Arrêté Du 6 Décembre 2011 Modifiant L Arrêté Du 24 Novembre 1967 Relatif À La Signalisation Des Routes Et Des Autoroutes

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MINISTRE DE LCOLOGIE, DU DVELOPPEMENT DURABLE,

DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT
Scurit et circulation routires
MINISTRE DE LCOLOGIE,
DU DVELOPPEMENT DURABLE,
Arrt du 6 dcembre 2011 modifiant larrt du 24 novembre 1967

relatif la signalisation des routes et des autoroutes
NOR : DEVS1032606A
La ministre de lcologie, du dveloppement durable, des transports et du logement et le ministre

de lintrieur, de loutre-mer, des collectivits territoriales et de limmigration,
Vu la convention sur la signalisation routire signe Vienne le 8 novembre 1968, publie par le
dcret no 81-796 du 4 aot 1981, et ses amendements, publis par le dcret no 2000-80 du
24 janvier 2000 ;
Vu laccord europen sign Genve le 1er mai 1971 compltant la convention sur la signalisation
routire ouverte la signature Vienne le 8 novembre 1968, publi par le dcret no 81-968 du
16 octobre 1981 ;
Vu le code de la route, et notamment ses articles L. 411-6, R. 110-2, R. 411-25 et R. 417-3 ;
Vu larrt du 24 novembre 1967 modifi relatif la signalisation des routes et des autoroutes ;
Vu linstruction interministrielle sur la signalisation routire du 13 aot 1977 modifie ;
Sur proposition du dlgu la scurit et la circulation routires,
Arrtent :
Art. 1er. Larrt du 24 novembre 1967 susvis est modifi ainsi quil suit :
1o Larticle 1er est ainsi rdig :
Art. 1er. Le prsent arrt dfinit la signalisation routire implante sur les voies ouvertes la
circulation publique. Elle comprend :
la signalisation par panneaux ;
la signalisation par feux ;
la signalisation par marquage des chausses ;
la signalisation par balisage ;
la signalisation par bornage ;
la signalisation par dispositifs de fermeture.
La nature des signaux, leurs conditions dimplantation, ainsi que toutes les rgles se rapportant
ltablissement de la signalisation routire et autoroutire sont fixes dans une instruction inter-
ministrielle, compose de neuf parties, prise par arrt conjoint du ministre charg des transports
et du ministre de lintrieur.
2o Larticle 2 est ainsi rdig :
Art. 2. Les panneaux routiers dont les modles figurent dans les tableaux ci-annexs sont de
forme et de couleur diffrentes suivant la nature des indications quils signifient. Selon le type de
signalisation, une indication de mme nature peut ne pas avoir exactement la mme reprsentation.
Ces indications peuvent tre portes la connaissance des usagers par des panneaux corres-
pondant trois modes de signalisation :
la signalisation permanente installe sur supports fixes ;
la signalisation temporaire installe sur supports mobiles ;
la signalisation dynamique affiche sur panneaux messages variables installs sur supports
fixes ou mobiles.
Les panneaux se divisent en quatre catgories :
1o Les panneaux indiquant un danger ;
2o Les panneaux comportant une prescription absolue ;
MEDDTL no 2011/24 du 10 janvier 2012, Page 110.
. .
3o Les panneaux comportant une simple indication ou indiquant une direction ;

4o Les panneaux relatifs aux intersections et aux rgimes de priorit.
Certains panneaux peuvent relever la fois de plusieurs catgories.
La dimension des panneaux est fonction du type de routes sur lesquelles ils sont implants. Une
gamme suprieure celle habituellement utilise sur une mme route peut tre employe pour
renforcer la perception dun panneau. Une gamme de plus petite dimension peut tre utilise pour
des raisons dencombrement ou pour des panneaux devant tre perus par une catgorie dusagers
se dplaant une allure plus rduite.
3o Larticle 2-1 est modifi comme suit :
Dans la partie Panonceaux de catgorie M4 :
Le premier alina est remplac par les deux alinas suivants :
Lorsquil complte un panneau dinterdiction, un panonceau M4 indique que ce panneau
sapplique la seule catgorie dusagers quil dsigne par une silhouette, un symbole ou une
inscription.
Lorsquil complte un panneau dobligation ou dindication, un panonceau M4 indique que la cat-
gorie quil dsigne est galement autorise emprunter lamnagement concern.
Les alinas relatifs aux panonceaux M4k, M4l et M4m sont remplacs par les suivants :
M4k qui dsigne les vhicules transportant des marchandises explosives ou facilement inflam-
mables, de nature et en quantit dfinies par larrt du 29 mai 2009 relatif aux transports de
marchandises dangereuses par voies terrestres (dit arrt TMD), et signals comme tels.
M4l qui dsigne les vhicules transportant des marchandises de nature polluer les eaux, de
nature et en quantit dfinies par larrt du 29 mai 2009 relatif aux transports de marchandises
dangereuses par voies terrestres (dit arrt TMD), et signals comme tels.
M4m qui dsigne les vhicules transportant des marchandises dangereuses dfinies par larrt du
29 mai 2009 relatif aux transports de marchandises dangereuses par voies terrestres (dit arrt
TMD) et signals comme tels.
Et lalina relatif au panonceau M4z est supprim.
Dans la partie Panonceaux de catgorie M6, lalina relatif au panonceau M6c-ancien est supprim.
Aprs les alinas relatifs aux panonceaux M8, les alinas relatifs aux panonceaux M9, M10 et M11
sont ainsi rdigs :
Panonceaux dindications diverses M9 :
Un panonceau M9 donne des indications complmentaires celles donnes par le panneau quil
complte. On distingue les diffrents types suivants :
M9a indiquant que le panneau auquel il est associ concerne une aire de danger arien.
M9b indiquant qu sa traverse, la voie ferre est lectrifie.
M9c portant linscription Cdez le passage.
Ce panonceau est exclusivement employ avec le panneau AB3a.
M9d indiquant que le passage pour pitons est surlev.
M9e indiquant que lemplacement darrt durgence est dot dun poste dappel durgence.
M9f indiquant que lemplacement darrt durgence est dot dun poste dappel durgence et dun
moyen de lutte contre lincendie.
M9j1 indiquant, dans une descente, le risque de heurt de vhicules lents.
M9j2 indiquant, dans une monte, le risque de heurt de vhicules lents.
M9v1 et M9v2 indiquant que la prescription donne par le panneau associ ne sapplique pas aux
cyclistes.
M9z donnant des indications diverses par inscriptions.
Panonceaux didentification M10 :
Un panonceau M10 est plac au-dessus de certains panneaux de signalisation dindication ou de
signalisation des services. On distingue les diffrents types suivants :
M10a indiquant le numro dune route ou dune autoroute.
M10b indiquant le numro dun changeur.
M10c1, M10c2 et M10c3 indiquant laccs une rocade.
M10z indiquant le nom propre dun site ou de certains services.
Panonceaux signalant des drogations ou des prescriptions M11 :
M11a signalant les drogations aux prescriptions qui sappliquent une route accs rglement.
M11b1 indiquant la priode durant laquelle la voie a le statut daire pitonne.
M11b2 signalant les prescriptions particulires qui sappliquent dans laire pitonne.
M11c1 indiquant par la lettre quil porte, comprise entre B et E, la catgorie dun tunnel dfinie en
fonction des marchandises dangereuses autorises y circuler.
. .
M11c2 indiquant par la lettre quil porte, comprise entre B et E, la catgorie dun tunnel dfinie en
fonction des marchandises dangereuses autorises y circuler et sa priode dapplication.
4o A larticle 3-1, lalina relatif au panneau AB25 est ainsi rdig :
Panneau AB25. Carrefour sens giratoire. Ce panneau constitue la signalisation spcifique
mentionne larticle R. 110-2 du code de la route.
5o Larticle 4 est modifi comme suit :
Lalina relatif au panneau B12a est supprim et il est insr aprs lalina relatif au panneau B13
lalina suivant :
Panneau B13a. Accs interdit aux vhicules pesant sur un essieu plus que le nombre indiqu.
Les alinas relatifs aux panneaux B18a, B18b et B18c sont ainsi rdigs :
Panneau B18a. Accs interdit aux vhicules transportant des marchandises explosives ou faci-
lement inflammables, de nature et en quantit dfinies par larrt du 29 mai 2009 relatif aux trans-
ports de marchandises dangereuses par voies terrestres (dit arrt TMD), et signals comme tels.
Panneau B18b. Accs interdit aux vhicules transportant des marchandises susceptibles de polluer
les eaux, de nature et en quantit dfinies par larrt du 29 mai 2009 relatif aux transports de
Panneau B18c. Accs interdit aux vhicules transportant des marchandises dangereuses dfinies
par larrt du 29 mai 2009 relatif aux transports de marchandises dangereuses par voies terrestres
(dit arrt TMD), et signals comme tels.
Lalina relatif au panneau B21f est supprim.
Les alinas relatifs aux panneaux B22a, B22b et B22c sont ainsi rdigs :
Panneau B22a. Piste ou bande obligatoire pour les cycles sans side-car ou remorque et rserve
aux cycles deux ou trois roues.
Ce panneau indique galement quil est interdit aux pitons et aux conducteurs des autres vhi-
cules demprunter la piste ou bande cyclable ou de sy arrter. Le panonceau M4d2 qui peut
complter le panneau indique que, par dcision de lautorit comptente, cet amnagement est
accessible aux cyclomoteurs.
Panneau B22b. Chemin obligatoire pour pitons et rserve aux pitons.
Ce panneau indique galement quil est interdit aux conducteurs de vhicules et aux cavaliers
demprunter ce chemin ou de sy arrter.
Panneau B22c. Chemin obligatoire pour cavaliers et rserve aux cavaliers.
Ce panneau indique galement quil est interdit aux conducteurs de vhicules et aux pitons
demprunter ce chemin ou de sy arrter.
Lalina relatif au panneau B27a est ainsi rdig :
Panneau B27a. Voie rserve aux vhicules des services rguliers de transport en commun.
Ce panneau indique quil est interdit aux pitons et aux conducteurs des autres vhicules
demprunter la voie rserve ou de sy arrter. Le panonceau M4d1 qui peut complter le panneau
indique que, par dcision de lautorit comptente, cette voie est accessible aux cycles.
Les alinas relatifs aux panneaux B6b3-ancien, B6b5-ancien, B50c-ancien et B50-ancien sont
supprims.
6o Larticle 5 est remplac par le suivant :
Art. 5. A. Signalisation dindication.
Les panneaux dindication de type C donnent des informations utiles pour la conduite des vhi-
cules. Ils sont les suivants :
Panneau C1a. Lieu amnag pour le stationnement.
Panneau C1b. Lieu amnag pour le stationnement gratuit dure limite avec contrle par
disque.
Panneau C1c. Lieu amnag pour le stationnement payant.
Panneau C3. Risque dincendie.
Panneau C4a. Vitesse conseille. Ce panneau indique la vitesse laquelle il est conseill de circuler
si les circonstances le permettent et si lusager nest pas tenu de respecter une vitesse infrieure
spcifique la catgorie de vhicule quil conduit. En toutes circonstances, lusager doit rester matre
de sa vitesse, conformment larticle R. 413-17 du code de la route.
Panneau C4b. Fin de vitesse conseille.
Panneau C5. Station de taxis. Larrt et le stationnement y sont rservs aux taxis en service ; le
marquage appropri signale ltendue de cette rservation.
Panneau C6. Arrt dautobus. Larrt et le stationnement des autres vhicules sont interdits sur une
tendue signale par le marquage appropri.
. .
Panneau C8. Emplacement darrt durgence. Lemplacement constitu par un amnagement

ponctuel de laccotement est rserv aux arrts durgence.
Panneau C12. Circulation sens unique.
Panneau C13a. Impasse.
Panneau C13b. Prsignalisation dune impasse.
Panneau C13c. Impasse comportant une issue pour les pitons.
Panneau C13d. Impasse comportant une issue pour les pitons et les cyclistes.
Panneau C14. Prsignalisation de la praticabilit dune section de route.
Ce panneau signale quune section de route est ouverte ou ferme la circulation publique. En cas
douverture, il prcise, le cas chant, les conditions particulires dquipement auxquelles sont
soumis les vhicules en circulation.
Il comporte le nom du point de passage ou du lieu atteindre et trois registres variables :
le registre suprieur comportant linscription : ouvert sur fond vert ou ferm sur fond rouge ;
les deux autres registres fond blanc comportant, le cas chant, les limites de la section de
route concerne et des indications complmentaires ou prescriptions relatives lquipement
des vhicules.
Lorsque linscription ouvert est affiche, lusager peut sengager condition de respecter les
prescriptions complmentaires ventuelles relatives lquipement du vhicule, signales par
lencart dun panneau B26 : chanes neige obligatoires sur au moins deux roues motrices.
Lorsque les pneus neige sont admis, linscription pneus neige admis figure cot du panneau
B26 en encart.
Lorsque linscription ferm est affiche, lusager ne doit pas sengager. Le cas chant, il peut
sengager sur la section de route limite par la mention porte sur le premier registre fond blanc,
condition de respecter les prescriptions complmentaires ventuelles relatives lquipement du
vhicule, portes sur le deuxime registre fond blanc.
Panneau C18. Priorit par rapport la circulation venant en sens inverse.
Panneau C20a. Passage pour pitons.
Panneau C20c. Traverse de voies de tramways.
Panneau C23. Stationnement rglement pour les caravanes et les autocaravanes.
Panneau C24a. Conditions particulires de circulation par voie sur la route suivie.
Les panneaux C24a indiquent les conditions particulires de circulation telles que le nombre de
voies, le sens de circulation par voie, ou des indications concernant une ou plusieurs voies de la
chausse. Ces indications intgrent, le cas chant, lencart dun panneau de danger ou de pres-
cription qui na pas valeur de prescription en lui-mme.
Lorsque ces panneaux sont complts par une flche verticale dont la pointe est dirige vers le
bas, les indications quils donnent ne sont valables que pour la voie quils surplombent.
Panneau C24b. Voies affectes.
Les panneaux C24b indiquent les voies affectes lapproche dune intersection.
Panneau C24c. Conditions particulires de circulation sur la route ou la voie embranche.
Les panneaux C24c indiquent les conditions particulires de circulation telles que le nombre de
voies, le sens de circulation par voie ou des indications concernant une ou plusieurs voies de la
chausse embranche. Ces indications intgrent, le cas chant, lencart dun panneau de danger ou
de prescription qui na pas valeur de prescription en lui-mme. Les voies successivement
rencontres sont figures de bas en haut.
Panneau C25a. Indication aux frontires des limites de vitesse sur le territoire franais.
Panneau C25b. Rappel des limites de vitesse sur autoroute.
Panneau C26a. Voie de dtresse droite.
Panneau C26b. Voie de dtresse gauche.
Panneau C27. Surlvation de chausse.
Panneau C28. Rduction du nombre de voies sur une route chausses spares ou sur un
crneau de dpassement chausses spares.
Panneau C29a. Prsignalisation dun crneau de dpassement ou dune section de route
chausses spares.
Panneau C29b. Crneau de dpassement trois voies affectes deux voies dans un sens et une
voie dans lautre.
Panneau C29c. Section de route trois voies affectes une voie dans un sens et deux voies dans
lautre.
Panneau C30. Fin dun crneau de dpassement trois voies affectes.
Panneau C50. Indications diverses.
Panneau C51a. Prsignalisation du dbut dune section vitesse rgule.
. .
Panneau C51b. Fin de section vitesse rgule.

Panneau C62. Prsignalisation dune borne de retrait de ticket de page.
Panneau C64a. Paiement auprs dun pagiste.
Panneau C64b. Paiement automatique par carte bancaire ou accrditive.
Panneau C64c1. Paiement automatique par pices de monnaie.
Panneau C64c2. Paiement automatique par pices et billets.
Panneau C64d. Paiement automatique par abonnement tlpage.
Panneau C107. Route accs rglement.
Ce panneau annonce le dbut dune section de route autre quune autoroute, rserve la
circulation automobile sur laquelle les rgles de circulation sont les mmes que celles prescrites aux
articles R. 412-8, R. 417-10, R. 421-2 ( lexception de 9o), R. 421-4 R. 421-7, R. 432-1, R. 432-3,
R. 432-5, R. 432-7 et R. 433-4 (1o) du code de la route et sur laquelle, sauf indication contraire, la
vitesse maximale des vhicules est fixe 110 km/h.
Les drogations aux prescriptions nonces ci-dessus sont portes la connaissance des usagers
par une signalisation approprie.
Panneau C108. Fin de route accs rglement. Ce panneau indique la fin des prescriptions corres-
pondantes.
Panneau C111. Entre dun tunnel. Ce panneau indique lentre dun tunnel o il est interdit de faire
demi-tour, de sarrter et de stationner en dehors des emplacements darrt durgence prvus cet
effet en application de larticle R. 417-10 du code de la route et o lallumage des feux de croisement
est obligatoire.
Panneau C112. Sortie de tunnel. Ce panneau indique galement la fin des prescriptions dictes
par le panneau C111.
Panneau C113. Piste ou bande cyclable conseille et rserve aux cycles deux ou trois roues. Ce
panneau indique que laccs une piste ou une bande cyclable est conseill et rserv aux cycles
deux ou trois roues et indique aux pitons et aux conducteurs des autres vhicules quils nont pas
le droit demprunter cet amnagement ni de sy arrter. Le panonceau M4d2 qui peut complter le
panneau indique que, par dcision de lautorit comptente, cet amnagement est accessible aux
cyclomoteurs.
Panneau C114. Fin dune piste ou dune bande cyclable conseille et rserve aux cycles deux ou
trois roues. Ce panneau indique la fin de la rglementation dicte par le panneau C113.
Panneau C115. Voie verte. Cette voie est rserve la circulation des pitons et des vhicules non
motoriss. Le panonceau M4y qui peut complter le panneau indique que lautorit comptente ny a
pas interdit la circulation des cavaliers.
Panneau C116. Fin de voie verte.
Panneaux C117-b21b, C117-b21c1, C117-b21c2, C117-b21d1, C117-b21d2 et C117-b21e. Prsignalisation
dune section de route comportant un tunnel dont laccs est interdit certains vhicules trans-
portant des marchandises dangereuses. Ce panneau indique aux conducteurs de ces vhicules la ou
les directions conseilles au prochain carrefour. Il est obligatoirement complt par un panonceau
M11c indiquant la catgorie du tunnel.
Panneau C207. Dbut dune section dautoroute. Ce panneau annonce le dbut de lapplication des
rgles particulires de circulation sur autoroute.
Panneau C208. Fin dune section dautoroute. Ce panneau annonce la fin de lapplication des rgles
particulires de circulation sur autoroute.
Les panneaux de type C sont de forme carre ; font exception les panneaux C3, C14, C25a, C25b et
C117 qui sont de forme rectangulaire.
Les panneaux de type C sont fond bleu avec un listel blanc. Les pictogrammes et les inscriptions
sont de couleur blanche. Font exception :
le panneau C3 qui est fond blanc avec une bordure rouge, un listel blanc et un pictogramme
polychrome ;
les panneaux C4b, C108, C112, C114, C116, et C208 qui sont traverss par une barre oblique de
couleur rouge ;
les panneaux C13, C18, C25a, C25b, C26a et C26b dont un lment du pictogramme est de
couleur rouge ;
le panneau C14 qui comporte un registre vert ou rouge et deux registres blancs ;
les panneaux C20a, C20c, C25a, C25b, C27 et C64c1 dont un lment du pictogramme est de
couleur noire ;
les panneaux C24a dont un lment du dcor peut, le cas chant, tre un encart dun panneau
de type A ou B ou C ;
le panneau C64d dont le pictogramme est orange sur fond noir encadr de bleu ;
. .
les panneaux C115 et C116 dont un lment du pictogramme est de couleur verte ;
le panneau C117 qui est fond blanc et dont llment suprieur du dcor est un encart dune
partie du panneau B18c et llment infrieur un encart dun panneau B21b, B21c1, B21c2, B21d1,
B21d2 ou B21e.
B. Signalisation des services.
Les panneaux dindication de type CE donnent des informations sur les services utiles lusager
et, le cas chant, sur la prsence ou la proximit des installations correspondantes. Ils sont les
suivants :
Panneau CE1. Poste de secours.
Panneau CE2a. Poste dappel durgence.
Panneau CE2b. Cabine tlphonique publique.
Panneau CE3a. Informations relatives aux services ou activits touristiques.
Panneau CE3b. Panneau dinformation service faisant partie du relais dinformation service.
Panneau CE4a. Terrain de camping pour tentes.
Panneau CE4b. Terrain de camping pour caravanes et autocaravanes.
Panneau CE4c. Terrain de camping pour tentes, caravanes et autocaravanes.
Panneau CE5a. Auberge de jeunesse.
Panneau CE5b. Chambre dhtes ou gte.
Panneau CE6a. Point de dpart dun itinraire pdestre.
Panneau CE6b. Point de dpart dun circuit de ski de fond.
Panneau CE7. Emplacement pour pique-nique.
Panneau CE8. Gare auto/train.
Panneau CE9. Parc de stationnement sous vidosurveillance.
Panneau CE10. Embarcadre.
Panneau CE12. Toilettes ouvertes au public.
Panneau CE14. Installations accessibles aux personnes handicapes mobilit rduite.
Panneau CE15a. Poste de distribution de carburant ouvert 7 jours sur 7 et 24 heures sur 24.
Panneau CE15c. Poste de distribution de carburant ouvert 7 jours sur 7 et 24 heures sur 24
assurant le ravitaillement en gaz de ptrole liqufi (GPL).
Panneau CE15e. Marque du poste de distribution de carburant ouvert 7 jours sur 7 et 24 heures
sur 24.
Panneau CE15f. Marque du poste de distribution de carburant ouvert 7 jours sur 7 et 24 heures
sur 24 assurant galement le ravitaillement en gaz de ptrole liqufi (GPL).
Panneau CE16. Restaurant ouvert 7 jours sur 7.
Panneau CE17. Htel ou motel ouvert 7 jours sur 7.
Panneau CE18. Dbit de boissons ou tablissement proposant des collations sommaires ouvert
7 jours sur 7.
Panneau CE19. Emplacement de mise leau dembarcations lgres.
Panneau CE20a. Gare de tlphrique.
Panneau CE20b. Point de dpart dun tlsige ou dune tlcabine.
Panneau CE21. Point de vue.
Panneau CE22. Frquence dmission dune station de radiodiffusion ddie aux informations sur
la circulation routire et ltat des routes.
Panneau CE23. Jeux denfants.
Panneau CE24. Station de vidange pour caravanes, autocaravanes et cars.
Panneau CE25. Distributeur de billets de banque.
Panneau CE26. Station de gonflage, hors station-service, dont lusage est gratuit.
Panneau CE27. Point de dtente.
Panneau CE28. Poste de dpannage.
Panneau CE29. Moyen de lutte contre lincendie.
Panneau CE30a. Issue de secours vers la droite.
Panneau CE30b. Issue de secours vers la gauche.
Panneau CE50. Installations ou services divers.
Les panneaux de type CE sont de forme carre. Fait exception le panneau CE3b, qui est de forme
rectangulaire et peut comporter plusieurs faces.
Les panneaux de type CE sont fond blanc, avec une bordure bleue, elle-mme entoure dun
listel blanc. Les pictogrammes et inscriptions sont noirs. Font exception :
le panneau CE1, dont le pictogramme est rouge ;
. .
le panneau CE3b, dont plusieurs faces peuvent tre polychromes ;

le panneau CE29, dont le pictogramme est rouge ;
les panneaux CE30a et CE30b, dont le fond est vert avec listel et pictogramme blancs.
7o Aprs larticle 5, il est insr les articles 5-1 5-12 ainsi rdigs :
Art. 5-1. La signalisation de direction est utilise pour orienter les usagers de la route en fonction
de litinraire ou de la destination quils se sont fixs.
Elle est tablie conformment un schma directeur qui a pour but de slectionner les indications
mettre en place sur les panneaux afin de ne pas dpasser le nombre de mentions lisibles par un
usager en situation de conduite et de garantir la continuit de ces mentions.
Le schma directeur national est constitu par la liste des agglomrations et autres ples gnra-
teurs de trafic, appels ples verts, et les itinraires, appels liaisons vertes, dfinis pour relier
entre eux ces ples. Il est approuv par le ministre charg des transports et complt par des
schmas directeurs dpartementaux et dagglomration pour les liaisons locales.
Pour concrtiser sur le terrain le schma directeur de signalisation de direction, il est tabli un
projet de dfinition qui permet de prciser la composition (message et graphisme), le dimen-
sionnement et limplantation des panneaux afin quils soient visibles et lisibles dans des conditions
normales de circulation.
Un schma directeur ditinraire peut galement tre tabli par le matre douvrage dun itinraire
cyclable.
Art. 5-2. Les couleurs de fond utilises en signalisation de direction sont les suivantes :
le BLEU : il est utilis sur le domaine autoroutier, pour toutes les mentions de filante desservies
par lautoroute et sur le domaine routier, pour les panneaux de rabattement vers lautoroute ;
le VERT : il utilis sur le domaine routier, sur les rocades et sur les autoroutes (pour les
mentions de sortie), pour la signalisation des ples verts sur les itinraires qui ont t dfinis
pour les relier entre eux ;
le BLANC : il est utilis dans les autres cas ;
le JAUNE : il est utilis pour des indications de direction caractre temporaire dans le cadre de
mesures dexploitation (entretien ou gestion de trafic).
Art. 5-3. A. Panneaux de position de type D20.
Ils indiquent la direction suivre et sont placs dans le carrefour de telle manire que la
manuvre ventuelle soit effectue devant le panneau. Ils sont les suivants :
Panneau D21a. Indication dune direction comportant une indication de distance.
Panneau D21b. Indication dune direction sans indication de distance.
Panneau D29a. Indication dune direction de lieux-dits et fermes comportant une indication de
distance.
Panneau D29b. Indication dune direction de lieux-dits et fermes sans indication de distance.
Les panneaux de type D20 comportent les mentions desservies.
Les panneaux D21a et D21b sont de forme rectangulaire termine en pointe de flche. Ils peuvent
tre fond bleu, vert, blanc ou jaune. Le listel est blanc, si le fond est bleu ou vert, et noir si le fond
est blanc ou jaune. Ils peuvent tre surmonts dun cartouche de type E40 indiquant la nature et le
numro de la route concerne.
Les panneaux D29a et D29b sont de forme rectangulaire et fond blanc. Ils comportent une pointe
de flche dessine sur fond noir.
B. Panneaux de signalisation avance de type D30.
Ils signalent lendroit o lusager doit commencer sa manuvre pour sorienter vers la direction
indique par une flche oblique oriente vers le bas.
Les panneaux de type D30 sont composs dun ou plusieurs registres rectangulaires superposs.
Ils sont les suivants :
Panneau D31d. Indication dune sortie numrote.
Panneau D31e. Indication dune sortie non numrote.
Panneau D31f. Indication dune bifurcation autoroutire.
Panneau D32a. Indication dune aire sur route.
Panneau D32b. Indication dune aire sur autoroute.
Le registre suprieur des panneaux D31d et D31e est fond blanc.
Le registre suprieur du panneau D31f est fond bleu. Il est complt par un ou plusieurs registres
fond bleu.
. .
Le registre suprieur des panneaux D31 intgre une flche oblique oriente vers le bas et peut
comporter :
le symbole SE2b ou SE2c didentification de lchangeur desservi pour le panneau D31d ;
lencart dun cartouche de type E40. Le panneau D31d peut tre surmont de plusieurs
cartouches de type E40.
Le ou les autres registres comportent les mentions des ples desservis.
Les panneaux D31d et D31e utiliss en sortie dune rocade peuvent, si la sortie est dnomme, tre
surmonts dun registre fond blanc comportant cette dnomination.
Le panneau D32a est compos dun registre rectangulaire fond blanc. Le panneau D32b est
compos dun registre rectangulaire fond bleu.
Les panneaux de type D32 comportent une flche oblique et la mention aire de... complte par
le nom de laire concerne.
C. Panneaux de signalisation avance daffectation de voie de type Da30.
Ils indiquent lusager passant sous le panneau quil se trouve sur la voie correspondant la
direction suivie.
Panneaux avec flche daffectation de voies verticale oriente vers le bas :
Panneau Da31a. Indication dune affectation de voies de sortie numrote.
Panneau Da31b. Indication dune affectation de voies de sortie non numrote.
Panneau Da31c. Indication dune affectation de voies de bifurcation autoroutire.
Panneaux avec flche daffectation de voies coude :
Panneau Da31d. Indication dune affectation de voies de sortie numrote.
Panneau Da31e. Indication dune affectation de voies de sortie non numrote.
Panneau Da31f. Indication dune affectation de voies de bifurcation autoroutire.
Panneaux de signalisation dentre daires de service ou de repos :
Panneau Da32a. Indication dune affectation de voies daire sur route.
Panneau Da32b. Indication dune affectation de voies daire sur autoroute.
Les panneaux de type Da31 sont composs dun ou de plusieurs registres rectangulaires super-
poss. Le registre infrieur peut comporter :
une ou plusieurs flches daffectation de voies verticales et certaines mentions desservies pour
les panneaux Da31a, Da31b et Da31c ;
une ou plusieurs flches daffectation de voies coudes et certaines mentions desservies pour
les panneaux Da31d, Da31e et Da31f ;
le symbole SE2b ou SE2c didentification de lchangeur desservi pour les panneaux Da31a et
Da31d.
Les autres registres comportent les mentions des ples desservis.
Le registre infrieur des panneaux Da31a, Da31b Da31d et Da31e est fond blanc.
Le registre infrieur des panneaux Da31c et Da31f est fond bleu.
Lensemble est surmont dun cartouche de type E40 indiquant la nature et le numro de la route
pour les panneaux Da31b, Da31c, Da31e et Da31f.
Les panneaux Da31 sont surmonts, le cas chant, dun ou plusieurs cartouches de type E40.
Les panneaux Da31a, Da31b, Da31d et Da31e utiliss en sortie dune rocade peuvent, si la sortie est
dnomme, tre complts dun registre fond blanc, plac immdiatement au-dessus du registre
comportant la ou les flches daffectation.
Le panneau Da32a est compos dun registre rectangulaire fond blanc. Le panneau Da32b est
compos dun registre rectangulaire fond bleu.
Les panneaux de type Da32 comportent la mention aire de..., complte par le nom de laire
concerne et une flche daffectation de voies.
D. Panneaux de prsignalisation de type D40.
Ils annoncent les directions desservies la prochaine bifurcation, au prochain changeur ou au
prochain carrefour.
Panneau D41a. Prsignalisation de sortie numrote.
Panneau D41b. Prsignalisation de sortie non numrote.
Panneau D41c. Prsignalisation de bifurcation autoroutire.
Panneau D42a. Prsignalisation diagrammatique de carrefour complexe.
Panneau D42b. Prsignalisation diagrammatique de carrefour sens giratoire.
Panneau D43. Prsignalisation courante de carrefour.
Panneau D44 : Signalisation avance dun village tape.
Panneau D45 : Prsignalisation 20 kilomtres environ dun village tape.
Panneau D46a : Prsignalisation dune aire annexe sur autoroute.
Panneau D46b : Prsignalisation dune aire annexe sur route chausses spares.
. .
Panneau D47a : Prsignalisation du dbut dune section routire ou autoroutire page. Lusager
ne dsirant pas sengager sur la section routire ou autoroutire page peut changer de direction
lintersection suivante.
Panneau D47b : Prsignalisation dune gare de page permettant le retrait dun ticket de page ou
le paiement du page.
Panneau D47c : Prsignalisation du paiement du page.
Les panneaux D41 sont composs de plusieurs registres rectangulaires superposs. Le registre
suprieur peut comporter :
une indication de distance ;
le symbole SE2b ou SE2c didentification de lchangeur desservi pour le panneau D41a ;
lencart dun cartouche de type E40 pour les panneaux D41b et D41c.
Le registre suprieur des panneaux D41a et D41b est fond blanc.
Le registre suprieur des panneaux D41c est fond bleu. Il est complt par un ou plusieurs
registres fond bleu.
Les panneaux D41a et D41b utiliss en sortie dune rocade peuvent, si la sortie est dnomme, tre
surmonts dun registre fond blanc comportant cette dnomination.
Les panneaux D42 sont rectangulaires, exceptionnellement carrs, fond blanc. Ils comportent,
outre le schma du carrefour, la distance dimplantation du panneau par rapport au carrefour.
Certaines mentions peuvent tre signales dans des encarts bleus, verts, jaunes ou blancs listel
vert pour les itinraires cyclables.
Le panneau D42a reprsente le carrefour de manire simplifie. Les branches sortantes sont
termines par une tte de flche et sont compltes par la ou les mentions desservies.
Le panneau D42b comporte un schma simplifi du carrefour sens giratoire symbolis par un
anneau do partent autant de branches quil y a de routes sortant du carrefour. Chacune des
branches sortantes, termine par une tte de flche, est complte par la ou les mentions desservies.
Le panneau D43 est rectangulaire, fond bleu, vert ou blanc. Il comporte la ou les mentions
desservies et une flche oriente vers la direction concerne.
Le panneau D44, qui comporte deux registres rectangulaires superposs, est compos comme un
panneau D41a pour le registre suprieur. Le second registre comporte en premire ligne le nom du
village tape et en seconde ligne lidogramme ID28 suivi de la mention : village tape. Sous ce
panneau sont placs trois ou six panneaux CE pour indiquer les services obligatoires prsents dans
le village tape.
Le panneau D45 est compos de deux registres rectangulaires superposs surmonts par un
cartouche E42 et sous lesquels sont placs trois panneaux CE indiquant les services obligatoires
principaux prsents dans le village tape. Le premier registre comporte en premire ligne le nom du
village tape et en seconde ligne lidogramme ID28 suivi de la mention : village tape. Le second
registre indique en kilomtres la distance au village tape.
Les panneaux D46 et D47 sont rectangulaires fond bleu ou blanc, la couleur bleu tant utilise
uniquement sur les voiries statut autoroutier. Ils sont composs de deux registres et peuvent tre
complts par des panneaux C ou CE.
E. Panneaux de prsignalisation daffectation de voies de type Da40.
Ils matrialisent lendroit o lusager doit effectuer son choix pour emprunter la ou les voies qui le
concernent.
Panneaux avec flche daffectation de voies verticale :
Panneau Da41a. Prsignalisation daffectation de voies de sortie numrote.
Panneau Da41b. Prsignalisation daffectation de voies de sortie non numrote.
Panneau Da41c. Prsignalisation daffectation de voies de bifurcation autoroutire.
Panneaux avec flche daffectation de voies coude :
Panneau Da41d. Prsignalisation daffectation de voies de sortie numrote.
Panneau Da41e. Prsignalisation daffectation de voies de sortie non numrote.
Panneau Da41f. Prsignalisation daffectation de voies de bifurcation autoroutire.
Les panneaux de type Da40 sont composs dun ou de plusieurs registres rectangulaires super-
poss. Le registre infrieur comporte :
une indication de distance ;
une ou plusieurs flches daffectation de voies verticales et certaines mentions desservies pour
les panneaux Da41a, Da41b et Da41c ;
une ou plusieurs flches daffectation de voies coudes et certaines mentions desservies pour
les panneaux Da41d, Da41e et Da41f ;
. .
le symbole SE2b ou SE2c didentification de lchangeur desservi pour les panneaux Da41a et
Da41d.
Le registre infrieur des panneaux Da41a, Da41b Da41d et Da41e est fond blanc.
Le registre infrieur des panneaux Da41c et Da41f est fond bleu.
Les panneaux de type Da40 sont surmonts dun cartouche de type E40 indiquant la nature et le
numro de la route, lexception du panneau Da41d.
Les panneaux Da41a, Da41b, Da41d et Da41e utiliss en sortie dune rocade peuvent, si la sortie est
dnomme, tre complts dun registre fond blanc, plac immdiatement au-dessus du registre
comportant la ou les flches daffectation.
F. Panneaux davertissement de type D50.
Ils sont destins alerter lusager de la proximit dun changeur ou dune bifurcation auto-
routire.
Panneau D51c. Avertissement de sortie simple.
Panneau D51cr. Avertissement de sortie simple donnant galement accs une aire de service ou
de repos.
Panneau D51d. Avertissement de sorties rapproches.
Panneau D51dr. Avertissement de sorties rapproches dont lune donne accs une aire de service
ou de repos.
Panneau D52a. Avertissement de bifurcation entre deux autoroutes.
Panneau D52b. Avertissement de bifurcation entre deux routes chausses spares.
Panneau D52c. Avertissement de bifurcation autoroutire et de sorties rapproches.
Les panneaux de type D50 sont composs de deux registres rectangulaires superposs fond
blanc, lexception des panneaux D52a et D52c dont les registres sont fond bleu.
Le registre suprieur des panneaux D51c comporte un schma simplifi de lembranchement. La
branche de sortie, termine en pointe de flche, est complte par le symbole dchangeur SE2b ou
SE2c.
Le panneau D51c utilis en sortie dune rocade peut, si la sortie est dnomme, tre surmont dun
registre fond blanc comportant cette dnomination. Le registre infrieur indique la distance de la
sortie.
Le registre suprieur des panneaux D51cr comporte un schma simplifi de lembranchement. La
branche de sortie, termine en pointe de flche, est complte par le symbole dchangeur SE2b ou
SE2c et par un encart bleu comportant la mention aire de complte du nom de laire. Le registre
infrieur indique la distance de la sortie.
Le registre suprieur des panneaux D51d comporte un schma simplifi des deux embranche-
ments. Chacune des branches de sortie, termine en pointe de flche, est complte par le symbole
dchangeur SE2b ou SE2c. Le registre infrieur indique la distance de la premire sortie.
Le registre suprieur des panneaux D51dr comporte un schma simplifi des deux embranche-
ments. Chacune des branches de sortie, termine en pointe de flche, est complte par le symbole
dchangeur SE2b ou SE2c et par un encart bleu comportant la mention aire de complte du nom
de laire. Le registre infrieur indique la distance de la premire sortie.
Le registre suprieur des panneaux D52a et D52b reprsente lembranchement de manire
simplifie.
Pour le panneau D52a, chacune des deux branches autoroutires, termine en pointe de flche, est
complte par un encart du cartouche E42 et par la ou les mentions caractrisant la direction.
Pour le panneau D52b, chacune des deux branches routires, termine en pointe de flche, est
complte par un encart du cartouche E42, E43 ou E44 et par la ou les mentions caractrisant la
direction dans un encart bleu ou vert.
Un ou plusieurs encarts du cartouche E41 peuvent complter, le cas chant, le registre suprieur
des panneaux D52. Le registre infrieur indique la distance de la bifurcation.
Le registre suprieur des panneaux D52c reprsente les embranchements de manire simplifie.
Les branches sont termines en pointe de flche. Chacune des deux branches est complte un
encart du cartouche E42 et par la ou les mentions caractrisant la direction. La branche de sortie est
complte par le symbole dchangeur SE2b ou SE2c. Un ou plusieurs encarts du cartouche E41
peuvent complter, le cas chant, le registre suprieur. Le registre infrieur indique la distance du
premier embranchement.
Si la continuit dune rocade seffectue par lune des branches, la direction concerne peut
comporter le symbole SU4 compltant ventuellement la dnomination de la rocade.
G. Panneaux davertissement avec affectation de voies de type Da50.
Ils sont destins alerter lusager de laffectation des voies proximit dune bifurcation ou dun
changeur.
. .
Panneau Da51b. Avertissement de sortie avec affectation de voies.

Panneau Da51br. Avertissement de sortie donnant galement accs une aire de service ou de
repos, avec affectation de voie.
Panneau Da52a. Avertissement de bifurcation avec affectation de voies entre deux autoroutes.
Panneau Da52b. Avertissement de bifurcation avec affectation de voies entre deux routes
chausses spares.
Les panneaux de type Da50 sont composs de deux registres rectangulaires superposs fond
blanc, lexception du panneau Da52a, dont les registres sont fond bleu.
Le registre suprieur des panneaux Da51b et Da52b comporte un schma simplifi de lembran-
chement. La voie de sortie affecte est reprsente par un trait spar termin en pointe de flche et
complt par le symbole dchangeur SE2b ou SE2c. Le registre infrieur indique la distance de la
sortie. Les panneaux Da51b et Da52b utiliss en sortie dune rocade peuvent, si la sortie est
dnomme, tre surmonts dun registre fond blanc comportant cette dnomination.
Le registre suprieur du panneau Da51br comporte un schma simplifi de lembranchement. La
voie de sortie affecte est reprsente par un trait spar termin en pointe de flche et complt
par le symbole dchangeur SE2b ou SE2c et par un encart bleu comportant la mention aire de
complte du nom de laire. Le registre infrieur indique la distance de la sortie.
Le registre suprieur des panneaux Da52a et Da52b reprsente lembranchement de manire
simplifie. La voie affecte est reprsente par un trait spar.
Pour le panneau Da52a, chacune des deux branches, termine en pointe de flche, est complte
par lencart dun cartouche E42 et par la ou les mentions caractrisant la direction.
Pour le panneau Da52b, chacune des deux branches, termine en pointe de flche, est complte
par lencart dun cartouche E42 ou E43 et par la ou les mentions caractrisant la direction dans un
encart bleu et vert.
Un ou plusieurs encarts du cartouche E41 peuvent complter, le cas chant, le registre suprieur
des panneaux D52. Le registre infrieur indique la distance de la bifurcation.
Si la continuit dune rocade seffectue par lune des branches, la direction concerne peut
comporter le symbole SU4 compltant ventuellement la dnomination de la rocade.
H. Panneaux de confirmation de type D60.
Ils confirment les mentions desservies par la route sur laquelle ils sont implants.
Panneau D61a. Confirmation courante sur route.
Panneau D61b. Confirmation courante sur autoroute.
Panneau D62a. Confirmation de filante sur route chausses spares.
Panneau D62b. Confirmation de filante sur autoroute.
Panneau D62c. Confirmation de filante avec flche daffectation de voies verticale, sur autoroute.
Panneau D62d. Confirmation de filante avec flche daffectation de voies coude, sur autoroute.
Panneau D63c. Confirmation de la prochaine sortie.
Panneau D63d. Annonce de la prochaine bifurcation autoroutire.
Panneau D69a. Fin ditinraire S.
Panneau D69b. Fin ditinraire Bis.
Les panneaux D61 et D62 sont composs dun ou plusieurs registres rectangulaires :
fond bleu, vert ou blanc pour les panneaux D61a et D62a ;
fond bleu pour les panneaux D61b, D62b, D62c et D62d.
Ils sont surmonts dun ou plusieurs cartouches de type E40.
Le panneau D62a utilis en sortie dune rocade peut, si la sortie est dnomme, tre surmont
dun registre fond blanc comportant cette dnomination.
Le ou les registres des panneaux D61a, D61b, D62a et D62b comportent les mentions desservies
par la route concerne, avec lindication de distances pour les panneaux D61a et D61b, sans indi-
cation de distance pour les panneaux D62a et D62b.
Le registre infrieur des panneaux D62c et D62d comporte certaines mentions desservies par la
voie avec une ou plusieurs flches verticales daffectation de voies pour les panneaux D62c et une
ou plusieurs flches coudes pour les panneaux D62d.
Les autres registres comportent les autres mentions des ples desservis.
Les panneaux D63 sont composs de registres rectangulaires superposs. Le registre suprieur
comporte :
un encart du cartouche E42 avec lindication de la distance restant parcourir jusqu la
prochaine bifurcation pour le panneau D63d ;
le symbole dchangeur SE2b ou SE2c avec lindication de la distance restant parcourir
jusquau prochain changeur pour le panneau D63c.
. .
Les autres registres comportent les mentions desservies sans indication de distance.
Le registre suprieur du panneau D63c est fond blanc. Il est complt par un ou plusieurs
registres qui sont, dans lordre et de haut en bas, fond bleu, vert, blanc.
Le registre suprieur du panneau D63d est fond bleu. Il est complt par un ou plusieurs
registres fond bleu.
Le panneau D69a est de forme rectangulaire. Il est fond jaune et listel noir, avec une barre trans-
versale rouge, et comporte le symbole SU1.
Le panneau D69b est compos de deux registres rectangulaires. Le registre suprieur est fond
jaune et listel noir, avec une barre transversale rouge ; il comporte le symbole SU2 et linscription
Fin ditinraire Bis. Le registre infrieur est fond bleu, vert ou blanc ; il est compos comme un
panneau de confirmation courante D61.
I. Panneaux de signalisation complmentaire de type D70.
Panneau D71. Signalisation complmentaire de sortie.
Il est destin informer lusager des destinations desservies par la prochaine sortie.
Panneau D72. Signalisation complmentaire des diffrentes sorties desservant une agglomration.
Panneau D73. Prsignalisation complmentaire de sortie.
Panneau D74a. Prsignalisation complmentaire de bifurcation autoroutire comportant des
numros dautoroutes.
Panneau D74b. Prsignalisation complmentaire de bifurcation autoroutire ne comportant pas de
numros dautoroutes.
Panneau D79a. Signalisation complmentaire ditinraire S.
Panneau D79b. Signalisation complmentaire ditinraire Bis.
Les panneaux D71 et D72 sont rectangulaires fond blanc.
Le panneau D71 comporte lindication prochaine sortie : complte par une ou plusieurs
mentions.
Le panneau D72 comporte, crite sur deux lignes, lindication accs ... suivie du nom de
lagglomration concerne, complte par lnumration des sorties identifies chacune par un
symbole SE2b ou SE2c.
Le panneau D73 est compos de deux registres fond blanc :
le registre suprieur comporte un symbole SE2b ou SE2c ;
le registre infrieur indique la distance de la sortie.
Le panneau D74a est compos de deux registres fond bleu. Le registre suprieur comporte le
symbole SE3 suivi de lencart du cartouche E42. Le registre infrieur indique la distance restant
parcourir jusqu la bifurcation.
Le panneau D74b est compos de deux registres fond bleu. Le registre suprieur comporte le
symbole SE3 et le registre infrieur la distance restant parcourir jusqu la bifurcation.
Les panneaux D79 sont composs de deux registres rectangulaires :
le registre suprieur du panneau D79a est fond bleu, vert ou blanc et comporte la ou les
mentions signales sur litinraire principal. Le registre infrieur est fond jaune et comporte sur
une ligne le mot suivre suivi du symbole SU1 ;
le registre suprieur du panneau D79b est fond jaune et comporte le symbole SU2 suivi de la
ou des mentions de litinraire Bis. Le registre infrieur est fond blanc et comporte, sur une
premire ligne, le mot suivre et, sur une seconde ligne, la mention ventuellement dans un
encart vert ou bleu.
Art. 5-4. Les panneaux de signalisation dinformation locale sont utiliss pour indiquer, en
complment de la signalisation de direction, les services et quipements utiles aux usagers. Cette
signalisation est interdite sur autoroute et route chausses spares et sur leurs bretelles daccs.
Panneau Dc43. Prsignalisation des services et quipements desservis au prochain carrefour.
Panneau Dc29. Signalisation des services et quipements. En labsence de panneau de prsignali-
sation Dc43, ce panneau est implant au carrefour desservant les services et quipement signals.
Les panneaux de type DC sont de forme rectangulaire, de couleur de fond diffrente des couleurs
utilises pour la signalisation de direction.
Le panneau Dc43 comporte une flche oriente vers la direction concerne.
Le panneau Dc29 est de forme rectangulaire avec une pointe de flche dessine.
La flche oriente ou dessine, lindicateur de classement et les inscriptions sont de couleur
blanche ou noire suivant la couleur du fond.
Les inscriptions des services et quipements peuvent tre compltes par :
un ou deux idogrammes dont la liste est donne larticle 5-10 ;
et un indicateur de classement pour les activits lies lhbergement, suivant le classement
officiel du ministre charg du tourisme.
. .
Art. 5-5. A. Panneaux de jalonnement pitonnier de type Dp.

Panneau Dp1a. Jalonnement pitonnier dun poste dappel durgence vers la droite.
Panneau Dp1b. Jalonnement pitonnier dun poste dappel durgence vers la gauche.
Panneau Dp2a. Jalonnement pitonnier dune issue de secours vers la droite.
Panneau Dp2b. Jalonnement pitonnier dune issue de secours vers la gauche.
Les panneaux de type Dp sont de forme rectangulaire et comportent une pointe de flche dessine
et une indication de distance. Ils ne comportent pas de listel.
Les panneaux Dp1 sont fond blanc. La pointe de flche dessine est de couleur blanche sur fond
noir. Les inscriptions et le pictogramme sont de couleur noire.
Les panneaux Dp2 sont fond vert. La pointe de flche dessine est de couleur verte sur fond
blanc. Les inscriptions et pictogrammes sont de couleur blanche.
B. Signalisation directionnelle lusage des pitons.
Une signalisation directionnelle lusage des pitons peut tre mise en place sur la voirie urbaine
pour signaler les ples, quipements et services prsentant un intrt particulier.
Cette signalisation qui fait lobjet dune implantation distincte de la signalisation lattention des
usagers circulant sur la chausse ou sur les itinraires cyclables est gnralement identifie par
lidogramme ID34 compltant la ou les mentions signales.
Ces panneaux sont de forme rectangulaire et de couleur de fond diffrente de celles utilises pour
la signalisation de direction.
Art. 5-6. A. Panneau didentification et de jalonnement ditinraire cyclable de type Dv10.
Panneau Dv11. Cartouche didentification dun itinraire cyclable.
Panneau Dv12. Cartouche de dnomination dun itinraire cyclable.
Le panneau Dv11 comporte le symbole SC2.
Le panneau Dv12 comporte le symbole SC2 et le nom de litinraire cyclable emprunt.
Les panneaux Dv11 ou Dv12 ne sont utiliss que placs au-dessus des panneaux Dv21a, Dv21b,
Dv43a, Dv43b ou Dv61 et permettent pour des raisons dencombrement de ne pas faire figurer le
symbole SC2 sur ces derniers. Le panneau Dv11 peut tre aussi plac au-dessus des panneaux de
type H20 lorsque ceux-ci sont utiliss pour jalonner un itinraire touristique rserv aux cycles.
B. Panneaux de position de type Dv20.
Ils indiquent la direction suivre et sont placs lintersection de telle manire que la manuvre
ventuelle soit effectue devant le panneau.
Panneau Dv21a. Indication dune direction comportant une indication de distance.
Panneau Dv21b. Indication dune direction ne comportant pas dindication de distance.
Panneau Dv21c. Jalonnement directionnel.
Les panneaux de type Dv20 comportent le symbole SC2 et pointe de flche dessine de couleur
blanche sur fond vert.
C. Panneaux de prsignalisation de type Dv40.
Ils annoncent les directions desservies au prochain carrefour.
Panneau Dv42a. Prsignalisation diagrammatique des carrefours complexes.
Panneau Dv42b. Prsignalisation diagrammatique des carrefours sens giratoire.
Panneau Dv43a. Prsignalisation courante des carrefours comportant une indication de destination
et une indication de distance.
Panneau Dv43b. Prsignalisation courante des carrefours comportant une indication de destination.
Panneau Dv43c. Prsignalisation courante des carrefours ne comportant ni une indication de desti-
nation, ni une indication de distance.
Panneau Dv43d. Prsignalisation courante des carrefours ne comportant ni une indication de desti-
nation, ni une indication de distance.
Panneau Dv44. Encart pour la prsignalisation dun itinraire cyclable sur panneau D42.
Les panneaux Dv42 peuvent tre surmonts dun panneau Dv11 ou Dv12.
Les panneaux Dv42a est compos comme le panneau D42a et le panneau Dv42b comme le
panneau D42b.
Les panneaux Dv43 comportent une flche oriente vers la direction concerne. Les panneaux
Dv43c et Dv43d comportent en outre le symbole SC2.
Lencart Dv44 comporte le symbole SC2 ainsi que lindication de destination.
D. Panneau de confirmation de type Dv60.
Il confirme les mentions desservies par litinraire cyclable sur lequel il est implant.
Panneau Dv61. Confirmation courante.
Le panneau Dv61 comporte une indication de direction et une indication de distance. Il peut tre
surmont dun panneau Dv11 ou Dv12.
. .
E. Forme et composition des panneaux de type Dv.

Les panneaux de type Dv sont de forme rectangulaire. Fait exception le panneau Dv11 qui est de
forme carre.
Ils sont fond blanc et comportent :
le symbole SC2 qui est orient dans le sens de la flche du panneau. Il peut tre remplac par
un panneau Dv11 ou Dv12 ;
un listel vert, lexception du panneau Dv44 ;
des inscriptions de couleur verte, lexception des panneaux Dv11, Dv21c, Dv43c et Dv43d ;
le cas chant, un idogramme.
Art. 5-7. A. Panneaux de localisation de type E30.
Ils permettent de porter la connaissance de lusager le nom dun lieu travers par la route,
lexclusion des agglomrations dont la signalisation est dcrite larticle 5-8 du prsent arrt.
Panneau E31. Localisation de tous les lieux traverss par la route pour lesquels il nexiste pas de
panneau spcifique.
Le panneau est fond noir et les inscriptions sont de couleur blanche.
Panneau E32. Localisation dun cours deau.
Le panneau fond noir, les inscriptions et le pictogramme sont de couleur blanche.
Panneau E33a. Localisation dun parc national, dun parc naturel rgional, dune rserve naturelle
ou dun terrain du Conservatoire du littoral et des rivages lacustres.
Le panneau est fond marron, le listel et les inscriptions sont de couleur blanche. Il comporte
lidogramme de type ID15 correspondant au site.
Panneau E33b. Appartenance dune commune un parc national, un parc naturel rgional, une
rserve naturelle ou une zone du Conservatoire du littoral et des rivages lacustres.
Le panneau est fond marron, le listel et les inscriptions sont de couleur blanche. Il comporte
lidogramme de type ID15 correspondant au site.
Panneau E34a. Entre sur une aire routire.
Panneau E34b. Sortie dune aire routire.
Le panneau est fond noir, les inscriptions sont de couleur blanche et la barre transversale de
couleur rouge.
Panneau E34c. Entre sur une aire autoroutire.
Le panneau est fond bleu et les inscriptions sont de couleur blanche.
Panneau E34d. Sortie dune aire autoroutire.
Le panneau est fond bleu, les inscriptions sont de couleur blanche et la barre transversale de
couleur rouge.
Panneau E36a. Localisation dun dpartement.
Le panneau est fond bleu. Le listel et les inscriptions sont de couleur jaune. Il peut comporter le
logotype du dpartement.
Panneau E36b. Localisation dune rgion administrative.
Le panneau est fond bleu. Le listel et les inscriptions sont de couleur jaune. Il peut comporter le
logotype de la rgion.
Panneau E37a. Indication du nom dune uvre dart et de son auteur sur des voiries o la
circulation des pitons est interdite.
Le panneau est deux registres fond noir et les inscriptions sont de couleur blanche.
Panneau E37b. Indication du nom de lauteur dune uvre dart sur les voiries o la circulation des
pitons est interdite.
Panneau E38. Localisation des limites de gestion ou de concession dun rseau autoroutier.
Le panneau est deux registres fond bleu ; le listel et les inscriptions sont de couleur blanche. Le
deuxime registre peut comporter le logotype du gestionnaire de la voirie.
Panneau E39. Localisation dun Etat membre de la Communaut europenne.
Le panneau est fond bleu, les inscriptions sont de couleur blanche et les toiles sont jaunes.
B. Cartouches de type E40.
Ils permettent dindiquer le statut, le numro et de localiser la voie sur laquelle les panneaux sont
implants. Ils sont placs au-dessus des panneaux concerns.
Cartouche E41 fond vert, caractrisant le rseau europen ;
Cartouche E42 fond rouge, caractrisant les routes et autoroutes du rseau national ;
Cartouche E43 fond jaune, caractrisant les rseaux dpartementaux ;
Cartouche E44 fond blanc, caractrisant les rseaux communaux ou ruraux ;
. .
Cartouche E45 fond vert, caractrisant les rseaux forestiers.

Cartouche E46 fond blanc, caractrisant une rocade.
Les cartouches E42, E43, E44 et E45 comportent lidentification de la voie compose dune lettre et
dun numro.
C. Bornes et plaquettes de reprage de type E50.
Elles permettent lusager de se reprer sur la route emprunte.
Plaquette E51. Elment de reprage utilis pour les besoins des services dentretien, dexploitation
et de police (lien entre les banques de donnes routires et le terrain). Elle peut aussi servir pour le
reprage et linformation des usagers en cas dincidents majeurs. Elle ne comporte que linscription
du point de repre (PR) et peut tre complte par un marquage au sol au droit du point de repre.
Borne E52a. Elment de reprage utilis sur les routes et autoroutes du rseau national, prsentant
le nom de litinraire sur la partie fond rouge et des indications de reprage longitudinal sur la
partie fond blanc.
Bornes E52b. Elment de reprage utilis sur les routes et autoroutes du rseau national,
prsentant le nom de litinraire sur la partie fond rouge et des indications de reprage longitu-
dinal et daltitude sur la partie fond blanc.
Plaquette E52c. Elment de reprage hectomtrique utilis sur les routes et autoroutes du rseau
national, de forme rectangulaire, prsentant le nom de litinraire sur la partie fond rouge et des
indications de reprage longitudinal sur la partie fond blanc.
Borne E53a. Elment de reprage utilis sur les routes dpartementales, prsentant le nom de liti-
nraire sur la partie fond jaune et des indications de reprage longitudinal sur la partie fond
blanc.
Borne E53b. Elment de reprage utilis sur les routes dpartementales, prsentant le nom de liti-
nraire sur la partie fond jaune et des indications de reprage longitudinal et daltitude sur la partie
fond blanc.
Plaquette E53c. Elment de reprage hectomtrique utilis sur les routes dpartementales, de
forme rectangulaire, prsentant le nom de litinraire sur la partie fond jaune et des indications de
reprage longitudinal sur la partie fond blanc.
Borne E54a. Elment de reprage utilis sur les voies communales, prsentant sur fond blanc le
nom de litinraire, sur la partie arrondie, et des indications de reprage longitudinal.
Borne E54b. Elment de reprage utilis sur les voies communales, prsentant sur fond blanc le
nom de litinraire, sur la partie arrondie, et des indications de reprage longitudinal et daltitude.
Plaquette E54c. Elment de reprage hectomtrique utilis sur les voies communales, de forme
rectangulaire, prsentant le nom de litinraire et des indications de reprage longitudinal sur fond
blanc.
Les plaquettes et bornes comportent au minimum lidentification de la voie compose dune lettre
et dun numro, ainsi quun chiffre permettant le reprage longitudinal, ce chiffre peut tre complt
dune lettre D ou G pour donner le sens de la chausse sur routes chausses spares, ou les
mots INTRIEUR ou EXTRIEUR sur certaines rocades. De plus, un lment de couleur blanche
et comportant le symbole SU4 peut tre plac au-dessous de ces bornes lorsquelles sont utilises
sur une rocade.
D. Plaques de rues de type E60.
Plaque E60 permettant lusager didentifier la voie sur laquelle elle est implante.
Elle comporte la mention du nom de la voie. Cette mention peut tre complte par le nom de la
commune, son emblme, le numro de larrondissement ou encore, aux intersections, par les
numros des immeubles.
Son enveloppe est de forme rectangulaire.
Art. 5-8. Les panneaux de type EB dfinissent, conformment aux articles R. 110-2 et R. 411-2 du
code de la route, les limites lintrieur desquelles les rgles de conduite, de police ou durbanisme
particulires aux agglomrations sont applicables.
Panneau EB10. Entre dagglomration : il est de forme rectangulaire, fond blanc avec une
bordure rouge et un listel blanc ; les inscriptions sont de couleur noire.
Panneau EB20. Sortie dagglomration : il est de forme rectangulaire, fond blanc avec un listel
noir et une barre oblique rouge ; les inscriptions sont de couleur noire.
Les panneaux de type EB indiquent le nom de lagglomration. Ce dernier peut tre complt par
la mention commune de suivi du nom de la commune dont fait partie lagglomration.
Les panneaux de type EB peuvent tre surmonts dun cartouche de type E40 identifiant la voie
sur laquelle ils sont implants. Ils peuvent tre complts par les panneaux AB6, AB7, B14, E31 et
E32.
. .
Art. 5-9. A. Panneaux danimation de type H10.

Les panneaux de type H10 sont placs sur les autoroutes et les routes express chausses
spares et carrefours dnivels, pour donner des indications culturelles et touristiques dintrt
gnral et permanent.
Panneau H11. Indication par message littral.

Panneau H12. Indication par message graphique.
Panneau H13. Indication par message littral et graphique.
Les panneaux de type H10 sont de forme rectangulaire ou carre. Ils sont fond marron. Le listel
et les inscriptions sont de couleur blanche ; la reprsentation graphique est de couleurs blanche et
marron ou utilisant des dgrads de marron.
B. Panneaux de balisage ditinraires touristiques de type H20.
Les panneaux de type H20 sont placs sur les rseaux routiers pour prsignaler et localiser un
itinraire touristique.
Panneau H21. Localisation dun itinraire touristique.
Panneau H22. Prsignalisation dun itinraire touristique.
Panneau H23. Prsignalisation dun itinraire touristique.
Panneau H24. Fin dun itinraire touristique.
Les panneaux de type H20 sont de forme rectangulaire. Ils comportent le logotype de litinraire
associ son nom, except pour le panneau H23. Les panneaux H22 et H23 comportent une flche.
Ils sont fond marron. Le listel, la flche et les inscriptions sont de couleur blanche. Le panneau H24
comporte une barre oblique rouge.
Sur un circuit touristique destin exclusivement aux cyclistes, les panneaux de type H20 peuvent
tre surmonts par le panneau Dv11.
C. Panneaux de signalisation du patrimoine culturel de type H30.
Ces panneaux sont placs sur les rseaux routiers pour donner des indications culturelles et touris-
tiques dintrt gnral et permanent.
Panneau H31. Indication dune curiosit ou dun lieu touristique, complte par la direction
suivre.
Panneau H32. Indication dune curiosit ou dun lieu touristique, complt par la direction suivre
ainsi que par un message graphique.
Panneau H33. Indication dune curiosit ou dun lieu touristique complte par un message
graphique.
Les panneaux de type H30 sont de forme rectangulaire. Ils comportent plusieurs registres. Les
registres comportant des inscriptions sont fond blanc entour dun listel marron ; les inscriptions
sont de couleur noire. Le registre comportant un message graphique est fond marron entour dun
listel blanc ; la reprsentation graphique est de couleurs blanche et marron.
Art. 5-10. Les idogrammes de type ID sont placs devant les indications de destination
lexception des indications dagglomration. Les idogrammes utiliss sont les suivants :
ID1a. Parc de stationnement.
ID1b. Parc relais : parc de stationnement assurant la liaison vers diffrents rseaux de transport en
commun.
ID1c. Parc de stationnement sous vidosurveillance.
ID2. Aroport assurant le transport de voyageurs par lignes rgulires.
ID3. Hpital ou clinique assurant les urgences.
ID4. Hpital ou clinique nassurant pas les urgences.
ID5a. Poste dappel durgence.
ID5b. Poste dappel tlphonique.
ID6. Relais dinformation service.
ID7. Installation ou itinraire pitonnier accessible aux personnes mobilit rduite.
ID8. Terrain de camping pour tentes.
ID9. Terrain de camping pour caravanes.
ID10. Auberge de jeunesse.
ID11. Emplacement pour pique-nique.
ID12a. Gare dont le trafic de voyageur est suprieur ou gal 30 000 voyageurs par an.
ID12b. Gare de trains autos.
ID13a. Embarcadre pour bac ou car-ferry.
ID13b. Port de commerce dont le trafic annuel de marchandise est suprieur 20 000 tonnes.
ID14a. Poste de distribution de carburant.
. .
ID14b. Poste de distribution de carburant, assurant galement le ravitaillement en gaz de ptrole

liqufi (GPL).
ID14c. Garage ou poste de dpannage.
ID15a. Parc naturel rgional : il sagit dun idogramme type qui reoit dans lovale marron
lemblme particulier du parc naturel rgional signaler.
ID15b. Parc national.
ID15c. Rserve naturelle.
ID15d. Terrain du Conservatoire du littoral et des rivages lacustres.
ID15e. Point daccueil du public dans un espace naturel sensible.
ID16a. Monument historique.
ID16b. Site class.
ID16d. Muse ayant reu lappellation muse de France, cre par la loi no 2002-5 du
4 janvier 2002.
ID16e. Parc ou jardin ayant reu le label jardin remarquable dcern par le ministre de la
culture.
ID17. Point daccueil jeunes.
ID18. Chambre dhtes ou gte.
ID19. Point de vue.
ID20a. Base de loisirs.
ID20b. Centre ou promenade questre, ranch, poney-club, etc.
ID20c. Piscine ou centre aquatique.
ID20d. Plage.
ID20e. Point de mise leau dembarcations lgres.
ID21a. Point de dpart dun circuit de ski de fond.
ID21b. Station de ski de descente.
ID22. Cimetire militaire.
ID23. Point de dpart dun itinraire dexcursions pied.
ID24. Dchterie.
ID25. Htel.
ID26a. Restaurant.
ID26b. Dbit de boissons ou tablissement proposant des collations sommaires.
ID27. Maison de pays.
ID28. Village tape, utilisable pour les villages ayant reu le label village tape dcern par le
ministre charg des routes.
ID29. Point deau potable.
ID30. Equipement concernant les autocaravanes.
ID31. Toilettes.
ID32. Distributeur automatique de billets de banque.
ID33a. Produits du terroir.
ID33b. Produits vinicoles.
ID34a. Itinraire pitonnier.
ID34b. Itinraire pitonnier difficilement accessible aux personnes mobilit rduite.
ID35. Zone industrielle ou parc dactivits.
ID36. Centre commercial.
Les idogrammes sont de forme carre. Ils sont fond blanc avec un pictogramme noir. Font
exception :
les idogrammes ID1a et ID1b qui sont fond bleu, avec un pictogramme blanc ;
lidogramme ID3 qui comporte un pictogramme rouge ;
les idogrammes ID15 et ID16 qui sont fond blanc ou marron avec un pictogramme marron ou
blanc ;
lidogramme ID22 qui comporte un pictogramme bleu, blanc et rouge.
Art. 5-11. Les symboles sont gnralement associs des mentions pour identifier un
changeur, prsignaler une direction interdite une catgorie de vhicules, indiquer une direction
conseille une catgorie de vhicules ou caractriser un itinraire.
. .
A. Symboles didentification des changes de type SE.

Le symbole SE2 permet didentifier ou de localiser un changeur. Il comporte, inscrit dans un listel
noir de forme ovale, un pictogramme reprsentant lchangeur suivi dun numro dordre. Le picto-
gramme figure en noir sur fond blanc. On distingue les symboles :
SE2b pour les sorties situes droite ;
SE2c pour les sorties exceptionnellement situes gauche.
Le symbole SE3 permet de signaler une bifurcation autoroutire quil reprsente de manire
simplifie. Il est associ exclusivement aux panneaux D64, D74a et D74b. Le pictogramme figure en
blanc sur fond bleu.
B. Symboles catgoriels de signalisation avance dune direction interdite de type SI.
Un symbole de type SI permet de caractriser la mention laquelle il est associ. Il indique quune
liaison nest pas accessible dans sa totalit une catgorie de vhicules.
SI1a. Signalisation avance dune direction interdite aux vhicules affects au transport de
marchandises.
SI1b. Signalisation avance dune direction interdite aux vhicules de transport de marchandises
dont le poids total autoris en charge ou le poids total roulant autoris excde le nombre indiqu.
SI2. Signalisation avance dune direction interdite aux cycles.
SI3. Signalisation avance dune direction interdite aux vhicules de transport en commun de
personnes.
SI4. Signalisation avance dune direction interdite aux cyclomoteurs.
SI5. Signalisation avance dune direction interdite aux vhicules affects au transport de marchan-
dises dont la longueur est suprieure au nombre indiqu.
SI6. Signalisation avance dune direction interdite aux vhicules dont la largeur, chargement
compris, est suprieure au nombre indiqu.
SI7. Signalisation avance dune direction interdite aux vhicules dont la hauteur, chargement
compris, est suprieure au nombre indiqu.
SI8. Signalisation avance dune direction interdite aux vhicules, vhicules articuls, trains
doubles ou ensemble de vhicules dont le poids total autoris en charge ou le poids total roulant
autoris excde le nombre indiqu.
SI9. Signalisation avance dune direction interdite aux vhicules pesant sur un essieu plus que le
nombre indiqu.
SI10. Signalisation avance dune direction interdite aux vhicules transportant des marchandises
explosives ou facilement inflammables, de nature et en quantit dfinies par larrt du 29 mai 2009
relatif aux transports de marchandises dangereuses par voies terrestres (dit arrt TMD), et
signals comme tels.
SI11. Signalisation avance dune direction interdite aux vhicules transportant des marchandises
de nature polluer les eaux, de nature et en quantit dfinies par larrt du 29 mai 2009 relatif aux
transports de marchandises dangereuses par voies terrestres (dit arrt TMD), et signals comme
tels.
SI12. Signalisation avance dune direction interdite tout ou partie des vhicules transportant des
marchandises dangereuses dfinies par larrt du 29 mai 2009 relatif aux transports de marchan-
dises dangereuses par voies terrestres (dit arrt TMD), et signals comme tels.
SI13. Signalisation avance dune direction interdite aux motocyclettes et motocyclettes lgres, au
sens de larticle R. 311-1 du code de la route.
SI14. Signalisation avance dune direction interdite aux vhicules tractant une caravane ou
remorque de plus de 250 kg tel que le poids total roulant autoris, vhicule plus caravane ou
remorque ne dpasse pas 3,5 tonnes.
Les symboles de type SI, sauf pour le symbole SI1b, sont la reproduction des panneaux dinter-
diction correspondants. Ils nont pas de valeur prescriptive.
C. Symboles catgoriels de direction conseille de type SC.
SC1a. Direction conseille aux vhicules affects au transport de marchandises.
SC1b. Direction conseille aux vhicules de transport de marchandises dont le poids total autoris
en charge ou le poids total roulant autoris excde le nombre indiqu.
SC2. Direction conseille aux cycles.
SC3. Direction conseille aux vhicules de transport en commun de personnes.
SC4. Direction conseille aux cyclomoteurs.
SC5. Direction conseille aux vhicules affects au transport de marchandises dont la longueur est
suprieure au nombre indiqu.
SC6. Direction conseille aux vhicules dont la largeur, chargement compris, est suprieure au
nombre indiqu.
SC7. Direction conseille aux vhicules dont la hauteur, chargement compris, est suprieure au
nombre indiqu.
. .
SC8. Direction conseille aux vhicules, vhicules articuls, trains doubles ou ensemble de vhi-
cules dont le poids total autoris en charge ou le poids total roulant autoris excde le nombre
indiqu.
SC9. Direction conseille aux vhicules pesant sur un essieu plus que le nombre indiqu.
SC10. Direction conseille aux vhicules transportant des marchandises explosives ou facilement
inflammables, de nature et en quantit dfinies par larrt du 29 mai 2009 relatif aux transports de
SC11. Direction conseille aux vhicules transportant des marchandises susceptibles de polluer les
eaux, de nature et en quantit dfinies par larrt du 29 mai 2009 relatif aux transports de marchan-
dises dangereuses par voies terrestres (dit arrt TMD), et signals comme tels.
SC12. Direction conseille tout ou partie des vhicules transportant des marchandises dange-
reuses dfinies par larrt du 29 mai 2009 relatif aux transports de marchandises dangereuses par
voies terrestres (dit arrt TMD), et signals comme tels.
SC13. Direction conseille aux motocyclettes et motocyclettes lgres, au sens de larticle R. 311-1
du code de la route.
SC14. Direction conseille aux vhicules tractant une caravane ou remorque de plus de 250 kg tel
que le poids total roulant autoris, vhicule plus caravane ou remorque, ne dpasse pas 3,5 tonnes.
SC15. Direction conseille aux vhicules dont le poids total roulant autoris est infrieur
3,5 tonnes.
Les symboles de type SC sont toujours associs une mention.
Ils sont composs dun carr fond bleu dans lequel sinscrivent un pictogramme et des inscrip-
tions de couleur blanche. Font exception :
le symbole SC2 qui a un fond vert ;
les symboles SC10, SC11 et SC12 qui comportent un pictogramme polychrome correspondant
celui des panneaux de type B18.
D. Symbole dindication de classification dune voie sur une partie de litinraire suivre.
Le symbole SC17 indique le caractre autoroutier dune partie de litinraire permettant de
rejoindre les directions indiques.
Il est toujours associ une ou plusieurs mentions.
Il est compos dun carr fond bleu dans lequel sinscrit le pictogramme blanc du panneau C207.
E. Symbole dindication ditinraire de type SU.
SU1. Permet didentifier un itinraire de substitution, dit itinraire S. Il caractrise un rseau
associ un rseau principal autoroutier auquel il se substitue lorsque ce dernier connat des pertur-
bations. Il est compos dun rectangle fond noir dans lequel sinscrivent en jaune la lettre S
suivie dun ou plusieurs chiffres.
SU2. Permet de caractriser un itinraire Bis. Il est compos dun carr fond noir dans lequel
sinscrit le mot Bis en couleur jaune.
SU3. Permet didentifier un itinraire autoroutier. Il prcise le numro de lautoroute principale
desservant la ou les mentions auxquelles il est associ. Son emploi est limit aux itinraires de
contournement dune ville ou lorsque lon emprunte des sections courtes dautoroutes avec des
numros diffrents. Il est compos dun rectangle fond bleu sur lequel est inscrit le numro de
lautoroute principale en caractres blancs. Le rectangle est plus ou moins haut en fonction du
nombre de mentions auquel il est associ.
SU4. Permet de caractriser une rocade. Il est compos dun carr fond noir et dun picto-
gramme blanc.
SU5. Permet didentifier le caractre payant de certaines autoroutes ou de certains ouvrages. Il est
compos dun rectangle bleu, entour dun liser blanc et comportant le mot page en caractres
blancs.
Les symboles SU3, SU4 et SU5 sont associs une ou plusieurs mentions.
Art. 5-12. Les panneaux dinformation de scurit routire de type SR sont placs sur les voies
pour rappeler aux usagers des rgles simples de scurit routire.
Panneaux SR2. Rappel de lespacement que les usagers doivent laisser entre leurs vhicules sur
autoroute et sur route deux fois deux voies et carrefours dnivels. Les panneaux SR2 constituent
un ensemble de trois panneaux indissociables utiliss successivement.
Panneau SR4. Annonce dune zone place sous vidosurveillance par le gestionnaire de la route,
pour assurer une meilleure scurit des usagers et la rgulation du trafic, conformment larticle 10
de la loi no 95-73 du 21 janvier 1995 dorientation et de programmation relative la scurit.
Panneau SR50. Rappel dun message de scurit routire de porte gnrale.
Les panneaux de type SR sont de forme rectangulaire, fond gris, listel jaune et inscriptions
blanches. Les panneaux SR2 comportent des pictogrammes et inscriptions de couleur blanche avec
un lment de couleur verte. Les panneaux SR50 ne comportent que des inscriptions commenant
par les mots : pour votre scurit.
. .

