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Secretaría Distrital de Movilidad Dirección de Seguridad Vial y Comportamiento del tránsito (DSVCT) Dirección de

Secretaría Distrital de Movilidad

Dirección de Seguridad Vial y Comportamiento del tránsito (DSVCT) Dirección de Control y Vigilancia (DCV)

Estudios de

Tránsito

Señalización

Semaforización Planes de Manejo de Tránsito
Semaforización
Planes de Manejo de
Tránsito

Bogotá 2015

Estudios de Tránsito Grupo Estudios - DSVCT Secretaría Distrital de Movilidad Septiembre 01 de 2015
Estudios de Tránsito Grupo Estudios - DSVCT Secretaría Distrital de Movilidad Septiembre 01 de 2015
Estudios de Tránsito Grupo Estudios - DSVCT Secretaría Distrital de Movilidad Septiembre 01 de 2015
Estudios de Tránsito Grupo Estudios - DSVCT Secretaría Distrital de Movilidad Septiembre 01 de 2015
Estudios de Tránsito Grupo Estudios - DSVCT Secretaría Distrital de Movilidad Septiembre 01 de 2015
Estudios de Tránsito Grupo Estudios - DSVCT Secretaría Distrital de Movilidad Septiembre 01 de 2015

Estudios de Tránsito

Estudios de Tránsito Grupo Estudios - DSVCT Secretaría Distrital de Movilidad Septiembre 01 de 2015 Bogotá

Grupo Estudios - DSVCT

Secretaría Distrital de Movilidad

Septiembre 01 de 2015 Bogotá D.C.

¿Qué es un Estudio de Tránsito (ET)?
¿Qué es un Estudio de Tránsito (ET)?

Los Estudios de Tránsito (ET) o de Demanda y Atención de Usuarios (EDAU), permiten realizar un

análisis riguroso de la situación actual del tránsito,

de la demanda vehicular proyectada y de los impactos que el proyecto urbanístico genera sobre

la movilidad circundante y su zona de influencia.

Ejemplos: Centros Comerciales, Planes Parciales (Desarrollo y Renovación Urbana), Equipamientos

Dotacionales (salud, educación, culto, defensa, etc.).

¿Por qué es importante el Estudio de Tránsito? • • • • • • Se

¿Por qué es importante el Estudio de Tránsito?

importante el Estudio de Tránsito? • • • • • • Se procede con la regularización

Se procede con la regularización del equipamiento.

• Se procede con la regularización del equipamiento. Se obtienen procesos de licenciamiento ante curadurías.

Se obtienen procesos de licenciamiento ante curadurías.

Se pueden adelantar intervenciones de reforzamiento

estructural, ampliación, obras nuevas.

de reforzamiento estructural, ampliación, obras nuevas. Se dispone la adecuada atención de demanda de usuarios.

Se dispone la adecuada atención de demanda de

usuarios.

Se generan propuestas de seguridad vial y accesibilidad para los usuarios.

Se ejecutan medidas de mitigación de impactos.

propuestas de seguridad vial y accesibilidad para los usuarios. Se ejecutan medidas de mitigación de impactos
propuestas de seguridad vial y accesibilidad para los usuarios. Se ejecutan medidas de mitigación de impactos
¿Quién lo debe presentar? Quienes requieren obtener el concepto de viabilidad del estudio de tránsito

¿Quién lo debe presentar?

¿Quién lo debe presentar? Quienes requieren obtener el concepto de viabilidad del estudio de tránsito por

Quienes requieren obtener el concepto de viabilidad del estudio de tránsito

por parte de la SDM como requisito

para algún trámite adelantado en la SDM (Instrumentos de planeación) o para iniciar la construcción del

proyecto urbanístico aprobado en la

licencia de construcción, acorde con lo dispuesto en el Decreto 596 de 2007.

del proyecto urbanístico aprobado en la licencia de construcción, acorde con lo dispuesto en el Decreto
¿Cuál es su marco normativo? • Ley 769 de agosto 6 de 2002 – Código

¿Cuál es su marco normativo?

Ley 769 de agosto 6 de 2002 Código Nacional de Tránsito. Artículo 101.

Decreto Nacional 1469 de abril 30 de 2010. Artículo 26.

Decreto Distrital 1119 de diciembre 28 de 2000.

Decreto Distrital 190 de junio 22 de 2004 Plan de Ordenamiento

Territorial.

Decreto Distrital 319 de agosto 15 de 2006.

Decreto Distrital 596 de diciembre 26 de 2007.

Instrumentos de Gestión: Planes Parciales de Desarrollo, de Renovación

Urbana, Planes de Implantación, Planes de Regularización y Manejo.

Proyectos requieren ET y EDAU: Decreto 596 de 2007

Manual de Señalización Vial.

Manual de Planeación y Diseño para la Administración del Tránsito y el Transporte en Bogotá

Manual de procesos y procedimientos: PM04-PR03

Diagrama del proceso 2 3 1 Con observación: 30 días para radicación Revisión y emisión

Diagrama del proceso

2
2
3
3
1
1
Con observación: 30 días para radicación Revisión y emisión del concepto. (45 días hábiles) 4
Con
observación:
30 días para
radicación
Revisión y
emisión del
concepto. (45
días hábiles)
4
Sin observación: Concepto técnico de viabilidad y acta de compromisos
Sin
observación:
Concepto técnico
de viabilidad y
acta de
compromisos
Seguimiento de la SDM
Seguimiento
de la SDM
Agentamiento en la VUC para revisión previa o asesoría técnica. Radicación del ET o EDAU
Agentamiento
en la VUC para
revisión previa
o asesoría
técnica.
Radicación del
ET o EDAU
ante la SDM

NOTA 1

Si en la segunda versión radicada del ET o EDAU, la respuesta del consultor no atiende o atiende de

manera parcial las

observaciones realizadas por la SDM, se procederá a devolver la segunda versión del estudio y se dará por terminada esta etapa del proceso.

Si

el

NOTA 2

ET tiene

observaciones,

el

ciudadano

podrá

subsanarlas en

un

tiempo de 30 días a partir

del oficio de

observaciones. Si dentro de este plazo no atiende la solicitud se entenderá que el proyecto ha desistido de la solicitud.

del recibo

CLAVES PARA LA PRESENTACIÓN DEL ESTUDIO DE TRÁNSITO 1. Proyectos que requieren presentar un estudio

CLAVES PARA LA PRESENTACIÓN DEL

ESTUDIO DE TRÁNSITO

1. Proyectos que requieren presentar un estudio de

tránsito- Anexo 1 del Decreto 596 de 2007

- Instituciones de educación escala metropolitana y urbana

- Centros culturales escala metropolitana

- Hospitales Nivel 3 de complejidad

- Centros Comerciales escala metropolitana y urbana

- Equipamiento deportivo y recreativo escala metropolitana

- Entre otros (Decreto 596 de 2007)

- Servicios de escala metropolitana y de escala urbana que accedan desde malla vial arterial.

CLAVES PARA LA PRESENTACIÓN DEL ESTUDIO DE TRÁNSITO 2. Aspectos que se evalúan durante la

CLAVES PARA LA PRESENTACIÓN DEL ESTUDIO DE TRÁNSITO

2.

Aspectos

que

se

evalúan

durante

la

revisión

del

Estudio de Tránsito: Anexo 2 del Decreto 596 de 2007

- Accesibilidad para transporte no motorizado.

- Cupos de estacionamiento

- Puntos críticos vehiculares, peatonales y ciclo-usuarios.

- Trayectorias seguras peatonales y de ciclo-usuarios.

- Modelación de tránsito

- Análisis de colas

- Accesos vehiculares y peatonales

- Operación interna del parqueadero

- Infraestructura peatonal

CLAVES PARA LA PRESENTACIÓN DEL ESTUDIO DE TRÁNSITO 3. Medidas de mitigación generales - Demarcación

CLAVES PARA LA PRESENTACIÓN DEL ESTUDIO DE TRÁNSITO

3. Medidas de mitigación generales

- Demarcación horizontal y señalización vertical.

- Semaforización.

- Instalación de cámaras para foto-comparendos.

- Seguimiento a medidas de mitigación y operación del Proyecto.

- Adecuación de andenes adyacentes al Proyecto.

