravitacionalmente, es decir, estabilizadas por su peso propio.
- Barreras construidas en sitio o empotradas a una estructura de hormign (p.ej., en pasillos de
estructuras de puentes y pasos superiores).
EDICIN 2016
VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.502.8
Junio 2014
estructuras viales, tales como puentes y pasos superiores, y en general, en sectores donde no se cuente
con anchos de trabajo disponibles.
Las funciones que cumple cada segmento del perfil F se describen a continuacin.
Segmento Inferior Vertical: La seccin inferior, de altura 75 mm, est diseada con un corte
vertical por un requerimiento prctico del diseo general de estructuras de hormign. En efecto, el ngulo de
55 podra iniciarse desde el pavimento mismo, pero esto generara una zona dbil en la estructura de
hormign, lo que es subsanado por el plano vertical de 75 mm. La altura de 75 mm se determin sobre la
base de numerosas pruebas, en las que se determin que ella corresponde al valor mximo que evita un
efecto negativo ante un impacto de un vehculo pequeo. Adems, genera un espacio para agregar espesor
de pavimento en eventuales recapados.
Si este elemento del diseo es ampliado por cualquier razn, se generan dos problemas
importantes. Primero, se eleva el punto de transicin entre el plano de 55 y 84, aumentando la posibilidad
de volcar vehculos pequeos. Segundo, algunos vehculos podran no pasar por encima de este segmento,
anulando la efectividad de la barrera. Si la dimensin del segmento inferior es disminuida, no se afecta el
funcionamiento de la barrera.
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.502.9
Marzo 2007
Las pruebas de impacto real han demostrado la conveniencia de levantar de manera moderada
el vehculo durante el impacto, ya que esto contribuye a eliminar el contacto entre los neumticos y el
pavimento, facilitando el redireccionamiento horizontal del vehculo.
Segmento Superior Inclinado a 84. Por ltimo, el segmento superior tiene la funcin de
evitar que el vehculo sobrepase la barrera y es el ltimo elemento responsable del redireccionamiento
horizontal de la trayectoria del vehculo. La mayor parte de la energa disipada por el roce entre el vehculo y
la barrera tambin se produce en este tramo. El pequeo ngulo que mantiene con el eje vertical, se
relaciona con la conveniencia de mantener el centro de gravedad de la barrera a una baja altura y,
adicionalmente, contribuye a disminuir la severidad del impacto horizontal.
- La altura entre la superficie del pavimento adyacente a la barrera y el quiebre entre los planos de 84 y
55 no debe ser menor de 180 mm.
- La altura mxima del segmento inferior nunca debe superar los 75 mm.
- La altura total de la barrera se recomienda en 810 mm, como mnimo.
FIGURA 6.502.805.A
BARRERA DE HORMIGON TIPO F
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Las ventajas que presentan estas barreras frente a las de tipo metlico, son las siguientes:
- Ancho de trabajo reducido, lo que las hace recomendables en zonas en las que no se dispone de
espacio (caso de barreras construidas en sitio).
- Conservacin rpida y econmica en relacin con las barreras metlicas.
- En el caso de barreras prefabricadas, pueden ser desmontadas temporalmente y montadas nuevamente,
es decir, pueden ser reutilizadas.
En este Tpico se tratan los aspectos relacionados con las barreras metlicas, sean stas
laterales o simtricas. Ambos casos se analizan para perfiles doble onda y triple onda, con sus respectivos
terminales, entendindose genricamente que se trata de barreras metlicas.
No obstante, para efectos de este Tpico, las barreras metlicas se definen como un sistema
de contencin continuo, compuesto bsicamente por una baranda doble onda o triple onda, postes y
separadores metlicos (con o sin rieles inferiores, tensores longitudinales y/o disipadores de energa),
adems de una serie de otros elementos complementarios como pernos, tuercas, golillas, etc.
Por lo tanto, cuando se especifiquen barreras metlicas doble onda o triple onda, stas podrn
instalarse tanto en los bordes de la plataforma como en la mediana entre calzadas.
La baranda de una barrera metlica, corresponde a un perfil del tipo w y est encargado de
contener y redireccionar un vehculo que ha perdido el control; por lo tanto, debe absorber en forma
controlada la mayor parte de la energa cintica del impacto del vehculo.
El poste de la barrera de contencin, tal como se indic, corresponde a un perfil metlico, que
se inserta en el terreno, generalmente mediante hincado, cuya funcin principal est orientada a mantener a
una altura determinada la baranda de la barrera, disipando una parte de la energa de impacto, trabajando
en conjunto con el terreno, producto de lo cual puede deformarse e incluso doblarse, para no transformarse
en un obstculo para el vehculo que ha impactado y permitir que la barrera trabaje libremente. En general,
los postes correspondern a perfiles metlicos tipo C (Costanera) y U (Canal), para barandas doble onda y
triple onda respectivamente, tal como se indica en el Numeral 6.502.603 de este Captulo.
Los separadores permiten conectar los dos elementos anteriores, es decir, la baranda y el
poste, con la finalidad de mantener la altura de la barrera prcticamente constante durante el impacto,
incluso cuando el poste se va inclinando y, separando as, los postes de las ruedas del vehculo, evitando
que puedan engancharse producto del choque.
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Septiembre 2005
En este caso, los elementos metlicos, en especial la viga longitudinal, son los encargados de
resistir los esfuerzos de traccin en el momento del impacto.
Este sistema de contencin ha sido sometido a ensayos de impacto real, segn la normativa
EN - 1317, considerando que puede clasificarse con un nivel de contencin desde Liviano hasta Medio Alto,
segn lo indicado en el Numeral 6.502.601 de este Captulo.
En general, un sistema de contencin definido como barrera mixta, es decir, metal - madera,
cuenta con un conjunto de elementos que interactan en el momento del impacto, los cuales han sido
ensayados bajo normas europeas, previas al impacto real y que cumplen con una certificacin de calidad
particular para este sistema de contencin.
FIGURA 6.502.10.A
EJEMPLO DE BARRERAS MIXTAS
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6.502.1101 Generalidades
Corresponde a una barrera certificada, por lo tanto deber ser sometida a los criterios de
aprobacin indicados en el Numeral 6.502.402. Consiste bsicamente en cables de acero montados en
postes metlicos. La funcin principal de los cables es contener y redireccionar a los vehculos que los
impactan, debiendo mantener los postes la elevacin de stos a una altura constante.
En este caso, la energa producida por el impacto es disipada a travs de la tensin que
absorben los cables de acero. Por lo tanto, ser responsabilidad del fabricante de este tipo de barreras, el
determinar, en funcin de los parmetros de diseo, los materiales ms adecuados para este sistema de
contencin.
Es importante considerar que las barreras de cables no tienen elementos de conexin con otro
tipo de barreras, por lo tanto, deben ser instaladas en sectores donde su funcionamiento no interacte con
otros sistemas de contencin.
Es importante destacar que para ambos tipos de barreras de cables, los terminales resultan de
gran relevancia para el buen funcionamiento del sistema de contencin, en caso de ser impactados, por lo
tanto, deben ser diseados y ubicados de acuerdo a las indicaciones del fabricante.
Este tipo de barreras tiene una gran aplicacin en Norteamrica, donde se han efectuado
numerosos ensayos con la finalidad de determinar la altura ptima de los cables y la separacin de postes
ms apropiada.
Un ejemplo de este tipo de barreras de triple cable, se puede apreciar en la Figura 6.502.11.A.
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FIGURA 6.502.11.A
BARRERA DE TRIPLE CABLE DE ACERO
Un caso especial en lo que respecta a las barreras flexibles, lo ocupa la barrera de cuatro
cables, usada ampliamente en rutas australianas y algunas autopistas de Inglaterra. Es un caso similar a la
de tres cables norteamericana, pero cuenta con una disposicin simtrica de los cables que permite su
empleo tanto, como una barrera lateral una barrera central para medianas, previa verificacin del espacio,
en relacin al ancho de trabajo.
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FIGURA 6.502.11.B
BARRERA DE CUADRUPLE CABLE DE ACERO
UNIDADES EN MILIMETROS
En general, las mayores ventajas que presentan las barreras de cables de acero son las
siguientes:
Las mayores desventajas del uso de barreras de cable son las siguientes:
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6.502.1201 Generalidades
Todas las barreras, sean stas laterales o centrales, debern contar con terminales. No
obstante, stos no forman parte de la longitud de barrera destinada a la contencin directa del vehculo. Por
lo tanto, la longitud de los terminales debe sumarse a la longitud de barrera, calculada en el proyecto para
proteger al usuario de la condicin de riesgo detectada.
Existen varias soluciones para los terminales, siendo los ms comunes los siguientes:
Este tipo de terminal slo puede ser utilizado en vas unidireccionales e instalado en el extremo
de salida de las barreras, esto es, no estar enfrentado al trnsito.
En el caso de barreras metlicas de doble onda, esta condicin geomtrica de los terminales
suele lograrse mediante el uso de piezas especiales (vase la Lmina 4.302.014), que permiten el
emplazamiento de los distintos elementos, sin necesidad de forzar parte del sistema de contencin.
En el caso de barreras metlicas de triple onda, para realizar un terminal simplemente abatido,
se puede emplear una pieza especial o hacer una transicin previa a un tramo de barrera metlica de doble
onda, para luego realizar el abatimiento segn lo indicado en el prrafo anterior.
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utilizacin de piezas o elementos especiales prefabricados, para lograr la ubicacin y emplazamiento, sin
que esto requiera forzar ningn elemento del sistema de contencin.
En rutas bidireccionales se podrn usar estos terminales, debiendo ser largos, de 12 metros en
el caso de barreras metlicas, y de 18 metros en el caso de barreras de hormign, e instalarse en ambos
extremos de las barreras.
La velocidad de proyecto no debe superar los 70 km/h, para poder emplazar este tipo de
terminales. Para velocidades superiores, su uso ser excepcional y debidamente fundamentado.
Este tipo de terminal slo podr utilizarse cuando, por condiciones de terreno, no sea
posible insertar la barrera en corte, segn se seala en el Numeral 6.502.1204. En el caso del esviaje,
este depender de la categora de la va y del espacio disponible, mantenindose en lo posible dentro de
los rangos sealados en la Tabla 6.502.1203.A.
TABLA 6.502.1203.A
ESVIAJE DE TERMINALES DE BARRERAS
Esviaje
Categora de la Va
Barreras de Hormign (V:H) Barreras Metlicas (V:H)
Carreteras 1:20 a 1:16 1:15 a 1:12
Caminos 1:14 a 1:8 1:11 a 1:7
Cuando el corte est compuesto de suelo definido como terreno de cualquier naturaleza, se
deber dejar inserto el terminal en el corte en una longitud mnima de 1 metro. En cambio, si el empalme se
produce en roca, ser necesario ocultar el terminal en una longitud mnima de 0,50 metros. Adems en
dicho caso, se deber analizar la necesidad de utilizar las piezas especiales de conexin indicadas en la
Lmina 4.302.014. En la Lmina 4.302.002 1 de 2 se puede observar la instalacin correspondiente a un
terminal de barrera metlica inserto en corte.
6.502.1205 En Blanco
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Los terminales en barreras, salvo que puedan ser enterrados en un corte, representan un punto
de riesgo para el usuario, por lo tanto, siempre se busca aislarlo del trnsito o ubicarlo en los sectores que
presentan una menor probabilidad de impacto. No obstante, cuando no se cuenta con las condiciones para
lograr una buena ubicacin y se emplazan con un alto riesgo para los conductores, se deber considerar la
instalacin de un terminal atenuador de impacto, el que si bien queda expuesto al trnsito, presenta la
facultad de deformarse ante un choque frontal, activando un sistema que, en su conjunto, es capaz de
absorber la energa liberada por el accidente hasta lograr detener el vehculo, en forma tal, que minimiza las
consecuencias sobre los ocupantes.
En general, la mayor parte de los atenuadores de impacto estn diseados para vehculos
livianos, con un peso no mayor a los 2.000 kilos, avalados en base al resultado de numerosas pruebas de
impacto directo. Es decir, corresponden a sistemas de contencin Certificados de acuerdo a la Norma
Europea 1317 la Norteamericana Reporte 350 de la NCHRP, lo cual, debe ser verificado previo a su
instalacin, mediante lo indicado en el Numeral 6.502.402 de este Captulo.
Para la instalacin de los terminales, se debern tomar todas las precauciones que
correspondan, para que estas labores se realicen completamente en el mismo da.
Son varios los modelos y configuraciones de terminales extrusores, algunos requieren esviaje y
otros estn diseados para aplicarse sin esta condicin. Una ventaja de este diseo de terminal es que el
cabezal y algunos otros elementos del terminal, son reutilizables y pueden ser reinstalados, luego de un
impacto, lo que deber ser evaluado en cada caso.
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El cabezal tiene dos secciones, una en la cual se aplasta la viga doble onda, y la segunda, en
la cual se dobla la viga planchada. Cuando este elemento es impactado de frente, la energa del vehculo se
disipa cuando el cabezal es empujado a lo largo de la barrera. Al pasar por la viga doble onda, el cabezal la
deforma, transformndola en una lmina plana, para luego, por la accin de un elemento con un radio
pequeo, expulsarla hacia fuera de la plataforma del camino.
Estos sistemas incluyen un nmero de componentes especiales para su reparacin, por lo que
es fundamental la especializacin del personal de mantenimiento, de manera que ste realice una
evaluacin detallada, luego de un impacto, con el objeto de seleccionar los componentes reutilizables.
Dado que, por lo general, se cuenta con poco espacio lateral, conviene utilizar los terminales
extrusores de diseo tangente, los cuales, son sistemas terminales de barrera metlica que no requieren
esviaje.
Se han realizado diversos ensayos de impacto a este tipo de dispositivos para verificar el
cumplimiento de los criterios establecidos en las normativas respectivas. stos han incluido ensayos de
impactos frontales y laterales, con vehculos de hasta 2.000 kilogramos, efectuados, en general a 100 km/h,
obtenindose un resultado satisfactorio en los casos de ngulos de impacto de hasta 20.
Se debe evitar su utilizacin en combinacin con soleras tipo A o muy cercano a obstculos
que impidan su funcionamiento, dejando al menos un ancho de trabajo de 2 metros. Por lo tanto, en
general, para su ubicacin se considerar como mnimo una superficie libre de 12 metros de largo y 2
metros de ancho. En todo caso, las indicaciones bsicas para el diseo e instalacin, debern ser
entregadas por el fabricante de acuerdo a las condiciones de solicitacin y las caractersticas del terreno.
FIGURA 6.502.1206.A
TERMINAL ATENUADOR DEL TIPO EXTRUSOR
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Este terminal, diseado en Europa, est ensayado de acuerdo a la normas europeas EN 1317
propuestas para terminales, las que consideran pruebas a velocidades de 80, 100 y 110 km/h.
Se trata de un sistema con postes de acero, donde los primeros 9 postes estn compuestos
por dos piezas o partes, una mayor que se hinca en el suelo y una de menor seccin inserta en la primera,
mediante la instalacin de un pasador. Al ser el cabezal impactado frontalmente, la fuerza del impacto se
traspasa a los postes cortando secuencialmente los pasadores y la viga doble onda, la cual posee dos
lneas de ranuras, que van colapsando cuando los segmentos de viga se desplazan, generando de esta
forma la disipacin de energa.
Cualquier impacto lateral es resistido por los postes y por la traccin de la viga. La resistencia a
la traccin de la viga es generada por un cable, conectado entre el pie del primer poste y la interseccin de
la viga con el segundo poste. Este cable se suelta con un impacto frontal cuando el primer poste quiebra el
pasador.
FIGURA 6.502.1206.B
TERMINAL ATENUADOR DEL TIPO EUROPEO
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L = di - df*8 (caminos)
L = di - df*12 (carreteras)
donde:
En general, las conexiones ms habituales entre sistemas de contencin con distinto ancho de
trabajo sern las siguientes:
- Barrera metlica doble onda a barrera metlica triple onda, segn Lmina 4.302.014, 1 de 2.
- Barrera metlica doble onda a barrera o muro de hormign, segn Lminas 4.302.015, 1 de 2,
4.302.017, segn corresponda.
- Barrera metlica triple onda a barrera o muro de hormign, segn Lminas 4.302.015, 2 de 2,
4.302.017, segn corresponda.
- El sector de empalme o conexin entre una barrera metlica de aproximacin y una barrera de hormign
de un puente o estructura debe ser fuerte y resistente, de manera que en condiciones de impacto, la
conexin no colapse. Se deber dar preferencia al anclaje mediante la conexin con pernos pasados en
la barrera de hormign, cuyo nmero y caractersticas debern estar en correspondencia con la
necesidad de asegurar el funcionamiento del sistema (vanse las Lminas 4.302.015, 1 de 2 y 2 de 2, y
4.302.017). Las perforaciones en las barreras de hormign para la instalacin de los pernos de anclaje
debern ser consideradas durante la construccin en sitio, previo al hormigonado, o venir de fbrica, en
el caso de elementos prefabricados.
- La unin estructural entre barreras debe ser diseada para minimizar la probabilidad de enganchamiento
con un vehculo fuera de control, incluyendo los que se dirijan en sentido contrario del trnsito, en una
va bidireccional.
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En los casos en que el suelo de fundacin no cumpla con las caractersticas mnimas indicadas
para la instalacin de postes de barreras metlicas, se deber efectuar la prueba in situ descrita en el
Numeral 6.502.1402 siguiente.
El siguiente ensaye en sitio, acorde con lo indicado en la Figura 6.502.1402.A, se emplear pa-
ra verificar si el suelo presenta las condiciones mnimas para el hincado de postes de barreras metlicas:
- Sobre un poste hincado aislado se aplica una fuerza paralela al terreno y perpendicular a la direccin de
la circulacin del trnsito adyacente, dirigida hacia el exterior de la va.
- El punto de aplicacin de la fuerza estar a 55 cm de altura con respecto al nivel del terreno y se medir
el desplazamiento lateral de dicho punto y de la seccin del poste a nivel de terreno. Esta fuerza se ir
incrementado hasta que el desplazamiento del punto de aplicacin alcance los 45 cm.
- Se considerar que la resistencia del terreno es adecuada si se cumplen simultneamente las siguientes
condiciones:
La fuerza que produce un desplazamiento L de su punto de aplicacin igual a 25 cm es superior a 8
kN.
Para un desplazamiento L del punto de aplicacin de la fuerza igual a 45 cm, el del poste Lo es
inferior a 15 cm.
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FIGURA 6.502.1402.A
PRUEBA DE CAPACIDAD DEL SUELO IN SITU
En dicho caso, para la instalacin de las barreras se considerar en una primera instancia el
uso de postes de 2.0 metros de longitud, reduciendo su separacin a la mitad del diseo original.
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FIGURA 6.502.1403.A
SECUENCIA CONSTRUCTIVA DE FUNDACION PARA TERRENOS DE BAJA RESISTENCIA
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Los objetivos principales de un amortiguador de impacto, son evitar que se produzca una
detencin violenta y brusca del vehculo en un choque frontal con un punto duro o que algn elemento de
una barrera doble penetre al compartimiento interior del mvil, y adems, servir como terminal del sistema
de contencin en un impacto lateral.
As, los amortiguadores de impacto tienen como funcin detener un vehculo de una manera
controlada o redireccionarlo, evitando que impacte con un lugar de riesgo o un objeto fijo peligroso.
La mayora de estos sistemas estn diseados para las solicitaciones impuestas por vehculos
livianos, debido a que, generalmente, tanto en carreteras como en caminos no se cuenta con los espacios
requeridos para ubicar los elementos que se necesitaran para disipar la energa de vehculos pesados. An
con esta limitacin, un amortiguador de impacto, diseado para vehculos livianos, de ser impactado por un
vehculo pesado, tendr efectos positivos, especialmente si el accidente se produce a baja velocidad.
Los impactos con barreras sin amortiguadores adecuados son, por lo general, muy graves, ya
que los extremos de stas tienen una seccin transversal pequea y rgida, que fcilmente puede penetrar
el habitculo de un vehculo durante el accidente.
Al impactar los tambores, el vehculo los rompe y con esto se comienza a desplazar la arena
contenida en ellos, transmitindose la energa del mvil a la arena, causando la deceleracin y posterior
detencin de ste.
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Antecedentes proporcionados por los fabricantes de estos sistemas de contencin, indican que
pueden detener hasta un vehculo de 2.000 kg, impactando a una velocidad de 113 km/h, sin causar daos
a sus ocupantes. En algunos casos, despus de un accidente, el conductor del vehculo puede continuar su
viaje sin grandes contratiempos. No obstante, se aceptar utilizar este tipo de sistemas de contencin en
vas con una velocidad de proyecto u operacin de hasta 90 km/h. En todo caso, es importante recalcar que
ser el fabricante quien determine la cantidad de elementos a utilizar, la disposicin de stos, el contenido
de arena, etc.
Por su naturaleza, estos dispositivos son de menor costo pero, en general, despus de un
impacto no son reutilizables. Considerando que los tambores no tienen capacidad de redireccionamiento,
estos dispositivos tienen que ser alineados para responder a distintos ngulos de impacto esperados,
resultando agrupaciones de tambores de distinto ancho y longitud.
Junto con lo anterior, como criterios de instalacin se pueden mencionar los siguientes:
- Pendiente mxima de 5 %.
- No se permite su instalacin cuando existan soleras de altura mayor a 10 cm.
- Se puede instalar sobre pavimentos asflticos u hormign.
FIGURA 6.503.301.A
TAMBORES DE PLASTICO CON ARENA
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Se puede contar con una gran variedad de estos amortiguadores, cuyo funcionamiento se basa
en distintas formas de lograr la disipacin de energa al sufrir un impacto en su parte frontal y, el
redireccionamiento del vehculo en caso de un choque lateral, pudiendo conducir al vehculo impactante a
una detencin controlada.
Este tipo de sistemas de contencin podrn instalarse sobre pavimentos de asfalto u hormign
superficies no pavimentadas, siempre que estn niveladas y compactadas. Adems, cuando existan
soleras, situacin que no es recomendable, stas no podrn tener una altura mayor a 10 cm.
En carreteras, donde la mayor parte de la ruta cuente con una velocidad de diseo u operacin
igual o superior a 100 km/h, deber considerarse el uso de amortiguadores de impacto en puntos duros que
puedan ser impactados frontalmente por los vehculos, especialmente en bifurcaciones divergentes, adems
de sectores de interrupcin de la mediana que cuenten con barreras dobles o elementos rgidos.
FIGURA 6.503.302.A
AMORTIGUADORES DE IMPACTO CON CAPACIDAD DE REDIRECCIONAMIENTO
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- Eficientes ante impactos de vehculos livianos a alta velocidad (hasta 110 km/h).
- Comportamiento adecuado ante el impacto de vehculos pesados a media velocidad. Permiten mitigar la
gravedad del accidente.
- Ante impactos laterales, funciona redireccionando controladamente los vehculos livianos.
- Generalmente, despus de un impacto, genera muy pocos escombros que puedan afectar la operacin
de otros vehculos.
- Despus de un impacto, algunos amortiguadores pueden ser rpidamente puestos en servicio.
- En general, requieren de menor espacio, en comparacin con los amortiguadores sin capacidad de
redireccionamiento.
Los sistemas amortiguadores de impacto mviles, corresponden a aquellos que son instalados
como dispositivo complementario de seguridad, en la parte posterior de vehculos o, en una plataforma que
pueda desplazarse con el amortiguador.
Este sistema de contencin, podr ser utilizado en cualquier tipo de carretera o camino;
teniendo que ser considerado su uso en rutas donde la velocidad de diseo u operacin sea igual o superior
a 100 km/h.
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Un factor importante ser el anlisis de las condiciones bajo las cuales fue ensayado el
amortiguador de impacto, las cuales, junto con las limitantes, deben ser proporcionadas por el fabricante. En
todo caso, no se aceptar la instalacin de este tipo de sistemas de contencin, en sectores donde se
ubiquen soleras mayores a 10 cm. de altura o cunetas.
Es importante considerar siempre las probabilidades que tiene un dispositivo de ser impactado.
De ser altas, es decir, que sucesivas colisiones ocurran en un plazo corto, conviene optar por uno de los
sistemas altamente reutilizables y con bajo costo de mantencin, aunque su costo inicial sea mucho mayor.
Tambin se dar alta relevancia a los requisitos de mantenimiento que involucra cada alternativa de
solucin.
En general, se deber prestar atencin a la relacin costo - efectividad que involucra la compra
de un amortiguador de impacto. Sin embargo, hay variaciones en los costos de mantenimiento y reparacin
de stos, que pueden influir directamente en la decisin final. Algunos sistemas normalmente deben
reemplazarse despus de un impacto mayor, pero los costos iniciales de este tipo de dispositivos son bajos.
Los tambores de plstico con arena es un ejemplo que se enmarca en esta categora.
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Otros dispositivos amortiguadores de impacto tienen altos costos iniciales, pero pueden ser
fcilmente restaurados en el sitio despus de un impacto, permitiendo incluso ser utilizado otra vez sin
necesidad de reemplazar sus componentes disipadores de energa. Estos amortiguadores de impacto
pueden ser una buena opcin en instalaciones que se espera sean impactadas frecuentemente.
Muchas veces, un sistema con un bajo costo inicial, probablemente no permita ser reparado en
el sitio tan rpidamente y es recomendable que se utilicen en lugares donde las probabilidades de impacto
frecuente sean bajas.
Todos los amortiguadores de impacto, han sido sometidos a ensayos de impacto a nivel de
terreno, por lo que es importante que las instalaciones in situ, sean diseadas lo ms aproximadas a las
condiciones reales de ensayo.
Despus de un impacto, los dispositivos necesitan una inspeccin y anlisis detenido, para
definir las piezas que requieren reemplazo y los elementos que necesitan un reposicionamiento o ajuste.
Para poder aplicar las tecnologas de amortiguadores de impacto, es importante entender los
conceptos en la cual se basa su funcionamiento.
Los amortiguadores, en general, pueden ser impactados por vehculos errantes, tanto en la
zona frontal como en la zona lateral. Cuando un vehculo impacta la zona frontal se provoca una
deceleracin del mvil hasta que llega a detenerse. En otras palabras, la energa cintica que lleva el
vehculo, previo al impacto, se disipa durante el choque, deformando el amortiguador. La energa cintica
(Ec) se define de la siguiente forma:
1
Ec = m v2
2
Donde:
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Ec = T
Muchos amortiguadores de impacto que operan actualmente, fueron diseados utilizando este
principio bsico de la conservacin de la energa. Esta clase de amortiguadores requiere algn tipo de
estructura de reaccin, que tenga la capacidad de resistir la fuerza del impacto al producirse el colapso del
amortiguador.
Otra clase de amortiguadores de impacto han sido diseados utilizando un diferente principio
bsico de la fsica, el principio de la conservacin del momento lineal. El momento lineal que se genera en
un vehculo en movimiento, es igual al producto de la masa por la velocidad del mismo:
Momento = m * v
Una parte o la totalidad de este momento, puede ser transferido a una masa inerte de material
puesto en la trayectoria del vehculo. Por ejemplo, una serie de contenedores, con cantidades variadas de
arena, pueden ser impactados por el vehculo fuera de control. Dado que el momento total del sistema,
compuesto por los contenedores de arena ms el del vehculo, debe conservarse, el momento del vehculo
es reducido por la suma de momentos de las partculas individuales de arena.
El resultado neto, es que la velocidad del vehculo es reducida de una forma controlada durante
el impacto. Los amortiguadores de impacto que operan bajo el principio de la conservacin del momento no
requieren una estructura de reaccin.
En general, los requerimientos para ensayos de impacto real contenidos en la norma europea
EN 1317 son muy recientes, por lo que la experiencia europea acumulada en este tipo de dispositivos es
bastante limitada, lo que nos lleva a adoptar antecedentes norteamericanos al respecto.
- La suficiencia estructural.
- El riesgo de los ocupantes del vehculo.
- La trayectoria del vehculo despus de la colisin.
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Seguridad Vial 6.503.6
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La trayectoria del vehculo despus del impacto resulta altamente relevante, esto debido al
gran riesgo involucrado para los diferentes usuarios de la va, por lo tanto, es uno de los factores que deben
controlarse. Slo se podr aceptar un mnimo de invasin de las pistas adyacentes despus de la colisin.
Para los ensayos, se asume que antes del impacto los ocupantes tendrn la misma velocidad
que el vehculo y, luego, al producirse la colisin, con la deceleracin del mvil stos tendrn una velocidad
mayor, hasta que impacten algn elemento al interior del vehculo. Asumiendo una deceleracin lineal,
desde ese instante en adelante, el vehculo y los ocupantes sufrirn las mismas deceleraciones. Esta
deceleracin es conocida como Ride Down.
Las pautas de evaluacin de seguridad y matriz de prueba para amortiguadores de impacto del
Reporte 350 de la NCHRP contienen tres niveles de ensayo y subdivide los amortiguadores de impacto en
dos categoras; redireccionables y no redireccionables. Por lo tanto, este ser uno de los factores que
deber indicarse al fabricante, como parte de los antecedentes que se requieren para la seleccin de un
amortiguador de impacto.
Ser el Contratista, atendiendo las sugerencias del fabricante, quien en funcin del sistema
seleccionado y tomando en cuenta las caractersticas particulares del terreno, deber validar la ubicacin y
garantizar la certificacin del producto segn se especifica en el Numeral 6.502.402. En el caso de una ruta
concesionada, adems de lo indicado, el administrador de la va tendr que asegurar el buen
funcionamiento del amortiguador de impacto, reparndolo a la brevedad en caso de accidente. Por lo tanto,
las indicaciones aqu planteadas tienen una connotacin orientadora, que no reemplaza las determinaciones
de los especialistas en el tema. No obstante, slo el Inspector Fiscal de la Obra podr aprobar la instalacin
final de estos dispositivos, apoyndose en los especialistas de la Direccin de Vialidad segn corresponda.
Debido a que los amortiguadores de impacto de tambores de plstico con arena, son
dispositivos sin capacidad de redireccionamiento, es importante posicionar cuidadosamente los tambores
posteriores. Si el sistema no ha sido diseado apropiadamente, los impactos en los tambores posteriores de
estos dispositivos pueden ocasionar el enganchamiento en la esquina del obstculo rgido. Por esto, se
recomienda que los mdulos exteriores, en las ltimas tres lneas posteriores, traslapen en su ancho al
objeto fijo del cual se quiere defender, para de esta forma evitar impactos laterales.
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Seguridad Vial 6.503.6
Septiembre 2005
- Sistema Telescpico
En la Figura 6.503.602.A, se entregan las dimensiones del rea que se debe disponer para la
instalacin de amortiguadores de impacto con capacidad de redireccionamiento. Aunque muestra el espacio
necesario para una bifurcacin, sus requerimientos se pueden aplicar para cualquier objeto que pueda
necesitar proteccin.
La condicin no restrictiva representa las dimensiones mnimas para una funcin adecuada
de un amortiguador de impacto. Slo en caminos y en aquellos sitios donde se pueda demostrar que lograr
las dimensiones de la condicin no restrictiva aumenta demasiado los costos, se podrn usar las
dimensiones mnimas de la condicin restrictiva. Debido a que en la condicin restrictiva, ante algunos
impactos, el amortiguador podr no responder adecuadamente y el mantenimiento requerir cerrar
transitoriamente pistas adyacentes, se requiere que un especialista la analice detalladamente para ese
caso, proponindola al Inspector Fiscal del proyecto o de la obra, segn corresponda, quien deber
aprobarla en base a los antecedentes presentados.
TABLA 6.503.602.A
EMPLAZAMIENTO DE AMORTIGUADORES CON CAPACIDAD DE REDIRECCIONAMIENTO
Dimensiones del Amortiguador de Impacto (m)
Velocidad de
Proyecto Mnimo
Recomendado
(km/h) Condicin Restrictiva Condicin NO Restrictiva
N L F N L F N L F
50 2 2.5 0.5 2.5 3.5 1 3.5 5 1.5
80 2 5.0 0.5 2.5 7.5 1 3.5 10 1.5
110 2 8.5 0.5 2.5 13.5 1 3.5 17 1.5
130 2 11.0 0.5 2.5 17.0 1 3.5 21 1.5
Fuente: RDG 2002
FIGURA 6.503.602.A
UBICACION DE AMORTIGUADORES CON CAPACIDAD DE REDIRECCIONAMIENTO
(PLANTA)
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De no contar con el espacio de reserva indicado, se debe modificar el diseo del proyecto, con
la finalidad de obtener la superficie requerida.
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Seguridad Vial 6.504.1
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Las fuerzas que actan en cada vehculo y que afectan la velocidad de stos, incluye al motor,
frenos y la sumatoria de fuerzas presentes directamente sobre el mvil. En todo caso, la fuerza del motor y
de los frenos puede ser ignorada en el diseo de las pistas de emergencia, puesto que stas debern ser
proyectadas considerando el caso ms desfavorable, es decir, que los vehculos estn completamente fuera
de control y los frenos descompuestos.
FIGURA 6.504.1.A
FACTORES QUE ACTUAN SOBRE UN VEHICULO EN PENDIENTE
Fa H
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Seguridad Vial 6.504.2
Septiembre 2005
Ahora bien, la sumatoria de fuerzas que acta sobre el vehculo corresponde a la inercia, el
aire, la resistencia a la rodadura y la pendiente.
La inercia, puede ser definida como una fuerza que se opone al movimiento del vehculo
cuando est detenido, o a detenerse cuando est en movimiento, a menos que sobre el vehculo acte una
fuerza externa. La inercia podra ser superada por un incremento o una disminucin de la velocidad del
vehculo. La resistencia a la rodadura y la gradiente pueden contribuir a equiparar o superar la inercia
de un vehculo.
La inclinacin hace que se manifieste la fuerza de gravedad, pudiendo ser aquella positiva
(gradiente) o negativa (pendiente). Se expresa como la fuerza requerida para mover un vehculo venciendo
un desnivel.
La ltima fuerza es la resistencia del aire, que es una fuerza negativa y que retarda el
movimiento, debido a que est en contacto con diferentes superficies del vehculo. El aire causa una
significativa resistencia para velocidades por encima de los 80 km/h y es despreciable bajo los 30 km/h.
Generalmente, el efecto de la resistencia del aire ha sido despreciable en la determinacin de las longitudes
de las pistas de emergencia, debido a que introduce un pequeo factor de seguridad en su diseo.
Existen tres categoras para identificar los tipos de pistas de emergencia ms utilizadas, estas
son: rampas de escape gravitacionales, montculos de arena y lechos de frenado.
En el caso de las rampas de montculos de arena, estn compuestas de arena suelta y seca, y
su longitud normalmente no sobrepasa los 120 m. La influencia de la gravedad depende de la pendiente de
la superficie. El incremento de la resistencia a la rodadura es suministrado por la arena suelta.
Las desaceleraciones en los montculos de arena usualmente son muy severas y la arena puede ser
afectada por el clima. Por sus caractersticas de deceleracin brusca, este tipo de rampa presenta un
importante riesgo para los conductores, por lo que no se recomienda en general.
Por ltimo, para el caso de los lechos de frenado, stos son construidos normalmente paralelos
y adyacentes a las rutas. Este tipo de pista utiliza material granular suelto, de manera tal que aumente la
resistencia a la rodadura, a medida que avanza el vehculo, generando la detencin final de ste.
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Cada una de las pistas de emergencia descritas, son aplicables para ciertas situaciones
particulares, que en general, se relacionan con la topografa y la ubicacin del lugar de emplazamiento. Los
procedimientos usados para el anlisis de estas pistas, son esencialmente los mismos para cada una de las
categoras o tipos identificados. Lo que marca la diferencia en los diferentes procedimientos, es el tipo de
material utilizado, ya que ste influir directamente en el factor de resistencia a la rodadura requerido
para disminuir y detener en forma segura a los vehculos. En todo caso, debido a que ofrece mejores
condiciones de seguridad para los usuarios, en esta Seccin se preferir la instalacin de lechos de
frenado, los que se describen a continuacin. No obstante, en el Numeral 3.302.602 del MC-V3 se
pueden encontrar antecedentes complementarios con respecto a este tipo de pistas de emergencia.
Nunca debe olvidarse que el diseo de las pistas de emergencia est orientado a salvar vidas y
que la persona que conduce un vehculo, que est completamente fuera de control, no se encuentra en
condiciones de tomar decisiones o realizar acciones complejas.
Las condiciones mnimas que se deben cumplir en el diseo de una pista de emergencia son:
- Lugares con estadstica de accidentes, causados por vehculos pesados fuera de control, debido a
averas en el sistema de frenos.
- El concepto de frenos humeantes, que tiene relacin con la condicin que presenta el sistema de frenos
de un vehculo al ser constantemente utilizado y conlleva un anlisis visual en la ruta.
- El volumen total de trnsito y, en especial, el flujo de los camiones.
- El nmero de pistas en la pendiente.
- Geometra horizontal. Determinar la existencia de curvas que generen que la mayora de los camiones
fuera de control, se salgan antes de llegar a una pista de emergencia.
- Geometra vertical. Analizar la longitud y dimensin de las pendientes.
- Zonas con importante trnsito de camiones y con pendiente sostenida superior a 5%, y que adems se
cumpla que:
2
L * i > 60.
Donde:
L = Longitud en pendiente (km)
i = Pendiente (%)
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Junto con lo anterior, se debern analizar el riesgo para los habitantes aledaos a la ruta o
para las diferentes actividades que se desarrollen adyacentes a la va ya que, en algunos casos, son
razones suficientes para la instalacin de una pista de emergencia.
En general, los factores que ms comnmente son considerados a la hora de proyectar una
pista de emergencia, y que deben ser evaluados, como mnimo, corresponden a:
- Deber estar ubicada en un punto de la pendiente que permita interceptar la mayor cantidad de
vehculos fuera de control y por supuesto, antes del lugar donde se hayan registrado accidentes
asociados.
- Debern ser construidas antes de las curvas que no pueden ser enfrentadas en forma segura, por un
vehculo fuera de control. No es aconsejable disponer rampas en tramos con fuerte curvatura horizontal,
ya que seguramente el vehculo saldr fuera de la ruta antes de llegar a sta.
- Debern ser visibles desde una larga distancia, de manera que el conductor pueda preparar la maniobra
de acceso con antelacin. No es aconsejable disponer rampas luego de una curva vertical convexa.
- Debern ubicarse siempre en el costado derecho de la va y lo ms tangente posible a sta. Slo en vas
unidireccionales se podr emplazar una rampa en el costado izquierdo, cuidando en todo caso, que el
lugar tenga una adecuada visibilidad, tanto para el conductor del vehculo siniestrado, como para los
otros usuarios de la va.
- Debern tener una adecuada presealizacin y ser perfectamente distinguibles, especialmente de
noche, de manera de evitar que un conductor las pueda confundir con la va principal. Disponer
iluminacin nocturna en los casos de geometra complicada.
Tan importante como lo indicado anteriormente, es la instalacin de una seal especial con
fondo de color rojo que seale el acceso o entrada a la pista de emergencia. La seal se sustentar
mediante dos postes con base colapsable para impedir que el vehculo impactado se encuentre con un
punto duro.
El ancho de la pista de emergencia tendr como mnimo 5 metros. Cuando est ubicada junto a
un terrapln o una ladera, que involucre un peligro de cada del vehculo fuera de control, se recomienda la
instalacin de una barrera de hormign tipo F en el costado de riesgo, tal como lo muestra la Figura
6.504.304.A.
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FIGURA 6.504.304.A
BARRERAS TIPO F EN BORDES DE PISTAS DE EMERGENCIA
6.504.304(2) Longitud
Donde:
La longitud total mnima (LT) del lecho de frenado debiera ser, por razones de seguridad:
LT = 1,25 x L (m)
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TABLA 6.504.304.A
RESISTENCIA A LA RODADURA
Material Superficial de la Resistencia a la rodadura Grado Equivalente
Pista de Emergencia (kg/1000 kg) (R)
Concreto con Cemento Portland 10 0.010
La Tabla 6.504.304.B presenta un ejemplo con los largos para pistas de emergen-
cia, correspondientes a dos tipos de materiales diferentes (arena y grava suelta) y una pendiente de 8%,
en funcin de la velocidad de entrada del vehculo.
TABLA 6.504.304.B
EJEMPLO DE LARGOS TIPICOS DE PISTAS DE EMERGENCIA PARA GRAVA Y ARENA
(PENDIENTE 8%)
Velocidad Largo Total Mnimo (m) Largo Total Mnimo (m)
(km/hr) (Grava Suelta) (Arena)
50 69 54
60 99 77
70 135 105
80 175 138
90 222 174
De la Tabla anterior, por ejemplo, si se asume que las condiciones topogrficas en un sec-
tor seleccionado para disear una pista de emergencia, imponen una gradiente de 8%, implica un valor
i = + 0.08. Adems, si el lecho de frenado se construir con una grava suelta, le corresponde un valor de
R = 0,10 y la velocidad de entrada del vehculo es de 100 km/h, se obtiene una longitud de diseo de
219 m, pero, al incrementar en 25%, se llega a la longitud total mnima de 274 m que tendr la pista de
emergencia.
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Cuando la pendiente vara dentro del lecho de frenado, la velocidad final al trmino de la
primera pendiente puede ser calculada y utilizada como la velocidad inicial en la segunda pendiente, y as
sucesivamente.
6.504.304(3) Profundidad
En general, en el caso de lechos de frenado, la pista de emergencia debe ser construida con
profundidades variables para evitar desaceleraciones excesivas. Es recomendable comenzar con una
profundidad de 75 a 100 mm en la entrada, hasta llegar paulatinamente a la profundidad total, considerando
una pendiente relativa del fondo entre 1 y 2%. La profundidad total debiera ser mnimo 0,5 m, pudiendo
llegar a 1,0 m o ms en lechos diseados con grava de ro.
Los materiales a ser utilizados en la superficie de los lechos de frenado deben estar limpios, no
deben ser fciles de compactar y contener un alto coeficiente de resistencia a la rodadura.
Para asegurar la durabilidad y resistencia al desgaste del material tipo grava o gravilla en las
pistas de emergencia, se debe realizar la determinacin del desgaste de Los ngeles, considerndose
como mximo un valor de 30% segn el Mtodo 8.202.11 del MC-V8.
6.504.5 Drenaje
El drenaje es un factor fundamental en la vida til de los lechos de frenado, principalmente por
dos razones. La primera es que el congelamiento anula la eficacia de este tipo de pistas de emergencia en
climas fros, y segundo, el saneamiento inadecuado puede llevar a la acumulacin de partculas que llenen
los huecos, compacte los ridos y finalmente reduzca el rendimiento de los lechos de frenado.
Una de las medidas para contrarrestar lo anterior, consiste en disear el fondo del lecho de
frenado con pendiente, de manera de instalar un dren longitudinal que intercepte y desve las aguas que
entren a la pista de emergencia. En zonas de alta pluviometra se recomienda, adems, incorporar un
sistema interceptor consistente en drenes transversales.
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Seguridad Vial 6.504.7
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Para evitar la colmatacin de los drenes y la contaminacin del material del lecho de frenado,
se debe impedir la infiltracin de material fino desde el suelo natural, para lo cual se recomienda utilizar
geotextiles o pavimento en la subrasante.
Cuando exista una probabilidad de contaminacin por petrleo u otro tipo de material, es
conveniente pavimentar la base del lecho de frenado y colocar estanques de almacenamiento para retener
los contaminantes que eventualmente puedan caer de los vehculos en emergencia.
El diseo adecuado de una pista de emergencia, no slo debe estar orientado a mitigar las
consecuencias de los vehculos fuera de control que sufren un accidente, sino que adems debe considerar
disposiciones para facilitar la remocin de stos por medio de gras u otros equipos de rescate. Para ello,
es indispensable disear pistas auxiliares de servicio y pilares de seguridad, de manera tal que, en conjunto,
formen un diseo integral de las pistas de emergencia.
Ahora bien, estos elementos adicionales deben estar diseados de tal forma que el conductor
que viene en un vehculo fuera de control, no los confunda con la pista de emergencia. Esta distincin tiene
especial relevancia sobretodo en una conduccin nocturna.
Para esto, se deber disponer de un camino auxiliar con un ancho mnimo de 3,0 m, adyacente
al lecho de frenado y al mismo costado donde se ubica la va, o bien, como se muestra en la Lmina
6.504.6.A. Este camino auxiliar, debe permitir el acceso a camiones de remolque que acudan a retirar los
vehculos atrapados y provea una superficie dura, alejada de la ruta principal, hacia la cual se puedan
arrastrar los vehculos rescatados. Este camino puede estar diseado con una capa granular de
rodadura. No obstante, especialmente en zonas de lluvia, se preferir pavimentado.
Los pilares de seguridad debern estar ubicados a distancias regulares, de entre 50 y 100 m
entre si, y emplazados en el camino auxiliar, alejados del lecho de frenado, pero, partiendo desde el inicio
de la pista de emergencia, lo que facilitar el rescate de los vehculos que slo hayan entrado una corta
distancia en el lecho de frenado.
Donde las condiciones topogrficas lo permitan, se deber disear el camino auxiliar con un
retorno al camino principal. Esto facilitar, tanto a la gra como al vehculo rescatado, el reingreso a la ruta.
Se utilizarn, como mnimo, dos seales de presealizacin (IP), ubicando la primera al inicio
de la cuesta y la ltima, al menos 700 metros antes de la ubicacin de la Pista de Emergencia. Estas
seales se complementarn con balizas de acercamiento (ID-3), indicando la proximidad de la pista a 300,
200 y 100 metros. Finalmente, se ubicar una seal de direccin (ID) la que determina exactamente el lugar
de la entrada a la pista de emergencia.
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SEGURIDAD VIAL
CAPITULO 6.500
SISTEMAS DE CONTENCION VIAL
ANEXO 6.500-A
PARAMETROS BASICOS DE LA
NORMA EUROPEA EN - 1317
SEPTIEMBRE 2005
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Seguridad Vial Anexo 6.500-A
Septiembre 2005
ANEXO 6.500-A
Este nivel de severidad, est asociado a las lesiones que sufrirn los ocupantes del vehculo en
el momento del impacto. Este parmetro corresponde a una ponderacin de las desaceleraciones que se
producen en diferentes partes del cuerpo y en diferentes ubicaciones al interior del vehculo.
Por lo tanto, una barrera diseada para contener un camin, no resulta adecuada si al ser
impactada por un vehculo liviano, causa graves daos y/o la muerte de sus ocupantes. Debido a esto, se
han desarrollado, a nivel mundial, parmetros que permiten cuantificar la severidad del impacto, y han sido
definidos de la siguiente forma:
De estos, el THIV se refiere a la velocidad con que la cabeza choca con alguna parte al interior
del vehculo, como por ejemplo; el parabrisas. En el caso del PHD y ASI, con estos parmetros se pretende
medir y regular las deceleraciones que se producen al interior del vehculo. En el caso de grandes
deceleraciones, se pueden generar desprendimiento de rganos internos, lo que probablemente cause la
muerte de los ocupantes, de ah la importancia de controlar estos parmetros.
2 2 2
a ay a
ASI (t ) x z
12 g 9 g 10 g
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Seguridad Vial Anexo 6.500-A
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TABLA 1
NIVELES DE SEVERIDAD EN EL IMPACTO
Nivel de Severidad
Indice de Valores
en el Impacto
A ASI 1,0 THIV 33 km/h
B ASI 1,4 PHD 20g
TABLA 2
ANCHOS DE TRABAJO
Valores Mximos Esperados
Niveles de Anchos de Trabajo
(m)
W1 W 0,6
W2 W 0,8
W3 W 1,0
W4 W 1,3
W5 W 1,7
W6 W 2,1
W7 W 2,5
W8 W 3,5
Para efectos de clasificar este tipo de barreras, se incluyen a continuacin Tablas con las
caractersticas de las Pruebas de Impacto realizadas para distintos tipos de vehculos y, adems, un
agrupamiento de acuerdo a los diferentes niveles de contencin.
TABLA 3
PRUEBAS DE IMPACTO NORMA EN - 1317
Velocidad de Masa Total del
Prueba de Angulo de Impacto
Impacto Vehculo Tipo de Vehculo
Impacto ()
(km/hr) (kg)
TB 11 100 20 900 Auto
TB 21 80 8 1300 Auto
TB 22 80 15 1300 Auto
TB 31 80 20 1500 Auto
TB 32 110 20 1500 Auto
TB 41 70 8 10000 Camin Rgido
TB 42 70 15 10000 Camin Rgido
TB 51 70 20 13000 Bus
TB 61 80 20 16000 Camin Rgido
TB 71 65 20 30000 Camin Rgido
TB 81 65 20 30000 Camin Articulado
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Seguridad Vial Anexo 6.500-A
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TABLA 4
NIVELES DE CONTENCION NORMA EN - 1317
Tipo de Contencin Nivel de Contencin Prueba de Aceptacin
T1 TB 21
Contencin Baja T2 TB 22
T3 TB 41 y TB 21
N1 TB 31
Contencin Normal
N2 TB 32 y TB 11
H1 TB 42 y TB 11
Contencin Alta H2 TB 51 y TB 11
H3 TB 61 y TB 11
H4a TB 71 y TB 11
Contencin Muy Alta
H4b TB 81 y TB 11
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SEGURIDAD VIAL
CAPITULO 6.500
SISTEMAS DE CONTENCION VIAL
ANEXO 6.500-B
PARAMETROS BASICOS DEL
REPORTE 350 DE LA NCHRP
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Seguridad Vial Anexo 6.500-B
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ANEXO 6.500-B
Este Anexo slo entrega los parmetros bsicos para la descripcin de la normativa
norteamericana para la certificacin de barreras segn el Reporte 350 de la NCHRP, para efecto del diseo
de estas barreras, con la finalidad de aclarar los antecedentes entregados en el Captulo 6.500 de este
Volumen.
1. Aspectos Generales
El Reporte 350 del NCHRP describe la metodologa para probar y evaluar un sistema de
contencin, adems de, como se debe efectuar la seleccin de instalaciones nuevas, ya existentes o
modificadas, para su prueba y evaluacin. No obstante, al igual que en el caso de la normativa europea, se
busca entregar y destacar algunos de los aspectos de mayor relevancia de esta normativa y no una
descripcin detallada de ella.
Existen seis niveles de prueba en el Reporte 350, que son tambin conocidos como TL1 al TL6
(Test Level), dependiendo del dispositivo que este siendo evaluado. Todos los niveles se aplican a las
barreras longitudinales.
En lo que respecta a los dispositivos para los cuales el Reporte 350 defini pruebas y criterios
de evaluacin, se incluyen las barreras longitudinales laterales, centrales y de puentes. En estas, existen
tres distintas zonas de las barreras longitudinales donde se debe tener especial cuidado; la barrera
propiamente tal, la zona de transicin, en la cual la barrera pudiera estar conectada a una barrera
longitudinal con diferente grado de tensin lateral y, el extremo terminal de la barrera. Las dos primeras
estn incluidas dentro de las series de pruebas para barreras longitudinales y, la ltima, forma parte de las
series de pruebas para los terminales y amortiguadores de impacto.
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Seguridad Vial Anexo 6.500-B
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2. Criterios de Evaluacin
El sistema de evaluacin se realiza sobre la base de una tabla, que contiene los requi-
sitos deaprobacin, separados en tres categoras, que son suficiencia estructural, riesgo del ocu-
pante y trayectoria del vehculo.
TABLA 1
CRITERIOS DE EVALUACION SEGUN REPORTE 350
Factores de Evaluacin Criterios de Evaluacin
A.
El sistema debe contener y redirigir suavemente el vehculo; el vehculo no puede
incrustarse o saltar sobre la instalacin, aunque se permite una deflexin lateral
controlada.
Suficiencia Estructural B.
La barrera debe funcionar en la forma prevista, rompindose, quebrndose o
deformndose de acuerdo a las especificaciones que lo definen
C.
La barrera debe tener un comportamiento aceptable en cuanto al redireccionamiento,
no debe tener elementos que penetren al vehculo o provocar una detencin violenta
D.
El habitculo del vehculo no debe sufrir deformaciones importantes y no debe ser
afectado por elementos que puedan penetrarlo o presentar un riesgo excesivo a sus
ocupantes o a los otros usuarios de la va.
El vehculo debe permanecer estable durante y despus de la colisin, aunque se
admite un movimiento moderado.
E.
Elementos desprendibles, fragmentos u otras partes mviles del articulo de prueba o
del vehculo, no debe bloquear la visin del conductor o causar perdidas de control de
otro tipo.
F.
El vehculo debe mantenerse en pie durante y despus de la colisin, son aceptados
movimientos laterales, giros verticales y horizontales moderados.
Riesgo del Ocupante G.
Es recomendable que el vehculo no vuelque durante o despus de la colisin,
aunque no es esencial.
H.
La velocidad de impacto de un pasajero hipottico, sentado en el asiento del
conductor, contra el interior del vehculo, debe ser mximo 12 m/s en longitudinal y 5
m/s en lateral, aunque se recomienda que no sean superiores a 9 y 3 m/s,
respectivamente.
I.
Las aceleraciones negativas a la que se exponen los ocupantes no deben ser
mayores a 20 Gs, aunque se recomienda no sean mayores a 15 Gs.
J. Prueba opcional
Las lesiones sufridas por lo muecos de prueba (Dummy Hybrid III) deben estar de
acuerdo a lo especificado para su tipo.
K.
Despus de la colisin, es preferible que la trayectoria del vehculo no interfiera en el
trnsito de las pistas adyacentes.
L.
La velocidad de impacto de los ocupantes en el sentido longitudinal, no debe exceder
los 12 m/s y la aceleracin negativa longitudinal no debe superar los 20 Gs.
Trayectoria del vehculo
M.
El ngulo de salida debe ser, de manera preferencial, inferior a 60% del ngulo de
impacto, ambos medidos desde el momento que el vehculo deja de estar en contacto
con la instalacin.
N.
Se acepta la trayectoria del vehculo por detrs de los dispositivos.
En la Tabla anterior, los criterios de aceptacin indicados son aplicables de manera selectiva,
dependiendo del tipo de prueba a realizar.
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La longitud mnima de la zona de prueba esta definida por la tipologa de la barrera, sin
embargo, en el caso de barreras que funcionan con esfuerzos longitudinales a travs de la viga, es un
requisito de la prueba proveer los anclajes necesarios en los extremos del tramo, para efectos de simular un
tramo continuo.
El punto de impacto est definido en la zona de ms alto riesgo, que corresponde al tramo de
barrera inmediatamente siguiente a la ubicacin de un poste. La definicin del punto de impacto, pretende
cubrir la zona de mayor riesgo en cuanto a la posibilidad de enganchamiento o traba del vehculo, lo que no
necesariamente coincide con la parte de la barrera donde la deflexin ser mayor. La misma consideracin
es vlida para el caso de las transiciones, donde el punto de impacto se define, por lo general, en la zona
inmediatamente anterior al elemento ms rgido.