Art. 6. Les panneaux et dispositifs de type G sont employs pour la signalisation de position
des passages niveau.
Panneaux G1 et G1b. Signalisation de position, dune part, des passages niveau une voie sans
barrire ni demi-barrire et non munis de signalisation automatique et, dautre part, des aires de
danger arien o les mouvements davions basse altitude constituent un danger pour la circulation
routire. Dans ce dernier cas, le panneau est complt par un dispositif lumineux dinterruption de la
circulation de type R24 (deux feux rouges clignotants et placs la mme hauteur).
Panneaux G1a et G1c. Signalisation de position des passages niveau plusieurs voies sans
barrire ni demi-barrire et non munis de signalisation automatique.
Un panneau AB4 peut tre plac en dessous des panneaux G1, G1a, G1b ou G1c pour indiquer
lusager quil doit marquer un temps darrt avant de franchir le passage niveau.
Panneaux G1bis et G1bbis. Signalisation de position des passages niveau une voie munis dune
signalisation automatique lumineuse et sonore sans barrire ni demi-barrire. Les panneaux G1bis et
G1bbis sont composs respectivement dun panneau G1 ou G1b complt par un signal sonore et un
feu clignotant darrt de type R24.
Panneaux G1abis et G1cbis. Signalisation de position des passages niveau plusieurs voies
munies dune signalisation automatique lumineuse et sonore sans barrire ni demi-barrire. Les
panneaux G1abis et G1cbis sont composs respectivement dun panneau G1a ou G1c complt par
un signal sonore et un feu rouge clignotant darrt de type R24.
Signal G2. Signalisation automatique avec un feu rouge clignotant et munie de demi-barrires
fonctionnement automatique interceptant la partie droite de la chausse. Le fonctionnement du feu
rouge clignotant darrt de type R24 prcde de peu la fermeture des demi-barrires.
Portique G3. Signalisation des passages niveau avec voies lectrifies lorsque la hauteur des fils
de contact est infrieure six mtres.
9o Larticle 6-1 devient larticle 6-2 et il est insr un nouvel article 6-1 ainsi rdig :
Art. 6-1. Les balises de type J sont employes pour la signalisation des dangers suivants :
Balise J1. Balisage des virages. Elle est cylindrique et de couleur blanche.
Balise J1bis. Balisage des virages sur routes frquemment enneiges. Elle est cylindrique et de
couleur blanche. La tte de la balise est de couleur rouge.
Balise J3. Signalisation de position des intersections de routes. Elle est cylindrique et de couleur
blanche. Sous une tte de balise blanche, elle porte une bande rflchissante de couleur rouge.
Balise J4. Balisage de virages par panneau dcor reprsentant un ou plusieurs chevrons. Le
panneau est rectangulaire quand le dcor comporte une srie de chevrons et carr quand le dcor ne
reprsente quun chevron.
Balise J5. Signalisation du nez des lots sparateurs ou de lorigine dun terre-plein sparant deux
courants de circulation de sens opposs. La balise est carre et son dcor est constitu dune flche
blanche coude vers le bas droite, reprsente sur un fond bleu.
Balise J6. Balisage des limites de chausses par dlinateur. Elle est de forme trapzodale et sa
section est triangulaire. Elle comporte, sur une ou deux faces, une bande noire oblique. Cette bande
comprend un dispositif rtrorflchissant blanc rectangulaire.
Balise J7. Manche air indiquant lendroit o souffle frquemment un vent latral violent ainsi que
lintensit et la direction de celui-ci. Elle est fixe sur un mt et se compose dun tronc de cne
portant des bandes perpendiculaires son axe, alternativement blanches et rouges.
Balise J10. Prsignalisation dun passage niveau. Elle est de couleur blanche et comporte une
trois bandes rouges obliques.
Balise J11. Dispositif de renforcement dun marquage continu permanent. Elle est de couleur
blanche.
Balise J12. Dispositif de renforcement dun marquage permanent en divergent. Elle est de couleur
verte.
Balise J13. Balise de signalisation dobstacle. Elle est de forme trapzodale et comporte des
bandes obliques alternativement bleues et blanches.
Balise J14a. Balises de musoir signalant la divergence des voies. Elle est constitue dun lment
unique en forme de demi-cercle portant sur sa face avant deux flches de couleur blanche sur fond
vert.
Balise J14b. Balise de musoir signalant la divergence des voies. Elle est constitue dune srie
dlments dont la face avant porte un graphisme en forme de chevron de couleur blanche sur fond
vert.
Balise J15a. Plot rtrorflchissant destin au renforcement, de nuit, du guidage en complment de
la signalisation horizontale permanente. Le plot est compos dun ou deux rtrorflecteurs de
couleur blanche.
. .
Balise J15b. Plot de bordure destin au renforcement, de nuit, de la perception des amnagements
quips de bordures. Le plot est compos de rflecteurs de couleur blanche.
Balise J16. Jalonneur-rflecteur destin au guidage latral continu, de nuit, en complment de la
signalisation horizontale permanente. Le jalonneur est constitu dun lment rtrorflchissant
incolore ou de couleur blanche, qui sinscrit dans un carr solidaire dun piquet fix au sol.
10o Avant larticle 7, le titre Feux de circulation permanents est supprim.
11o A larticle 7, dans la partie B. Autres signaux lumineux de circulation , le paragraphe a)
Signaux daffectation de voies est ainsi rdig :
a) Signaux daffectation de voies (R21) :
Les signaux daffectation de voies R21 sont dcrits larticle 10-2 du prsent arrt.
12o Larticle 7-2 est supprim.
13o A larticle 8, dans la partie 3. Marquages complmentaires , le septime item relatif aux
marques relatives aux amnagements de modration de la vitesse est ainsi rdig :
marques relatives aux amnagements de modration de la vitesse : le marquage constitu dun
ensemble de triangles blancs indique aux usagers la prsence dun amnagement qui doit tre
franchi faible vitesse ; .
Art. 9. Les panneaux et dispositifs de signalisation temporaire numrs ci-dessous sont

employs pour la signalisation de tout obstacle ou danger dont lexistence est elle-mme temporaire
ou pour remplacer, temporairement, tout autre dispositif de signalisation.
Les panneaux et dispositifs de signalisation temporaire peuvent tre placs sur laccotement, en
terre-plein central, sur la chausse ou sur des vhicules de chantier.
Leur prsence impose gnralement aux usagers le respect dune rgle lmentaire de prudence
consistant prvoir la possibilit davoir adapter leur vitesse aux ventuelles difficults du passage
en vue dassurer leur propre scurit, celle des autres usagers de la route et celle du personnel inter-
venant sur la route.
Panonceau KM1. Indication de distance.
Panonceau KM2. Indication dtendue.
Panonceau KM9. Indications diverses compltant un panneau temporaire de danger AK.
Panneau AK2. Cassis ou dos dne.
Panneau AK3. Chausse rtrcie.
Panneau AK4. Chausse glissante.
Panneau AK5. Travaux.
Panneau AK14. Danger dont la nature peut tre prcise par un panonceau.
Panneau AK17. Annonce de feux tricolores rglant une circulation alterne.
Panneau AK22. Risque de projection de gravillons.
Panneau AK30. Annonce dun bouchon.
Panneau AK31. Annonce dun accident.
Panneau AK32. Annonce de nappes de brouillard ou de fumes paisses.
Fanion K1. Indique un obstacle temporaire de faible importance.
Barrages K2. Signalisation de position de travaux ou de tout autre obstacle de caractre tempo-
raire.
Dispositif conique K5a, piquet K5b, balise dalignement K5c, balise de guidage K5d. Dlimitation
dobstacles temporaires ou de chantier.
Barrire K8. Signalisation de position dune dviation ou dun rtrcissement temporaire de
chausse.
Piquet mobile K10. Signal double face servant rgler manuellement la circulation.
Ruban K14. Dlimitation de chantier ou signal de fermeture dun passage niveau.
Portique K15. Prsignalisation de gabarit limit.
Sparateur modulaire de voie K16. Dispositif continu constitu de plusieurs lments pour la spa-
ration ou la dlimitation et le guidage.
Panneau KC1. Indication de chantier important ou de situations diverses.
Panneau KD8. Prsignalisation de changement de chausse ou de trajectoire.
Panneau KD9. Affectation de voies.
Panneau KD10a. Annonce de la rduction dune voie.
. .
Panneau KD10b. Annonce, en signalisation durgence, de la rduction de plusieurs voies sur routes
chausses spares.
Panneau KD21. Direction de dviation avec mention de la ville.
Panneau KD22. Direction de dviation.
Panneau KD42. Prsignalisation de dviation.
Panneau KD43. Prsignalisation courante.
Panneau KD44. Encart de prsignalisation de lorigine dun itinraire de dviation.
Panneau KD62. Confirmation de dviation.
Panneau KD69. Fin de dviation.
Panneau KD79. Signalisation complmentaire dun itinraire de dviation.
Symbole KS1. Symbole utilis pour diffrencier le jalonnement de plusieurs itinraires de dviation
qui se croisent. Il est compos dun rectangle fond noir dans lequel figure, en jaune, linscription
Dv. suivie dun chiffre correspondant lidentifiant de la dviation.
Feux de balisage et dalerte KR1. Feux clignotants utiliss dans la composition des panneaux KR41,
KR42 et KR43 ou en complment pour les flches lumineuses de rabattement.
Feux de balisage et dalerte KR2. Feux clats utiliss en complment de la signalisation tempo-
raire.
Feux de balisage et dalerte KR2d, constitus de feux KR2 associs pour sallumer successivement.
Signaux tricolores dalternat temporaire KR11.
Rampe lumineuse KR41. Elle renforce la signalisation de position dun vhicule dintervention ou
de travaux et indique le ct par lequel il faut le contourner.
Flche lumineuse KR42. Elle indique le ct vers lequel il faut se dporter.
Flche lumineuse KR43. Elle signifie lobligation de se dporter vers la voie adjacente indique.
Signal lumineux KR44. Signal mobile de position dun rtrcissement temporaire de chausse.
Des signaux dynamiques peuvent tre utiliss dans la signalisation temporaire. Ils sont dcrits
larticle 10-2, paragraphe 7.
Les panneaux AK sont de forme triangulaire. Ils ont un fond jaune et sont bords dune bande
rouge, elle-mme entoure dun listel jaune. Les pictogrammes sont noirs lexception de celui du
panneau AK17 qui comporte des lments rouge, jaune et vert entours de noir et de celui du
panneau AK30 qui comporte des lments rouges.
Le barrage K2, les dispositifs K5a, K5b et K5c, la barrire K8, la barre transversale du portique K15
comportent des bandes alternativement rouge et blanche.
Les panneaux KC1, KD21, KD22, KD42, KD43, KD44, KD62, KD69, KD79 sont de forme rectangulaire,
termine en pointe de flche pour les panneaux KD21 et KD22. Les panneaux KD8, KD9, KD10 sont
de forme carre. Ils sont fond jaune avec listel noir. Les pictogrammes et inscriptions sont noirs.
Font exception :
les panneaux KD9 et KD42, qui peuvent comporter lencart dun panneau de prescription ;
le panneau KD69 qui comporte une barre oblique rouge lorsquil inclut le symbole KS1.
Les panonceaux KM sont de forme rectangulaire. Ils ont un fond jaune et ne comportent pas de
listel. Les pictogrammes et inscriptions sont noirs. Les panonceaux KM sont placs sous les
panneaux quils compltent.
Pour les feux de balisage et dalerte KR1, KR2 et KR2d, on distingue une classe j pour une utili-
sation de jour, une classe n pour une utilisation de nuit et une classe jn pour une utilisation de
jour et de nuit. Les feux de balisage et dalerte ne sont jamais utiliss sans signal associ,
lexception des feux KR1 composant les dispositifs KR41, KR42 et KR43.
La rampe lumineuse KR41 est constitue de feux KR1 dfilants.
La flche lumineuse KR42 est horizontale et est constitue de feux KR1 sallumant simultanment.
La flche lumineuse KR43 est oblique, oriente vers le bas droite ou gauche. Elle est compose
de treize feux KR1 sallumant simultanment. Les cts de la flche sont perpendiculaires, sa hampe
est place quarante-cinq degrs de ceux-ci.
Les feux du dispositif KR42 sont disposs sur un fond rectangulaire sombre.
Le signal KR44 est lumineux et dispos sur un fond rectangulaire sombre. Il est fixe, clignotant ou
dfilant.
Art. 10. La signalisation dynamique est utilise pour donner aux usagers des informations sur
les perturbations pouvant affecter leur parcours et des indications, en temps rel, sur les mesures
volutives de gestion de trafic quelles ncessitent. Elle peut galement tre utilise pour dlivrer des
messages de scurit routire ou dintrt public.
. .
Les panneaux et dispositifs de signalisation dynamique numrs ci-dessous sont implants de

faon permanente. Ils sont activs en fonction des mesures de gestion de trafic, dinformation ou de
scurit prises par les gestionnaires de voirie ou les autorits comptentes. Ils sont diviss en
plusieurs catgories :
A. Les panneaux dynamiques.
Les panneaux dynamiques peuvent tre implants sur laccotement, en terre-plein central, sur
portique en surplomb de la chausse. Ils respectent gnralement les mmes distances dimplan-
tation que les panneaux de la signalisation permanente ou temporaire quivalents.
Ils dlivrent des messages amens tre modifis frquemment et affichent, en fonction des
circonstances dexploitation de la chausse ou de la voie concerne, un signal de danger, de pres-
cription ou un signal dindication ou encore un message littral. Ce signal ou ce message peut tre
complt par un panonceau donnant une indication complmentaire (distance, tendue, voie ou
catgorie dusagers concerne, autre information...).
Les panneaux dynamiques sont de forme rectangulaire ou carre. Ils comportent 4 catgories :
les panneaux messages variables ;
les caissons lumineux naffichant, lorsquils sont activs, quun seul message ;
les panneaux prismes affichant un message parmi trois possibilits prdfinies ;
les panneaux dindication et dalerte individualises.
Selon la technologie employe, laffichage sur les panneaux dynamiques peut tre ralis :
en dcor normal : cest la reprsentation lidentique des panneaux de la signalisation perma-
nente ou temporaire quivalents. Laffichage peut tre :
non lumineux sur les panneaux prismes ;
lumineux sur les panneaux messages variables ;
lumineux sur les caissons rtroclairs ;
en dcor lumineux invers : sur les panneaux messages variables, cest la reprsentation privi-
lgie des signaux dont les inscriptions apparaissent gnralement en jaune-blanc sur fond noir.
La reprsentation et la signification de ces signaux sont prcises aux articles 10-1 et 10-2
ci-aprs.
Lorsquil concerne la vitesse, laffichage dynamique du panneau dindication et dalerte individua-
lises est le suivant :
soit uniquement lindication de la vitesse du vhicule dtect lorsque celle-ci respecte la limite
autorise ;
soit un message dalerte lorsque la vitesse releve est suprieure la limite autorise. Ce
message dalerte peut ventuellement tre complt par laffichage de lindication de la vitesse
du vhicule en infraction ou du signal de danger XA14.
La valeur de la vitesse affiche sur ces panneaux dynamiques a une porte indicative qui ne
dispense pas le conducteur de sassurer, au moyen du dispositif de bord requis, que la vitesse de
circulation de son vhicule respecte la limite autorise sur laxe concern.
B. Autres dispositifs de signalisation dynamique.
Barrire dynamique XK3.
Le signal XK3 est constitu dune lisse ou de deux demi-lisses, barrant la chausse, portant sur
leur face avant une srie de rectangles alternativement rouges et blancs rtrorflchissants et, le cas
chant, un signal B0 ou B1. Lorsquil est activ, le signal XK3 matrialise le point deffet dune inter-
diction de franchir prescrite par le signal qui lui est associ (panneau B0 ou B1 ou feu R23 ou R24).
Glissire mobile daffectation de voie XK4.
Le signal XK4 matrialise la neutralisation dune voie latrale, dment signale par des signaux
daffectation de voie R21. Il est constitu dune section mobile de dispositif de retenue alternant des
sections rouges et blanches. Il comporte des lments rtrorflchissants blancs. Ce dispositif est
dot de feux de type KR2 activs pendant la manuvre de la glissire mobile daffectation.
16o Aprs larticle 10, il est insr les articles 10-1 et 10-2 ainsi rdigs :
Art. 10-1. Les panneaux messages variables peuvent afficher des signaux de la signalisation
permanente ou temporaire (dcor normal) ou les signaux de la signalisation dynamique (dcor
invers).
Lorsque les panneaux messages variables affichent des signaux de prescription, cette dernire
prend effet au droit du panneau. Quel que soit leur mode daffichage, ils emportent pour les usagers
les mmes obligations que les prescriptions correspondantes signifies par la signalisation fixe
permanente.
Lorsquun panneau message variable affiche un signal de limitation de vitesse, celle-ci sapplique
nonobstant la prsence dun panneau de la signalisation fixe permanente, de type B14, indiquant une
limitation de vitesse suprieure.
. .
Lorsque les panneaux messages variables affichent des signaux de danger, leur signification
peut tre diffrente suivant le mode daffichage et la permanence du danger :
un signal concernant un danger permanent (virage dangereux, par exemple) peut tre affich en
dcor normal (signal de type A avec panonceau RAPPEL) ou en dcor invers (signal de type
X). Il saffiche pour rappeler la prsence dun danger prcdemment signal par un panneau de
la signalisation fixe permanente ;
un signal concernant un danger relatif un vnement alatoire est affich en dcor lumineux
invers. Dans ce cas, il signale un danger potentiel (prsence danimaux errants, par exemple)
ou effectif (bouchon, par exemple) ;
un signal concernant un danger non permanent relatif des mesures de gestion de trafic
(fermeture dun passage niveau, par exemple) est affich en dcor lumineux invers pour
signaler la prsence dun danger lorsque la mesure est en cours.
Les panneaux messages variables peuvent galement afficher sous forme de messages littraux
des informations pour complter celles dlivres par les autres signaux (pictogrammes) ou donner
une indication lorsquon ne dispose pas du ou des signaux adquats.
Art. 10-2. Les signaux dynamiques mentionns ci-aprs et reprsents lannexe du prsent
arrt ne peuvent tre affichs que sur des panneaux messages variables. Ils comprennent :
A. Les panonceaux dynamiques de type XM.
Panonceau XM1. Il a la mme signification que le panonceau de distance M1 ou KM1.
Panonceau XM2. Il a la mme signification que le panonceau dtendue M2 ou KM2.
Panonceau XM3a. Il a la mme signification que le panonceau de position ou directionnel M3a.
Panonceau XM3d. Il a la mme signification que le panonceau de position ou directionnel M3d.
Panonceau XM4a. Il a la mme signification que le panonceau de catgorie M4a.
Panonceau XM4b. Il a la mme signification que le panonceau de catgorie M4b.
Panonceau XM4c. Il a la mme signification que le panonceau de catgorie M4c.
Panonceau XM4d1. Il a la mme signification que le panonceau de catgorie M4d1.
Panonceau XM4f. Il a la mme signification que le panonceau de catgorie M4f.
Panonceau XM4g. Il a la mme signification que le panonceau de catgorie M4g.
Panonceau XM4p. Il a la mme signification que le panonceau de catgorie M4p.
Panonceau XM4r. Il a la mme signification que le panonceau de catgorie M4r.
Panonceau XM4w. Il a la mme signification que le panonceau de catgorie M4w.
Panonceau XM4x. Il a la mme signification que le panonceau de catgorie M4x.
Panonceau XM9z. Il complte un signal de type XA ou XB par une indication littrale.
Les panonceaux de type XM sont affichs laide de caractres matriciels lumineux de couleur
blanc-jaune sur un fond de couleur noire.
B. Les signaux dynamiques de danger de type XA.
Signal XA1a. Rappel dun virage droite dangereux.
Signal XA1b. Rappel dun virage gauche dangereux.
Signal XA1c. Rappel dune srie de virages dangereux dont le premier est droite.
Signal XA1d. Rappel dune srie de virages dangereux dont le premier est gauche.
Signal XA2. Rappel dun danger de cassis ou dos dne.
Signal XA3. Rappel dun rtrcissement de chausse.
Signal XA3a. Rappel dun rtrcissement de chausse par la droite.
Signal XA3b. Rappel dun rtrcissement de chausse par la gauche.
Signal XA4. Annonce dune chausse particulirement glissante.
Signal XA6. Annonce dune fermeture de pont mobile.
Signal XA7. Annonce de la fermeture dun passage niveau muni de barrires. Il est affich
lorsque les barrires sont fermes ou en cours de manuvre. Il est complt par un panonceau XM1
indiquant FERME, sagissant de la barrire.
Signal XA13a. Prsence denfants susceptibles de traverser la chausse.
Signal XA13b. Prsence de pitons un passage pour pitons ou rappel dun passage pour
pitons.
Signal XA14. Prsence dautres dangers possibles. La nature du danger est prcise par un
message littral.
Signal XA15b. Prsence dun ou plusieurs animaux errants sur la chausse.
Signal XA16. Rappel dune descente dangereuse.
Signal XA17. Annonce dun feu de rgulation daccs ou de feux tricolores rglant une circulation
alterne.
Signal XA18. Annonce dune route bidirectionnelle.
. .
Signal XA20 Rappel dun dbouch sur un quai ou une berge.

Signal XA24. Prsence de vent particulirement fort.
Signal XA25. Annonce dun danger proche de dgradation des conditions de circulation lie des
chutes de neige ou de la pluie verglaante.
Signal XA26. Annonce dune prsence proche dun ou de plusieurs pitons sur la chausse.
Les signaux de danger comportent une bande rouge triangulaire sur fond de couleur sombre. Les
pictogrammes sont de couleur blanc-jaune. Font exception :
le signal XA16, dont le pictogramme comprend une inscription de couleur noire sur fond blanc-
jaune ;
le signal XA17, dont le pictogramme est de couleur verte, jaune et rouge ;
le signal XA24, dont le pictogramme est de couleur blanc-jaune et rouge.
C. Les signaux dynamiques de prescription et de fin de prescription de type XB.
Signal XB3. Il a la mme signification que le panneau dinterdiction B3.
Signal XB3a. Il a la mme signification que le panneau dinterdiction B3a. Il peut tre complt par
un panonceau XM4f.
Signal XB8. Il a la mme signification que le panneau dinterdiction B8. Il peut tre complt par
un panonceau XM4f.
Signal XB9b. Il a la mme signification que le panneau dinterdiction B9b.
Signal XB9f. Il a la mme signification que le panneau dinterdiction B9f.
Signal XB9h. Il a la mme signification que le panneau dinterdiction B9h.
Signal XB9i. Il a la mme signification que le panneau dinterdiction B9i.
Signal XB11. Il a la mme signification que le panneau dinterdiction B11. Il nest associ aucun
panonceau.
panonceau.
panonceau.
Signal XB14. Il a la mme signification que le panneau dinterdiction B14.
panonceau.
Signal XB26. Il a la mme signification que le panneau dobligation B26.
Signal XB31. Il a la mme signification que le panneau dobligation B31.
Signal XB33. Fin de limitation de vitesse notifie par le signal dynamique XB14.
Signal XB34. Fin dinterdiction de dpasser notifie par le signal dynamique XB3.
Signal XB34a. Fin dinterdiction de dpasser notifie par le signal dynamique XB3a.
Signal XB44. Fin dobligation de lusage des chanes neige notifie par le panneau dynamique
XB26.
Les signaux dinterdiction de type XB sont fond noir. Le listel circulaire est rouge. Les picto-
grammes et inscriptions sont de couleur blanc-jaune.
Font exception : les signaux XB3 et XB3a, dont les pictogrammes comportent un lment de
couleur blanc-jaune et un lment de couleur rouge.
Le signal dobligation XB26 est fond noir. Le listel circulaire et le pictogramme sont de couleur
blanc-jaune.
Les signaux de fin dinterdiction de type XB sont fond noir. Le listel circulaire, le pictogramme et
les inscriptions sont de couleur blanc-jaune. Le pictogramme est barr de blanc-jaune.
Le signal de fin dobligation XB44 est fond noir. Le listel circulaire est de couleur blanc-jaune. Le
pictogramme est de couleur blanc-jaune barr de rouge.
D. Les signaux dynamiques dindication et de fin dindication de type XC.
Signal XC4a. Vitesse conseille. Lorsquil est affich, ce signal indique la vitesse laquelle il est
conseill de circuler si les circonstances le permettent et si lusager nest pas tenu de respecter une
vitesse infrieure spcifique la catgorie de vhicule quil conduit. En toutes circonstances, lusager
doit rester matre de sa vitesse, conformment larticle R. 413-17 du code de la route.
Signal XC4b. Fin de vitesse conseille indique par le signal dynamique XC4a.
Signal-texte XC50. Indications dynamiques diverses sur un panneau message variable implant
de faon permanente pour prciser ou complter une information dlivre par un signal ou pour
dlivrer une information lorsquon ne dispose pas du ou des signaux adquats.
. .
Il peut comporter des signes dont la signification est prcise dans le tableau ci-dessous :
Signal XC64a. Indication dynamique de voie rserve au paiement auprs dun pagiste.
Signal XC64b. Indication dynamique de voie rserve au paiement par carte bancaire ou accr-
ditive.
Signal XC64c1. Indication dynamique de voie rserve au paiement par pices de monnaie.
Signal XC64c2. Indication dynamique de voie rserve au paiement par pices et billets.
Signal XC64d. Indication dynamique de voie rserve au paiement automatique par abonnement
tlpage.
Les signaux dindication sont fond noir. Le listel carr, le pictogramme et linscription sont de
couleur blanc-jaune. Font exception :
le signal XC4b, dont linscription de couleur blanc-jaune est barre de rouge ;
le signal XC64d, dont le listel carr et le pictogramme sont de couleur jaune-orange.
Le signal XC50 nest reprsent quen dcor lumineux discontinu invers. Il est de forme rectangu-
laire, le grand ct tant horizontal. Les inscriptions sont de couleur blanc-jaune sur un fond de
couleur noire.
E. Les signaux dynamiques dindication de services de type XCE.
Signal XCE15a. Indication dynamique de la disponibilit dun poste de distribution de carburant
ouvert 7 jours sur 7, 24 heures sur 24.
Panneau XCE15g. Indication des prix des carburants pratiqus dans les stations ouvertes 7 jours
sur 7 et 24 heures sur 24 de lautoroute sur laquelle il est implant.
Panneau XCE15h. Indication des prix des carburants pratiqus dans les stations dlivrant du
carburant 7 jours sur 7 et 24 heures sur 24 et situes hors autoroute dans un rayon maximal de 10 km
autour des sorties de lautoroute sur lequel il est implant.
Signal XCE22. Invitation couter la station de radiodiffusion routire dont la frquence est
affiche.
Les signaux dynamiques dindication de service XCE15a et XCE22 ont un fond noir. Le listel carr,
le pictogramme ou linscription sont de couleur blanc-jaune.
Le panneau XCE15g est rectangulaire fond bleu. Il comporte :
le signal CE15c suivi de la mention de lautoroute ;
le type de carburant ;
le logo du distributeur de carburant suivi dune indication de distance de la station ;
et au regard de chaque station mentionne : laffichage dynamique (inscription de couleur blanc-
jaune sur fond noir) du prix pratiqu pour chaque type de carburant.
. .
Le panneau XCE15h est rectangulaire fond blanc. Il comporte :

un registre suprieur portant le numro de la sortie concerne et une indication de distance ;
le signal CE15c suivi de la mention Hors autoroute ;
le type de carburant ;
le logo du distributeur de carburant suivi dune indication de distance de la station ;
et au regard de chaque station mentionne : laffichage dynamique (inscription de couleur blanc-
jaune sur fond noir) du prix pratiqu pour chaque type de carburant.
F. Les signaux dynamiques temporaires.
Signal XAK5. Il a la mme signification que le panneau temporaire de danger AK5.
Signal XAK32. Annonce de nappes de brouillard ou de fumes paisses.
Signal XKD8. Il a la mme signification que le panneau temporaire KD8.
Signal XKD9. Il a la mme signification que le panneau temporaire KD9.
Signal XKD10a. Il a la mme signification que le panneau temporaire KD10a.
Signal XKD10b. Il a la mme signification que le panneau temporaire KD10b.
Les signaux dynamiques temporaires ont un fond noir. Les pictogrammes sont de couleur blanc-
jaune.
Les signaux temporaires de danger XAK5, XAK22, XAK30, XAK31 et XAK32 ont une bande triangu-
laire rouge sur fond noir.
Les signaux XKD8, XKD9 et XKD10 comportent un listel carr de couleur blanc-jaune sur fond de
couleur sombre et des pictogrammes de couleur blanc-jaune ; le pictogramme du XKD9 peut, en
outre, comporter la reprsentation dun signal de prescription.
Signal lumineux KXC50. Message littral utilis pour prciser ou complter une information
dlivre par un signal ou pour dlivrer une information lorsquon ne dispose pas du ou des signaux
adquats. Il est affich sur un panneau message variable mobile, fix sur un vhicule ou une
remorque.
Le signal KXC50 est de forme rectangulaire, le grand ct tant horizontal. Les inscriptions sont de
couleur blanc-jaune sur un fond de couleur noire.
G. Les autres signaux dynamiques.
Signal X1a. Signal diagrammatique prcisant les conditions ou les restrictions de circulation en
aval en section courante.
Signal X1b. Signal diagrammatique prcisant les conditions ou les restrictions de circulation la
prochaine sortie.
Les signaux diagrammatiques X1a et X1b comportent une flche de couleur blanc-jaune avec la
reprsentation dun signal de danger ou de prescription sur la section courante, pour le signal X1a,
ou sur la sortie, pour le signal X1b. Ils nont pas de listel.
Signal X2a. Signal diagrammatique prcisant les conditions ou les restrictions de circulation en
aval, en section courante.
Signal X2b. Signal diagrammatique prcisant les conditions ou les restrictions de circulation aprs
la prochaine sortie ou la sortie suivante.
Les signaux diagrammatiques X2a et X2b comportent deux flches de couleur blanc-jaune avec la
reprsentation dun signal de danger ou de prescription sur la section courante, pour le signal X2a,
ou sur une des sorties pour le signal X2b. Ils nont pas de listel.
Signal X3a. Prsignalisation dun contrle dune catgorie de vhicules.
Signal X3b. Annonce dune sortie obligatoire vers une aire de service pour le contrle dune cat-
gorie de vhicules.
Le signal X3a est constitu dun message littral et du signal XKD9 dont une ou plusieurs flches
portent le pictogramme de la catgorie de vhicules concerne qui a obligation demprunter la voie
de droite.
Le signal X3b est plac aprs le ou les signaux X3a. Il est constitu dun message littral, dun
signal X1a et dun panonceau de distance. Le signal X1a reprsente le pictogramme de la catgorie
de vhicules concerne qui a obligation demprunter la prochaine sortie.
Signal XD41. Annonce dun itinraire Bis.
. .
Signaux R21. Affectation de voies. Les signaux R21 daffectation de voie sont implants au-dessus
de chaque voie matrialise sur la chausse pour rglementer sparment la circulation de ces
voies. Ils comprennent :
le signal R21a : signal rouge fixe en forme de croix de Saint-Andr, sur fond noir circulaire ou
carr. Il signifie linterdiction demprunter la voie au-dessus de laquelle il est situ ;
le signal R21b : signal vert fixe en forme de flche verticale vers le bas, sur fond noir circulaire
ou carr. Il signifie lautorisation demprunter la voie situe au-dessus de laquelle il est situ ;
le signal R21c : signal jaune clignotant en forme de flche oblique 45o vers le bas, droite ou
gauche, sur fond noir circulaire ou carr. Il annonce linterdiction de circuler sur la voie
au-dessus de laquelle il est situ, et il oblige tous les vhicules se rabattre sur la ou lune des
voies adjacentes indiques par le signal.
Les signaux R21 peuvent aussi tre implants au-dessus des voies de page.
17o A larticle 12, le troisime alina relatif au stationnement dure limite est supprim.
Art. 2. Lannexe de larrt du 24 novembre 1967 est ainsi modifie :

le panonceau M6c-ancien, les panneaux B6b3-ancien, B6b5-ancien, B50c-ancien, B50e-ancien,
B12a, B21f, C1b-ancien, C64d (exemple 1), C117a, C117b, C117c, D31b, E36 et le symbole SC21 sont
supprims ;
le panneau C60 est renomm D47a ;
le panneau C61 est renomm D47b ;
le panneau C63 est renomm D47c ;
le signal C64c est renomm C64c1 ;
le panneau C65a est renomm D46a ;
le panneau C65b est renomm D46b ;
le panneau Da52 est renomm Da52a ;
le panneau E35a est renomm E34c ;
le panneau E35b est renomm E34d ;
le symbole SC20 est renomm SU2 ;
sont ajouts les dessins des signaux nouveaux et remplacs les signaux modifis figurant
lannexe 1 au prsent arrt.
Art. 3. Sont abroges les dispositions de linstruction interministrielle sur la signalisation

routire qui figurent sous le titre Cinquime partie. Signalisation dindication et des services
(arrt du 31 juillet 2002 modifi).
Art. 4. Sont approuves les dispositions de linstruction interministrielle sur la signalisation

routire qui figurent en annexes 2 et 3 sous les titres suivants :
cinquime partie Signalisation dindication, des services et de reprage ;
neuvime partie Signalisation dynamique .
Sont approuves les modifications apportes aux dispositions de la premire partie Gnra-
lits , de la deuxime partie Signalisation de danger , de la troisime partie Intersections et
rgimes de priorit , de la quatrime partie Signalisation de prescription , de la sixime partie
Feux de circulation , de la septime partie Marques sur chausses et de la huitime partie
Signalisation temporaire de linstruction interministrielle sur la signalisation routire. Ces modifi-
cations font lobjet de lannexe 4 du prsent arrt.
Art. 5. La mise en conformit aux dispositions de la cinquime partie de linstruction inter-

ministrielle sur la signalisation routire des panneaux de la signalisation permanente en place la
date de publication du prsent arrt sera effectue au fur et mesure de leur remplacement.
Le maintien en place du panonceau M6c-ancien et des panneaux B6b3-ancien, B6b5-ancien, B50c-
ancien, B50e-ancien et C1b-ancien nest plus autoris.
Art. 6. Larrt du 14 septembre 2001 relatif la Commission nationale de signalisation dani-

mation est abrog.
. .
Art. 7. Le dlgu la scurit et la circulation routires est charg de lexcution du prsent

arrt, qui sera publi au Journal officiel de la Rpublique franaise.
Fait le 6 dcembre 2011.
La ministre de lcologie, du dveloppement durable,

des transports et du logement,
Pour la ministre et par dlgation :
Le dlgu la scurit
et la circulation routires,
J.-L. NEVACHE
Le ministre de lintrieur, de loutre-mer,

des collectivits territoriales et de limmigration,
Pour le ministre et par dlgation :
Le dlgu la scurit et la circulation routires,
J.-L. NEVACHE
Nota. Les annexes 2, 3 et 4 vises larticle 4 sont publies au Bulletin officiel du ministre.
. .
ANNEXE 1
1. Les modles des signaux nouveaux mentionns larticle 2 du prsent arrt figurent ci-aprs :
. .
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2. Les modles des signaux modifis mentionns larticle 2 du prsent arrt figurent
ci-aprs :
. .
ANNEXE 2
(Texte non paru au Journal officiel)

INSTRUCTION INTERMINISTRIELLE SUR LA SIGNALISATION ROUTIRE
Cinquime partie
SIGNALISATION DINDICATION, DES SERVICES ET DE REPRAGE
TITRE Ier
SIGNALISATION DINDICATION ET DES SERVICES
CHAPITRE Ier
Signalisation dindication
Article 69
Objet de la signalisation dindication
Lobjet de la signalisation dindication est de porter la connaissance des usagers de la route des
informations utiles la conduite des vhicules : indications relatives lusage et la praticabilit des
voies, annonce de certains amnagements. Certains de ces signaux recouvrent des prescriptions
particulires.
La signalisation dindication est ralise laide de panneaux de type C.
La signalisation dynamique dindication est traite dans la 9e partie de la prsente instruction.
Article 69-1
Caractristiques des panneaux
Les panneaux de type C sont gnralement de forme carre, parfois rectangulaire. Leurs dimen-
sions sont fixes larticle 5-3 de la 1re partie.
Article 69-2
Emploi de revtements rtrorflchissants
Les panneaux de type C sont rtrorflchissants dans les conditions dfinies larticle 13 de la 1re
partie.
Article 69-3
Implantation des panneaux
1. Limplantation des panneaux dindication en signalisation de position et/ou en prsignalisation
est rglemente par les articles ci-aprs du prsent chapitre. En outre, pour certains de ces
panneaux (par exemple : panneaux C1, C1c, C5, C18, C23, etc.), elle peut tre subordonne une
ou plusieurs dcisions rglementaires dictes par les autorits comptentes.
2. Les panneaux dindication peuvent tre complts par des panonceaux dans les conditions
prvues aux articles ci-aprs du prsent chapitre. Lemploi par un gestionnaire dun panonceau
non mentionn dans larticle correspondant un panneau doit tre exceptionnel et rserv
des circonstances particulires.
Article 70
Lieux amnags pour le stationnement
1. Lieux amnags pour le stationnement.
a) En agglomration, la signalisation dun lieu amnag pour le stationnement gratuit situ en
dehors de la chausse est facultative. Elle est assure au moyen du panneau C1a.
Il peut tre implant :
en signalisation de position. Il peut tre complt par un panonceau M3, M4 pour indiquer que
le stationnement est amnag pour une catgorie dusagers, M6f, M9z portant linscription
Gratuit et M10z portant le nom du parc de stationnement ;
. .
en prsignalisation. Il est alors complt par un panonceau M1 ou M3. Il peut galement tre
complt par un panonceau M4 pour indiquer que le stationnement est amnag pour une cat-
gorie dusagers et M10z portant le nom du parc de stationnement.
Le panneau C1a peut galement tre utilis pour la signalisation et la prsignalisation dun lieu
amnag sur la voirie pour le stationnement de certaines catgories de vhicules. Il doit alors tre
complt par un panonceau M4. Il peut galement tre complt par un panonceau M1 ou M3.
Le marquage est ralis conformment larticle 118-2 de la 7e partie.
La signalisation du stationnement sur chausse est traite dans les articles 55 et 55-1 de la
4e partie.
b) Hors agglomration, la signalisation des points darrt amnags sur routes bidirectionnelles
est obligatoire. Elle est assure au moyen du panneau C1a.
Il est implant en signalisation de position, lentre du point darrt.
Il peut tre implant en prsignalisation. Il est alors complt par le panonceau M1.
Si le point darrt comporte un poste dappel durgence non visible en approche, le panneau C1a,
accompagn dun panneau CE2a, doit tre implant en prsignalisation. Cet ensemble est complt
par un panonceau M1 (cf. art. 78-1).
c) Aires darrt hors agglomration.
La signalisation des aires darrt sur routes bidirectionnelles est obligatoire. Elle est ralise dans
les conditions suivantes :
en signalisation de position :
par un panneau C1a seul, si laire ne comporte pas de service ;
par un panneau C1a accompagn du panneau CE appropri, si laire comporte un seul service ;
seulement par les panneaux CE appropris, si laire comporte deux services ou plus (cf. art.
77) ;
en prsignalisation, par les mmes panneaux que ceux de la signalisation de position, complts
par un panonceau M1.
La signalisation des aires annexes sur autoroutes et routes chausses spares sans accs
riverain est obligatoire. Elle est assure au moyen des panneaux C1a et/ou de type CE, associs un
panneau de type D. 46 (cf. art. 77, paragraphe A, et 84-2).
Les parcs de stationnement lintrieur de laire sont signals conformment au point a) ci-dessus
et larticle 77, paragraphe C.
2. Lieux amnags pour le stationnement gratuit, dure limite avec contrle par disque.
La signalisation des lieux amnags pour le stationnement gratuit, dure limite avec contrle
par disque, situs en dehors de la chausse est obligatoire. Elle est assure soit au moyen du
panneau C1b, soit au moyen du marquage dfini larticle 118-2 de la 7e partie, soit au moyen de ces
deux dispositifs.
en signalisation de position. Il est alors complt par un panonceau M6c indiquant la dure
limite maximum autorise de stationnement et les limites de la dure dapplication de la mesure.
Il peut galement tre complt par un panonceau M3, M4 pour indiquer que le stationnement
est amnag pour une catgorie dusagers et par un panonceau M10z portant le nom du parc de
stationnement ;
en prsignalisation. Il est alors complt par un panonceau M1 ou M3 et par un panonceau M6c
indiquant la dure limite maximum autorise. Il peut galement tre complt par un panonceau
M4 pour indiquer que le stationnement est amnag pour une catgorie dusagers et un
panonceau M10z portant le nom du parc de stationnement.
La signalisation du stationnement sur chausse est traite aux articles 55 et 55-1 de la 4e partie.
3. Lieux amnags pour le stationnement payant.
La signalisation des parcs de stationnement payant situs en dehors de la chausse est obligatoire,
quel que soit le mode de perception de la taxe. Elle est assure soit au moyen du panneau C1c, soit
au moyen du marquage dfini larticle 118-2 de la 7e partie, soit au moyen de ces deux dispositifs.
en signalisation de position. Il peut tre complt par un panonceau M3, M4 pour indiquer que
le stationnement est amnag pour une catgorie dusagers, M6f, M6 g et M10z portant le nom
du parc de stationnement ;
en prsignalisation. Il est alors complt par un panonceau M1 ou M3. Il peut galement tre
complt par un panonceau M4 pour indiquer que le stationnement est amnag pour une cat-
gorie dusagers et par un panonceau M10z portant le nom du parc de stationnement.
. .
La signalisation verticale de linterdiction du stationnement sur chausse est traite aux articles 55
et suivants de la 4e partie et le marquage des emplacements larticle 118-2 de la 7e partie.
Article 70-1
Risques dincendie
La signalisation du risque dincendie de fort est facultative. Elle est assure au moyen du
panneau C3.
Il est exclusivement implant en signalisation de position. Il nest pas complt par un panonceau.
Article 70-2
Vitesse conseille
La signalisation de la vitesse laquelle il est conseill de circuler est facultative. Elle est assure au
moyen du panneau C4a implant exclusivement en signalisation de position.
La signalisation de la fin de vitesse conseille est assure au moyen du panneau C4b implant
exclusivement en signalisation de position.
Article 70-3
Station de taxis
La signalisation des emplacements rservs larrt et au stationnement des taxis en service est
obligatoire. Elle est assure au moyen du panneau C5.
Il est exclusivement implant en signalisation de position, au dbut et ventuellement la fin de la
zone rserve.
Article 70-4
Station darrt dautobus
La signalisation dun arrt dautobus ou dautocars des services rguliers de transports en
commun est facultative. Elle est assure au moyen du panneau C6, lequel a seulement valeur indi-
cative.
Le panneau C6 est exclusivement implant en signalisation de position, au dbut de lempla-
cement darrt, de manire rester visible lorsque lautobus est arrt.
Pour signifier aux autres vhicules linterdiction darrt et de stationnement sur lemplacement, le
marquage dfini larticle 118-3, paragraphe C, de la 7e partie doit tre mis en place.
Article 70-5
Emplacement darrt durgence
1. Tunnels.
Dans les tunnels, la signalisation des emplacements darrt durgence est obligatoire. Elle est
assure au moyen du panneau C8.
Il est implant en signalisation de position. Si lemplacement darrt durgence comporte une issue
de secours, le panneau C8 doit tre accompagn par le panneau de type CE30. Si limplantation des
deux panneaux est impossible pour des raisons techniques, seul le panneau de type CE30 est
implant. Le panneau C8 est complt par le panonceau M9e si lemplacement darrt durgence
comporte un poste dappel durgence. Il est complt par le panonceau M9f si lemplacement darrt
durgence comporte un poste dappel durgence et un moyen de lutte contre lincendie accessible
aux usagers de la route.
Le panneau C8 nest gnralement pas implant en prsignalisation, en raison de la faible inter-
distance des quipements signaler et des difficults dimplantation de la signalisation.
Toutefois si, en position, les conditions de visibilit du panneau C8 sont insuffisantes ou tardives,
ou sil a t remplac par un panneau de type CE30, le panneau C8 peut tre implant en prsignali-
sation. Il est alors complt par le panonceau M1.
2. Autoroutes et routes chausses spares sans accs riverain.
a) La signalisation des emplacements darrt durgence ne comportant pas de poste dappel
durgence est obligatoire. Elle est assure au moyen du panneau C8.
Il est implant en signalisation de position.
. .
Il peut tre implant en prsignalisation si les conditions de visibilit du panneau C8 de position

sont insuffisantes ou tardives. Il est alors complt par le panonceau M1.
b) La signalisation des emplacements darrt durgence comportant un poste dappel durgence est
obligatoire. Elle est assure en signalisation de position par le poste dappel durgence
lui-mme sur lequel est implant lidogramme ID5a.
Si les conditions de visibilit du poste dappel durgence sont insuffisantes ou tardives, elle est
assure en prsignalisation par le panneau CE2a complt par le panonceau M1.
3. Zones de travaux.
La signalisation des emplacements darrt durgence crs temporairement sur les zones de
travaux ou sur les dviations est ralise conformment larticle 128-1 de la 8e partie.
Article 71
Circulation sens unique
La signalisation permettant dindiquer que toutes les voies dune chausse sont rserves au
mme sens de circulation est facultative. Elle est assure au moyen du panneau C12.
Il est exclusivement implant en signalisation de position. Il peut tre complt par un panonceau
M2.
Hors crneau de dpassement, le panneau B1 est implant lautre extrmit de la
section concerne (cf. art. 50-1 de la 4e partie).
La fin dune section de route sens unique est signale conformment larticle 40-4 de la
2e partie.
La signalisation des crneaux de dpassement est traite larticle 72-8.
Article 71-1
Impasse
La signalisation de position dune impasse est facultative. Elle est assure au moyen du panneau
C13a. Elle peut tre galement assure par le panneau C13c lorsque limpasse comporte une issue
pour les pitons ou C13d lorsquelle comporte une issue pour les pitons et les cyclistes.
La prsignalisation dune impasse est facultative. Elle est assure au moyen du panneau C13b.
Article 71-2
Praticabilit de la route
La prsignalisation des conditions de circulation sur une section de route est facultative. Elle est
Il est positionn de faon pouvoir viter la section concerne (cf. art. 82, paragraphe A). Il nest
pas complt par un panonceau.
La composition du panneau et les messages ports sont adapts en fonction des situations
rencontres.
Limplantation du panneau C14 ne dispense pas de limplantation, en signalisation de position, des
panneaux de prescription correspondants.
Article 72
Priorit par rapport la circulation venant en sens inverse
Lorsque le panneau B15 est implant lentre dun passage troit sens unique altern (cf. art.
64 de la 4e partie), la signalisation lautre extrmit de ce passage est obligatoire pour indiquer aux
conducteurs quils ont la priorit par rapport aux vhicules circulant en sens inverse. Cette signali-
sation est assure au moyen du panneau C18.
Il est exclusivement implant en signalisation de position. La visibilit sur toute ltendue du
passage doit tre assure.
Article 72-1
Traverses de chausse
1. Passage pour pitons.
La signalisation dune traverse de la chausse par un passage destin aux pitons est facultative.
Elle est assure au moyen du panneau C20a.
. .
Il nest implant que si le marquage du passage pour pitons prvu larticle 118 de la 7e partie a
t ralis. Le panneau C20a est exclusivement implant en signalisation de position. Il doit tre
complt par le panonceau M9d si le passage pour pitons est surlev (ralentisseur de type trap-
zodal).
La signalisation avance est ralise conformment larticle 40 de la 2e partie.
2. Traverse de voies de tramway
La signalisation de position dune traverse de voies de tramway se fait au moyen du panneau
C20c. Cette signalisation est obligatoire si la traverse nest pas munie dune signalisation lumineuse
tricolore. Lorsque la traverse nest munie daucune signalisation lumineuse, le panneau C20c peut
tre complt par un panonceau dindications diverses M9z portant linscription PRIORIT AU
TRAMWAY .
Une signalisation avance de la traverse peut tre mise en place conformment larticle 35-2 de
la 2e partie.
Article 72-2
Stationnement rglement pour les caravanes et les autocaravanes
La signalisation du stationnement des caravanes et des autocaravanes rglement en application
des dispositions du code de lurbanisme est obligatoire. Elle est assure au moyen du panneau C23.
Il est implant sur les voies principales daccs la commune. Il nest pas complt par un
panonceau.
Article 72-3
Conditions particulires de circulation
1. La signalisation de certaines conditions particulires de circulation (nombre de voies, sens de
circulation par voie ou indications) concernant une ou plusieurs voies de la chausse est
facultative. Elle est assure au moyen du panneau de type C24a. Il est exclusivement implant
en signalisation de position.
La prsignalisation de conditions particulires de circulation consistant en un danger ou une pres-
cription, concernant une ou plusieurs voies de la chausse, est facultative. Elle est assure au moyen
du panneau de type C24a. Il est exclusivement implant en prsignalisation.
Cette prsignalisation ne dispense pas de limplantation en signalisation de position des panneaux
de prescription.
2. La signalisation des voies affectes est facultative. Elle est assure au moyen du panneau de
type C24b.
Il est exclusivement implant en signalisation de position. Il nest pas complt par un panonceau.
Le marquage est ralis conformment larticle 115-3, paragraphe C, de la 7e partie.
3. La prsignalisation de certaines conditions particulires de circulation sur la route embranche
(nombre de voies, sens de circulation par voie ou indications) est facultative. Elle est assure au
moyen du panneau de type C24c. Il nest implant quen prsignalisation.
La prsignalisation de certaines conditions particulires de circulation sur la route embranche
consistant en un danger ou une prescription, est facultative. Elle est assure au moyen du panneau
de type C24c. Il nest implant quen prsignalisation.
Cette prsignalisation ne dispense pas de limplantation en signalisation de position des panneaux
de prescription.
Article 72-4
Limitations gnrales de vitesse
1. Aux entres sur le territoire franais, la signalisation des limitations gnrales de vitesse en
vigueur est facultative. Elle est assure au moyen du panneau C25a.
Il est implant proximit immdiate des postes frontires, la sortie des aroports et des ports
desservant des lignes internationales. Il nest pas complt par un panonceau.
2. La signalisation des limitations gnrales de vitesse sur autoroute est facultative. Elle est
assure au moyen du panneau C25b.
Il est implant en section courante, hors squence de signalisation de police et de signalisation de
direction (y compris signalisation des aires de repos ou de service, de sortie et de gare de page). Il
peut tre implant tous les 50 km environ.
. .
Article 72-5
Voie de dtresse
La signalisation des voies de dtresse est obligatoire. Elle est assure au moyen du panneau C26a
lorsque la voie de dtresse est droite et au moyen du panneau C26b lorsque la voie de dtresse est
gauche.
Le panneau C26a ou C26b est implant :
en signalisation de position, complt par un panonceau M3 ;
et en prsignalisation, complt par un panonceau M1 et, le cas chant, par un panonceau M9z,
comportant en plusieurs langues linscription VOIE DE DTRESSE .
Linterdiction darrt et de stationnement sur la voie de dtresse est signale conformment
larticle 55-3 de la 4e partie.
Article 72-6
Amnagements de scurit
1. Hors zone 30 ou zone de rencontre, la signalisation des amnagements de scurit (ralentis-
seurs de type dos dne, plateaux surlevs, coussins) est obligatoire. Elle est assure au moyen
du panneau C27 implant en signalisation de position. Il nest pas complt par un panonceau.
En prsence dun passage pitons, elle est assure dans les conditions prcises larticle 72-1.
La signalisation avance est mise en place conformment larticle 28-1 ou, en prsence de
passage pitons, de larticle 40 de la 2e partie.
2. Dans les zones 30 ou les zones de rencontre, la signalisation des amnagements de scurit est
facultative. Elle est assure suivant les dispositions ci-dessus.
Article 72-7
Rduction du nombre de voies de circulation
Sur une section de route chausses spares sans accs riverain, la signalisation de la rduction
du nombre de voies est obligatoire. Elle est assure au moyen du panneau C28.
Il est implant en signalisation de position. Il nest pas complt par un panonceau.
Il est implant en prsignalisation. Il est complt par le panonceau M1.
Lorsque la rduction du nombre de voies correspond la fin dune section de route chausses
spares, la signalisation est mise en place conformment larticle 40-4 de la 2e partie.
Article 72-8
Crneau de dpassement
1. Crneau de dpassement ou section de route chausses spares sans accs riverain.
La prsignalisation annonant le dbut des crneaux de dpassement ou le dbut des sections de
route chausses spares sans accs riverain est obligatoire. Elle est assure au moyen du
panneau C29a.
Il est exclusivement implant en prsignalisation. Il est complt par le panonceau M1.
La signalisation de position du dbut du crneau est ralise laide du panneau C12, confor-
mment larticle 71.
La signalisation de fin du crneau est ralise conformment larticle 72-7.
2. Crneau de dpassement trois voies affectes (2 voies dans un sens et 1 voie dans lautre).
a) La signalisation du dbut dun crneau de dpassement 3 voies affectes (2 voies dans le
sens concern et 1 voie dans lautre) est obligatoire. Elle est assure au moyen du panneau
C29b.
Il est implant en signalisation de position, au droit du dbut de la ligne axiale de dlimitation des
voies. Il est complt par le panonceau M2.
Il peut galement tre implant en prsignalisation. Il est alors complt par le panonceau M1.
b) La signalisation dun dbut de section de route 3 voies affectes (1 voie dans le sens concern
et 2 voies dans lautre) est obligatoire. Elle est assure au moyen du panneau C29c.
Il est exclusivement implant en signalisation de position. Il est complt par le panonceau M2.
. .
c) La signalisation de fin dun crneau de dpassement 3 voies affectes (2 voies dans le sens
concern et 1 voie dans lautre) est obligatoire. Elle est assure au moyen du panneau C30.
Il est implant en prsignalisation. Il est complt par le panonceau M1.
Article 73
Indications diverses
Le panneau C50 peut tre utilis pour donner aux usagers des indications utiles la conduite des
vhicules et ne faisant pas lobjet dun panneau spcifique.
Le message port par le panneau C50 doit tre concis et lisible.
Article 73-1
Sections de route vitesse rgule
La signalisation des sections de route o une rgulation dynamique de la vitesse peut tre mise en
uvre en fonction des conditions de circulation est assure au moyen des panneaux C51a et C51b
implants conformment larticle 178 de la 9e partie.
Article 74
Retrait de tickets de page
La signalisation des bornes de retrait de tickets de page est obligatoire. Elle est assure au moyen
du panneau C62.
Il est exclusivement implant en prsignalisation. Il est complt par le panonceau M1.
Si la gare de page est en section courante, la prsignalisation est implante 1 000 m et peut tre
rpte 400 m.
La signalisation des gares de page est traite larticle 84-3.
Article 74-1
Modes de paiement
La signalisation des modes de paiement est obligatoire si le gestionnaire de la voie souhaite
affecter un moyen de paiement une ou plusieurs voies du page. Elle est assure au moyen des
panneaux de type C64.
Ils doivent tre implants sur lauvent de la gare de page, au-dessus de la voie concerne. Ils
peuvent tre complts par un ou plusieurs panonceaux de type M4 correspondant aux catgories
dusagers pouvant emprunter la voie et par un ou plusieurs panneaux dinterdiction de type B.
Si la gare de page est en section courante, la prsignalisation au moyen des panneaux de type
C64 est implante 1 000 m et peut tre rpte 400 m.
La signalisation des gares de page est traite larticle 84-3 de la prsente partie et larticle 177-1
de la 9e partie.
Article 75
Route accs rglement
1. La signalisation des sections de route accs rglement, telles que dfinies larticle 5 de
larrt du 24 novembre 1967 modifi, est obligatoire. Elle est assure au moyen du panneau
C107.
Il est implant en signalisation de position. Il peut tre complt par un panonceau M3. Il est
complt par les panonceaux M10a si laccs la route accs rglement se fait par un changeur,
M10b si les changeurs sont numrots, ainsi que M11a si lautorit comptente a autoris lutili-
sation de cette route par des usagers ou vhicules qui nen ont gnralement pas le droit. Le
panonceau M10a peut complter le panneau C107 si laccs la route accs rglement se fait par
la section courante. Si la route fait partie dune rocade (cf. art. 84-1), le panonceau M10a est remplac
par le M10c2.
Le panneau C107 est galement implant en prsignalisation. Il est alors complt par un
panonceau M3 ou M1. Il est complt par les panonceaux M10a si laccs la route accs rgle-
ment se fait par un changeur, M10b si les changeurs sont numrots, ainsi que M11a si lautorit
comptente a autoris lutilisation de cette route par des usagers ou vhicules qui nen ont gn-
ralement pas le droit. Le panonceau M10a peut complter le panneau C107 si laccs la route
accs rglement se fait par la section courante. Si la route fait partie dune rocade (cf. art. 84-1), le
panonceau M10a est remplac par le M10c2.
. .
2. La signalisation de la fin des sections de route accs rglement est obligatoire. Elle est
Il est implant en signalisation de position sur une bretelle de sortie ou la fin de la section de
route accs rglement. Il peut tre complt par un panonceau M3.
Le panneau C108 peut tre implant en prsignalisation. Il est alors complt par un panonceau
M1 ou M3.
Article 75-1
Voie verte
1. La signalisation des voies vertes, rserves la circulation des pitons, des vhicules non moto-
riss et des cavaliers, est obligatoire. Elle est assure au moyen du panneau C115.
Il est exclusivement implant en signalisation de position.
Si lautorit de police comptente ninterdit pas la circulation des cavaliers sur ces voies, le
panneau C115 est complt par le panonceau M4y dsignant les cavaliers.
2. La signalisation de fin des voies vertes est obligatoire. Elle est assure au moyen du panneau
C116.
Il peut tre implant en prsignalisation. Il est alors complt par un panonceau de distance M1.
Article 75-2
Tunnel
1. La signalisation dune entre de tunnel de plus de 300 mtres est obligatoire. Elle est assure au
moyen de panneau C111.
Il est implant en signalisation de position. Il est complt par un panonceau M2 indiquant la
longueur de louvrage. Pour les tunnels de plus de 3 000 mtres, la distance restant parcourir dans
le tunnel est indique tous les 1 000 m.
Le panneau C111 peut tre complt par un panonceau M10z comportant le nom de louvrage.
Toutefois ce panonceau nest pas pos si un panneau E31 de localisation est mis en place.
2. La signalisation de la fin dun tunnel est facultative. Elle est assure au moyen du signal C112
plac en position.
3. La prsignalisation des tunnels de catgories B E au sens de la rglementation relative au
transport des marchandises dangereuses est obligatoire. Elle indique une direction possible au
point de choix suivant. Elle est assure :
pour les carrefours simples, au moyen dun panneau C117 complt par un panonceau M11c
indiquant la catgorie du tunnel ;
pour les carrefours complexes ou sens giratoire, au moyen dun panneau de type D. 42. Il
porte, associs la branche concerne du diagramme, lencart du panneau B18c et du
panonceau M11c.
Le panneau C117 est implant environ 6 secondes de temps de parcours du dernier point de
choix prcdant le tunnel. Il peut tre rpt. Il est alors complt par un panonceau M11c et un
panonceau de distance M1.
Le panneau de type D. 42 est implant conformment larticle 83-4. Il nest pas complt par un
panonceau.
Article 75-3
Piste et bande cyclables
1. La signalisation des voies conseilles et rserves aux cyclistes est obligatoire. Elle est assure
au moyen du panneau C113 ou dune figurine vlo (cf. art. 118-1, paragraphe C, de la
7e partie).
Le panneau est exclusivement implant en signalisation de position. Il peut tre complt par les
panonceaux M3 et, si lautorit comptente le dcide, par le panonceau M4d2.
2. La signalisation de fin des voies conseilles et rserves aux cyclistes est assure au moyen du
panneau C114.
Il peut tre implant en prsignalisation. Il est alors complt par un panonceau M1.
. .
3. La signalisation des pistes ou bandes obligatoires pour les cyclistes est traite larticle 66 de la
4e partie.
Article 75-4
Autoroute
1. La signalisation des sections de routes statut autoroutier est obligatoire. Elle est assure au
moyen du panneau C207.
Il est implant :
en signalisation de position. Il est complt par les panonceaux M10a si laccs lautoroute se
fait par un changeur et M10b si les changeurs sont numrots. Le panonceau M10a peut
complter le panneau C207 si laccs lautoroute se fait par la section courante. Si lautoroute
fait partie dune rocade (cf. art. 84-1), le panonceau M10a est remplac par le M10c2 ;
et en prsignalisation. Il est alors complt par un panonceau M3 ou M1. Il est complt par les
panonceaux M10a si laccs lautoroute se fait par un changeur et M10b si les changeurs
sont numrots. Le panonceau M10a peut complter le panneau C207 si laccs lautoroute se
fait par la section courante. Si lautoroute fait partie dune rocade, le panonceau M10a est
remplac par le M10c2.
Le jalonnement vers une autoroute, prvu larticle article 81, paragraphe D, nest assur quau
moyen des panneaux de type D.
2. La signalisation de la fin des sections de routes statut autoroutier est obligatoire. Elle est
Il est implant en signalisation de position sur une bretelle de sortie ou la fin de la section dauto-
route.
Le panneau C208 peut tre implant en prsignalisation. Il est alors complt par un panonceau
M1.
CHAPITRE II
Signalisation des services
Article 76
Objet de la signalisation des services
Lobjet de la signalisation des services est de porter la connaissance des usagers de la route la
proximit ou la prsence de services ou dinstallations rares ou isols, susceptibles de leur tre utiles
et accompagns, selon la nature de ces services ou installations, dune possibilit de stationnement.
Cette signalisation est ralise laide des panneaux de type CE et/ou du panneau C1a (cf. art. 70).
Elle peut tre associe des panneaux de type D.
Les panneaux de type CE, bien que signalant des services, ne doivent pas comporter linscription
de raisons sociales lexception des panneaux de type CE15 dans certaines conditions (cf. art. 78-12).
Article 76-1
Les panneaux de type CE sont de forme carre, lexception du panneau CE3b qui est rectangu-
laire.
Leurs dimensions sont fixes larticle 5-3 de la 1re partie.
Article 76-2
Emploi de revtements rtrorflchissants
Les panneaux de type CE sont rtrorflchissants. Cette obligation ne sapplique pas au panneau
CE3b.
Lorsquils sont implants en tunnel, les panneaux CE29, CE30a et CE30b sont lumineux et rtro-
rflchissants.
Article 77
Rgles dutilisation et dimplantation des panneaux
A. SIGNALISATION DES SERVICES SITUS SUR AIRES ANNEXES
Les panneaux de type CE et/ou le panneau C1a sont utiliss pour signaler les services situs
lintrieur des aires dautoroutes ou de routes chausses spares sans accs riverain.
. .
Compte tenu de la multiplicit des services offerts sur certaines aires et afin de respecter le
principe de lisibilit de la signalisation, il nest pas toujours souhaitable de signaler tous les services
proposs.
Afin den faciliter la perception par les usagers, les services sont classs en services permanents et
services temporaires ou saisonniers.
Le nombre de services permanents signals ne doit pas dpasser six pour une aire de service et
quatre pour une aire de repos. Le nombre de services temporaires ou saisonniers signals ne doit
pas dpasser trois pour les aires de services et les aires de repos.
Les panneaux doivent tre implants :
en signalisation de position, lintrieur de laire, conformment aux rgles nonces au para-
graphe 3) du prsent article. Lorsquil est jug utile, le jalonnement permettant daccder aux
services situs dans laire est ralis au moyen des panneaux de type D, comprenant les ido-
grammes et les symboles correspondants ;
en prsignalisation des aires, associs au panneau de type D. 46 (cf. art. 84-2).
1. Services permanents.
Ncessaires ou utiles lusager de la route, ils sont eux-mmes subdiviss en services principaux,
signals en priorit, et en services complmentaires.
a) Services permanents sur les aires de service.
Les services permanents, classs par ordre dimportance dcroissante, sont les suivants :
services principaux : distribution de carburant, restaurant, dbit de boissons ou tablissement
proposant des collations sommaires, htel ;
services complmentaires : information, change, produits rgionaux, pique-nique, station de
vidange pour caravanes, autocaravanes et autocars, parcours sant et autres espaces de
dtente, distributeur de billets, jeux denfants, panorama et table dorientation, poste de
dpannage.
b) Services permanents sur les aires de repos.
Les services permanents, classs par ordre dimportance dcroissante, sont les suivants :
services principaux : lieu amnag pour le stationnement (cf. art. 70), tlphone ;
services complmentaires : pique-nique, parcours sant et autres espaces de dtente, jeux
denfants, panorama et table dorientation, information, produits rgionaux, vidange pour cara-
vanes, autocaravanes et autocars.
2. Services temporaires ou saisonniers.
En complment des services permanents, des services temporaires ou saisonniers peuvent tre
mis en place au moment des migrations saisonnires pour inciter les usagers sarrter et se
dtendre.
Ces services sont les suivants :
sur les aires de service : Bison Fut, prix des produits, pique-nique, relais bb, tape sportive
temporaire, animation dt, etc. ;
sur aire de repos : Bison Fut et tape sportive temporaire.
Les services temporaires ou saisonniers sont signals par des ensembles de panneaux de type
CE50 occultables, complts par un cartouche/panneau indiquant la distance. Ils doivent tre
implants sur des supports diffrents de ceux indiquant les services permanents (cf. art. 84-2).
B. SIGNALISATION DES SERVICES PRSENTS DANS LES VILLAGES TAPES
Les panneaux de type CE sont utiliss pour signaler les services situs dans les villages tapes.
La prsignalisation des villages tape mise en place sur lautoroute ou sur la route chausses
spares sans accs riverain est effectue laide des panneaux D. 44 et D. 45 (cf. art. 84-6).
Le choix des panneaux CE associer aux panneaux D. 44 et D. 45 suit les mmes rgles que la
signalisation des aires de service. Les trois panneaux associs au D. 45 correspondent des services
permanents principaux lexclusion du panneau CE15 relatif la distribution de carburant, qui nest
pas mis en place. Les trois premiers panneaux du panneau D. 44 correspondent ceux choisis pour
le panneau D. 45, les ventuels trois autres panneaux sont choisis parmi ceux des services perma-
nents complmentaires.
C. AUTRES CAS
Les panneaux de type CE et/ou le panneau C1a peuvent tre implants :
en signalisation de position, si le service ou linstallation nest pas signal par une enseigne
prvue larticle L. 581-3 du code de lenvironnement, ou si le service ou linstallation nest
pas suffisamment visible ni identifiable depuis la chausse. Ces services sont en gnral
accessibles pied. Sadressant des usagers en situation de conduite, les panneaux sont
implants sur la voie de desserte au droit de laccs piton ;
. .
en prsignalisation. La prsignalisation ne peut tre implante quau dernier carrefour

prcdent le service, et si les conditions suivantes sont runies :
le service ou linstallation nest pas signal par une prenseigne prvue larticle L. 581-3 du
code de lenvironnement ;
le panneau de position ou le service nest pas visible ou laccs au service nest pas direct.
Le panneau de prsignalisation est complt par :
un panonceau M1, sil est implant en section courante ;
un panonceau directionnel M3b, sil est implant proximit dun carrefour ;
un panonceau directionnel M3a, sil signale laccs la voie de desserte du service ; le
panneau de type CE et/ou le panneau C1a est alors implant lgrement en amont de cet
accs ;
un panonceau directionnel M3b, sil est implant au dbut dune voie de sortie ou dune voie
spcialise de tourne droite ou de tourne gauche .
Article 78
Poste de secours
La signalisation dun poste de secours tabli par une association officiellement reconnue ou par le
service durgence dun hpital ou dune clinique est facultative. Elle est assure au moyen du
panneau CE1 implant conformment larticle 77.
Article 78-1
Postes dappel durgence
1. La signalisation des postes dappel durgence accessibles en permanence toute personne
ayant besoin de secours est obligatoire. Elle est assure par le panneau CE2a.
La signalisation des postes dappel durgence implants sur les emplacements darrt durgence
est traite larticle 70-5. En dehors de ces cas, sont appliques les dispositions suivantes :
a) Signalisation de position
Le poste dappel durgence porte lidogramme ID5a et fait office de signalisation de position. Si le
poste nest pas visible depuis la route, le panneau CE2a peut tre implant en signalisation de
position, conformment larticle 77.
Dans les tunnels, deux panneaux CE2a doivent tre implants au droit du poste dappel durgence :
lun visible dans le sens de la circulation, lautre dans le sens inverse.
b) Prsignalisation.
Le panneau CE2a est implant en prsignalisation conformment larticle 70, si le poste dappel
durgence nest pas visible en approche.
Dans les tunnels, le panneau CE2a nest gnralement pas implant en prsignalisation. Toutefois,
en cas de visibilit insuffisante ou tardive du panneau CE2a de position, il peut tre implant en
prsignalisation. Il est complt par le panonceau M1.
2. Le jalonnement pitonnier des postes dappel durgence est obligatoire, sauf dans les tunnels
compte tenu de la faible interdistance entre les postes dappels durgence. Il est assur au
moyen des panneaux Dp1a et Dp1b (cf. annexe 20).
Ils doivent tre implants de part et dautre du poste dappel durgence, paralllement laxe de la
chausse :
tous les 400 m sur les autoroutes ;
tous les 500 m sur les autres routes ;
tous les 50 m pour les ouvrages dart, sauf les tunnels.
Les panneaux Dp1a et Dp1b sont rtrorflchissants.
Sur autoroute, le jalonnement pitonnier peut faire lobjet dun marquage ralis conformment
3. La signalisation dune cabine tlphonique est facultative. Elle est assure au moyen du
panneau CE2b implant conformment larticle 77.
Article 78-2
Information service Information de tourisme
1. La signalisation des lieux dinformation relatifs aux services et au tourisme est facultative. Elle
est assure au moyen du panneau CE3a.
. .
Sont concerns les relais dinformation service, les bureaux de tourisme, et les lieux o les
usagers peuvent trouver des informations relatives aux activits touristiques, aux ples dintrt
local ou aux services susceptibles de leur tre utiles dans leur dplacement.
Le panneau est implant conformment larticle 77. En outre, il peut tre :
complt par un panonceau M9z portant lune des inscriptions OFFICE DE TOURISME ou
BUREAU DU TOURISME , prcisant ventuellement les jours et heures douverture ;
surmont dun panonceau didentification M10z mentionnant le nom du relais dinformation
service (RIS).
Il peut tre implant en prsignalisation des gares de page, associ au panneau D. 47b, confor-
mment larticle 84-3.
2. Le relais dinformation service est signal par un ou plusieurs panneaux CE3b.
Le panneau CE3b doit tre plac au-dessus dun ou de plusieurs panneaux dinformation. Il signale
et indique le nom du relais dinformation service.
Les inscriptions et informations portes sur le panneau dinformation associ sont constitues
dune numration exhaustive des services qui doivent apparatre sous leur dnomination gnrique,
lexclusion de toute identification caractre publicitaire ou discriminatoire.
Le panneau dinformation est laiss linitiative de lautorit de police comptente sous rserve
des dispositions suivantes :
sa largeur doit tre gale au panneau CE3b ;
le fond du panneau nest pas vert, bleu ou rouge.
Article 78-3
Terrain de camping
La signalisation des terrains de camping rgulirement autoriss et classs en application de la
rglementation sur les campings prvue dans le code de lurbanisme est facultative. Elle est assure
au moyen des panneaux suivants :
cE4a pour les terrains de camping pour tentes ;
cE4b pour les terrains de camping pour caravanes et autocaravanes ;
cE4c pour les terrains de camping pour tentes, caravanes et autocaravanes.
Ils doivent tre implants conformment larticle 77. En outre, ils peuvent tre surmonts par un
panonceau M10z comportant le nom du camping.
Ces panneaux ne doivent pas tre implants sur autoroutes et routes chausses spares sans
accs riverain.
Article 78-4
Auberge de jeunesse, chambre dhtes ou gte
1. La signalisation dune auberge de jeunesse est facultative. Elle est assure au moyen du
panneau CE5a implant conformment larticle 77.
Il nest pas implant sur autoroutes et routes chausses spares sans accs riverain.
2. La signalisation des gtes et des chambres dhtes ayant reu lagrment du ministre charg
du tourisme ou le label dun organisme agr par le ministre charg du tourisme est
facultative. Elle est assure au moyen du panneau CE5b implant conformment larticle 77.
Il peut tre surmont dun panonceau didentification M10z, mentionnant le nom du lieu-dit o est
situ lhbergement.
Le panneau CE5b nest pas implant sur autoroutes et routes chausses spares sans accs
riverain.
Article 78-5
Point de dpart dexcursion
1. La signalisation de laccs un itinraire pdestre balis est facultative. Elle est assure au
moyen du panneau CE6a implant conformment larticle 77.
Il peut tre complt par un panonceau M9z prcisant, par exemple, la dure du parcours. Il peut
galement tre surmont par un panonceau M10z sur lequel est mentionn, le nom dune zone
(cirque glaciaire, valle, etc.), dun point gographique (col, pic, etc.), dun difice caractrisant litin-
raire.
. .
Le panneau CE6a nest pas implant sur autoroutes et routes chausses spares sans accs
riverain.
2. La signalisation de laccs un circuit de ski de fond situ hors station de sports dhiver est
facultative. Elle est assure au moyen du panneau CE6b implant conformment larticle 77.
Il peut tre complt par un panonceau M9z prcisant, par exemple, la dure du parcours ou le
niveau de difficult. Il peut galement tre surmont par un panonceau M10z mentionnant le nom du
circuit.
riverain.
Article 78-6
Emplacement pour pique-nique
La signalisation dun emplacement de pique nique est facultative. Elle est assure au moyen du
Sont concerns les emplacements de pique-nique amnags, comportant des tables, des bancs,
des poubelles, des cheminements amnags pour pitons et des zones ombrages.
Article 78-7
Gare auto/train
La signalisation des gares o seffectue le chargement des vhicules sur des trains est facultative.
Elle est assure au moyen du panneau CE8 implant conformment larticle 77.
Article 78-8
Parc de stationnement sous vidosurveillance
La signalisation dun parc de stationnement sous vidosurveillance est facultative. Elle est assure
au moyen du panneau CE9 implant conformment aux articles 77 et 84-2.
Il peut tre complt par un panonceau M4 g indiquant la catgorie de vhicules concerne.
Le panneau CE9 nest implant que sur autoroutes et routes chausses spares sans accs
riverain.
En prsignalisation, il est associ au panneau de type D. 46.
Article 78-9
Embarcadre
La signalisation dun embarcadre o seffectue lembarquement des vhicules et des personnes
sur des navires ou sur des bacs est facultative. Elle est assure au moyen du panneau CE10 implant
conformment larticle 77.
Article 78-10
Toilettes ouvertes au public
La signalisation des toilettes ouvertes au public est facultative. Elle est assure au moyen du
Sur autoroutes, ce service ne doit pas faire lobjet dune prsignalisation.
Article 78-11
Installations accessibles aux personnes handicapes ou mobilit rduite
1. La signalisation des installations ou services accessibles aux personnes handicapes ou
mobilit rduite est obligatoire sur autoroutes et routes chausses spares sans accs
riverain. Elle est assure au moyen du panneau CE14.
Il ne peut tre implant que sur autoroutes et routes chausses spares sans accs riverain et si
tous les services signals sont accessibles aux personnes handicapes ou mobilit rduite. Il est
exclusivement utilis en prsignalisation, dans les squences de signalisation des aires, confor-
mment larticle 84-2.
. .
Le panneau CE14 nest jamais implant seul.

2. Hors autoroutes et routes chausses spares sans accs riverain, la signalisation dune instal-
lation ou dun service accessible aux personnes handicapes ou mobilit rduite est
facultative. Elle est assure au moyen du panneau correspondant ce service ou cette instal-
lation, complt par le panonceau M4n.
3. Les emplacements de stationnement rservs aux vhicules utiliss par les personnes titulaires
de la carte de stationnement prvue larticle L. 241-3-2 du code de laction sociale et des
familles sont signals conformment larticle 55-3, paragraphe C, de la 4e partie.
Article 78-12
Poste de distribution de carburant
La signalisation des postes de distribution de carburant ouverts 7 jours sur 7 et 24 heures sur 24,
implants sur les aires de service dautoroutes et de routes chausses spares sans accs riverain
est obligatoire. Elle est assure au moyen du panneau de type CE15.
Les panneaux de type CE15 ne peuvent tre implants que sur autoroutes et routes chausses
spares sans accs riverain.
1. Autoroutes.
Les panneaux CE15a et CE15c doivent tre implants exclusivement en prsignalisation, 20 et 10
km, dans les squences de signalisation des aires de service conformment aux articles 77 et 84-2.
Ils sont associs au panneau D.46a.
Quand cette prsignalisation est faite au moyen dun panneau message variable, affichant le
signal CE15a ou XCE15a, elle est ralise conformment larticle 150 de la 9e partie.
Les panneaux CE15e et CE15f doivent tre implants exclusivement en prsignalisation, dans les
squences de signalisation des aires de service :
1 000 m et/ou 400 m ; 400 m, ils doivent tre complts par un panonceau M1a relatif la
prochaine station ;
800 m, ils sont complts par des panonceaux M9z sur lesquels figurent les prix des carbu-
rants et, le cas chant, par un panonceau M9z portant linscription AUTOMATE .
La signalisation provisoire dune station de distribution de carburants de dpannage, station mise
en place en attendant lquipement complet dune autoroute, sinspirera de celle dcrite ci-dessus en
remplaant les CE15e et CE15f par les CE15a et CE15c.
2. Routes chausses spares sans accs riverain.
Les panneaux CE15a et CE15c doivent tre implants exclusivement en prsignalisation, 10 km,
dans les squences de signalisation des aires de service conformment aux articles 77 et 84-2. Ils
sont associs au panneau D.46b.
Quand cette prsignalisation est faite au moyen dun panneau message variable, affichant le
signal CE15a ou XCE15a, elle est ralise conformment larticle 150 de la 9e partie.
Les panneaux CE15e et CE15f doivent tre implants exclusivement en prsignalisation, dans les
squences de signalisation des aires de service :
600 m ; ils sont complts par des panonceaux M9z sur lesquels figurent les prix des carbu-
rants et, le cas chant, par un panonceau M9z portant linscription AUTOMATE .
300 m ; ils doivent tre complts par un panonceau M1a relatif la prochaine station.
Les panneaux XCE15g et XCE15h sont implants sur les autoroutes de liaison pour informer
lusager des prix des carburants pratiqus par diffrents postes de distribution :
le panneau XCE15g indique tous les prix pratiqus dans les postes de distribution de carburant
situs sur une mme autoroute. Il est implant entre 500 et 1 000 m avant lentre des aires,
ainsi quaux entres principales de lautoroute. Il peut se limiter afficher les prix dans les cinq
premiers postes ; laffichage des prix dans les postes suivants est alors effectu au moyen de
panneaux implants intervalles rguliers.
le panneau XCE15h indique tous les prix pratiqus dans les postes de distribution de carburant
situs hors autoroute dans un rayon maximal de 10 km autour des sorties et ouverts 7 jours sur
7 et 24 heures sur 24. Il est install entre 5 et 10 km avant chaque sortie.
Article 78-13
Restaurant
La signalisation dun restaurant offrant un service table ou organis en self-service, situ sur une
aire de service dautoroute ou de route chausses spares sans accs riverain, est facultative. Elle
est assure au moyen du panneau CE16 implant conformment aux articles 77 et 84-2.
. .
Il ne peut tre implant que sur autoroutes et routes chausses spares sans accs riverain.
En prsignalisation, il est associ au panneau de type D.46.
Article 78-14
Htel ou motel
La signalisation dun htel ou motel situ sur une aire de service dautoroute ou de route
chausses spares sans accs riverain est facultative. Elle est assure au moyen du panneau CE17
implant conformment aux articles 77 et 84-2.
Article 78-15
Dbit de boissons ou tablissement proposant des collations sommaires
La signalisation dun dbit de boissons ou dun tablissement proposant des collations sommaires,
situ sur une aire de service dautoroute ou de route chausses spares sans accs riverain, est
facultative. Elle est assure au moyen du panneau CE18 implant conformment aux articles 77 et
84-2.
riverain.
Article 78-16
Emplacement de mise leau dembarcations lgres
La signalisation dun emplacement de mise leau dembarcations lgres (cano, kayak, etc.) est
facultative. Elle est assure au moyen du panneau CE19 implant conformment larticle 77.
Il peut tre surmont dun panonceau M10z mentionnant le nom du lieu-dit sur lequel se situe le
point de mise leau.
Le panneau CE19 nest pas implant sur autoroutes et routes chausses spares sans accs
riverain.
Article 78-17
Tlphrique, tlsige et tlcabine
1. La signalisation dune gare de tlphrique est facultative. Elle est assure au moyen du
panneau CE20a implant conformment larticle 77.
Il peut tre surmont dun panonceau didentification M10z sur lequel est mentionn le nom de
linstallation.
Le panneau CE20a nest pas implant sur autoroutes et routes chausses spares sans accs
riverain.
2. La signalisation dun point de dpart dascension par tlsige ou tlcabine est facultative. Elle
est assure au moyen du implant conformment larticle 77.
Il peut tre surmont dun panonceau M10z sur lequel est mentionn le nom de linstallation.
riverain.
Article 78-18
Point de vue
La signalisation dun accs amnag un point de vue remarquable est facultative. Elle est
assure au moyen du panneau CE21 implant conformment larticle 77.
Il peut tre complt par un panonceau M9z portant, par exemple, linscription TABLE DORIEN-
TATION et surmont dun panonceau didentification M10z mentionnant le nom du site.
Article 78-19
Frquence dmission dinformations routires
La signalisation des frquences des stations de radiodiffusion donnant, 7 jours sur 7 et 24 heures
sur 24, des informations rgulires sur la circulation routire et ltat des routes dun rseau donn
est facultative. Elle est assure au moyen du panneau CE22 indiquant exclusivement la frquence de
la station de radio.
. .
Il ne peut tre complt que par un panonceau M9z portant linscription INFO-ROUTE .
Article 78-20
Jeux denfants
La signalisation des jeux pour enfants est facultative. Elle est assure au moyen du panneau CE23
implant conformment larticle 77.
Article 78-21
Station de vidange pour caravanes, autocaravanes et autocars
La signalisation dun emplacement comportant un amnagement spcifique pour la vidange des
eaux uses et des eaux-vannes, et un point dalimentation en eau potable est facultative. Elle est
assure au moyen du panneau CE24 est implant conformment larticle 77.
Article 78-22
Distributeur de billets de banque
La signalisation dun distributeur de billets de banque situ sur une aire de service dautoroute ou
de route chausses spares sans accs riverain est facultative. Elle est assure au moyen du
panneau CE25 implant conformment aux articles 77 et 84-2.
riverain.
Article 78-23
Station de gonflage hors station service
La signalisation dune station de gonflage des pneumatiques dont lusage est gratuit, situe sur
autoroute et route chausse spares, en dehors des stations service, est facultative. Elle est
assure au moyen du panneau CE26.
Il nest implant que sur autoroutes et routes chausses spares sans accs riverain.
Le panneau CE26 est implant en signalisation de position et peut tre complt par un panonceau
M9z portant linscription GRATUIT .
En outre, il peut tre implant en prsignalisation des gares de page, associ au panneau D. 47b,
conformment larticle 84-3. Il peut tre complt par un panonceau M9z portant linscription
GRATUIT .
Article 78-24
Point de dtente
La signalisation dun parcours de sant et dun emplacement amnag pour la dtente, situ sur
une aire de service dautoroute ou de route chausses spares sans accs riverain, est facultative.
Elle est assure au moyen du panneau CE27 implant conformment aux articles 77 et 84-2.
riverain.
Article 78-25
Poste de dpannage
La signalisation dun atelier de dpannage rapide, ouvert 7 jours sur 7 et 24 heures sur 24, situ
sur une aire de service dautoroute ou de route chausses spares sans accs riverain, est
facultative. Elle est assure au moyen du panneau CE28 implant conformment aux articles 77 et
84-2.
Article 78-26
Moyen de lutte contre lincendie
La signalisation des moyens de lutte contre lincendie utilisables par les usagers est obligatoire
dans les tunnels. Elle est assure au moyen du panneau CE29, sauf lorsque le moyen de lutte contre
lincendie est install dans un emplacement darrt durgence. En ce cas, elle est assure au moyen
du panneau C8, complt par le panonceau M9f (cf. art. 70-5, paragraphe 1).
. .
Deux panneaux CE29 doivent tre implants en signalisation de position, au droit du dispositif :
lun visible dans le sens de la circulation, lautre dans le sens inverse.
Le panneau CE29 nest gnralement pas implant en prsignalisation.
Article 78-27
Issue de secours
1. Tunnels.
a) La signalisation des issues de secours dbouchant lair libre, dans un tunnel ou une galerie
parallle, ou dans un local assurant la sauvegarde des usagers est obligatoire. Elle est assure au
moyen des panneaux de type CE30.
Un panneau CE30a et un panneau CE30b doivent tre implants en signalisation de position, au
droit de lissue de secours : lun visible dans le sens de la circulation, lautre dans le sens inverse.
De plus, le dcor du panneau de type CE30 est implant sur la porte daccs lissue de secours.
b) Le jalonnement pitonnier des issues de secours est obligatoire. Il est assur au moyen des
panneaux Dp2a et Dp2b (cf. annexe 20).
Un panneau Dp2a et un panneau Dp2b sont implants conjointement, paralllement laxe de la
chausse, tous les 25 m.
2. Autres ouvrages munis dissues de secours.
a) La signalisation des issues de secours est obligatoire. Elle est assure au moyen des panneaux
de type CE30.
Un panneau CE30a et un panneau CE30b doivent tre implants en signalisation de position, au
droit de lissue de secours : lun visible dans le sens de la circulation, lautre dans le sens inverse.
De plus, le dcor du panneau de type CE30 est implant sur la porte daccs lissue de secours.
b) Le jalonnement pitonnier des issues de secours est obligatoire. Il est assur au moyen des
panneaux Dp2a et Dp2b.
Un panneau Dp2a et un panneau Dp2b sont implants conjointement, paralllement laxe de la
chausse, tous les 100 m.
Les panneaux Dp2a et Dp2b sont rtrorflchissants ou lumineux.
Article 78-28
Installation ou services divers
Le panneau CE50 peut tre utilis pour signaler les services, installations ou tablissements
pouvant tre utiles aux usagers et pour lesquels il nexiste pas de panneau spcifique.
Les services signals doivent tre reconnus et sans quivoque pour les usagers, par exemple :
tablissements ayant pour vocation principale de vendre des produits du terroir effectivement
fabriqus dans la rgion (un rayon rserv aux produits rgionaux ne peut pas faire lobjet
dune signalisation spcifique) ;
services temporaires sur autoroutes et routes chausses spares sans accs riverain (cf. art.
77).
Le panneau CE50 PRODUITS RGIONAUX ne peut tre implant que sur autoroutes et routes
chausses spares sans accs riverain. Il est implant conformment aux articles 77 et 84-2. En
prsignalisation, il est associ au panneau de type D. 46.
TITRE II
SIGNALISATION DE REPRAGE
Dans le prsent titre, on entend par notion de voiries assimiles aux caractristiques autoroutires
les routes chausses spares comportant :
soit dans sa totalit des changeurs dnivels,
soit des changeurs dnivels et des carrefours plans destins terme tre dnivels.
CHAPITRE Ier
Signalisation de direction
Article 80
Gnralits
Lobjet de la signalisation de direction est de permettre aux usagers de la route de suivre, de jour
comme de nuit, litinraire quils se sont fixs.
. .
Cette signalisation est ralise laide de panneaux de type D. Elle peut tre complte par des
panneaux de type CE et de type E40.
Trois rgles fondamentales se rapportant aux indications prsident la ralisation de la signali-
sation de direction :
la continuit, qui garantit lusager que linformation qui lui a t donne une fois, lui sera
fournie tout le long de son itinraire jusqu son point de destination ;
la lisibilit, qui conduit notamment slectionner un nombre limit de mentions compatibles
avec les possibilits de lecture dynamique de lusager ;
lhomognit, qui assure lusager un aspect identique de la signalisation pour des configura-
tions gomtriques identiques et ce, quelle que soit la rgion traverse.
Elle est tablie conformment un schma directeur de signalisation de direction.
Lensemble du schma directeur national de signalisation de direction pour les grandes liaisons
dites liaisons vertes (liaisons entre agglomrations importantes, appeles ples ) du territoire
national est approuv par arrt. Ce schma directeur sert de rfrence pour llaboration des autres
schmas directeurs qui doivent reprendre ces grandes liaisons en les compltant par des liaisons
locales dites liaisons blanches .
Il sagit des schmas directeurs :
de signalisation de direction ditinraire du rseau routier national ;
dpartementaux de signalisation de direction ;
de signalisation de direction des agglomrations ou structures agglomres.
Les schmas directeurs de signalisation de direction ditinraire du rseau routier national sont
soumis lapprobation des services du ministre charg des transports sur prsentation dun dossier
dont la composition est prcise en annexe 29.
Les critres de classement des ples et des liaisons entre-eux sont prciss larticle 81.
Article 81
Schma directeur de signalisation de direction
Un schma directeur consiste fixer, partir de la hirarchisation des ples (classes) et de la
description des itinraires suivis pour chaque mention (liaisons), les mentions signaler sur un
rseau donn, dans une zone homogne et pour un horizon fix.
Il se traduit par des fiches carrefours ou des fiches itinraires o ces mentions sont indi-
ques pour chaque direction, mais aussi par des documents cartographiques de localisation.
Le schma directeur peut tre complt par des schmas relatifs aux signalisations complmen-
taires (cf. chapitre 2).
A. CADRE DE LTUDE
Un schma directeur de signalisation de direction concerne un itinraire, un dpartement, une

agglomration ou toute autre zone homogne particulire.
Le schma directeur tudi doit tre cohrent avec le schma directeur national (ples verts) et
tenir compte des autres schmas directeurs existants.
Toutes les catgories de routes, quels que soient leur statut et leur domanialit, sont prises en
compte.
Le schma directeur sinscrit dans un contexte donn (composition du rseau, plans de circulation,
plans de dplacements urbains, nouveaux ples, etc.). Il doit voluer si le contexte est modifi.
B. PLES
1. Mention.
La mention est lappellation dun ple. Il peut sagir dun nom dagglomration, de quartier,
dactivit touristique, de lieu-dit, de service, de zone dactivit, etc.
Elle doit tre lisible par lusager en dplacement (cf. art. 11 de la 1re partie et art. 81-1 ci-aprs).
Un idogramme (signal de type ID) peut tre associ une mention sauf sil sagit dune mention
dagglomration (cf. art. 82-1).
Dans la mesure du possible labrviation des mots est systmatiquement employe pour viter les
panneaux trop grands ou les inscriptions de mention sur deux lignes (cf. art. 81-1).
Les seules exceptions ces rgles dabrviation concernent les mentions dagglomration sur les
panneaux dentre (EB10) et de sortie (EB20) dagglomration, pour lesquelles il est utilis lortho-
graphe officielle, en respectant les traits dunion et les articles. Pour ces panneaux, seules les abr-
viations courantes sont admises (cf. art. 81-1, paragraphe A).
. .
Pour les ples trangers la mention retenir est celle utilise en franais. proximit dune fron-
tire, et sous rserve des contraintes de lisibilit (cf. art. 81-1, paragraphe C), la mention en langue
trangre peut tre ajoute entre parenthses lorsquelle est fondamentalement diffrente de la
mention en langue franaise. Exemple : TRVES (TRIER) .
2. Classement;
La notion de classe dun ple est lie lattractivit de ce ple, reprsente laide dindicateurs
adapts.
Pour les agglomrations, le critre de classement est la population. Les seuils sont dcoups en
classe et chaque classe en niveau.
CLASSE TYPE DE PLE NIVEAU CRITRE DE POPULATION
V Class dintrt national ou 5 1 100 000 Cp < P (1)