- Continuidad de andenes en accesos vehiculares.

- Infraestructura apta para personas con movilidad reducida.

- Control de acceso vehicular al interior del predio.

- Acciones de pedagogía enfocadas al desestímulo del vehículo particular.

INDICADORES AÑO 2012-2015 Para el año 2015 los datos se encuentran a corte de 21-agosto-2015.

INDICADORES AÑO 2012-2015

INDICADORES AÑO 2012-2015 Para el año 2015 los datos se encuentran a corte de 21-agosto-2015.
INDICADORES AÑO 2012-2015 Para el año 2015 los datos se encuentran a corte de 21-agosto-2015.

Para el año 2015 los datos se encuentran a corte de 21-agosto-2015.

INDICADORES AÑO 2012-2015 Para el año 2015 los datos se encuentran a corte de 21-agosto-2015.

INDICADORES AÑO 2012-2015

INDICADORES AÑO 2012-2015 Para el año 2015 los datos se encuentran a corte de 21-agosto-2015.
INDICADORES AÑO 2012-2015 Para el año 2015 los datos se encuentran a corte de 21-agosto-2015.
INDICADORES AÑO 2012-2015 Para el año 2015 los datos se encuentran a corte de 21-agosto-2015.

Para el año 2015 los datos se encuentran a corte de 21-agosto-2015.

BUENAS PRÁCTICAS Durante la solicitud • Podrá agendarse por la Ventanilla Única de la Construcción

BUENAS PRÁCTICAS

Durante la solicitud

Podrá agendarse por la Ventanilla Única de la Construcción (VUC)

para asesorías previas antes de radicar el Estudio de Tránsito

Para determinar qué Estudio presentar consulte el Anexo 1 del Decreto 596 de 2007.

Durante la revisión

Recuerde que la Entidad cuenta con 45 días hábiles para emitir concepto al ET o EDAU radicado.

El contenido mínimo del Estudio de Tránsito se relaciona en el Anexo

2 del Decreto 596 de 2007.

 

El

ciudadano

puede

hacer

seguimiento

de

su

solicitud: Telefónicamente al 3649400 Ext. 4251 y 3251 y a través del

agendamiento en la en la Ventanilla Única de la Construcción.

BUENAS PRÁCTICAS Respecto al concepto emitido • Si el Estudio de Tránsito tiene observaciones, el

BUENAS PRÁCTICAS

Respecto al concepto emitido

Si el Estudio de Tránsito tiene observaciones, el ciudadano podrá subsanarlas en un tiempo de 30 días a partir del recibo del oficio de observaciones. Si dentro de este plazo no atiende la solicitud se entenderá que el proyecto ha desistido de la solicitud.

Plantee acciones concretas que mitiguen los impactos generados por el proyecto

Durante la implementación

Antes de entrar a operar el proyecto, deberán estar implementadas las acciones de mitigación aprobadas en el ET o EDAU.

EJEMPLOS
EJEMPLOS

EJEMPLOS

PROPUESTA VERSIÓN INICIAL – Agosto 2013 Regulación con Pare

PROPUESTA VERSIÓN INICIAL Agosto 2013

Regulación con Pare
Regulación con
Pare
PROPUESTAS VERSIÓN FINAL – Enero 2015 Prolongación de la Calle 81B Señalización vías aledañas Carriles
PROPUESTAS VERSIÓN FINAL – Enero 2015
Prolongación de la
Calle 81B
Señalización
vías aledañas
Carriles de
incorporación y salida
vías aledañas Carriles de incorporación y salida A mediano plazo articulación con Troncal Boyacá Barrera

A mediano plazo articulación con Troncal Boyacá

Barrera viva para evitar cruce peatonal a riesgo

Lo que se debe contemplar – Estudios POT Evaluación de la Malla Vial del Área

Lo que se debe contemplar Estudios POT

Lo que se debe contemplar – Estudios POT Evaluación de la Malla Vial del Área de
Evaluación de la Malla Vial del Área de Influencia
Evaluación de la Malla Vial del Área de
Influencia
Centro Comercial Titán Plaza
Centro Comercial Titán Plaza
se debe contemplar – Estudios POT Evaluación de la Malla Vial del Área de Influencia Centro
Lo que se debe contemplar – Estudios POT Plan Parcial de Renovación Urbana El Pedregal
Lo que se debe contemplar – Estudios POT
Plan Parcial de Renovación
Urbana El Pedregal
Resultado de parámetros de simulación
Lo que se debe contemplar Sector Alameda El Porvenir Proyecto Centro Comercial El Porvenir

Lo que se debe contemplar

Lo que se debe contemplar Sector Alameda El Porvenir Proyecto Centro Comercial El Porvenir
Sector Alameda El Porvenir
Sector Alameda El Porvenir
Proyecto Centro Comercial El Porvenir
Proyecto Centro Comercial El Porvenir
Lo que se debe contemplar Proyecto Centro Comercial El Edén - Alsacia

Lo que se debe contemplar

Lo que se debe contemplar Proyecto Centro Comercial El Edén - Alsacia
Proyecto Centro Comercial El Edén - Alsacia
Proyecto Centro Comercial El Edén - Alsacia
Canales de Comunicación La SDM presta asesoría técnica para la presentación de Estudios de Tránsito

Canales de Comunicación

La SDM presta asesoría técnica para la presentación de

Estudios de Tránsito y EDAU a través del agendamiento

realizado del canal virtual que brinda la Ventanilla Única de la Construcción:

www.habitatbogota.gov.co/ventanillaconstruccion en la cual se encuentran todos los trámites asociados a la

cadena de urbanismo y construcción en el Distrito Capital.

Telefónicamente al 3649400 Ext. 4251 y 3251.fónicamente

construcción en el Distrito Capital. Telefónicamente al 3649400 Ext. 4251 y 3251.fónicamente al 3649400 Ext. 4251

al 3649400 Ext. 4251 y 325

GRACIAS llopez@movilidadbogota.gov.co
GRACIAS llopez@movilidadbogota.gov.co
GRACIAS
llopez@movilidadbogota.gov.co
Diseños de Señalización Grupo de Señalización - DCV Secretaría Distrital de Movilidad Septiembre 01 de
Diseños de Señalización Grupo de Señalización - DCV Secretaría Distrital de Movilidad Septiembre 01 de

Diseños de Señalización

Diseños de Señalización Grupo de Señalización - DCV Secretaría Distrital de Movilidad Septiembre 01 de 2015

Grupo de Señalización - DCV

Secretaría Distrital de Movilidad

Septiembre 01 de 2015 Bogotá D.C.

¿Qué es un Diseño de Señalización Vial? Proceso mediante el cual se plasman en un

¿Qué es un Diseño de Señalización Vial?

Proceso mediante el cual se plasman en un esquema, los dispositivos físicos o marcas especiales, que deberán colocarse en las vías del área de influencia del proyecto, para indicar la forma correcta como deben transitar los usuarios, conforme a la normatividad vigente.

del proyecto, para indicar la forma correcta como deben transitar los usuarios, conforme a la normatividad
¿Por qué es importante el Diseño de Señalización Vial? La evolución en la infraestructura de

¿Por qué es importante el Diseño de Señalización Vial?

La evolución en la infraestructura de la ciudad, conlleva modificaciones en los desplazamientos, las cuales deben ser previstas, reguladas y divulgadas a las personas como usuarios activos de las vías.

Por lo tanto se deben construir obras de señalización y demarcación en vías adyacentes al proyecto, para mejorar la seguridad peatonal y vehicular o minimizar el impacto sobre la movilidad del sector, de tal

manera que se garantice su adecuada operación.

¿Cuál es la utilidad de la Señalización Vial? Los dispositivos físicos de señalización, son elementos

¿Cuál es la utilidad de la Señalización

Vial?