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TABLA 2
PRUEBAS DE IMPACTO REPORTE 350
Nivel de Seccin Condiciones de Impacto
Velocidad Angulo Criterio de
Prueba de la Designacin
Vehculo Nominal Nominal Evaluacin
(TL) Barrera
(km/hr) 0
1/10 820C 50 20 A,D,F,H,I,(J),K,M
Longitud S1-10** 700C 50 20 A,D,F,H,I,(J),K,M
1 1/11 2000P 50 20 A,D,F,L,M
1-20* 820C 50 20 A,D,F,H,I,(J),K,M
Transicin S1-20** 700C 50 20 A,D,F,H,I,(J),K,M
1-21 2000P 50 25 A,D,F,L,M
2-10 820C 70 20 A,D,F,H,I,(J),K,M
Longitud S2-10** 700C 70 20 A,D,F,H,I,(J),K,M
2-11 2000P 70 25 A,D,F,L,M
2
2-20* 820C 70 20 A,D,F,H,I,(J),K,M
Transicin S2-20** 700C 70 20 A,D,F,H,I,(J),K,M
2-21 2000P 70 25 A,D,F,L,M
3-10 820C 100 20 A,D,F,H,I,(J),K,M
Longitud S3-10** 700C 100 20 A,D,F,H,I,(J),K,M
3 (Nivel 3-11 2000P 100 25 A,D,F,L,M
Bsico) 3-20* 820C 100 20 A,D,F,H,I,(J),K,M
Transicin S3-20** 700C 100 20 A,D,F,H,I,(J),K,M
3-21 2000P 100 25 A,D,F,L,M
4-10 820C 100 20 A,D,F,H,I,(J),K,M
S4-10** 700C 100 20 A,D,F,H,I,(J),K,M
Longitud
4-11* 2000P 100 25 A,D,F,K,L,M
4-12 8000S 80 15 A,D,G,M
4
4-20* 820C 100 20 A,D,F,H,I,(J),K,M
S4-20** 700C 100 20 A,D,F,H,I,(J),K,M
Transicin
4-21* 2000P 100 25 A,D,F,K,L,M
4-22 8000S 80 15 A,D,G,K,M
5-10 820C 100 20 A,D,F,H,I,(J),K,M
S5-10** 700C 100 20 A,D,F,H,I,(J),K,M
Longitud
5-11* 2000P 100 25 A,D,F,K,L,M
5-12 36000V 80 15 A,D,G,K,M
5
5-20* 820C 100 20 A,D,F,H,I,(J),K,M
S5-10** 700C 100 20 A,D,F,H,I,(J),K,M
Transicin
5-21* 2000P 100 25 A,D,F,K,L,M
5-22 36000V 80 15 A,D,G,K,M
6-10 820C 100 20 A,D,F,H,I,(J),K,M
S6-10** 700C 100 20 A,D,F,H,I,(J),K,M
Longitud
6-11* 2000P 100 25 A,D,F,K,L,M
6-12 36000T 80 15 A,D,G,K,M
6
6-20* 820C 100 20 A,D,F,H,I,(J),K,M
S6-20** 700C 100 20 A,D,F,H,I,(J),K,M
Transicin
6-21* 2000P 100 25 A,D,F,K,L,M
6-22 36000T 80 15 A,D,G,K,M
Nota:
(*) Indica que la prueba puede ser opcional
(**) Indica que la prueba es opcional
() Los criterios entre parntesis son opcionales
Los niveles de prueba TL1 y TL2 son considerados adecuados slo para barreras temporales,
zonas urbanas de baja velocidad y vas locales.
El nivel TL3 es considerado el nivel de seguridad mnimo para carreteras, a pesar de no incluir
pruebas con vehculos comerciales, por lo que su utilizacin se recomienda en condiciones de riesgo
reducido o donde no tenga relevancia la componente de ese tipo trnsito.
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MANUAL DE CARRETERAS
VOLUMEN N 6
SEGURIDAD VIAL
CAPITULO 6.600
CICLOVIAS
DIRECCION DE VIALIDAD
DIRECCION GENERAL DE OBRAS PUBLICAS
MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS
CHILE
EDICIN 2016
EDICIN 2016
VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial INDICE
Septiembre 2005
INDICE
6.601.2 Definiciones
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial INDICE
Septiembre 2005
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.601.1
Septiembre 2005
6.601.101 Introduccin
El uso de la bicicleta, como modo de transporte personal alternativo, gana cada vez ms
adeptos, especialmente en las ciudades y en el medio rural y agroindustrial cercano a zonas habitadas. As
tambin, su incremento es progresivo, en relacin a la aparicin de cada vez ms centros de ocupacin
para usuarios ciclistas, y la preferencia del uso de este vehculo en el rea deportiva y como modo de
favorecer una mayor calidad de vida.
El problema principal de los ciclistas en Chile, es que en general, no cuentan con un espacio
propio como lo tienen los peatones y los vehculos motorizados, obligndolos a invadir tanto aceras como
calzadas, generando roces y accidentes. Se hace necesario considerar un espacio para el trnsito de
bicicletas, el cual no sea compartido con vehculos motorizados (calzada) ni con peatones (aceras). Este
espacio se puede generar a travs de una adecuada segregacin lograda con dispositivos viales, o
mediante ciclovas, de las cuales ya existen algunas iniciativas de bajo costo y de altos beneficios sociales y
ambientales.
Se observa que, si bien el uso de la bicicleta puede tener una participacin menor y casi
marginal, los registros de accidentes viales indican una notoria participacin en ellos.
El proyectista ser el encargado del diseo de las vas para ciclistas y de sus elementos de
seguridad, lo cual se desarrollar acorde a las condiciones fsicas de la ruta y del trnsito de vehculos y
ciclistas en ella. No podr, en consecuencia, desligarse de esta responsabilidad por el slo hecho de haber
seguido las recomendaciones incluidas en este Captulo. Ser su responsabilidad considerar los elementos
adecuados al proyecto, debiendo ajustar y complementar lo expresado en ste Captulo, si as se requiere
para la seguridad vial.
6.601.2 Definiciones
En el mbito del presente Manual de Carreteras, se definir Ciclovas como aquellas pistas
destinadas al uso exclusivo de bicicletas; a fin de dar seguridad a los ciclistas, evitando que stos utilicen la
calzada o bermas destinadas al uso de vehculos motorizados; lo cual permite aumentar la seguridad vial de
todos los usuarios de una va.
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.601.4
Septiembre 2005
Una ciclova debe estar segregada de las pistas destinadas al uso de vehculos motorizados.
Dicha segregacin puede efectuarse por medio slo de demarcacin (sealizacin horizontal), o bien,
independizarla a travs de elementos fsicos que la separen del trnsito de los otros vehculos; incluso
proyectarla con un trazado totalmente independiente.
La proposicin de una u otra solucin, depender de las caractersticas fsicas del terreno y de
las condiciones del flujo vehicular, como tambin de la cantidad de bicicletas que circulan o previstas. En
este contexto, resultar fundamental conocer la estadstica de accidentes con participacin de ciclistas, lo
cual podra generar la necesidad de una ciclova segregada fsicamente.
Se define como Franja de Seguridad, aquel espacio existente entre el extremo de la pista de
circulacin de los vehculos motorizados y de la ciclova.
Todos los estudios y diseos de elementos de seguridad para ciclovas, debern estar de
acuerdo con los antecedentes y criterios contenidos en este Captulo, que acoge y complementa la
normativa sobre sealizacin de trnsito que rige a nivel nacional, en lo referente al Manual de Sealizacin
de Trnsito Facilidades Explcitas para Peatones y Ciclistas, Captulo 6 del Ministerio de Transportes y
Telecomunicaciones.
Los criterios tcnicos y anlisis, que son especificados en el presente Captulo son aplicables a
todas las vas y espacios pblicos bajo la tuicin de la Direccin de Vialidad, sean stas de carcter urbano
o rural, cuando existe o se prevea un trnsito de bicicletas, que en conjunto con las condiciones del entorno
as lo justifique.
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.602.1
Septiembre 2005
Los tipos de Ciclovas dependern de las caractersticas de la va rural o urbana que las
contenga, como tambin de las condiciones del flujo y cantidad de bicicletas.
Para efectos de diseo, se distinguir entre aquellas en que slo se indica su segregacin con
demarcacin, denominndose tambin como ciclobanda, y aquellas en que esta segregacin se produce
con elementos fsicos.
Los elementos de seguridad que se deben considerar en ciclovas, son los siguientes:
- Sealizacin Vertical.
- Sealizacin Horizontal.
- Elementos segregadores y canalizadores.
- Sistemas de contencin para proteccin de los usuarios de la va.
Para el correcto funcionamiento de una ciclova, es necesario contar con una infraestructura
adecuada, teniendo en cuenta que no basta slo con construirla, sino que es necesario contar con un
sistema vial preparado, cultural y estratgicamente. Para decidir si conceptualmente se materializar una
ciclova en una zona determinada, se deber valorizar aspectos tales como los que se describen a
continuacin.
Los aspectos relevantes del punto de vista de la seguridad vial son los siguientes:
Un parmetro importante para evaluar la necesidad de una ciclova, es el flujo de bicicletas que
transitan por la zona en estudio. Para efectuar un adecuado anlisis, debe realizarse una medicin de flujos
en distintos puntos de esta zona (a lo menos tres puntos por tramo homogneo), de acuerdo al
procesamiento de los datos obtenidos y lo descrito en esta Seccin. El resultado se deber comparar con la
clasificacin sealada en la Tabla 6.602.301.A.
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Seguridad Vial 6.602.3
Septiembre 2005
TABLA 6.602.301.A
CLASIFICACION SEGUN FLUJO DE BICICLETAS POR HORA
Flujo de Bicicletas
Nivel de Flujo
(N de Bicicletas/hora)
Bajo < 10
Medio 11 - 20
Alto >21
El flujo de bicicletas corresponde a una medicin en hora punta. Se debe realizar en perodos
de fin de semana y da laboral, debindose utilizar el mayor valor obtenido, en un horario entre las 07:00
hrs. y las 19:00 hrs.
TABLA 6.602.301.B
CLASIFICACION SEGUN FLUJOS DE VEHICULOS MOTORIZADOS
Flujo de Vehculos
Nivel de Flujo
(N de vehculos/hora)
Bajo <100
Medio 101-300
Alto >301
El flujo de vehculos motorizados corresponde a una medicin en hora peack. Se debe realizar
en perodos de fin de semana y da laboral, debindose utilizar el mayor valor obtenido, en un horario entre
las 07:00 hrs. y las 19:00 hrs.
Se establecer un nivel de riesgo para el tramo evaluado. Para ello se debe recopilar
informacin de accidentes, fundamentalmente en las unidades de Carabineros de Chile con jurisdiccin en
el rea de anlisis, en que se hayan visto involucrados ciclistas. Se deben complementar estos datos,
mediante entrevistas con vecinos y personas del sector ya que, en casos de accidentes de ciclistas sin
vctimas, en general, los propios involucrados llegan a algn arreglo y se retiran sin esperar a Carabineros.
La obtencin de esta informacin ser importante para analizar los puntos de conflicto que se
debern reforzar en el tramo analizado. Se utilizar, para estos casos, sistemas de contencin que permitan
el trnsito seguro del ciclista por la zona, segn corresponda.
Se deben establecer los niveles de interferencia con otros vehculos presentes, definidos como
una disminucin de capacidad de la va; dado que por motivo de la presencia de las bicicletas en la calzada,
se altera el trnsito normal. Esta presencia de bicicletas en la va, se traduce principalmente en una
disminucin de la velocidad del vehculo que se enfrenta a uno o ms ciclistas que ocupan parte de la
calzada para su desplazamiento, lo que obliga al vehculo mayor a adelantar o simplemente a disminuir su
velocidad por motivos de precaucin, como tambin a efectuar maniobras de adelantamiento o evasivas,
frenadas bruscas, pisadas del eje de la va, etc.
La interferencia se ve afectada por las velocidades muy inferiores de los ciclistas en relacin a
los dems vehculos, el nmero de ciclistas en la ruta, por no siempre disponer stos de implementos de
seguridad, por su abandono e incorporacin improvisada.
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Seguridad Vial 6.602.4
Abril 2013
a) Se deben evitar las pendientes excesivas, ya que desincentivan el uso de la bicicleta. Se aceptarn
ciclovas con pendientes menores o iguales que 4%. Slo se permitirn pendientes mayores en tramos
cortos, segn Tabla 6.602.401.A.
TABLA 6.602.401.A
PENDIENTES MXIMAS EXTRAORDINARIAS
Pendientes Longitud Mxima del
(%) Tramo de Subida (m)
11 a 12 10
7 a 10 20
5a6 65
b) Se deben minimizar los conflictos con los peatones, procurando no restarles espacio, comodidad o
seguridad.
c) Evitar la interferencia con el trnsito motorizado, para lo que se utilizarn elementos de segregacin.
d) Se deben ofrecer soluciones seguras para las intersecciones entre los distintos tipos de trnsito
(peatones, ciclistas y vehculos motorizados), buscando minimizar las paradas y tiempos de espera de
los usuarios.
e) Se deber proyectar una sealizacin clara para las ciclovas, de forma que su presencia resulte
evidente, tanto para usuarios como para los conductores, aportando coherencia y continuidad para el
trnsito de bicicletas. La capa de rodadura de la ciclova podr tener demarcacin de Tipo 1 Tipo 3,
destinada a mejorar la percepcin de los usuarios. En especial, se deber definir claramente la prioridad
de paso en las intersecciones.
f) Se deber armonizar el tramo de ciclova con el espacio fsico en el que se inserta, procurando
funcionalidad y mucha seguridad para los ciclistas.
g) Ser necesario identificar a tiempo la existencia de situaciones calificadas como riesgo ambiental,
realizando los estudios orientados a mitigar los problemas ambientales detectados.
En el diseo de una ciclova, que sea segura para los usuarios de las vas, se deben tener
presente los siguientes alcances:
a) Efectuar anlisis de las expropiaciones necesarias para obtener ciclovas seguras. Se disea
considerando todo el espacio necesario para obtener una ciclova cmoda y acorde con las necesidades
de los usuarios.
b) Accesos a predios: se pondr nfasis en detectar todos los accesos a predios que pongan en riesgo el
trnsito de bicicletas por las ciclovas. Se estudiarn alternativas de solucin, tendientes a evitar
accidentes, dificultando el cruce de una ciclova a velocidad inadecuada, tales como:
Incorporar resaltos frente a los accesos, o entradas con radios de giros muy reducidos.
Sealizar que los vehculos que atraviesan las ciclovas deben dar prioridad de paso a las bicicletas
que transitan por ellas.
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Seguridad Vial 6.602.4
Septiembre 2005
d) Identificar obstculos que dificulten el paso de los ciclistas, teniendo como objetivo plantear
alternativas de solucin.
e) Revisar el saneamiento en la zona donde se emplazar la ciclova, de manera que los ciclistas no tengan
que enfrentar el riesgo de transitar por superficies de rodadura inundadas y resbalosas.
Una de las obras importantes a disear son los cruces e intersecciones, pues en estos puntos
tienen lugar la mayor parte de los accidentes, en los que se ven involucrados los ciclistas. Para ello se
deben considerar las siguientes condicionantes tcnicas.
6.602.403(1) Seguridad
- Deben permitir que peatones, ciclistas y automovilistas se perciban unos a otros, con suficiente tiempo
para la prevencin y suficiente espacio para la reaccin.
- La configuracin de los cruces o intersecciones deben ser claramente visibles para facilitar las maniobras
y evitar titubeos y decisiones errneas.
- Se deben compatibilizar las distintas velocidades en los sectores donde se encuentren los diferentes
tipos de usuarios.
- Clara diferenciacin de la sealizacin, segn el destinatario de ella.
Este tipo de intersecciones slo sern permitidas en tramos de seccin compartida, con bajo
flujo vehicular y velocidades < 50 km/h.
Un primer criterio que facilita el trnsito de bicicletas es reprogramar las fases de semforos,
con el fin de ajustarlas a las velocidades de circulacin y partida de los ciclistas. Si la ciclova est
segregada fsicamente, las fases para las bicicletas pueden coordinarse independiente con las de los otros
modos, pero si por el contrario, se trata de una ciclova segregada slo con demarcacin (ciclobanda), los
ciclistas comparten la calzada con los vehculos motorizados, por lo tanto, las fases de semforos para los
ciclistas corresponden a las del trnsito motorizado.
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Seguridad Vial 6.602.4
Septiembre 2005
La posible existencia de semforos para el trnsito de ciclistas permite que estos se programen
de manera diferenciada, facilitando por ejemplo que las fases de verde para ciclistas se inicien antes que las
del trnsito motorizado, lo que aumenta su seguridad.
Uno de los espacios ms crticos para la seguridad de los ciclistas, es el que se localiza en las
intersecciones semaforizadas que admiten el giro a la izquierda. En dichos lugares, las pistas para las
bicicletas y los vehculos motorizados se cruzan, muchas veces con velocidades poco equilibradas y con la
atencin de los conductores dispersa hacia mltiples objetivos. Para tratar estos giros se debe establecer en
el cruce, sealizacin horizontal y vertical que ordene los distintos flujos que acceden a la interseccin.
Al proyectar el pavimento de una ciclova, se deben tener presente los siguientes criterios de
seguridad vial:
- Resistencia al deslizamiento, obtenida a travs de una adecuada textura superficial y cuya influencia es
decisiva en la seguridad del ciclista.
- Drenaje. Condiciona tanto la seguridad, debido a la influencia del agua en la adherencia sobre el
pavimento, como la comodidad, debido a las salpicaduras que puede provocar la rodadura del
neumtico. La evacuacin rpida del agua y la prevencin de formacin de charcos son aspectos
importantes a tener en cuenta.
- Rejillas de sumideros del sistema de drenaje y saneamiento: Se debe evitar, la ubicacin de rejillas de
sumideros en las ciclovas. Este elemento supone un obstculo para la comodidad y la seguridad dada la
inestabilidad y sensibilidad de las bicicletas a los pequeos desniveles, y la dificultad de conseguir una
perfecta nivelacin entre el pavimento y estos elementos. Las rejillas de sumideros se colocarn en
sentido transversal a la marcha de las bicicletas para evitar el encaje de sus ruedas. Por el mismo
motivo, las aberturas de las rejillas no debern sobrepasar los 10 mm.
- Pintura: la sealizacin horizontal puede reducir la resistencia al deslizamiento del pavimento, por lo que
se deben utilizar pinturas que no produzcan este comportamiento, tanto en las ciclovas como en la
interseccin si as corresponde.
- Adaptacin climtica, tanto con vistas a la durabilidad del pavimento como a sus efectos sobre el
entorno.
El diseo de las obras de drenaje y saneamiento asociadas a ciclovas deber cumplir con las
especificaciones de diseo contenidas en el Volumen N 3 del Manual de Carreteras.
El diseo de la sealizacin vertical asociadas a las ciclovas, deber cumplir con las
especificaciones y criterios de diseo contenidos en este Captulo.
El diseo de la sealizacin horizontal asociadas a las ciclovas, deber cumplir con las
especificaciones y criterios de diseo contenidos en este Captulo.
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EDICIN 2016
VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.603.1
Enero 2014
El objetivo de estas seales es indicar a los usuarios de la va, en especial a los ciclistas, las
prioridades de uso, como tambin prohibiciones, restricciones, obligaciones y autorizaciones. No se deber
sealizar velocidades en ciclovas.
PARE (RPI-2)
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Seguridad Vial 6.603.2
Abril 2013
SUPERFICIE SEGREGADA
MOTORIZADOS - BICICLOS (RO-13a y RO-13b)
SUPERFICIE SEGREGADA
PEATONES - BICICLOS (RO-14a y RO-14b)
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Seguridad Vial 6.603.2
Abril 2013
CICLISTA EN LA VA (PO-2)
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.603.3
Abril 2013
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.603.4
Septiembre 2005
Las lneas transversales son para indicar el lugar donde deben detenerse las bicicletas,
fundamentalmente en cruces con vehculos o peatones.
- Lnea de eje central continua en ciclovas: La lnea de eje central continua indica a los usuarios la
prohibicin de virar. Esta lnea debe tener un ancho mnimo de 0.10 m.
- Lneas de eje central segmentada en ciclovas: Sern trazos centrales blancos de 0.10 m de ancho y
1.0 m de longitud, separados 2.0 m entre s.
- Interrupcin de ciclovas para cruces de vehculos motorizados: En la zona del cruce se debe
realizar un rebaje de solera, demarcando la ciclova con dos lneas segmentadas conformadas por
cuadros blancos de lado 0.50 m, separados 0.50 m entre s. En este caso, el derecho de paso le
corresponde al ciclista.
- Demarcaciones para uso exclusivo de bicicletas: Se usar una demarcacin especial consistente en
una bicicleta pintada de color blanco sobre el pavimento complementada, cuando corresponda, con la
seal reglamentaria RO-9. Esto es obligatorio cuando no existe algn obstculo material que impida el
acceso de vehculos motorizados a la ciclova. La demarcacin de ciclovas deber cumplir con todo lo
especificado para el caso de las vas vehiculares, tal como se indica en la Seccin 6.303 de este
Volumen.
A continuacin, se entregan distintos esquemas que deben ser considerados en los diseos de
ciclovas.
FIGURA 6.603.402.A
LINEA DE EJE CENTRAL CONTINUA
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Seguridad Vial 6.603.4
Septiembre 2005
FIGURA 6.603.402.B
LINEA DE EJE CENTRAL SEGMENTADA
Cotas en cm
FIGURA 6.603.402.C
LINEA SEGMENTADA QUE CONFORMA LA SENDA PARA CICLISTAS
COMPARTIDA CON CRUCE DE PEATONES
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.603.4
Septiembre 2005
FIGURA 6.603.402.D
LINEA SEGMENTADA QUE CONFORMA LA SENDA PARA CICLISTAS
EN UN CRUCE VEHICULAR
Cotas en cm
FIGURA 6.603.402.E
CRUCE SEMAFORIZADO
Cotas en cm
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Seguridad Vial 6.603.4
Septiembre 2005
FIGURA 6.603.402.F
LINEAS LONGITUDINALES SEGMENTADAS
Cotas en cm
FIGURA 6.603.402.G
CRUCE CONTROLADO POR SEAL CEDA EL PASO
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Seguridad Vial 6.603.4
Septiembre 2005
FIGURA 6.603.402.H
UBICACION SEAL CEDA EL PASO
Cotas en cm
FIGURA 6.603.402.I
CRUCE CONTROLADO POR SEAL PARE
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Seguridad Vial 6.603.4
Septiembre 2005
FIGURA 6.603.402.J
UBICACION SEAL PARE
Cotas en cm
FIGURA 6.603.402.K
SIMBOLO DE BIBICLETA UTILIZADO EN CICLOVIAS
Cotas en cm
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Seguridad Vial 6.603.4
Septiembre 2005
FIGURA 6.603.402.L
DEMARCACION DE TRANSITO DIVERGENTE Y CONVERGENTE
Cotas en cm
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Seguridad Vial 6.603.4
Septiembre 2005
FIGURA 6.603.402.M
SIMBOLO DE LA BICICLETA AL INTERIOR DE UN CRUCE NO SEMAFORIZADO
Se deben instalar cabezales y lmparas especiales para los ciclistas cuando, desde la lnea de
parada de la ciclova, no sea posible ver alguna lmpara de semforos peatonales y vehiculares, o cuando
los ciclistas deban recibir distintas indicaciones a las entregadas por los cabezales destinados a peatones y
vehculos. Los cabezales especiales, dirigido a los ciclistas estn conformados por dos lentes, uno de color
rojo y otro verde, que contienen la silueta de una bicicleta. El nmero de lentes y posicionamiento de estos
semforos es anlogo al de los cabezales peatonales.
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.603.4
Septiembre 2005
FIGURA 6.603.403.A
CABEZALES ESPECIALES DE SEMAFOROS PARA BICICLETAS
Cotas en mm
A continuacin, se detalla las seales horizontales que se debern utilizar para la demarcacin
de ciclovas.
20
CEDA EL PASO
Cotas en cm
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Seguridad Vial 6.603.4
Septiembre 2005
PARE
LENTO
60
30
Cotas en cm
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Seguridad Vial 6.603.4
Septiembre 2005
4 7 44 7 4
posibilidad de ingreso a la ciclova de otro tipo de
vehculos, como ocurre en intersecciones y
21 conexiones con calzadas laterales. Sus dimensiones
21
21 para un ancho de pista de 1,2 m se detallan en la
21 figura. Cuando ste ancho sea inferior, tales
dimensiones debern reducirse proporcionalmente.
Cotas en cm
20
50
10
FLECHA RECTA
120
15
Cotas en cm
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.603.4
Septiembre 2005
20 20
20
20
30
30
15
15
FLECHA DE VIRAJE
20
20
10 10
15
15
Esta flecha indica que la pista donde se ubica est
destinada al trnsito que vira en la direccin y
120
120
sentido sealado por la flecha. En general se utiliza
en las proximidades de las intersecciones para
sealar a los ciclistas que en el cruce slo es posible
75
75
virar.
15 15
Cotas en cm
50
50
10 10 10 5
120
120
20
20
15
35
15 15
Cotas en cm
EDICIN 2016
VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.604
Septiembre 2005
Se deben proyectar las ciclovas de manera que sus necesidades de mantenimiento sean lo
ms reducidas posible, favoreciendo el trnsito fluido del ciclista (mantenimiento del pavimento,
mantenimiento de tapas de cmaras de servicios, mantenimiento de rejillas de sumideros, etc.).
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EDICIN 2016
VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.605.1
Septiembre 2005
Las ciclovas, para que cumplan su objetivo de ser vas exclusivas para ciclistas, deben estar
segregadas de otras pistas destinadas al uso de vehculos motorizados; o bien, ser construidas como vas
totalmente independientes en lugares donde exista el espacio disponible y la demanda as lo justifique.
Una ciclova debe ser segura, para lo cual debe independizarse de la calzada misma,
debindose colocar los elementos fsicos que correspondan, considerando sistemas de contencin, si fuere
necesario.
Como una excepcin, y slo cuando por condiciones particulares de un proyecto no sea posible
otra solucin, se aceptarn ciclovas segregadas slo por demarcacin, llamadas tambin ciclobandas. En
este caso, debe cumplirse con lo indicado en el Tpico 6.605.2, que seala que para ello, tanto el flujo
vehicular como de ciclistas debe ser bajo, y que la velocidad mxima en el tramo debe ser inferior o igual a
50 km/h. En esta Seccin se indican adems recomendaciones para otras condiciones asociadas a estas
velocidades. La creacin de ciclovas adjuntas a la calzada misma supone importantes modificaciones de
los comportamientos de los distintos usuarios, respecto de lo que muestran en una va normal, en que no se
interfieren los flujos. Tanto los conductores de los vehculos motorizados, como los ciclistas, perciben un
espacio circulatorio slo parcialmente segregado, y por lo tanto, en condiciones inseguras.
Para ciclovas en tramos con velocidad superior a 50 km/h se deber considerar un ancho de
franja de seguridad para ciclovas, segn se indica en el Tpico 6.605.3 de esta Seccin.
El anlisis de los flujos, tanto de bicicletas como de vehculos motorizados en el tramo, como
los factores de riesgo que se presentan, debe efectuarse acorde a lo dispuesto en el Tpico 6.602.3 de este
Captulo.
Las vas segregadas debern instalarse de manera tal de minimizar los conflictos entre ciclistas
y los dems vehculos y/o peatones, para lo cual, se reducirn al mnimo el nmero de intersecciones con
vas principales.
Si la franja de seguridad est compuesta por un rea de vegetacin, ya sea con macetas,
jardineras o arbustos, estas debern tener una altura que no supere 1,00 m, medido desde la superficie de
rodadura de la ciclova. Con ello, al aproximarse a las intersecciones, los ciclistas no pierden la percepcin
del trnsito motorizado y viceversa.
- Que formen una conexin lo ms directa posible entre zonas residenciales, lugares de trabajo, centros
comerciales, instituciones de enseanza, etc.
- Que ofrezcan al ciclista suficiente proteccin, y un paisaje atractivo y variado.
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.605.2
Marzo 2012
- Que posean una superficie de rodadura suave, que reciba conservacin adecuada.
- Estar dotadas de una sealizacin adecuada.
- Tener una muy buena accesibilidad.
- Iluminacin segn se indica en el Captulo 6.700 de este Volumen.
- Que si el diseo incluye soleras, stas sean continuas a fin de evitar puntos duros.
FIGURA 6.605.2.A
SOLUCIONES TIPO DE SEGREGACION DE CICLOVIAS
Solucin Franja de
ESQUEMA
Tipo Delimitacin
DEMARCACION
1) Demarcacin
TACHA
Tipo 2
2) Tachas
DEMARCACION
CAPA DE RODADURA CAPA DE RODADURA
SOLERA TIPO A PAVIMENTADA PAVIMENTADA
0,20m.
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Seguridad Vial 6.605.2
Marzo 2016
TACHONES BAJOS
1) Demarcacin
Tipo 3
2) Tachones bajos CAPA DE
DEMARCACION
CAPA DE
SOLERA TIPO A PAVIMENTO PAVIMENTO
0,20m.
1) Solera Tipo A
botada (con
pintura blanca TACHA
retrorreflectante)
Tipo 4
DEMARCACION
2) Demarcacin SOLERA
TIPO A
CAPA DE CAPA DE
PAVIMENTO SOLERA TIPO A BOTADA PAVIMENTO
0.50 m
TACHA
Tipo 5 2) Demarcacin
CAPA DE DEMARCACIN
SOLERA
PAVIMENTO CAPA DE
3) Tachas (slo TIPO A 0,29m. PAVIMENTO
SOLERA TIPO A
lado Vehculo) 0,50 m.
CICLOVA Mn. BERMA CALZADA
Nota: Ancho de bermas segn Tabla 3.301.1.A. Pistas de menos de 3,5 m o bermas menores que 0,5 m debern ser justificadas por
un informe tcnico y autorizadas expresamente por la Direccin de Vialidad.
TABLA 6.605.2.A
ALTERNATIVAS DE SOLUCION PARA FRANJA DE DELIMITACION DE CICLOVIA
La faja de seguridad se define como la distancia mnima para que los ciclistas no se vean
afectados por el efecto del viento producido por un vehculo circulando a velocidades medias o altas. Esta
distancia se mide entre el borde exterior de la calzada, es decir, excluyendo la berma, y el borde interior de
la ciclova.
TABLA 6.605.3.A
DISTANCIA MINIMA A LA QUE DEBE SITUARSE LA CALZADA DE UNA VIA SEGREGADA
PARA BICICLETAS
Velocidad de Proyecto Distancia Mnima de la Franja de Seguridad
(km/h) (m)
100 2.8
90 2.2
80 2.0
70 1.7
60 1.4
Para el caso que los flujos de bicicletas y vehculos motorizados sean bajos, se deber analizar
la alternativa de reducir la velocidad de operacin de los vehculos a un mximo de 50 km/h, a fin de poder
considerar una alternativa segn Tpico 6.605.2.
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.605.4
Abril 2013
FIGURA 6.605.3.A
DISTANCIA ENTRE LA CALZADA Y UNA VA SEGREGADA PARA BICICLETAS
FRANJA DE SEGURIDAD
BERMA
DISTANCIA
CICLOVIA SEGUN TABLA 6.605.3.A CALZADA
Nota: Ancho de bermas segn Tabla 3.301.1.A del MC-V3. Pistas de menos de 3,5 m y/o bermas menores que 0,5 m
debern ser justificadas por un informe tcnico, y autorizadas expresamente por la Direccin de Vialidad.
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MANUAL DE CARRETERAS
VOLUMEN N 6
SEGURIDAD VIAL
CAPITULO 6.700
ILUMINACION VIAL
DIRECCION DE VIALIDAD
DIRECCION GENERAL DE OBRAS PUBLICAS
MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS
CHILE
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial INDICE
Septiembre 2005
INDICE
6.701.4 Definiciones
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Seguridad Vial INDICE
Septiembre 2005
6.703.15 Estructuras
6.703.16 Electricidad
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Seguridad Vial INDICE
Septiembre 2005
6.704.20 Deslumbramiento
6.704.25 Electricidad
6.705.1 Generalidades
6.705.4 Estacionamientos
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.701.1
Junio 2016
El presente Captulo tiene por objeto definir y establecer los requerimientos y exigencias
mnimas para el diseo de alumbrado pblico, que se debern considerar para la iluminacin de carreteras,
caminos, enlaces, calles de servicio, lazos, ramales, pasarelas y atraviesos.
Lo primero que un sistema de iluminacin debe cumplir, es el criterio de visibilidad. Este criterio
describe qu tan bueno es el desempeo del sistema para mostrar al conductor el camino, los objetos
dentro del camino y los alrededores del camino. La visibilidad est relacionada con la forma y cantidad de
luz que llega a la va; sin embargo, son las caractersticas de reflexin de dicha superficie los que proveen
un adecuado nivel, tanto de la luz y la uniformidad de luz, reflejada en direccin al conductor, como as
tambin desde el entorno, al frente de ste, de modo de disminuir al mnimo el riesgo de accidentes.
Las recomendaciones que se indican y comentan en este Captulo estn basadas en distintas
normas internacionales y publicaciones de empresas relacionadas a la iluminacin vial, asimilados y
adaptados para la realidad de nuestro pas.
Sin perjuicio de lo que establece el Decreto N 2 de 2014 del Ministerio de Energa que
aprueba el Reglamento de Alumbrado Pblico de Vas de Trnsito Vehicular (en adelante, Reglamento de
Alumbrado Pblico SEC), los proyectos de iluminacin vial para el Ministerio de Obras Pblicas, debern
desarrollarse conforme a las indicaciones de este Captulo. No obstante ello, en la aplicacin de los
parmetros y en el uso de las tecnologas para el desarrollo del Proyecto, deber considerarse aquel que
resulta ms exigente, completo o riguroso.
El diseo de la iluminacin de cualquier ruta vial debe proporcionar las mximas condiciones
de seguridad para conductores, eventualmente ciclovas, cruces peatonales comprendidas en dicha va. Es
por tal motivo que un buen proyecto de iluminacin entregar un buen confort en la conduccin, reduciendo
el riesgo de accidentes y proporcionando seguridad.
Todo proyecto vial que requiera iluminacin, debe contemplar el diseo de ste acorde a sus
condiciones especficas, tanto del entorno como de las caractersticas del flujo y calzada.
- Un adecuado nivel de luminancia de la superficie de la calzada que permita, dentro de ciertos lmites, un
buen rendimiento visual en los conductores, en trminos de la distancia a la cual se pueden alcanzar a
percibir los objetos, ante las diferencias de contrastes que se presentan a la vista del conductor en la
calzada. Por lo tanto, la habilidad de un conductor para llevar a cabo la tarea de conducir, depende de
cuan adecuadamente reconoce su entorno y de cuan adecuadamente reacciona a estos estmulos
visuales.
- Una buena uniformidad de la luminancia general, que permita un buen rendimiento visual.
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Seguridad Vial 6.701.4
Junio 2016
- Una buena uniformidad longitudinal (en el sentido del trnsito), que implique una mejor comodidad visual,
es decir, un nivel relativamente parejo de iluminacin sobre el rea justo en frente del conductor; lo que
reducir las adaptaciones de niveles altos a bajos o viceversa, permitiendo una disminucin de la tensin
psicolgica y fisiolgica del conductor.
- Un bajo deslumbramiento provocado, en general, por el sistema de alumbrado. Este deslumbramiento
afecta tanto el rendimiento visual como la comodidad visual.
Las normas recomiendan niveles de luminancia mnimos entre 0,5 y 2,2 cd/m2 (candelas por
metro cuadrado) dependiendo de la densidad del trnsito, superficie del pavimento, clasificacin del tipo
de calzada (ancho y composicin) y tipos de entornos que rodean la ruta vial.
La iluminancia, que es la cantidad de luz que llega a la superficie por unidad de rea,
independiente de las caractersticas de reflexin de la superficie, a menudo se le denomina iluminacin.
En cambio, la luminancia es la luz proveniente del entorno (p.ej., reflejada desde el pavimento), hacia el
ojo del observador. Se prefiere la luminancia como criterio ya que muchas de las funciones del ojo estn
gobernadas por el nivel de adaptacin ante los contrastes bajo el que se encuentra el observador.
En este Volumen se utilizan los parmetros de luminotecnia vial, peatonal y de tneles que a
continuacin se indican.
TABLA 6.701.3.A
PARMETROS UTILIZADOS EN LUMINOTECNIA
Smbolo Smbolo
Parmetro Unidad
Parmetro Unidad
Coeficiente de contraste Co adimensional ---
Deslumbramiento --- adimensional ---
Deslumbramiento molesto G adimensional ---
Diversidad de iluminacin DI adimensional ---
Incremento de umbral TI % porcentaje
Iluminancia E lx lux
Iluminancia horizontal Eh lx lux
Iluminancia vertical Ev lx lux
Luminancia L cd/m2 candelas/metro cuadrado
Nivel de luminancia media Lav cd/m2 candelas/metro cuadrado
Uniformidad global Uo % porcentaje
Uniformidad longitudinal UI % porcentaje
Uniformidad media de iluminancia mnima Um % porcentaje
6.701.4 Definiciones
Sin perjuicio de lo que establece el Reglamento de Alumbrado Pblico SEC, en su articulo 3o,
se deben considerar las siguientes definiciones teniendo en cuenta que en caso de discrepancia prima la
mas completa o rigurosa:
Grilla: Zona de anlisis de los parmetros luminotcnicos que puede ser paralela a la superficie analizada o
perpendicular a ella.
Tarea visual: Relacin de contraste entre la superficie del fondo y un objeto, pudiendo ser ste una seal
de trnsito.
Diversidad de iluminacin (Dl): Parmetro que tiene por finalidad entregar una relacin ms directa del
comportamiento de la tarea visual, a modo de poder clasificarla y analizarla.
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Seguridad Vial 6.701.4
Junio 2016
Contraste de color: Parmetro que define las caractersticas reflectivas verticales de una tarea visual
cuando est sometida a una fuente de luz constante o variable. Dicho parmetro est relacionado con la
cromaticidad de la superficie de la tarea visual y el fondo. En la Tabla 6.701.4.A se presentan contrastes en
orden descendente.
TABLA 6.701.4.A
CONTRASTE DE COLOR EN ORDEN DESCENDENTE
N Tarea Visual Fondo de la tarea Visual
1 Negro Amarillo
2 Verde Blanco
3 Rojo Blanco
4 Azul Blanco
5 Blanco Azul
6 Negro Blanco
7 Amarillo Negro
8 Blanco Rojo
9 Blanco Verde
10 Blanco Negro
11 Negro Naranjo
12 Naranjo Negro
FIGURA 6.701.4.A
EJEMPLOS DE CONTRASTES
Luminancia: Caracterstica reflectiva de una superficie para reflejar la luz, cuando sta se expone a una
fuente de luz. Esta caracterstica depende del color y textura de la superficie y del ngulo de observacin de
sta.
2
Nivel de luminancia media (Lav): Se mide en cd/m (candelas por metro cuadrado) en una zona ubicada
entre 60 y 100 m al frente del conductor y del ancho de toda la calzada, y define el nivel medio de luz
reflejada por la calzada hacia el ojo del conductor.
Uniformidad global (Uo): Se mide en %. Parmetro que define la desviacin media de la luminancia de
una superficie y es importante en razn de los altos estndares necesarios para una buena percepcin
visual de cualquier obstculo. Si existe una zona de bajo nivel de luminancia en la calzada, un objeto
dispuesto delante de dicha zona puede volverse invisible por simple falta de contrastes.
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Seguridad Vial 6.701.4
Junio 2016
Uniformidad media de iluminancia mnima (Um): Se mide en %. Parmetro que define la desviacin
mxima de la iluminancia de una superficie frente al observador.
Uniformidad longitudinal en luminancia (Ul): Se mide en %. Parmetro que define la desviacin mxima
de la luminancia de una superficie en el eje de visin del conductor. Por lo general, ella se mide en una lnea
imaginaria paralela al sentido del trnsito, ubicada al medio de cada carril de conduccin.
Es importante para un adecuado confort visual, que se reduzca la frecuencia de zonas claras y
oscuras (flash), con respecto a la velocidad del diseo, que puede ver un conductor en su eje de visin;
como tambin, la diferencia de Luminancias entre dichas zonas.
Deslumbramiento: Cuando se dispone de una configuracin regular de luminarias sobre una carretera o
camino rural, es posible calcular los valores de deslumbramiento "incapacitivo" o incremento de umbral (TI)
en base a los antecedentes fotomtricos de las luminarias, que correspondera a intensidades propias de
las luminarias en el ngulo de visin del conductor, I=88 e I=80 (grados).
Sin embargo, en muchos casos las configuraciones son irregulares y las direcciones de
observacin numerosas. En consecuencia, debe considerarse otra forma de control del deslumbramiento.
Esto se consigue a menudo, estipulando las intensidades mximas que pueden ser emitidas
por la luminaria, segn ciertos ngulos de observacin, en particular 80 y 90 con relacin a la vertical.
Estas intensidades limitadas son medidas en candelas por cada mil lmenes (cd/klm).
La conformidad se verifica por comparacin, tomando como referencia los valores en cuestin
en la tabla de intensidad de la luminaria (matriz de intensidad) indicada en las respectivas tablas de
intensidades de las fotometras de las luminarias del fabricante.
Incremento de umbral (TI): Porcentaje mximo permitido de prdida de la percepcin visual de un objeto
por el deslumbramiento de la fuente luminosa o del entorno, debido a una reduccin del contraste de dicho
objeto a consecuencia de la luminancia de velo, que es la luz de las fuentes deslumbradoras que se
esparce en direccin de la retina provocando que un velo brillante se superponga a la imagen ntida de la
escena que se observa.
Lv ecuacin 6.701.4.1
TI 65 0,8
L av
donde:
Eojo
Lv 10
2 ecuacin 6.701.4.2
donde:
TI = Incremento de umbral (%)
Lv = Luminancia de velo (cd/m2)
Lav = Luminancia media en la calzada (cd/m2)
Eojo = Nivel de iluminancia vertical en el ojo (lx)
= Angulo del eje de visin con la direccin de la luz incidente de la fuente
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Seguridad Vial 6.701.4
Junio 2016
Deslumbramiento causado por las luminarias. Pueden calcularse por medio de la ecuacin 6.701.4.2. Se
estima que la luminancia de velo no debiera exceder de un 10% del promedio de la luminancia media en la
superficie de la calzada.
Deslumbramiento causado por letreros luminosos. Los letreros ubicados muy cerca de la calzada y
emitiendo mucha intensidad lumnica pueden causar encandilamiento y disminuir apreciablemente la
visibilidad. Se estima que la luminancia de velo normal causada por los letreros luminosos no debe
exceder de 0,2 cd/m2. En casos en que la abundancia (espaciamiento) e intensidad lumnica de los
letreros sea evidentemente superior a la normal, se deber calcular el valor de la luminancia de velo por
medio de la ecuacin 6.701.4.2.
Deslumbramiento producido por el entorno. Cuando la va recorre zonas iluminadas, entorno urbano de
pueblos, ciudades, etc., es importante considerar la luminancia de esa zona, la cual debe ser compensada
en el proyecto; por el contrario, cuando pasa por zonas muy oscuras, es conveniente ajustar los niveles de
luminancia de la carretera o camino.
La diferencia entre la luminancia del objeto, que se debe ver o tarea visual, y la luminancia del
fondo contra el cual el mismo se puede ver, dividida por esta ltima luminancia, es lo que se denomina
contraste.
A mayor diferencia entre valores mnimos y mximos de diferentes partes de la calzada frente
al conductor, menor ser la sensibilidad de contraste.
Razn de entorno (SR): Es la Iluminancia media en bandas de cinco (5) metros de ancho, o menos si el
espacio disponible no lo permite, que son adyacentes a los bordes de ambos lados de la calzada, dividida
por la Iluminancia media en bandas adyacentes a la calzada de cinco (5) metros de ancho o de la mitad del
ancho de la misma, el de menor magnitud en la calzada. En caso de vas de doble sentido de circulacin,
ambos sentidos son tratados como una sola va, a menos que estn separadas por ms de diez (10)
metros.
En los Proyectos de Iluminacin para las obras viales del MOP, se exigir SR > 0,5.
Iluminancia: Flujo luminoso por unidad de superficie. Corresponde a la cantidad de flujo luminoso
depositada sobre la superficie en estudio. Este parmetro indica cul es el nivel de luz a que est sometida
la superficie o tarea visual en anlisis, independiente del color o textura superficial.
Uniformidad media de iluminancia mnima (Uo): Parmetro que indica la desviacin media de la
iluminancia de una superficie.
Iluminancia horizontal o nivel de iluminacin vial: Cantidad de flujo luminoso emitido por la luminaria, o
grupo de luminarias, sobre una determinada rea de calzada. La iluminancia media horizontal se calcula
mediante la siguiente ecuacin:
Emed = l * CU
W*S ecuacin 6.701.4.5
donde:
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Seguridad Vial 6.701.4
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Factor de utilizacin o coeficiente de utilizacin: Parte del flujo luminoso emitido por una lmpara se
pierde en la luminaria, el resto del flujo luminoso es radiado fuera de la luminaria y parte de este flujo cae
en el rea a iluminar.
Factor de mantenimiento o factor de prdida de luz: Es la razn entre la iluminancia media en el plano
de trabajo despus de un perodo determinado de uso de una instalacin y la iluminancia media obtenida al
empezar la misma como nueva. Este parmetro es tambin aplicable en los clculos de niveles de
luminancia y est definido por las caractersticas del producto y frecuencias de mantenimiento.
FIGURA 6.701.4.B
GRILLA HORIZONTAL
Iluminancia vertical: La iluminancia media en el plano vertical, para casos especficos de la iluminacin
vial, contempla que el elemento iluminado se encuentra a 1,5 m sobre el piso y frente del conductor, por lo
tanto, se debern considerar las curvas fotomtricas de intensidades de la luminaria sumadas a las
intensidades propias del vehculo.
FIGURA 6.701.4.C
GRILLA VERTICAL
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Seguridad Vial 6.701.4
Junio 2016
ndice o Coeficiente de contraste: Dada la baja velocidad con que circulan los vehculos en cruces,
curvas, lazos y ramales, se considera un parmetro comn en el estudio de la luminotecnia y que
corresponde al nivel de contraste mnimo Co.
Los parmetros de iluminancia vertical en calzada (Ev) y luminancia general del entorno (L),
desde un punto a 50 m enfrente de ste, para vas de diseo recto como cruces o ramales y en sectores de
confluencia mixta permiten obtener el valor de Co, que en todo caso no debe ser superior a 0,2.
Sin embargo para vas de geometra curva, como lazos o ramales de radio (R), se deben
analizar los parmetros de iluminancia vertical en calzada (Ev) y luminancia general del entorno (L), desde
un punto situado a R/2 (m) enfrente de ste. Todo esto se considera si el radio es inferior a 120 m.
Co = L < 0,2
Ev
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.702.2
Junio 2016
La iluminacin de una va debe tener presente tanto su estndar como su nivel de flujo de
trnsito. Acorde a lo indicado en el Volumen N 2, las vas se clasifican fundamentalmente segn su uso,
condicin de trnsito, volumen y velocidad.
L
Qo Ecuacin 6.702.2.1
E
donde:
L = luminancia (cd/m2)
E = iluminancia (lx)
TABLA 6.702.2.A
REFLEXIN SEGN TIPO DE CAPA DE RODADURA
Coeficiente
ndice de
de Tipo de
Nombre Especularidad Descripcin
Luminancia Reflectancia
(S1)
Medio (Qo)
Superficie de hormign, concreto, cemento
Portland, superficie de asfalto difuso con un Difusa o caso
R1 0,25 0,1
mnimo de 15% de agregados brillantes difusa
artificiales
Superficie de asfalto tipo tratamiento
superficial, con un agregado compuesto de
Difusa
un mnimo de 60% de grava de tamao
especular o
R2 0,58 0,07 mayor a 10 mm.
ligeramente
Superficie de asfalto con 10% a 15% de
difusa (mixta)
abrillantador artificial en la mezcla
agregada
Superficie de asfalto tipo concreto asfltico,
asfalto regular y con recubrimiento sellado. Ligeramente
R3 1,11 0,07 Con agregados oscuros tal como rocas o especular o
roca volcnica, textura rugosa despus de brillante
algunos meses de uso.
Superficie de asfalto con textura muy tersa, Brillante o
R4 1,55 0,08
tipo sello bituminoso muy especular
Nota: Estos valores se aplican a la superficie seca de la calzada o del pavimento
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.702.3
Junio 2016
Estos coeficientes definen, con cierta aproximacin, las caractersticas de reflexin de las
superficies comnmente utilizadas en Chile. Si a futuro se cuenta con estudios de otros valores de Qo para
otros tipos de superficies, se complementar la Tabla 6.702.2.A.
TABLA 6.702.2.B
VALORES PROMEDIOS TPICOS DE ILUMINANCIA,
LUMINANCIA Y DE DIVERSIDAD DE ILUMINACIN POR TIPO DE CAPA DE RODADURA
En la Tabla 6.702.3.A se presenta el valor de luminancia mnimo recomendado (Lav) bajo los
criterios de calidad Uo, UI y TImax para diferentes tipos de vas y flujos de trnsito.
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.702.3
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TABLA 6.702.3.A
VALOR DE LUMINANCIA MNIMO RECOMENDADO
TMDA Lav TImax
Tipo de Ruta Vial Uo Ul
cd/m2 %
Carretera con calzadas separadas, sin entorno urbano, de < 10.000 1,3 0,4 0,7 10
velocidad hasta 120 km/h. Con gran cantidad de volumen de 10.000
trnsito. a 1,5 0,4 0,7 10
20.000
Nota: Estos valores mnimos estn sobre la clase M3 del
Reglamento de Alumbrado Pblico SEC. > 20.000 1,7 0,45 0,75 10
Carretera con calzadas separadas por mediana, con < 10.000 1,5 0,4 0,7 15
entorno urbano, de velocidad hasta 120 km/h. Con gran 10.000
cantidad de volumen de trnsito. a 1,7 0,4 0,7 15
20.000
Nota: Estos valores mnimos estn sobre la clase M2 del
Reglamento de Alumbrado Pblico SEC. > 20.000 2,0 0,45 0,75
5
Carretera con calzadas separadas por mediana, con va < 10.000 1,8 0,4 0,7 20
paralela iluminada o por iluminar, con velocidad hasta 120 10.000
km/h. Con gran volumen de trnsito. a 2,0 0,4 0,7 20
20.000
Nota: Estos valores mnimos estn sobre la clase M1 del
Reglamento de Alumbrado Pblico SEC. > 20.000 2,2 0,45 0,75 20
Caminos y alrededores de vas principales
Camino de una calzada bidireccional, camino secundario, Sin entorno 1,5 0,4 0,7 10
ramales o lazos, pistas sin mediana, de volumen de trnsito luminoso
moderado y velocidad inferior o igual a 100 km/h.
Con entorno
1,8 0,4 0,7 10
Nota: Estos valores mnimos estn sobre la clase M2 del luminoso
Reglamento de Alumbrado Pblico SEC.
Camino de una calzada bidireccional, camino secundario, Sin entorno 1,5 0,4 0,6 10
ramales o lazos, pistas sin mediana, de volumen de trnsito luminoso
moderado y velocidad inferior o igual a 70 km/h.
Con entorno
1,8 0,4 0,6 20
Nota: Estos valores mnimos estn sobre la clase M4 del luminoso
Reglamento de Alumbrado Pblico SEC.
Calle de servicio, ramales o lazos, pista de cambio de Sin entorno 1,0 0,4 0,6 10
velocidad. Volumen de trnsito bajo, velocidad inferior o luminoso
igual a 40 km/h.
Con entorno
1,5 0,4 0,6 20
Nota: Estos valores mnimos estn sobre la clase M5 del luminoso
Reglamento de Alumbrado Pblico SEC.
Calle de Servicio, pista de cambio de velocidad. Volumen de Sin entorno 0,9 0,4 0,6 10
trnsito bajo, velocidad inferior o igual a 30 km/h. luminoso
Nota: Estos valores mnimos estn sobre la clase M5 del Con entorno 1,4 0,4 0,6 20
Reglamento de Alumbrado Pblico SEC. luminoso
Nota: Se debern iluminar todas las calles de servicio paralelas a la ruta y cuya distancia entre ejes de las calzadas ms cercanas
sea menor de 60 m, con un nivel de iluminancia de 10 lux mnimos y una uniformidad de 15% mnimo.
La distribucin fotomtrica del alumbrado proyectado sobre la calle de servicio (de cualquier categora), deber ser tal de no
provocar brillos indeseados a los conductores de la va principal.
Los resultados de los valores medios de las luminancias en un proyecto, no deben exceder en ms de 50% a los valores
recomendados, a menos que exista una justificacin tcnica debidamente evaluada.
Cuando se utilicen luminarias con fuentes lumnicas LED, la modificacin de los parmetros de
iluminacin depender de las caractersticas de la zona que se ilumina, pero en general, si se mejora la
uniformidad, se permitir una disminucin del nivel de iluminacin. As, los valores de luminancia mnimos
recomendados en la Tabla 6.702.3.A podrn disminuirse en el mismo porcentaje en que se mejore la
uniformidad general, hasta un mximo de 20% en zonas destinadas a trnsito, y hasta 25% en las otras
zonas de la va.
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.702.4
Septiembre 2005
TABLA 6.702.4.A
EJEMPLOS DE CONFIGURACIONES DE LUMINARIAS UTILIZADAS EN RUTAS
Iluminacin Iluminacin
Caso Tipo
en ruta principal en zona de transicin
Carretera bidireccional
Iluminacin en oposicin
A separada por mediana, 2 o ms Iluminacin sobre mediana
enfrentada
pistas por sentido
Carretera bidireccional
B separada por mediana, 2 o ms Iluminacin sobre mediana Iluminacin en zig- zag
pistas por sentido
Carretera bidireccional
Iluminacin unilateral sobre los
C separada por mediana, 2 pistas Iluminacin sobre mediana
carriles de la pista de salida
por sentido
Carretera bidireccional
Iluminacin sobre bandejn
E separada por mediana, 2 o ms Iluminacin sobre mediana
central
pistas por sentido
Carretera bidireccional
F separada por mediana, 2 o Iluminacin en zig- zag Iluminacin en zig- zag
pistas por sentido
Carretera bidireccional
Iluminacin en oposicin Iluminacin en oposicin
G separada por mediana, 2 o ms
enfrentada enfrentada
pistas por sentido
La utilizacin de los ejemplos de configuracin de luminarias sealados para las rutas que se
presentan en la Tabla 6.702.4.A, depender del diseo del sistema de iluminacin requerido, el que
resultar del anlisis iterativo, grfico y/o computacional que se realice y de las caractersticas tcnicas de la
luminaria elegida. Adicionalmente, se deber considerar el tipo de fuente de luz, altura del poste, tipo de
brazo, mantenimiento y criterios de Seguridad Vial contenidos en el Manual de Carreteras.
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Seguridad Vial 6.702.4
Septiembre 2005
FIGURA 6.702.4.A
EJEMPLOS DE CONFIGURACIONES DE LUMINARIAS UTILIZADAS EN RUTAS
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Septiembre 2005
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Seguridad Vial 6.702.6
Septiembre 2005
Las grandes diferencias de luminancia dentro del campo de visin, provocan una disminucin
de la sensibilidad de contraste del ojo en las partes ms oscuras. Para compensar esta prdida de
sensibilidad de contraste es necesario aumentar el nivel medio de luminancia en la superficie de la calzada.
En la situacin inversa, con alrededores oscuros y una superficie brillante de la calzada, los
ojos del conductor estarn adaptados al nivel de luminancia de sta, y por tanto, se reducir la percepcin
en las zonas ms oscuras de los alrededores y, por ende, de objetos contra la misma.
Por lo anterior, el paso de una zona alumbrada a una zona no alumbrada, implica un tiempo de
adaptacin, en el cual el conductor puede no distinguir un obstculo. Por este motivo se deben considerar
zonas de transicin, para disminuir el efecto de este fenmeno. Es decir, se debe aplicar una disminucin
gradual de la luminancia con arreglo a las luminarias, espaciamiento, potencia, altura u otros.
La composicin espectral de la luz emitida por una lmpara determina la apariencia del color de
la misma y la forma en que se aprecian los colores de los objetos que ilumina.
La influencia del espectro de la luz sobre la agudeza visual demuestra que la distancia de
visibilidad es mayor con lmparas de sodio que con lmparas de mercurio e incluso las de halogenuros
metlicos.
El tipo de fuente de luz considerada determina la emisin de flujo (lmenes), la eficacia, los
requerimientos energticos, la vida til de la lmpara, el color, la fotometra, la sensibilidad a la temperatura
de color y los efectos sobre el entorno.
Muchas instalaciones exteriores no son crticas en cuanto al color, por lo que se pueden usar
lmparas ms eficientes en cuanto a energa. Algunas aplicaciones requieren de un alto grado de
reproduccin de colores, por lo que las lmparas se deben seleccionar desde ese punto de vista.
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Seguridad Vial 6.702.7
Septiembre 2005
A medida que aumenta la altura del montaje, tambin se pueden usar espaciamientos mayores
entre los postes de luminarias, siempre que se mantenga la uniformidad y el nivel de luminancia requeridos.
La concordancia correcta entre la altura del montaje y el tamao de la fuente de luz, deben dar
como resultado el cumplimiento del criterio de iluminacin y de uniformidad mnima, mientras se responde a
criterios de seguridad y econmicos.
