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Ministre de l' Equipement

j du logement
de l'Amnagement du Territoire
i et des Transports
Direction des Routes

JOINTS DE CHAUSSEE
des ponts routes

Elmen.ts de choix . Mthodes de pose.


Entretien et rparation .
Ce document est proprit de l'Administration, il ne pourra tre utilis ou reproduit, mme partiellement
sans l'autorisation du SETRA.

1987 SETRA - Dpt lgal : Juin 1987 - N ISBN 2-11-085630 0


JOINTS DE CHAUSSE

des ponts routes

JUILLET 1986

Document ralis et diffus par : la cellule Equipements des ponts

du Dpartement des Ouvrages d'Art du SETRA

SERVICE D'TUDES TECHNIQUES DES ROUTES ET AUTOROUTES


46, avenue Aristide Briand - B .P . 100 - 92223 BAGNEUX - FRANCE
Tl : (1) 42 .31 .31 .31 - Tlcopieur : (1) 42 .31 .31 .69 Tlex 260763 SETRA BAGNX
Page laisse blanche intentionnellement

Sommaire

pages
CHAPITRE 1 - GNERALITES 3

1 .1 - Objet du document " joints de cnausse " 3


1 .2 - Ncessit ou non d ' un joint de chausse . Les ouvrages concerns 3

CHAPITRE 2 - LES LMENTS DU CHOIX D ' UN JOINT DE CHAUSSE 5

2 .1 - Le souffle 5
2 .2 - Le trafic 19
2 .3 - L ' tanchit de l ' ouvrage 21

CHAPITRE 3 - LES CRITRES DE SLECTION DES MODLES DE JOINTS DE CHAUSSE 25


3 .1 - Ncessit et difficult d ' une politique de slection 25
3 .2 - Qualits requises pour un joint de chausse 31
3 .3 - La panoplie des joints 35
3 .4 - Conclusion 36

CHAPITRE 4 - MTHODES DE POSE DES JOINTS MCANIQUES 37

4 .1 Donnes gnrales
- 37
4 .2 La pose en feuillure
- 40
4 .3 La pose en ossature gabarit
- 45
4 .4 Mise en oeuvre d ' une longrine en mortier (de rsine poxydique
-
ou autre) 47
4 .5 - Scellement des ancrages dans des trous fors . . . . . 49
4 .6 - Cas particulier du calage sur un tablier tle orthotrope 51

CHAPITRE 5 - LIAISON DU JOINT A L'ETANCHEIfE DE L ' OUVRAGE ET ETANCHEITE DU


JOINT 53

5 .1 - Le solin de raccordement . Liaison 1 ' tanchit gnrale 53


5 .2 - Systme d ' tanchit du joint et/ou rcupration des eaux 61
5 .3 - Drain 67
5 .4 - Conclusion 68

CHAPITRE 6 - LES JOINTS SOUS REVETEMENT, LES JOINTS DE TROTTOIRS ET DE


BORDURES 69

6 .1 - La mise en oeuvre des joints sous revtement 69


6 .2 - Les joints de trottoirs 69
6 .3 - Conclusion 75

CHAPITRE 7 - ASPECTS ADMINISTRATIFS, CONSULTATION DES ENTREPRISES, PREPA


RATION DES MARCHES 77

7 .1 - Dvolution des travaux, march direct ou sous-traitance 77


7 .2 - CCTP . Clauses techniques types insrer 77
7 .3 - RPAO et Acte d ' engagement 78
7 .4 - CCAP 79
7 .5 - BPU 80

CHAPITRE 8 - VISITE - ENTRETIEN ET RPARATION DES JOINTS 83

6 .1 - Aspects gnraux de cette surveillance 83


8 .2 - Les rparations de joints 83
8 .3 - Problme particulier du soulvement d ' ouvrage 84
8 .4 - Les attelages de traves 88

ANNEXES 1 CLAUSES TECHNIQUES COURANTES RELATIVES AUX JOINTS DE CHAUSSE


DES PQNTS RQUTES 89
2 RELEVES MTEOROLOGIQUES 99
3 DTERMINATION DE L ' OUVF~RTURE D ' UN JOINT DE CHAUSSE A LA POSE
EN FONCTION DE LA TEMPERATURE AMBIANTE 101
Un sommaire dtaill faisant fonction d ' index est la page 105
Page laisse blanche intentionnellement
Prsentation gnrale
Le raccord d ' un tablier de pont aux chausses adjacentes est
assur par des joints de chausses.

Pour arrter le choix d ' un joint et prparer les pices con-


tractuelles, les Matres d ' Oeuvre disposaient des ditions successives du
dossier pilote JADE (1962-63-64 et 68 ainsi que les mises jour) . Cepen-
dant l'inconvnient d ' un tel dossier rsidait dans la difficult des mises
jour pour suivre l ' volution de certains types de joints, leur dispari-
t ion ainsi que l ' apparition sur le march de nouveaux modles ou types
l ' initiative des divers fabricants.

Le suivi des volutions correspondantes, tout en apportant aux


utilisateurs une certaine information objective, rendait ncessaire de re-
voir la procdure d ' apprciation de cet quipement et donc la forme du dos-
sier .

Le prsent document se propose de donner :

- les lments du choix u ' un joint en fonction des divers pa-


ramtres influant sur les mouvements de la structure,

- les critres de slection des modles,

- la description des principales mthodes de pose,

- et les problmes divers lis l ' tanchit, la dvolution


des travaux, l ' entretien, etc . ..

Ce document comporte en outre une annexe traitant des clauses


techniques communes tous les types de joints et qui peuvent tre directe-
ment contractualisables.

Indpendamment du prsent document est diffus, pour chacun


des modles de joints proposs par les fabricants installateurs, un Avis
Technique Setra . Le Matre d ' Oeuvre pourra les consulter pour arrter son
choix et rdiger son march . La liste des Avis Technique Setra est rguli-
rement tenue jour.

Le prsent document a t rdig par MM ENNESSER ET FRAGNET de


la Cellule Equipements des ponts du Dpartement des Ouvrages d ' Art du
SETRA qui en assure la gestion . Il a bnfici des conseils et des observa-
tions de : MM .ARNOUS (Cipec), BOUTONNET (VSL), CEINTREY (Lumisilice), CHA-
BERT (LCPC), FARGEOT (Freyssinet International), GUILLOT (CETE EST), ISNARD
(CETE AIX), LE DELLIOU (CETE LYON), MEHUE (Setra), NICOLAS (CETE OUEST),
NICOLAS (Grggory), PICARD (DESRET), POINEAU (Setra),
Sans oublier les rdacteurs des prcdents dossiers JADE, dont
M .VALLANTIN .

La prsentation du document (mise en page et dessins) a t


assure par Mme BERNARDIN et M .GILCART.

Documentation photographique : photothque du Setra, D II ETGOT


- 2 -

CONDITIONS QUE DOIT REMPLIR UN JOINT :

- Assurer la libert de mouvement du pont;

- Donner une continuit de la surface de roulement ;

- Ne pas tre une source de bruit et de vibration ;

- Avoir une bonne tanchit ou une bonne vacuation des eaux.

Ces conditions dfinies en 1964 au 7eme Congrs de l ' AIPC de


Rio de Janeiro, ont t confirmes au XVII eme Congrs Mondial de la Route
de I ' AIPCR, Sydney en octobre 1983.

CONCLUSIONS DE NOTRE ETUDE

Le joint est un quipement complexe et dlicat.

Il faut :

- y penser temps : le choisir en mme temps que le type de


structure qu ' il quipe.

- l ' ancrer solidement pour rsister aux charges de trafic,


tout en tant facilement dmontable et d ' un entretien ais.

- le mettre en oeuvre avec une prcision de mcanicien : unit


de mesure le millimtre et non le centimtre.

- le concevoir pour qu ' aucune rupture ne soit un danger pour


l ' usager .

- assurer la continuit du roulement de part et d ' autre du


joint sans crer de discontinuit d ' adhrence dangereuse.

- raccorder l'tanchit gnrale au joint.

- ventuellement assurer la continuit de l ' tanchit sous le


joint et aux extrmits.

- qu ' il puisse rsister la corrosion ainsi qu ' aux attaques


par les gravillons, les produits chimiques, etc.

ATTENTION

un joint - oubli ou

- improvis ou

- mis en oeuvre d ' une faon imprcise,

risque - d ' tre inconfortable pour l ' usager,

- de ne pas rsister aux sollicitations anormales


qu ' il subit,

- de coter finalement trs cher .


CHAPITRE 1 GENERALITES

1 .1 Objet du document "joints de chausse "

Le prsent document a pour but de fournir aux Ingnieurs des


lments d ' apprciation sur les diffrentes oprations suivantes :

1) Choix du ou des dispositifs ou des dispositions permettant


d ' quiper l ' about d ' un ouvrage d ' art : pont fixe ou mobile, viaduc ou passe-
relle, en fonction des donnes qui lui sont propres ;

2) Prparation de la consultation, comparaison des offres et,


ventuellement, rdaction du march ;

3) Suivi et contrle de la ralisation ;

4) Visite, entretien et rparation ventuelle.

1 .2 Ncessit ou non d ' un joint de chausse . Les ouvrages concerns.

Un joint est ncessaire sur un pont, un viaduc ou une passe-


relle dans tous les cas o il y a possibilit de mouvements relatifs entre
deux lments de structure de l ' ouvrage et quand la zone du mouvement af-
fecte la chausse supportant la circulation.

Position du joint de chausse

Figure 1
Quelques exemples de structures comportant un joint de chausse.

Tous les ouvrages affects d ' un tel mouvement relatif doivent


comporter un joint de chausse . Fig 1.

Seules les structures en vote (PIV ou OHVM), en cadre ferm


(PICF) ou en portique ouvert (PIPO) ne comportent pas de joints de chaus-
ses car de faibles portes mais surtout parce qu ' elles sont encastres sur
leurs appuis .Fig .2 .
- 4 -

P I_PO

Figure 2
Quelques exemples de
structures ne canpor-
tant pas de joint de
chausse.
Ici un pont cadre.

Le joint est d ' autant plus complexe que les mouvements rela-
tifs sont importants et qu ' il est plus ou moins affect par le trafic rou-
t ier .

Le joint peut ne pas tre apparent et il est alors recouvert


par le matriau de la chausse . C ' est une disposition qui n ' est possible
que si le revtement peut accepter les mouvements de dilatation et de con-
traction . Le joint est alors rduit sa plus simple expression technique
et conomique ; mais, techniquement, l'ouvrage comporte un joint de chaus-
se .

Ctnl?1TKE 1- LES ELrr,lr:lvTS ilU Ciiulk D'UN JOLNT DE c :dAiJSSh:E

Les trois paramtres constituant les lments pour le choix


d ' un modle de joint sont : le " souffle " , le trafic et l'tanchit sur
l'ouvrage .

Il est donc indispensable de dfinir ces donnes de base par-


ticulires l'ouvrage.

2 .1 - Le " Souffle "

2 .1 .1 - Dfinition

on appelle " souffle " (ou parfois " j eu " ) d'un joint le dplace-
ment relatif maximal prvisible des deux lments en regard, mesur entre
leurs deux positions extrmes (et non par rapport la position moyenne ou
de rg lape) . r' ig J.

Partie envisvis*
0 tO Position la plus ferme possible
r r
I I
I I
Figure 3
I"Souffle" 1 Position la plus ouverte possible
r
1 1
I
* fixe : cule par exemple, ou mobile trave adjacente

2 .1 .2 - Les composantes du souffle

..e modle de joint devra satisfaire aux trois degrs de liber-


t correspondant aux trois directions du dplacement relatif des deux l -
ments par rapport l ' axe de la voie .

Axe de la voie
O Composante longitudinale
O Composante transversale
O Composante verticale Figure 4

2 .1 .2 .1 - composante longitudinale

C ' est, en gnral, la plus importante . Elle reprsente les


mouvements de contraction et d'extension rversibles ou non de la structu-
re (temprature, retrait . . .).

2 .1 .2 .2 - Composante transversale

tille apparat dans le cas d'ouvrages courbes ou biais et elle


est la consquence d'une dformation particulire du tablier (sous l'action
de la temprature surtout) et de l'effet du trafic (force centrifuge et
freinage) .

Jans le cas de grands ponts suspendus ou haubans l'action du


vent peut tre sensible dans la valeur de cette composante.
2 .1 .2 .i - Composante verticale

sa valeur, bien que faiule, n'est pas ngligeaole . Llle rsul-


te de mouvements de rotation d'about et de tassement lastique des appa-
reils d'appui en lastomre.

2 .1 .3 - Dtermination du souffle

2 .1 .3 .1 - ,.es textes de rfrence

il s ' agit des textes comportant des lments prescriptifs ou


indicatifs pour calculer le souffle.

a) Le Fascicule bl du CPC : conception, calcul et preuves des ou-


vrages d'art.

- 'litre it : programme de charges et preuves des ponts routes


(Circulaire n71-155 du 29 Dcembre 1971, rdition 1901) . Ce
texte prcise les charges considrer, les effets du freinage
et les forces centrifuges.

- Titre V : conception et calcul des ponts et constructions m-


talliques eu acier (Dcret u79-92j du lb octobre 1979).

D) Le fascicule b2 du CuT, titre 1


- Section 1 : Les Rgles Techniques de conception et de calcul
des ouvrages et constructions en bton arm suivant la mthode
des tats limites dit Rgles 1Ar:L 8 (Dcret nbi-90D du
7 .10 .63).

Les parties utiles la dtermination du souffle d'un joint


sont:

. Cuapitre A .3 : Les actions considrer


. Annexe J2 : Les combinaisons d'actions

- section 2 : Les Rgles Techniques-de conception et de calcul


des ouvrages et constructions en bton prcontraint suivant la
mthode des tats limites dit Rgles iiPI;L 83 (Dcret n63-905
du 7 .10 .63).

Les lments ncessaires la dtermination du souffle du


joint sont:

. Article 2 .1,51 : Retrait,


. Article 2 .1,52 : Fluage,
. Article 2 .1,7 : Coefficient de dilatation thermique,
. Article 4 .1 : Actions,
. Annexe 0, Ji : Retrait et 34 : Fluage,
. Annexe 5 : Cas des ouvrages en bton de granulats lgers,
. annexe 0 : Rgles transitoires relatives la dfinition des
valeurs reprsentatives des actions et des combinaisons d'ac-
tions dans les cas courants .

c) Rglement de calcul des ponts mixtes acier/bton (Circulaire


n81-63 du 28 .7 .81).

2 .1 .3 .2 - Les actions prendre en compte et les dforma-


tions rsultantes

2 .1 .3 .2 .1 - La temprature climatique

Ce sont ces effets qui constituent la part la plus importante


du souffle .

1) Les paramtres prendre en compte.

La variation de longueur en fonction de la temprature moyenne


d ' une structure sans contrainte rsulte de l ' expression :

np = P .A .nT o

ni est la modification de la longueur,


i : la longueur dilatable,
X : le coefficient de dilatation,
et n T : la diffrence de temprature, en degrs Celsius.

L'apprciation de la valeur de l ' un des paramtres, ici n t, va


dpendre de la prcision avec laquelle on connatra les autres paramtres.

2) La longueur dilatable

Elle est connue avec prcision, en gnral, mais on n ' oubliera


pas que la rpartition du dplacement total auquel l ' analyse aura conduit
ne se fera pas obligatoirement d ' une faon aussi idale que prvue . L ' exp-
rience a en effet montr que la notion " d ' appui fixe " ou de "point de dila-
tation nulle " n ' avait qu ' un caractre relatif et que la suite de phnom-
nes parasites : rigidit des piles, nature des appareils d ' appui, blocage
du joint, . . . une rpartition thoriquement symtrique pouvait se faire jus-
que dans le rapport 1/3 - 2/3.

A l ' oppos le projeteur peut choisir, dans une certaine mesu-


re, la longueur dilatable prendre en compte au droit d ' un joint par un
choix judicieux des appareils d ' appui (cf 9 2 .1 .333 ci-aprs).

3) Le coefficient de dilatation.

Le coefficient de dilatation couramment admis pour le bton


arm est 10 -5 (Rgles BAEL, Art .3 .1,33 commentaires et Rgles I3PEL, Art.
2 .1,7 commentaires).

En ralit ce coefficient de dilatation est le reflet de celui


des granulats utiliss pour le bton de la structure : aussi sa valeur peut
varier de 0,8 A 1,2 . 10 -5 (Rgles BPEL,Art .2 .1,7 commentaires).

D ' une srie de mesures effectus sur ouvrages en rgion pari-


sienne entre 1966 et 1969 il ressort que la valeur du coefficient de dila-
tation variait effectivement entre 0,6 et 1,3 . 10 -5 . Cependant les va-
leurs les plus basses paraissent avoir t perturbes par l'effet du re-
trait et une valeur du coefficient de dilatation entre 1 .10 -5 et 1,2 . 10 -5
parat raisonnable en rgion parisienne .
Une autre tude mene de fin 1972 Avril 1974 sur le pont
d ' Oissel (A13) a conclu une valeur moyenne du coefficient de dilatation
du bton de 1,15 .10 -5 (voir Bulletin de Liaison n88 Mars-Avril 1977) . On
notera que cette intressante tude donne aussi des lments d ' apprciation
relatifs la temprature moyenne d ' un ouvrage en fonction de la tempratu-
re extrieure (voir Annexe 3).