Los dispositivos físicos de señalización, son elementos que regulan la movilización por las vías abiertas al público, con el propósito de que las carreteras y las calles del país, como espacio público, puedan ser compartidas por los distintos

actores del tránsito en un ambiente ordenado y más seguro

espacio público, puedan ser compartidas por los distintos actores del tránsito en un ambiente ordenado y
Recuerde que el Diseño de señalización : Debe guardar armonía estética y coherencia con el

Recuerde que el Diseño de señalización :

Debe guardar armonía estética y coherencia con el diseño geométrico de las vías para ofrecer a quien las utiliza un recorrido seguro, cómodo, fácil y agradable, exento de sorpresas y desorientaciones.

para ofrecer a quien las utiliza un recorrido seguro, cómodo, fácil y agradable, exento de sorpresas
¿Qué aspectos se deben tener en cuenta al realizar el Diseño de Señalización? y topográficas
¿Qué aspectos se deben tener en cuenta
al realizar el Diseño de Señalización?
y topográficas
Flujo peatonal y vehicular
Señalización? y topográficas Flujo peatonal y vehicular Condiciones geométricas Cada caso en particular presenta

Condiciones geométricas

Flujo peatonal y vehicular Condiciones geométricas Cada caso en particular presenta condiciones específicas en

Cada caso en particular presenta condiciones específicas en cuanto a:

Desarrollo de espacio público
Desarrollo de espacio público

Estructura e infraestructura complementaria del espacio público.

e infraestructura complementaria del espacio público. El diseño unifica y armoniza estos aspectos , para

El diseño unifica y armoniza estos aspectos , para optimizar

las condiciones de movilidad, accesibilidad y seguridad.

¿Quién debe elaborar el Diseño de Señalización ? Debe ser elaborado con base en la
¿Quién debe elaborar el Diseño de
Señalización ?
Debe ser elaborado con base en la
normatividad vigente y firmado por
un ingeniero con matrícula
profesional vigente, debidamente
habilitado por la ley colombiana
para ejercer su profesión y que
corresponda a especialidades de la
ingeniería que dentro de sus
actividades se contemplen las
correspondientes a señalización
vial.
¿Cuál es su marco normativo? • Ley 769 de 2002; Código Nacional de Tránsito Terrestre.

¿Cuál es su marco normativo?

• Ley 769 de 2002; Código Nacional de Tránsito Terrestre.

• Ley 1383 de 2010; Modifica ley 769 de 2002.

•Decreto 596 de 2007 ( Reglas para presentación Estudios de Movilidad)

•Decreto 562 de 2014 ( Condiciones Urbanísticas)

• Ley 1287 de 2009. Bahías de estacionamiento personas con movilidad reducida.

• Decreto 758 de 1998; (Normas sobre bahías de parqueo y estacionamientos)

• Decreto 511 de 1998; (parqueo en vías públicas)

• Decreto 190 de 2004; compila los Decretos Distritales 619 y 469 (POT).

• Decreto 319 de 2006; (Plan Maestro de Movilidad para Bogotá Distrito Capital

• Resolución 0001885 de 17 de Junio de 2015 (Nuevo Manual de Señalización)

Otras Disposiciones • NTC (Normas técnicas relativas y métodos y materiales para señalización) • Guía

Otras Disposiciones

• NTC (Normas técnicas relativas y métodos y materiales para señalización)

• Guía de Georreferenciación y Vinculación de la SDM

• Planes de Manejo de Tránsito. Esquemas SDM

• Manual de procesos y procedimientos de la SDM.

• Manual de Planeación y Diseño para la Administración del Tránsito y el

Transporte.

• Conceptos técnicos emitidos por la SDM.

Diagrama del proceso Mesas de Trabajo para atención de Observaciones NO Radicación calificada del proyecto

Diagrama del proceso

Mesas de Trabajo para atención de Observaciones

NO

Radicación calificada del proyecto de Diseño de Señalización a la SDM

Revisión del

contenido y

especificaciones técnicas, según la norma vigente.

¿Cumple?

SI

Concepto favorable de aprobación de

Diseños.

Acompañamiento

Técnico de la SDM en la Implementación

Lineamientos para la elaboración del Diseño de señalización Es un documento guía, que compila los

Lineamientos para la elaboración del Diseño de señalización

Es un documento guía, que compila los parámetros dados en la normatividad vigente, a fin de unificar los criterios que se deben aplicar al realizar DISEÑOS DE SEÑALIZACIÓN en el Distrito Capital.

Lineamientos para la elaboración del Diseño de señalización TIPOS DE DISEÑOS DE SEÑALIZACIÓN 1. Diseño

Lineamientos para la elaboración del

Diseño de señalización

TIPOS DE DISEÑOS DE SEÑALIZACIÓN
TIPOS DE DISEÑOS DE SEÑALIZACIÓN

1.

Diseño de cupos de estacionamiento en bahías

2.

Diseño de corredores viales

3.

Diseño por expansión

4.

Diseño de intersecciones

5.

Diseño de tráfico calmado

6.

Diseño de zonas escolares

7.

Diseño de zonas amarillas o de estacionamiento

8.

Diseño de señalización vertical elevada

9.

Diseño de señalización vertical de pedestal

10.

Área de influencia

Lineamientos para la elaboración del Diseño de señalización - Área de Influencia de la intersección

Lineamientos para la elaboración del Diseño de señalización

- Área de Influencia de la intersección :

Lineamientos para la elaboración del Diseño de señalización - Área de Influencia de la intersección :
Lineamientos para la elaboración del Diseño de señalización - Área de Influencia de un corredor:

Lineamientos para la elaboración del Diseño de señalización

- Área de Influencia de un corredor:

Lineamientos para la elaboración del Diseño de señalización - Área de Influencia de un corredor:
Lineamientos para la elaboración del Diseño de señalización - Área de Influencia del proyecto:

Lineamientos para la elaboración del Diseño de señalización

- Área de Influencia del proyecto:

Lineamientos para la elaboración del Diseño de señalización - Área de Influencia del proyecto:
Generalidades de la Señalización

Generalidades de la Señalización

Señales Reglamentarias (Resolución 1885 del 17 de junio2015)
Señales Reglamentarias (Resolución 1885 del 17 de junio2015)
Señales Reglamentarias
(Resolución 1885 del 17 de junio2015)
Señales Preventivas (Resolución 1885 del 17 de junio2015)
Señales Preventivas
(Resolución 1885 del 17 de junio2015)
Señales Informativas (Resolución 1885 del 17 de junio2015)

Señales Informativas

(Resolución 1885 del 17 de junio2015)

Señales Informativas (Resolución 1885 del 17 de junio2015)
Señales Informativas (Resolución 1885 del 17 de junio2015) SEÑALES DE IDENTIFICACION VIAL SEÑALES DE SERVICIOS

Señales Informativas

(Resolución 1885 del 17 de junio2015)

SEÑALES DE IDENTIFICACION VIAL

Informativas (Resolución 1885 del 17 de junio2015) SEÑALES DE IDENTIFICACION VIAL SEÑALES DE SERVICIOS GENERALES

SEÑALES DE SERVICIOS GENERALES

Informativas (Resolución 1885 del 17 de junio2015) SEÑALES DE IDENTIFICACION VIAL SEÑALES DE SERVICIOS GENERALES
Informativas (Resolución 1885 del 17 de junio2015) SEÑALES DE IDENTIFICACION VIAL SEÑALES DE SERVICIOS GENERALES
Informativas (Resolución 1885 del 17 de junio2015) SEÑALES DE IDENTIFICACION VIAL SEÑALES DE SERVICIOS GENERALES
Señales Informativas (Resolución 1885 del 17 de junio2015) SEÑALES TURÍSTICAS

Señales Informativas

(Resolución 1885 del 17 de junio2015)

Señales Informativas (Resolución 1885 del 17 de junio2015) SEÑALES TURÍSTICAS

SEÑALES TURÍSTICAS

Señales Informativas (Resolución 1885 del 17 de junio2015) SEÑALES TURÍSTICAS
¿Qué sucede si no se presenta y/o incumple con la implementación del Diseño de Señalización?

¿Qué sucede si no se presenta y/o incumple con la implementación del Diseño de Señalización?

Se viola la normatividad vigente (desobediencia a la ley)

Hay retraso en el desarrollo de la ciudad (por no inicio de obra)

Se genera alto riesgo de accidentalidad para todos los actores del tránsito y

personal de obra

Existe ocupación del espacio público sin asegurara condiciones aptas para el desplazamiento de los actores del tránsito.