Durante la noche, la orientacin visual en una va no iluminada, se restringe al rea que cubren
los faros del vehculo y a eventuales sealizaciones demarcatorias y/o reflectantes.
Durante el da, los postes conforman tambin parte de la orientacin visual, por lo tanto, se
deber tener especial cuidado en la disposicin de stos con respecto al entorno, de modo de no confundir
a los conductores.
a) Cuando la mediana es superior a 5 m, se recomienda utilizar la disposicin zig-zag para cada una de las
calzadas (Figura 6.702.7.A). La disposicin de luminarias ms utilizadas en la iluminacin rutas con
mediana superior a 5 m. Se recomienda para la iluminacin de las zonas de transicin una luminancia
de 75% de la luminancia indicada en la Tabla 6.702.3.A.
TABLA 6.702.7.A
DESCRIPCION DE CONFIGURACIONES MAS UTILIZADAS
PARA ILUMINAR RUTAS SEGUN FIGURA 6.702.7.A
Configuracin de la Configuracin de la
Caso Tipo
Iluminacin en la pista Iluminacin en la mediana
Ruta bidireccional separada por Iluminacin en oposicin
Iluminacin en oposicin
I mediana, 2 o ms pistas por enfrentada, rotacin de la
enfrentada.
sentido. luminaria 180.
Ruta bidireccional separada por Iluminacin en oposicion
J mediana, 2 o ms pistas por Iluminacin en zig- zag. enfrentada, rotacion de la
sentido. luminaria 180
Iluminacin en oposicin Iluminacin en oposicion
Ruta bidireccional separada por
K enfrentada, rotacion de la enfrentada, rotacion de la
mediana, 2 pistas por sentido.
luminaria 180. luminaria 180
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Seguridad Vial 6.702.7
Septiembre 2005
FIGURA 6.702.7.A
EJEMPLOS DE CONFIGURACIONES MAS UTILIZADA PARA ILUMINAR RUTAS
b) Para rutas con varias calzadas y mediana entre 1 y 5 m, se logra una buena orientacin visual colocando
las luminarias en el centro de la mediana. Este tipo de disposicin se denomina Central con brazos
dobles. Ver Tabla 6.702.7.B y Figura 6.702.7.B.
TABLA 6.702.7.B
DESCRIPCION DE CONFIGURACIONES
MAS UTILIZADAS PARA ILUMINAR RUTAS SEGUN FIGURA 6.702.7.B
Iluminacin Iluminacin
Caso Tipo
en la zona de transicin en la zona de ruta principal
Ruta bidireccional separada por Iluminacin sobre bandejn Iluminacin sobre bandejn
E
mediana, 1 o 2 pistas por sentido central central
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FIGURA 6.702.7.B
CONFIGURACION CENTRAL CON BRAZOS DOBLES
TABLA 6.702.7.C
DESCRIPCION DE CONFIGURACIONES
MAS UTILIZADAS PARA ILUMINAR RUTAS SEGUN FIGURA 6.702.7.C
Iluminacin en la Zona de Iluminacin en la Zona de
Caso Tipo
Transicin Ruta Principal
Ruta bidireccional separada por Iluminacin en oposicin Iluminacin en oposicin
G
mediana, 1 o 2 pistas por sentido enfrentadad enfrentadad
FIGURA 6.702.7.C
CONFIGURACION EN OPOSICION
d) Una indicacin clara del curso de la va en una curva se logra colocando las luminarias en su lado
exterior, como gua ptica. En general estas disposiciones son tambin tiles durante el da. La direccin
de la va se indica por la lnea de luminarias. Este tipo de disposicin se denomina unilateral. Ver Tabla
6.702.7.D y Figura 6.702.7.D.
Se recomienda el anlisis de los sectores en curvas, como se indica en el anlisis del Indice de contraste
en el Tpico 6.701.4 Definiciones, en que se estudia la luminancia de calzada en relacin a la
iluminancia vertical y, as, determinar un adecuado nivel de iluminacin en estos casos, especialmente
en lazos.
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Seguridad Vial 6.702.7
Diciembre 2010
TABLA 6.702.7.D
DESCRIPCION DE CONFIGURACIONES
MAS UTILIZADAS PARA ILUMINAR RUTAS SEGUN FIGURA 6.702.7.D
Iluminacin Iluminacin
Caso Tipo
en la zona de transicin en la zona de ruta principal
Ruta unidireccional, 1 o 2
M Iluminacin Unilateral Iluminacin Unilateral
pistas por sentido y curva
Si bien es recomendable ubicar las luminarias al exterior de la curva, se hace necesario que dichos
elementos sean protegidos por sistemas de contencin apropiados o bien que dichos elementos sean
colapsables ante el impacto de un vehculo menor, absorbiendo la energia cintica y reduciendo al mximo
los daos a los pasajeros del vehculo siniestrado.
FIGURA 6.702.7.D
CONFIGURACION UNILATERAL EN CURVA
e) Al analizar una zona de curva de alto nivel de trnsito y con calzada de ms de 1 pista, se hace
imperativo utilizar un sistema de oposicin enfrentada en zig-zag. Ver Tabla 6.702.7.E y Figura
6.702.7.E. Se deber analizar la ubicacin de los postes considerando aspectos de seguridad, por lo que
la conveniencia de instalar postes por el lado exterior de la curva deber ser analizada segn el tipo de
barrera de contencin.
TABLA 6.702.7.E
DESCRIPCION DE CONFIGURACIONES
MAS UTILIZADAS PARA ILUMINAR RUTAS SEGUN FIGURA 6.702.7.E
Iluminacin Iluminacin
Caso Tipo
en la zona de transicin en la zona de ruta principal
Ruta bidireccional sin mediana, 1 o
L Iluminacin en zig- zag Iluminacin en zig- zag
2 pistas por sentido y curva
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Seguridad Vial 6.702.7
Septiembre 2005
FIGURA 6.702.7.E
CONFIGURACION EN OPOSICION EN CURVA
Como se indic en Numeral 6.702.7 d), no es recomendable ubicar las luminarias al exterior
de la curva, sin embargo si el proyecto lo amerita los sistemas de proteccin habituales protegern la po-
sible desviacin del vehculo. El proyectista deber analizar el caso y decidir la solucin ptima, disponien-
do que los postes se ubiquen lo suficientemente alejados de la calzada en caso de no existir sis-
temas de contencin.
TABLA 6.702.7.F
DESCRIPCION DE CONFIGURACIONES
MAS UTILIZADAS PARA ILUMINAR RUTAS SEGUN FIGURA 6.702.7.F
Iluminacin Iluminacin
Caso Tipo
en la zona de transicin en la zona de ruta principal
Ruta bidireccional separada por
F Iluminacin en zig- zag Iluminacin en zig-zag
mediana, 1 o 2 pistas por sentido
FIGURA 6.702.7.E
CONFIGURACION ZIG-ZAG
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Seguridad Vial 6.702.8
Junio 2016
Los requerimientos mnimos de iluminacin en una ruta o camino en funcin del trnsito medio
diario anual (TMDA), son los siguientes:
Todos los enlaces de las rutas principales deben ser iluminados segn Tabla 6.702.3.A,
incluidas la ruta principal y secundaria. Para la ruta principal desde 150 m antes del comienzo de cualquier
pista auxiliar del enlace y hasta 150 m despus del trmino de la ltima (aceleracin, desaceleracin, ramal,
etc.). Para el camino secundario esta distancia es de 90 m, antes de enfrentar la interseccin de ambas.
Todos los ramales que constituyen el enlace tambin debern iluminarse.
La clasificacin de las luminarias deber ser compatible con los requerimientos de iluminacin
presentados en los numerales previos, es decir, el proyecto debe cumplir con los requerimientos de
iluminacin indicados en este manual y satisfacer adems en la zona astronmica del pas (regiones de,
Antofagasta, Atacama y Coquimbo), las normativas vigentes (D.S. 43 de 2012 del Ministerio del Medio
Ambiente, entre otros) independientemente de la clasificacin ANSI sealada en el Manual.
Tiene por finalidad catalogar la distribucin de luz en el sentido longitudinal del plano de
trabajo, en este caso la calzada. Para ello, se agrupan en Luminarias que tienen Distribucin Vertical Corta,
Mediana y Larga, dependiendo esto de la ubicacin que presente el vector intensidad mxima. Esta
ubicacin se determina mediante el ngulo () que forma el vector mencionado y la perpendicular a la
calzada, bajada desde el centro ptico de la Luminaria al plano que contiene a dicho vector. Los rangos
lmite que da la norma para cada distribucin son:
TABLA 6.702.901.A
CLASIFICACIN DE LUMINARIA SEGN DISTRIBUCIN VERTICAL
Distribucin Vertical Ubicacin Vector Intensidad mxima (cd)
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Seguridad Vial 6.702.9
Junio 2016
Tiene como finalidad catalogar las luminarias segn el modo de repartir la luz en el sentido de
las transversales de la calzada.
Este es el aspecto que, en cierto modo, da una medida de la cantidad de luz que la luminaria
emite a la calzada y el "alcance" que tiene en relacin al ancho de la calle.
De acuerdo a lo anterior, se definen los tipos del I al IV, siendo el tipo I el de menor alcance, es
decir para calles estrechas y el IV para calles anchas.
TABLA 6.702.902.A
CLASIFICACIN DE LUMINARIA SEGN DISTRIBUCIN TRANSVERSAL
TIPO Longitud Limite
Este parmetro clasifica las luminarias de acuerdo al grado de deslumbramiento directo que
producen, de acuerdo a lo siguiente:
Las caractersticas del control de intensidad luminosa se ubican en los ngulos de elevacin de
80 y 90 grados. Se asume que esas son las direcciones de luz que influyen perniciosamente en el confort y
prestacin visual del observador.
En nuestro pas, en las regiones de Antofagasta, Atacama y Coquimbo, existe una disposicin
especial, en cuanto a que debe aplicar el control ptico de las luminarias que exige D.S. 43/12 del Ministerio
del Medio Ambiente, Norma de emisin para la regulacin de la contaminacin lumnica, la que establece
lmites en iluminacin nocturna permanente para el mximo flujo hacia la semi esfera superior, para el
contenido de radiaciones en el espectro de radiancia y para la tolerancia de iluminacin mxima en
superficies iluminadas.
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Seguridad Vial 6.702.9
Junio 2016
diseo fotomtrico y otras caractersticas tcnicas de la luminaria ofrecida, adems marca, modelo de la
lmpara, altura y otras dimensiones del poste como as mismo la ubicacin respecto a la calzada o zona a
iluminar, comprobando en terreno, con manuales y catlogos del fabricante de la luminaria, el
espaciamiento y dimensionamiento de postes y brazos y la inclinacin real de la luminaria, distancias del
nadir de la luminaria al borde de la calzada.
- En general, las hojas de los clculos entregados conjuntamente al proyecto proporcionan clculos de
iluminacin y luminancia. En cada planilla se muestran mallas o grillas con puntos equidistantes en la
longitudinal y en la transversal de la calzada en estudio. Escrito en cada punto el respectivo valor de
iluminancia y luminancia calculados en proyecto. Dichos puntos de cada malla debern necesariamente
ser coincidentes. En general las mallas se ubican entre la posicin de dos luminarias contiguas.
- La malla descrita se debe traspasar y marcar en la calzada de acuerdo al espaciamiento indicado, pero
alternadamente hasta un mnimo del 33% de los puntos originarios del proyecto.
- En la noche, y sin la contribucin de otro alumbrado que no sea el proyectado, se instalar una celda
fotovoltaica sobre cada punto marcado y se leer el nivel de iluminancia en Lux, transcribindolos a una
planilla asimilada a la grilla o malla.
- La comparacin de las lecturas de los puntos elegidos, y el promedio de las lecturas indicar si lo
instalado es similar a lo indicado en el proyecto.
- Los valores ledos en los puntos, y el promedio de las lecturas, pondrn tener una desviacin con
respecto a lo calculado no mayor que el coeficiente de utilizacin general considerado en los clculos,
esto debido a que se asume que la instalacin es nueva.
- Simultneamente y durante la medicin, se deber conectar a la red elctrica un voltmetro a objeto de
verificar que la tensin de lnea sea la correcta y constante a objeto de no alterar los resultados.
- Los datos consignados en las lecturas y comparados con el proyecto se considerarn aceptables si la
desviacin particular y la total es menor que el 10% de lo calculado.
Este mtodo se basa en lo recomendado en la publicacin CIE 30.2 del ao 1982, que
establece una metodologa de medicin. Su desarrollo se presenta en el Anexo 6.700-A d este Captulo.
Este mtodo es aplicable para las mediciones en reas de prueba o en superficies nuevas y
con instalaciones tambin nuevas, ya que el envejecimiento de los pavimentos y el tiempo transcurrido para
las luminarias, no permiten obtener los parmetros originales (luminancias, uniformidades, incrementos de
umbral) con que se desarroll el proyecto.
Por esta razn, el resultado real obtenido en los proyectos de iluminacin para las obras viales
del MOP, se determinar segn se indica en 6.702.903(1).
Como regla general, los letreros publicitarios slo se podrn iluminar en Carreteras o Caminos
iluminados de tal manera que no provoque deslumbramiento molesto, y con autorizacin expresa de la
Direccin de Vialidad, al presentarse el proyecto publicitario a aprobacin.
Para efecto del clculo del deslumbramiento producido por la fuente de luz como letreros
colindantes o letreros publicitarios iluminados o zonas perimetrales como recintos comerciales, bombas de
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Seguridad Vial 6.702.9
Junio 2016
bencina, restaurantes, etc., se trabajar con la definicin de Incremento Umbral, que utiliza la ecuacin
6.701.4.1.
Lv
TI 65 0,8
(Ver ecuacin 6.701.4.1)
L av
donde:
Lv = L1 + L2 + L3 + L4 + Ln
Ln = Corresponder a la n-sima fuente o letrero que aporte deslumbramiento a los
ojos del conductor, tal como se muestra en la Figura 6.702.903.A.
Lav = Corresponde a la luminancia media, medida en la grilla definida en el numeral
6.702.903(1).
Para que un sistema sea no deslumbrante, el valor de TI no debera ser mayor a diez (10).
FIGURA 6.702.903.A
ESQUEMA DE MEDICIN DE PARMETROS DE DESLUMBRAMIENTO
DE LA FUENTE Y LETREROS DISPUESTOS EN EL CAMPO DE VISIN
Co = L
Ev
donde:
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Seguridad Vial 6.702.10
Junio 2016
FIGURA 6.702.903.B
DISPOSICIN DEL PUNTO DE OBSERVACIN Y EL CONO DE 20 DEL CAMPO DE VISIN
Este captulo se basa en las recomendaciones de CIE, que establecen un concepto dinmico
(para vehculos en movimiento) de la iluminacin. Es diferente a IESNA (ANSI/IES) que establece un
concepto esttico de la iluminacin.
Sin embargo, en condiciones de iluminacin para vehculos estticos o de muy baja velocidad,
podra ser aplicable la determinacin de iluminacin segn ANSI/IESNA.
Segn el flujo vehicular la norma ANSI/IES clasifica las vas en tres tipos y considera, a su vez,
tres clases de reas en las cuales se pueden encontrar:
Segn lo anterior, cada rea puede contar con los tres tipos de vas a la vez. Segn sea la
combinacin Area-Vas, la norma ANSI/IES establece niveles de iluminacin recomendados, que se sealan
en la Tabla 6.702.10.A.
TABLA 6.702.10.A
NIVELES DE ILUMINACIN RECOMENDADOS POR LA NORMA ANSI/IES EN (lux)
Clasificacin de rea
Tipo de Va
Comercial Intermedia Residencial
Principal 25 15 10
Colectora 15 10 5
Local 10 5 5
Expresa Libre trnsito 10 a 15
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Seguridad Vial 6.703.1
Septiembre 2005
Cuando una ruta principal iluminada de acuerdo a los valores presentados en la Tabla
6.702.3.A pase bajo una va secundaria, se deber aumentar en al menos 20% la luminancia indicada en la
Tabla 6.702.3.A en una longitud de 50 m antes y despus de esta estructura. Ver Figura 6.703.2.A.
FIGURA 6.703.2.A
ILUMINACION DE RUTA PRINCIPAL BAJO VIA SECUNDARIA
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Seguridad Vial 6.703.4
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Cuando una ruta principal iluminada de acuerdo a los valores presentados en la Tabla
6.702.3.A pase sobre una va secundaria, se deber incrementar como mnimo la luminancia indicada en
Tabla 6.702.3.A en 20%, 100 m antes y 100 m despus con el objeto de destacar dicha situacin.
FIGURA 6.703.401.A
ILUMINACION DE VIAS SECUNDARIAS BAJO RUTA PRINCIPAL
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Seguridad Vial 6.703.8
Septiembre 2005
Cuando la ruta secundaria, lazo o ramal pase sobre la ruta principal, se deber mantener la luminancia
indicada en Tabla 6.702.3.A
Se debern iluminar todos los enlaces, ramales y lazos entre los caminos o carreteras que
unen, incluyendo pistas de aceleracin y desaceleracin y sus adaptaciones, 150 m antes y despus en el
caso de la carretera y 90 m en el caso del camino secundario, segn el nivel recomendado en Tabla
6.702.3.A.
Se iluminarn todas las calles de servicio paralelas a la ruta principal si esta ltima se
encuentran iluminadas segn Tabla 6.702.3.A. Al igual, se iluminar la ruta principal si ya lo estn las de
servicio, todo segn criterios de la Tabla 6.702.3.A. El tipo de luminarias a utilizar en estos lugares no
deber provocar deslumbramiento perturbador y/o molesto a conductores de vehculos de la ruta.
Cuando existan dos zonas iluminadas en una misma ruta, y la separacin sea menor o igual a
250 m, se deber iluminar por completo con una luminancia tal que corresponda al tipo de ruta segn Tabla
6.702.3.A. Esto ser exigible, por ejemplo, para instalaciones comerciales, deportivas y de publicidad en la
va.
TABLA 6.703.8.A
RECOMENDACIONES MINIMAS PARA SITUACIONES QUE SE INDICAN
Da Noche
Tipo E (med) E (mn) E (med) E (mn)
Lux Lux lux lux
reas de Servicios --- --- 50 10
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Seguridad Vial 6.703.9
Septiembre 2005
- En el sector central bajo marquesina, la actividad del personal y usuarios requiere un nivel de iluminancia
mnimo de 200 (lx) horizontales a 1 m sobre el nivel del piso y 200 (lx) verticales a 1,5 m sobre el nivel
del piso. Los niveles de luminancia sern en todo caso, y en las condiciones analizadas, superiores a 6
(cd/m2), considerando que la calzada en esta zona es de hormign.En el sector central correspondiente
a las pistas laterales especiales de peaje y pesaje se contemplan 80 (lx) horizontales a nivel de calzada
y 80 (lx) verticales a 1,5 m sobre el piso con luminancia Lmn superior a 1,73 (cd/m2).
- Los niveles de iluminancia requeridos se obtienen con la instalacin de reflectores hermticos, 2 por
cada pista de peaje, con lmparas de haluros metlicos de 250 (W), incorporados en la marquesina, con
una intensidad en el centro del haz no menor de 400 cd/1000Lm y las luminarias de Sodio de 400W
contempladas para las pistas respectivamente.
- El uso de lmparas de haluros metlicos de mejor rendimiento de color y de menor calidez que las de
sodio, crea un ambiente de trabajo equivalente a oficinas, donde tambin importa la comunicacin entre
personas, hacindolo distinto del rea vial.
Para el ensanche, corresponde una luminancia superior a 1,9 (cd/m2) y como es una zona con
gran desplazamiento lateral de vehculos a velocidades inferiores a 60 km/h, se consideran los siguientes
parmetros:
En caso de que la zona mencionada est inserta en una va iluminada, por corresponder a un
enlace o a parte de l, se iluminar como mnimo con la luminancia media de la va, pero se deber
conseguir una iluminancia (E) mnima de 50 (lx) en un plano vertical del ancho de la calzada y a 1,5 m sobre
el piso y horizontal al nivel de calzada no inferior a 50 (lx) en dicho sector.
Si dicha zona no est inserta en una carretera iluminada, se deber iluminar segn Tabla
6.702.3.A, asimilando a una calzada tipo C, en una longitud de 50 m antes y 50 m despus del lmite de
dichas zonas, el cual corresponde al inicio y trmino de las pistas de cambio de velocidad, en ambos casos
e independiente de la iluminacin propia de las islas, marquesinas, paseos y recintos exteriores como
jardines u otros con iluminacin ornamental.
a) El sector de pasarelas o atraviesos superiores peatonales que crucen una ruta no iluminada, se deber
iluminar con a lo menos cuatro luminarias dispuestas lateralmente a la ruta, 15 m antes y 15 m despus
del inicio o trmino de dicha pasarela, para un nivel de iluminacin promedio de 20 lux horizontal al nivel
de pavimento y vertical a 1,5 m sobre el nivel de la calzada. Esta iluminacin es independiente de la
requerida por la pasarela propiamente tal, la cual ser considerada como va peatonal.
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Seguridad Vial 6.703.9
Septiembre 2005
FIGURA 6.703.9.A
EJEMPLOS DE DISPOSICION DE ILUMINACION EN PASARELAS PEATONALES
b) En aquellos casos que la ruta est iluminada y sobre ella cruce una pasarela o atravieso, se deber
asegurar una iluminancia horizontal y vertical en los accesos a la pasarela, con un mnimo de 20 lux, con
arreglo a la iluminacin de la ruta.
TABLA 6.703.9.A
ILUMINANCIA HORIZONTAL Y VERTICAL EN SECTORES QUE SE INDICAN
Nivel de Iluminacin Horizontal Nivel de Iluminacin Vertical
Tipo
E (med) lux Uo (Iluminancia) E (med) lux Uo (Iluminancia)
Pasarelas 20 40% 20 40%
Refugios peatonales 20 50% 20 40%
Cruces o atraviesos 33 60% 20 40%
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Seguridad Vial 6.703.13
Septiembre 2005
Cuando el proyecto involucre este tipo de zonas, las luminarias se debern instalar de modo tal
que la luz emitida no sea interceptada por los rboles, y por lo tanto, se debe considerar su crecimiento
futuro.
FIGURA 6.703.10.A
LUMINARIA CENTRAL OBSTACULIZADA POR ARBOLES
En general se recomienda el uso de lmparas de Sodio de Alta Presin, por razones de calidad
total del alumbrado, por rendimiento energtico (alta eficacia luminosa), buen rendimiento de colores,
apariencia de color clida (luz amarillo clido) y larga vida til. En zonas interurbanas se podr utilizar otro
tipo de lmparas como las de sodio de baja presin donde el rendimiento de color es irrelevante y su
eficiencia es mayor. Pudiendo sin embargo, utilizar otro tipo que mejore la calidad de iluminacin propuesta.
Un ejemplo claro de esto, es la recomendacin de lmpara de haluro metlico en las zonas de acceso al
brocal de un tnel por su contraste de color.
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Seguridad Vial 6.703.17
Septiembre 2005
Debe ser tal que garantice larga vida y hermeticidad IP65 o equivalente como mnimo. La
distribucin fotomtrica de las luminarias deber ser acorde a los parmetros de iluminacin requeridos.
6.703.15 Estructuras
Los postes o estructuras debern cumplir requisitos de resistencia al viento de 120 km/h segn
norma NCh432, con la o las luminarias incluidas. Si los postes no se instalan protegidos por un sistema de
contencin adecuado, ellos debern ser colapsables ante impactos.
6.703.16 Electricidad
En general los empalmes elctricos se tomarn de las redes de las empresas elctricas
concesionarias del sector o zona, o de otro tipo de suministro confiable.
En general, las canalizaciones sern subterrneas, colocadas a una profundidad adecuada que
no podr ser menor a 0,60 m. Se utilizarn ductos de PVC (clase 6). Para cruces de calzadas de proyectos
de nuevos trazados, la profundidad no podr ser inferior a 0,8 m. Por su parte, en calzadas existentes, se
utilizarn caeras galvanizadas las que se instalarn sobre una cama de arena, se cubrirn con arena y
sobre sta se colocar hormign pobre coloreado o ladrillos tipo fiscal como identificacin de su
localizacin.
Los conductores elctricos deben disponer de una adecuada aislacin para uso en contacto
con el agua. No se aceptarn conductores con aislacin de PVC, Polietileno, tipos NYA, NSYA, THHN,
THW, PI, PW. Se recomienda el uso de conductores con aislacin de polietileno reticulado (XPE) o goma de
etileno propileno (EPR), del tipo USE, TTU, EP, segn recomendacin especial de la Superintendencia de
Electricidad y Combustibles (SEC 84/2003).
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.704.2
Junio 2014
En esta Seccin se exponen los conceptos bsicos para el diseo de la iluminacin de tneles,
basados en regulaciones internacionales, CIE 88, RP-8 ANSI y otras aplicables emitidas en otros pases,
que en su conjunto entregan soluciones a un aspecto bsico en la seguridad vial de tneles. En Chile,
desde el ao 1995, con el proyecto del Tnel El Meln, se comenz a aplicar los criterios considerados en la
CIE 88, en el diseo de iluminacin de tneles.
Los niveles de luminancia que resultan exigibles segn la presente Seccin dependen, en gran
medida, del diseo de elementos constructivos del tnel.
La eleccin del pavimento interior tambin es crucial y determina de forma directa la mayor o
menor potencia instalada.
La eleccin de los elementos constructivos por emplear ser responsabilidad del Proyectista,
quien debe tener presente las consecuencias que se deriven para el diseo y explotacin del sistema de
alumbrado.
Cuando se utilicen luminarias con fuentes lumnicas LED, los parmetros de iluminacin
dependern de las caractersticas de la zona que se ilumina, pero en general, si se mejora la uniformidad,
se permitir una disminucin del nivel de iluminacin en el mismo porcentaje en que se mejore la
uniformidad general, en relacin con fuentes alternativas de iluminacin, hasta un mximo de 20% de
disminucin de la luminancia en la zona de umbral, y hasta 25% en zonas de transicin e interior del tnel.
El problema visual fundamental en un tnel es la adaptacin del ojo del conductor desde los
elevados niveles de iluminacin en la zona exterior, a los bajos o nulos en la zona de entrada del tnel.
La iluminacin deber permitir visualizar cualquier obstculo que exista en el interior del tnel;
el ojo humano debe percibir el necesario contraste entre el objeto y el entorno o el fondo. Este contraste de
luminancias de cualquier objeto depende de sus propiedades reflectantes, de las de la calzada y de las
paredes del tnel, del sistema de iluminacin y tambin de las luminancias de los distintos elementos que se
interponen entre la retina del usuario y la imagen a percibir. Estas son principalmente las luminancias
atmosfricas, las del parabrisas y las de deslumbramiento y se les denomina luminancias de velo.
Estas tres ltimas se manifiestan en los brocales, y sus valores dependen fundamentalmente
de la orientacin del tnel o de la posicin del sol respecto del usuario. Cuando el sol se encuentra frente al
conductor, la Latm = luminancia atmosfrica y la Lpb = luminancia de parabrisas son relativamente elevadas,
mientras que Lv = luminancia de deslumbramiento es muy alta; por el contrario, cuando el sol ilumina la
entrada, estos valores se invierten.
El conductor que se aproxima al tnel a cierta velocidad necesita ver claramente obstculos o
peligros que amenacen la conduccin. Estos debern ser percibidos a una distancia igual o superior a la
distancia de parada definida fundamentalmente por la velocidad de aproximacin (vase el Tpico
6.704.12). Esto significa que el conductor que se aproxima al tnel, y a una distancia del brocal inferior a la
distancia de parada, debe ser capaz de detectar un peligro dentro del tnel.
Es evidente que cuanto mayor sea la velocidad del vehculo, mayor resulta la distancia desde
el brocal del tnel hacia el interior que el conductor debe ver.
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Para complicar el escenario del conductor, el nivel de luminancia en la zona exterior del tnel
es elevado, pudiendo alcanzar hasta 100.000 lux, y su vista est adaptada a este altsimo nivel. Las
preguntas clave son: cul es el nivel de iluminacin en la zona inicial del tnel que hace segura la entrada
del conductor?, y cules son los sucesivos niveles / longitudes de las zonas sucesivas que hacen seguro
el desplazamiento desde el punto de vista visual?
Todos los anlisis luminotcnicos viales a nivel de estudio y evaluacin deben realizarse en
luminancia (cd/m2), debido a que el fenmeno de adaptacin visual es dinmico.
En la Figura 6.704.2.A, se puede observar una seccin longitudinal de un tnel largo, con una
representacin de las distintas zonas. La nomenclatura de los niveles de luminancia de las distintas zonas
es la siguiente, donde:
FIGURA 6.704.2.A
SECCIN LONGITUDINAL DE UN TNEL LARGO
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FIGURA 6.704.3.A
ILUSTRACION DEL EFECTO DE AGUJERO NEGRO
A medida que se acerca a la entrada, sta va ocupando una mayor porcin del campo visual y
los ojos se van adaptando progresivamente al nivel de iluminacin de su interior. Pero si la transicin es
muy rpida comparada con la diferencia entre las luminancias exterior e interior, se sufrir una ceguera
momentnea con visin borrosa hasta llegar a un nuevo estado de adaptacin visual. Es lo mismo que
ocurre cuando, en un da soleado, se entra en un portal oscuro y durante unos instantes no se ve con
claridad. Es el fenmeno de la adaptacin.
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Corresponde a la zona que se encuentra inmediatamente antes del brocal del tnel y de una
longitud igual a la distancia necesaria para que el vehculo pueda frenar sin que este ingrese al tnel, esta
zona est expuesta a una luminancia de L20, y la longitud de esta zona es equivalente a la distancia de
parada.
En zonas llanas y descubiertas donde el cielo ocupa la mayor parte del campo visual, se puede
tomar un valor mximo de 8.000 cd/m2. Mientras que en las zonas montaosas donde cobran mayor
importancia las luminancias por reflexin de la nieve se adopta un valor de 10.000 cd/m2. A lo largo del pas,
se recomienda:
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Es la primera zona al interior del Tnel que encuentra el conductor, y su longitud es equivalente
a la distancia de parada para ese sector, que no es igual al del acceso.
Esta zona es la que debe permitir al conductor que entra al tnel percibir un cambio
relativamente suave del nivel de luminancia. La longitud de esta zona depende de la velocidad a la que se
desplaza el vehculo.
Una forma prctica de reducir la luminancia de la zona umbral es rebajar el lmite de velocidad
en el tnel y que los vehculos usen sus propias luces. De esta manera se facilita el proceso de adaptacin
y se reduce la distancia de frenado y por tanto la longitud de la zona de umbral.
La zona de transicin es aquella que permite que el conductor adapte su visin desde la zona
de umbral hasta la zona interior del tnel.
Como al llegar al final de la zona de umbral el nivel de luminancia es todava demasiado alto,
se impone la necesidad de reducirlo hasta los niveles de la zona interior. Para evitar los problemas de
adaptacin, esta disminucin se efecta de forma gradual segn un gradiente de reduccin o en su defecto
una curva escalonada con relaciones de 3 a 1 entre luminancias. Estas curvas, obtenidas empricamente,
dependen de la velocidad de los vehculos y la diferencia entre las luminancias de las zonas umbral e
interior.
Los valores de luminancias proyectados para cada una de las subzonas de adaptacin no
podrn ser inferiores al valor mximo de esta subzona o en su defecto igual.
Es la zona de mayor longitud de un tnel largo y corresponde a la zona donde los niveles de
iluminacin son los ms bajos dependiendo del volumen de trnsito.
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Corresponder a los ltimos 60 m de Tnel y este tendr una luminancia 5 veces mayor a la
luminancia interior del Tnel.
En la salida, las condiciones de iluminacin son menos crticas pues la visin se adapta en
menor tiempo al pasar de ambientes oscuros a claros. Los vehculos u otros obstculos se distinguen con
facilidad porque sus siluetas se recortan claramente sobre el fondo luminoso que forma la salida. Esto se
acenta, adems, si las paredes tienen una reflectancia elevada. En estas condiciones, la iluminacin sirve
ms como referencia y basta en la mayora de los casos con 20 cd/m2 se obtienen buenos resultados.
En ausencia de luz diurna, iluminar un tnel resulta ms sencillo. Basta con reducir el nivel de
luminancia en el interior del tnel hasta el valor de la luminancia de la ruta donde se encuentra o si sta no
est iluminada, que la relacin entre las luminancias interior y exterior no pase de 3 a 1 para evitar
problemas de adaptacin. En este ltimo caso se recomienda un valor aproximado entre 2 y 5 cd/m2.
Hay que tener en cuenta que aunque no se presente el efecto del agujero negro en la entrada,
s se puede dar en la salida. Por ello es recomendable iluminar la ruta adyacente a partir de la salida unos
200 m como mnimo para ayudar a la adaptacin visual.
Las lmparas utilizadas en los tneles se deben caracterizar por una elevada eficiencia
luminosa y larga vida til, como lo son las lmparas de sodio de alta presin.
En el caso de las luminarias, estas deben ser robustas, hermticas, resistentes a las
agresiones de los gases de escape, humedad cida, productos de limpieza y mantenciones, adems de ser
de fcil instalacin, acceso y mantenimiento. Debido a los gases de escape y partculas en suspensin, es
conveniente una limpieza peridica, momento que se puede aprovechar para sustituir lmparas falladas. Es
conveniente establecer un plan de reposicin por grupo.
6.704.502 Mantenimiento
Para mantener en buenas condiciones el sistema de iluminacin del tnel y conservar niveles
ptimos, es necesario realizar una serie de operaciones peridicas, tales como, la sustitucin de las
lmparas, limpieza de las luminarias y paredes, adems del aseo de la calzada.
Es necesario el uso de un sistema de ventilacin eficaz que evacue los humos, gases de
escape y partculas en suspensin que adems de ser nocivos, dispersan la luz. As mismo, para maximizar
la iluminacin en el interior del tnel es conveniente que el techo, las paredes y la calzada sean de
materiales con alta reflectancia, pero sin brillos; fciles de limpiar y resistentes a las agresiones
atmosfricas.
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Seguridad Vial 6.704.6
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| L0 Lb |
C=
Lb
ecuacin 6.704.6.1
donde:
L0 : Luminancia de obstculo
Lb : Luminancia de fondo
FIGURA 6.704.6.A
CAMPO VISUAL DEL CONDUCTOR
DIFERENTES POSIBILIDADES DE CONTRASTE DE LUMINANCIA
El contraste de luminancias necesario para la visin, depende entre otras cosas del nivel de
luminancia del ambiente y del obstculo. Numerosas experiencias han sido realizadas para determinar la
incidencia de la luminancia media del revestimiento de la calzada, sobre la percepcin visual o contrastes.
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FIGURA 6.704.6.B
CURVA DE VISIBILIDAD
Esta curva divide el espacio en dos regiones: la regin inferior corresponde a la regin de no visibilidad y la
regin superior a la regin de visibilidad.
TABLA 6.704.7.A
TIPOS DE DESLUMBRAMIENTO
DESCRIPCION CONSECUENCIA PARAMETRO VALORES
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FIGURA 6.704.701.A
DIAGRAMA DE APOYO A LA EXPLICACION DEL DESLUMBRAMIENTO
La visin central (en un ngulo de 1,5 aproximadamente) es asegurada por la fvea (punto O'),
la imagen del punto M est por tanto situada en O'. Pero la luz procedente de un punto F alejado de M es
difundida por el medio acuoso que tiene el ojo. Una parte de esta luz difusa, llega sobre la fvea. Por otra
parte, en F', la retina refleja aproximadamente 80% de la luz recibida, de la que una parte es dirigida
hacia O'. Estas difusiones y reflexiones parsitas son aditivas. La luminancia de velo L, existe por tanto
siempre, pero no es percibido ms que cuando es suficientemente importante para perturbar la visibilidad.
Todo sucede como si, para una luminancia Lb de campo central, se tuviera al nivel de la fvea,
la luminancia Lb + Lv, siendo Lv el resultado de la accin de todas las fuentes luminosas, situadas en el
campo perifrico de visin. La luminancia Lv es llamada luminancia de velo o luminancia parsita, debido al
deslumbramiento molesto e incapacitivo que esta genera. Siempre est presente, pero es percibido slo
cuando es lo suficientemente importante para perturbar la visibilidad.
Eg
Lv = k
2
(cd/m )
2
ecuacin 6.704.701.1
donde:
Eg = Iluminancia vertical en lux sobre el ojo del observador, producida por la fuente de deslumbramiento.
= Angulo en grados, formado por la direccin de observacin y la de la fuente deslumbrante.
k = Dependiente de la edad y, por tanto, ms elevada cuanto mayor es la persona y se toma = 10 para
una edad media de 30 aos.
Para una instalacin completa, la luminancia de velo total se obtiene por la suma de la
luminancia de velos individuales de las fuentes perturbadoras:
Lv total = Lv
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El deslumbramiento molesto es evaluado por medio del ndice de confort G, que expresa por
una escala cifrada, la apreciacin subjetiva, llevada sobre el grado de molestia que se experimenta. La
correspondencia entre los valores de G (ver en Tpico 6.701.4 la definicin de deslumbramiento molesto).
El sistema de iluminacin adoptado para entregar una solucin lumnica a los tneles ya sea
simtrico o asimtrico, se determina por medio del coeficiente de revelado de contraste (qc), cuyos valores
se incluyen en la Tabla 6.704.704.A.
TABLA 6.704.704.A
COEFICIENTE DE REVELADO DE CONTRASTE
COEFICIENTE DE REVELADO DE CONTRASTE
SISTEMA DE ILUMINACION
qc = L / Ev
Simtrico 0.2
Asimtrico 0.6
- Para los sistemas de iluminacin cuyos coeficientes de revelado de contraste estn comprendidos entre
0.2 y 0.6 no se debern aceptar, debido a que en estos casos los elementos u objetos insertos en el
campo de visin prcticamente desaparecen. Ver Figura 6.704.6.B, Curva de Visibilidad.
- Para efecto de anlisis, los valores considerados de luminancia (L) como iluminancia vertical (Ev), slo
contemplan el aporte de la iluminacin artificial.
El grado de dificultad de los conductores frente a una tarea visual sobre la calzada, est
generalmente influenciada por la velocidad, volumen y composicin del trnsito.
Las altas velocidades de diseo de carreteras y tneles generan distancias de parada de gran
longitud. Dependiendo de la luminancia de acceso (L20), se establecer el valor de luminancia de Umbral
(Lth) de manera de poder detectar cualquier objeto frente al brocal del tnel.
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Seguridad Vial 6.704.8
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2 2
1 1 1
Algo similar ocurre el la Figura 3, los cuadrados N 1 y N 2 estn sobre un fondo blanco. A
simple vista, cuesta distinguir un poco al N 1 porque el contraste entre el N 2 y el fondo blanco predomina
sobre el que hay entre los cuadrados N 1 y N 2.
Este mismo fenmeno ocurre en los tneles. Cualquier objeto situado en su interior tiene una
luminancia muy baja comparada con la de otros objetos que ocupan el campo visual (el entorno, como son
el cielo, las montaas, la ruta, etc.). Esto implica que a mayor distancia de la entrada de un tnel (el objeto,
cuadrado N 1), la boca del tnel es pequea en comparacin con el campo visual o entorno, y debido a que
la luminancia del brocal es baja en comparacin con la luminancia del entorno, la entrada es prcticamente
invisible a la visin del conductor que la enfrenta, similar a lo del ejemplo de la Figura 3. Pero a medida que
se acerca a la entrada, el umbral del mismo aumenta en tamao y ste deja de ser un objeto invisible, por
tanto al divisar bien la entrada, se puedan diferenciar perfectamente del campo de visin, tal como ocurre en
la Figura 2. Esta situacin tiene un poco ms de complejidad debido a que se est en presencia de dos
objetos (o cuadrados) de diferentes tamaos encerrados por un entorno de baja luminancia, donde el
cuadrado N 2 se puede asimilar a un camin de gran volumen, y el cuadrado N 1 a un vehculo de
pequea dimensin, enfrentados a un fondo oscuro (el interior de un Tnel), lo ms probable es que el
sistema visual entregue mayor cantidad de informacin del vehculo grande y pase inadvertido el vehculo
pequeo.
Por otro lado, lo indicado en el ejemplo de la Figura 3, es lo que ocurrir al salir de un tnel, en
donde la luminancia del entorno aumenta drsticamente contaminado de igual forma los objetos 1 y 2.
La adaptacin es la capacidad del ojo para ajustarse a los cambios en los niveles de
iluminacin. No es un proceso inmediato, ya que depende del tiempo de reaccin del ojo, que es muy rpido
al pasar de ambientes oscuros a luminosos pero apreciablemente ms lento en caso contrario.
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Seguridad Vial 6.704.9
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Cuando el cambio es brusco, por ejemplo el flash de una cmara, se produce una ceguera
temporal durante la cual no se ve con claridad los objetos a nuestro alrededor.
Un conductor tiene una informacin visual adecuada cuando puede distinguir en 75% de los
casos, un objeto crtico de 20 por 20 cm, con un contraste de 20% sobre el fondo, a una distancia de
100 m.
Se necesita evaluar cul es el valor L20 mximo que se da con una frecuencia suficiente a lo
largo del ao. Este valor es dependiente, tanto de las condiciones estacionales como de las meteorolgicas.
Se trata de evaluar, dentro del cono de visin de 20 (Figura 6.704.9.A), qu porcentaje de cielo,
ruta y alrededores hay, para ponderar las distintas luminancias que se les suponen (Tabla 6.704.9.A) y as
llegar a una luminancia media del cono de visin.
TABLA 6.704.9.A
VALORES DE LUMINANCIA DE CIELO, CARRETERA Y ALREDEDORES (kcd/m2)
Direccin de Cielo Carretera Rocas Le (alrededores)
Conduccin Lc Lr Edificios Nieve Praderas
N 8 3 3 8 15(V) - 15(H) 2
E-W 12 4 2 6 10(V) - 15(H) 2
S 16 5 1 4 5(V) - 15(H) 2
Esta Tabla es vlida para Distancia de Parada entre 100 y 160 m.
Se visualiza que en el diseo de la iluminacin de los tneles con acceso por el sur debe
considerarse una mayor iluminacin en el acceso en razn de que el conductor est mirando hacia el norte,
que presenta mayor luminosidad que hacia el lado sur.
Se puede concluir que el disear una boca de un tnel y unos alrededores lo ms oscuros
posibles, reducen L20 de forma significativa, lo que, como se ver ms adelante, es muy aconsejable desde
el punto de vista luminotcnico, por las consecuencias en los costos de inversin y explotacin.
FIGURA 6.704.9.A
VISION EN EL CONO DE 20
Lc
Le
Lr
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A modo de ejemplo, utilizando la figura anterior, dentro del cono en forma aproximada se tiene
140 para el camino (39%), 40 de prado (11%), cerros (35%) y cielo (15%). Para el caso de un acceso
desde el sur se obtiene la siguiente ponderacin:
El nivel requerido al comienzo de esta zona es proporcional a L20 a travs de un factor k, este
factor k de relacin entre el nivel en la zona exterior (L20) y el nivel en la zona de umbral (Lth) depende de:
a) Sistema de alumbrado adoptado: simtrico (transversal o axial) y asimtricos (contra flujo, pro flujo)
b) Distancia de Parada
c) Clase de alumbrado
TABLA 6.704.10.A
LUMINANCIA PROMEDIO L20 EN EL CONO DE VISION DE 20 DEL CAMPO DE VISION, cd/m2
Porcentaje de cielo en el cono del campo de visin de 20
Estado de 35% 25% 10% 0%
brillo en el
Normal Nieve Normal Nieve Normal Nieve Normal Nieve
campo de
Bajo Alto Bajo Alto Bajo Alto Bajo Alto Bajo Alto Bajo Alto Bajo Alto Bajo Alto
visin
(1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (2) (2) (3) (3) (2) 2) (3) (3)
SD = 60 m (4) (4) (4) (4) 4000 5000 4000 5000 2500 3500 3000 3500 1500 3000 1500 4000
SD = 100-160 m 4000 6000 4000 6000 4000 6000 5000 7000 3000 4500 3000 5000 2500 5000 2500 5000
(1) Este efecto depender adems de la orientacin del tnel
- Bajo: Hemisferio Sur: Entrada Norte
- Alto: Hemisferio Sur: Entrada Sur
- Para entradas de Este a Oeste corresponder al valor medio entre los valores alto y bajo del tnel escogido.
(2) Este efecto depender ms del deslumbramiento del entorno del tnel
- Bajo: reflectancia baja del entorno
- Alto: reflectancia Alta del entorno
(3) Este efecto depender de la orientacin del tnel
- Bajo: Hemisferio Sur: Entrada Sur
- Alto: Hemisferio Sur: Entrada Norte
- Para entradas de Este a Oeste corresponder al valor medio entre los valores alto y bajo del tnel escogido.
(4) Para distancia de detencin de 60 m con alto porcentaje de aporte de cielo de 35%, por lo general es muy difcil encontrar en la
prctica.
TABLA 6.704.10.B
VALORES PARA EL FACTOR k
Sistema de Iluminacin Sistema de Iluminacin
Distancia de parada Simtrico (L/Ev 0.2) Asimtrico (L/Ev 0.6)
(k = Lth/L20) (k = Lth/L20)
60 m 0.05 0.04
100 m 0.06 0.05
160 m 0.10 0.07
Para sistemas cuya distancia de parada sea mayor a 160 m el valor de k corresponder al
establecido para 160 m.
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Seguridad Vial 6.704.11
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En la Figura 6.704.11.A se muestran las consideraciones que se debern tener en cuenta para
la iluminacin de tneles segn la velocidad de diseo y algunas caractersticas del entorno:
FIGURA 6.704.11.A
ILUMINACION TUNELES DE VELOCIDAD SUPERIOR A 60 km/h
FIGURA 6.704.11.B
ILUMINACION TUNELES DE VELOCIDAD INFERIOR A 60 km/h
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Seguridad Vial 6.704.12
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Los sistemas simtricos son aquellos en los que las luminarias tienen una distribucin de la
intensidad luminosa simtrica en relacin a un plano perpendicular al eje del tnel (ver Figura 6.704.12.A).
Se emplean siempre en la zona interior de los tneles y es una de las dos opciones para la
iluminacin de la zona de entrada. La visin es en contraste positivo, esto es, que los obstculos se
destacan claros sobre el fondo oscuro de la calzada y paredes.
FIGURA 6.704.12.A
TIPO DE DISTRIBUCION SIMETRICA DE LUMINARIAS
TABLA 6.704.12.A
APLICACION SISTEMA SIMETRICO DE LUMINARIAS
Mxima Eficiencia cd/W
Tipo de Sistema Simtrico Tipo de Lmpara
Relacin (s / h) qo =0.1
1.5 Fluorescente tipo TL-D, PL-L 2
Transversal 1.5 Sodio Baja Presin - E 4
2 Sodio Alta Presin - T 2.8
3.5 Sodio Baja Presin - E 4.5
Axial 3.5 Mercurio 2.4
4 Sodio Alta Presin - T 3.5 - 4
Se tienen dos tipos de sistemas simtricos; uno con posicin cenital, es decir, luminarias
ubicadas en el techo del tnel, y otro con posicin lateral, es decir, luminarias ubicadas en los paramentos
laterales del tnel.
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Seguridad Vial 6.704.13
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En los sistemas asimtricos las luminarias tienen una distribucin de la intensidad luminosa
asimtrica, dirigida contra el sentido de circulacin de los vehculos (Figura 6.704.12.B). La visin de los
obstculos se produce por contraste negativo y son siempre sistemas cenitales.
Estos sistemas slo se utilizan en la zona de entrada de los tneles, debiendo evitarse su
utilizacin en tneles bidireccionales o con posibilidades de ser utilizados como bidireccionales en caso de
mantenimiento u otra causa. Frente a la indudable economa que se obtiene frente a los sistemas
simtricos, por el mayor contraste que se obtiene, se debe hacer notar que con este sistema el efecto de
agujero negro se suele acentuar, disminuyendo el confort visual. Si hay un porcentaje alto de vehculos
pesados o intensidades muy elevadas de trnsito, su uso no es recomendado; en circunstancias de elevada
penetracin de luz diurna, tampoco es el sistema apropiado.
TABLA 6.704.12.B
APLICACION SISTEMA ASIMETRICO DE LUMINARIAS
Mxima Eficiencia cd/W
Tipo de Sistema Asimtrico Tipo de Lmpara
Relacin (s / h) qo =0.1
Contra flujo 2 2.5 Sodio Alta Presin - T 4.5
Pro flujo 2 2.5 Sodio Alta Presin - T 4.5
FIGURA 6.704.12.B
TIPO DE DISTRIBUCION ASIMETRICA DE LUMINARIAS
Es la distancia necesaria para que un conductor de un vehculo que circula a una velocidad
determinada, pueda detenerse antes de alcanzar un obstculo en la calzada desde que lo advierte. Su
definicin y valores se presentan en el Tpico 3.202.2 Distancia de Parada del MC-V3.
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La luminancia de la zona umbral (Lth) estar dada, segn la metodologa elegida, simtrica o
asimtrica, por la distancia de parada y el correspondiente valor medido o entregado en las Tablas
6.704.10.A y B. De este modo, se establece el valor de la luminancia de la zona de acceso L20, que es la
media contenida en un campo de visin cnico con el vrtice en el ojo del conductor, situado a una distancia
del tnel igual a la distancia de parada, y orientando el cono de 20 a un punto situado a una altura de 1,5 m
en el brocal del tnel.
LTh = L20 * k
LTh = 4.000 * 0.05 = 200 (cd/m2)
Cuando se utilicen luminarias con fuentes lumnicas LED, podr disminuirse la luminancia en la
zona de umbral en el mismo porcentaje en que se mejore la uniformidad general hasta un lmite de 20%.
- Para el caso en que la distancia de parada sea distinta a los valores entregados en Tabla 6.704.10.B, se
deber interpolar.
- Lo mismo ocurrir con el factor k, segn el sistema elegido.
- La Uniformidad General Uo de luminancia en la calzada no podr ser inferior a 50% (CIE 88 recomienda
un mnimo de 40% en uniformidad general; sin embargo, este valor no considera pendientes ni curvas,
por lo que se justifica mejorar este mnimo de uniformidad a 50%).
- La Uniformidad Longitudinal de cada carril Ul de luminancia en la calzada no podr ser inferior a 70% (al
igual que en caso anterior, CIE 88 recomienda 60%; sin embargo, por las mismas razones que en Uo, se
justifica mejorar Ul, y adicionalmente, a las reflexiones de paredes).
- Luminancia media corresponder al promedio de los valores medidos que estn contenidos en el
protocolo.
- Luminancia mnima ser el mnimo valor de las luminancias medidas.
- Luminancia mxima ser el mximo valor de la(s) luminancia(s) medida(s).
- Uniformidad General (Uo) ser la relacin entre la luminancia mnima y la luminancia media,
determinadas de acuerdo con lo indicado en CIE - 140.
- Uniformidad Longitudinal se determinar por la relacin de luminancia mxima y luminancia mnima,
medida sobre la lnea central de cada pista, como se indica en CIE 140.
En general los niveles de luminancia en las entradas del tnel son muy superiores a los del
interior, por lo que debe crearse una zona de transicin que debe cumplir las prescripciones siguientes:
- Se establecern escalones de iluminacin decreciente entre el nivel de la entrada y el nivel del interior,
de forma que superen los valores de la curva de adaptacin, que representan las variaciones de las
adaptaciones temporales y espaciales.
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- Las longitudes donde se implanten estos escalones de iluminacin estarn comprendidas entre un tercio
y la mitad de la distancia efectiva de parada.
- Los niveles de iluminacin de dos escalones sucesivos variarn de 2:1 a 3:1.
La luminancia media de las paredes hasta 2 m de altura debe ser similar a la de la calzada en
ese tramo del tnel.
Para el ejemplo comentado, las subzonas de transicin comenzarn con un valor mnimo de:
FIGURA 6.704.15.A
CURVA DE ADAPTACIN
ESQUEMA REPRESENTATIVO DEL NIVEL DE ILUMINACIN DE LAS DISTINTAS ZONAS
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Junio 2014
Cuando se utilicen luminarias con fuentes lumnicas LED, podr disminuirse la luminancia en la
zona de transicin en el mismo porcentaje en que se mejore la uniformidad general, hasta un lmite de 25%.
Cuando el conductor llega a la zona interior, sus ojos se han adaptado en una forma segura
desde los altos niveles de la zona exterior inmediata al tnel hasta los bajos niveles interiores.
Los siguientes son los valores de luminancia en el interior, considerando una distancia de
parada, volumen de trnsito y velocidad como parmetros relevantes:
TABLA 6.704.16.A
2
LUMINANCIA PROMEDIO ZONA INTERIOR cd/m (Lint)
Flujo de Trnsito
Medio
Distancia de parada Bajo Alto
>100 vehculos / h
<100 vehculos / h >1000 vehculos / h
<1000 vehculos / h
160 m 5 10 15
100 m 2 4 6
60 m 1 2 3
Cuando se utilicen luminarias con fuentes lumnicas LED, podr disminuirse la luminancia en la
zona interior en el mismo porcentaje en que se mejore la uniformidad general, hasta un lmite de 25%.
Cualquier objeto situado en el interior de un tnel tiene una luminancia muy baja comparada
con la de otros objetos que ocupan el campo visual (el cielo, las montaas, la ruta, etc.), pero similar a la de
la entrada. Esto hace que al estar cerca, y por tanto ver grande la entrada, se puedan diferenciar; pero que
estando lejos, y ver la entrada pequea, sea imposible distinguirlos.
El problema que se plantea en la salida del tnel no es uno de adaptacin a los niveles
exteriores; el pasar de una luminancia interior baja a una exterior elevada no plantea problemas de
adaptacin para el ojo, debido a que la adaptacin de un nivel inferior de luminancia a otro superior es ms
fcil y bastante ms rpida que la inversa.
El problema es la entrada de luz diurna por brocal de salida. Se debe reforzar ligeramente la
iluminacin para que la salida al exterior no sea muy brusca, iluminando directamente los vehculos de
manera que los ms pequeos resulten visibles, no apareciendo ocultos detrs de los vehculos grandes,
debido al deslumbramiento de la luz diurna entrante.
En los tneles largos unidireccionales, la luminancia en la zona de salida Lex deber aumentar
linealmente a lo largo de una distancia como mnimo igual a la distancia de parada, a partir de la zona del
interior (Lex = Lin) hasta un nivel 5 veces superior al de la zona del interior (Lex = 5 Lin) de 20 m a 60 m antes
de llegar a la boca de salida del tnel y se estabiliza en ese valor hasta la salida.
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Seguridad Vial 6.704.18
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Durante la noche se deber iluminar todo el interior del tnel con un valor mnimo de 2 cd/m2,
salvo algunas excepciones que se indican a continuacin:
- Si el tnel est en una ruta iluminada, se recomienda dotar al tnel con un nivel entre 1,5 y 2 veces el
correspondiente al exterior.
- Si la ruta no est iluminada, se recomienda iluminar la zona exterior inmediata a la salida del tnel en
una longitud igual a 2 veces la distancia de parada, con un mnimo de 200 m, y un nivel mnimo de 1/3
del valor de nivel de luminancia existente en la zona de salida del tnel.
TABLA 6.704.18.A
EJEMPLO DE CURVA DE SOLUCIN TERICA
2
Zona o Subzona Luminancia cd/m
Umbral 200
Transicin 1 80
Transicin 2 27
Transicin 3 9
Transicin 4 3
Interior 2
Salida 10
FIGURA 6.704.18.A
GRAFICA DE CURVA DE SOLUCIN TERICA
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Seguridad Vial 6.704.19
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Una solucin terica establecer las bases para encontrar la solucin definitiva, tenindose
siempre presente que la solucin ptima, nunca deber estar por bajo la curva CIE mencionada.
La cantidad de subzonas a generar para los distintos escalonamientos quedarn en funcin del
diseo adoptado, como en el ejemplo, la zona de umbral se puede presentar como una zona de 60 m de
longitud o 2 subzonas que la suma de las longitudes debe ser igual a la zona completa: 60 m.