Pour les ouvrages entirement mtallique la valeur conseille


par les textes (Foi titre V, art 2 .3) est 1,1 .10 -5 .

4) L ' cart de temprature.

4 .1) Gnralits

L ' cart de temprature est la variable principale pour dter-


miner la variation de longueur de l ' ouvrage . Cet cart est fonction de nom-
breux paramtres comme : la latitude, l ' altitude, la zone gographique,
l ' environnement du site, etc . ..

Le projeteur a le choix entre deux options : l ' une rglementai-


re qui donne des carts importants pouvant conduire surdimensionner un
joint, l ' autre base de relevs mto plus proche de la ralit.

4 .2) Les textes rglementaires

A dfaut de justifications prcises les textes proposent (C79-


.25 du 13 .3 .79, art 4 .2 .4 commentaires et Rgles BAEL 83, art A .3 .1,33) des
variations de tempratures de +30C -40C, en supposant une temprature
initiale l ' origine de la construction comprise entre +5/+8 et +14/+15C
et un coefficient de dilatation forfaitaire du bton arm de 1 .10 -5 .

En d ' autre terme la plage de temprature s ' tale de -27/-30C


+38/+47C .

Une partie de cette amplitude de variation de 70 correspond


des variations rapides de 10 (cf BAEL Art A .3 .1,33) . L ' autre partie, soit
70 - 20 = 50, correspond des variations trs lentes de la temprature
de l ' air au cours des saisons, voire des annes . Cette action de trs
longue dure est assimile une action permanente et l ' inertie thermique a
un rle ngligeable.

Ces valeurs rglementaires peuvent servir de base mais il


semble que les variations de tempratures constates et qui peuvent influer
sur le dimensionnement du souffle d ' un joint soient moins leves, surtout
pour certaines rgions de la France . Ainsi une tude, anglaise*, a montr
que la variation de la temprature moyenne mesure dans un pont en bton
tait de bC infrieure celle de la temprature l ' ombre mesure pendant
la mme priode au mme endroit . D ' autres tudes menes au LCPC (en
particulier celle du pont d ' Oissel cite au c) semblent confirmer cette
tendance .**

En outre il semble possible de mieux cerner la temprature de


l'ouvrage au moment du calage d'un joint pos aprs tapis . Voir Annexe 3.

* " Effets de la temprature dans les ponts " dans Highways design and cons-
truction, de Mary Emerson, Juillet 1972 . Traduction disponible . Le "Road
Research Laboratory " , a, depuis, effectu d ' autres tudes.
**qui serait peut tre diffrent dans le cas des ponts mtalliques .
Ce serait diffrent pour un joint sans possibilit de rglage
la pose ou pos ou cal en mme temps que la structure (ce qui est un
avantage des joints poss aprs revtement) . D ' o l ' intrt de la connais-
sance particulire de la variation de la temprature sur le site . D ' autre
part un joint un peu trop ouvert par une temprature extrme hivernale,tout
au moins pour certains joints lourds, ne souffrira pas beaucoup et ne per-
tubera pas le fonctionnement de la structure.

C ' est pourquoi nous conseillons, pour la dtermination de la


valeur du souffle du joint, de prendre en considration les valeurs mto.

4 .3) Les relevs mto

Dans ce but des relevs de la Mtorologie Nationale ont t


exploits et sont prsents sous forme de deux cartes.

a) La premire carte (en Annexe 1 au prsent document) donne un


certain nombre de valeurs dtailles.

Celles-ci sont extraites du document de la Direction de la M-


torologie : " Normales climatologiques 1951-1980, donnes et statistiques " .
(Ce document peut tre consult au DUA du SETRA) . Les relevs s ' talent
donc sur trente annes, ce qui leur donne une reprsentativit satisfaisan-
te pour ce qui nous concerne, et ont t faits sur 117 stations, mal rpar-
ties sur le territoire malheureusement pour notre objectif.

Les valeurs retenues sont les suivantes :

.Tmm : Temprature moyenne minimale . C ' est la valeur la plus


faible (en gnral en Janvier, parfois en Fvrier) de la moyenne mensuelle
de la temprature minimale quotidienne sous abri.

.TmM : Temprature moyenne maximale . C ' est la valeur la plus


leve (en principe en Juillet ou en Aot) de la moyenne mensuelle de la
temprature maximale quotidienne sous abri.

.Tm et TM : Les tempratures minimale et maximale quotidienne


observes sur la priode 1951-1980.

.J-10 et J-5 : Cumuls mensuels du nombre de jours avec une


temprature moyenne minimale quotidienne infrieure ou gale , respective-
ment, -1UC et -5C.

.J+30 et J+35 : Cumuls mensuels du nombre de jour avec une


temprature moyenne maximale quotidienne suprieure ou gale , respective-
ment, +30C et 35C.

Les observations suivantes sont faire sur les donnes pr-


sentes .

- Les stations sont trs ingalement rparties sur le terri-


toire . Ceci fait que certain site, loign d ' une station, devra faire l ' ob-
jet d ' un recalage, si possible avec des relevs locaux . En effet l ' implan-
tation des stations peut l ' tre pour des raisons mtorologiques non repr-
sentatives des conditions de l ' environnement d ' un pont (aroport, base as-
tronomique, station d ' altitude . . .) .

- 10 -

CARTE DES [CARIS ENTRE LES TEMPERATURES MINIMALES ET MAXIMALES

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- 11 -

- Les relevs sont faits sous abri ce qui annule l ' effet du
vent pour les tempratures minimales et l ' ensoleillement pour les tempra-
tures maximales ;

- L ' effet " dure " qui peut jouer par l ' inertie thermique d ' un
ouvrage n ' a pu tre exploit que sous la forme J-10, J-5, J+30 et J+35 . Les
relevs fournis n ' autorisent pas une meilleure prcision.

Nous conseillons donc une exploitation prudente de cette carte


en n ' omettant pas de replacer l ' ouvrage dans son site et de prendre les
marges de scurit qui s ' imposent.

b) La seconde carte qui fait l ' objet de la page ci-contre est une
synthse de la carte prcdente . Pour chaque station, la valeur de la va-
riation maximale de la temprature a t calcule : Tmax = TM - Tm . Il a
t ainsi possible, schmatiquement, de tracer une ligne sparant la France
en deux zones .

- une zone Ouest et Sud o, l ' exception des zones monta-


gneuses, l ' influence ocanique et mditerrannenne est prdominante et o
on peut retenir un Tmax compris entre 40 et 60C.

- une zone Est plus continentale o la valeur de A Tmax devra


tre prise entre 60 et 70C.

c) Utilisation de ces relevs.

La carte de synthse est destine un prdimensionnement ra-


pide du souffle du joint de chausse . L ' autre carte, accompagne, si besoin
est, de relevs locaux, doit aider prciser le choix dans une gamme quand
on est la limite entre deux modles, et, ventuellement, dterminer la
valeur de l ' ouverture du joint la pose.

5) La forme de l ' ouvrage

Si l ' ouvrage est courbe la valeur de n


2 est fonction du rayon
de courbure, de mme que la direction du dplacement qui n ' est pas obliga-
toirement suivant une tangente la courbe de l ' ouvrage (voir fig .5), sauf
si les cules de l ' ouvrage comportent des butes de limitation de dplace-
ment transversal .

Figure 5

N N

Al AI

Appareils d ' appui - 1 --Appareils d'appui


mobiles mobiles

En outre la longueur dilatable prendre en compte n ' est pas


la longueur dveloppe courbe, mais une longueur nettement infrieure .

- 12 -

Figure 6 T LI . cos e

e' anale du biais

-Appare is d'appui mobiles

Figure 7
La dtermination du
souffle et des direc
tions de dplacement
ne sont pas viden-
tes pour cette passe
relie " colimaon".

Figure 8
IZ peut tre int-
ressant de prvoir
la mise en place de
dispositif de mesure
de l'ouverture du
joint et de la di-
rection du dplace-
ment . La photo ci-
dessus prsente une
solution possible.
(Les plans sont dis-
ponibles auprs des
gestionnaires du
document) .

- 13 -

Pour les ouvrages biais, la valeur de A 2 est la rsultante de


deux composantes du mouvement : suivant une perpendiculaire l ' axe du joint
et suivant une parallle au joint (fig 6).

Dans les cas complexes o la valeur de la dilatation et sa direc-


tion paraissent difficiles apprhender avec suffisamment de prcision par
le calcul (cas de la fig 7) on peut envisager de mettre en place des enre-
gistreurs du type de celui prsent sur la fig 8.

2 .1 .3 .2 .2 - Dformations diffres du bton : Retrait/Fluage

1) Gnralits

L ' apprciation de ces dformations conduit prendre en consi-


dration des paramtres lis l ' ouvrage, son mode de construction et
son environnement.

Les valeurs du retrait et du fluage au moment de la pose et du


calage du joint sont assez variables et peuvent tre parfois entaches
d ' une imprcision qui amne conseiller de prendre une certaine scurit.

Ces dformations ne concernent pas les ouvrages entirement


mtalliques .

2) Le retrait

Voir Rgles BAEL 83, Art A .2 .1,22 et Rgles BPEL 83, Art
2 .1,51 et Annexe 1, 3.

Le retrait final est fonction d ' un certain nombre de param-


tres qui sont :

- l ' axe du bton,


E
- la composition du bton sous la forme du rapport

- les conditions climatiques,

- l ' paisseur fictive de la pice,

- etc.

C ' est toujours un raccourcissement dont la valeur unitaire moyenne


est 3 .10 -4 pour le sud-est de la France et 2 .10 -4 pour le reste, dfaut
de rsultats exprimentaux . Valeur minimale : 0 .

v
1,o

0,8

Retrait a l'instant tn
0,6 V= Figure 9
retrait d l'infini .

a4

0 .2

t
o
3 7 14 28 90 180 365 j ours
1 2 5 ans
- 14 -

3) Le fluage

Voir Rgles BAEL 83, Art A .2 .1,22 et Rgles BPEL 83, Art
2 .1,52 et Annexe 1, 4.

A titre de simple illustration de l ' volution du retrait en


fonction du temps, en supposant des conditions climatiques constantes, la
fig 9 exprime l ' allure de cette variation.

Le fluage dsigne les dformations diffres du bton sous


l ' action des contraintes qui lui sont appliques et qui proviennent essen-
tiellement des charges permanentes et de la prcontrainte.

o
C ' est toujours un raccourcissement de la forme EU =
Ev
E v ~7 est le module de dformation longitudinal du bton long terme.
Valeur minimale : O.

2 .1 .3 .2 .3 - Action des charges d ' exploitation : Q r

Elles engendrent:

a) des mouvements verticaux par des rotations d ' about surtout


pour les ouvrages comportant une distance notable entre l ' about de la
structure et la ligne d ' appui . Fig 10.

Nous avons ainsi mesur sur un ouvrage mtallique (430 m de


long, cinq traves continues de 61 .91 .121 .91 .61m) dont la trave adjacente
au joint tait charge par A(1) un soulvement de 10 mm l ' extrmit des
dents d ' un joint FT 250.

Al # 4 f Hp

A1

* SI c'est le cos de charge prpondrant .

Figure 10

b) des mouvements horizontaux

- sous l'effet du freinage

Les valeurs prendre en compte dans l ' effort de freinage sont


- 15 -

celles rsultant de l ' application du F61, Titre II, Art 6.

Les dplacements du tablier peuvent tre sensibles et sont


fonction de la rpartition des appareils d ' appui, de la nature de ceux-ci,
de leur distorsion, de la flexibilit des piles, etc.

- par des rotations des sections d ' about . L ' augmentation de


l ' ouverture du joint est fonction de la flexibilit de la structure, de la
porte et de la hauteur entre l ' appareil d ' appui et le joint (fig 10).

D ' une faon gnrale, sauf cas particulier de certains ponts


comportant une hauteur de poutre importante, les valeurs correspondantes
restent faibles et le plus souvent ngligeables .*

2 .1 .3 .3 - Incidences d ' autres actions

Ces autres actions n ' interviennent que dans des cas particu-
liers mais il convient de les connatre pour ne pas les omettre sous peine
de choisir un modle de joint inadapt.

1) Composante transversale

Pour les ouvrages courbes ou biais ou trs larges, le mouve-


ment transversal peut ne pas tre ngligeable et un cart de temprature
entrane un dplacement transversal relatif des maonneries en regard.
(voir la fig 5 et le cas de la fig 11).

Figure 11

La longueur des flches est proportionnelle


la grandeur du mouvement

2) Composante verticale dans le cas d ' ouvrages en pente

Les appareils d ' appui sont, en principe, horizontaux et un d-


placement longitudinal a alors comme rsultat une modification de l ' altitu-
de relative des lments en vis vis du joint . La conception de celui-ci
devra en tenir compte** . Fig 12.

* Voir, par exemple, une tude Italienne : "Mesure du jeu des ouvrages d ' art
l ' emplacement des joints de dilatation " par Aghilone, Camomilla et Fre-
diani (parue dans Autostrade n3 de Mars 1975, p .14 20, traduction du
Service Central de Documentation des Ponts et Chausses, nA75-33 disponi-
ble au SETRA ).
** C ' est le cas du joint FT 400 aux extrmits du pont haubans de St Na-
zaire .
- 16 -

Figure 12

3) Rpartition des appareils d ' appui

I1 est possible d ' quiper une ligne d ' appareil d ' appui par une
section rtrcie de bton . Au niveau de la chausse, les mouvements dus
la rotation sous charge sont insignifiants pour les ouvrages courants

Solution avec 2 joints de chausse* Solution avec 1 joint de chausse simple


et un joint complexe*

Figure 13

et on peut esprer que ces mouvements seront absorbs par le matriau quel-
que peu plastique constituant le bton bitumineux du tapis . L ' quipement en
joint de chausse peut alors tre rduit au minimum .Fig 13.

Le choix du point fixe dpend du contexte local de l ' ouvrage.


A priori, on choisira en gnral celui situ sous la voie poids lourd et du
ct amont du tablier par rapport au trafic (dans le cas de trafic unidi-
rectionnel) de faon transmettre plus directement les efforts de freinage
les plus importants.

L ' conomie ralise peut tre intressante condition que


cette introduction d ' une htrognit dans les appareils d ' appui, qui mo-
difie la rpartition de la reprise des efforts horizontaux (freinage notam-
ment) par les divers appuis, n ' entraine pas des supplments dans le dimen-
sionnement des appuis (ferraillage, voire nombre de pieux) qui annulent et
peuvent mme dpasser l ' conomie apporte par le changement du type du
joint .

Chaque cas particulier mrite donc une tude, mais disons que
pour viter des calculs inutiles, seuls sont srieusement envisageables
actuellement, pour faire l ' conomie d ' un joint, les tabliers portant une
chausse unidirectionnelle trafic important et constitus par une trave
coule en place .
- 17 -

En cas d ' quivalence des cots on donnera cependant la prf-


rence la solution utilisant une " articulation en bton " , car l ' absence de
joint au niveau de la chausse amliorera les conditions de roulement, les
rechargements du tapis seront plus faciles raliser et les ennuis d ' en-
tretien des joints " mcaniques " seront alors supprims.

C ' est dans ce mme esprit qu ' ont t raliss les attelages
des traves des ouvrages prfabriqus type VIPP : voir l ' article 8 .4 qui
traite de cette question.

Voir aussi l ' exemple de l ' ouvrage de la Fig 14 .

Figure 14
Pour des raisons de
tenue aux sismes le
tablier de cet ouvra
ge est encastr sur
les piles et n'il y
a qu'un joint au mi-
lieu . Ce choix, bien
que dict par des
raisons autres que
la suppression d'un
joint, donne un bon
exemple de ce que
l'on peut envisager.

4) Mouvements anormaux de la structure

Parmi eux on rencontre les rotations de dalle de transition ou


de cule . Les valeurs de ces mouvements peuvent tre importantes mais le
problme est plus du niveau de l ' origine du mouvement que de celui du joint
de cnausse .

Outre le tassement des appareils d ' appui, dont la valeur ne

Figure 15

gne pas, en principe le joint, il y a les mouvements rsultants de cer-


tains appareils d ' appui particuliers : bielles inclines (fig 15), pont
bquille, etc.

Enfin des conditions particulires du comportement du sous-sol


dans les zones d'affaissements miniers . Dans ce domaine on consultera les
documents spcialiss . En particulier un rapport du C .E .T .E . de l ' Est (voir
ce C .E .T .E .) .

- 18 -

2 .1 .3 .4 - Actions accidentelles : Q a

Des dplacements latraux de tabliers de pont ont t observs


sous l ' action d ' un choc d ' un vhicule de 12t sur des barrires normales de
scurit, ainsi que des heurts de vhicules hors gabarit.

2 .1 .4 - Combinaison d ' actions

2 .1 .4 .1 - Actions permanentes ou assimiles

Deux cas sont examiner sous les actions permanentes de la


temprature climatique uniforme:

- Gmin le racourcissement thermique de longue dure auquel


s'ajoute les effets du retrait et du fluage probables long terme et, -
ventuellement, les dplacements d ' appui de mme signe;

- Gmax la dilatation thermique de longue dure et, ventuelle-


ment, les dplacements d ' appui, les effets du retrait et du fluage tant
minimaux, c ' est--dire supposs nuls.

