La transmisin de los vehculos est formada por diferentes componentes

mecnicos como el embrague, caja de cambios, grupo reductor, diferencial y

otros componentes. La transmisin tiene como funcin principal transmitir el
giro del motor hasta las ruedas, adaptando el par motor a las necesidades que
requiere el vehculo.

Cuando un vehculo se encuentra en circulacin, su velocidad se encuentra

condicionada por las pendientes a superar, resistencia al aire y otros factores.
Estas condiciones afectan en el estado de marcha de cualquier tipo de
vehculo, de tal manera que este debe adaptar su potencia y su par de
transicin a las necesidades de circulacin

La transmisin puede realizar diferentes tipos de funciones como:

Acoplar o desacoplar el giro del motor con el cambio.

Reducir o aumentar el par que entrega el motor por medio de la caja de
cambios.
Transmitir el par desde la salida de la caja de cambios hasta las ruedas
a travs de los componentes (arboles de trasmisin, diferenciales,
semiarboles, entre otros).

Existen diferentes tipos de transmisiones en los vehculos, donde se puede

encontrar la trasmisin automtica, manual y semiautomtica. Una transmisin
manual es una caja de cambios que no puede alterar la relacin de cambio por
s sola, requiriendo la intervencin del conductor para hacer el proceso. La
transmisin hidrulica automtica, es aquella que puede encargarse por s
misma de hacer la relacin de cambio automticamente a medida que el carro
se mueve. El tipo predominante de transmisin automtica es la que
funciona hidrulicamente, usando un convertidor de par y un conjunto
de engranajes planetarios para proporcionar una multiplicacin del par. Por
motivos de aprendizaje se enfocar en uno de los componentes de mayor
importancia en la transmisin automtica llamado convertidor de torque.

CONVERTIDOR DE TORQUE.

El convertidor de torque es un mecanismo que se utiliza en los cambios

automticos en sustitucin del embrague, este realiza la conexin entre la caja
de cambios y el motor. Una caja de velocidades de tipo de engranes paralelos,
como es sabido, es un convertidor de par, pues aumenta el par desarrollado
por el motor en su aplicacin a las ruedas motrices, disminuyendo el giro de
estas.
 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL CONVERTIDOR DE
TORQUE.

El principio de funcionamiento del convertidor de torque viene dado

directamente del giro de la bomba que es accionada por el movimiento del
cigeal y el aceite es impulsado desde la rueda de la bomba hasta la
rueda turbina. A la salida de la rueda de la bomba el aceite tropieza con los
alabes de reactor que poseen una curvatura opuesta a la rueda de la
bomba y la turbina. Como el reactor no puede realizar el giro ya que est
retenido por la rueda libre, el aceite se frena y el empuje se transmite a
travs del aceite sobre la bomba. De esta forma mientras exista diferencia
de velocidad de giro entre la bomba y la turbina el momento de giro
(torque) ser mayor en la turbina que en la bomba. El par cedido por la
turbina es la suma del par transmitido por la bomba a travs del aceite y el
par adicional que se produce por reaccin desde el reactor sobre la bomba
y que a su vez es transmitido de nuevo sobre la turbina. Es importante
resaltar que cuanto mayor sea la diferencia de giro entre turbina y bomba
mayor ser la diferencia de par entre la entrada y la salida del convertidor,
llegando a ser a la salida hasta tres veces superior. Cuando las velocidades
de giro de turbina e impulsor se igualan, el reactor gira incluso en su mismo
sentido sin producirse ningn empuje adicional de forma que la transmisin
de par no se ve aumentada comportndose el convertidor como un
embrague hidrulico convencional.

Figura 1. Funcionamiento del convertidor de torque [1].

 COMPONENTES DE UN CONVERTIDOR DE TORQUE.

En las partes que conforman un convertidor de torque se pueden encontrar

componentes que interactan entre s, producen un acoplamiento y conexin
del motor de combustin interna y la transmisin de un equipo. Los
componentes que se encuentran son:
Impeler o bomba
Turbina
Estator o Reactor.

Figura 2. Componentes del convertidor de torque [2].

En la imagen x se puede observar esquemticamente y en seccin la

realizacin de un convertidor de torque, donde la bomba o impulsor (I) se
encuentra unida al cigeal a travs de la carcasa (C), mientras que la turbina
(T) se enlaza a el eje primario de la caja de velocidades. El reactor (R) est
montado sobre el crter de la caja de cambios a travs de una rueda libre. De
esta manera, la turbina gira libremente en el interior de la carcasa unida a la
bomba.
 SISTEMA DE BLOQUEO DE CONVERTIDOR DE TORQUE.

En algunas ocasiones el sistema bomba-estator-turbina no resulta eficiente

para ciertas marchas en las que se necesita una velocidad elevada, por ello se
introdujo a dicho sistema un embrague de friccin adicional que cumple la
funcin de acople entre la bomba y la turbina. Esto se utiliza debido al reiterado
deslizamiento entre dichos elementos que a velocidades altas resulta
inconveniente.

El sistema de bloqueo funciona haciendo solidaria la turbina a la bomba ya que

est en condiciones normales no alcanza la velocidad de giro requerida,
proporcionando as que la velocidad de giro de la caja con los engranajes
planetarios sea igual a la del eje del cigeal directamente y as la eficacia
mejorada en la transformacin del par reduce sustancialmente el uso de
combustible.

Figura 3. Sistema de bloqueo del convertidor de torque [2].

El sistema de embrague por friccin se activa normalmente en ciertas

ocasiones, en las que la temperatura del motor alcanza temperaturas elevadas,
la velocidad del vehculo alcanza 70 u 80 Km/h o en relaciones altas de cambio
de velocidad. Para la obtencin del bloqueo del convertidor, se activa la vlvula
de control que invierte el sentido del paso del aceite, canalizando directamente
al convertidor, en la que acta sobre el pistn del plato de presin, al que
desplaza contra la carcasa del convertidor, quedando bloqueada la turbina. La
vlvula de conmutacin es accionada elctricamente por la unidad de control
electrnico del cambio automtico, que determina su posicin de
accionamiento en funcin de las seales que recibe de diversos sensores,
relativas a las condiciones de funcionamiento del motor y marchas del vehculo.
 Figura 4. Sistema activo y bloqueado del convertidor [2].

REFERENCIAS.

[1]. http://www.transpart.com/7.html.

[2]. ALONSO, Jos. Sistemas de transmisin y frenado. 3ed. Macmillan

heinemann. ISBN 9788415426387.