FIGURA 6.704.18.B
COMPARACION DE CURVAS ESCALONADAS DE ADAPTACION
Como se aprecia, la solucin 1 est sobre la curva de adaptacin CIE en todo momento y
cumple con los valores predeterminados de la solucin terica, por tanto cumple con la normativa.
Sin embargo, la solucin 2 est bajo la curva de adaptacin CIE en todo momento y no cumple
con los valores predeterminados de la solucin terica, por tanto no cumple con la normativa.
Como conclusin, para que una curva de escalonamiento entregada como solucin cumpla,
sta lo debe ser en su totalidad y no parcialmente.
Los estados de iluminacin se definirn segn los valores de luminancia de la zona de acceso
L20 y estos debern ser registrados por sensores adecuados, exclusivos para este fin, como
Luminancimetros, luxmetros o fotoelementos.
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Seguridad Vial 6.704.19
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TABLA 6.704.19.A
RANGO DE OPERACION DE LA LUMINANCIA DE LA ZONA DE ACCESO (cd/m2)
Estado Rango cd/m2
Soleado 10000 > x > L20/2
Nublado L20/2 > x > L20/4
Claro L20 /4> x > L20/8
Noche L20/8 > x
Emergencia Se dejar un canal de comunicacin y alarma para este estado
El valor de L20 que aparece en la Tabla 6.704.19.A, corresponde al valor medido o calculado
para el tnel. Si se analiza el ejemplo, el L20 = 4000 cd/m2, implica los siguientes rangos:
La luminancia de las distintas zonas y subzonas estar entregada segn lo indicado por el valor
de la luminancia que le corresponda al umbral Lth:
TABLA 6.704.1901.A
LUMINANCIA DE UMBRAL EN FUNCION A LA LUMINANCIA
Luminancia de la zona de acceso Luminancia de Umbral Lth
Estado
cd/m2 cd/m2
Soleado 10000 > x > L20/2 Lth
Nublado L20/2 > x > L20/4 Lth/2
Claro L20 /4> x > L20/8 Lth/4
L nocturna (ver 6.704.18 Alumbrado
Noche L20/8 > x
Nocturno)
Emergencia 10000 > x > L20/2 L emerg = 0,5 cd/m2.
Una vez obtenido el valor de la luminancia de umbral para cada estado, se procede al anlisis
de cada uno de los estados con sus zonas respectivas por separado. Una forma prctica es visualizar este
razonamiento en el siguiente ejemplo:
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Seguridad Vial 6.704.20
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Si stos se presentan por zonas o subzonas, los resultados son los siguientes:
TABLA 6.704.1901.B
RESULTADOS DEL EJEMPLO
Luminancia cd/m2
Zona o Subzona
Soleado Nublado Claro Noche Emergencia
Umbral 200 100 50 2 0.5
Transicin 1 80 40 20 2 0.5
Transicin 2 27 14 14 2 0.5
Transicin 3 9 9 3 2 0.5
Transicin 4 3 3 3 2 0.5
Interior 2 2 2 2 0.5
Salida 10 10 10 2 0.5
La solucin proyectada para iluminar un tnel, debe prever las condiciones de alumbrado para
los diferentes estados de iluminacin interior a fin de mantener la seguridad vial, por lo que se debe tener
presente lo siguiente:
6.704.20 Deslumbramiento
Existe un concepto denominado Incremento de Umbral, que en porcentaje mide lo que habra
que elevar el nivel de luminancia para contrarrestar el efecto de deslumbramiento directo producido por los
aparatos de alumbrado.
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Seguridad Vial 6.704.22
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El incremento de umbral durante el da debe ser menor de 15% para las zonas de umbral, de
transicin y zona interior, y para todas las zonas durante la noche. Para la zona de salida durante el da no
existe limitacin en el deslumbramiento perturbador.
Es posible actuar sobre este dato, adoptando soluciones constructivas que disminuyan la
luminancia de esta zona:
6.704.2103 Emplear Pavimentos en el Interior del Tnel con Buenas Caractersticas Reflectantes
Este factor es bsico. Si en vez de utilizar en el tnel ejemplo un pavimento tipo R3, se emplea
uno tipo R1 entonces el nmero de aparatos orientativos y potencia instalada y por ende la energa se
reducirn en forma apreciable.
Cuando las fuentes luminosas estn montadas con espaciamiento constante pueden producir
una brusca variacin de la intensidad de la luz en los ojos del conductor. Esta variacin la produce la luz
emitida por las mismas luminarias y por sus reflexiones en superficies brillantes, como es la capota del
propio coche o la parte trasera del vehculo precedente. El grado de molestia depende de la frecuencia de
parpadeo o el nmero de parpadeos por segundo.
FIGURA 6.704.22.A
EFECTO DE PARPADEO
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Seguridad Vial 6.704.25
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Como se muestra en la Figura 6.704.22.A, para evitar esta perturbacin en un tnel, las
separaciones entre las luminarias no debieran ubicarse entre las curvas, con frecuencias inferiores a 2,5
pps (parpadeos por segundo) o superiores a 15 pps.
El alumbrado de emergencia, segn definicin de la norma NCh 4 ELEC 2003 Art. 4.1.6), se
instalar a lo largo de todo el tnel desde la entrada a la salida, con un nivel de luminancia como mnimo de
2
10% de la luminancia de la zona interior del tnel segn clasificacin del tnel de 0,2 cd/m , cual resulte
2 2
mayor. En este caso se usa Lemerg = 0,5 cd/m para las horas del da y Lemerg 0,33 cd/m para las horas de
noche.
6.704.25 Electricidad
En general el suministro elctrico se obtendr de las redes de baja media tensin de las
empresas elctricas concesionarias de la zona, o de otro sistema confiable ante la ausencia de servicio
pblico. El sistema para la distribucin elctrica para las luminarias al interior del tnel se desarrollar de
acuerdo a proyectos de la ingeniera aplicable al caso y a las caractersticas de potencia requerida,
debindose considerar sistemas de respaldo instantneo (tipo UPS) para alumbrado de evacuacin y
sistemas de respaldo permanente por medio de grupos electrgenos para la continuacin de la operacin
del tnel con un mnimo de 50%.
Las canalizaciones al interior del tnel y para la distribucin elctrica, en general podrn ser
subterrneas, embebidas en muros, detrs de paredes y en general en ductos, bandejas o escalerillas, a
una altura mnima de 0,50 m, no inflamables, y en ningn caso con materiales que contengan compuestos
txicos como clorados, halogenados u otros.
En el exterior de los tneles en los sitios donde no hay trnsito peatonal o donde la
posibilidad de escape es segura (tneles cortos), las canalizaciones podrn ser de PVC y los conductores
para uso en canalizaciones subterrneas deben disponer de una adecuada aislacin para uso en contacto
con el agua del tipo Polietileno reticulado. No se debe aceptar en estas condiciones cables con aislamiento
del tipo NYA, NSYA, THW THHN.
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Seguridad Vial 6.705.1
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6.705.1 Generalidades
El propsito del alumbrado de estas zonas, adems de los niveles de iluminancia propuestos
segn el caso, es permitir la orientacin de los peatones, percibir los vehculos y otros imprevistos, y
enfrentarse incluso a elementos hostiles. La iluminacin propia de la ruta o calzada, debe permitir a los
conductores su orientacin y conduccin segura. Esta iluminacin vial puede tambin ayudar a mejorar la
iluminacin peatonal o de ciclova vial, y viceversa.
A dicha altura la distancia para la identificacin de cualquier obstculo hostil y adoptar por ende
una actitud de fuga o de defensa, es del orden de 4 m al frente, siempre y cuando el tercero sea iluminado
correctamente.
Categora 1: Zonas susceptibles de acoger importante cantidad de pblico nocturno (tal como en los
alrededores de los clubes, centros comerciales, centros de diversin, deportivos, etc.), con un elevado
riesgo de asalto y trnsito vehicular denso y errtico. Se puede homologar a la clase de alumbrado P1 del
Reglamento de Alumbrado Pblico SEC, con las exigencias adicionales de la Direccin de Vialidad.
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Seguridad Vial 6.705.2
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Categora 3: Zonas con baja frecuentacin nocturna de pblico y no concierne ms que a las propiedades
contiguas, el riesgo de delito es casi nulo y trnsito vehicular de zona residencial. Se puede homologar a la
clase de alumbrado P3 del Reglamento de Alumbrado Pblico SEC, con las exigencias adicionales de la
Direccin de Vialidad.
Los Proyectos de Iluminacin para las Obras de alumbrado del MOP no aceptan Clases
de Alumbrado inferiores a P3. Sin embargo, las Clases de Alumbrado P4, P5 y P6 del Reglamento de
Alumbrado Pblico SEC, podran ser utilizadas en proyectos de iluminacin para obras de alumbrado no
pertenecientes al MOP.
TABLA 6.705.2.A
ILUMINACIN PARA CARRETERAS SECUNDARIAS Y ZONAS PEATONALES ASOCIADAS
Imposiciones sobre la ruta, las cunetas, los caminos y los senderos
Categora Iluminancia media Iluminancia del Punto Iluminancia Vertical
mantenida (lux) Mnimo Mantenido (lux) Mnima a 1,5 m (lux)
1 20 15 10
2 15 10 8
3 10 5 5
Con respecto a los valores de iluminancias recomendados por CIE-115 (ver ttulo 9.4, tabla 9.1,
CIE-115), los valores indicados en la tabla precedente son mayores, sin embargo se justifican ante las
caractersticas de seguridad a las personas, an cuando es mayor la inversin as como el costo de
operacin y mantencin.
En la prctica, la mayor parte de las instalaciones que utilizan luminarias de alumbrado de rutas
y decorativo, sobrepasan las imposiciones mnimas indicadas. Por tanto, son habitualmente los mnimos
(uniformidad) que determinan el espaciamiento de los postes.
Las alturas habituales empleadas son de 4,5 m hasta 6 m. La arquitectura diurna de las
instalaciones tambin es igualmente importante.
Es conveniente verificar ante un proyecto de iluminacin peatonal prximo a una ruta vial
importante, que se debe contemplar tambin los criterios basados sobre la luminancia.
En los centros urbanos se deben adoptar algunos criterios tales como los siguientes:
- Seleccin de un equipo de iluminacin que asocie la esttica de da y las buenas prestaciones de noche,
de manera que realicen la armona entre el aspecto arquitectnico y el paisaje urbano.
- La iluminacin debe proporcionar seguridad a los peatones con respecto a los vehculos en movimiento y
a los comportamientos potencialmente criminales o antisociales.
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Seguridad Vial 6.705.2
Junio 2016
TABLA 6.705.2.B
ILUMINACIN EN ZONAS MIXTAS VEHCULOS / PEATONES
Categora Tipo E. media (lux) E. mnima(lux)
Mixto vehculos / peatones 30 15
Ciudad o centro de ciudad
Totalmente Peatones 25 10
Calle Mixto Vehculos / peatones 25 10
Comercial Totalmente Peatones 15 5
Mixto Vehculos / peatones 15 5
Centro de Ciudad
Totalmente Peatones 10 5
E = Iluminancia horizontal medida.
Por razones de seguridad vial, se aumentan estos parmetros con respecto a norma CIE, sin
embargo se justifican ante las caractersticas de seguridad a las personas, an cuando es mayor la
inversin, as como el costo de operacin y mantencin.
Se debe observar que estos valores cubren la zona completa, es decir, las aceras y la
superficie de la calzada.
TABLA 6.705.2.C
ILUMINACIN VAS PEATONALES Y CICLOVAS
E hor (med) E hor (mn.) Esc (mn.)
Categoras Tipos
(lux) (lux) (lux)
Mixto Ciclistas /
Ciudad o centro de 25 10 10
peatones
ciudad 15 5 5
Totalmente Peatones
Ciclistas /Peatones 20 8 8
Calle Comercial
Totalmente Peatones 10 3 4
Ciclistas /Peatones 10 4 4
Centro de Ciudad
Totalmente Peatones 8 2 3
Se entender que una ciclova exclusiva, se iluminar como una zona mixta ciclova peatonal.
Por razones de seguridad, Esc no puede ser inferior a 3,0 lux (las limitaciones de
deslumbramiento estn dadas igualmente en las tablas de la CIE).
Desde hace algunos aos hay una tendencia a aumentar la iluminacin de estos tipos
particulares de vas de comunicacin, pues si estn mal iluminados, constituyen zonas de riesgo para los
peatones. Existe temor del crimen y de accin antisocial, sobre todo en zonas urbanas mal iluminadas o que
no estn iluminadas en absoluto.
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Seguridad Vial 6.705.3
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TABLA 6.705.3.A
ILUMINANCIA MEDIA Y MNIMA RECOMENDADAS
Da Noche
Elemento Tipo E (med) E (mn.) E (med) E (mn.)
lux lux lux lux
Descubiertos ----- ----- 150 100
Pasos
Subterrneos 350 150 150 100
Descubiertas ----- ----- 50 15
Pasarelas
Cubiertas 350 150 150 100
Escaleras y Descubiertas ----- ----- 50 15
Rampas Cubiertas 350 150 150 100
E = Iluminancia Horizontal en Servicio.
Por razones de seguridad vial se consider el aumento de estos parmetros con respecto a la
norma CIE, sin embargo se justifican ante las caractersticas de seguridad a las personas, an cuando es
mayor la inversin as como el costo de operacin y mantencin.
Para las escaleras y rampas descubiertas, se requiere una iluminancia media horizontal de 40
lux. Para las pistas de ciclovas y peatones, se requieren valores mucho menores, tales como E (med) = 5
lux, E(min) = 2 lux, y Esc = 1 lux.
TABLA 6.705.3.B
ILUMINACIN PASOS SUBTERRNEOS
Peatones y Ciclistas E hor (Med) E hor (Mn.) Esc (Mn.)
solamente lux lux lux
De Da 100 50 25
De Noche 40 20 10
Los valores aqu indicados son algo menores que los indicados por entes extranjeras. Son
quizs aceptables all donde el riesgo o la percepcin del riesgo de utilizacin del paso son pequeos. Por
el contrario, niveles elevados animan a la utilizacin del paso, siempre que las zonas de acceso en cada
extremo estn igualmente iluminadas por la noche.
6.705.4 Estacionamientos
Todos los estacionamientos deberan ser iluminados de una manera satisfactoria, por razones
de seguridad. Los pasos y zonas oscuras deben ser evitados. En los estacionamientos cubiertos y que
comprenden varios pisos, all donde la penetracin de la luz del da est limitada, es necesario un sistema
de alumbrado, reforzado convenientemente en los accesos. La eleccin del tipo de lmpara es tambin
importante, para asegurar un buen rendimiento de colores y una larga vida til. Los estacionamientos deben
ser lugares seguros de utilizar.
TABLA 6.705.4.A
ILUMINACIN ESTACIONAMIENTOS
Da Noche
Tipo E (med) E (mn) E (med) E (mn)
lux lux lux lux
Exterior --- --- 50 10
Cubierto o semicubierto con varios pisos 200 100 200 100
E = Iluminancia Horizontal mantenida.
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Seguridad Vial 6.705.3
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La iluminacin de las zonas de acceso a los cruces debe ser evaluada sobre la base de los
criterios de luminancia.
La luminancia sobre una calzada que atraviesa un cruce no debe ser menor que la luminancia
obtenida sobre la ruta principal que lleva al cruce. La luminancia es calculada para hileras de luminarias
continuas a una cierta distancia ms all de la zona de clculo y para una posicin de observacin estndar
de 60 m por detrs de la zona.
Sin embargo, las rutas que se cruzan en una unin en T, o un enlace con ramales, lazos y/o
rotondas, no pueden ser tratadas de la misma manera que el caso de calzadas rectas. Las luminarias no
pueden prolongarse sobre una lnea continua y habitualmente es prcticamente imposible en calzadas de
radio menor, situar un observador sobre una lnea recta a casi 60 m por detrs de la cuadrcula de clculo
elegida, permaneciendo sobre la calzada.
El mtodo para la iluminacin en estos casos, es la iluminancia, para asegurar que ciertos
mnimos sean siempre respetados. Esto garantiza que los bordes de la acera (o los lmites de la calzada)
son siempre visibles, as como todos los eventuales obstculos. Esto ltimo requiere de un anlisis de los
contrastes verticales presentes en el campo de visin del conductor, entre los eventuales obstculos y el
fondo del entorno.
La localizacin de los postes con las luminarias es igualmente de gran importancia para
asegurar una buena orientacin visual y no desconcertar a los conductores.
En las rotondas y lazos, los vehculos deben ser iluminados por una luz directa, pues los
ngulos y las distancias no permiten, generalmente, una percepcin por silueta del mismo modo que en las
vas de acceso o pistas rectas. Se recomienda iluminar generalmente las rotondas y lazos, desde luminarias
en el permetro exterior. Este anillo de postes es adems referencial y est menos sujeto a confusin que si
las luminarias se ubicarn en un islote central.
En general, se recomienda iluminar las calzadas en curva por el lado exterior, sin embargo se
debern considerar los aspectos de seguridad ante impactos, por medio de los correspondientes sistemas
de contencin.
TABLA 6.705.5.A
NIVELES MNIMOS DE ILUMINANCIA RECOMENDADOS EN ROTONDAS
Iluminancia Luminancia Uniformidad Uniformidad
Categora
media(lux) media(cd/m2) general (Uo) Longitudinal (Ul)
Vas de trnsito denso 20 1.5 > 40 % > 70 %
Vas de trnsito moderado 15 1.0 > 40 % > 60 %
Vas de trnsito bajo 10 0.5 > 40 % > 50 %
Pueden requerirse iluminancias superiores para rotondas con un mayor trnsito, o bien all
donde los ndices de accidentes nocturnos deben ser reducidos, mejorando as la iluminacin.
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Seguridad Vial 6.705.3
Junio 2016
de Obras Pblicas, interfieren con la vialidad de zonas urbanas y en donde se pueden producir reas
conflictivas.
El tratamiento de alumbrado de areas conflictivas est completamente descrito en el
Reglamento de Alumbrado Pblico SEC, por lo que ac solamente se indica una breve resea.
Para efectos del presente Captulo, sern consideradas como reas conflictivas:
a) Aquellas en las que se intersectan los flujos de trnsito vehicular, de peatones, ciclistas y otros usuarios
viarios. Entre otras, rampas de entrada y salida, Vas de incorporacin y circunvalaciones o rotondas;
b) Aquellas correspondientes a la interseccin de Vas conectadas a un tramo cuyo estndar tcnico es
inferior a stas;
c) Aquellas Vas de una pista de circulacin.
Para efecto del desarrollo del proyecto, los niveles de alumbrado que se debern aplicar a tales
Vas en reas conflictivas, sern de, al menos, la clase de alumbrado "C" establecido en la siguiente Tabla.
TABLA 6.705.6.A
NIVELES MNIMOS DE ILUMINANCIA RECOMENDADOS EN REAS CONFLICTIVAS.
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MANUAL DE CARRETERAS
VOLUMEN N 6
SEGURIDAD VIAL
CAPITULO 6.700
ILUMINACION VIAL
ANEXO 6.700-A
METODO PRACTICO DE
MEDICION DE LUMINANCIA
SEPTIEMBRE 2005
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Seguridad Vial Anexo 6.700-A
Septiembre 2005
1. Introduccin
Se deber tener el proyecto de iluminacin que origin la construccin de las obras, el que
debi haberse realizado de acuerdo a lo establecido por la Comisin Internacional de Iluminacin (CIE) en
su publicacin CIE-30.2 y CIE 140. Se deber considerar un informe definitivo del estudio de iluminacin del
proyecto, por cada una de las zonas o grillas a analizar que involucra el proyecto de anlisis, en dicho
estudio se debern evaluar y entregar los siguientes parmetros:
- Altura de Montaje
- Flujo de lmpara utilizada
- Potencia de lmpara utilizada
- Coeficiente de mantencin
- Coeficiente de depreciacin de lmpara
- Especificar el tipo de pavimento utilizado
- Luminancia promedio
- Luminancia mxima
- Luminancia mnima
- Uniformidad General (Uo)
- Uniformidad Longitudinal (Ul)
- Incremento de Umbral (TI)
2. Protocolo de Medicin
FIGURA 1
DETERMINACION DE LA GRILLA DE CALCULO
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Seguridad Vial Anexo 6.700-A
Septiembre 2005
- Se fijarn tres lneas de clculo sobre cada pista, separadas entre ellas a un tercio (1/3) del ancho de la
pista (a) y ubicada a un sexto (1/6) del ancho de la pista (a) desde el limite de la pista. Sobre esta lnea
se definirn puntos de clculos ubicados a una distancia (d) no superior a 3 m. En el caso de las salidas
o accesos a los tneles, en donde se agrega una cuarta pista de aceleracin, a esta pista adicional se le
aplicar el mismo concepto.
- Una vez establecido el numero de lneas por cada pista a medir, se proceder a establecer el numero
de lneas transversales al sentido del trnsito para nuestro caso este numero es 10, por ejemplo, si el
espaciamiento (S) del la luminarias es 16 m, estas lneas estarn espaciadas cada 1.6 m (d =S/10).
- Los clculos y los resultados ofrecidos en el proyecto seleccionado como definitivo, sern comprobados
exhaustivamente en terreno. Bajo este concepto, las mediciones de luminancias obtenidas al efectuar
las instalaciones correspondientes al sistema de iluminacin proyectado se harn punto a punto, sobre
la misma grilla definida en el clculo.
3. Procedimiento de Medicin
Una vez instalado el sistema de alumbrado seleccionado, los resultados garantizados por
proyecto terico sern verificados mediante mediciones de terrenos desarrolladas de acuerdo a la
metodologa que se describe a continuacin. Para efecto de la recepcin de la iluminacin, las mediciones
se realizarn sobre cada zona, una vez que las instalaciones estn completas y transcurrido un mnimo de
100 horas de encendido.
Se entender por medicin a la obtencin de los valores de luminancia sobre la totalidad de los
puntos contenidos en la zona por medir. Estos puntos estarn ubicados sobre cada una de las lneas de
clculos definidas en las especificaciones tcnicas del proyecto, vale decir se efectuarn mediciones sobre
las nueve lneas de clculo de cada va tres por cada pista y en el caso de existir una cuarta pista de
aceleracin se tomarn adems valores sobre las tres lneas adicionales correspondiente a esta pista; de
esta manera las lneas de clculo pasarn a ser lneas de medicin de este proceso. Todos los valores
medidos permitirn determinar los parmetros de la iluminacin obtenida en la zona, a saber: luminancia
mxima, luminancia mnima, luminancia promedio, uniformidad general y uniformidad longitudinal. Las
mediciones se realizaran siguiendo los siguientes pasos:
- Se efectuar una medicin en tramos de la longitud del espaciamiento establecido por la grilla
(correspondiente al espaciamiento establecido para la iluminacin proyectada).
- Las primeras posiciones del luminancimetro (LMT) se fijarn sobre cada lnea de medicin, 60 m detrs
del punto medido entre la primera y segunda lnea transversal de luminaria de la zona a medir.
- Cuando se mida las uniformidades longitudinales, el observador se ubicar a 60 m antes de la grilla a
medir y en el medio de cada pista.
- Para medir uniformidad general y luminancia media de la calzada, el luminancimetro (LMT), se ubicar
60m antes de la grilla a medir y a (1/4) del ancho de la calzada del primer carril desde el lado derecho
(conduccin por la derecha).
- Para la medicin de la grilla, se marcarn los puntos de la ubicacin del luminancimetro sobre el
pavimento con una pintura de color fcilmente visible, de preferencia gris, hasta cubrir el lmite inicial de
la grilla de medicin. El pavimento sobre la zona de medida no deber tener ninguna marca que pueda
alterar las condiciones de reflexin, pero una vez finalizada conforme la medicin de esa zona, el
pavimento se podr marcar con los puntos de ubicacin del luminancimetro si ello es necesario para la
medicin de la zona siguiente.
- Las mediciones se realizarn durante la noche o durante el perodo del da donde no exista aporte de luz
natural.
4. Instrumentos de Medicin
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Seguridad Vial Anexo 6.700-A
Septiembre 2005
El equipo se instalar en altura sobre el nivel de pista y en distancia al punto que se medir de
acuerdo al procedimiento descrito a continuacin y segn lo indicado en la Figura 2.
FIGURA 2
PROCEDIMIENTO DE MEDICION DE LUMINANCIA
h =1.5 m
D = 60 m
- La posicin del luminancimetro se instalar en altura de modo que el objetivo de su lente quede ubicado
a 1.5 m sobre el nivel de la calzada de la va a medir.
- La lnea de enfoque del objetivo del lente formara una ngulo de 1.43 sexagesimales por debajo de la
horizontal, esto se lograr marcando un punto a 60 m delante de la ubicacin cualquiera del
luminancimetro previamente instalado en altura y enfocado al objetivo del lente en ese punto y fijado el
instrumento en esa posicin.
- El ajuste de la altura y ngulo de medicin debern permanecer a lo largo de todo el proceso; no
obstante lo anterior se recomienda hacer su verificacin cada diez puntos medidos.
- Las mediciones se realizarn de acuerdo a lo que se muestra en la Figura 3. La ubicacin del
luminancimetro ser de 60 m como mnimo antes de la grilla de medicin.
FIGURA 3
DISPOSICION DEL EL INSTRUMENTO DE MEDIDA FRENTE A LA GRILLA DE ANALISIS
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial Anexo 6.700-A
Septiembre 2005
6. Resultados
Los resultados de las mediciones sobre cada zona se registrarn, consignando los valores de
cada punto medido y calculando los valores de los parmetros generales que se representarn de acuerdo
a las siguientes condiciones:
Para considerar aceptable la iluminacin sobre una determinada zona, se deber cumplir con
las siguientes consideraciones.
- Los valores de luminancia media obtenidos en la medicin en terreno podrn ser inferiores a los valores
presentados en el proyecto siempre que no sean inferiores a los valores exigidos por las
especificaciones tcnicas y no podrn superar en 10% los valores exigidos por la misma.
- Los valores de luminancia media sobre muro obtenidos en la medicin en terreno no podrn ser
superiores 10% los valores exigidos por las especificaciones tcnicas.
- Los valores de uniformidad general y uniformidad longitudinal sobre la va tendrn una tolerancia de
hasta 5% por debajo de los valores exigidos por las especificaciones tcnicas.
- Los valores de uniformidad general y uniformidad longitudinal sobre muro tendrn una tolerancia de
hasta 7.5% por debajo de los valores exigidos por las especificaciones tcnicas.
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MANUAL DE CARRETERAS
VOLUMEN N 6
SEGURIDAD VIAL
CAPITULO 6.800
PEATONES EN LA VIA
DIRECCION DE VIALIDAD
DIRECCION GENERAL DE OBRAS PUBLICAS
MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS
CHILE
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Seguridad Vial INDICE
Septiembre 2005
INDICE
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Seguridad Vial INDICE
Septiembre 2005
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VOLUMEN N6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.801.1
Marzo.2016
6.801.101 Introduccin
En toda ruta vial existe algn nivel de friccin entre peatones y conductores de vehculos,
situacin que depende de las caractersticas de los flujos vehiculares y peatonales, como de las
caractersticas propias de la ruta.
Al igual que los conductores de vehculos motorizados, los peatones tienen derechos y
obligaciones, que apuntan a garantizar su propia seguridad. Por otro lado, los conductores estn obligados
a respetar a los peatones y a considerar su vulnerabilidad.
Al analizar las responsabilidades de los accidentes que involucran a los peatones en el pas, la
conclusin es coincidente con la de muchas otras naciones, en cuanto a que la responsabilidad resulta ser
compartida entre conductores, peatones y la infraestructura dispuesta. Buena parte de la conducta de
ambos tipos de usuarios parte de la base de que los elementos de cualquier situacin van a adaptarse a su
propia necesidad.
Por otra parte, toda obra o dispositivo para peatones debe ser concebido con diseo universal,
para ser accesible y utilizable en forma autovalente y sin dificultad por cualquier persona, incluso si tiene
discapacidad. Por ejemplo, en el caso de pasarelas, se debe respetar lo indicado en el Numeral 3.1003.103.
Los criterios tcnicos y anlisis, indicados en el presente Captulo son aplicables a todas las
vas y espacios pblicos, sean stas de carcter urbano o rural, de tuicin de la Direccin de Vialidad.
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Seguridad Vial 6.801.2
Enero 2014
Los criterios tcnicos y anlisis, indicados en el presente Captulo son aplicables a todas las
vas y espacios pblicos, sean stas de carcter urbano o rural, de tuicin de la Direccin de Vialidad.
Todos los estudios y diseos de elementos de seguridad peatonal debern estar de acuerdo
con los antecedentes y criterios contenidos en este Captulo.
Con relacin a la normativa sobre sealizacin de trnsito que rige a nivel nacional, se debe
tener presente lo estipulado en el Captulo 6, Facilidades Explcitas para Peatones y Ciclistas, del Manual
de Sealizacin de Trnsito del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones.
La Ley 18.290, Ley de Trnsito, es el cuerpo legal que define las obligaciones y derechos que
le asisten a los peatones que transitan en las vas pblicas del pas, sean stas calles, caminos o
carreteras, tal como se indica en el Captulo 6.100 de este Volumen.
Adems, la Ley 20.422, establece normas sobre igualdad de oportunidades e inclusin social
de personas con discapacidad (vase Numeral 6.102.801 de este Volumen). En ella se seala que las vas
pblicas y de acceso a medios de transporte pblico deben efectuarse de manera que resulten accesibles y
utilizables sin dificultad por personas que se desplacen en sillas de ruedas
Los elementos de seguridad peatonal que se definen en la presente Seccin, y cualquier otro
nuevo elemento no contemplado en el presente Volumen y que a juicio del proyectista sea adecuado
implementar, debern permitir la operacin peatonal segura y respetar la Ley 18.290, Ley de Trnsito.
Los problemas de seguridad peatonal se refieren bsicamente a los riesgos que deben
enfrentar los peatones al transitar por vas pblicas que no cuentan con los elementos de seguridad
necesarios para controlar y regular de manera adecuada la interferencia de stos con los vehculos.
Cuando esta interferencia alcanza ciertos niveles de conflicto, se hace necesario establecer
prioridades, que ofrezcan seguridad, tanto al peatn como a los conductores, y permitan que las vas
urbanas e interurbanas sigan cumpliendo con su funcin de servicio, destinada a cada uno de los distintos
usuarios.
A continuacin, se indican los aspectos de comportamiento que debe cumplir un peatn como
usuario de caminos y carreteras del pas.
- En caminos pblicos, donde exista una acera, el peatn tiene el deber de transitar sobre ella.
- En aquellas vas pblicas que no cuenten con aceras, el peatn deber transitar por las bermas o franjas
laterales de la calzada, por el costado izquierdo de ellas, enfrentando los vehculos que circulen en
sentido opuesto.
- Los peatones no podrn permanecer en las calzadas de las calles, caminos o carreteras.
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Seguridad Vial 6.801.5
Enero 2014
- Los peatones atravesarn las calzadas slo en los cruces de calles y por los pasos para peatones.
- En las zonas urbanas, el peatn podr cruzar tambin la calzada en aquellos lugares del tramo
sealizado o demarcado especialmente para ese objeto.
- En los caminos rurales, slo podrn cruzar la calzada, cuando no existan vehculos prximos y puedan
hacerlo con seguridad.
- En ningn caso los peatones podrn cruzar la calzada en forma diagonal o por el rea de interseccin de
las calzadas.
- En los lugares regulados por carabineros o semforos, debern respetar sus seales y no podrn iniciar
el cruce o bajar a la calzada hasta que les sea indicado.
- El peatn que hubiere iniciado el cruce reglamentario, tendr derecho a continuarlo, no obstante se
produjere un cambio en la seal; y los conductores debern respetar ese derecho.
- El peatn tendr derecho preferente de paso sobre los vehculos que viren.
- En los pasos peatonales no regulados, los peatones tendrn derecho preferente de paso respecto de los
vehculos. Sin embargo, ningn peatn podr bajar repentinamente de la acera o cruzar la calzada
corriendo.
- Los peatones no podrn subir o bajar de los vehculos en movimiento o por su lado hacia la calzada.
- El peatn deber respetar el derecho preferente de paso de los vehculos de emergencia, que se
anuncien con sus elementos sonoros y luminosos.
- Los peatones no podrn transitar tan cerca de las soleras de modo que se expongan a ser embestidos
por los vehculos que se aproximen.
TABLA 6.801.501.A
NIVELES DE FLUJO SEGN EL NMERO DE VEHCULOS MOTORIZADOS
Vehculos
Nivel de Flujo
(N de vehculos/hora)
Bajo Hasta 300
Alto Ms de 300
El flujo de peatones que transitan por la zona en estudio es otra variable de trnsito que influye
en la accidentabilidad peatonal. El anlisis debe comprender la medicin de flujo de peatones en horas
punta, segn se indica en el Tpico 6.802.5, junto al procesamiento de los datos obtenidos.
TABLA 6.801.502.A
NIVELES DE FLUJO SEGN NMERO DE PEATONES POR HORA
Peatones
Nivel de Flujo
(N de peatones/hora)
Bajo Hasta 20
Alto Ms de 20
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Seguridad Vial 6.801.5
Septiembre 2005
La velocidad con que transitan los vehculos motorizados en el tramo en estudio, es otro
parmetro que influye en la accidentabilidad peatonal. Mientras mayor sea la velocidad de operacin de las
vas, mayor ser el riesgo que enfrenta el peatn al cruzar una calzada a nivel.
En la Tabla 6.801.503.A se indican los intervalos de velocidad para los niveles bajo, medio y
alto.
TABLA 6.801.503.A
NIVELES DE VELOCIDAD PARA VEHICULOS MOTORIZADOS
Nivel de Velocidad del Flujo de Velocidad Vehicular
Vehculos Motorizados (km/h)
Bajo Hasta 60
Medio Entre 60 y 80
Alto Ms de 80
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Seguridad Vial 6.802.1
Septiembre 2005
Para una adecuada seguridad peatonal, se deben considerar los siguientes elementos y
dispositivos que guen a los peatones, evitando situaciones riesgosas:
- Aceras Peatonales
- Pasos Peatonales a Nivel
- Vallas Peatonales
- Sealizacin Peatonal
- Paradero de Buses y Casetas
- Pasarelas Peatonales
- Islas o Refugio Peatonal
A continuacin, se indican las caractersticas que deben cumplir los elementos que formarn
parte del sistema de seguridad peatonal a implementar en las vas de tuicin de la Direccin de Vialidad.
- Se debern disponer en aquellos lugares en que es necesario dar seguridad a los peatones.
- Las aceras debern ser ubicadas de forma que exista visibilidad mutua entre los peatones y los
vehculos, de modo que ambos puedan reaccionar ante la eventualidad de un acercamiento con riesgo
de accidente.
- El trazado en planta de la acera debe recorrer la menor distancia, entre un punto de origen y otro de
destino, en relacin la tendencia del peatn cuando transita en va pblica (ver Tpico 6.801.4).
- Las aceras debern ser parejas, uniformes y no presentar superficies que puedan causar accidentes a
los peatones.
- Las aceras peatonales se dispondrn a continuacin de la berma del camino o carretera, dejando una
franja de seguridad mnima de 0,50 m entre la berma y la acera.
- La pendiente longitudinal de las aceras peatonales no sobrepasar 10%.
- La pendiente transversal de las aceras peatonales deber ser de 3%, para garantizar la evacuacin de
las aguas lluvias, salvo que un caso especfico recomiende algo diferente.
- El sentido de la pendiente transversal de las aceras deber ser hacia el exterior o hacia el interior de la
calzada, dependiendo del sistema de saneamiento del camino, existente o proyectado.
- Las caractersticas superficiales de las aceras debern ser tal que proporcione una superficie no
resbaladiza en toda condicin climtica.
- La dimensin transversal mnima de las aceras peatonales deber ser de 1,50 m; debiendo satisfacer
2
una densidad peatonal de 1,5 peatones/ m .
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La funcin de los pasos a nivel es dar a los peatones derecho a paso por sobre una seccin de
la calzada. Sus caractersticas difieren, segn ellos se encuentren ubicados en tramos de va, en cruce o en
las proximidades a stos.
Este tipo de paso se detalla en el Captulo 6.300 (vase la Figura 6.303.401.H, Sealizacin
Horizontal en Cruce Peatonal Tipo Paso de Cebra). Elementos como balizas, vallas, rebajes de solera y
demarcacin aseguran la adecuada percepcin del paso peatonal a nivel por parte de los conductores.
TABLA 6.802.202.A
SEALIZACIN DE UN PASO PEATONAL A NIVEL
SEALIZACIN VERTICAL
Los pasos peatonales a nivel emplazados en cruces, o muy prximos a stos, se caracterizan
slo por la demarcacin de las bandas blancas descritas en Tabla 6.802.202.A. No obstante,
preferentemente debern complementarse con las dems demarcaciones, seales verticales y balizas
luminosas de la Tabla 6.802.202.A. En los cruces, la senda peatonal debe ser, en general, perpendicular al
eje de calzada; sin embargo, cuando existen desalineamientos geomtricos, puede no serlo.
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Septiembre 2005
El paso peatonal a nivel requiere que la velocidad de operacin en el lugar en que se proyecte
su emplazamiento no sea superior a 50 km/h. Esto eventualmente puede requerir modificaciones del diseo
de la va y la instalacin de la seal vertical Velocidad Mxima (RR-1).
Se recomienda que los pasos cebra sean a nivel de la acera (tipo resalto plano), cuando el flujo
peatonal sea superior al flujo vehicular. Es recomendable utilizarlos cerca de salidas de establecimientos
educacionales.
Los Pasos de Cebra a nivel de aceras requerirn ser advertidos a los conductores con la
seales de advertencia de peligro, Resalto PG-8a y PG-8b definidas en Captulo 6.300 y el Numeral
6.302.504(1).
El ancho mnimo de la senda peatonal queda determinado por el flujo peatonal, segn se
detalla en el Captulo 6.300 de este Volumen (Tabla 6.303.401.C).
La lnea de detencin indica a los conductores que enfrentan la luz roja del semforo, el lugar
ms prximo a la senda peatonal donde un vehculo debe detenerse, ver Captulo 6.300, Numeral
6.303.401(3).
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FIGURA 6.802.202.A
DEMARCACION DE PASO PEATONAL EN CRUCE REGULADO POR SEMAFORO
Cotas en cm
En un paso peatonal regularizado por semforo, se tienen tres tipos de seales verticales
asociadas, siendo stas, las Seales Luminosas, la Seal de Proximidad de Semforo (PO-11) y la Seal
Informativa para Peatones, las que se indican a continuacin:
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Marzo 2016
- Semforo Peatonal
Cuando los flujos peatonales deban enfrentar un semforo peatonal, sus especificaciones
tcnicas y su sistema de control se determinarn segn lo indicado en el Captulo 4, Semforos, del Manual
de Sealizacin de Trnsito del Ministerio de Transporte.
Esta seal debe utilizarse para advertir a los conductores la proximidad de un semforo,
cuando ste constituya un caso puntual aislado dentro del rgimen de operacin de los vehculos, o cuando
por razones de visibilidad, pueda representar una situacin inesperada para los conductores [vase el
Numeral 6.302.504(4)].
El desnivel entre la acera y la calzada (solera) constituye muchas veces un obstculo para el
desplazamiento de personas con discapacidad o con lesiones transitorias. Por ello, todas las soleras que
enfrenten un Paso Peatonal a nivel deben ser rebajadas. A nivel de la calzada, el rebaje debe tener el
mismo ancho que el Paso Cebra, ubicarse exactamente frente a l, estar libre de postes, grifos, basureros,
sumideros de aguas lluvias o similares que lo obstaculicen, y presentar un plinto inferior a 1 cm. A nivel de
la vereda, el rebaje debe incorporar pavimento de alerta. En el caso de bandejones centrales con menos de
4 metros de ancho, deber rebajarse toda el rea del bandejn que intercepta el Paso de Cebra.
Las vallas peatonales cumplen dos funciones. Por una parte, evitan el ingreso de peatones a
la calzada en lugares inconvenientes, y por otra, guan al peatn al lugar apropiado para cruzar. Las vallas
peatonales tendrn como mnimo 10 metros de largo, a cada lado de los accesos al Paso de Cebra.
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Las reas que conforman el paradero (entrada, estacionamiento y salida), deben presentar
solera y aceras en toda su longitud.
Las dimensiones y caractersticas de los paraderos de buses sern las indicadas en las
Lminas 4.703.001 y 4.703.002, y de las casetas, en las Lminas 4.703.101, 4.703.102, 4.703.201 del
MC-V4, salvo que en un proyecto especfico se indique algo diferente.
Es fundamental para entregar seguridad a los peatones que concurren al paradero de buses,
que el paso peatonal a nivel se encuentre siempre ubicado antes de la interseccin y del paradero, de modo
de evitar la posibilidad que algn peatn cruce delante del bus o vehculo estacionado en l.
Por razones de seguridad, no se aceptar que los paraderos de buses que circulan por pistas
contrarias, queden enfrentados, para evitar la prdida de visibilidad entre conductores y peatones, de modo
que los pasos de cebra siempre queden antes de cada paradero, en el sentido de avance del trnsito.
Deber darse las facilidades peatonales para acceder a los paraderos, debindose proyectar
escalas o rampas, toda vez que la diferencia de nivel entre la plataforma de stos y los terrenos aledaos
de donde proceden los peatones as lo requiera.
Se deber instalar una valla peatonal canalizadora, en toda la extensin necesaria del
paradero, tanto a la entrada como a la salida de ste. Con esto, se obliga a los peatones y buses a emplear
debidamente la infraestructura del paradero, y adems, a los peatones a cruzar la va en los espacios
destinados para ello.
Las casetas para paraderos de buses, pueden ser metlicas, de albailera, de mampostera
de piedra, de madera o de otro material aprobado para ello.
La construccin de las Casetas debe considerar lo indicado en la Seccin 5.706 Casetas para
Paraderos de Locomocin Colectiva del MC-V5.
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Seguridad Vial 6.802.2
Abril 2013
Dimetro
de 29 a 31 cm
De 27 a 35 cm.
De 27 a 35 cm.
BALIZA ILUMINADA
De 27 a 35 cm.
Deber instalarse una baliza iluminada de
De 27 a 35 cm. color amarillo mbar que emita luz
intermitente, en ambos costados de la
De 27 a 35 cm.
calzada, en las aceras, entre la lnea de
De 27 a 35 cm. detencin y la senda peatonal. Tratndose de
vas bidireccionales de 2 pistas por sentidos
de circulacin en las que exista una isla o
Mnimo
3,40 m refugio peatonal, una tercera baliza deber
instalarse en dicha isla. Ello, en todo caso,
tambin es recomendable cuando haya una
sola pista por sentido de circulacin.
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- No se deben proyectar en todas las entradas de los cruces o salida de stos pasos peatonales que
produzcan ms de una interrupcin al flujo de los vehculos. Por este motivo, para no obstaculizar la
interseccin, ubicar pasos cebras alejados a lo menos 6 metros de la interseccin y encauzar al peatn
con vallas desde la interseccin hacia el lugar donde se colocar el paso peatonal.
- Cuando en una interseccin exista una seal PARE o Ceda el Paso, con el objeto de facilitar el cruce de
los vehculos que acceden sin prioridad a la interseccin, ubicar los pasos cebra antes de la demarcacin
asociada al PARE o Ceda el Paso. Ubicar el paso peatonal a lo menos 6 metros antes de la interseccin,
encauzando al peatn con vallas, desde el cruce hacia la facilidad peatonal.
FIGURA 6.802.206.A
PASO PEATONAL EN VA UNIDIRECCIONAL CON ENCAUZAMIENTO DE PEATONES
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FIGURA 6.802.206.B
PASO PEATONAL EN VIA BIDIRECCIONAL CON ISLA PEATONAL Y ENCAUZAMIENTO DE
PEATONES
FIGURA 6.802.206.C
PASO PEATONAL EN VIA UNIDIRECCIONAL CON CEDA EL PASO
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FIGURA 6.802.206.D
PASO PEATONAL EN VIA BIDIRECCIONAL CON CEDA EL PASO
FIGURA 6.802.206.E
PASO PEATONAL REGULADO POR SEMAFORO EN VIA SECUNDARIA
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C
Seguridad Vial 6.802.3
Marzo 2016
2
F
FIGURA 6.80
02.206.F
PA
ASO PEATONAL REGULLADO POR SEMAFORO O EN VIA PR
RINCIPAL
01
6.802.30 Aspectos Generale
es
La decissin de cons
struir una passarela depen
nder de:
- Flujo peato
onal que transite por el lu
ugar.
- Velocidad de
d los vehcuulos.
- ehculos que transita por el sector.
Flujo de ve
- La cantidadd de acciden
ntes que haya an ocurrido en
e el sector, consistentess en atropello de peatone
es.
El dise
o de las pas
sarelas debeer ceirse a lo indicado 103 y podr ser
o en el Numeeral 3.1003.1
del tipo m
mostrado en Lmina 4.6005.001 o sim
milar.
MOP - DG
GOP - DIRECCI
N DE VIALIDA
AD - CHILE
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Seguridad Vial 6.802.4
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En el caso que esta solucin sea necesaria, se deber proveer de la visibilidad del extremo
opuesto al ingresar por uno de sus accesos, adems tendr que contar con iluminacin artificial apropiada
en las entradas y al interior, acorde a la obra misma. Se deben examinar las condiciones de ventilacin,
como tambin, la seguridad de los usuarios.
Como el objetivo es brindar seguridad a los usuarios de los caminos, carreteras o vas urbanas,
la ubicacin de estas estructuras requerir de algunos criterios previos que se deben considerar, entre stos
se sealan los siguientes:
- El tipo de camino a cruzar (se deber conocer la demanda vehicular del camino existente).
- Puntos de generacin de trnsito de peatones.
- Volumen de peatones que cruzan la calzada por ese lugar.
- Ubicacin de otras facilidades en las proximidades.
- Consideraciones especiales al tratarse de Establecimientos Educacionales.
En el diseo de una pasarela se deber contemplar como mnimo los siguientes aspectos que
guardan relacin con la seguridad vial.
- Considerar la instalacin de un sistema de contencin, que al ser impactado por un vehculo pueda
trabajar sin afectar las cepas de la estructura.
- Para evitar el lanzamiento de objetos desde la pasarela hacia los vehculos que circulan bajo ella, se
deber disponer de una malla de proteccin de acero galvanizada tipo Acma, segn se indica en Lmina
4.605.009 del Volumen N 4 del Manual de Carreteras.
Para impedir que un peatn cruce la calzada, sin emplear la pasarela, se deber instalar vallas
peatonales en la mediana, al costado de la berma; siguiendo la prolongacin de la baranda de la rampa,
en una extensin tal que sea mayor al desarrollo de las rampas de acceso a la pasarela, de modo que
obligadamente el peatn use la pasarela. La longitud mnima a considerar se r epresenta en las Lmi-
nas 4.302.301 y 4.302.302 del Volumen 4 del Manual de Carreteras.
Se deber cumplir con las especificaciones de diseo del Captulo 6.700 Iluminacin Vial de
este Volumen.
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- Estadsticas de accidentes.
- Estadstica del flujo peatonal que circula por dicha rea y/o cruza el camino.
- Indicadores relativos a la demanda y caractersticas del trnsito vehicular.
- Velocidades de operacin.
- Facilidades peatonales existentes.
- Trayectoria de principales movimientos peatonales dentro de la faja de inters.
- Zonas en que los desplazamientos peatonales ocupan bermas o calzadas.
- Sectores crticos en cuanto a visibilidades.
- Centros de alto flujo peatonal: escuelas, estadios, centros comerciales, etc.
El problema a resolver se debe orientar a definir el tipo de cruce peatonal ms adecuado, los
elementos de canalizacin, las seales peatonales y vehiculares, los dispositivos reductores de velocidad
requeridos, la ubicacin de los paraderos de buses, etc.
La Tabla 6.802.501.A indica los casos en que se justifica la provisin de un Paso Regulado por
Semforo o un Paso Cebra en zonas urbanas, a partir del nivel de conflicto peatn vehculo, expresado por
2
la relacin PV .
TABLA 6.802.501.A
TIPO DE CRUCE PEATONAL, SEGUN VALOR DE PV2
P V
PV2 Recomendacin Preliminar
(Peatones / hora) (Vehculos / hora)
> 108 50 a 1100 300 a 500 Paso Cebra
(sin isla) 50 a 1100 > 500 Semforo Peatonal
> 1100 > 300 Semforo Peatonal
50 a 1100 400 a 750 Paso Cebra con isla
> 2 x 108
50 a 1100 > 750 Doble Semforo peatonal c/ isla
(con isla)
> 1100 > 400 Doble Semforo peatonal c/ isla
Fuente: Manual de Sealizacin de Trnsito del M.T.T. 2003
El problema a resolver requiere definir soluciones tipo en base a los dispositivos de seguridad
peatonal conocidos, que surgen del anlisis de variables que operan en el tramo en estudio. Toda solucin
deber estar de acuerdo a lo especificado en el presente Captulo.
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Seguridad Vial 6.802.5
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Para efectuar las mediciones de estos flujos, y velocidad de vehculos, se desarrollan los
siguientes pasos:
TABLA 6.802.501.B
ALTERNATIVAS DE SOLUCION PARA ELEMENTOS DE SEGURIDAD PEATONAL
ELEMENTO DE SEGURIDAD PEATONAL CAMINOS INTERURBANOS
Velocidad del Flujo
Alt. Flujo de Peatones Flujo de Vehculos
de Vehculos Tipo de Solucin
N Tabla 6.801.502.A Tabla 6.801.501.A
Tabla 6.801.503.A
A nivel sin canalizacin y sin
1 Bajo Bajo Bajo
preferencia
A nivel sin canalizacin y sin
2 Bajo Bajo Medio
preferencia
A nivel sin canalizacin y sin
3 Bajo Bajo Alto
preferencia
Semforo Peatonal
4 Bajo Alto Bajo
(con botonera o sensor)
Semforo Peatonal
5 Bajo Alto Medio
(con botonera o sensor)
6 Bajo Alto Alto Pasarela Peatonal
Paso Cebra con reductor de
7 Alto Bajo Bajo
velocidad
Semforo Peatonal
8 Alto Bajo Medio
(con botonera o sensor)
Semforo Peatonal
9 Alto Bajo Alto
(con botonera o sensor)
Semforo Peatonal
10 Alto Alto Bajo
(con botonera o sensor)
11 Alto Alto Medio Pasarela Peatonal
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Seguridad Vial 6.802.6
Septiembre 2005
A nivel sin canalizacin y sin preferencia: Esta solucin se refiere al cruce peatonal que se
produce a lo largo de un tramo de un camino o carretera, desarrollado libremente, es decir, en cualquier
punto. Solo se puede ejecutar el atravieso cuando no haya vehculos prximos. El peatn pierde toda
preferencia cuando se dispone a cruzar la va. No tiene demarcacin dirigida al peatn, sin embargo, se
agrega a cada lado de la ruta, las siguientes seales verticales dirigidas a los vehculos motorizados:
- PO-7 Zona de Peatones ubicada a 150 m del rea de influencia del movimiento peatonal.
- RO-5 Trnsito de Peatones ubicada a 30 m del rea de influencia del movimiento peatonal.
Semforo Peatonal (con botonera o sensor): Con botonera para ser accionado
manualmente por el peatn o mediante sensor instalado en la acera prxima al cruce, permitiendo accionar
el semforo solo cuando l los peatones se aproximen al cruce. Estos cruces presentan demarcado sobre
el pavimento dos lneas continuas paralelas de color blanco indicando la senda del peatn.
Pasarela: Paso peatonal a desnivel, cuya ubicacin tendr como objetivo minimizar los
desplazamientos peatonales que la utilizarn.
Operaciones de Conservacin Peridica. Son operaciones a abordar cada cierto tiempo, por
lo cual, en general, pueden programarse con alguna anticipacin, pues son determinadas por el trnsito y/o
las condiciones meteorolgicas. Estas son repetitivas, en perodos que puede predefinirse.
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MANUAL DE CARRETERAS
VOLUMEN N 6
SEGURIDAD VIAL
CAPITULO 6.900
VELOCIDADES
DIRECCION DE VIALIDAD
DIRECCION GENERAL DE OBRAS PUBLICAS
MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS
CHILE
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial INDICE
Septiembre 2005
INDICE
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial NDICE 6.900
Junio 2014
6.905.5 Cercos
6.905.501 Funcionalidad
a) Cercos de propiedad
b) Cercos de la mediana y borde
c) Cercos de control de acceso
6.905.502 Caractersticas Fsicas
a) Recomendaciones de Aplicacin
b) Esquema General de Instalacin
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.901.1
Septiembre 2005
El objetivo del presente Captulo es indicar las disposiciones y criterios a utilizar para la
determinacin de velocidades en rutas viales de tuicin de la Direccin de Vialidad, enmarcadas en la
legislacin vigente sobre esta materia en el pas.
La Ley 18.290, Ley de Trnsito y sus modificaciones vigentes a la fecha, es el cuerpo legal
que define las actuaciones que le asisten a la Direccin de Vialidad en lo relativo a la definicin de
velocidades en las vas pblicas del pas. En el Numeral 6.102.506(1) se analizan las velocidades mximas
segn la Ley de Trnsito.
El detalle de los distintos aspectos legales que regulan los contenidos de este Captulo, son
abordados en el Captulo 6.100 de este Volumen.
Estas velocidades lmites legales, se asumen vlidas en todos aquellos sectores de las vas
rurales y urbanas, donde no existe sealizacin explcita que indique lo contrario.
Respecto de las velocidades mnimas, la Ley establece que ser de responsabilidad municipal
definirlas, previo a un informe tcnico que la justifique, en aquellos caminos de su tuicin. En vas a cargo
de la Direccin de Vialidad, ser este organismo el responsable, segn la misma Ley de Trnsito.
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.902
Agosto 2010
Para las vas bajo la tuicin de la Direccin de Vialidad, las velocidades de obras se
sealizarn y sern funcin de la velocidad mxima permitida (mxima legal o, si fuere el caso, la sealada
en el camino)
TABLA 6.902.A
VELOCIDAD MAXIMA EN ZONAS DE TRABAJOS EN LA VIA
Velocidad Mxima Permitida Velocidad en Zonas de Trabajos
(km/h) (km/h)
120 100
100 80
90 70
80 60
70 60
60 50
50 40
Nota: Modificaciones a las velocidades indicadas, debern ser justificadas mediante un Informe Tcnico.
Las condiciones geomtricas de la va, como las caractersticas de los elementos de seguridad
vial, debern ser concordantes con la velocidad en obra, segn lo indicado en la Tabla 6.902.A.
No obstante lo anterior, cuando las complejidades o riesgos involucrados en los trabajos, segn
anlisis efectuado por especialista de seguridad vial, ameriten una velocidad menor, debern ser
justificadas mediante un Informe Tcnico, el que se incluir como parte del Plan de Seguridad Vial en
Faena, segn lo indicado en el Numeral 6.204.102 de este Volumen.
En lo que respecta al tamao de las seales verticales, la dimensin mnima que se podr
utilizar ser la equivalente a 60 km/h, aun para el caso de velocidades en zonas de trabajo inferiores a ella.
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.903.1
Septiembre 2005
El estudio servir tambin para sintetizar de manera adecuada los datos, argumentos tcnicos
y modificaciones de diseo que requiere la gestin de la velocidad y de la seguridad vial. Este deber
constar de dos partes; un Diagnstico y un Proyecto de Ingeniera que sinteticen los aspectos tcnicos
definidos.
6.903.102 Definiciones
En Tabla 3.201.5.A del MC-V3 se establecen los parmetros de diseo mnimos del trazado
geomtrico en planta y alzado para cada velocidad de proyecto. En las Tablas 3.201.5.B y 3.201.5.C
se establecen las caractersticas mnimas de la seccin transversal de la plataforma para cada Veloci-
dad de Proyecto.
Para efectos de los estudios de velocidad, la Velocidad de Proyecto asociada a las condiciones
viales prevalecientes en el sector en anlisis, se obtendr a partir del anlisis de los parmetros de diseo
obtenidos en terreno, aplicados a las Tablas 3.201.5.A, 3.201.5.B y 3.201.5.C.