NOTA IMPORTANT : Seules les variations linaires uniformes des


actions permanentes ont t considres . Elles sont en gnral prpondran-
tes par rapport aux effets des rotations des appareils d ' appui.

2 .1 .4 .2 - Actions variables

Action des charges d ' exploitation routire : Q r

Actions accidentelles : Qa

2 .1 .4 .3 - Combinaison d ' action

Pour dterminer le souffle d ' un joint de chausse on tudie


les deux cas de dformations suivants :

- 1 ' Etat Limite de Service, les combinaisons frquentes sont:

et
Gmin+ 0,5 .0,3 T + Q r 'max+ 0,3 T + Qr

Au moment du choix du modle de joint on examinera les cons-


quences sur celui-ci des actions accidentelles et

- 1 ' Etat Limite Ultime, Les combinaisons fondamentales sont:

TG G min +TT .0,5 .0,3 T + 1,5 Q r et7 G G max +'T . 0,3 T + 1 , 5 Qr

T est l ' action de la temprature correspondant la variation


journalire, soit 20 . L ' autre partie de la variation thermique (50, cf
94 .2) est incluse dans Gmin et G max . Le coefficient de 0,3 tient compte de
l'inertie thermique des ponts en bton.

Pour les combinaisons accidentelles Q r est remplac par Q a .


Les coefficientsT G et 7 T englobent les incertitudes lies aux actions res-
pectives qui sont inconnues . Cependant pour l'action de la temprature de
longue dure les valeurs estimes de -25 et de +25 peuvent tre rempla-
ces par les tempratures extrmes enregistres par la station mto la
- 19 -

plus proche du site sur une dure de 30 ans . Dans ces conditions les va-
leurs couramment admises poury G et) T de 1,35 semblent suffisantes.

Les actions Gmin et Gmax ne sont jamais concommittantes et


correspondent aux conditions climatiques extrmes.

2 .1 .5 - Conclusions

L ' examen de ces diffrentes actions doit conduire la dter-


mination du souffle du joint . La figure 16 rsume les principaux lments
considrer.

Retrait fluage

Temprature

Freinage

Rotation

Figure 16

Position O
Souffle

Valeur du dplacement transversal


Valeur du dplacement vertical

2 .2 - Le trafic

Le dispositif doit tre adapt, de par sa conception, la


frquence des mouvements et aux efforts qu ' il subit.

En premier lieu il est ncessaire que les lments du joint


directement soumis l ' action du trafic satisfassent aux prescriptions du
C .C .T .G : F61, titre II, sur les points suivants :

a) article 5 - Systmes de charges B,

5 .2 .1 systme Bc, reprsent par un essieu de 12 t compor-



tant une roue dont l ' impact est 0,25 x 0,25 m .*
5 .5 , cette roue reoit une majoration dynamique.

h) article 6 - Efforts de freinage,

c) article 7 - Forces centrifuges.

Cependant la satisfaction ces rgles, si elle est une condi-


tion ncessaire, ne semble pas devoir tre suffisante pour ce type d ' qui-
pement trs particulier . D ' autant qu ' en l ' tat actuel de nos connaissances
nous manquons d ' lments prcisant les sollicitations rellement subies par

* Cette charge est affecte rglementairement (BAEL 83, Annexe D, 1,1 et


BPEL 83, Annexe 8, 2 .2 .2) d ' un coefficient de 1,2 .

- 20-

le joint . Ainsi la frquence des passages joue un rle primordial par l ' ef-
fet de fatigue qu ' il provoque.

Ceci amne proposer une dfinition du domaine d ' emploi par


rapport au trafic sur la base des classes de trafic dfinies par le Cata-
logue 1977 des Structures Types de Chausses * . Ces classes sont dfinies
dans la notice d ' utilisation de ce catalogue, ch .B : dtermination de la
classe de Trafic T i .

" Cette classe est dtermine partir du Trafic Poids Lourds


Journalier Moyen (PL-MJA) de la voie la plus charge de la chausse pen-
dant l ' anne de mise en service et dans les hypothses suivantes :

- les poids lourds sont dfinis comme les vhicules de charge


utile suprieure ou gale 5 tonnes,

- le taux de croissance gomtrique annuel est de 7%,

Les classes de Trafic Ti sont dfinies de la manire suivante:


4
50 T3 150 T2 300 Ti 750 TO 2000 "

Au-dessus de 250, les autoroutes, leurs bretelles, les voies


rapides, les routes nationales et certains chemins dpartementaux impor-
tants sont concerns.

En de il s ' agit de tous les autres CD et les voiries loca-


les .

Le trafic doit tre celui prvisible durant les 5 premires


annes d ' exploitation : les joints doivent tre des quipements durables
moyen et long terme, mais non ncessairement trs long terme.

C ' est sur la base de ces classes de trafic que sont tests les
modles et qu ' est prpar l ' Avis de l ' Administration (chIII de l ' Avis Te-
chnique) .

L ' ancienne terminologie a t supprime car:

- cela a permis une simplification en vitant la multiplica-


tion des sigles et des modles,

- peu de modles semi-lourd taient satisfaisants, et les mo-


dles de joint lger taient en nombre insuffisant,

- le domaine d ' emploi des joints semi-lourd et lger de l ' an-


cien dossier tait trop imprcis avec des cas de double emploi.

Le problme que pourrait poser le trafic de chantier n ' est pas


voqu car la solution qui s ' avre la plus sage, la plus conomique et la
plus sre est de l'luder en reportant la pose du joint aprs l'achvement
des gros trafics de chantier et en particulier aprs la mise en oeuvre des
couches de chausse . C ' est celle que nous conseillons afin d ' viter les r-
parations conscutives des accidents dus aux chenilles, aux lames des en-
gins, etc . Fig 17 .1.

* Document publi par le SETRA, Division Chausse et Terrassement .


- 21-

Figure 17 .1
Dsordres sur un
joint pendant La pha-
se du chantier.

2 .3 - L'tanchit de l'ouvrage

La disposition qui consiste munir les ouvrages d ' art d ' une
tanchit que l ' on suppose efficace a trois incidences sur les joints.

- la continuit de l ' tanchit de l ' ouvrage au ras du joint,


- l ' tanchit dans le vide du joint,
- la continuit de l ' tanchit dans le caniveau et dans la
bordure de trottoir.

Ces points sont sommairement dcrits dans ce qui suit et font


l ' objet de longs dveloppements dans d ' autres chapitres de ce document.

2 .3 .1 - Continuit de l ' tanchit au ras du joint

Lorsque l ' tanchit gnrale de l ' ouvrage n ' est pas consti-
tue par une tanchit du type film mince adhrant au support(rsine brai
polyurthanne par ex .) mais est en asphalte ou en feuille de bitume arm
prfabrique, il est indispensable que des dispositifs appropris et effi-
caces soient raliss sur tous les bords de l ' tanchit pour viter que
les eaux de ruissellement ne puissent en aucune faon s ' infiltrer sous la
chape, o, par cheminement, elles contamineraient tout ou partie du ta-
blier . (Voir fig 59 et STER 81, sous-dossier E chapitre 1, p .25).

La technique classique, c ' est--dire le "relev d'tanchit


dans une engravure", n'tant pas possible le long du joint, il a fallu re-
chercher des dispositifs adapts chaque joint et qui permettent de rsou-
dre ce problme.

Les diffrentes mthodes avec leurs avantages et leurs incon-


vnients sont dcrites et expliques au 5 .1 du prsent document.

Les modles de joints ne permettant pas un raccord simple et


efficace avec l ' tanchit de l ' ouvrage sont signals comme tels dans les
Avis Technique . Cela peut aller jusqu ' une impossibilit d ' emploi sur un
ouvrage ayant une tanchit non adhrante au support .
22

2 .3 .2 - tanchit dans le vide du joint.

Les modles de joints proposs comportent une " tanchit


l ' eau " variable . La plupart des joints sous revtement ne laissent traver-
ser qu ' une faible partie des eaux de ruissellement et dans la majorit des
cas, notamment en rase campagne, un simple drainage de la surface de l ' ap-
pui sous-jacent donne une solution satisfaisante (voir disposition type
dans le document " Evacuation des Eaux " en cours d ' laboration) . Cependant
cette solution n ' est tolrable qu ' en l ' absence de salage en hiver et en
prsence d ' une bonne aration entre l ' about du tablier et le garde grve.

Dans le cas des joints pour trafic T 0 ou T l , certains modles


peuvent tre considrs comme tanche l ' eau, pour d ' autres modles il est
ncessaire de prvoir un dispositif de recueil des eaux passant travers
le joint .

Pendant longtemps ce dispositif tait bas sur l ' utilisation


d ' une bavette en lastomre, munie d ' un soufflet et pince mcaniquement
sous les lments du joint.

Un ajutage est adapt au point bas du soufflet de cette bavet-


te et permet de conduire les eaux vers un anplacement dfini d ' o l ' on
pourra les vacuer (fig 69).

Depuis d ' autres solutions prsentant moins d ' inconvnients ont


t mises au point, par exemple en utilisant deux bavettes, chacune dpen-
dant de l ' une des maonneries, qui se dversent dans un cheneau fix sur le
garde grve (voir 5 .2 .3 .2, figure 72).

2 .3 .3 - Continuit de l ' tanchit au droit du caniveau fil d ' eau


et de la bordure de trottoir (voir chapitre 6)

Selon que le joint est tanche ou non et selon que l ' on est
sur autoroute ou sur route, il existe de nombreux cas de figures.

Ainsi sur les autoroutes de rase campagne et les voies rapi-


des, dans la majorit des cas, il est possible de poursuivre le joint de
chausse jusqu ' la corniche (ou la contre corniche) o l ' on place un l-
ment de remonte de joint (fig 17 .2) .

Figure 17 .2

- 23-

Figure 17 .3
Un raccord efficace
du joint L'tan-
chit gnrale et
une tanchit par-
faite dans le vide
.du joint entrane la
ncessit de disposi -
tions particulires
et de mise en oeuvre
dlicate.

Par contre sur route et voirie urbaine, le joint de chausse


s ' arrte la bordure de trottoir et il peut tre ncessaire de mnager une
" remonte de trottoir".

Les difficults lies, entre autres, la gomtrie varie et


aux exigences diverses ne permettent pas la mise au point de solutions ty-
pes .

Voir le chapitre 6 sur ce sujet et le chapitre III des Avis


Technique .

Dans le cas de joint non totalement tanche, le systme de r-


cupration des eaux dans le vide du joint tiendra compte d ' un apport d ' eau
de ruissellement qu ' une gargouille situe en amont du joint n ' aurait pu re-
cueillir en totalit, mais il est anormal, voire dangereux, de considrer
ce systme comme une gargouille ainsi que le montre la photo de la figure
17 .4 .

.R

~ y;~~ :~~ aah.


~~ ~ ~~~: .~
Figure 17 .4
A noter, par ailleurs,
que Le joint du garde
corps n'a pas fonc-
tionn correctement.
Page laisse blanche intentionnellement

- 25-

CHAPITRE 3 -LES CRITERES DE SELECTION DES MODELES DE JOINTS DE CHAUSSEE

3 .1 - Ncessit etdifficult d ' une politique de slection

3 .1 .1 - Les diffrents modles de joints

3 .1 .1 .1 - Multiplicit des modles

La recherche de la disposition technique la mieux adapte pour


rsoudre le problme dlicat de la continuit de la circulation et de la
libre dilatation que pose le joint de chausse a conduit de nombreux proje-
teurs faire preuve d ' imagination.

De ceci il dcoule une multitude de modles de joints de


chausse : pour notre part nous en avons recens une quarantaine de modles
diffrents, couramment commercialiss ces dernires annes, sans compter
les variantes ou les extrapolations diffrentes chelles autour du modle
de base pour s ' adapter aux diffrents souffles, voire au biais.

En ralit tous ces modles sont conus partir de certains


principes techniques que l ' on peut regrouper dans quatre grandes familles,
qui peuvent comprendre des sous familles . Ce sont les suivantes:

- joint ponts souples. appuys,


. en bande,
- joint pont en porte faux,
- joint lvres et remplissage du vide par un produit lasti-
que,
- joint non apparent revtement . normal,
. amlior.

3 .1 .1 .2 - Les familles de joints

a) Les joints ponts souples (plus ou moins souples), pei-


gne ou non .

Nous distinguerons dans cette famille deux techniques :

- ponts appuys tels que les anciens joints B et C (fig.


18), le modle FT de Freyssinet International (fig .19) et le modle DEMAG
( plaques coulissantes) .

Figure 18 Figure 19

- 26-

- bande, dans laquelle le noprne arm dans un sens peut se


distordre sous un certain effort dans une direction perpendiculaire la
premire . Ce sont les systmes TRANSFLEX (fig .21), WABOFLEX (fig .20) PIREL-
LI et similaire .

Figure . ) Figure 21

b) Les joints ponts en porte faux, peigne . Le modle W de


CIPEC - IB Morin en est une illustration . Fig .22 et 23.

Figure 22

Figure 23
- 27-

c) Les joints lvres et remplissage du vide par un matriau.


Les lvres sont en acier (profil, fonte, . .), en alliage d ' aluminium, en
lastomre, en bton de ciment, en mortier de polymre thermodurcissable
(rsine poxy par exemple), etc . Le remplissage du vide est assur par un
profil en lastomre (en caisson, en V, etc .) ou en mousse d ' lastomre.
Certain modle, trs rare, ne comporte pas de remplissage.

Figure 24

Figure 25

Parmi les trs nombreux modles on peut citer, par exemple, le


MONOBLOC de F .I . (fig .24), le WOSD de CIPEC, le D60 de MAURER, le JEP de
LUMISILICE (fig .25), etc . ..

En gnral le souffle possible est limit par l ' importance du


hiatus tolrable pour l ' usager et par les chocs subis par le joint . Pour
augmenter le domaine d ' emploi on est alors conduit multiplier les modules
de base (ce qui est le cas du systme MAURER par exemple).

A noter que le remplissage n ' a qu ' un rle d ' tanchit mais


non de support de la roue, sinon ce serait un joint bande.

d) Les joints non apparents revtement . Le pontage au-dessus du


vide se fait par diverses solutions d ' un intrt secondaire car le domaine
d ' emploi est surtout limit par les possibilits du revtement supporter
la compression et surtout la traction . C ' est pourquoi on utilise, parfois,
au droit du joint, un matriau de chausse plus performant.

Citons, titre d'exemple, les anciens joints LEGER 3 (fig.


26) et SEMI-LOURD III, qui sont sous des revtements de chausse normaux,

/ // //
///
///
/ ~/!/l:
/- /
/ / //
4'M'M. %....~.W

Figure 26

T A B L E A U C O M P A R A T I F D E S D I F F E R E N T E S F A M I L L E S D E J O I N T S

Qualit CONFORT ROBUSTESSE TALA CHEIT ENTRETIEN CAPACIT DE BIAIS BRUIT ET


examine - Facilit SOUFFLE VIBRATION
liaisons simplicit -rsistance liaison d ' entretien - En cas de adaptation sous rserve
A la des la fatigue l'tanchit - Scurit en mouvements S r des d'un bon
Famille l'usager structure mcanismes -comportement du joint de l'ouvrage cas de - Mouvements mcanismes calage en
de joints sous trafic dsordres verticaux niveau

En gnral Dpend du En gnral - Le pont subit Ncessite Ncessite - Facile - Trs bonne Trs bonne Nant
trs bon principe de nombreuses l'ajout d'un des sous sauf ceux
surtout du modle simple sollicitations dispositif de dispositions - Bonne sans - Moyennement rserve comportant des
avec un de joint qui entrainent recueil des spciales plus satisfaisante d ' un appuis
peigne, ce une fatigue eaux dessin mtal/mtal
appuy qui est trs adapt du
A frquent - En gnral joint
moyen sous Era-
pont fie T 0 sauf
renforcer le
produit

Variable Dpend du En gnral - Nant en principe Ncessite - Facile - Tolrance Variable Parfois
selon la principe du - Usure satisfaisante des par rapport mais en signal comme
souple en conception modle de simple prmature de dispositions - Bonne sans au souffle gnral importants
de la bande joint. la bande spciales plus nominal faible et
bande subissant les La"raction " faible entraine
mouvements du de pousse/ - Moyennement des
souffle traction satisfaisante ractions
oblige di- de pousse
mensionner -traction
la structure sur la
en consquen structure
ce

En gnral Doivent tre Simple - Pas de tanche ou Ncessite - Facile si - Trs bonne Trs bonne Nant
en excellent de trs bon- problmes ncessite , des le joint a sous rser
car ces ne qualit - Bonne tenue l'ajout d'un dispositions t conu - Trs bonne ve d'un
porte joints ont sous trafic T 0 dispositif spciales pour cela dessin
presque de recueil - Pas notre excellente adapt du
A faux toujours un des eaux connaissance joint
peigne

Moyen, il est Dpend de la Pour des - Nant sauf si En principe Ncessite - Parfois - Tolrance Variable Le ressaut du
fonction de technique du souffles soudures satisfaisante des extrmement par rapport mais en vhicule peut
lvres et la distance modle mais importants - Variable et dispositions dlicate si au souffle gnral tre une
remplissage entre lvres les chocs les mca- dpend des sys- spciales le joint nominal faible source de
entre lvres des roues nismes tmes, moins parfois comporte des faible nuisances
par un obligent A sont trs bon quand il difficile mcanismes - Trs bonne
matriau un ancrage complexes y a des mettre en - Parfois
de qualit mcanismes oeuvre dangereux excellente
et h renfor-
cer la struc
Lure

Excellent Nant Nant - Peu satisfai- Dpend du Dpend du - Facile - Trs mau- Faible Nant
normal sante principe du principe du vaise
- valable sous joint joint - RAS - Trs mau-
sous trafic T 2 -T 3 vaise

revtement Excellent Nant Nant - Satisfaisant Satisfaisante - Assez - Trs faible Faible Nant
- Valable sous Satisfaisante facile semble-t-
amlior trafic T O - RAS - Trs faible il

NOTA : ce tableau est inspir dp mecelui ralis dans le cadre d'un rapport du Comit En particulier dans le cas de soulvements d'ouvrage pour le
"ponts routiers " pour le XVIII congrs de Bruxelles de 1'AIPCR . changement des appareils d'appui.
- 29 -

le joint THORMA de GREGGOKY (fig .27), base de matriaux spciaux couls


en place, etc .