europen 5 490 000 Cp < P 1 100 000 Cp
IV Class dintrt rgional ou 4 220 000 Cp < P 490 000 Cp (1)
national 4 100 000 Cp < P 220 000 Cp
III Class dintrt dpartemental ou 3 44 000 Cp < P 100 000 Cp (1)
rgional 3 26 000 Cp < P 44 000 Cp
II Class dintrt dpartemental 2 8 800 Cp < P 26 000 Cp
2 3 900 Cp < P 8 800 Cp
I Class dintrt cantonal 1 1 750 Cp < P 3 900 Cp
1 780 Cp < P 1 750 Cp
Dintrt local L P < 780 Cp (2)
La population prendre en compte pour le classement dun ple est dtermine partir de la population lgale de ce ple (recen-
sement 2007 INSEE) laquelle est appliqu un correctif suivant la formule ci-dessus dans laquelle :
Cp est le coefficient dvolution de population gal la population totale de la France exprime en millions dhabitants concerne
par la dernire publication de lINSEE au moment de ltude, rapporte 65,03 (chiffre de la population en France exprime en millions
dhabitants correspondant au recensement de 2007) ;
P est la population totale de lagglomration ou de la ville nouvelle au dernier recensement de lINSEE publi lanne de ltude
(pour une agglomration, elle comprend la population municipale et la population compte part. Pour les villes nouvelles, elle prend en
compte la population totale de lensemble de la ville nouvelle).
(1) Critre donn titre indicatif, le classement en ples verts relevant dune dcision ministrielle.
(2) Les ples dintrt local ne sont pris en compte que dans ltude de signalisation de proximit (cf. art. 81, paragraphe D).
Les critres de classement des quartiers ou communes, des services et des quipements sont fixs
lannexe 28. Pour assurer la continuit et la cohrence de la signalisation, lensemble des ples
internes et certains ples externes laire de ltude sont pris en compte.
Plus la classe dun ple est leve, plus le ple peut tre signal de loin.
Ce classement ncessite dans certains cas des rajustements pour tenir compte des densits de
population :
dans les zones faiblement peuples, les chefs-lieux de circonscriptions administratives peuvent
tre surclasss dun niveau ;
pour les zones forte densit de population, lapplication des seuils de classement conduirait
classer la majorit de leurs ples dans les classes suprieures, ce qui se traduirait par une signa-
lisation trs courte porte. Pour avoir une trame avec tous les niveaux de reprage, on
diminue dun niveau le classement des ples inclus dans ces zones, lexclusion du ple prin-
cipal.
Un ple appartenant lune des classes III, IV, ou V est dit ple vert . Le classement de chaque
ple vert fait lobjet dune dcision ministrielle.
Un ple dintrt local ou un ple appartenant lune des classes I ou II est dit ple blanc . Le
classement des ples blancs est pris en compte dans le cadre de llaboration du schma directeur
dpartemental ou dagglomration.
C. LIAISONS ENTRE PLES
1. Notions de base relatives aux liaisons.
a) Dfinition.
Une liaison est un parcours orient dun ple class de dpart vers un ple class darrive. Le
ple de dpart et le ple darrive sont appels ples dextrmits de la liaison.
. .
Les ples dintrt local ne font pas lobjet de liaisons mais peuvent faire lobjet dune signalisation
de proximit (cf. paragraphe D, 4 du prsent article).
b) Classes.
Les critres de classement des liaisons sont dfinis dans le tableau ci-aprs :
CLASSE DU PLE LE MOINS IMPORTANT CLASSE DE LA LIAISON
V Z
IV A
III B
II C
I D
Les liaisons de classes Z, A et B sont dites liaisons vertes . Elles font lobjet dune dcision
ministrielle.
Les liaisons de classes C et D sont dites liaisons blanches .
La classe du ple le moins important dtermine la classe de la liaison.
Lensemble des voiries supportant des liaisons vertes est appel rseau vert . Lensemble des
voiries ne supportant que des liaisons blanches est appel rseau blanc . Le rseau vert et le
rseau blanc constituent le rseau class, le reste du rseau est appel rseau dintrt local.
c) Principe dunicit.
Une liaison entre deux ples est unique pour assurer lusager la simplicit du reprage et lui
viter les hsitations aux points de choix. En consquence, lorsque plusieurs itinraires permettent
de relier deux ples, un seul de ces itinraires est retenu et signal en tant que liaison.
Litinraire choisi est celui qui assure le parcours le mieux adapt la majorit des catgories de
vhicules concerns, dans les meilleures conditions de scurit et de confort. En milieu urbain, le
choix se fait en fonction du plan de circulation et du plan de dplacement urbain, lorsquils existent.
Le principe dunicit peut tre adapt dans les cas suivants :
liaisons page : lorsquune liaison emprunte un itinraire page, il doit tre propos une
autre liaison (gnralement de classe infrieure) empruntant, sil existe, un itinraire gratuit, de
faon offrir lusager deux itinraires pour une mme destination ;
liaisons catgorielles : lorsque certains itinraires ne peuvent pas tre parcourus dans leur
totalit par toutes les catgories de vhicules, on peut ddoubler la liaison en offrant une
liaison alternative affecte la catgorie de vhicules exclus (cf. art. 82, paragraphe A).
d) Cas des liaisons dexploitation S et Bis .
Un itinraire de substitution, appel itinraire S , est cr lorsquil y a ncessit dassurer la
continuit de la circulation en cas de perturbation du trafic sur les voiries caractristiques auto-
routires ou assimiles ou pour des mesures dexploitation douvrages dart non courants. Il est
tudi dans le cadre dun plan de gestion du trafic (PGT), et est intgr au schma directeur de la
voirie concerne.
En rgle gnrale, il conduit lusager dun changeur un autre changeur proche en empruntant
un rseau associ. Lusager est pris en charge ds la sortie de lchangeur concern puis sur le
rseau associ par lindication de litinraire S qui complte de faon permanente la signalisation
(cf. art. 84-4 et 170).
Certains vnements caractre exceptionnel peuvent ncessiter de chaner plusieurs itinraires
S .
Chaque itinraire S est repr par un numro qui lui est propre, correspondant un couple
entre/sortie relatif un seul sens de circulation.
La cohrence de la numrotation des itinraires S sur lensemble dun axe est assure.
un itinraire Bis peut tre cr pour soulager un axe encombr lors de migrations saison-
nires, quil sagisse dune autoroute ou dune route importante (cf. art. 84-5 et 170). Litinraire
Bis est intgr au schma directeur.
2. Existence des liaisons.
Une liaison entre deux ples est dtermine en fonction du niveau du ple de plus faible clas-
sement et du temps de parcours entre ces ples.
. .
Une liaison Z entre ples de niveau 5 nexiste que si le temps de parcours entre ces ples est inf-
rieur cinq heures.
Une liaison Z comportant au moins un ple de niveau 5 nexiste que si le temps de parcours entre
les ples est infrieur quatre heures et demie.
Une liaison A entre ples de niveau 4 nexiste que si le temps de parcours entre ces ples est inf-
rieur trois heures.
Une liaison A comportant au moins un ple de niveau 4 nexiste que si le temps de parcours entre
les ples est infrieur deux heures quarante minutes.
Une liaison B entre ples de niveau 3 nexiste que si le temps de parcours entre ces ples est inf-
rieur deux heures quinze minutes.
Une liaison B comportant au moins un ple de niveau 3 nexiste que si le temps de parcours entre
les ples est infrieur une heure et quarante-cinq minutes.
Une liaison C nexiste que si le temps de parcours entre les ples considrs est infrieur une
heure.
Une liaison D nexiste que si le temps de parcours entre les ples considrs est infrieur une
demi-heure.
En milieu urbain, ces temps sont rduits de moiti.
Lorsquil existe un itinraire de contournement dun ple, une liaison drive peut tre cre pour
assurer le transit vers un ple extrieur.
Lorsquil existe dans une direction donne plusieurs ples successifs de mme classe, le premier
ple occulte les suivants et constitue un repre suffisant pour lusager voulant atteindre le deuxime,
et ainsi de suite.
Ce phnomne dcran peut tre attnu par :
lapplication de la rgle de domination qui traduit la faon dont les usagers ressentent,
distance, un ple situ proximit dun ple plus important ;
la cration dune liaison drive qui permet de contourner un ple occultant un autre ple ;
la cration dune liaison pointe. Dans le cas de trois ples successifs de mme classe o le ple
intermdiaire est de niveau infrieur, une liaison pointe peut tre tablie entre les ples extr-
mits. Dans ce cas, le ple intermdiaire ne fait pas cran.
Lors de ltude du schma directeur, la prsence dune rocade de contournement dun ple (cf. art.
84-1) permet dorganiser une stratgie de circulation et peut amener effectuer quelques adaptations
spcifiques consistant :
tronquer jusqu la rocade le dbut des liaisons issues du ple contourn ; dans ce cas, un rabat-
tement vers cette infrastructure sy substitue ;
globaliser les mentions issues des liaisons empruntant la rocade depuis lorigine jusqu la sortie
sous un nom de sortie (porte, nom de quartier, nom dusage, ...) ; ce reprage des sorties permet
de se dispenser des mentions dintrt local proches desservies par celles-ci ;
prendre en charge sur la rocade les usagers en transit vers des ples extrieurs au ple
contourn par la cration de liaisons drives de celui-ci.
D. COMPLMENTS AUX LIAISONS
Ils permettent dintgrer :

le rabattement vers une voirie ;
le repiquage ;
les points de passage ;
les ples dintrt local ;
les relais dinformation service.
1. Rabattement vers une voirie.
Une signalisation de rabattement est effectue laide du numro de la voirie, associ au symbole
appropri (SC17 ou SU4). Vers certaines voiries, elle est ncessaire lorsque les points daccs
celles-ci sont peu nombreux, ou lorsque celles-ci prsentent un attrait particulier (voirie caractris-
tiques autoroutires ou assimiles). Lorsquun changeur est orient, le numro de la voirie est suivi
dune mention caractrisant la direction et place entre parenthses (exemple : A9 [ORANGE] ).
Cette mention peut ventuellement tre remplace par le numro dune autoroute (exemple : A13
[A14] ).
La signalisation de rabattement se limite aux trois cas suivants :
a) Rabattement de rciprocit.
Lorsquun ple est signal en sortie, le parcours jalonn depuis la sortie jusquau ple peut tre
galement jalonn par rciprocit. La distance maximum du rabattement de rciprocit est de 30 km.
. .
b) Rabattement de proximit.
Afin de faciliter localement laccs aux points dentre peu nombreux, un rabattement de proximit
peut tre mis en place, principalement sur le rseau class, dans un rayon denviron 2 km autour du
point dchange.
c) Rabattement de distribution.
Sur des voiries de contournement dagglomrations qui croisent des autoroutes mais qui ne
comportent pas de liaison drive les concernant, un rabattement de distribution vers ces voiries
peut tre mis en place. Ce rabattement, limit deux (exceptionnellement trois), est effectu en
utilisant leur numro et indiqu dans lordre de rencontre.
2. Repiquage.
Dans un carrefour, lorsque aucune indication nest justifie par une liaison sur une branche, il est
possible de caractriser une direction, en choisissant une mention parmi celles issues des liaisons
rencontres.
3. Points de passage.
Les points de passage particuliers, cols, tunnels, ouvrages dart, peuvent faire lobjet dune signali-
sation de proximit partir du carrefour de raccordement la route daccs.
4. Ples dintrt local.
La signalisation de proximit dun ple dintrt local situ en aval dun ple class ne peut pas
exister en amont de ce ple class.
Dans les autres cas, les ples dintrt local peuvent faire lobjet dune signalisation de proximit.
Le choix des mentions est libre sous rserve :
quelles puissent tre signales au titre de la signalisation de direction ;
des rgles de continuit et du nombre maximum de mentions susceptibles dtre signales.
La dnomination des sorties sur une rocade (cf. art. 84-1) peut permettre de regrouper sous cette
dnomination des ples dintrt local et ainsi dallger la signalisation en sortie de cette infrastruc-
ture.
5. Relais dinformation service.
Le relais dinformation service (RIS) est un lment complmentaire dinformation (cf. art. 78-2,
paragraphe 2). Il peut constituer le point daboutissement et/ou darrive dun jalonnement.
E. FICHE CARREFOUR ET FICHE DITINRAIRE
La fiche carrefour permet, partir de ltude des liaisons entre ples classs de I V et de ltude
des complments de liaisons, de dterminer pour un carrefour, dans chaque direction, les mentions
susceptibles dtre signales dans la couleur correspondante. Elle est tablie pour tous les carrefours
classs, cest--dire les intersections comportant au moins deux liaisons classes, et les carrefours
ambigus.
Pour les voiries caractristiques autoroutires ou assimiles, la fiche ditinraire synthtise les
mentions de filante et de sortie chaque changeur.
Sur ces voiries, les mentions relatives aux ples dintrt local ou aux ples de classe I ne sont pas
prises en compte dans le schma directeur. Le cas chant, elles peuvent tre signales sur des
panneaux complmentaires D. 71, dans les conditions dfinies larticle 83-9.
Article 81-1
Composition des mentions et des panneaux
Un panneau peut tre dcoup en plusieurs registres. Un registre ne doit avoir quune seule
couleur de fond mais peut comporter une ou plusieurs mentions.
A. RGLES DCRITURE DES MENTIONS
Lutilisation des caractres dfinie larticle 11 de la 1re partie est complte par les rgles
suivantes :
a) Traits dunion.
Par exception lorthographe officielle et pour des raisons de lisibilit, aucun trait dunion nest
trac, sauf dans les cas suivants :
entre une indication principale et une indication secondaire.
Exemple : PARIS-CENTRE
. .
au dbut de la deuxime ligne dune mention exceptionnellement crite sur deux lignes, de
faon associer visuellement les deux lignes, sauf si celle ci commence par un article ou une
prposition.
Exemples : piscine Coubertin clinique de Montferrand
entre les mots composs sauf si le mot jouxte un article, une prposition, une abrviation
courante ou un des mots concerns par cette abrviation courante.
Exemples : Saint-Amant-Tallende Creusier-le-Vieux.
b) Abrviations
Si une mention est trop longue, il convient de labrger. Une abrviation employe sur un panneau
doit tre rutilise de faon identique sur les autres panneaux.
Les toponymes composs de plusieurs termes peuvent tre abrgs sous rserve de ne pas en
altrer la comprhension, en tenant compte du risque ventuel de confusion avec une autre mention
situe proximit et des rgles dfinies ci-aprs.
En dbut de toponyme, seuls les mots Saint , Sainte et Notre-Dame sont abrgs.
Exemples : ST STE N.D. (correspondant aux abrviations dites courantes).
Le nom qui suit est en gnral crit en entier. Des exceptions sont admises lorsquil y a des
risques de confusion entre des mentions.
Les prpositions sur et sous sabrgent respectivement en S/ et /S. Ces abrviations font
galement partie des abrviations dites courantes.
La deuxime partie de toponyme peut tre abrge selon trois modes :
par suppression :
Exemples : BESSE (abrviation pour Besse-et-Saint-Anastaise).
par suspension (premire lettre du mot abrger lorsquil commence par une consonne ou aux
premires lettres, jusqu la premire consonne incluse, lorsquil commence par une voyelle).
Labrviation se termine par un point.
Exemples : ST-RMY-EN-R. (abrviation pour Saint-Rmy-en-Rollat).
ST-GERVAIS-DAUV. (abrviation pour Saint-Gervais-dAuvergne).
par contraction (slection de quelques lettres significatives, gnralement linitiale et la ou les
finales). Dans ce cas la ou les dernires lettres, rduites de deux gammes, sont portes en
exposant.
Exemples : CLERMONT-FD (abrviation pour Clermont-Ferrand).
c) Ecriture des caractres
Lorsque les mentions doivent tre crites en caractres minuscules, seul le dbut dun nom
propre, et celui des autres noms propres qui peuvent le composer, est crit en caractres majus-
cules.
Exemples : aire de La Fayette dpartement du Val-de-Marne.
B. COULEUR DES MENTIONS ET DES PANNEAUX
La couleur des mentions rpond aux rgles suivantes :

le ple darrive dune liaison verte est signal sur des panneaux fond vert ;
le ple darrive dune liaison blanche est signal sur des panneaux fond blanc mme si ce
ple est un ple vert ; au carrefour de jonction dune liaison blanche avec une liaison verte ayant
la mme destination, le ple darrive est signal sur des panneaux fond vert ;
sur la partie commune de liaisons verte et blanche superposes et ayant le mme ple darrive,
la mention correspondante nest porte que sur le panneau fond vert ;
le ple darrive dune liaison dexploitation ( S et bis ) est signal sur des panneaux fond
jaune ;
le rabattement vers une autoroute est indiqu sur des panneaux fond bleu ;
le rabattement vers les autres voiries est indiqu sur des panneaux fond blanc ;
les panneaux qui portent la mention de repiquage reprennent la couleur des panneaux qui
portent cette mention sur la liaison rencontre ;
les points de passage sont indiqus sur des panneaux fond blanc ;
les ples dintrt local sont signals sur des panneaux fond blanc.
Ces rgles gnrales sont modifies dans le cas des autoroutes.
. .
Ainsi les panneaux deviennent bleus en filante et au carrefour de raccordement lautoroute, et

redeviennent verts et blancs lchangeur de sortie ou de fin dautoroute.
Cette drogation ne sapplique pas aux autoroutes faisant partie dune rocade identifie comme
telle.
La couleur des caractres constituant les mentions est, conformment larticle 11, fonction de la
couleur de fond des panneaux.
C. NOMBRE ET ORDRE DES MENTIONS INDICATION DES DISTANCES
Pour tenir compte des contraintes de lisibilit des panneaux, tout en respectant le principe de
continuit, il est ncessaire de limiter le nombre de mentions. Cette limitation du nombre de
mentions peut conduire tronquer certaines liaisons (cf. art. 81, paragraphe C, 2).
La limitation du nombre de mentions seffectue selon les rgles suivantes :
en signalisation de position, en signalisation avance et en signalisation de confirmation, le
nombre des mentions signales pour une mme direction est limit quatre pour une mme
couleur et ne doit pas excder six si lensemble comporte plusieurs couleurs ;
en prsignalisation, le nombre des mentions est limit six. La prsignalisation peut tre
ddouble par couleur, le nombre de mentions de chacun des ensembles ainsi constitus ne
devant pas excder six. Sur les panneaux D. 42, ce nombre peut tre port neuf, sil vite le
ddoublement ;
pour les bifurcations, le panneau davertissement comporte au maximum quatre mentions ;
en affectation de voies, sur un portique, outre la rgle de limitation par direction, le nombre de
mentions ne peut pas dpasser douze, pour lensemble des directions. Limplantation de cette
signalisation doit tre en concordance avec le marquage dfini larticle 117-3 de la 7e partie.
Sur les voiries caractristiques autoroutires ou assimiles :
hors zone urbaine, le nombre de mentions est limit quatre en filante ;
sur un panneau D. 71, le nombre de mentions est limit trois.
Pour chaque couleur, les mentions sont inscrites de haut en bas par ordre de distances dcrois-
santes. Les blocs ainsi constitus sont rpartis de haut en bas, dans lordre suivant : bleu, vert, blanc,
jaune.
Des indications de distance peuvent complter les mentions. Elles sont exprimes en kilomtre et
ne sont jamais compltes par un symbole dunit. Les distances sont comptes partir du centre
du ple et arrondies de la faon suivante :
au kilomtre voisin, si la distance est suprieure 5 km ;
au demi kilomtre ou au kilomtre le plus voisin, si la distance est comprise entre 1 et 5 km ;
lhectomtre le plus voisin, si la distance est infrieure 1 km.
En milieu urbain, si les indications de distances relatives aux mentions dintrt local sont nces-
saires, les distances sont exprimes et arrondie conformment larticle 9-1 de la 1re partie. Les
distances infrieures 500 m sont exprimes en mtres et compltes par le symbole de lunit.
D. INDICATIONS COMPLMENTAIRES AUX MENTIONS
a) Indications par et vers

Lorsquune signalisation dinformation est implante pour indiquer quun itinraire nest pas prati-
cable en permanence (passage dun col, par exemple), les mentions figurant sur les panneaux de
type D sont compltes, au dernier point de choix, par une indication telle que : par le col..., par le
tunnel..., par le bac .
Lindication vers , suivie du numro didentification de la voirie, est utilise pour le rabattement
vers un itinraire cyclable.
b) Symboles et idogrammes
Les mentions sont compltes, sil y a lieu, par des symboles et des idogrammes (cf. art. 82 et
82-1).
Article 82
Symboles
Les symboles sont des signes associs ou non des mentions, utiliss pour :
prciser les catgories de vhicules auxquelles un itinraire est interdit (type SI) ou conseill
(type SC) ;
identifier un changeur, une bifurcation (type SE) ;
. .
caractriser un itinraire (type SU).

Chaque registre dun panneau ne peut comporter, au maximum, que deux symboles SI et SC se
rapportant lensemble des mentions qui y sont inscrites.
A. SYMBOLES CATGORIELS DE SIGNALISATION DANNONCE DUNE DIRECTION INTERDITE
DE TYPE SI OU CONSEILLE DE TYPE SC
(cf. annexes 3 et 4)
Un symbole de type SI est utilis pour indiquer quune liaison nest pas accessible dans sa totalit
une catgorie de vhicules ; si une liaison conseille cette catgorie de vhicules est mise en
place, on utilise un symbole de type SC pour litinraire alternatif. Les symboles SI et SC sont
associs la (aux) mention(s) de la liaison concerne au seul carrefour de ddoublement de la
liaison. Lutilisation des symboles SI ne dispense pas de limplantation, en signalisation de position,
des panneaux de prescription correspondants.
Le symbole SI12 dinterdiction aux vhicules transportant des marchandises dangereuses recouvre
notamment les interdictions prescrites par les symboles SI10 et SI11.
Le symbole SC12 dannonce dune direction conseille aux vhicules transportant des marchan-
dises dangereuses recouvre notamment les annonces conseilles par les symboles SC10 et SC11.
Le symbole SC17 indique le caractre autoroutier dune partie de litinraire permettant de
rejoindre les ples signals. Il est employ dans les cas suivants :
associ aux mentions signalant un itinraire qui comporte une section dautoroute consquente
compte tenu du trajet restant parcourir ;
sur les panneaux de rabattement vers une autoroute, sauf en cas dutilisation du symbole SU4 ;
sur route, partir du carrefour de point de choix entre route et autoroute page, en
complment des mentions signalant litinraire qui emprunte lautoroute. Les mentions sont
compltes par le symbole SU5 si lautoroute est page.
B. SYMBOLES DIDENTIFICATION DES POINTS DCHANGES DE TYPE SE
(cf. annexe 5)
Le symbole SE2 permet didentifier et de localiser un changeur. Le symbole SE2b est utilis pour
les sorties droite, le symbole SE2c est utilis pour les sorties gauche.
Le symbole SE3 permet didentifier une bifurcation autoroutire. Il est exclusivement associ aux
panneaux D. 74a et D. 74b.
C. SYMBOLES DIDENTIFICATION DITINERAIRE DE TYPE SU
(cf. annexe 6)
1. Symbole didentification dun itinraire de substitution S (cf. art. 84-4)
Le symbole SU1 permet didentifier et de jalonner un itinraire de substitution, appel itinraire
S .
Le symbole SU1 nest jamais associ une mention ; le numro de litinraire compltant la lettre
S caractrise la direction.
2. Symbole didentification dun itinraire Bis (cf. art. 84-5)
Le symbole SU2 permet didentifier et de jalonner un itinraire Bis .
Le symbole SU2 peut tre associ une ou plusieurs mentions et employ pour assurer la conti-
nuit de la signalisation le long dun itinraire.
3. Symbole didentification dun itinraire autoroutier
Le symbole SU3 permet de prciser le numro de lautoroute principale desservant la mention
laquelle il est associ. Il est utilis sur les voiries caractristiques autoroutires ou assimiles :
sur les itinraires de contournement dun ple pour les mentions relatives aux liaisons drives
ds lorigine, aboutissant lautoroute principale (il se substitue au symbole SC17) ;
lorsque la liaison emprunte des sections courtes dautoroute avec des numros diffrents.
4. Symbole didentification dune rocade (cf. art. 84-1)
Le symbole SU4 caractrise la fonction de rocade dune voirie de contournement. Il est entre autre
utilis :
sur les panneaux de rabattement vers la rocade ; dans ce cas, il se substitue au symbole SC17 ;
sur les cartouches E46.
Il peut galement tre utilis sur les plaquettes et bornes (cf. art. 99-5).
5. Symbole didentification du caractre payant dune infrastructure
. .
Lorsquil nexiste pas ditinraire parallle gratuit (par exemple, dans le cas dun pont page
reliant une le au continent), le symbole SU5 figure partir du dernier carrefour, o le demi-tour est
possible, avant la section page.
Sil existe un itinraire parallle gratuit, le symbole SU5 est associ la mention de la liaison qui
emprunte une section page, depuis le point de choix jusqu lentre de cette section. Litinraire
parallle gratuit est galement signal, au point de choix, par la mention correspondante (cf. art. 81,
C, 1.c).
Article 82-1
Idogrammes
(cf. annexe 7)
Un idogramme est un signe plac devant une indication de destination pour en faciliter la lecture
en supprimant une partie de linformation crite. Dans certains cas, il peut tre employ seul.
Il nest jamais associ une mention dagglomration.
Un idogramme ne peut, en aucun cas, tre caractristique dune marque ou dun groupement
caractre commercial et nest pas considr comme un moyen danimation des panneaux de
signalisation de direction.
Les idogrammes ID. 15a relatifs aux parcs naturels rgionaux comportent un emblme spcifique.
Lutilisation des idogrammes est limite deux par mention et trois par panneau.
Les idogrammes doivent figurer sur la fiche carrefour et la fiche ditinraire.
Article 82-2
Logotypes
Le logotype est un dessin libre identifiant :
un dpartement ou une rgion, utilis sur des panneaux E36 ;
un itinraire touristique, utilis sur des panneaux de type H20 ou Dv12 ;
le gestionnaire de lautoroute, utilis sur les panneaux E38.
Article 83
Caractristiques des panneaux de type D et Da
Les gammes de dimension des panneaux de type D et Da ne sont pas prdfinies ; en effet, les
dimensions de ces panneaux dpendent du nombre dlments de base, de la longueur et de la
hauteur de composition de la ou des mentions qui constituent chaque panneau.
Les lments de base pouvant entrer dans la composition dun panneau sont les suivants :
mention ;
idogramme ;
indications de distance ;
flche ;
symbole ;
logotype,
numro de route en encart ;
listel ;
dessin de la pointe de la flche.
Tous les lments constitutifs des panneaux de type D et Da doivent tre conformes aux normes
en vigueur (cf. art.5 de la 1re partie).
Pour tre lisibles, tous ces lments sont dimensionns en fonction de la vitesse dapproche des
vhicules, cest--dire celle de lusager au moment o il prend connaissance de la signalisation, et de
la distance de lisibilit des inscriptions. Cette dernire doit prendre en compte le temps ncessaire
la lecture du panneau, la comprhension du message et laccomplissement de laction. Pour des
raisons videntes de scurit, la vitesse pratique est crte la vitesse limite autorise.
chaque vitesse correspond une gamme de dimensionnement, appel hauteur de base (Hb) de
caractres qui permet de dterminer, selon la couleur du panneau, la hauteur de composition (Hc)
ncessaire au dimensionnement des lments constitutifs dun panneau.
VITESSE AUTORISE (EN KM/H) 50 70 90 110 130
Hb en mm Voiries caractristiques autorou-

tires ou assimiles 160 200 250 320
. .
VITESSE AUTORISE (EN KM/H) 50 70 90 110 130
Autres voiries 100 100 125

Pour les panneaux implants sur portiques, potences ou hauts mts, la hauteur de base (Hb) minimum de caractres est de 250 mm. Pour
les panneaux fixs au plafond dun tunnel de gabarit rduit, une hauteur de base (Hb) plus rduite peut tre utilise pour les caractres des
panneaux, sans pouvoir tre infrieure 160 mm.
Des rgles particulires compltent ces dispositions en ce qui concerne les panneaux de type
D. 20 :
en labsence dun panneau de prsignalisation, la hauteur de base (Hb) correspond la hauteur
dduite du tableau prcdent en fonction du rseau et de la vitesse, augmente dune gamme ;
pour tenir compte de lloignement du panneau par rapport lendroit o lusager effectue sa
manuvre, la hauteur de base est ainsi adapte :
si cet loignement est infrieur 15 m, la hauteur de base (Hb) correspond la hauteur
dduite du tableau, cest le cas gnral ;
si cet loignement est compris entre 15 et 50 m, la hauteur de base (Hb) correspond la
hauteur dduite du tableau, augmente dune gamme ;
si cet loignement est suprieur 50 m, la hauteur de base (Hb) correspond la hauteur
dduite du tableau, augmente de deux gammes.
La hauteur de base des caractres tant ainsi dtermine, la hauteur de composition (Hc)
correspond :
la hauteur de base (Hb) pour les panneaux, registres et encarts fond clair (blanc et jaune) ;
la hauteur de base de la gamme directement suprieure (Hb + 1) pour les panneaux, registres
et encarts fond fonc (noir, bleu, vert, rouge et marron).
Les panneaux faisant partie dun mme ensemble, ainsi que les registres dun mme panneau
doivent tre aligns verticalement :
dans un ensemble de panneaux de type D. 20, les talons et les pointes de flche sont aligns ;
dans les autres cas, les rectangles sont aligns.
Article 83-1
Signalisation de position de type D. 20
(cf. annexe 8)
Le panneau de type D. 20 est implant de faon ce quune flche relative une direction soit
visible et lisible en priorit par les usagers concerns par la mention.
Il est plac de telle manire que la manuvre soit effectue devant le panneau.
Le panneau D. 21a, comportant une indication de distance, est gnralement utilis. En zone
urbaine, et en zone interurbaine pour des problmes dencombrement, il peut tre remplac par un
panneau D. 21b ne comportant pas dindication de distance.
Un panneau D. 21a et un panneau D. 21b ne doivent pas tre utiliss sur un mme ensemble.
Les ensembles de panneaux D. 21 sont surmonts dun cartouche E42, E43 ou E44 et ven-
tuellement dun ou plusieurs cartouches E41.
Le panneau D. 29 est utilis pour signaler les hameaux, les fermes, les lieux-dits isols, aux carre-
fours o il ny a pas de panneau D. 21 sur la branche concerne.
Le panneau D. 29a comporte une indication de distance ; le panneau D. 29b nen comporte pas.
Article 83-2
Signalisation avance de type D. 30
(cf. annexe 9)
En prsence dune voie de sortie amnage, le panneau de type D. 30 est implant lendroit o
lusager doit changer de direction : point o la voie de sortie atteint 1,50 m de largeur. Dans ce cas,
les panneaux de type D. 20 ne sont pas utiliss.
Les panneaux D. 31 peuvent comporter un ou plusieurs cartouches E41. De plus, le panneau D. 31d
peut tre surmont dun cartouche E42, E43, E44 ou E46.
Le panneau D. 31, lorsquil indique une sortie sur rocade, peut tre complt sil y a lieu par un
registre portant la dnomination de cette sortie.
. .
Les panneaux D. 32a et D. 32b sont utiliss pour la signalisation avance daire sur route et auto-
route (cf. art. 84-2).
Article 83-3
Signalisation avance daffectation de voie de type Da30
(cf. annexe 10)
Le panneau de type Da30, utilis en cas daffectation de voie (cf. art. 115-3, paragraphe C), est
implant au point de divergence des voies, matrialis par lorigine de la ligne continue (cf. art.
117-3).
Chaque panneau de type Da30 comporte une flche daffectation par voie concerne, situe
au-dessus de laxe longitudinal de ladite voie.
Exceptionnellement, en cas de gomtrie difficile (bretelle forte courbure masque par un
ouvrage, mauvaise visibilit, etc.), les panneaux Da31a, Da31b et Da31c sont remplacs par les
panneaux Da31d, Da31e et Da31f.
Les panneaux Da31b, Da31c, Da31e et Da31f sont surmonts dun cartouche E42, E43, E44 ou E46 ;
les panneaux Da31a et Da31d peuvent tre surmonts dun cartouche E42, E43 E44 ou E46 ; les
panneaux Da31 sont ventuellement surmonts dun ou plusieurs cartouches E41.
Le panneau Da31, lorsquil indique une sortie sur rocade, peut tre complt sil y a lieu par un
registre portant la dnomination de cette sortie.
Les panneaux Da32a et Da32b sont utiliss pour la signalisation avance daffectation de voie
dentre daire sur route et autoroute (cf. art. 84-2).
Article 83-4
Prsignalisation de type D. 40
(cf. annexe 11)
Le panneau de type D. 40 est implant en amont du point dchange de manire permettre
lusager deffectuer son choix pour emprunter la voie qui le concerne.
Les panneaux D. 41 sont implants environ 30 secondes de parcours en amont du point
dimplantation de la signalisation avance.
Cette signalisation, lorsquelle indique une sortie sur rocade, peut tre complte sil y a lieu par
un registre portant la dnomination de cette sortie.
Les panneaux D. 42a et D. 42b sont implants environ 6 secondes de parcours en amont du point
o lusager effectue sa manuvre. En cas de ddoublement de la prsignalisation, le premier
panneau comportant les mentions vertes et bleues, est implant 9 secondes de parcours en amont
du point o lusager effectue sa manuvre.
Le panneau D. 42b est utilis pour prsignaler les carrefours giratoires.
Lorsquune interdiction sadressant tout ou partie des vhicules prend effet lentre dune des
voies dun carrefour prsignal par un panneau D. 42a ou D. 42b, la reprsentation rduite du
panneau de type B correspondant, ventuellement complt par un panonceau, peut tre associe
la branche concerne du diagramme figurant sur le panneau de prsignalisation. Cette disposition ne
dispense pas de limplantation du panneau de prescription en signalisation de position.
Limplantation du panneau D. 43 est effectue de faon assurer une continuit de lisibilit avec le
panneau de position, soit environ 3 secondes de parcours en amont du point o lusager effectue
sa manuvre. En cas de ddoublement de la prsignalisation, le premier panneau comportant les
mentions vertes est implant 6 secondes de parcours en amont du point o lusager effectue sa
manuvre.
Lutilisation des panneaux D. 44 et D. 45 pour la signalisation des villages tapes est traite
larticle 84-6.
Lutilisation des panneaux de type D. 46 pour la signalisation des aires annexes est traite
larticle 84-2.
Lutilisation des panneaux D. 47a, D. 47b et D. 47c relatifs la signalisation des barrires de page
ou des sections page est traite larticle 84-3.
Article 83-5
Prsignalisation daffectation de voies de type Da40
(cf. annexe 12)
Les panneaux de type Da40 sont implants en amont du point dchange de manire permettre
lusager deffectuer son choix pour emprunter la voie qui le concerne.
. .
Le panneau de type Da40, utilis en cas daffectation de voies, est implant au-dessus dune ou
plusieurs voies ne desservant que les mentions signales, une distance de f x L de la signalisation
avance, f reprsentant le nombre de changements de files et L la distance de prsignalisation (cf.
art. 115-3 et 117-3, b). Chaque panneau comporte une flche daffectation, par voie concerne, situe
au-dessus de laxe longitudinal de ladite voie.
Dans le cas o une gomtrie difficile conduit utiliser des panneaux de signalisation avance
daffectation de voies Da31d, Da31e ou Da31f et lorsque la prsignalisation est trs proche, il faut
utiliser les panneaux de prsignalisation daffectation de voie Da41d, Da41e ou Da41f.
Les panneaux Da41b, Da41c, Da41e et Da41f sont surmonts dun cartouche E42, E43, E44 ou E46 et
ventuellement dun ou plusieurs cartouches E41.
Article 83-6
Signalisation davertissement de type D. 50
(cf. annexe 13)
Le panneau de type D. 50 est implant environ 60 secondes de parcours en amont du point
Il est utilis sur les autoroutes et les routes chausses spares dont les changeurs sont num-
rots et sur lesquelles les points dchange sont espacs dau moins 5 km.
Les panneaux D. 51cr et D. 51dr sont utiliss pour la signalisation davertissement daire et de
sortie rapproches ou confondues (cf. art. 84-2).
Article 83-7
Signalisation davertissement avec affectation de voies de type Da50
(cf. annexe 14)
Le panneau de type Da50 est implant environ 30 secondes de parcours en amont du point
Il est utilis sur les autoroutes et les routes chausses spares dont les changeurs sont num-
rots et sur lesquelles les points dchange sont espacs dau moins 5 km.
Lorsquil indique une sortie sur rocade, il peut tre complt sil y a lieu par un registre portant la
dnomination de cette sortie.
Le panneau Da51br est utilis pour la signalisation davertissement daire et de sortie rapproches
ou confondues (cf. art. 84-2).
Article 83-8
Signalisation de confirmation de type D. 60
(cf. annexe 15)
Les panneaux D. 61a sont placs aprs une intersection environ 15 secondes de parcours en aval
du point o lusager pntre sur la voie, de faon lui laisser le temps de sinsrer dans le trafic
avant de lire le panneau.
Le panneau D. 61b est plac environ 15 secondes de parcours comptes partir de la fin de la
voie dentre lorsque le prochain change est une sortie, et 20 secondes lorsque le prochain
change est une bifurcation.
En cas de gomtrie difficile (perte de visibilit dans le profil en long et mauvaise perception de la
courbure) les panneaux D. 62c sont remplacs de manire exceptionnelle par des panneaux D. 62d
comportant une flche daffectation coude.
Les panneaux D. 62a, D. 62b, D. 62c et D. 62d sont implants dans le mme profil en travers que la
signalisation avance.
Le panneau D. 63c est implant environ 9 secondes de parcours partir de la fin de la voie
dentre.
Le panneau D. 63d est implant environ 15 secondes de parcours partir de la fin de la voie
dentre.
Les panneaux D. 69a et D. 69b sont implants la fin des itinraires dexploitation aprs le dernier
carrefour comportant une signalisation dexploitation.
Lensemble des panneaux D. 61 et D. 62 est surmont dun cartouche E42, E43, E44 ou E46 et ven-
tuellement dun ou plusieurs cartouches E41.
. .
Article 83-9
Signalisation complmentaire de type D. 70
(cf. annexe 16)
Le panneau D. 71 est implant sur les voiries caractristiques autoroutires ou assimiles,
environ 90 secondes de parcours en amont du point dimplantation de la signalisation avance. Il ne
comporte que des mentions de classe I ou dintrt local.
Le panneau D. 72 est implant en amont du panneau davertissement de la premire sortie.
Le panneau D. 73 peut tre implant sur le terre-plein central des autoroutes et des routes
chausses spares trois voies ou plus, dans le mme profil en travers que les panneaux daver-
tissement et de prsignalisation.
Le panneau D. 74a est implant sur autoroute, environ 30 secondes de parcours en amont du
point dimplantation de la signalisation davertissement, et est rpt mi-chemin entre la signali-
sation avance et la prsignalisation.
Le panneau D. 74b peut tre implant sur autoroute, sur le terre-plein central, dans le mme profil
en travers que les panneaux D. 74a, et sur les supports de la prsignalisation dans le cas de voies
affectes.
Le panneau D. 79a est implant sur la bretelle de sortie de lautoroute au dbut de litinraire S
signal.
Le panneau D. 79b est implant sur litinraire Bis avant le carrefour o figure la mention relais
qui indique la mention suivre.
Article 84
Rgles dutilisation des panneaux suivant la gomtrie du carrefour
Les diffrents panneaux employer, leurs rgles dutilisation et leur hauteur dimplantation sont
fonction des diffrents types de carrefours et de leur configuration gomtrique.
La distance dimplantation des panneaux par rapport au bord de la chausse est traite larticle 8
et leur hauteur dimplantation est traite larticle 9 de la 1re partie.
A. CARREFOURS SANS AFFECTATION DE VOIES
1. Carrefours simples
Il sagit de carrefours dont la gomtrie est simple, sans amnagement particulier, o la visibilit
est suffisante compte tenu des vitesses pratiques.
PRSIGNALISATION SIGNALISATION SIGNALISATION

de position de confirmation
Panneaux utiliss D. 43 (1) D. 21a, D. 21b ou D. 29 (2) D. 61a (facultatif)
Hauteur dimplantation 2,30 m 2,30 m ou 1 m (cf. art. 9)

(1) Le panneau D. 43 est facultatif si le trafic dchange est faible et, en agglomration, pour des raisons dencombrement.
(2) En cas dimplantation difficile et dans les agglomrations, le panneau D. 21a est remplac par le panneau D. 21b. Le panneau D. 29 peut
tre utilis pour signaler exclusivement les hameaux, fermes et lieux-dits isols (cf. art. 83-1).
2. Carrefours amnags
a) Carrefours avec amnagement de tourne--droite
Il sagit de carrefours dont lamnagement du tourne--droite est ralis laide dune voie spcia-
lise.
PRSIGNALISATION SIGNALISATION SIGNALISATION SIGNALISATION

avance (2) de position (2) de confirmation
Panneaux utiliss D. 43 (1) D. 31e D. 21a ou D. 21b (3) D. 61a (facultatif)

(1) Le panneau D. 43 est facultatif en agglomration pour des raisons dencombrement.
(2) On implante au choix la signalisation avance ou la signalisation de position.
(3) Le panneau D. 21a peut tre remplac par le panneau D. 21b en cas dimplantation difficile et dans les agglomrations.
. .
b) Carrefours avec amnagement de tourne--gauche.

Il sagit de carrefours dont lamnagement du tourne gauche est ralis laide dune voie
spcialise.
PRSIGNALISATION SIGNALISATION SIGNALISATION SIGNALISATION

avance de position de confirmation
Panneaux utiliss D. 43 (1) Proscrite D. 21a ou D. 21b (2) D. 61a (facultatif)
(1) Le panneau D. 43 est facultatif en agglomration pour des raisons dencombrement.

(2) En cas dimplantation difficile, le panneau D. 21a est remplac par le panneau D. 21b.
c) Carrefours complexes et carrefours giratoires

Il sagit des carrefours dont la gomtrie complexe peut poser des difficults de perception et des
carrefours giratoires au sens de larticle R. 110-2 du code de la route.
PRSIGNALISATION SIGNALISATION SIGNALISATION

Panneaux utiliss D. 42a ou D. 42b (1) D. 21a ou D. 21b (2) D. 61a (3)
Hauteur dimplantation 2,30 m ou 1 m (cf. art. 9) 2,30 m 2,30 m ou 1 m (cf. art. 9)
(1) Le panneau D. 42a est utilis pour prsignaler les carrefours complexes et le D. 42b pour les carrefours giratoires.
(2) En cas dimplantation difficile et dans les agglomrations, le panneau D. 21a est remplac par le panneau D. 21b.
(3) Le panneau D. 61a nest pas obligatoire sil existe un panneau D. 21a ou si le carrefour suivant est trs rapproch.
3. changeurs autoroutiers ou changeurs routiers

Il sagit dchangeurs situs sur les voiries caractristiques autoroutires ou assimiles qui
comprennent :
des sorties numrotes ;
des bifurcations ;
des sorties non numrotes ;
des sorties isoles qui peuvent tre prcdes ou suivies de carrefours ordinaires et qui ne sont
pas susceptibles dtre numrotes terme.
SIGNALISATION SIGNALISATION SIGNALISATION SIGNALISATION SIGNALISATION

de confirmation PRSIGNALISATION de confirmation
davertissement avance de position
courante (1) de filante
Panneaux changeur (7) (4) (5) (7) (7)

utiliss autoroutier
Sortie D. 63c + D. 61b D. 51c (2) (3) (7) D. 41a (2) D. 62b ou D. 62c D. 31d Proscrite
Bifurcation D. 63d + D. 61b D. 74a (6) + D. 52a D. 74a (6) + D. 62b D. 62b ou D. 62c D. 31f Proscrite
ou D. 52c ou D. 62c + D. 41c
changeur routier (7) (7) (7)

Sortie numrote D. 63c + D. 61a D. 51c (2) D. 41a (2) D. 62a D. 31d Proscrite
Sortie isole ou D. 61a aucune D. 41b D. 62a D. 31e Proscrite
non numrote
Bifurcation D. 61a D. 52b D. 41b D. 62a D. 31e Proscrite
. .
SIGNALISATION SIGNALISATION SIGNALISATION SIGNALISATION SIGNALISATION

de confirmation PRSIGNALISATION de confirmation
davertissement avance de position
courante (1) de filante
Hauteur Les panneaux davertissement, de prsignalisation et de confirmation courante sont implants une hauteur minimum de 1 m ou placs sur
dimplantation hauts mts daccotement en cas de difficult dimplantation ou lorsquils sont implants sur autoroute plus de deux fois deux voies.
Les panneaux de confirmation de filante et exceptionnellement les panneaux de prsignalisation sont placs sur portique ou hauts mts.
Les panneaux de signalisation avance sont placs sur portique ou sur potence.
Nota : + indique lordre dimplantation des panneaux damont en aval.
(1) Dans les cas dchangeurs rapprochs, la signalisation de confirmation courante nest pas mise en place.
(2) Lorsquil y a trois voies et plus, il convient dajouter un panneau D. 73 sur le terre-plein central.
(3) En cas dchangeurs trs rapprochs, la signalisation davertissement nest pas mise en place ou ponctuellement regroupe (utilisation
du panneau D. 51d).
(4) En cas de gomtrie difficile, les panneaux D. 62c sont exceptionnellement remplacs par des panneaux D. 62d (cf. art. 83-8).
(5) Le panneau de confirmation de filante est un panneau D. 62b sil est implant sur haut mt en terre-plein central, ou un panneau D. 62c
sil est implant sur portique au-dessus des voies de filante. Le panneau de confirmation est omis en cas dchangeurs rapprochs ou en cas
de sorties dites blanches (ne comportant pas en sortie une mention verte de classe III ou suprieure). En cas de succession de sorties
blanches, le panneau de confirmation de filante est implant au moins une fois tous les 2 3 changeurs.
(6) Lorsquil y a trois voies et plus, il y a lieu dajouter un panneau D. 74b hauteur du panneau D. 74a.
(7) Dans les tunnels gabarit rduit o les panneaux sont fixs au plafond, il est possible dutiliser :
de 2 3 panneaux (ou registres) successifs visibles simultanment au lieu dun panneau unique ;
des panneaux de taille adapte lespace disponible, avec une hauteur de caractres rduite (cf. art. 83) ;
de faire figurer sur un mme panneau, une mention directionnelle et un symbole (symbole dchangeur SE2 par exemple).
Le ou les panneaux de confirmation courante utiliser dpendent de la nature du carrefour qui

suit le carrefour tudi.
La signalisation des villages tapes ncessite ladjonction de panneaux conformment
larticle 84-6.
B. CARREFOURS AVEC AFFECTATION DE VOIES
1. Carrefours niveau
SIGNALISATION AVANCE SIGNALISATION SIGNALISATION

Panneaux utiliss Da31b (1) D. 21a (2) D. 61a (facultatif)

Hauteur dimplantation Portique (3) 2,30 m (exceptionnellement 1 m) 2,30 m ou 1 m
(1) En cas de gomtrie difficile, le panneau Da31b est exceptionnellement remplac par un panneau Da31e (cf. art. 83-3).
(2) En cas dimplantation difficile, le panneau D. 21a est remplac par le panneau D. 21b ou supprim.
(3) Si limplantation dun portique est impossible, les panneaux de signalisation avance sont remplacs par un panneau de prsignali-
sation D. 43, complt par un panneau C24b daffectation de voies.
2. Passage souterrain gabarit rduit (PSGR)

Laccs un PSGR doit tre trait par pseudo-affectation de voie (cration dune voie affecte la
sortie au droit du carrefour). Compte tenu des caractristiques dun PSGR (gabarit limit, voie troite,
visibilit rduite), lusager doit tre clairement inform et prpar aux conditions particulires de
circulation dans louvrage : vitesse modre, conduite en attention soutenue. La signalisation direc-
tionnelle et le marquage doivent donc tre prvus en consquence.
PRSIGNALISATION SIGNALISATION DTECTION SIGNALISATION

(1) (2) avance (2) (3) de gabarit de position (4)
Panneaux utiliss Avec bonnes conditions Da41b + Da41b Da31b Sous Da31b D. 21 et R. 1
de perception au gabarit adapt
Avec mauvaises Da41b + Da41b Da31b + Da31b Sur potence D. 21 et R. 1 au

conditions de indpendante en aval gabarit adapt
perception de la signalisation
avance
. .
PRSIGNALISATION SIGNALISATION DTECTION SIGNALISATION

(1) (2) avance (2) (3) de gabarit de position (4)
Hauteur dimplantation Gabarit normal de la Gabarit normal de la Gabarit du P.S.G.R. Gabarit du P.S.G.R.
voie voie
(1) Le registre Da41b du PSGR peut tre complt par des feux R. 21 permettant davertir lusager de la fermeture de louvrage pour des
mesures dexploitation (cf. art. 160 de la 9e partie).
(2) Les mentions indiques sur le Da41b et le Da31b en direction du PSGR sont celles issues du schma directeur qui concernent la desserte
au-del du carrefour ; le Da41b et le Da31b en direction du carrefour de surface comportent exclusivement la mention TOUTES DIREC-
TIONS .
(3) Lorsque les conditions de perception de lentre du PSGR sont bonnes, la dtection du gabarit de louvrage est place sous le registre
Da31b implant lorigine de llot sparateur. Lorsque les conditions de perception sont dfavorables, lensemble Da31b est implant au
dbut de la ligne continue trace en amont de llot sparateur au niveau duquel est positionne la potence de dtection.
(4) Au droit de lchappatoire, un panneau D. 21 surmont de feux R. 1 au gabarit du PSGR est implant sur llot sparateur de manire
ne pas engager le gabarit de la voirie de surface. Le feu R. 1 est dclench lors de la dtection dun vhicule hors gabarit. Le panneau D. 21
comporte la mention hors gabarit dviation obligatoire en lettres minuscules de caractre L. 4. Cette mention peut tre procde dun
symbole SC7 si le dimensionnement ainsi obtenu nengage pas le gabarit de la voie de surface.
3. changeurs autoroutiers ou changeurs routiers

Il sagit dchangeurs situs sur les voiries caractristiques autoroutires ou assimiles qui
comprennent :
des sorties numrotes ;
des bifurcations ;
des sorties non numrotes ;
des sorties isoles qui peuvent tre prcdes ou suivies de carrefours ordinaires et qui ne sont
pas susceptibles dtre numrotes terme.
SIGNALISATION SIGNALISATION PRSIGNALI- SIGNALISATION SIGNALISATION
de confirmation davertissement SATION avance de position
courante
Panneaux utiliss changeur (1) (5) (5)

autoroutier
Sortie D. 63c + D. 61b Da51b (2) (3) Da41c + Da41a Da31c + Da31a Proscrite
Bifurcation D. 63d + D. 61b D. 74a (4) + Da52a D. 74b (4) + Da41c Da31c + Da31c Proscrite
+ Da41c
changeur routier (4)

Sortie numrote D. 63c + D. 61a Da51b (2) (3) Da41b + Da41a Da31b +Da31a Proscrite
Sortie isole ou non D. 61a aucune Da41b + Da41b Da31b +Da31b Proscrite
numrote
Bifurcation D. 61a Da52b Da41b + Da41b Da31b +Da31b Proscrite
Hauteur dimplantation 1m Portique Sans objet

Nota : + indique lordre dimplantation des panneaux damont en aval.
(1) Dans le cas de carrefours rapprochs, la signalisation de confirmation courante nest pas mise en place.
(2) Lorsquil y a trois voies et plus, il y a lieu dajouter un panneau D. 73 sur le terre-plein central.
(3) En cas dchangeurs trs rapprochs, la signalisation davertissement nest pas mise en place.
(4) Lorsquil y a trois voies et plus, il y a lieu dajouter un panneau D. 74b hauteur du panneau D. 74a.
(5) Dans les tunnels gabarit rduit o les panneaux sont fixs au plafond, il est possible dutiliser :
de 2 3 panneaux (ou registres) successifs visibles simultanment au lieu dun panneau unique ;
des panneaux de taille adapte lespace disponible, avec une hauteur de caractres rduite (cf. art. 83) ;
de faire figurer sur un mme panneau, une mention directionnelle et un symbole (symbole dchangeur SE2 par exemple).
Des panneaux comportant une flche daffectation verticale sont utiliss dans la majorit des cas.
Lorsque la gomtrie de la route est difficile (bretelle forte courbure masque par un virage,
mauvaise lisibilit) un panneau de signalisation avance avec flche daffectation oblique est excep-
tionnellement implant. Les panneaux Da31d, Da31e et Da31f sont alors utiliss en lieu et place des
panneaux Da31a, Da31b et Da31c.
Dans ces cas exceptionnels, lorsque la prsignalisation est trs proche, un panneau de prsignali-
sation avec une flche oblique est aussi implant. Les panneaux Da41d, Da41e et Da41f sont alors
utiliss en lieu et place des panneaux Da41a, Da41b et Da41c.
. .
Le ou les panneaux de confirmation courante utiliser dpendent de la nature du carrefour qui

suit le carrefour tudi.
La signalisation horizontale des carrefours avec affectation de voies est traite notamment aux
articles 115-3, paragraphe C, et 117-3 de la 7e partie.
Article 84-1
Signalisation des rocades
Une rocade est une infrastructure routire qui possde les caractristiques de voies rapides
urbaines, annulaire et ferme autour dune grande agglomration, ou non ferme mais ressentie
comme permettant dviter le centre de lagglomration. Elle distribue les diffrents quartiers et
communes priphriques, et supporte les liaisons du ple contourn pour assurer le transit vers les
ples extrieurs.
La signalisation dune rocade, du fait de sa fonction, peut ncessiter quelques adaptations spci-
fiques au schma directeur (cf. art. 81, paragraphe C, 2) :
lorsque du fait de la prsence dune rocade, le schma directeur urbain conduit tronquer des
liaisons vers des ples extrieurs et y substituer un rabattement vers la rocade, celui-ci est
assur par la dnomination de linfrastructure (rocade, priphrique, numro de voirie, etc.)
prcde du symbole SU4 ;
pour les liaisons drives dun ple qui assurent, par la rocade, le transit vers les ples externes
empruntant les principales radiales des voiries caractristiques autoroutires ou assimiles, les
mentions de transit sont prcdes du symbole SU3 qui spcifie le numro de la radiale
concerne (cf. art. 82, paragraphe C, 3) ;
sur le panneau de filante de la rocade, le cartouche E46 (cf. art. 99-4) accompagne le cartouche
portant le numro de la voirie. En labsence dune numrotation continue de la rocade, le nom
de cette infrastructure est inscrit sur le cartouche E46.
Cette infrastructure peut tre localise en entre (cf. art. 75-4). A dfaut, cest--dire lorsque la
rocade na pas le statut autoroutier, un panneau de localisation E31, comportant le symbole SU4 et la
dnomination de linfrastructure, peut tre utilis (cf. art. 99-3).
Le reprage des sorties de cette infrastructure peut tre effectu laide dun numro inscrit dans
un symbole de type SE ou du numro et dun nom gnrique. Dans ce cas, le nom est port sur un
registre spcifique fond blanc en caractres L. 4 minuscules plac immdiatement au-dessus des
registres des mentions des panneaux D. 31d, D. 31e , D. 41a, D. 41b, ou D. 51c, ou immdiatement
au-dessus du registre des flches daffectation pour les panneaux Da31a, Da31b, Da31d, Da31e, Da41a,
Da41b, Da41d, Da41e ou Da51b. Les panneaux de filantes annoncent de la mme faon sur un registre
spar la dnomination de la sortie suivante. Ce registre est plac immdiatement au-dessus dun
registre portant les flches daffectation du panneau Da41b ou en dessous des registres du panneau
D. 62a.
Ces mmes sorties peuvent galement tre assimiles au quartier desservi (notion de Porte de la
ville Paris, par exemple). La mention est alors signale comme un ple blanc.
Sur les panneaux D. 52 ou Da52, le symbole SU4 complt ventuellement par la dnomination de
linfrastructure, peuvent remplacer une mention.
Le reprage par plaquettes ou bornes (cf. art. 99-5) peut tre complt par ladjonction dun
lment comportant le symbole SU4, complt ventuellement par la dnomination de linfras-
tructure.
Article 84-2
Signalisation des aires annexes
Les aires annexes comprennent les aires de service et les aires de repos. Leur signalisation est
obligatoire.
1. Aires annexes sur autoroutes
a) En section courante, elle est assure principalement au moyen du panneau D. 46a. Il peut tre
associ des panneaux de type CE et/ou au panneau C1a, placs en dessous ; ceux-ci peuvent eux-
mmes tre complts par des panonceaux M9z ou des panonceaux M1 indiquant la distance des
prochains services quivalents.
La squence de signalisation est ainsi ralise :
20 km et/ou 10 km pour les aires de service : un panneau D. 46a auquel peuvent tre associs
au maximum trois panneaux de type CE indiquant les services permanents principaux (cf. art.
77) prsents sur laire ;
. .
2 000 m, pour lensemble des aires annexes : un panneau D. 46a ;

1 500 m, pour les aires de service : un panneau D. 46a sans son registre suprieur, complt
par des panneaux indiquant les services saisonniers ou temporaires (cf. art. 77). Ces panneaux
sont occults lorsque les services ne sont pas en activit ;
1 000 m, pour lensemble des aires annexes : un panneau D. 46a auquel peuvent tre associs
des panneaux de type CE (et/ou C1a) indiquant les services permanents principaux et compl-
mentaires prsents sur laire ; le nombre total de ces panneaux est limit trois pour une aire de
repos et six pour une aire de service ;
800 m, pour les aires de service : un panneau CE15e ou CE15f complt par des panonceaux
sur lesquels figurent les prix des carburants ;
400 m, pour les aires de service comportant six services : un panneau D. 46a auquel sont
associs au maximum trois panneaux de type CE indiquant les services permanents principaux
prsents sur laire. Ceux-ci sont complts par des panonceaux M1 et/ou M1a indiquant la
distance des prochains services principaux ;
300 m :
pour les aires de service comportant six services : un panneau D. 46a auquel sont associs au
maximum trois panneaux de type CE indiquant les services permanents principaux qui
nauraient pas pu tre signals 400 m et les services permanents complmentaires prsents
sur laire. Ceux-ci sont complts par des panonceaux M1 ou des panonceaux M9z ;
pour les aires de service comportant trois services : un panneau D. 46a auquel sont associs
les trois panneaux de type CE et/ou C1a appropris ;
pour les aires de repos : un panneau D. 46a auquel sont associs au maximum trois panneaux
de type CE (et/ou C1a) indiquant les services permanents principaux et complmentaires
prsents sur laire. Ceux-ci sont complts par des panonceaux M1 ou M9z ;
en signalisation avance : un panneau D. 32b ou, en cas daffectation de voie, un panneau
Da32b ;
lentre et la sortie de laire : des panneaux de localisation E34c et E34d.
Les ensembles de panneaux implants 1 000 m, 400 m et 300 m sont surmonts dun panneau
CE14 pour signaler laccessibilit de tous les services aux personnes handicapes ou mobilit
rduite.
b) Si laccs une aire se fait par une bretelle de sortie les squences de signalisation de laire et
de la sortie sont modifies comme suit :
le panneau D. 46a situ 2 000 m et le panneau D. 51c, D. 51d ou Da51b sont remplacs par un
panneau D. 51cr, D. 51dr ou Da51br ;
les panneaux de prsignalisation de laire situs 1500 m et 1 000 m sont avancs denviron 250
m;
les panneaux D. 41 ou Da41 sont complts par un registre fond bleu comportant la mention
aire de..... ;
le panneau D. 32b est supprim et le panneau D. 31 est complt par un registre fond bleu
comportant la mention aire de..... , plac en dessous des autres registres.
c) Si une aire de service prcde une bifurcation, les squences de signalisation de laire et de la
bifurcation sont modifies ainsi ;
le panonceau M1a accompagnant le panneau CE15 de la squence 400 m est complt par le
numro dune des branches ;
un panneau CE15 complt par un ou deux panonceaux M1a comportant le numro de lautre
branche et la distance la prochaine station peut tre implant 350 m.
Les numros des autoroutes embranches sont complts, le cas chant, par une mention carac-
trisant la direction.
2. Aires annexes sur routes chausses spares sans accs riverain.
La signalisation des aires annexes sur routes chausses spares sans accs riverain est assure
principalement au moyen du panneau D. 46b. Il peut tre associ des panneaux de type CE et/ou
au panneau C1a, placs en dessous ; ceux-ci peuvent eux mmes tre complts par des panonceaux
M9z ou des panonceaux M1 indiquant la distance des prochains services quivalents.
La squence de signalisation est ainsi ralise :
10 km pour les aires de service : un panneau D. 46b auquel peuvent tre associs au maximum
trois panneaux de type CE indiquant les services permanents principaux prsents sur laire ;
1 500 m pour lensemble des aires annexes : un panneau D. 46b ;
800 m, pour lensemble des aires annexes : un panneau D. 46b auquel peuvent tre associs
des panneaux de type CE (et/ou C1a) indiquant les services permanents principaux et compl-
mentaires prsents sur laire ; le nombre total de ces panneaux ne peut pas dpasser trois pour
une aire de repos et six pour une aire de service ;
. .
600 m pour les aires de service : un panneau CE15e ou CE15f complt par des panonceaux sur
lesquels figurent les prix des carburants ;
300 m pour les aires de service : un panneau D. 46b auquel sont associs au maximum trois
panneaux de type CE indiquant les services permanents principaux prsents sur laire. Ceux-ci
sont complts par des panonceaux M1 et/ou M1a indiquant la distance des prochains services
principaux ;
200 m :
pour les aires de service comportant six services : un panneau D. 46b auquel sont associs au
maximum trois panneaux de type CE indiquant les services permanents principaux qui
nauraient pas pu tre signals 300 m et les services permanents complmentaires prsents
sur laire. Ceux-ci sont complts par des panonceaux M1 ou M9z ;
pour les aires de repos, un panneau D. 46b auquel sont associs au maximum trois panneaux
de type CE (et/ou C1a) indiquant les services permanents principaux et complmentaires
prsents sur laire. Ceux-ci sont complts par des panonceaux M1 ou M9z ;
en signalisation avance : un panneau D. 32a ou, en cas daffectation de voie, un panneau
Da32a ;
lentre et la sortie de laire des panneaux de localisation E34a et E34b.
Les ensembles de panneaux 800 m et 300 m sont surmonts du panneau CE14 pour signaler
laccessibilit de tous les services aux personnes handicapes ou mobilit rduite.
Article 84-3
Signalisation des sections page, des gares et des postes de page
a) Section page
La signalisation du dbut des sections page est obligatoire. Elle est assure au moyen du
panneau D. 47a.
Le cas chant, le mot section est remplac par le mot pont , tunnel ou route .
Le panneau D. 47a est exclusivement implant en prsignalisation, en amont de la dernire
section prcdent la section page.
proximit dun pays frontalier, dans le sens tranger-France, les inscriptions peuvent tre
rptes dans la langue de ce pays, sur le panneau lui-mme, ou sur un panneau identique plac
environ 50 m en aval du panneau en franais.
b) Gare de page en section courante
La signalisation des gares de page en section courante, quelles permettent le retrait dun ticket
ou le paiement du page, est obligatoire. Elle est assure au moyen du panneau D. 47b.
Il est exclusivement implant en prsignalisation 2 000 m et peut 800 m de la gare. Il peut tre
accompagn par les panneaux CE3a et CE26, placs en dessous. Ceux-ci peuvent tre complts par
un panonceau M9z.
Si la gare de page est situe plus de 5 km de lorigine de la section page, un panneau D. 47b
est plac en aval du panneau de confirmation courante D. 61b du dernier changeur libre de page.
c) Postes de page
La signalisation des postes de page est obligatoire. Elle est assure au moyen du panneau D. 47c.
Il est exclusivement implant en prsignalisation.
Si la gare de page est en section courante, la prsignalisation des postes de page est implante
1 000 m et peut tre rpte 400 m.
proximit dun pays frontalier, dans le sens tranger-France, linscription du panneau D. 47c peut
tre rpte dans la langue de ce pays, sur le panneau lui-mme ou sur un panneau identique plac
environ 50 m en aval du panneau en franais.
La signalisation des bornes de retrait de ticket de page et des modes de paiement sur les auvents
des gares de page est prcise aux articles 74 et 74-1 ci-dessus et larticle 177-1 de la 9e partie.
Article 84-4
Signalisation des itinraires de substitution
La signalisation dun itinraire S (cf. art. 81, paragraphe C) est effectue de la faon suivante :
une signalisation dynamique dfinie larticle 170 de la 9e partie ;
un registre spcifique fond jaune, comportant le symbole SU1 (cf. art. 82). Il complte les en-
sembles de signalisation de sortie (prsignalisation et signalisation avance) ;
un panneau relais D. 79a plac sur la bretelle de sortie. Il indique la correspondance entre la
mention de la liaison dvie et le numro de litinraire S suivre ;
. .
des panneaux permanents fond jaune comportant le symbole SU1 pour assurer la continuit
de litinraire S sur le rseau associ ;
un panneau D. 69a plac la fin de litinraire, sur la bretelle dentre, pour indiquer lautomo-
biliste quil est revenu sur son itinraire principal.
Article 84-5
Signalisation des itinraires Bis
La signalisation dun itinraire Bis (cf. art. 81, paragraphe C, 1-d) est effectue de la faon
suivante :
ventuellement, une signalisation dynamique dfinie larticle 170 de la 9e partie ;
le panneau D. 41 ou Da41 dont le registre comporte le symbole SU2 et la ou les mentions de liti-
nraire. Le registre peut tre affich ou occult selon que litinraire est respectivement ouvert
ou ferm ;
le panneau D. 31 ou Da31 dont le registre comporte le symbole SU2 et la ou les mentions de
litinraire ;
des panneaux ou registres permanents comportant le symbole SU2 complt par la ou les
mentions de litinraire. Ils compltent ceux de la signalisation existante sur litinraire lui-mme.
A dfaut, des panneaux D. 79b sont mis en place ;
un panneau D. 69b de fin ditinraire indique lautomobiliste quil va revenir sur laxe jalonn
en permanent. Il est plac en amont de la prsignalisation du carrefour daccs.
Article 84-6
Signalisation des villages tapes
Un village tape, dont lappellation est rglemente par larrt du 10 mai 2006, a pour objet
doffrir lusager des services situs lextrieur des voiries non concdes caractristiques auto-
routires ou assimiles.
La signalisation dun village tape est implante sur ces voiries et ralise de la faon suivante :
20 km environ du village tape, un panneau D. 45 auquel sont associs trois panneaux de type
CE indiquant les deux services obligatoires et un service complmentaire (cf. art. 77) ;
1500 m de lchangeur daccs au village tape : un panneau D. 44 auquel sont associs trois
ou six panneaux de type CE (cf. art. 77). Les trois premiers panneaux de type CE sont identiques
ceux figurant sur le panneau D. 45 ;
500 m de lchangeur daccs au village tape : un ensemble de panneaux D. 44 et CE iden-
tique celui plac 1 500 m.
CHAPITRE II
Signalisations complmentaires la signalisation de direction
Section I
Signalisation dintrt culturel et touristique
Article 87
Objet de la signalisation dintrt culturel et touristique
Lobjet de la signalisation dintrt culturel et touristique est de rpondre aux besoins de reprage
et dinformations culturelles et touristiques des personnes en dplacement. De par son objet, cette
signalisation est facultative.
1. Sur les voiries caractristiques autoroutires ou assimiles, cette signalisation appele signali-
sation danimation culturelle et touristique est ralise exclusivement laide de panneaux de
type H10. Ceux-ci ne peuvent pas tre utiliss sur les autres routes.
2. Sur les autres routes :
les itinraires touristiques sont baliss laide de panneaux de type H20 ;
la signalisation dinformation culturelle et touristique est ralise laide de panneaux de type
H30.
3. Sur les voies vertes et les pistes cyclables, seuls les panneaux de type H20 sont autoriss.
Les panneaux de signalisation dintrt culturel et touristique donnent des indications dintrt
gnral et permanent. Ils ne doivent pas pouvoir tre assimils des messages promotionnels, ni
revtir un caractre publicitaire commercial ou institutionnel.
. .
Article 87-1
Caractristiques des panneaux de type H
Les gammes de dimension des panneaux de type H, comme pour les panneaux de type D, ne sont
pas prdfinies. Ils doivent tre lisibles et perceptibles pour lusager en fonction de la vitesse auto-
rise.
Les hauteurs de caractres des panneaux de type H sont les mmes que celles des panneaux de
types D et Da (cf. art. 83). Toutefois, malgr leur couleur fonce, la hauteur de composition des
panneaux de type H10 et H20 est gale la hauteur de base.
Article 88
Signalisation danimation culturelle et touristique de type H10
(cf. annexe 17a)
La signalisation danimation culturelle et touristique par panneaux de type H10 a pour objet de
rompre la monotonie que ressent lusager circulant sur les voiries caractristiques autoroutires ou
assimiles. Elle lui permet de se situer dans lespace gographique travers en linformant sur le
patrimoine historique, culturel, touristique et naturel de la rgion. Elle lui prcise ce quil voit ou peut
visiter proximit. Pour tre indiqus, les monuments et sites pouvant tre visits doivent tre
situs moins dune trentaine de kilomtres de la voirie concerne.
1. Instruction des dossiers
Une circulaire prcise les modalits dinstruction, sous la responsabilit du prfet de rgion, des
dossiers de signalisation danimation culturelle et touristique proposs par le matre douvrage et le
gestionnaire de voirie, en concertation avec les demandeurs et les organismes concerns.
Lannexe 17b prcise les thmes pouvant tre retenus et la composition des dossiers soumis
linstruction.
2. Caractristiques et implantation des panneaux
Les panneaux danimation de type H10 sont implants sur accotement.
Leur implantation ne doit pas gner la lisibilit de la signalisation en place et la visibilit des qui-
pements de scurit. En particulier, ils ne doivent pas tre intercals dans la squence de signali-
sation indiquant une sortie, une bifurcation, une aire ou une barrire de page pleine voie. Ils ne
doivent pas non plus tre implants sur des sections comprenant des changeurs dont linterdis-
tance est infrieure 4 km.
Le pas dimplantation des panneaux de type H10 est gnralement de 5 km de linaire et par sens
de circulation. Linterdistance entre deux panneaux peut tre rduite sans pouvoir aboutir une
implantation de plus de dix panneaux par 50 km et par sens de circulation. Ce linaire de 50 km ne
prend en compte que le cumul des sections susceptibles de recevoir la signalisation danimation.
Les caractristiques des panneaux de type H10 sont les suivantes :
panneau H11 : ses dimensions sont en rapport avec linscription quil comporte. Toutefois, sa
longueur ne peut excder 8 m ;
panneaux H12 et H13 : leur surface est comprise entre 2,80 et 20 m2. La dimension du plus grand
ct ne doit tre suprieure 8 m et celle du plus petit ct infrieure 1,20 m.
Article 88-1
Signalisation des itinraires touristiques de type H20
(cf. annexe 17a)
Un itinraire touristique est un trajet suivre pour aller dun point un autre en passant par des
ples touristiques ouverts la visite et empruntant un chemin pittoresque sur une voie peu circule.
Litinraire est dnomm circuit si le trajet est boucl, cest--dire partant et arrivant un mme
point. Il est dnomm route si les points de dpart et darrive sont diffrents.
Les panneaux de signalisation ditinraires touristiques de type H20 sont placs sur les rseaux
routiers pour localiser un itinraire touristique.
Pour tre signal litinraire doit faire lobjet de laccord des collectivits gestionnaires de voirie
concerns. Cette signalisation peut tre associe la mise en place des relais dinformation service
(R.I.S.) (cf. art. 78-2).
Les itinraires touristiques ne peuvent emprunter les routes o passent des liaisons vertes que sur
de courtes distances. Ils ne doivent pas se croiser ou se superposer.
Les dimensions des panneaux H20 sont en rapport avec linscription quils comportent.
. .
Ils sont placs sur des supports indpendants de la signalisation de direction et implants :
soit en amont du carrefour, environ 5 secondes de parcours en amont du point o lusager
effectue sa manuvre, laide dun panneau H22 indiquant la direction suivre ;
soit en aval du carrefour laide dun panneau H21 confirmant lusager quil se trouve bien sur
litinraire.
Sur les itinraires touristiques rservs aux cycles, les panneaux de type H20 peuvent tre
implants sur les mmes supports que les panneaux de type Dv.
Le panneau H23 remplace le panneau H22 en cas de difficult dimplantation.
Le dbut dune route touristique est signal par un panneau H21 et la fin par un panneau H24.
Article 88-2
Signalisation du patrimoine culturel de type H30
(cf. annexe 17a)
La signalisation du patrimoine a pour objet dinformer lusager sur le patrimoine historique,
culturel ou naturel le plus attractif et ouvert la visite, situ peu de distance de la route principale
de desserte. Les panneaux de signalisation de ce patrimoine apportent une information complmen-
taire la signalisation de direction.
Les panneaux de type H30 sont implants dans un rayon de 15 km des sites touristiques signals.
Leur nombre est limit quatre au maximum par itinraire daccs un site signal.
Leur surface ne doit pas dpasser 5 m2.
Le panneau H31 est utilis lorsquune mention dagglomration importante occulte le site
concern. Il est implant sur litinraire daccs au site en amont de la premire intersection o cette
agglomration est signale.
Le panneau H32 est implant en amont des carrefours permettant daccder au site touristique. Il
est implant entre 5 et 10 secondes de parcours en amont du point o lusager effectue sa
manuvre.
Le panneau H33 est implant en amont du dernier carrefour de litinraire daccs au site signal.
Section II
Signalisation des itinraires cyclables
Article 91
Objet de la signalisation des itinraires cyclables
La signalisation directionnelle lusage des cyclistes a pour objet de fournir ceux-ci les indica-
tions ncessaires au choix dun itinraire prsentant de bonnes conditions de scurit et de confort.
Elle permet galement de guider les cyclistes mls la circulation gnrale vers les itinraires les
plus adapts.
La signalisation des itinraires cyclables sadresse aux cyclistes, usagers part entire de la voirie,
et rpond donc aux mmes principes que le reste de la signalisation de direction : continuit, lisi-
bilit, homognit (cf. art. 80).
Sa mise en place fait lobjet dun schma directeur de signalisation directionnelle des itinraires
cyclables qui prend en compte les schmas directeurs qui lenglobent (cf. art. 81, A).
Peuvent tre rajouts aux ples normalement classs au titre de la signalisation directionnelle les
quipements et services prsentant un intrt particulier pour les cyclistes.
Le choix de litinraire est dtermin en tenant compte des critres de confort propres aux
cyclistes et des critres de scurit de litinraire (niveaux de trafic automobile et de vitesse
pratique sur la voie, etc.).
Dans les carrefours dj quips de signalisation directionnelle, on ne double pas (pour une mme
branche et une mme direction) une mention dj existante pour les autres usagers par une mention
spcifique pour les cyclistes.
Article 91-1
Caractristiques des panneaux de type Dv
Les gammes de dimension des panneaux de type Dv, comme pour les panneaux de type D et Da,
ne sont pas prdfinies (cf. art. 83).
mention ;
. .
idogramme ;
indication de distance ;
flche ou dessin de la pointe de flche ;
symbole SC2.
lexception des idogrammes, tous les lments de base entrant dans la composition des
panneaux sont verts. Le fond du panneau est blanc.
La hauteur normale de composition Hc (cf. art. 83) est de 40 mm. Cette hauteur peut-tre porte
50 mm en prsignalisation. Elle peut tre rduite exceptionnellement 30 mm en position (problme
dencombrement, sortie daire darrt, etc.).
Par drogation larticle 13 de la 1re partie, les panneaux de type Dv sont quips dun revtement
rtrorflchissants de classe 1.
Article 91-2
Implantation des panneaux de type Dv
(cf. annexe 18)
Les conditions dimplantation en hauteur et distance du bord de chausse sont les mmes que
pour la signalisation directionnelle destine la circulation gnrale (cf. art. 8 et 9 de la 1re partie).
Lorsque le carrefour fait lobjet dune prsignalisation, il nest pas conseill de rpter ses indica-
tions en signalisation de position, sauf dans le cas dun carrefour complexe ou ambigu.
Les panneaux de prsignalisation de type Dv40 sont normalement implants entre 20 et 30 m en
amont du point o lusager effectue sa manuvre. Ces panneaux ne doivent pas tre implants en
amont dune prsignalisation destine la circulation gnrale, ni moins de 10 m de ceux-ci.
La signalisation de position de type Dv20 utilise de prfrence les mmes supports que ceux de la
signalisation directionnelle destine la circulation gnrale. Les panneaux destins aux cyclistes
sont alors placs en dessous et spars des panneaux de type D. 20. Lalignement entre les ensem-
bles D. 20 et Dv20 nest pas obligatoire.
La signalisation de confirmation de type Dv60 est mise en place pour les carrefours ne faisant
lobjet que dune prsignalisation et o le nombre de directions proposes est important. Les
panneaux de confirmation Dv61 sont implants entre 50 et 100 m laval du point o lusager
effectue sa manuvre. Dans ce cas, la prsignalisation est faite avec des panneaux Dv43b.
Article 91-3
Signalisation didentification ditinraires cyclables de type Dv10
Le panneau Dv11 est utilis pour complter un panneau ou un ensemble de panneaux de type Dv,
lorsque lun de ceux-ci ne comporte pas de symbole SC2 en complment des mentions. Il peut tre
galement utilis pour surmonter un panneau de signalisation touristique de type H20 (cf. art. 88-1)
lorsque celui-ci balise un itinraire touristique rserv aux cyclistes.
Le panneau Dv12 qui comporte le nom de litinraire cyclable est utilis en complment de la
signalisation de direction lorsque litinraire sur lequel il est implant est dnomm.
Article 91-4
Signalisation de position de type Dv20
Lindication de distance revtant un caractre primordial pour les cyclistes, le panneau Dv21a est
utilis en signalisation de position.
En zone urbaine, et en zone interurbaine pour des problmes dencombrement, il peut tre
remplac par un panneau Dv21b ne comportant pas dindication de distance.
Les panneaux Dv21a, Dv21b et Dv21c ne doivent pas tre utiliss sur un mme ensemble.
Le panneau Dv21c permet dindiquer des continuits videntes ditinraires.
Les panneaux de type Dv20 peuvent tre surmonts dun cartouche de type E40 et dun panneau
de type Dv10 dans les conditions dfinies larticle 91-3.
Article 91-5
Prsignalisation de type Dv40
Les panneaux Dv43a comportant les indications de destination et de distance sont gnralement
utiliss. Ils sont remplacs par les panneaux Dv43b lorsquune signalisation de confirmation est mise
en place. Les panneaux Dv43b ne comportent pas dindication de distance.
Si le carrefour rencontr est un carrefour complexe, on utilise les panneaux diagrammatiques
Dv42a ou Dv42b pour les giratoires. Une signalisation de position de type Dv20 doit tre mise en
place dans les carrefours prsignals au moyen de panneaux de type Dv42.
. .
Les panneaux Dv43c et Dv43d permettent dindiquer des continuits videntes ditinraires.
Les panneaux de type Dv40 peuvent tre surmonts dun panneau de type Dv10 dans les condi-
tions dfinies larticle 91-3.
En approche dun carrefour, pour donner une indication spcifique aux cyclistes, les panneaux
D. 42 utiliss pour la circulation gnrale peuvent tre complts par un encart Dv44 plac en
dessous de la mention dj indique par le panneau pour la direction concerne.
Article 91-6
Signalisation de confirmation de type Dv60
Le panneau Dv61 comporte une indication de direction et de distance. Il peut tre surmont dun
cartouche de type E40 et dun panneau de type Dv10 dans les conditions prcises larticle 91-3.
Section III
Signalisation dinformation locale
Article 94
Objet de la signalisation dinformation locale
La signalisation dinformation locale a pour but de guider lusager de la route vers un service ou
un quipement utile son dplacement, qui na pas t pris en compte dans le cadre du schma
directeur de signalisation de direction (cf. art. 81) et qui est situ proximit de la voirie sur laquelle
il se dplace.
La signalisation dinformation locale peut tre mise en place sur tous les rseaux lexception des
voiries caractristiques autoroutires ou assimiles et leurs bretelles associes.
Cette signalisation ncessite un suivi rigoureux par une mise jour rgulire, compte tenu de la
non prennit des services signals.
Le principe de continuit sapplique aussi ce type de signalisation (cf. art. 80).
Les spcificits de cette signalisation ncessitent llaboration dune tude globale pralable.
Article 94-1
Caractristiques des panneaux de type Dc
Chaque panneau ne comporte quune mention.
Pour les activits lies lhbergement, lindicateur de classement ventuel est reprsent par une
ou plusieurs toiles et correspond au label officiel dlivr par le ministre en charge du tourisme.
Lalphabet L. 4 minuscule utilis est de couleur blanche sur les panneaux fond fonc et noire
pour les panneaux fond clair. La hauteur des caractres est indpendante de la couleur du fond du
panneau : elle est de 80 ou 100 mm pour des panneaux lisibles une vitesse de plus de 50 km/h et
de 62,5 mm pour une vitesse infrieure.
La dimension des panneaux est fixe larticle 5-3 de la 1re partie. Les panneaux dun mme
ensemble de signalisation doivent tre aligns verticalement.
Ces panneaux peuvent tre non rtrorflchissants (cf. art. 13 de la 1re partie).
Article 94-2
Implantation des panneaux de type Dc
(cf. annexe 19)
La signalisation dinformation locale est assure au moyen de panneaux de type Dc. Cette signali-
sation doit tre dissocie physiquement de la signalisation directionnelle.
Elle est implante exclusivement en prsignalisation, sauf dans le cas dun giratoire ou en cas
dencombrement du trottoir o une signalisation de position peut tre mise en place. Ces deux types
de signalisation ne sont pas cumulables.
La hauteur dimplantation des panneaux est dfinie larticle 9 de 1re partie.
Article 94-3
Signalisation de prsignalisation Dc43
La prsignalisation est assure au moyen du panneau Dc43. Il est implant mi-distance entre le
carrefour et le panneau de type D. 40 (cf. art. 83-4).
. .
Le nombre de mentions est limit six dont quatre au maximum par direction.
Article 94-4
Signalisation de position Dc29
La signalisation de position est exceptionnelle. Elle est mise en place lorsque limplantation dune
prsignalisation ne peut pas tre utilise. Elle est assure au moyen du panneau Dc29. Le nombre
maximum de mentions qui peuvent tre signales depuis une branche est le mme que celui qui
aurait t appliqu si la branche considre avait reu une prsignalisation (cf. art. 94-3).
Le panneau Dc29 est plac dans le carrefour de telle manire que la manuvre ventuelle soit
effectue devant le panneau.
Section IV
Signalisation pitonne
Article 95
Objet de la signalisation pitonne
La signalisation directionnelle lusage des pitons a pour objet de fournir ceux-ci les indications
ncessaires au choix dun itinraire prsentant des conditions optimales de scurit, daccessibilit et
de confort et de le guider, par un itinraire adapt, vers un ple, un service ou un quipement.
La signalisation pitonne est facultative. Elle peut tre mise en place en agglomration sur toutes
les voiries lexception des tunnels et des voies caractristiques autoroutires ou assimiles et
leurs bretelles associes. Le jalonnement pitonnier des postes dappels durgence et des issues de
secours est dcrit aux articles 78-1 et 78-27.
Les ples, quipements et services prsentant un intrt particulier pour les pitons, ainsi que les
points dchange avec les divers modes de transport, peuvent tre signals.
La mise en place dune signalisation directionnelle lusage des pitons est conditionne par des
tudes pralables ditinraires pitonniers tenant compte des critres de confort propres aux pitons,
comme le temps de parcours, les possibilits de repos, laccessibilit, et des critres de scurit.
Les principes de continuit, lisibilit, homognit (cf. art. 80) sappliquent ce type de signali-
sation.
Article 95-1
Caractristiques de la signalisation pitonne
Les panneaux de la signalisation directionnelle lusage des pitons ne doivent pas tre
confondus avec les autres familles de panneaux : leur implantation et leur couleur de fond doivent
tre diffrentes de celles de la signalisation directionnelle sadressant aux autres usagers.
Pour cette raison, il est recommand quils comportent systmatiquement un idogramme didenti-
fication pour piton (idogramme ID. 34, par exemple) et que ces panneaux soient de prfrence
fond bleu fonc ou brun fonc.
une mention ;
un ou plusieurs idogrammes ;
ventuellement une indication de distance ou de temps de parcours si la destination nest pas
proche ;
une flche ou un dessin de la pointe de flche.
Lidogramme didentification pour piton peut tre modifi pour indiquer que litinraire nest pas
accessible une personne mobilit rduite (par un idogramme ID. 34b, par exemple). Si un itin-
raire alternatif peut tre propos, lutilisation de lidogramme ID. 7 est indiqu.
Ces panneaux ne sont pas rtrorflchissants (cf. art. 76-2).
Des exemples de panneaux de signalisation directionnelle lusage des pitons figurent
lannexe 21.
Article 95-2
Implantation de la signalisation pitonne
La signalisation directionnelle lusage des pitons est implante de prfrence sur ou contre les
faades ou sur du mobilier urbain. La hauteur dimplantation ne doit pas gner la circulation des
pitons sur les trottoirs.
. .
La signalisation de position est la rgle gnrale.
CHAPITRE III
Signalisation de localisation et didentification
Article 99
Objet de la signalisation de localisation et didentification
La signalisation de localisation et didentification a pour objet de permettre lusager de se situer
sur litinraire quil sest fix ou de linformer quil a atteint sa destination en lui donnant des
lments de reprage pour faire le lien entre la carte et la situation sur le terrain.
Article 99-1
Caractristiques des panneaux de type E et EB
Les tailles des panneaux de type E et EB ne sont pas prdfinies. Ces dimensions dpendent de la
longueur de la mention et de la hauteur des caractres utiliss.
Cette hauteur est dfinie pour les panneaux de type EB et E30, comme celle dun panneau de type
D (cf. art. 83), lexception des panneaux E31 et E32 pour lesquels, malgr leur couleur fonce, la
hauteur de composition est gale la hauteur de base.
Celle des caractres des cartouches de type E40 est dfinie en fonction de celle du signal quils
surmontent (cf. art. 99-4). Les bornes et plaquettes sont normalises. Les plaques de rue de type E60
sont dimensionnes spcifiquement (cf. art. 99-6).
Les panneaux sont rtrorflchissants (cf. art. 13 de la 1re partie) lexception des signaux E37, des
bornes et plaquettes de type E50, lorsquelles ne sont pas utilises pour linformation des usagers, et
des plaques de rue de type E60.
Article 99-2
Panneaux de localisation dentre et de sortie dagglomration de type EB
(cf. annexe 22)
Les panneaux EB10 et EB20 sont implants aux limites de lagglomration (cf. art. R. 110-2 et
R. 411-2 du code de la route). lintrieur de ces limites, les rgles de circulation particulires aux
agglomrations sont applicables.
Ces panneaux sont surmonts dun cartouche E42, E43 ou E44. Lorsque deux agglomrations sont
mitoyennes, lidentification de la route en limite de deux communes de la mme zone agglomre
est facultative.
Le panneau EB10 ne peut tre complt que par les seuls panneaux AB6 ou AB7, B14, E31 et E32.
Le panneau EB20 ne peut tre complt que par les seuls panneaux AB6, E31 et E32.
Seul le nom de lagglomration figure sur les panneaux EB10 et EB20. Ces panneaux ne doivent
comporter ni logotype ni idogramme. Le cas chant, le nom de la commune complte celui de
lagglomration lorsque le nom de lagglomration est diffrent de celui de la commune. La compo-
sition typographique utiliser est dfinie larticle 11 de la 1re partie.
Lorsquune zone agglomre stend de manire continue sur plusieurs communes, le panneau
EB20 nest pas obligatoirement utilis chaque limite communale. Le panneau EB10 est suffisant
pour indiquer lusager quil change de commune et que les ventuelles rgles de circulation parti-
culires la commune prcdente ne sappliquent plus.
Article 99-3
Panneaux de localisation de type E30
(cf. annexe 23)
Les panneaux de localisation de type E30 signalent le nom des lieux traverss par la route,
lexclusion des agglomrations.
Le panneau E31 est utilis notamment pour signaler :
lentre dune zone touristique ;
une station balnaire ou de sport dhiver ne prsentant pas le caractre dune agglomration ;
un lieu-dit, un hameau, un quartier, une zone dactivits (industrielle, artisanale, etc.) ;
une fort ou un bois ;
une curiosit gographique (chaos rocheux, gorge, dfil, etc.) ;
. .
un carrefour routier important ;

un ouvrage dart (pont, viaduc, tunnel) constituant un point de reprage pour lusager ou
prsentant un intrt architectural, ventuellement avec sa longueur ;
lentre dune rocade, en labsence de signaux C107 ou C207 (cf. art. 84-1) ;
un monument historique ou un site associ lidogramme correspondant ;
un col avec son altitude.
Le panneau E32 est utilis pour signaler un cours deau.
Les panneaux E31e t E32 sont associs, sur un mme support, un panneau EB10 ou EB20 lorsque
les conditions dimplantation imposent cette association.
Le panneau E33a est utilis pour localiser la limite des espaces protgs au titre de lenvi-
ronnement sur routes, lexception des voiries caractristiques autoroutires ou assimiles.
Le panneau E33b est utilis pour signaler lappartenance dune commune un espace protg au
titre de lenvironnement. Il est implant aprs le panneau EB10 dentre dagglomration.
Le panneau E34a est utilis pour localiser lentre dune aire sur route, et le panneau E34b pour
localiser la sortie.
Le panneau E34c est utilis pour localiser lentre dune aire sur autoroute, et le panneau E34d
pour localiser la sortie.
Le panneau E34b est surmont dun cartouche E42 ou E43. Le panneau E34d est surmont dun
cartouche E42.
Le panneau E36a est utilis pour localiser un dpartement. Il est implant son entre.
Le panneau E36b est utilis pour localiser une rgion administrative. Lorsquil nest pas implant
sur le mme support que le panneau E36a, il est mis en place 100 m au moins en aval de ce
dernier.
Les panneaux E37a et E37b sont utiliss pour indiquer la dnomination dune uvre dart et/ou
son auteur, lorsque luvre dart nest pas accessible aux pitons. Ils sont implants au droit de
luvre dart.
Le panneau E37a indique le nom de luvre dart et son auteur.
Le panneau E37b indique le nom de lauteur. Il est utilis sur les voiries caractristiques auto-
routires ou assimiles la place du panneau E37a, lorsquil existe un panneau H11 comportant le
nom de luvre dart.
Le panneau E38 est utilis pour signaler une limite de domaine autoroutier.
Le panneau E39 est utilis pour localiser les entres du territoire national.
Article 99-4
Signaux didentification de la route de type E40
(cf. annexe 24)
Les cartouches de type E40 sont des lments de reprage et de guidage placs au-dessus de
certains panneaux de direction ou de localisation. Ils permettent didentifier et de localiser la route
sur laquelle le panneau est implant en faisant le lien entre la cartographie et la situation sur le
terrain.
Le cartouche ditinraires europens E41 peut surmonter les panneaux D. 21, D. 31, Da31, Da41b,
Da41c, Da41e , Da41f, D. 61 et D. 62. Il ne peut pas tre utilis seul et est toujours plac la gauche
des autres cartouches.
Un des cartouches didentification E42, E43 ou E44 doit surmonter les panneaux D. 21, Da31b,
Da31c, Da31e , Da31f, Da41b, Da41c, Da41e , Da41f, D. 61 et D. 62, E34b (cartouche E42 ou E43), E34d
(cartouche E42 uniquement), EB10 et EB20.
Un cartouche didentification E42, E43 ou E44 peut surmonter les panneaux Da31a, Da31d, Dv21a,
DV21b et Dv61. Dans le cas o le numro de la voirie rencontre peut savrer utile pour lusager, un
de ces cartouches peut galement surmonter un panneau D. 31d.
Un cartouche E45 peut surmonter des panneaux de type D. 20.
Un cartouche didentification E46 peut surmonter les panneaux D. 31d, Da31a, Da31b, Da31c, Da31d,
Da31e , Da31f, Da41a, Da41b, Da41c, Da41d, Da41e , Da41f, D. 61a, D. 61b, D. 62a et D. 62b. Il peut tre
associ un autre cartouche (cf. art. 84-1).
lintrieur des agglomrations, les liaisons peuvent emprunter des rseaux de domanialit diff-
rente, il nest donc pas toujours possible ni ncessaire de prciser le numro de la route ; dans ce
cas, les panneaux de type D et EB ne sont pas obligatoirement surmonts de cartouche.
Article 99-5
Plaquettes et bornes de type E50
(cf. annexe 25)
Les plaquettes de reprage E51 constituent des lments de reprage utiliss pour les besoins des
. .
services dentretien, dexploitation et de police (lien entre les banques de donnes routires et le
terrain). Elles peuvent aussi servir pour le reprage et linformation des usagers en cas dincidents
majeurs. Elles ne comportent que linscription du point de repre (P.R.) et peuvent tre compltes
par un marquage au sol au droit du point de repre (cf. art. 118-12 de la 7e partie).
Les plaquettes et bornes E52 sont utilises sur les routes et autoroutes du rseau national, les E53
sur les routes dpartementales et les E54 sur les voies communales ; le type a est une borne, le
type b est une borne complte de laltitude, et le type c est une plaquette. Elles peuvent
comporter une flche indiquant le sens des P.R. croissants.
Les bornes et plaquettes E52a, E52b, E52c, E53a, E53b, E53c, E54a, E54b et E54c constituent des
lments de reprage destins linformation des usagers.
Les numros de la route et du point de repre ports sur la borne ou la plaquette sont utiliss,
notamment, pour communiquer aux usagers la localisation exacte dun incident ou dune pertur-
bation.
Sur une rocade, les bornes et plaquettes peuvent comporter en dessous un lment portant le
symbole SU4, complt ventuellement par la dnomination de cette infrastructure.
Sur les routes de montagne et les autoroutes dont laltitude est suprieure 800 m, les bornes
comportent lindication de laltitude pour permettre lusager dadapter son comportement en
consquence.
La numrotation des points de repres est continue tout le long de la route ou de lautoroute. Sur
autoroute il ny a pas de remise zro aux limites des dpartements ou des concessions ; une
dcision ministrielle fixe le point origine.
Les bornes en volume sont implantes sur le sol, les bornes plaques de 0 1 m du sol en
fonction de la nature de laccotement.
Article 99-6
Identification de la voirie urbaine
(cf. annexe 26)
La plaque de rue E60 est un lment essentiel de reprage pour les usagers de la voirie. Elle
participe au guidage des usagers, quils soient conducteurs de vhicules ou pitons, la recherche
dune destination.
La plaque E60 comporte la mention du nom de la voirie. Cette mention peut tre complte par le
nom de la commune, lemblme, le numro de larrondissement ou encore, aux intersections, par les
numros des immeubles.
La forme des plaques doit se rapprocher du rectangle pour que le signal reste facilement identi-
fiable.
La couleur de fond du signal, hormis le jaune et le rouge, est libre. Il est prfrable de retenir une
couleur unique sur lensemble dune commune.
La mention principale est crite avec des caractres dont la hauteur est comprise entre 40 et
100 mm, de prfrence en lettres majuscules. La mention complmentaire est crite avec des carac-
tres plus petits.
Dans les aires pitonnes fermes physiquement la circulation automobile, le signal E60 peut tre
complt par une autre plaque de mme dimension et de mme couleur portant lindication aire
pitonne .
Le signal E60 est implant aux intersections, paralllement laxe de la voie. Il peut tre rpt en
section courante lorsque la longueur de la voirie le justifie. Il est fix sur une faade dimmeuble
une hauteur comprise entre 2 et 3 m, ou sur un support indpendant ou existant.
Le signal E60 peut tre doubl lorsque les faades sont trop en recul par rapport au bord de la
chausse.
TITRE III
SIGNALISATION DINFORMATION DE SCURIT
Article 101
Objet de la signalisation dinformation de scurit
Lobjet de la signalisation dinformation de scurit est de rappeler aux usagers de la route des
rgles simples de scurit routire.
La signalisation dinformation de scurit routire est ralise laide de panneaux de type SR (cf.
annexe 27).
. .
Article 101-1
Les panneaux de type SR sont de forme rectangulaire. Leurs dimensions sont fixes larticle 5-3
de la 1re partie.
Les panneaux de type SR sont rtrorflchissants y compris la couleur grise (cf. art. 5-2 de la 1re
partie).
Article 101-2
Implantation des panneaux
Les panneaux de type SR sont, sauf difficult rsultant des conditions prcises dans les articles
ci-aprs, placs dans des zones de trs bonne visibilit et en dehors de tout point singulier nces-
sitant une attention particulire de lusager.
Article 101-3
Rappel de lespacement respecter entre vhicules
La signalisation de rappel de lespacement que les usagers doivent laisser entre leurs vhicules est
facultative. Elle est assure au moyen des panneaux SR. 2a, SR. 2b et SR. 2c espacs de 300 m.
Cette signalisation est place sur des sections dautoroute ou de route chausses spares et carre-
fours dnivels dont le marquage de rive est de type T4 (cf. art. 114-4 de la 7e partie).
Article 101-4
Zone sous vidosurveillance
La signalisation annonant que la zone rencontre est sous vidosurveillance par le gestionnaire
de la route, pour assurer une meilleure scurit des usagers et une rgulation du trafic, confor-
mment larticle 10 de la loi no 95-73 du 21 janvier 1995, est assure au moyen du signal SR. 4. Il
est implant au dbut de la zone concerne.
Article 101-5
Message de scurit routire
La signalisation de rappel dun message de scurit routire de porte gnrale est facultative.
Lorsquelle est juge utile elle est effectue au moyen du panneau SR. 50. Ce panneau comporte une
mention courte commenant par les mots pour votre scurit et rappelant une rgle majeure dj
dfinie par le code de la route. Son emploi doit rester exceptionnel.
. .
ANNEXES DE LA CINQUIME PARTIE
ANNEXE 1
SIGNAUX DE TYPE C
. .
. .
ANNEXE 2
SIGNAUX DE TYPE CE
. .
ANNEXE 3
SYMBOLES DE TYPE SI
. .
ANNEXE 4
SYMBOLES DE TYPE SC
. .
ANNEXE 5
SYMBOLES DE TYPE SE
. .
ANNEXE 6
SYMBOLES DE TYPE SU
. .
ANNEXE 7
IDOGRAMMES DE TYPE ID
. .
. .
Liste des idogrammes ID. 15 relatifs aux parcs naturels rgionaux
. .
. .
. .
ANNEXE 8
PANNEAUX DE TYPE D20
. .
ANNEXE 9
. .
ANNEXE 10
PANNEAUX DE TYPE Da30
. .
A N N E X E 11
. .
. .
ANNEXE 12
. .
ANNEXE 13
. .
ANNEXE 14
. .
ANNEXE 15
. .
ANNEXE 16
. .
ANNEXE 17A
PANNEAUX DE TYPE H
. .
ANNEXE 17B
SIGNALISATION DANIMATION PAR PANNEAUX DE TYPE H10