Por otra parte, en caso que el proyecto vial del sector sujeto a estudio de velocidad est
disponible, la velocidad de proyecto ser obtenida a partir de ste.
Se entender que dos velocidades son equivalentes, cuando difieren en +20% -10% de la
velocidad de referencia.
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Seguridad Vial 6.903.2
Septiembre 2005
TABLA 6.903.102.A
RANGO DE VELOCIDADES EQUIVALENTES
Velocidad Velocidad Equivalente (km/h)
km/h Menor Mayor
50 40 60
60 50 70
70 60 80
80 70 100
90 80 110
100 90 120
110 100 130
Ante la necesidad de desarrollar un Estudio de Velocidad, ste debe contar con 2 partes
claramente diferenciadas. La primera de ellas es el Diagnstico y Proposicin, cuyos elementos centrales se
mencionan en el siguiente Numeral y tiene como objetivo definir el problema e indicar cul es la solucin a
l. La segunda parte se refiere a cmo implementar la solucin adoptada, a travs de un Estudio de
Ingeniera.
Corresponde efectuar un proyecto de ingeniera vial, que defina el diseo, ubicacin, tipo,
materiales, etc., de todas las obras, dispositivos y elementos identificados en la Parte 1.
Se debe considerar el diseo geomtrico, operativo y ubicacin de todos los elementos fsicos
y de sealizacin adecuados a la definicin de velocidad lmite en el tramo de va en estudio.
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Seguridad Vial 6.903.3
Septiembre 2005
Las modificaciones deben resumirse en un plano a escala apropiada del tramo, de acuerdo a lo
establecido en el Volumen N 2 del Manual de Carreteras.
En general, los diseos fsicos deben ceirse a lo dispuesto en los diferentes volmenes del
Manual de Carreteras.
Se pueden distinguir al menos tres tipos de velocidad, que representan fenmenos diferentes:
Las velocidades de recorrido y de viaje son variables agregadas; la primera desde el punto de
vista de la circulacin, la segunda desde el punto de vista del usuario.
Por otra parte, la medicin de velocidad de operacin se debe efectuar con una duracin
horaria tal que evite distorsiones puntuales que se puedan producir durante el da. Dado que los perodos
factibles de efectuar la medicin de velocidades son distintos entre los casos urbano y rural, lo mismo se
aplica para la duracin horaria mnima de la medicin.
En la Tabla 6.903.302.A se plantea un criterio horario a adoptar para efectos de realizar me-
diciones de velocidad.
TABLA 6.903.302.A
ASPECTOS TEMPORALES MEDICION DE VELOCIDADES
Tipo de Perodo del Duracin Mnima de la Duracin Mxima de
Perodo Horario
Ruta Ao Medicin (hr) la Medicin (hr)
15 marzo al 15 de
Urbana 09:00 a 18:00 6 9
diciembre
15 marzo al 15 de
Rural 08:00 a 20:00 8 12
diciembre
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Seguridad Vial 6.903.3
Septiembre 2005
En estos casos, las velocidades individuales de los vehculos (Vi) se obtienen directamente de
la lectura del instrumento o equipo. Es importante al definir el mtodo a utilizar, que los usuarios no perciban
que se les est midiendo la velocidad, ya que podra distorsionar los valores que se obtienen. Los mtodos
ms usuales son:
a) Radar
Usado para control de lmite de velocidad (desviacin estndar +/- 2 km/h). Este mtodo
presenta limitaciones en condiciones de circulacin intensa, pues se dificulta la medicin de un vehculo
determinado. Es especialmente apto para vas interurbanas, cuando se desea determinar velocidades de
aproximacin a puntos singulares o cuando las velocidades observadas son homogneas.
Existen sistemas de radar aptos para cualquier condicin de operacin, pero de preferencia se
debern utilizar los que se instalan sobre un vehculo en forma paralela a la calzada. Estos instrumentos
miden en base a dos haces de lser en forma perpendicular a la va, los que determinan la velocidad
instantnea. Este mtodo permite efectuar la medicin sin que los usuarios perciban que estn siendo
observados.
b) Sensores Triboelctricos
Son sensores puestos bajo el pavimento. Al pasar un vehculo produce una deformacin que
se transmite a un sensor, el que genera una carga elctrica. Dos sensores ubicados a cierta distancia
producirn dos cargas elctricas en un intervalo de tiempo.
c) Sensores de Microondas
En estos casos se determinan tiempos de viaje (Ti) para un cierto tramo de longitud (L) de la
va. Normalmente se trabaja con muestras (subconjunto de vehculos observados). Los mtodos de
medicin ms usuales son:
a) Medicin Directa
Un observador con cronmetro determina la diferencia de tiempo de viaje T entre dos marcas
separadas a una distancia L. La velocidad individual (Vi) de cada vehculo ser el cuociente entre L y T.
Es un mtodo simple, pero slo aplicable a tramos cortos ya que un error en la obtencin de T implica
velocidades diferentes. Existen problemas de paralelismo y el proceso es lento, lo que implica considerar
tamaos muestrales pequeos.
Este mtodo consiste bsicamente en ubicar observadores a la orilla de la va, a fin de que
anoten el nmero de la patente y el tiempo de pasada entre dos puntos de cada vehculo motorizado,
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Seguridad Vial 6.903.3
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identificando su categora (vehculo liviano, bus, camin de dos ejes, etc.). La gran desventaja de esta
tcnica es el requerimiento computacional posterior para el anlisis y procesamiento de la informacin.
Para situaciones de alto flujo vehicular, normalmente se anotan las patentes de algunos dgitos
en particular; por ejemplo, los dgitos pares. Este mtodo permite obtener tiempos de viaje o velocidades,
conocida la distancia recorrida, para cada vehculo registrado. Se requiere que los cronmetros estn
sincronizados. Su limitacin radica en la dificultad de lectura de la patente al oscurecer.
Este mtodo consiste en utilizar un vehculo que circule dentro de un pelotn de vehculos, en
perodos sin congestin, registrando el tiempo empleado en recorrer un tramo de va de longitud
determinada. Los inconvenientes principales consisten en que los resultados obtenidos estarn
estrechamente ligados a la forma de conduccin del vehculo y el nmero de observaciones normalmente
es pequeo en comparacin con otros mtodos.
Este mtodo consiste en utilizar un vehculo que, a diferencia del caso anterior, est equipado
con un registrador de eventos, de modo que registre, cada cierto intervalo de tiempo predefinido, la
distancia recorrida y el tiempo empleado. Con esto, la informacin posible de obtener es el tiempo de viaje
del pelotn para cada tramo recorrido. Las limitaciones del mtodo son similares a las del vehculo flotante.
Mtodo apto para tamaos muestrales grandes. Es similar al mtodo de medicin directa y su
principal limitacin es que el procesamiento de la informacin es lento y normalmente existen problemas
para determinar los puntos que definen L. Las velocidades individuales se estiman como el cuociente entre
L y T.
2
S Za
n=
e
Donde:
(v v )
2
j
S=
n 1
Donde:
v = velocidad media
vj = velocidad medicin j-sima
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Seguridad Vial 6.903.4
Septiembre 2005
Dado que S depende del tamao de muestra n que se est tratando de determinar, una
primera aproximacin es considerar un valor promedio de S = 8 km/h (Cal y Mayor y Crdenas, 1994,
Ingeniera de Trnsito: Fundamentos y Aplicaciones). Esto da un tamao de muestra entre 3 y 60 vehculos
para 95% de confianza y errores aceptables de 10 y 2 km/h, respectivamente. Por lo tanto, se re-
comienda tomar n = 30, calcular S y volver a estimar n.
A su vez, el horario en que se efecten estas mediciones, debe cumplir con lo especificado en
la Tabla 6.903.302.A.
Una vez obtenidas los Vi de la muestra n, se ordenan de menor a mayor, hasta alcanzar 85%
de la muestra. La velocidad que completa el 85% de las observaciones se define como la velocidad de
operacin.
Corresponde a las establecidas en el Articulo 150 de la Ley 18.290 (Ley de Trnsito). Para el
caso de vas en zona rurales, la velocidad mxima se define segn lo indicado en la Tabla 6.903.401.A. En
cualquier caso primar la Ley de Trnsito Vigente a la fecha de su utilizacin.
TABLA 6.903.401.A
VELOCIDAD LIMITE LEGAL MAXIMA EN VIAS INTERURBANAS
Tipo de Vehculo Velocidad Limite Legal Mxima
Vehculos Livianos de menos de 3.860 kg. de peso bruto Vas Unidireccionales 120 km/h
Vas Bidireccionales 100 km/h
Vas Unidireccionales 100 km/h
Buses Interurbanos
Vas Bidireccionales 100 km/h
Vas Unidireccionales 90 km/h
Vehculos de Transporte Escolar
Vas Bidireccionales 90 km/h
Vas Unidireccionales 90 km/h
Camiones 2 ejes y buses no interurbanos de ms de 3.860 kg.
Vas Bidireccionales 90 km/h
Vas Unidireccionales 90 km/h
Camiones de ms de 2 ejes
Vas Bidireccionales 90 km/h
Fuente: Ley de Trnsito, ao 1984 y modificaciones posteriores.
Para el caso de vas urbanas, el lmite de velocidad es de 60 km/h para vehculos livianos y 50
km/h para vehculos de transporte escolar, buses y camiones.
Estas velocidades lmites legales, se asumen vlidas en todos aquellos sectores de las vas
donde no existe sealizacin explcita que indique lo contrario.
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MANUAL DE FORMULARIO DE DATOS
6.903.306.A
CARRETERAS ESTUDIO DE VELOCIDADES CARRETERAS O
CAMINOS BIDIRECCIONALES Y CARRETERAS
VOL.N 6 Seguridad Vial Septiembre 2005
UNIDIRECCIONALES ANALISIS POR CALZADA
Fecha:
Nombre de la Ruta:
Rol de la Ruta: Cdigo de la Ruta:
Jerarqua funcional de
la Ruta (Seccin 3.103
Volumen N3 - MC):
Sector:
Tramo en estudio: (indicar km de inicio y km. Termino, adems de topnimos del tramo si los hay)
Area de Influencia: (indicar vas o singularidades que limitan el rea de influencia del tramo, adjuntar croquis)
Paradas de Buses: (existen en el tramo si/no, ubicacin km., lado Izq./Der., sobre: pistas / bermas / fuera de bermas)
Accesos a Propiedad: (km., lado, tipo de propiedad: particular / comercial / industrial / etc.)
Trazado en alzado: (sector sin pendiente, con pendiente subida, con pendiente bajada, en curva vertical, etc.)
Numero de pistas: (1) - (2) - (3) - (4) Ancho Pistas: (3,0 m.) - (3,5 m.) Rodadura: (Pavimentada) - (No pavimentada)
Bermas: BI (SI) (NO) Ancho Bermas: BI = (2,0 m) (1,5 m) (0,5 m) Revestimiento: (Pavimento) - (Granular)
BD (SI) (NO) Ancho Bermas: BD = (2,0 m) (1,5 m) (0,5 m) Estado (Bueno) - (Reg.) - (Malo)
Observaciones:
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MANUAL DE FORMULARIO DE DATOS
6.903.306.B
CARRETERAS ESTUDIO DE VELOCIDADES CARRETERAS O CAMINOS
BIDIRECCIONALES Y CARRETERAS
VOL.N 6 Seguridad Vial Septiembre 2005
UNIDIRECCIONALES ANALISIS POR CALZADA
Nota 1: La informacin operativa del tramo, que se indica en este formulario debe ser recolectada, observada o
medida para al menos tres (3) perodos en cada sentido de trnsito. Cabe sealar, que en vas
unidireccionales y bidireccionales en que se este estudiando un tramo restrictivo ya sea por geometra o
entorno, el anlisis por sentido de transito, requiere controlar velocidades de aproximacin, en puntos
kilomtricos no coincidentes.
Punto Control de Velocidades: km. Sentido 1: segn avance de kilometrajes del camino.
Punto Control de Velocidades: km. Sentido 2: segn inverso de avance de kilometrajes del camino.
Fecha Perodo 1
(da/mes/ao) Desde (hr.) Hasta (hr.)
Fecha Perodo 2
(da/mes/ao) Desde (hr.) Hasta (hr.)
Fecha Perodo 3
(da/mes/ao) Desde (hr.) Hasta (hr.)
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Seguridad Vial 6.903.4
Septiembre 2005
1. Mejoramiento del diseo vial de manera de aumentar la Velocidad de Proyecto y hacerla equivalente con
la Velocidad de Operacin.
2. Cambios en el diseo vial de manera de disminuir la Velocidad de Operacin y hacerla equivalente con
la Velocidad de Proyecto.
Se entienden como medidas de mejoramiento del diseo vial, a todas aquellas modificaciones
tendientes a mejorar los parmetros de diseo geomtrico, de pavimentos, de iluminacin u otros; que de
acuerdo con las instrucciones de diseo contenidas en el MC-V3 (Captulos 3.200 y 3.300), resulten
en un aumento de la velocidad de proyecto.
1. Cuando el tramo de va en estudio represente una restriccin de diseo geomtrico, en relacin con los
sectores prximos a ste. Es decir, una singularidad que afecta la operacin de los vehculos.
2. Cuando la velocidad de proyecto del tramo en estudio, est determinada por condicin de distancia de
visibilidad en planta, la cual puede ser mejorada mediante despejes laterales.
Hay investigaciones que indican que la velocidad de operacin asumida por los usuarios de
una va, depende de la interpretacin de las condiciones operacionales de la va. No debe esperarse que la
sola limitacin legal o la sealizacin reduzcan la velocidad de operacin, si los conductores perciben que
pueden circular a una velocidad mayor. Cualquier caracterstica geomtrica que aumente en los
conductores la percepcin de riesgo, resultar en una reduccin de velocidad.
Las medidas fsicas para controlar la velocidad y/o aquietar el trnsito se indican en la Seccin
6.904 de este Captulo. A su vez, las instrucciones de diseo contenidas en el MC-V3 (Captulos 3.200 y
3.300), tambin podrn ser consideradas para estos efectos.
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Seguridad Vial 6.903.5
Septiembre 2005
En el presente Tpico se definen ciertos criterios para determinar velocidades mnimas en las
situaciones que se indican. Es importante destacar que siempre que se pretenda establecer una velocidad
mnima en una va, se deber efectuar un estudio tcnico que la justifique.
Tambin podr aplicarse en carreteras de doble calzada y 2 pistas de circulacin por sentido
(separadas por una mediana), y que tengan una velocidad de operacin mayor o igual a 100 km/h, siempre
que la pendiente o gradiente mxima sea de 3%.
TABLA 6.903.5.A
VELOCIDAD MINIMA A ADOPTAR
Velocidad Mxima Velocidad Mnima
(km/h) (km/h)
80 40
90 50
100 60
110 60
120 70
De acuerdo a lo indicado anteriormente, para definir una Velocidad Mnima se deber presentar
un Estudio que respalde la factibilidad tcnica de dicha medida. Los alcances mnimos que se debern
abordar en estos estudios son los siguientes:
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.903.6
Septiembre 2005
Una va rural es aquella emplazada en zonas rurales, que son las reas geogrficas que
excluyen las zonas urbanas (Tpico 6.005.2 Glosario de Trminos). Tambin se conocen como vas
interurbanas.
Caso 1: Seales existentes que definen una velocidad lmite inferior a 100 km/h, inferior a 120 km/h
en el caso de vas de calzadas independientes con 2 ms pistas de circulacin por sentido.
Caso 2: Situaciones en que las condiciones del diseo vial y de la velocidad de operacin de los
vehculos permiten considerar aumentar la velocidad de 100 km/h en el mbito interurbano.
6.903.602 Procedimiento
El principio general a aplicar, es que las limitaciones legales de velocidad (velocidad lmite
legal) que se adopten deben ser concordantes con la velocidad de diseo segn la jerarqua de la va y el
nivel de accidentes registrados. Al mismo tiempo y, como consecuencia de lo anterior, en general todo
cambio de velocidad lmite, debe ir apoyado por un rediseo parcial o total, acorde a esa situacin
especfica.
Los pasos a seguir para cada uno de los casos del Numeral 6.903.601 se indican a
continuacin:
Caso 1: Seales existentes que definen una velocidad lmite inferior a 100 120 km/h (segn el tipo de
va) en un mbito rural. Se debe revisar la velocidad de diseo que le corresponde a la va en estudio de
acuerdo con su jerarqua (ver Numeral 2.101.103 del Volumen N 2) y compararla con la velocidad lmite
legal existente.
a) Que ambas velocidades sean equivalentes, lo cual significa que no correspondera realizar cambios en la
velocidad lmite legal. Sin embargo, debe medirse la velocidad de operacin. Si sta resulta superior a la
velocidad lmite legal, considerando el rango de equivalencia, significa que se debe modificar el diseo
de la va o del tramo afectado, colocar los elementos que correspondan, con el objeto de disminuir la
velocidad de operacin hasta alcanzar la velocidad lmite legal sealizada.
b) Que ambas velocidades sean distintas, lo cual puede conducir a dos situaciones:
- Que la velocidad lmite legal sea mayor que la velocidad que define la jerarqua, por lo que esa
debe adecuarse, disminuyndola hasta la velocidad de diseo. Al igual que en el caso anterior,
debe medirse la velocidad de operacin y si resulta superior a la velocidad lmite legal
modificada, debe adecuarse el diseo vial a las nuevas condiciones de operacin, a travs de
medidas reductoras, con el objeto de disminuir la velocidad de operacin hasta alcanzar la
nueva velocidad lmite legal.
- Que la velocidad lmite legal sea inferior a la que define su nivel jerrquico, por lo que sta
debe aumentarse hasta igualar la velocidad de diseo, siempre y cuando el nmero de
accidentes registrados no supere los 2 accidentes por kilmetro mvil en vas rurales,
independiente del lapso de tiempo transcurrido entre los accidentes (perodo razonable). En
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.903.6
Septiembre 2005
Caso 2: Situaciones en que las condiciones del diseo vial y de la velocidad de operacin de los
vehculos permiten elevar la velocidad de 100 km/h. En este caso, las mediciones de velocidad de
operacin y la tasa de accidentes deben ser los elementos fundamentales de apoyo. Si la velocidad de
operacin es mayor que la velocidad lmite legal, esta ltima debe aumentarse hasta el mximo posible
permitido por su jerarqua, siempre y cuando el nmero de accidentes registrados en la calzada analizada
(ambos sentidos si es bidireccional) no supere los 2 accidentes por kilmetro (sin lmite de tiempo, perodo
razonable); en caso contrario, el aumento de velocidad slo puede llevarse a cabo si conjuntamente se
adoptan medidas que reduzcan los accidentes. Si la velocidad de operacin sigue siendo superior, se
debern adoptar medidas de diseo vial que sean consistentes con la velocidad lmite que finalmente se
adopte.
Los anlisis de accidentes en ambos casos, se realizan independiente del sentido de trnsito.
Existen situaciones en que se requiere restringir la velocidad lmite legal mxima, generadas
por las condiciones de operacin especiales que tenga el entorno de la va; cuyas limitaciones ms
caractersticas, hacen referencia a la presencia de peatones en las cercanas o sobre la calzada del camino.
En general, debiera suponerse que, de existir peatones, la vialidad ha sido diseada considerando sus
desplazamientos. En estos entornos, la velocidad de los vehculos dejan de ser determinadas directamente
por la velocidad de diseo, pasando a depender de la vulnerabilidad y fragilidad que presentan los peatones
bajo esas circunstancias.
Por otra parte, las condiciones de operacin estn ntimamente ligadas con la jerarqua de una
ruta o camino. La jerarqua de una ruta es una caracterstica que vara acorde a la funcin de la va,
definindose bsicamente por las variables de accesibilidad y movilidad que ofrece el camino. Debe tenerse
presente ciertas condiciones especiales del entorno, como notoria presencia de maquinaria agrcola, cruce
de animales, rea de venta de productos al costado de un camino, ciclistas, puntos singulares, etc.
TABLA 6.903.603.A
VELOCIDAD MAXIMA PROPUESTA PARA OPERACION DE LA VIA (km/h)
Presencia de Peatones Trnsito de Maquinaria
Tipo de Va Cruce de Animales
o Ciclistas Agrcola
Autopistas
Primarias 50 80 80
Colectoras 50 80 80
Locales 50 50 50
De desarrollo 50 - -
(*) El administrador de la ruta deber tomar las medidas necesarias para que estos usuarios no circulen por las pistas para vehculos
motorizados, debiendo proveer de las ciclovas que correspondan (vase Captulo 6.600).
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.903.7
Septiembre 2005
Una va urbana es aquella emplazada en zonas urbanas, que son las reas geogrficas cuyo
lmite es determinado y sealizado por las municipalidades (Tpico 6.005.2 Glosario de Trminos).
Caso 1: Seales existentes que definen una velocidad lmite inferior a 60 km/h.
Caso 2: Situaciones en que las condiciones del diseo vial y de la velocidad de operacin de los
vehculos permiten elevar la velocidad de 60 km/h.
6.903.702 Procedimiento
El principio general a aplicar, es que las limitaciones legales de velocidad (velocidad lmite
legal) que se adopten, deben ser concordantes con la velocidad de diseo segn la jerarqua de la va y el
nivel de accidentes registrados. Al mismo tiempo y como consecuencia de lo anterior, en general todo
cambio de velocidad lmite, debe ir apoyado por un rediseo parcial o total acorde a esa situacin
especfica.
Los pasos a seguir para cada uno de los casos del Numeral 6.903.701 se indican a
continuacin.
Caso 1: Existiendo seales que definen una velocidad lmite inferior a 60 km/h en un mbito urbano, se
debe revisar la velocidad de diseo que le corresponde a la va, de acuerdo con su jerarqua y compararla
con la velocidad lmite legal existente.
a) Que ambas velocidades sean equivalentes, lo cual significa que no corresponde realizar cambios en la
velocidad lmite legal. Sin embargo, debe medirse la velocidad de operacin. Si sta resulta superior a la
velocidad lmite legal, considerando el rango de equivalencia, significa que se debe modificar el diseo
de la va o del tramo afectado, con el objeto de disminuir la velocidad de operacin hasta alcanzar la
velocidad lmite legal sealizada.
b) Que ambas velocidades sean distintas, lo cual puede conducir a dos situaciones:
- Que la velocidad lmite legal sea mayor que la velocidad que define la jerarqua, por lo que esa
debe adecuarse, disminuyndola hasta la velocidad de diseo. Al igual que en el caso anterior,
debe medirse la velocidad de operacin y si resulta superior a la velocidad lmite legal
modificada, debe adecuarse el diseo vial a las nuevas condiciones de operacin, a travs de
medidas reductoras, con el objeto de disminuir la velocidad de operacin hasta alcanzar la
nueva velocidad lmite legal.
- Que la velocidad lmite legal sea inferior a la que define su nivel jerrquico, por lo que sta
debe aumentarse hasta igualar la velocidad de diseo, siempre y cuando el nmero de
accidentes registrados en la calzada del tramo analizado (ambos sentidos si es bidireccional)
no supere los 4 accidentes (sin lmite de tiempo, perodo razonable). En todo caso, debe
medirse la velocidad de operacin y si sta es superior a la de su jerarqua, debe redisearse
la va con el objeto de disminuir su velocidad de operacin hasta la nueva velocidad lmite
legal.
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Seguridad Vial 6.903.7
Septiembre 2005
Caso 2: Pueden existir situaciones en que las condiciones del diseo vial y de la velocidad de operacin
de los vehculos permiten elevar la velocidad de 60 km/h. En este caso, las mediciones de velocidad de
operacin y la tasa de accidentes deben ser los elementos fundamentales de apoyo. Si la velocidad de
operacin es mayor que la velocidad lmite legal, esta ltima debe aumentarse hasta el mximo posible
permitido por su jerarqua, siempre y cuando el nmero de accidentes registrados en la calzada del tramo
analizado (ambos sentidos si es bidireccional) no supere los 4 accidentes en vas urbanas (sin lmite de
tiempo, perodo razonable); en caso contrario, el aumento de velocidad slo puede llevarse a cabo si
conjuntamente se adoptan medidas que reduzcan los accidentes. Si la velocidad de operacin sigue siendo
superior, se debern adoptar medidas de diseo vial que sean consistentes con la velocidad lmite que
finalmente se adopte.
Los anlisis de accidentes en ambos casos, se realizan independiente del sentido de trnsito.
Existen situaciones urbanas especiales, que por condiciones fundamentalmente del entorno de
la va, requieren restringir la Velocidad Lmite Legal Mxima; para lo cual se necesita disponer de los
respaldos correspondientes, segn los estudios de velocidades especficos.
En una zona urbana, la velocidad lmite legal mxima, en ausencia de cualquier otra seal, es
de 60 km/h, velocidad que puede llegar a ser reducida a 20 km/h mediante un estudio de velocidades que
as lo indique.
- 50 km/h en las proximidades de recintos escolares (Para optar a velocidades menores, debe efectuarse
el estudio de velocidades correspondiente).
- 20 km/h cuando exista presencia de nios jugando en la calzada.
Otras situaciones que pueden requerir restricciones de velocidad se refieren a vas donde haya
una notoria presencia de peatones y ciclistas; para lo cual se deben seguir las indicaciones sealadas en
los Captulos 6.800 y 6.600 del presente Volumen, como tambin contar con el estudio de velocida-
des correspondiente.
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Seguridad Vial 6.904.1
Junio 2014
Una elevada velocidad del flujo vehicular que circula por sectores poblados contribuye a
incrementar el riesgo de accidentes o su severidad. Por ello, medidas reductoras de velocidad contribuyen
tericamente al aumento de la seguridad vial y del entorno.
Los elementos reductores de velocidad son dispositivos cuya funcin es lograr una efectiva
disminucin de la velocidad de los vehculos motorizados al transitar por un determinado tramo de va. El
requisito bsico es que se alcance el propsito, sin poner en riesgo la integridad de los usuarios que se
pretende proteger.
El campo de aplicacin corresponde a todas las vas bajo la tuicin de la Direccin de Vialidad,
urbanas o rurales, en que se requiera intervenir su infraestructura para reducir la velocidad de operacin.
Ello podr hacerse en un sector puntual o en un tramo de va. Con todo, la tendencia es dotar al camino de
un enfoque integral, cuyo objetivo es producir una red vial por la que se conduce de forma armnica y
segura.
- Resaltos pavimentados
- Aceras continuas (resalto plano) y plataformas
- Lomillos y cojines
- Chicanas
- Estrechamiento puntual de pista
- Estrechamiento de pista
- Mini rotondas
Entre los reductores con elementos que inciden en la percepcin se cuentan los siguientes:
- Umbrales
- Bandas transversales
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Seguridad Vial 6.904.1
Junio 2014
instando a los conductores a reducir la velocidad y mejorando la adherencia de las ruedas en el sector de
frenado de los vehculos.
Los resaltos son sobreelevaciones cortas de la calzada y constituyen uno de los ms eficientes
dispositivos reductores de velocidad de operacin, permitiendo disminuirla a un rango de 20 a 30 km/h.
a) Caractersticas fsicas
La sealizacin vertical mnima para este tipo de elementos est indicada a continuacin:
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Junio 2014
RR-9
Debe ser instalada despus de la zona de resaltos.
Fin
Prohibicin
Debe ser coincidente con el inicio de la demarcacin del
o
tipo segmentada.
Restriccin
b) Recomendaciones de aplicacin
Los resaltos pavimentados se aplicarn en vas pavimentadas, de mximo dos pistas, a fin de
reducir la velocidad de los vehculos motorizados a valores en torno a 30 km/h. Slo en casos justificados y
separadas por una mediana de ms de 1,5 metros, se podrn instalar en caminos unidireccionales.
Su uso estar restringido a caminos con velocidad de operacin de hasta 70 km/h, por lo que
no se pueden utilizar en carreteras (autopistas, autorrutas y primarias). Es recomendable su aplicacin tanto
en vas rurales como urbanas, en los siguientes casos:
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Seguridad Vial 6.904.1
Junio 2014
La instalacin de estos elementos se debe realizar procurando crear una zona de seguridad,
esto es, instalando dos o ms resaltos, siendo la separacin de ellos mayor que 20 m y menor que 150 m.
c) Recomendaciones de instalacin
Su instalacin debe considerar la remocin de una porcin del pavimento en una profundidad
no menor que 5 cm, dentro del rea a ocupar por el resalto, de modo de dar una continuidad estructural
adecuada entre la calzada y el inicio y termino del lomo de toro. Se recomienda materializar lo indicado slo
al inicio y termino del elemento, de acuerdo al siguiente esquema:
6.904.401(2) Plataformas
6.904.401(3) Lomillos
Es similar en forma al resalto; sin embargo, su altura es de 2,5 cm a 5,0 cm, su extensin
longitudinal debe estar entre 0,9 m y 1,0 m, y su ancho debe ser de la mitad de la calzada.
6.904.401(4) Cojines
Cojines son dispositivos con forma de rombo, cuya altura vara entre 5,0 cm y 7,0 cm, con una
base de entre 1,5 cm y 1,7 cm de ancho, y entre 2,0 cm y 2,5 cm de largo, que se colocan en el medio de
cada pista. Se pueden instalar en forma individual, en series de cojines individuales, o en pares y series de
pares.
6.904.402(1) Chicanas
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C
Seguridad Vial 6.904.1
Marzo 2016
2
T
TABLA 6.904.401.A
LON
NGITUD DEL ESTRECH
HAMIENTO EN
E FUNCIN DE LA VE
ELOCIDAD
A (m)
0.3 0.4 0.5 0.6
0 0.7 0. 8 0.9
9 1.0
V (k
km/h) D (m)
4
40 10 10 10 10 10 100 10
0 15
5
50 10 10 10 10 15 200 25
5 30
6
60 20 20 20 25
2 30
3 355 40
0 45
Siiendo:
D : Longitud de estrechaamiento en m
A : Dimensin del estrecchamiento ennm
V : Velocidad mxima pe ermitida en km/h
k
02(3) Estrechamiento de
6.904.40 e Pista
02(4) Mini Ro
6.904.40 otondas
MOP - DG
GOP - DIRECCI
N DE VIALIDA
AD - CHILE
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Seguridad Vial 6.904.1
Junio 2014
doble sentido regulada por seales de prioridad se dan 32 conflictos, stos se reducen a 8 si se instala una
mini rotonda (o rotonda), aumentando tambin la capacidad de la interseccin. Adems, la mini rotonda
puede ser usada como una medida calmante de velocidad en vas largas y rectas.
Donde:
1,0 m (x=dimetro de mini rotonda) 4,0 m
1,25 m y 3,0 m; en general, y es aproximadamente igual a x.
z = 3,0 m, si x 2,5 m
z = 4,5 m, si 2,5 m < x 4,0 m
6.904.403(1) Umbrales
a) Caractersticas fsicas
b) Recomendaciones de aplicacin
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Seguridad Vial 6.904.1
Junio 2014
Bsicamente consiste en modificar prioridades en una va, de tal forma que ello resulte en que
el conductor vaya cautelando la velocidad.
Se puede realizar una interrupcin del derecho preferente de paso en una va recta o sistemas
de un solo sentido, los que consisten en instauran un sistema nico de circulacin, tipo rotatorio, siempre y
cuando existan vas aledaas que puedan ser utilizadas en el sistema. Inicialmente, estos sistemas, que
son ampliamente empleados en pases desarrollados, fueron diseados para eliminar conflictos por virajes
entre dos va que se intersectan en y.
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Seguridad Vial 6.905.1
Septiembre 2005
Si bien no se cuenta con leyes que rigen a los elementos de proteccin, se entender como
normativa al respecto, lo indicado en este y otros Volmenes del Manual de Carreteras de la Direccin de
Vialidad.
El requisito bsico de estos elementos, es lograr su propsito sin poner en riesgo la seguridad
de los usuarios que se pretende proteger.
b) Recomendaciones de Aplicacin: Estos cierros de control debern ser instalados en todo tipo de
pasarelas peatonales, independiente de la categora de la va.
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Seguridad Vial 6.905.4
Septiembre 2005
b) Recomendaciones de Aplicacin: Estos cierros de control debern ser instalados en pasos inferiores
de Autopistas, Autorrutas y Carreteras Primarias, que se ubiquen en sectores poblados tanto en zonas
urbanas como rurales, como tambin en aquellas otras rutas que por sus caractersticas especficas, as lo
recomienden.
Debe evitarse el impacto de vehculos con este tipo de cierros, por lo tanto, en caso de ser
necesario, se instalarn barreras de contencin de acuerdo a lo indicado en el Captulo 6.500 de este
Volumen.
b) Recomendaciones de Aplicacin: Estos cierros de control debern ser instalados en sectores de corte
y trinchera abierta de Autopistas, Autorrutas y Carreteras Primarias, emplazados en sectores poblados o
cercanos a stos, tanto en zonas urbanas como rurales, como tambin en otro tipo de ruta que por sus
caractersticas del entorno as lo requiera.
Corresponden a puentes enrejados, sobre zanjas o canales que permiten el paso de vehculos,
tractores, personas, pero que inhiben el paso de animales, debido a que stos, captan que sus patas
pueden caber por el espacio del enrejado, lo que le producira una fractura, por lo cual se conocen tambin
con el nombre de quiebra patas.
6.905.5 Cercos
6.905.501 Funcionalidad
Los cercos tienen la funcin de delinear el derecho de va del camino y sirven como una
barrera para evitar los ingresos de personas, vehculos o animales a la faja vial. Tal como lo indica el N
umeral 3.308.101 del MC-V3, los cercos, segn su ubicacin, pueden ser de los siguientes tipos:
- Cercos de propiedad
- Cercos en la mediana
- Cercos de control de acceso
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.905.5
Septiembre 2005
a) Cercos de propiedad
Corresponden a aquellos cercos que sirven para delimitar la propiedad privada de la pblica.
Estos cercos son levantados por el propietario o por el Fisco, durante la construccin del camino. La
conservacin y mantencin de ellos es de cargo del particular. Este tipo de cercos debern disponerse en
las situaciones y condiciones definidas en los volmenes del Manual de Carreteras.
Son aquellos constituidos por un cerco longitudinal instalado en la mediana y/o en los bordes
de una va de doble calzada, y estn destinados a evitar que se produzcan fundamentalmente cruces de
peatones. Este tipo de cercos deber disponerse en las situaciones y condiciones definidas en el Captulo
6.800 Peatones en Va para las Vallas Segregatorias y Vallas Desincentivadoras.
Son barreras fsicas destinadas a impedir el paso a las calzadas de una va de personas,
animales, vehculos de traccin humana y vehculos motorizados de carcter local, de modo de preservar el
adecuado funcionamiento de las autopistas, autorrutas y caminos primarios. Estos se construyen dentro de
la faja de expropiacin. Este tipo de cercos debern disponerse en las situaciones y condiciones definidas
los volmenes del Manual de Carreteras, debiendo cumplir con los requerimientos complementarios
especificados para las situaciones particulares indicadas en este Numeral.
Las caractersticas fsicas de los Cercos de Control de Acceso, dependern del tipo de va de
acuerdo a lo indicado en la Tabla 6.905.502.A:
TABLA 6.905.502.A
TIPOS Y USOS DE CERCOS
Tipos de Cercos
Lmina Usos
(Definiciones en 3.308.102)
5AP-N y 5AP-D 4.301.001 Caminos Colectores, Locales y de Desarrollo
a) Recomendaciones de Aplicacin
Cuando el estudio de velocidad, segn el Tpico 6.903.2, identifique zonas de riesgo por
presencia potencial de animales que podran ingresar a la va, se deber instalar cercos de control de
acceso del tipo 7AM-N y 7 AM-D en zonas rurales y tipo S.M. en zonas urbanas, independiente de la
categora de la va.
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VOLUMEN N 6
SEGURIDAD VIAL
CAPITULO 6.1000
PUBLICIDAD EN RUTAS VIALES
DIRECCION DE VIALIDAD
DIRECCION GENERAL DE OBRAS PUBLICAS
MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS
CHILE
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial INDICE
Septiembre 2005
INDICE
6.1004.4 Pronunciamiento
6.1004.6 Multas
6.1004.601 Multas de 5 U.T.M.
6.1004.602 Multas de 25 U.T.M.
6.1004.603 Multas de 50 U.T.M.
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Seguridad Vial INDICE
Septiembre 2005
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.1001.1
Junio 2013
En este Captulo se presenta el marco normativo y tcnico que rige la actividad publicitaria en
los caminos pblicos bajo tuicin de la Direccin de Vialidad y entrega criterios para regular el desarrollo de
la actividad denominada "Publicidad Caminera" dentro del marco de las normas tcnicas y legales vigentes
en nuestro pas.
La Direccin de Vialidad, como organismo del Estado, debe actuar dentro de la esfera de sus
atribuciones y en conformidad al principio de la legalidad, que consiste en que en el cumplimiento de sus
finalidades, deber hacerlo en conformidad al conjunto de normas jurdicas que regulan sus funciones y las
atribuciones de sus representantes en el mbito nacional, regional o provincial. (Arts. 6 y 7 Constitucin
Poltica de la Repblica).
ARTICULO 38.
DFL MOP N 850, 1997
Queda prohibida la colocacin de carteles, avisos de propaganda o cualquier otra forma de
anuncios comerciales en los caminos pblicos del pas.
La colocacin de avisos en las fajas adyacentes a los caminos deber ser autorizada por el
Director de Vialidad, en conformidad al Reglamento.
Toda infraccin a las disposiciones del inciso precedente ser sancionada por la Direccin de
Vialidad en conformidad al Prrafo VI del presente Ttulo, sin perjuicio de que la Direccin proceda
al retiro inmediato de los mencionados carteles y avisos.
Por otra parte, la Ley N18.290 (Ley del Trnsito), en su Artculo 98 hace referencia al control
de la Publicidad Caminera al sealar que:
Artculo 98,
Ley 18.290, versin vigente:
Se prohbe la colocacin de letreros de propaganda en los caminos. El Ministerio de Obras Pblicas
fijar las condiciones y la distancia, desde el camino, en que podrn colocarse estos letreros.
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Seguridad Vial 6.1001.3
Septiembre 2005
Los requisitos establecidos en este Captulo debern ser aplicados a toda solicitud de
autorizacin de publicidad que se requiera instalar en la faja adyacente a rutas viales o que se requiera
instalar en cualquier punto o lugar visible desde el camino, ambos de tuicin de la Direccin de Vialidad,
acorde a lo dispuesto en el reglamento correspondiente, expuesto en el anexo 6.1000-A del presente
Captulo.
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Seguridad Vial 6.1002.1
Septiembre 2005
Las condiciones de seguridad para la instalacin de publicidad en las fajas adyacentes a las
vas estn establecidas en la reglamentacin vigente. Estas se presentan en el Tpico 6.102.9 Publicidad
Caminera del Captulo 6.100 de este Volumen, entre las cuales estn las siguientes:
- La publicidad que se instale en la faja adyacente no deber invadir en la faja fiscal del camino.
- La publicidad no deber complementar o interferir la Sealizacin de Trnsito de la Direccin de Vialidad.
- Si existiera publicidad al mismo lado del camino donde se pretende instalar una nueva publicidad, la
distancia entre la proyeccin de la ubicacin de ambas publicidades al eje del camino deber ser igual o
superior a 300 m (medidos a lo largo del eje del camino).
- La publicidad deber instalarse a 300 o ms metros, antes de la ubicacin de cruces, empalmes de
caminos y puntos singulares.
- La publicidad deber instalarse a 300 o ms metros, antes de la ubicacin de "Puntos Peligrosos",
entendindose por stos pasos de nivel, o distinto nivel, cruce con vas frreas, puentes y tneles.
- El proyecto de instalacin deber considerar un anlisis de peligrosidad de instalar publicidad en lugares
donde el camino presenta curvas verticales y accesos a tneles; como tambin es recomendable
efectuarlo en curvas horizontales y puentes.
- La instalacin de publicidad no deber ser en serie.
- La instalacin de publicidad no deber, en su conjunto, representar el desarrollo de una leyenda o
historieta.
- La instalacin de publicidad no deber contener temas que constituyan peligro para el trnsito, por
capturar indebidamente la atencin del conductor o de acompaantes que contribuyan a su distraccin.
- La publicidad no deber ubicarse a la izquierda del conductor.
La Direccin de Vialidad podr no renovar los permisos al trmino del perodo de autorizacin,
fundamentado en la Seguridad Vial.
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.1003.2
Marzo 2007
La instalacin de letreros publicitarios slo ser autorizada en las fajas adyacentes de los
caminos pblicos, de acuerdo a las normas del Reglamento sobre Publicidad Caminera, expuesto en el
Anexo 6.1000-A del presente Captulo.
Esta normativa ser aplicable respecto de aquellas vas de circulacin que hayan sido
declaradas como caminos pblicos, bienes de uso pblico cuya administracin ha sido entregada por ley a
la Direccin de Vialidad por Decreto Supremo en conformidad al Articulo 24 de la Ley orgnica del MOP,
cuyo texto refundido se fij en el D.F.L. MOP N850, de 1997. ,Es decir, prevalecer en el paso ,de estos
caminos por zonas urbanas, de expansin urbana y de restriccin, indicadas en los respectivos
instrumentos de ordenamiento territorial, sin perjuicio de las atribuciones que respecto de las mismas
conservan los respectivos municipios.
No se autorizar ningn tipo de construccin bajo las lneas de alta tensin, establecindose
una faja de proteccin o seguridad mnima de 30 metros (15 a cada lado).
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Seguridad Vial 6.1003.2
Marzo 2007
Los requisitos que las empresas de publicidad caminera o avisadores camineros deben cumplir
para instalar letreros publicitarios en los terrenos adyacentes a la faja fiscal en los caminos pblicos son:
Los requisitos para las personas naturales o jurdicas que ocasionalmente colocan sus propios
avisos o letreros publicitarios, en inmuebles de su dominio en la faja adyacente de los caminos pblicos son:
Presentar a la Direccin Regional de Vialidad una solicitud individual con los elementos de
identificacin del letrero y los antecedentes que avalen el cumplimiento de los requisitos tcnicos y
legales establecidos en el D.S. MOP N 1.319 de 1977.
El texto del letrero debe estar referido slo a los productos o servicios que se produzcan en el predio.
Presentar una boleta de garanta, conforme al Art 3, letra C, del DS MOP N 1.319 de 1977.
Certificar el dominio sobre el predio (propiedad, arriendo u otro).
Contar con la autorizacin del dueo del terreno y la autorizacin de este a la Direccin de Vialidad
para retirar el letrero en caso de quedar mal instalado, conforme a lo expresado en el artculo N 4
del D.S. MOP N 1.319/77 (vase Lmina 6.1003.2.B).
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Seguridad Vial 6.1003.2
Septiembre 2005
La solicitud de renovacin deber ser presentada con 30 das de anticipacin al vencimiento del
permiso vigente.
Para solicitar la renovacin del permiso de instalacin de un letrero publicitario el interesado deber
presentar la totalidad de los antecedentes que avalen el cumplimiento de requisitos de emplazamiento e
instalacin, expresados en la Lmina 6.1003.2.A.
Todo cambio de texto de un letrero deber comunicarse a la Direccin Regional respectiva para su
conformidad y actualizacin de los registros correspondientes.
La renovacin de un letrero podr ser denegada, a causa de las modificaciones experimentadas por la
geometra de la ruta, el trnsito y el entorno, an cuando ste haya tenido permanencia histrica en
el lugar.
La autorizacin para instalar o renovar un letrero se otorgar preferentemente por (1) un ao,
an cuando se permita un mximo de tres. La autorizacin tendr un carcter intransferible, es decir no
podr ser heredada, readjudicada o transferida de un avisador a otro, ni de una filial a otra de una misma
empresa, en cuanto constituyan diferentes personas jurdicas o naturales.
Es necesario precisar que las autorizaciones son esencialmente condicionales, es decir que
estas podrn ser caducadas por razones relativas a la dinmica de desarrollo de la Red Vial y su entorno
(Ord. DV N 10949 de fecha 23.11.94).
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SOLICITUD DE AUTORIZACIN
Instalacin / Renovacin de Aviso Caminero
Yo:.....................................................................................................................,
Rut:..................................................,
Representante legal de ................................................................................., Avisador
caminero N................,
Declaro que todos los antecedentes presentados son fidedignos; as como tomo
conocimiento de que la eventual autorizacin ser exclusivamente para la
estructura y texto indicado y que la no instalacin del letrero o su mantencin en
blanco ser causal del cese de la autorizacin otorgada.
__________________________
FIRMA AVISADOR CAMINERO
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MANUAL DE
CARRETERAS FORMULARIO TIPO 6.1003.2.B
PARA LA AUTORIZACION DEL PROPIETARIO
VOL.N 6 Seguridad Vial Septiembre 2005
Yo:..................................................................................................,
RUT:.........................................: domiciliado en
Ruta / Calle :...................................................................................................................
Kilmetro / Numero :......................
Ubicada en
Ruta :.................................................................................................................(nombre y rol).
Kilmetro :.................................................................................................................(segn balizado oficial).
Lado :.................................................................. (izquierdo o derecho, segn avance de kilometraje),
Mediante la presente, adems autorizo a la DIRECCIN DE VIALIDAD, para que entre al terreno y retire la
mencionada publicidad, si sta no cumple las disposiciones de la normativa vigente.
_______________________
FIRMA DEL PROPIETARIO.
Autentificacin:
__________________________
FIRMA AVISADOR CAMINERO.
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Seguridad Vial 6.1003.3
Septiembre 2005
Los letreros instalados en faja adyacente en ningn caso podrn proyectarse por sobre la lnea de cerco
o de construccin.
La lectura debe ir en sentido del trnsito, es decir, a la derecha del conductor, por lo tanto, las
instalaciones no podrn ubicarse a contramano.
La ubicacin de los letreros no deber afectar, deteriorar o interferir la esttica panormica de una ruta
con atributos escnicos especiales: cerros, ros, playas, volcanes, u otros tambin considerados en los
instrumentos de regulacin y ordenamiento territorial.
Los letreros en faja adyacente de caminos pblicos no podrn ubicarse a menos de 300 metros de
cruces, enlaces o pasos a desnivel, tanto en su paso por zonas rurales como urbanas.
En la interseccin de caminos pblicos con vas urbanas, los letreros ubicados en estas ltimas, en
cuanto sean visibles desde la ruta, estarn afectos al presente reglamento.
Para las estaciones de servicio regirn las normas establecidas por la Direccin de Vialidad en lo
referente a aprobacin de los Proyectos de Acceso.
6.1003.302 Ubicacin
La distancia mnima entre letreros ser de 300 metros, medidos a lo largo del eje del camino, con
excepcin de aquellos a que se refiere el inciso 3 del art. 3 del Reglamento, referente a avisos
colocados en el propio terreno del avisador.
Para los Avisos Institucionales, por excepcin, no rigen los 300 metros de distancia respecto de otros
letreros y la autorizacin ser asignada al predio en cuestin, conservando siempre la distancia a
puntos peligrosos.
La distancia mnima a cruces, empalmes u otros puntos peligrosos, como por ejemplo pasos a un
mismo nivel o distinto nivel, cruce con vas frreas, curvas peligrosas, puentes y tneles, ser de 300
metros.
La peligrosidad de las curvas, verticales y horizontales, ser calificada por la Direccin de Vialidad, en
funcin de los parmetros de seguridad vial expresados en el manual de carretera MCV-6, referentes al
radio de curvatura, principio de curva y final de curva, pendiente y otras restricciones, prohibindose la
autorizacin en el desarrollo de estas curvas.
Se respetar toda zona, franja o radio de proteccin de obras de infraestructura peligrosa, tales como
aeropuertos, helipuertos pblicos, torres de alta tensin, embalses, acueductos, oleoductos,
gaseoductos y estanques de almacenamiento de productos peligrosos.
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.1003.4
Septiembre 2005
La solicitud deber acompaarse de la autorizacin previa del dueo del terreno para instalar el aviso y
la autorizacin del mismo a la Direccin de Vialidad para retirar el letrero en caso de quedar mal
instalado, mediante declaracin jurada con la individualizacin y rut del firmante, conforme al Art4 de la
Ley N18.181 de 1982.
Para los predios fiscales, la solicitud de permiso deber acompaarse de un certificado que acredite
que el interesado ha obtenido del Ministerio de Bienes Nacionales, el respectivo contrato de
arrendamiento para colocar Avisos en dichos predios o en su defecto el contrato de arrendamiento del
servicio pblico con dominio sobre el predio.
Es necesario tener presente que ningn componente de la faja vial de los caminos pblicos: calzada;
bermas; veredas; bandejones; reas verdes; reas despejadas y calles de servicio, puede constituir un
predio especfico, por lo tanto ningn organismo pblico podr otorgar arrendamiento de esta.
Las construcciones debern ser de tipo provisorio no definitivas, es decir, estructuras que se puedan
remover en forma fcil y rpida una vez cumplido el plazo de permiso correspondiente.
Para verificar este requerimiento, el avisador deber presentar el procedimiento de montaje y remocin
de la estructura, el que no podr superar una jornada de trabajo. La estructura deber ser desarmable o
modular, tal que cada una de sus partes no constituya una carga sobredimensionada, respecto de los
estndares de la Direccin de Vialidad.
Deber presentar un esquema o plano referenciado, con las distancias en metros del letrero al eje del
camino y a la lnea de cerco que delimita la faja adyacente; distancias en metros a puntos peligrosos;
distancia en metros a otros letreros existentes y su orientacin respecto al sentido del trnsito.
Deber presentar una memoria de clculo de la estructura, con la clara identificacin de un profesional
responsable del rea de ingeniera o la construccin, ms un esquema con el tipo de instalacin; altura
respecto del suelo; superficie y antecedentes de detalle.
En atencin al Art 6 del DS MOP N 1319/77, no se autorizar la instalacin de letreros con ms de una
cara, tipo corpreos, tipo prisma, pantallas electrnicas; mviles o variables (con secuencia de
imgenes o conceptos).
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.1003.4
Septiembre 2005
En los letreros no iluminados slo se aceptar como mximo 35% de la superficie con materiales
reflectantes.
Cada instalacin publicitaria deber contener en su parte frontal la identificacin del avisador, nombre y
numero de registro, con letras de 20 cm. de altura mnimo.
Los textos de letreros contiguos y sucesivos en una misma ruta, no podrn constituir una leyenda o
historia en serie.
Respecto de las leyendas, signos o elementos de los letreros, estas no podrn imitar o asemejar las
seales de trnsito (Art. 103, Ley de Trnsito).
La dimensin de las leyendas, como el de sus caracteres, deber permitir que el conductor, sin
disminuir su velocidad pueda leerlo completamente restndole el menor tiempo posible a la atencin del
camino. el tamao mnimo de las letras ser de 30 cm. de alto, exceptuando aquellos textos contenidos
en las imgenes.
La autorizacin ser para la estructura y texto indicado, debiendo notificar el avisador las modificaciones
del mismo. La presencia de letreros en blanco, sin texto publicitario o texto social, podrn ser
revocadas previa notificacin.
No se aceptar letreros en blanco, por lo tanto para el perodo en que estos no tengan mensaje
publicitario, deber presentar leyendas de carcter social o de bien comn, que determine necesaria la
respectiva Direccin Regional de Vialidad.
Considerando que la autorizacin otorgada es tanto para la estructura del letrero como para el
texto o leyenda publicitaria, en las condiciones indicadas en ella, los letreros autorizados debern ser
mantenidos en ptimo estado de conservacin (estructura, forma, texto y grfica), de lo contrario la
Direccin Regional de Vialidad respectiva, podr caducar el permiso correspondiente o retirar el aviso
publicitario.
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.1004.1
Septiembre 2005
Con los antecedentes validados, los funcionarios competentes realizarn una visita a terreno,
constatando:
a) Que no se encuentra emplazado en faja vial, teniendo presente que todos los componentes de la
faja vial de los caminos pblicos: calzada; bermas; veredas; bandejones; reas verdes; reas
despejadas y calles de servicio, se encuentran bajo tuicin de la Direccin de Vialidad y por tanto no
puede constituir un predio especfico en el que un particular u otro servicio pblico pueda autorizar
la instalacin de publicidad.
b) Que el letrero efectivamente se instalar o que se encuentra emplazado (en caso de renovacin) en
la faja adyacente y que no se proyecta por sobre la lnea de cerco o de construccin.
c) Que no se ubica a menos de 300 metros de puntos peligrosos cruces, enlaces o pasos a desnivel,
puentes, vas frreas; acceso de tneles y otros descritos anteriormente.
d) Que las condiciones geomtricas de la ruta no presentan restricciones de peligrosidad asociadas a
curvas horizontales y verticales, as como otros elementos referentes a la seguridad vial.
e) Que no afecta reas de restriccin establecidas en los instrumentos de regulacin y ordenamiento
territorial
f) Que no afecta, deteriora o interfiere la esttica panormica
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.1004.4
Septiembre 2005
g) Que la distancia del letrero solicitado respecto del que le antecede y el que le sucede, al mismo
costado de la ruta, sea igual o superior a 300 metros.
h) Que el letrero no se ubica a contramano.
6.1004.4 Pronunciamiento
La respuesta deber ser emitida en un plazo no superior a 30 das corridos, a contar de la fecha de
recepcin de la solicitud en Oficina de Partes de la Direccin Regional de Vialidad respectiva.
Los funcionarios responsables de supervisar los temas aqu tratados, debern constatar en
terreno el cumplimiento de las normas del Reglamento de Publicidad Caminera y de este Captulo,
especialmente en lo referente al control de avisos ilegales en faja vial y faja adyacente, as como el
cumplimiento de las condiciones de los avisos autorizados por la respectiva Direccin Regional de Vialidad.
Toda infraccin a las disposiciones del Decreto Supremo MOP N 1.319, de 1977, deber ser
sancionada por la Direccin de Vialidad en conformidad con lo dispuesto en el Ttulo III, prrafo VI del
D.F.L. MOP N 850 de 1997 (Arts. 50 al 53).
Para los avisos que no cuenten con identificacin, se proceder con una SANCIN AL
PRODUCTO, esto es mediante notificacin y multa al producto publicitado en el aviso en infraccin,
mediante oficio con un plazo de 10 das para regularizar la situacin.
6.1004.6 Multas
Se aplicarn las sanciones establecidas en el Art. 52 del D.F.L. MOP N 850/97. En caso
de infraccin del avisador, se proceder a dictar una resolucin, que disponga la aplicacin de la multa de
acuerdo a la siguiente pauta:
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.1004.6
Septiembre 2005
a) A las personas naturales o jurdicas, que instalen letreros sin estar inscritas en el Registro
de Avisadores Camineros.
b) A los Avisadores Camineros que no acaten en el plazo establecido las instrucciones o
requerimientos, de la Direccin Regional de Vialidad, para dar cumplimiento a las
obligaciones establecidas en el DFL 850 de 1997, y el DS MOP 1.319 de 1977,
respectivamente.
La resolucin de multa deber ser remitida por carta certificada al afectado, con copia a la
Tesorera General de la Repblica, para dar inicio al procedimiento de cobranza.
Una vez pagada la multa o efectuada la consignacin, el infractor tendr el plazo de 10 das para
reclamar ante el Juez de Letras en lo Civil, de la Resolucin del Director de Vialidad.
Hacer uso de la declaracin del propietario del terreno que autoriz la instalacin del letrero y a la
Direccin de Vialidad para el retiro de la instalacin desde su propiedad, en caso de incumplimiento
por parte del Avisador.
Si el retiro no se hiciera dentro del trmino sealado en la Resolucin que hubiere aplicado la multa y
la boleta de garanta fuere insuficiente para cubrir los costos del retiro, la Direccin de Vialidad
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.1004.7
Septiembre 2005
solicitar presupuestos a empresas particulares para efectuar el retiro del letrero, notificando de este
presupuesto a la empresa avisadora sancionada, fijndole un plazo en l cual si no objeta dicho valor,
se tendr por aprobado.
La Ley le asigna a este presupuesto, el valor de "Ttulo Ejecutivo", es decir, con su slo mrito
se puede accionar judicialmente para obtener los fondos. Estos fondos se destinarn a la cancelacin del
retiro del letrero publicitario.
El avisador publicitario deber rescatar los materiales y letreros dentro de 30 das contados
desde su retiro, luego de ese plazo, la Direccin de Vialidad no se har responsable de su conservacin.