Figure 27

3 .1 .1 .3 - Ncessit d ' un tri

Il est bien vident que chaque systme ainsi que chaque modle
a ses avantages et ses inconvnients . I1 est donc ncessaire de faire un
tri parmi tous et de fournir aux Matres d ' Oeuvre les lments objectifs
d ' apprciation ncessaires pour faire ce tri, ceci afin de choisir le joint
le mieux adapt son ouvrage et son contexte.

En vue d ' une premire slection au niveau des familles de


joints il a t tabli un tableau comparatif sur la base des principaux
critres d'apprciation . Le tableau est prsent sur la page ci-contre.

3 .1 .2 - Les difficults d ' une apprciation par les Services


techniques.

3 .1 .2 .1 - Complexit de la technique

Nombres de dboires sur des modles de joints dans les annes


50-60 peuvent tre attribus la mconnaissance des conditions spciales
de travail particulires cet quipement . Depuis ces conditions ont t un
peu mieux prcises sans pour autant les avoir toutes bien apprhendes.

Les joints font appel des techniques assez spciales qui


utilisent des technologies toutes aussi particulires telles que celles des
lastomres, des mtaux (alliage d ' aluminium, acier ou autre), des tan-
chits, du bton arm ou prcontraint, etc.

L ' examen des joints doit donc tre fait par des quipes pluri
disciplinaires o chacun apporte des connaissances qu ' aucun Matre d ' Oeuvre
ne peut, seul, rassembler rapidement.

3 .1 .2 .2 - Intrts commerciaux et proprits industrielles


et commerciales

Les ides prsidant la mise au point et aux principes des


joints sont souvent innovatrices ; c'est pourquoi elles font l ' objet de
proprits industrielles et commerciales . Dans certains cas, les dtenteurs
de proprits industrielles et commerciales cdent des licences, exclusives
ou non, d ' exploitation du brevet ou de la technique.

Les Matres d ' Oeuvre doivent tre informs de ces proprits


(cf CCAG Art 6) .

- 30 -

D ' autre part les intrts commerciaux en jeu ncessitent, une


neutralit et une parfaite objectivit dans la prsentation des diffrents
modles dans le but de maintenir l ' esprit de concurrence.

3 .1 .2 .3 - Cot des investissements et troitesse du march

Le march des joints de chausse est trs limit en volume et


en valeur . Il est, en outre, trs irrgulier et l ' exprience montre qu ' il
est trs difficile de programmer, mme quelques semaines l ' avance, les
quipes de pose.

Il est donc souhaitable :

a) de concentrer les moyens pour essayer de pallier cette impr-


vision,

b) de limiter les quipes de pose afin que chacune soit bien sp-
cialise et se sente plus ou moins surveille l ' chelon na-
tional ce qui les incite ne pas ngliger tel ou tel chantier
secondaire,

c) de rentabiliser les investissements lis chaque modle et


qui sont loin d ' tre ngligeables : moule de fonderie, fili-
re, moule de vulcanisation de noprne, etc.

Or les modles voluent : certains sont condamns, d ' autres


modifis, ceci incite activer l ' amortissement.

A titre d ' information sur l ' importance du march des joints de


chausse, une tude faite sur les ponts construits en 1981 et 1982 a donn
les rsultats suivants :

- Linaire total de joint : environ 12 000 m,


- Part des joints souffle .infrieur ou gal 1 cm : 21%
.de 1 4 cm : 39%
.de 4 7/8 cm : 35%
.de 7/8 10/11 cm : 3,5%
.suprieur 10/11 cm : 1,5%

Cette tude n ' a pas port sur les joints poss dans le cadre
de l ' entretien ou de la rparation aprs plusieurs annes de service.

3 .1 .2 .4 - Nombreux lments d ' apprciation

Le joint de chausse doit satisfaire des exigences nombreu-


ses et varies : confort, prennit, facilit d'entretien, liaison avec
l'tanchit, rsistance, etc . . . L ' examen d ' un modle oblige des essais
parfois de longue dure, sous circulation, qu ' il n ' est pas possible, un
Matre d ' Oeuvre, de mettre en place dans des dlais compatibles avec les
exigences de son chantier.

La tentation peut tre grande d ' accepter un produit apparem-


ment bon mais, faute de temps ou de moyens, ne pas vrifier s ' il ne donne
pas lieu des dsordres sur d ' autres sites.
- 31 -

L ' apprciation des qualits et des dfauts doit donc tre fai-
te au niveau national pour viter l ' implantation de dispositif satisfaisant
en apparence mais pouvant s ' avrer, l'usage, trs coteux rparer ou
entretenir.

3 .2 - Qualits requises pour un joint de chausse

Ces qualits sont les suivantes, sans que cette numration


soit limitative.

3 .2 .1 - Le confort l'usager

La recherche de ce confort conduit limiter, au niveau des


ancrages, les effets produits par le roulement des vhicules . Les hiatus
suprieurs 4 cm sont dconseills et les joints peigne sont hautement
souhaitables pour des hiatus suprieurs cette valeur.

Dans le cas, le plus courant, d ' une chausse dont le revte-


ment est en enrob, il est conseill la pose et le rglage des joints aprs
l ' excution de la couche de roulement, ce qui permet un rglage prcis, ga-
ge d ' un bon confort .*

Figure 28 Figure 29
Joint confortable Joint rial cal d'o
sollicitations

3 .2 .2 - Robustesse

3 .2 .2 .1 - Les liaisons la structure

L ' exprience a montr l ' intrt des liaisons la structure,


pour les joints sous trafic lourd, par une boulonnerie de qualit autori-
sant un dmontage facile de tout lment altr et son remplacement . Toutes
liaisons par pattes d'ancrage ou scellements perdus ou boulonnerie de mau-
vaise qualit sont dconseilles.

Des dispositions techniques permettant la dpose du joint ou


d'une partie du joint et la repose pour un cot au plus gal au cot du
joint neuf dans le contexte du site (loignement, linaire, sujtions de
trafic, . . .) peuvent cependant tre envisages.

* De nombreuses tudes tant en France qu ' l'tranger ont montr que les
irrgularits de la chausse aux abords de l ' ouvrage et sur le joint peu-
vent conduire des sollicitations nettement plus importantes que celles
prvues dans les textes officiels .
- 32 -

Figure 30 Figure 31
Solution conseille . Disposition dconseille.

3 .2 .2 .2 - La simplicit des mcanismes

Le joint doit tre simple mcaniquement : les articulations ou


autres mcanismes s ' usent, deviennent bruyants et ncessitent des rpara-
tions toujours difficiles sous trafic. De plus, il est frquent que ces m-
canismes ne puissent suivre les mouvements relatifs entre les deux abouts
de la maonnerie (cf 2 .1 .3 .2 .3 et 2 .1 .3 .3 .2).

Figure 32
Un exemple de joint comportant
des articulations et des pices
glissant les unes par rapport
aux autres . Un tel joint txt pr-
senter une usure telle que des
rparations seront ncessaires
mais difficiles.

3 .2 .2 .3 - Qualit des matriaux

Les constituants du joint doivent tre en un matriau apte


rpondre aux sollicitations subies . Ces constituants ne doivent pas tre
altrs par la corrosion ou le vieillissement ou autre dans les conditions
normales de service . La tenue aux UV, l ' ozone, aux sels de dve rglaage,
aux produits ptroliers, etc . doit tre bonne .

Figure 33
Le choix d'un alliage de qualit
insuffisante n'a pas permis de
rsister au trafic .
- 33 -

3 .2 .2 .4 - Note de calcul, dimensionnement, rsistance aux


sollicitations du trafic ,

Dans la mesure des connaissances techniques disponibles au mo-


ment de l ' examen, le joint doit satisfaire aux rgles de calcul de Rsis-
tance des Matriaux.

3 .2 .2 .5 - Rsistance la fatigue

Le joint est un quipement trs durement sollicit la fati-


gue aussi sa conception doit en tenir compte ; par exemple les soudures sont
toujours fragiles : elles sont dconseilles .

Figure 34
Les soudures liant les dents au
plat de ce modle de joint n'ont
pas rsist d La fatigue.

3 .2 .3 - L ' tanchit du dispositif

Il est prfrable de disjoindre la fonction tanchit de


celle de support du trafic . I1 faut attacher une grande importance un
raccord efficace du joint l ' tanchit gnrale du tablier (point
frquemment oubli) . Voir STER 81, sous dossier E, ch .l, annexe 3.

3 .2 .4 - La facilit d'entretien

3 .2 .4 .1 - La facilit d ' entretien et de remplacement

Le joint doit pouvoir tre entretenu, ventuellement rpar

Figure 35 Figure 36
Les lments courts fixs par bcu Le rehaussement d'un joint est
lonnerie facilitent les rpara- nettement plus ais quand il est
tions ou la pose d'un lment fix par des boulons .
neuf .
- 34 -

(comme les couches de chausses adjacentes) et surlev lors des recharge-


ments de tapis . On retrouve l ' intrt des qualits dcrites ci-dessus . Il
est galement souhaitable que la longueur des lments constitutifs des
joints soit infrieure la largeur d ' une voie de chausse.

3 .2 .4 .2 - La qualit des quipes de pose et la garantie du


service aprs vente

Vu la prcision demande, on peut penser que seuls les fabri-


cants mcaniciens sont capables de poser des joints lourds . Enfin la certi-
tude d ' un service aprs vente, durable et rapidement disponible, est un
critre de choix essentiel.

3 .2 .4 .3 - La priodicit des interventions d ' entretien

Ces oprations doivent tre les plus simples et les plus espa-
ces possible.

3 .2 .5 - Cas des joints " pousse"

Certains dsordres ont t observs sur les ouvrages, biais


surtout, quand le joint est " raction" . C ' est le cas des modles de
joints comportant un profil d ' tanchit en lastomre (la plupart des
joints lvres, 3 .1 .1 .2 c) et surtout ceux ayant une partie en lastom-
re dont la compression ou l ' extension ne peut s ' obtenir qu ' partir d ' un
certain effort (joint bande, 3 .1 .1 .2 a).

a) sur les ouvrages biais les composantes de rotations dues la


pousse sont parfois difficiles quilibrer . Cela peut con-
duire mettre en place des butes latrales dont le cot, en
bonne logique, est intgrer dans celui du joint puisque im-
poses par la conception de ce dernier, fig .37.

b) les domaines d ' emploi de ces joints sont trs stricts quant
la valeur du souffle et la marge de scurit dans le fonction-
nement est faible:

- si les joints sont trop ferms, il y a risque d ' clatement,


de flambement des profils ou de blocage du joint, voire de
claquage au passage des vhicules (donc source de bruit),

- si les joints sont trop ouverts, les profils peuvent s ' -


chapper . Fig .38.

c) lors de la pose il faut disposer d ' un matriel parfois impor-


tant (et pas toujours utilis pour diverses raisons : diffi-
cults, poids, etc .) pour donner l ' ouverture correcte du joint
en fonct ion de l ' cartement des lignes d ' ancrages et de la
temprature la pose . Fig .39 .
-35-

Figure 37 Figure 38
Ce joint d pousse a provoqu, Echappement d'un profil dans un
sur un pont biais, une lgre un joint trop ouvert.
rotation .

11iIIqN;VOMtt6iiNilkll ;iO,
Figure 39
Un exemple de mat-
riel de rglage de
l'ouverture d'un
joint d "raction".

3 .2 .6 - Cette liste n ' est videmment pas limitative (il est pos-
sible de citer : le cot, la tenue au rotation d'about . . .), elle reprsente
cependant les principales qualits souhaitables pour que le joint soit un
quipement prsentant le moins de problmes au gestionnaire.

3 .3 - La panoplie des joints de chausse

La notion de panoplie au sens de l ' ancien dossier JADE est a-


bandonne . Pour le projeteur le choix est faire parmi les modles commer-
cialiss et/ou prsents dans les Avis Techniques du Setra et qui sont sa-
tisfaisants pour quiper son ouvrage compte tenue des lments fournis au
chapitre IV des avis techniques.

Il est possible de distinguer:

a) les modles faisant l ' objet de proprits industrielles et


commerciales . Ils sont fabriqus et poss par des socits spcialises.

b) les modles de l ' ancienne panoplie qui ont t conservs car


semblant correspondre un certain besoin et surtout parce qu ' il s ' agit de
- 36 -

joint trs simple pouvant tre mis en oeuvre par n ' importe quelle entrepri-
se un peu qualifie.

De cette panoplie des joints semi lourd* et lger* du dossier


JADE 68 nous avons supprim:

a) le joint semi-lourd I et le joint lger 1 . Ces joints ouverts


ncessitaient un drainage de l ' appui . En outre ils taient in-
confortables, d ' une tenue peu satisfaisante sous les chocs du
trafic, et ils ne pouvaient avoir une liaison correcte qu'avec
une tanchit adhrente,

b) le joint semi-lourd Il . A l ' exprience la tenue de l ' enrob


sur le fer T s ' avrait trs mauvaise, A moins d ' avoir des -
paisseurs d ' enrob importantes . Comme le prcdent, il n'tait
pas tanche et ne se raccordait correctement qu ' avec une tan-
chit adhrente,

c) le joint semi-lourd IV . Ce joint prsentait de nombreux incon-


vnients : cot lev, mauvaise tenue du revtement susjacent,
mise en oeuvre complexe, utilisation de matriau A comporte-
ment dans le temps alatoire, raccordement A une tanchit a-
dhrente au support seulement;

et nous avons conserv : le semi-lourd III, modernis, et les joints lger 2


et lger 3.

3 .4 - Conclusion

Les critres de slection et d ' apprciation sont donc extrme-


ment varis aussi l ' examen ne peut tre valablement fait qu ' A l ' chelon na-
tional .

Cette apprciation est faite dans les Avis Techniques du Se-


tra et nous ne pouvons que conseiller au Matre d ' oeuvre:

- de ne prvoir dans son march que des joints ayant fait


l ' objet de cet avis,

- de vrifier, dans le chapitre III de ces avis, que le pro-


duit propos est bien adapt A son ouvrage et que les qualits requises
sont satisfaites.

* Rappelons que cette distinction n ' existe plus dans la nouvelle nomencla-
ture ; cf 2 .2 .
- 37 -

CHAPITRE 4 -LES MTHODES DE POSE DES JOINTS MECANIQUES

4 .1 - Donnes gnrales

4 .1 .1 - Difficults d'arasement du revtement par rapport au


joint

Les JOINTS autres que ceux de la famille " non apparent rev-
tement " comportent une arte (en gnral mtallique) au niveau suprieur de
la couche de roulement.

Du bon nivellement relatif de ces deux matriaux dpendent


d ' une part le confort des usagers et d ' autre part la prennit des ancrages
du joint lie aux sollicitations dues aux chocs engendrs par le trafic.

Or l ' exprience montre qu ' il est difficile de trs bien rgler


un tapis en bton bitumineux sur l ' arte d ' un joint . En effet :

1) Si l'on peut obtenir qu ' un tapis en bton bitumineux soit par-


faitement confortable, c ' est dire ne prsente pas de flache, il est par
contre impossible d'obtenir par rapport une cote impose, une tolrance
plus faible que quelques millimtres.

2) Si l ' on veut obtenir qu ' un tapis en bton bitumineux soit par-


faitement confortable, il est indispensable que la dernire couche des ma-
triaux mis en place par le rpandeur soit d ' paisseur peu prs constan-
te . Or la prsence d'une arte mtallique qui se trouvera quelques centi-
mtres au-dessus de la surface normale de circulation du rpandeur dsqui-
librera l'engin et amnera une distorsion dans cette paisseur.