Thmes et composition des dossiers soumis linstruction.
1. Tous les thmes relevant du patrimoine peuvent tre signals lexception notamment :
des thmes prsentant un message publicitaire (ex : parc dattraction, centre sportif ou de
loisirs, activits commerciales) ;
des thmes en contradiction avec la politique de scurit routire et notamment la lutte
contre lalcool au volant (ex : production de boissons alcoolises) ;
des manifestations ayant un caractre temporaire (exposition, festival,...) sauf si elles
prsentent des caractristiques culturelles exceptionnelles ou bnficient dun rayonnement
international ;
des lieux traverss faisant dj lobjet dune signalisation de localisation par panneaux de type
E (excepts les parcs naturels rgionaux) ou EB (rgions, dpartements, communes, cours
deau,...) ;
des appellations de vignoble ne se rapportant pas une dnomination de bassins viticoles
dfinis par le ministre en charge de lagriculture (ex : cru, appellation contrle, cpage, ...) ;
des thmes faisant mention de personnalits vivantes ;
des thmes se rapportant aux personnages dcds dont la dimension nest pas au moins
nationale et dont le choix ne fait pas consensus ;
des sites caractre philosophique, politique ou religieux non classs par les ministre de la
culture ou du tourisme.
2. Les dossiers prsents au titre de la signalisation culturelle et touristique doivent comporter au
minimum les pices ou indications ci-aprs :
a) En ce qui concerne le choix du thme signaler :
note de prsentation : justification du thme propos ;
implantation de la signalisation : densit, localisation, continuit.
b) En ce qui concerne la prsentation de la maquette :
le cas chant, date dapprobation du thme ;
maquette de chaque panneau avec ses dimensions ;
plan de localisation des panneaux sur le linaire de la voie concerne avec son intgration
dans la signalisation existante.
. .
ANNEXE 18
PANNEAUX TYPE Dv
. .
. .
ANNEXE 19
PANNEAUX DE TYPE Dc
. .
ANNEXE 20
PANNEAUX DE TYPE Dp
. .
A N N E X E 21
PANNEAUX DE SIGNALISATION PITONNE (EXEMPLES)
. .
ANNEXE 22
PANNEAUX DE TYPE EB
. .
ANNEXE 23
PANNEAUX DE TYPE E30
. .
ANNEXE 24
. .
A N N E X E 25
. .
ANNEXE 26
. .
A N N E X E 27
PANNEAUX DE TYPE SR
. .
ANNEXE 28
CRITRES DE CLASSEMENT DES QUARTIERS OU COMMUNES, DES SERVICES ET DES QUIPEMENTS
. .
ANNEXE 29
PROCDURE DAPPROBATION DES SCHMAS DIRECTEURS DE SIGNALISATION

DE DIRECTION DITINRAIRE DU RSEAU ROUTIER NATIONAL (ART. 80)
Composition type du dossier prsenter linstruction
Une note de prsentation gnrale de la voirie prcisant le cadre et lhorizon de ltude.
La liste des ples verts et des ples blancs classs avec justification de leur niveau de classement.
Une prsentation du contexte ayant entran la modification du schma directeur tudi,
comprenant notamment les lments relatifs aux consultations ralises et aux chanciers de rali-
sation (voirie existante).
Un plan chelle approprie reprant la localisation des changeurs.
Une carte des ples classs avec reprsentation de leur niveau.
Un extrait des cartes de toutes les liaisons vertes existantes et des liaisons vertes drives du
schma directeur national de signalisation de direction approuves et les cartes des liaisons vertes
modifies.
Un extrait des cartes de toutes les liaisons blanches existantes et les cartes des liaisons blanches
modifies.
Pour une voirie existante, les fiches itinraires initialement approuves et les fiches rvises tenant
compte des modifications apportes.
Pour une voirie nouvelle, les fiches itinraires de laxe concern.
Pour les autres axes concerns, les fiches itinraires initialement approuves et les fiches rvises
tenant compte des modifications apportes.
Les fiches carrefours des carrefours de raccordement.
Les justifications de liaison pour toutes les mentions ajoutes ou supprimes.
Les cartes de reprage des itinraires de rabattement modifis ou crs.
Les fiches carrefours des itinraires de rabattement modifies ou cres.
. .
Modle de fiche carrefour
. .
Modles de fiche itinraire
. .
ANNEXE 3

Neuvime partie
SIGNALISATION DYNAMIQUE
CHAPITRE Ier
Gnralits
Article 136
Objet de la signalisation dynamique
La signalisation dynamique relative lexploitation et la scurit routire, dcrite dans la
prsente 9e partie, est destine dlivrer des messages amens tre modifis frquemment ou
ncessitant dtre activs dans des dlais trs brefs.
Elle informe les usagers des perturbations affectant ou pouvant affecter leur parcours et les
conseille dans les situations difficiles.
Elle poursuit trois objectifs :
la scurit : il sagit dviter les sur-accidents ou les accidents sur les dangers volutifs ;
linformation : il convient dannoncer les conditions de circulation et ou de dplacement en cours
ou prvues ;
la gestion du trafic : il est ncessaire doptimiser le fonctionnement des rseaux (par exemple :
harmonisation des vitesses, arrt et/ou contrle du trafic, dtournement de tout ou partie du
trafic).
Ainsi, en situation dexploitation, elle peut tre utilise pour :
signaler les dangers, indiquer des prescriptions, donner des indications et directions en fonction
des conditions variables de trafic ou denvironnement ;
informer des mesures volutives de gestion du trafic et/ou des dplacements ;
renseigner sur les conditions changeantes de circulation et/ou de dplacement ;
dlivrer des messages de scurit cibls sur la dtection dun vhicule en infraction ou en
danger.
Hors situation dexploitation, elle peut tre utilise pour dlivrer des messages de scurit routire
ou dintrt public.
Article 137
Dfinitions
Dans les articles ci-aprs, les sens des termes employs sont les suivants :
Panneau dynamique : panneau ncessitant un apport dnergie autre que manuelle pour en
modifier laffichage (par exemple, un panneau pivotant tlcommand depuis le bord de la route ou
un panneau diodes tlcommand depuis un centre dexploitation).
Panneau message variable (PMV) : panneau de signalisation routire pouvant prendre au
moins deux tats diffrents, actif ou non, et conu pour afficher un ou plusieurs messages en
fonction des besoins.
Panneau inerte : panneau message variable ne ncessitant quune intervention manuelle pour
en modifier laffichage (par exemple, un panneau volet quil faut venir ouvrir et refermer sur place
et manuellement).
Panneau multi-usages : panneau message variable implant pour informer des divers vne-
ments pouvant se produire en aval (par exemple, un panneau annonant un jour un bouchon 10
km, le lendemain un accident et, la semaine suivante, conseillant une sortie). Il comporte un picto-
gramme.
Panneau ddi : panneau dynamique implant pour informer sur un problme particulier donn
(par exemple : panneau destin annoncer une queue de bouchon rcurrente, panneau implant en
tte de tunnel et rserv lannonce de la raison de sa fermeture, etc.) ou pour donner une indi-
cation ou une alerte personnalise.
. .
Neutre : tat du panneau lorsque aucun message nest dlivr. Il se traduit par :
soit une face avant de couleur sombre pour les panneaux messages variables lumineux
dcor discontinu ou de couleur neutre pour les autres ;
soit une orientation de la face avant de telle faon quelle ne soit pas visible par les usagers en
circulation.
Message de veille : message ventuellement activ en labsence dvnement particulier et de
message de scurit routire de porte gnrale, pour renseigner sur ltat de fonctionnement du
panneau.
Dcor : lorsque son support est un panneau message variable, un dcor est un ensemble
dlments (listels, symboles ou caractres) reprsentant un signal ; il est dfini par les attributs
particuliers suivants :
dcor continu : dcor dont les lments constitutifs (listels, symboles ou caractres) sont des
surfaces homognes ;
dcor discontinu : dcor dont les lments constitutifs (listels, symboles ou caractres) sont eux-
mmes composs dun assemblage dlments disjoints (affichage par diodes par exemple) ;
dcor invers : dcor discontinu reprsentant en clair (blanc-jaune) sur fond sombre les lments
(listels, symboles ou caractres) qui apparaissent normalement en noir sur fond clair (blanc-
jaune) en dcor continu ;
dcor normal : dcor continu reprsentant les lments constitutifs (listels, symboles ou carac-
tres), dont certains peuvent tre rtrorflchissants sur un fond lui-mme rtrorflchissant de
couleur unie, dun panneau de la signalisation permanente ;
dcor fixe : dcor activ en permanence et sans interruption pendant toute la dure daffichage
dun message ;
dcor clignotant : dcor anim et activ en alternance avec le neutre pendant toute la dure
daffichage dun message ;
dcors alternants : dcors anims et activs successivement et entrecoups par le neutre
pendant toute la dure daffichage dun message trop long pour pouvoir tre affich en dcor
fixe sur le panneau message variable considr ;
dcor dfilant : dcor anim se dplaant horizontalement de manire continue.
Affichage : ensemble des dcors activs simultanment. Laffichage peut tre galement
laction dactiver un ou plusieurs dcors.
Message : le message correspond la signification de laffichage (ou dun ensemble daffi-
chages successifs) sur un mme panneau ; il traduit linformation que lexploitant veut communiquer
lusager. Laffichage se rapporte au panneau, le message concerne lusager.
Message variable : message adapt dans le temps aux conditions volutives de circulation, de
scurit ou denvironnement. Par opposition, un message constant est un message qui donne
toujours la mme information (par exemple, un panneau clignotant en permanence dlivre un
message constant et nest pas un panneau message variable).
Unit dinformation : mot (par exemple : BOUCHON , ACCIDENT , BROUILLARD ) ou
groupe de mots (par exemple : CHAUSSEE GLISSANTE , SORTIE 12 OBLIGATOIRE , SALAGE
EN COURS ) exprimant une notion lmentaire. Le signal affich dans la partie pictogramme du
PMV ou le panonceau constitue galement une unit dinformation.
Squence de signalisation : succession daffichages constituant un message ou un ensemble de
messages cohrents pour les usagers amens les lire. Les signaux affichs sur les portiques
successifs dun systme daffectation de voies est un exemple ; par contre, lensemble des messages
dlivrant la mme information en plusieurs langues ne constitue pas une squence.
Article 138
Principes fondamentaux
Les principes gnraux de la signalisation routire prciss larticle 4 de la 1re partie sappliquent
pleinement la signalisation dynamique.
A. PRINCIPES DE CONCENTRATION ET DE LISIBILIT
La signalisation dynamique ne doit dlivrer que des messages simples et courts, faciles lire,
comprendre et mmoriser par les conducteurs compte tenu de lattention consacre la conduite
du vhicule.
B. PRINCIPE DE VALORISATION
En situation dexploitation, la signalisation dynamique ne doit dlivrer que les messages rel-
lement utiles et essentiels la conduite ou au dplacement, relatifs aux circonstances prsentes ou
venir sur le rseau.
. .
Il importe aussi de conserver la crdibilit des informations dlivres, notamment en contrlant en

toutes circonstances lintgrit des affichages.
C. PRINCIPE DADAPTATION
Les informations dlivres par la signalisation dynamique doivent tre adaptes tout instant aux
circonstances qui les imposent.
La gestion des affichages ncessite donc dune part, une dtection fiable des vnements et un
suivi prcis de ceux-ci ou de leur contexte grce une remonte dinformation rgulire et, dautre
part, lapplication de procdures rigoureuses dlaboration, de validation et de suivi des informations
dlivres.
D. PRINCIPE DE COHRENCE
Les messages donns par la signalisation dynamique ne doivent induire ni ambigut ni contra-
diction par rapport ceux dlivrs par la signalisation permanente ou temporaire, verticale ou hori-
zontale ventuelle.
Le cas chant, il est ncessaire de veiller aussi la cohrence entre les messages dlivrs par la
signalisation dynamique et ceux donns par les autres moyens dinformation dont disposent les
usagers lors de leur dplacement (station de radio dinformation trafic par exemple).
Article 139
Contraintes dutilisation
La mise en uvre de tous les panneaux messages variables quils soient inertes et manuvrs
depuis le bord de la route, ou dynamiques et tlcommands localement ou depuis un poste central,
exige, au pralable, une organisation matrielle ou/et humaine permettant de dtecter ou davoir
rapidement connaissance des vnements et de leur volution.
Les dispositifs de signalisation dynamique doivent tre maintenus en parfait tat de fonc-
tionnement. Leur position, leur tat (activation ou panne ventuelle) et les messages diffuss doivent
tre connus en temps rel par lexploitant.
CHAPITRE II
Les panneaux messages variables
Article 141
Composition des panneaux messages variables
Les panneaux messages variables peuvent se composer de plusieurs parties :
une partie pictogramme destine afficher des signaux ;
une partie texte destine donner une information littrale (signal-texte XC50) ;
une partie panonceau, situe en dessous de la partie pictogramme ou ventuellement sous le
signal-texte XC50, destine afficher une distance, une tendue, etc.
Lensemble signal et/ou panonceau et/ou information littrale doit pouvoir sinterprter comme un
seul message. La silhouette de lensemble et les technologies utilises doivent favoriser cette
perception.
A. LA PARTIE PICTOGRAMME
La partie pictogramme ne peut afficher que les signaux dfinis par larrt du 24 novembre 1967
modifi relatif la signalisation des routes et autoroutes.
Lorsquelle est active, elle dlivre toujours linformation principale ; le signal reprsent devant
alors tre lu en premier, la partie pictogramme doit tre situe :
gauche du texte lorsque le panneau est implant au-dessus de la chausse ;
au-dessus du texte lorsque le panneau est implant sur laccotement ou sur le terre-plein central
(voir illustration en annexe 2).
Dans la mesure du possible, on privilgie lutilisation du pictogramme pour une bonne compr-
hension de tous les usagers, y compris non francophones. Le signal affich doit tre le plus
pertinent.
B. LE SIGNAL-TEXTE XC50
Le signal-texte XC50 est utilis pour prciser ou complter une information dlivre par un picto-
gramme ou pour dlivrer une information lorsquon ne dispose pas du ou des pictogrammes
adquats.
. .
Hormis les cas mentionns au chapitre VI, les messages littraux composant le signal-texte XC50
ne peuvent tre en rapport quavec les situations dexploitation, notamment :
un vnement perturbant en cours (accident, bouchon, chausse glissante, phnomne mto,
etc.) ;
un vnement perturbant prvu (encombrements dus une manifestation sportive ou culturelle,
restrictions de circulation dans le cadre des mesures antipollution ou de scurit, etc.) ;
la gestion court terme des dplacements (temps de parcours, disponibilit des parkings,
messages incitant lutilisation dun mode de transport alternatif, etc.) ;
labsence de tout vnement perturbant ( TRAFIC FLUIDE , TRAFIC NORMAL ou
CIRCULATION NORMALE ), dans les zones o les perturbations sont frquentes.
Les messages littraux composant le signal-texte XC50 ne peuvent comporter que des caractres
L. 11 ou L. 12 figurant lannexe 1 de la 1re partie.
Certains de ces caractres ont une signification particulire lorsquils sont utiliss dans un
message :
Par drogation larticle 11 de la partie 1re , le symbole dunit des minutes MIN peut tre
abrg en MN lorsquil est ncessaire de rduire le nombre de caractres du message affich sur
le signal-texte XC50.
C. LES PANONCEAUX
Les panonceaux compltent un pictogramme ou une information littrale sur signal-texte XC50.
Lorsquils compltent un pictogramme, ils rpondent aux mmes conditions demploi que les
panonceaux utiliss avec les panneaux correspondants de la signalisation permanente.
Les panonceaux utilisables en dcor lumineux invers sous un pictogramme sont le XM1, XM2,
XM3a, XM3d, XM4a, XM4b, XM4c, XM4d1, XM4f, XM4g, XM4p, XM4r, XM4w, XM4x, et XM9z (cf.
annexe 1).
Sous un signal-texte XC50, seuls les panonceaux de type XM3 sont utilisables.
Lutilisation des panonceaux de type XM3 est interdite dans les configurations o le panneau
message variable multi-usage est implant seul au-dessus de plusieurs voies.
Les panonceaux doivent tre de gamme et de technologie identiques. Pour des raisons de lisibilit,
lorsquon associe plusieurs panonceaux, leur nombre doit rester infrieur 4 et ils doivent avoir une
hauteur de caractres similaire. Dans ce cas, le panonceau XM9z indiquant RAPPEL peut tre
omis lorsquil est en prsence dun autre panonceau texte XM9z.
. .
Article 142
Affichages autoriss
Un panneau message variable ne peut afficher quun signal ou une association de signaux
dfinis dans larrt du 24 novembre 1967 modifi et respectant les rgles demploi prcises dans la
prsente instruction.
Aucune mention caractre publicitaire ou commerciale ny est autorise, hormis lexception
prvue larticle 10-2, paragraphe E, de larrt prcit, concernant les panneaux XCE15g et XCE15h.
Article 143
Renforcement et animation du dcor
Le renforcement de la perception, dj trs forte, dun panneau message variable doit rester
exceptionnel. Il se limite strictement aux cas particuliers suivants :
signalisation de toute premire urgence en attendant la mise en place du balisage adapt ;
vnement faisant courir un risque grave de par sa proximit, son importance ou son envi-
ronnement ;
situation trs inhabituelle quil y a lieu de diffrencier dune situation dgrade de faon
rcurrente.
Les modes de renforcement et les signaux dont la perception est susceptible dtre renforce sont
dfinis larticle 13-1 de la 1re partie.
Lorsquun message est compos dun signal-texte XC50 et dun autre signal, le renforcement de ce
message nest possible que dans le cas de certains messages de danger et de messages dinfor-
mation affichant un signal diagrammatique X1 ou X2 : les deux signaux, et les panonceaux qui
peuvent les complter, clignotent alors en phase.
Le renforcement par clignotement dun message affich en mode altern est interdit.
Toute animation du dcor autre que le clignotement ou laffichage altern est interdite. Toutefois,
cette disposition ne concerne pas le signal KR44 dcrit dans la 8e partie de la prsente instruction,
lequel comporte un mode dfilant.
Article 144
Affichage altern
Laffichage altern nest pas un mode normal daffichage. Il augmente le temps de lecture des
messages.
Toutefois, on peut y faire appel en gnral :
lorsque la taille dun message littral, relatif un vnement, dpasse le format du panneau ;
lorsquen amont dun divergent, on est oblig dafficher deux messages indpendants sur le
mme panneau.
Le recours laffichage altern reste exceptionnel. Il respecte alors les rgles ci-aprs :
a) Signal-texte XC50 seul
Pour un message, laffichage altern est limit laffichage de deux demi-messages ; laffichage
altern dun message en trois parties ou plus est interdit.
Chaque demi-message, tant susceptible dtre lu en premier, doit constituer un tout lisible ind-
pendamment de lautre.
Pour deux messages indpendants, les conditions respecter sont les suivantes :
les messages doivent tre relatifs deux vnements diffrents et indpendants ;
le nombre total dunits dinformation pour lensemble des deux messages ne doit pas tre
suprieur 4 en rgle gnrale ;
chacune des deux phases de laffichage altern est constitue de lun des deux messages dans
son intgralit ;
les messages ne doivent pas pouvoir laisser supposer que lun des vnements est la cons-
quence de lautre.
b) Signal-texte XC50 avec un autre signal
Lorsquun message est constitu dun signal-texte XC50 et dun autre signal, seul le signal XC50
est en dcors alternants ; lautre signal reste en dcor fixe.
Lorsque deux messages (respectant les rgles numres aux derniers paragraphes du A) sont
constitus de deux signaux-texte XC50 et dun ou de deux autres signaux, chacun des deux
messages constitue une des phases de laffichage.
. .
c) Autres signaux
Les affichages alterns de signaux autres que le XC50 ou le KXC50 sont strictement limits aux cas
mentionns aux articles 173, 177, 178 (C) et 190 de la prsente partie.
Laffichage altern de deux signaux de prescription est interdit
Article 145
Dcors
En signalisation dynamique, laffichage des signaux peut tre effectu selon deux types de dcors :
le dcor normal : cest la reprsentation lidentique (formes, couleurs et dimensions des
inscriptions) des signaux de la signalisation permanente.
Le dcor normal est le mode daffichage des panneaux prismatiques, caisson lumineux, ou
encore tapis de diodes lectroluminescentes multicolores.
Il peut galement tre utilis sur panneaux messages variables pour afficher :
des signaux de danger de type A, dans les conditions prcises la 2e partie de la prsente
instruction ;
des signaux de prescription, en rappel de la signalisation permanente (cf. art. 190) ;
des panneaux de la signalisation de reprage dans le cadre de mesures de rgulation de trafic
(cf. art. 152, B).
le dcor lumineux invers : cest la reprsentation en couleur jaune-blanc sur fond noir de picto-
grammes ou inscriptions apparaissant gnralement en couleur noire sur fond blanc ou bleu
dans la signalisation permanente ou sur fond jaune dans la signalisation temporaire.
Cest lunique mode daffichage des signaux dynamiques de type X, dfinis larticle 10-2 de
larrt du 24 novembre 1967 modifi, qui ne peuvent tre utiliss que sur panneaux messages
variables.
Article 146
Coordination des dcors
Lorsquun panneau message variable affiche, en mme temps, plusieurs signaux, ces signaux
sont tous reprsents de la mme manire, soit en dcor normal, soit en dcor invers.
Lorsque deux signaux, autres que le signal-texte XC50, sont affichs en dcors alternants, ils sont
reprsents tous les deux de la mme faon : soit en dcor normal, soit en dcor invers.
Les panonceaux associs des signaux reprsents en dcor lumineux invers, signal-texte XC50
compris, sont reprsents de la mme faon.
Article 147
Composition des messages sur panneau message variable
Pour tre lu et mmoris, le volume dun message affich sur un panneau message variable ne
doit pas excder 3 units dinformation (trs exceptionnellement 4) ce qui conduit, dans les condi-
tions habituelles, ne pas dpasser 7 mots en section courante sur les itinraires interurbains sur
lesquels le temps de visualisation est gnralement plus court en raison des vitesses pratiques.
Toutefois, sur les rseaux urbains et priurbains, les messages rptitifs et bass sur des affi-
chages standardiss peuvent autoriser une exception cette rgle.
Sauf exceptions prcises ci-aprs, un message se compose des lments suivants :
a) Une information cible .
La cible peut tre ;
un axe et/ou une direction (ex. : A1 vers Lille) ;
une catgorie dusagers (ex. : PL).
Elle est omise lorsque le message concerne lensemble des usagers.
b) Une information principale.
Linformation principale est celle qui serait affiche si on ne disposait pas de la place suffisante
pour afficher tout le message. Il sagit gnralement :
de lvnement consquence final lorsque les vnements dcoulent les uns des autres, par
exemple le bouchon provoqu par un accident et non laccident, la sortie obligatoire et non
lautoroute ferme ;
de lvnement le plus proche, le plus important ou le plus pertinent quand les vnements sont
multiples et indpendants.
. .
c) Une information complmentaire sur lvnement (localisation, tendue, cause, etc.). Elle nest
pas obligatoire.
Article 148
Types de messages
Selon leur fonction, les messages sont diviss en trois grands groupes :
les messages de prescription ;
les messages de danger immdiat ;
les messages dinformation.
A chacun de ces types correspond un format de message particulier.
A. LES MESSAGES DE PRESCRIPTION
Les messages de prescription ont pour objet de faire connatre lusager les interdictions ou obli-
gations particulires imposes par les conditions variables de trafic ou denvironnement : limitations
de vitesse, interdictions de doubler, mises sens unique, interdictions tout trafic par exemple.
Ils se composent dun signal de type B ou XB, ventuellement complt dun signal de type M1,
XM1, M2, XM2, M3, XM3, M4, XM4, M9z ou XM9z (cf. annexe 1).
Ils ne sont jamais renforcs.
B. LES MESSAGES DE DANGER IMMDIAT
Les messages de danger immdiat ont pour objet de prvenir les usagers lapproche dun
danger et de les inciter adopter un comportement adapt.
Ils se composent :
dans la partie pictogramme, dun signal de type A, XA, AK, XAK ou X1 ; ce signal nest jamais
complt dun panonceau ;
et/ou dans la partie littrale, des lments dinformation suivants :
le cas chant, linformation cible ;
ventuellement, la nature du danger ou de la perturbation ;
un conseil adapt.
Aucune indication de distance ou dtendue ne figure dans le message.
Dans certains cas, les messages de danger peuvent tre renforcs (cf. art. 173-1, 174 et 176).
C. LES MESSAGES DINFORMATION
Les messages dinformation ont pour objet dinformer les usagers des vnements ou des condi-
tions de circulation pouvant avoir une incidence sur leur dplacement. On distingue :
1. Les messages vnementiels (pr-alertes de dangers, fermetures, etc.).
Ils se composent :
dans la partie pictogramme, dun signal de type A, XA, AK, XAK, X1 ou X2 ventuellement
complt dun panonceau ;
et/ou dans la partie littrale, des lments dinformation suivants :
ventuellement, la nature de lvnement ;
une information complmentaire (localisation, tendue, cause, consquence, conseil, etc.).
Ils peuvent tre renforcs lorsquils annoncent une fermeture ou une coupure de chausse.
2. Les messages sur le temps de parcours.
Ils annoncent aux usagers le temps, estim en fonction de ltat du rseau, quil leur faudra pour
atteindre un point donn.
Ils se composent dune ou deux mentions de direction (exceptionnellement trois) suivies des
temps ncessaires pour les atteindre.
Ils ne sont jamais renforcs.
3. Les messages prvisionnels.
Ils conseillent ou signalent lavance des changements ditinraire ou de mode de transport ou
des interdictions de circuler, en raison de perturbations prvues, exceptionnelles et limites dans le
temps.
Ils ne comportent jamais de pictogramme.
La partie littrale est compose de la faon suivante :
. .
la date et/ou lheure concerne ;

le conseil ou linterdiction.
Les messages prvisionnels ne sont jamais renforcs.
D. CARACTRISTIQUES COMMUNES
Pour tous ces types de messages, le vocabulaire employ doit tre compris par lusager ; cest
pourquoi on vitera :
dutiliser certains mots qui sont redondants avec le signal affich ( ATTENTION ou
DANGER avec un signal de type A par exemple) .
demployer un vocabulaire trop technique (par ex. salage PREVENTIF ou CURATIF , et
mme CONGERE , BAU , etc.) ;
de mettre deux indications numriques, en particulier kilomtriques, dans le mme message.
Article 149
Messages en plusieurs langues
Si cela est jug utile, un message peut tre traduit en langue trangre lorsque linformation prin-
cipale ne peut tre dlivre laide de pictogrammes. Cette situation intervient gnralement dans
un dpartement frontalier.
Laffichage du message en plusieurs langues se fait de faon spare. Toutefois, dans les situa-
tions o il nest pas possible de le faire de faon spare, il est admis dalterner sur un mme
panneau le mme message exprim en deux langues diffrentes.
Article 150
Distance dimplantation
Les distances dimplantation des signaux affichs sur les panneaux messages variables sont les
mmes que celles des signaux affichs sur les panneaux dcor constant.
Font exception les signaux (A, AK, XAK, X1, X2, etc.) qui sont utiliss pour dlivrer des messages
de danger immdiat ou des messages vnementiels (cf. art. 148) :
messages de danger immdiat : ils sont dlivrs proximit du danger signal ; la distance
dimplantation ne doit pas excder si possible 500 m sur les routes bi-directionnelles et 2 km sur
les routes chausses spares ;
messages vnementiels : le signal de danger accompagne le signal-texte XC50 sur un panneau
message variable multi-usage ; la distance dimplantation peut, dans ce cas, tre largement
suprieure et atteindre plusieurs kilomtres, voire quelques dizaines de kilomtres. Les signaux
KD8 ou XKD8, KD9 ou XKD9 et KD10 ou XKD10 peuvent tre utiliss dans les mmes conditions.
Font galement exception :
le signal XCE15a, employ sur un panneau message variable multi-usage pour annoncer la
rupture de stock dun carburant ou la fermeture dune station-service et proposer une solution
de remplacement pour lapprovisionnement des usagers ; la distance dimplantation peut tre
diffrente de celles prvues larticle 78-12 de la 5e partie de faon dlivrer une information
pertinente aux usagers ;
le signal XB14 utilis dans le cadre des mesures de rgulation dynamique de vitesse (cf.
art. 178).
Article 151
Squencement de la signalisation
Lorsquun message est complexe, on peut envisager de le rpartir sur diffrents signaux successifs
dont certains sont variables.
Le squencement doit rpondre aux principes noncs aux articles 138, 139 et 150 ci-avant. Il en
dcoule notamment que :
la cohrence entre les messages donns par les diffrents signaux doit tre assure tout
instant, de telle faon quil ny ait ni contradiction, ni ambigut, ni information tronque ;
lensemble et chaque signal ne dlivrent que linformation rellement utile et essentielle pour les
conducteurs, sans accumulation superflue de signaux ;
linformation dlivre par chaque signal ou groupe de signaux soit simple, concise et facile
assimiler (en particulier, on nassociera pas dans un mme profil en travers des signaux dli-
vrant plus de deux messages lmentaires diffrents) ;
. .
lensemble soit structur de faon ce que chaque lment apporte une information compl-
mentaire par rapport au prcdent, dans lordre logique dassimilation du message, de compr-
hension par les conducteurs et dapprhension de la situation (par exemple : existence dune
difficult, conseil, guidage) ;
les signaux ou groupes de signaux soient perus par tous les conducteurs concerns :
dune part, progressivement, de faon permettre une assimilation graduelle du message
global ou de la situation (notamment la distance entre signaux ou groupes de signaux
successifs doit tre suffisante pour permettre une lecture pas pas) ;
et, dautre part, continment, cest--dire sans lments pouvant interrompre ou perturber la
lecture du message, tels que carrefours ou signalisation dlivrant un message autre ;
les diffrents signaux soient, lorsque cest possible, cohrents dans leur aspect (dimensions,
technologie, etc.).
Article 152
Dispositions particulires certains signaux
A. SIGNAUX DE PRESCRIPTION
Lorsque les signaux dynamiques comportent des indications prescriptives, celles-ci ou leur
principe doivent tre fixes pralablement, sauf en cas de force majeure, par un arrt de lautorit
investie du pouvoir de police sur la route concerne.
Ltat des affichages en cours de tous les panneaux dynamiques doit tre connu en temps rel au
centre de gestion du trafic partir duquel ils sont activs.
Sur les autoroutes et routes chausses spares par un terre-plein central comportant au moins
deux voies par sens de circulation, les signaux de prescription affichs la droite de la route
peuvent tre rpts de lautre ct de la chausse ou sur un portique au-dessus des voies lorsque
les conditions sont telles quils risquent de ne pas tre aperus temps par les conducteurs
auxquels ils sadressent. Ce renforcement de la signalisation peut tre demand par lautorit
investie du pouvoir de police qui prend la mesure de prescription signaler.
Signaux B0 et B1
Linterdiction dynamique de circulation dans les 2 sens ou le sens interdit ne peuvent tre signifis
que par les signaux B0 et B1 (dcor normal).
Signal XB14
Les signaux B14 et XB14 ne peuvent tre utiliss en signalisation dynamique que dans le cadre des
mesures de gestion de trafic prcises au chapitre IV ci-aprs et des dispositifs dalerte mentionns
larticle 190, ou des messages dalerte pollution prvus larticle 198-A.
Pour les mesures de gestion de trafic, le signal XB14 doit tre utilis.
Pour les dispositifs dalerte mentionns larticle 190, le signal B14 ou XB14 peut tre utilis.
Pour les messages dintrt public relatif lalerte pollution (cf. art. 198, A), le signal B14 ou XB14
peut tre utilis.
B. SIGNAUX DE DIRECTION
1. Affichage
En signalisation directionnelle, la couleur du fond des panneaux joue un rle essentiel ; en signali-
sation directionnelle variable dans le cadre des mesures de rgulation du trafic, laffichage doit tre
conforme aux dispositions de larrt du 24 novembre 1967 modifi et de la prsente instruction (1re
et 5e parties) concernant les couleurs, dimensions et caractres.
En signalisation directionnelle variable, un message est toujours dlivr et le neutre nexiste pas
2. Implantation
Les rgles gnrales de cohrence de la squence de signalisation directionnelle doivent tre
respectes. La squence de signalisation doit tre conforme la 5e partie.
C. SIGNAUX DE DANGER
En signalisation dynamique, les signaux de danger de type A (dcor normal) peuvent tre utiliss
dans le cadre dun renforcement (cf. art. 13-1 de la 1re partie).
Les signaux dynamiques de danger de type XA (dcor invers) sont utiliss pour signaler des
dangers avrs.
. .
Lutilisation des signaux ci-aprs rpond un domaine demploi particulier :

Signal XA24
En signalisation dynamique, il ne peut tre affich quen cas de vent violent ayant une implication
forte sur la conduite.
Son affichage en tunnel, en amont immdiat de la sortie, est recommand lorsque la balise J7,
accompagnant normalement le signal permanent, nest pas visible de lintrieur de louvrage.
Signal XA13a et XA13b
En signalisation dynamique, ces signaux ne sont affichs quen cas de dtection de prsence
denfants traversant une chausse et de pitons sengageant sur un passage pour pitons ou
sapprtant le faire.
Signaux XA14
Pour signaler un danger avr autre que ceux pour lesquels il existe un symbole spcifique, on
utilise le signal XA14. Sur les panneaux messages variables, il doit tre associ une information
littrale (signal-texte XC50 ou panonceau XM9z) prcisant la nature du danger.
Signal XA15b
En signalisation dynamique, le signal XA15b nest affich quen cas de dtection avre danimal
sur la chausse pouvant constituer un obstacle mettant en danger les automobilistes.
Signal XA25
Ce signal ne peut tre affich que lorsque le phnomne neigeux nest pas encore clairement
visible : dbut de chute de neige, neige fondue ou pluie verglaante. Il peut galement tre utilis
pour annoncer des chutes de neige en cours assez proches, moins dune dizaine de kilomtres
environ, sur un autre itinraire.
Signal XA26
Ce signal ne peut tre affich que lorsquil est constat la prsence proche, moins de deux kilo-
mtres environ, dun ou de plusieurs pitons sur les voies ou sur la bande darrt durgence.
D. SIGNAUX TEMPORAIRES
Signal XA4
La signalisation dynamique dune adhrence prcaire (due au verglas, la pluie verglaante, etc.),
seffectue laide dun panneau XA4 ventuellement complt par un panonceau XM9z portant lins-
cription VERGLAS . Il est quelquefois possible de complter ce panneau par un panonceau
dtendue XM2.
Signal XAK32
Ce signal ne peut tre affich que lorsquil existe une prsence relativement proche de nappes de
brouillard ou de fumes rduisant la visibilit des usagers.
Signal KXC50
Le signal KXC50 est employ pour la signalisation temporaire dans les mmes conditions dusage
(mode daffichage, composition des messages, etc.) que le signal-texte XC50.
E. SIGNAUX DINDICATION DE SERVICES
Signal XCE15a
Pour annoncer la rupture de stock dun carburant ou la fermeture dune station-service, on doit
utiliser le signal XCE15a. Ce signal est associ un message littral (signal-texte XC50) pour
proposer une solution de remplacement pour lapprovisionnement des usagers.
Signal XCE22
Pour inviter lusager couter une station de radiodiffusion dont la frquence est affiche, on doit
utiliser le signal XCE22. Ce signal est associ une information littrale (signal-texte XC50).
CHAPITRE III
Les autres dispositifs dynamiques
Article 160
Les signaux daffectation de voies R. 21
Les signaux daffectation de voies R. 21 servent :
. .
soit optimiser lutilisation des voies dune chausse double sens de circulation lorsque le
trafic subit de fortes variations alternantes ;
soit condamner occasionnellement certaines voies pour des raisons de scurit, dexploitation
ou de contrle individuel, en particulier sur les voies de page.
Ils sont notamment utiliss lors des mesures daffectation variable des voies dcrites larticle 175.
A. ASPECT ET DIMENSIONS DES SIGNAUX
Les signaux daffectation de voies R. 21 (cf. annexe 3) comprennent les feux suivants :
R21a : symbole lumineux rouge en forme de croix de Saint-Andr, inscrit centr dans un carr
sombre.
R21b : symbole lumineux vert en forme de flche verticale pointe en bas, inscrit centr dans un
carr sombre.
R21c : symbole lumineux jaune clignotant en forme de flche oblique 45o oriente vers le bas
droite (R21cd) ou gauche (R21cg), inscrit centr dans un carr sombre.
Les dimensions sont les suivantes :
GAMME CT DU CARR HAUTEUR ET LARGEUR

du symbole
Normale 550 mm 300 mm

Grande 750 mm 450 mm
La grande gamme doit tre utilise sur routes chausses spares (vitesse maximale autorise :
110 ou 130 km/h) ; sur les autres routes, les deux gammes peuvent ltre.
Dans les tunnels, o lenvironnement lumineux est homogne et constant, la dimension du carr
peut tre rduite jusqu celle du symbole.
Tous les signaux situs dans un mme profil en travers constituent une rampe ; ils doivent tre
de mme taille et les technologies utilises en favoriser la perception en tant que message global et
homogne.
B. IMPLANTATION
Les rampes sont fixes sur portiques, sur passages suprieurs ou, dans le cas des tunnels, sur
poutres ou directement dans la vote.
Un systme de signaux daffectation de voies se compose de plusieurs rampes successives
comportant, par sens de circulation, au-dessus de chacune des voies et dans laxe de celles-ci, un
caisson permettant dafficher lensemble des signaux R21a, R21b, R21cd et R21cg. Lensemble des
signaux affichables peut toutefois sadapter au mode dexploitation adopt et ne pas comporter un
signal qui ne serait jamais utilis.
En rgle gnral, un espacement de 200 400 m environ entre rampes ou portiques est
respecter, de faon assurer une continuit dans la lisibilit des signaux.
Pour les tunnels de plus de 800 m de longueur qui font lobjet dune surveillance humaine, perma-
nente ou non, et possdent plus dune voie par sens, la signalisation doit comporter des signaux
daffectation de voies en amont de louvrage (au moins deux rampes), puis la tte, et ensuite
lintrieur du tunnel avec une interdistance de lordre de 200 m en tunnel urbain et 400 m en tunnel
non urbain, interdistance susceptible dtre rduite de faon assurer la continuit de la lisibilit de
la signalisation.
Les signaux sont fixs une hauteur minimale correspondant au gabarit de la route auquel
sajoute une revanche de 0,10 m pour lentretien de la chausse et une revanche de 0,50 m pour la
protection de la signalisation. Toutefois, ceci ne sapplique pas en tunnel.
Les signalisations horizontales et verticales doivent tre compatibles avec les diffrents modes
dexploitation envisags et notamment le marquage lorsque plusieurs voies sont affectes dans le
mme sens.
Article 161
La barrire dynamique XK3
La barrire dynamique XK3 matrialise le point deffet dune interdiction signale par un signal B0
ou B1 ou par un feu R23 ou R24 notamment dans les cas suivants :
. .
sections du rseau susceptibles dtre fermes pour des raisons dexploitation (zones SEVESO,
ouvrages dart, etc.) comme dcrit larticle 176 ;
page ;
emplacements du domaine public accs contrls tels que les parkings, etc. (dans ce cas parti-
culier, le signal XK3 peut ventuellement tre utilis seul) ;
passages niveau munis dune signalisation automatique Sal2 ou Sal4 (cf. art. 34-1 de la
2e partie).
A. ASPECT ET DIMENSIONS DU SIGNAL
Le signal XK3 est constitu dune lisse ou de deux demi-lisses, barrant la chausse, portant sur
leur face avant une srie de rectangles alternativement rouges et blancs rtrorflchissants de classe
II, de hauteur comprise entre 100 et 250 mm environ et de largeur 300 mm. En position active, la
barrire est horizontale et perpendiculaire laxe de la chausse. En position neutre, elle est hori-
zontale, parallle la chausse ou verticale, ou encore escamote.
La barrire est constitue dune lisse place une hauteur comprise entre 1,20 et 1,40 m mesure
en tout point de sa longueur au-dessus de la chausse.
Le signal XK3 peut comporter un signal B0 ou B1, dispos au milieu de la lisse ou de chaque demi-
lisse, ainsi quun renforcement constitu par des feux de type KR1 ou KR2, de diamtre 150
200 mm, placs sur le dessus de la lisse dans laxe des voies.
La description du signal XK3, reprsent seul ou quip dune signalisation complmentaire, est
illustre lannexe 4.
B. IMPLANTATION
Le ft supportant la barrire est plac en dehors de la chausse et isol.
Le signal XK3 est implant au mme niveau ou laval immdiat du signal B0, B1, R. 23 ou R. 24
auquel il est associ.
C. UTILISATION
Le signal XK3 est activ en cohrence avec les signaux B0, B1, R. 23 ou R. 24 auxquels il est
associ.
D. SCURIT
Les barrires ne doivent comporter aucun lment susceptible de devenir dangereux en cas de
heurt. Leur systme de fixation ne doit pas altrer le bon fonctionnement du dispositif de retenue.
Un dispositif de commande doit tre prsent afin dinterdire lactivation du signal XK3 lorsque le
signal B0, B1, R. 23 ou R. 24 auquel il est associ, nest pas actif. Cette scurit doit pouvoir tre
dsactive ponctuellement et en connaissance de cause par lexploitant pour permettre la manuvre
de la barrire en situation durgence absolue si les signaux associs sont en panne.
Lensemble des dispositifs doit tre conu pour permettre une vrification de fonctionnement sans
gne pour les usagers.
Article 162
La glissire mobile daffectation XK4
Le dispositif glissire mobile daffectation (GMA), dnomm signal XK4, peut tre utilis pour
matrialiser la neutralisation dune voie latrale, dment signale par des signaux daffectation de
voies R. 21 (cf. art. 160) et/ou par des panneaux messages variables.
Ce dispositif est manuvr distance dans le cadre dun systme dynamique de neutralisation ou
daffectation de voie.
Il prsente galement une fonction de retenue des vhicules.
A. ASPECT ET DIMENSIONS DU SIGNAL
Le signal XK4 est constitu dune section mobile de dispositif de retenue alternant des sections
rouges et blanches de longueur identique denviron 4 m. Il comporte des lments rtro-
rflchissants blancs dune surface minimale de 100 cm2 placs tous les 2 m (cf. schma en
annexe 5). Le dispositif est dot de feux KR. 1. Il peut prendre deux tats :
en position neutre (voie ouverte), le dispositif est intgr au dispositif de retenue et libre toute
la largeur de la voie ;
en position active (voie neutralise), elle constitue un biseau de rabattement occupant la presque
totalit de la voie neutraliser.
. .
Pendant la manuvre de mise en position active ou de retour en position neutre, le signal XK4
pivote lentement autour de son extrmit amont. Les feux KR. 1 ne sont activs que pendant cette
manuvre.
Le dispositif XK4 peut se prsenter sous deux versions :
xK4a (version longue utilise comme biseau en dbut de section neutralise) : la longueur du
dispositif est telle quen position active son inclinaison par rapport laxe de la voie est
comprise entre 1/30 et 1/20 ;
xK4b (version courte utilise en rappel de neutralisation) : en position active, son inclinaison par
rapport laxe de la voie est infrieure ou gale 1/10.
B. IMPLANTATION
Le dispositif XK4a est implant au dbut de la section neutralise, laval et dans la continuit de
la signalisation qui tablit la neutralisation ou laffectation de la voie de faon matrialiser un
biseau de rabattement.
Lorsquil ny a pas de balisage longitudinal sparant la voie neutralise de celle(s) ouverte(s) la
circulation, des dispositifs XK4b sont implants rgulirement le long de la voie gre avec un espa-
cement de quelques centaines de mtres afin que les usagers aient toujours au moins un dispositif
en vue, de faon rappeler la neutralisation de la voie.
C. UTILISATION
Les dispositifs XK4 sont grs en cohrence avec la signalisation variable qui tablit la neutrali-
sation ou laffectation variable des voies dcrite larticle 175.
D. SCURIT
Les dispositifs XK4 ne doivent pas comporter dlments susceptibles de devenir dangereux en cas
de heurt et doivent conserver leurs proprits de retenue dans toutes les positions.
Un mcanisme de scurit doit interdire le dplacement du dispositif au-del des limites de la voie
quil gre.
Le systme de commande doit assurer lactivation et la dsactivation des dispositifs XK4 en coh-
rence complte avec la signalisation variable qui gre la neutralisation ou laffectation de la voie.
Article 163
Le panneau dindication et dalerte individualises sur la vitesse
Le panneau dindication et dalerte individualises est un panneau dynamique ddi qui informe le
conducteur sur la vitesse laquelle il roule et/ou lalerte sur un dpassement de la limite de vitesse
autorise ; il est utilis dans le cadre de la mesure dynamique dalerte dcrite larticle 191.
Il comprend :
un ou deux afficheurs faisant apparatre :
la valeur de la vitesse ou un signal de danger XA14 ;
et/ou un court message littral sur une ou deux lignes ;
un fond entourant lafficheur pouvant comporter des inscriptions permanentes prcisant la
nature de lindication ou de lalerte.
La vitesse du vhicule est affiche de la faon suivante :
en chiffres verts, jaunes ou blancs-jaunes, si elle est infrieure ou gale la vitesse maximale
autorise ;
en chiffres rouges, jaunes ou blancs-jaunes, si elle est suprieure la vitesse maximale auto-
rise.
Dans tous les cas, sur un mme panneau, laffichage de la vitesse doit tre dune couleur diff-
rente selon quelle indique une valeur conforme ou non la limite autorise, la couleur verte restant
rserve laffichage de la vitesse conforme. Cet affichage ne doit pas pouvoir tre confondu avec
celui dun signal de prescription B14 ou XB14.
Ds lors que le conducteur a t dtect en infraction, le dispositif affiche sur une ou deux lignes
un message court dalerte et/ou de conduite tenir : ATTENTION ou DANGER ou encore RALENTIR,
par exemple. Ce message peut tre complt :
par lindication de la vitesse releve si le dpassement de la vitesse maximale autorise nest
pas suprieur 10 km/h, en agglomration, ou 20 km/h, hors agglomration ;
par laffichage du signal de danger XA14, au-del de ces valeurs.
Les dimensions des chiffres et des caractres doivent permettre lusager de lire le message en
toute scurit. Les caractres utiliss tant sur lafficheur que sur le fond du panneau se rapprochent
au mieux des types de caractre prconiss par larticle 11 de la 1re partie.
. .
Limplantation du panneau dindication et dalerte individualises doit tre conforme aux disposi-
tions de la 1re partie (art. 8 et 9) et ne pas constituer une gne la lisibilit de la signalisation en
place.
Le fond du panneau entourant lafficheur ne doit pas tre de la couleur bleue, verte ou jaune
utilise pour la signalisation directionnelle. Il peut tre bord dun listel form de bandes alterna-
tivement blanches et rouges. Le fond et le listel peuvent ne pas tre rtrorflchissants.
Aucune mention caractre publicitaire ne doit figurer tant sur le caisson et le support de fixation
du panneau que sur les indications quil affiche.
CHAPITRE IV
Mesures dinformation et de gestion du trafic
Article 170
Itinraires alternatifs
La gestion du trafic peut conduire les gestionnaires informer les usagers de lexistence dun itin-
raire alternatif en cas de coupure ou de perturbation de litinraire principal. Pour ce dernier cas, le
gestionnaire doit sassurer tout moment que litinraire alternatif est concurrentiel avec litinraire
principal pour les usagers exposs au message.
Le message dlivr lamont du point de choix comporte les lments suivants :
une information cible si ncessaire ;
lindication de lvnement affectant litinraire principal ;
le conseil de litinraire alternatif ;
et, si possible, un guidage vers litinraire alternatif organis.
Sur litinraire secondaire, les usagers doivent tre guids, jusqu ce quils retrouvent les
mentions de litinraire principal quils ont quitt.
La mise en uvre dun itinraire alternatif doit tre prdfinie. Celui-ci est ralis laide dune
squence variable qui sintgre dans une squence de signalisation directionnelle permanente. Cest
le cas notamment des itinraires alternatifs locaux S ou longue distance Bis dont le principe
est dcrit larticle 81 de la 5e partie.
A. ITINRAIRE S
La signalisation dynamique dun itinraire S est obligatoirement compose dun signal-texte XC50
qui informe les conducteurs des conditions de circulation sur litinraire principal et conseille lutili-
sation de litinraire S.
Ce message dinformation est affich, dans les conditions dfinies larticle 141, sur un PMV non
ddi. Il est complt par la squence de signalisation directionnelle ditinraire S dcrite
B. ITINRAIRE BIS
La signalisation dynamique des sites dentre dun itinraire Bis peut tre constitue de la
squence suivante dans lordre de parcours par les usagers :
un signal-texte XC50 informant les conducteurs sur les conditions de circulation sur litinraire
principal et/ou conseillant lutilisation de litinraire Bis ; ce message dinformation est affich
dans les conditions dfinies larticle 141 ;
un signal XD. 41 (cf. annexe 8) implant entre le signal-texte XC50 et la prsignalisation, annonce
litinraire BIS et les mentions qui le typent.
La signalisation directionnelle constante dun itinraire Bis est dcrite larticle 84-5 de la
5e partie.
Article 171
Utilisation des signaux X1 et X2
Les signaux diagrammatiques X1 et X2, dcrits en annexe 1, peuvent tre utiliss pour annoncer
lamont dun point de choix un vnement affectant un itinraire (cf. art. 170).
A. SIGNAL X1
Lannonce dun danger ou dune prescription concernant une section de route ou dautoroute (voie
courante ou bretelle de sortie) situe laval du prochain point dchange ou de la prochaine entre
sur une aire est facultative. Lorsquelle est juge utile, elle est assure au moyen du signal X1 affi-
chant le pictogramme adquat de type XA, XAK, B0, B1 ou XB.
. .
Il doit tre exclusivement affich en prsignalisation. Cette dernire ne dispense pas de limplan-
tation en signalisation de position ou en signalisation avance des panneaux de danger ou de pres-
cription correspondants.
B. SIGNAL X2
Lannonce dun danger ou dune prescription concernant une section de route ou dautoroute (voie
courante ou bretelle de sortie) situe laval du deuxime changeur ou diffuseur est facultative.
Lorsquelle est juge utile, elle doit tre assure au moyen du signal X2 affichant le pictogramme
adquat de type XA, XAK, B0, B1 ou XB.
Il doit tre exclusivement affich en prsignalisation. Celle-ci ne dispense pas de limplantation en
signalisation de position ou en signalisation avance des panneaux de danger ou de prescription
correspondants.
Article 172
Conseil dun mode alternatif
Linformation en temps rel dlivre par la signalisation dynamique peut galement apporter aux
usagers des conseils sur les modes de transports alternatifs. Ces messages sont affichs en cas
dvnement, de perturbation ou plus gnralement lors de saturation du rseau routier lentre et
lintrieur des agglomrations.
Toutefois, lincitation des usagers utiliser un autre mode de transport est lie loffre de service
de transport alternatif (bus, tramway, mtro, covoiturage, taxis, etc.), la facilit daccs et la
disponibilit des parkings de type parc-relais signals par lidogramme ID1b P+R .
Le conseil dutilisation dun mode alternatif la route ne doit tre affich que lorsquil est rel-
lement concurrentiel pour les usagers exposs au message.
Ces messages sont affichs sur un signal-texte XC50. Ils renseignent et dirigent les usagers vers le
parc-relais ou le parking le plus accessible. Ils sont alors situs en amont dune signalisation de
jalonnement fixe.
Les messages de report modal seffacent devant les messages concernant la scurit des usagers.
Ils ne comportent pas de pictogramme et ne sont jamais renforcs. Ils peuvent ventuellement tre
alterns avec une information de temps de parcours lorsque ceux-ci sont fortement dgrads.
Article 173
Mesures durgences
Lorsque leur implantation et leur mode daffichage sont adapts aux circonstances, et sous rserve
quils puissent tre dtourns de leur destination sans mise en cause de la scurit de la circulation,
les panneaux dynamiques fixes ddis ou multi-usages peuvent tre utiliss lors dvnements
proches dgradant la scurit de la circulation (accident, queue de bouchon, conditions climatiques,
etc.) pour la mise en uvre des mesures de signalisation correspondantes, et en particulier pour
celles prises dans le cadre de larticle 130 de la 8e partie.
Laffichage altern dun signal de prescription et dun signal de danger ne peut tre utilis que
pour la mise en uvre de la signalisation allge en intervention durgence (cf. art. 130, para-
graphe A). Conformment larticle 144 de la prsente partie, le recours laffichage altern doit
rester exceptionnel.
Les modalits demploi des panneaux messages variables constitutifs dun dispositif de rgu-
lation de vitesse sont prcises larticle 178.
Article 173-1
Signalisation des queues de bouchons
Lorsque lon est amen signaler par un dispositif fixe le danger que reprsente une queue de
bouchon, on utilise le signal AK30 ou XAK30 (cf. art. 130, paragraphe A-2-b, de la 8e partie).
Lorsque le panneau message variable ne peut afficher un pictogramme, le message littral
DANGER BOUCHON peut tre affich.
Limplantation du panneau message variable affichant un signal AK30 ou XAK30 est telle que la
distance entre la queue du bouchon et le signal est conforme larticle 150.
Le message doit tre renforc lorsque la queue de bouchon est moins de 2 km.
Article 174
Signalisation dynamique dapproche des passages niveau
Dans le cas o la visibilit des passages niveau nest pas optimale, notamment en virage ou
avant une cte, il peut tre ncessaire dimplanter une signalisation dapproche dynamique spci-
fique, en complment de la signalisation permanente dcrite aux articles 34-1 et 34-2 de la 2e partie.
. .
Lobjectif est de prvenir lusager de la route en amont du passage niveau de larrive dun train
et de lventuelle prsence de vhicules arrts.
Le panneau message variable affiche le signal XA7 avec un panonceau indiquant FERMEE
(sagissant de la barrire), partir du dbut de lallumage des feux R24 et jusqu leur extinction.
Lorsquun vhicule est arrt devant le passage niveau, le panneau message variable prsente
alternativement le signal XA7 avec la mention FERMEE et le signal XAK30 (cf. art. 173-1).
Sur les sites quips, le dispositif doit tre maintenu en tat de fonctionnement. Un message de
veille doit tre affich lorsque le dispositif nest pas activ.
Lorsque le dispositif est en panne, une signalisation spcifique doit en informer les usagers.
Article 175
Affectation variable des voies
Laffectation variable des voies consiste raliser une ou plusieurs des actions suivantes :
neutraliser occasionnellement une ou plusieurs voies en cas dincident ou daction dentretien ;
affecter les voies en fonction de limportance des flux de trafic :
sur chausse unidirectionnelle, au niveau des convergents ou divergents ;
sur chausse bidirectionnelle ;
affecter ou interdire certaines voies la circulation dune ou plusieurs catgories de vhicules.
en cas dincident, affecter ou interdire une sortie affecte en complment des signaux de la
signalisation directionnelle de type Da31.
A. NEUTRALISATION DUNE OU PLUSIEURS VOIES SUR ROUTES A CHAUSSES SPARES
La neutralisation des voies peut tre effectue dans les cas programmables laide de dispositifs
de signalisation temporaire tels que les biseaux de rabattement (cf. 8e partie de la prsente
instruction) ou dquipements dynamiques tels que des signaux daffectation de voies (cf.
article 160).
1. Usage des signaux daffectation de voies
Lorsquun systme de signaux daffectation de voies est activ :
sur chaque portique un signal doit tre allum (soit une flche verte, soit une flche jaune, soit
une croix rouge de Saint-Andr) au-dessus de chacune des voies ;
en rgle gnrale, une croix rouge ne peut apparatre pour la premire fois au-dessus dune voie
que si elle a t prcde dune flche de rabattement (flche jaune) au-dessus de la mme voie
sur le portique amont. Aux points singuliers, la croix rouge peut exceptionnellement tre utilise
sans flche de rabattement ;
il ne peut y avoir deux flches jaunes actives en mme temps sur un mme portique indiquant
une direction identique ; autrement dit, on ne peut rabattre, dans la mme direction, deux voies
la fois mais seulement lune aprs lautre.
En fin de zone daffectation variable des voies, le retour laffectation normale est matrialis par
lallumage des flches vertes sur un seul portique.
En dehors des situations dexploitation indiques en introduction du prsent article, les signaux
daffectation de voies doivent tre teints.
Lorsquun systme de signaux daffectation de voies est activ dans le cadre dactions program-
mables dexploitation ou dentretien, les signaux daffectation de voies peuvent tre complts par
des dispositifs physiques au sol (cnes, sparateurs, etc.) qui seront mis en place ds le dbut de
lactivation (cf. 8e partie de la prsente instruction).
Lorsquun systme de signaux daffectation de voies est activ sur un vnement alatoire
(situation durgence), ces dispositifs devront tre mis en place ds larrive sur les lieux de lquipe
dintervention durgence et le systme daffectation de voies mis, si besoin, en cohrence avec le
balisage ou teint.
Dans le cadre des mesures de rgulation de trafic, les signaux daffectation de voies peuvent tre
activs sans dispositifs physiques au sol.
2. Scurit de fonctionnement
Ds lors que les signaux daffectation de voies sont activs, un contrle doit tre effectu en
permanence sur lensemble de la squence de signalisation prsente. Des dfauts tels que :
laffichage simultan dos dos de deux flches vertes ;
laffichage simultan dos dos de 2 flches jaunes rabattant sur une mme voie ;
laffichage simultan dos dos dune flche verte et dune flche jaune ;
le non affichage ou laffichage dgrad dun signal ;
. .
le manque de retour de ltat des signaux ;

doivent provoquer lextinction de toute linstallation de neutralisation ou son passage une confi-
guration de scurit qui minimise les risques pour les usagers.
Hors fonctionnement, un contrle doit tre effectu pour sassurer que le dispositif est prt tre
activ en cas de besoin.
3. Cas particulier dassociation avec dautres signaux
Sur les sections quipes de signaux daffectation de voies R21, ceux-ci peuvent tre activs en
prsence dune signalisation complmentaire.
On applique notamment les rgles suivantes :
si les signaux daffectation de voies sont employs conjointement avec un biseau (cnes ou
biseau de rabattement), la premire croix rouge doit apparatre sur le portique situ lamont
immdiat du biseau ou dans le premier tiers du biseau ; elle doit tre prcde dun flche jaune
(R21c) sur un portique ;
si les signaux daffectation de voies sont employs avant une Flche Lumineuse de Rabattement
(FLR) ou une Flche Lumineuse dUrgence (FLU), la premire croix rouge doit apparatre sur la
rampe situe lamont de la premire FLR ou FLU rencontre par les usagers, la croix rouge
nest pas ncessairement prcde dune flche jaune ;
dans le cas o une signalisation dapproche et un biseau sont tablis lamont, soit par une
signalisation dapproche et un balisage, soit par FLR ou FLU, la croix rouge nest pas nces-
sairement prcde dune flche jaune.
Toutefois, les rampes de signaux daffectation de voies R21 qui engendrent une contradiction avec
les autres dispositifs mis en uvre dans la squence de signalisation de neutralisation de voie
doivent tre teintes tout en veillant la cohrence de lensemble.
4. Sections uniquement quipes de biseau de rabattement (BRa)
La neutralisation de voie(s) latrale(s) par BRa, droite ou gauche, dune section unidirectionnelle
plusieurs voies est dcrite larticle 133 de la 8e partie.
B. SIGNALISATION DES VOIES RVERSIBLES PAR SIGNAUX DAFFECTATION DE VOIES
Les signaux daffectation de voies peuvent tre utiliss, dans certains cas exceptionnels, sur des
ouvrages, tels que des viaducs, etc., ne possdant pas de sparateur central, pour modifier dyna-
miquement la capacit de circulation dans un sens ou dans lautre.
La mise en uvre de la signalisation doit respecter la squence dcrite au paragraphe A-1 du
prsent article. Toutefois, son emploi sur une route double sens ncessite des prcautions parti-
culires.
Lorsque lune des voies est toujours affecte au mme sens de circulation, quel que soit le
programme dexploitation, le signal correspondant peut tre utilis seul, lintention des usagers
concerns.
Un tronon de la voie rversible doit tre neutralis pour faire tampon entre les deux sens de
circulation, par lallumage simultan des signaux R21a (croix rouge de Saint-Andr), dans chaque
sens sur un ou plusieurs portiques au-dessus de la voie considre :
si le nombre de voies offertes aux usagers augmente, cette disposition doit tre adopte sur un
portique au moins (voir exemple 1, annexe 3) ;
si le nombre de voies offertes aux usagers diminue, cette disposition doit tre adopte sur deux
portiques conscutifs au moins (voir exemple 2, annexe 3).
Si, au-del du dernier portique rencontr par les usagers dans un sens donn, une ou plusieurs
voies sont rendues la circulation dans les deux sens, un signal R21cd (flche jaune clignotante
oblique vers la droite) et R21a (croix rouge de Saint-Andr) en sens contraire doivent tre allums
au-dessus de cette voie ou de ces voies sur ce dernier portique. Si cette section comporte des accs
de riverains, des prcautions particulires doivent tre prises pour assurer la scurit des usagers et
des riverains. A fortiori, si la section comporte des carrefours feux, il faut viter toute confusion ou
ambigut entre les signaux.
C. SIGNALISATION DES VOIES BASCULES
Sur certains ouvrages de type viaduc ou tunnel comportant des chausses spares, laffectation
des voies au sens de circulation sur la chausse provisoirement exploite double sens peut tre
signale par des signaux daffectation de voies. Dans ce cas, la sparation des courants opposs est
effectue :
soit par des dispositifs poss au sol continus (sparateurs modulaires de voies) ou discontinus
(K5a, K5c ou K5d) ;
. .
soit, si la chausse compte au moins 3 voies, en neutralisant une voie complte entre les voies
affectes la circulation des sens opposs.
La mise en uvre de la signalisation doit respecter la squence dcrite au paragraphe A-1 du
prsent article.
Article 176
Coupure dune route chausses spares
Certains vnements peuvent conduire couper les routes chausses spares. Ces coupures
peuvent tre ralises laide de dispositifs de signalisation temporaire dcrits larticle 133 de la
8e partie. Toutefois dans les cas o celles-ci sont frquentes, ou si leur mise en uvre prsente des
difficults particulires ou bien ncessite un dlai extrmement rduit, les coupures peuvent tre
ralises avec des lments de signalisation dynamique.
Les coupures doivent tre tablies au droit dune sortie permettant un reroutage des usagers. Dans
certains cas, il peut tre ncessaire dtablir une coupure complmentaire proximit dun point
singulier.
A. COUPURE DUNE CHAUSSE SUR ROUTE CHAUSSES SPARES, AVEC SORTIE OBLIGATOIRE
1. Squence de signalisation
Lorsquelle est ralise laide de signalisation dynamique, la signalisation de la fermeture dune
chausse au droit dune sortie comporte les lments successifs suivants :
une signalisation dannonce de fermeture de la chausse et de lobligation de sortir, assure par
un ou plusieurs signaux XC50 (ventuellement complts par le signal X1 ou X2 voir annexe 1)
portant des mentions du type : AUTOROUTE FERMEE A xxxx m , puis SORTIE OBLIGATOIRE
A yyyy m , avec renforcement ;
une signalisation de neutralisation de la ou des voies de gauche qui peut tre ralise par BRa
et/ou par signaux daffectation des voies, complte par un balisage ;
un signal KD. 42 ou un signal X1 ;
au droit de la voie de dbotement, une neutralisation de la voie de droite complte par un
biseau fermant la chausse et dirigeant les usagers vers la sortie ;
laval immdiat de ce biseau, une signalisation dinterdiction compose de signaux B0, B1 ou
R24, ventuellement complte par des barrires XK3 ;
un dispositif de guidage sur litinraire alternatif jusqu ce que les usagers retrouvent litinraire
ou les mentions directionnelles quils ont quitts.
2. Utilisation
Il est conseill que ces squences de signalisation soient tlcommandes et fasse lobjet dune
surveillance vido.
B. COUPURE DUNE CHAUSSE SUR ROUTE CHAUSSES SPARES UN POINT SINGULIER
Il peut tre ncessaire en complment de la coupure voque au paragraphe A, dtablir une
fermeture en amont immdiat dun point singulier (tunnel, viaduc, etc.).
Lorsquelle est ralise laide de la signalisation dynamique, la signalisation de la fermeture
dune chausse lamont immdiat dun point singulier comporte les lments successifs suivants :
a) Une signalisation dannonce de fermeture en amont dune sortie, constitue dun signal-texte
XC50 affichant un message du type TUNNEL FERME A xxxx m , pouvant tre renforce et
permettant un reroutage ventuel des usagers ;
b) Une signalisation intermdiaire compose :
ventuellement, dune signalisation dynamique indiquant la nature de lvnement qui occa-
sionne la fermeture ;
en rgle gnrale, une limitation dgressive de la vitesse maximale autorise par paliers de 20
km/h (exceptionnellement de 40 km/h) ;
au-dessus de la chausse, dun ou plusieurs signaux B0 ou B1 associs des panonceaux M1.
c) Une signalisation de position constitue :
de signaux R24 placs de part et dautre de la chausse ;
dune barrire XK3 dont louverture est autorise aux services habilits ou de plusieurs barrires
XK3 implantes de faon laisser un espace minimal pour lintervention des engins de secours ;
dun signal-texte XC50, plac droite de la chausse, hauteur suffisante pour tre vu correc-
tement par les vhicules sur la file de gauche, comportant un message donnant des consignes
particulires aux usagers en attente et rappelant la nature de lvnement.
. .
Lensemble de la signalisation ci-dessus peut tre utilement prcd dune signalisation de queue
de bouchon ralise par exemple laide dune signalisation porte par vhicule.
2. Utilisation
Il est conseill que ces squences de signalisation soient tlcommandes et fasse lobjet dune
surveillance vido.
3. Scurit de fonctionnement
Lensemble des dispositifs doit tre conu pour permettre une vrification de fonctionnement sans
gne pour les usagers.
Article 177
Rgulation daccs lentre des voies rapides
La rgulation daccs sur les voies rapides chausses spares a pour objectif de limiter la satu-
ration du trafic ou retarder son apparition. Pour cela, les signaux lumineux R22 et R23, dcrits
larticle 111-1, sont respectivement utiliss pour la rgulation daccs dans les cas du contrle de flot
et du contrle individuel.
A. RGULATION DACCS PAR CONTRLE DE FLOT PELOTON
Cette mesure fait lobjet dune signalisation implante sur la voie daccs, compose :
a) Dune signalisation dapproche, dynamique de prfrence, dispose lamont de la signali-
sation de position et constitue :
dun panneau B14 ou dun signal XB14 ;
dun panneau A17 ou dun signal XA17, complt respectivement par un panonceau M1 ou XM1.
Si la signalisation nest pas dynamique, le panneau A17 est complt par un feu R1 ;
ventuellement dun panneau C50 indiquant ACCES POUVANT ETRE REGULE PAR FEUX ou
dun signal-texte XC50.
Lorsque la signalisation est dynamique, laffichage des signaux XB14 et XA17 peut tre altern.
b) Dune signalisation de position ; elle est constitue dun ou plusieurs feux R22 ou R23,
implants une distance suffisante du point dinsertion pour permettre lacclration des vhi-
cules. Ils sont ventuellement complts par :
un panneau C50 ou un signal-texte XC50 indiquant les phases dinitialisation et de vidage de
file ;
une ligne deffet de feux.
2. Scurit de fonctionnement du dispositif
En cas danomalie sur le dispositif, lensemble des signaux lumineux doit tre teint et la signali-
sation dynamique mise en position neutre.
En outre, lorsque le dispositif est activ, celui-ci doit limiter la remonte dune ventuelle file
dattente susceptible doccasionner une gne en amont de la bretelle.
B. RGULATION DACCS INDIVIDUEL GOUTTE GOUTTE