Se genera incomodidad y riesgo por presencia de escombros y material de obra. «Quejas de la comunidad»

GRACIAS www. movilidadbogota .gov.co Tel: 3649400 Ext 3308
GRACIAS
GRACIAS
GRACIAS www. movilidadbogota .gov.co Tel: 3649400 Ext 3308
Tel: 3649400 Ext 3308
Tel: 3649400 Ext 3308
Diseños de Semaforización Grupo de Semaforización - DCV Secretaría Distrital de Movilidad Septiembre 01 de

Diseños de Semaforización

Diseños de Semaforización Grupo de Semaforización - DCV Secretaría Distrital de Movilidad Septiembre 01 de 2015

Grupo de Semaforización - DCV

Secretaría Distrital de Movilidad

Septiembre 01 de 2015 Bogotá D.C.

¿Qué es un Control Semafórico? Los semáforos son dispositivos de señalización mediante los cuales se

¿Qué es un Control Semafórico?

Los semáforos son dispositivos de señalización mediante los cuales se regula la circulación de vehículos motorizados, bicicletas y/o peatones en

las vías, asignando el derecho de paso o prelación de vehículos y peatones

secuencialmente, por las indicaciones de luces de color rojo, amarillo y verde, operadas por una unidad electrónica de control.

por las indicaciones de luces de color rojo, amarillo y verde, operadas por una unidad electrónica
¿Cuál es la importancia de un Control Semafórico? Regulación para todos los actores en un

¿Cuál es la importancia de un Control Semafórico?

Regulación para todos los actores en un mismo espacio

• • •

Garantizar la seguridad de todos los usuarios de la vía.

Ordenar los movimientos de tránsito minimizando congestión y contaminación.

Reducir algunos tipos de accidentes en particular de colisiones laterales que, por lo

general son bastante severas.

•

Agrupar el tránsito en pelotones lo cual permite cierta fluidez de acceso y cruce en las intersecciones, facilitando a la vez el movimiento continuo del tránsito a una determinada velocidad segura por una ruta específica.

facilitando a la vez el movimiento continuo del tránsito a una determinada velocidad segura por una
facilitando a la vez el movimiento continuo del tránsito a una determinada velocidad segura por una
facilitando a la vez el movimiento continuo del tránsito a una determinada velocidad segura por una
¿Qué es Diseño de Semaforización? Un diseño semafórico se puede definir como un proceso o

¿Qué es Diseño de Semaforización?

¿Qué es Diseño de Semaforización? Un diseño semafórico se puede definir como un proceso o labor

Un diseño semafórico se puede definir como un proceso o labor destinado a proyectar, coordinar, dimensionar y organizar un conjunto de elementos para definir la configuración segura de un dispositivo de control de tráfico “Control Semafórico”.

Se materializa mediante representación gráfica: Plano a escala 1:200 que integra aspectos técnicos, sociales y económicos.

Básicamente está conformado por lo siguiente:

Formato de presentación vigente SDM

Configuración geométrica y operativa de las vías que conforman la intersección.

Obras civiles de semaforización.

Elementos de mobiliario semafórico.

Demarcación.

¿Quién debe presentar el diseño de semaforización? Quienes dentro de su proyecto requieran obtener el

¿Quién debe presentar el diseño de semaforización?

Quienes dentro de su proyecto requieran obtener el concepto de viabilidad del Estudio de Tránsito y el mismo considere la implementación de éste dispositivo de regulación del tránsito.

del Estudio de Tránsito y el mismo considere la implementación de éste dispositivo de regulación del
¿Cuál es su marco normativo? Ministerio de Transporte. • Especificaciones Técnicas de Semaforización SDM
¿Cuál es su marco normativo? Ministerio de Transporte. • Especificaciones Técnicas de Semaforización SDM ¿Cuándo
¿Cuál es su marco normativo? Ministerio de Transporte. • Especificaciones Técnicas de Semaforización SDM ¿Cuándo

¿Cuál es su marco normativo?

¿Cuál es su marco normativo? Ministerio de Transporte. • Especificaciones Técnicas de Semaforización SDM ¿Cuándo

Ministerio de Transporte.

Especificaciones Técnicas de Semaforización SDM

normativo? Ministerio de Transporte. • Especificaciones Técnicas de Semaforización SDM ¿Cuándo debe presentarse?
normativo? Ministerio de Transporte. • Especificaciones Técnicas de Semaforización SDM ¿Cuándo debe presentarse?

¿Cuándo debe presentarse?

normativo? Ministerio de Transporte. • Especificaciones Técnicas de Semaforización SDM ¿Cuándo debe presentarse?

Resolución 1885 de 2015. Manual de Señalización Vial, Dispositivos Uniformes para

la Regulación del Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclorrutas de Colombia.

Por tratarse de un diseño debe desarrollarse en la etapa previa a la construcción y armonizarse con los demás diseños de espacio público y redes de servicios que conforman el proyecto.

Diagrama del Proceso Con Observaciones Mesas de Trabajo para atención de Observaciones Radicación del ET

Diagrama del Proceso

Diagrama del Proceso Con Observaciones Mesas de Trabajo para atención de Observaciones Radicación del ET ó
Con Observaciones Mesas de Trabajo para atención de Observaciones
Con
Observaciones
Mesas de
Trabajo para
atención de
Observaciones
Radicación del ET ó Diseño Semafórico a la SDM Revisión y Emisión de Concepto (30
Radicación
del ET ó
Diseño
Semafórico a
la SDM
Revisión y
Emisión de
Concepto (30
días hábiles)
Acompañamiento
Sin
Diseño De
Semaforización
Firmado
Técnico
Observaciones
de la SDM a
la
Implementación
Procedimiento Estudio de Tránsito • Radicación a la DSVCT de la SDM como parte del

Procedimiento

Estudio de Tránsito
Estudio de
Tránsito

Radicación a la DSVCT de la SDM como parte del Estudio de Tránsito del Proyecto

Se remite a la DCV-Grupo

de Semaforización.

Evaluación Criterios de Ingeniería. 8 Días.

Revisión de Criterios de Diseño. 20 Días

Revisión de

Diseños de

Semaforización

20 Días Revisión de Diseños de Semaforización Mesas de Trabajo. • Mesas de Trabajo para la

Mesas de

Trabajo.

Mesas de Trabajo para la verificación de atención a observaciones

CONTENIDO DEL DISEÑO DE SEMAFORIZACIÓN “Formato de presentación vigente SDM” ” Convenciones Elementos de
CONTENIDO DEL DISEÑO DE SEMAFORIZACIÓN
“Formato de presentación vigente SDM”
Convenciones Elementos
de Mobiliario Semafórico
Convenciones
Diagrama de fases y
Movimientos
Infraestructura
Elementos de mobiliario
Urbano
Notas Constructivas
Cálculo de Regulación
Acometida Eléctrica
Cantidades de Mobiliario
Semafórico
Cantidades de Obra
Cantidades de Diseño
Firmas y Descripción del
Proyecto
CONTENIDO DEL DISEÑO DE SEMAFORIZACIÓN “Configuración Geométrica y Operativa de la Intersección”

CONTENIDO DEL DISEÑO DE SEMAFORIZACIÓN

“Configuración Geométrica y Operativa de la Intersección”

CONTENIDO DEL DISEÑO DE SEMAFORIZACIÓN “Configuración Geométrica y Operativa de la Intersección”
CONTENIDO DEL DISEÑO DE SEMAFORIZACIÓN “Configuración Geométrica y Operativa de la Intersección”

CONTENIDO DEL DISEÑO DE SEMAFORIZACIÓN

“Configuración Geométrica y Operativa de la Intersección”

CONTENIDO DEL DISEÑO DE SEMAFORIZACIÓN “Configuración Geométrica y Operativa de la Intersección”
CONTENIDO DEL DISEÑO DE SEMAFORIZACIÓN “Operación del Tránsito”

CONTENIDO DEL DISEÑO DE SEMAFORIZACIÓN

“Operación del Tránsito”

CONTENIDO DEL DISEÑO DE SEMAFORIZACIÓN “Operación del Tránsito”
CONTENIDO DEL DISEÑO DE SEMAFORIZACIÓN “Obras Civiles de Semaforización - Redes”

CONTENIDO DEL DISEÑO DE SEMAFORIZACIÓN

“Obras Civiles de Semaforización - Redes”

CONTENIDO DEL DISEÑO DE SEMAFORIZACIÓN “Obras Civiles de Semaforización - Redes”
CONTENIDO DEL DISEÑO DE SEMAFORIZACIÓN “Señalización Horizontal”

CONTENIDO DEL DISEÑO DE SEMAFORIZACIÓN

“Señalización Horizontal”

CONTENIDO DEL DISEÑO DE SEMAFORIZACIÓN “Señalización Horizontal”
NO HACE PARTE DEL DISEÑO DE SEMAFORIZACIÓN Señalización Vertical Cuyos Bloques interfieran en la correcta

NO HACE PARTE DEL DISEÑO DE

SEMAFORIZACIÓN

Señalización Vertical Cuyos Bloques interfieran en la correcta visualización de Redes Semafóricas

en la correcta visualización de Redes Semafóricas Información de abscisas, cotas, ni detalles propios del

Información de abscisas, cotas, ni detalles propios del diseño geométrico del proyecto Vial.