3) Si l'on veut obtenir qu ' un tapis en bton bitumineux soit par-


faitement confortable il est indispensable que les oprations de compactage
soient homognes et continues . Or la prsence d'une arte gnera ces opra-
tions : la vague qui se forme toujours l ' amont de la roue d ' un compacteur
(pneumatique ou ferre) viendra buter sur l ' arte et crera une sorte de
bosse, tandis que juste aprs le joint la mme roue crera une sorte de
creux pour alimenter sa vague . Une solution pourrait consister compacter
transversalement la chausse les zones bordant le joint . Nous avons vu
l'utiliser, mais cette technique dlicate ncessite une grande largeur de
chausse pour pouvoir tre adopte et ne supprime pas les inconvnients
exposs en 2 . De plus elle conduit un certain carrousel des rouleaux qui
ncessite une grande matrise de leurs conducteurs . Voir page ci-aprs:
fig .40, 41 et 42.

Dans l ' expos ci-dessus, il est bien prcis qu ' il s ' agissait
de couche de roulement en bton bitumineux ce qui reprsente la quasi tota-
lit du revtement sur ponts en France . Le problme ne se prsente absolu-
ment pas de la mme faon, voire est supprim, lorsque l ' on utilise des
couches de roulement en matriaux couls en place et ne ncessitant pas de
compactage . C ' est notamment le cas des couches de roulement en bton de ci-
ment ou en bton bitumineux coul, techniques souvent utilises l ' tran-
ger mais encore peu rpandues en France .
- 38 -

roue d'un oorrpocteur

Figure 40
Fonnation du bourre-
let lors de l'avance-
ment d'un compacteur

creux cr par le passage


de la mue aprs le joint pour
alimenter le bourrelet

Figure 41 Figure 42
Illustration du phnomne dcrit Les difficults
sur la fig .40 . d'excution d'un
compactage parall-
lement au joint.

4 .1 .2 - Principe de la mthode de calage du joint aprs revte-


ment

Pour pallier les inconvnients exposs ci-dessus, il a t mis


au point depuis presque vingt ans une autre mthode base sur l'ide sui-
vante : puisque l ' on peut difficilement rgler un tapis sur un joint, es-
sayons de rgler le joint sur le tapis.

Les maonneries seront excutes sans aucune htrognit su-


perficielle ; les diverses couches de la chausse seront mises en oeuvre et
compactes sans discontinuit ni htrognit ; le tapis sera dpos au
droit du joint ; le joint sera ancr l ' aide de rserves faites dans les
maonneries et rgl en niveau l'aide ventuellement d ' un mortier de ca-
lage et le vide entre le joint et le tapis sci sera combl par un produit
coul en place et ne ncessitant pas de compactage .
- 39 -

Il convient de noter que cette mthode conduit des cots un


peu plus levs que si l'on posait le joint avant tapis (plus value de
l'ordre de .lD .%) aussi il est souhaitable de ne l ' appliquer que si l ' on sou-
haite un grand confort, sous trafic important.

Dans certain cas particulier : programme des travaux tendus,


trafic peu important, la mthode de pose avant tapis reste valable et peut
tre retenue.

4 .1 .3 - Les diffrentes solutions possibles

La pose du joint aprs la mise en oeuvre de l ' tanchit et du


revtement peut se faire au moins suivant quatre dispositions dont les
principes sont les suivants:

1) pose des ancrages dans une feuillure rserve lors du bton-

nage de l'about du tablier, fig .43


r ~

--~
Figure 43
Pose en feuillure.

2) pose des ancrages par ossatures gabarits au rament de la


1 l
coule du tablier, les lments des joints sont fixs et cals
aprs le revtement, fig .44

Figure 44
Pose en ossature
gabarit.

3) le joint est li la structure par l'intermdiaire d ' une

longrine en mortier liant amlior ou non fig .45.


1

Figure 45
Longrine poxy .
- 40 -

4) les ancrages sont scells dans des trous fors dans le


bton, fig .46 .

Figure 46
1 Ancrages fors.

5) citons aussi, pour mmoire, la pose du joint avant revtement

l'aide de pattes d ' ancrages ou de plats positionns dans le ferrail-

lage et btonns en mme temps que le reste de la structure . Fig .47.

Cette technique qui prsente de nombreux inconvnients n ' est


pratiquement pas utilise en France et nous ne la dcrirons pas.

Figure 47
Par pattes d'ancrage
btonnes en mme
temps que la struc-
ture.

Ce sont ces diffrentes mthodes de pose que nous allons exami-


ner avec leurs avantages et leurs inconvnients.

4 .2 - La pose en feuillure (voir fig .49)

4 .2 .1 - Rservation

Les maonneries sont ralises en ne coulant pas une section


chaque extrmit de la dalle et/ou de la cule (ou mur garde grve) . Des
armatures en attente sont prvues pour assurer la liaison entre le bton de
l ' ouvrage et celui assurant l'ancrage du joint.

Les dimensions de ces feuillures (ou rservations) sont prci-


ses dans les Avis Techniques des modles poss suivant cette technique en
reprenant la codification de la figure 48 .

- 41 -

1 cadre 10, Fe 24 ~'


0
1 .1 .20 cm,avec le
I ~n H Figure 48
Dimensions types
respect de l'enrobage d'wie feuillure.
minimal rglementaire
(cf . GAEL, art . A 71)

Ouverture minimale en position


du joint ferm.

Aprs avoir positionn une planche au-dessus du vide entre les


maonneries, la rservation est remplie par un matriau facile dposer
ultrieurement : les gravillons sont hautement conseills . Le sable est
viter car son enlvement est plus difficile, de mme que les madriers car
moins stables ; en outre la feuillure doit tre protge contre l ' intrusion
de matriaux susceptibles de faire prise (coulis de ciment . . .).

De cette faon une circulation de chantier est possible (fig.


49a) .

4 .2 .2 - Etanchit/couche de roulement

Le moment venu les diffrentes couches constituant le revte-


ment de l ' ouvrage sont mises en oeuvre sans aucune gne . On doit donc pou-
voir obtenir, sur l ' ouvrage d ' art, un confort quivalent celui des zones
adjacentes (fig .49b).

4 .2 .3 - Sciage du revtement et nettoyage de la zone d ' ancrage du


joint

Le revtement est alors sci de part et d'autre du joint pour


dgager la zone de pose . La largeur de cette zone doit tre telle qu ' elle
comprenne la zone de la feuillure augmente de 5 6 cm minimum.

En pratique il est conseill de raliser un trait de scie jus-


qu ' environ 3 cm de profondeur et le matriau est ensuite dpos la pio-
che hache . On obtient ainsi une arte nette . Si tel n ' tait pas le cas il
faudrait exiger un nouveau trait de scie (voir clauses types).

Le matriau de remplissage provisoire est dpos et la feuil-


lure est parfaitement nettoye, ventuellement le bton est lgrement re-
piqu (fig .49c).

4 .2 .4 - Mise en place du ferraillage complmentaire

Le ferraillage de la feuillure est ralis et reli aux aciers


en attente de l ' ouvrage conformment aux rgles en vigueur (F 65 : Art 33 et
BAEL) . Ce ferraillage va permettre d'armer cette zone de bton trs for-
tement sollicite.

Le plan d ' excution de ce ferraillage est tabli par l ' Entre-


preneur de gros oeuvre en liaison avec le poseur du joint et est fonction
du type de joint (fig .49d) . Sur chantier les valeurs de l'enrobage seront
respectes grce la mise en place de cales appropries (cf F 65, Art 33).

4 .2 .5 - Coffrage

Il doit permettre de satisfaire aux prescriptions du F 65, Art


- 42 -

Fig 49
a) Protection de Za feuillure
par remplissage par des gravil-
lons, ou, ventuellement, des
madriers.

IIIIIIIIIIIIIIIIIII/IIIIiIIIIIIIIII/IIIIIiIIIIIIIIiIIIIIIIINIIIIIIIIII

b) Mise en oeuvre de l'tanchi-


t et de la couche de roulement

c) Sciage, dcoupe des couches


de la chausse et dgagement de
la feuillure.

d) Mise en place du coffrage


(par polystyrne expans et con-
OOOOOOOOO treplaqu) et du ferraillage
cc+nplmentaire . Dans le cas de
solin bton : pose du drain ven-
tuel et fermeture de l'tanchi-
t de l'ouvrage.

e) Calage des ancrages, rglage


du joint par rapport au revte-
ment adjacent et btonnage.

f) Serrage ou mise en tension


des ancrages . Mise en oeuvre du
solin de raccordement du joint
au trait de scie quand il ne
s'agit pas de la technique"so-
lin bton" .
-43-

32 .1 .1 .
Le polystyrne, qui est le matriau habituellement utilis parce
qu'il est facile dcouper et dposer, ne semble pas apte satisfaire
la prescription du dernier alina de l ' article 32 .1 .1 du F 65 et ses com-
mentaires . C ' est pourquoi nous conseillons, surtout pour les joints de
souffle suprieur 6 cm, la ralisation d ' un sandwich de polystyrne et de
contreplaqu . L ' paisseur est fonction de l ' ouverture du vide qui a t d-
finie par la note de calcul en fonction de la temprature au moment de la
pose .

En principe il serait possible de laisser en place ce coffrage


car le polystyrne (avec les densits utilises sur les chantiers) ne donne
pas de raction l ' crasement . En pratique il est conseill de dposer
tous les matriaux se trouvant entre les maonneries . Ainsi on vitera le
risque d ' avoir un lment de bton ou autre pouvant bloquer le joint . La
visite ultrieure en sera facilite . En outre, en cas de dfaillance de
l ' tanchit du joint, le coffrage pourrait maintenir une humidit prjudi-
ciable la bonne tenue du bton au contact (fig .49d).

4 .2 .6 - Mise en place des ancrages

Les ancrages sont positionns . Pour certains modles de joints


on utilise le joint en ossature gabarit pour positionner les ancrages . Le
joint est alors fix sur des bras de suspension prenant appui sur le rev-
tement adjacent (fig49e) . Ces bras comportent des cales de telle sorte que
le talochage du bton sous le bras soit possible (fig .50) .

Figure 50
Quand les bras de
suspension ne can-
portent pas de cales
d'paisseur, le b-
ton sous le bras
n'est pas taloch et
donne ce rsultat
inacceptable.

Le rglage tient compte de l ' paisseur de l ' ventuelle bavette


d'tanchit sous le joint.

Pour d ' autres modles de joints les ancrages sont fixs sur
une ossature gabarit avec un positionnement identique . Voir 4 .3 ci-aprs
et fig .52 .

4 .2 .7 - Btonnage

Le bton d ' ancrage est coul dans les feuillures de part et


d'autre du coffrage . Le bton sera identique en composition et en fabrica-
tion au bton mis en oeuvre pour l'ouvrage,Fig .49c.
-44-

T1 sera mis en oeuvre avec des moyens similaires ceux utili-


ss pour l ' ouvrage (voir CCTG F .65, art 24 et 36).

Selon qu ' il s ' agit de la technique " solin bton" ou de " solin
asphalte " le bton est arrt au niveau de la circulation ou est en pente
(Fig .49 e gauche et droite) . Sur les avantages et les inconvnients respec-
tifs de ces solutions voir le Chapitre 5.

Nota important : le plus tt possible et de toute faon avant


la prise du bton les lments en vis vis des ancrages ou du joint sont
dsolidariss sous peine d ' avoir une dsorganisation du bton d ' ancrage
lors des mouvements dus aux variations de tempratures.

4 .2 .8 - Calage des joints

Si les lments du joint ont servi d ' ossature gabarit, il n ' y


a pas de calage sous le joint prvoir . Cependant le fait de btonner sous
un plat mtallique horizontal pige des bulles d ' air . Un ragrage ( la r-
sine par exemple) est hautement souhaitable pour donner une assise correcte
au joint .

Figure 51
Prsence de bulles
d'air aprs bton-
nage directement
sous un joint.
A noter aussi la
prsence de salets
d la reprise de b-
tonnage rsultant
d'un dfaut de net-
toyage du fond de
la feuillure.

Quand seuls les ancrages ont t btonns les lments du


joint sont enfils dans les tiges et rgls d ' une faon telle que leur par-
tie suprieure soit 0, -2 mm* dans le plan dfini par les deux artes
scies du tapis . Ce rglage se fera l ' aide d ' un mortier ou d ' un micro b-
ton .**

Le rglage tiendra compte de l ' paisseur de l'ventuelle ba-


vette d ' tanchit.

Quand la rsistance du bton d ' ancrage est suffisante il est


procd au serrage ou la mise en tension des ancrages (Fig .49f).

* Voire plus en zone de climat rigoureux pour tenir ccupte d ' une usure du
revtement et protger, le plus longtemps possible, le joint contre les
actions des lames de dneigement.

** Il est signal de nombreux dsordres de tenue de joint qui ont pour ori-
gine des dfauts du mortier de calage . Il devra donc tre de qualit trs
soigne et correctement dos et mis en oeuvre . Pour s'affranchir de ces
difficults les entreprises ont mis au point des techniques de pose sans
calage par mortier qui semble plus sres .
- 45-

4 .2 .9 - Pose du drain et de l ' tanchit - Mise en oeuvre du so-


lin de raccordement

Cette opration est effectue ce moment du chantier quand il


s ' agit de la technique " solin asphalte" . Voir dtail au Chapitre 5 ci-aprs
(fig .49f) . Dans le cas du " solin bton " la mise en place du drain et de la
fenneture de l ' tanchit est effectue avant le btonnage, cf 4 .2 .7 et
fig . 49d.

4 .3 - La pose en ossature gabarit lors du coulage de la dalle

Les ossatures gabarits comportant les ancrages monts sont li-


vrs sur chantier . Les tapes de la mise en place sont alors les suivantes.

a) Ces lments sont alors mis en place, la cote prvue par


la note de calcul, dans le ferraillage de la structure et cette zone est
btonne en mme temps que le reste de la dalle ou le hourdis.

Figure 52
Des ossatures gaba-
rits prtes a tre
insres dans le fer-
raillage de la struc-
ture.

h) Les gabarits sont ensuite dmonts et les ancrages reoi-


vent une protection provisoire mais efficace pour viter l ' intrusion, dans
les douilles ou dans la pice d ' ancrage, de corps trangers qui gneraient
ultrieurement le vissage complet des tiges d ' ancrages . Fig .53 et 54.

tige provisare et
crou en PVC bouchon en lige

Figure 53
Ossatures gabarits .
- 46-

c) Le poseur du joint n ' intervient alors qu ' aprs la mise en


oeuvre de l ' tanchit et du revtement de chausse : opration dcrite au
& 4 .2 .2 : " tanchit/couche de roulement " . Il ralise les oprations dcri-
tes aux 4 .2 .3 : " sciage du revtement et nettoyage de la zone d ' ancrage du
joint " puis 4 .2 .8 : " calage du joint " et 4 .2 .9 : " pose du drain et de l'-
tanchit . Mise en oeuvre du solin de raccordement " .

On notera que ce mode de pose ne permet que la technique " so-


lin asphalte " , des essais de solin avec d ' autres matriaux n ' en sont rests
qu ' au stade exprimental avec de nombreux checs .

Figure 54
Ces bouchons en poly
styrne n'ont aucune
efficacit et sont d
dconseiller.

Les avantages de cette mthode de po3e sont:

a) de ne pas avoir mnager une rservation dans la structure


avec tous les risques de mauvaise excution de celle-ci que
cela comporte : mauvaise position du ferraillage en attente de
la structure, souillures, dimensions non conformes de la
feuillure, etc .,

b) de disposer d ' un bton monolithique, sans reprise de bton-


nage, dans cette zone sensible,

c) de disposer sans attendre, d ' un bton de rsistance suffisante


lors du serrage des tiges d ' ancrages d ' une part et la mise
en circulation d'autre part,

d) de limiter la dure de l'intervention du poseur du joint, donc


le cot de la pose.

Par contre elle n ' est pas sans inconvnients :

a) Malgr une notice de pose accompagnant les ancrages, le per-


sonnel ralisant la structure ne travaille pas avec autant de
prcautions que le spcialiste poseur du joint . Aussi il n ' est
pas rare, malheureusement, de constater de graves erreurs de
positionnement des ancrages.

La conception du joint doit tre telle que ces erreurs soient


rduites au maximum .
- 47 -

b) on ne bnficie pas d ' une partie du retrait fluage au moment


de la pose du joint,

c) Elle oblige recourir un mortier de calage avec tous les


problmes dj cits : 4 .2 .8 et nota.

c) le calage des deux lignes d ' ancrages en vis vis doit tre
fait sur la base des Directives Communes alors que dans le cas
d ' une pose en feuillure le calage des ancrages peut tre d-
termin en fonction de la temprature de la structure l'po-
que du btonnage de cette feuillure . Cela peut conduire
choisir un joint d ' une classe de souffle plus grande donc plus
onreux.

4 .4 - Mise en oeuvre d ' une longrine en mortier (de rsine poxydique ou


autre)

4 .4 .1 - Principe de la mthode

Une longrine en mortier, liant amlior ou non par une rsi-


ne*, est coule sur le bton sur lequel elle est lie par adhrence ou par
des aciers scells et est arase au niveau de la chausse.

Entre les bords de la longrine, au-dessus du vide du joint, un


matriau de remplissage, en gnral un profil en lastomre, est mis en
place .

4 .4 .2 - Les tapes de la pose

4 .4 .2 .1 - About de la structure.

Le bton de structure est termin sans prcaution particulire


au droit du joint . Le vide entre les maonneries est coffr comme indiqu
en 4 .2 .5 .