Dans le cas dune rgulation daccs vhicule par vhicule, on utilise le signal R23 dcrit
larticle 111 de la 6e partie.
Limplantation de celui-ci suit les rgles du signal R22 nonces prcdemment. Il en est de mme
pour la scurit de fonctionnement du dispositif de rgulation.
Article 177-1
Signalisation dynamique des voies aux gares de page
Les gares de page sur routes, autoroutes ou ouvrages dart, peuvent prsenter une ou plusieurs
voies de page sur lesquelles un affichage indique aux usagers les fonctions de la voie (entre ou
sortie) et/ou les modes de paiement accepts.
Par fonction on entend la distinction entre voie dentre (essentiellement distribution de ticket) et
voie de sortie.
Le mode de paiement distingue le paiement auprs dun pagiste ou le paiement par systme
automatique.
Chaque voie de page peut afficher les signaux routiers des modes de paiement sur dcor
lumineux discontinu.
. .
Les voies de page sont galement quipes de signaux daffectation de voies R21 (R21a et R21b),
utiliss dans les conditions suivantes :
R21a (croix rouge de Saint-Andr) pour les voies de page fermes ;
R21b (flche verte) pour les voies de page ouvertes.
Lorsque des voies ouvertes sont affectes spcifiquement certains modes de paiement (cartes
bancaires ou accrditive, espces, tlpage) la signalisation dynamique de ces modes de paiement
est effectue, selon les modalits prcises larticle 74-1 de la 5e partie, au moyen des signaux
XC64 correspondants.
Lorsquune voie de page ouverte est signale avec un ou plusieurs panneaux de type C64 ou
signaux XC64, ceux-ci peuvent se substituer la flche verte R21b.
Article 178
Rgulation dynamique de vitesse sur voies rapides
La rgulation dynamique de vitesse vise amliorer les conditions de circulation et de scurit,
notamment en priode de fort trafic. Elle consiste modifier, en temps rel et sur une section de
route dtermine, la vitesse maximale autorise en fonction des conditions de circulation
rencontres.
A. SQUENCE DE SIGNALISATION
1. Signalisation dapproche
Les conducteurs circulant en approche des sections rgules peuvent tre informs de la rgu-
lation de vitesse au moyen dun panneau C51a implant en section courante.
Le panneau C51a est implant 300 m environ du dbut de la section rguler et, en signalisation
dentre, sur les ventuels autres accs.
2. Signalisation de la section de route rguler
En section courante, chaque dispositif lmentaire de signalisation, en lien avec le systme de
rgulation de vitesse est constitu :
soit dun panneau message variable implant au-dessus ou droite de la chausse affichant
un signal XB14 ;
soit dun panneau message variable au-dessus de chaque voie affichant un signal identique
XB14. Il peut tre complt par un panonceau daffectation XM3d lorsque la limitation de vitesse
concerne une ou plusieurs voies ddies ou dun signal R21a en cas daffectation variable des
voies (cf. art. 175) ;
soit de deux panneaux messages variables, implants de part et dautre de la chausse, affi-
chant simultanment un signal identique.
La section rguler est quipe dune succession de ces dispositifs lmentaires.
Lors des priodes de rgulation, ces panneaux messages variables affichent un signal XB14 indi-
quant la vitesse maximale autorise, ventuellement complt par un panonceau XM9z RAPPEL .
Lentre de la section de route rgule est marque par le premier dispositif lmentaire de signa-
lisation rencontr par les usagers venant de la section courante. La signalisation fixe rappelant une
limitation de vitesse rsultant des dispositions gnrales du code de la route sera supprime, ou
exceptionnellement masque dans le cas dune mesure de gestion de trafic saisonnire ou tempo-
raire, afin de ne pas induire dincohrence avec la signalisation dynamique. Lorsque cela est utile, la
vitesse maximale autorise peut tre affiche sur les panneaux messages variables, hors priode
de rgulation.
Lorsque la section rguler est particulirement longue, les dispositifs lmentaires successifs
doivent faire lobjet dun pas dimplantation maximum dune dizaine de kilomtres environ et adapt
au nombre dchangeurs.
Un panneau message variable affichant la limitation de vitesse en vigueur doit tre implant
immdiatement aprs chaque voie dinsertion (bretelle daccs ou sortie daires) lorsque lun des
dispositifs mentionns ci-avant nest pas visible par les usagers sinsrant sur la section rgule.
3. Signalisation de fin de la section de route rgule
Les usagers sont informs de la fin de section rgule par un panneau C51b ou par un panneau
message variable affichant un signal XC50 implant en section courante, accompagn dun panneau
B14 indiquant la vitesse limite autorise sur la section suivante.
B. FONCTIONNEMENT
Le dispositif de rgulation est gr par un systme spcifique analysant le trafic en temps rel
partir de stations de recueil de donnes rparties de faon connatre prcisment les conditions de
circulation en amont et lintrieur de la zone rguler.
. .
Les vitesses maximales autorises sur la section rguler peuvent tre rduites temporairement
par paliers de 10 km/h ou de 20 km/h. Le palier de dgressivit ne doit pas tre suprieur 20 km/h
sur deux panneaux successifs ou, dans le temps, sur un mme panneau.
Toutefois, les rgles ci-dessus ne sappliquent pas dans les cas exceptionnels ncessitant des
mesures urgentes pour prserver la scurit des usagers (cf. paragraphe C, ci-aprs).
Les signaux de limitation de vitesse affichs par les dispositifs lmentaires doivent tre exclu-
sivement en dcor lumineux invers.
C. AUTRES UTILISATIONS
Le dispositif de rgulation de vitesse mentionn ci-dessus peut tre utilis pour la mise en uvre
des mesures durgence prcises larticle 173 en respectant la squence de signalisation suivante :
un panneau dynamique situ en amont de la rgulation de vitesse indique, par laffichage du
signal de type XA ou XAK correspondant complt par un panonceau XM1 et/ou par un message
littral, la nature du danger rencontr et, le cas chant, un conseil de conduite.
dfaut de panneau message variable fixe, cette information peut tre dlivre par la signali-
sation temporaire dapproche mentionne larticle 124 de la 8e partie.
un dispositif lmentaire de signalisation dynamique de la zone rgule situ en amont
immdiat de lvnement, moins de 3 km environ, affichant le signal XB14.
Lorsque le renforcement de la signalisation est jug ncessaire pour attirer lattention des usagers,
il peut tre ralis au moyen dun affichage altern des signaux XB14 et de type XA ou XAK sur ce
dispositif lmentaire.
Ce dispositif peut galement tre utilis, dans les conditions prcises larticle 198-A ci-aprs,
pour la mise en uvre de mesures de limitation de vitesse visant rduire de la pollution atmosph-
rique.
Article 179
Signalisation des aires de contrle de vhicules
Le guidage des vhicules vers les aires de service permettant la ralisation doprations de
contrle, en particulier ceux de conformit avec la rglementation du transport routier ou les
contrles douaniers, peut tre effectu au moyen de panneaux de signalisation dynamique spci-
fiques.
Ceux-ci sont implants en accotement, droite de la chausse, en alternance avec la squence de
signalisation directionnelle annonant laire concerne.
A. COMPOSITION DE LA SIGNALISATION
(cf. annexe 7)
La signalisation dynamique des aires de contrle de vhicules comprend :
le signal X3a compos des ensembles de signaux suivants :
un signal-texte XC50 ;
un signal XKD9 portant un pictogramme de prescription ;
le signal X3b compos des ensembles de signaux suivants :
un signal-texte XC50 ;
un signal X1a portant un pictogramme de prescription ;
une partie panonceau.
B. SQUENCE DE SIGNALISATION
La squence de signalisation est la suivante :
un premier panneau message variable affichant le signal X3a est positionn en fonction de la
gomtrie de la voie en amont de laire, soit :
600 m environ de lentre de laire lorsque laire est situe sur autoroute ;
500 m environ de lentre de laire lorsque laire est situe hors autoroute.
un second panneau message variable affichant le signal X3b est implant 150 m de lentre
de laire de contrle.
C. AFFICHAGE
Laffichage des signaux dynamiques spcifiques X3a et X3b a pour but dinformer les usagers
quun contrle est en cours. Laffichage selon les lments qui les composent est le suivant :
le signal-texte XC50 qui affiche :
sur lensemble X3a : CONTROLE A XXX M selon le type de route concerne ;
. .
sur lensemble X3b : CONTROLE , ventuellement complt par une mention relative la
nature du contrle ( DOUANE , par exemple).
proximit dune frontire, la traduction en langue trangre des mentions peut tre affiche en
alternance sur le signal-texte XC50.
le signal XKD9 ou le signal X1a qui affiche le pictogramme dinterdiction de circuler corres-
pondant la catgorie de vhicules contrler sur la ou les voies de gauche.
Il sagit :
pour le contrle du transport de marchandises : du pictogramme XB8 ;
pour le contrle du transport de personnes : du pictogramme XB9f ;
pour le contrle des vhicules excdant un certain poids : du pictogramme XB13.
Lorsque linterdiction vise les deux premires catgories de transport, les ensembles X3a et X3b
affichent en alternance les pictogrammes XB8 et XB9f, respectivement sur le signal XKD. 9 et le
signal X1a. En ce cas, aucun autre alternat nest autoris.
la partie panonceau qui affiche un panonceau XM1 sur lensemble X3b.
Lors de laffichage des messages, ltat des PMV doit pouvoir tre connu distance.
Lorsquils ne sont pas utiliss dans le cadre dun contrle routier, les panneaux messages
variables affichant les signaux X3a et X3b peuvent tre utiliss selon les besoins dinformation et de
gestion de trafic. Le signal-texte XC50 ou la partie pictogramme ventuellement associe au
panonceau doit tre utilis indpendamment (cf. art. 141, A).
CHAPITRE V
Autres mesures dynamiques
Article 190
Lalerte dynamique
Les dispositifs dalerte dynamique sont utiliss pour rappeler des prescriptions ou des dangers
permanents.
Ils sont gnralement constitus dun panneau message variable ddi associ un dispositif de
dtection.
Lalerte, qui est constitue de laffichage dun signal dynamique ventuellement associ un
panonceau, peut tre dclenche par la seule dtection du vhicule (approche dun virage, dune
queue de bouchon, ou encore circulation contresens, par exemple) ou lorsque le vhicule dtect
dpasse un seuil donn (de vitesse, hauteur, interdistance, etc.).
Lexemple le plus courant de ce type de dispositif est un panneau implant en amont dun virage
et affichant un signal B14 ou XB14 ds quun vhicule dpassant la vitesse maximale autorise est
dtect.
Les signaux suivants peuvent tre affichs sur ces dispositifs :
pour les prescriptions : signaux B1, B11, XB11, B12, XB12, B13, XB13, B14, XB14, B17 et XB17 ;
pour les dangers temporaires : signaux AK2, XA2, AK3, XA3, AK4, XA4, AK5, XAK5, AK14 avec
panonceau KM, XA14 avec panonceau XM, AK17, XA17, AK30 et XAK30 ;
pour les dangers alatoires tels que la prsence avre danimaux errants sur la chausse :
signaux XA15b et A15b ;
pour les dangers tels que la prsence denfants aux abords de la chausse ou de pitons un
passage pitons, notamment en milieu urbain : signaux XA13a et XA13b ;
pour les dangers lis au croisement dun autre mode : signaux A7 ou XA7 destin la pr-
signalisation dynamique des passages niveaux dangereux (cf. art. 153) et A6 ou XA6 lors de la
fermeture la circulation dun pont mobile ;
pour certains dangers particuliers : signaux A1, XA1, A2, XA2, A3, XA3, A16, XA16, A20 ou XA20
(et ventuellement XA14 avec un panonceau XM). Ils peuvent tre associs un signal de limi-
tation de vitesse B14 ou XB14 et, pour une information complmentaire sur lalerte concernant le
respect des prescriptions, un signal-texte XC50.
Ces signaux peuvent ventuellement tre complts dun panonceau.
Les panneaux dalerte dynamique doivent tre implants, une cinquantaine de mtres sur route
bidirectionnelle ou 150 m sur autoroute ou voie rapide, en aval de la signalisation permanente,
dont ils ne constituent quun rappel, exceptions faites du signal XK30 pour la signalisation des
queues de bouchon (cf. art. 173-1) et du signal XA15b. Ils obissent aux rgles dcrites larticle 25
de la 2e partie.
Article 191
Lalerte individualise
Les dispositifs dalerte individualise sont utiliss pour alerter, au moyen dun message adapt, les
usagers qui ne respectent pas les prescriptions prcdemment signales ou fixes par le code de la
route.
. .
Ils sont constitus de panneaux dynamiques ddis associs un dispositif de dtection. Ils
peuvent tre :
un panneau message variable compos dun signal-texte XC50 pouvant afficher un aver-
tissement du non-respect de la prescription et ventuellement lidentification du vhicule en
infraction ;
un panneau dindication et dalerte (cf. art. 163) pouvant afficher un avertissement du non
respect de la prescription et/ou un message sur la conduite tenir.
Les exemples les plus courants de ce type de dispositifs concernent les vitesses pratiques et les
interdistances.
Un message dalerte individualise ne peut tre affich de faon alterne.
CHAPITRE VI
Messages hors exploitation
Article 195
Dispositions communes
Seuls les messages dintrt public, les messages de scurit routire de porte gnrale labors
par les gestionnaires et ceux dfinis dans le cadre des campagnes de la politique nationale de
scurit routire sont autoriss hors exploitation.
Laffichage des messages doit respecter les rgles suivantes :
il doit suivre les rgles nonces au chapitre II relatives laffichage du signal XC50 ou KXC50 ;
il ne comporte jamais de pictogramme, sauf dans le cadre des dispositions de larticle 198-A ;
la prsentation de ces messages doit tre diffrente des messages dexploitation : laffichage du
texte doit tre centr sur le signal-texte XC50 ;
ces messages seffacent au profit des messages dexploitation ;
laffichage du message ne peut tre altern avec celui dun autre message sur un mme
panneau message variable ;
les messages ne sont pas renforcs.
Article 196
Message de veille
La signalisation dynamique doit tre, tout moment, en mesure dafficher des informations. Il est
conseill dafficher un message de veille destin renseigner sur ltat de fonctionnement du
panneau, tels quun signe (toile ou point) ou bien ventuellement la date du jour ou lheure.
Article 197
Messages de scurit routire de porte gnrale
La signalisation dynamique peut tre utilise pour afficher :
des messages de scurit routire de porte gnrale dfinis dans le cadre des campagnes de la
politique nationale de scurit routire. Les libells de ces messages sont dfinis lchelon
national par la dlgation la scurit et de la circulation routires ;
des messages spcifiques de scurit routire labors par les gestionnaires (par exemple, sur le
port de la ceinture, le respect des distances de scurit, la pression des pneumatiques, etc.).
Laffichage des messages de scurit routire de porte gnrale nest pas autoris sur deux
panneaux messages variables conscutifs sur un mme itinraire.
Les messages de scurit routire de porte gnrale ne sont pas affichs sur le panneau
prcdant un panneau message variable affichant une information dexploitation, de faon ne
pas perturber davantage lattention des usagers.
Les messages de scurit routire de porte gnrale labors par les gestionnaires sont interdits
durant les priodes dvolues aux campagnes institutionnelles.
Article 198
Autres messages dintrt public
Dans le cadre de circonstances exceptionnelles de nature mettre en danger lintgrit physique
ou la sant des personnes, la signalisation dynamique peut afficher les messages dintrt public
cits ci-dessous, sous rserve que des impratifs de scurit routire nempchent pas son utilisation
cette fin.
. .
Ces messages sont affichs sur ordre de lautorit publique selon des modalits gnralement
prcises dans des conventions, des plans ou des circulaires ministrielles.
A. ALERTE POLLUTION
Linformation sur les recommandations de rduction ou les restrictions de circulation prises en

application de larticle R411-19 du code la route a pour objectif spcifique une modification du
comportement des usagers en vue dune rduction de la pollution de lair.
Les messages sont diffuss par les panneaux messages variables pendant la dure de lpisode
de pollution. Lorsquune mesure de limitation de vitesse est instaure dans ce cadre, le message
comporte le signal XB14 ou B14 lorsquil existe une possibilit daffichage dun pictogramme ou
indique la vitesse limite autorise de faon littrale.
B. ALERTE POPULATION
Lorsque lautorit publique estime ncessaire dalerter la population sur un vnement de scurit
civile ncessitant des mesures de protection des personnes, la signalisation dynamique peut afficher
un message donnant une information sur cet vnement, un conseil ou une indication sur la
conduite tenir.
C. ALERTE ENLVEMENT
Dans le cadre de la convention Alerte Enlvement du 28 fvrier 2006, en cas denlvement de

mineur et sur ordre du procureur de la Rpublique, la signalisation dynamique peut afficher un
message simple dont le but est dinciter la population couter une station de radio.
La fin dalerte met un terme laffichage correspondant sur les panneaux messages variables.
. .
ANNEXES DE LA NEUVIME PARTIE

ANNEXE 1
SIGNAUX SPCIFIQUES LA SIGNALISATION DYNAMIQUE (DCOR INVERS)

Panneaux messages variables multi-usage
. .
Panonceaux
. .
Signaux de danger
. .
Signaux de danger lis des vnements gnralement de dure trs courte (neige ou pluie
verglaante de brouillard, piton[s] sur chausse) et/ou pas immdiatement visibles.
. .
Signaux de prescription
. .
Signaux dindication et de services
. .
Signaux temporaires
. .
Signaux spcifiquement dynamiques :

Signaux diagrammatiques XI et X2 (art. 171)
. .
ANNEXE 2
EMPLACEMENTS DES PARTIES PICTOGRAMME ET TEXTE SUR UN PMV
. .
ANNEXE 3
SIGNAUX LUMINEUX DAFFECTATION DES VOIES R21 (ART. 160)
. .
ANNEXE 4
BARRIRE DYNAMIQUE XK3 (ART. 161)
. .
ANNEXE 5
GLISSIRE MOBILE DAFFECTATION XK4 (ART. 162)
. .
ANNEXE 6
RGULATION DYNAMIQUE DE VITESSE : SIGNAUX C51 (ART. 178)
. .
ANNEXE 7
SIGNALISATION DES AIRES DE CONTRLE DE VHICULES :

SIGNAL DE TYPE X3 (ART. 179)
. .
ANNEXE 8
ITINRAIRES BIS SIGNAL XD41 (ART. 170)
. .
ANNEXE 4

Premire partie
GNRALITS
Art. 3. Catgories de signalisation.
1. Lorsquon considre les types de dispositifs utiliss par la signalisation, on distingue :
la signalisation par panneaux ;
la signalisation par feux ;
la signalisation par marquage des chausses ;
la signalisation par balisage ;
la signalisation par bornage ;
la signalisation par dispositifs de fermeture (barrires).
2. Lorsquon considre les fonctions assures par la signalisation, on distingue :
la signalisation permanente.
Elle a trait aux conditions courantes de circulation : dangers, intersections et priorits, prescrip-
tions, indications et directions, mesures permanentes dexploitation du trafic ; elle est assure par
des dispositifs fixes, affichant des messages constants ;
la signalisation temporaire.
Elle a trait aux modifications momentanes des conditions de circulation : obstacles, dangers
fortuits, mesures temporaires dexploitation du trafic, chantiers fixes, chantiers mobiles ; elle est
assure par des dispositifs implants de faon non permanente ;
la signalisation dynamique.
En situation dexploitation, elle a trait aux conditions variables de circulation telles que dangers
fortuits, saturation du trafic, perturbations mtorologiques, etc., qui peuvent ncessiter la mise en
place temporaire de prescriptions, dindications et de mesures volutives dexploitation du trafic.
Hors situation dexploitation, elle peut afficher un message de scurit routire ou dintrt public.
Elle est assure par des dispositifs implants de faon permanente qui affichent des messages
variables.
2o Larticle 3-1 est ainsi rdig :
Art. 3-1. Types de panneaux et dispositifs de signalisation.
Les panneaux et les dispositifs de signalisation se rpartissent en plusieurs catgories en fonction
du type dinformation quils donnent. Leurs conditions demploi sont prcises dans les diffrentes
parties de la prsente instruction :
Type A Panneaux de danger (2e partie).
Type AB Panneaux dintersection et de priorit (3e partie).
Type B Panneaux de prescription (4e partie) se subdivisant en :
panneaux dinterdiction ;
panneaux dobligation ;
panneaux de fin de prescription.
Type C Panneaux dindications utiles pour la conduite des vhicules (5e partie).
Type CE Panneaux dindication des services pouvant tre utiles aux usagers de la route
(5e partie).
Types D, Dp et Dv Panneaux de signalisation de reprage (5e partie).
Type Dc Panneaux de signalisation dinformation locale (5e partie).
Type E Panneaux et dispositifs didentification de voirie (5e partie).
Type EB Panneaux de dbut et de fin dagglomration (5e partie).
Type G Panneaux de position des passages niveau (2e partie).
. .
Type H Panneaux de signalisation dintrt culturel et touristique (5e partie).

Type SR Panneaux dinformation de scurit routire (5e partie).
Types AK, K, KC et KD Panneaux de signalisation temporaire (8e partie).
Types R et KR Feux dalerte (1re et 8e parties), feux de circulation (6e et 8e parties) et feux daffec-
tation de voies (9e partie).
Type T Marques sur chausses (7e partie).
Type J Balises (1re partie).
Type X Signaux dynamiques affichs sur les panneaux messages variables et autres dispositifs
de signalisation dynamique (9e partie).
3o larticle 4 :
aprs le paragraphe C Principe de lisibilit, il est ajout les paragraphes suivants :
D. Principes dadaptation
La signalisation temporaire ou dynamique doit tre adapte aux circonstances pour lesquelles elle
est mise en uvre, afin dassurer la scurit des usagers et du personnel.
E. Principe de cohrence
La signalisation temporaire ou dynamique peut donner des indications diffrentes de celles de la
signalisation permanente dj en place. Sauf cas particulier, les panneaux de signalisation perma-
nente concerns doivent alors tre masqus provisoirement, pour viter une contradiction suscep-
tible de crer un trouble la circulation.
Art. 5-1. Forme des panneaux.
1. En signalisation permanente et en signalisation temporaire, les formes des panneaux sont les
suivantes :
a) Panneaux de danger : triangulaire (pointe vers le haut).
b) Panneaux relatifs aux intersections et notifiant les rgimes de priorit : triangulaire (pointe vers
le bas), carre (panneaux placs sur pointe) et octogonale.
c) Panneaux de prescription : circulaire pour les panneaux dinterdiction et dobligation, carre ou
rectangulaire pour les panneaux de prescription zonale.
d) Autres panneaux : rectangulaire cts horizontaux et verticaux.

Toutefois certains panneaux de direction (panneaux de type D) comportent en outre une pointe de
flche dirige vers la droite ou vers la gauche.
Les angles des balises et panneaux polygonaux sont remplacs par des arrondis afin dviter les
accidents du fait de heurt par un piton.
Par exception, larrondi nest pas obligatoire pour les panneaux rectangulaires ou octogonaux
placs sur les accotements interdits aux pitons et sur les voies rapides interdites aux pitons. Cette
dispense ne sapplique pas aux triangles.
Sur les routes o la signalisation est porte par des portiques, des consoles ou des tympans
douvrages dart, on peut faire figurer une reprsentation du signal dans un registre rectangulaire. Le
fond de ce registre est de couleur grise non rtrorflchissante.
2. En signalisation dynamique, les panneaux sur lesquels sont affichs les signaux sont carrs ou
rectangulaires cts horizontaux et verticaux. Les signaux affichs ont la mme forme que
ceux de la signalisation permanente.
. .

Art. 5-2. Couleurs des panneaux.
1. En signalisation permanente et en signalisation temporaire, les couleurs utilises sont : le noir,

le bleu, le vert, le jaune, le rouge, le gris, le blanc, le marron et lorange. Font exception les
panneaux dinformation locale de type Dc (cf. art. 94-1) et ceux de la signalisation pitonne(cf.
art. 95-1) dont la couleur de fond doit tre diffrente de celle utilise pour la signalisation de
direction.
Toutes les couleurs sont rtrorflchissantes lexception du noir et du gris. Toutefois la couleur
grise des panneaux de type SR, obtenue par un tram de points noirs sur un fond blanc rtro-
rflchissant, est par construction rtrorflchissante.
2. En signalisation dynamique :
Les couleurs de la surface daffichage du signal dpendent de la technologie daffichage. Elles sont
donnes dans le tableau ci-aprs :
Selon la technologie, tous les signaux de type A, AK B, C, D, KC, KD, KM, M peuvent tre repr-
sents sur des dispositifs variables en dcor normal continu non lumineux tels que la technologie
prismes. Tous les signaux de type A, AK B, C, KC, KM, M peuvent tre reprsents sur des dispositifs
variables en dcor normal lumineux continu ou non tels que les panneaux clairs de lintrieur dun
caisson.
Toutefois, la reprsentation privilgie des signaux dynamiques est le dcor discontinu lumineux
invers : les pictogrammes apparaissent en jaune-blanc sur fond noir et sont composs dune
matrice de points lumineux.

Art. 5-3. Dimensions et conditions demploi des panneaux
Dans les tableaux ci-aprs, toutes les dimensions des panneaux sont exprimes en millimtres.
. .
1. Pour les panneaux de type A, AB, B, C, CE, il existe sept gammes de dimensions dfinies dans
le tableau ci-dessous :
Le panneau CE3b na pas de dimension prdfinie.

Les panneaux B30, B51, C3, C14, C25a, C25b et C117 ont des dimensions spcifiques dfinies dans
le tableau ci-aprs :
. .
En rgle gnrale, on utilise des panneaux de la gamme normale.

Les gammes exceptionnelles et suprieures sont rserves aux panneaux de type C et CE lorsquils
sont exclusivement employs pour la prsignalisation des aires annexes sur routes et autoroutes.
Elles permettent dajuster la largeur cumule des panneaux C et CE celle du registre suprieur, qui
concerne le reprage de laire.
Les panneaux de la trs grande gamme sont employs sur les autoroutes, sauf impossibilit tech-
nique dimplantation.
Sur les autres routes, les panneaux de la grande gamme doivent tre employs lorsque la gamme
normale noffre pas des conditions de lisibilit optimales au regard de la vitesse pratique.
Les panneaux de la petite gamme sont utiliss quand il y a des difficults pour limplantation de
panneaux de la gamme normale (range darbres prs de la chausse, route de montagne, accote-
ments rduits, en tunnels, trottoirs troits, etc.).
Les panneaux miniatures ne sont utiliss quexceptionnellement, et exclusivement en agglom-
ration et en tunnel, sil sagit de satisfaire des considrations esthtiques, ou dans les cas dimplan-
tation particulirement difficile lorsque la dimension des panneaux de la petite gamme reste encore
trop importante.
Lorsquon veut particulirement appeler lattention sur un signal (gnralement de danger), on
peut adopter pour celui-ci une dimension de la classe suprieure celle normalement utilise sur la
mme route. On ne doit recourir cette facult quexceptionnellement.
On peut galement adopter des panneaux dune dimension de classe suprieure pour les
panneaux de rglementation du stationnement par zone (cf. art. 55-1e et 68-20 de la 4e partie).
La signalisation destine aux seuls cyclistes peut tre de la petite dimension, voire, en agglom-
ration, de la dimension miniature.
2. Les dimensions des panneaux D, Da, E, EB et KD dpendent des inscriptions quils portent. Ces
dimensions sont choisies parmi celles donnes dans le tableau ci-dessous :
Pour les longueurs suprieures 3 500 mm et pour les hauteurs suprieures 1 200 mm, les
dimensions augmentent avec un pas de 100 mm.
. .
Les dimensions des panneaux D 29 sont choisies parmi celles donnes dans le tableau ci-dessous :
3. Les dimensions sont les suivantes : 200 mm 200 mm pour le Dv11, longueur 300 mm hauteur
200 mm pour les panneaux Dv21c, Dv43c et Dv43d.
Pour les panneaux Dv12, Dv21a, Dv21b, Dv43a, Dv43b et Dv 61, les dimensions sont choisies parmi
les suivantes :
. .
. .
7. Les dimensions des panneaux SR sont les suivantes :
PANNEAUX DIMENSIONS
Longueur hauteur
SR2 3 500 3 000

SR4 1 300 600
SR50 Dimensions suivant les inscriptions et la taille des caractres
8. En signalisation dynamique, les panneaux caissons ont les dimensions minimales de la

surface daffichage suivantes :
PANNEAU PANNEAU PANNEAU POUR SIGNAL

GAMME pour signal seul pour panonceau et panonceau (2)
Longueur hauteur additionnel (1) Longueur hauteur
Longueur hauteur
Trs grande 1 600 1 600 1 600 350 1 600 1 950

Grande 1 300 1 300 1 300 300 1300 1600
Normale 1 050 1 050 1 050 250 1 050 1 300
Petite 750 750 750 200 750 950
(1) Panonceaux M1, M2, M4f ou M9z une ligne sauf M3a et M3d dont la hauteur peut tre double.
(2) Avec panonceaux M1, M2, M4f ou M9z.
N.B. : Les signaux affichs sont de la gamme de la surface daffichage.
Les autres panneaux ont soit les mmes dimensions que les signaux, soit les dimensions
dfinies ci-dessus.
7o larticle 6, le premier alina du paragraphe A Mode dimplantation est ainsi rdig :
Les panneaux implants de faon permanente sont fixs sur support, mt, support de la signali-
sation lumineuse ou de lclairage public, haut-mt, potence, portique, ou exceptionnellement sur
tympan douvrage, mur ou faade sous rserve du droit des tiers (cf. art. 8, paragraphe i).
Art. 7. Fondation des supports des panneaux permanents.
Lorsquun signal est implant sur un trottoir muni dun revtement, les fondations de son support
sont arases au niveau du trottoir.
9o larticle 8 :
Le paragraphe c) est remplac par le suivant :
c) Sur les autoroutes et sur les routes chausses spares par un terre-plein central
comportant au moins deux voies par sens de circulation, les panneaux de la signalisation perma-
nente indiquant une limitation de vitesse ou une interdiction de dpasser placs la droite de la
route sont rpts de lautre ct de la chausse ou sur un portique au-dessus des voies.
Sur ces mmes routes et autoroutes, les autres panneaux de signalisation placs la droite de la
route peuvent galement tre rpts de lautre ct de la chausse lorsque les conditions sont telles
quils risquent de ne pas tre aperus temps par les conducteurs auxquels ils sadressent.
Les dispositions relatives aux panneaux de prescription de la signalisation temporaire sont
prcises larticle 126 de la 8e partie.
Les dispositions relatives aux signaux de prescription affichs par la signalisation dynamique sont
prcises larticle 152 de la 9e partie .
Le paragraphe f) est remplac par le suivant :
f) Lorsquun tronon de route ou dautoroute comporte plusieurs voies matrialises par un
marquage ou des lots directionnels, on peut tre amen donner des indications ou des prescrip-
tions qui ne sappliquent qu certaines voies :
soit par des panneaux C24a indiquant les conditions particulires de circulation par voie sur la
route suivie implants et, le cas chant, complts dans les conditions prvues larticle 72-3
de la 5e partie ;
. .
soit par des panneaux placs au-dessus de la chausse. Lorsque ces panneaux sont complts
par une flche verticale dont la pointe est dirige vers le bas, les indications quils donnent ne
sont valables que pour la voie quils surplombent (cf. art. 9-1, paragraphe B, 3.d).
Dans le cas o on impose une limitation de vitesse sur une voie de dclration, on peut excep-
tionnellement signaler cette prescription par un panneau B14 complt par un panonceau direc-
tionnel M3a plac sur accotement conformment aux indications donnes par larticle 9-1, para-
graphe B.3.a.
Des indications complmentaires concernant le choix des panneaux implanter sur les ttes dlots
sont donnes larticle 65 de la 4e partie .
Les paragraphes g), h) et i) deviennent respectivement les paragraphes h), i) et j), et il est insr
avant le nouveau paragraphe h) un paragraphe g) ainsi rdig :
g) Limplantation des feux de circulation permanents est traite la 6e partie (signaux lumineux
dintersection : art. 109-4 et 110-1 110-7, signaux lumineux de contrle daccs : art. 111, signaux
darrt : art. 111-1) et celle des signaux daffectation de voies la 9e partie (art. 160) de la prsente
instruction.
Il est insr en fin de larticle 8 les paragraphes k) et l) ainsi rdigs :
k) Les panneaux de signalisation dynamique respectent les mmes rgles dimplantation et duti-
lisation de la signalisation permanente ou temporaire, sous rserve des exceptions mentionnes
larticle 150 de la 9e partie.
l. Limplantation de la signalisation doit tenir compte des dispositions qui lui sont applicables en
matire daccessibilit (cf. dcret no 2006-1658 du 21 dcembre 2006 relatif aux prescriptions
techniques pour laccessibilit de la voirie et des espaces publics et son arrt dapplication du
15 janvier 2007). .
10o larticle 9 :
La deuxime phrase du 1er alina est supprim ;
Le paragraphe c) est ainsi rdig :
c) Cas particuliers
Lorsque les panneaux sont placs au-dessus de la chausse, sur portique, potence ou haut-mt, ils
sont fixs une hauteur minimale correspondant au gabarit de la route auquel sajoute une
revanche de 0,10 m pour lentretien de la chausse et une revanche de 0,50 m pour la protection de
la signalisation.
Lorsque sont implants des panneaux messages variables sur haut mt en terre-plein central
dautoroute, ceux-ci ont une hauteur minimale de 3,50 m sans excder 6,50m. Si la largeur du terre-
plein central est infrieure 3,50m, leur hauteur est alors de 5,50 m.
La hauteur des panneaux de signalisation temporaire est traite larticle 122, paragraphe A-5. .
11o larticle 9-1 concernant les panonceaux, la partie B. Utilisation, est ainsi rdige :
B. UTILISATION
Le panonceau est utilis chaque fois quil est ncessaire de donner une ou des informations
supplmentaires celles du panneau.
1. Le panonceau M1 peut tre utilis en complment des panneaux de types A, AB, B, C et CE.
Le panonceau KM1 peut tre utilis en complment des panneaux de type AK, du panneau KD8 et
du panneau KD10.
Le panonceau XM1 peut tre utilis pour complter linformation dlivre par un pictogramme
affich sur les panneaux messages variables.
La distance porte sur le panonceau M1 ou sur le panonceau KM1 est arrondie :
au kilomtre le plus voisin si elle est suprieure 5 km ;
au demi-kilomtre le plus voisin si elle est comprise entre 2 km et 5 km (par exemple 2,5 km) ;
aux 100 m les plus voisins si elle est comprise entre 500 et 2 000 m ;
aux 50 m les plus voisins si elle est comprise entre 100 et 500 m ;
50, 75 ou 100 m si elle est comprise entre 50 et 100 m ;
aux 10 m les plus voisins si elle est infrieure 50 m.
La distance porte sur le panonceau XM1 est arrondie :
au kilomtre le plus voisin si elle est suprieure 2 km ;
aux 100 m les plus voisins si elle est comprise entre 500 et 2 000 m ;
aux 50 m les plus voisins si elle est comprise entre 100 et 500 m ;
50, 75 ou 100 m si elle est comprise entre 50 et 100 m.
2. Le panonceau M2 peut tre utilis en complment des panneaux de types A, AB, B, C et CE.
. .
Le panonceau KM2 peut tre utilis en complment des panneaux AK4, AK5, AK14, AK22, AK30 et
KD9.
Le panonceau XM2 peut tre utilis pour complter linformation dlivre par un pictogramme
affich sur les panneaux messages variables.
La distance porte sur les panonceaux M2, KM2 et XM2 est arrondie, selon le type de signali-
sation, comme indiqu au paragraphe 1 ci-dessus.
Si la signalisation avance est faite par des panneaux rpts en application de larticle 25, para-
graphe C, seul le plus rapproch de la section dangereuse ou de la zone rglemente porte le
panonceau M2 ou le panonceau KM2.
3. Le panonceau directionnel de catgorie M3 ou XM3 est utilis dans les cas suivants :
a) Lorsquon impose une limitation de vitesse au dbut dune voie de dclration, il y a gn-
ralement ambigut pour lusager de la voix principale signaler cette prescription par un
simple panneau B14 pos sur laccotement.
Pour lever cette ambigut :
sur une sortie droite, on complte le panneau B14 plac sur laccotement de droite par un
panonceau M3a avec une flche dirige vers le bas et droite (cf. exemple 1 du panonceau M3a
en annexe II) ;
sur une sortie gauche dune chausse unidirectionnelle, on complte le panneau B14 plac sur
laccotement de gauche par un panonceau M3a avec une flche dirige vers le bas et gauche
(cf. exemple 2 du panonceau M3a en annexe II).
b) Pour indiquer laccs une voie ou piste rserve le panneau dobligation est complt par un
panonceau M3b qui comporte suivant la disposition des lieux une flche qui peut tre soit
oblique, pointe dirige vers le bas, soit horizontale, soit verticale et ventuellement complte
par une indication de distance.
c) Pour orienter les usagers, certains panneaux de type C peuvent tre galement complts par
un panonceau flche horizontale unique ou flche oblique, pointe dirige vers le bas, ou
flche verticale.
d) Pour informer les usagers de ce quun panneau ne sadresse qu ceux circulant sur la voie
au-dessus de laquelle il est implant, on utilise le panonceau M3d.
En signalisation dynamique, le panonceau XM3d indique galement que le signal quil complte
ne sadresse quaux usagers circulant sur la voie au-dessus de laquelle le panneau message
variable est implant.
4. Les panonceaux de catgorie M4 ne sont utiliss quavec les panneaux de types AB, B et C.
5. Les panonceaux M5 relatifs au STOP sont utiliss dans les conditions dfinies larticle 35,
paragraphe C, et larticle 42-2, paragraphe F.
6. Les panonceaux complmentaires M6 ne peuvent tre associs qu des panneaux de types B6
ou C1.
Leur signification et leurs modalits demploi sont prcises aux articles 55, 55-1, 55-2, 55-3 et 70
de la prsente instruction.
7. Le panonceau schma M7 est utilis dans les conditions dfinies larticle 42-5.
8. Les panonceaux dapplication M8 ne peuvent tre associs qu des panneaux de types B6a et
B6d.
Leur signification et leurs modalits demploi sont prcises aux articles 55 et 55-3.
9. Le panonceau dindications diverses M9 est utilis chaque fois quil y a lieu de prciser la nature
exacte du danger ou de la prescription ou de lindication.
En signalisation temporaire, cest un panonceau dindications diverses KM9 qui peut, le cas
chant, tre associ aux panneaux de danger AK4, AK5, AK14 ou AK22 (cf. art. 122, paragraphe A-1).
En signalisation dynamique, le panonceau XM9z peut tre utilis pour complter linformation
dlivre par un pictogramme affich sur les panneaux messages variables.
10. Les panonceaux M10a et M10b ne peuvent tre exclusivement employs quavec les panneaux
C107 et C207. Le panonceau M10z ne peut tre exclusivement employ quavec les panneaux
C1a, C1b, C1c, CE3a, CE4a, CE4b, CE4c, CE5b, CE6a, CE6b, CE19, CE20a, CE20b, CE21 et C111.
11. Le panonceau M11a ne peut tre exclusivement employ quavec le panneau C107. Les panon-
ceaux M11b ne peuvent tre exclusivement employs quavec le panneau B54. Les panonceaux
M11c ne sont utiliss quavec les panneaux B18c et C117 implants sur les voies daccs un
tunnel. .
. .

Article 9-2. Balises.
A. DISPOSITIONS GNRALES
Les balises sont des dispositifs implants pour guider les usagers ou leur signaler un risque parti-
culier, ponctuel ou linaire, sur un itinraire trait de faon homogne.
Leur constitution, leurs modes dancrage au sol ou de fixation sur dautres quipements doivent
tre tels quils ne prsentent quune faible agressivit en cas de choc.
B. Balise J1
Les balises J1 ont pour objet de matrialiser le trac extrieur des virages qui peuvent ne pas
apparatre clairement aux automobilistes. Les balises J1 sont utilises dans les conditions prvues
larticle 27.
La balise J1 est cylindrique de diamtre 200 mm et sa hauteur au-dessus de laccotement est de
1 300 mm.
Elle est de couleur blanche. Elle porte une bande rtrorflchissante blanche de classe 2 de
200 mm de hauteur place 300 mm de la tte de la balise.
Lorsquelle est fixe sur une barrire de scurit latrale, la hauteur du corps de la balise J1 est de
550 mm.
Dans les sections frquemment enneiges, la partie de la balise situe au-dessus de la bande
rtrorflchissante peut tre de couleur rouge (cf. art. 41-2). La balise est alors dnomme J1bis et
ses rgles dimplantation sont identiques celles de la balise J1.
Les balises J1 sont implantes en extrieur du virage en limite extrieure de la zone de rcup-
ration. Lorsque cette disposition nest pas applicable, elles sont implantes dans les mmes condi-
tions que celles prvues larticle 8, i) pour les panneaux.
Lorsquun virage est dot dune barrire de scurit latrale, les balises J1 peuvent tre implantes
devant ou derrire la barrire ou sur celle-ci au moyen dun dispositif de fixation non agressif.
Deux balises sont implantes dans le prolongement des axes des voies, ce qui dtermine linter-
valle constant entre toutes les balises. Toutefois, cet intervalle ne pourra pas tre infrieur 8 m.
Les balises J1 doivent couvrir lensemble du bord extrieur de la courbe. Deux ou trois balises sont
disposes en plus, sur chacune des lignes droites, de part et dautre du virage.
C. Balise J3
Les balises J3 ont pour objet de matrialiser, hors carrefour sens giratoire, une intersection, et
ce, quel que soit le rgime de priorit tabli.
Elles peuvent tre employes sur tous types de routes lexclusion des autoroutes et des routes
chausses spares avec carrefours dnivels et sans accs riverain.
Hors agglomration, elles doivent tre implantes en labsence dlot sparateur sur la route priori-
taire ou dans les carrefours priorit droite. Toutefois, en prsence de signalisation de direction de
position visible, il nest pas ncessaire de mettre en place les balises J3 sur la ou les branches
concernes du carrefour.
En agglomration, elle est facultative et son usage doit rester exceptionnel.
La balise J3 est cylindrique de diamtre 200 mm et sa hauteur au-dessus de laccotement est de
1 300 mm. Elle est de couleur blanche. Elle porte une bande rtrorflchissante rouge de classe 2 de
200 mm de hauteur place 300 mm de la tte de la balise.
Une balise J3 est place chaque angle form par les voies scantes.
La balise J3 est implante en limite extrieure de la zone de rcupration. Lorsque cette dispo-
sition nest pas applicable, elle est implante dans les mmes conditions que celles prvues
larticle 8, i) pour les panneaux. En outre, elle ne doit pas constituer un masque la visibilit.
D. Balise J4
Les balises J4 ont pour objet de complter (J4 multichevrons) ou de remplacer (J4 monochevron)
les balises J1, lorsque le renforcement de lalerte est ncessaire. Elles sont utilises dans les condi-
tions prvues larticle 27.
La hauteur des balises J4 est de 400, 600, 800 ou 1 000 mm. Elle est adapter en fonction du type
de route sur laquelle elles sont utilises.
. .
HAUTEUR TYPE DE ROUTE

du panneau
1 000 mm Autoroute et routes chausses spares, avec changes dnivels, sans accs riverain
800 mm Routes chausses spares avec carrefours plans sans traverse de TPC
600 mm Routes bidirectionnelles de largeur suprieure ou gale 5,20 m
400 mm Routes bidirectionnelles de largeur infrieure 5,20 m
La balise J4 multichevrons est rectangulaire, de grand ct horizontal, portant une srie de

chevrons blancs sur fond bleu. Sauf contrainte dimplantation, la balise est constitue de trois
chevrons.
La balise J4 monochevron est carre.
Les balises J4 sont rtrorflchissantes.
La hauteur au-dessus du sol du bord infrieur des balises J4 est de 1 m. Dans certains cas, en
particulier lorsquil y a perte de trac en virage et afin que la ou les balises soient visibles une
distance suffisante pour assurer leur efficacit, il est possible :
soit daugmenter la hauteur sous panneau ;
soit pour le cas de balises J4 multichrevrons de superposer deux balises. Elles ne doivent pas
tre implantes bord bord, ni places en prolongement lune de lautre.
La balise J4 multichevrons est implante dans le cas :
dun virage droite dans laxe de la voie adjacente la voie de droite ;
dun virage gauche dans laxe de la voie de droite.
Les balises J4 monochevron sont implantes en lieu et place des balises J1 :
une balise J4 est implante dans le prolongement de laxe des voies ;
une seule est pose en amont de la courbe.
Si les contraintes locales ncessitent un renforcement de la perception de la balise J4, on peut :
implanter une deuxime balise, dans le cas de la balise multichevrons. Pour les virages droite,
elle est positionne dans le prolongement du bord droit de la route et, pour les virages
gauche, dans le prolongement du bord extrieur de la voie adjacente ;
utiliser une balise de hauteur suprieure celle utilise sur litinraire.
Exceptionnellement, la balise J4 monochevron peut tre complte par un feu de balisage et
dalerte R1 (cf. art. 13-1).
La balise J4 monochevron peut tre galement utilise en agglomration pour signaler un amna-
gement ponctuel de voirie visant crer un rtrcissement de chausse ou une modification de
trajectoire de type chicane.
E. Balise J5
La balise J5 a pour objet de signaler le nez dun lot sparateur ou lorigine dun terre-plein
sparant deux courants de sens de circulation opposs, lexclusion des lots peints. Elle amliore la
perception loigne de llot, de jour comme de nuit. Elle peut tre utilise en remplacement des
panneaux de prescription si llot est prcd par une ligne continue.
La balise J5 est carre et son dcor est constitu dune flche blanche coude vers le bas droite,
sur un fond bleu. La balise J5 est rtrorflchissante. Pour dterminer le niveau de rtrorflexion
employer, les rgles de larticle 13 sont appliques. Ses dimensions sont identiques celles des
panneaux carrs dfinies larticle 5-3 et peuvent tre adaptes en fonction du type de route sur
laquelle elle est utilise.
La balise J5 est implante sur le nez dlot. La distance entre chaque aplomb des extrmits de la
balise J5 et les rives voisines de ces extrmits, vrifie les rgles de larticle 8, i) dfinies pour les
panneaux.
La hauteur dimplantation de la balise J5 est de 1 m (du sol au bord infrieur de la balise). Elle
peut tre adapte afin de tenir compte des circonstances locales (visibilit, masque la circulation,
gabarit de vhicules, etc.).
F. Balise J6
Les balises J6 ont pour objet dassurer un guidage latral continu sur un itinraire, en complment
du marquage.
. .
Lemploi des balises J6 est exclu sur les autoroutes et les routes chausses spares et carre-
fours dnivels.
La balise J6 est de forme trapzodale et sa section est triangulaire ; la hauteur hors sol de sa
petite base verticale est de 1 000 mm et sa largeur de 150 mm. Elle comporte, sur une ou deux faces,
une bande noire oblique 30o , de 200 mm de haut, dont la pente est dirige vers la chausse. Cette
bande comprend un dispositif rtrorflchissant blanc de classe 2 ou catadioptrique, rectangulaire,
mesurant 80 mm de large et 120 mm de haut.
Les balises J6 sont implantes des deux cts de la chausse.
Sur un itinraire quip de balises J6, les balises de virage J1 sont remplaces par des balises J6.
En cas de prsence de barrire de scurit latrale, les balises J6 peuvent tre implantes derrire
la barrire ou sur celle-ci au moyen dun dispositif de fixation non agressif pour les personnes.
G. Balise J7
La balise J7 est une manche air qui a pour objet de mettre en vidence la force et la direction
dun vent susceptible de surprendre lusager dune route.
La balise J7 se compose dun tronc de cne en toffe ou en produit souple, portant des bandes
perpendiculaires son axe, alternativement blanches et rouges.
Les dimensions minimales de la balise J7 sont dtermines par la distance partir de laquelle elle
est vue. On admet que si D est cette distance, la longueur de la balise est D/200, sans tre infrieure
1 m, son grand diamtre D/600 et son petit diamtre D/1 000.
La balise est fixe au sommet dun mt. Elle indique la direction et la force du vent.
Elle peut tre claire la nuit.
La balise J7 peut tre implante seule, ou en complment du panneau A24. La signalisation de
danger d au vent est dcrite larticle 41-3.
H. Balises J10
Les balises J10 ont pour objet dindiquer aux usagers la distance restant parcourir avant
datteindre un passage niveau.
Elles sont rectangulaires, de hauteur 1 000 mm et de largeur 200 mm. Elles sont munies dune
trois bandes rouges obliques de 70 mm de large. Lespacement entre deux bandes est de 60 mm. La
pente descendante de ces bandes est oriente vers laxe de la chausse.
Elles sont de couleurs rouge et blanche, rtrorflchissantes sur une hauteur de 700 mm mesure
partir du sommet.
La premire balise est fixe sur le support du panneau A7 ou A8 et comporte trois bandes rouges ;
les deux autres, implantes aux deux tiers et au tiers de la distance sparant le panneau A7 ou A8
du passage niveau, comportent respectivement deux et une seule bande rouge.
Pour les passages niveau situs en agglomration, limplantation de ces balises est facultative.
I. Balises J11
Les balises J11 rendues solidaires du sol ont pour objet de renforcer le marquage permanent longi-
tudinal continu sur des points singuliers. Elles doivent tre conues pour retrouver leur position
initiale aprs avoir t heurtes.
Elles peuvent tre utilises dans les cas suivants :
guidage, canalisation de trafic ;
dissuasion, empchement de manuvre dangereuse ;
emploi ponctuel en agglomration, dans la perspective dun amnagement dfinitif de voirie.
La balise J11 se prsente sous forme dun profil ferm ou dune lame plane ou cintre. Sa hauteur
normale est comprise entre 700 et 850 mm ; exceptionnellement, elle peut tre abaisse jusqu
500 mm en agglomration. Sa largeur apparente est comprise entre 150 et 200 mm.
Elle est de couleur blanche et comporte deux bandes blanches rtrorflchissantes de 100 mm de
hauteur, espaces de 50 100 mm et places dans les deux tiers suprieurs de la balise. Ces bandes
ne doivent pas se prolonger sur la face non visible des balises si, la nuit, elles risquent de donner
une indication dangereuse aux usagers circulant en sens inverse.
Les balises J11 sont en gnral implantes environ 0,50 m au-del de la ligne continue, excep-
tionnellement sur cette ligne continue, mais en aucun cas sur la partie circule de la chausse.
J. Balises J12
Les balises J12 rendues solidaires du sol ont pour objet de renforcer le marquage permanent
longitudinal continu exclusivement dans la signalisation des divergents. Elles doivent tre conues
pour retrouver leur position initiale aprs avoir t heurtes.
. .
Elles peuvent complter les balises J14a en cas de difficult de perception de celles-ci.
La balise J12 se prsente sous forme dun profil ferm ou dune lame plane ou cintre. Sa hauteur
normale est comprise entre 700 et 850 mm ; exceptionnellement, elle peut tre abaisse jusqu
500 mm en agglomration. Sa largeur apparente est comprise entre 150 et 200 mm.
Elle est de couleur verte et comporte deux bandes blanches rtrorflchissantes de 100 mm de
hauteur, espaces de 50 100 mm et places dans les deux tiers suprieurs de la balise. Ces bandes
ne doivent pas se prolonger sur la face non visible des balises si, la nuit, elles risquent de donner
une indication dangereuse aux usagers circulant en sens inverse.
Les balises J12 sont en gnral implantes environ 0,50 m au-del de la ligne continue, excep-
tionnellement sur cette ligne continue, mais en aucun cas sur la partie circule de la chausse.
K. Balises J13
Les balises J13 ont pour objet de signaler :
sur des routes de largeur infrieure 7 m, des petits ouvrages situs proximit immdiate de
la chausse, une distance infrieure 1 m de la surface revtue, et pouvant constituer des
obstacles dangereux ;
certaines installations lies au fonctionnement des passages niveau lorsque celles-ci sont
situes en bordure de chausse et peuvent tre une cause daccidents. Limplantation de la
balise J13 est toutefois exclure pour les passages niveau situs dans une courbe afin dviter
la confusion avec un balisage de virage.
La balise J13 est de forme trapzodale ; sa hauteur hors sol est de 1 200 mm et sa largeur de
250 mm.
Elle comporte, sur une ou deux faces, une alternance de bandes obliques bleues et blanches
30o dont la pente est dirige vers la chausse. Ces bandes sont constitues dun revtement rtro-
rflchissant de classe 2 ; leur largeur et leur hauteur sont de 200 mm. La bande bleue situe en pied
de balise est de forme trapzodale.
Pour les ouvrages, la signalisation par balise J13 est mise en place pour chaque obstacle, quil
sagisse dun obstacle seul ou de deux obstacles situs de part et dautre de la chausse. Elle doit
tre perceptible pour les deux sens de circulation. Elle peut tre ralise de la manire suivante :
pour les obstacles de longueur gale ou suprieure 3 m, une balise J13 est implante chaque
extrmit de lobstacle. Dans ce cas, les deux balises ne comportent des bandes que sur la face
visible dans le sens de circulation ;
pour les obstacles de longueur infrieure 3 m, une seule balise J13 comportant des bandes sur
les deux faces est implante avant la premire extrmit rencontre de lobstacle. Si lobstacle
masque la perception de la balise pour lun des sens de circulation, deux balises sont implantes
comme dans le cas prcdent.
Pour les installations de passages niveau, limplantation de quatre balises est recommande,
sauf lorsque lemprise ferre est trs rduite, par exemple dans le cas des lignes voie unique.
L. Balises J14a et J14b
Les balises J14a et J14b ont pour objet de signaler la position des divergents.
Lutilisation de balises J14 est obligatoire pour tous les divergents inclus dans un change
dnivel. Les balises J14 ne doivent pas tre implantes en carrefours plans. La balise J14b est
utilise dans la signalisation des nuds autoroutiers et ventuellement dans la signalisation des
divergents sur lesquels le trafic est trs important.
1. Balise J14a
La balise J14a est constitue dun lment dont la vue en plan prsente la forme dun demi-cercle
portant sur sa face avant deux flches de couleur blanche sur fond vert suggrant les deux courants
de circulation de mme sens. Lensemble de la face avant de la balise est rtrorflchissant de
classe 2. Deux dimensions existent : balises de diamtre 1 m (petit modle) et 2 m (modle normal).
Le choix du modle normal ou du petit modle est fonction du type de la route et de lespace
disponible. Le modle normal est employ de prfrence. Le petit modle peut tre utilis si lon
rencontre des difficults dimplantation.
La balise J14a est implante sur la zone peinte en hachures matrialisant le divergent. En cas de
problme de perception, elle peut tre complte par des balises J12. En cas de difficult dimplan-
tation, la balise J14a peut galement tre remplace par des balises J12.
2. Balise J14b
La balise J14b est constitue dune srie de 6, 8, 10 ou 12 lments incurvs, de hauteurs variables
et portant sur la face avant un graphisme en forme de chevron de couleur blanche sur fond vert. Ils
sont disposs au sol verticalement et de manire symtrique de faon former un V suggrant les
deux courants de circulation de mme sens. Lensemble de la face avant de la balise est rtro-
rflchissant de classe 2.
. .
Il existe deux modles : le petit modle dont la hauteur des lments, de largeur gale 0,32 m,
varie entre 0,71 et 1,66 m et le modle normal dont la hauteur des lments, de largeur gale
0,40 m, varie entre 0,95 et 2,20 m.
Le modle normal est employ de prfrence. Le petit modle est employ en cas de difficult
dimplantation.
Les lments sont implants partir du nez du musoir et dans son prolongement.
Le choix du nombre de pales est fonction de la gomtrie du divergent de sorte que laspect visuel
soit le meilleur possible en approche.
M. Balises lumineuses
En agglomration, des balises lumineuses et/ou portant un dispositif rtrorflchissant peuvent
renforcer la perception des lots.
Le cas chant, elles doivent tre claires de faon non blouissante (en jaune de prfrence) et
ne pas constituer un obstacle.
N. Balises J15 (plots rtrorflchissants)
Les balises J15a ont pour objet damliorer le guidage des usagers en complment de la signali-
sation horizontale permanente (cf. art.113-3).
Les balises J15b ont pour objet damliorer la perception de nuit des amnagements quips de
bordures (cf. art. 117-2).
1. Balises J15a
La balise J15a est constitue, lexclusion de toute source lumineuse propre, dun ou deux rtro-
rflecteurs et dun corps support.
Les rtrorflecteurs sont de couleur blanche. Les rtrorflecteurs de couleur jaune sont rservs
la signalisation temporaire.
Les balises J15a sont utilises sur tous les types de lignes de dlimitation des voies, sur les lignes
deffet de stop et de cdez le passage.
Elles peuvent tre implantes sur un amnagement ponctuel ou linairement (carrefour, virage,
rabattement, sparation des sens de circulation dune route, voies spcialises, etc.).
Les balises sont coaxiales avec le marquage quelles compltent. En cas de ligne mixte, les balises
sont places entre les deux lignes.
Elles sont orientes de faon ntre vues que par les usagers auxquels elles sadressent.
La balise visible de nuit dans un seul sens de circulation (un seul rtrorflecteur) est appele unidi-
rectionnelle.
La balise visible de nuit dans deux sens de circulation (deux rtrorflecteurs) est appele bidirec-
tionnelle.
La hauteur par rapport au sol ne doit pas dpasser 20 mm.
La surface au sol ne doit pas excder 150 cm2.
2. Balises J15b
La balise J15b est fixe sur les bordures dlot ou de trottoir.
Elle est constitue dune partie rtrorflchissante qui est omnidirectionnelle.
Les rflecteurs sont de couleur blanche.
Lutilisation des balises J15b ne doit pas faire double emploi avec les balises J15a.
Le pas dimplantation est variable. Il est dautant plus resserr que la perception de la bordure doit
tre augmente.
O. Balises J16
Les balises J16 ont pour objet dassurer un guidage latral continu nocturne sur un itinraire en
complment du marquage.
Elles ne peuvent tre implantes que sur les autoroutes et les routes chausses spares et
carrefours dnivels. Elles peuvent tre utilises en accotement et/ou en terre-plein central. Elles ne
doivent pas tre implantes dans les bretelles.
La balise J16 est constitue dun lment rtrorflchissant incolore ou de couleur blanche, qui
sinscrit dans un carr de 13 cm de ct et de surface suprieure ou gale 90 cm2, et qui est soli-
daire dun piquet fix au sol. On parle dans ce cas de jalonneur.
En prsence de barrire de scurit latrale, les balises J16 peuvent tre directement fixes sur la
barrire. Elles sont alors constitues dun lment rtrorflchissant rpondant aux conditions prc-
demment nonces et dun systme de fixation non agressif pour les personnes. Lensemble de la
balise J16 ne doit pas dborder du nu avant de la barrire.
. .
La partie rtrorflchissante de la balise J16 doit tre oriente vers les usagers concerns et posi-
tionne une hauteur hors sol comprise entre 50 cm et 1 m.
Les balises J16 doivent tre implantes :
en rive droite, en extrieur de la bande darrt durgence ou de la bande drase de droite ;
en rive gauche, en extrieur de la bande drase de gauche. .
13o larticle 10, le 2e alina est remplac par le suivant :
Les couleurs de lenvers, du bord tomb et du contre listel de fabrication des panneaux et panon-
ceaux ainsi que toutes les parties extrieures des panneaux messages variables autres que la face
avant doivent tre neutres et ne pas reprendre les couleurs utilises en signalisation routire.
Article 11. Inscriptions sur les panneaux et panonceaux.
A. GNRALITS
1. Types de caractres
Les inscriptions sur les panneaux sont composes en caractres droits de types L1, L2 ou L5, ou en
caractres italiques de type L4 dont les modles figurent en annexe.
2. Signes diacritiques.
Les accents, trmas, cdilles doivent figurer sur les lettres minuscules et majuscules. Il ny a pas
de point sur les I et J majuscules. En signalisation dynamique, sur les panneaux dcor continu ou
discontinu matriciel, les signes diacritiques peuvent tre omis pour des raisons techniques.
3. Symboles dunits
Les symboles dunits utiliss sont les suivants : t (tonne), km (kilomtre), m (mtre), h (heure),
min (minute), (euro).
4. Nombres dcimaux
Lorsque sur les panneaux, panonceaux et symboles, figure un nombre dcimal, le chiffre des
units est spar du chiffre des dcimales par une virgule.
5. Signes et symboles spcifiques
En signalisation dynamique, les signes dfinis larticle 141 de la 9e partie, ainsi que le tiret, la
barre oblique, le point, les deux points, la virgule, lapostrophe et lesperluette, peuvent tre utiliss.
B. UTILISATION DES CARACTRES
1. Sur les panneaux dcor continu, les inscriptions sont composes, dans la majorit des cas, de
caractres majuscules droits de type L1 pour les panneaux fond clair et de type L2 pour les
panneaux fond fonc.
Les inscriptions sur les panonceaux sont ralises laide de caractres de type L1.
Les caractres italiques de type L4 sont utiliss pour les inscriptions sur les panneaux C14, C23,
C62, CE3b, CE50, D46a, D46b, D47a, D47b, D47c, E31, E32, E33, E34, E38, H31, H32 et les panneaux
de type SR.
Les caractres italiques de type L4 sont galement utiliss pour les inscriptions secondaires ou
complmentaires sur les panneaux de types D et EB.
Les caractres de type L5 sont utiliss pour les inscriptions sur les panneaux danimation de type
H10, sur les panneaux de balisage des itinraires touristiques de type H20 et sur les panneaux E36 de
localisation dun dpartement ou dune rgion administrative.
2. Sur les panneaux messages variables dcor discontinu matriciel (XC50 et KXC50), les carac-
tres qui peuvent tre utiliss sont de type L11. Pour les autres panneaux messages variables
on peut utiliser les caractres L11 ou L12. Toutefois, sur un mme panneau, un seul type de
caractres est utilis (cf. paragraphe G ci-aprs).
3. Sur les panneaux messages variables dcor discontinu non matriciel, les caractres utiliss
se rapprochent au mieux des types L1, L2 et L4.
C. DIMENSIONS DES CARACTRES
Pour chaque type de caractre, la dimension est dfinie par la hauteur de la majuscule.
Les diffrentes gammes de hauteur de caractres sont les suivantes : 400, 320, 250, 200, 160, 125,
100, 80, 62,5, 50, 40, 30 et 20 mm.
Les hauteurs de caractres des inscriptions des panneaux de types A, B, C et CE dans les diff-
rentes gammes se dduisent par homothtie de celle dfinie pour la gamme normale. Font excep-
tion :
. .
les panneaux B19, B29, B39, B49, C50 et KC1 pour lesquels elles sont adaptes la longueur des
inscriptions ;
les panneaux C14 et C23.
Celle-ci est traduite implicitement par les gammes dutilisation des panneaux sachant que la petite
gamme est principalement rserve pour un usage urbain.
Lorsquune indication principale en caractres droits (de types L1 ou L2) est suivie dune indication
secondaire (prcision de quartier), celle-ci figure en caractres italiques de type L4 dune hauteur
infrieure dune gamme.
D. DISPOSITION DES INSCRIPTIONS
Elle est donne pour chaque type de panneau dans les parties correspondantes de la prsente
instruction.
Chaque mention est en gnral crite sur une ligne. Elle est au besoin abrge pour respecter
cette rgle (cf. art 81-1, paragraphe A, de la 5e partie).
E. INDICATIONS DES DISTANCES DIMPLANTATION
La distance dimplantation, lorsquelle est prvue, est porte en mtres et arrondie suivant les
dispositions de larticle 9-1. Malgr une distance dimplantation en gnral suprieure 200 m, celles
ci sont toujours portes en mtres, et arrondies aux 100 m les plus voisins, pour les panneaux D74a
et D74b.
Les indications des distances sur les panneaux directionnels sont traites larticle 81-1, para-
graphe C de la 5e partie.
F. LISIBILIT DES PANNEAUX
Pour une bonne lisibilit des panneaux de type D (y compris les panneaux de types Da), Dv, Dc, E,
EB et H, la hauteur des caractres est fonction de la vitesse dapproche des vhicules.
Le choix de la hauteur des caractres des panneaux D et Da est trait larticle 83, celui des
panneaux H larticle 87-1, celui des panneaux Dv larticle 91-1, celui des panneaux Dc
larticle 94-1, et celui des panneaux E et EB larticle 99-1 de la 5e partie.
G. CARACTRES POUR LES PANNEAUX MESSAGES VARIABLES
Les caractres utiliss sur les panneaux messages variables sont ceux du type L11 et L12 tels que
dcrits en annexe.
Chaque caractre L11 est inscrit dans une matrice rectangulaire qui comporte au minimum cinq
points de large sur sept points de haut.
Chaque caractre L12 est inscrit dans une matrice rectangulaire comportant au minimum
16 segments, lexception des chiffres qui peuvent tre inscrits dans une matrice dau moins
7 segments.
Pour la lisibilit des panneaux messages variables, des hauteurs minimales de caractres L11 ou
L12 doivent tre respectes. La hauteur des caractres affichs sur un mme panneau XC50 ou
KXC50 est constante. Ces hauteurs minimales, exprimes en mm, sont les suivantes :
SIGNAL-TEXTE XC50
Gamme Hauteur de caractres
Trs grande 320 ou 400

Grande 250 ou 320
Normale 160 ou 200
Petite 125
PANNEAU MOBILE KXC50
Vitesse dapproche Gamme Hauteur de caractres
Route limite 110 km/h Trs grande (exceptionnellement grande) 250

Route limite 90 km/h Grande ou normale 200
Route limite 70 km/h Normale ou petite 160
. .
PANONCEAUX POUR LES PMV HORS KXC50

(associ un pictogramme dcor discontinu lumineux)
Gamme Hauteur de caractres
Trs grande 200

Grande 160
Normale 125
Petite 100
La hauteur de caractres du panonceau associ au pictogramme dun panneau message variable

reste infrieure la hauteur des caractres affichs par le signal-texte XC50. La disposition du signal-
texte XC50 et du panonceau est reprsente en annexe de la 9e partie de la prsente instruction.
Lorsque diffrents lments dun panneau message variable (signal-texte XC50, pictogramme et
panonceau additionnel) sont associs dans un mme ensemble, ils sont de la mme gamme. .
Article 13. Visibilit de nuit des panneaux et panonceaux
A. VISIBILIT, NIVEAU DE SERVICE ET COHRENCE
Les panneaux et panonceaux de signalisation doivent tre visibles et garder le mme aspect de
nuit comme de jour. Sauf dispositions contraires prcises dans la prsente instruction, ils sont tous
rtrorflchissants ou ventuellement dans certaines conditions dfinies ci-dessous, clairs ou
lumineux. La rtrorflexion porte sur toute la surface des panneaux et panonceaux lexception des
parties noires.
Le niveau global de service offert la nuit par les panneaux et panonceaux est li leur luminance
(donc la quantit de lumire renvoye vers le conducteur du vhicule). Un minimum absolu de
niveau de service peut tre dfini pour chaque type de rseau (voir paragraphe B ci-aprs) ; il est
plus lev sur une route importante ou en agglomration, compte tenu de la circulation ou des
contraintes de lenvironnement, que sur une voie ordinaire de rase campagne. Par souci de coh-
rence et defficacit, les panneaux vus en mme temps ont avantage avoir des luminances qui-
valentes pour lautomobiliste concern.
Les panneaux sadressant des usagers diffrents comme les panneaux de type Dv pour les
cyclistes (cf. art. 91-1) ou ayant des portes moindres ou diffrentes comme les panneaux de type Dc
de la signalisation dinformation locale (cf. art. 94-1) ou les panneaux E37, les plaquettes, bornes ou
plaques de rues (cf. art. 99-1) peuvent avoir des niveaux de luminance diffrents.
Sur une mme face ou dcor dun panneau lutilisation de revtements rtrorflchissants de
classes ou de technologies diffrentes est interdite. Pour les panneaux installs sur un mme
support, lutilisation de revtements rtrorflchissants de classes diffrentes est interdite.
Sur un mme panneau message variable lutilisation de technologies daffichage diffrentes nest
pas autorise.
B. CLASSES ET TECHNOLOGIES DISPONIBLES POUR LA SIGNALISATION PERMANENTE (1)
Les films rtrorflchissants sont identifis selon trois classes relatives leur performance de
rtrorflexion. Leur principe de rtrorflexion sappuie sur une technologie dite microbilles ou
une technologie dite microprismes .
Revtement rtrorflchissant de classe 1 :
Cette classe de revtement correspond au niveau de service minimal sur les rseaux en rase
campagne et en agglomration. Le revtement de la classe 1 est interdit pour les panneaux et panon-
ceaux de la signalisation permanente mentionns aux alinas ci-aprs.
En rase campagne, le revtement de classe 2 est utilis pour tous les panneaux et panonceaux
implants plus de 2 m de hauteur, et pour tous les panneaux et panonceaux implants sur auto-
routes et sur routes grande circulation, quelle que soit leur hauteur.
(1) Selon le type de panneaux et de panonceaux, des indications spcifiques peuvent tre donnes aux articles correspondants des dif-
frentes parties de la prsente instruction.
. .
En agglomration, il est utilis pour les panneaux de type AB ainsi que pour tous les panneaux
implants dans les sections o la vitesse est releve 70 km/h.
Il est possible dutiliser des revtements de classe 2 en lieu et place de revtements de classe 1.
Le revtement de classe 3 peut tre employ pour tous les panneaux implants plus de 2 m.
En agglomration, il peut aussi tre utilis pour les panneaux de type AB ainsi que pour tous les
panneaux implants dans les sections o la vitesse est releve 70 km/h.
Lemploi dun revtement de classe 3 est interdit en dehors des cas dsigns ci-dessus.
Panneaux clairs de lextrieur :
Ces panneaux comportent obligatoirement un revtement rtrorflchissant de la classe 2, ou de la
classe 3 suivant les conditions dfinies pour cette classe, pour assurer un bon niveau de service en
cas de panne dlectricit.
Panneaux clairs de lintrieur :
Ces panneaux sont constitus dun caisson contenant une source lumineuse et dune face vue par
les usagers portant le dcor du panneau. Cette face est translucide et rtrorflchissante.
Les panneaux clairs se caractrisent par une luminance suprieure celle dun revtement de la
classe 2 ou 3 ce qui peut tre jug utile dans des zones o lagressivit de lenvironnement visuel est
trop forte, ou lorsque les films rtrorflchissants de la classe 2 ou 3 sont jugs insuffisants pour
assurer le niveau de service souhait (cas des routes claires au sodium basse pression, ou cas de
milieu urbain trs clair par exemple).
C. CLASSES ET TECHNOLOGIES DISPONIBLES POUR LA SIGNALISATION TEMPORAIRE
Revtements rtrorflchissants de classe T :
Les revtements de classe T1 et T2, utiliss pour la signalisation temporaire, prsentent ltat
neuf des performances de rtrorflexion respectivement similaires celles des revtements de
classes 1 et 2.
Leurs conditions demploi sont dfinies larticle 122, paragraphe A, 3.
Panneaux clairs de lextrieur :
Lemploi de cette technologie est mis en uvre dans les mmes conditions que pour la signali-
sation permanente.
D. TECHNOLOGIES DISPONIBLES POUR LA SIGNALISATION DYNAMIQUE
Les panneaux dynamiques peuvent utiliser plusieurs technologies. On distingue quatre familles :
les caissons lumineux clairs de lintrieur en dcor normal continu lumineux ;
les matrices de diodes en dcor lumineux discontinu invers ou non ;
les panneaux ou encarts mobiles tlcommands en dcor normal non lumineux ;
les prismes en dcor normal non lumineux.
Les panneaux dynamiques non lumineux sont conformes aux dispositions des paragraphes B ou C
ci-dessus.
Les panneaux messages variables dcor discontinu lumineux sont quips dun systme auto-
matique dattnuation de lclairage lorsquils fonctionnent la nuit ou en absence de lumire du
jour.
Article 13-1. Renforcement des signaux.
Lorsquon veut particulirement attirer lattention des usagers sur un signal qui :
annonce un point particulirement dangereux du fait de sa non perception en raison dune
mauvaise lisibilit de la route (signaux permanents de types A, AB, et la balise J4) ;
alerte dune situation inhabituelle (signaux temporaires AK, K2, K5, K8, K16, KD42, KD43, KXC50
sur remorque et signaux dynamiques XA, X1, X2 et le signal-texte XC50) ;
rappelle un danger dj signal (signaux permanents de type A ou dynamiques de types XA, X1,
X2 et le signal-texte XC50).
On peut avoir recours lune des trois mthodes de renforcement de la signalisation dcrites
ci-aprs. Toutefois, ces mthodes ne doivent tre utilises quexceptionnellement.
Ces mthodes de renforcement sont interdites pour :
les panneaux de prescription (type B), lexception des panneaux B4, B5a et B5b ;
les panneaux dindication (types C et CE) ;
et les panneaux de direction (type D), exception faite du panneau D21 utilis pour la signalisation
des passages souterrains gabarit rduit (cf. art. 84).
. .
A. AUGMENTATION DE LA TAILLE DES PANNEAUX
Cest la mthode utiliser en priorit pour la signalisation permanente ; on adopte pour le

panneau une gamme suprieure celle normalement utilise sur la mme route.
B. UTILISATION DE FEUX DE BALISAGE ET DALERTE
1. Lorsque les contraintes locales ncessitent un renforcement de la perception de certains

signaux, ceux-ci peuvent tre complts par des feux de balisage et dalerte.
Les feux de balisage et dalerte sont des feux clignotants de forme circulaire, de couleur jaune,
conformment aux dispositions du paragraphe 2 ci-dessous.
Les feux de balisage et dalerte R1 peuvent tre utiliss pour complter la signalisation permanente
de danger (type A), la signalisation avance des rgimes de priorit (type AB) ou la balise J4. Ils sont
aussi utiliss pour la signalisation temporaire conformment larticle 122 et en complment de la
signalisation dynamique comme prcis larticle 143.
Ces feux ne doivent tre employs quexceptionnellement pour alerter lusager et attirer son
attention sur la signalisation des dangers qui ne pourrait pas tre ralise par des moyens plus
courants (taille des panneaux, rtrorflexion, etc.). Ils sont toujours associs un signal.
2. Le renforcement de la perception dun panneau triangulaire peut se faire au moyen :

dun seul feu plac dans langle suprieur du triangle pour les signaux de types A ou XA ;
ou de deux feux placs de part et dautre aux angles suprieurs du panneau message
variable pour les signaux de type XA ;
de trois feux synchroniss placs dans les angles du triangle pour les signaux de type AK.
Le renforcement de la perception dun panneau carr ou rectangulaire peut se faire au moyen de
feux de balisage et dalerte synchroniss placs sur sa partie suprieure, seul ou symtriquement par
rapport laxe vertical du panneau. On installe un seul feu la partie suprieure de la balise J4
monochevron ou deux feux pour la balise J4 multichevrons (cf. art. 9-2, paragraphe D).
Ces feux sont quips dun cran de contraste de couleur noire ou sombre, de forme carre. On
distingue les feux :
R1j : pour une utilisation de jour ;
R1n : pour une utilisation de nuit ;
R1jn : pour une utilisation de jour et de nuit.
C. CLIGNOTEMENT
Le clignotement est une autre mthode de renforcement qui peut tre utilise pour le renfor-
cement des panneaux messages variables dcor lumineux conformment aux dispositions de
larticle 143 de la 9e partie. Cette mthode de renforcement des panneaux messages variables est
utilisable dans les mmes circonstances et avec les mmes rserves que les feux de balisage et
dalerte ; le renforcement par feux de balisage et dalerte est toutefois jug prfrable.
Le renforcement dun signal au moyen du clignotement sapplique au signal entier ; pour un signal
de danger, par exemple, il est exclu de ne faire clignoter que le triangle ou que le symbole situ
lintrieur du triangle ; de mme, pour un signal-texte XC50 ou KXC50 sur remorque, il est exclu de
ne faire clignoter quun mot ou quun des lments dinformation composant le message.
17o larticle 15, les paragraphes c) et d) sont remplacs par les suivants :
c) Certains panneaux dindication, les panneaux relatifs aux intersections et aux rgimes de
priorit, les panneaux de prescription et les panneaux concernant les limites dagglomration
ainsi que les signaux lumineux rglant la circulation ne peuvent tre placs sur un tronon de
route que si lautorit comptente a dict, par dcision rglementaire, une prescription de
circulation et dfini son champ dapplication.
d) Pour la signalisation de chantier et des dangers temporaires, il convient de se conformer aux
indications donnes larticle 135 de la 8e partie.
18o Larticle 16 Prescriptions financires est supprim.
19o larticle 18-2, le troisime alina relatif au stationnement dure limite est supprim.
. .
20o lannexe II :
Le tableau des exemples de panonceaux M10 est remplac par le suivant :
. .
Le tableau des exemples de panonceaux M11 est remplac par le suivant :
. .
Le tableau des exemples dutilisation des panonceaux M11 est remplac par le suivant :
. .
21o la fin de lannexe III, sont insrs les tableaux suivants :
Deuxime partie
SIGNALISATION DE DANGER
1 la fin de larticle 19, il est ajout lalina suivant :
o
La signalisation dynamique de danger est traite dans la 9e partie de la prsente instruction. .

Art. 28-1. Ralentisseurs de types dos-dne, coussins, plateaux et surlvations partielles en
carrefour.
Hors dune zone 30 ou dune zone de rencontre, la signalisation avance dun ralentisseur de types
dos dne, coussin ou plateau, se fait laide du panneau A2b, complt par un panneau B14 de limi-
tation de vitesse 30 km/h, implant de 10 m 50 m en amont du panneau de position C27. Dans
une zone 30 ou une zone de rencontre, cette signalisation nest pas obligatoire.
. .
La signalisation avance dune surlvation partielle en carrefour qui est exclusivement implante
en zone 30 peut se faire laide du panneau A2b.
Dans le cas de surlvations successives, seule la premire fait lobjet dune signalisation avance,
le panneau A2b tant alors complt par un panonceau dtendue M2.
La signalisation de position est dfinie larticle 72-6 de la 5e partie. Le marquage est ralis
conformment larticle 118-9 de la 7e partie.
3o larticle 34-1 :
le 2e alina est remplac par le suivant :
La signalisation de position est constitue par un signal G2 comportant un signal sonore, un feu
clignotant rouge de type R24 (cf. art. 109-3, paragraphe B, et art. 111-1) et une ou deux demi-barrires
XK3 (cf. art. 161) peintes en blanc et rouge rtrorflchissantes en totalit. Le signal G2 doit tre
implant proximit immdiate du passage niveau, sur la droite de la route, dans chaque sens. En
agglomration, le signal sonore peut tre supprim. ;
au 4e alina aprs les mots demi-barrires est ajout le mot XK3 ;
la fin de larticle, il est ajout lalina suivant :
Dans le cas de passages niveau dont la visibilit nest pas optimale, on peut mettre en uvre
la signalisation dynamique dcrite larticle 174.
4o larticle 34-2, lavant-dernier alina relatif la ligne deffet des signaux est supprim.
5o larticle 35-1 :
A. Sil sagit de passages niveau munis de barrires XK3 (cf. art. 161), de deux feux rouges de
type R24 (cf. art. 109-3, paragraphe B, et 111-1) clignotant en synchronisme ou en alternance, dont
lallumage est command ds le dbut de la fermeture des barrires et qui sont placs sur des
poteaux implants lun droite, lautre gauche de la chausse.
et lavant-dernier alina relatif la ligne deffet des signaux est supprim.
6o larticle 40 :
La signalisation avance dun passage piton surlev se fait laide du panneau A13b, complt
par le panonceau M9d, et par un panneau B14 de limitation de vitesse 30 km/h. Dans une zone 30
ou une zone de rencontre, cette signalisation nest pas obligatoire.
et la fin de larticle, il est ajout les deux alinas suivants :
La signalisation dynamique de dtection de piton un passage pitons est faite au moyen du
signal XA13b (cf. art. 152).
La signalisation de position est ralise conformment aux articles 72-1 et 118.
Troisime partie
INTERSECTIONS ET RGIMES DE PRIORIT
1o larticle 42-2, le 2e alina du paragraphe C Panneau AB3a Cdez le passage est ainsi
rdig :
Lorsquun panneau AB3a est implant, la ligne dfinie larticle 117-4, paragraphe B, est trace,
sauf si le panneau est associ des feux tricolores (cf. art. 42-9, paragraphe B-4) ou si le marquage
de ligne nest techniquement pas possible.
2o larticle 42-3, le premier alina est remplac par le suivant :
La signalisation des routes caractre prioritaire est effectue au moyen des panneaux AB6 et
AB7.
3o larticle 42-10, les deux premiers alinas sont remplacs par lalina suivant :
La signalisation avance des carrefours sens giratoire, tels que dfinis larticle R110-2 du code
de la route, est obligatoire. Elle se fait laide du panneau AB25.
Quatrime partie
SIGNALISATION DE PRESCRIPTION
1 la fin de larticle 44, il est insr lalina suivant :
o
Lemploi des signaux de prescription est trait dans la prsente partie pour ce qui relve de la
signalisation permanente, dans la 8e partie pour la signalisation temporaire et dans la 9e partie pour
la signalisation dynamique.
2o larticle 49, les mots panonceau M4z sont remplacs par les mots panonceau M11c .
. .

Art. 49-1. Section de route interdite certaines catgories de vhicules
Lorsquune section de route ou une zone est interdite certaines catgories de vhicules (rgle-
mentation de largeur, de hauteur, de poids total, de poids par essieu, de transports de marchandises
dangereuses, forte pente, etc.) une signalisation spcifique est mise en place pour indiquer la liaison
interdite et la liaison conseille.
1. lapproche de lintersection o est mis en place le ddoublement de la liaison :
les panneaux de la squence de signalisation de direction sont modifis conformment
larticle 82, paragraphe A, de la 5e partie ou larticle 83-4 sagissant des panneaux D42 ;
un panneau de prescription de type B, complt par un panonceau de distance M1 et, le cas
chant, par un panonceau de catgorie M4 et un panonceau dindications diverses M9, peut
tre implant en prsignalisation.
La prsignalisation des tunnels dont laccs est interdit certains vhicules transportant des
marchandises dangereuses est prcise larticle 75-2 de la 5e partie.
2. cette intersection, un panneau de prescription de type B est implant lentre de la
section de route o sapplique la prescription. Il peut tre complt par un panonceau M9z
dindications diverses pour autoriser la desserte locale, sous rserve quau droit de celle-ci des
possibilits de retournement existent pour les vhicules soumis linterdiction catgorielle.
Sur les panneaux de la squence de signalisation de direction, une mention peut tre associe au
symbole SC correspondant pour indiquer la liaison conseille.
3. Lorsquun itinraire catgoriel de contournement est mis en place, les panneaux de signali-
sation de direction sont complts par un ou des symboles de type SC associs aux mentions
(cf. art. 82, paragraphe A).
4o larticle 50, il est insr un deuxime alina ainsi rdig :
Le signal B0 peut galement tre utilis dans le cadre des mesures dynamiques de coupure de
routes chausses spares (cf. art. 161, 171 et 176 de la 9e partie).
5o la fin de larticle 50-1, il est insr lalina suivant :
Le signal B1 peut galement tre utilis dans le cadre des mesures dynamiques de coupure de
routes chausses spares (cf. art. 161, 171 et 176 de la 9e partie).
6o la fin de larticle 54, il est insr lalina suivant :
Le panneau B5c doit tre complt par un panonceau M9z SAUF TELEPEAGE en cas dutili-
sation du panneau CE64d ou du signal XCE64d sur le poste de page.
7o larticle 55, dans la partie C Stationnement rglement, la deuxime phrase de litem relatif
aux panonceaux M6c est supprime.
8o larticle 63 :
le premier alina est ainsi modifi :
a) La signalisation permanente ou temporaire de cette prescription se fait laide du panneau
B14. ;
lalina g), les mots panonceau directionnel M3a2 sont remplacs par les mots panonceau
directionnel M3a ;
la fin de larticle, il est ajout lalina suivant :
j) Lutilisation des signaux de limitation de vitesse par la signalisation dynamique est traite aux
articles 152, 177, 178, 190, 191 et 198 de la 9e partie.
9o larticle 63-3, le deuxime alina est remplac par le suivant :
Ce panneau est exclusivement implant en signalisation de position. Il peut tre complt par les
panonceaux M11b1 indiquant la priode durant laquelle le statut dair pitonne sapplique la voie
ou M11b2 pour signaler les rgles particulires de circulation dans laire pitonne prises par lautorit
comptente (cf. art. 411-3 du code de la route).
Sont soumis linterdiction daccs signale par le panneau B18a les vhicules transportant des
marchandises explosives ou facilement inflammables, dont la nature et la quantit minimale sont
dfinies par larrt du 29 mai 2009 relatif aux transports de marchandises dangereuses par voies
terrestres (dit arrt TMD ), et signals comme tels.
Sont soumis linterdiction daccs signale par le panneau B18b les vhicules transportant des
marchandises susceptibles de polluer les eaux, dont la nature et la quantit minimale sont dfinies
par larrt du 29 mai 2009 relatif aux transports de marchandises dangereuses par voies terrestres
(dit arrt TMD ), et signals comme tels.
. .
12o larticle 64-5, les mots panonceau M4z sont remplacs par les mots panonceau M11c .
13o la fin de larticle 67-1, il est ajout lalina suivant :
Lobligation de circuler avec des chanes neige peut tre affiche en signalisation dynamique
au moyen du signal XB26.
14o lannexe de la 4e partie :
Le tableau exemple de signalisation des tunnels interdits certaines marchandises dange-
reuses est remplac par le suivant :
Dans le tableau PANONCEAUX M6 , les panonceaux M6c-ancien exemple1 et exemple 2 sont

supprims ;
lannexe 3, dans les tableaux de signalisation de prescription zonale, les panneaux B6b3-
ancien, B6b5-ancien, B50C-ancien et B50e -ancien sont supprims.
Sixime partie
FEUX DE CIRCULATION PERMANENTS

Art. 109. Champ dapplication
La 6e partie de la prsente instruction sapplique lensemble des feux de circulation implants et
utiliss de faon permanente sur les routes pour rglementer la circulation des vhicules ou la
traverse des chausses par les pitons. Elle ne couvre donc pas :
les feux de balisage et dalerte, traits dans la 1re partie de la prsente instruction ;
les feux temporaires de chantier, traits dans la 8e partie de la prsente instruction ;
. .
les panneaux lumineux messages variables ou lumineux message constant traits dans les
8e et 9e parties de la prsente instruction ;
au G COUPURES, aprs le deuxime alina, il est insr lalina suivant :
Les mesures de coupure dune route chausses spares effectue avec des lments de la
signalisation dynamique sont traites larticle 176 de la 9e partie.
5o lannexe I de la 8e partie, le tableau des panneaux de danger de type AK est remplac par le
suivant :
6o lannexe II Signaux de type K, la description des balises dalignement K5c est ainsi
modifie :
Les signaux dynamiques daffectation de voies traits larticle 160 de la 9e partie.

2o larticle 109-1, la premire phrase est ainsi rdige :
Les signaux lumineux dintersection, les feux de contrle de flot ou de contrle individuel et les
signaux darrt modifient les rgles normales de circulation.
3o larticle 109-3, au B Autres signaux lumineux de circulation :
le premier alina est ainsi rdig :
Les autres signaux lumineux de circulation comprennent deux familles de signaux traites dans
le chapitre III : les feux de contrle de flot ou de contrle individuel et les signaux darrt. ;
les alinas et la figure relatifs aux signaux daffectation de voies R21 sont supprims.
4o larticle 110, la fin du deuxime alina de la partie A Rle et dfinitions, aprs les mots
services rguliers de transport en commun sont ajouts les mots sauf dans les cas prvus
larticle 111-1 .
. .