BUENAS PRÁCTICAS Durante la solicitud • El Diseño Semafórico se fundamenta en la evaluación de

BUENAS PRÁCTICAS

Durante la solicitud

BUENAS PRÁCTICAS Durante la solicitud • El Diseño Semafórico se fundamenta en la evaluación de las

El Diseño Semafórico se fundamenta en la evaluación de las variables de tránsito y debe cumplir con las Especificaciones Técnicas de Semaforización de la SDM.

Radique los diseños completos, incorporando diseños de espacio público y puntos de acometida eléctrica e interconexión telefónica factibles.

acometida eléctrica e interconexión telefónica factibles. • El Trámite ante CODENSA y ETB debe realizarse como
acometida eléctrica e interconexión telefónica factibles. • El Trámite ante CODENSA y ETB debe realizarse como

El Trámite ante CODENSA y ETB debe realizarse como cliente particular por tal razón se deben considerar los tiempos que dichas empresas manejan.

Durante la revisión

La SDM dispone de 30 días hábiles para remitir Observaciones

BUENAS PRÁCTICAS Respecto a la atención de observaciones Se desarrollan mesas de trabajo en las

BUENAS PRÁCTICAS

Respecto a la atención de observaciones

BUENAS PRÁCTICAS Respecto a la atención de observaciones Se desarrollan mesas de trabajo en las cuales
BUENAS PRÁCTICAS Respecto a la atención de observaciones Se desarrollan mesas de trabajo en las cuales

Se desarrollan mesas de trabajo en las cuales se da claridad a las observaciones emitidas y se optimizar la revisión

•
observaciones emitidas y se optimizar la revisión • • Evite cambios y/o ajustes adicionales a los

Evite cambios y/o ajustes adicionales a los informados por la SDM

Durante la implementación

•
a los informados por la SDM Durante la implementación • Solicitar acompañamiento permanente por parte de

Solicitar acompañamiento permanente por parte de la SDM, tanto en etapas

previas al desarrollo del proyecto, como en las etapas de construcción y recibo.

TENGA EN CUENTA QUE • Los Controles Semafóricos son dispositivos de regulación y control que

TENGA EN CUENTA QUE

Los Controles Semafóricos son dispositivos de regulación y control que generan impacto en los usuarios, por tal motivo debe brindarse la importancia que requieren.

Considerar la semaforización como parte integral del Proyecto, desarrollando las actividades de diseños previo a la ejecución de obras.

Asignar el Especialista idóneo para la elaboración del Diseño Semafórico.

Armonizar las redes de semaforización y elementos de mobiliario semafórico como parte integral del espacio público. Por tal razón, los diseños de espacio público deben considerar la adecuada disposición de

los elementos de mobiliario semafórico y facilidades peatonales.

Solicitar acompañamiento permanente por parte de la SDM, tanto en etapas previas al desarrollo del proyecto, como en las etapas de construcción y recibo.

Dentro de los PMTs se deben especificar las acciones que desde semaforización requiere la ejecución del proyecto.

GRACIAS rmonroy@movilidadbogota.gov.co
GRACIAS rmonroy@movilidadbogota.gov.co
GRACIAS
rmonroy@movilidadbogota.gov.co
Planes de Manejo de Tránsito Gerencia Única de PMTs (GUP) - DSVCT Secretaría Distrital de
Planes de Manejo de Tránsito Gerencia Única de PMTs (GUP) - DSVCT Secretaría Distrital de
Planes de Manejo de Tránsito Gerencia Única de PMTs (GUP) - DSVCT Secretaría Distrital de
Planes de Manejo de Tránsito Gerencia Única de PMTs (GUP) - DSVCT Secretaría Distrital de
Planes de Manejo de Tránsito Gerencia Única de PMTs (GUP) - DSVCT Secretaría Distrital de
Planes de Manejo de Tránsito Gerencia Única de PMTs (GUP) - DSVCT Secretaría Distrital de

Planes de Manejo de Tránsito

Planes de Manejo de Tránsito Gerencia Única de PMTs (GUP) - DSVCT Secretaría Distrital de Movilidad

Gerencia Única de PMTs (GUP) - DSVCT

Secretaría Distrital de Movilidad

Septiembre 01 de 2015 Bogotá D.C.

¿Qué es un plan de manejo de transito (PMT)? Es una propuesta técnica que plantea

¿Qué es un plan de manejo de transito (PMT)?

Es una propuesta técnica que plantea las estrategias, alternativas y actividades necesarias para minimizar

el impacto generado a las condiciones

habituales de movilización y desplazamientos de los usuarios de las

vías (peatones, ciclousuarios, pasajeros

y conductores), por la ejecución de

trabajos que alteran la circulación en vías públicas.

ciclousuarios, pasajeros y conductores), por la ejecución de trabajos que alteran la circulación en vías públicas.

¿Por qué es importante un PMT?

¿Por qué es importante un PMT? Mitiga el impacto generado y brinda condiciones de seguridad a
¿Por qué es importante un PMT? Mitiga el impacto generado y brinda condiciones de seguridad a

Mitiga el impacto generado y brinda condiciones de seguridad a peatones,

generado y brinda condiciones de seguridad a peatones, ciclousuarios, conductores y personal de obra. Evita en

ciclousuarios, conductores y personal de

obra.

Evita en lo posible la restricción u obstrucción de los flujos vehiculares,

la restricción u obstrucción de los flujos vehiculares, peatonales y ciclousuarios. Garantiza señalización clara y
la restricción u obstrucción de los flujos vehiculares, peatonales y ciclousuarios. Garantiza señalización clara y

peatonales y ciclousuarios.

de los flujos vehiculares, peatonales y ciclousuarios. Garantiza señalización clara y de fácil interpretación.
de los flujos vehiculares, peatonales y ciclousuarios. Garantiza señalización clara y de fácil interpretación.

Garantiza señalización clara y de fácil interpretación. Presenta alternativas de circulación para evitar mayores distancias y tiempos de recorrido Reglamenta la circulación, advierte peligros y guía a los usuarios a través de la

tiempos de recorrido Reglamenta la circulación, advierte peligros y guía a los usuarios a través de
tiempos de recorrido Reglamenta la circulación, advierte peligros y guía a los usuarios a través de
tiempos de recorrido Reglamenta la circulación, advierte peligros y guía a los usuarios a través de

zona de trabajo.

tiempos de recorrido Reglamenta la circulación, advierte peligros y guía a los usuarios a través de
Recuerde que estamos expuestos a: Vehículos a alta velocidad Vehículos conducidos por personas no calificadas

Recuerde que estamos expuestos a:

Vehículos a alta velocidadRecuerde que estamos expuestos a: Vehículos conducidos por personas no calificadas Vehículos conducidos por personas en

Vehículos conducidos por personas no calificadasRecuerde que estamos expuestos a: Vehículos a alta velocidad Vehículos conducidos por personas en estado de

velocidad Vehículos conducidos por personas no calificadas Vehículos conducidos por personas en estado de

Vehículos conducidos por personas en estado de alicoramiento o bajo elvelocidad Vehículos conducidos por personas no calificadas efecto de sustancias psicoactivas Novedades en las vías Y

efecto de sustancias psicoactivas

Novedades en las víasde alicoramiento o bajo el efecto de sustancias psicoactivas Y con el PMT SE GARANTIZA LA

Y con el PMT

SE GARANTIZA LA VIDA DE TRABAJADORES Y USUARIOS
SE GARANTIZA LA VIDA DE
TRABAJADORES Y
USUARIOS

Y

EVITA LESIONES Y ACCIDENTES DE TRABAJO
EVITA LESIONES Y
ACCIDENTES DE TRABAJO

¿Quién lo debe presentar?