4 .4 .2 .2 - Mise en oeuvre de l ' tanchit et du revtement

Les oprations dcrites aux 4 .2 .2 : "tanchit/couche de


roulement " et 4 .2 .3 : " sciage du revtement et nettoyage de la zone d'ancra-
ge du joint" sont effectues.

4 .4 .2 .3 - Prparation de la surface

La surface du bton est parfaitement nettoye, si ncessaire


le bton est lgrement repiqu, Fig .55a.

4 .4 .2 .4 - Coffrage

Le vide du joint entre la surface du bton et le niveau de


circulation est coffr par du polystyrne expans . Une qualit densit 16
20 kg/m 3 est hautement recommande car elle se travaille mieux et donne
moins de dchets gnants et polluants qu ' une qualit faible densit (9
13 kg/m 3 ).

* La nature de la rsine est variable selon les procds et est inhrente


au type de joint .
- 48-

Fig. 55 - Les tapes de la mise en oeuvre

Il"0101501 d'une longrine en mortier (d


liant amlior par la rsine ou
autre).

a) aprs repiquage de la surface du bton,


mise en place du coffrage dans le vide du
joint.
Prparation et positionnanent du drain.

b) Prparation sur chantier du mlange s'il


est en mortier de rsine, partir des l-
ments approvisionns en sac prdoss.

c) Mise en oeuvre de la liaison avec la


structure par enduction d'un film de liant
pur ou . ..

d) . . . par aciers scells dans des trous


fors dans le bton.

e) Mise en place ventuelle des lments de


fixation du profil d'tanchit, rglage de
l'ouverture, mise en oeuvre du mortier (de
rsine ou autre).

f) Insertion du profil d'tanchit


- 49 -

Le mode de coffrage est adapter la technique du joint, ce-


pendant son paisseur est dfinie par la note de calcul en fonction de la
temprature au moment de la pose . Fig .5a.

Si le joint est lvres mtallique le coffrage est arrt au


niveau infrieur des profils mtalliques.

Si le remplissage en mousse d ' lastomre, en profil extrud


ou en mastic pteux est au contact direct du mortier, le coffrage comporte,
dans sa partie suprieure, la forme du profil . Aprs dcoffrage le logement
dgag servira introduire le remplissage.

Les techniques remplissage non dmontable sont en principe


dconseilles .

La dpose du coffrage en polystyrne, comme indiqu au


4 .2 .5, est hautement conseille.

4 .4 .2 .5 - Pose du drain

Le drain est mis en place suivant les dispositions du schma


ci-aprs . Fig .56.

feuille d'tanchit
revtement --~ (bitutne ou similaire) .
\\ clou de maintien provisoire
t~ Figure 56
tanchit- IIIIIIINIIII glllllllliiii~ drain en alliage d'aluminium perfor Position et maintien
(dessin fait avec un du drain.
bicouche asphalte)

4 .4 .2 .6 - Mise en place des lments mtalliques

Quand le joint comporte un profil d ' tanchit fix des -


lments mtalliques, ceux-ci sont cals en ouverture la cote prvue par
la note de calcul et en altitude de faon que leur partie suprieure soit
0, -2mm dans le plan dfini par les deux artes scies du tapis . Fig .55e.

4 .4 .2 .7 - Liaison de la longrine avec la structure

Elle est mise en place selon le type de joint . Fig .55c et d.

4 .4 .2 .8 - Mise en oeuvre du matriau

Le matriau est prpar (fig .55b) et mis en oeuvre selon les


prescriptions du fabricant . Il est coul et aras par rapport au niveau du
revtement selon les tolrances fixes . Fig .55e.

4 .4 .2 .7 - Insertion du matriau de remplissage

Ce remplissage est alors mis en oeuvre et insr dans le loge-


ment prvu cet effet : voir fig .55f.

4 .5 - Scellement des ancrages dans des trous fors

4 .5 .1 . - Prparation de l ' about de la structure

L ' about de la structure reoit une prparation identique


celles prvues aux 4 .4 .2 .1 : " about de la structure " , 4 .2 .2 : " tanchi-
t/couche de roulement " , 4 .2 .3 : " sciage du revtement et nettoyage de la
zone d ' ancrage du joint " et 4 .4 .2 .3 : " prparation de surface " .

4 .5 .2 . - Coffrage

Dans ce mode d ' ancrage l ' lment de joint n ' est pas directe-
ment pos sur le bton de l ' ouvrage et il est scell par l ' intermdiaire
d ' un mortier ou d'un microbton . Entre le dessus du bton du tablier et le
dessous des lments il doit y avoir dans le vide du joint un coffrage dont
la nature et la consistance seront identiques celles prvues au 4 .4 .2 .4

4 .5 .3 - Ralisation des forages

L ' emplacement des futurs trous est positionn en fonction:

a) De l ' ouverture du joint telle qu ' elle a t dfinie par la no-


te de calcul en fonction de la temprature au moment de la pose,

b) De la position suppose du ferraillage . Celui-ci peut tre


prcis soit par un relev partir des plans d ' excution, soit
l ' aide de matriel tel que le PROFOMETER ou similaire . (cf
8 .2 .2).

Ensuite, l ' aide d ' un outil adapt (carotteuse, foreuse tra-


vaillant en roto-percussion, etc .) il est procd l ' excution du trou.
Fig 57 .

Figure 57
Excution d'un fora-
ge.

Les points importants sont:

- le maintien d ' une bonne verticalit de l ' axe du trou,

- l ' absence de rencontre d ' un acier qui obligerait dplacer


le trou en esprant avoir fait le bon choix de la direction,

- la propret du forage,

- 51 -

- la profondeur dtermine par la note de calcul du joint


et la qualit du bton d'assise.

4 .5 .4 - Mise en place des ancrages

Les tiges d ' ancrages sont alors scelles dans le trou selon la
technologie propre au principe du joint.

4 .5 .5 - Les oprations suivantes ne sont pas fondamentalement


diffrentes de celles des autres mthodes de pose . Voir:

2eme alina ou 4 .4 .2 .8, calage des lments et


- 4 .2 .8,
mise en oeuvre des matriaux . Fig 58 .

Figure 58

- 4 .4 .2 .5, pose du drain et fermeture de l ' tanchit.


Voir, selon les cas, les fig 49d et 56.

4 .4 .2 .7, insertion du matriau de remplissage.

- enfin la liaison l'tanchit se fait par la technique


" solin bton".

4 .6 - Cas particulier du calage sur un tablier tle orthotrope

Etanchit et revtement I Joint de chausse

Poutre en bton
Mortier de calage
Etriers ronds souds
sur la charpente

~I Charpente mtallique
dessin adapt
24 la stucture
Nota : Le tube doit tre parfaitement
perpendiculaire aux 2 semelles .

Figure 58bis
Deux exemples de mthodes de fixation d'un joint sur un tablier tle
orthotrope .

TA BLE A U CO M P A R A T I F D E S O 1 F F E R EN T E S M TH O DE S 0E P O S E D E S J O I N T S O E C H A U S S E E

Critres de Qualit de influence sur le Facilit et prci- Dlai de pose Sujtions Cot: Autres critres
choix l'ancrage dimensionnement sion de la mise en particulires comparaison sur
Mthode du joint oeuvre le chapitre pose
de pose du joint

EN FEUILLURE - Ncessite une 11 est possible Si la pose en feuil Ncessit d'at- Oblige mnager Cote plus cher
feuillure propre, de caler avec lure est associe tendre la prise une reprise de b- que les autres
correctement dimen- prcision le une pose aprs cr ev- du bton de scel- tonnage en about de solutions .
sionne et avec un joint en fonc- tement la prcision lement pour la dalle. - fourniture et
ferraillage confor- Lion de la tempe-de la mise en oeu- mettre en circu- mise en oeuvre
me; rature la pose ore est excellente lation . d'aciers et de
- La qualit de 1' Le choix du mode-et le personnel tra- bton de scelle-
ancrage est fonc- le peut se faire vaille dans de bon- ment,
tion de celle du au mieux aprs nes conditions . - prparation du
bton mis en oeuvre avoir pu, ven- chantier.
(composition, vibra .tuellement, bn.
tion, . . .) : elle ficier du re-
est facile contre-trait-fluage.
le r .

EN OSSATURE - Bton d'ancrage La position des La prcision de la sous rserve d'u -Ncessite l'emploi Cot de pose Cette technique
GABARIT monolithique avec ancrages est fi- mise en oeuvre est tiliser un mor- d'un mortier de ca- lgrement n'est possible
celui de la structu. xe selon les re- fonction de celle tier de calage lage avec tous les rduit par rap- qu'avec certains
re . gles de calcul de l'implantation prise rapide, le problmes lis port la pose modles de joints.
- Position relative (DCC) alors que des ancrages lors joint peut tre son emploi. en feuillure.
des ancrages et du l'on ne peut b- de la coule de la mis en circula- cf 4 .2 .8 nota.
ferraillage de la nficier du re- structure . Elle Lion quelques - Protection srieu-
structure fonction trait-fluage. peut donc tre ou heures aprs la se des trous en at-
de la prcision d' On peut cepen- bonne ou mauvaise mise en oeuvre. tente pendant la
excution du maon dant essayer de et le poseur de fin du chantier du
moins motiv, en g-le prvoir . joint ou le modle gros oeuvre.
nral,que le poseur n'est pas en cause .
du joint.

AVEC LONGRINE EN Celle-ci est totale 11 est possible En gnral facile Le dlai est ce- Obligation d'un sup .CoOt de pose
MORTIER (A LIANT ment tributaire de de caler avec et prcise . lui li la pri- port : limit celui
AMLIORE PAR LA la qualit du bton prcision le se du mortier de - propre et sain, du joint lui-
RSINE OU AUTRE) de la structure sur joint en fonc- la longrine . Il - sans laitance, mme.
lequel est colle tion de la temp . peut varier de - et sec.
la longrine. rature la pose quelques heures
Si celui-ci est d- Le choix du mode. (liant amlior
fectueux ou compor- le peut se faire et enceinte
te un ferraillage au mieux aprs chauffe) quel-
mal positionn l ' an . avoir pu, ven- ques jours (b-
crage sera mauvais . tuellement, bn. ton de ciment)
ficier du re-
trait-fluage.

PAR ANCRAGE DANS - Bton d'ancrage Il est possible Pose facile mais Sous rserve d'u .-Ncessite l'emploi CoOt intermdiai.
DES TROUS FORS monolithique avec de caler avec la prcision est tiliser un mor- d'un mortier de ca- re entre la solu,
celui de la structu prcision le dpendante de la tier de calage large avec tous les tion par ossatu-
re . joint en fonc- prcision d'implan- prise rapide, le problmes lis re gabarit et
- Position relative tion de la temp .tation des trous et joint peut tre son emploi . celle par feuil-
des ancrages et du rature la pose des difficults mis en circula- cf 4 .2 .8 nota . lure.
ferraillage entire Le choix du mode-de ralisation : tion quelques - Obligation de
ment inconnue . le peut se faire prsence d'aciers
heures aprs la soin quant la pro-
Si les aciers sont au mieux aprs par exemple .
mise en oeuvt e . et la sic cis
pr e du
mal placs l ' ancra- avoir pu, ven-
t du trou.
ge aura aucune ef fi-tuellement, [sn-
cacit . ficier du re-
trait-fluage .
i
- 53 -

CHAPITRE 5 - LIAISON DU JOINT A L ' ETANCHEITE DE L ' OUVRAGE ET ETANCHEITE


DU JOINT

5 .1 - Le solin de raccordement entre le trait de scie et le joint


Liaison du joint l'tanchit gnrale de l ' ouvrage

5 .1 .1 - Principes gnraux (les rfrences renvoient au STER 81)

La mthode de pose des joints aprs mise en oeuvre du revte-


ment, telle que dcrite dans le chapitre IV*, entraine une coupe du rev-
tement et surtout de l ' tanchit . Dans le cas d ' une tanchit par film
mince adhrant au support (sous dossier E, ch .III) la probabilit d ' une
contamination l ' interface est quasiment nulle puisque le film d ' tanchi-
t adhre fortement au bton (adhrence suprieure 10 bars).

Dans le cas d ' une tanchit base de bitume (mastic d ' as-
phalte ou feuilles prfabriques, sous dossier E, ch .I[ et ch .IV) le risque
d ' un cheminement de l ' eau l'interface existe (fig .59 et 60) . I1 a d ' ail-
leurs t observ : voir, sous dossier E, ch .I, p .25, o un dfaut de rac-
cordement d ' un joint l ' tanchit a t mis en cause dans un dsordre.

source
'Jr joint de chausse

revtement plus ou
moins permable
1
~
Figure 59
Les cheminements
tanchit---. IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII possible de l'ecnA.
couche d'indpendance
partielle Ou liaison
tanchit / support faible
fissure

Figure 60
Cette source l'a-
mont d'un joint peut
tre l'origine de
verglas et d'un ds-
enrobage des granu-
lats.

* Les joints " non apparents revtement" ne sont pas concerns .


- 54 -

Pour viter le contournement de l ' tanchit et une contamina-


tion de l ' interface bton de structure - chape d ' tanchit, il faut " fer-
mer" les bords et drainer cette zone . La solution classique qui consiste,
sur les terrasses ou au droit des corniches des ouvrages, relever l ' tan-
chit dans une engravure (sous dossier E, ch .Il, 9) n ' est pas possible
ici . Il convient donc de rechercher d ' autres solutions qui sont dcrites
ci-aprs avec leurs avantages et leurs limites.

NOTA : Le choix de la solution adopter est laiss l ' apprciation du


Matre d ' Oeuvre en fonction des considrations dveloppes ci-aprs . Il
est noter que ce choix doit tre fait avant la signature du march
car le cot des solutions n'est pas comparable ou n ' est pas la charge
des mmes intervenants.

5 .1 .2 - Liaison l ' tanchit par bavette et solin en asphalte


gravillonn

5 .1 .2 .1 - Description

Il s ' agit de la solution mise au point lors de l ' laboration


du dossier JADE 68.

La liaison l'tanchit est ralise par une bande en las-


tomre de 2 mm d ' paisseur ne se dtruisant pas au contact du mastic d ' as-
phalte mis en oeuvre 220 - 230C . Cette bande est pince sous les l-
ments du joint et est prise en sandwich dans le mastic ct tanchit.
Fig .61.

asphalte gravillonn B A lment du joint


de chausse

revtement
-bavette en lastomre
paisseur 2 d 2 .5 mm
tanchit ommomiiummu
'
mastic
d'asphalte

zone de contact mastic d ' asphalte / tanchit


collage par fusion et mixage des deux matriaux

Figure 61
Principe de la liaison par prise en sandwich d'asphalte.

Ensuite le volume limit par le flanc sci du tapis, le bton


du tablier ou la bavette de raccordement et le joint, est rempli par un
produit qui doit avoir les caractristiques suivantes :

- ne pas ncessiter de compactage pour durcir,

- ne pas avoir de retrait,

- avoir les mmes qualit d ' uni que le bton bitumineux,

- se mettre facilement en oeuvre dans ce faible volume.

En l ' absence d ' autres matriaux satisfaisants, il tait fait


appel l ' asphalte gravillonn.
- 55-

5 .1 .2 .2 - Les inconvnients

A l ' exprience cette mthode, qui s ' inspire des dispositions


conformes au DTU, prsente une efficacit peut tre plus thorique que
relle si l ' on tient compte des problmes qui mettent en cause son effica-
cit .

a) la bavette en lastomre, lors de la prise en sandwich dans


le mastic d ' asphalte pur, pige, en " A" sur la fig .61, de
l ' air qui provoquait une instabilit du solin en asphalte . Ce
phnomne peut tre accentu par l ' utilisation de bavette plus
paisse parfois choisie quand celle-ci joue le rle d ' une -
tanchit dans le vide du joint.

La mauvaise tenue de l ' asphalte gravillonn tait aggrave


dans certains cas par la faible paisseur de matriau au ras
du joint (en B sur la fig .61).

b) le produit de remplissage en asphalte gravillonn, prsente de


frquents dsordres : gonfles, fluage, paufrures, etc . Fig.
62 .

Figure 62
Des exemples de dsordres sur un solin
en asphalte gravillonn.
Ci-contre : l'usure qui rend apparentes
les tetes des ancrages du joint,
Ci-dessus : paufrures.

c) sa fabrication et sa mise en oeuvre sont obligatoirement sous-


traites une entreprise spcialise : l ' asphalteur . Les re-
lations entre cette profession et le poseur du joint sont d-
licates pour diverses raisons : responsabilits, qualification,
etc . mais aussi, il faut malheureusement le noter, un manque
de sensibilisation de cette profession la ncessit d'une
qualit parfaite du produit pour lui permettre de jouer son
rle de support de la circulation pendant une dure de vie no-
table .

-56-

d) enfin, conomiquement, le volume de matriau mis en oeuvre est


faible : environ 50 1/ml de coupure soit 120 kg/ml . Il justi-
fiait difficilement une fabrication spciale et un transfert
en ptrin, dont la capacit minimale est de 8 t, sur le lieu
de pose, sourtout en rase campagne loin d ' un centre de fabri-
cation (voir STER 81, sous dossier E, ch .11, 5) . Or il faut
savoir que l ' tancheur facture au poseur de joint la " bouille "
complte et non la quantit de matriau mis en oeuvre : par e-
xemple 2 3 t pour un pont comportant 2 x 10m de joint.