A las empresas que realicen trabajos de retiro de letreros le sern aplicables las Bases
Administrativas Generales y las Especificaciones Tcnicas del contrato requerido.
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MANUAL DE CARRETERAS
VOLUMEN N 6
SEGURIDAD VIAL
CAPITULO 6.1000
PUBLICIDAD EN RUTAS VIALES
ANEXO 6.1000-A
REGLAMENTO SOBRE
PUBLICIDAD CAMINERA
SEPTIEMBRE 2005
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial Anexo 6.1000-A
Septiembre 2005
ANEXO 6.1000-A
Decreto:
Dergase el Decreto nmero 1.206, de 6 de junio de 1963 del Ministerio de Obras Pblicas.
Aprubese el siguiente Reglamento del artculo 16 del DFL N 206 de 1960.
1.- Queda prohibida la colocacin de carteles, avisos de propaganda o cualquier otra cosa o forma de
anuncios comerciales en los caminos pblicos del pas. La colocacin de avisos en las fajas
adyacentes a los caminos deber ser autorizada por el Director de Vialidad, en conformidad al
presente Reglamento
Por fajas adyacentes se entender las fajas exteriores de terreno que se extiendan paralelamente a
ambos lados del camino, colindando con l en toda su longitud en un ancho de 300 mts. cada una,
medidas desde el cerco.
2.- Los interesados en instalar avisos en las fajas adyacentes a los caminos o en los lugares a que
alude el inciso final del Art. 5 de este Decreto, debern solicitar la autorizacin correspondiente a
la Direccin de Vialidad, de acuerdo a las normas que se establecen en este Reglamento.
3.- La Direccin de Vialidad llevar un Registro de Avisadores Camineros en el cual se inscribirn las
personas naturales o jurdicas que se interesen en este tipo de actividades.
Las empresas de Publicidad Caminera debern cumplir con las siguientes exigencias para
inscribirse en el Registro de Avisadores Camineros:
a) Experiencia en el ramo.
Las personas naturales o jurdicas, que ocasionalmente colocan sus propios avisos camineros en
inmuebles de su propio dominio, debern cumplir, nicamente con la letra c) del inciso anterior.
La Boleta de Garanta se har efectiva por la Direccin de Vialidad, en el evento de que el avisador
infrinja cualquiera norma de este Reglamento, debiendo de inmediato renovarla en los trminos
establecidos en la letra c) de este artculo.
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Seguridad Vial Anexo 6.1000-A
Septiembre 2005
En caso de que los Avisadores incurran en tres infracciones a este Reglamento, la Direccin de
Vialidad proceder a borrar de los Registros a tales firmas y aplicar las sanciones que este
Reglamento determina.
4.- La solicitud de permiso para colocar un aviso deber acompaarse de la autorizacin previa del
dueo del terreno, con lo cual tambin autoriza a la Direccin de Vialidad para retirar letreros en
caso de mala ubicacin, adjuntando un croquis en que se indicar la ubicacin exacta y la
correspondiente leyenda que el aviso tendr.
En los casos en que los avisos necesiten colocarse en predios fiscales, la solicitud de permiso
deber acompaarse de un certificado que acredite que el interesado ha obtenido del Ministerio de
Tierras y Colonizacin, el respectivo contrato de arrendamiento para colocar avisos en dichos
predios.
5.- Las construcciones para la colocacin de carteles, avisos de propaganda o anuncios comerciales a
que se refiere este Decreto, en zonas adyacentes a los caminos pblicos, slo podrn ser de tipo
provisorio.
Los avisos deben colocarse fuera de la faja del camino a la distancia del cierro que el avisador
estime conveniente, siempre que no sobrepasen, en ningn caso, la lnea del cierro. Adems
dichos avisos no podrn complementar o interferir la sealizacin que instale la Direccin de
Vialidad y deben mantener un ptimo estado de conservacin.
La distancia entre ellos ser como mnimo de 300 metros, contado a lo largo del camino,
independientemente del otro costado, con excepcin de aquellos a que se refiere el inciso 3 del
artculo 3 de este Decreto. Para estos efectos, el punto de ubicacin de los letreros se proyectar
al eje del camino, cualquiera que sea su ubicacin, y en ese eje se medir la distancia
correspondiente. La distancia mnima de los letreros a los cruces y empalmes de caminos u otros
puntos peligrosos a que se refiere el nmero siguiente, ser de 300 metros.
Ser aplicable tambin el presente Reglamento a cualquier punto o lugar en que se instalen avisos
de propaganda que sean visibles del camino.
6.- Se entiende por punto peligroso los pasos de nivel, o distinto nivel, cruces con vas frreas,
puentes y tneles.
La peligrosidad de las curvas verticales y de los accesos a los tneles ser calificada
exclusivamente por la Direccin de Vialidad.
Queda prohibida la instalacin de avisos en serie, y asimismo, los avisos que en conjunto
representen el desarrollo de una leyenda o historieta y los temas que constituyen peligro para el
trnsito.
7.- Queda prohibida la instalacin de los letreros de contramano, es decir, que la lectura de ellos la
presenten desde el lado contrario a la pista, esto es, a la izquierda del conductor. Los instalados a
esta fecha deben ser retirados por los avisadores, dentro del plazo mximo de 30 meses, a contar
de la publicacin en el Diario Oficial del presente decreto.
8.- La Direccin de Vialidad podr, por resolucin fundada, negar la autorizacin para colocar avisos
en las fajas adyacentes de algunos caminos en los cuales se considere que perjudica la esttica
panormica que stos presentan, o en otros casos que a juicio de la Direccin de Vialidad lo hagan
inconveniente.
9.- Si fuera necesario, por construccin, ensanche o rectificacin de un camino, expropiar o adquirir
por otro medio alguna faja adyacente en que hubiere avisos instalados, los avisadores estarn
obligados a retirarlos sin derecho a indemnizacin de ninguna especie, quedando de hecho
caducada la autorizacin que se hubiere otorgado para su instalacin.
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Seguridad Vial Anexo 6.1000-A
Septiembre 2005
10.- Los permisos para la colocacin de avisos sern intransferibles y se otorgarn por un plazo
mximo de tres aos, el que podr ser renovado previa solicitud presentada, a lo menos, 30 das
antes del vencimiento del permiso, sin lo cual la autorizacin quedar caducada y la Direccin de
Vialidad podr proceder a su retiro con cargo a los avisadores, Caducar tambin el permiso, si el
avisador no instala el letrero dentro de un plazo de 30 das, desde la fecha de su otorgamiento por
la Direccin de Vialidad.
11.- Los avisos que por su naturaleza o ubicacin contravengan el presente Reglamento, debern ser
retirados por los avisadores en el plazo de 6 meses, contados desde la fecha de su publicacin en
el Diario Oficial. Sin embargo, los letreros autorizados por la Direccin de Vialidad que a la fecha de
la publicacin de este Decreto en el Diario Oficial no tengan la distancia de 300 metros indicada en
el artculo 5, y que se hayan ubicados en la faja adyacente determinada por anterior Reglamento,
debern ser retirados en un plazo mximo de 30 meses. Si as no lo hicieren, la Direccin de
Vialidad, con cargo a los mismos avisadores, podr proceder a su retiro, dando el anuncio
correspondiente.
12.- Para dar cumplimiento al inciso 2 del Art. 16 DFL N 206 de 1960, el director de Vialidad o a
quien delegue funciones podr requerir de los Gobernadores Provinciales el auxilio de la fuerza
pblica la que podr ser facilitada con facultades de allanamiento y descerrajamiento, a fin de
retirar los letreros que no cumplan con lo dispuesto en el presente Reglamento, con cargo a los
avisadores.
13.- Toda infraccin a las disposiciones del presente Reglamento ser sancionada por la Direccin de
Vialidad en conformidad al DFL N 206, de marzo de 1960, Ttulo VI.
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VOLUMEN N 6
SEGURIDAD VIAL
CAPITULO 6.1000
PUBLICIDAD EN RUTAS VIALES
ANEXO 6.1000-B
ASPECTOS ADMINISTRATIVOS
DE LA PUBLICIDAD CAMINERA
SEPTIEMBRE 2005
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Seguridad Vial Anexo 6.1000-B
Septiembre 2005
ANEXO 6.1000-B
La inscripcin en este registro, salvo para los avisos institucionales, ser requisito previo e
ineludible, para solicitar autorizaciones para la instalacin de avisos camineros.
Nota (1): Los valores en pesos del ao 1977, son reajustados segn variacin anual del I.P.C y
comunicados para el ao en curso por la Direccin de Vialidad.
Para el ao 2005 los valores son los siguientes:
Capital mnimo $4.809.068.; Boleta de Garanta $803.046
Nota (2):La experiencia ser acreditada mediante certificacin en original extendida por un
mnimo de 3 clientes, donde se acredite la experiencia del prestador y el cumplimiento
a plena satisfaccin de los trabajos solicitados, adicionalmente esta informacin se
podr complementar con la documentacin necesaria para trabajos en publicidad
exterior en calles urbanas, que no sean caminos pblicos. No sirve presentar
presupuestos o contratos.
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Seguridad Vial Anexo 6.1000-B
Septiembre 2005
3. Solicitud
4. Resolucin
De acuerdo con el dictamen de Fiscala Nacional, la Direccin de Vialidad proceder segn las
siguientes opciones:
5. Boleta de Garanta
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Seguridad Vial Anexo 6.1000-B
Septiembre 2005
Para efectos de la inscripcin y renovacin de la boleta de garanta, esta deber ser tomada
exclusivamente por las personas naturales o jurdicas que se encuentren inscritas en el Registro de
Avisadores Camineros, en coincidencia con el RUT registrado. Igualmente las boletas de garanta para
avisos institucionales debern ser tomadas exclusivamente por quien ejerza dominio del predio.
Mantener la vigencia de la boleta ser obligacin del avisador, quin deber renovar al menos
con cinco das de anticipacin dicho instrumento, para mantener vigente la garanta respecto de las
autorizaciones obtenidas a la fecha, de lo contrario la Direccin de Vialidad har efectivo el cobro de sta en
los ltimos cinco das de vigencia, previo aviso con 45 das de anticipacin.
N DE REGISTRO
NOMBRE EMPRESA
RUT
DIGITO VERIFICADOR
VIGENCIA BOLETA
EXPIRACIN DE BOLETA
N DE BOLETA
BANCO DE EMISOR
PLAZA
FECHA EMISION
FECHA DE VENCIMIENTO
MONTO BOLETA
DIRECCION EMPRESA
FONO/FAX
REPRESENTANTE LEGAL
Los listados de avisadores vigentes y con boleta vencida ser proporcionado mensualmente
por el Departamento de Seguridad Vial de la Subdireccin de Mantenimiento a las Direcciones Regionales.
Por otra parte, dicho Departamento podr emitir a peticin del interesado, un certificado de
Inscripcin Vigente de Avisadores Camineros. Cualquier modificacin a los antecedentes de los
Avisadores, deber ser notificada por escrito a la Direccin de Vialidad en un plazo no superior a 30 das
corridos.
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Seguridad Vial Anexo 6.1000-B
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VOLUMEN N 6
SEGURIDAD VIAL
CAPITULO 6.1100
ACCIDENTES VIALES
DIRECCION DE VIALIDAD
DIRECCION GENERAL DE OBRAS PUBLICAS
MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS
CHILE
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Seguridad Vial INDICE
Septiembre 2005
INDICE
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.1101.1
Septiembre 2005
Un accidente vial se define como un suceso eventual o imprevisto que produce daos
materiales o en las personas, por un hecho o accin directa del empleo o uso de un vehculo de traccin
mecnica, animal o humana.
- Por falla mecnica; por ejemplo, desperfectos en el sistema de frenos del vehculo.
- Por falla humana; por ejemplo, no respetar derecho preferente de paso.
- Por deficiencia de la infraestructura; por ejemplo, inadecuada sealizacin de trnsito.
- Por influencia de condiciones del entorno; por ejemplo, evento especial adyacente al camino.
Adems, las causas pueden ser clasificadas en mediatas e inmediatas. Las primeras son
causas anexas al accidente, pudiendo ser stas asociadas al vehculo, a la infraestructura o a las
condiciones climticas o del entorno. Por su parte, las causas inmediatas corresponden al actuar de los
conductores y peatones.
En general, la causa de un accidente de la va resulta ser una combinacin entre una falla
humana, mecnica y deficiencia de la infraestructura, sumando las condiciones impuestas por el entorno. El
Medio Ambiente es un elemento que puede, directa o indirectamente, causar un accidente en la va. Por
ejemplo, en lugares donde existen vientos fuertes, neblina y lluvias, se dificulta la conduccin y/o visibilidad,
lo cual aumenta la probabilidad de ocurrencia de un accidente, siendo mayor a la de lugares con climas
menos agresivos.
FIGURA 6.1101.1.A
FACTORES CAUSANTES DE ACCIDENTES
Medio Ambiente
Factor Factor
Humano Infraestructura
Factor
Vehculo
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Seguridad Vial 6.1101.4
Septiembre 2005
El estudio de un accidente debiera permitir concluir sobre las causas que lo provocaron,
indicndose que las probables fallas, estuvieron asociadas a algn problema mecnico del vehculo, a
razones humanas del conductor y/o peatn, a problemas de la infraestructura, a algn suceso en el entorno;
o bien, a la combinacin de varias o todas ellas.
Un accidente es un evento no deseado, del cual se puede recopilar una importante experiencia,
para que puedan tomarse las medidas o acciones correctivas, que contribuyan al mejoramiento continuo de
la eficacia de la infraestructura vial del pas. Es por ello, que el objetivo de este Captulo es definir los
requisitos mnimos para poder verificar que la infraestructura vial existente en el lugar donde hubiera
ocurrido un accidente, est de acuerdo a la normativa vigente, o es deficitaria.
A partir de los resultados obtenidos, se debern proponer acciones correctivas para eliminar las
eventuales deficiencias de la infraestructura.
La Ley de Trnsito seala que "En todo accidente del trnsito en que se produzcan daos el o
los participantes estarn obligados a dar cuenta de inmediato a la autoridad policial ms prxima". Luego la
primera institucin competente en accidentes de trnsito es Carabineros de Chile.
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.1102.1
Septiembre 2005
La ocurrencia de un accidente vial se considera como un hecho negativo, y a su vez, como una
oportunidad de aprendizaje. Analizar la infraestructura presente en el lugar donde ocurri un accidente vial,
puede contribuir al mejoramiento continuo y a avanzar en el estado del arte de la Ingeniera Vial.
Se deber incluir un set fotogrfico de la zona de ocurrencia del accidente, as como del sector
anterior y posterior a l. Las fotografas se tomarn en el eje de la pista por la que circulaba el vehculo
accidentado y a una altura similar a la del conductor que particip en el accidente (cada 50 m
aproximadamente, en ambos sentidos), con el fin de tener en gabinete la informacin de la perspectiva
disponible y con ello estimar la distancia de visibilidad asociada. Es deseable que las fotografas se capten
en el mismo horario y en las mismas condiciones climticas imperantes al momento del accidente.
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Seguridad Vial 6.1102.2
Septiembre 2005
Para obtener un registro apropiado y uniforme de la informacin obtenida, se debern llenar los
formularios presentados en las Lminas siguientes:
La informacin deber ser presentada en un plano formato A-1 que muestre la planta del tramo
en anlisis en escala 1:500 y el perfil longitudinal del eje existente referido al balizado y los perfiles
transversales levantados a escala apropiada.
En Planta, se debern indicar los elementos geomtricos del trazado existente en terreno,
lneas de borde de pavimento, borde de berma, borde de sap, pie de taludes de terrapln y cortes, fosos y
contrafosos, cercos, y especialmente la distancia de visibilidad de parada. Adems, se debern mostrar
esquemticamente, a travs de una simbologa apropiada, el estado y tipo de pavimento.
La informacin que se recopilar en terreno deber ser representativa del tramo en estudio, en
este sentido, se podr trabajar con promedios de varias mediciones. El Especialista responsable del estudio
deber presentar la justificacin en su informe tcnico de los criterios utilizados para establecer valores
representativos.
- Geomtricos
- Superficie de rodadura
- Operativos
- Sealizacin de trnsito
- Sistemas de contencin
- Publicidad caminera u otros distractores
Corresponden a aquellas variables que permiten definir las condicionantes en planta, en alzado
y seccin transversal del sector en anlisis. Se deber recopilar la siguiente informacin del sector en
estudio:
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.1102.2
Septiembre 2005
- Ancho de mediana
- Radios y desarrollos del trazado en planta
- Parmetros de curvas de enlace
- Peraltes y bombeos
- Longitudes de alineamientos rectos
- Radios de curvas circulares consecutivas de la va en los sectores prximos al tramo en estudio
- Distancia de visibilidad cada 20 m en cada sentido de trnsito
- Magnitud de las pendientes y longitud de tramos
- Parmetros de curvas verticales
- Eventual presencia de punto de prdida de trazado (ver Lmina 3.205.302(4).B Prdidas de Trazado)
- Caractersticas geomtricas de taludes de corte y terrapln
El Descenso de Berma se obtendr por medio de regla metlica con divisin al milmetro cada
20 m.
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MANUAL DE FORMULARIO N 1 6.1102.2.A
CARRETERAS INFORMACION GENERAL DEL ACCIDENTE DE
VOL.N 6 Seguridad Vial TRANSITO Septiembre 2005
Carreteras Caminos
Autopista Autorruta Primario Colector Local de Desarrollo
4. TIPO DE ACCIDENTE
* En caso de no existir la informacin exacta, se deber estimar con una precisin del orden de los 100 metros, que
corresponde a la dada por el cuentakilmetros de cualquier vehculo.
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MANUAL DE FORMULARIO N 2 6.1102.2.B (1/2)
CARRETERAS INFORMACION DE LA VIA
VOL.N 6 Seguridad Vial Septiembre 2005
2. DESCRIPCION DE LA CALZADA
4. DESCRIPCION DE LA BERMA
(1) Si fuere necesario precisar con mayor detalle, se debern adjuntar hojas a este formulario.
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MANUAL DE
FORMULARIO N 2 6.1102.2.B (2/2)
CARRETERAS
INFORMACION DE LA VIA (Continuacin)
VOL.N 6 Seguridad Vial Septiembre 2005
7. SEALIZACION COMPLEMENTARIA(1)
8. SISTEMAS DE CONTENCION
9. INFRAESTRUCTURA IMPACATADA(1)
10. ILUMINACION(1)
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MANUAL DE
CARRETERAS FORMULARIO N 3 6.1102.2.C
VERIFICACION DE CUMPLIMIENTO DE NORMATIVA
VOL.N 6 Seguridad Vial Diciembre 2010
Ancho de Calzada Si No
Nmero de Pistas por Sentido de Trnsito Si No
Ancho de Berma (interior exterior) Si No
Sobreancho de Plataforma (interior exterior) Si No
Ancho de Mediana Si No
Radios y Desarrollos del Trazado en Planta Si No
Parmetros de Curvas de Enlace Si No
Peraltes y Bombeos Si No
Distancia de Visibilidad en Curvas Horizontales
Distancia de Parada Si No
Distancia de Adelantamiento Si No
Magnitud y Longitud de las Pendientes Longitudinales Si No
Parmetros de Curvas Verticales
Convexa Si No
Cncava Si No
Otros (a definir segn Captulo 3.200) Si No
2.3 Sealizacin
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VOLUMEN N6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.1102.2
Marzo 2016
Se medir la velocidad de operacin de las distintas categoras de vehculos que transitan por
el tramo en anlisis. A estos efectos, se deber proceder de acuerdo con lo establecido en la Seccin 6.903,
Estudio de Velocidades.
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.1102.4
Septiembre 2005
- Donde no exista mediana con un ancho mnimo de zona despejada ni con sistemas de contencin
apropiados.
- Donde al costado derecho del sentido de circulacin no existan sistemas de contencin y que no
cumplan con el ancho mnimo de zona despejada.
- Donde exista presencia de puntos duros o peligrosos o zonas infranqueables tales como canales de
riego.
- Presencia de cruce de caminos y/o de ferrocarriles.
- Presencia de puentes o tneles.
- Presencia de accesos directos.
- Donde la geometra del trazado sea restrictiva, debido a la presencia de curvas peligrosas.
- Donde exista la presencia de establecimientos de alta afluencia de personas, tales como educacionales,
de salud, recreativos o comerciales.
- Donde los peatones o ciclistas circulen por un lugar no habilitado especialmente para ellos como por
ejemplo, corredores ubicados inmediatamente al lado de la berma.
- Donde los peatones o ciclistas crucen la calzada sin haber un paso especialmente habilitado para dicha
accin.
- Presencia de una zona con alta concentracin de publicidad caminera (1 letrero cada 300 m o menos).
- Zonas con evidencia de incidentes o accidentes anteriores, como por ejemplo; frenazos en la calzada,
animitas, etc.
Aquellos lugares que cumplan con al menos una de las caractersticas sealadas
anteriormente debern ser destacados mediante simbologa apropiada en el plano escala 1:500.
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.1102.4
Septiembre 2005
En conformidad a los datos de terreno, a cada uno de los aspectos geomtricos se asociar
una Velocidad de Proyecto (Vp). Para esto, se utilizar el mtodo del retro anlisis, es decir, a partir de los
valores de los parmetros fsicos medidos tales como radios, peraltes, distancias de visibilidad, se obtendr
la velocidad asociada a cada uno de ellos a partir de las recomendaciones de diseo contenidas en el
Volumen N 3 del Manual de Carreteras.
Con las mediciones promedio del Ancho de Pista, Ancho de Berma, Ancho sap y Ancho de
Mediana, se determinarn, las Velocidades de Proyecto asociada para cada uno de estos anchos, acorde a
lo indicado en el Captulo 3.300 del MC-V3.
Los valores representativos medidos en el tramo en estudio debern ser comparados con los
valores referenciales del Manual de Carreteras. As, cada parmetro tendr asociada una referencia como a
continuacin se indica.
El descenso de berma medido en terreno deber ser contrastado con el Descenso de Berma
mximo permitido en concordancia con lo expuesto en los Tpicos 7.304.5, 7.304.6, 7.305.8 y 7.305,9
del MC-V7. Este aspecto desde el punto de vista de la Seguridad Vial es relevante, ya que descensos
excesivos pudieren aumentar la ocurrencia de accidentes de trnsito.
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.1102.5
Diciembre 2010
Con el objeto de verificar el cumplimiento de las normas de diseo y Seguridad Vial en el tramo
en estudio, se analizarn tres definiciones de velocidad: Velocidad de Operacin, Velocidad de Proyecto y
Velocidad Mxima Permitida, las que son consideradas relevantes para el Estudio de Accidentes.
- Velocidad de Proyecto Vp: ser la menor de las Velocidades de Proyecto asociadas a los Aspectos
Geomtricos y de Superficie de Rodadura; sta se deber entender como la velocidad que conlleva
asociada una Seguridad Terica Total entregada por la infraestructura vial del sector.
- Velocidad de Operacin Vop: se calcular mediante lo sealado en el Tpico 6.903.3 Mtodos para la
Determinacin de Velocidades de Operacin del Captulo 6.900 Velocidades de este Volumen.
- Velocidad Mxima Legal Permitida VMLP: corresponder a la sealizada en el lugar en estudio. En
caso de no existir en terreno una sealizacin vertical u horizontal de velocidad mxima legal permitida,
se considerar la velocidad mxima lmite legal definida en la Ley de Trnsito para el tipo de zona
(urbana y rural) y para la categora del vehculo que haya sufrido el accidente. En el Numeral
6.102.506(1) Velocidades Mximas del Captulo 6.100 Marco Legal e Institucionalidad, se presenta la
velocidad mxima permitida.
Para verificar las caractersticas relacionadas con los sistemas de contencin, especficamente
las barreras de contencin, se deber verificar el cumplimiento de todas las disposiciones presentadas
en el Captulo 6.500 de este Volumen, incluyendo la suficiencia de estos sistemas.
En este Numeral se presenta la estructura mnima con la que deber contar el Informe Final del
Estudio de Accidentes, esto con el fin de lograr un documento que permita definir de manera precisa las
condiciones de la vialidad en el sector de ocurrencia del accidente.
- Introduccin
- Antecedentes del Accidente de Trnsito
- Informacin Levantada
- Chequeo normativo de Informacin Levantada
- Anlisis de Informacin Levantada
- Comentarios y Conclusiones
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Seguridad Vial 6.1102.5
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6.1102.501 Introduccin
Deber contener una descripcin del motivo por el cual se efecta el estudio de accidente vial,
as como caractersticas generales del lugar de ocurrencia del mismo y toda aquella informacin que
permita situar al lector en el contexto de este anlisis. El set fotogrfico solicitado estar aqu incluido.
Como parte de los antecedentes del accidente se presentarn las caractersticas que
imperaban al momento del accidente, razn por la cual, las condiciones climticas y el horario de ste
debern indicarse.
Se deber presentar una descripcin especfica del sector en que se efectu el levantamiento
de informacin, justificando la longitud de va que fue estudiada, en base al tipo y caractersticas del
accidente de trnsito. Del mismo modo, se deber describir la totalidad de los aspectos analizados, as
como el instrumental que se utiliz para obtener cada una de ellos.
Como resultado de este Captulo, se deber obtener un plano de planta, el que contar con
informacin de la totalidad de las variables en planta, as como cuadros que definan las caractersticas en
alzado de la va, sus elementos de Seguridad Vial como de Infraestructura Vial, en los trminos que se han
definido precedentemente.
La informacin levantada por medio del Formulario N2: Informacin General de la Va (Lmina
6.1102.2.B) formar parte de los antecedentes que debern ser analizados y expuestos.
Una vez que se cuente con la informacin levantada, se deber contrastar sta con la
normativa vigente, lo cual se realizar segn lo expuesto en el Tpico 6.1102.4. De modo de sistematizar
esta validacin, la informacin se presentar en el Formulario N 3: Verificacin de Cumplimiento de
Normativa de Informacin Levantada (Lmina 6.1102.2.C), el que tiene por objeto describir qu aspectos
cumplen y aquellos que no se enmarcan con las condiciones mnimas establecidas.
Uno de los aspectos a analizar para evaluar la seguridad de la infraestructura del tramo del
accidente, es efectuar una comparacin de velocidades de acuerdo a lo siguiente:
Si existen puntos y/o sectores restringidos, se debern identificar el o los parmetros fsicos de la
infraestructura vial que producen este efecto.
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Seguridad Vial 6.1102.5
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En ciertos casos especficos, si procediese, y se contara con la informacin, este anlisis se puede
ampliar considerando la categora de vehculo siniestrado.
Para cada uno de los puntos anteriores de anlisis, se deber considerar que dos velocidades
son equivalentes cuando difieren a lo ms en 20% 10 km/h.
Se registrarn los elementos de juicio suficientes para tomar, en caso que la Direccin de
Vialidad lo determinare, las medidas necesarias, en el sector del suceso o en sectores similares, para que la
probabilidad de accidentes en vas bajo su tuicin disminuya.
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VOLUMEN N 6
SEGURIDAD VIAL
CAPITULO 6.1200
GESTION VIAL
DIRECCION DE VIALIDAD
DIRECCION GENERAL DE OBRAS PUBLICAS
MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS
CHILE
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Seguridad Vial INDICE
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INDICE
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Seguridad Vial INDICE
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6.1205.1 Intersecciones
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Seguridad Via INDICE
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Seguridad Vial INDICE
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Seguridad Vial 6.1201.1
Septiembre 2005
Gestin Vial se define como el conjunto de acciones aplicadas en la infraestructura vial, que
permiten optimizar su uso.
La gestin vial tiende a atenuar los problemas ocasionados por el aumento del flujo vehicular,
con acciones coordinadas que toman en cuenta los impactos econmicos, sociales y ambientales; los
cuales involucran a todos los usuarios del sistema, analizando soluciones integrales que afecten a
conductores, pasajeros, ciclistas y peatones; considerando mejoras en la seguridad vial de los usuarios.
El aumento del nivel de actividades en las ciudades, o entre stas, produce en general,
aumentos del flujo vehicular, producto de lo cual es necesario analizar este efecto, considerando los
diferentes aspectos involucrados; tale como: congestin, zonas vulnerables, accidentes, contaminacin,
peatones, ciclistas, ruido, inspeccin de la ruta, etc.
El objetivo central del Captulo ser entregar herramientas de gestin vial, para ser aplicadas
en las vas de tuicin de la Direccin de Vialidad, con la finalidad de mejorar la operacin y seguridad vial en
ellas. Para ello, se har uso de los elementos considerados en los distintos captulos del presente Volumen
y de las posibilidades de interaccin entre ellos.
Otro concepto que se aborda en este Captulo se refiere al Impacto Vial generado por obras de
infraestructura (viales, comerciales, habitacionales, etc.) que se emplacen dentro del rea de influencia
directa de vas de tuicin de la Direccin de Vialidad. En la etapa de diseo de dichos proyectos de
infraestructura, se deber abordar el impacto vial producido en las fases de construccin y explotacin.
En este Captulo se entrega tambin informacin sobre elementos ITS (Sistemas de Transporte
Inteligente) disponibles en la actualidad, tales como: sealizacin dinmica de incidentes, de informacin
climtica y sistemas de gestin de trnsito; los que eventualmente podran ser aplicados, con el fin de
efectuar gestin vial en rutas viales del pas.
El alcance de los aspectos abordados en este Captulo, ser aplicable a todas las rutas de
tuicin de la Direccin de Vialidad, en sus distintas etapas: diseo, construccin y operacin, en funcin de
la aplicabilidad de la herramienta considerada.
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Seguridad Vial 6.1201.3
Septiembre 2005
En este Tpico se indican aquellos elementos y dispositivos de apoyo a la Gestin Vial, que
permiten efectuar acciones concretas; teniendo presente la jerarquizacin vial, como el diseo de la ruta.
Su aplicacin y utilidad son tratados en este Captulo; entre stos se pueden mencionar los
siguientes:
- Elementos de semaforizacin
- Elementos de sealizacin variable
- Elementos para peatones y ciclovas
- Elementos para usuarios de transporte pblico
- Elementos de tecnologa ITS
Los elementos de apoyo mencionados, deben ser debidamente coordinados y gestionados por
los organismos pblicos y privados que estn encargados de la gestin de las vas.
En aquellas vas que estn siendo gestionadas y que cuenten con los elementos y dispositivos
de apoyo a la gestin vial, se deber disponer de una unidad de rescate en caso de emergencias.
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Seguridad Vial 6.1202.1
Septiembre 2005
La actividad que genera el desarrollo econmico del pas, produce generalmente impactos
sobre la infraestructura vial, los cuales son denominados Impactos Viales.
Los Impactos Viales son fundamentalmente de dos tipos en rutas de tuicin de la Direccin de
Vialidad; aquellos que se generan en el entorno de una ruta vial y aquellos que se generan sobre ella.
Los impactos generados en el entorno, sern aquellos en los cuales la infraestructura vial
ejerce accin sobre las diversas actividades de la comunidad y de los usuarios.
Los impactos generados sobre la infraestructura vial son esencialmente aquellos provocados
por los grandes proyectos industriales, agroindustrial, de turismo, etc. que requieren acceso a una va y
generan trastornos de trnsito en ella.
El objetivo de la presente Seccin es entregar herramientas para analizar, estudiar y evaluar los
impactos indicados.
El Impacto Vial provocado por el desarrollo de ciertos proyectos sobre la infraestructura vial,
producto de una mayor generacin de viajes, debe ser asumido por quienes los provocan, hacindose cargo
del costo que ello involucra.
Como principio bsico se establece que cualquier proyecto urbano o rural es en principio
factible, siempre que cumpla con las siguientes condiciones mnimas generales: que se someta a la
normativa del Plan Regulador Comunal, que asuma los costos externos y que provea condiciones
operativas adecuadas sobre el sistema de transporte. Los costos externos se refieren fundamentalmente al
aumento en los costos sociales de transporte generados por el proyecto. Las condiciones operativas
adecuadas se refieren a la solucin de los conflictos de operacin del Sistema de Transporte, generados en
el rea de influencia del proyecto.
6.1202.201(1) Capacidad
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Seguridad Vial 6.1202.2
Septiembre 2005
Las condiciones prevalecientes de la carretera o camino son aqullas establecidas por sus
elementos fsicos: alineaciones en planta y alzado, anchos de calzada y bermas; distancias libres laterales,
visibilidad adecuada para adelantar, etc.
Las condiciones prevalecientes del trnsito son aqullas establecidas por la naturaleza y
composicin del trnsito que circula por la va.
Es el mximo nmero de vehculos que pueden pasar a lo largo de una seccin de camino
durante un perodo de tiempo determinado, mientras las condiciones de operacin se mantienen,
correspondientes al nivel de servicio elegido o especificado. Se expresa, generalmente, como un volumen
horario (veh/h), o bien como un promedio diario (TMDA).
A fin de establecer las condiciones que permitan obtener los mximos volmenes para una
cierta calidad del flujo o nivel de servicio, se definen las condiciones ideales respecto del trnsito y de las
caractersticas de la va.
a) Flujo de trnsito ininterrumpido, libre de interferencias producidas por vehculos estacionados, peatones
que se puedan encontrar a los costados del camino, intersecciones de mayor prioridad, etc.
b) En la corriente del trnsito deben haber solamente vehculos livianos (automviles, station wagons,
camionetas).
c) Pistas de trnsito de un ancho de 3,6 metros, con bermas adecuadas y sin obstrucciones laterales a
menos de 1,80 metros del borde del pavimento (pista de trnsito es la parte del camino destinada al
movimiento de una sola fila de vehculos, dentro de la cual no se considera la berma).
d) En caminos rurales, el alineamiento horizontal y vertical debe permitir una velocidad promedio del
camino de 110 km/h; adems, en caminos de dos pistas, una para cada direccin de trnsito, la
distancia de visibilidad para adelantar debe ser continuamente adecuada.
En carreteras de dos pistas, una para cada direccin, las maniobras de adelantamiento deben
realizarse ocupando la pista destinada al trnsito opuesto. Cuando se tiene trnsito en ambos sentidos, los
vehculos lentos producen espacios que slo pueden ser llenados si se realizan maniobras de
adelantamiento. Estos mismos espacios, si son de longitud suficiente, le dan oportunidad de adelantar a los
vehculos que se mueven en sentido contrario.
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Seguridad Vial 6.1202.2
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Los estudios realizados sobre esta materia (Highway Research Board) han demostrado que
cuando se tiene un trnsito equilibrado en ambas direcciones, los volmenes mximos registrados bajo
condiciones ideales han sido de 1.000 vehculos de pasajeros por hora en cada direccin. En el otro
extremo, cuando todo el trnsito es en una direccin, las maniobras de adelantamiento pueden realizarse
sin demora, lo que permite mantener una pista siempre llena.
La capacidad bajo estas condiciones, est limitada al nmero de vehculos que puede tenerse
en una sola pista, porque la otra debe an reservarse para el posible trnsito opuesto. Por lo tanto, la
capacidad de una carretera de dos pistas, una para cada direccin bajo condiciones ideales, es de 2.000
vehculos de pasajeros por hora, sin importar la distribucin de trnsito por direccin.
El valor de 2.000 vehculos livianos por hora no es directamente aplicable, pues en general las
condiciones del camino y del trnsito no son ideales. Por esta razn, slo se emplea como base sobre la
cual se aplican factores de correccin, que operan en la medida que la carretera no cumpla con las
condiciones ideales ya expuestas.
Cuando existen interrupciones del flujo no se pueden definir capacidades bajo condiciones
ideales, pues intervienen demasiadas variables en el fenmeno.
En estos casos se debe sectorizar el camino y analizar por separado los tramos y puntos
crticos que resulten.
El volumen mximo bajo un cierto nivel de servicio, es lo que se define como Volumen de
Servicio.
El usuario de una carretera tiene conciencia del efecto producido por un alto volumen de
trnsito sobre su velocidad de viaje, comodidad, seguridad y economa. Esto es lo que se define desde un
punto de vista tcnico en los llamados Niveles de Servicio. El volumen de servicio da un conocimiento
cualitativo del tipo de operacin que proporciona la va basado en la ponderacin de algunos factores.
Los factores que determinan el Nivel de Servicio son fundamentalmente los siguientes:
Se han definido los lmites de los distintos niveles de servicio, en base a velocidades de
operacin y a la razn entre el volumen de servicio y la capacidad (v/c). Estos dos factores proporcionan
una aproximacin bastante representativa del problema que se estudia.
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Seguridad Vial 6.1202.2
Septiembre 2005
Cada nivel de servicio debe ser considerado como una serie de condiciones de operacin
definida por la velocidad y por la razn v/c. Se dan valores de la velocidad de operacin y del volumen de
servicio para identificar los lmites de un nivel de servicio, los que representan respectivamente la velocidad
de operacin mnima y el volumen ms alto aceptable para dicho nivel de servicio.
Se definen seis Niveles de Servicio para identificar las condiciones de operacin de cualquier
camino o carretera con trnsito ininterrumpido. Primeramente se hace una descripcin cualitativa de los
niveles de servicio. Despus se describen en forma cuantitativa los niveles de servicio para el caso
especfico de caminos rurales de dos pistas, una en cada direccin. Estos niveles de servicio se designan
con letras desde la A a la F, de mejor a peor, cubriendo todas las posibles condiciones de operacin que
puedan ocurrir.
Nivel de Servicio A. Representa la condicin de flujo libre, con bajos volmenes de trnsito y altas
velocidades a eleccin del conductor, siendo la nica restriccin las limitaciones legales impuestas por las
condiciones fsicas del camino. Los conductores pueden mantener sus velocidades ya que no hay
restriccin para maniobrar debido a otros vehculos.
Nivel de Servicio B. Representa la condicin de flujo estable con velocidades de operacin algo
restringidas por las condiciones del trnsito. Los conductores an pueden seleccionar sus velocidades con
libertad razonable. Hay una baja probabilidad que el flujo de trnsito sea restringido.
Nivel de Servicio C. An representa la condicin de flujo estable, pero las velocidades y la maniobrabilidad
estn ntimamente controladas por los altos volmenes de trnsito. La mayora de los conductores no puede
seleccionar su propia velocidad y hay restriccin para ejecutar maniobras de adelantamiento.
Nivel de Servicio D. Marca el principio del flujo inestable. Las fluctuaciones de volumen de trnsito y las
restricciones temporales del flujo pueden causar fuertes disminuciones de la velocidad de operacin. Los
conductores tienen poca libertad para maniobrar, poca comodidad en el manejo, aunque esas condiciones
pueden tolerarse por cortos perodos de tiempo.
Nivel de Servicio E. No puede describirse solamente por la velocidad, pero representa condiciones de
operacin a velocidades an ms bajas que en el nivel D, y con volmenes que representan la capacidad
del camino. La operacin de un camino a su capacidad est representada por el nivel E. Bajo este nivel las
velocidades estn generalmente alrededor de 48 km/h. El flujo de trnsito es inestable y se pueden pro-
ducir detenciones momentneas.
Nivel de Servicio F. Describe el flujo forzado a bajas velocidades y con volmenes menores que la
capacidad del camino. Estas condiciones resultan generalmente por la formacin de largas filas de
vehculos debido a alguna restriccin en el camino. Las velocidades se reducen sustancialmente y las
detenciones pueden ocurrir por cortos o largos perodos de tiempo debido a la congestin en la va.
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6.1202.202(5) Descripcin Cuantitativa de los Niveles de Servicio para Rutas Viales Bidireccionales
Nivel de Servicio A. La velocidad de operacin debe ser de 96 km/h o ms. Continuamente se tiene
distancia de visibilidad para adelantar, los volmenes de trnsito pueden alcanzar 20% de la capacidad.
Bajo condiciones ideales puede obtenerse un volumen de servicio de 400 vehculos de pasajeros por hora,
total en ambas direcciones. Aproximadamente 75% de las maniobras de adelantamiento deseadas
pueden realizarse con poco o nada de demora, siendo el mayor obstculo los vehculos que viajan en
direccin opuesta.
Nivel de Servicio B. En el lmite mximo de volumen de este nivel muchos conductores deben controlar
sus velocidades de acuerdo a las condiciones de volumen. La mayora de los conductores estn afectados
por otros vehculos en el flujo de trnsito, aunque este efecto es an tolerable. Las velocidades de
operacin son de 80 km/h o ms y los volmenes pueden alcanzar 45% de la capacidad si la distancia de
visibilidad es continua. Se obtienen volmenes de 900 vehculos de pasajeros por hora totales en
ambas direcciones, bajo condiciones ideales.
Nivel de Servicio C. Los volmenes de trnsito tienen un efecto directo sobre las velocidades de operacin,
independientemente de la alineacin del camino. En el lmite de este nivel de servicio, an con flujo estable,
las velocidades de operacin son de 64 km/h o ms y el volumen alcanza 70% de la capacidad, si la
distancia de visibilidad es continua. Se obtienen volmenes de 1.400 vehculos por hora total en ambas
direcciones bajo condiciones ideales.
Nivel de Servicio D. Se tiene flujo inestable cuando la velocidad de operacin llega a 56 km/h. Los
volmenes pueden alcanzar 85% de la capacidad con distancia de visibilidad continua, o bien 1.700
vehculos de pasajeros por hora total en ambas direcciones bajo condiciones ideales.
Nivel de Servicio E. Corresponde a la capacidad del camino. Las velocidades de operacin fluctan
alrededor de los 48 km/h, pero pueden variar considerablemente. Los volmenes bajo condiciones ideales
son de 2.000 vehculos de pasajeros por hora.
Nivel de Servicio F. Representa un flujo forzado, con caractersticas impredecibles. Las velocidades de
operacin son menores que 48 km/h y los volmenes estn bajo los 2.000 vehculos de pasajeros por hora.
Frecuentemente el nivel de servicio E nunca se tiene a medida que aumenta el volumen de trnsito,
producindose una transicin hacia el nivel F directamente desde el nivel D.
En los casos reales es muy poco probable que las condiciones prevalecientes sean ideales en
todos los aspectos, tal como fueron descritas en 6.1202.202(2). A continuacin se presentarn una serie de
factores que hacen que la capacidad y los volmenes de servicio disminuyan respecto a su valor ideal.
Efecto de la Alineacin. El criterio para considerar si una alineacin es ideal o no, est basado en los
siguientes factores:
a) Velocidad Promedio del Camino (VPC). Corresponde al promedio ponderado de las velocidades de
diseo de los distintos elementos que componen el camino o la seccin de l en estudio.
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Seguridad Vial 6.1202.2
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Se determina ponderando la velocidad de diseo de cada elemento que compone el camino por su
longitud. Estos elementos son las curvas y los tramos rectos. Se considera que una VPC de 110 km/h
corresponde a condiciones ideales. En el caso de no disponer de planos donde se puedan obtener
velocidades de diseo, se puede determinar la velocidad promedio del camino conduciendo un
automvil a la velocidad mxima segura, durante perodos en que el volumen de trnsito es
extremadamente bajo.
Ancho de las Pistas de la Carretera. Si las pistas de una carretera son ms angostas que el ancho ideal
(3,6 m), la capacidad ser menor que el valor ideal. En caminos de dos pistas, se ha demostrado que un
vehculo que realiza maniobras de adelantamiento, ocupa la pista opuesta durante ms tiempo cuando las
pistas tienen un ancho menor que el referido ancho ideal.
Distancias Laterales Libres. Cuando existen obstrucciones laterales y ellas estn situadas a menos de
1,80 m del borde del pavimento, la capacidad de la va se reduce.
Estas obstrucciones laterales pueden ser postes, barandas de puente, cunetas o muros de contencin y en
general cualquier elemento vertical de una altura mayor que 15 cm colocado a menos de 1,80 m del borde
del pavimento.
Bermas. En el Captulo 3.300 del MC-V3 se definen las bermas y el sobreancho de plataforma. Este
ltimo es un ancho adicional de la plataforma que permite construir una berma homognea en todo su
ancho, a la vez que la confina entre ste y la calzada, para asegurar su estabilidad y geometra.
Las bermas siempre estn libres de obstrucciones y por lo tanto ellas pueden, por s solas, conferir las
condiciones ideales por concepto de distancia libre lateral. El sobreancho de plataforma, cuando no
contiene barreras de contencin, aporta su propio ancho a esta finalidad.
Efecto de los Vehculos Comerciales. Los vehculos comerciales a considerar son los camiones y buses,
que para los efectos de capacidad se definen como sigue:
- Los camiones son vehculos diseados para el transporte de carga que tengan al menos un eje provisto
de doble rueda.
- Los buses son vehculos diseados para el transporte de personas, con una capacidad de quince o ms
pasajeros sentados.
- Los vehculos comerciales reducen la capacidad de un camino en trminos de vehculos totales por hora.
Cada vehculo comercial hace el efecto de varios vehculos de pasajeros en el flujo del trnsito. El
nmero de vehculos de pasajeros que cada camin representa bajo condiciones especficas, se
denomina equivalente en vehculos de pasajeros.
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Seguridad Vial 6.1202.2
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Relacin entre el Trazado y el Efecto de los Vehculos Comerciales. Los equivalentes en vehculos de
pasajeros para vehculos comerciales varan de acuerdo a la alineacin horizontal y vertical del camino, muy
en especial cuando ste se desarrolla en pendiente. Adems, en el caso de los camiones, hay diferentes
equivalentes segn el nivel de servicio deseado.
En pendiente, los vehculos comerciales viajan a menor velocidad que en terreno plano,
especialmente cuando stas son largas y pronunciadas.
Al hablar de pendientes se entiende tanto subidas como bajadas. Una subida en una direccin
es lgicamente una bajada en la otra. Como la capacidad y los volmenes de servicio, para caminos
bidireccionales de dos pistas se expresan en vehculos totales en ambas direcciones, el efecto de una
pendiente lleva implcito tanto la subida como la bajada.
- Terreno Plano
- Terreno Ondulado
- Terreno Montaoso
- Pendientes Especficas
Cada una de estas situaciones se caracteriza por el efecto de la alineacin horizontal y vertical
sobre la velocidad de operacin de los vehculos comerciales.
a) Terreno Plano. Es aqul cuya alineacin horizontal y vertical permite a los vehculos comerciales
mantener velocidades de operacin similares a las de los vehculos de pasajeros.
b) Terreno Ondulado. Es aqul cuya alineacin horizontal y vertical obliga a los vehculos comerciales a
mantener en algunos sectores una velocidad de operacin reducida, menor que la de los vehculos de
pasajeros. Los camiones pueden llegar a operar a velocidad de rgimen en cortos sectores, siendo sta
aquella velocidad que se iguala a la velocidad de operacin en terreno plano.
c) Terreno Montaoso. Es aquel cuya alineacin horizontal y vertical obliga a los vehculos comerciales a
operar a velocidad de rgimen continuamente. Al mismo tiempo la alineacin horizontal impone tales
restricciones que los vehculos de pasajeros se ven obligados a reducir la velocidad por este hecho.
d) Pendientes Especficas. Son aquellas pendientes de longitud considerable y fuerte inclinacin pero con
buena alineacin horizontal. Los vehculos comerciales operan a velocidad de rgimen. Los vehculos de
pasajeros no se ven obligados a reducir su velocidad por efecto de la alineacin horizontal. En este caso
la influencia de los vehculos comerciales sobre los vehculos de pasajeros es ms marcada que en el
caso de terreno montaoso.
El anlisis de un camino que se encuadre dentro de las tres primeras situaciones, vale decir,
terreno plano, ondulado o montaoso, se hace aplicando equivalentes promedio. El caso de pendientes
especficas utiliza equivalentes ms exigentes donde debe considerarse el valor y longitud de la pendiente.
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Seguridad Vial 6.1202.2
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TABLA 6.1202.203.A
EQUIVALENTE PROMEDIO EN VEHICULOS DE PASAJEROS
Factor Correccin
Tipo de Terreno
Bus - Camin
Plano 1,5
Ondulado 2,5
Montaoso 4,5
Fuente: Highway Capacity Manual (2000)
Highway Research, USA
La razn volumen/capacidad (v/c) junto con la velocidad de operacin son los indicadores
bsicos del nivel de servicio del camino.
A su vez, existen otros factores que influyen en la capacidad de una pista, tales como:
TABLA 6.1202.204.A
VOLUMEN DE SERVICIO, CAMINO RURAL BIDIRECCIONAL
Vel. Flujo Libre Terreno Volumen de Servicio (veh/h)
(km/h) A B C D E
Plano 260 480 870 1460 2770
104 Ondulado 130 290 710 1390 2590
Montaoso N/A 160 340 610 1300
Plano 260 480 870 1460 2770
96 Ondulado 130 290 710 1390 2590
Montaoso N/A 160 340 610 1300
Plano N/A 330 870 1460 2770
88 Ondulado N/A 170 710 1390 2590
Montaoso N/A 110 340 610 1300
Plano N/A N/A 330 1000 2770
80 Ondulado N/A N/A 170 790 2590
Montaoso N/A N/A 110 420 1300
Plano N/A N/A N/A 330 2770
72 Ondulado N/A N/A N/A 170 2590
Montaoso N/A N/A N/A 110 1300
Nota: N/A = no aplicable a esta condicin
Fuente: Highway Capacity Manual (2000)
Highway Research, USA
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Seguridad Vial 6.1202.2
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TABLA 6.1202.204.B
VOLUMEN DE SERVICIO, CAMINO UNIDIRECCIONAL - 2 3 PISTAS
Vel. Flujo Libre Numero de Volumen de Servicio (veh/h)
Terreno
(km/h) Pistas A B C D E
Plano 1120 1840 2650 3400 3770
2 Ondulado 1070 1760 2520 3240 3590
96 Montaoso 980 1610 2310 2960 3290
Plano 1690 2770 3970 5100 5660
3 Ondulado 1610 2640 3790 4860 5390
Montaoso 1470 2410 3460 4450 4930
Plano 940 1540 2220 2910 3430
2 Ondulado 890 1460 2120 2780 3260
Montaoso 820 1340 1940 2540 2990
80
Plano 1410 2310 3340 4370 5140
3 Ondulado 1340 2200 3180 4170 4900
Montaoso 1230 2010 2910 3810 4480
Nota: N/A = no aplicable a esta condicin
Fuente: Highway Capacity Manual (2000)
Highway Research, USA
TABLA 6.1202.204.C
VOLUMEN DE SERVICIO, AUTOPISTA UNIDIRECCIONAL - 2 3 PISTAS
Caracterstica Nmero de Vel. Flujo Libre Volumen de Servicio (veh/h)
de la Va Pistas (km/h) A B C D E
Urbana 2 100 1230 2030 2930 3840 4560
3 104 1900 3110 4500 5850 6930
2 120 1410 2310 3340 4500 5790
Interurbana
3 120 2110 3460 5010 6750 8680
Fuente: Highway Capacity Manual (2000)
Highway Research, USA
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.1202.2
Septiembre 2005
TABLA 6.1202.204.D
VOLUMEN DE SERVICIO, RAMPAS DE ENTRADA/SALIDA
AUTOPISTA UNIDIRECCIONAL - 2 3 PISTAS
Nmero de Pistas Tipo de Rampa Volumen de Servicio (veh/h)
Va Principal A B C D E
2 Entrada N/A 360 1320 1760 1760
3 10 1200 1760 1760 1760
2 Salida N/A N/A 1760 1760 1760
3 N/A 1340 1760 1760 1760
Nota: N/A = no aplicable a esta condicin
Fuente: Highway Capacity Manual (2000)
Highway Research, USA
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.1202.3
Septiembre 2005
Para efectuar la determinacin del Impacto Vial, debe tenerse presente lo sealado en Tpico
6.1201.1 de la presente Seccin, a fin de poder determinar el tipo de Impacto Vial que se produce en el
proyecto que se esta analizando.
Uno de los aspectos relevantes en la determinacin del Impacto Vial generado en una va por
una obra determinada, es el anlisis de las condiciones de operacin antes y despus de la ejecucin de
sta. El principal parmetro de medicin de ello es el anlisis del Nivel de Servicio de la va y la capacidad
de sta.
Por tal razn una herramienta a utilizar en el anlisis de Impacto Vial ser lo relacionado con la
Capacidad Vial, indicado en el Tpico 6.1202.2 del presente Captulo.
En esta categora se agrupa a todos aquellos proyectos que generan actividades (comercial,
habitacional, educacional, recreacional, etc.), y que provocan un Impacto Vial.
Existe un manual de procedimientos que establece cmo determinar y mitigar dichos impactos,
que corresponde al documento oficial "Metodologa Normalizada para Estudios de Impacto en el Sistema de
Transporte Urbano - EI/ST", donde se indican claramente los pasos a seguir.
El objetivo fundamental de esta metodologa consiste en entregar una gua que normalice los
estudios de impacto de proyectos que afectan el Sistema de Transporte Urbano. Establece la manera de
identificar y evaluar los diferentes tipos de impactos que sobre el rea de influencia del estudio provoca la
localizacin de actividades relevantes, tales como la construccin y habilitacin de proyectos habitacionales,
centros comerciales, industrias y otros.
Dicho volumen tambin aclara, con respecto a los casos en que se requiera presentar un
Estudio de Impacto sobre el Sistema de Transporte Urbano (Eistu), qu nivel de estudio debe realizarse, la
metodologa a emplear y cules son las consecuencias que tienen los posibles resultados que arroje el
estudio.
- Aeropuerto internacional
- Balneario
- Basural o relleno sanitario
- Cementerio metropolitano
- Centro de exposiciones
- Centro de transferencia de carga o basura
- Ciudad satlite
- Estacin ferroviaria
- Estacin rodoviaria
- Estadio de ftbol
- Metro (o extensin de)
- Parque industrial
- Parque intercomunal metropolitano
- Puerto
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.1202.3
Septiembre 2005
Ser responsabilidad del proponente del proyecto entregar el Estudio de Impacto Vial
correspondiente, previo al inicio de las obras, de forma tal de analizar la factibilidad del proyecto en todas
sus etapas (construccin y operacin), incorporando todos los costos asociados.
Independiente del tamao del proyecto que genera un Impacto Vial, en caso que ste requiera
habilitar un acceso a un camino de tuicin de la Direccin de Vialidad, se deber considerar lo indicado en
el Tpico 9.802.3 Trmite y Aprobacin de Accesos a Caminos Pblicos del MC-V9.
Las obras de infraestructura vial pueden producir impactos en su entorno, los cuales deben ser
conocidos y evaluados de forma tal de incorporar las soluciones que sean necesarias al momento de
efectuar el diseo de un proyecto vial.
Las obras de Infraestructura Vial caractersticas, donde se debe proceder al anlisis de Impacto
Vial, se indican a continuacin:
La etapa de diseo del proyecto debe considerar el Impacto Vial producido en el Ciclo de Vida
del proyecto, pudindose producir impactos fundamentalmente en la Etapa de Ejecucin de las obras y
durante la Etapa de Mantenimiento y Explotacin (Operacin).
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.1202.3
Septiembre 2005
Los aspectos contenidos en el estudio de Impacto Vial deben ser los siguientes:
- Cuantificacin econmica del impacto producido. La forma de obtencin de los parmetros de consumo
(combustible, tiempo y otros costos de operacin), est indicada en el Volumen N 1 del Manual de
Carreteras.
- Plan de Desvos de Trnsito, el cual debe mantener la operacin de las vas impactadas para los
distintos usuarios de sta, considerando una capacidad vial acorde a la demanda de la va. El Plan de
Desvos debe contemplar las especificaciones tcnicas contenidas en el Captulo 6.400 de este Volu-
men.
- Se debe efectuar un anlisis comparativo del Nivel de Servicio de las vas afectadas, entre las
situaciones con y sin proyecto. Los aspectos a comparar son: grado de saturacin de las vas afectadas,
flujo vehicular, velocidad de operacin y longitud de cola.
- Los principales impactos que se podran presentar y que en tal caso se deben evaluar, son aquellos
referidos a: Congestin, Seguridad Vial y Accesibilidad. Los impactos producidos sobre el Medio
Ambiente, se deben resolver segn la metodologa desarrollada en el Volumen N 9 del Manual de
Carreteras.
Las soluciones a adoptar deben ser integrales, manteniendo las condiciones de accesibilidad a
todos los usuarios de la va.
- En caso de tratarse de zonas con carcter urbano, o bien que exista el trnsito de peatones, se deben
habilitar sectores de circulacin y atraviesos regulados para estos usuarios.