¿Quién lo debe presentar? Toda persona de derecho público o privado interesada en realizar alguna intervención

Toda persona de derecho público o privado interesada en realizar alguna intervención en la vía pública y que altere la libre circulación en el espacio

público con las actividades inherentes a ésta debe contar con la

aprobación de un Plan de Manejo de Tránsito en cumplimiento de la Ley 769 de 2002 “Código Nacional de Tránsito” - Artículo 101.

Plan de Manejo de Tránsito en cumplimiento de la Ley 769 de 2002 “Código Nacional de
¿Cuál es su marco normativo? (Asociada a la presentación) Ley 769 del 06 de agosto

¿Cuál es su marco normativo?

(Asociada a la presentación)

Ley 769 del 06 de agosto de 2002 – Código Nacional de Tránsito. Artículo 101. Código Nacional de Tránsito. Artículo 101.

Res. 1885 del 17 de Junio de 2015 – Manual de Señalización Vial “Señalización y medidas de seguridad para obras en la vía Manual de Señalización Vial “Señalización y medidas de seguridad para obras en la vía

“Manual para el Manejo del Tránsito por Obras Civiles en Zonas para el Manejo del Tránsito por Obras Civiles en Zonas

Urbanas” de la Secretaría de Tránsito y Transporte.

Concepto Técnico 16 de la SDM: Procedimiento para gestionar losUrbanas” de la Secretaría de Tránsito y Transporte. PMTs. Concepto Técnico 17 de la SDM: Especificaciones

PMTs.

Concepto Técnico 17 de la SDM: Especificaciones técnicas mínimas de dispositivos luminosos.16 de la SDM: Procedimiento para gestionar los PMTs. Concepto Técnico 18 de la SDM: Especificaciones

Concepto Técnico 18 de la SDM: Especificaciones técnicas mínimas para transiciones en cierres de carril.para gestionar los PMTs. Concepto Técnico 17 de la SDM: Especificaciones técnicas mínimas de dispositivos luminosos.

¿Cuál es su marco normativo?

(Asociada a la implementación)

Ley 1523-2012 “Emergencia” 2012 “Emergencia”

Ley 1682-2013 “Trabajos 24X7” 2013 “Trabajos 24X7”

Dec. 948- 1995 “Trabajo nocturno” 1995 “Trabajo nocturno”

Dec. 1469-2010 “Obras privadas” 2010 “Obras privadas”

Dec. 034-2009, Dec. 520-2013 y Dec. 690-2013 “Circulación vehículos de carga” 2013 “Circulación vehículos de carga”

Dec. 070-2015 “Patrimonio” 2015 “Patrimonio”

Res. 004100-2004, Res. 004959-2006 y Res. 004193-2007. “Vehículos de carga” 2007. “Vehículos de carga”

Res. 18264 -2014 “Campamentos elevados” 2014 “Campamentos elevados”

Diagrama del proceso Duración entre 08 y/o 15 días en cumplimiento de cuándo debe hacerse

Diagrama del proceso

Duración entre 08 y/o 15 días en cumplimiento de cuándo

debe hacerse el trámite

AUTORIZADO Implementar Radicación de Solicitud en la Gerencia única de PMTs (GUP) - SDM PMT
AUTORIZADO
Implementar
Radicación de Solicitud
en la Gerencia única de
PMTs
(GUP) - SDM
PMT
Revisión y
Concepto
Evaluación
NO AUTORIZADO
Seguimiento al
cumplimiento
por la SDM y
solicitante
Atender
observaciones
Consulte en:

Obras tipo COOS (Requieren licencia de excavación) Día de corte: Martes de

cada semana

Obras tipo COI (No requieren licencia de excavación) Día de corte: Jueves de

cada semana

Publicación Jueves de cada semana

Jueves de cada semana Publicación Jueves de cada semana Obras tipo COOS Reporte consolidado de Obras
Jueves de cada semana Publicación Jueves de cada semana Obras tipo COOS Reporte consolidado de Obras

Obras tipo COOS Reporte consolidado de Obras de Infraestructura de servicios públicos del Distrito Capital

Obras tipo COI

Reporte consolidado de

Obras de

Infraestructura

CONTENIDO DEL PMT

1. Características generales de la actividad

DEL PMT 1. Características generales de la actividad Obras de Interferencia Moderada : Malla Vial Intermedia

Obras de Interferencia Moderada: Malla Vial Intermedia

Obras de Interferencia Moderada : Malla Vial Intermedia Obras de Interferencia Mínima : Malla Vial Local

Obras de Interferencia Mínima:

Malla Vial Local

Intervención menor

En

vías

locales

de

bajo

volumen

vehicular

Duración no mayor a 24 horas

de bajo volumen vehicular • Duración no mayor a 24 horas • Intervención menor • Se
de bajo volumen vehicular • Duración no mayor a 24 horas • Intervención menor • Se
de bajo volumen vehicular • Duración no mayor a 24 horas • Intervención menor • Se

Intervención menor

Se

ejecutan

sobre

la

malla

vial

intermedia.

Maquinaria mediana

Una etapa de construcción

CONTENIDO DEL PMT

1. Características generales de la actividad

DEL PMT 1. Características generales de la actividad Obras de Interferencia Alta : MALLA VIAL ARTERIAL

Obras de Interferencia Alta: MALLA VIAL ARTERIAL

Intervención mayor

En vías primarias y arterias

Maquinaria pesada

Varias etapas de construcción

Mantenimiento o adecuación de la infraestructura vial.

• Maquinaria pesada • Varias etapas de construcción • Mantenimiento o adecuación de la infraestructura vial.

CONTENIDO DEL PMT

2. Características del área de influencia del proyecto

PMT 2. Características del área de influencia del proyecto Permite estimar la magnitud del impacto Localización

Permite estimar la magnitud del impacto

Localización generaldel proyecto Permite estimar la magnitud del impacto Sitios especiales Usos del suelo Señalización existente

Sitios especialesPermite estimar la magnitud del impacto Localización general Usos del suelo Señalización existente (inventario)

la magnitud del impacto Localización general Sitios especiales Usos del suelo Señalización existente (inventario)
la magnitud del impacto Localización general Sitios especiales Usos del suelo Señalización existente (inventario)

Usos del sueloPermite estimar la magnitud del impacto Localización general Sitios especiales Señalización existente (inventario)

la magnitud del impacto Localización general Sitios especiales Usos del suelo Señalización existente (inventario)

Señalización existente (inventario)de influencia del proyecto Permite estimar la magnitud del impacto Localización general Sitios especiales Usos del

CONTENIDO DEL PMT

2. Características del área de influencia del proyecto

Clasificación vialPMT 2. Características del área de influencia del proyecto Estado (calzada, andenes, ciclorruta) Dimensiones (sección

Estado (calzada, andenes, ciclorruta)del área de influencia del proyecto Clasificación vial Dimensiones (sección transversal) Tipo de pavimento

Dimensiones (sección transversal)Clasificación vial Estado (calzada, andenes, ciclorruta) Tipo de pavimento (calzada) y material de construcción y

Tipo de pavimento (calzada) y material de construcción y tipo de acabado (andenes)vial Estado (calzada, andenes, ciclorruta) Dimensiones (sección transversal) Sentidos viales Registro fotográfico

Tipo de pavimento (calzada) y material de construcción y tipo de acabado (andenes) Sentidos viales Registro
Tipo de pavimento (calzada) y material de construcción y tipo de acabado (andenes) Sentidos viales Registro

Sentidos vialestransversal) Tipo de pavimento (calzada) y material de construcción y tipo de acabado (andenes) Registro fotográfico

Registro fotográfico(sección transversal) Tipo de pavimento (calzada) y material de construcción y tipo de acabado (andenes) Sentidos

CONTENIDO DEL PMT

3. Características del transito en el área del proyecto

3. Características del transito en el área del proyecto Afectación de intersecciones semaforizadas Reconocimiento

Afectación de intersecciones semaforizadas

área del proyecto Afectación de intersecciones semaforizadas Reconocimiento de Rutas de Transporte Público (SITP, TM).
área del proyecto Afectación de intersecciones semaforizadas Reconocimiento de Rutas de Transporte Público (SITP, TM).