Art. 111. Emploi et implantation des signaux lumineux de contrle daccs R22 et R23
1. Signal tricolore de contrle de flot R22
a) Domaine demploi
Bien que daspect et de signification identiques au signal dintersection R11, le signal tricolore de
contrle de flot R22 na pas pour fonction de sparer dans le temps des mouvements incompatibles
mais de limiter, certaines priodes, le dbit des vhicules. Il est utilis pour la rgulation daccs
avec passage de vhicules en peloton (cf. art. 177 de la 9e partie).
b) Aspect et dimensions des signaux
Le signal R22, reprsent en annexe, se compose des mmes feux que le signal R11 vertical et se
prsente sous deux aspects : le feu du bas peut tre soit jaune clignotant (R22j), soit vert (R22v).
Les feux doivent satisfaire aux caractristiques de visibilit prcises larticle 109-4. Ladjonction
dun cran de contraste de couleur noire est recommande. Des feux rptiteurs de dimension
rduite (gnralement 90 mm) peuvent tre mis en place, en particulier lorsque les feux principaux
sont une hauteur suprieure 2 m.
c) Implantation
Le signal R22 est implant entre les panneaux indiquant le rgime de priorit de laccs, en aval du
panneau AB3b et en amont du panneau AB3a, une distance suffisante du point dinsertion pour
permettre lacclration des vhicules.
Il doit tre implant et orient pour tre vu des usagers auxquels il est destin et, dans la mesure
du possible, ne pas tre vu des usagers auxquels il nest pas destin. Il est implant droite du
couloir de circulation quil contrle.
Le signal R22 peut tre rappel au-dessus de la chausse ou gauche, sous rserve de ne pas
prter confusion pour les usagers de la voie dont il contrle laccs.
Les signaux placs au-dessus de la chausse doivent tre implants en respectant la hauteur libre
de la voie. Ils sont destins tre vus grande distance par les conducteurs et sont donc implants
et orients en consquence.
d) Utilisation
Un signal R22 ne modifie pas les rgles de priorit rglant laccs une voie rapide. Si cet accs
nest pas prioritaire, le signal est obligatoirement de type R22j (jaune clignotant sur le feu du bas).
Le plus souvent, le signal est teint ; lorsquil fonctionne les couleurs se droulent cycliquement
selon les rgles de fonctionnement des signaux dintersection (cf. art. 110, paragraphe C1). La dure
minimale du vert ou du jaune clignotant est de six secondes ; la dure du jaune fixe est de cinq
secondes hors agglomration ou lorsque le feu est un R22j et de 3 secondes dans les autres cas. Il
ny a pas de rouge de dgagement.
2. Signal bicolore de contrle individuel R23
a) Domaine demploi
Le signal bicolore de contrle individuel R23 a pour but de soumettre les vhicules qui se
prsentent sur une voie unique de circulation, une obligation individuelle de contrle qui peut
ncessiter larrt de chaque vhicule. On peut citer comme exemples demploi :
le contrle des vhicules qui franchissent un poste de page signal par un panneau B5c ;
le contrle daccs un bac ou un ferry-boat ;
la rgulation daccs vhicule par vhicule en goutte--goutte (cf. art. 177 de la 9e partie) ;
lautorisation de franchissement dun dispositif de fermeture daccs (borne amovible, barrire
XK3, etc.).
b) Aspect et dimensions des signaux
Le signal R23, reprsent en annexe 3, se compose de deux feux circulaires, soit jaune clignotant
et rouge fixe (R23j), soit vert et rouge fixes (R23v), disposs dans cet ordre de bas en haut.
Les feux doivent satisfaire aux caractristiques de visibilit prcises larticle 109-4.
Ladjonction dun cran de contraste de couleur noire est recommande. Des feux rptiteurs
peuvent tre mis en place, en particulier lorsque les feux principaux sont une hauteur suprieure
2 m. Pour ces rptiteurs, un diamtre de 90 mm est gnralement retenu.
Par drogation aux dispositions de larticle 109-4, un diamtre de 90 mm peut galement tre
adopt pour les feux du signal R23 dun dispositif de fermeture daccs.
c) Implantation
Dans le cas dun contrle de page, le signal R23 est gnralement plac gauche, quelques
mtres aprs lendroit o les vhicules sarrtent. Il nest pas muni de rptiteurs.
Dans le cas dune rgulation daccs, limplantation du signal R23 suit les rgles du signal R22
nonces prcdemment. Dans les autres cas, le signal R23 est normalement plac droite.
. .
Pour le franchissement dun dispositif de fermeture daccs, le signal est plac lendroit jug le
plus visible pour lusager en fonction des contraintes locales.
d) Utilisation
Lorsque le contrle est occasionnel, le signal est habituellement teint.
Labsence de priode jaune prcdant le rouge implique que la signalisation permanente
dannonce du contrle impose a priori larrt du vhicule, ou son passage une allure trs rduite.
Le signal demeure en principe au rouge pendant lopration de contrle.
La priode verte peut tre trs courte. Le passage au rouge est souvent asservi la dtection du
franchissement du vhicule, de faon nadmettre quun seul vhicule la fois.
6o Larticle 111-1 est supprim et larticle 111-2 est renomm 111-1.
7o lannexe de la 6e partie, le tableau des signaux R21 est supprim.
Septime partie
MARQUES SUR CHAUSSES
1 larticle 113-3 :
o
le dernier alina est remplac par le suivant :

Les marques routires peuvent tre compltes dans certains cas par des dispositifs rtro-
rflchissants dont les types et les rgles dimplantation sont prciss larticle 9-2 de la 1re partie. ;
et les deux dessins sont supprims.
2o larticle 117-4, la partie C Ligne deffet des feux de circulation est ainsi rdige :
La ligne transversale est de type T2 et de largeur gale 15 cm. Elle ne stend que sur les voies
affectes la circulation des vhicules auxquels sadressent les signaux lumineux tricolores ou les
signaux R24 des passages niveau.
Elle est trace lorsque les vhicules doivent sarrter en amont des signaux ou en amont dun
passage pour pitons sil existe.
Pour la cration dun sas pour les cyclistes, elle est implante conformment larticle 118-1
ci-aprs. (Le schma annex cette partie C nest pas modifi.)
3o Aprs larticle 118-11, il est insr larticle suivant :
Art. 118-12. Marquage des points de repre
Le marquage des points de repre est facultatif. Lorsquil est jug utile, il est mis en place au droit
de la borne ou de la plaquette correspondante (cf. art. 99-5). Ce reprage est effectu laide dun
rectangle blanc de 0,50 m x 0,30 m plac perpendiculairement laxe de la voie, sur la chausse
contre le marquage de la bande de rive, ou le bord de la chausse si celui-ci nexiste pas, et des
deux cots de la chausse.
Huitime partie
SIGNALISATION TEMPORAIRE
1 Larticle 122 est ainsi modifi :
o
au A SIGNALISATION VERTICALE, dans le 1. Nature des signaux :

la troisime ligne est ainsi rdige :
b) les panneaux de danger de type AK : AK2, AK3, AK4, AK5, AK14, AK17, AK22, AK30, AK31,
AK32 (cf. annexe I) ;
la sous-partie h) est ainsi rdige :
h) Le signal-texte dynamique KXC50 (cf. annexe IX) :
Le signal-texte dynamique KXC50 est mobile, port par un vhicule ou une remorque. Il affiche, en
caractres L11, un message littral lumineux utilis pour prciser ou complter une information
dlivre par un signal temporaire de types K ou AK ou encore pour dlivrer une information
lorsquon ne dispose pas du ou des signaux adquats. Le signal KXC50 affiche des informations en
dcor invers et peut tre associ des signaux lumineux de type X, au signal B0 et au signal B1
affichs sur un panneau message variable additionnel port par un vhicule ou une remorque. ;
et il est insr la suite la sous-partie i) suivante :
i) Les signaux dynamiques de type X (cf. 9e partie) :
Les signaux dynamiques temporaires dcrits larticle 10-2, paragraphe F, de larrt du
24 novembre 1967 modifi peuvent tre affichs sur panneaux messages variables fixes ou
. .
mobiles (sur vhicule ou sur remorque). Certains autres signaux dynamiques peuvent tre galement
affichs en signalisation temporaire en respectant lquivalence suivante :
le signal dynamique XA2 est utilis pour le signal temporaire AK2 ;
le signal dynamique XM1 est utilis pour le signal temporaire KM1 ;
le signal dynamique XM2 est utilis pour le signal temporaire KM2 ;
le signal dynamique XM9 est utilis pour le signal temporaire KM9.
Les signaux dynamiques de prescription peuvent galement tre utiliss en signalisation tempo-
raire de faon identique.
Enfin, les signaux diagrammatiques de types X1 et X2 peuvent ventuellement tre utiliss en
prsignalisation de certains dangers ou de restrictions de circulation temporaires. ;
la fin du A, est insr le paragraphe suivant :
7. Hauteur de caractres du signal KXC50
La hauteur des caractres du signal KXC50 est fonction de la vitesse dapproche des vhicules. Elle
est prcise larticle 11, paragraphe G, de la 1re partie. ;
la fin de larticle 122, il est insr une partie D ainsi rdige :
D PMV SUR VHICULE OU REMORQUE
Les panneaux messages variables ports par un vhicule ou installs sur remorque doivent
respecter toutes les rgles daffichage et de composition des messages prcises au chapitre II de la
9e partie, lexception du signal KR44 qui peut tre dfilant (cf. art.143).
Une signalisation temporaire au sol, lamont, peut ventuellement complter le dispositif si une
perception lointaine est ncessaire.
1. Panneaux messages variables sur vhicule
Les panneaux messages variables sur vhicule permettent dafficher :
des signaux de danger de types AK, XA ou XAK ;
des signaux de prescription de types XB, B0e t B1 ;
un signal KR44 et/ou un signal KXC50.
Ils sont gnralement ports par les vhicules qui assurent la signalisation des chantiers ou des
dangers temporaires, de faon pouvoir tre achemins rapidement sur les lieux o ils sont utiles.
Ces vhicules peuvent tre quips dune signalisation complmentaire de types K, AK ou B.
Le message ne doit pas tre renforc, car les feux spciaux du vhicule attirent suffisamment
lattention.
2. Panneaux messages variables sur remorque
Les panneaux messages variables sur remorque permettent dafficher les mmes signaux que
ceux ports par des vhicules et les signaux diagrammatiques du type X1 et X2.
En raison de leur faible mobilit, ils ne peuvent tre utiliss que dans le cadre de dispositifs
dexploitation temporaires, prvisibles et de dure limite.
Lorsquelle est laisse en bordure de voie, la remorque supportant le PMV ne doit pas constituer
un obstacle susceptible de constituer un danger pour les usagers.
Elle doit donc tre dispose lextrieur de la zone de scurit ou, si elle est dispose lintrieur,
elle doit tre isole par un dispositif de retenue. Exceptionnellement, elle peut tre place dans la
zone de rcupration condition dtre signale conformment larticle 130 et pour une dure
limite une semaine.
Le message peut tre renforc par clignotement dans les conditions fixes aux articles 13-1 et 143
de la prsente instruction. Le renforcement par feux de balisage et dalerte est interdit.
Le fonctionnement des panneaux messages variables sur remorque doit tre tlsurveill, avec
au minimum un renvoi distance des alarmes. Il peut tre tlcommand avec contrle distance
des affichages.
Les vhicules ou remorques portant un panneau message variable peuvent tre quips dune
signalisation complmentaire de type K et de panneaux de types AK ou B.
2o larticle 126, aprs le deuxime alina, il est ajout lalina suivant :
Sur les autoroutes et routes chausses spares par un terre-plein central comportant au
moins deux voies par sens de circulation, les panneaux de prescription placs la droite de la route
peuvent tre rpts de lautre ct de la chausse ou au-dessus des voies lorsque les conditions
sont telles quils risquent de ne pas tre aperus temps par les conducteurs auxquels ils
. .
sadressent. Sauf cas particulier, cette mesure doit notamment tre envisage pour la signalisation
des limitations de vitesse et interdictions de dpasser prises dans le cadre dun chantier de longue
dure.
3o larticle 130, au A DANGERS TEMPORAIRES SUR CHAUSSE :
la fin du 1. Dangers nobstruant pas la chausse, est ajout le paragraphe suivant :
c) Emission de fumes
Dans le cas exceptionnel dmission de fumes paisses, lors dun incendie par exemple, ou en
prsence de nappes de brouillard persistantes, le panneau AK32, ou le signal XAK32 sur un dispositif
dynamique, peut tre utilis pour alerter les usagers des gnes la visibilit provoques par ces
phnomnes. ;
au 2. Obstacles ou dangers obstruant la chausse, le dernier alina du paragraphe b) bouchon
est remplac par le suivant :
La signalisation dynamique des queues de bouchon est dcrite larticle 173 de la 9e partie.
4o Larticle 133 est ainsi modifi :
au F NEUTRALISATION DE VOIE(S) LATRALE(S), aprs le deuxime alina, il est insr
lalina suivant :
Ces dispositifs peuvent galement intervenir dans le cadre des mesures daffectation variable des
voies dcrites larticle 175 de la 9e partie.
. .
Prvention des risques
Arrt du 8 dcembre 2011 relatif aux prescriptions gnrales applicables aux installations
classes soumises dclaration sous la rubrique no 2910-C de la nomenclature des installa-
tions classes pour la protection de lenvironnement (installations de combustion
consommant exclusivement du biogaz produit par une seule installation de mthanisation
soumise dclaration sous la rubrique no 2781-1)
NOR : DEVP1132166A
La ministre de lcologie, du dveloppement durable, des transports et du logement,

Vu le code de lenvironnement, et notamment ses articles L. 222-4, L. 512-10, L. 512.12, R. 512-47
R. 512-66 et R. 512-67 R. 514-5 ;
Vu le code du travail, et notamment ses articles R. 231-51 et R. 231-56 R. 231-56-12 ;
Vu larrt du 23 janvier 1997 relatif la limitation des bruits mis dans lenvironnement par les
installations classes pour la protection de lenvironnement ;
Vu larrt du 25 juillet 1997 relatif aux prescriptions gnrales applicables aux installations
classes pour la protection de lenvironnement soumises dclaration sous la rubrique no 2910
(Combustion) ;
Vu larrt du 14 fvrier 2003 relatif la performance des toitures et couvertures de toiture
exposes un incendie extrieur ;
Vu larrt du 28 juillet 2003 sur les conditions dinstallation des matriels lectriques dans les
emplacements o des atmosphres explosives peuvent se crer ;
Vu larrt du 22 mars 2004 relatif la rsistance au feu des produits, lments de construction et
douvrages ;
Vu larrt du 7 juillet 2009 relatif aux modalits danalyse dans lair et dans leau dans les ICPE et
aux normes de rfrence ;
Vu larrt du 10 novembre 2009 relatif aux prescriptions gnrales applicables aux installations
classes de mthanisation soumises dclaration sous la rubrique no 2781-1 ;
Vu la circulaire du 10 dcembre 2003 relative aux installations de combustion utilisant du biogaz ;
Vu lavis des organisations professionnelles concernes ;
Vu lavis du Conseil suprieur de la prvention des risques technologiques en date du 28 juin 2011,
Arrte :
Article 1er
Les installations classes soumises dclaration sous la rubrique no 2910-C sont soumises aux
prescriptions gnrales du prsent arrt (1). Les prsentes dispositions sappliquent sans prjudice
des autres lgislations.
Article 2
Les prescriptions gnrales du prsent arrt sont applicables aux installations dclares post-
rieurement au 1er janvier 2012.
Les prescriptions gnrales du prsent arrt sont applicables aux installations existantes,
dclares avant la date de publication du prsent arrt au Journal officiel, dans les conditions
prcises en annexe III.
Les prescriptions gnrales du prsent arrt sont galement applicables aux installations classes
soumises dclaration incluses dans un tablissement qui comporte au moins une installation
soumise au rgime de lautorisation ds lors que ces installations ne sont pas rgies par larrt
prfectoral dautorisation.
(1) Larrt et les annexes seront publis au Bulletin officiel du ministre de lcologie, du dveloppement durable, des transports et du
logement.
. .
Article 3
Le prfet peut, pour une installation donne, adapter par arrt les prescriptions gnrales dans
les conditions prvues aux articles L. 512-12 et R. 512-52 du code de lenvironnement.
Article 4
Le directeur gnral de lnergie et du climat et le directeur gnral de la prvention des risques

sont chargs, chacun en ce qui le concerne, de lexcution du prsent arrt, qui sera publi au
Journal officiel de la Rpublique franaise.

Le directeur gnral de lnergie Le directeur gnral
et du climat, de la prvention des risques,
P.-F. CHEVET L. MICHEL
. .
ANNEXES LARRT DU 8 DCEMBRE 2011 RELATIF AUX PRESCRIPTIONS GNRALES APPLICABLES

AUX INSTALLATIONS CLASSES SOUMISES DCLARATION SOUS LA RUBRIQUE No 2910-C DE LA
NOMENCLATURE DES INSTALLATIONS CLASSES POUR LA PROTECTION DE LENVIRONNEMENT
(INSTALLATIONS DE COMBUSTION CONSOMMANT EXCLUSIVEMENT DU BIOGAZ PRODUIT PAR UNE
SEULE INSTALLATION DE MTHANISATION SOUMISE DCLARATION SOUS LA RUBRIQUE No 2781-1)
ANNEXE I
PRESCRIPTIONS GNRALES APPLICABLES AUX INSTALLATIONS CLASSES

SOUMISES DCLARATION SOUS LA RUBRIQUE No 2910-C
1. Dispositions gnrales
1.1. Conformit de linstallation la dclaration
Linstallation est implante, ralise et exploite conformment aux plans et autres documents
joints la dclaration, sous rserve du respect des prescriptions ci-dessous.
1.2. Modifications
Toute modification apporte par le dclarant linstallation, son mode dexploitation ou son
voisinage, entranant un changement notable des lments du dossier de dclaration initiale, est
porte, avant sa ralisation, la connaissance du prfet qui peut exiger une nouvelle dclaration.
1.3. Contenu de la dclaration

La dclaration prcise les mesures prises relatives aux conditions dutilisation, dpuration et
dvacuation des eaux rsiduaires et des manations de toutes natures ainsi que dlimination des
dchets et rsidus en vue de respecter les dispositions du prsent arrt.
1.4. Dossier installation classe

Lexploitant tablit et tient jour un dossier comportant les documents suivants :
le dossier de dclaration ;
les plans tenus jour ;
le rcpiss de dclaration et les prescriptions gnrales ;
les arrts prfectoraux relatifs linstallation concerne, pris en application de la lgislation
relative aux installations classes, sil y en a ;
les rsultats des dernires mesures sur les effluents et le bruit ;
les documents prvus aux points 1.8, 2.7, 2.15, 3.5, 3.6, 3.7, 4.1, 4.6, 5.1, 7.5 ;
la dure de fonctionnement de linstallation calcule tel quindiqu au point 1.9 ;
le dtail du calcul de la hauteur de chemine.
Ce dossier doit tre tenu la disposition de linspection des installations classes et des orga-
nismes agrs chargs des contrles priodiques.
1.5. Dclaration daccident ou de pollution accidentelle

Lexploitant dune installation est tenu de dclarer, dans les meilleurs dlais, linspection des
installations classes les accidents ou incidents survenus du fait du fonctionnement de cette instal-
lation qui sont de nature porter atteinte aux intrts mentionns larticle L. 511-1 du code de
lenvironnement.
1.6. Changement dexploitant

Lorsque linstallation change dexploitant, le nouvel exploitant ou son reprsentant en fait la dcla-
ration au prfet dans le mois qui suit la prise en charge de lexploitation. Cette dclaration
mentionne, sil sagit dune personne physique, les nom, prnom et domicile du nouvel exploitant et,
sil sagit dune personne morale, sa dnomination ou sa raison sociale, sa forme juridique, ladresse
de son sige social ainsi que la qualit du signataire de la dclaration.
. .
1.7. Cessation dactivit

Lorsquune installation cesse lactivit au titre de laquelle elle tait dclare, son exploitant en
informe le prfet au moins un mois avant larrt dfinitif. La notification de lexploitant indique les
mesures de remise en tat prvues ou ralises.
1.8. Contrle priodique

Linstallation est soumise des contrles priodiques par des organismes agrs dans les condi-
tions dfinies par les articles R. 512-55 R. 512-60 du code de lenvironnement.
La priodicit de ces contrles est de cinq ans.
Ces contrles ont pour objet de vrifier la conformit de linstallation aux prescriptions listes en
annexe VI, ventuellement modifies par arrt prfectoral, lorsquelles lui sont applicables.
Lexploitant conserve dans le dossier prvu au point 1.4 le rapport de visite que lorganisme agr
lui adresse. Si le rapport fait apparatre des non-conformits aux dispositions faisant lobjet du
contrle, lexploitant met en uvre les actions correctives ncessaires pour y remdier. Ces actions
ainsi que leurs dates de mise en uvre sont formalises et conserves dans le dossier susmen-
tionn.
1.9. Dfinitions
Au sens du prsent arrt, on entend par :
appareil de combustion : tout dispositif technique dans lequel du biogaz issu dinstallation de
mthanisation classe sous la rubrique no 2781-1 de la nomenclature des installations classes
est oxyd en vue dutiliser la chaleur ainsi produite tel que chaudire, turbine ou moteur,
associs ou non une postcombustion, lexclusion des torchres et des panneaux radiants ;
chaufferie : local comportant des appareils de combustion sous chaudire ;
dure de fonctionnement : le rapport entre la quantit totale dnergie apporte par le combus-
tible exprime en MWh et la puissance thermique totale dclare ;
puissance : quantit dnergie thermique contenue dans le combustible, exprime en pouvoir
calorifique infrieur, susceptible dtre consomme en une seconde en marche nominale,
exprime en mgawatts thermiques (MWth) ;
installation de combustion : tout groupe dappareils de combustion exploits par un mme
oprateur et situs sur un mme site, et raccords, ou techniquement et conomiquement
raccordables, une chemine commune ;
la puissance dune installation est la somme des puissances de tous les appareils de combustion
qui la composent. Lorsque plusieurs appareils composant une installation sont dans limpossi-
bilit technique de fonctionner simultanment, la puissance de linstallation est la valeur
maximale parmi les sommes des puissances des appareils pouvant fonctionner simultanment.
Cette rgle sapplique galement aux appareils de secours venant en remplacement dun ou
plusieurs appareils indisponibles dans la mesure o, lorsquils sont en service, la puissance mise
en uvre ne dpasse pas la puissance totale dclare de linstallation ;
mergence : la diffrence entre les niveaux de pression continus quivalents pondrs A du bruit
ambiant (installation en fonctionnement) et du bruit rsiduel (en labsence du bruit gnr par
linstallation) ;
zones mergence rglemente :
lintrieur des immeubles habits ou occups par des tiers, existant la date de la dclaration,
et leurs parties extrieures ventuelles les plus proches (cour, jardin, terrasse), lexclusion de
celles des immeubles implants dans les zones destines recevoir des activits artisanales
ou industrielles ;
les zones constructibles dfinies par des documents durbanisme opposables aux tiers et
publis la date de la dclaration ;
lintrieur des immeubles habits ou occups par des tiers qui ont t implants aprs la date
de la dclaration dans les zones constructibles dfinies ci-dessus, et leurs parties extrieures
ventuelles les plus proches (cour, jardin, terrasse), lexclusion de celles des immeubles
implants dans les zones destines recevoir des activits artisanales ou industrielles.
2. Implantation amnagement
2.1. Rgles dimplantation
Les appareils de combustion sont implants de manire prvenir tout risque dincendie et
dexplosion et ne pas compromettre la scurit du voisinage, intrieur et extrieur linstallation.
. .
Ils sont implants, sauf ncessit dexploitation justifie par lexploitant, dans un local uniquement
rserv cet usage et sont suffisamment loigns de tout stockage et de toute activit mettant en
uvre des matires combustibles ou inflammables. Lorsque les appareils de combustion sont placs
en extrieur, des capotages, ou tout autre moyen quivalent, sont prvus pour rsister aux intem-
pries.
Linstallation nest pas implante en sous-sol.
Limplantation des appareils doit satisfaire aux distances dloignement suivantes (les distances
sont mesures en projection horizontale par rapport aux parois extrieures du local qui les abrite ou,
dfaut, des appareils eux-mmes) :
10 mtres des limites de proprit et des tablissements recevant du public de 1re, 2e, 3e et 4e cat-
gories, des immeubles de grande hauteur, des immeubles habits ou occups par des tiers et des
voies grande circulation ;
10 mtres des installations mettant en uvre des matires combustibles ou inflammables, y
compris les stockages ariens de combustibles liquides ou gazeux destins lalimentation des
appareils de combustion prsents dans linstallation.
2.2. Intgration dans le paysage

Lexploitant prend les dispositions ncessaires pour satisfaire lesthtique du site. Lensemble du
site est maintenu en bon tat de propret (peinture, plantations, engazonnement...).
2.3. Interdiction de locaux habits ou occups par des tiers

ou habits au-dessus et au-dessous de linstallation
Linstallation ne surmonte pas ou nest pas surmonte de locaux habits, occups par des tiers ou
usage de bureaux, lexception de locaux techniques.
2.4. Comportement au feu des locaux

2.4.1. Raction au feu
Les locaux abritant linstallation prsentent la caractristique de raction au feu minimale
suivante : matriaux de classe A2 selon NF EN 13 501-1.
2.4.2. Rsistance au feu

Les locaux abritant linstallation prsentent les caractristiques de rsistance au feu minimales
suivantes :
matriaux de classe A1 ;
murs extrieurs et murs sparatifs REI 120 (coupe-feu de degr 2 heures) ;
planchers REI 120 (coupe-feu de degr 2 heures) ;
portes et fermetures rsistantes au feu (y compris celles comportant des vitrages et des quin-
cailleries) et leurs dispositifs de fermeture EI 120 (coupe-feu de degr 2 heures) ;
toitures et couvertures de toiture BROOF (t3).
R : capacit portante.
E : tanchit au feu.
I : Isolation thermique.
Les classifications sont exprimes en minutes.
Les locaux abritant linstallation de combustion qui sont situs lextrieur des btiments de
stockage et dexploitation peuvent ne pas tre tenus de respecter les dispositions du prsent article
ds lors quils ne communiquent avec aucun autre local, quils nabritent aucun poste de travail et
que leur superficie nexcde pas 100 m2.
2.4.3. Dsenfumage
Les locaux viss au premier alina du point 2.4.2 sont quips en partie haute de dispositifs dva-
cuation naturelle de fumes et de chaleur, conformes aux normes en vigueur, permettant lva-
cuation lair libre des fumes, gaz de combustion, chaleur et produits imbrls dgags en cas
dincendie.
Ces dispositifs sont commandes automatique et manuelle. Leur surface utile douverture ne doit
pas tre infrieure :
2 % si la superficie dsenfumer est infrieure 1 600 m2 ;
. .
dterminer selon la nature des risques, si la superficie dsenfumer est suprieure 1 600 m2,
sans pouvoir tre infrieure 2 % de la superficie des locaux.
En exploitation normale, le rarmement (fermeture) est possible depuis le sol du local ou depuis la
zone de dsenfumage ou la cellule dsenfumer, dans le cas de local divis en plusieurs cantons ou
cellules.
Les commandes douverture manuelle sont places proximit des accs.
Les dispositifs dvacuation naturelle de fumes et de chaleur sont adapts aux risques particuliers
de linstallation.
Tous les dispositifs installs aprs le 31 dcembre 2006, date de la fin de la priode de transition
du marquage CE et des normes franaises pour ces matriels, prsentent, en rfrence la norme
NF EN 12 101-2, les caractristiques suivantes :
fiabilit : classe RE 300 (300 cycles de mise en scurit). Les exutoires bifonction sont soumis
10 000 cycles douverture en position daration ;
la classification de la surcharge neige louverture est SL 250 (25 daN/m2) pour des altitudes
infrieures ou gales 400 mtres et SL 500 (50 daN/m2) pour des altitudes suprieures
400 mtres et infrieures ou gales 800 mtres. La classe SL 0 est utilisable si la rgion
dimplantation nest pas susceptible dtre enneige ou si des dispositions constructives
empchent laccumulation de la neige. Au-dessus de 800 mtres, les exutoires sont de la classe
SL 500 et installs avec des dispositions constructives empchant laccumulation de la neige ;
classe de temprature ambiante T0 (0 oC) ;
classe dexposition la chaleur HE 300 (300 oC).
Des amenes dair frais dune surface libre gale la surface gomtrique de lensemble des
dispositifs dvacuation du plus grand canton seront ralises cellule par cellule.
Les locaux abritant linstallation de combustion ne sont pas soumis aux dispositions du prsent
article, ds lors quils ne communiquent avec aucun autre local, quils nabritent aucun poste de
travail et que leur superficie nexcde pas 100 m2.
2.4.4. Explosion
Dans les parties de linstallation recenses au point 4.1 en raison des risques dexplosion,
lexploitant met en place des vents/parois soufflables de manire limiter les effets de lexplosion
lextrieur du local.
2.5. Accessibilit
Linstallation est accessible pour permettre lintervention des services dincendie et de secours. Elle
est desservie, sur au moins une face, par une voie-engin, ou par une voie-chelle si le plancher bas
du niveau le plus haut de cette installation est une hauteur suprieure 8 mtres par rapport
cette voie.
Une des faades est quipe douvrants permettant le passage de sauveteurs quips.
Un espace suffisant doit tre amnag autour des appareils de combustion, des organes de
rglage, de commande, de rgulation, de contrle et de scurit pour permettre une exploitation
normale des installations.
2.6. Ventilation
Sans prjudice des dispositions du code du travail, les locaux sont convenablement ventils, pour
viter tout risque datmosphre explosive ou toxique.
La ventilation doit assurer en permanence, y compris en cas darrt de lquipement, notamment
en cas de mise en scurit de linstallation, un balayage de latmosphre du local, compatible avec le
bon fonctionnement des appareils de combustion, au moyen douvertures en parties haute et basse
permettant une circulation efficace de lair, ou par tout autre moyen quivalent.
Le dbouch latmosphre de la ventilation est plac aussi loin que possible des immeubles
habits ou occups par des tiers et des bouches daspiration dair extrieur, et une hauteur suffi-
sante compte tenu de la hauteur des btiments environnants, afin de favoriser la dispersion des gaz
rejets et au minimum 1 mtre au-dessus du fatage.
La forme du conduit dvacuation, notamment dans la partie la plus proche du dbouch latmo-
sphre, est conue de manire favoriser au maximum lascension et la dispersion des gaz de
combustion dans latmosphre (par exemple, lutilisation de chapeaux est interdite).
2.7. Installations lectriques
Lexploitant tient la disposition de linspection des installations classes les lments justifiant
que ses installations lectriques sont ralises conformment aux rgles en vigueur, entretenues en
bon tat et vrifies.
. .
Les quipements mtalliques sont mis la terre conformment aux rglements et aux normes
applicables.
Les matriaux utiliss pour lclairage naturel ne produisent pas, lors dun incendie, de gouttes
enflammes.
Le chauffage de linstallation et de ses annexes ne peut tre ralis que par eau chaude, vapeur
produite par un gnrateur thermique ou autre systme prsentant un degr de scurit quivalent.
Un ou plusieurs dispositifs, placs lextrieur, permettent dinterrompre en cas de besoin lali-
mentation lectrique de linstallation, lexception de lalimentation des matriels destins fonc-
tionner en atmosphre explosive.
2.8. Mise la terre des quipements
Les quipements mtalliques (rservoirs, cuves, canalisations) sont mis la terre conformment
aux rglements et aux normes applicables, compte tenu notamment de la nature explosive ou
inflammable des produits.
2.9. Rtention des aires et locaux de travail
Le sol des aires et des locaux de stockage ou de manipulation des matires dangereuses pour
lhomme ou susceptibles de crer une pollution de leau ou du sol est tanche, A1 (incombustible) et
quip de faon pouvoir recueillir les eaux de lavage et les matires rpandues accidentellement.
Pour cela, un seuil surlev par rapport au niveau du sol, ou tout dispositif quivalent, le spare de
lextrieur ou dautres aires ou locaux. Les matires recueillies sont de prfrence rcupres et recy-
cles ou, en cas dimpossibilit, traites conformment au point 5.5 et au titre 7.
2.10. Cuvettes de rtention
Tout stockage de produits liquides susceptibles de crer une pollution de leau ou du sol est
associ une capacit de rtention tanche, dont le volume est au moins gal la plus grande des
deux valeurs suivantes :
100 % de la capacit du plus grand rservoir.
50 % de la capacit globale des rservoirs associs.
Les rservoirs fixes sont munis de jauges de niveau et, pour les stockages enterrs, de limiteurs de
remplissage. Le stockage sous le niveau du sol nest autoris que dans des rservoirs en fosse
maonne ou assimils (rservoirs double paroi avec dtection de fuite). Ltanchit des rser-
voirs doit tre contrlable.
Les capacits intermdiaires ou nourrices alimentant les appareils de combustion doivent tre
munies de dispositifs permettant dviter tout dbordement. Elles sont associes des cuvettes de
rtention rpondant aux dispositions du prsent article. Leur capacit est strictement limite au
besoin de lexploitation.
Lorsque le stockage est constitu exclusivement de rcipients de capacit unitaire infrieure ou
gale 250 litres, admis au transport, le volume minimal de la rtention est gal soit la capacit
totale, des rcipients, si cette capacit est infrieure 800 litres, soit 20 % de la capacit totale, ou
50 % dans le cas de liquides inflammables ( lexception des lubrifiants), avec un minimum de
800 litres si cette capacit excde 800 litres.
La capacit de rtention est tanche aux produits quelle pourrait contenir et rsiste laction
physique et chimique des fluides. Il en est de mme pour le dispositif dobturation, qui est maintenu
ferm en conditions normales. Des rservoirs ou rcipients contenant des produits susceptibles de
ragir dangereusement ensemble ou contenant des produits incompatibles ne sont pas associs la
mme cuvette de rtention.
Cette disposition ne sapplique pas aux bassins de traitement des eaux rsiduaires.
Les produits rcuprs en cas daccident ne peuvent tre rejets que dans des conditions
conformes au prsent arrt, ou sont limins comme les dchets.
2.11. Isolement du rseau de collecte
Des dispositifs permettant lobturation des rseaux dvacuation des eaux de ruissellement sont
implants de sorte maintenir sur le site les eaux dextinction dun sinistre ou lcoulement dun
accident de transport. Une consigne dfinit les modalits de mise en uvre de ces dispositifs.
2.12. Issues
Les installations doivent tre amnages pour permettre une vacuation rapide des personnes
prsentes dans deux directions opposes. Lemplacement des issues doit offrir des moyens de
retraite en nombre suffisant. Les portes doivent souvrir vers lextrieur et pouvoir tre manuvres
de lintrieur en toutes circonstances. Laccs aux issues est balis.
. .
2.13. Alimentation en combustible

Les rseaux dalimentation en combustible doivent tre conus et raliss de manire rduire les
risques en cas de fuite, notamment dans des espaces confins. Les canalisations sont tanches et
rsistent laction physique et chimique des produits quelles transportent. Notamment, elles sont
constitues de matriaux insensibles la corrosion par les produits soufrs, ou protgs contre cette
corrosion. Elles sont convenablement entretenues et font lobjet dexamens priodiques appropris
permettant de sassurer de leur bon tat. Elles sont repres conformment aux rgles en vigueur.
Un dispositif de coupure, indpendant de tout quipement de rgulation de dbit, doit tre plac
lextrieur des btiments pour permettre dinterrompre lalimentation en combustible des appareils
de combustion. Ce dispositif, clairement repr et indiqu dans des consignes dexploitation, doit
tre plac :
dans un endroit accessible rapidement et en toutes circonstances ;
lextrieur et en aval du poste de livraison et/ou du stockage du combustible.
Il est parfaitement signal, maintenu en bon tat de fonctionnement et comporte une indication du
sens de la manuvre ainsi que le reprage des positions ouverte et ferme.
La coupure de lalimentation de biogaz sera assure par deux vannes automatiques (1) redon-
dantes, places en srie sur la conduite dalimentation en biogaz. Ces vannes seront asservies
chacune des capteurs de dtection de mthane (2) et un pressostat (3). Toute la chane de coupure
automatique (dtection, transmission du signal, fermeture de lalimentation de gaz) est teste prio-
diquement. La position ouverte ou ferme de ces organes est clairement identifiable par le personnel
dexploitation.
Tout appareil de rchauffage dun combustible liquide doit comporter un dispositif limiteur de la
temprature, indpendant de sa rgulation, protgeant contre toute surchauffe anormale du combus-
tible.
Par ailleurs, un organe de coupure rapide doit quiper chaque appareil de combustion au plus prs
de celui-ci. Lorsque plusieurs appareils de combustion sont installs dans un mme local, le dispo-
sitif de coupure associ chaque appareil est double sectionnement.
La consignation dun tronon de canalisation, notamment en cas de travaux, seffectuera selon un
cahier des charges prcis, dfini par lexploitant. Les obturateurs opercule, non manuvrables
sans fuite possible vers latmosphre, sont interdits lintrieur des btiments.
2.14. Contrle de la combustion

Les appareils de combustion sont quips de dispositifs permettant, dune part, de contrler leur
bon fonctionnement et, dautre part, en cas de dfaut, de mettre en scurit lappareil concern et,
au besoin, linstallation.
Les appareils de combustion sous chaudire comportent un dispositif de contrle de la flamme. Le
dfaut de son fonctionnement doit entraner la mise en scurit des appareils et larrt de lali-
mentation en combustible.
2.15. Dtection de gaz dtection dincendie

Chaque partie de linstallation recense selon les dispositions du point 4.1, en raison des cons-
quences dun sinistre susceptible de se produire, dispose dun dispositif de dtection de mthane et
dun dtecteur de fumes. Lexploitant dresse la liste de ces dtecteurs avec leur fonctionnalit et
dtermine les oprations dentretien destines maintenir leur efficacit dans le temps.
Les dispositifs de dtection dclenchent, selon une procdure prtablie, une alarme en cas de
dpassement des seuils de danger. Ce dispositif coupe larrive du combustible et interrompt lali-
mentation lectrique, lexception de lalimentation des matriels et des quipements destins
fonctionner en atmosphre explosive, de lalimentation en trs basse tension et de lclairage de
secours, sans que cette manuvre puisse provoquer darc ou dtincelle pouvant dclencher une
explosion.
Toute dtection de gaz, au-del de 60 % de la LIE, conduit la mise en scurit de toute instal-
lation susceptible dtre en contact avec latmosphre explosive, sauf les matriels et quipements
dont le fonctionnement pourrait tre maintenu conformment aux dispositions prvues au point 2.7.
(1) Vanne automatique : cette vanne assure la fermeture de lalimentation en biogaz lorsquune fuite de ce gaz est dtecte par un cap-
teur. Elle est situe sur le circuit dalimentation en biogaz. Son niveau de fiabilit est maximum, compte tenu des normes en vigueur rela-
tives ce matriel.
(2) Capteur de dtection de mthane : une redondance est assure par la prsence dau moins deux capteurs.
(3) Pressostat : ce dispositif permet de dtecter une chute de pression dans la tuyauterie. Son seuil doit tre aussi lev que possible,
compte tenu des contraintes dexploitation.
. .
Cette mise en scurit est prvue dans les consignes dexploitation.
3. Exploitation entretien
3.1. Surveillance de lexploitation
Lexploitation se fait sous la surveillance, directe ou indirecte, dune personne nommment
dsigne par lexploitant et ayant une connaissance de la conduite de linstallation et des dangers et
inconvnients des produits utiliss ou stocks dans linstallation.
3.2. Contrle de laccs

Les personnes trangres ltablissement, lexception de celles dsignes par lexploitant, nont
pas un accs libre aux installations, nonobstant les dispositions prises en application du point 2.5,
alina 1.
3.3. Connaissance des produits tiquetage

Sans prjudice des dispositions du code du travail, lexploitant garde sa disposition des docu-
ments lui permettant de connatre la nature et les risques des produits dangereux prsents dans
linstallation, en particulier les fiches de donnes de scurit.
3.4. Propret
Les locaux sont maintenus propres et rgulirement nettoys, notamment de manire viter les
amas de matires dangereuses ou polluantes et de poussires. Le matriel de nettoyage est adapt
aux risques prsents par les produits et poussires.
3.5. tat des stocks des produits

Lexploitant tient jour un registre indiquant la nature et la quantit des produits dangereux
dtenus et de combustibles consomms, auquel est annex un plan gnral des stockages. Ce
registre est tenu la disposition de linspection des installations classes et des services dincendie
et de secours.
3.6. Consignes dexploitation

Les oprations comportant des manipulations dangereuses et la conduite des installations
(dmarrage et arrt, fonctionnement normal, entretien...) font lobjet de consignes dexploitation
crites. Ces consignes, portes la connaissance du personnel, prvoient notamment :
les modes opratoires ;
la frquence de vrification des dispositifs de scurit et de traitement des pollutions et
nuisances gnres ;
les instructions de maintenance et de nettoyage, la priodicit de ces oprations et les consigna-
tions ncessaires avant de raliser ces travaux ;
les conditions de stockage des produits ;
la frquence de contrles de ltanchit et de lattachement des rservoirs et de vrification des
dispositifs de rtention ;
les modalits dentretien, de contrle et dutilisation des quipements de rgulation et des dispo-
sitifs de scurit.
3.7. Entretien et travaux

Lexploitant doit veiller au bon entretien des dispositifs de rglage, de contrle, de signalisation et
de scurit. Ces vrifications et leurs rsultats sont consigns par crit.
Toute tuyauterie susceptible de contenir du gaz devra faire lobjet dune vrification annuelle
dtanchit qui sera ralise sous la pression normale de service.
Toute intervention par point chaud sur une tuyauterie de gaz susceptible de saccompagner dun
dgagement de gaz ne peut tre engage quaprs une purge complte de la tuyauterie concerne.
lissue de tels travaux, une vrification de ltanchit de la tuyauterie doit garantir une parfaite int-
grit de celle-ci. Cette vrification se fera sur la base de documents prdfinis et de procdures
crites. Ces vrifications et leurs rsultats sont consigns par crit.
Pour des raisons lies la ncessit dexploitation, ce type dintervention pourra tre effectue en
drogation au prsent alina, sous rserve de laccord pralable de linspection des installations
classes.
. .
Les soudeurs devront avoir une attestation daptitude professionnelle spcifique au mode dassem-
blage raliser. Cette attestation devra tre dlivre par un organisme extrieur lentreprise et
comptent aux dispositions de larrt du 16 juillet 1980 relatif lattribution de lattestation
daptitude concernant les installations de gaz situes lintrieur des btiments dhabitation ou de
leurs dpendances.
3.8. Conduite des installations

Les installations doivent tre exploites sous la surveillance permanente dun personnel qualifi. Il
vrifie priodiquement le bon fonctionnement des dispositifs de scurit et sassure de la bonne
alimentation en combustible des appareils de combustion.
Par drogation aux dispositions ci-dessus, lexploitation sans surveillance humaine permanente est
admise :
pour les gnrateurs de vapeur ou deau surchauffe, lorsquils rpondent aux dispositions de
larrt ministriel du 1er fvrier 1993 (JO du 3 mars 1993) relatif lexploitation sans prsence
humaine permanente ainsi que des textes qui viendraient sy substituer ou le modifier ;
pour les autres appareils de combustion, si le mode dexploitation assure une surveillance
permanente de linstallation permettant au personnel soit dagir distance sur les paramtres de
fonctionnement des appareils et de les mettre en scurit en cas danomalies ou de dfauts, soit
de linformer de ces derniers afin quil intervienne directement sur le site.
Lexploitant consigne par crit les procdures de reconnaissance et de gestion des anomalies de
fonctionnement ainsi que celles relatives aux interventions du personnel et aux vrifications prio-
diques du bon fonctionnement de linstallation et des dispositifs assurant sa mise en scurit. Ces
procdures prcisent la frquence et la nature des vrifications effectuer pendant et en dehors de
la priode de fonctionnement de linstallation.
En cas danomalie(s) provoquant larrt de linstallation, celle-ci doit tre protge contre tout
dverrouillage intempestif. Toute remise en route automatique est alors interdite. Le rarmement ne
peut se faire quaprs limination du (des) dfaut(s) par du personnel dexploitation, au besoin aprs
intervention sur le site.
4. Risques
4.1. Localisation des risques
Lexploitant recense, sous sa responsabilit, les parties de linstallation qui, en raison des caract-
ristiques qualitatives et quantitatives des matires mises en uvre, stockes, utilises ou produites,
sont susceptibles dtre lorigine dun sinistre pouvant avoir des consquences, directes ou indi-
rectes, sur les intrts mentionns larticle L. 511-1 du code de lenvironnement.
Lexploitant dispose dun plan gnral des ateliers et des stockages indiquant ces risques.
4.2. Moyens de lutte contre lincendie

Les locaux viss au premier alina du point 2.4.2 sont quips de moyens de lutte contre lincendie
appropris aux risques et conformes aux normes en vigueur, notamment :
dau moins un extincteur de classe 55B par appareil de combustion (avec un maximum exigible
de deux extincteurs), rpartis lintrieur des locaux, sur les aires extrieures et dans les lieux
prsentant des risques spcifiques, proximit des dgagements, bien visibles et facilement
accessibles. Ils sont accompagns dune mention : Ne pas utiliser sur flamme gaz . Les agents
dextinction sont appropris aux risques combattre et compatibles avec les matires prsentes
dans les locaux ;
dun moyen permettant dalerter les services dincendie et de secours ;
de plans des locaux facilitant lintervention des services dincendie et de secours, avec une
description des dangers pour chaque local ;
dun systme de dtection automatique dincendie.
Ces moyens peuvent tre complts en fonction des dangers prsents et de la ressource en eau
disponible :
dun ou plusieurs appareils dincendie (prises deau, poteaux par exemple) dun rseau public ou
priv, implants de telle sorte que, dune part, tout point de la limite des locaux se trouve
moins de 100 mtres dun appareil et que, dautre part, tout point de la limite des locaux se
trouve moins de 200 mtres dun ou plusieurs appareils permettant de fournir un dbit
minimal de 60 m3/h pendant une dure dau moins deux heures. dfaut, une rserve deau
destine lextinction est accessible en toutes circonstances et une distance du stockage ayant
recueilli lavis des services dpartementaux dincendie et de secours ;
. .
de robinets dincendie arms, rpartis dans les locaux viss au premier alina du point 2.4.2 en
fonction de ses dimensions et situs proximit des issues. Ils sont disposs de telle sorte
quun foyer puisse tre attaqu simultanment par deux lances sous deux angles diffrents. Ils
sont utilisables en priode de gel.
Ces matriels sont maintenus en bon tat et vrifis au moins une fois par an.
Le personnel est form la mise en uvre de lensemble des moyens de secours contre
lincendie.
4.3. Matriels utilisables en atmosphres explosibles

Dans les parties de linstallation vises au point 4.1 et recenses atmosphres explosibles , les
installations lectriques, mcaniques, hydrauliques et pneumatiques sont conformes aux dispositions
du dcret no 96-1010 du 19 novembre 1996 relatif aux appareils et aux systmes de protection
destins tre utiliss en atmosphre explosible. Elles sont rduites ce qui est strictement nces-
saire aux besoins de lexploitation et sont entirement constitues de matriels utilisables dans les
atmosphres explosives.
Cependant, dans les parties de linstallation o des atmosphres explosives peuvent apparatre de
manire pisodique avec une faible frquence et une courte dure, les installations lectriques
peuvent tre constitues de matriel lectrique de bonne qualit industrielle qui, en service normal,
nengendre ni arc, ni tincelle, ni surface chaude susceptible de provoquer une explosion.
Les matriels lectriques viss dans ce prsent article doivent tre installs conformment
larrt du 19 dcembre 1988 relatif aux conditions dinstallation des matriels lectriques sur les
emplacements prsentant des risques dexplosion.
Les canalisations lectriques ne sont pas une cause possible dinflammation et sont conve-
nablement protges contre les chocs, contre la propagation des flammes et contre laction des
produits prsents dans la partie de linstallation en cause.
4.4. Interdiction des feux

Dans les parties de linstallation, vises au point 4.1, prsentant des risques dincendie ou
dexplosion et en dehors des appareils de combustion, il est interdit dapporter du feu sous une
forme quelconque, sauf pour la ralisation de travaux ayant fait lobjet dun permis de feu . Cette
interdiction est affiche en caractres apparents en limite de zone.
4.5. Permis dintervention permis de feu dans les parties de linstallation vises au point 4.1
Dans les parties de linstallation vises au point 4.1, tous les travaux de rparation ou dam-
nagement conduisant une augmentation des risques (emploi dune flamme ou dune source
chaude, purge des circuits...) ne peuvent tre effectus quaprs dlivrance dun permis dinter-
vention et ventuellement dun permis de feu et en respectant les rgles dune consigne parti-
culire.
Le permis dintervention et ventuellement le permis de feu et la consigne particulire sont
tablis et viss par lexploitant, ou par la personne quil aura nommment dsigne. Lorsque les
travaux sont effectus par une entreprise extrieure, le permis dintervention et ventuellement le
permis de feu et la consigne particulire relative la scurit de linstallation sont cosigns par
lexploitant et lentreprise extrieure, ou les personnes quils auront nommment dsignes.
Aprs la fin des travaux et avant la reprise de lactivit, une vrification des installations est
effectue par lexploitant ou son reprsentant.
4.6. Consignes de scurit

Sans prjudice des dispositions du code du travail, des consignes prcisant les modalits dappli-
cation des dispositions du prsent arrt sont tablies, tenues jour et portes la connaissance du
personnel dans les lieux frquents par le personnel. Ces consignes indiquent notamment :
linterdiction dapporter du feu sous une forme quelconque, dans les parties de linstallation
vises au point 4.1 incendie et atmosphres explosives ;
lobligation du permis dintervention ou du permis de feu pour les parties de linstallation
vises au point 4.1 ;
les procdures darrt durgence et de mise en scurit de linstallation ;
les mesures prendre en cas de fuite sur un rcipient ou une canalisation contenant des subs-
tances dangereuses, notamment les conditions de rejet prvues au point 5.7 ;
les conditions de conservation et de stockage des produits, notamment les prcautions
prendre pour lemploi et le stockage de produits incompatibles ;
. .
les moyens dextinction utiliser en cas dincendie ;

la procdure dalerte, avec les numros de tlphone du responsable dintervention de lta-
blissement, des services dincendie et de secours, etc. ;
les modalits de mise en uvre des dispositifs disolement du rseau de collecte, prvues au
point 2.11 ;
lobligation dinformer linspection des installations classes en cas daccident.
5. Eau
5.1. (*)
5.2. (*)
5.3. Prlvements
Les installations de prlvement deau sont munies de dispositifs de mesure totalisateurs de la
quantit deau prleve. Ces mesures sont releves mensuellement. Le rsultat est enregistr et tenu
la disposition de linspection des installations classes.
Le volume total prlev est infrieur 500 m3 par an.
Le raccordement au rseau public de distribution deau potable est muni dun dispositif vitant en
toute circonstance le retour deau pouvant tre pollue.
Lusage du rseau deau incendie est strictement rserv aux sinistres et aux exercices de secours,
et aux oprations dentretien ou de maintien hors gel de ce rseau.
5.4. Consommation
Toutes dispositions sont prises pour limiter la consommation deau.
La rfrigration en circuit ouvert est interdite.
5.5. Rseau de collecte

Le rseau de collecte est de type sparatif, permettant disoler les eaux rsiduaires pollues des
eaux pluviales non susceptibles dtre pollues.
Les points de rejet des eaux rsiduaires sont en nombre aussi rduit que possible. Ils sont
amnags pour permettre un prlvement ais dchantillons et linstallation dun dispositif de
mesure du dbit.
5.6. Mesure des volumes rejets

La quantit deau rejete est mesure journellement ou, dfaut, value partir dun bilan
matire sur leau, tenant compte notamment de la mesure des quantits deau prleves dans le
rseau de distribution publique ou dans le milieu naturel.
Le volume deau rejete est limit 500 m3/an, sans dpasser 10 m3/j.
5.7. Valeurs limites de rejet

Sans prjudice de lautorisation de dversement dans le rseau public (art. L. 1331-10 du code de la
sant publique), les rejets deaux rsiduaires font lobjet, en tant que de besoin, dun traitement
permettant de respecter les valeurs limites suivantes, contrles, sauf stipulation contraire de la
norme, sur effluent brut non dcant et non filtr, sans dilution pralable ou mlange avec dautres
effluents :
a) Dans tous les cas, avant rejet dans un rseau dassainissement collectif :
pH : 5,5-8,5 (9,5 en cas de neutralisation alcaline) ;
temprature : < 30 oC.
b) Dans le cas de rejet dans un rseau dassainissement collectif muni dune station dpuration,
lorsque le flux maximal apport par leffluent est susceptible de dpasser 15 kg/j de MEST ou 15 kg/j
de DBO5 ou 45 kg/j de DCO :
matires en suspension : 600 mg/l ;
DCO : 2 000 mg/l ;
DBO5 : 800 mg/l.
Ces valeurs limites ne sont pas applicables lorsque lautorisation de dversement dans le rseau
public prvoit une valeur suprieure.
. .
c) Dans le cas de rejet dans le milieu naturel (ou dans un rseau dassainissement collectif
dpourvu de station dpuration) :
matires en suspension : la concentration ne doit pas dpasser 100 mg/l ;
DCO : la concentration ne doit pas dpasser 300 mg/l ;
DBO5 : la concentration ne doit pas dpasser 100 mg/l.
Dans tous les cas, les rejets doivent tre compatibles avec la qualit ou les objectifs de qualit des
cours deau.
d) Polluants spcifiques : avant rejet dans un rseau dassainissement collectif urbain : hydro-
carbures totaux : 10 mg/l.
Ces valeurs limites sont respecter en moyenne quotidienne. Aucune valeur instantane ne doit
dpasser le double des valeurs limites de concentration.
Lorsque lexploitant a recours au traitement des effluents atmosphriques pour atteindre les
valeurs limites fixes au paragraphe 6, le prfet peut fixer, par arrt pris en application de larticle
L. 512-12 du code de lenvironnement, des valeurs limites diffrentes ou visant dautres polluants.
Le rejet des substances figurant lannexe X de la directive 2000/60/CE du 23 octobre 2000 est
interdit.
5.8. Interdiction des rejets en nappe
Le rejet direct ou indirect, mme aprs puration, deaux rsiduaires dans une nappe souterraine
est interdit.
5.9. Prvention des pollutions accidentelles
Des dispositions sont prises pour quil ne puisse pas y avoir, en cas daccident (rupture de rci-
pient, cuvette, etc.), dversement de matires dangereuses dans les gouts publics ou le milieu
naturel. Lvacuation des effluents recueillis selon les dispositions du point 2.11 se fait soit dans les
conditions prvues au point 5.7 ci-dessus, soit comme des dchets, dans les conditions prvues au
titre 7 ci-aprs.
5.10. pandage
Lpandage des boues, dchets, effluents et sous-produits issus de lactivit de combustion est
interdit.
5.11. Surveillance par lexploitant de la pollution rejete
Une mesure des concentrations des diffrents polluants viss au point 5.7 doit tre effectue au
moins tous les trois ans par un organisme agr par le ministre charg de lenvironnement, selon les
mthodes de rfrence prcises dans larrt du 7 juillet 2009 susvis. Ces mesures sont effectues
sur un chantillon reprsentatif du fonctionnement sur une journe de linstallation et constitu soit
par un prlvement continu dune demi-heure, soit par au moins deux prlvements instantans
espacs dune demi-heure. En cas dimpossibilit dobtenir un tel chantillon, une valuation des
capacits des quipements dpuration respecter les valeurs limites est ralise. Une mesure du
dbit est galement ralise, ou estime partir des consommations.
5.12. Traitement des hydrocarbures
En cas dutilisation de combustibles liquides, les eaux de lavage des sols et les divers coulements
ne peuvent tre vacus quaprs avoir travers, au pralable, un dispositif sparateur dhydrocar-
bures, moins quils soient limins conformment au titre 7. Ce matriel est maintenu en bon tat
de fonctionnement et priodiquement entretenu pour conserver ses performances initiales.
Lorsque la puissance de linstallation dpasse 10 MWth, ce dispositif sera muni dun obturateur
automatique commandant une alarme, dans le cas o lappareil atteindrait sa capacit maximale de
rtention des hydrocarbures.
6. Air odeurs
6.1. Captage et puration des rejets latmosphre
Les installations susceptibles de dgager des fumes, gaz, poussires ou odeurs sont munies de
dispositifs permettant de collecter et canaliser, autant que possible, les missions. Ces dispositifs,
aprs puration des gaz collects en tant que de besoin, sont munis dorifices obturables et acces-
sibles, conformes aux dispositions de la norme NF X 44-052, aux fins de prlvements en vue
danalyse ou de mesure. Le dbouch des chemines est loign au maximum des immeubles
habits ou occups par des tiers et des bouches daspiration dair frais et ne doit pas comporter
dobstacles la diffusion des gaz (chapeaux chinois...). Les points de rejet sont en nombre aussi
rduit que possible.
. .
La dilution des effluents est interdite, sauf autorisation explicite de linspection des installations
classes. Elle ne peut tre autorise aux seules fins de respecter les valeurs limites exprimes en
concentration.
6.2. Valeurs limites et conditions de rejet
6.2.1. Conditions de rejet

Les effluents gazeux respectent les valeurs limites dfinies ci-aprs, exprimes dans les conditions
normalises de temprature (273 kelvins) et de pression (101,3 kilopascals) aprs dduction de la
vapeur deau (gaz sec) et mesures selon les mthodes dfinies au point 6.3.
Les valeurs limites dmission exprimes en concentration se rapportent une quantit deffluents
gazeux nayant pas subi de dilution autre que celle ventuellement ncessite par les procds
utiliss. Pour les mtaux, les valeurs limites sappliquent la masse totale dune substance mise, y
compris la part sous forme de gaz ou de vapeur contenue dans les effluents gazeux.
6.2.2. Combustibles utiliss

Les combustibles employer doivent correspondre ceux figurant dans le dossier de dclaration
et aux caractristiques prconises par le constructeur des appareils de combustion.
Le combustible est considr dans ltat physique o il se trouve lors de son introduction dans la
chambre de combustion.
6.2.3. Hauteur des chemines

Toutes les dispositions sont prises pour que les gaz de combustion soient collects et vacus par
un nombre aussi rduit que possible de chemines, qui dbouchent une hauteur permettant une
bonne dispersion des polluants.
Si, compte tenu des facteurs techniques et conomiques, les gaz rsiduaires de plusieurs appareils
de combustion sont ou pourraient tre rejets par une chemine commune, les appareils de
combustion ainsi regroups constituent un ensemble dont la puissance, telle que dfinie
larticle 1.9, est la somme des puissances unitaires des appareils qui le composent. Cette puissance
est celle retenue dans les tableaux ci-aprs pour dterminer la hauteur hp de la chemine (diffrence
entre laltitude du dbouch lair libre et laltitude moyenne au sol lendroit considr exprime
en mtres) associe ces appareils.
Si plusieurs chemines sont regroupes dans le mme conduit, la hauteur de ce dernier sera
dtermine en se rfrant au combustible donnant la hauteur de chemine la plus leve.
Les hauteurs indiques entre parenthses correspondent aux hauteurs minimales des chemines
associes aux installations implantes dans les agglomrations et zones mentionnes larticle
L. 222-4 du code de lenvironnement.
A. CAS DES INSTALLATIONS COMPORTANT DES TURBINES OU DES MOTEURS
La hauteur de la ou des chemines est dtermine en se rfrant, dans le tableau suivant, la

puissance totale de chaque catgorie dappareils (moteurs ou turbines) prise sparment.
Puissance totale > 2 MWth et < 4 MWth 4 MWth et < 6 MWth 6 MWth et < 10 MWth 10 MWth et < 15 MWth 15 MWth
Hauteur 5m 6m 7m 9 m (13 m) 10 m (15 m)
Dans le cas dun appareil de combustion isol ou dun groupe dappareils raccord une mme
chemine et dont la puissance est infrieure ou gale 2 MWth, la hauteur minimale du dbouch
lair libre de la chemine dvacuation des gaz de combustion doit dpasser dau moins 3 mtres le
point le plus haut de la toiture surmontant linstallation.
Dans le cas des moteurs dual-fioul, la hauteur de la chemine est majore de 20 % par rapport la
hauteur donne dans le tableau ci-dessus pour la puissance correspondante (valeur arrondie lunit
suprieure).
. .
Pour les turbines et moteurs, si la vitesse djection des gaz de combustion dpasse la valeur
indique larticle 6.2.4 (A), la formule suivante pourra tre utilise pour dterminer la hauteur
minimale hp de la chemine sans que celle-ci puisse tre infrieure 3 mtres :
hp = hA [1 (V 25)/(V 5)],
o hA est la valeur indique dans les tableaux ci-dessus pour la puissance concerne et V la vitesse
effective djection des gaz de combustion (en m/s).
B. AUTRES INSTALLATIONS
Puissance totale > 2 MWth et < 4 MWth 4 MWth et < 10 MWth 10 MWth
Hauteur 6m 8m 9 m (14 m)
Dans le cas dun appareil de combustion isol ou dun groupe dappareils, raccord une mme
C. DISPOSITIONS PARTICULIRES CONCERNANT LES CHAUFFERIES
Les appareils de combustion implants dans une mme chaufferie constituent un seul ensemble,
au sens du deuxime alina de larticle 6.2.3. La hauteur des chemines est dtermine selon les
indications du point B ci-dessus.
Si plusieurs chemines sont raccordes des chaudires utilisant le mme combustible, on
calculera la hauteur des chemines comme sil ny en avait quune correspondant une installation
dont la puissance serait gale la somme des puissances des appareils de combustion concerns.
Dans les chaufferies comportant des chaudires et des appareils relevant du point A, la hauteur de
la ou des chemines associes aux chaudires est dtermine en se rfrant la puissance totale
des appareils de combustion installs.
D. PRISE EN COMPTE DES OBSTACLES
Sil y a dans le voisinage des obstacles naturels ou artificiels de nature perturber la dispersion
des gaz de combustion (obstacles vus de la chemine considre sous un angle suprieur 15 degrs
dans le plan horizontal), la hauteur de la ou des chemines doit tre dtermine de la manire
suivante :
si lobstacle considr est situ une distance infrieure D de laxe de la chemine :
Hi = hi + 5 ;
si lobstacle considr est situ une distance comprise entre D et 5 D de laxe de la chemine :
Hi = 5/4(hi + 5)(1 d/5 D).
hi est laltitude dun point de lobstacle situ une distance d de laxe de la chemine. Soit Hp la
plus grande des valeurs de Hi, la hauteur de la chemine doit tre suprieure ou gale la plus
grande des valeurs Hp et hp.
D est pris gal 25 m si la puissance est infrieure 10 MWth et 40 m si la puissance est sup-
rieure ou gale 10 MWth.
6.2.4. Vitesse djection des gaz
A. TURBINES ET MOTEURS
La vitesse djection des gaz de combustion en marche nominale doit tre au moins gale 25 m/s
si la puissance de linstallation est suprieure 2 MWth, et 15 m/s sinon.
B. AUTRES APPAREILS DE COMBUSTION
La vitesse djection des gaz de combustion en marche nominale doit tre au moins gale 5 m/s.
6.2.5. Valeurs limites dmission
Les effluents gazeux respectent les valeurs limites dmission figurant dans le tableau ci-aprs
selon la catgorie dappareil concern. Lorsque linstallation comporte la fois des turbines et des
moteurs, les valeurs limites ci-dessous sappliquent chaque catgorie dappareil (turbine ou
moteur) prise sparment.
Les limites de rejet en concentration sont exprimes en milligrammes par mtre cube (mg/m3) sur
gaz sec, la teneur en oxygne tant ramene 5 % en volume pour les moteurs, 15 % en volume
lorsquil sagit de turbines et 3 % dans tout les autres cas. Elles sappliquent la mesure des gaz,
vsicules et particules, le cas chant.
. .
Dans le cas des turbines et des moteurs, les valeurs limites doivent tre respectes dans les condi-
tions de marche des installations pleine charge.
Si linstallation comporte un appareil de combustion sur le circuit des gaz dchappement des
turbines ou moteurs, les limites fixes au prsent article sentendent en aval de cet appareil lorsque
les moteurs et turbines sont en fonctionnement. Lorsque lappareil fonctionne seul (turbine et
moteur larrt), les valeurs limites qui lui sont applicables sont dtermines en se rfrant la cat-
gorie dappareil concern.
CHAUDIRES MOTEURS TURBINES
ou autres (mg/m3 5 % dO2) (mg/m3 15 % dO2)
(mg/m3 3 % dO2)
Poussires totales 5 10 10
Monoxyde de carbone 250 1 200 300
Oxydes de soufre (exprims en dioxyde de soufre) 110 100

Moteurs dual-fioul : 600 40
Oxydes dazote (exprims en dioxyde dazote) 150 525 150
Chlorure dhydrogne et autres composs inorganiques

gazeux du chlore (exprims en HCl) 10 10 10
Fluor et composs inorganiques du fluor (exprims en HF) 5 5 5
Composs organiques volatils non mthaniques (en carbone

total de la concentration globale de lensemble des
composs) 50 50 50
Formaldhhyde (la valeur se rapporte la somme massique),

si le flux horaire maximal de lensemble de linstallation
suprieur ou gal 100 g/h 40 40 40
Ammoniac (lorsque linstallation est quipe dun dispositif de

traitement des oxydes dazote lammoniac ou ses promo-
teurs) 20 20 20
6.2.6. (*)
6.2.7. Odeurs
Toutes les dispositions ncessaires sont prises pour limiter les odeurs provenant de linstallation.
En particulier, les installations de stockage, de manipulation et de transport des combustibles et des
produits susceptibles dtre lorigine dmissions dodeurs sont canalises ou amnages dans des
locaux confins et, si besoin, ventils. Les effluents gazeux canaliss odorants sont, le cas chant,
rcuprs et achemins vers une installation dpuration des gaz.
6.3.1. Cas gnral
Lexploitant met en place un programme de surveillance des missions des polluants viss au
point 6.2.5, lui permettant dintervenir ds que les limites dmissions sont ou risquent dtre
dpasses.
Une mesure du dbit rejet et de la concentration des polluants viss au point 6.2.5 est effectue,
selon les mthodes normalises en vigueur, au moins tous les trois ans. Toutefois, les polluants qui
ne sont pas susceptibles dtre mis par linstallation ne font pas lobjet de mesures priodiques.
Dans ce cas, lexploitant tient la disposition de linspection des installations classes les lments
techniques permettant dattester labsence de ces produits dans linstallation.
. .
Les mesures sont effectues par un organisme agr par le ministre charg de lenvironnement,
quand il existe. En labsence dorganisme agr, les mesures olfactomtriques sont effectues selon
la norme NF EN 13725 par un laboratoire indpendant et comptent ayant mis en place un systme
dassurance qualit et travaillant en rseau, comme les laboratoires accrdits par le Comit franais
daccrditation (COFRAC) ou par tout autre organisme daccrditation signataire de laccord de
reconnaissance multilatral tabli dans le cadre de la coordination europenne des organismes
daccrditation (European Cooperation for Accreditation ou EA ). Cet organisme pourra utiliser des
mthodes simplifies
dfaut de mthode spcifique normalise et lorsque les composs sont sous forme particulaire
ou vsiculaire, les conditions dchantillonnage isocintique dcrites par la norme NF X 44-052 sont
respectes.
Ces mesures sont effectues sur une dure voisine dune demi-heure, dans des conditions repr-
sentatives du fonctionnement de linstallation.
Le premier contrle est effectu six mois au plus tard aprs la mise en service de linstallation.
Pour les turbines et moteurs, les mesures sont effectues en rgime stabilis pleine charge.
6.3.2. (*)
6.3.3. Entretien des installations
Le rglage et lentretien de linstallation se feront soigneusement et aussi frquemment que nces-
saire, afin dassurer un fonctionnement ne prsentant pas dinconvnient pour le voisinage. Ces
oprations porteront galement sur les conduits dvacuation des gaz de combustion et, le cas
chant, sur les appareils de filtration et dpuration.
6.3.4. quipement
Linstallation et les appareils de combustion qui la composent doivent tre quips des appareils
de rglage des feux et de contrle ncessaires lexploitation en vue de rduire la pollution atmos-
phrique.
6.3.5. Livret de chaufferie

Les rsultats des contrles et des oprations dentretien des installations de combustion
comportant des chaudires sont ports sur le livret de chaufferie.
7. Dchets
7.1. Rcupration recyclage limination
Toutes dispositions doivent tre prises pour limiter les quantits de dchets produits, notamment
en effectuant toutes les oprations de valorisation possibles. Les diverses catgories de dchets
doivent tre collectes sparment puis valorises ou limines dans des installations appropries.
Lexploitant limine ou fait liminer les dchets produits dans des conditions propres garantir les
intrts viss larticle L. 511-1 du code de lenvironnement. Il sassure que les installations utilises
pour cette limination sont rgulirement autorises cet effet.
7.2. Contrles des circuits

Lexploitant est tenu aux obligations de registre, de dclaration dlimination de dchets et de
bordereau de suivi dans les conditions fixes par la rglementation.
7.3. Stockage des dchets

Les dchets produits par linstallation sont stocks dans des conditions prvenant les risques de
pollution (prvention des envols, des ruissellements, des infiltrations dans le sol, des odeurs...).
La quantit de dchets stocks sur le site ne dpasse pas la capacit mensuelle produite ou, en cas
de traitement externe, un lot normal dexpdition vers linstallation dlimination.
7.4. Dchets non dangereux

Les dchets non dangereux (bois, papier, verre, textile, plastique, caoutchouc, etc.) et non souills
par des produits toxiques ou polluants peuvent tre rcuprs, valoriss ou limins dans des instal-
lations autorises.
. .
Les seuls modes dlimination autoriss pour les dchets demballage sont la valorisation par
remploi, recyclage ou toute autre action visant obtenir des matriaux utilisables ou de lnergie.
Cette disposition nest pas applicable aux dtenteurs de dchets demballage qui en produisent un
volume hebdomadaire infrieur 1 100 litres et qui les remettent au service de collecte et de trai-
tement des communes.
7.5. Dchets dangereux
Les dchets dangereux sont limins dans des installations rglementes cet effet au titre du
code de lenvironnement, dans des conditions propres assurer la protection de lenvironnement.
Un registre des dchets dangereux produits (nature, tonnage, filire dlimination, etc.) est tenu
jour. Lexploitant met un bordereau de suivi ds quil remet ces dchets un tiers et est en mesure
den justifier llimination. Les documents justificatifs sont conservs trois ans.
7.6. Brlage
Le brlage des dchets lair libre est interdit.
8. Bruit et vibrations
8.1. Valeurs limites de bruit
Linstallation est construite, quipe et exploite de faon telle que son fonctionnement ne puisse
tre lorigine de bruits transmis par voie arienne ou solidienne susceptibles de compromettre la
sant ou la scurit du voisinage ou de constituer une nuisance pour celui-ci.
Les missions sonores mises par linstallation ne sont pas lorigine, dans les zones mergence
rglemente, dune mergence suprieure aux valeurs admissibles dfinies dans le tableau suivant :
NIVEAU DE BRUIT AMBIANT MERGENCE ADMISSIBLE MERGENCE ADMISSIBLE

existant dans les zones pour la priode allant pour la priode allant
mergence rglemente de 7 heures 22 heures, de 22 heures 7 heures,
(incluant le bruit de linstallation) sauf dimanche et jours fris ainsi que les dimanches
et jours fris
Suprieur 35 et infrieur ou gal 45 dB(A) 6 dB(A) 4 dB(A)
Suprieur 45 dB(A) 5 dB(A) 3 dB(A)
De plus, le niveau de bruit en limite de proprit de linstallation ne dpasse pas, lorsquelle est en
fonctionnement, 70 dB(A) pour la priode de jour et 60 dB(A) pour la priode de nuit, sauf si le bruit
rsiduel pour la priode considre est suprieur cette limite.
Lorsque plusieurs installations classes, soumises dclaration au titre de rubriques diffrentes,
sont situes au sein dun mme tablissement, le niveau de bruit global mis par ces installations
respectera les valeurs limites ci-dessus.
8.2. Vhicules engins de chantier
Les vhicules de transport, les matriels de manutention et les engins de chantier utiliss lint-
rieur de linstallation sont conformes aux dispositions en vigueur en matire de limitation de leurs
missions sonores.
Lusage de tous appareils de communication par voie acoustique (sirnes, avertisseurs, haut-
parleurs, etc.), gnants pour le voisinage, est interdit, sauf si leur emploi est exceptionnel et rserv
la prvention et au signalement dincidents graves ou daccidents.
8.3. Vibrations
Linstallation est construite, quipe et exploite afin que son fonctionnement ne soit pas
lorigine de vibrations dans les constructions avoisinantes susceptibles de compromettre la sant ou
la scurit du voisinage ou de constituer une nuisance pour celui-ci.
8.4. Surveillance par lexploitant des missions sonores
Lexploitant met en place une surveillance des missions sonores de linstallation permettant
destimer la valeur de lmergence gnre dans les zones mergence rglemente. Les mesures
. .
sont effectues selon la mthode dfinie en annexe de larrt du 23 janvier 1997 susvis. Ces
mesures sont effectues dans des conditions reprsentatives du fonctionnement de linstallation sur
une dure dune demi-heure au moins.
Une mesure du niveau de bruit et de lmergence est effectue au moins tous les trois ans par une
personne ou un organisme qualifi.
9. Remise en tat en fin dexploitation

Outre les dispositions prvues au point 1.7, lexploitant remet en tat le site de sorte quil ne sy
manifeste plus aucun danger et inconvnient. En particulier :
tous les produits dangereux ainsi que tous les dchets sont valoriss ou vacus vers des instal-
lations dment autorises ;
les cuves ayant contenu des produits susceptibles de polluer les eaux ou de provoquer un
incendie ou une explosion sont vides, nettoyes, dgazes et, le cas chant, dcontamines.
Elles sont si possible enleves, sinon elles sont neutralises par remplissage avec un solide
inerte. Le produit utilis pour la neutralisation recouvre toute la surface de la paroi interne et
possde une rsistance terme suffisante pour empcher laffaissement du sol en surface.
(*) Un modle a t constitu pour la rdaction des arrts de prescriptions gnrales applicables aux installations soumises dclaration.
Certaines dispositions de ce modle, qui ne se justifient pas pour les installations vises par la rubrique no 2910-C, ont t supprimes. Nan-
moins, la numrotation a t conserve pour permettre une homognit entre les arrts de prescriptions gnrales de toutes les rubriques de
la nomenclature.
. .
ANNEXE II
PRESCRIPTIONS FAISANT LOBJET DES CONTRLES PRIODIQUES

Le contrle prvu au point 1.8 de lannexe I porte sur les dispositions suivantes (les points font
rfrence lannexe I) :
1. Dispositions gnrales
1.4. Dossier installation classe
Lexploitant tablit et tient jour un dossier comportant les documents suivants :
le dossier de dclaration ;
les plans tenus jour ;
le rcpiss de dclaration et les prescriptions gnrales ;
les arrts prfectoraux relatifs linstallation concerne, pris en application de la lgislation
relative aux installations classes, sil y en a ;
les rsultats des dernires mesures sur les effluents et le bruit ;
les documents prvus aux points 1.8, 2.7, 2.15, 3.5, 3.6, 3.7, 4.1, 4.6, 5.1, 7.5 ;
la dure de fonctionnement de linstallation calcule tel quindiqu au point 1.9 ;
le dtail du calcul de la hauteur de chemine.
Ce dossier doit tre tenu la disposition de linspection des installations classes et des orga-
nismes agrs chargs des contrles priodiques.
Objet du contrle :
prsence du rcpiss de dclaration ;
prsence des prescriptions gnrales ;
prsence des plans ;
prsence des arrts prfectoraux relatifs linstallation, sil y en a ;
prsence de la dure de fonctionnement ;
prsence du calcul de la hauteur de chemine.
2. Implantation amnagement
2.1. Rgles dimplantation
Les appareils de combustion sont implants de manire prvenir tout risque dincendie et
dexplosion et ne pas compromettre la scurit du voisinage, intrieur et extrieur linstallation.
Ils sont implants, sauf ncessit dexploitation justifie par lexploitant, dans un local uniquement
rserv cet usage et sont suffisamment loigns de tout stockage et de toute activit mettant en
uvre des matires combustibles ou inflammables. Lorsque les appareils de combustion sont placs
en extrieur, des capotages, ou tout autre moyen quivalent, sont prvus pour rsister aux intem-
pries.
Linstallation nest pas implante en sous-sol.
Limplantation des appareils doit satisfaire aux distances dloignement suivantes (les distances
sont mesures en projection horizontale par rapport aux parois extrieures du local qui les abrite ou,
dfaut, des appareils eux-mmes) :
10 mtres des limites de proprit et des tablissements recevant du public de 1re, 2e, 3e et 4e cat-
gories, des immeubles de grande hauteur, des immeubles habits ou occups par des tiers et des
voies grande circulation ;
10 mtres des installations mettant en uvre des matires combustibles ou inflammables, y
compris les stockages ariens de combustibles liquides ou gazeux destins lalimentation des
appareils de combustion prsents dans linstallation.
Objet du contrle :
distance entre linstallation et les limites de proprit ;
distance entre linstallation et des installations mettant en uvre des matires combustibles ou
inflammables ou justificatif des caractristiques de comportement au feu ;
implantation des appareils de combustion destins la production dnergie dans un local
rserv cet usage ;
. .
existence dun capotage ou quivalent pour les appareils de combustion placs en extrieur.
2.3. Interdiction de locaux habits ou occups par des tiers ou habits au-dessus
et au-dessous de linstallation
Linstallation ne surmonte pas ou nest pas surmonte de locaux habits, occups par des tiers
ou usage de bureaux, lexception de locaux techniques.
Objet du contrle :
absence de btiments occups par des tiers, habits ou usage de bureaux au-dessus des
installations ;
implantation des installations.
2.4. Comportement au feu des locaux

2.4.3 Dsenfumage
Les locaux viss au premier alina du point 2.4.2 sont quips en partie haute de dispositifs
dvacuation naturelle de fumes et de chaleur, conformes aux normes en vigueur, permettant lva-
cuation lair libre des fumes, gaz de combustion, chaleur et produits imbrls dgags en cas
dincendie.
Ces dispositifs sont commandes automatique et manuelle. Leur surface utile douverture ne doit
pas tre infrieure :
2 % si la superficie dsenfumer est infrieure 1 600 m2 ;
dterminer selon la nature des risques, si la superficie dsenfumer est suprieure 1 600 m2,
sans pouvoir tre infrieure 2 % de la superficie des locaux.
En exploitation normale, le rarmement (fermeture) est possible depuis le sol du local ou depuis la
zone de dsenfumage ou la cellule dsenfumer, dans le cas de local divis en plusieurs cantons ou
cellule.
Les commandes douverture manuelle sont places proximit des accs.
Les dispositifs dvacuation naturelle de fumes et de chaleur sont adapts aux risques particuliers
de linstallation.
Tous les dispositifs installs aprs le 31 dcembre 2006, date de la fin de la priode de transition
du marquage CE et des normes franaises pour ces matriels, prsentent, en rfrence la norme
NF EN 12 101-2, les caractristiques suivantes :
fiabilit : classe RE 300 (300 cycles de mise en scurit). Les exutoires bifonction sont soumis
10 000 cycles douverture en position daration ;
la classification de la surcharge neige louverture est SL 250 (25 daN/m2) pour des altitudes
infrieures ou gales 400 mtres et SL 500 (50 daN/m2) pour des altitudes suprieures
400 mtres et infrieures ou gales 800 mtres. La classe SL 0 est utilisable si la rgion
dimplantation nest pas susceptible dtre enneige ou si des dispositions constructives
empchent laccumulation de la neige. Au-dessus de 800 mtres, les exutoires sont de la classe
SL 500 et installs avec des dispositions constructives empchant laccumulation de la neige ;
classe de temprature ambiante T0 (0 oC) ;
classe dexposition la chaleur HE 300 (300 oC).
Des amenes dair frais dune surface libre gale la surface gomtrique de lensemble des
dispositifs dvacuation du plus grand canton seront ralises cellule par cellule. Les locaux abritant
linstallation de combustion ne sont pas soumis aux dispositions du prsent article, ds lors quils ne
communiquent avec aucun autre local, quils nabritent aucun poste de travail et que leur superficie
nexcde pas 100 m2.
Objet du contrle :
prsence de dispositif dvacuation naturelle de fumes et de chaleur ;
vrifier que le dispositif est quip de commandes automatiques et manuelle ;
positionnement des commandes douverture manuelle proximit des accs.
2.5. Accessibilit
Linstallation est accessible pour permettre lintervention des services dincendie et de secours.
Elle est desservie, sur au moins une face, par une voie-engin, ou par une voie-chelle si le plancher
bas du niveau le plus haut de cette installation est une hauteur suprieure 8 mtres par rapport
cette voie.
Une des faades est quipe douvrants permettant le passage de sauveteurs quips.
. .
Un espace suffisant doit tre amnag autour des appareils de combustion, des organes de
rglage, de commande, de rgulation, de contrle et de scurit pour permettre une exploitation
normale des installations.
Objet du contrle :
prsence dune voie-engin ou dune voie-chelle, sil y a lieu ;
prsence douvrants permettant le passage de sauveteurs quips sur lune des faade.
2.6. Ventilation
Sans prjudice des dispositions du code du travail, les locaux sont convenablement ventils,
pour viter tout risque datmosphre explosive ou toxique.
La ventilation doit assurer en permanence, y compris en cas darrt de lquipement, notamment
en cas de mise en scurit de linstallation, un balayage de latmosphre du local, compatible avec le
bon fonctionnement des appareils de combustion, au moyen douvertures en parties haute et basse
permettant une circulation efficace de lair, ou par tout autre moyen quivalent.
Le dbouch latmosphre de la ventilation est plac aussi loin que possible des immeubles
habits ou occups par des tiers et des bouches daspiration dair extrieur, et une hauteur suffi-
sante compte tenu de la hauteur des btiments environnants, afin de favoriser la dispersion des gaz
rejets et au minimum 1 mtre au-dessus du fatage.
La forme du conduit dvacuation, notamment dans la partie la plus proche du dbouch latmo-
sphre, est conue de manire favoriser au maximum lascension et la dispersion des gaz de
combustion dans latmosphre (par exemple, lutilisation de chapeaux est interdite).
Objet du contrle :
prsence douvertures en parties haute et basse ou dun moyen quivalent ;
fonctionnement en permanence de la ventilation ;
emplacement du dbouch latmosphre ;
forme du conduit dvacuation.
2.7. Installations lectriques

Lexploitant tient la disposition de linspection des installations classes les lments justifiant
que ses installations lectriques sont ralises conformment aux rgles en vigueur, entretenues en
bon tat et vrifies.
Les quipements mtalliques sont mis la terre conformment aux rglements et aux normes
applicables.
Les matriaux utiliss pour lclairage naturel ne produisent pas, lors dun incendie, de gouttes
enflammes. Le chauffage de linstallation et de ses annexes ne peut tre ralis que par eau
chaude, vapeur produite par un gnrateur thermique ou autre systme prsentant un degr de
scurit quivalent.
Un ou plusieurs dispositifs, placs lextrieur, permettent dinterrompre en cas de besoin lali-
mentation lectrique de linstallation, lexception de lalimentation des matriels destins fonc-
tionner en atmosphre explosive.
Objet du contrle : prsence de rapport justifiant que les installation lectriques sont ralises
conformment aux rgles en vigueur, entretenues en bon tat et vrifies.
2.9. Rtention des aires et locaux de travail

Le sol des aires et des locaux de stockage ou de manipulation des matires dangereuses pour
lhomme ou susceptibles de crer une pollution de leau ou du sol est tanche, A1 (incombustible) et
quip de faon pouvoir recueillir les eaux de lavage et les matires rpandues accidentellement.
Pour cela, un seuil surlev par rapport au niveau du sol, ou tout dispositif quivalent, les spare de
lextrieur ou dautres aires ou locaux. Les matires recueillies sont rcupres et recycles, ou
traites conformment au point 5.5 et au titre 7.
Objet du contrle :
vrifier ltanchit des sols (par examen visuel : nature et absence de fissure) ;
vrifier la capacit des aires et locaux recueillir les eaux et matires rpandues (prsence de
seuil, par exemple) ;
prsence dun seuil surlev par rapport au niveau du sol ou de tout dispositif quivalent.
. .
2.10. Cuvettes de rtention

Tout stockage de produits liquides susceptibles de crer une pollution de leau ou du sol est
associ une capacit de rtention dont le volume est au moins gal la plus grande des deux
valeurs suivantes :
100 % de la capacit du plus grand rservoir.
50 % de la capacit globale des rservoirs associs.
Les rservoirs fixes sont munis de jauges de niveau et, pour les stockages enterrs, de limiteurs de
remplissage. Le stockage sous le niveau du sol nest autoris que dans des rservoirs en fosse
maonne ou assimils (rservoirs double paroi avec dtection de fuite). Ltanchit des rser-
voirs est contrlable.
Les capacits intermdiaires ou nourrices alimentant les appareils de combustion doivent tre
munies de dispositifs permettant dviter tout dbordement. Elles sont associes des cuvettes de
rtention rpondant aux dispositions du prsent article. Leur capacit est strictement limite au
besoin de lexploitation.
Lorsque le stockage est constitu exclusivement de rcipients de capacit unitaire infrieure ou
gale 250 litres, admis au transport, le volume minimal de la rtention est gal soit la capacit
totale des rcipients, si cette capacit est infrieure 800 litres, soit 20 % de la capacit totale, ou
50 % dans le cas de liquides inflammables ( lexception des lubrifiants), avec un minimum de
800 litres si cette capacit excde 800 litres. La capacit de rtention est tanche aux produits quelle
pourrait contenir et rsister laction physique et chimique des fluides. Il en est de mme pour le
dispositif dobturation, qui est maintenu ferm en conditions normales.
Des rservoirs ou rcipients contenant des produits susceptibles de ragir dangereusement
ensemble ou contenant des produits incompatibles ne doivent pas tre associs la mme cuvette
de rtention.
Objet du contrle :
prsence de cuvettes de rtention ;
vrifier le volume des cuvettes de rtention ;
prsence de jauges de niveau pour les rservoirs fixes ;
prsence de limiteurs de remplissage pour les stockages enterrs ;
vrifier les conditions de stockage sous le niveau du sol (rservoirs en fosse maonne ou assi-
mils) ;
vrifier ltanchit des cuvettes de rtention (par examen visuel : nature et absence de fissure) ;
vrifier que le dispositif dobturation est en position ferme ;
prsence de cuvettes de rtention spares pour les produits susceptibles de ragir dange-
reusement ensemble ;
pour les capacits intermdiaires ou nourrices alimentant les appareils de combustion, prsence
de dispositifs permettant dviter tout dbordement et de cuvettes de rtention.
2.11. Isolement du rseau de collecte
Des dispositifs permettant lobturation des rseaux dvacuation des eaux de ruissellement sont
implants de sorte maintenir sur le site les eaux dextinction dun sinistre ou lcoulement dun
accident de transport. Une consigne dfinit les modalits de mise en uvre de ces dispositifs.
Objet du contrle :
prsence de dispositifs dobturation des rseaux dvacuation des eaux de ruissellement ;
prsence dune consigne dfinissant les modalits de mise en uvre de ces dispositifs.
2.13. Alimentation en combustible
Les rseaux dalimentation en combustible doivent tre conus et raliss de manire rduire
les risques en cas de fuite, notamment dans des espaces confins. Les canalisations sont tanches et
rsistent laction physique et chimique des produits quelles transportent. Notamment, elles sont
constitues de matriaux insensibles la corrosion par les produits soufrs, ou protgs contre cette
corrosion. Elles sont convenablement entretenues et font lobjet dexamens priodiques appropris
permettant de sassurer de leur bon tat. Elles sont repres conformment aux rgles en vigueur.
Un dispositif de coupure, indpendant de tout quipement de rgulation de dbit, doit tre plac
lextrieur des btiments pour permettre dinterrompre lalimentation en combustible des appareils
de combustion. Ce dispositif, clairement repr et indiqu dans des consignes dexploitation, doit
tre plac :
dans un endroit accessible rapidement et en toutes circonstances ;
lextrieur et en aval du poste de livraison et/ou du stockage du combustible.
Il est parfaitement signal, maintenu en bon tat de fonctionnement et comporte une indication du
sens de la manuvre ainsi que le reprage des positions ouverte et ferme.
. .
La coupure de lalimentation de biogaz sera assure par deux vannes automatiques (1) redon-
dantes, places en srie sur la conduite dalimentation en biogaz. Ces vannes seront asservies
chacune des capteurs de dtection de biogaz (2)et un pressostat (3). Toute la chane de coupure
automatique (dtection, transmission du signal, fermeture de lalimentation de gaz) est teste prio-
diquement. La position ouverte ou ferme de ces organes est clairement identifiable par le personnel
dexploitation.
Tout appareil de rchauffage dun combustible liquide doit comporter un dispositif limiteur de la
temprature, indpendant de sa rgulation, protgeant contre toute surchauffe anormale du combus-
tible.
Par ailleurs, un organe de coupure rapide doit quiper chaque appareil de combustion au plus prs
de celui-ci. Lorsque plusieurs appareils de combustion sont installs dans un mme local, le dispo-
sitif de coupure associ chaque appareil est double sectionnement.
La consignation dun tronon de canalisation, notamment en cas de travaux, seffectuera selon un
cahier des charges prcis dfini par lexploitant. Les obturateurs opercule, non manuvrables sans
fuite possible vers latmosphre, sont interdits lintrieur des btiments.
Objet du contrle :
reprage des rseaux dalimentation en combustible avec des couleurs normalises ;
prsence dun dispositif de coupure, indpendant de tout quipement de rgulation de dbit ;
positionnement du dispositif de coupure lextrieur des btiments et en aval du poste de
livraison et/ou du stockage du combustible ;
accessibilit du dispositif de coupure ;
signalement du dispositif de coupure ;
justificatifs des tests priodiques de la chane de coupure automatique dalimentation en gaz ;
prsence dun affichage indiquant le sens de la manuvre ainsi que les positions ouverte et
ferme du dispositif de coupure ;
dans les installations alimentes en combustibles gazeux, prsence de deux vannes auto-
matiques redondantes, places en srie sur la conduite dalimentation en gaz ;
prsence dun asservissement des deux vannes automatiques au moins deux capteurs de
dtection de gaz et un pressostat ;
pour les appareils de rchauffage de combustible liquide, prsence dun dispositif limiteur de
temprature, indpendant de la rgulation de lappareil de rchauffage ;
prsence dun organe de coupure rapide sur chaque appareil de combustion au plus prs de
celui-ci.
2.14. Contrle de la combustion
Les appareils de combustion sont quips de dispositifs permettant, dune part, de contrler leur
bon fonctionnement et, dautre part, en cas de dfaut, de mettre en scurit lappareil concern et,
au besoin, linstallation.
Les appareils de combustion sous chaudire comportent un dispositif de contrle de la flamme. Le
dfaut de son fonctionnement doit entraner la mise en scurit des appareils et larrt de lali-
mentation en combustible.
Objet du contrle :
prsence de dispositifs sur les appareils de combustion permettant, dune part, de contrler leur
bon fonctionnement et, dautre part, en cas de dfaut, de mettre en scurit lappareil concern
et, au besoin, linstallation ;
prsence dun dispositif de contrle de flamme entranant la mise en scurit des appareils et
larrt de lalimentation en combustible en cas de dfaut de fonctionnement.
2.15 Dtection de gaz dtection dincendie
Chaque partie de linstallation recense selon les dispositions du point 4.1 [de lannexe I], en
raison des consquences dun sinistre susceptible de se produire, dispose dun dispositif de
dtection de mthane et dun dtecteur de fumes. Lexploitant dresse la liste de ces dtecteurs avec
leur fonctionnalit et dtermine les oprations dentretien destines maintenir leur efficacit dans
le temps.
(1) Vanne automatique : cette vanne assure la fermeture de lalimentation en biogaz lorsquune fuite de ce gaz est dtecte par un cap-
teur. Elle est situe sur le circuit dalimentation en biogaz. Son niveau de fiabilit est maximum, compte tenu des normes en vigueur rela-
tives ce matriel.
(2) Capteur de dtection de biogaz : une redondance est assure par la prsence dau moins deux capteurs.
(3) Pressostat : ce dispositif permet de dtecter une chute de pression dans la tuyauterie. Son seuil doit tre aussi lev que possible,
compte tenu des contraintes dexploitation.
. .
Les dispositifs de dtection dclenchent, selon une procdure prtablie, une alarme en cas de
dpassement des seuils de danger. Ce dispositif coupe larrive du combustible et interrompt lali-
mentation lectrique, lexception de lalimentation des matriels et des quipements destins
fonctionner en atmosphre explosive, de lalimentation en trs basse tension et de lclairage de
secours, sans que cette manuvre puisse provoquer darc ou dtincelle pouvant dclencher une
explosion.
Toute dtection de gaz, au-del de 60 % de la LIE, conduit la mise en scurit de toute instal-
lation susceptible dtre en contact avec latmosphre explosive, sauf les matriels et quipements
dont le fonctionnement pourrait tre maintenu conformment aux dispositions prvues au point 2.7.
Cette mise en scurit est prvue dans les consignes dexploitation.
Objet du contrle :
prsence dun dispositif de dtection de gaz possdant les critres dcrits ci-dessus ;
prsence dun dispositif de dtection dincendie ;
prsence dun plan reprant ce dispositif ;
prsence des rsultats de contrles des dispositifs de dtection dincendie.
3. Exploitation entretien
3.2. Contrle de laccs
Les personnes trangres ltablissement, lexception de celles dsignes par lexploitant,
nont pas un accs libre aux installations, nonobstant les dispositions prises en application du point
2.5, alina 1.
Objet du contrle : prsence dune barrire physique (exemple, clture, fermeture cl...) inter-
disant laccs libre aux installations.
3.3. Connaissance des produits tiquetage

Sans prjudice des dispositions du code du travail, lexploitant garde sa disposition des docu-
ments lui permettant de connatre la nature et les risques des produits dangereux prsents dans
linstallation, en particulier les fiches de donnes de scurit.
Objet du contrle : prsence des fiches de donnes de scurit.
3.5. tat des stocks des produits

Lexploitant tient jour un registre indiquant la nature et la quantit des produits dangereux
dtenus et de combustibles consomms, auquel est annex un plan gnral des stockages. Ce
registre est tenu la disposition de linspection des installations classes et des services dincendie
et de secours.
Objet du contrle :
prsence de ltat des stocks (la nature et la quantit) de produits dangereux ;
prsence de ltat (la nature et la quantit) des combustibles consomms ;
conformit des stocks de produits dangereux prsents le jour du contrle ltat des stocks ;
adquation entre la nature du combustible dclar et le combustible utilis le jour du contrle.
Prsence du plan gnral des stockages : absence de matires dangereuses non ncessaires
lexploitation lintrieur des locaux abritant des appareils de combustion.
3.6. Consignes dexploitation

Les oprations comportant des manipulations dangereuses et la conduite des installations
(dmarrage et arrt, fonctionnement normal, entretien...) font lobjet de consignes dexploitation
crites. Ces consignes, portes la connaissance du personnel, prvoient notamment :
nuisances gnres ;
les instructions de maintenance et de nettoyage, la priodicit de ces oprations et les consigna-
tions ncessaires avant de raliser ces travaux ;
la frquence de contrles de ltanchit et de lattachement des rservoirs et de vrification des
dispositifs de rtention ;
les modalits dentretien, de contrle et dutilisation des quipements de rgulation et des dispo-
sitifs de scurit.
. .
Objet du contrle :
Prsence des consignes dexploitation prcisant :
nuisances gnres ;
les instructions de maintenance et de nettoyage, la priodicit de ces oprations et les consi-
gnations ncessaires avant de raliser ces travaux ;
la frquence de contrles de ltanchit et de lattachement des rservoirs et de vrification
des dispositifs de rtention ;
les modalits dentretien, de contrle et dutilisation des quipements de rgulation et des
dispositifs de scurit.
3.8. Conduite des installations
Les installations doivent tre exploites sous la surveillance permanente dun personnel qualifi.
Il vrifie priodiquement le bon fonctionnement des dispositifs de scurit et sassure de la bonne
alimentation en combustible des appareils de combustion.
Par drogation aux dispositions ci-dessus, lexploitation sans surveillance humaine permanente est
admise :
pour les gnrateurs de vapeur ou deau surchauffe, lorsquils rpondent aux dispositions de
larrt ministriel du 1er fvrier 1993 (JO du 3 mars 1993) relatif lexploitation sans prsence
humaine permanente ainsi que des textes qui viendraient sy substituer ou le modifier ;
pour les autres appareils de combustion, si le mode dexploitation assure une surveillance
permanente de linstallation permettant au personnel soit dagir distance sur les paramtres de
fonctionnement des appareils et de les mettre en scurit en cas danomalies ou de dfauts, soit
de linformer de ces derniers afin quil intervienne directement sur le site.
Lexploitant consigne par crit les procdures de reconnaissance et de gestion des anomalies de
fonctionnement ainsi que celles relatives aux interventions du personnel et aux vrifications prio-
diques du bon fonctionnement de linstallation et des dispositifs assurant sa mise en scurit. Ces
procdures prcisent la frquence et la nature des vrifications effectuer pendant et en dehors de
la priode de fonctionnement de linstallation.
En cas danomalie(s) provoquant larrt de linstallation, celle-ci doit tre protge contre tout
dverrouillage intempestif. Toute remise en route automatique est alors interdite. Le rarmement ne
peut se faire quaprs limination du (des) dfaut(s) par du personnel dexploitation au besoin aprs
intervention sur le site.
Objet du contrle :
caractre permanent de la surveillance de lexploitation des installations, sauf dans les cas
prvus ci-dessus.
prsence des procdures crites :
de reconnaissance et de gestion des anomalies de fonctionnement ;
relatives aux interventions du personnel ;
relatives aux vrifications priodiques du bon fonctionnement de linstallation et des dispo-
sitifs assurant sa mise en scurit ;
prsence, dans les procdures crites, des indications de frquence et de nature des vrifications
effectuer pendant et en dehors de la priode de fonctionnement de linstallation.
4. Risques
4.1. Localisation des risques
Lexploitant recense, sous sa responsabilit, les parties de linstallation qui, en raison des carac-
tristiques qualitatives et quantitatives des matires mises en uvre, stockes, utilises ou
produites, sont susceptibles dtre lorigine dun sinistre pouvant avoir des consquences, directes
ou indirectes, sur les intrts mentionns larticle L. 511-1 du code de lenvironnement.
Lexploitant dispose dun plan gnral des ateliers et des stockages indiquant les diffrentes zones
de danger correspondant ces risques.
Objet du contrle :
prsence dun plan gnral des ateliers et des stockages indiquant les diffrentes zones de
danger ;
prsence dune signalisation des risques dans les zones de danger, conforme aux indications du
plan.
. .