- Habilitar sectores de atravieso peatonal.
- Habilitar sectores de refugio peatonal en aquellos sectores donde se genere actividad de paraderos de
buses.
- Las soluciones deben considerar una velocidad de circulacin acorde al estndar de la va intervenida,
segn lo establecido en el Captulo 6.400 del presente Volumen.
Todas las soluciones a adoptar en esta fase deben ser concordantes con las especificaciones
tcnicas contenidas en el Captulo 6.400 de este Volumen.
Los aspectos contenidos en el estudio de Impacto Vial deben ser los siguientes:
- Cuantificacin econmica del impacto producido. La forma de obtencin de los parmetros de consumo
(combustible, tiempo y otros costos de operacin), est indicada en el Volumen N 1 del Manual de
Carreteras.
- Se debe efectuar un anlisis comparativo del Nivel de Servicio de las vas afectadas, entre las
situaciones con y sin proyecto. Los aspectos a comparar son: grado de saturacin de las vas afectadas,
flujo vehicular, velocidad de operacin, longitud de cola y niveles de ruido.
- Los principales impactos que se podran presentar y que en tal caso se deben evaluar, son aquellos
referidos a: Congestin, Seguridad Vial y Accesibilidad. Los impactos producidos sobre el Medio
Ambiente, se deben resolver segn la metodologa desarrollada en el Volumen N 9 del Manual de
Carreteras.
A su vez, la nueva Infraestructura Vial podra generar impactos que afecten a otros usuarios de
la Red Vial, principalmente peatones. Es importante que las soluciones sean integrales, manteniendo o
mejorando las condiciones de accesibilidad a todos los usuarios de la va.
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.1202.3
Septiembre 2005
- Pasarelas Peatonales, con el fin de permitir la comunicacin peatonal en un sector segregado por una
va de circulacin vehicular.
- Puentes de interconexin vial, con el fin de permitir la comunicacin peatonal y vehicular en un sector
segregado segn lo sealado anteriormente.
- Construccin y/o relocalizacin de Paraderos de Buses, en sectores donde se ha inducido y/o
desplazado la actividad peatonal.
- reas de circulacin peatonal, con el fin de minimizar los riesgos en la interaccin vehculo/peatn.
- reas de servicio, con el fin de focalizar las distintas necesidades de los automovilistas en sectores
especficos.
- Habilitacin y/o relocalizacin de zonas comerciales, con el fin de minimizar los riesgos en la interaccin
vehculo (comprador)/peatn (vendedor).
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.1203.1
Septiembre 2005
Uno de los aspectos de la Gestin Vial es que las vas de tuicin de la Direccin de Vialidad,
podrn ser auditadas de acuerdo a lo establecido en la Seccin Auditoras de Seguridad Vial, que forma
parte del presente Captulo.
Una forma de optimizar el uso de las vas de una red, es redefiniendo la funcionalidad y
operacin de cada elemento que conforma la Red Vial.
Algunas medidas de Gestin Vial que se pueden adoptar para tal efecto, se listan a
continuacin, diferenciando entre aquellas que pueden ser aplicadas tanto en los mbitos urbano e
interurbano, como aquellas restringidas a sectores urbanos solamente:
a) Definicin de las redes viales primarias, secundarias y locales en concordancia con sus funciones y con
el sistema de actividades del entorno. La clasificacin vial para cada va se describe en Tpico 3.103.2
del MC-V3.
b) Imposicin de lmites de velocidad, peso o tamao. De esta forma se logra dar homogeneidad a los
usuarios de una va determinada. Los lmites de velocidad pueden ser establecidos imponiendo un valor
mnimo y/o uno mximo.
c) Prohibicin o autorizacin de maniobras de adelantamiento, virajes y detenciones. De esta forma se
logra disminuir la friccin entre los distintos usuarios de la Red Vial, de forma tal de optimizar la
capacidad.
d) Establecer lmites de velocidad diferenciadas en las pistas de una carretera o camino. Lo anterior slo
podra ser vlido en aquellas calzadas unidireccionales que cuenten con 3 ms pistas de circulacin.
En estos casos se puede establecer una velocidad mnima de circulacin de 80 km/h para la pista de
circulacin ms externa, excluyendo a aquellas que sean de viraje o bifurcacin.
e) Sealizacin y demarcacin informativa. De esta forma se inducen recorridos geomtricos claros y
precisos, evitando que los usuarios generen viajes y/o trayectorias innecesarias que podran generar
congestin vehicular.
Es importante destacar que antes de adoptar cualquier medida que modifique la funcionalidad
parcial o total de una va, es necesario crear o mantener alternativas de accesibilidad a los distintos
usuarios de la Red Vial que se ven afectados. Ello tanto en el mbito urbano como en el interurbano.
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.1203.2
Septiembre 2005
a) Definicin de circulacin, ya que una misma va puede tener distintos usos durante un perodo de
tiempo determinado. Por ejemplo, una va puede operar en sentido norte-sur en la punta maana, en
sentido sur - norte en la punta tarde y ser bidireccional durante el resto del da.
b) Restriccin o prioridad por tipo de vehculo o tasa de ocupacin. Para priorizar la utilizacin de vehculos
de transporte pblico, se puede definir vas o sectores de va de uso exclusivo para estos vehculos.
Una solucin alternativa es permitir el paso de vehculos que cumplan con un nmero de pasajeros
mnimo en la va a gestionar.
c) Regulacin de operaciones de carga y descarga, parada de buses y estacionamiento. Se busca el
mismo objetivo ya mencionado, que es disminuir la friccin entre los distintos usuarios de la Red Vial, de
forma tal de optimizar la capacidad. El hecho de limitar el desarrollo de algunas actividades en los
horarios punta, en aquellas vas de mayor congestin, contribuye a no generar problemas de congestin
adicionales. Esto ser vlido principalmente en actividades habituales que no requieran ser efectuadas
en un horario especfico, tales como: Distribucin de Mercadera, Recoleccin de Basura, Maniobras de
Carga y Descarga en las calzadas de una va.
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.1204.1
Septiembre 2005
Los objetivos del diseo de una interseccin controlada por semforos pueden resumirse como
sigue:
Los dos primeros objetivos reciben generalmente la ms alta prioridad en una interseccin,
pues interesa satisfacer estos objetivos con un mnimo de costo en el sistema de semforos mismo.
i) Diseo de una interseccin controlada por semforos donde en la actualidad existe otro sistema de
control, como ser interseccin prioritaria o rotonda.
ii) Actualizacin y modificacin del diseo de una interseccin controlada por semforo. La vida til de un
diseo en particular depende de:
la tasa de crecimiento o variacin de los flujos vehiculares o peatonales en la interseccin.
el advenimiento de nuevas tecnologas de control, por ejemplo, la integracin de un semforo en un
sistema centralizado controlado por computador.
cambios en el uso del terreno adyacente a la interseccin y el cambio de riesgo de accidentes que
esto implica. Por ejemplo, el cambio de sector residencial a comercial.
A su vez, existen distintos tipos de semforos, entre los que se pueden distinguir los siguientes
tipos:
i) Semforo de tiempo programado fijo, en el cual la secuencia de fases presentadas al trnsito cambia
segn un programa fijo especificado externamente por el diseador. Un semforo puede tener varios
programas, los que son activados a diferentes horas del da para adaptarse mejor a la demanda.
ii) Semforos regulados o activados por el trnsito, en los cuales la duracin de cada fase y a veces su
orden depende del trnsito mismo que usa la interseccin. Esta demanda es identificada mediante
detectores (neumticos, lazos de induccin, etc.). La lgica bsica tambin es especificada por el
proyectista.
iii) Conjunto de semforos interconectados y coordinados a un computador central. En este caso los
programas de cada semforo son establecidos de antemano por el proyectista, quien adems establece
la forma en que stos obedecern a un control central.
iv) Combinaciones de estos tipos, por ejemplo sistemas coordinados, que tambin pueden responder a la
demanda instantnea.
Los colores normados son rojo, amarillo y verde, los cuales estn definidos en la norma
N Ch 1437 III-79 del Instituto Nacional de Normalizacin.
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.1204.2
Septiembre 2005
i) Cambio en el nmero y tipo de accidentes por ao (o por milln de pasadas de vehculos). Este cambio
es a menudo una reduccin de accidentes, pero puede ser tambin un aumento. En general se produce
una reduccin de accidentes en que los vehculos chocan a 90. Pero puede haber un aumento de las
colisiones entre vehculos que viajan en el mismo sentido.
ii) En algunos lugares se ha observado que el reemplazar una rotonda bien diseada por semforos
aumenta el nmero de accidentes.
iii) Cambio en las demoras a vehculos, pasajeros y peatones. Si los flujos vehiculares son bajos este
cambio puede ser un aumento de las demoras. Para flujos altos y un buen diseo, un semforo debera
reducir las demoras totales.
iv) Reduccin de los costos de control policial de la interseccin si sta lo requiera. No ocurre ello a menudo
en Chile. Sin embargo, la presencia de un polica de trnsito tiene ventajas sobre un semforo en
trminos de la seguridad de peatones, el ayudar a los vehculos que viran y controlar el trnsito para
impedir la formacin de atochamientos.
v) Cambio de los costos de operacin e ndices de contaminacin ambiental generados en la interseccin.
Estos costos generalmente dependen ms del nmero de detenciones que de su duracin.
vi) Costos de la inversin en semforos y los cambios en la infraestructura que se le asocian.
vii) Costos de operacin y mantencin del semforo y equipo auxiliar.
Un anlisis detallado de estos costos y beneficios requiere de considerable trabajo tcnico, hoy
en da slo es posible gracias a programas de computacin avanzados. Como una manera de reducir este
trabajo, distintos pases han adoptado requisitos o estndares mnimos para justificar la instalacin de un
semforo.
Los requisitos bsicos para la instalacin de semforos consideran, entre otros, los siguientes
aspectos: volumen vehicular, volumen peatonal y ocurrencia de accidentes.
Este requisito se basa en los flujos vehiculares que usan la interseccin y supone que es
posible identificar un Arteria Principal y una Arteria Secundaria. Los flujos se miden en vehculos por hora (y
no automviles equivalentes).
TABLA 6.1204.201.A
VOLUMEN VEHICULAR MINIMO
N de Pistas por cada calzada de ingreso
Volumen Mnimo Veh/h
(ramal)
Arteria Secundaria
Arteria Principal
Arteria Principal Arteria Secundaria en calzada de mayor
en ambas calzadas
ingreso
1 1 500 150
2 o ms 1 600 150
2 o ms 2 o ms 600 200
1 2 o ms 600 200
Nota: En cada una de las 8 horas de mayor demanda de un da promedio
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.1204.2
Septiembre 2005
Como se ve, se requiere identificar las 8 horas de mayor demanda de un da promedio. A falta
de mayores antecedentes se propone realizar conteos de trnsito durante las 12 horas comprendidas entre
las 07:30 y las 19:30 horas. Si slo se pueden contar 8 horas, stas deberan estar entre 07:30 - 10:30 hs.;
12:30 - 14:30 horas; y 17:00 - 20:00 horas, a menos que se cuente con antecedentes para identificar otras
horas. Como da promedio puede escogerse un martes o jueves de los meses de marzo a noviembre
tratando de evitar das feriados o sus contiguos, vacaciones escolares u otros das que se aparten de lo
normal. Si existen razones para estimar que interesan las condiciones en otros das crticos (por ejemplo
sbados en reas comerciales), tambin deben tomarse conteos en esos perodos.
Para un adecuado uso de los datos en el futuro, es recomendable mantener los conteos
clasificados por tipo de vehculo (vase Tabla 6.1204.202.A) por perodos no mayores de 30 minutos
(se recomiendan 15 minutos). Conviene combinar esta etapa con una medicin de los flujos en las corrien-
tes o movimientos identificables en la interseccin.
Este requisito se aplica cuando los vehculos del acceso no prioritario sufren demoras
excesivas.
TABLA 6.1204.202.A
VOLUMEN VEHICULAR MINIMO (Veh/h)
N de Pistas por cada calzada de ingreso
Volumen Mnimo Veh/h
(ramal)
En calzada de
Arteria Principal Arteria Secundaria Total ambas calzadas
mayor volumen
1 1 750 75
2 o ms 1 900 75
2 o ms 2 o ms 900 100
1 2 o ms 750 100
Nota: En cada una de las 8 horas de mayor demanda de un da promedio
De acuerdo con este requisito no se trata de minimizar las demoras totales, sino de reducir
demoras inusitadamente largas para los vehculos de la arteria secundaria.
en que:
En el caso de los vehculos, se contabilizan todos los que deben ser cruzados por los peatones y
en el caso de los peatones todos los que cruzan la calzada en un rea que se extiende, como mximo, 50
metros a cada lado de la localizacin propuesta.
Una vez determinado el indicador final I, se recurre a la comparacin de este valor con los valores
medidos a objeto de determinar el curso de accin a seguir, segn lo establecido en la Tabla 6.1204.203.A.
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.1204.2
Septiembre 2005
TABLA 6.1204.203.A
DETERMINACION DE FACILIDADES PEATONALES EXPLICITAS
Recomendacin
I=P*V2 P V
Preliminar
8
Sobre 10 50 a 1.100 300 a 500 Cebra
(si no es posible la provisin de 50 a 1.100 Sobre 500 Semforo Peatonal
un refugio central) Sobre 1.100 Sobre 300 Semforo Peatonal
Cebra con refugio
Sobre 2*108 50 a 1.100 400 a 750 Doble Semforo Peatonal con refugio
(si existe o es necesaria la 50 a 1.100 Sobre 750 central
provisin de un refugio central) Sobre 1.100 Sobre 400 Doble Semforo Peatonal con refugio
central
Nota: En cada una de las 8 horas de mayor demanda de un da promedio
Es comn el caso en el cual parte de los flujos vehiculares de la calzada secundaria que
acceden a una va principal de doble sentido de trnsito no la crucen, sino que se incorporan a sta
efectuando un viraje. En estos casos los criterios de justificacin se analizarn separadamente para cada
uno de los flujos del acceso secundario (rama de mayor volumen) de la siguiente forma:
- El flujo vehicular que proviene de la calzada secundaria se comparar con el flujo vehicular sobre la
calzada adyacente de la va principal.
- El flujo vehicular que vira a la izquierda o sigue derecho desde la calzada secundaria se comparar con
el flujo vehicular de la arteria principal en ambas calzadas.
El semforo se considerar justificado si para cualquiera de los dos casos se cumple algunos
de los criterios de justificacin relativos a volmenes vehiculares.
Cabe destacar que a menudo basta con mejorar la demarcacin de prioridad en la interseccin,
para preservar el movimiento progresivo sin incurrir en mayores gastos.
6.1204.206 Accidentes
Se requiere entonces bajo este requisito que el riesgo de accidentes en la interseccin sea
manifiesto y que hayan ocurrido 5 ms accidentes de cierta consideracin por ao en los ltimos 3 aos.
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Seguridad Vial 6.1204.3
Septiembre 2005
Se definir los movimientos vehiculares y peatonales permitidos en cada cruce, tales que
establezcan una operacin adecuada en trminos de seguridad, y a la vez otorguen una adecuada
conectividad de la red vial en el sector. Una vez determinados estos movimientos, se definir el nmero de
fases del semforo, as como las etapas vehiculares, entreverdes, verdes mnimos, modo de operacin del
equipo de control, y todos aquellos parmetros que definan ntegramente su operacin.
Se deber adoptar aquel sistema de control que permita la compatibilizacin tcnica funcional,
a lo largo de los tramos incluidos en el proyecto, con la operacin de las redes semaforizadas existentes. A
su vez, se deber adecuar la totalidad de las intersecciones semaforizadas, con el fin que estn
centralizados con los sistemas en operacin.
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.1204.3
Septiembre 2005
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.1205.1
Septiembre 2005
6.1205.1 Intersecciones
Una deficiente operacin de una interseccin puede generar demoras y consumo de recursos
significativos. Por ejemplo, la optimizacin del reparto de un semforo, la provisin de una pista exclusiva de
viraje, eliminar virajes, pueden resolver los conflictos de una interseccin sin recurrir a grandes obras de
infraestructura. A continuacin se presentan algunas medidas de gestin que se pueden adoptar, con el fin
de optimizar la operacin de una interseccin.
a) Definicin de forma de operacin bsica (no regulada, prioritaria, rotonda tradicional, rotonda
semaforizada, interseccin semaforizada).
b) Determinacin del tipo de regla de prioridad (intrnseca, pare o ceda el paso).
c) Programacin de semforos aislados, en redes, peatonales o especiales.
d) Agregar una pista de viraje, o bien reformular la asignacin de pistas, cuando una interseccin genera
demoras por un movimiento de viraje puntual.
e) Eliminar un viraje izquierda, si ste condiciona la operacin de un cruce. El viraje puede ser rerruteado
por la vialidad adyacente.
f) Permitir virajes a la derecha con luz roja, indicando que la preferencia siempre pertenece al peatn.
g) Canalizacin de movimientos de virajes, cruce, maniobras especficas.
h) Sealizacin y demarcacin informativa, prohibitiva, asignacin de pistas, lneas de detencin, cruces
peatonales.
Estos elementos estn orientados principalmente a sectores urbanos, aunque tambin pueden
ser aplicables a la operacin de vas interurbanas, principalmente aquellas con alto nivel de trnsito.
a) Apertura de una seccin de va, con el fin de lograr una interconexin vial que optimice los recorridos
geomtricos a adoptar. Esto tambin podra ser vlido para una va peatonal.
b) Cierre de un tramo de va, con el fin de evitar el paso de usuarios por sectores que se pretende restringir.
c) Cambio en el uso de la va (por ejemplo, cambiar una va de uso vehicular a uso peatonal o viceversa).
d) Rediseo fsico de ejes viales e intersecciones (alineacin, uniformar anchos, generacin de medianas e
islas, provisin de paraderos de buses, mejoramiento de aceras).
e) Mejoramiento de pavimentos.
Al igual que en el caso anterior, estos elementos estn orientados principalmente a sectores
urbanos. La eventual aplicacin a tramos de vas interurbanas, depender principalmente que stas cuenten
con alto nivel de trnsito.
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.1205.4
Marzo 2012
b) Disposicin de facilidades para el cruce seguro de las vas (refugios, islas, pasos peatonales, semforos
peatonales).
c) Diseo de ciclo pistas, ciclo vas y sus cruces con otras vas (carreteras, caminos, veredas, lnea frrea).
Dentro de los aspectos antes mencionados, es importante resaltar en forma especial aquellos
lugares de circulacin peatonal, como es el caso de las aceras.
Sin embargo, por diversos motivos, en muchas ocasiones las aceras son invadidas por
vehculos motorizados y usados como rea de estacionamiento. Lo anterior obliga a los peatones a transitar
por la calzada, zona destinada a la circulacin de vehculos, lo que sin duda constituye una situacin de alto
riesgo.
Para evitar lo anterior, se podrn disear topes vehiculares, que son elementos que corrigen
tales prcticas y junto con proteger al peatn contribuyen a la expedicin del trnsito vehicular, pues al
controlar el estacionamiento en zonas indebidas, se evita la obstruccin de las vas que este fenmeno
suele generar.
Los topes deben ubicarse sobre la acera, en forma paralela a la lnea de solera, a una distancia
entre 30 y 50 centmetros de ella. Para que resulten eficaces no deben estar separados por ms de 1,5
metros. Su localizacin debe responder a un criterio general de dotacin de mobiliario urbano de cada
sector.
Considerando el mayor peso relativo que tienen los buses respecto a los automviles en lo que
respecta al transporte de pasajeros, es importante generar medidas de Gestin Vial que den facilidades
explcitas a este modo de transporte.
a) Generacin de pistas, vas o calles "Slo Bus", de forma tal de generar incentivos al uso del modo bus
para el traslado de pasajeros.
b) Facilidades en virajes y prioridad en semforos, en aquellas vas exclusivas para buses.
c) Mejoramiento de los puntos de transferencia de pasajeros, en estaciones de metro y/o trenes, en
terminales de buses urbanos e interurbanos.
d) Diseo de paraderos de buses (localizacin, operacin, reas de parada, andenes).
Los dispositivos de parada de buses en las vas, se disearn de acuerdo al Tpico 3.302.601
del MC-V3 y a las lminas que se indican segn el tipo de camino:
- Lmina 3.302.601(3).A, en el caso de paraderos de buses sobre la berma, para caminos de desarrollo o
locales.
- Lmina 3.302.601(4).A, en el caso de paraderos de buses fuera de la berma, para caminos
bidireccionales, colectores y primarios.
- Lmina 3.302.601(4).B, en el caso de paraderos de buses fuera de la berma, en calzadas
unidireccionales.
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.1205.5
Marzo 2015
En ellos se deber habilitar un rea especial para la detencin segura de los vehculos y que,
adems, contemple sectores de circulacin para los peatones en el sector a visitar. Complementariamente,
se debern disear dispositivos para garantizar la seguridad, tanto de los vehculos como de los peatones,
tales como barandas o vallas peatonales, segn sea el caso, ya que por lo general, estas zonas se ubican
en sectores de terraplenes. Estos elementos de seguridad se encuentran detallados en las Lminas
4.302.005, 4.302.006 y 4.302.301.
Si bien el diseo en planta de estas zonas de turismo o descanso no est normalizado, ello
depender del proyectista, quien deber evaluar la demanda en particular y el tipo de vehculos que lo
usar. Asimismo, el diseo de pavimento ser por lo general de material granular, con excepciones
justificadas en las que se podr usar el diseo estructural de las bermas.
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.1206.1
Septiembre 2005
Las seales de mensaje variable que sea necesario instalar, mostrarn indicaciones claras que
informen a los usuarios del tnel de las eventuales congestiones, averas, accidentes, incendios u otros
peligros.
- Seales de prohibicin
Por motivos de seguridad existen restricciones al libre trnsito por los tneles. Dichas
restricciones estn asociadas a vehculos con caractersticas especiales (transporte de cargas peligrosas,
vehculos con sobreancho, vehculos que exceden la altura del tnel y vehculos que se desplazan a una
velocidad menor que la mnima permitida), que alteraran un trnsito expedito y seguro por el tnel.
Es necesario que los usuarios que tienen restringido el acceso al tnel, sean informados antes
del ingreso a ste, respecto a su imposibilidad de circulacin.
La forma de aviso podr ser a travs de sealizacin esttica, en caso que no existan
condiciones variables en el tiempo, o bien con sealizacin dinmica.
A su vez, entre el lugar donde se explicitan estas restricciones y el sector de acceso al tnel,
deben existir las opciones de retorno y/o conexin con otras vas alternativas que impliquen que el vehculo
restringido no acceder a la zona de restriccin.
De esta forma, los vehculos restringidos podrn efectuar el retorno o ruteo que s les est
permitido sin incurrir en desplazamientos innecesarios y que potencialmente podran generar bloqueos en el
acceso al tnel.
A su vez, en caso de declararse una emergencia que signifique el cierre y/o evacuacin del
tnel, desde el centro de control se debern coordinar y ejecutar las acciones tendientes a resolver el
incidente, para lo cual el centro deber estar operativo y conectado en ambos extremos del tnel.
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Seguridad Vial 6.1206.3
Septiembre 2005
Por lo anterior, el centro de control deber contar con una batera de planes de contingencias a
aplicar segn el tipo de emergencia que se presente, de forma tal de lograr una solucin expedita y segura
al incidente ocurrido.
A continuacin se indican algunas medidas de gestin que se pueden adoptar en un tnel con
el fin de optimizar su capacidad. Es importante resaltar que dichas medidas siempre debern ser
acompaadas de las medidas de Seguridad Vial que compatibilicen la fluidez en el tnel con minimizar los
riesgos en l.
- En tneles bidireccionales con una pista por sentido, podra generarse congestin excesiva en uno de
sus accesos producto de una marcada demanda estacional. En estos casos podra materializarse un
proceso de reversibilidad temporal en una de las pistas, de forma tal que ambas operen en el mismo
sentido. Para controlar esta situacin deberan existir semforos en los accesos al tnel.
- En tneles unidireccionales de 2 pistas, se podra prohibir el adelantamiento a vehculos lentos,
obligndolos a transitar slo por la pista de la derecha.
- En tneles unidireccionales de 2 ms pistas, establecer una velocidad mnima de circulacin en la pista
de la izquierda, que sea mayor que la velocidad mnima en el tnel.
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Seguridad Vial 6.1207.1
Septiembre 2005
En vas de alto trnsito o que sus condiciones de operacin sean estratgicas, se puede
requerir la provisin de un sistema de telefona de emergencia. Con la finalidad de maximizar la utilidad de
estos telfonos de emergencia, se debe difundir su localizacin de forma tal de minimizar el tiempo de
bsqueda de estos elementos.
Para lograr lo anterior, se deber instalar en la cara posterior de cada seal de trnsito un
logotipo autoadhesivo informativo, que proporcione la siguiente informacin:
Lo anterior ser vlido slo en aquellas vas que estn dotadas de sistemas de telfonos de
emergencia.
A su vez, ello debe ir acompaado de una campaa de informacin y difusin a los usuarios,
que permita dar a conocer este sistema.
En muchas ocasiones las medidas de gestin vial no tienen la efectividad esperada por una
deficiente informacin al usuario que har uso de ella.
Por ello, una campaa de difusin masiva (folletos, prensa, carteles publicitarios, etc.)
focalizada al pblico objetivo de la medida, puede ser de gran ayuda en conseguir los logros pretendidos.
Una situacin en que se debe emprender una poltica de difusin, corresponde a ensear a los
usuarios de carreteras de 2 pistas unidireccionales el adecuado uso de la pista izquierda, la cual slo debe
utilizarse para maniobras de adelantamiento. En situaciones de alto trnsito pueden utilizarse ambas pistas
para circulacin.
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Seguridad Vial 6.1208.1
Septiembre 2005
El utilizar sistema ITS permite una mejor relacin entre los usuarios y quienes deben
administrar las rutas viales.
Algunos de los objetivos de elementos y/o sistemas ITS en una ruta o en una Red Vial
integrada por estos dispositivos, ya en uso, son los siguientes:
Existen otros que dicen relacin con sofisticados mecanismos computacionales, principalmente
asociados a la gestin de trnsito y equipamiento del vehculo. Dentro de ellos se pueden mencionar los
siguientes:
En la presente Seccin se muestran en forma resumida algunos elementos ITS, junto con
sistemas de informacin que utilizan estos dispositivos, que pretenden mejorar la gestin vial.
Dado que a la fecha no existe una normativa general respecto al uso de tecnologa ITS en las
rutas de Chile, considerando su incipiente desarrollo y los costos asociados a su implementacin y
operacin, en la presente Seccin se plantea a modo informativo, los elementos de tecnologa ITS factibles
de implementar en las rutas de Chile con el fin de mejorar la Seguridad Vial por este concepto, a fin de
orientar a proyectistas y gestores de rutas, sobre qu elementos de Infraestructura ITS pueden emplear en
su diseo, qu utilidad podran entregar a la Gestin Vial y cundo stos se podran utilizar.
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Marzo.2015
En funcin de los objetivos antes planteados, se describen algunos sistemas ITS factibles de
aplicar en rutas viales, indicndose sus caractersticas y funcionalidad.
a) Caractersticas Elemento
Adems de los cruces peatonales tradicionales, existen soluciones en las que, con el propsito
de alertar a los conductores respecto de la presencia de peatones cruzando o con intencin de cruzar la
calzada, se activan indicaciones luminosas dispuestas, tanto sobre la superficie demarcada de la calzada,
como en seales verticales.
Los elementos luminosos sobre la calzada deben estar coordinados entre s mediante cableado
u otro sistema para destellar en la misma secuencia en los modos de funcionamiento con peatn o sin l.
Estos elementos deben quedar sumergidos en el pavimento, no pudiendo sobresalir ms de 20 mm. Los
elementos luminosos de las seales estarn compuestos por al menos 2 luces destellantes por cada seal,
las que funcionarn en forma coordinada entre ellas.
- Si no hay peatones, las indicaciones luminosas destellan en blanco, amarillo o estn apagadas.
- El peatn es detectado automticamente por sensores o ste activa manualmente un botn en un
poste previo al paso peatonal.
- La activacin consiste en el encendido de luces destellantes de color rojo en la superficie de la
calzada (tachas luminosas) y en las seales verticales, si estn provistas de ellas.
- Una vez que ha cruzado el peatn, el sistema vuelve a su modo normal de funcionamiento.
b) Funcionalidad
En conjunto con los destellos en las seales verticales, indicarn al usuario motorizado que
debe reducir su velocidad y darle prioridad al peatn. Este sistema tambin funciona durante el da en los
mismos trminos, slo que otorga un beneficio mayor durante la noche.
a) Caractersticas Elemento
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a) Funcionalidad
a) Caractersticas Generales
Un aspecto que puede ser importante para evitar accidentes, es la indicacin de los eventos
climatolgicos adversos, sobretodo en pasos cordilleranos afectos a nevazones, a travs de seales
variables. Dado que es imposible prever estos incidentes, por lo que las seales verticales son poco
eficientes, a travs de sensores de clima, cmaras de video y un centro de control y gestin de trnsito, es
posible generar este tipo de ayuda al usuario de la va.
b) Funcionalidad
La incorporacin de tecnologa ITS, para este caso, se puede resumir en los siguientes
dispositivos informativos en lnea:
a) Caractersticas Generales
Un aspecto que puede ser importante para evitar accidentes, es la indicacin de incidentes
puntuales a travs de seales variables. Dado que no es posible prever el momento de ocurrencia y
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Marzo.2015
caractersticas del incidente, por lo que las seales verticales son poco eficientes, a travs de cmaras de
video y un centro de control y gestin de trnsito, es posible generar este tipo de ayuda al usuario de la va.
c) Funcionalidad
Las tecnologas ITS permiten disponer de dispositivos informativos en lnea, tales como:
Permite entregar informacin a travs de radio-emisoras que avisan en lnea del estado de la
ruta, en forma complementaria a lo indicado en los paneles de sealizacin variable. Lo anterior, se debe
efectuar desde el Centro de Control y Gestin de Trnsito, con el fin que la informacin que recibe el
usuario de la va por distintos medios, sea concordante.
A travs de un sistema Web, se podr informar sobre el estado de las carreteras y caminos, de
forma tal que, previo al inicio de un viaje, el usuario pueda acceder a la informacin general, como tambin
a los incidentes que va a encontrar en la ruta a recorrer. Lo anterior, ser complementado con la
informacin que se proporcione al usuario a travs de los paneles de sealizacin variable y otros modos de
informacin dispuestos por el gestor de la va.
Estos sistemas se utilizan para detectar y controlar la velocidad de los vehculos. Existen dos
clasificaciones principales:
Este sistema puede complementarse con los sistemas de sealizacin dinmica, para notificar
al conductor del vehculo cuando ste exceda los lmites de velocidad permitidos.
Una aplicacin interesante de este sistema podra recaer en sectores restrictivos de velocidad,
por ejemplo; curvas peligrosas o zonas de escuela, de forma tal, que el usuario est informado respecto a
que debe bajar la velocidad por su propia seguridad y la de aquellos que comparten con l la red vial.
Dado lo anterior y considerando que no se puede esperar que sean los testigos quienes porten
los aparatos telefnicos, se hace til dotar nuestras carreteras con telfonos de emergencia, los cuales
necesariamente deben estar conectados a un sistema central.
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Dentro de los principales elementos que pueden facilitar los desplazamientos por las rutas
viales est la informacin que se pueda proporcionar a los usuarios, en las distintas etapas de un viaje;
tanto en forma previa como en su desarrollo, utilizando elementos tecnolgicos adecuados al sistema de
informacin a aplicar. La adecuada informacin permite lograr los siguientes efectos:
- Elegir el momento oportuno de inicio de un viaje, con el fin de minimizar las demoras. Esto ser
vlido en todos aquellos casos en que el viaje tenga un momento de inicio flexible.
- Evitar aquellas rutas donde se est produciendo congestin. Esto no slo ayudar a este usuario a
eludir una situacin de congestin no deseada, sino que favorecer a todos los usuarios afectados
al no incrementar an ms la congestin.
- Una vez iniciado el viaje podr estar alerta e informado de las distintas situaciones de riesgo,
demoras u otras de inters que le permitirn realizar su viaje de manera ms segura y eficiente.
Algunas de las funciones que realizan estos sistemas de informacin son las siguientes:
- Provee de informacin regional global y asistencia al usuario que permiten una mejor planificacin
de los viajes.
- Servicios en informacin de gua para la ruta que permite programar la ruta, provee de
instrucciones viraje a viraje, y asistencia general de la ruta a seguir.
- Funciones de consulta y soporte: avisos y sugerencias que pueden incluir advertencias de
incidentes, avisos de demoras, tiempos de viaje anticipado a destino, aviso de condiciones de
viaje adversas, adherencia a itinerario, restricciones a vehculos comerciales (altura, peso,
dimensin), informacin y estado de estacionamientos, prximos peajes, etc.
- Interfaces con sistemas de gestin de trnsito y sistemas de gestin de transporte.
Los beneficios de los sistemas de informacin previa al viaje se pueden resumir en menor
tiempo de viaje y menor congestin en aquellas rutas ms demandadas. La informacin ms habitual que
entregan los sistemas de informacin previa al viaje pueden ser del tipo esttica o dinmica.
- Condiciones de carreteras y vas asociada con retardos en el viaje, tales como congestin,
ubicacin de colas, y localizacin de incidentes.
- Potenciales rutas alternativas que puedan facilitar el viaje, particularmente en el evento de un
cierre temporal de alguna pista o va.
- Sugerencias ante condiciones climticas adversas como nieve, hielo, niebla, que puedan impactar
en el viaje.
- Estimacin anticipada del tiempo de viaje a destino.
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Un sistema de gestin de trnsito debe ser capaz de realizar, al menos, las siguientes
funciones:
Un sistema de gestin de trnsito debe utilizar los siguientes elementos para la operacin de la
va:
Los componentes del sistema de gestin de trnsito ubicados a lo largo de los ejes
componentes del sistema vial, debern ser integrados de manera tal que sea posible la operacin desde un
sistema central de control.
Se deber considerar que el computador central sea tolerante a las fallas, por ello, todos los
componentes claves debern contener un componente de respaldo que funcione como componente de
reserva. El computador central deber constar a lo menos de dos computadores independientes, para
efectos de redundancia.
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Septiembre 2005
Una serie de computadores terminales deber manejar las entradas de datos recibidas de los
dispositivos de terreno, como asimismo la salida de datos hacia los dispositivos de terreno. La configuracin
de los computadores terminales deber estar diseada para manejar la falla de uno o ms computadores
sin que la operacin del sistema se vea afectada.
El sistema deber contemplar que el operador tenga acceso a las cmaras de televisin, a
grficos y otros datos de operaciones. Se deber contemplar la facilidad que el operador pueda desplegar
una seal seleccionada de alguna cmara, en cualquiera de los monitores de operacin. Tambin se deber
considerar un visor para proyeccin de pantalla, para que los incidentes puedan ser observados en mayor
detalle por varios miembros del personal de operaciones.
El sistema deber permitir a los operadores controlar y monitorear desde cualquiera de las
estaciones de trabajo, tanto el sistema de medicin como el sistema de letreros para mensajes variables.
Los operadores podrn recuperar los estados y datos de los detectores, as como tambin informacin de la
base de datos del sistema. Todos los comandos originados desde el centro de control del sistema de
gestin de trnsito debern ser registrados para mantener una huella de auditoria.
Para cada perodo de recoleccin de datos por parte del computador central, el controlador de
terreno deber reportar las cantidades, velocidades y ocupacin de cada uno de los detectores conectados
a l. Estos parmetros debern ser utilizados por el computador central para determinar las condiciones de
circulacin e incidentes de trnsito.
El operador deber estar informado en tiempo real de los cambios de estado de todos los
equipos del sistema. Mediante intervalos preprogramados, el o los computadores terminales debern
solicitar el estado de cada controlador y de cada componente. Si el estado ha cambiado desde la ltima
consulta, un mensaje de cambio deber ser transmitido al computador central, indicando la naturaleza del
cambio de estado y la identificacin del equipo.
El sistema deber usar reglas para determinar qu elementos de reaccin debe haber en el
plan para manejar un evento especfico. Estas reglas considerarn la ubicacin del evento, el tipo de
evento, el nmero de pistas bloqueadas, condiciones meteorolgicas, hora estimada del evento y otros
incidentes en curso. Basndose en estos factores se computar un plan de reaccin. El plan de reaccin
determinar el despliegue de informacin en los letreros para mensajes variables, medicin, rerruteo del
trnsito y diseminacin de datos de trnsito.
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El sistema de gestin de trnsito deber asegurar una operacin libre de conflictos con otros
sistemas de control de trnsito existentes, para lo cual deber coordinar el traspaso de informacin entre
ellos para evitar el conflicto.
El sistema deber estar diseado para aceptar a mltiples operadores, tanto locales como
remotos, en cualquier momento dado.
Se debern utilizar detectores (de lazo, de video u otra forma) y programas de software de
procesamiento en terreno y centralizado para detectar incidentes automticamente y activar las cmaras de
vdeo ubicadas en las cercanas de dichos incidentes. Las cmaras de vdeo para observacin continua se
debern ubicar en lugares estratgicos a lo largo de la faja vial, para observar reas congestionadas y/o
problemticas.
A modo de resumen, el Sistema de Gestin de trnsito en una va sujeta a gestin vial, debera
contemplar a lo menos lo siguiente:
Se debe proyectar una Sala para el Centro de Control con todos los servicios necesarios,
2
incluyendo el equipamiento o servicios para el personal, considerando una superficie mnima de 300 m ,
ms una zona de estacionamientos para un mnimo de 10 automviles. Debern proyectarse todo el
equipamiento necesario como servicios bsicos (agua, alcantarillado, energa elctrica, telfono) y los
equipos computacionales, programas, monitores, etc. para operar y gestionar la va.
Esta Sala del Centro de Control deber tener comunicacin directa con las reas de Atencin
de Emergencias.
El centro de control deber contener los computadores para el sistema de gestin de trnsito, el sistema de
control del circuito cerrado de televisin, y el sistema de citfonos de emergencia (SOS) para llamados de
emergencia.
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El computador central deber ser capaz de operar en tres (3) modos: manual, semi-automtico
y totalmente automtico.
- En modo manual, el operador deber ser notificado de cualquier nueva estrategia de control de trnsito
propuesta. El operador deber tener la capacidad de cancelar la estrategia o modificarla antes de su
implementacin.
- En modo semi-automtico, el operador no deber necesitar acusar recibo de ciertas estrategias de
control de trnsito. En este modo, todas las estrategias de control de trnsito debern estar priorizadas.
Las estrategias que estn por debajo de una estrategia dada se implementarn automticamente. Todas
las dems debern requerir autorizacin de parte del operador. En ambos casos, el operador deber ser
informado de la estrategia propuesta.
- En modo automtico no se deber necesitar intervencin de un operador para que el computador central
implemente una estrategia de control de trnsito. Igual como en el caso del modo semi-automtico, el
operador deber ser notificado de todas las estrategias implementadas.
El diseo deber ser modular, para permitir una fcil expansin futura.
El sistema operativo utilizado deber ser capaz de manejar mltiples usuarios, como asimismo
aplicaciones multi-tareas y en tiempo real. La base de datos central deber ser una base de datos
relacional o una base de datos orientada a objeto, disponible en el comercio. Se deber proporcionar
acceso mltiple a la base de datos. El software de la base de datos deber tambin asegurar que no se
corrompan registros debido a los usuarios mltiples.
Cada solucin en que se proponga ITS, deber definir previamente, como se respaldar la
informacin.
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- Fecha
- Hora
- Turno
- Nmero de Identificacin
- Estado
- Ubicacin del Incidente
- Tipo de Incidente
- Cmo fue detectado el incidente
- Duracin del Incidente
El reporte de incidente tambin se deber poder abrir manualmente, en cuyo caso el sistema
automticamente registrar la fecha, hora, identificacin del operador, turno y estado. Luego, el operador
deber ingresar, al menos, la siguiente informacin:
Con esta informacin, el operador deber poder cerrar el reporte del incidente. En forma
opcional, el operador deber poder agregar los siguientes datos a los reportes:
- Tipo de respuesta
- Medios usados para responder al incidente
- Notas / comentarios
El sistema deber ser capaz de generar automticamente reportes diarios y semanales por tipo
de incidente.
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El planificador de reportes deber ser fcil de usar y permitir al operador agregar, modificar o
borrar eventos.
Las pistas debern sern divididas en tramos que tengan como lmites los detectores. Para
cada tramo se debern definir uno o ms clculos de deteccin de incidentes de trnsito, a fin de
determinar si ha ocurrido un incidente en ese tramo.
Cada tipo de algoritmo para deteccin de incidentes de trnsito deber utilizar un conjunto de
caractersticas del trnsito y un conjunto de parmetros de calibracin para determinar si ocurri un
incidente.
El sistema deber estar diseado para recolectar datos sobre el comportamiento para cada
clculo que se efecte en cada tramo. De esta manera, el proceso de calibracin deber ser continuamente
mejorado al recolectar una gran base de datos de informacin. Los datos debern ser recolectados
automticamente cada vez que el operador confirme la presencia de un incidente y cada vez que cualquier
clculo detecte una falsa alarma.
Los incidentes debern poder ser detectados a lo menos de dos (2) maneras; a travs del
software de deteccin de incidentes y a travs del ingreso de datos por parte del operador. El operador
deber tener la facilidad de ingresar un incidente al sistema. Una vez que se haya ingresado un incidente, el
software de aplicacin lo deber procesar y producir un plan de reaccin. Entonces, el operador deber
optar entre: aceptar el plan, modificar, seleccionar un nuevo plan o cancelar la administracin de planes
para ese incidente.
Cuando se detecte un incidente, el operador deber ser notificado por una alerta grfica en la
pantalla. El operador deber tener las facilidades para ver la lista de incidentes en curso en el sistema y las
ubicaciones de los incidentes en un mapa. Asimismo, el sistema deber determinar la cmara ms cercana
al incidente y emitir un comando de control a la cmara, enfocndola sobre el lugar del incidente. As el
operador podr ver la imagen en la estacin de trabajo.
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El operador deber tener disponible un mapa de congestin para determinar rpidamente las
reas de congestin. Los niveles de congestin debern ser determinados por el uso de colores. Los
parmetros usados para definir los niveles de congestin debern poder ser modificados por el
administrador del sistema o por cualquier persona con suficiente autorizacin de acceso.
El sistema deber categorizar el flujo del trnsito en cada estacin detectora de vehculos que
circulan por la va, tales como:
- Circulando Libremente.
- Avanzando Lentamente.
- Congestionado.
El sistema tambin deber sustentar la definicin de clases de parmetros para algoritmos que
puedan ser asociados con clculos que usen un mtodo de deteccin de incidentes equiparable. La
definicin de una clase de parmetros para algoritmos incluir un horario por da (de Lunes a Domingo) y
por hora del da, que asocie un solo conjunto de parmetros a la clase de parmetros para algoritmos para
cada perodo de tiempo de la semana.
Se deber definir una clasificacin del flujo de trnsito, que permita a cada estacin detectora
de lazo, categorizar el estado del flujo del trnsito; sealndose, en la Tabla 6.1208.404.A valores
referenciales.
Todos los parmetros para producir las distintas categoras debern poder ser introducidos por
el operador.
TABLA 6.1208.404.A
CATEGORIZACION DEL ESTADO DE FLUJO
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Los equipos que se ubiquen a lo largo de la va gestionada podrn ser clasificados como:
Los dispositivos recolectores de datos de trnsito debern recolectar datos relacionados con el
trnsito, incluyendo volmenes, ocupacin y velocidad. Luego, estos datos debern ser transmitidos al
centro de control, donde sern procesados para generar una estrategia de control de trnsito. Los
dispositivos recolectores de datos de trnsito debern incluir:
Los dispositivos de control de trnsito debern ser utilizados para controlar el flujo del trnsito.
Estos dispositivos debern recibir informacin desde el centro de control, el cual deber poner a los
dispositivos de control de trnsito en un modo especfico, dependiendo de la estrategia de control de
trnsito. Adems de ser controlados desde un centro de control, estos dispositivos tambin debern ser
capaces de operar en modo autnomo.
Los equipos para servicio a los usuarios, se emplearn para proporcionar mejores servicios de
carretera a los conductores que circulen por la va. Los equipos para servicio a los usuarios incluirn:
d) Equipos de Soporte
Los equipos de soporte debern permitir el acceso local a equipos de terreno por parte del
personal de mantenimiento. Los letreros para mensajes variables debern tener un controlador local en
terreno que permitir el acceso directo al letrero de mensajes variables conectado a l. Los equipos de
soporte debern incluir:
Los equipos de conteo de trnsito se deben instalar en las calzadas expresas de la va.
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La mantencin del sistema y la recoleccin de los datos sern de cuenta del gestor de la va.
Como parte del circuito cerrado de televisin, se debern instalar cmaras para observacin
continua en los lugares estratgicos de la va, para monitorear el trnsito, considerando el grado de conflicto
de trnsito existente y del esperado. Cada cmara de video deber estar relacionada con el Centro de
Control.
En caso de existir sectores con tnel y/o trincheras cubiertas, se deber proyectar un nmero
de cmaras que permita cubrir totalmente el espacio interior en las calzadas. Adicionalmente deber
contemplar cmaras que cubran los accesos y salidas de dichos sectores.
Estas seales de trnsito deben indicar mltiples situaciones, de inters para los usuarios, que
ocurran en la va en sus diferentes tramos.
El operador del sistema, que se encontrara en el centro de control, deber poder operar
totalmente el letrero desde el computador central. Los letreros tambin se debern poder operar localmente,
usando un computador porttil.
Los letreros para mensajes variables de la arteria debern tener a lo menos dos (2) lneas para
despliegue de mensajes. Cada lnea ser capaz de desplegar, como mnimo, diecisis caracteres en el caso
de prticos y de siete caracteres en el caso de banderolas.
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Seguridad Vial 6.1208.4
Septiembre 2005
Se debe proyectar una red de citfonos de emergencia conectados a las reas de atencin de
emergencia y a la Sala de Control de Trnsito, la ubicacin a lo largo del eje de los aparatos telefnicos no
deber ser mayor a 5 km de distancia entre s (dependiendo de la categora de la va), su ubicacin deber
ser al costado derecho de cada calzada segn el sentido de circulacin de los vehculos. Debern ubicarse
estos citfonos en los lugares dnde se detecten eventuales zonas de conflicto.
En las casetas debern estar impresas las instrucciones de operacin. El diseo de la caseta
deber ser a prueba de intemperie. Adems de su construccin resistente, el auricular deber estar
conectado por un cable blindado.
En el centro de control se deber habilitar una estacin de despacho asistida por computador.
La estacin deber estar provista de hardware y software apropiados para permitir las comunicaciones de
voz entre el operador y los conductores que utilicen las casetas de llamado. El operador tambin deber
saber la ubicacin de la caseta que est siendo usada, con el fin de permitir una respuesta rpida y eficiente
al problema del conductor. La caseta de llamado deber estar conectada al nodo de comunicaciones ms
cercano, para enlazarla con el centro de control.
El objetivo de estas reas es otorgar un buen nivel de servicio a los usuarios y la atencin de
los mismos ante cualquier hecho fortuito.
Para el cumplimiento de estos objetivos, se deber disponer en cada rea, durante todo el
perodo de la gestin, del personal calificado y entrenado y, del equipamiento necesario para cumplir con
dichos requerimientos.
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Seguridad Vial 6.1208.6
Septiembre 2005
Un sistema de Gestin de Trnsito de una determinada ruta vial, debe contemplar un Plan de
Gestin de Trnsito Dinmico, de tal manera de ir incorporando situaciones no previstas. Para tal efecto, se
considerarn los flujos vehiculares en los diferentes tramos, como tambin los eventuales enlaces, entradas
y salidas. La operacin del sistema de gestin de trnsito debe hacerse desde la sala de control para las
diferentes situaciones que se podrn producir durante los diferentes perodos del da.
TABLA 6.1208.5.A
ELEMENTOS DE SEALIZACIN VARIABLE
Evento Tipo de seal
Disminucin de velocidad, la pista ocupada y el
Accidente en la calzada.
evento.
Lluvia o neblina. Velocidad mxima y algn tipo de advertencia.
Se deber considerar dentro del sistema de gestin de trnsito una coordinacin permanente
con otros organismos encargados de la gestin de trnsito, si los hubiere en el rea de influencia de la va
gestionada. Esto sin perjuicio de necesidades futuras de intercambio de informacin y/o coordinacin con
sistemas equivalentes.
Uno de los objetivos primordiales de la gestin de una va, ser mantenerla en ptimas
condiciones, de manera de asegurar a los usuarios un trnsito expedito y seguro por ella. As se deber
disponer de servicios bsicos para las condiciones normales de operacin y para eventualidades de los
usuarios, de acuerdo a lo descrito en este Volumen.
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Seguridad Vial 6.1208.7
Septiembre 2005
En caso de que se deba suspender el trnsito por emergencias en la va se, tomarn las
precauciones y medidas tendientes a rehabilitarlo en el menor tiempo posible, las cuales debern cumplir
los requerimientos mnimos establecidos.
Antes de iniciar trabajos en la ruta, se deber someter a la aprobacin del Inspector Fiscal
todos los elementos de sealizacin diurna y nocturna exigidos. Una vez que hayan cesado los trabajos se
deber retirar dicha sealizacin.
La mantencin del sistema y la recoleccin de los datos ser de cuenta de quin gestione la
va.
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial 6.1209.1
Septiembre 2005
La generacin de una red vial de alta calidad y de un nivel de servicio adecuado que satisfaga
los requerimientos de seguridad de los usuarios, requiere prestar atencin a los accidentes e incidentes que
ocurren en las carreteras y caminos. Para ello es necesario establecer un control sistemtico especialmente
de las carreteras, en aquellos aspectos que fundamentalmente inciden en la seguridad.
Otros objetivos son destacar e informar acerca de riesgos puntuales o sectoriales existentes en
la carretera que se audite y contribuir a minimizar los costos de probables modificaciones que pudieren ser
necesarias para mitigar riesgos potenciales de accidentes durante la explotacin de la va.
Una Auditoria de Seguridad Vial es aplicable en todas las etapas del ciclo de vida de un
proyecto, de modo de contribuir a que, desde un comienzo las obras se estudien y diseen con los criterios
ptimos de seguridad para todos sus usuarios, verificando que se mantengan dichos criterios durante las
fases de construccin y puesta en servicio.
Los alcances de una Auditoria no slo corresponden a analizar y tratar los puntos negros o
reas problemticas donde se concentran los accidentes, sino que a determinar el procedimiento a seguir
para reducir los riesgos que pudiese presentar la va, centrndose exclusivamente en aspectos de
seguridad vial. La Auditoria efecta su labor sobre un proyecto que cumple con los niveles bsicos de todo
estudio de ingeniera y, por tanto, no le corresponde efectuar revisiones de las capacidades hidrulicas de
los sistemas de drenaje del camino, capacidades estructurales de los puentes o pasos superiores,
capacidad de soporte estructural de la plataforma del camino y revisiones de los estudios de demanda,
entre otros. No obstante, si durante el proceso de la Auditoria, se detectasen problemas con algn elemento
del proyecto, el equipo auditor debe mencionar tal situacin.
Entre los beneficios que se obtienen cuando los proyectos viales son debidamente auditados
en seguridad vial, se pueden indicar:
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- La persona o equipo auditor deber tener la experiencia y entrenamiento necesario: Ser condicin
esencial que los participantes del equipo auditor sean profesionales del rea de la ingeniera con
conocimientos en materias de seguridad vial y diseo geomtrico, con la finalidad de que sus
evaluaciones sobre la seguridad vial, permitan definir acertadamente las acciones correctoras a seguir,
tales como: mejorar la iluminacin, o el diseo geomtrico de una curva, o la visibilidad lateral; construir
refugios o islas centrales para peatones; instalar seales o efectuar demarcaciones; mejorar las
intersecciones; construir pasarelas; etc.
- Centrarse slo en aspectos de seguridad del camino: Se deber proveer a la autoridad o al solicitante de
la ejecucin de la auditoria, de un listado de deficiencias relacionadas con la seguridad del camino y de
las posibles medidas de mitigacin o recomendaciones para atender los problemas observados.
- La entrega de reportes se realizar bajo un procedimiento formal: las comunicaciones y reporte final de
la auditori, se efectuarn por escrito y sern entregados a la autoridad competente a cargo de las
decisiones sobre esta materia.
En necesario destacar que todos los esfuerzos que se hagan en las fases iniciales del
desarrollo del proyecto, en lo que es llamado el estudio de Ingeniera Bsica de Seguridad Vial, sern
altamente rentables si se generan diseos que llevan implcita la seguridad vial ya que ello podr evitar
urgentes inversiones en seguridad.
Las mejores obras de seguridad vial son aquellas que no es necesario incluir porque el diseo
obtenido resulta seguro en s mismo.
A continuacin se describen los enfoques generales para abordar las auditorias en las distintas
fases del ciclo de vida del proyecto.
Una auditoria en esta fase puede dirigirse hacia el estudio de distintas opciones de itinerarios,
sectorizacin, opciones de trazado u opciones de tratamiento.
Ello permite una adecuada valoracin de las distintas posibilidades o alternativas, desde el
punto de vista de la seguridad vial, adaptndolas a las necesidades especficas de los usuarios. Se permite
tambin poner de relieve las necesidades de modificar otra ruta cercana, o realizar proyectos de seguridad
vial para acomodarlas a los cambios en los usos y en los trnsitos.
Es esencial incorporar, en esta etapa, la idea de que la propia va debe transmitir al conductor
las condiciones bsicas que ha de encontrar en su recorrido, tratando de que no se produzcan cambios
bruscos o inesperados.
El auditor debe recoger toda la informacin necesaria para evaluar la seguridad vial. Esto
incluye, bases de licitacin del estudio de ingeniera, informes existentes elaborados por el Consultor, datos
de proyecto en archivo digital, proyecto de seguridad vial, planos y sus modificaciones, etc. Puede ser
necesario recoger informacin adicional, como volumen y composicin del trnsito, accidentalidad, clima,
etc.
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Seguridad Vial 6.1209.2
Septiembre 2005
Las Auditorias regulares en rutas existentes permiten identificar riesgos para la seguridad,
antes de que se traduzcan en accidentes.
Las Auditorias de Seguridad vial en rutas existentes se deben realizar tambin durante las
operaciones de conservacin. De esta forma, se consigue evaluar aspectos tales como si los desvos
provisionales del trnsito que se estn practicando son seguros o necesitan mejoras.
La metodologa que se emplear para realizar una auditoria de seguridad vial se ha desglosado
en las siguientes etapas:
Una vez determinado el estudio, diseo, obra en construccin o ruta existente a auditar, se
deber acotar los lmites entre los cuales se har dicha auditoria. Realizado lo anterior, se dimensionar el
tamao y caractersticas del equipo Auditor y las caractersticas que deber cumplir para satisfacer los
objetivos de la Auditoria.
Estar formado por profesionales del rea de la Ingeniera, especializados, con participacin y
conocimientos en materias de Seguridad Vial asociadas al proyecto que se desea auditar.
Las caractersticas de los integrantes del equipo auditor debern ser tales que permita cubrir
tanto los aspectos tcnicos y normativos, como la capacidad de investigacin directa en terreno del o los
problemas que se pudiesen detectar.
El equipo auditor deber determinar que la va que se audita alcance la mayor seguridad que le
sea posible desarrollar, dentro de costos razonables.
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Septiembre 2005
El equipo auditor deber estar integrado, en general, por dos a cinco personas; dependiendo
de las caractersticas y del tamao del proyecto a auditar. Equipos auditores con mayor cantidad de
personas, pueden presentar dificultades en la obtencin de consenso frente a determinados problemas,
resultando difcil la generacin de soluciones concretas.
Ser responsabilidad y rol fundamental del equipo auditor, identificar los problemas de
seguridad vial, relacionado con el proyecto auditado, mediante la revisin de los documentos, planos del
proyecto y las inspecciones en terreno. Para desarrollar las labores el equipo auditor utilizar un set de
listas de chequeos. Mediante ellas se identificarn los problemas que pudiesen ser relevantes en la
seguridad de los usuarios de la ruta. Las listas de chequeo servirn como guas y no debern emplearse
como substituto de la experiencia y la discusin profesional respecto de las observaciones realizadas al
proyecto.