Reconocimiento de Rutas de Transporte Público (SITP, TM).

área del proyecto Afectación de intersecciones semaforizadas Reconocimiento de Rutas de Transporte Público (SITP, TM).

CONTENIDO DEL PMT

3. Características del transito en el área del proyecto

Volúmenes de Tránsito (Aforos vehiculares) Análisis y evaluación.3. Características del transito en el área del proyecto Evaluación de alternativas y modelación de escenarios

Evaluación de alternativas y modelación de escenarios con su respectiva calibración. (Modelos Situación actual y con Proyecto) – ALTO IMPACTO ALTO IMPACTO

y modelación de escenarios con su respectiva calibración. (Modelos Situación actual y con Proyecto) – ALTO
y modelación de escenarios con su respectiva calibración. (Modelos Situación actual y con Proyecto) – ALTO

CONTENIDO DEL PMT

4. Plan de manejo de transito

Acceso vehicular y peatonal de residentes o usuarios del sector afectados por el cierre.

Entrada y salida residentes

de residentes o usuarios del sector afectados por el cierre. Entrada y salida residentes Entrada y

Entrada y salida parqueaderos

de residentes o usuarios del sector afectados por el cierre. Entrada y salida residentes Entrada y

CONTENIDO DEL PMT

4.

Plan de manejo de transito: Manejo del tránsito particular, público colectivo y masivo

del tránsito particular, público colectivo y masivo ” Cierre total Se generan desvíos Cierre medias calzadas

Cierre total

particular, público colectivo y masivo ” Cierre total Se generan desvíos Cierre medias calzadas Regulación con

Se generan desvíos

público colectivo y masivo ” Cierre total Se generan desvíos Cierre medias calzadas Regulación con banderero

Cierre medias calzadas Regulación con banderero

público colectivo y masivo ” Cierre total Se generan desvíos Cierre medias calzadas Regulación con banderero

CONTENIDO DEL PMT

4. Plan de manejo de transito: Manejo de vehículos de carga

Registro fotográfico del estadomanejo de transito: “ Manejo de vehículos de carga ” actual de las vías afectadas por

actual de las vías afectadas por el

paso de vehículos de carga

Acta de compromiso garantizando la reposición de la malla vial localvehículos de carga ” Registro fotográfico del estado actual de las vías afectadas por el paso

vías afectadas por el paso de vehículos de carga Acta de compromiso garantizando la reposición de

CONTENIDO DEL PMT

4. Plan de manejo de transito: “Manejo de peatones y

ciclo-usuarios

Cierre parcial de andén
Cierre parcial de andén
Plan de manejo de transito: “ Manejo de peatones y ciclo-usuarios ” Cierre parcial de andén
Plan de manejo de transito: “ Manejo de peatones y ciclo-usuarios ” Cierre parcial de andén

Cierre total de andén

CONTENIDO DEL PMT

4.

Plan de manejo de transito: Zona de cargue y descargue

CONTENIDO DEL PMT 4. Plan de manejo de transito: “ Zona de cargue y descargue ”

CONTENIDO DEL PMT

4.

Plan

desvíos”

de

manejo

de

transito

“Implementación

de

Plan desvíos” de manejo de transito “Implementación de Caracterización de cada una de las vías de

Caracterización de cada una de las vías de Desvío:

de Caracterización de cada una de las vías de Desvío: • Clasificación vial • Tipo y

Clasificación vial

Tipo y estado del pavimento

Sección transversal

Sentido vial

Registro fotográfico

transversal • Sentido vial • Registro fotográfico Aval de la comunidad en caso de no ser

Aval de la comunidad en caso de no ser corredor de

movilidad

Registro fotográfico
Registro fotográfico
Las vías utilizadas como desvío deben garantizar movilidad y seguridad a los usuarios de la
Las vías utilizadas como desvío deben garantizar movilidad y
seguridad a los usuarios de la vía.
CONTENIDO DEL PMT 4. Plan de manejo de vehículos de carga ” Tipo de vehículo

CONTENIDO DEL PMT

4.

Plan

de

manejo

de

vehículos de carga

Tipo de vehículoDEL PMT 4. Plan de manejo de vehículos de carga ” Frecuencia Volúmenes de vías de

FrecuenciaPlan de manejo de vehículos de carga ” Tipo de vehículo Volúmenes de vías de acceso

Volúmenes de vías de accesoDEL PMT 4. Plan de manejo de vehículos de carga ” Tipo de vehículo Frecuencia transito

transito

Entrada

y

salida

de

de vehículos de carga ” Tipo de vehículo Frecuencia Volúmenes de vías de acceso transito “
de vehículos de carga ” Tipo de vehículo Frecuencia Volúmenes de vías de acceso transito “

CONTENIDO DEL PMT

4. Plan de manejo de transito Definición de dispositivos de

control y apoyo en la gestión del tránsito

Modificación de planeamiento o amoblamiento semafórico:
Modificación de planeamiento o amoblamiento semafórico:
Modificación de planeamiento o amoblamiento semafórico: • Análisis de volúmenes de tránsito. • Plan de

Análisis de volúmenes de tránsito.

Plan de modificaciones (adición o eliminación de flujos, o movimiento de postes, semáforos, cableado, equipo de control).

Plano de la intersección a escala 1:200

CONTENIDO DEL PMT

4. Plan de manejo de transito Señalización y dispositivos de

control

Especificar las señales a implementar

Especificaciones de Manual de Señalización Vial

Especificaciones del C.T. 17 y 18 de la SDM

a implementar • Especificaciones de Manual de Señalización Vial • Especificaciones del C.T. 17 y 18
a implementar • Especificaciones de Manual de Señalización Vial • Especificaciones del C.T. 17 y 18

CONTENIDO DEL PMT

5. Información y divulgación

CONTENIDO DEL PMT 5. Información y divulgación Actas de socialización con la comunidad y divulgación: Circulares

Actas de socialización con la

comunidad y divulgación:

Circulares de transporte público y boletines de prensa

CONTENIDO DEL PMT

6. Proceso para la puesta en macha

Definir encargados de:

Implementación

Seguimiento

Retroalimentación

para la puesta en macha Definir encargados de: • Implementación • Seguimiento • Retroalimentación
para la puesta en macha Definir encargados de: • Implementación • Seguimiento • Retroalimentación

CONTENIDO DEL PMT

7. Anexos a tener en cuenta

Autorización para afectación de bienes de patrimonioCONTENIDO DEL PMT 7. Anexos a tener en cuenta Formato COI / COOS, firmado en original

Formato COI / COOS, firmado en originalAutorización para afectación de bienes de patrimonio Planos Actas de socialización Copia de la licencia de

Planosbienes de patrimonio Formato COI / COOS, firmado en original Actas de socialización Copia de la

Actas de socializaciónde patrimonio Formato COI / COOS, firmado en original Planos Copia de la licencia de construcción,

Copia de la licencia de construcción, urbanismo y/o intervención de espacio público/ COOS, firmado en original Planos Actas de socialización Actas de mantenimiento en vías de desvío

Actas de mantenimiento en vías de desvío y/o tránsito de vehículos de carga.urbanismo y/o intervención de espacio público Inventario de señalización vertical y horizontal. Paz y

Inventario de señalización vertical y horizontal.en vías de desvío y/o tránsito de vehículos de carga. Paz y Salvo con el área

Paz y Salvo con el área de semaforización.de vehículos de carga. Inventario de señalización vertical y horizontal. Acta de retiro de señalización por

Acta de retiro de señalización por obra.de vehículos de carga. Inventario de señalización vertical y horizontal. Paz y Salvo con el área

¿Qué sucede si no se presenta y/o incumple con la implementación del PMT? Se viola

¿Qué sucede si no se presenta y/o incumple con la implementación del PMT?