Tous ces inconvnients et surtout le dernier expliquent que


l ' on ait cherch d ' autres solutions ne faisant pas appel ce matriau par
ail leurs sduisant.

5 .1 .3 - Liaison l ' tanchit par habillage du joint et solin en


asphalte gravillonn

Cette liaison est une variante de la solution prcdente par


suppression de la bavette de liaison l ' tanchit . Le mastic d ' asphalte
pur est alors coul entre le trait de scie et le joint . Ce mastic habille
le talon des lments mtalliques Fig .63 et 64.

asphalte gravillonn . lment du joint

,\ ,
revtement A~~\ Figure 63
Principe de la liai-
tanchit+S tmommmo i~. , mastic
enduction des lments
du joint avec une
son sans bavette.

d'asphalte peinture bitumineuse

Cette mthode ne supprime pas l ' inconvnient du point a/ du


5 .1 .2 .2 prcdent .

Figure 64
Habillage du talon
du joint par l'as-
phalte pur.

Elle n'est, d'autre part, possible qu ' avec certain modle de


joint (de moins en moins utilis car remplac par des modles plus perfor-
mants) . Bien que nous n ' ayons pas constat de dsordres particuliers prove-
nant d'un dfaut de la liaison l'tanchit de l ' ouvrage suivant ce prin-
cipe, cette disposition ne parat pas techniquement la plus satisfaisante .

- 57 -

Figure 65
Les tapes de la fermeture de l'tanchit et de la pose du drain dans le cas
d'un solin en bton.
trait de scie 2cm
planche

feuille de bitume arm


autoprotg par une
feuille d'aluminium
( NF. P8Z. . 312 )

a) mise en place de la feuille de bitume arm

Le matriau est fondu 220


environ . Il est mis en oeuvre
cette temprature, aussi il se
marie parfaitement l'tanchit
et la feuille .

b) jonction tanchit - feuille

drain en ressort 0 ext. 18


fil 0 1,5, pas 3,
en acier inoxydable

c) mise en place du drain

d) btonnage du joint et du solin


-58-

5 .1 .4 - Solin en bton de ciment et fermeture de l ' tanchit

5 .1 .4 .1 - Description

La technique mise au point aprs plusieurs expriences et es-


sais consiste raliser le btonnage de la feuillure (quand il s ' agit
d ' une pose en feuillure*) jusqu ' au niveau de la surface de roulement sans
reprise de btonnage ni mise en oeuvre d ' autre matriau.

Au droit du trait de scie le poseur du joint ralise une fer-


meture de l ' tanchit selon la technique dcrite sur la fig .65.

5 .1 .4 .2 - Avantages

Les principaux avantages sont les suivants :

- rapidit de la mise en oeuvre puisque le poseur du joint n'a


pas faire intervenir un sous-traitant;

- En cas de dfaut, de dsordre ou de mauvaise tenue la res-


ponsabilit est bien vidente : le poseur du joint;

- Cot rduit puisque le bton du solin coute moins cher que


l ' asphalte gravillonn;

- Le bton de ciment ralise un massif qui, par sa meilleure


tenue que l ' enrob l'usure ou l ' ornirage, assure une protection effi-
cace de l ' arte du joint ct revtement : le joint sera moins sollicit par
les chocs des roues;

5 .1 .4 .3 - Inconvnients

a) Si les venues d ' eau partir du revtement ne risque pas


d ' atteindre l ' interface tanchit/support il reste que la zone de l ' ouvra-
ge l ' aplomb du solin ne comporte pas d ' tanchit . Or elle correspond
une zone sensible de l ' ouvrage (ancrage des cables de prcontrainte proche
de la surface) et la moindre faille dans l ' tanchit pourrait tre grave
de consquence . Fig .66 .

point de chausse

ir i tration par fissure(s) Figure 66


de retrait et / ou de Le cheminement possi
reprise de btonnage ble de l'eau au
droit d'un solin en
bton.

* La technique de fermeture de l ' tanchit peut tre valablement retenue


pour le cas de joint non pos en feuillure, scell par ancrage dans des
trous fors par exemple .

T A B LE A U C O M P A R A T I FDE S D I V ER S E S S O L U T I O N S D E R A C CO RDEMEN T D U J O I N T L' T A NCHIT

TECHNIQUES DE RACCORDEMENT AVANTAGES INCONVNIENTS OBSERVATIONS


CONCLUSIONS

Par bavette prise en sandwich - Disposition de liaison efficace dans le prin- - Efficacit relle moins sre compte tenu Solution bonne dans le principe mais
dans l ' tanchit et solin en cape; des inconvnients; d ' une tenue dans le temps assez peu
asphalte gravillonn . - Conforme aux rgles de l'art ; - Mauvaise tenue de l'asphalte gravillonn : satisfaisante, ncessite un contrale
5 .1 .2 . - Matriau du solin : faible paisseur, qualit dfectueuse, pr rigoureux de la qualit des produits.
facile mettre en oeuvre dans un faible sence d'air sous la bavette, fluage, etc.
volume, - Ncessite l'intervention d'un tiers .
prsente un bon uni, identique celui de l'asphalteur avec un partage des responsa-
l'enrob, bilits difficile cerner ;
. sans retrait. - Colt lev.
- Pas d'attente pour mettre en circulation .

Par habillage du talon du joint et - Disposition facile mettre en oeuvre ; - Efficacit douteuse : mauvaise adhrence Solution assez peu satisfaisante dans
solin en asphalte gravillonn . - Elimine les problmes lis la prsence de la de l'asphalte sur le joint; le principe.
5 .1 .3 . bavette; - Mauvaise tenue de l'asphalte gravillonn : Limite des produits de moins en
- Matriau du solin : faible paisseur, qualit dfectueuse, pr moins commercialiss.
facile mettre en oeuvre dans un faible sence d'air sous la bavette, fluage, etc.
volume, - Ncessite l'intervention d'un tiers .
prsente un bon uni, identique celui de l ' asphalteur;
l'enrob, - Cot lev;
. sans retrait. - Limit certains types de joint.
- Pas d'attente pour mettre en circulation .

Par fermeture de l'tanchit et - Disposition facile mettre en oeuvre ; - Laisse une zone entre le trait de scie et Si l'on a une bonne fermeture de
solin en asphalte gravillonn . - Fermeture de l'tanchit et drainage de l'in- le joint sans tanchit ; l'tanchit et un bon drainage de
terface tanchit/enrob efficaces ; - Mauvaise tenue de l'asphalte gravillonn : l'interface de tanchit/enrob, il
- Pas de problme de tenue li a la prsence de faible paisseur, qualit dfectueuse, pr subsiste les inconvnients de l'as-
la bavette ; sence d'air sous la bavette, fluage, etc . phalte gravillonn.
- Matriau du solin : - Ncessite l'intervention d'un tiers .
facile mettreen oeuvre dans un faible l'asphalteur;
volume, - Cot assez lev.
prsente un bon uni, identique celui de
l'enrob,
. sans retrait.
- Pas d ' attente pour mettre en circulation.

Par fermeture de l'tanchit et - Rapidit et facilit de mise en oeuvre ; - Laisse une zone entre le trait de scie et Les inconvnients paraissent accepta-
solin en bton de ciment . - Dlimitation prcise des responsabilits en le joint sans tanchit ; bles au regard des avantages nets
5 .1 .4 . cas de dsordres ; - Retrait et fissuration du bton ; apports aprs cette disposition.
- Tenue du bton satisfaisante aux sels de dever - Difficults du raccord joint/tanchit
glaage et aux cycles de gel/dgel ; dans la partie sous la bordure de trottoir
- Fermeture de l'tanchit et drainage de l'in- - Dlai d'attente pour mettre en circulation
terface tanchit/enrob efficaces;
- Cot rduit .
- Le bton ralise un massif de protection du
joint contre les chocs des roues .
b) D ' autre part les liaisons aux relevs derrire les bordures
de trottoirs ou dans la corniche sont dlicates bien faire et une malfa-
on involontaire est toujours possible . Or il ne faut pas oublier que l ' on
est dans la zone du point bas du profil en travers ! Fig .67 .

Figure 67
Les difficults de
raccord du drain
avec l'vacuation
gnrale des eaux,
du relev du joint
et du relev d'tan-
chit dans la zone
de la bordure de
trottoir.

c) La tenue du bton de ciment aux sels de dverglaage et aux


cycles de gel-dgel semble satisfaisante mais ceci reste un point d ' inter-
rogation . Certains incidents doivent inciter rechercher des amliorations
sur la qualit du bton de ce point de vue (serrage par le vide, imprgna-
tion . . .) .

d) L ' aspect "teinte claire du bton" parfois avanc ne nous pa-


rait pas un inconvnient majeur d ' autant qu ' il est possible (et c ' est uti-
lis) de noirir le bton par un colorant (le noir de carbone).

5 .1 .5 - Autres dispositions

L ' une de celles-ci est utilise avec les joints lvres de


bton ( " poxy nosing") . Pour ceux-ci des expriences ont montr que certai-
nes formulations de matriau adhraient correctement au bitume et d ' autres
non (voir les Avis Techniques) . Donc la ncessit de la fermeture de
l ' tanchit ne se pose pas si cette adhsion est bonne, par contre il faut
drainer et la disposition de la fig 56 parait satisfaisante.

Une autre solution est celle de la fig 68 . Elle suppose l ' em-
ploi de matriau performant au niveau de l ' adhsion sur le bitume, ce qui
parat facile, et sur le mtal ce qui est loin d ' tre vident.

mastic plastique
asphalte gravillonn

Figure 68
revtement Principe de la liai-
son du joint l'-
} tanchit
tanchit par l'in-
termdiaire d'un
mastic d'asphalte
mastic plastique.
ou feuille prfabrique

profil mtallique du joint


- 61 -

C ' est une disposition trs courante en Suisse et en Allemagne


en particulier mais pratiquement non usite en France aussi nous ne porte-
rons aucun avis sur son intrt et son efficacit.

5 .1 .6 - Conclusions

En l ' tat actuel de nos connaissances il ne nous est pas pos-


sible de prendre nettement position en faveur de l ' une quelconque des dis-
positions techniques de la liaison l ' tanchit . Compte tenu de l ' volu-
tion des matriaux l'orientation consiste dfinir un domaine d'emploi
propre chacune des techniques en attendant la mise au point de solutions
plus satisfaisantes ou l ' apparition de matriaux plus performants.

Il appartient au Matre d ' Oeuvre de choisir la disposition la


mieux adapte son ouvrage sur la base des lments fournis dans les para-
graphes prcdents, rsums dans le tableau ci-joint et complts par les
apprciations suivantes.

- la solution 5 .1 .2 (bavette et solin asphalte) parat donner


une meilleure probabilit de bonne tanchit . Elle devrait donc tre
prfrer quand un risque important existe au niveau de la structure : hour-
dis fragile, ancrages de prcontrainte proches de la surface, tanchit
pose en indpendance . . . Il faut savoir cependant que c ' est une solution
coutese dont la tenue sous trafic est fortement lie une bonne qualit
des matriaux et une mise en oeuvre soigne rarement obtenues.

- les solutions 5 .1 .3 (habillage du joint et solin asphalte),


5 .1 .4 variante (fermeture de l ' tanchit et solin asphalte) et 5 .1 .4 (fer-
meture de l ' tanchit et solin bton) comportent un risque que l ' exprien-
ce de quelques annes d ' emploi nous amnent considrer comme faible et
leur emploi peut s ' envisager sur des structures massives, en BA par exemple
ou sur hourdis en BA de pont poutre fils adhrents.

- la solution 5 .1 .4 (fermeture de l ' tanchit et solin b-


ton), la moins coutese des trois, est nettement prfre par les poseurs
de joint pour des raisons d ' articulation de chantier,

- les diffrences de cot ne permettent pas de laisser la con-


currence jouer, c ' est au Matre d ' Oeuvre de dcider ce qu ' il veut et de le
prciser dans son march (voir annexe).

5 .2 - Etanchit du joint et/ou rcupration des eaux

5 .2 .1 - Principes gnraux

La conception des joints franais privilgie les joints spa-


rant la fonction tanchit de la fonction support du trafic.

De ce fait le systme d'tanchit ou de rcupration des eaux


est indpendant de la partie mcanique du joint . Ceci permet les trois ty-
pes de solutions suivantes:

- le joint est tanche,


- le joint n ' est pas tanche et on recueille les eaux dans:
. une bavette
. une gouttire .
-62-

5 .2 .2 Le joint est tanche par lui-mme

Ces joints appartiennent aux modles de la famille " bande "


(4 3 .1 .1 .2a), certains modles " pont en porte faux " ( 3 .1 .1 .2b)et
la plupart des modles " lvres " ( 3 .1 .1 .2c)*.

Ils comportent un profil compressible assurant, dans les con-


ditions normales de fonctionnement du joint, une tanchit l ' eau et aux
matriaux .

En gnral il s ' agit de joint de souffle infrieur 4/5cm


parfois 8 cm . Cependant certaines conceptions de joint permettent d ' utili-
ser des profils d ' tanchit jusqu ' des valeurs importantes du souffle : 25
30cm .

Dans certains joints de conception trangre le module de base


tanche est multiple et appuy sur une charpente (voir 3 .1 .1 .2c).

Quand le profil ou l ' lment compressible n ' entrane qu ' une


raction (pousse ou traction) ngligeable c ' est une disposition trs vala-
ble pour assurer la fonction tanchit . Cependant, pour certains modles,
la valeur de la raction constitue un inconvnient nettement plus pnali-
sant que l ' intrt d ' une tanchit.

5 .2 .3 - Le joint n ' est pas tanche par lui mae

Il est alors ncessaire de lui adjoindre un dispositif de re-


cueil des eaux .

5 .2 .3 .1 - Recueil des eaux par bavette

Une disposition qui a t couramment utilise ces dernires


annes consistait assurer l ' tanchit par une bavette pince sous les -
lments mtalliques du joint . Cette bavette formait dans le vide du joint
une lyre de hauteur variable suivant l ' axe longitudinal du joint . Fig .69.
Au point bas un ajutage recueillait les eaux pour les conduire au rseau de
drainage de l ' ouvrage et non pas dboucher sur le chevtre ou sur les appa-
reils d ' appui! Fig .70 .
-joint de chausse non tanche

9.
n
ar ~~'I''IIII~.

Figure 69 - - bavette recueillant les eaux


Systme de rcupration des eaux par bavette . hauteur variable suivant le profil en travers

A l ' exprience il s'est avr que cette solution tait loin


d ' tre aussi efficace qu ' on aurait souhait :

- La pente longitudinale de la lyre qui a t mnage est

* Le cas des joints "non apparents revtement" ( 3 .1 .1 .2 .d) n ' est pas
trait ici .
- 63 -

souvent insuffisante : elle provoque une stagnation d ' eau et de salets qui
schent en t avec le risque d ' un blocage du vide du joint . Fig .71.

Figure 70
L ' ajutage d'un drainage du joint ne
doit pas dbaucher n'importe o.
Le dessin ci-dessous montre une solu-
tion possible de raccord au rseau
d'vacuation des eaux de l'ouvrage.

Figure 7I
Encrassement de la
bavette, ici aprs
environ 1 an de ser-
vice.

- Cet encrassement oblige un entretien priodique certes


possible mais dlicat mettre en place et excuter.

- Le noprne de cette bavette s ' use par frottement sur le b-


ton et son percement lui faisait perdre sa qualit tanchit.

- l'lastomre utilis n'tait pas toujours d'une qualit suf-


fisante pour rsister aux agents chimiques et au vieillissement : craquelu-
res, fissures, fragilit . ..

Sans liminer totalement ce mode d'tanchit du joint il pa-


rait sage de ne le rserver qu' quelques cas particuliers : par exemple en
doublon d'un joint presqu'tanche et si l'on souhaite une tanchit 100%
durable .

- 64 - Figure 72
Sgstme(s) de rcupration des e .ux
COUPE AB

rJOINT DE CHAUSSEE

Plat en acier
inoxydable 30x2 fix \11111INM4ft%.WMAU
par des boulons
M 5 , longueur 40 mm
en acier inoxydable

GARDE GREVE Surface propre


lisse et exempte
de rugosit, clou, etc .

Hauteur de lo bavette
intrieure 1m.

Plot en acier
galvanis ENTRETOISE
OU ABOUT
DU TABLIER

10cm Entretoise tige filete 0 12 en acier inoxydable


ou galvanis 1 pour viter te battement sous
l'effet du souffle ou passage des vhicules I
ou bande noprne colle.
A 10 cm <10cm
h20cm

Rail Halfen 401 25


Possibilit d'utiliser une gouttire
longueur 50 cm , en
forme en alliage d'aluminium
acier galvanis . Fonction du souffle du joint

600
Gouttire de recueil des eaux.

fixation
par
Console 36 / 36 0 17 Halfen (1 console Tuyau 0 120 I diamtre nominal I
boulons
par mien acier galvanis. voir document "Evacuation des
0 16
Eaux sur pont
galvaniss
Le reste de la descente est adapter en fonction
du dessin de la cule et des points d' vacuation
485

Coude 6730'

--------
L-

NOTA IMPORTANT Le dessin est fait sur la base d'un


matriel Halfen, il est vident que
d ' autres matriels peuvent tre
envisags (UNIMECA, .).