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En el Tpico 3.103.2 del MC-V3 se describen seis categoras funcionales en las rutas viales,
que son: Autopista, Autorruta, Primario, Colector, Local y de Desarrollo. Las Autopistas se definen como
carreteras de mayor estndar, especialmente proyectadas y construidas de acuerdo con caractersti-
cas tales como: circulacin exclusiva de vehculos motorizados especialmente diseados para el transporte
de pasajeros y carga, quedando prohibido el trnsito de maquinaria autopropulsada; accesos controla-
dos totalmente, las propiedades colindantes no tienen acceso directo; todas las intersecciones son a desni-
vel; tienen calzadas separadas para cada sentido de circulacin o bien cuentan con elementos que impi-
den la interaccin entre vehculos que se desplazan en sentidos opuestos.
De la definicin entregada para cada categora se desprenden algunos requisitos bsicos que
deben cumplirse; pero adems de ellos, existen otros principios de seguridad basados en la experiencia
internacional, que se debe tener presente tanto para las autopistas como para el resto de las rutas.
Las vas de una red, deben ser claramente categorizadas en aquellas que son principalmente
para el flujo interurbano y aquellas que son principalmente para el flujo local.
Deben indicarse claramente las prioridades de cada interseccin, de modo que siempre se le
d prioridad al trnsito de las vas ms importantes.
Lo recomendable es que cada clase de va debe interceptar slo a vas de la misma clase o
una inmediatamente arriba o debajo de la jerarqua.
En zonas interurbanas, principalmente ocurren problemas relacionados con el uso del suelo,
cuando un camino secundario se convierte en una carretera, segregando zonas que antes estaban
comunicadas. Una situacin anloga ocurre cuando una autopista atraviesa zonas urbanas, generando
grandes problemas de friccin lateral.
- Antes de aprobar cualquier proyecto que modifique el uso de suelo, deber examinarse rigurosamente
sus implicancias sobre el trnsito y la seguridad de los usuarios.
- Los usos de suelo debern ser definidos para minimizar los conflictos entre el trnsito y los peatones. Si
bien en una autopista no deber existir flujo peatonal por la calzada, en la prctica esto ocurre, por lo
que se deber tener presente la causa de ello y as buscar la mejor solucin.
- Se deber evitar que el trnsito interurbano pase por zonas urbanas o semi urbanas, ello pone en peligro
tanto a peatones como al trnsito local. La solucin ptima es llevar el trnsito de paso a un desvo (by
pass), que evite el ingreso de este a zonas urbanas.
- El desarrollo no autorizado de elementos, tal como letreros publicitarios en la va, accesos ilcitos,
debern ser eliminados con la mayor brevedad y lo sitios debern ser supervisados para prevenir que se
vuelvan a emplear con esa finalidad.
- Todas las reas de comercio deben estar lejos de la red para el trnsito interurbano y si no lo estn,
debe proveerse calles de servicio.
Las caractersticas de diseo geomtrico que ms influyen en la seguridad vial son las
intersecciones, control de accesos privados, alineamiento vertical y horizontal y secciones transversales.
Si bien es cierto que una vez construido el camino o carretera, es poco probable la ejecucin
de modificaciones importantes al diseo geomtrico, ser necesario conocer e identificar cuales son los
problemas que presenta y su participacin en la ocurrencia de accidentes, para solicitar su correccin.
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Una de las reas de alta potencialidad de accidentes viales son las intersecciones; por lo tanto
es altamente conveniente minimizar el nmero de ellas.
- Minimizar el nmero de puntos conflictivos en ellas. Una interseccin tipo T tienen menos que una del
tipo cruce; por lo cual es conveniente preferir las primeras, cuando ello sea posible.
- En las intersecciones se deber asegurar una adecuada visibilidad y distancia de parada. Las
intersecciones con ngulos agudos restringen la visibilidad hacia delante y la visibilidad de lado,
generando un gran potencial de accidentes.
- Se deber evitar problemas de percepcin. Las intersecciones deben ser claramente visibles y
percibidas como tales por el trnsito que se acerca a ellas; por lo tanto se deber reforzar su presencia
mediante el uso de seales apropiadas.
- Se deber tomar precauciones para el trnsito que realiza giros, utilizando canalizacin que provea de
una pista para los vehculos que doblan.
- Las aperturas en la mediana en carreteras de doble calzada, se debern restringir al mximo. Se
reubicarn a zonas donde los giros a la izquierda y en U puedan ser efectuados de modo seguro.
- Se deber proveer de islas y refugios que aseguren el cruce de ciclistas y peatones en forma protegida.
- El control de accesos y el uso de los terrenos adyacentes son factores importantes en la reduccin de
accidentes. Los caminos sin control de acceso directo al camino, generalmente presentan un notorio
incremento de los accidentes que aquellos con accesos limitados y/o controlados.
- En caminos de jerarqua Colector o superior, debe evitarse terrenos o propiedades con acceso directo,
debindose contemplar una va de servicio lateral, la cual tendr accesos limitados y/o controlados a la
ruta principal.
- En caminos de una jerarqua inferior, se podr permitir terrenos con acceso directo, slo en casos
justificados.
- Se deber evitar la interseccin de un camino de servicio con una ruta de jerarqua superior cerca o en la
proximidad de empalmes importantes. Con esto se minimizarn los puntos de conflicto.
- Los accesos privados, intersecciones o cualquier otro tipo, no debern ser localizados en curvas
pronunciadas, sean stas horizontales o verticales, sin contar con sealizacin de restriccin visible y a
una distancia adecuada.
- Se deber proveer de facilidades para salir del camino, lo cual debe estar oportunamente sealizado.
- Se debern cumplir las normas de diseo de intersecciones establecidas en el Manual de Carreteras.
Alineamiento Vertical:
- Los accidentes involucrados tienden a ser mayores en los sectores cncavos y convexos de las curvas
y, estn especialmente asociadas con secciones en mal estado.
- Se deber tener en cuenta los vehculos lentos en las subidas y lechos de frenado en pendientes muy
pronunciadas. Ser importante advertir a los usuarios de la pendiente en descenso. Para estos casos, el
uso de marcas sobre el pavimento conocidas como distanciadores, podr ser til.
- A modo de recomendacin, si la pendiente (i) es superior a 5%, se considerar justificado disponer de
un lecho de frenado, en caso que el producto del cuadrado de i por la longitud del tramo (km) resulta
superior a 60.
- Las restricciones de visibilidad debidas a la geometra del camino debern ser minimizadas.
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Alineamiento Horizontal:
- Los accidentes tienden a incrementarse con el ngulo de la curva, la ausencia de una adecuada
distancia de visibilidad es un factor crtico.
- El peralte de las curvas deber definirse para una operacin segura, basado en la velocidad de diseo y
en la resistencia al deslizamiento del pavimento en estado mojado.
- Se deber evitar la combinacin de alineamientos verticales y horizontales que puedan traer consigo
conflictos visuales. Las tasas de accidentes son ms altas donde la curvatura mxima horizontal coincide
con el mximo o el mnimo de un alineamiento vertical.
Elementos que influyen en la seguridad del trnsito son: el nmero de pistas diseadas, la
berma, las soleras y la mediana. Las interacciones entre el flujo de trnsito y estos elementos son
complejas, algunos principios generales son:
- Dado que la tasa de incremento de accidentes con el volumen de trnsito, es menor cuando el nmero
de pistas aumenta, las autopistas debern disearse para permitir ms pistas que las inicialmente
justificadas.
- Para caminos rurales de 2 pistas, existen ventajas o condiciones favorables de seguridad al alcanzar un
ancho de pista mnimo de 3,65 metros.
- Se deber evitar caminos de tres pistas, o al menos en tramos en que esto suceda, se deber restringir y
proteger mediante una clara demarcacin del uso de las pistas.
- Las bermas contribuyen a la seguridad en caminos rurales, sean calzadas simples o dobles; bermas
estrechas o bermas en exceso de 3 metros y sin tratamiento asfltico, estn asociadas con incrementos
en la tasa de accidentes y debern ser evitadas.
- Implementar una mediana para dividir calzadas, reducir la tasa de accidentes. Se deber evitar que
tengan un ancho inferior a 3 metros, aunque si bien aumentar el ancho es beneficioso, aumentarlo sobre
10 metros traer pocos beneficios adicionales. Sin embargo, cuando el paso de camiones es inevitable,
este ancho deber ser aumentado de modo que no puedan pasar a la calzada opuesta. Sin una mediana
de ancho adecuado, el uso de barreras de contencin queda determinado por el tipo de trnsito y el
ancho disponible.
- Cuando la mediana es suficientemente ancha, una seccin transversal deprimida permitir una ms
conveniente y segura recuperacin del vehculo que ha salido de la calzada.
An cuando todas las caractersticas de diseo sean las deseables, pueden generarse puntos
de concentracin de accidentes donde exista alguna discontinuidad en la ruta. Las discontinuidades
suceden cuando las expectativas que tiene el conductor de la ruta son repentinamente cambiadas. Un buen
ejemplo sobre lo que es una discontinuidad sucede a la entrada de un tnel sin iluminacin. Durante las
horas de luz natural, los conductores podrn ver la superficie del pavimento y conducirn a una velocidad
acorde a esas condiciones. Cuando este conductor ingresa al tnel sin iluminacin, si tan slo por un
momento pierde la capacidad de ver hacia adelante, l reaccionar disminuyendo la velocidad de su
vehculo. Esto puede llegar a ser extremadamente peligroso y provocar un accidente al ser impactado por la
parte posterior.
Las caractersticas del accidente no se repiten durante las horas de la noche, ya que las luces
del vehculo iluminan la misma rea del camino dentro o fuera del tnel. Cuando hay una serie de curvas en
una autopista de alta velocidad, los puntos de concentracin de accidentes podrn ocurrir cuando las curvas
no son consistentes con las expectativas del conductor. Esto incluye:
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Septiembre 2005
Este tipo de accidentes, se puede caracterizar por la participacin de slo un vehculo, el cual
choca o se vuelca como consecuencia de salir de la calzada. Los motivos por los cuales un conductor
puede salir de la calzada son variados; error del conductor (fatiga, exceso de velocidad, imprudencia,
distraccin, entre otras), error de otro conductor, maniobra para evitar un accidente, falla mecnica o
condiciones climticas.
Al respecto, a continuacin se cita algunos principios que el auditor deber tener presente:
- En vas de alta velocidad, con una zona despejada de 9 m, un alto porcentaje (80%) de los vehculos
errantes podrn recuperar el control, segn lo demuestran las experiencias extranjeras.
- Las zonas adyacentes al camino, debern estar libres de obstculos rgidos y con una pendiente tal que
permita al vehculo errante recuperar el control, es decir pendientes transversales de al menos 4:1(H:V).
Como parte de los primeros elementos perjudiciales para un vehculo errante, se encuentran; taludes y
obras de drenaje, rboles, barreras, postes y otros.
1. Eliminar el obstculo.
2. Reubicar el obstculo.
3. Reducir la severidad del impacto con el obstculo.
4. Defenderse del obstculo (generalmente usando barreras de contencin).
5. Destacar, sealizar, advertir del obstculo.
- Los elementos rgidos que no puedan ser reubicados fuera de la zona despejada, debern disearse de
modo que sean traspasables por un vehculo errante.
- Recomendaciones para el tratamiento de alcantarillas; eliminarlas, extenderlas, modificar la boca de
entrada y/o salida, hacerla traspasable, utilizar barreras, sealizarlas con delineadores.
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Abril 2013
De esta forma, se podr deducir que todas las superficies debern tener:
Suficiente microtextura, la que deber ser mantenida durante la vida til de la superficie de
rodadura. Por lo tanto, el agregado usado en la capa de desgaste del camino deber tener una adecuada
resistencia al desgaste y al uso, para las condiciones de trnsito que deber mantener. El criterio principal
es el valor de desgaste de la piedra, junto a adecuados estndares para cada tipo de camino y condiciones
de trnsito.
Suficiente macrotextura, que es especialmente importante para calzadas que llevan trnsito a
alta velocidad. Esta caracterstica deber ser especificada en trminos del mtodo del tratamiento su-
perficial, como por ejemplo:
De esta manera, se podr indicar que los requerimientos mnimos para mantener una
resistencia al deslizamiento satisfactoria a velocidades de 90 km/h sern:
La visibilidad de los conductores con luz de da o nocturna, se ver perjudicada por el agua
salpicada o rociada por otros vehculos (efecto spray). Adicionalmente, la efectividad de las luces de las
luminarias y de los vehculos se ve reducida cuando aparecen manchas reflectivas y zonas oscuras. Estos
problemas podrn ser mitigados al disponer de una adecuada textura de la superficie de rodadura:
Las irregularidades longitudinales cuando son excesivas podrn causar la prdida de control de
los vehculos (especialmente con acoplado). Lo anterior se ver incrementado, cuando existan
acumulaciones de agua en las depresiones del camino, por una deficiencia en el saneamiento de la
plataforma.
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Septiembre 2005
Estas podrn tomar la forma de la tradicional lnea demarcada sobre el pavimento, tachas o
delineadores.
6.1209.202(13) Demarcaciones
- Permanecer visibles bajo toda circunstancia, de da o de noche, lo cual requerir que dispongan de un
buen color, buena textura de contraste y buenas propiedades retrorreflectivas.
- Ser durables para evitar una mantencin demasiado frecuente. Lamentablemente, esta caracterstica no
la satisfacen plenamente, ya que las demarcaciones al ser sensibles al trnsito, a las condiciones
climticas y al estado de la superficie de la calzada, requieren una mantencin ms frecuente que las
otras seales.
- Ser diseadas y aplicadas en la va donde su mensaje sea claro, para ser comprendido por el usuario
con suficiente anticipacin para reaccionar y ejecutar la maniobra deseada.
Las caractersticas de las marcas viales de las que depende la distancia de visibilidad, son
conjunta e inseparablemente sus propiedades pticas y geomtricas. En principio, lo que un conductor ser
capaz de ver depender de las caractersticas pticas de los materiales utilizados. En segundo lugar, lo que
un conductor necesita ver (distancia de visibilidad) quedar determinado por el valor mnimo del tiempo de
previsualizacin, por lo tanto, depender de la velocidad circulacin del vehculo.
Las demarcaciones sobre nivel o las tachas, podrn ser empleados para mejorar las marcas
tradicionales o para ser utilizadas por s mismos durante la noche. Una de las ventajas es su visibilidad en
condiciones de lluvia. Las tachas alertan a los conductores que involuntariamente cruzan por sobre su lnea.
6.1209.202(14) Delineadores
Los delineadores (delineador direccional, postes plsticos, etc.), tienen una aplicacin particular
para la seguridad, reforzando la demarcacin en donde las caractersticas o singularidades de algn camino
necesitan ser enfatizadas (por ejemplo curvas) o para marcar la plataforma del camino durante condiciones
climticas adversas (nieve o acumulacin de barro).
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Diciembre 2010
- Deben estar confeccionados con materiales que no produzcan mayor dao al vehculo o a sus pasajeros
ante un eventual impacto.
- Buena visibilidad en condiciones climticas adversas, sin requerir una mantencin rigurosa.
- Resistencia al vandalismo y mal tiempo.
Los conductores necesitan comprender y reaccionar adecuadamente frente a los elementos del
camino, en forma rpida y consistentemente. En caso contrario, se presentarn conductores confundidos,
los que reaccionan equivocadamente, disminuyendo la velocidad o detenindose abruptamente en una pista
de la va, realizan giros indebidos al perder una salida o punto de acceso, pasando a convertirse en un
obstculo para el resto de los conductores, creando situaciones de riesgo y poniendo en peligro a los dems
usuarios de la va. En la mayora de los casos, estas situaciones estn directamente relacionadas con la
inadecuada o la ausencia de seales a distancia, que permitan a los conductores tomar decisiones con
tiempo suficiente para realizar maniobras seguras.
De lo anterior se desprende que las prioridades en una ruta, referidas a la sealizacin, estarn
relacionadas con los siguientes aspectos:
- Identificar la pista apropiada en la cual cada conductor deber transitar. El conductor deber contar con
la suficiente informacin para mantener el vehculo en la ubicacin apropiada, tanto de da como de
noche (demarcaciones en el pavimento y delineadores).
- Entregar al conductor la informacin para que sea capaz de mantener el vehculo en el camino o ruta
que ha elegido para llegar a su destino en forma segura (seales informativas y de advertencia).
- La sealizacin deber ser diseada para entregar mensajes claros y sencillos a los usuarios de la va,
sin ambigedades, para que estos sean comprendidos con facilidad y rapidez.
- La sealizacin deber ser uniforme, es decir un mismo mensaje siempre deber entregarse de igual
forma y no en forma parecida. Por consiguiente, una determinada seal en cualquier camino, siempre
deber entregar al usuario un mismo y nico mensaje o indicacin.
- La sealizacin deber ser diseada en acuerdo a la normativa vigente y con las caractersticas del
camino y su entorno para as, guiar al conductor a una conduccin segura e informada.
- Las seales se debern instalar de modo tal que sean totalmente visibles y que entreguen a los
conductores la informacin requerida en forma oportuna, as tendrn tiempo suficiente para ejecutar las
maniobras con plena seguridad.
- La sealizacin vertical, deber estar en acuerdo y ser consistente con la demarcacin del pavimento.
- La factibilidad de cualquier proyecto de sealizacin deber ser verificada en el camino, debido a que
existen singularidades que a veces limitan la efectividad de los elementos proyectados.
- En aquellas zonas en que las seales se ensucien con frecuencia, se deber asegurar un adecuado
acceso a ellas para su limpieza y mantencin.
- En tramos rectos, la sealizacin vertical, deber ser instalada perpendicular a la superficie del terreno y
rotada en torno al eje vertical, de modo que la superficie de la plancha forme un ngulo de 93 con la
direccin de flujo a la que sirve, segn se indica en punto 2.4.4 del Captulo 2 Seales Verticales del
Manual de Sealizacin de Trnsito de Mintratel (Angulo recto = 90).
- En curvas horizontales, la sealizacin vertical deber instalarse perpendicular al terreno y rotada en
torno a su eje vertical, de modo que la superficie de la plancha forma un ngulo de 93 con la lnea recta
entre la seal y el punto en el cual la seal se puede leer. Al respecto, se recomienda ver el Captulo
6.300 de este Volumen.
Los elementos de seguridad cubrirn un gran rango de componentes; iluminacin del camino,
pantallas antideslumbrantes, islas de trnsito y seales de advertencia de peligro, ayudarn al conductor
a identificar el escenario que se aproxima y le permitirn alertar de pequeos riesgos; vallas peatonales
y barreras de contencin son elementos de proteccin que minimizarn la severidad de las colisiones.
Por lo anterior, ser importante que los elementos de seguridad sean debidamente ubicados de modo
de no crear riesgos innecesarios al usuario del camino.
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Seguridad Vial 6.1209.2
Diciembre 2010
La ubicacin de los postes de las luminarias, no deber crear peligros innecesarios en caso de
ser ubicados cerca del borde de la calzada, se recomienda la utilizacin de postes frgiles o el empleo de
un sistema de barreras de contencin.
La iluminacin deber lograr que la superficie de la va sea iluminada en forma uniforme, con lo
cual los vehculos, peatones y otros objetos se perciban por su silueta.
En caminos con doble calzada no iluminados, los focos de los vehculos en sentido contrario
podrn presentar un peligro a los conductores. Esto deber ser solucionado mediante el uso de pantallas en
la mediana, dispuestas sobre las barreras de contencin . El diseo de las pantallas deber permitir la visin
en ngulo recto a la direccin del trnsito, mientras que en la direccin de trnsito actuarn como pantalla.
Mayores antecedentes se podrn ver en el Captulo 6.300 de este Volumen.
- En intersecciones de caminos secundarios (de preferencia si el flujo de vehculos es alto) para enfatizar
el camino principal al que se accede.
- Islas canalizadas en caminos prioritarios, para ayudar el cruce de trnsito y movimientos de giro y para
proveer facilidades que ayuden a los peatones a cruzar la calzada.
Los sistemas de contencin debern estar diseadas para impedir que un vehculo las
atraviese, pero a la vez no debern presentar una rigidez que causen ms dao al conductor, que la colisin
potencial que estn evitando. Una mayor informacin de los sistemas de contencin, se podr encontrar en
el Captulo 6.500 de este Volumen.
- Cuando existe espacio entre la barrera y el objeto del cual se desea proteger al usuario, se debern
emplear barreras adecuadas a esa situacin especfica, acorde al ancho de trabajo de ellas.
- Donde no existe espacio para permitir la deformacin de diseo, debern utilizarse barreras ms rgidas
diseadas adecuadamente, de acuerdo al ancho disponible de trabajo para la barrera.
- Deber ponerse especial atencin a los extremos de las barreras, los cuales podrn transformarse en
puntos de alto riesgo, en caso que los extremos de los tramos no se encuentren enterrados.
- Las barreras debern instalarse lo suficientemente retiradas del borde de la calzada, para no convertirse
en un peligro para los vehculos que circulan por ella. Este punto se aborda en el Captulo 6.500 de este
Volumen.
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Septiembre 2005
Peligros potenciales que justificarn la instalacin de sistemas de contencin podrn ser; puentes y
alcantarillas, terraplenes de cierta altura, soportes de seales (marcos), postes de alumbrado o de servicios,
rboles, etc.; aspectos que estn detallados en el Captulo 6.500 de este Volumen.
Por otro lado, el objeto de las vallas peatonales en reas urbanas, ser segregar a los
peatones de la calzada y no para detener un vehculo errante. Ellas no debern ser demasiado altas que
obscurezcan la visibilidad que el conductor tiene del peatn que est esperando para cruzar. En el caso
interurbano, la principal aplicacin de las vallas peatonales tiene una funcin anloga, segregando a los
peatones, impidindoles cruzar en cualquier lugar, guiando hacia el uso de las pasarelas.
Algunos elementos de la gestin de trnsito ya han sido tratados en este Volumen , tales como,
la gestin de intersecciones, bandas de estacionamientos, aceras peatonales, sistemas ITS. A continuacin,
se vern otros mbitos en los cuales la gestin de trnsito podr mejorar considerablemente el nivel de
seguridad de los usuarios.
Aspectos de la gestin de trnsito que estn relacionados directamente con la seguridad son;
el control de los lmites de velocidad, el control de accesos, cruces peatonales (a nivel o mediante
pasarelas), control de estacionamientos.
Existe evidencia de que la reduccin de la velocidad, tiene como resultado una reduccin del
nmero y severidad de los accidentes, lo cual se podr refrendar con lo sealado en el Captulo 6.1202 de
este Manual. La influencia de los lmites de velocidad, sobre el desplazamiento de los vehculos, se ver
influenciada por las caractersticas del camino y la composicin del trnsito. Por otro lado, la experiencia
sugiere criterios prcticos que permitirn sentar bases para la aplicacin de los lmites de velocidad.
El lmite de la velocidad deber tomar en cuenta el uso de los terrenos adyacentes, las
caractersticas geomtricas del camino (diseo), un percentil de la velocidad de 85% y la tasa de accidentes
de caminos comparables.
El control de la prioridad que pueda tener un conductor en intersecciones podr ser logrado
mediante las seales de prioridad ceda el paso, pare o semforos. Para mitigar la ocurrencia de accidentes
es vital que la prioridad se encuentre indicada en todas las intersecciones entre caminos, al menos con
demarcacin de ceda el paso en el pavimento. La prctica de ceder el paso sin refuerzos ni seales fsicas,
crea confusin entre los conductores originando accidentes.
La seal de ceda el paso ser apropiada su instalacin para la mayora de las intersecciones
en que la visibilidad no est restringida y se deber reforzar instalando dicha seal tambin al costado
izquierdo cuando se trate de vas unidireccionales de dos o ms pistas.
La seal de Pare deber ser usada donde se obligue al conductor a detenerse completamente
y donde la visibilidad o distancia de visibilidad est restringida.
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Seguridad Vial 6.1209.2
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Donde la concentracin de peatones sea importante, deber instalarse cruces con las
facilidades apropiadas.
Las reas residenciales, industriales y comerciales debern estar conectadas por aceras
peatonales que sean lo ms directas y placenteras. Las aceras debern tener buenos estndares, con un
ancho adecuado al flujo de peatones y libre de obstrucciones.
Las pasarelas y pasos inferiores, son menos atractivos para los peatones que las facilidades a
nivel. Por ello, al implementar una pasarela, se deber considerar la instalacin de una valla peatonal en la
mediana para que desincentive a los peatones a cruzar la calzada.
Si es posible, una acera segregada deber continuar a lo largo de un puente, o bien deber
construirse un puente paralelo separado para peatones y ciclistas. Una estructura tipo pasarela ser
suficiente, dado que no deber soportar el trnsito de vehculos motorizados.
Los conductores que estn muy familiarizados a transitar por un camino o carretera, podrn
verse atrapados en una situacin de riesgo cuando ocurren cambios inesperados en el entorno de la ruta.
Las reas de detencin para buses, permitirn que estos se detengan en forma segura y sin
afectar negativamente al resto del trnsito. Esto se lograr de mejor forma con un rea segregada,
conectada a la va solamente en un punto de entrada y en otro de salida. De esta manera, los vehculos
podrn detenerse fuera de la calzada principal, sin interferir con el resto del trnsito y con menos riesgos
para los pasajeros.
Dentro de los principales factores del transporte pblico, que influyen en la seguridad vial y que
el equipo auditor deber tener presente son los siguientes:
- Los lugares de transferencia debern tener conexiones peatonales directas y segregadas del trnsito
vehicular, en el caso de rutas interurbanas, debern contar con una acera que empalme con los sectores
urbanos cercanos.
- Se deber proveer de reas claramente sealadas, fuera de la calzada, donde los vehculos de
transporte pblico accedan a tomar y dejar pasajeros, en ellos se recomendar emplear pavimento de
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Seguridad Vial 6.1209.2
Septiembre 2005
hormign para minimizar los problemas de mantencin que resultan de goteos de aceite, escapes de
petrleo o combustibles, elementos que deterioran las capas de rodadura asflticas. Cabe sealar, que
si el estado de la capa de rodadura es deficiente, los buses no utilizarn la zona de parada.
- Las reas de detenciones debern ubicarse en secciones planas y rectas de la va, con la finalidad de
que sean visibles en ambas direcciones.
- El acceso al rea de detencin deber presentar condiciones de seguridad para los vehculos y para los
peatones.
- Las paradas de buses debern estar ubicadas despus de las intersecciones o empalmes, para evitar
que los vehculos detenidos interfieran con los movimientos de los peatones y vehculos en el cruce.
- Debern instalarse sealizaciones para alertar a los conductores de la proximidad de un rea de
detencin y de la posible presencia de peatones.
Para disminuir la friccin lateral provocada por las concentraciones de accesos privados y para
orientar los flujos hacia las intersecciones, se desarrollarn calles de servicio.
La prdida de las caractersticas originales del diseo como resultado del tiempo y el uso del
camino son factores que inciden negativamente en la seguridad de la va, por esta razn, el equipo auditor
deber observar los siguientes aspectos:
El equipo auditor, dentro de los antecedentes a recopilar, deber obtener la informacin de los
controles realizados para comprobacin de los indicadores de pavimentos requeridos por las Especificacio-
nes Tcnicas [IRI (Indice de Rugosidad Internacional), ahuellamiento, agrietamiento, resisten-
cia al deslizamiento, etc.]. Estos indicadores se controlarn segn la metodologa empleada por la Direc-
cin de Vialidad.
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Septiembre 2005
El equipo auditor deber revisar toda la informacin concerniente al camino para comprender
bien sus planos de proyecto, mejoramientos efectuados, propsitos, historia y limitaciones contempladas en
el proyecto.
Un importante aporte en esta fase, sern las estadsticas de accidentes, las cuales adems de
servir para la determinacin de los puntos negros, ayudarn a identificar las reas o sectores con
potenciales problemas de seguridad.
Conocido el ejecutor que realizar la Auditoria de Seguridad Vial, se deber realizar una
reunin en la que participarn el equipo auditor y el mandante de la Auditoria (Direccin de Vialidad).
De este modo, todos los participantes conocern los plazos y limitaciones que afectarn el
desarrollo de la Auditoria de Seguridad Vial.
Durante esta etapa, el equipo auditor deber revisar y evaluar, desde el punto de vista de la
seguridad vial, los planos y antecedentes del proyecto. Adems, deber efectuar inspecciones a terreno
para proveer al equipo el conocimiento de las condiciones existentes y de todos aquellos aspectos que
puedan constituirse en elementos o situaciones de riesgo.
Cabe sealar que previo a visitar el terreno, el auditor deber estudiar y efectuar un anlisis de
la informacin recopilada y deber familiarizarse con las listas de chequeo, de modo de lograr una
exploracin productiva y recoger los aspectos relevantes en las inspecciones a terreno que se realicen.
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Septiembre 2005
- Presentacin Grfica en un plano, de la ubicacin en planta del camino y de su conectividad con el resto
de la red (accesos, enlaces, empalmes, pasarelas, paraderos, cruces de ferrocarriles, reas de servicios,
etc.).
- Presentacin Grfica en un plano, de planta del camino, de la ubicacin de los accidentes, diferenciando
los peatonales, vehiculares y ciclistas.
- Determinacin de tramos o sectores con concentracin de accidentes, el objetivo de esta bsqueda es
determinar potenciales reas con mayores problemas de seguridad vial.
- Determinacin de sectores o singularidades que involucren riesgo de accidentes.
- Plano con las velocidades de diseo y las velocidades de operacin de los distintos tramos.
- Anlisis de enlaces, atraviesos, cruces, puentes y toda singularidad que presente el camino.
- Anlisis de los accidentes ocurridos en los ltimos 3 aos.
Las salidas a terreno sern exigibles para todos los integrantes del equipo auditor, ya que
mediante la experiencia extrada en terreno de los problemas que enfrentan los usuarios, se asegurar una
adecuada solucin de ellos.
En las inspecciones de terreno el equipo auditor deber examinar que las zonas de transicin
entre el camino auditado y las otras rutas existentes, han sido diseadas de forma multimodal, lo que quiere
decir, que se ha contemplado en el diseo la participacin de ciclistas, conductores (buses, camiones,
automviles, vehculos de agricultura), peatones, ganado, animales, etc.
El estudio deber considerar un anlisis explcito de cmo se ven afectados los usuarios en su
nivel de seguridad debido a los siguientes factores:
Para lograr lo anterior el equipo auditor deber realizar visitas a terreno recorriendo la va en
ambos sentidos, de da y de noche y en condiciones atmosfricas adversas si es posible. Adems, en estas
visitas de terreno deber inspeccionar las caractersticas fsicas del proyecto, haciendo evaluaciones al
mobiliario de la carretera, seales, semforos, iluminacin, demarcaciones, alineamientos y caractersticas
geomtricas, desde una perspectiva multimodal.
El equipo auditor deber utilizar los distintos modos de transporte que operarn en la ruta, es
decir, deber conducir y caminar (si corresponde), utilizar los dispositivos del camino, accesos, salidas,
enlaces, pasarelas, plazas de pesaje, plazas de peaje y retornos en ambas direcciones de la ruta, de modo
de verificar que estas operaciones se puedan realizar adecuadamente, es decir, con buena visibilidad, en
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Seguridad Vial 6.1209.2
Septiembre 2005
forma clara, sin ambigedades y con distancias de frenado o aceleracin adecuadas. El equipo auditor
deber considerar ir ms all de los lmites del camino que audita, de modo de evaluar la red adyacente a la
ruta. Se deber verificar la adecuada percepcin que se tiene desde un camino de la red adyacente, al
momento de empalmar con la ruta que se audita.
Las listas de chequeo correspondern a una serie de preguntas, que orientarn al equipo
auditor respecto de las caractersticas de los elementos existentes en un camino, relacionadas con los
criterios de seguridad vial que se debern observar. Estas listas de chequeo se aplicarn como parte del
desarrollo de una Auditoria de Seguridad Vial y ser, por lo general, una herramienta de apoyo importante
para los equipos auditores. Mediante su uso ser posible acotar el nmero de elementos que pueden estar
influyendo negativamente en la seguridad de una ruta, sin embargo, en algunas situaciones por s solas no
permiten el directo desarrollo de medidas correctivas.
Tanto las listas de chequeo para el anlisis en zonas urbanas como las desarrolladas para las
rutas interurbanas, contienen una gran cantidad de preguntas especificas, pero adems contienen
preguntas generales o globales con una clara referencia a la orientacin o criterios de seguridad al que se
hace referencia y que estn contenidos en el Numeral 6.1209.202.
Una vez desarrolladas las inspecciones a terreno, analizadas las listas de chequeo, se
proceder a efectuar el reporte de conclusiones preliminares. Posteriormente, el equipo auditor deber
generar el informe de la Auditoria. En este informe se deber describir en forma clara y consistente el
proyecto, el nivel de Auditoria realizado, los miembros del equipo auditor que participaron, los pasos
metodolgicos aplicados, los sectores de riesgo identificados en el proyecto y las medidas propuestas para
su solucin.
En esta reunin, se discutirn las posibles alternativas de solucin a los sectores de riesgo
encontrados y, se plantear la posible existencia de otros factores que no han sido considerados, aunando
esfuerzos a fin de acordar los tipos de alternativas que el equipo auditor deber desarrollar.
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Seguridad Vial 6.1209.2
Septiembre 2005
El equipo auditor presentar las soluciones a los problemas detectados, las cuales se basarn
en las distintas alternativas planteadas en la reunin indicada en 6.1209.202. El objetivo de esta reunin, es
discutir las alternativas presentadas y despejar cualquier duda respecto de ellas. La presentacin de estas
alternativas, incluir una evaluacin econmica de ellas, a fin de acordar soluciones factibles, tanto tcnica
como econmicamente.
Las soluciones presentadas debern ser concretas y particulares al sector en que se detectase
el problema. No se aceptarn soluciones globales o generales, ya que el enfoque de las auditorias es a
singularidades de la va, un enfoque microscpico del problema de la accidentalidad, por lo tanto no se
recomienda su extrapolacin a todos los puntos de la ruta que presenten la misma problemtica.
Luego de todas las reuniones sostenidas, el equipo auditor entregar al mandante (Direccin
de Vialidad) un Informe Final, el cual deber contener como mnimo los siguientes aspectos:
- En forma clara y concisa deber identificar aspectos del camino que impactan negativamente el nivel de
seguridad de los usuarios.
- Deber indicar las alternativas de solucin a cada uno de los aspectos indicados en el punto anterior.
- Evaluacin econmica de las propuestas de solucin entregadas.
Los riesgos a la seguridad de los usuarios, debern ser ordenados en orden de importancia (de
ms a menos importantes). Todos aquellos riesgos que requieran de una inmediata solucin, debern ser
identificados con la siguiente frase REQUIERE ATENCIN INMEDIATA. Cualquier otro problema
detectado que el equipo auditor considere de un riesgo significativo, deber ser identificado como
IMPORTANTE. El uso de estos dos trminos, no implicar que otros factores de riesgos detectados en la
Auditoria sean menos relevantes.
Un listado de contenidos que deber contener este Informe Final, son los siguientes:
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VOLUMEN N 6
SEGURIDAD VIAL
CAPITULO 6.1200
GESTION VIAL
ANEXO 6.1200-A
LISTA DE CHEQUEO PARA
AUDITORIAS VIAS RURALES EN
OPERACION
SEPTIEMBRE 2005
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Seguridad Vial Anexo 6.1200-A
Abril 2013
ANEXO 6.1200-A
Descripcin Si No N/A
General
Se han llevado a cabo las medidas indicadas en la auditoria anterior?
Se ha desarrollado algn proyecto desde la auditoria anterior que afecte a los usuarios de la ruta?
Otros chequeos de acuerdo con el criterio del auditor o mandante.
Jerarquizacin
El uso y las caractersticas de la ruta corresponden a la funcin para la cual fue proyectada y construida
(Autopista; Autorruta; etc.)?
La va se intercepta slo con vas de la misma categora o de una categora superior o inferior a la suya?
Corresponde el tipo de intersecciones a las caractersticas funcionales de la ruta?, por ejemplo:
en autopistas son todas las intersecciones en desnivel?
Otros chequeos de acuerdo con el criterio del auditor o mandante
Friccin Lateral
Cruzan el camino sectores urbanos o semiurbanos?
Existen zonas de generacin y atraccin de viajes en lados opuestos de la ruta (escuelas, postas, comercio,
etc.)?
Existen puntos de venta al borde de la calzada o sobre la berma?
Existen reas agrcolas o sectores industriales con accesos directos a la carretera?
El trnsito interurbano pasa a travs de zonas urbanas?
Existen reas comerciales a la orilla del camino?
Otros chequeos de acuerdo con el criterio del auditor o mandante
Intersecciones
Son las intersecciones entre la va interurbana y las calles de servicio intersecciones en T con prioridad a la
va interurbana?
Es adecuada la cantidad de accesos a la ruta?
Otros chequeos de acuerdo con el criterio del auditor o mandante
Tramos de va
Cuando la va tiene dos o ms pistas por sentido estn los sentidos de trnsito separados por medio de una
barrera en la mediana?
Es suficiente el nmero de pistas para el flujo que pasa?
Tienen la calzada y las pistas los anchos adecuados?
Existe una berma con caractersticas uniformes en cada tramo?
Es adecuado el ancho de las bermas?
Existen tramos sin mediana?
Es adecuado el ancho y el diseo de la mediana?
Existe una zona despejada con un ancho adecuado a las velocidades de proyecto de la va?
Existen obstculos rgidos al borde del camino?
Se ha aplicado la mejor opcin de diseo para el tratamiento de elementos rgidos?
Existen tramos o sectores con tres pistas?
Es absolutamente clara y sin ambigedades la demarcacin en tramos de tres pistas?
La pendiente transversal y el drenaje son satisfactorios?
Existen restricciones a la visibilidad debidas a la geometra del camino?
Existen curvas horizontales con radios restringidos?
Son adecuados el peralte y la friccin del pavimento en curvas?
Existe combinacin de alineamientos verticales y horizontales?
Existen curvas horizontales sin sealizar?
Existen curvas horizontales con caractersticas que puedan resultar inesperadas para los conductores?
Es adecuada la friccin del pavimento para la velocidad de proyecto de la ruta?
Existen defectos en la superficie del pavimento?
Otros chequeos de acuerdo con el criterio del auditor o mandante
Cortes y terraplenes
Existen en la ruta cortes que puedan presentar riesgo de desprendimiento de rocas o suelo?
Existe evidencia o antecedentes de terraplenes con problemas de socavacin?
Existe evidencia o antecedentes de taludes con problemas de derrumbes?
Se han tomado medidas preventivas?
Es adecuada la pendiente transversal del o los terraplenes?
De no ser as. Qu medidas se han tomado para evitar la cada de un vehculo que se sale de la calzada?
Otros chequeos de acuerdo con el criterio del auditor o mandante
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial Anexo 6.1200-A
Septiembre 2005
Descripcin Si No N/A
Pendientes
Existe una pista de subida para vehculos lentos tales como, camiones, buses?.
Esta claramente sealizada la pendiente con mensajes de camiones no adelantar, camiones enganchar,
tomar pista derecha, etc.?.
Se advierte a los usuarios cuando van por una pendiente descendente?.
Requiere la pendiente de un lecho de frenado?.
Otros chequeos de acuerdo al criterio del auditor o mandante
Superficie
La superficie del camino es adecuada o algn tramo requiere tratamiento?.
Existen baches o deformaciones importantes de la capa de rodadura?.
Se cumplen los requerimientos mnimos recomendados para una adecuada resistencia al deslizamiento?.
Las reas con propensin a convertirse en sectores resbaladizos estn siendo tratados con los materiales
de superficie apropiados?.
Es posible mitigar los problemas de visibilidad bajo lluvia mejorando la textura del pavimento?.
Existen deformaciones del pavimento?.
Otros chequeos de acuerdo al criterio del auditor o mandante
Drenaje
Existe evidencia o informacin que delate un mal drenaje de la carretera?
Existe evidencia o informacin de inundacin de la calzada originada por los drenajes y los cursos de agua
que cruzan o circulan cercanos a la carretera?
Otros chequeos de acuerdo al criterio del auditor o mandante
Condiciones climticas
Existen problemas de formacin de hielo sobre la calzada?
Existen obstrucciones sobre la calzada por acumulacin de nieve, arena u otros elementos?
Se forman bancos de neblina en algn tramo de la ruta?
Otros chequeos de acuerdo al criterio del auditor o mandante
Intersecciones
El tamao y ubicacin de las seales permiten su visibilidad a una distancia adecuada tal que permita a los
usuarios tomar decisiones con tiempo y del modo ms seguro?.
Est claramente sealado el ingreso de las rutas secundarias a un camino de jerarqua superior y
viceversa?.
Son las seales direccionales del tipo mapa?
Existen elementos que obstaculicen las seales?
Est claramente sealizada, o influida por el diseo, una disminucin de velocidad en los tramos en que sea
requerido, por ejemplo; ramales o al llegar a un cruce?
Existe una adecuada demarcacin en las pistas de aceleracin y frenado con flechas sobre la calzada que
indique la direccin de la pista?.
Son necesarias las pistas de aceleracin o deceleracin, y si fueron provistas cuentan con el radio
adecuado?.
Son los ramales lo suficientemente amplios y diseados para permitir una maniobra segura a los vehculos
pesados, por ejemplo, camiones con acoplado?.
Existen obstrucciones temporales de la calzada? (Por ejemplo, paradas de buses a tomar o dejar
pasajeros).
Existe algn acceso o interseccin con una calle de servicio prxima al empalme?
Est iluminada la interseccin? Chequear Punto 1 de la lista Mobiliario y Servicio.
Otros chequeos de acuerdo al criterio del auditor o mandante.
Intersecciones a Nivel
Es adecuado el flujo para una interseccin de prioridad?
Cuentan con un diseo adecuado que incluya una mediana ancha y pistas de incorporacin y de salida?
Ayudara un refugio central con sealizacin extra?
Es visible la interseccin desde cualquiera de las rutas que se cruzan a una distancia igual o superior a la
distancia de parada?.
Existen elementos que obstaculicen la visin de los vehculos que acceden a la carretera?
Es necesario utilizar demarcacin e islas para el paso de peatones?.
Es el sistema de iluminacin suficiente para hacer visibles a los peatones? Chequear iluminacin del
camino.
Otros chequeos de acuerdo al criterio del auditor o mandante.
Intersecciones en Desnivel
Existen problemas de encandilamiento? Chequear iluminacin del camino.
Se protege al usuario de un eventual impacto con los estribos?
Se protege al usuario de un eventual impacto con las cepas en la mediana?
Otros chequeos de acuerdo al criterio del auditor o mandante.
Retornos y Giros a la izquierda
Est la posibilidad de esta maniobra claramente sealizada con la antelacin suficiente y por separado?
Es consistente la demarcacin con la sealizacin vertical?
El lugar en que se ha permitido esta maniobra est ubicado de modo que asegure una distancia de
visibilidad ptima?
Algn poste, seal, rbol, etc. bloquea la visin del usuario mientras espera en la mediana para realizar la
maniobra?
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Seguridad Vial Anexo 6.1200-A
Septiembre 2005
Descripcin Si No N/A
Es lo suficientemente ancha la zona de espera en la mediana como para albergar camiones con acoplado?
Se puede implementar un carril aislado exclusivo para esta maniobra?
Otros chequeos de acuerdo al criterio del auditor o mandante.
Control de Accesos
Existe un plan de control de accesos?
Existen terrenos con acceso directo a la ruta?
Es posible reducir el nmero de accesos?
Es apropiada la ubicacin de los accesos?
Se han sealizado adecuadamente?
Se ha considerado la utilizacin de islas?
Otros chequeos de acuerdo al criterio del auditor o mandante.
Control y Fiscalizacin
Existe fiscalizacin sobre el uso de la faja fiscal respecto de construcciones, publicidad, accesos no
autorizados que puedan interferir con la visibilidad o seguridad de los usuarios?
Existen reas residenciales construidas o en construccin que estn adyacentes a la va?
Existen problemas de friccin lateral como lanzamiento de piedras, robo de seales o barreras?. De existir
investigar a que se deben, Se requiere de un paso peatonal?, Es necesario un cierre perimetral?, etc.
Existen retornos no autorizados (giros en U)?.
Otros chequeos de acuerdo al criterio del auditor o mandante.
Construccin de obras o labores en la va
Los mtodos propuestos para l o los desvos de trnsito presentan riesgos inherentes?.
Qu medidas pueden tomarse para minimizarlos?.
En tramos de dos pistas en las que una de las pistas este siendo utilizada, debe.
Examinarse en extenso los siguientes puntos.
Se convence a los automovilistas de que ya no estn en una calzada de dos pistas, mediante el uso
frecuente de seales, demarcacin, barreras, etc.?
Es de alto estndar la iluminacin nocturna de las seales?.
Se est otorgando prevencin donde sta es necesaria?.
Se han tomado medidas especiales en la construccin de puentes de dos pistas?
Se ha considerado que la demarcacin provisoria deber ser borrada?
En los puntos de trmino de un proyecto (especialmente cuando se pasa de dos pistas a una):
La anticipacin de la sealizacin es adecuada?
Existen seales de no entrar al final de las dos pistas con tal de prevenir el flujo opuesto de vehculos?
Se requiere el uso de delineadores o tambores de seguridad?
Es adecuada la demarcacin que lleva de dos pistas a una?.
Son continuas las lneas de borde?
Otros chequeos de acuerdo al criterio del auditor o mandante.
Peatones
Existen actividades que crean altos flujos peatonales, como colegios, centros tursticos, centros
comerciales, en lados opuestos de la va principal?.
Se encuentran conectados entre s por medio de rutas peatonales continuas?.
En los paraderos de buses se ha considerado, en la ruta secundaria, la instalacin de islas que faciliten y
aseguren el flujo de peatones?.
El flujo de peatones que cruza la va principal cuenta con una pasarela?.
Existe flujo de peatones o ciclistas en la vereda de algn puente en particular?.
Cuentan las pasarela con una valla peatonal en la mediana?.
Existen fosos, sumideros u otros elementos que dificulten o puedan poner en peligro la integridad fsica de
los peatones cerca de paraderos o reas de descanso?.
Requiere el peatn cruzar ms de dos pistas de trnsito a la vez antes de llegar a un lugar seguro?.
Estn las demarcaciones en buen estado?.
Son claramente visibles?.
La demarcacin es continua desde la vereda de origen hasta la vereda opuesta?
Cuentan con iluminacin y sealizacin apropiada?. Chequear el punto iluminacin, indicado en el Captulo
6.700.
Existe flujo de escolares en horas punta?
qu medidas se han tomado?
Respecto de la pregunta anterior. son las islas lo suficientemente grandes y con vallas peatonales
adecuadas para el flujo de peatones en horas punta?
Estn las trayectorias peatonales claramente demarcadas?
Dificultan la visibilidad o molestan al peatn las seales, postes, etc.?
Hay rebaje de la solera en los pasos peatonales y en los refugios?
Pueden los conductores ver a los peatones en el refugio claramente?
El sistema de iluminacin cubre al rea adyacente al cruce peatonal? Chequear iluminacin indicado en el
Captulo 6.700.
Est iluminada la acera opuesta al refugio? Chequear iluminacin indicado en el Captulo 6.700.
Se ve el refugio al menos a una distancia de parada de 50 km/h?
Existen zanjas, fosos o cunetas profundas en la ruta que los peatones utilizan para cruzar?.
Pueden ser acomodados los rodados en la vereda y sobre los refugios (necesitan al menos de 1.5 m de
ancho)?.
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Seguridad Vial Anexo 6.1200-A
Marzo 2015
Descripcin Si No N/A
Pueden los postes de las luminarias y cualquier seal distraer a los conductores, en vez de resaltar la
importancia de los peatones?
Otros chequeos de acuerdo con el criterio del auditor o mandante.
Pasarelas
Estn conectadas mediante aceras a los paraderos o a las reas urbanas ms prximas? Comprobar que el
acceso a la pasarela sea adecuado.
Se han tenido en consideracin los nios, ancianos y discapacitados? (Rampas en vez de escalas).
Tienen una pendiente adecuada para los usuarios mayores?
El ancho de la pasarela permite el cruce de rodados?
Se han implementado vallas peatonales en la mediana para desincentivar el cruce de los peatones por la calzada?
Cuentan con barreras adecuadas los pilares en los bordes del camino y la cepa en la mediana?
Es necesario colocar una reja que evite el lanzamiento de piedras u otros objetos a la calzada?
Si la zona es lluviosa se ha incluido techumbre?
Otros chequeos de acuerdo con el criterio del auditor o mandante.
Ciclistas
Si existen ciclistas en la ruta: permite la jerarqua de la ruta el trnsito de ellos por las bermas o la calzada?
De no ser as. Qu medidas se han tomado?
Se han tomado en cuenta las necesidades de cruce de ciclistas en el diseo de las intersecciones?
Existe una ciclova en las calles de servicio?
Pueden los ciclistas cruzar la calzada por las pasarelas peatonales?
Pueden los ciclistas cruzar la calzada por los pasos inferiores en forma segura?
Otros chequeos de acuerdo con el criterio del auditor o mandante.
Paraderos de buses.
Estn bien ubicados?
Estn los paraderos de buses cerca de las pasarelas peatonales?
Estn los paraderos de buses ubicados despus de las intersecciones y puntos de acceso a la calzada?
Existen detenciones de buses sobre la berma para tomar o dejar pasajeros?
Estn los paraderos de buses de calzadas opuestas uno frente al otro?
Estn los paraderos de buses conectados mediante aceras peatonales al entorno urbano?
Cuentan los paraderos de buses con un sistema de iluminacin adecuado? Chequear iluminacin sealada
en el Captulo 6.700.
Es necesario el uso de vallas peatonales para ordenar a los peatones en la zona de espera del paradero?
Est debidamente sealizado el paradero?
En autopistas y rutas expresas: cuentan con una pista de acceso, zona de parada y pista de aceleracin
debidamente diseada y claramente demarcada?
Se sabe si el paradero se inunda durante la poca de lluvias? Es posible levantarlo?
Otros chequeos de acuerdo con el criterio del auditor o mandante.
Control y fiscalizacin
Existen puntos de control fuera de la calzada?
Las plazas de pesaje estn adecuadamente sealizadas y separadas de las pistas principales?
Otros chequeos de acuerdo con el criterio del auditor o mandante.
Sistemas de contencin
Estn protegidas todas las reas de riesgo?
Estn correctamente instaladas las barreras?
Cumplen las barreras con niveles de contencin, severidad y deformacin adecuados?
Estn enterrados los terminales o con dispositivos amortiguadores de impacto de acuerdo a la necesidad?
Cuentan con barreras todos los puntos duros en la mediana?
Existen interrupciones en la barrera de la mediana?
Si existen A que se deben?
Estn traslapadas estas interrupciones?
Es adecuada el lapso con la que se reponen las barreras destruidas?
Sealizacin
Son suficientes?
Son pocas?
Est claramente indicada la pista en que cada conductor debe ir?
Principalmente en enlaces o salidas de la carretera: se otorga informacin oportuna a los usuarios para
navegar y elegir la pista que conduce a su destino?
Las seales entregan mensajes claros y sencillos a los usuarios? Ej. conos en vez de textos.
Estn correctamente ubicadas, sin obstruir la visibilidad?
Son potencialmente confusas o engaadoras?
Es adecuada la sealizacin preventiva?
Es adecuada la sealizacin reglamentaria?
Es adecuada la sealizacin informativa?
Es necesario realizar cambios a la sealizacin?
Existen obstculos (rboles, luminarias, seales, paraderos, etc.) que impidan la visin de las seales o
delineadores?
Demarcacin
La textura de la superficie ayuda a la visibilidad de los conductores en condicin de lluvia?
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial Anexo 6.1200-A
Diciembre 2010
Descripcin Si No N/A
Existen demarcaciones que deban ser borradas?
Se necesita pulir?
Es satisfactoria la demarcacin del camino?
Refuerza la sealizacin?
Es adecuado el contraste de la marca vial con el pavimento en los sectores con iluminacin?.
Es adecuado la retrorreflexin y el ancho de las lneas de centro en tramos no iluminados?.
Es adecuado la retrorreflexin y el ancho de las lneas de borde en tramos no iluminados?.
Cumplen las marcas viales con la resistencia al deslizamiento mnima?.
Delineadores
Cuentan todas las curvas horizontales, que no se encuentran iluminadas, con al menos tres delineadores
direccionales?
Son elementos franqueables?.
Presentan resistencia al vandalismo y al mal tiempo?.
Se mantienen limpios?
Tachas
Cuentan con una adecuada retrorreflectancia?.
Puede su ubicacin ocasionar problemas a vehculos de dos ruedas?.
Estn todas?
Faltan?
Se conoce su fecha de instalacin y su marca?
Han cumplido su tiempo de vida?
En curvas Existen al menos tres consecutivas?
Iluminacin
Existen postes de luminarias cercanos a la calzada que puedan constituir un elemento de riesgo?
Especialmente en accesos e intersecciones. La ubicacin de los postes dificulta la visin de los
conductores?
La iluminacin es uniforme?
Existen problemas de encandilamiento al llegar a un enlace o singularidad importante?
Estn iluminados las pasarelas peatonales?
Estn iluminados los paraderos de buses?
Estn iluminados los cruces peatonales?
Hay zonas de riesgo que no estn iluminadas?
El sistema de iluminacin es el ms eficiente?
La ubicacin de cajas, pilares, postes, casetas de inspeccin esta en lugares seguros y con barreras de ser
necesarias (existe acceso para la mantencin)?
Otros chequeos de acuerdo al criterio del auditor o mandante.
Areas verdes
Existe conflicto entre las reas verdes y los requerimientos de visibilidad?
Se ha considerado la altura final de crecimiento de las especies plantadas, las potenciales obstrucciones de
visibilidad para los peatones, y el potencial objeto de colisin que pueden llegar a ser los rboles?
Puede realizarse la mantencin de las reas verdes en forma segura?
Otros chequeos de acuerdo al criterio del auditor o mandante.
Servicios
En los centros de servicio. Se encuentran los estacionamientos ubicados lejos de las reas de juegos
infantiles?
Existen zonas de descanso?
Existen estacionamientos y zonas de servicio para camiones?
Existe un sistema de vigilancia en la ruta?
Es adecuada la frecuencia de estos equipos para la ruta?
Existe un plan coordinado de emergencias entre bomberos, ambulancias y carabineros?. En el caso de
tneles este punto es de vital importancia.
Existen los elementos mdicos para otorgar atencin primaria a los accidentados?
Existen barreras mviles en la mediana?
Funciona el sistema?
El equipo de vigilancia monitorea bajo condiciones climticas adversas, la presencia de escarcha (en horas
de la madrugada) o inicio de inundacin de la calzada u otras consecuencias negativas del clima?
Se conocen los puntos en que frecuentemente existen estos problemas?
Qu medidas se toman para palearlos?
Telfonos de Emergencia
Estn ubicados en las distancias proyectadas?
Es necesario implementar ms?
Se ubican uno frente a otro en calzadas opuestas?
Funcionan correctamente bajo condiciones climticas adversas?
Estn adecuadamente protegidos con barreras de contencin?
Cuentan con zona de estacionamiento?
Estn iluminados?
Conocen los usuarios de su utilizacin y existencia?
Cmo funciona el sistema de recepcin de llamadas?
Quedan grabadas las llamadas?
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VOLUMEN N 6 MANUAL DE CARRETERAS
Seguridad Vial Anexo 6.1200-A
Septiembre 2005
Descripcin Si No N/A
Funciona las 24 horas?
Se coordinan con vigilancia, carabineros, etc.?
Otros chequeos de acuerdo al criterio del auditor o mandante.
Zonas de descanso
Los usuarios se estacionan en la berma por falta de estacionamientos, zonas de descanso o miradores?
Se han considerado zonas de descanso diseadas para vehculos pesados al llegar a centros urbanos?
Otros chequeos de acuerdo al criterio del auditor o mandante.
Nota: N/A = No Aplica
EDICIN 2016