Les locaux viss au premier alina du point 2.4.2 sont quips de moyens de lutte contre
lincendie appropris aux risques et conformes aux normes en vigueur, notamment :
dau moins un extincteur de classe 55B par appareil de combustion (avec un maximum exigible
de deux extincteurs), rpartis lintrieur des locaux, sur les aires extrieures et dans les lieux
prsentant des risques spcifiques, proximit des dgagements, bien visibles et facilement
accessibles. Ils sont accompagns dune mention : Ne pas utiliser sur flamme gaz . Les agents
dextinction sont appropris aux risques combattre et compatibles avec les matires prsentes
dans les locaux ;
dun moyen permettant dalerter les services dincendie et de secours ;
de plans des locaux facilitant lintervention des services dincendie et de secours, avec une
description des dangers pour chaque local ;
dun systme de dtection automatique dincendie.
Ces moyens peuvent tre complts, en fonction des dangers prsents et de la ressource en eau
disponible :
dun ou plusieurs appareils dincendie (prises deau, poteaux par exemple) dun rseau public ou
priv, implants de telle sorte que, dune part, tout point de la limite des locaux se trouve
moins de 100 mtres dun appareil et que, dautre part, tout point de la limite des locaux se
trouve moins de 200 mtres dun ou plusieurs appareils permettant de fournir un dbit
minimal de 60 m3/h pendant une dure dau moins deux heures. dfaut, une rserve deau
destine lextinction est accessible en toutes circonstances et une distance du stockage ayant
recueilli lavis des services dpartementaux dincendie et de secours ;
de robinets dincendie arms, rpartis dans les locaux viss au premier alina du point 2.4.2 en
fonction de ses dimensions et situs proximit des issues. Ils sont disposs de telle sorte
quun foyer puisse tre attaqu simultanment par deux lances sous deux angles diffrents. Ils
sont utilisables en priode de gel.
Ces matriels sont maintenus en bon tat et vrifis au moins une fois par an.
Le personnel est form la mise en uvre de lensemble des moyens de secours contre
lincendie.
Objet du contrle :
prsence et implantation dappareil dincendie ;
prsence et implantation dau moins un extincteur ;
prsence de robinet dincendie arms ;
prsence dun moyen dalerte des services dincendie et de secours ;
prsence de plans des locaux facilitant lintervention des services dincendie et de secours ;
prsence dun systme de dtection automatique dincendie ;
prsentation du justificatif de la vrification annuelle des ces matriels ;
prsence et implantation de deux extincteurs de classe 55 B au moins par appareil de
combustion, avec un maximum exigible de quatre (deux dans le cas dutilisation dun combus-
tible gazeux seulement) lorsque la puissance de linstallation (somme des puissances des appa-
reils de combustion constituant linstallation) est infrieure 10 MWth et de six (trois dans le cas
dutilisation dun combustible gazeux seulement) dans le cas contraire ;
prsence dune mention : Ne pas utiliser sur flamme gaz auprs des extincteurs ;
prsence dune rserve de sable meuble et sec dau moins 0,1 m3 et de pelles ;
prsentation dun justificatif de la vrification annuelle de ces matriels.
4.4. Interdiction des feux

Dans les parties de linstallation, vises au point 4.1, prsentant des risques dincendie ou
dexplosion et en dehors des appareils de combustion, il est interdit dapporter du feu sous une
forme quelconque, sauf pour la ralisation de travaux ayant fait lobjet dun "permis de feu. Cette
interdiction est affiche en caractres apparents en limite de zone.
Objet du contrle : prsence daffiche en limite de zone informant linterdiction de feu.
4.6. Consignes de scurit

Sans prjudice des dispositions du code du travail, des consignes prcisant les modalits dappli-
cation des dispositions du prsent arrt sont tablies, tenues jour et portes la connaissance du
personnel dans les lieux frquents par le personnel. Ces consignes indiquent notamment :
linterdiction dapporter du feu sous une forme quelconque, dans les parties de linstallation
vises au point 4.1 "incendie et "atmosphres explosives;
. .
lobligation du "permis dintervention" ou du "permis de feu pour les parties de linstallation

vises au point 4.1 ;
tances dangereuses, notamment les conditions de rejet prvues au point 5.7 ;
les conditions de conservation et de stockage des produits, notamment les prcautions
prendre pour lemploi et le stockage de produits incompatibles ;
la procdure dalerte, avec les numros de tlphone du responsable dintervention de lta-
blissement, des services dincendie et de secours, etc. ;
les modalits de mise en uvre des dispositifs disolement du rseau de collecte, prvues au
point 2.11 ;
lobligation dinformer linspection des installations classes en cas daccident.
Objet du contrle :
1. Prsence des consignes de scurits dans les lieux frquents par le personnel.
2. Affichage de consignes de scurit indiquant :
linterdiction dapporter du feu ;
tances dangereuses ou inflammables ainsi que les conditions de rejet ;
les conditions de dlivrance des permis de travail et des permis de feu ;
la procdure dalerte.
5. Eau
5.3. Prlvements
Les installations de prlvement deau sont munies de dispositifs de mesure totalisateurs de la
quantit deau prleve. Ces mesures sont releves mensuellement. Le rsultat est enregistr et tenu
la disposition de linspection des installations classes.
Le volume total prlev est infrieur 500 m3 par an.
Le raccordement au rseau public de distribution deau potable est muni dun dispositif vitant en
toute circonstance le retour deau pouvant tre pollue.
Lusage du rseau deau incendie est strictement rserv aux sinistres et aux exercices de secours,
et aux oprations dentretien ou de maintien hors gel de ce rseau.
Objet du contrle :
prsence dun dispositif de mesure totalisateur ;
prsence dun dispositif vitant en toute circonstance le retour deau.
5.5. Rseau de collecte
Le rseau de collecte est de type sparatif, permettant disoler les eaux rsiduaires pollues des
eaux pluviales non susceptibles dtre pollues.
Les points de rejet des eaux rsiduaires sont en nombre aussi rduit que possible. Ils sont
amnags pour permettre un prlvement ais dchantillons et linstallation dun dispositif de
mesure du dbit.
Objet du contrle : vrifier que le rseau de collecte est de type sparatif.
5.6. Mesure des volumes rejets
La quantit deau rejete est mesure journellement ou, dfaut, value partir dun bilan
matire sur leau, tenant compte notamment de la mesure des quantits deau prleves dans le
rseau de distribution publique ou dans le milieu naturel.
Le volume deau rejete est limit 500 m3/an, sans dpasser 10 m3/j.
Objet du contrle :
prsence des rsultats des mesures ou de lvaluation partir dun bilan matire sur leau ;
quantit maximum rejete par an et par jour.
Une mesure des concentrations des diffrents polluants viss au point 5.7 doit tre effectue au
moins tous les trois ans par un organisme agr par le ministre charg de lenvironnement, selon les
. .
mthodes de rfrence prcises dans larrt du 7 juillet 2009 susvis. Ces mesures sont effectues
sur un chantillon reprsentatif du fonctionnement sur une journe de linstallation et constitu soit
par un prlvement continu dune demi-heure, soit par au moins deux prlvements instantans
espacs dune demi-heure. En cas dimpossibilit dobtenir un tel chantillon, une valuation des
capacits des quipements dpuration respecter les valeurs limites est ralise. Une mesure du
dbit est galement ralise, ou estime partir des consommations.
Objet du contrle :
prsence des rsultats des mesures des polluants viss au point 5.5 ;
vrification de la prsence dagrment de lorganisme qui a fait les mesures ;
vrifier la conformit des rsultats de mesure avec les valeurs limites dmission applicables ;
prsence des mesures ou de lestimation du dbit ;
prsence des lments justifiant que des polluants mentionns au point 5.5 ne faisant pas lobjet
de mesures priodiques ne sont pas mis par linstallation.
5.12. Traitement des hydrocarbures

En cas dutilisation de combustibles liquides, les eaux de lavage des sols et les divers coule-
ments ne peuvent tre vacus quaprs avoir travers, au pralable, un dispositif sparateur
dhydrocarbures, moins quils soient limins conformment au titre 7. Ce matriel est maintenu
en bon tat de fonctionnement et priodiquement entretenu pour conserver ses performances
initiales.
Lorsque la puissance de linstallation dpasse 10 MWth, ce dispositif sera muni dun obturateur
automatique commandant une alarme, dans le cas o lappareil atteindrait sa capacit maximale de
rtention des hydrocarbures.
Objet du contrle :
prsence dun sparateur dhydrocarbures ;
prsence dun obturateur automatique sur le sparateur dhydrocarbures commandant une
alarme, dans le cas o lappareil atteindrait sa capacit maximale de rtention des hydro-
carbures.
6. Air odeurs
6.1. Captage et puration des rejets latmosphre
Les installations susceptibles de dgager des fumes, gaz, poussires ou odeurs sont munies de
dispositifs permettant de collecter et canaliser, autant que possible, les missions. Ces dispositifs,
aprs puration des gaz collects en tant que de besoin, sont munis dorifices obturables et acces-
sibles, conformes aux dispositions de la norme NF X 44-052, aux fins de prlvements en vue
danalyse ou de mesure. Le dbouch des chemines est loign au maximum des immeubles
habits ou occups par des tiers et des bouches daspiration dair frais et ne doit pas comporter
dobstacles la diffusion des gaz (chapeaux chinois...). Les points de rejet sont en nombre aussi
rduit que possible.
La dilution des effluents, est interdite, sauf autorisation explicite de linspection des installations
classes. Elle ne peut tre autorise aux seules fins de respecter les valeurs limites exprimes en
concentration.
Objet du contrle :
prsence de dispositifs permettant de collecter et canaliser les missions de fumes, gaz, pous-
sires ou odeurs ;
prsence dorifices obturables et accessibles ;
absence dobstacles la diffusion des gaz.
6.2. Valeurs limites et conditions de rejet

6.2.2. Combustibles utiliss
Les combustibles employer doivent correspondre ceux figurant dans le dossier de dclaration
et aux caractristiques prconises par le constructeur des appareils de combustion.
Le combustible est considr dans ltat physique o il se trouve lors de son introduction dans la
chambre de combustion.
Objet du contrle :
conformit des combustibles utiliss avec ceux figurant dans le dossier de dclaration.
. .
6.2.3. Hauteur des chemines

Toutes les dispositions sont prises pour que les gaz de combustion soient collects et vacus
par un nombre aussi rduit que possible de chemines, qui dbouchent une hauteur permettant
une bonne dispersion des polluants.
Si, compte tenu des facteurs techniques et conomiques, les gaz rsiduaires de plusieurs appareils
de combustion sont ou pourraient tre rejets par une chemine commune, les appareils de
combustion ainsi regroups constituent un ensemble dont la puissance, telle que dfinie
larticle 1.9, est la somme des puissances unitaires des appareils qui le composent. Cette puissance
est celle retenue dans les tableaux ci-aprs pour dterminer la hauteur hp de la chemine (diffrence
entre laltitude du dbouch lair libre et laltitude moyenne au sol lendroit considr exprime
en mtres) associe ces appareils.
Si plusieurs chemines sont regroupes dans le mme conduit, la hauteur de ce dernier sera
dtermine en se rfrant au combustible donnant la hauteur de chemine la plus leve.
Les hauteurs indiques entre parenthses correspondent aux hauteurs minimales des chemines
associes aux installations implantes dans les agglomrations et zones mentionnes larticle
L. 222-4 du code de lenvironnement.
Remarque concernant les points A D :
A. CAS DES INSTALLATIONS COMPORTANT DES TURBINES OU DES MOTEURS
La hauteur de la ou des chemines est dtermine en se rfrant, dans le tableau suivant, la
puissance totale de chaque catgorie dappareils (moteurs ou turbines) prise sparment.
Puissance totale > 2 MWth et < 4 MWth 4 MWth et < 6 MWth 6 MWth et < 10 MWth 10 MWth et < 15 MWth 15 MWth
Hauteur 5m 6m 7m 9 m (13 m) 10 m (15 m)
Dans le cas des moteurs dual-fioul, la hauteur de la chemine est majore de 20 % par rapport la
hauteur donne dans le tableau ci-dessus pour la puissance correspondante (valeur arrondie lunit
suprieure).
Pour les turbines et moteurs, si la vitesse djection des gaz de combustion dpasse la valeur
indique larticle 6.2.4 (A) la formule suivante pourra tre utilise pour dterminer la hauteur
minimale hp de la chemine, sans que celle-ci puisse tre infrieure 3 mtres :
hp = hA [1 (V 25)/(V 5)],
o hA est la valeur indique dans les tableaux ci-dessus pour la puissance concerne et V la vitesse
effective djection des gaz de combustion (en m/s).
B. AUTRES INSTALLATIONS
Puissance totale > 2 MWth et < 4 MWth 4 MWth et < 10 MWth 10 MWth
Hauteur 6m 8m 9 m (14 m)
C. DISPOSITIONS PARTICULIRES CONCERNANT LES CHAUFFERIES

Les appareils de combustion implants dans une mme chaufferie constituent un seul ensemble,
au sens du deuxime alina de larticle 6.2.3. La hauteur des chemines est dtermine selon les
indications du point B ci-dessus.
. .
Si plusieurs chemines sont raccordes des chaudires utilisant le mme combustible, on

calculera la hauteur des chemines comme sil ny en avait quune, correspondant une installation
dont la puissance serait gale la somme des puissances des appareils de combustion concerns.
Dans les chaufferies comportant des chaudires et des appareils relevant du point A, la hauteur de
la ou des chemines associes aux chaudires est dtermine en se rfrant la puissance totale
des appareils de combustion installs.
D. PRISE EN COMPTE DES OBSTACLES
Sil y a dans le voisinage des obstacles naturels ou artificiels de nature perturber la dispersion
des gaz de combustion (obstacles vus de la chemine considre sous un angle suprieur 15 degrs
dans le plan horizontal), la hauteur de la ou des chemines doit tre dtermine de la manire
suivante :
si lobstacle considr est situ une distance infrieure D de laxe de la chemine :
Hi = hi + 5 ;
si lobstacle considr est situ une distance comprise entre D et 5 D de laxe de la chemine :
Hi = 5/4(hi + 5)(1 d/5 D).
hi est laltitude dun point de lobstacle situ une distance D de laxe de la chemine. Soit Hp la
plus grande des valeurs de Hi, la hauteur de la chemine doit tre suprieure ou gale la plus
grande des valeurs Hp et hp.
D est pris gal 25 m si la puissance est infrieure 10 MWth et 40 m si la puissance est sup-
rieure ou gale 10 MWth.
Objet du contrle :
vrification du calcul de la hauteur de chemine prsent dans le dossier de dclaration, sur la
base des hypothses prises par lexploitant ;
vrification de ladquation entre hauteur de chemine relle (mesure par systme optique) et
hauteur de chemine calcule par lorganisme de contrle.
6.2.4. Vitesse djection des gaz

A. TURBINES ET MOTEURS
La vitesse djection des gaz de combustion en marche nominale doit tre au moins gale 25 m/s
si la puissance de linstallation est suprieure 2 MWth, et 15 m/s sinon.
B. AUTRES APPAREILS DE COMBUSTION
La vitesse djection des gaz de combustion en marche nominale doit tre au moins gale
5 m/s.
Objet du contrle : vrification de la vitesse djection mesure lors de la mesure priodique de la
pollution rejete ou calcule grce au dbit mesur lors de la mesure priodique de la pollution
rejete et la section de la chemine.

6.3.1. Cas gnral
Lexploitant met en place un programme de surveillance des missions des polluants viss au
point 6.2.5, lui permettant dintervenir ds que les limites dmissions sont ou risquent dtre
dpasses.
Une mesure du dbit rejet et de la concentration des polluants viss au point 6.2.5 est effectue,
selon les mthodes normalises en vigueur, au moins tous les trois ans. Toutefois, les polluants qui
ne sont pas susceptibles dtre mis par linstallation ne font pas lobjet de mesures priodiques.
Dans ce cas, lexploitant tient la disposition de linspection des installations classes les lments
techniques permettant dattester labsence de ces produits dans linstallation.
Les mesures sont effectues par un organisme agr par le ministre charg de lenvironnement,
quand il existe. En labsence dorganisme agr, les mesures olfactomtriques sont effectues selon
la norme NF EN 13725 par un laboratoire indpendant et comptent ayant mis en place un systme
dassurance qualit et travaillant en rseau, comme les laboratoires accrdits par le Comit franais
daccrditation (COFRAC) ou par tout autre organisme daccrditation signataire de laccord de
reconnaissance multilatral tabli dans le cadre de la coordination europenne des organismes
daccrditation (European Cooperation for Accreditation ou EA). Cet organisme pourra utiliser des
mthodes simplifies. dfaut de mthode spcifique normalise et lorsque les composs sont sous
. .
forme particulaire ou vsiculaire, les conditions dchantillonnage isocintique dcrites par la norme
NF X 44-052 sont respectes. Ces mesures sont effectues sur une dure voisine dune demi-heure,
dans des conditions reprsentatives du fonctionnement de linstallation. Le premier contrle est
effectu six mois au plus tard aprs la mise en service de linstallation. Pour les turbines et moteurs,
les mesures sont effectues en rgime stabilis pleine charge.
Objet du contrle :
prsence des rsultats des mesures priodiques ;
vrifier que lorganisme qui a effectu les mesures est agr ;
vrifier que les mesures ont t faites selon les normes ou conditions susmentionnes ;
vrifier la conformit des rsultats de mesure avec les valeurs limites dmissions applicables
dans les conditions spcifies au point 6.2.5 ;
vrifier que le premier contrle a t effectue dans les six mois aprs la mise en service de
linstallation.
6.3.5. Livret de chaufferie

Les rsultats des contrles et des oprations dentretien des installations de combustion
comportant des chaudires sont ports sur le livret de chaufferie.
Objet du contrle : prsence du livret de chaufferie indiquant les rsultats des contrles et opra-
tions dentretien.
7. Dchets
7.2. Contrles des circuits
Lexploitant est tenu aux obligations de registre, de dclaration dlimination de dchets et de
bordereau de suivi dans les conditions fixes par la rglementation.
Objet du contrle :
prsence du registre de dclaration dlimination de dchets ;
prsence des bordereaux de suivi.
7.5. Dchets dangereux

Les dchets dangereux sont limins dans des installations rglementes cet effet au titre du
code de lenvironnement, dans des conditions propres assurer la protection de lenvironnement.
Un registre des dchets dangereux produits (nature, tonnage, filire dlimination, etc.) est tenu
jour. Lexploitant met un bordereau de suivi ds quil remet ces dchets un tiers et est en mesure
den justifier llimination. Les documents justificatifs sont conservs trois ans.
Objet du contrle :
prsence du registre des dchets dangereux produits ;
prsence des bordereaux de suivi.
8. Bruit et vibrations
8.4. Surveillance par lexploitant des missions sonores
Lexploitant met en place une surveillance des missions sonores de linstallation permettant
destimer la valeur de lmergence gnre dans les zones mergence rglemente. Les mesures
sont effectues selon la mthode dfinie en annexe de larrt du 23 janvier 1997. Ces mesures sont
effectues dans des conditions reprsentatives du fonctionnement de linstallation sur une dure
dune demi-heure au moins.
Une mesure du niveau de bruit et de lmergence est effectue au moins tous les trois ans par une
personne ou un organisme qualifi.
Objet du contrle :
prsence des rsultats des mesures faites par un organisme ;
vrifier la conformit des rsultats de mesures avec les valeurs limites dmission applicables.
. .
ANNEXE III
DISPOSITIONS APPLICABLES AUX INSTALLATIONS EXISTANTES

Les dispositions sont applicables aux installations existantes selon le calendrier suivant :
AU 1er JANVIER 2012 AU 1er JANVIER 2014
1. Dispositions gnrales 2.6. Ventilation

3. Exploitation-entretien 2.7. Installations lectriques
4. Risques (sauf 4.2 et 4.3) 2.8. Mise la terre des quipements
5.8. Rejet en nappe 2.9. Rtention des aires et locaux de travail
5.10. pandage 2.10. Cuvettes de rtention
7. Dchets 2.11. Isolement du rseau de collecte
8. Bruit et vibrations (sauf 8.4) 2.13. Alimentation en combustible
9. Remise en tat 2.14. Contrle de combustion
2.15. Dtection de gaz dtection dincendie
4.3. Matriels utilisables en atmosphres explosibles
5. Eau (sauf 5.8 et 5.10)
6. Air
8.4. Bruit surveillance par lexploitant
Les dispositions ne figurant pas dans le tableau ci-dessus ne sont pas applicables aux installations
existantes.
. .
Administration gnrale
MINISTRE DE LCOLOGIE, MINISTRE DE LAGRICULTURE,

DU DVELOPPEMENT DURABLE, DE LALIMENTATION,
DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT DE LA PCHE, DE LA RURALIT
ET DE LAMNAGEMENT DU TERRITOIRE
Secrtariat gnral
Arrt du 8 dcembre 2011 portant nomination au grade dingnieur en chef

des ponts, des eaux et des forts au titre de lanne 2011
NOR : DEVK1131648A
La ministre de lcologie, du dveloppement durable, des transports et du logement et le ministre

de lagriculture, de lalimentation, de la pche, de la ruralit et de lamnagement du territoire,
Vu la loi no 83-634 du 13 juillet 1983 modifie portant droits et obligations des fonctionnaires ;
Vu la loi no 84-16 du 11 janvier 1984 modifie portant dispositions statutaires relatives la fonction
publique de ltat ;
Vu le dcret no 2009-1106 du 10 septembre 2009 portant statut particulier du corps des ingnieurs
des ponts, des eaux et des forts ;
Vu larrt du 10 janvier 2011 portant inscription au tableau davancement pour le grade ding-
nieur en chef des ponts, des eaux et des forts ;
Vu lavis mis le 21 octobre 2011 par la commission administrative paritaire comptente lgard
du corps des ingnieurs des ponts, des eaux et des forts,
Arrtent :
Article 1er
Les agents dont les noms suivent sont nomms dans le grade dingnieur en chef des ponts, des
eaux et des forts compter du 1er juillet 2011 :
VIRLOJEUX (Christian).
MARCON (ric).
REVERCHON-SALLE (Sandrine).
CYROT (Laurent).
PELLETIER (Jacques).
BLACHERE (Olivier).
BERTHET-BONDET (Chantal).
BOUARFA (Sami).
BRAUN (Emmanuel).
MULLER (Marie-Pierre).
ROLIN (Olivier-Jean).
CATHALA (Sverine).
STREITO (Jean-Claude).
PEJOT (Jrme).
DE SMEDT (Sylvie).
ADAMI (Pierre).
KOSMALA-NOBLET (Anne).
RAVALET (Sylvie).
Article 2
Lagent dont le nom suit est nomm dans le grade dingnieur en chef des ponts, des eaux et des
forts compter du 1er septembre 2011 :
DEFOS (Stphane).
. .
Article 3
Lagent dont le nom suit est nomm dans le grade dingnieur en chef des ponts, des eaux et des
forts compter du 1er novembre 2011 :
DESMET (Bjrn).
Article 4
Le secrtaire gnral du ministre de lcologie, du dveloppement durable, des transports et du
logement et le secrtaire gnral du ministre de lagriculture, de lalimentation, de la pche, de la
ruralit et de lamnagement du territoire sont chargs, chacun en ce qui le concerne, de lexcution
du prsent arrt, qui sera publi aux bulletins officiels du ministre de lcologie, du dve-
loppement durable, des transports et du logement et du ministre de lagriculture, de lalimentation,
de la pche, de la ruralit et de lamnagement du territoire.
Pour les ministres et par dlgation :
La chef du centre interministriel
de gestion des IPEF,
S. MANGIANTE
. .
Secrtariat gnral
Arrt du 13 dcembre 2011 modifiant larrt du 15 dcembre 2009 portant rpartition de

lenveloppe de nouvelle bonification indiciaire dans certains services dconcentrs, dans
certains services techniques et dans certains services comptence nationale du ministre
de lcologie, de lnergie, du dveloppement durable et de la mer, en charge des tech-
nologies vertes et des ngociations sur le climat, au titre des 6e et 7e tranches de la mise en
uvre du protocole Durafour
NOR : DEVK1134277A

Vu le dcret no 2001-1161 du 7 dcembre 2001 modifi portant dconcentration de dcisions rela-
tives lattribution de la nouvelle bonification indiciaire dans les services du ministre de lqui-
pement, des transports et du logement ;
Vu le dcret no 2009-235 du 27 fvrier 2009 modifi relatif lorganisation et aux missions des
directions rgionales de lenvironnement, de lamnagement et du logement ;
Vu le dcret no 2009-1484 du 3 dcembre 2009 modifi relatif aux directions dpartementales inter-
ministrielles ;
Vu larrt du 7 dcembre 2001 modifi portant dlgation de pouvoir en matire dattribution de
la nouvelle bonification indiciaire dans les services du ministre de lquipement, des transports et
du logement ;
Vu larrt du 15 dcembre 2009 modifi portant rpartition de lenveloppe de nouvelle bonifi-
cation indiciaire dans certains services dconcentrs, dans certains services techniques et dans
certains services comptence nationale du ministre de lcologie, de lnergie, du dveloppement
durable et de la mer, en charge des technologies vertes et des ngociations sur le climat, au titre
des 6e et 7e tranches de la mise en uvre du protocole Durafour,
Arrte :
Article 1er
La rpartition de lenveloppe de nouvelle bonification indiciaire au titre des 6e et 7e tranches de la
mise en uvre du protocole Durafour, fixe par lannexe de larrt du 15 dcembre 2009 susvis,
est modifie conformment au tableau annex au prsent arrt, pour certains services, aux dates
deffet prvues pour chacun de ces services.
Article 2
Les postes ligibles la nouvelle bonification indiciaire au titre des 6e et 7e tranches de la mise en
uvre du protocole Durafour doivent correspondre des missions du ministre charg du dve-
loppement durable.
Article 3
Le secrtaire gnral est charg de lexcution du prsent arrt, qui sera publi au Bulletin officiel
du ministre de lcologie, du dveloppement durable, des transports et du logement.
La directrice des ressources humaines,
H. EYSSARTIER
. .
ANNEXE LARRT DU 13 DCEMBRE 2011

Enveloppes demplois et de points de nouvelle bonification indiciaire au titre des 6e et 7e tranches
du protocole Durafour affectes aux dates deffet prvues pour chacun des services
LIBELL SERVICE EMPLOIS POINTS EMPLOIS POINTS EMPLOIS POINTS TOTAL TOTAL DATE
A A B B C C emplois points deffet
DREAL Alsace 8 200 10 150 3 30 21 380 4 janvier 2010
DDT Bas-Rhin 1 25 6 100 0 0 7 125 1er janvier 2010
DDT Haut-Rhin 5 115 6 90 0 0 11 205 1er janvier 2010
5 115 7 105 1 10 13 230 1er janvier 2011
DDCSPP Haut-Rhin 0 0 1 15 2 20 3 35 1er janvier 2010
0 0 0 0 1 10 1 10 1er janvier 2011
DREAL Aquitaine 11 260 9 139 0 0 20 399 4 janvier 2010
DDT Dordogne 6 152 7 105 2 20 15 277 1er janvier 2010
DDTM Landes 7 175 5 75 2 20 14 270 1er janvier 2010
DDT Lot-et-Garonne 7 175 6 90 2 20 15 285 1er janvier 2010
DDTM Gironde 7 171 12 180 5 50 24 401 1er janvier 2010
DDCS Gironde 1 24 0 0 0 0 1 24 1er janvier 2010
DDTM Pyrnes-Atlantiques 7 175 5 75 3 30 15 280 1er janvier 2010
DDCS Pyrnes-Atlantiques 1 25 1 15 0 0 2 40 1er janvier 2010
DREAL Bretagne 9 220 18 269 1 10 28 499 4 janvier 2010
DDTM Cte-dArmor 8 198 9 135 4 40 21 373 1er janvier 2010
DDTM Finistre 7 168 10 150 3 30 20 348 1er janvier 2010
DDTM Ille-et-Vilaine 6 145 8 120 3 30 17 295 1er janvier 2010
DDTM Morbihan 9 207 10 150 4 40 23 397 1er janvier 2010
DREAL Centre 10 265 10 147 1 10 21 422 4 janvier 2010
DDT Cher 5 129 7 105 2 20 14 254 1er janvier 2010
DDT Eure-et-Loir 3 90 6 90 2 20 11 200 1er janvier 2010
DDT Indre 5 129 6 90 2 20 13 239 1er janvier 2010
DDT Indre-et-Loire 5 130 7 115 2 20 14 265 1er janvier 2010
. .
DDCS Indre-et-Loire 1 20 0 0 0 0 1 20 1er janvier 2010
DDT Loir-et-Cher 2 46 6 90 1 10 9 146 1er janvier 2010
DDCSPP Loir-et-Cher 1 23 0 0 1 10 2 33 1er janvier 2010
DDT Loiret 5 125 8 118 3 30 16 273 1er janvier 2010
DREAL Champagne-Ardenne 6 163 9 135 0 0 15 298 1er janvier 2010
DDT Ardennes 3 69 4 60 2 20 9 149 1er janvier 2010
DDCSPP Ardennes 1 23 0 0 0 0 1 23 1er janvier 2010
DDT Aube 4 106 3 45 1 10 8 161 1er janvier 2010
DDT Marne 6 138 7 105 3 30 16 273 1er janvier 2010
DDT Haute-Marne 4 80 6 90 2 20 12 190 1er janvier 2010
DREAL Languedoc-Roussillon 10 255 11 171 3 30 24 456 4 janvier 2010
DDTM Aude 3 69 5 75 2 20 10 164 1er janvier 2010
DDTM Gard 7 196 7 106 3 30 17 332 1er janvier 2010
DDTM Hrault 7 152 10 142 1 10 18 304 1er janvier 2010
DDT Lozre 5 129 3 45 1 10 9 184 1er janvier 2010
DDTM Pyrnes-Orientales 7 175 6 90 2 20 15 285 1er janvier 2010
7 175 5 75 2 20 14 270 1er janvier 2011
DIR Sud-Ouest 2 40 3 45 0 0 5 85 1er janvier 2011
DREAL Lorraine 8 205 10 150 2 20 20 375 4 janvier 2010
DDT Moselle 7 154 5 75 3 30 15 259 1er janvier 2010
DDT Meurthe-et-Moselle 8 198 7 105 3 30 18 333 1er janvier 2010
DDT Meuse 5 129 3 45 1 10 9 184 1er janvier 2010
DDT Vosges 5 114 7 105 2 20 14 239 1er janvier 2010
DREAL Midi-Pyrnes 12 324 12 180 3 30 27 534 1er janvier 2010
DDT Arige 3 83 5 75 1 10 9 168 1er janvier 2010
. .
DDT Aveyron 2 66 5 75 2 20 9 161 1er janvier 2010
DDT Haute-Garonne 9 241 9 135 2 20 20 396 1er janvier 2010
DDCS Haute-Garonne 2 66 0 0 0 0 2 66 1er janvier 2010
DDT Gers 4 100 4 60 1 10 9 170 1er janvier 2010
DDT Lot 4 116 4 60 1 10 9 186 1er janvier 2010
DDT Hautes-Pyrnes 5 133 5 75 2 20 12 228 1er janvier 2010
DDT Tarn 4 124 6 90 2 20 12 234 1er janvier 2010
DDT Tarn-et-Garonne 4 100 5 75 2 20 11 195 1er janvier 2010
DREAL Picardie 7 189 9 135 3 30 19 354 1 janvier 2010
8 209 11 165 3 30 21 384 1 janvier 2011
DDT Aisne 6 138 5 75 3 30 14 243 1er janvier 2010
DDCS Aisne 1 23 0 0 0 0 1 23 1er janvier 2010
DDT Oise 7 175 9 135 4 40 20 350 1er janvier 2010
DDTM Somme 3 74 5 75 1 10 9 159 1er janvier 2010
DDCS Somme 1 24 0 0 0 0 1 24 1er janvier 2010
DREAL Provence-Alpes-Cte
dAzur 10 225 16 240 3 30 29 495 1er janvier 2010
10 225 18 270 3 30 31 525 1er janvier 2011
DDT Alpes-de-Haute-Provence 4 103 5 75 1 10 10 188 1er janvier 2010
DDT Hautes-Alpes 3 83 3 45 0 0 6 128 1er janvier 2010
DDTM Alpes-Maritimes 10 221 11 165 4 40 25 426 1er janvier 2010
DDTM Bouches-du-Rhne 9 242 8 120 2 20 19 382 1er janvier 2010
DDPP Bouches-du-Rhne 1 24 0 0 0 0 1 24 1er janvier 2010
DDTM Var 12 275 7 105 3 30 22 410 1er janvier 2010
DDT Vaucluse 7 161 5 75 1 10 13 246 1er janvier 2010
DREAL Rhne-Alpes 10 244 20 300 5 50 35 594 1er janvier 2010
. .
DDT Ain 8 212 8 120 2 30 18 362 1er janvier 2010
DDCS Ain 1 23 0 0 0 0 1 23 1er janvier 2010
DDT Ardche 3 69 4 60 2 20 9 149 1er janvier 2010
DDT Drme 5 129 6 90 2 20 13 239 1er janvier 2010
DDCS Drme 0 0 1 15 0 0 1 15 1er janvier 2010
DDT Isre 12 290 9 135 4 40 25 465 1er janvier 2010
DDT Loire 6 150 9 135 3 30 18 315 1er janvier 2010
DDCS Loire 1 25 0 0 0 0 1 25 1er janvier 2010
DDT Rhne 5 115 8 120 1 10 14 245 1er janvier 2010
DDT Savoie 8 198 5 75 3 30 16 303 1er janvier 2010
DDT Haute-Savoie 6 152 7 108 3 30 16 290 1er janvier 2010
. .
Direction gnrale de la prvention des risques
Arrt du 13 dcembre 2011 portant dsignation, modification du ressort gographique et

cessation de fonction dinspecteurs des installations classes pour la protection de lenvi-
ronnement
NOR : DEVP1132593A
Par arrt de la ministre de lcologie, du dveloppement durable, des transports et du logement

en date du 13 dcembre 2011,
les agents dont la liste suit sont dsigns inspecteurs des installations classes pour la protection
de lenvironnement dans les zones gographiques prcises :
PRNOM NOM SERVICE DAFFECTATION ZONE DE COMMISSIONNEMENT
Jean-Paul ANDRE DDCSPP 61 Orne Basse-Normandie

Andr APPRIOU DREAL Bretagne Bretagne
Pauline ARAMA DREAL Lorraine Alsace, Franche-Comt, Lorraine
Pascal AZEMA DREAL Bretagne Bretagne
Christelle BARBIER DREAL Bretagne Bretagne
Yvan BARTZ DREAL Franche-Comt Franche-Comt
Stphane BERTELOOT DREAL Basse-Normandie Basse-Normandie
Olivier BOLEAT DREAL Franche-Comt Franche-Comt
Pierre BROCARD DREAL Picardie Picardie
Sophie CAYLA DREAL Auvergne Auvergne
Odile COLANGE DDCSPP 15 Cantal Auvergne
Michel CUZIN DREAL Rhne-Alpes Rhne-Alpes
Audrey DEBRAS DREAL Picardie Picardie
Gilles DELLA ROSA DREAL Rhne-Alpes Rhne-Alpes
Dominique DELPY DREAL Franche-Comt Franche-Comt
Cyril DROIT DREAL Lorraine Alsace, Franche-Comt, Lorraine
Eric DROUVIN DRIEE le-de-France le-de-France
Florian DUBARE DREAL Lorraine Lorraine
Marie-Solange FERRIERE DRIEE le-de-France le-de-France
Christophe FLORES DREAL Franche-Comt Franche-Comt
Michel FOURGOUS DREAL Aquitaine Aquitaine
. .
Didier FREY DDT 07 Ardche Rhne-Alpes

Grard FUMEY DREAL Franche-Comt Franche-Comt
Denis GARNIER DREAL Franche-Comt Franche-Comt
Isabelle GARRELON DDCSPP 15 Cantal Auvergne
Dominique GEORGE DRIEE le-de-France le-de-France
Agns GHENNAME DRIEE le-de-France le-de-France
Chantal GOBLEY DDCSPP 39 Jura Franche-Comt
Bruno HAJDUKIEWICZ DREAL Centre Centre
Patrice HANNOTTE DREAL Provence-Alpes-Cte dAzur Provence-Alpes-Cte dAzur
Jean-Pierre HELLIO DREAL Rhne-Alpes Rhne-Alpes
Frdric HERBERT DREAL Midi-Pyrnes Midi-Pyrnes
Pascal HERITIER DRIEE le-de-France le-de-France
Jol JACQUET DRIEE le-de-France le-de-France
Alexandre JULHIEN DDPP 63 Puy-de-Dme Auvergne
Philippe LE GALLO DRIEE le-de-France le-de-France
Sandrine LEDUC DREAL Basse-Normandie Basse-Normandie
Jonathan LEMAIRE DREAL Champagne-Ardenne Champagne-Ardenne
Marc LITZENBURGER DREAL Lorraine Lorraine
Christophe MARTIN DREAL Limousin Limousin
Jol MASCLAUX DDPP 63 Puy-de-Dme Auvergne
Vincent MAZAUD DDCSPP 15 Cantal Auvergne
Christelle MEIRISONNE DREAL Lorraine Lorraine
Fabrice MICHEL DDPP 13 Bouches-du-Rhne Provence-Alpes-Cte dAzur
Jol MIETTE DREAL Franche-Comt Franche-Comt
Camille MONLUCQ DREAL Champagne-Ardenne Champagne-Ardenne
Jean-Baptiste MONTJOIE DDPP 67 Bas-Rhin Alsace
Laurent MOREAU DREAL Centre Centre
Alain PAILLOU DREAL Champagne-Ardenne Champagne-Ardenne
Mireille PARICHON DRIEE le-de-France le-de-France
Matthieu PELLETIER DREAL Basse-Normandie Basse-Normandie
Cline PICOT DREAL Lorraine Lorraine
Christiane POHLENZ DREAL Pays de la Loire Pays de la Loire
Pierre PORTALIER DREAL Corse Corse
Sbastien POTTE DREAL Basse-Normandie Basse-Normandie
. .
Marion RAFALOVITCH DRIEE le-de-France le-de-France

Yann RAMPILLON DREAL Franche-Comt Franche-Comt
Christian REUTENAUER DREAL Limousin Limousin
Luc ROBERT DREAL Franche-Comt Franche-Comt
Nicolas ROCLIN DDCSPP 61 Orne Basse-Normandie
Christian SAINT-MAURICE DREAL Auvergne Auvergne
Isabelle SATIN DRIEE le-de-France le-de-France
Sbastien SCHULTZ DDPP 67 Bas-Rhin Alsace
Hubert SIMON DREAL Basse-Normandie Basse-Normandie
Sabine STOECKLIN DDPP 57 Moselle Lorraine
Patrick TABOUREL DREAL Basse-Normandie Basse-Normandie
Frdric TARGY DREAL Picardie Picardie
Carole TOUGNE DDPP 63 Puy-de-Dme Auvergne
Jean-Michel TURQUOIS DREAL Poitou-Charentes Poitou-Charentes
Jean-Christophe VERON DREAL Franche-Comt Franche-Comt
Michel WEISS DDCSPP 55 Meuse Lorraine
La situation des agents dont la liste suit est modifie dans les conditions suivantes :
PRNOM NOM SERVICE DAFFECTION ZONE DE COMMISSIONNEMENT NOUVELLE ZONE

prcdente de commissionnement
Nicolas BAI DREAL Provence-Alpes-Cte dAzur Provence-Alpes-Cte dAzur Corse, Provence-Alpes-Cte dAzur
Patrice CHEMIN DREAL Bourgogne Haute-Normandie Bourgogne
Armelle CONNESSON DREAL Nord Pas-de-Calais Nord Pas-de-Calais Nord Pas-de-Calais, Picardie
Laure DUBANT DREAL Nord Pas-de-Calais Nord Pas-de-Calais Nord Pas-de-Calais, Picardie
Grgory DUBOIS MEDDTL DGPR Haute-Normandie Alsace, Aquitaine, Auvergne, Basse-
Normandie, Bourgogne, Bretagne,
Centre, Champagne-Ardenne,
Corse, Franche-Comt, Guade-
loupe, Guyane, Haute-Normandie,
le-de-France, Languedoc-Rous-
sillon, Limousin, Lorraine, Marti-
nique, Mayotte, Midi-Pyrnes,
Nord Pas-de-Calais, Pays de la
Loire, Picardie, Poitou-Charentes,
Provence-Alpes-Cte dAzur,
Runion, Rhne-Alpes, Saint-
Pierre-et- Miquelon
Christophe EMIEL DREAL Nord Pas-de-Calais Nord Pas-de-Calais Nord Pas-de-Calais, Picardie
Yoann FAOUCHER DREAL Aquitaine le-de-France Aquitaine
Grard KAMALSKI DREAL Nord Pas-de-Calais Nord Pas-de-Calais Nord Pas-de-Calais, Picardie
. .
PRNOM NOM SERVICE DAFFECTION ZONE DE COMMISSIONNEMENT NOUVELLE ZONE

prcdente de commissionnement
Radia OUTIMJICHT DREAL Nord Pas-de-Calais Nord Pas-de-Calais Nord Pas-de-Calais, Picardie
Mathias PIEYRE MEDDTL DGPR Picardie Alsace, Aquitaine, Auvergne, Basse-
Normandie, Bourgogne, Bretagne,
Centre, Champagne-Ardenne,
Corse, Franche-Comt, Guade-
loupe, Guyane, Haute-Normandie,
le-de-France, Languedoc-Rous-
sillon, Limousin, Lorraine, Marti-
nique, Mayotte, Midi-Pyrnes,
Nord Pas-de-Calais, Pays de la
Loire, Picardie, Poitou-Charentes,
Provence-Alpes-Cte dAzur,
Runion, Rhne-Alpes, Saint-
Pierre-et-Miquelon
Eric SAUTIER DREAL Nord Pas-de-Calais Nord Pas-de-Calais Nord Pas-de-Calais, Picardie
Il est mis fin aux fonctions dinspecteur des installations classes des agents dont la liste suit :
PRNOM NOM SERVICE DAFFECTION ZONE DE COMMISSIONNEMENT COMPTER DU
Fabrice JOGUET-RECCORDON DREAL Lorraine Lorraine 31 aot 2011

Marie LECUIT-PROUST DREAL Champagne-Ardenne Champagne-Ardenne 1 octobre 2011
er
Emmanuelle POHIER DREAL Champagne-Ardenne Champagne-Ardenne 15 septembre 2011

Pierre POITEVIN DREAL Poitou-Charentes Poitou-Charentes 1er septembre 2011
Vanessa VIRGILI DREAL Lorraine Lorraine 31 aot 2011
. .
Aviation civile
Direction gnrale de laviation civile
Arrt du 15 dcembre 2011 modifiant larrt du 18 novembre 2009 portant nomination des
membres du conseil de discipline du personnel navigant professionnel de laronautique
civile
NOR : DEVA1129792A

Vu le code de laviation civile, notamment ses articles R. 425-4 R. 425-10 ;
Vu larrt du 18 novembre 2009 portant nomination des membres du conseil de discipline du
personnel navigant professionnel de laronautique civile,
Arrte :
Article 1er
La liste des membres figurant au a de larticle 1er de larrt du 18 novembre 2009 susvis est
modifie ainsi quil suit :
1. Mme Genevive MOLINIER est nomme membre titulaire du conseil de discipline du personnel
navigant professionnel de laronautique civile, en remplacement de Mme Isabelle PETROFF.
Son mandat expire le 18 novembre 2012.
2. Mme Martine CORBOLIOU et M. Bertrand HURON sont nomms membres supplants du
conseil de discipline du personnel navigant professionnel de laronautique civile, en remplacement
de Mme Genevive MOLINIER et de M. Yves-Marie LE-MAITRE.
Leur mandat expire le 18 novembre 2012.
Article 2
La liste des membres figurant au c de larticle 1er de larrt du 18 novembre 2009 susvis est
modifie ainsi quil suit :
1. M. Yan SIRVEN est nomm membre titulaire du conseil de discipline du personnel navigant
professionnel de laronautique civile.
2. M. Jean-Franois PLAUD est nomm membre supplant du conseil de discipline du personnel
navigant professionnel de laronautique civile, en remplacement de M. Gilles LAFORET.
Article 3
Il est mis fin aux mandats de Mme Isabelle PETROFF, de M. Gilles LAFORET et de M. Yves Marie
LE-MAITRE.
Article 4
Le prsent arrt sera publi au Bulletin officiel du ministre de lcologie, du dveloppement
durable, des transports et du logement.
Le directeur gnral de laviation civile,
P. GANDIL
. .
Aviation civile
Dcision du 28 novembre 2011 portant rpartition du nombre de siges attribus aux membres
reprsentants les personnels au sein du comit technique spcial de la direction de la scurit
de laviation civile Sud-Ouest
NOR : DEVA1133914S
La directrice de la scurit de laviation civile Sud-Ouest,

Vu la loi no 83-634 du 13 juillet 1983 modifie portant droits et obligations des fonctionnaires,
ensemble la loi no 84-16 du 24 janvier 1984 modifie portant dispositions statutaires relatives la
fonction publique de ltat ;
Vu le dcret no 2011-184 du 15 fvrier 2011 relatif aux comits techniques dans les administrations
et les tablissements publics de ltat ;
Vu larrt du 7 juillet 2011 portant cration de comits technique de rseau, de proximit et
spciaux la direction gnrale de laviation civile et lcole nationale de laviation civile ;
Vu le nombre de voix obtenues par les organisations syndicales lors des lections professionnelles
organises au sein de la direction de la scurit de laviation civile Sud-Ouest du 18 au
20 octobre 2011,
Dcide :
Article 1er
Sont habilites dsigner les reprsentants du personnel au sein du comit technique spcial de
la direction de la scurit de laviation civile Sud-Ouest les organisations syndicales suivantes :
NOMBRE DE SIGES
ORGANISATIONS SYNDICALES REPRSENTES
Titulaires Supplants
SNICAC-SNNA-SNPACM/FO 3 3
UNSA 1 1
USAC/CGT 1 1
Article 2
Les organisations syndicales mentionnes larticle 1er disposent dun dlai de quinze jours au
minimum, de trente jours au maximum, compter de la notification de la prsente dcision pour
dsigner leurs reprsentants titulaires et supplants au sein du comit technique spcial de la
direction de la scurit de laviation civile Sud-Ouest.
Article 3
La prsente dcision sera publie au Bulletin officiel du ministre de lcologie, du dveloppement
Fait le 28 novembre 2011.
La directrice de la scurit
de laviation civile Sud-Ouest,
A.-A. MDARD
. .
Aviation civile
Dcision du 28 novembre 2011 portant rpartition du nombre de siges attribus aux membres
reprsentant les personnels au sein du comit dhygine, de scurit et des conditions de
travail la direction de la scurit de laviation civile Sud-Ouest et au service de la navigation
arienne Sud-Ouest
NOR : DEVA1133917S
La directrice de la scurit de laviation civile Sud-Ouest,

Vu le dcret no 82-453 du 28 mai 1982 modifi relatif lhygine, la scurit et la prvention
mdicale dans la fonction publique ;
Vu larrt du 14 octobre 2011 portant cration du comit dhygine, de scurit et des conditions
de travail la direction gnrale de laviation civile et lcole nationale de laviation civile ;
organises au sein de la direction de la scurit de laviation civile Sud-Ouest et du service de la
navigation arienne Sud-Ouest du 18 au 20 octobre 2011,
Dcide :
Article 1er
Le nombre de siges attribus aux reprsentants des organisations syndicales au sein du comit
dhygine, de scurit et des conditions de travail de la direction de la scurit de laviation civile
Sud-Ouest et du service de la navigation arienne Sud-Ouest est fix comme suit :
NOMBRE DE SIGES
SNICAC-SNNA-SNPACM - FO 3 3
UNSA 3 3
USAC-CGT 3 3
Article 2
Les organisations syndicales mentionnes larticle 1er disposent dun dlai de quinze jours au
minimum, trente jours au maximum compter de la notification de la prsente dcision pour
dsigner leurs reprsentants titulaires et supplants au sein du comit dhygine, de la scurit et
des conditions de travail de la direction de la scurit de laviation civile Sud-Ouest et du service de
la navigation arienne Sud-Ouest.
. .
Article 3
La directrice de la scurit
de laviation civile Sud-Ouest,
A.-A. MDARD
. .
Infrastructures, transports et mer
Direction gnrale des infrastructures,

des transports et de la mer
Rgie autonome des transports parisiens
Dcision no 2011-71 du 30 novembre 2011 portant dlgation de signature du prsident-directeur

gnral au responsable du processus courrier dentreprise de lunit gestion des espaces et
services (GES) du dpartement espaces et patrimoine (ESP)
NOR : TRAT1134561S
Le prsident-directeur gnral de la Rgie autonome des transports parisiens (RATP),

Vu le dcret no 59-157 du 7 janvier 1959 relatif lorganisation des transports de voyageurs dans la
rgion parisienne ;
Vu le dcret no 59-1091 du 23 septembre 1959 portant statut de la RATP ;
Vu le dcret no 89-410 du 20 juin 1989 relatif lorganisation de la RATP,
Dcide :
Article 1er
De donner dlgation M. Stphane Shaw, responsable du processus courrier dentreprise de
lunit gestion des espaces et services (GES) du dpartement espaces et patrimoine (ESP), leffet
de signer, en son nom, tous actes ncessaires aux besoins de lactivit des oprations postales.
Article 2
En cas dabsence ou dempchement de M. Stphane Shaw, responsable du processus courrier
dentreprise, de donner dlgation M. Daniel Morelon, responsable de lunit gestion des espaces
et services, leffet de signer tous les actes dont la signature a t dlgue par la prsente
dcision.
Article 3
La prsente dlgation annule et remplace la dlgation rfrence au numro 2010-49 en date du
15 juillet 2010.
Article 4
Le prsident-directeur gnral de la RATP,
P. MONGIN
. .
Aviation civile
Dcision no DSNA/D 11-0245 du 6 dcembre 2011

portant dlgation de signature
NOR : DEVA1132312S
Le directeur des services de la navigation arienne,

Vu le dcret no 2005-200 du 28 fvrier 2005 portant cration de la direction des services de la navi-
gation arienne, et notamment son article 3 ;
Vu le dcret du 29 juillet 2009 portant nomination de M. Maurice Georges en qualit de directeur
des services de la navigation arienne ;
Vu larrt du 12 octobre 2005 portant rglement de comptabilit pour la dsignation des ordonna-
teurs secondaires et de leurs dlgus du ministre des transports, de lquipement, du tourisme et
de la mer et du ministre de la dfense,
Dcide :
Article 1er
Dlgation de signature est donne leffet de signer, dans la limite de leurs attributions, tous
actes ou pices administratives lis lexcution des recettes et des dpenses du ministre de lco-
logie, du dveloppement durable, des transports et du logement et du ministre de la dfense :
M. Christophe Bigand, administrateur civil hors classe ;
Mme Isabelle Bachelier, attache principale dadministration de laviation civile.
Article 2
Dlgation de signature est donne leffet de signer, dans la limite de leurs attributions, tous
actes ou pices administratives lis lexcution des recettes et des dpenses du ministre de lco-
logie, du dveloppement durable, des transports et du logement et du ministre de la dfense, :
M. Pascal Planchon, ingnieur gnral des ponts, des eaux et des forts ;
M. Fernand Rodolausse, ingnieur gnral des ponts, des eaux et des forts ;
Mme Muriel Preux, ingnieure en chef des ponts, des eaux et des forts ;
Mme Gabrielle Parize, ingnieure en chef des ponts, des eaux et des forts ;
M. Pierre Lenguin, conseiller dadministration de laviation civile ;
Mlle Cline Filippi, attache principale dadministration de laviation civile ;
M. Sbastien Rolland, attach principal dadministration de laviation civile ;
Mlle Marie-Hlne Tura, attache dadministration de laviation civile.
Article 3
La dcision DSNA/D n 11-0080 du 26 mai 2011 est abroge.
o
Article 4
Le directeur des services
de la navigation arienne,
M. GEORGES
. .
Aviation civile
Dcision no DSNA/D 11-0246 du 6 dcembre 2011 portant dlgation de signature

(direction gnrale de laviation civile, direction des services de la navigation arienne)
NOR : DEVA1132316S

gation arienne, et notamment son article 3 ;
Vu le dcret du 29 juillet 2009 portant nomination de M. Maurice Georges en qualit de directeur
des services de la navigation arienne ;
Vu larrt du 31 dcembre 2008 portant rglement de comptabilit pour la dsignation des ordon-
nateurs secondaires et de leurs dlgus du budget annexe contrle et exploitation ariens ;
Vu la dcision n DSNA/D11-0089 du 26 mai 2011 portant dlgation de signature (direction
gnrale de laviation civile, direction des services de la navigation arienne),
Dcide :
Article 1er
Les articles 1er, 5, 14, 16 et 21 de la dcision no 11-0089 du 26 mai 2011 sont modifis ainsi quil suit :
Art. 1er. la sous-direction des finances (DSNA/SDFI), dlgation de signature est donne
leffet de signer, dans la limite de leurs attributions respectives, tous actes ou pices administratives
lis lexcution des recettes et des dpenses du budget annexe contrle et exploitation ariens :
M. Christophe Bigand, administrateur civil hors classe ;
Mme Isabelle Bachelier, attache principale dadministration de laviation civile ;
Mme Jacqueline Pdron, attache dadministration de laviation civile ;
Mme Nadige Maville, assistante dadministration de laviation civile de classe exceptionnelle ;
M. Kevin Guittet, ingnieur des ponts, des eaux et des forts ;
Mme Marie-Jos Andriamonje, ingnieure principale des tudes et de lexploitation de laviation
civile ;
M. Laurent Brunel, ingnieur principal des tudes et de lexploitation de laviation civile.
Art. 5. Aux services de la navigation arienne rgion parisienne (SNA/RP), dlgation de
signature est donne leffet de signer, dans la limite de leurs attributions respectives, tous actes ou
pices administratives lis lexcution des recettes et des dpenses du budget annexe contrle et
exploitation ariens :
M. Patrick Mouysset, ingnieur gnral des ponts, des eaux et des forts ;
Mme Nolle Le Deun, administratrice civile hors classe ;
M. Franois Quessada, conseiller dadministration de laviation civile ;
M. Francis Sgura, attach principal dadministration de laviation civile ;
Mme Christine Queyranne, attache dadministration de laviation civile ;
M. Philippe Barnola, ingnieur en chef des ponts, des eaux et des forts ;
M. Grgory Courbatieu, ingnieur des ponts, des eaux et des forts ;
M. Jean-Claude Gouhot, ingnieur en chef des ponts, des eaux et des forts ;
M. Nicolas Lochanski, ingnieur en chef des ponts, des eaux et des forts.
. .
Art. 14. Au service de la navigation arienne Sud-Ouest (SNA/SO), dlgation de signature est
donne leffet de signer, dans la limite de leurs attributions respectives, tous actes ou pices admi-
nistratives lis lexcution des recettes et des dpenses du budget annexe contrle et exploitation
ariens :
M. Jean-Marc Fernandez de Grado, ingnieur en chef des ponts, des eaux et des forts ;
M. Henri-Xavier Tonnerre, attach principal dadministration de laviation civile ;
Mme Jolle Tartas, assistante dadministration de laviation civile de classe exceptionnelle ;
Mme Catherine Brachet, assistante dadministration de laviation civile de classe exceptionnelle.
Art. 16. Au service de la navigation arienne Nord-Est (SNA/NE), dlgation de signature est
ariens :
M. Emmanuel Jacquemin, ingnieur en chef des ponts, des eaux et des forts ;
M. Claude Faesch, ingnieur principal des tudes et de lexploitation de laviation civile ;
Mme Delphine Follenius, attache principale dadministration de laviation civile ;
Mme Solange Sudermann, assistante dadministration de laviation civile de classe exceptionnelle ;
Mme lisabeth Gravelais, assistante dadministration de laviation civile de classe suprieure.
Art. 21. la direction de la technique et de linnovation (DTI), dlgation de signature est
ariens :
M. Pascal Planchon, ingnieur gnral des ponts, des eaux et des forts ;
M. Fernand Rodolausse, ingnieur gnral des ponts, des eaux et des forts ;
Mme Muriel Preux, ingnieure en chef des ponts, des eaux et des forts ;
Mme Gabrielle Parize, ingnieure en chef des ponts, des eaux et des forts,
M. Pierre Lenguin, conseiller dadministration de laviation civile ;
Melle Cline Filippi, attache principale dadministration de laviation civile ;
M. Sbastien Rolland, attach principal dadministration de laviation civile ;
Mlle Marie-Hlne Tura, attache dadministration de laviation civile.
Article 2

M. GEORGES
. .
Aviation civile
Dcision du 8 dcembre 2011 fixant la rpartition des siges

du comit technique spcial de la direction de la scurit de laviation civile Nord
NOR : DEVA1133873S
Le directeur de la scurit de laviation civile Nord,

Vu la loi no 2010-751 du 5 juillet 2010 relative la rnovation du dialogue social et comportant
diverses dispositions relatives la fonction publique ;
Vu larrt du 7 juillet 2011 portant cration de comits techniques de rseau, de proximit et
organises au sein de la direction gnrale de laviation civile en octobre 2011,
Dcide :
Article 1er
Les reprsentants du personnel au comit technique spcial plac auprs du directeur de la
scurit de laviation civile Nord sont dsigns par les organisations syndicales ci-aprs, les siges
tant attribus comme suit :
NOMBRE DE SIGES
SNICAC-SNNA-SNPACM FO 1 1
UNSA 3 3
USAC-CGT 2 2
Article 2
Les reprsentants titulaires et supplants du personnel doivent tre dsigns par les organisations
syndicales conformment aux dispositions de larticle 1er ci-dessus, dans un dlai de quinze jours
compter de la date de publication de la prsente dcision.
Article 3
Le directeur de la scurit
de laviation civile Nord,
P. CIPRIANI
. .
Aviation civile
Dcision du 9 dcembre 2011 fixant la rpartition des siges au sein du comit dhygine, de
scurit et des conditions de travail de la direction de la scurit de laviation civile Sud-Est, du
SGTA et de lACS, lexclusion des dlgations Cte dAzur et Languedoc-Roussillon
NOR : DEVA1134321S
Le directeur de la scurit de laviation civile Sud-Est,

fonction publique de lEtat ;
Vu larrt du 14 octobre 2011 portant cration de comits dhygine, de scurit et des conditions
Dcide :
Article 1er
La rpartition des siges des reprsentants du personnel au comit dhygine, de scurit et des
conditions de travail (CHSCT) de proximit plac auprs de la direction de la scurit de laviation
civile Sud-Est est fixe comme suit :
NOMBRE DE SIGES
USAC-CGT 1 1
SPAC-CFDT 1 1
SNICAC-SNNA-SNPACM-FO 1 1
Article 2
syndicales conformment aux dispositions de larticle 1er ci-dessus dans un dlai de quinze jours
Article 3
P. GUIVARCH
. .
Aviation civile
Dcision du 9 dcembre 2011 fixant la liste des fonctions ouvrant droit la part fonctionnelle de
lindemnit de performance et de fonctions attribue aux ingnieurs des ponts, des eaux et des
forts, en fonctions la direction gnrale de laviation civile, au bureau denqutes et dana-
lyses pour la scurit de laviation civile et lcole nationale de laviation civile
NOR : DEVA1133812S
Le directeur gnral de laviation civile,

Vu le dcret no 2009-1106 du 10 septembre 2009 portant statut particulier du corps des ingnieurs
des ponts, des eaux et des forts ;
Vu le dcret no 2010-1705 du 30 dcembre 2010 relatif lindemnit de performance et de fonctions
alloue aux ingnieurs des ponts, des eaux et des forts ;
Vu larrt du 30 dcembre 2010 fixant les montants annuels de rfrence de lindemnit de perfor-
mance et de fonctions alloue aux ingnieurs des ponts, des eaux et des forts ;
Vu larrt du 16 fvrier 2011 fixant les chances de mise en uvre de lindemnit de performance
et de fonctions en application de larticle 8 du dcret no 2010-1705 du 30 dcembre 2010 relatif
lindemnit de performance et de fonctions alloue aux ingnieurs des ponts, des eaux et des forts,
Dcide :
Article 1er
La liste des fonctions ouvrant droit la part fonctionnelle de lindemnit de performance et de
fonctions attribue aux ingnieurs des ponts, des eaux et des forts, en fonctions la direction
gnrale de laviation civile, au bureau denqutes et danalyses pour la scurit de laviation civile et
lcole nationale de laviation civile, est fixe dans la grille fonctionnelle dfinie dans les annexes I
et II de la prsente dcision.
Article 2
La prsente dcision, qui prend effet au 1 septembre 2011, sera publie au Bulletin officiel du
er
ministre de lcologie, du dveloppement durable, des transports et du logement.

Le directeur gnral
de laviation civile,
P. GANDIL
. .
ANNEXE I
COTATION FONCTIONNELLE DES POSTES IPEF
NIVEAU IPF INTITUL DE LA FONCTION
6 Directeur de cabinet du directeur gnral de laviation civile.

Chef de la mission aviation lgre, gnrale et hlicoptres.
Secrtaire gnral de la direction gnrale de laviation civile.
Directeur de la scurit de laviation civile.
Directeur de lcole nationale de laviation civile.
Directeur du bureau denqutes et danalyses pour la scurit de laviation civile.
5,5 Directeur de laviation civile de la Nouvelle-Caldonie.
Directeur du service dtat de laviation civile de la Polynsie franaise.
Adjoint au directeur du transport arien.
Adjoint au secrtaire gnral de la direction gnrale laviation civile.
Adjoint au directeur de la scurit de laviation civile.
Adjoint au directeur des services de la navigation arienne.
Directeur des oprations de la direction des services de la navigation arienne.
Directeur de la technique et de linnovation de la direction des services de la navigation arienne.
5 Sous-directeur ou charg de sous-direction.
Chef de mission rattach au directeur du transport arien, au directeur de la scurit de laviation civile ou au directeur des services de la
navigation arienne.
Directeur de cabinet du directeur du transport arien, du secrtaire gnral de la direction gnrale de laviation civile, du directeur de la
scurit de laviation civile, du directeur des services de la navigation arienne ou du directeur denqutes et danalyses pour la scurit
de laviation civile.
Chef du service technique de laviation civile.
Chef du service national de lingnierie aroportuaire.
Chef du service des systmes dinformation et de la modernisation.
Chef du centre dexploitation, de dveloppement et dtudes du rseau dinformation de gestion.
Directeur technique la direction de la scurit de laviation civile.
Directeur de la gestion des ressources de la direction de la scurit de laviation civile.
Directeur dune direction de laviation civile interrgionale.
Adjoint au directeur des oprations de la direction des services de la navigation arienne.
Chef des services de la navigation arienne rgion parisienne.
Adjoint au directeur de la technique et de linnovation de la direction des services de la navigation arienne.
Conseiller technique auprs du directeur des services de la navigation arienne.
Directeur adjoint de lcole nationale de laviation civile.
Chef du dpartement investigation au bureau denqutes et danalyses pour la scurit de laviation civile.
4,5 Adjoint un sous-directeur ou charg de sous-direction.
Adjoint un chef de mission rattach au directeur du transport arien, au directeur de la scurit de laviation civile ou au directeur des
services de la navigation arienne.
Adjoint au chef de la mission aviation lgre, gnrale et hlicoptres.
Adjoint au chef du service technique de laviation civile.
Adjoint au chef du service national de lingnierie aroportuaire.
Adjoint au chef du service des systmes dinformation et de la modernisation.
. .
Adjoint au chef du centre dexploitation, de dveloppement et dtudes du rseau dinformation de gestion.

Chef de la mission gestion prvisionnelle des effectifs, des emplois et des comptences la sous-direction des personnels au secrtariat
gnral de la direction gnrale de laviation civile.
Adjoint un directeur technique la direction de la scurit de laviation civile.
Adjoint au directeur de la gestion des ressources de la direction de la scurit de laviation civile.
Adjoint un directeur dune direction de laviation civile interrgionale.
Chef de dpartement surveillance et rgulation dans une direction de laviation civile interrgionale.
Directeur de programme la direction des services de la navigation arienne.
Chef dun centre en route de la navigation arienne.
Chef dun service de la navigation arienne.
Adjoint au chef des services de la navigation arienne rgion parisienne.
Chef de lorganisme de Roissy-Le Bourget.
Chef de lorganisme dOrly-aviation gnrale.
Chef du service de linformation aronautique.
Chef du centre dexploitation des systmes de la navigation arienne centraux.
Chef de dpartement la direction des services de la navigation arienne.
Chef de dpartement la direction des oprations de la direction des services de la navigation arienne.
Chef de domaine la direction de la technique et de linnovation de la direction des services de la navigation arienne.
Chef de la mission projets la direction de la technique et de linnovation de la direction des services de la navigation arienne.
Chef de la mission systme de management intgr de la direction de la technique et de linnovation de la direction des services de la
navigation arienne.
Directeur des tudes et de la recherche de lcole nationale de laviation civile.
Directeur de la formation au pilotage et des vols de lcole nationale de laviation civile.
Directeur de linternational et du dveloppement de lcole nationale de laviation civile.
Secrtaire gnral de lcole nationale de laviation civile.
Chef du dpartement technique au bureau denqutes et danalyses pour la scurit de laviation civile.
Secrtaire gnral du bureau denqutes et danalyses pour la scurit de laviation civile.
Chef de projet niveau I.
4 Chef de bureau de catgorie 1 la direction du transport arien.
Chef de ple de catgorie 1 la direction de la scurit de laviation civile.
Adjoint au directeur de cabinet du directeur gnral de laviation civile.
Chef de dpartement technique au service technique de laviation civile.
Chef de dpartement technique au service national de lingnierie aroportuaire.
Secrtaire gnral du service national de lingnierie aroportuaire.
Chef de dpartement technique au centre dexploitation, de dveloppement et dtudes du rseau dinformation de gestion.
Responsable qualit de la direction de la scurit de laviation civile.
Adjoint un chef de centre en route de la navigation arienne.
Adjoint un chef de service de la navigation arienne.
Adjoint au chef de lorganisme de Roissy-Le Bourget.
Adjoint au chef de lorganisme dOrly-aviation gnrale.
Adjoint un chef de dpartement la direction des oprations de la direction des services de la navigation arienne.
Adjoint un chef de domaine la direction de la technique et de linnovation de la direction des services de la navigation arienne.
Chef de dpartement lcole nationale de laviation civile.
Conseiller auprs du directeur de lcole nationale de laviation civile.
Adjoint au chef du dpartement investigation au bureau denqutes et danalyses pour la scurit de laviation civile.
. .
Responsable des affaires europennes au bureau denqutes et danalyses pour la scurit de laviation civile.
Chef de projet niveau II.
3,5 Chef de bureau, lexception des bureaux de catgorie 1.

Chef de ple, lexception des ples de catgorie 1.
Chef de mission rattach une sous-direction.
Conseiller technique au cabinet du directeur gnral de laviation civile.
Adjoint un chef de dpartement technique au service technique de laviation civile.
Adjoint un chef de dpartement technique au service national de lingnierie aroportuaire.
Adjoint un chef de dpartement technique au centre dexploitation, de dveloppement et dtudes du rseau dinformation de gestion.
Dlgu territorial la direction de la scurit de laviation civile.
Adjoint un chef de dpartement lcole nationale de laviation civile.
Chef de laboratoire lcole nationale de laviation civile.
Enseignant-chercheur HDR lcole nationale de laviation civile.
Adjoint au chef du dpartement technique au bureau denqutes et danalyses pour la scurit de laviation civile.
Chef de projet niveau III.
3 Adjoint un chef de bureau.

Adjoint un chef de ple.
Chef de programme.
Responsable des systmes dinformation la direction de la scurit de laviation civile.
Enseignant-chercheur lcole nationale de laviation civile.
2,5 Premire affectation.
. .
ANNEXE II
CLASSEMENT DES ENTITS DIFFRENCIES PAR CATGORIE
Bureaux de catgorie 1 la direction du transport arien :

bureau des transporteurs franais et de lintervention publique la sous-direction des trans-
ports et services ariens (SDT2) ;
bureau de la rgulation conomique des aroports la sous-direction des aroports (SDA1) ;
bureau des grands programmes la sous-direction de la construction aronautique (SDC5) ;
bureau des mesures de sret de laviation civile la sous-direction de la sret et de la
dfense (SRD1) ;
bureau de la rglementation de la navigation et de lespace arien (MCU2) ;
Ple de catgorie 1 la direction de la scurit de laviation civile :
ple agrments et maintien de la navigabilit la direction navigabilit et oprations
(NO/AGR) ;
ple oprations avions la direction navigabilit et oprations (NO/OA) ;
ple surveillance des activits internationales et de la qualit des oprations la direction
navigabilit et oprations (NO/AIQ) ;
ple certification des prestataires des services de navigation arienne la direction aroports
et navigation arienne (ANA/CNA).
. .
Aviation civile
Dcision du 9 dcembre 2011 fixant la rpartition des siges du comit dhygine, de scurit
et des conditions de travail de la direction de la scurit de laviation civile Nord
NOR : DEVA1133878S
Le directeur de la scurit de laviation civile Nord,

organises au sein de la direction de la scurit de laviation civile Nord,
Dcide :
Article 1er
La rpartition des siges des reprsentants du personnel au comit dhygine, de scurit et des
conditions de travail (CHSCT) de proximit plac auprs de la direction de la scurit de laviation
civile Nord est fixe comme suit :
NOMBRE DE SIGES
SNICAC-SNNA-SNPACM FO 1 1
UNSA 2 2
USAC-CGT 1 1
Article 2
Article 3
de laviation civile Nord,
P. CIPRIANI
. .
Aviation civile
Dcision du 9 dcembre 2011 fixant la rpartition des siges

au sein du comit technique spcial de la direction de la scurit de laviation civile Sud-Est
NOR : DEVA1134324S

Dcide :
Article 1er
Les reprsentants du personnel au comit technique spcial plac auprs du directeur de la
scurit de laviation civile Sud-Est sont dsigns par les organisations syndicales ci-aprs, les siges
tant attribus comme suit :
NOMBRE DE SIGES
UNSA 2 2
USAC-CGT 1 1
SPAC-CFDT 1 1
SNICAC-SNNA-SNPACM-FO 2 2
Article 2
Article 3
P. GUIVARCH
. .

Dcision no MRB 2011-5188 du 12 dcembre 2011 portant dlgation de signature du directeur

du dpartement matriel roulant bus (MRB) au dlgu du directeur du dpartement
NOR : TRAT1134613S
Le directeur du dpartement matriel roulant bus,

Vu le dcret no 59-157 du 7 janvier 1959 relatif lorganisation des transports de voyageurs dans la
rgion parisienne ;
Vu le dcret no 89-410 du 20 juin 1989 relatif lorganisation de la RATP ;
Vu la dlgation consentie le 16 novembre 2010 (note gnrale numro 2010-029) au directeur du
dpartement MRB, par le prsident-directeur gnral de la RATP,
Dcide :
Article 1er
En cas dabsence ou dempchement, de donner dlgation :
MM. Alain BATIER, dlgu du directeur du dpartement, ou
M. Tayeb YAHIA CHRIF, directeur de lunit oprationnelle ateliers de Championnet, ou
M. Jean-Pierre GALEA, responsable de lunit spcialise RH, ou
M. Pascal CORCELLE, responsable de lunit dcentralise technique MAM, ou
M. Daniel JACQ, responsable de lunit dcentralise technique IAE, ou
Mme Christine HINCELIN, responsable de lunit spcialise HA ;
Mme Dominique RABAT, responsable de lunit spcialise CG,
leffet de signer, en son nom, les actes relatifs :
1. Gestion administrative, conomique et financire.
1.1. La conclusion des marchs ou bons de commande dun montant infrieur 5 millions
deuros ainsi que leurs avenants ventuels si le cumul du montant de ces derniers avec celui
du march initial ou bon de commande initial demeure infrieur 5 millions deuros.
2. Application du droit du travail et gestion des ressources humaines.
2.1. La notification des mesures disciplinaires du second degr et statuer sur les appels des
mesures du premier degr b prises dans son dpartement.
2.2. Lembauche dfinitive des cadres stagiaires engags sous statut et de la cessation du
contrat de travail des cadres non statutaires.
2.3. Lavancement des cadres, lexception de laccs cadre suprieur.
2.4. La nomination des responsables dunits et de groupe de soutien, lexception des direc-
teurs dunit oprationnelle.
2.5. Llaboration, la modification ou labrogation de la rglementation propre son dpar-
tement.
Article 2
La prsente dlgation sera publie au Bulletin officiel du ministre de lcologie, du dve-
loppement durable, des transports et du logement.
Le directeur du dpartement matriel roulant bus,
L. MRET
. .
Dcision du 12 dcembre 2011 portant nomination des membres du comit technique spcial
de la direction gnrale de la prvention des risques
NOR : DEVP1133920S

Vu la loi no 83-634 du 13 juillet 1983 modifie portant droits et obligations des fonctionnaires ;
Vu la loi no 84-16 du 11 janvier 1984 modifie portant dispositions statutaires relatives la fonction
publique de ltat ;
diverses dispositions relatives la fonction publique (NOR : BCFF0902558L) ;
et les tablissements publics de ltat (NOR : BCRF1102030D) ;
Vu larrt du 14 novembre 2011 fixant la rpartition des siges des reprsentants du personnel
entre les organisations syndicales au sein des comits techniques au ministre de lcologie, du
dveloppement durable, des transports et du logement ;
Vu le procs-verbal des lections du 20 octobre 2011 en vue de la dsignation des reprsentants du
personnel au renouvellement du comit technique spcial de la direction gnrale de la prvention
des risques ;
Vu la lettre de dmission prsente par Mme Marine COLIN en date du 2 dcembre 2011 et le
courrier du DGPR du 12 dcembre 2011,
Dcide :
Article 1er
Sont nomms au comit technique spcial de la direction gnrale de la prvention des risques en
qualit de reprsentants du personnel :
Membres titulaires
Au titre de lorganisation FO :
Mme Mal ANDRIEU, IIM.
M. Julien KOESTEN, agent contractuel.
Mme Claire FREY, IIM.
Mme Maryse MBILLA, AAP 2e classe.
Mme Nomie FRADET, IIM.
Au titre de lorganisation CGT :
M. Alexis QUENELLE, SAE.
Mme Dominique CITRON, AAP 1re classe.
Mme milie BRISORGUEIL, agent contractuel.
Membres supplants
Au titre de lorganisation FO :
Mme Chantal GAILLIER, AAP 1re classe.
. .
Mme Sophie PAULTRE, IIM.