Se viola la normatividad vigente (desobediencia a la ley)no se presenta y/o incumple con la implementación del PMT? Hay retraso en el desarrollo de

Hay retraso en el desarrollo de la ciudad (por no inicio de obra)Se viola la normatividad vigente (desobediencia a la ley) Se genera alto riesgo de accidentalidad para

Se genera alto riesgo de accidentalidad para todos los actores del tránsito y personal de obraen el desarrollo de la ciudad (por no inicio de obra) Existe ocupación del espacio público

Existe ocupación del espacio público sin asegurar condiciones aptas para el desplazamiento de los actores del tránsito.para todos los actores del tránsito y personal de obra Se genera incomodidad y riesgo por

Se genera incomodidad y riesgo por presencia de escombros y material desin asegurar condiciones aptas para el desplazamiento de los actores del tránsito. obra. «Quejas de la

obra. «Quejas de la comunidad»

INDICADORES AÑO 2012-2015

INDICADORES AÑO 2012-2015 Para el año 2015 los datos se encuentran a corte de 31-julio-2015.
INDICADORES AÑO 2012-2015 Para el año 2015 los datos se encuentran a corte de 31-julio-2015.

BUENAS PRÁCTICAS

Durante la solicitud

Identificar claramente el tipo de solicitud, de vía a intervenir y la localidad.BUENAS PRÁCTICAS Durante la solicitud Anexar todos los documentos y requisitos exigidos en el CT-16. Presentar

Anexar todos los documentos y requisitos exigidos en el CT-16.el tipo de solicitud, de vía a intervenir y la localidad. Presentar el formato COOS/COI en

todos los documentos y requisitos exigidos en el CT-16. Presentar el formato COOS/COI en original y
todos los documentos y requisitos exigidos en el CT-16. Presentar el formato COOS/COI en original y

Presentar el formato COOS/COI en original y debidamente diligenciado.todos los documentos y requisitos exigidos en el CT-16. Durante la revisión y evaluación Contemplar los

Durante la revisión y evaluación

Contemplar los tiempos estipulados para la revisión de los PMTs.debidamente diligenciado. Durante la revisión y evaluación Verificar que el documento técnico presentado sea coherente

Verificar que el documento técnico presentado sea coherente a lo requerido enlos tiempos estipulados para la revisión de los PMTs. terreno y mitigue los impactos a todos

terreno y mitigue los impactos a todos los actores del tránsito.

Presentar un PMT SDM.y mitigue los impactos a todos los actores del tránsito. Existe como guía la cartilla emitida

Existe como guía la cartilla emitida por la SDM “Planes de Manejo de Tránsito – Esquemas típicos para obras de bajo impacto en vías “Planes de Manejo de Tránsito Esquemas típicos para obras de bajo impacto en vías locales”.

acorde a los conceptos técnicos No 16, No 17 y No 18 de la

BUENAS PRÁCTICAS

Respecto al concepto emitido

Consultar el resultado en la página WEB de movilidad.BUENAS PRÁCTICAS Respecto al concepto emitido Recordar que las autorizaciones emitidas por la SDM contarán con

Recordar que las autorizaciones emitidas por la SDM contarán con una vigencia NO mayor a tres (3) meses y pueden prorrogarse cada vez que así lo requiera previo cumplimiento de los requisitos exigidos por la entidad.Consultar el resultado en la página WEB de movilidad. Si el PMT no fue autorizado cuenta

Si el PMT no fue autorizado cuenta con dos comités para atender las observaciones, de lo contrario el trámite reiniciará como nuevo.cumplimiento de los requisitos exigidos por la entidad. Si el PMT fue autorizado debe implementarse en

Si el PMT fue autorizado debe implementarse en terreno conforme lo presentado y mantenerse en condiciones óptimas durante su vigencia.de lo contrario el trámite reiniciará como nuevo. Durante la implementación La SDM realiza seguimiento y

Durante la implementación

óptimas durante su vigencia. Durante la implementación La SDM realiza seguimiento y se reserva el derecho

La SDM realiza seguimiento y se reserva el derecho de revocar la autorización emitida.en terreno conforme lo presentado y mantenerse en condiciones óptimas durante su vigencia. Durante la implementación

EJEMPLOS
EJEMPLOS

EJEMPLOS

Lo que no debe presentar durante la solicitud

16 veh/15min
16 veh/15min

DIRECCIÓN

AC 134 No 10A-40

FECHA DE RADICACIÓN

Martes 23-Sep-2014

FECHA DE ATENCIÓN

Jueves 02-Oct-2014

TIEMPO DE ATENCIÓN

 

10 (días)

 

1.

Fechas de formato vencido (28-Sep-2014)

OBSERVACIONES

2.

Long. de transición no cumple CT-18.

3.

Señalización incompleta. No se informa al peatón ni la reducción de carril.

4.

Volúmenes presentados no son acordes a lo evidenciado en terreno.

ATENCIÓN A OBSERVACIONES POR EL CONTRATISTA

No se registra en el consolidado de la SDM. Se ejecutaron actividades posteriormente sin PMT autorizado.

Lo que no debe presentar durante la solicitud

Lo que no debe presentar durante la solicitud No hay manejo del peatón que circula sobre

No hay manejo del peatón que circula sobre el andén y cruza por el puente peatonal.

DIRECCIÓN

AUTO NORTE COSTADO ORIENTAL ENTRE CL 105 Y CL 106

FECHA DE RADICACIÓN

Viernes 15-Agt-2014

FECHA DE ATENCIÓN

Jueves 21-Agt-2014

TIEMPO DE ATENCIÓN

7 (días)

 

1. Long. de transición no cumple CT-18.

OBSERVACIONES

2. Señalización incompleta. No se informa al peatón (no hay propuesta peatonal) ni se coloca kit de aproximación sobre bocacalles.

3. Autorización de TransMilenio S.A. para cierre de puente peatonal en horario de operación del sistema.

ATENCIÓN A OBSERVACIONES

 

POR EL CONTRATISTA

No se registra en el consolidado de la SDM. Se ejecutó sin PMT, Se evidenció una torre grúa en el punto solicitado.

Lo que no debe presentar durante la solicitud

Lo que no debe presentar durante la solicitud DIRECCIÓN AV. ESPERANZA ENTRE KR 44A Y KR

DIRECCIÓN

AV. ESPERANZA ENTRE KR 44A Y KR 46

FECHA DE RADICACIÓN

Jueves 26-Feb-2015

FECHA DE ATENCIÓN

Jueves 05-Mar-2015

TIEMPO DE ATENCIÓN

8 (días)

 

1.

Propuesta inviable con cierre total de calzada y desvío de transporte público por malla vial

OBSERVACIONES

local. Se solicita mantener un carril habilitado ya que cuenta con espacio suficiente entre andén y un carril para realizar la actividad.

ATENCIÓN A OBSERVACIONES

Se presenta nueva propuesta inviable para el Jueves 12-Mar-2015. Para el comité del 19-Mar- 2015 solicitan cierre de un solo carril.

Como se debe implementar Cierre de anden Total o parcial

Como se debe implementar

Cierre de anden Total o parcial
Cierre de anden
Total o parcial
Como se debe implementar Cierre de anden Total o parcial
Como se debe implementar Cierre de anden Total o parcial
Como se debe implementar Cierre parcial de calzada

Como se debe implementar

Cierre parcial de calzada
Cierre parcial de calzada

Como se debe implementar

Cierre total de calzada
Cierre total de
calzada
Lo que NO se debe implementar

Lo que NO se debe implementar

Lo que NO se debe implementar
Lo que NO se debe implementar
Lo que NO se debe implementar

Lo que NO se debe implementar

Lo que NO se debe implementar
Lo que NO se debe implementar
Lo que NO se debe implementar
Lo que NO se debe implementar
Lo que NO se debe implementar

Lo que NO se debe implementar

Lo que NO se debe implementar
Lo que NO se debe implementar
Canales de Comunicación  Página WEB de la Entidad: http://www.movilidadbogota.gov.co/?sec=557  Atención

Canales de Comunicación

Página WEB de la Entidad:

Atención Personalizada (Presencial): De lunes a viernes en el horario de 07:00 a.m. y 09:00 a.m., Sede Paloquemao.

Atención Personalizada (Vía Telefónica): Podrá comunicarse al número telefónico 3649400 Ext. 4252, 4311, 3634.

Vía Correo electrónico:

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