Mme Pascale VIZY, IIM.
M. Thierry CHRUPEK, IDIM.
Mme Sophie DEMAISON, AAP 1re classe.
Au titre de lorganisation CGT :
Mme Mariama DIA, AA1.
M. Rmi FOUQUET, agent contractuel.
M. Nicolas ENCAUSSE, agent contractuel.
Article 2
Le mandat du comit technique spcial de la direction gnrale de la prvention des risques
prendra effet compter du 24 janvier 2012.
Article 3
Le directeur gnral
de la prvention des risques,
L. MICHEL
. .
Dcision no AD 2011-36 du 13 dcembre 2011

relative lagrment dartifices de divertissement
NOR : DEVP1134022S

Vu le code de la dfense, notamment son article L. 2352-1 ;
Vu le dcret no 2010-455 du 4 mai 2010 relatif la mise sur le march et au contrle des produits
explosifs ;
Vu larrt du 4 mai 2010 relatif aux modalits dhomologation, de marquage, dtiquetage, dutili-
sation et de manipulation des produits explosifs ;
Vu larrt du 4 mai 2010 portant habilitation et agrment de lINERIS (Institut national de lenvi-
ronnement industriel et des risques) pour la mise en uvre des procdures dvaluation de la
conformit des produits explosifs et pour procder aux examens et preuves prvus larticle 35 du
dcret no 2010-455 du 4 mai 2010 ;
Vu la dcision du 8 septembre 1992 relative lhabilitation du laboratoire dessais de la socit
Lacroix-Ruggieri pour la ralisation des examens et preuves en vue de lagrment des artifices de
divertissement ;
Vu la demande prsente le 16 novembre 2011 par la socit tienne Lacroix Tous Artifices SA ;
Vu le dossier LXT/BA/1261/11 du 14 novembre 2011 prsent lappui de cette demande ;
Vu le rapport INERIS/AD/645 du 24 novembre 2011 ;
Vu la correspondance du 24 novembre 2011 du laboratoire dessais de la socit Lacroix-
Ruggieri SA, BP 30213, 31605 Muret Cedex ;
Considrant que les rsultats obtenus suite la mise en uvre des preuves et examens raliss
sur les chantillons prsents dans la demande rpondent aux exigences du dcret du 4 mai 2010
susvis,
Dcide :
Article 1er
Les artifices de divertissement lmentaires ports dans le tableau ci-aprs sont agrs au titre du
dcret du 4 mai 2010 susvis avec les numros et le groupe de classement indiqus.
RFRENCE MASSE DISTANCE

NOM COMMERCIAL DE LARTIFICE de lartifice CLASSEMENT NUMRO moyenne de scurit
selon retenu dagrment* de matire (m)
le titulaire active (g)
Pack CD. 25/30 5 squences de 5 bombettes tronc

couleur ouvert couleur et crpitement no 1 ........... A297426A K3 BA/78971/07/17 471 55
..............................................................................................................................................................................................................................................................................................................................
Pack CD. 25/30 5 squences de 5 bombettes tronc
couleur ouvert couleur et crpitement no 2 ........... A297427A K3 BA/78972/07/17 471 55
* BA : Batterie dartifices
Le titulaire des prsents agrments est la socit tienne Lacroix Tous Artifices SA, BP 30213,
31605 Muret Cedex, laquelle importe et commercialise en France les produits ports dans le tableau
ci-dessus.
. .
Article 2
Les artifices de divertissement sont agrs aux conditions de la demande.
Le titulaire des prsents agrments sassure que les artifices de divertissement lmentaires
imports, conservs, vendus ou utiliss en France sont conformes au modle dcrit dans le dossier
susvis et rpondent aux exigences rglementaires en vigueur, notamment celles prvues par le
recueil des rgles et procdures dagrment des artifices de divertissement susvis.
Le titulaire des prsents agrments sassure que la concentration des constituants des composi-
tions pyrotechniques respecte, en outre, les tolrances fixes par larticle 37 de larrt du 4 mai 2010
susvis.
Article 3
Le titulaire des prsents agrments sassure que les notices et modes demploi des artifices de
divertissement commercialiss donnent toutes indications ncessaires, en franais, pour la prpa-
ration et lexcution des tirs de faon garantir la scurit des personnes qui en sont charges, ainsi
que celle du public.
Ces indications comprennent, en particulier, les prescriptions relatives aux mesures prendre en
cas dincident de tir ainsi que les distances de scurit respecter.
Article 4
Le titulaire des prsents agrments est tenu de vrifier la conformit des produits imports avec le
modle agr selon son plan qualit. Ce plan dtermine notamment les plans dchantillonnage et
les frquences de contrle.
Article 5
Le titulaire des prsents agrments sassure que les tiquettes et marquages sont conformes en
tout point au modle dpos lors de la demande dagrment, aux exigences rglementaires en
vigueur, notamment celles prvues par larticle 39 de larrt du 4 mai 2010 susvis. En particulier, la
masse moyenne de matire active de chaque artifice, telle quelle apparat dans le dossier technique
prsent par le titulaire des agrments, est indique sur ltiquette sous la forme :
MA xxxxx g dans laquelle xxxxx reprsente la valeur en grammes de cette masse de
matire active. Cette quantit peut tre exprime en mg ou en kg en fonction de la masse de
lartifice.
Article 6
Les prsents agrments sont donns sans prjudice des autres dispositions rglementaires appli-
cables ces produits, notamment en matire de transport, de conservation, de vente et dutilisation.
Article 7
Les agrments ci-dessus sont valables jusquau 4 juillet 2017.
Article 8
Lingnieur en chef des mines,
C. BOURILLET
. .
Aviation civile
Direction de la scurit
de laviation civile Sud
Dcision no 60/D/2011 du 13 dcembre 2011 fixant la composition du comit dhygine,

de scurit et des conditions de travail de la rgion Sud
NOR : DEVA1134997S
Le directeur de la scurit de laviation civile Sud,

Vu les rsultats de la consultation des personnels du 18 au 20 octobre 2011, et notamment le
procs-verbal en date du 21 octobre 2011 du dpouillement des bureaux de vote spcial de la
direction de la scurit de laviation civile Sud et du service de la navigation arienne Sud, pour les
votes pour llection des reprsentants du personnel auprs du comit technique de proximit de la
DSAC et de la DSNA,
Dcide :
Article 1er
La liste des organisations syndicales aptes dsigner les reprsentants du personnel au comit
dhygine, de scurit et des conditions de travail de la rgion Sud, compte tenu des rsultats de la
consultation des personnels du 18 au 20 octobre 2011 est fixe comme suit :
Confdration gnrale du travail (CGT) : 2 siges ;
Force ouvrire (FO) : 1 sige ;
Confdration franaise dmocratique du travail (CFDT) : 1 sige ;
Confdration franaise des travailleurs chrtiens (CFTC) : 1 sige ;
Syndicat national des contrleurs du trafic arien (SNCTA) : 1 sige ;
Union des syndicats autonomes (UNSA) : 1 sige.
Article 2
Cette dcision sera notifie aux organisations syndicales ayant obtenu au moins un sige. Elles
doivent dsigner, dans le dlai de quinze jours suivant cette notification et sans que ce dlai soit
suprieur trente jours, les reprsentants quelles souhaitent voir siger au sein du comit en
qualit de titulaire et de supplant.
Les organisations syndicales peuvent dsigner comme reprsentant du personnel tout agent, titu-
laire ou non titulaire, en fonctions dans les services relevant du champ de comptence du comit
dhygine, de scurit et des conditions de travail, y compris les agents mis disposition ou
dtachs.
Article 3
Une dcision du directeur de la scurit de laviation civile Sud nomme les reprsentants du
personnel, titulaires et supplants du comit dhygine, de scurit et des conditions de travail,
conformment aux dsignations effectues par les organisations syndicales.
. .
Article 4
de laviation civile Sud,
G. DESCLAUX
. .
Aviation civile
Dcision no SNA-O/D 278 du 13 dcembre 2011 relative la composition nominative

du comit technique spcial (CTS) du service de la navigation arienne Ouest (SNA/O)
NOR : DEVA1134275S
Le chef du service de la navigation arienne Ouest,

ensemble la loi no 84-16 modifie portant dispositions statutaires relatives la fonction publique de
ltat ;
gation arienne ;
Vu la dcision no 223/11/SNA-O/D du 17 novembre 2011 fixant la nouvelle rpartition des siges au
sein du comit technique spcial du service de la navigation arienne Ouest,
Dcide :
Article 1er
Les reprsentants de ladministration au sein du comit technique spcial du service de la navi-
gation arienne Ouest sont :
M. Loc ROBIN, chef du service de la navigation arienne Ouest, ou son reprsentant.
Mme Adeline ROBERT, chef du service administratif du service de la navigation arienne Ouest, ou
son reprsentant.
Article 2
Les reprsentants du personnel au sein du comit technique spcial du service de la navigation
arienne Ouest sont dsigns de la manire suivante :
ORGANISATIONS SYNDICALES REPRSENTANTS TITULAIRES REPRSENTANTS SUPPLANTS
FO ............................................................................................ DROTHIERE Stphane CARLIER Jean-Marie

SNCTA ................................................................................... SURMELY Gladys NABON Matthieu
SPAC-CFDT ........................................................................... ROBICHON Dominique DELAMARRE Nathalie
UNSA ..................................................................................... GEMBERT Emmanuel CARDINAL Olivier
USAC-CGT ............................................................................ GUILLOME Carole AMRI Omar
LAMOUREUX Jean-Claude AUDERN Yann
MANTION Philippe FOURRE Cline
VRILLAUD Frdric GRAVELINE Guillaume
. .
Article 3
Le chef du service
de la navigation arienne Ouest,
L. ROBIN
. .
Dcision du 13 dcembre 2011 relative lagrment du laboratoire dessais de la socit ARDI SA

NOR : DEVP1132875S

Vu le dcret no 2010-455 du 4 mai 2010 relatif la mise sur le march et au contrle des produits
explosifs, notamment son article 35 ;
Vu larrt du 4 mai 2010 relatif aux modalits dhomologation, de marquage, dtiquetage, dutili-
sation et de manipulation des produits explosifs ;
Vu la dcision du 4 juillet 2010 relative lapprobation du recueil des rgles et procdures
dagrment des artifices de divertissement ;
Vu la demande prsente le 12 dcembre 2011 par la socit ARDI SA ;
Vu lattestation daccrditation du Comit franais daccrditation no 1-2321 en date du 26 avril 2011
du laboratoire dessais de la socit ARDI SA ;
Considrant que le laboratoire dessais de la socit ARDI SA remplit les exigences pour procder
aux examens et preuves prvus larticle 35 du dcret du 4 mai 2010 susvis,
Dcide :
Article 1er
Le laboratoire dessais de la socit ARDI SA, sis route dpartementale no 1, 58150 Garchy, est
agr pour procder aux examens et preuves prvus larticle 35 du dcret du 4 mai 2010 susvis.
Article 2
Les examens et preuves mentionns larticle 1er sont effectus dans les conditions dessais
reconnues par lattestation daccrditation susvise.
Article 3
Lagrment mentionn larticle 1er cesse dtre valide chance ou en cas de suspension ou de
retrait de lattestation daccrditation susvise.
Article 4
Lingnieur en chef des mines,
C. BOURILLET
. .
Aviation civile
Dcision no 164 du 14 dcembre 2011 relative la composition nominative du comit technique

spcial (CTS) du service de la navigation arienne Sud - Sud-Est (SNA/SSE)
NOR : DEVA1134781S
Le chef du service de la navigation arienne Sud - Sud-Est,

notamment son article 9 bis, ensemble la loi no 84-16 du 11 janvier 1984 modifie portant dispositions
statutaires relatives la fonction publique de ltat, notamment ses articles 15 et 17 ;
spciaux la direction gnrale de laviation civile et lcole nationale de laviation civile,
notamment son article 4 ;
Vu la circulaire dapplication du dcret no 2011-184 du 15 fvrier 2011 relatif aux comits techniques
dans les administrations et les tablissements publics de ltat. Dispositions relatives lorganisation
et la composition des comits techniques ;
Vu les propositions des organisations syndicales,
Dcide :
Suite aux rsultats des lections professionnelles 2011 qui se sont droules au sein du ministre
de lcologie, du dveloppement durable, des transports et du logement, la composition du comit
technique spcial du service de la navigation arienne Sud - Sud-Est est fixe comme suit :
Article 1er
M. Serge CALLEC, IEEAC/P1C, chef du SNA/SSE, ou son reprsentant.
Mme Anne GAUTHIER, ATTAAC/N chef du service administratif du SNA/SSE, ou son reprsentant.
Article 2
Sont dsigns en qualit de membres reprsentant le personnel :
Par lUNSA
Titulaires
M. BARBAROUX Denis, ICNA/PPL.
M. PERNET Philippe, TSEEAC/EXC.
Supplants
M. HEIM Laurent, ICNA/CHF.
M. MASSIAS Jacques, IESSA/DIV.
Par le SNCTA
Titulaires
Mlle AIMOT Laure, ICNA/PPL.
. .
Mme BRUN Karine, ICNA/CHF.

M. MERQUEY Franois, ICNA/PPL.
Supplants
M. GIRAUD Pierre-Emmanuel, ICNA/PPL.
M. BALAGUER Laurent, ICNA/DIV.
M. BOURREE Julien, ICNA/PPL.
Par la CGT
Titulaires
M. GIGOUT Cyril, ICNA/DIV.
M. BOUHAMDANE Abdessamad, IESSA/PPL.
M. BARRAQUE Bernard, TSEEAC/EXC.
Supplants
M. ISIDORE Pierre, ICNA/PPL.
Mme LALAURIE Christine, TSEEAC/PPL.
M. DURAND Gilbert, IESSA/DIV.
Par FO
Titulaire
Mme ESPANET Isabelle, ICNA/D.
Supplant
M. DONZEAU Stphane, TSEEAC/N.
Article 3
Le chef du service
de la navigation arienne Sud - Sud-Est,
S. CALLEC
. .
Aviation civile
Dcision no 165 du 14 dcembre 2011 relative la composition nominative du comit technique

spcial (CTS) de lorganisme de contrle de Montpellier (OCM) du service de la navigation
arienne Sud - Sud-Est (SNA/SSE)
NOR : DEVA1134782S
Le chef du service de la navigation arienne Sud - Sud-Est,

notamment son article 9 bis, ensemble la loi no 84-16 du 11 janvier 1984 modifie portant dispositions
statutaires relatives la fonction publique de ltat, notamment ses articles 15 et 17 ;
spciaux la direction gnrale de laviation civile et lEcole nationale de laviation civile,
notamment son article 4 ;
Vu la circulaire dapplication du dcret no 2011-184 du 15 fvrier 2011 relatif aux comits techniques
dans les administrations et les tablissements publics de ltat ; dispositions relatives lorganisation
et la composition des comits techniques ;
Vu les propositions des organisations syndicales,
Dcide :
Suite aux rsultats des lections professionnelles 2011 qui se sont droules au sein du ministre
de lcologie, du dveloppement durable, des transports et du logement, la composition du comit
technique spcial de lorganisme du contrle de Montpellier est fixe comme suit :
Article 1er
M. Serge CALLEC, IEEAC/P1C, chef du SNA/SSE, ou son reprsentant.
Mme Anne GAUTHIER, ATTAAC/N, chef du service administratif du SNA/SSE, ou son reprsentant.
Article 2
Sont dsigns en qualit de membres reprsentant le personnel :
Par le SNCTA
Titulaires
M. Johann COLIN, ICNA/PPL.
M. Franois MERQUEY, ICNA/PPL.
Supplants
M. Laurent BALAGUER, ICNA/DIV.
M. Pierre-Emmanuel GIRAUD, ICNA/PPL.
Par la CGT
Titulaires
M. Gilbert DURAND, IESSA/DIV.
. .
M. Lazare HEREDIA, IESSA/DIV.
Supplants
M. Eric BUJON, ICNA/CHF.
M. Philippe PLANE, IESSA/PPL.
Par FO
Titulaire
M. Thierry ROSIER, TSEEAC/PPL.
Supplant
M. William HOULETTE, OUV F11.
Article 3
Le chef de service
de la navigation arienne Sud - Sud-Est,
S. CALLEC
. .
Aviation civile
Dcision no DSNA/D 11-0258 du 14 dcembre 2011 portant organisation dtaille

de la direction de la technique et de linnovation
NOR : DEVA1132713S

gation arienne ;
Vu larrt du 11 septembre 2008 modifi portant organisation de la direction des services de la
navigation arienne ;
Vu lavis du comit technique plac auprs du directeur des services de la navigation arienne en
date du 8 dcembre 2011,
Dcide :
Article 1er
La direction de la technique et de linnovation (DTI) est compose dune structure de direction, de
cinq domaines techniques et dun domaine support.
1. La structure de direction comprend :
1.1. Le directeur.
1.2. Un adjoint excutif (AD-E) en charge du pilotage court terme des activits de la
direction.
1.3. Un adjoint stratgie (AD-S) en charge de la dfinition et la mise en uvre de la stratgie
moyen et long terme.
1.4. Des directeurs de programmes en charge de la conduite, selon les orientations qui sont
fixes par lchelon central de la DSNA, de grands programmes techniques de la DSNA
confis la DTI ; ils planifient et coordonnent les activits de la DTI et de la direction des
oprations (DO) relatives au programme dont ils ont la charge ; ils assurent lattribution des
ressources budgtaires alloues au programme et le suivi des dpenses.
1.5. La cellule communication (DTI/C), charge de la communication interne et externe de la
DTI, en liaison avec le cabinet de la DSNA.
1.6. La mission systme de management intgr (DTI/SMI), charge de la mise en uvre la
DTI du systme de management intgr de la DSNA, du pilotage des processus qualit, de
la contribution la dfinition et de la vrification de la bonne mise en uvre de la politique
de scurit des systmes dinformation (PSSI) pour les systmes dinformation opra-
tionnels de la DSNA.
1.7. La mission Europe (DTI/E), charge dlaborer une planification moyen et long terme
des volutions des systmes en conformit avec les orientations europennes, de coor-
donner les activits de normalisation et de standardisation et la participation de la DTI aux
instances internationales et dans les projets en coopration internationale ;
1.8. La mission projets (DTI/P), charge dassurer le bon fonctionnement des projets au sein
de la DTI. Cette coordination recouvre le suivi global des projets, lidentification des arbi-
trages ncessaires, la mise en place des mthodes et des outils. Cette cellule fournit un
support aux chefs de projets et chefs de ples techniques. Elle peut assurer le pilotage de
certains projets.
2. Le domaine support gnral (DTI/SG) est charg du contrle de gestion, de la gestion des
ressources humaines, de la formation, de lorganisation des achats et de la passation de
contrats, de la gestion budgtaire et comptable et du soutien logistique de la DTI. Il coordonne
. .
lactivit administrative et financire des domaines. Il est aussi charg des systmes dinformation de
gestion et du support informatique. Il comprend :
2.1. Le contrleur de gestion (DTI/SG/CG), qui est galement charg de coordonner la mise
en uvre du pilotage par objectifs la DTI.
2.2. Le dpartement administration (DTI/SG/ADM), qui est compos de :
la cellule formation charge de la dfinition, de la mise en uvre et de la gestion de la
formation initiale et continue des personnels dans le cadre des orientations dfinies par la
DTI.
la division ressources humaines , charge de la gestion des personnels techniques,
administratifs et ouvriers, ainsi que des organismes paritaires et de concertation relevant
de la DTI.
la division marchs et contrats charge de ltude, de la rdaction et de la notification
des marchs formaliss et dune mission permanente dexpertise et de conseil sur
lensemble des contrats passs par la DTI.
la division finances et comptabilit charge de la gestion budgtaire, de la tenue de la
comptabilit analytique, de la gestion des immobilisations et de la comptabilit physique
des matriels.
2.3. Le dpartement affaires gnrales et logistique des sites (DTI/SG/AGL) qui est charg pour
tous les sites de la DTI :
de lentretien des infrastructures et des quipements techniques communs des btiments,
notamment les rseaux lectriques et frigorifiques. ce titre, il est ple national de comptence
pour la famille ouvrier-climaticien ;
de la logistique et des moyens gnraux des services pour la ralisation de leurs missions ;
de la mise en uvre de la politique de sret ;
de la mise en uvre de la politique dhygine et de scurit et du support du service mdico-
social.
2.4. Le ple support informatique (DTI/SG/SIB) qui est charg de mettre en place les moyens
informatiques de gestion et bureautique ncessaires au fonctionnement interne de la DTI,
den assurer la maintenance et lvolution, et de fournir le support aux utilisateurs. Ce ple
est aussi en charge des outils de gnie logiciel, des outils documentaires et des outils de
planification et de suivi de projet rpondant aux besoins des ples techniques. Dans le
cadre de la rorganisation des systmes dinformation de gestion de la DGAC, il peut se voir
confier des missions de centre de ressources pour lensemble de la DSNA.
2.5. Le ple support informatique et logistique (DTI/SG/SIL), charg de mettre en place les
moyens informatiques de gestion et bureautique ncessaires au fonctionnement interne du
site dAthis-Mons de la DTI, den assurer la maintenance et lvolution, et de fournir le
support aux utilisateurs. Ce ple est galement en charge du support logistique du site.
3. Le domaine tudes europennes et innovations (DTI/EEI) est charg de mener des actions
dinnovation et des tudes amont en vue de permettre la DSNA de matriser lvolution de
son systme moyen et long terme. Il sefforce, dans cette perspective, de positionner ses acti-
vits et de valoriser ses rsultats dans un cadre europen. Il comprend :
3.1. La cellule de projets et partenariats europens , charge :
de valoriser les contributions du domaine tudes europennes et innovations aux projets
internationaux ;
de prospecter et de prparer les contrats pour les projets et les partenariats ;
den grer les aspects administratifs, juridiques et financiers.
3.2. Le ple en route (DTI/EEI/ERT) charg des activits et outils lis la gestion du trafic
arien en route, en termes stratgique et tactique (systmes, outils et mthode de travail).
Son primtre de travail concerne les outils ATC et la coopration sol-bord pour la partie en
route, ainsi que les filets de sauvegarde (sol et bord) pour la partie en route et TMA.
3.4. Le ple aroport, tours et zones terminales (DTI/EEI/ATT) charg des activits et outils
lis la gestion du trafic arien en approche et sur aroports, en termes stratgique,
tactique et court terme (systme dalerte sur aroport). Il dveloppe une expertise sur les
mtiers de chefs de salle IFR et approche et de chef de tour.
3.5. Le ple performance et innovation des IHM (DTI/EEI/PII) charg dtudes prospectives,
pralables et support sur les interactions homme-machine utiles lATM. Il propose de
nouveaux outils et techniques dinteraction pour concevoir les futures interfaces homme-
machine de la DSNA.
3.6. Le ple environnement des tudes et des exprimentations (DTI/EEI/EEE) charg doffrir
ses clients, les moyens, outils et comptences dont ils ont besoin pour mener leurs tudes
et exprimentations ou mettre en uvre leurs applications de simulation ou dexpri-
. .
mentation. Ses clients sont, outre les ples des domaines techniques de la DTI, des parte-
naires extrieurs intervenant dans le cadre de ples de comptitivit ou de projets euro-
pens.
4. Le domaine exigences oprationnelles des systmes (DTI/EOS) est charg de contribuer au
retour dexprience, la consolidation des besoins oprationnels et des volutions correspon-
dantes des mthodes de travail et de formation. Il dfinit les exigences techniques relatives aux
systmes dassistance automatise la gestion du trafic arien et aux systmes dinformation
aronautique. Il conduit des tudes relatives aux facteurs humains et la performance. Il
comprend :
4.1. Le ple consolidation des exigences oprationnelles , charg de contribuer la consoli-
dation des besoins oprationnels et des volutions correspondantes des mthodes de travail
et de formation.
4.2. Le ple exprimentations , charg de dfinir les objectifs exprimentaux partir des
objectifs oprationnels, de prparer les exprimentations, de les mettre en uvre et den exploiter
les rsultats. Il produit galement les exigences sur les outils et systmes ncessaires ces expri-
mentations.
4.3. Le ple exigences systme et architecture ATM , charg de dfinir les exigences tech-
niques relatives aux systmes de gestion du trafic arien et dinformation aronautique, ainsi quaux
simulateurs de formation.
4.4. Le ple facteurs humains , qui contribue aux tudes, au retour dexprience, aux analyses
de scurit, de performance et la formation pour les aspects facteurs humains.
4.5. Le ple performance , charg dvaluer la capacit satisfaire la demande de trafic, parti-
culirement en termes de scurit, defficacit oprationnelle et conomique, de respect de lenvi-
ronnement et dquit.
5. Le domaine systmes de gestion du trafic arien (DTI/ATM) est charg de lacquisition, du
dveloppement, de la ralisation des volutions et de la maintenance corrective des systmes
dassistance automatise la gestion du trafic arien et linformation aronautique, de leurs
simulateurs, de leurs moyens de supervision et des outils hors ligne associs. ce titre, il
comprend :
5.1. Le ple environnement du contrleur et simulation en charge des systmes de visuali-
sation sur le poste de travail du contrleur, des outils daide au contrle et des systmes de
simulation destins la formation ainsi quaux exprimentations.
5.2. Le ple surveillance, supervision, qualit de service en charge des systmes de trai-
tement des donnes de surveillance, des systmes de supervision et des outils de gestion
de la scurit (enregistreurs, aides au dpouillement, aides au suivi dincidents).
5.3. Le ple traitement des vols en charge des systmes de traitement des plans de vols, des
systmes ddis la prvision et la gestion du trafic ainsi que des outils darchivage et
danalyse des vols. Ce ple est galement en charge des systmes dinformations gnrales
et des systmes ddis linformation aronautique.
6. Le domaine systmes de communication, navigation et surveillance (DTI/CNS) est charg de
la dfinition, de lacquisition, de lintgration, de la validation, du contrle en vol, de la maintenance
et des volutions des systmes et des services oprationnels de communication, navigation et
surveillance (CNS). Il est charg du dploiement des systmes sur les sites isols de DSNA.
Il assure la dfinition et de la mise en uvre des infrastructures de transmission des informations,
ainsi que de la fourniture des prestations des services oprateurs de tlcommunications pour les
liaisons oprationnelles de la DSNA. Il est charg en outre de la veille technologique des systmes
CNS et contribue lidentification des volutions de ces systmes dans le cadre des stratgies
labores au niveau europen et international.
Il comprend :
6.1. Le ple communication vocale et liaisons de donnes air-sol , charg de la spcification,
de lacquisition, du dploiement, du suivi et des volutions des systmes de communica-
tions tlphoniques de scurit et des systmes de radiocommunication (des quipements
sur la position de contrle jusquaux stations isoles dmission ou rception radio).
6.2. Le ple infrastructure de tlcommunications et rseaux , charg de la spcification, de
lacquisition, de la ralisation, du dploiement, du suivi et des volutions des services et des
supports de liaisons et de rseaux oprationnels.
6.3. Le ple navigation , charg de la spcification, de lacquisition, de la ralisation, du
dploiement, du suivi, des rglages et des volutions des moyens de navigation.
6.4. Le ple contrle en vol , charg du contrle des quipements de navigation et de parti-
ciper la dtection des brouillages de frquences.
. .
6.5. Le ple capteurs de surveillance , charg de la spcification, de lacquisition, de la rali-

sation, du dploiement, du suivi et des volutions des capteurs et des systmes fournissant
des donnes brutes de surveillance.
6.6. Le ple frquences et servitudes , charg de grer les affectations des frquences radio-
lectriques de la DSNA, de prendre en compte les besoins aronautiques des autres opra-
teurs (OPC, AFIS, ...), dtablir les plans de servitudes radiolectriques des quipements de
radiocommunication et de radionavigation ariennes et de coordonner les expertises pour
toute drogation aux servitudes existantes.
7. Le domaine dploiement et support oprationnel (DTI/DSO) est charg de dployer au sein
des organismes de la navigation arienne les systmes acquis ou raliss par les autres
domaines en conduisant lintgration, la validation et les installations, et dassurer des activits
de support et maintenance. Il est charg de coordonner et de conduire en tant que de besoin
des oprations de gnie civil. Il assure enfin le choix, lacquisition et la maintenance des quipe-
ments techniques ne relevant pas spcifiquement des autres domaines.
Ce domaine comprend :
7.1. Le ple installations , charg de linstallation des quipements techniques au sein des
organismes de la navigation arienne.
7.2. Le ple infrastructures et gnie civil , charg de lexpertise et de la dfinition des caract-
ristiques des btiments et ouvrages ncessaires linstallation des matriels et au fonc-
tionnement des services de la navigation arienne, et de la conduite de certaines oprations
de gnie civil concernant les btiments techniques de la navigation arienne.
7.3. Le ple intgration, validation et dploiement , charg des tests dintgration et des
essais de validation des systmes ATM et rseaux, acquis ou raliss par les autres
domaines et des dploiements des systmes ATM.
7.4. Le ple support aux centres et suivi de lexploitation , charg de linterface avec les
centres oprationnels utilisateurs des systmes dploys par la DTI pour les activits de
suivi, de support et de maintenance.
7.5. Le ple soutien logistique intgr , charg de lingnierie du soutien des quipements de
navigation arienne et de la mise en place et de lexploitation de certains lments de
soutien (approvisionnement et rparations de certains quipements pour les sites opra-
tionnels, mise en uvre des plates-formes de test DTI).
7.6. Le ple moyens logistiques , charg de la rception, du stockage, du conditionnement, de
lemballage et du transport des matriels et des consommables destins aux services de la
DSNA. Il est ple national de comptence national pour les familles ouvriers magasiniers et
ouvriers emballeurs-conditionneurs.
7.7. Des coordonnateurs de site sont rattachs au chef du domaine et ont pour mission
dassurer, en fonction des priorits dtermines, la coordination et la planification de toutes
les interventions techniques programmes sur un ensemble dfini dorganismes de la navi-
gation arienne.
Article 2
La dcision DSNA/D n 10-0196 du 21 juillet 2010 portant organisation dtaille de la direction de la
o
technique et de linnovation est abroge.
Article 3
Le directeur de la direction technique et de linnovation de la direction des services de la navi-
gation arienne est charg de lapplication de la prsente dcision, qui sera publie au Bulletin
officiel du ministre de lcologie, du dveloppement durable, des transports et du logement.
M. GEORGES
. .

Dcision du 23 dcembre 2011

portant dnomination de lautoroute A 813
NOR : DEVT1135246S

Vu lamnagement de lautoroute A 813 entre lautoroute A 13 et la route dpartementale 613, dans
le dpartement du Calvados ;
Sur proposition du directeur des infrastructures de transport,
Dcide :
Article 1er
La section dautoroute qui est comprise entre le PR 0 et le PR 3 + 825, le PR 0 tant situ sur la
commune de Cagny au PR 218 + 100 de lautoroute A 13, sur louvrage de lchangeur entre ces deux
autoroutes, et le PR 3 + 825 sur la commune de Frnouville au droit de la couronne extrieure du
giratoire situ sur la route dpartementale 613 dont laxe est situ au PR 54 + 100, dans le dpar-
tement du Calvados, est dnomme autoroute A 813, telle que figure sur le plan annex la
prsente dcision.
Article 2
Le prfet du dpartement du Calvados est charg de lexcution de la prsente dcision.
Article 3
Le directeur des infrastructures de transport,
C. SAINTILLAN
Nota. Le plan peut tre consult aux archives centrales du ministre de lcologie, du dveloppement durable, des trans-
ports et du logement, Arche Sud, 92055 La Dfense Cedex.
. .
Secrtariat gnral
Service des affaires financires
Sous-direction du budget et des contrles
Bureau de la synthse budgtaire
Circulaire du 13 dcembre 2011 relative lexcution des dpenses en 2012

dans le cadre du rfrentiel des activits
NOR : DEVK1131931C
Rsum : compter de 2012, lexcution des dpenses devra se faire en utilisant le rfrentiel des
activits. Cette obligation est destine prparer la programmation par activit ds lexercice 2013,
dcoulant du dcret sur la gestion budgtaire et comptable publique. La prsente circulaire fixe le
cadre de la mise en place du rfrentiel des activits, axe de programmation et de suivi de lex-
cution budgtaires. Elle rappelle la dfinition des activits et les principes de construction du rf-
rentiel. Elle dtermine le calendrier et les modalits de mise en place et dutilisation de ce rf-
rentiel, ainsi que les outils mis la disposition des services.
Catgorie : directive adresse par la ministre aux services chargs de son application.
Domaine : budget, fiscalit.
Mots cls liste ferme : <Fiscalit_BudgetEtat/>.
Mots cls libres : Excution budgtaire Rfrentiel des activits.
Rfrence : circulaire DB-MGFE-11-3124 du 21 octobre 2011.
Date de mise en application : 1er janvier 2012.
La ministre de lcologie, du dveloppement durable, des transports et du logement Messieurs

les prfets de rgion ; Mesdames et Messieurs les prfets de dpartement ; Monsieur le
directeur gnral des infrastructures, des transports et de la mer ; Monsieur le directeur
gnral de lamnagement, du logement et de la nature ; Monsieur le directeur gnral de
lnergie et du climat ; Monsieur le directeur gnral de la prvention des risques ; Madame la
directrice de la recherche et de linnovation ; Monsieur le directeur des affaires maritimes ;
Monsieur le chef du service des politiques support et des systmes dinformation ; Mesdames
et Messieurs les directeurs rgionaux de lenvironnement, de lamnagement et du logement ;
Messieurs les directeurs rgionaux et interdpartementaux de lquipement et de lam-
nagement, de lenvironnement et de lnergie, de lhbergement et du logement pour lle-de-
France ; Messieurs les directeurs interrgionaux de la mer ; Messieurs les directeurs de lenvi-
ronnement, de lamnagement et du logement ; Messieurs les directeurs de la mer ;
Mesdames et Messieurs les directeurs dpartementaux des territoires ; Monsieur le directeur
des territoires, de lalimentation et de la mer (Saint-Pierre-et-Miquelon) (pour excution) ;
secrtariat gnral du Gouvernement (REATE) ; secrtariat gnral du MEDDTL (SPES et DAJ)
(pour information).
La programmation budgtaire, au niveau du programme comme au niveau des budgets opra-

tionnels de programme (BOP) et des units oprationnelles (UO), sera construite pour 2013 sous
langle physico-financier, afin de mettre en adquation les activits des services et les moyens nces-
saires en crdits et en effectifs pour les mettre en uvre.
. .
cet effet, un rfrentiel ministriel des activits est mis en place pour tre utilis en excution
compter du 1er janvier 2012. Son emploi jusqualors limit aux programmes 203 Infrastructures et
services de transport et 177 Prvention de lexclusion et insertion est donc tendu lensemble
des programmes du budget gnral relevant du ministre.
Vous veillerez ce que tous les services acteurs de la dpense, des services mtiers mettant en
uvre les politiques du ministre jusquaux services chargs des oprations budgtaires et
comptables, utilisent ce rfrentiel ds 2012.
1. Dfinition des activits et principes de construction des rfrentiels
Le cadrage de la programmation par activit est fix par la circulaire du ministre charg du budget
du 21 octobre 2011 (1).
1.1. Lactivit est lunit de base du pilotage des moyens budgtaires
et du suivi de leur emploi
Se voulant btie sur une maille plus fine que la destination et la nature des dpenses, elle est la
fois lie :
aux actions menes par les services et aux fonctions des agents sous langle mtier ;
aux objectifs de politique publique ou de soutien (sous-action) ;
une nature majoritaire de dpense.
En dautres termes, chaque activit consomme une ressource budgtaire en crdits, doit pouvoir
tre suivie directement en gestion (sans cl de ventilation dune dpense) et doit apporter une
dimension supplmentaire linformation sur la dpense, en termes de pilotage. Elle doit
notamment permettre la programmation et la raffectation de moyens en cours de gestion, en
fonction des vnements et facteurs touchant la ralisation des actions menes par les services.
La programmation et le suivi dexcution par activit constituent donc un outil dapprciation de la
soutenabilit budgtaire.
1.2. Les responsables de programme ont construit leur rfrentiel des activits,
chacun selon une logique et des besoins de programmation et de pilotage qui lui sont propres
Les rfrentiels des programmes seront tlchargeables sur lintranet du secrtariat gnral (2).
Sagissant des subventions pour charges de service public, une activit est lie un seul
oprateur. Dans le domaine des interventions, une activit concerne un dispositif daide significatif
ou une aide de guichet. Les activits concernant linvestissement sont lies des projets ou des
programmes. Les activits lies au soutien regroupent les fonctions support au moins par domaine
(immobilier, systmes dinformation, fonctionnement courant).
Chaque activit est relie une seule sous-action. linverse, une sous-action peut tre relie
plusieurs activits. La correspondance entre les activits et les sous-actions est essentielle et doit
faire lobjet de la plus grande attention.
Dans un mme programme, les activits sont regroupes selon une arborescence remontante :
activits, oprations budgtaires (OB), oprations programmes (OP), oprations stratgiques (OS).
Les niveaux intermdiaires (OS, OP, OB) ne sont pas obligatoirement tous utiliss. Ils servent nan-
moins de support la programmation agrge (programme et BOP).
Quelques exemples dactivits :
PROGRAMME OPRATION OPRATION OPRATION ACTIVIT
stratgique programme budgtaire
203 Infrastructures et Infrastructures ferroviaires Plans rails Rgions Convention de financement

services de transport
205 Scurit et affaires mari- Scurit et affaires maritimes Prsence en mer Scurit et sret maritimes Signalisation maritime (inves-
times tissement)
217 Conduite et pilotage des Fonctionnement du ministre Support Fonctionnement tudes lies la modernisation
politiques de lcologie, du des services
dveloppement durable, des
transports et du logement
(1) Circulaire DB-MGFE-11-3124 du 21 octobre 2011, accessible sur le site du budget : http://www.performance-publique.budget.gouv.
fr/fileadmin/medias/documents/ressources/circulaires/2MGFE-11-3124/2MGFE-11-3124.pdf.
(2) http://intra.budget-finances.sg.i2/programmation-et-execution-par-r661.html.
. .
PROGRAMME OPRATION OPRATION OPRATION ACTIVIT

stratgique programme budgtaire
135 Dveloppement et Habitat indigne Habitat indigne Actions de lutte contre linsalu-
amlioration de loffre de brit
logement
181 prvention des risques et Prvention des risques et des Gestion des risques chroniques : impact sur la sant Gestion des risques chro-
des pollutions pollutions niques : impact sur la sant
investissement
2. Modalits de mise en place et demploi du rfrentiel des activits.

Outils la disposition des services
2.1. Le rfrentiel des activits de chaque programme est paramtr
dans Chorus par le secrtariat gnral
Il est dclin selon larborescence OS/OP/OB/activit. Le code de chaque activit comprend douze
caractres : quatre pour le programme et deux pour chaque niveau de larborescence (cf. rfrentiels
joints en annexe sur lintranet du ministre (1)).
Le rfrentiel comprend galement le libell (court et long) de chaque activit, ainsi que le lien de
chaque activit avec une sous-action du programme.
2.2 Le primtre de crdits concerns par limputation du code dactivit
couvre les crdits hors titre 2
Il comprend lensemble des crdits disponibles : LFI minore de la rserve, fonds de concours,
transferts et virements.
2.3. Le rfrentiel doit tre utilis compter du 1er janvier 2012, pour chaque acte relatif
une dpense : engagements juridiques nouveaux, chanciers de CP, services faits, demandes
de paiement
Lindication du code dactivit relve donc, ds le dbut du processus, du service prescripteur de la
dpense (i.e. tous les services participant la prvision et lemploi des crdits, quils utilisent ou
non Chorus).
Lapplication Chorus formulaire comporte un champ ddi au code dactivit.
Une attention particulire doit tre porte la correspondance entre lactivit et la sous-action, afin
dviter les erreurs. Pour ce faire, loption drivation automatique peut tre slectionne pour
scuriser le lien entre lactivit et la sous-action.
De mme, lorsque lactivit devra tre modifie, il conviendra de veiller ce que la sous-action soit
galement modifie, si besoin.
2.4 Traitement des engagements juridiques (EJ) antrieurs et non typs en activit (code N/A)
Afin de limiter autant que possible le recyclage des autorisations dengagement (AE) consommes
par des EJ typs en N/A, les principes suivants ont t adopts :
pour les EJ qui doivent tre solds en 2012, les codes dactivit ne seront pas utiliss ; les
dpenses correspondantes restent types en N/A ;
pour les EJ sexcutant au-del de 2012, limputation dun code dactivit ncessite une reprise
de lEJ et un recyclage des AE ; afin de mesurer le volume doprations concernes et leur
impact budgtaire, il convient de les recenser et de les classer par montant ; un mode opratoire
plus dtaill sera diffus ds rception des directives de la direction du budget.
2.5 Afin daider la saisie correcte des codes dactivit, des dictionnaires dactivits
par programme seront accessibles sur lintranet du ministre (1)
Ils indiqueront pour chaque activit :
le code, dcrit au paragraphe 2.1 ;
le libell (court et long) ;
(1) http://intra.budget-finances.sg.i2/programmation-et-execution-par-r661.html.
. .
le rattachement au domaine fonctionnel (programme, action, sous-action) ;

le descriptif de lactivit, en termes de contenu et de mtier, destination de la dpense
(objectifs), nature de dpense, support juridique, rattachement un dispositif public... ;
le ou les services prescripteurs concerns.
2.6. Un comit de suivi sassurera de la bonne mise en place

et de lemploi adquat du rfrentiel des activits
Des DREAL en feront partie. Ce comit se runira mensuellement compter de dcembre.
La prsente circulaire sera publie au Bulletin officiel du ministre de lcologie, du dveloppement
Le secrtaire gnral,
J.-F. MONTEILS
. .
Aviation civile
Direction des services

de la navigation arienne
Circulaire no DSNA/D 110257 du 14 dcembre 2011 portant modification de la circulaire DSNA/D

no 080546 du 17 avril 2008 relative aux procdures de dlivrance, de prorogation, de rta-
blissement des mentions dunit des organismes de la circulation arienne et aux procdures
de suspension ou de retrait de la licence de contrleur de la circulation arienne
NOR : DEVA1132705C
Rsum : dlivrance de la licence de contrleur de la circulation arienne : complment alina de

larticle 1er, ajout dun arodrome pour le champ de comptence des six examinateurs comptents
prvus.
Catgorie : interprtation retenir, sous rserve de lapprciation souveraine du juge, lorsque
lanalyse de la porte juridique des textes lgislatifs ou rglementaire.
Domaine : cologie, dveloppement durable, transport, quipement, logement, tourisme.
Mots cls liste ferme : transport Scurit environnement.
Mots cls libres : DSNA, licence contrleur, circulation arienne, examinateurs.
Rfrences :
Code de laviation civile ;
Dcret no 90-998 du 8 novembre 1990 modifi portant statut des ingnieurs du contrle de la
navigation arienne ;
Le dcret no 93-622 du 27 mars 1993 modifi portant statut particulier du corps des techniciens
suprieurs des tudes et de lexploitation de laviation civile ;
Arrt du 22 dcembre 2003 portant cration de commissions spciales charges du traitement
des cas des contrleurs prouvant des difficults pratiques dans lexercice de leur qualification
dans les organismes de la circulation arienne ;
Arrt du 22 octobre 2007 relatif aux conditions de dlivrance et de maintien en tat de validit
des licences, qualifications et mentions de contrleur de la circulation arienne ;
Circulaire DSNA/D no 080546 du 17 avril 2008 relative aux procdures de dlivrance, de proro-
gation, de rtablissement des mentions dunit des organismes de la circulation arienne et
aux procdures de suspension ou de retrait de la licence de contrleur de la circulation
arienne ;
Avis du comit technique de la direction des services de la navigation arienne du
8 dcembre 2011.
Article 1er
Le paragraphe 4.2 du titre 4 de lannexe la circulaire DSNA/D no 080546 susvise est modifi ainsi
quil suit :
Lalina : Six examinateurs de comptences pour les arodromes Ble-Mulhouse, Bordeaux, Nice,
Tahiti-Faaa et Toulouse, Strasbourg ;
. .
Est remplac par : Six examinateurs de comptences pour les arodromes Ble-Mulhouse,
Bordeaux, Nice, Tahiti-Faaa, Toulouse, Strasbourg et Nantes ; .
Article 2
M. GEORGES
. .
Amnagement, nature
Direction gnrale de lamnagement,

du logement et de la nature
Direction de lhabitat,
de lurbanisme et des paysages
Sous-direction
du financement du logement
Circulaire du 19 dcembre 2011 relative lactualisation des valeurs de base pour le calcul de
lassiette des subventions et des prts pour la construction, lacquisition et lamlioration des
logements locatifs aids
NOR : DEVL1133779C
Rsum : la prsente circulaire a pour objet lactualisation des valeurs de base pour le calcul de
lassiette des subventions et des prts pour la construction, lacquisition et lamlioration des loge-
ments locatifs aids.
Catgorie : circulaire.
Domaine : financement du logement.
Mots cls liste ferme : HLM/PLUS/PLA-I.
Mots cls libres : logement social.
Rfrences :
Article R. 331-10 du code de la construction et de lhabitation ;
Arrt du 5 mai 1995 modifi relatif aux subventions de ltat et aux prts pour la construction,
lacquisition et lamlioration des logements locatifs aids.
Circulaire abroge : circulaire UP/FL3 du 23 dcembre 2010.
Date de mise en application : 1er janvier 2012.
La ministre de lcologie, du dveloppement durable, des transports et du logement, le secrtaire

dtat auprs de la ministre de lcologie, du dveloppement durable, des transports et du
logement, charg du logement, Mesdames et Messieurs les prfets de rgion (directions
rgionales de lenvironnement, de lamnagement et du logement ; direction rgionale et
interdpartementale de lhbergement et du logement) ; Mesdames et Messieurs les prfets
de dpartement (directions dpartementales des territoires, directions dpartementales des
territoires et de la mer) ; mission interministrielle dinspection du logement social (pour infor-
mation) ; Agence nationale pour la rnovation urbaine (pour information).
En application de larticle 4 de larrt du 5 mai 1995 modifi, la rvision annuelle des valeurs de
base pour le calcul de lassiette des subventions de ltat et des prts pour la construction, lacqui-
sition et lamlioration des logements locatifs aids est prvue en fonction de la variation annuelle
de lindice du cot de la construction (ICC), apprcie entre la valeur du deuxime trimestre de
lantpnultime anne et celui de lanne prcdente.
. .
LICC du deuxime trimestre de lanne 2011 est de 1 593 contre 1 517 en 2010, ce qui conduit
actualiser les valeurs de base ainsi que le cot forfaitaire des garages partir du 1er janvier 2012
conformment aux tableaux ci-aprs :
ZONE 1 ZONES 2 ET 3
VALEUR DE BASE
Collectif Individuel Collectif Individuel
Construction neuve 1 545 1 545 1 288 1 417
Acquisition-amlioration 1 545 1 545 1 208 1 288
Logements-foyers 1 545 1 545 1 288 1 288
COT FORFAITAIRE ZONE 1 ZONES 2 ET 3
Garages enterrs 12 877 11 588
Garages en superstructure 8 755 7 984

Pour la ministre et le secrtaire dtat et par dlgation :
Le secrtaire gnral,
Le directeur de lhabitat,
de lurbanisme et des paysages, J.-F. MONTEILS
. CRPON
. .
Dveloppement durable
Commissariat gnral
au dveloppement durable
Service de lconomie, de lvaluation

et de lintgration du dveloppement durable
Sous-direction de lintgration
des dmarches de dveloppement durable
dans les politiques publiques
Bureau de lintgration environnementale
Instruction du 13 dcembre 2011 compltant la circulaire du 6 septembre 2005 relative la

circulation des quads et autres vhicules moteur dans les espaces naturels et donnant des
orientations pour le contrle de la rglementation en vigueur
NOR : DEVD1132602J
Rsum : la prsente instruction prcise la rglementation applicable la circulation des vhicules

moteur sur les voies en fonction de leur statut. Elle donne des instructions pour le contrle de
cette rglementation.
Catgorie : directive adresse par la ministre aux services chargs de lapplication des dispositions
relatives la circulation des vhicules terrestres moteur dans les espaces naturels.
Domaine : cologie, dveloppement durable, sports.
Mots cls liste ferme : <Environnement>.
Mots cls libres : <espaces naturels, circulation des vhicules moteur, statut des voies et chemins>.
Rfrences :
Articles L. 362-1 L. 362-8 et articles R. 362-1 R. 362-7 du code de lenvironnement ;
Articles L. 2213-4 et L. 2215-3 du code gnral des collectivits locales ;
Articles L. 421-2 et R. 421-9 du code de lurbanisme.
Date de mise en application : immdiate.
La ministre de lcologie, du dveloppement durable, des transports et du logement aux prfets

de rgion, aux prfets de dpartement, aux parcs nationaux, lOffice national des forts,
lOffice national de la chasse et de la faune sauvage, au Conservatoire de lespace littoral et
des rivages lacustres, lOffice national de leau et des milieux aquatiques (pour excution) ;
la direction gnrale de la gendarmerie nationale, aux directeurs rgionaux de lenvi-
ronnement, de lamnagement et du logement, aux directeurs de lenvironnement, de lam-
nagement et du logement, au directeur rgional et interdpartemental de lenvironnement et
de lnergie en le-de-France, aux directeurs dpartementaux des territoires, aux directeurs
dpartementaux des territoires et de la mer, aux directeurs dadministration centrale du
MEDDTL (pour information).
Lapplication des dispositions issues de la loi no 91-2 du 3 janvier 1991 relative la circulation des
vhicules terrestres dans les espaces naturels a fait lobjet de circulaires (1), et, en particulier, la
(1) Circulaire du 20 aot 1993 sur la procdure dautorisation de terrains pour la pratique de sports motoriss et les circulaires du ministre
de lenvironnement relatives aux conditions dutilisation des motosneiges du 29 dcembre 1993 et du 20 novembre 2000.
. .
publication de la circulaire du 6 septembre 2005 a donn loccasion dun rappel gnral des disposi-
tions lgislatives et rglementaires en vigueur en la matire. Saisi dun recours, le Conseil dtat
dans son arrt du 10 janvier 2007 a valid le texte, la seule exception de lannexe I.
Ces dispositions sont maintenant largement connues des services de ltat, des agents en charge
de la rpression des infractions, des lus, des organisateurs de manifestations sportives ou de
randonnes motorises. Il semble toutefois que des pratiquants individuels les mconnaissent, se
mettent en situation dinfraction et font lobjet de verbalisations, essentiellement en espace rural.
Afin dviter des incomprhensions, il apparat galement souhaitable de fixer des orientations
pour les contrles raliser.
I. LA RGLEMENTATION EN VIGUEUR
Il convient de rappeler que cette lgislation a t mise en place pour protger les espaces naturels,
qui font partie du patrimoine commun de la Nation (art. L. 110-1 du code de lenvironnement), prser-
vation laquelle toute personne doit prendre part (art. 2 de la charte de lenvironnement).
Afin de clarifier les conditions dans lesquelles les vhicules moteur peuvent circuler dans les
espaces naturels (art. L. 362-1 du code de lenvironnement), la prsente instruction prcise le
principe de linterdiction gnrale de circulation des vhicules moteur dans les espaces naturels
en dehors des voies ouvertes la circulation publique .
A. LE PRINCIPE DICT PAR LARTICLE L. 362-1 DU CODE DE LENVIRONNEMENT
Larticle L. 362-1 du code de lenvironnement interdit la circulation des vhicules terrestres
moteur dans les espaces naturels en dehors des voies ouvertes la circulation publique.
Cette interdiction peut se rsumer par la formule lapidaire : Pas de hors-piste . Cet article a pour
consquence de circonscrire la circulation publique des vhicules moteur aux voies classes dans
le domaine public routier de ltat, des dpartements et des communes, des chemins ruraux et des
voies prives ouvertes la circulation publique des vhicules moteur.
Ds lors, les lieux de passage suivants ne peuvent constituer des voies ouvertes la circulation
publique des vhicules moteur :
les tracs phmres (chemins de dbardage ouverts et utiliss par les tracteurs pour la seule
dure de lexploitation dune coupe, aux seules fins de tirer les bois exploits hors de la
parcelle) ;
les bandes pare-feu cres dans les massifs forestiers pour viter la propagation des incendies ;
les itinraires clandestins qui, force de passages rpts, crent au sol une piste alors que le
propritaire na jamais eu lintention de crer un tel chemin cet emplacement ;
les emprises non boises du fait de la prsence douvrages souterrains ou ariens (canalisations,
lignes lectriques...), du couvert environnemental (bandes enherbes...), ou ouvertes pour
sparer des parcelles forestires (lignes de cloisonnement).
Les sentiers manifestement destins la randonne pdestre en raison de leur troitesse ne sont
pas non plus des voies ouvertes la circulation publique des vhicules moteur.
Sur le domaine public maritime sappliquent les dispositions de larticle L. 321-9 du code de lenvi-
ronnement, qui pose galement une interdiction de principe concernant la circulation et le station-
nement des vhicules terrestres moteur, en dehors des chemins amnags, sur le rivage de la mer
et sur les dunes et plages appartenant au domaine public ou priv des personnes publiques lorsque
ces lieux sont ouverts au public.
Sous rserve des dispositions des articles L. 2213-4 et L. 2215-3 du code gnral des collectivits
territoriales, linterdiction du hors-piste ne sapplique pas aux vhicules utiliss des fins profes-
sionnelles, de recherche, dexploitation ou dentretien des espaces naturels et elle nest pas oppo-
sable aux propritaires ou leurs ayants droit circulant ou faisant circuler des vhicules des fins
prives sur leurs terrains.
B. LE STATUT DES VOIES ET LEUR OUVERTURE LA CIRCULATION PUBLIQUE DES VHICULES MOTEUR
Chacune des voies figurant dans larticle L. 362-1 du code de lenvironnement est dfinie par son
statut et non pas par son aspect physique ou son entretien. Trois types de voirie, en rfrence au
code de la voirie routire et au code rural et de la pche maritime, sont dfinis par ces lgislations.
1. Les voies publiques
Les voies publiques, appartenant au domaine public de ltat, des dpartements et des communes,
sont affectes la circulation publique. Elles sont ouvertes la circulation publique des vhicules
terrestres moteur, et leur fermeture ne peut rsulter que dune mesure de police motive soit pour
des raisons de scurit, soit pour des motifs lis la protection de lenvironnement, par arrt
prfectoral ou municipal.
. .
2. Les chemins ruraux

Les chemins ruraux font partie du domaine priv de la commune, mais sont affects lusage du
public (art. L. 161-1 L. 161-13 du code rural). Ils sont ouverts la circulation publique, et leur
fermeture ne peut rsulter que dune mesure de police prise soit pour des motifs de scurit, soit
pour des motifs lis la protection de lenvironnement (art. L. 2213-4 ou L. 2215-3 du code gnral
des collectivits territoriales). Larrt doit tre alors publi, et une signalisation rglementaire
installe sur les abords de la voirie.
3. Les voies prives
Les voies prives peuvent faire partie du domaine priv des personnes publiques ou appartenir
des propritaires particuliers.
Ces voies sont librement accessibles et utilisables par les propritaires des terrains desservis et par
leurs ayants droit.
Au sein des voies prives, la lgislation distingue les chemins et sentiers dexploitation. Ceux-ci
sont rgis par larticle L. 162-2 du code de la voirie routire et par larticle L. 162-1 du code rural et de
la pche maritime et servent exclusivement la communication entre diverses proprits rurales ou
leur exploitation. Larticle L. 162-1 du code rural et de la pche maritime dispose que lusage de
ces chemins peut tre interdit au public par les propritaires (1).
Aux termes de larticle L. 162-4 du code de la voirie routire, les chemins privs qui nont pas le
caractre de chemin ou de sentier dexploitation sont rgis par les rgles du droit commun en
matire de proprit. Ils ont pour destination la communication et la desserte dune proprit (2).
Ainsi, louverture ou la fermeture la circulation des vhicules moteur dune voie prive ou dun
chemin ou sentier dexploitation rsulte de la dcision du propritaire ou dune mesure de police
prise par le maire ou le prfet.
a) Le libre choix du propritaire
Une voie prive ne peut donc tre ouverte la circulation des vhicules moteur que si le
propritaire est daccord.
Quil sagisse de chemins privs ou de chemins dexploitation, la dcision douvrir ou de fermer
ces voies la circulation publique est une dcision du propritaire dans le cadre de lexercice de son
droit de proprit (art. 544 du code civil), qui lautorise notamment dcider de clore sa proprit
(art. 647 et 682 du code civil) (3). La dcision de fermer une voie prive la circulation constitue une
mesure de gestion du propritaire (particulier, association foncire ou personne publique). Dans ce
cas, aucun formalisme de la dcision de fermeture nest exig. Cette dcision, libre expression du
droit de proprit, nest pas susceptible de recours de la part des tiers. La matrialisation de la
fermeture nest pas obligatoire en droit, il est toutefois vivement conseill de matrialiser la
fermeture sur le terrain.
Ainsi, dans le cadre dune mesure de fermeture dune voie appartenant au domaine priv dune
commune, prise sur le seul fondement du droit de proprit, le maire agit comme le ferait nimporte
quel propritaire priv, sans lexercice daucune prrogative de puissance publique (4).
b) La fermeture dans le cadre des pouvoirs de police
Pour des motifs lis la tranquillit publique, la protection des espces animales ou vgtales, la
protection des espaces naturels, des paysages ou des sites ou leur mise en valeur des fins esth-
tiques, cologiques, agricoles, forestires ou touristiques, le maire comme le prfet ont la facult de
fermer des voies prives (ou publiques) la circulation des vhicules (art. L. 2213-4 et L. 2215-3 du
code gnral des collectivits territoriales). Une signalisation rglementaire doit, dans ce cas, tre
installe sur les accs cette voie.
Sur la notion douverture la circulation publique, les juges exercent, en cas de litige, leur pouvoir
souverain dapprciation (5).
(1) Article L. 162-1 du code rural et de la pche maritime : Les chemins et sentiers dexploitation sont ceux qui servent exclusivement
la communication entre divers fonds, ou leur exploitation. Ils sont, en labsence de titre, prsums appartenir aux propritaires riverains,
chacun en droit soi, mais lusage en est commun tous les intresss. Lusage de ces chemins peut tre interdit au public.
(2) Article L. 162-4 du code de la voirie routire : Les voies prives qui nont pas le caractre de chemins ou de sentiers dexploitation
sont rgies par les rgles du droit commun en matire de proprit sous rserve des dispositions de larticle L. 162-1 et de celles de la pr-
sente section.
(3) Sur lobligation de dtenir laccord de tous les propritaires : cass. crim, 9 juin 1999, pourvoi no 97-84943.
(4) Sur lincomptence du tribunal administratif en matire de droit de proprit : tribunal des conflits, 24 octobre 1994, SCI La Rochette et
Duperray, recueil du Conseil dtat, p. 606).
(5) Sur la notion douverture la circulation publique, laisse lapprciation souveraine des juges du fond qui se prononcent au vu des
lments qui leur sont soumis ou des mesures dinstructions quils ont ordonnes (Cass. ass. pln, 5 fvrier 1988 ; Bull. civ. no 58, aux concl.
de lavocat gnral Ortolland publies au BICC du 15 mars 1988,
p. 1 et s.).
. .
4. Voies bnficiant de dispositions particulires

a) Les digues et chemins de halage construits par ltat le long des cours deau domaniaux
ne constituent pas des voies ouvertes la circulation publique
Concernant les rivires navigables, les conditions de circulation sur les digues et chemins de
halage sont rglementes par le dcret du 15 fvrier 1932 qui dispose, dans son article 62, que nul
ne peut, si ce nest pied, circuler sur les digues et chemins de halage construits par ltat le long
des rivires navigables, sil nest porteur dune autorisation crite .
Concernant les autres cours deau domaniaux, la circulation des vhicules moteur sur les digues,
chemins de halage ainsi que sur les espaces grevs dune servitude de marche pied, en application
de larticle L. 2131-2 du code gnral de la proprit des personnes publiques, nest possible que
dans les conditions fixes aux articles L. 362-1 et suivants du code de lenvironnement.
b) Les servitudes des passages des pitons sur le littoral
Larticle L. 160-6 du code de lurbanisme a institu une servitude longitudinale de trois mtres,
grevant les proprits riveraines du domaine public maritime, destine assurer exclusivement le
passage des pitons.
Larticle L. 160-6-1 du mme code donne la possibilit lautorit administrative dinstituer une
servitude de passage des pitons, transversale la mer, sur les voies et chemins privs dusage
collectif existants.
La circulation des vhicules est interdite sur ces servitudes.
c) Les voies vertes
Les voies vertes amnages pour les usagers non motoriss qui peuvent avoir le statut des
voies quelles empruntent sont dans tous les cas interdites aux vhicules moteur (dcret
no 2004-998 du 16 septembre 2004).
d) Les voies de dfense de la fort contre lincendie (DFCI)
Larticle L. 321-5-1 du code forestier donne la possibilit ltat dinstituer dans les bois classs en
application de larticle L. 321-1 et dans les massifs forestiers mentionns larticle L. 321-6 une
servitude de passage et damnagement pour assurer la continuit des voies de dfense contre
lincendie, la prennit des itinraires constitus, ainsi que ltablissement des quipements de
protection et de surveillance des forts.
Les voies de dfense contre lincendie ont le statut de voies spcialises, non ouvertes la
circulation gnrale.
II. ORIENTATIONS POUR LE CNTROLE DU RESPECT DE LA RGLEMENTATION
Les agents habilits rechercher et constater les infractions doivent dresser un procs-verbal
lorsquils constatent la circulation dun vhicule en dehors dune voie ou sur une voie ferme la
circulation des vhicules moteur.
Pour les voies, ils doivent, pralablement aux contrles, constater le caractre ouvert ou ferm de
la voie emprunte.
Lorsquil sagit dune voie publique ou dun chemin rural, le caractre ferm rsulte impra-
tivement de linstallation dun panneau dinterdiction suite une mesure de police.
Lorsquil sagit dune voie prive, il est demand aux agents de rechercher et de constater les
infractions prioritairement dans les situations pour lesquelles linterdiction est claire, notamment :
parce que les voies empruntes ne constituent manifestement pas des voies prives ouvertes
la circulation publique des vhicules moteur (cf. point I) ;
lorsquil sagit de voies susceptibles dtre ouvertes la circulation publique des vhicules
moteur, parce que le propritaire a marqu sa volont de restreindre laccs soit par une signali-
sation explicite exemple : panneau autre que rglementaire (1) , soit par un dispositif de
fermeture (obstacle physique).
Les services de ltat conseilleront les propritaires souhaitant empcher la circulation sur leurs
voies (matrialisation de leur volont den restreindre laccs, signalisation explicite, dispositif de
fermeture, etc.). Dans le cas dune fermeture matrielle, les conseils devront tre assortis de
recommandations sur les prcautions prendre pour viter que les dispositifs installs ne
provoquent des accidents (pas de cbles tendus en travers des chemins, dispositifs signalant linstal-
lation de chanes, barrires visibles, etc.).
(1) Art. L. 411-6 du code de la route : Le droit de placer en vue du public, par tous les moyens appropris, des indications ou signaux
concernant, un titre quelconque, la circulation nappartient quaux autorits charges des services de la voirie.
. .
La prsente instruction sera publie au Bulletin officiel du ministre de lcologie, du dve-

loppement durable, des transports et du logement.
La ministre de lcologie,
du dveloppement durable,
des transports et du logement,
NATHALIE KOSCIUSKO-MORIZET
. .
Secrtariat gnral
Direction des ressources humaines
Dpartement de la politique des rmunrations,

de lorganisation du temps de travail
et de la rglementation
Bureau de la politique de rmunration
Note de gestion du 19 dcembre 2011 relative la mise en uvre de lindemnit temporaire

de mobilit (ITM) en application de larrt du 7 dcembre 2011
NOR : DEVK1134978N
Rsum : mise en uvre de lITM par le MEDDTL.
Catgorie : directive adresse par le ministre aux services chargs de son application.
Domaine : administration.
Mots cls liste ferme : Fonction Publique.
Mots cls libres : Indemnit temporaire de mobilit.
Rfrences :
Dcret no 2008-369 du 17 avril 2008 portant cration dune indemnit temporaire de mobilit ;
Arrt du 17 avril 2008 fixant le montant maximal de lindemnit temporaire de mobilit institue
par le dcret no 2008-369 du 17 avril 2008 ;
Arrt du 7 dcembre 2011 dterminant les emplois du ministre de lcologie, du dve-
loppement durable, des transports et du logement et les emplois de direction dpartementale
interministrielle supports budgtairement par le ministre de lcologie, du dveloppement
durable, des transports et du logement, susceptibles de donner lieu lattribution de
lindemnit temporaire de mobilit institue par le dcret no 2008-369 du 17 avril 2008.
Texte abrog : arrt du 5 avril 2011 relatif la mise en uvre de lITM par le MEDDTL.
Date de mise en application : 1er mars 2012.
La ministre de lcologie, du dveloppement durable, des transports et du logement aux destina-

taires in fine (pour excution, pour information).
La prsente note a pour objet dapporter des prcisions sur les modalits dapplication de larrt
du 7 dcembre 2011 dfinissant la liste des emplois du ministre de lcologie, du dveloppement
durable, des transports et du logement ouvrant droit lattribution de lindemnit temporaire de
mobilit (ITM) institue par le dcret no 2008-369 du 17 avril 2008.
la suite de lvolution des projets de restructuration figurant dans larrt du 5 avril 2011 et pour
prendre en compte la rduction de lenveloppe budgtaire des crdits ddis au titre de 2012, les
modalits de mise en uvre de lITM au sein du MEDDTL ont t redfinies.
I. CHAMP DAPPLICATION
LITM peut tre attribue aux agents de ltat titulaires et non titulaires de droit public recruts
pour une dure indtermine ainsi quaux ouvriers des parcs et ateliers qui effectuent une mobilit
gographique ou fonctionnelle, en application des dispositions de larrt du 7 dcembre 2011, sur
un des postes figurant dans la liste annexe larrt prcit.
. .
LITM ne peut tre attribue un agent qui occupe un premier emploi dans ladministration.
Le dispositif prsent sapplique pour des affectations intervenant compter du 1er mars 2012 et au
plus tard le 31 octobre 2012.
II. LES POSTES OUVRANT DROIT AU VERSEMENT DE LITM

Les prcdentes dispositions ciblaient des services ligibles pour prtendre au versement de lITM,
larrt du 7 dcembre 2011 prcise la liste des postes vacants identifis comme particulirement
difficiles pourvoir ou dont le pourvoi revt un caractre urgent. Cette priorisation des postes
rsulte de lexamen de la vacance par service et macro-grade suite aux changes qui se sont
drouls lors des runions de dialogue de gestion.
Dans ce cadre, neuf zones de gouvernance ont t retenues : Centre, Champagne-Ardenne, Franche-
Comt, Haute-Normandie, le-de-France, Lorraine, Nord - Pas-de-Calais, Picardie et Provence-
Alpes-Cte dAzur reprsentant 144 emplois, dont 96 en catgorie A et 48 en catgorie B.
Pour tre ligible lITM, le poste doit tre publi vacant sur les listes nationales dans le cadre des
cycles habituels de mobilit, soit les cycles 2012-5 et 2012-9. Les fiches de poste doivent tre en
conformit avec les libells des postes figurant en annexe de larrt du 7 dcembre 2011.
III. CAS PARTICULIERS

Les services de la direction rgionale et interdpartementale de lquipement et de lamnagement
dle-de-France (DRIEA) relocaliss Sourdun : lITM est reconduite pour toutes les catgories
demplois au sein de ces services. La priode de rfrence reste fixe trois ans et le montant est de
10 000 .
Le service dtudes sur les transports, les routes et leur amnagement (SETRA) : la suite de la
relocalisation du service Sourdun, la vacance de postes reste importante quil sagisse demplois
concernant les agents de catgorie A, B ou C. En consquence, pour accompagner la mise en uvre
oprationnelle postdmnagement du SETRA, le dispositif est reconduit pour tous les emplois
publis vacants. En revanche, la priode de rfrence est porte quatre ans au mme titre que les
autres emplois (hors projet de restructuration prcit) et le montant reconduit hauteur de 10 000 .
Les agents qui ont peru le premier acompte de lITM lors de leur prise effective de fonctions
avant transfert ne pourront pas tre de nouveau ligibles lITM lors de la relocalisation du service
Sourdun.
Les emplois des centres de prestations comptables mutualiss (CPCM) et des units GA/Paye des
ples supports intgrs (PSI) : la vacance de postes a t en grande partie absorbe dans la plupart
des services. En consquence, aprs un examen attentif de la situation des effectifs, il a t dcid
de retenir le CPCM et le PSI (unit GA/Paye) de la DREAL PACA qui connat le taux de vacance le
plus lev.
Toutefois, la priode de rfrence pour le versement de lITM est fixe quatre ans ; le montant
est maintenu 7 000 .
IV. MONTANT ET VERSEMENT DE LITM

Larrt daffectation dun agent ligible doit porter la mention ouvre droit lindemnit tempo-
raire de mobilit .
Pour les agents affects sur la base dun arrt de leur ministre dorigine, il appartient au chef du
service daccueil de prendre une dcision mentionnant le droit lITM ; il conviendra dans ce cas de
viser le dcret no 2008-369 du 17 avril 2008, larrt MEDDTL du 7 dcembre 2011 ainsi que larrt
daffectation de lagent. Toutefois, cette procdure ne sapplique pas pour les agents du MAAPRAT,
qui restent rmunrs par leur ministre dorigine sur les crdits du MEDDTL. Pour ces agents, il
convient dadresser larrt daffectation au bureau ROR2 qui le transmettra au bureau de gestion
comptent du MAAPRAT pour suite donner.
a) Le montant de lITM est fix 10 000 . Lindemnit est verse en trois tranches sur une priode
de rfrence de quatre ans selon les modalits suivantes :
4 000 lors de la prise de fonction effective de lagent dans le nouvel emploi ;
2 000 au terme de deux ans sur lemploi ;
4 000 au terme de la priode de rfrence de quatre ans suivant la prise de poste.
Sagissant des emplois du CPCM et du PSI (unit GA/Paye) de la DREAL PACA, les chances sont
les mmes et les montants respectivement de 2 800 , 1 400 et 2 800 .
b) Pour les services de la DRIEA relocaliss Sourdun, le versement seffectuant sur une priode
de rfrence de trois ans, la deuxime fraction est verse au terme dun an et six mois de
service et la troisime fraction au terme de la priode de rfrence de trois ans.
. .
c) LITM cesse dtre verse si lagent quitte le poste ligible avant le terme de la priode de rf-
rence.
Le versement doit tre effectu en paye sans ordonnancement pralable (PSOP) avec le code
indemnit 1507.
LITM est soumise limpt sur le revenu et aux contributions et cotisations sociales.
Le bureau de la politique de rmunration (ROR2) reste votre disposition pour toute difficult
ventuelle dapplication de ce dispositif.
La directrice des ressources humaines,
H. EYSSARTIER
DESTINATAIRES
Messieurs les prfets de rgion :

Directions rgionales de lenvironnement, de lamnagement et du logement (DREAL).
Direction rgionale et interdpartementale de lquipement et de lamnagement dle-de-France
(DRIEA).
Direction rgionale et interdpartementale de lenvironnement et de lnergie dle-de-France
(DRIEE).
Direction rgionale et interdpartementale de lhabitat et du logement dle-de-France (DRIHL).
Directions inter-rgionales de la mer (DIRM).
Directions de lenvironnement, de lamnagement et du logement (DEAL) (outre-mer).
Directions de la mer (DM) (outre-mer).
Centres dtudes techniques de lquipement (CETE).
Services de la navigation (SN).
Mesdames et messieurs les prfets de dpartement :

Directions dpartementales des territoires et de la mer (DDTM).
Directions dpartementales des territoires (DDT).
Direction de la mer Sud-ocan Indien (Mayotte).
Directions des territoires, de lalimentation et de la mer (DTAM) (Saint-Pierre-et-Miquelon).
Messieurs les prfets coordonnateurs des itinraires routiers :

Directions interdpartementales des routes (DIR).
Mesdames les directrices, Messieurs les directeurs :

Centres de valorisation des ressources humaines (CVRH)
Service dtudes sur les transports, les routes et leurs amnagements (SETRA).
tablissement national des invalides de la marine (ENIM).
Copie pour information :
MAAPRAT.
MEFI.
SG-Service du pilotage et de lvolution des services.
SG-Direction des affaires juridiques.
SG/DRH/GAP.
SG/DRH/MGS.
SG/DRH/PPS.
SG/SPSSI/SIAS.
. .

Dlibration de la sance du 2 dcembre 2011

du conseil dadministration de la RATP
NOR : TRAT1133935X
Dclassement des volumes 2, 3, 4 et 5 de lensemble immobilier

sis au 43 bis, rue Desnouettes Paris (15e)
Le conseil dadministration aprs en avoir dlibr,
Vu lordonnance no 59-151 du 7 janvier 1959 relative lorganisation des transports de voyageurs
en le-de-France codifie ;
Vu les articles L. 2142-8 L. 2142-14 du code des transports ainsi que le dcret no 2011-320 du
23 mars 2011 relatif aux missions de gestionnaire dinfrastructure exerces par la rgie autonome
des transports parisiens (RATP) et aux transferts patrimoniaux entre ltat, le Syndicat des transports
dle-de-France et la RATP ;
Prend acte que la proprit de la parcelle cadastre BI no 12, sise au 43 bis, rue Desnouettes,
Paris (15e), anciennement proprit du STIF, a t transfre la RATP le 1er janvier 2010 ;
Rappelle que le transfert de proprit susvis fera lobjet dune rquisition de publication la
conservation des hypothques comptente entre le STIF et la RATP ;
Connaissance prise des divers lments du dossier :
constate que les volumes 2, 3, 4, 5, issus de la division volumtrique de la parcelle situe 43 bis,
rue Desnouettes Paris (15e), cadastre BI 12 pour 3 787 m2, tablie par le gomtre Legrand, qui
figurent sous teintes rose, bleue, orange et jaune sur les plans de ltat descriptif de division en
volumes dans leurs versions dates des 6 septembre 2011, 26 septembre 2011, 12 octobre 2011 et
14 octobre 2011, devenus inutiles aux besoins de lexploitation de la RATP, ne sont plus affects
au service public ;
prononce en consquence le dclassement des volumes 2, 3, 4, 5 susviss compter de ce jour,
sous rserve de laccomplissement, la conservation des hypothques, des formalits
permettant la publication du transfert de proprit de la parcelle du 43 bis, rue Desnouettes,
entre le STIF et la RATP.
Aux effets ci-dessus, le conseil dlgue tous pouvoirs son prsident, avec facult de dlguer,
notamment leffet daccomplir toute dmarche, de rgulariser tout acte, daccomplir toutes forma-
lits, dlire domicile et gnralement de faire le ncessaire.
P. MONGIN
. .

Dlibration de la sance du 2 dcembre 2011

du conseil dadministration de la RATP
NOR : TRAT1133936X
Cession des volumes 2, 3 et 4 de lensemble immobilier

sis 43 bis, rue Desnouettes, Paris (15e)
Le conseil dadministration aprs en avoir dlibr,
Vu lordonnance no 59-151 du 7 janvier 1959 relative lorganisation des transports de voyageurs
en le-de-France codifie ;
Vu les articles L. 2142-8 L. 2142-14 du code des transports ainsi que le dcret no 2011-320 du
23 mars 2011 relatif aux missions de gestionnaire dinfrastructure exerces par la Rgie autonome
des transports parisiens (RATP) et aux transferts patrimoniaux entre ltat, le Syndicat des transports
dle-de-France et la RATP,
Prend acte que la proprit de la parcelle cadastre BI no 12, sise au 43 bis, rue Desnouettes,
Paris (15e), anciennement proprit du STIF, a t transfre la RATP le 1er janvier 2010 ;
Rappelle que le transfert de proprit susvis fera lobjet dune rquisition de publication la
conservation des hypothques comptente entre le STIF et la RATP ;
Connaissance prise des divers lments du dossier ;
Tirant les consquences du dclassement prononc ce jour des volumes 2, 3, 4 et 5, issus de la
division volumtrique de la parcelle situe 43 bis, rue Desnouettes, Paris (15e), cadastre BI 12 pour
3 787 m2, tablie par le gomtre Legrand, qui figurent sous teintes rose, bleue, orange et jaune sur
les plans de ltat descriptif de division en volumes dans leurs versions dates des 6 septembre 2011,
26 septembre 2011, 12 octobre 2011 et 14 octobre 2011,
Dcide, sous rserve de laccomplissement, la conservation des hypothques, des formalits
permettant la publication du transfert de proprit de la parcelle cadastre BI no 12, situe 43 bis, rue
Desnouettes, entre le STIF et la RATP :
de vendre le volume 2 Logis-transports, socit anonyme dhabitations loyer modr au
capital de 40 000 , dont le sige social est : 158, rue de Bagnolet, 75020 Paris, enregistre au
registre du commerce et des socits de Paris sous le numro 592 025 811, au prix de 7 079 910
HT et sous les charges et conditions que le prsident-directeur gnral ou son dlgu avisera ;
de vendre le volume 3 Paris Habitat OPH, au prix de 3 250 520 HT et sous les charges et
conditions que le prsident-directeur gnral ou son dlgu avisera ;
de vendre le volume 4, figur sous la teinte orange sur les plans un oprateur priv,
moyennant un prix de base de 4 808 900 HT, et sous les charges et conditions que le
prsident-directeur gnral ou son dlgu avisera.
Aux effets ci-dessus, le conseil donne tous pouvoirs son prsident, avec facult de dlguer,
notamment afin de passer tous actes conscutifs ou ncessaires la mise en uvre de la prsente
dlibration, accomplir toutes formalits, lire domicile et gnralement faire le ncessaire.
P. MONGIN
. .

Dlibration de la sance du 2 dcembre 2011 du conseil dadministration de la RATP relative

lavenant aux marchs MRB 07-0007 et MRB 07-0008 et la fourniture de 68 autobus articuls
urbains diesel supplmentaires aux marchs
NOR : TRAT1133944X
Le conseil approuve lavenant au march MRB 07-0007 dun montant maximum de 10 633 942 /HT,
portant le march attribu la socit IVECO de 53 169 710 /HT 63 803 652 /HT, et lavenant au
march MRB 07-0008 dun montant maximum de 10 460 100 /HT, portant le march attribu la
socit MAN de 52 300 500 /HT 62 760 600 /HT, pour la fourniture de 68 autobus articuls urbains
diesel supplmentaires, soit un nouveau montant total maximum de 126 564 254 /HT sur une
nouvelle dure de 69 mois dont 21 davenant.
Le conseil dlgue sa signature au prsident-directeur gnral, qui peut lui-mme la dlguer.
P. MONGIN
. .

Dlibration de la sance du 2 dcembre 2011 du conseil dadministration de la RATP portant

dlgation de pouvoirs au prsident-directeur gnral, dune part, entre la dernire sance de
lanne 2011 et la premire sance de lanne 2012 et, dautre part, durant la priode dinter-
ruption des sances du conseil de lt 2012
NOR : TRAT1133947X
Acquisitions et alinations de biens immobiliers ou de participations financires

Le conseil dlgue tous pouvoirs au prsident-directeur gnral avec facult de sous-dlgation,
pour acqurir ou aliner, en cas durgence, dune part, entre la sance tenue ce jour et la premire
sance ordinaire de lanne 2012 et, dautre part, durant la priode dinterruption des sances du
conseil de lt 2012, tous biens immobiliers ou participations financires, quelle que soit leur valeur,
sous rserve pour lui de rendre compte au conseil sa plus prochaine sance ordinaire.
Le prsident-directeur gnral peut dlguer ses pouvoirs et sa signature.
P. MONGIN
. .

Dlibration du 2 dcembre 2011 du conseil dadministration de la RATP portant dlgation de

pouvoirs au prsident-directeur gnral, dune part, entre la dernire sance de lanne 2011 et
la premire sance de lanne 2012 et, dautre part, durant la priode dinterruption des sances
du conseil de lt 2012
NOR : TRAT1133951X
Projets de travaux et de fournitures et marchs

Le conseil dlgue tous pouvoirs au prsident-directeur gnral pour approuver, en cas durgence,
les projets de travaux et de fournitures et marchs, dune part, entre la sance tenue ce jour et la
premire sance ordinaire de lanne 2012 et, dautre part, durant la priode dinterruption des
sances du conseil de lt 2012.
Les pouvoirs, ci-dessus noncs, sont donns au prsident-directeur gnral sous rserve pour lui
de rendre compte au conseil sa plus prochaine sance ordinaire.
Cette dlgation de pouvoirs comporte lautorisation de substituer pour tout ou partie.
P. MONGIN
. .
La directrice de la publication : ISABELLE DE SILVA

Tour Pascal B pice 23.53, 92055 La Dfense Cedex, France.

Tl.: 33 (0)1 10 81 21 22
. .

Arrêté Du 6 Décembre 2011 Modifiant L Arrêté Du 24 Novembre 1967 Relatif À La Signalisation Des Routes Et Des Autoroutes

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Arrêté Du 6 Décembre 2011 Modifiant L Arrêté Du 24 Novembre 1967 Relatif À La Signalisation Des Routes Et Des Autoroutes

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3

MINISTRE DE LCOLOGIE, DU DVELOPPEMENT DURABLE,

Scurit et circulation routires

Arrt du 6 dcembre 2011 modifiant larrt du 24 novembre 1967

La ministre de lcologie, du dveloppement durable, des transports et du logement et le ministre

MEDDTL no 2011/24 du 10 janvier 2012, Page 110.

3o Les panneaux comportant une simple indication ou indiquant une direction ;

MEDDTL no 2011/24 du 10 janvier 2012, Page 111.

MEDDTL no 2011/24 du 10 janvier 2012, Page 112.

Panneau C8. Emplacement darrt durgence. Lemplacement constitu par un amnagement

MEDDTL no 2011/24 du 10 janvier 2012, Page 113.

Panneau C51b. Fin de section vitesse rgule.

MEDDTL no 2011/24 du 10 janvier 2012, Page 114.

MEDDTL no 2011/24 du 10 janvier 2012, Page 115.

le panneau CE3b, dont plusieurs faces peuvent tre polychromes ;

MEDDTL no 2011/24 du 10 janvier 2012, Page 116.

MEDDTL no 2011/24 du 10 janvier 2012, Page 117.

MEDDTL no 2011/24 du 10 janvier 2012, Page 118.

MEDDTL no 2011/24 du 10 janvier 2012, Page 119.

Panneau Da51b. Avertissement de sortie avec affectation de voies.

MEDDTL no 2011/24 du 10 janvier 2012, Page 120.

MEDDTL no 2011/24 du 10 janvier 2012, Page 121.

Art. 5-5. A. Panneaux de jalonnement pitonnier de type Dp.

MEDDTL no 2011/24 du 10 janvier 2012, Page 122.

E. Forme et composition des panneaux de type Dv.

MEDDTL no 2011/24 du 10 janvier 2012, Page 123.

Cartouche E45 fond vert, caractrisant les rseaux forestiers.

MEDDTL no 2011/24 du 10 janvier 2012, Page 124.

Art. 5-9. A. Panneaux danimation de type H10.

Panneau H11. Indication par message littral.

MEDDTL no 2011/24 du 10 janvier 2012, Page 125.

ID14b. Poste de distribution de carburant, assurant galement le ravitaillement en gaz de ptrole

MEDDTL no 2011/24 du 10 janvier 2012, Page 126.

A. Symboles didentification des changes de type SE.

MEDDTL no 2011/24 du 10 janvier 2012, Page 127.

MEDDTL no 2011/24 du 10 janvier 2012, Page 128.

8o Larticle 6 est ainsi rdig :

MEDDTL no 2011/24 du 10 janvier 2012, Page 129.

Art. 9. Les panneaux et dispositifs de signalisation temporaire numrs ci-dessous sont

MEDDTL no 2011/24 du 10 janvier 2012, Page 130.

MEDDTL no 2011/24 du 10 janvier 2012, Page 131.

Les panneaux et dispositifs de signalisation dynamique numrs ci-dessous sont implants de

MEDDTL no 2011/24 du 10 janvier 2012, Page 132.

MEDDTL no 2011/24 du 10 janvier 2012, Page 133.

Signal XA20 Rappel dun dbouch sur un quai ou une berge.

MEDDTL no 2011/24 du 10 janvier 2012, Page 134.

MEDDTL no 2011/24 du 10 janvier 2012, Page 135.

Le panneau XCE15h est rectangulaire fond blanc. Il comporte :

MEDDTL no 2011/24 du 10 janvier 2012, Page 136.

Art. 2. Lannexe de larrt du 24 novembre 1967 est ainsi modifie :

Art. 3. Sont abroges les dispositions de linstruction interministrielle sur la signalisation

Art. 4. Sont approuves les dispositions de linstruction interministrielle sur la signalisation

Art. 5. La mise en conformit aux dispositions de la cinquime partie de linstruction inter-

Art. 6. Larrt du 14 septembre 2001 relatif la Commission nationale de signalisation dani-

MEDDTL no 2011/24 du 10 janvier 2012, Page 137.

Art. 7. Le dlgu la scurit et la circulation routires est charg de lexcution du prsent

Fait le 6 dcembre 2011.

La ministre de lcologie, du dveloppement durable,

Le ministre de lintrieur, de loutre-mer,

MEDDTL no 2011/24 du 10 janvier 2012, Page 138.

MEDDTL no 2011/24 du 10 janvier 2012, Page 139.

MEDDTL no 2011/24 du 10 janvier 2012, Page 140.

MEDDTL no 2011/24 du 10 janvier 2012, Page 141.