Coude 67 30'

Pas d'chelle
_ Cotes en mm , sauf
Collier CH type y et X de Holfen indications contraires

Serrage dans une douille scelle dans


distance le bton avec possibilits de rglage
de la distance des tuyaux au mur .
> 8 cm

- 65 -
sous un joint de chausse non tanche.

trottoir

A joint de chausse - /

N//IIIII/IN///IN/ I///// / '(z!/!/r/r////I//T//d


bavette d'tanchit
et de recueil des eaux
sous la partie en
encorbellement
I voir dtails ci-dessous
h30cm et ci-contre 1

gouttire

Consoles garde-grve

Ce dessin donne
tube 0 120 un exemple d'une
disposition souhaitable,
il est 6 adapter en
fonction du sit ; et du
schma gnral de
l'vacuation des eaux

Fourreau pour reservation


c- appareil d'appui en tube PVC 140
( voir document " Evacuation
des eaux sur ponts")

Chevtre

COUPE CD Raccord au systme


gnral d'vacuation

COUPE SUIVANT L'AXE LONGITUDINAL


DU JOINT DE CHAUSSEE

Ecrous oreilles
crou 0,M 12 _ NF E 27 .454 Tube PVC 0 110 pp 2,3
en acier inoxydable

;I est possible de prvoir une telle bavette dans tout


e profil en travers, sous le joint de chausse et sous
ies trottoirs . Grce une pente longitudinale adquate
ses eaux draines seront conduites l ' vacuation COUPE E F
reprsente sur le dessin ci_ contre.
Mousse en lastomre Bride 50 x 5 en acier
inoxydable rayon 130
VARIANTE cellulaire
Plat 50x5
en acier
45 inoxydable
i
ff/ //.MNt94~f/ ~~7Y//I~ GNA/KNHA&WIltB7/i
Enduction la rsine
utaamummitlE1P' I ma= d6LY.
tg09tM%YAZW. ~/Nlli~~l924fNli~MK
brai poxy film mince
adhrant au support)
Bavette en lastomre %V~ 1ff Percement 0 14
(cf . STER 81, sous arm paisseur : 3 mm pour vis 0 12
dossier E , ch III 1
Tube PVC 0 110

.. ".-C--o-rnires 50 x 50 x 3 en acier inoxydable


ou en alliage d ' aluminium fixes par Les pices indiques en acier inoxydable le sont dans la nuance Z 6 CN 18 / 10 ou
chevilles d ' expansion ou mieux colles, dans une nuance au moins quivalente.
pour assurer la goutte d'eau .
- 66 -

5 .2 .3 .2 - Gouttire de rcupration des eaux

Le recueil des eaux est assur par des dispositions particu-


lires sous le joint . Elles s ' inspirent des dispositifs de la fig .72 qui
donnent une gale satisfaction .

Figure 73
Une bavette dmonta-
ble.

Figure 74
Cheneau de rcupra-
tion des eaux en al-
liage d'aluminium
sous un joint de
faible souffle.

- la bavette dmontable,

- le chneau de rcupration.

Elles sont surtout adaptes au cas des joints souffle sup-


rieur ou gal 10 cm*, et semblent prsenter les avantages suivants:

* Leur emploi pour des joints de souffle plus faible est cependant envisa-
geable .
- 67-

. l ' entretien est facile et se fait par en dessous . Ceci sup-


pose de pouvoir disposer d ' un accs en dessous du joint ce qui est souhai-
table pour d ' autres motifs* . La conception de l ' ouvrage devra en tenir
compte et ceci est donc prvoir ds le stade du projet.

. pas d ' interruption du trafic pendant l ' opration de nettoya-


ge et meilleure scurit pour le personnel,

. efficacit qui a t prouve sur les sites dj quips,

. rparation possible par change des pices du dispositif qui


est conu cet effet.

Voir les photos des fig .73, 74 et 75 .

Figure 75
Chantier de nettoya-
ge d'un chenecm par
L'eau sous pression,
d partir de la chaus-
se.

Enfin le raccordement au rseau gnral d ' vacuation des eaux


de l ' ouvrage est faire . Voir le Document "Evacuation des eaux sur pont " ,
en prparation.

5 .3 - Drain

Fermer l ' tanchit au droit du trait de scie est une chose


mais faire en sorte d'evacuer le plus rapidement possible l'eau circulant
dans le corps de l ' enrob et arrivant dans cette zone est important.

Ce sera le rle du drain . Deux produits sont utiliss:

a) un tube en alliage d ' aluminium AGS X 636 de 28x12,5x2 mm


muni de fentes de 2 mm de large tous les 5 cm intressant une demi section
diagonale .

Ce drain est mis en place au droit du trait de scie:

* Voir, en particulier, les conseils donns par le SETRA sur les incidences
sur la conception des ouvrages en vue de la visite .

- 68-

- verticalement pour les tanchits asphalte ou B3A,

- horizontalement pour les tanchits par film mince et en


feuilles prfabriques.

Dans l ' un et l ' autre cas les plans des fentes sont respective-
ment places en bas et dans le plan vertical du trait de scie.

Les lments de drain sont juxtaposs et fixs ensemble (bande


autocollante par exemple).

b) un ressort en acier inoxydable 18/8 de diamtre ext 18 mm


avec un fil b 1,5 mm et un pas de 3 mm.

Le premier est surtout intressant pour le drainage des solu-


tions " solin asphalte " et pour les joints lvres 04 .4 .2 .5 et fig 56) . Le
second est nettement plus valable dans les solutions " fermeture de l ' tan-
chit et solin bton " .

Les eaux draines sont ensuite conduites jusqu ' au point bas du
profil en travers . Un ajutage permet de relier le drain au systme gnral
d ' vacuation des eaux de l ' ouvrage Fig 58 et 67.

Les liaisons appropries avec les drains longitudinaux seront


mnager .

NOTA : le drain n ' est ncessaire qu'en amont du joint, en point


bas du tablier, sur l ' ouvrage.

5 .4 - Conlusions

La ralisation d ' une liaison efficace et durable entre le


joint et l ' tanchit est primordiale pour la prennit de la structure.
Ceci ne doit pas tre improvis sur chantier mais tre dfini ds les des-
sins d'excution.

Diverses solutions de solins existent ; elles n ' ont pas toutes


la mme efficacit, ni le mme cot : le choix doit tre dcid trs en
amont .
-69-

CHAPITRE 6 - LES JOINTS SOUS REVETEMENT


LES JOINTS DE TROTTOIRS
ET DE BORDURES

6 .1 - La mise en oeuvre des joints sous revtement

Les Avis Techniques prcisent les techniques de pose, relati-


vement simples par ailleurs.

Il n ' est pas ncessaire, en rgle gnrale, de prvoir une a-


daptation particulire (ferraillage, ancrage en attente,etc .) dans le bton
d ' about de l ' ouvrage . Le support, surtout son coffrage, doit cependant tre
livr conformment aux spcifications de l ' Avis Technique reprises dans le
march ; ensuite le joint est mis en place selon le processus correspondant
chaque modle.

Si le revtement recouvrant le joint est le mme qu ' en section


courante il est mis en oeuvre sur cette zone sans prescriptions particuli-
res .

Si ce revtement doit tre de nature diffrente la technique


actuelle consiste, aprs mise en oeuvre de l ' tanchit et du revtement
sur l ' ouvrage et ses accs (cf 4 .2 .2) le dcouper et l ' enlever (voir
4 .2 .3) pour mettre en place le matriau constituant le joint . Compte te-
nue de la qualit du matriau constituant le joint et des sollicitations
que le joint transmet au revtement adjacent, il est primordial que ce der-
nier soit de bonne qualit ; sinon des dsordres peuvent apparaitre et ils
ne seront pas imputables au joint.

6 .2 - Les joints de trottoirs

6 .2 .1 Gnralits

Si l ' on dispose de solutions techniques globalement satisfai-


santes pour le joint de chausse lui-mme, il faut bien reconnatre que les
dispositifs quipant le joint entre les lments de structures hors chaus-
se sont loin d ' tre aussi performants tant du point de vue de la tenue que
de celle de l ' tanchit.

Contrairement une ide prconue le fait de ne pas avoir


supporter une circulation lourde ne facilite pas la mise au point de solu-
tions simples, efficaces et fiables . Ceci tient au fait que la zone du
trottoir est d ' une gomtrie parfois complexe et non standardise.

La mise au point de solution implique que le projeteur examine


en dtail ds l ' avant-projet l ' ensemble de cette zone ce qui est rarement
le cas faute de temps, ou bien en se disant que l ' on verra plus tard . Or ce
n ' est pas au moment de la pose du joint de chausse que doivent tre mises
au point les dispositions techniques du joint de trottoir comme on le verra
plus loin .

Cette carence conduit une pathologie importante du joint au


droit du trottoir et, par consquent, des dsordres au niveau de la
structure : fuites et coulures d ' eau sur les parements et les chevtres,
- 70 -

dfauts de liaison l ' tanchit de l ' ouvrage au droit du relev, corro-


sion, danger pour la circulation des pitons (Fig .76), etc .

Figure 76
Mauvaise tenue d'un
joint de trottoir:
danger pour les pi-
tons.

L ' examen de dtail de cette zone de l ' ouvrage montre qu ' il y a


trois parties distinctes et ayant chacunes ses problmes techniques*.

- le joint de structure au niveau de l ' tanchit sous trot-


toir (Fig .77 .1),

Figure 77
Vue perspective des
diverses parties du
joint dans la zone
du trottoir.

* Ceci dans la conception franaise des trottoirs, elle est diffrente dans
d ' autres pays comme l ' Allemagne ce qui explique que les solutions appli-
ques le soient .
- 71 -

- le joint au niveau de la circulation des pitons ( Fig .77 .2)

- la jonction entre ces deux lments ci-dessus et le joint de


chausse lui-mme (Fig .77 .3).

6 .2 .2 - Analyse des problmes rencontrs

Ces problmes sont de quatre ordres:

6 .2 .2 .1 . - Le temps

Le joint du point 1 de la Fig .77 ne peut tre mis en oeuvre


que lors de la pose de l'tanchit dans le trottoir, voire un peu avant . A
ce moment le joint de chausse n ' est pas encore pos et on ne peut pas de-
mander, pour quelques mtres, l'intervention d ' un spcialiste.

Par contre le joint de circulation des pitons et le relev


sont mis en oeuvre aprs la pose du revtement, donc la fin du chantier.

6 .2 .2 .2 - L ' espace

Cette zone est de gomtrie trs complexe et subit, parfois,


un tel encombrement par les canalisations des concessionnaires que la place
pour ancrer le joint est notoirement insuffisante.

6 .2 .2 .3 .- Le cot

Le chiffre d ' affaire sur un linaire trop faible ne permet pas


d ' intresser des spcialistes pour la mise au point de solutions satisfai-
santes . D'autre part l ' tancheur, qui pourrait intervenir, n ' est pas un
spcialiste des joints et l ' Entrepreneur de gros oeuvre considre ceci com-
me un dtail sans intrt.

6 .2 .2 .4 - La technique

Le problme est dlicat avec les raccordements l ' tanchit,


l ' adaptation au biais de l ' ouvrage, la forme des bordures, les rattrapages
de cotes entre des dispositifs situs trois niveaux diffrents, les liai-
sons entre les tanchits des joints, etc.

11 convient d ' ajouter, en outre, que le poseur du joint ne


possde ni la qualification ni le matriel pour intervenir efficacement
(sur la partie tanchit).

6 .2 .3 - Qualits exigibles pour les joints de trottoirs

6 .2 .3 .1 - Gnralits

Faute de solutions techniques compltement satisfaisantes nous


prsentons les qualits exigibles pour chacune des parties et, si possible,
les solutions qui peuvent tre envisages ou retenues . Par ailleurs les
avis Techniques sur les modles s ' efforceront de donner les dispositions
qui compltent le joint dans son relev et sur le trottoir .

- 72-

Barre 20x20 soude Variable

Tle de 6 Variable Revtement antidrapant

~~--
NI

Vis HM 10 .30 Vis F/90M10 .30

Douille Vemo 1 .140


ou similaire

50 50 Cotes en mm.
~ i
Variable Soutfle +20 's\_4 100
1
Bavette d ' tanchit ovec ajutage d'vacuation

Figure 78 Un exemple de joint de trottoir d plaque.

58'- 12,5 profil en lastomre


extrud

12(1

150 150

Souffle + 20

Figure 79 Joints de trottoirs modles TA25 et TR50.

Profil type H _ S 500


Profil ACME ou similaire

Illlllllllpllll

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII t' a~ ~ 9IIIIIIIIIIIIIIII


, .,,b.
160 . .
Ancrages J 10 en quinconce t .l 15 cm
Carrs 10 x 10 souds

10 mini : 43
Cornire 150 x 90 x 10

maxi : 107

Figure 80 Joint de trottoir pour tat souffle de 6 cm .


- 73-

6 .2 .3 .2 . - Joint de structure au niveau de l'tanchit

1) Qualits requises

- permettre la dilatation des lments de structure en vis--


vis*,

- tre tanche ou avoir un dispositif efficace de recueil des


eaux draines par le corps du trottoir,

- tre bien raccord l ' tanchit de l ' ouvrage,

- tre simple techniquement pour pouvoir tre mis en oeuvre par


du personnel non spcialiste,

- ne pas ncessiter d ' intervention d ' entretien car il est diffi-


cile, sinon impossible, d ' intervenir sous les concessionnaires
une fois ceux-ci en place.

2) Solutions possibles

Elles sont malheureusement peu nombreuses:

- bavette de recueil des eaux ou une gouttire fixe en sous face


du hourdis (cf fig .72 et 74),

- si le souffle est faible (moins de 2 cm) et si l ' tanchit est


base de bitume : une solution inspire du joint semi lourd III
(voir Avis Technique),

- si l ' tanchit est en film mince adhrant au support : un pro-


fil en lastomre entre deux cornires (cf Fig .80).

6 .2 .3 .3 - Joint de circulation des pitons

1) qualits requises

- permettre la dilatation des lments du corps du trottoir,

- ne pas tre une source de danger pour les pitons, dont les en-
fants,

- satisfaire aux presciptions du F 61 du CPC, Titre II, Chapitre


II, en particulier l ' article 12,2,

- tre bien ancr, si possible dans un volume restreint pour con-


server une section suffisante au corps du trottoir, et ainsi tre
protg contre le vandalisme (Fig .76),

- pouvoir suivre un trac en plan parfois en zig zag,

* A noter que, bien souvent, les lments installs dans le corps du


trottoir : canalisations, tubes . . . ne comportent pas de possibilits de di-
latation correspondant au souffle du joint .
- 71. -

- tre d ' entretien facile,

- tre d ' un cot modr par rapport au joint de chausse.

2) Solutions possibles

- joint plaque, avec ou sans bavette d ' tanchit, cf Fig .78,

- modles TA25, TR50 et TR80 commercialiss par Cipec* Fig .79,

- profil en lastomre, type ACtE ou similaire, fix entre deux


cornires, cf Fig .80,

- joint lger hors chausse type 5 (pour des souffles de 15 20


mm maxi),

- quand le corps du trottoir est recouvert par des dallettes en


bton : une dallette cheval sur le joint (pour des souffles in-
frieurs 2 3 cm).

6 .2 .3 .4 - Les relevs et la jonction joints de chausse/


trottoir

1) Qualits requises

- permettre la libre dilatation de la bordure de trottoir,

- assurer la continuit de l ' tanchit (ou du recueil des eaux)


du joint de chausse, donc tre tanche aux venues d ' eaux, voir
fig .17, ch II,

Figure 81
Le relev du joint
est mal adapt au
biais et il prsente
une asprit par rap-
port au nu de la
bordure.

* Ce nom de produit est cit ici titre d ' exemple, voir les Avis Techni-
ques pour l ' apprciation .
- 75 -

- tre bien raccord l ' tanchit gnrale de l ' ouvrage surtout


si elle est releve dans une engravure ou habille une contre bor-
dure,

- dessiner, sans asprits ni creux, la forme de la bordure de


trottoir, voir Fig .81,

- ne pas tre un point d ' accumulation de salets, ni de stagna-


tion d ' eau, Fig .81,

- pouvoir s ' adapter au biais de l ' ouvrage . Cette dernire exigen-


ce est l ' une des plus contraignantes.

2) Les solutions possibles

Les fabricants poseurs de joints proposent, dans leur pano-


plie, des dispositifs pour ce relev adapts chaque modle de joint . Les
Avis Techniques prsentent les dispositifs et le chapitre III de ces Avis
donne une apprciation sur la satisfaction du produit par rapport aux exi-
gences nonces ci-dessus.

6 .3 - Conclusion

Il reste beaucoup faire dans ce domaine des joints de trot-


toir et l'action des Matres d ' oeuvre est primordiale pour envisager une
amlioration . Cette action consiste :

- tablir des projets plus dtaills sur ces points,

- demander dans les marchs des solutions rpondant aux critres


dfinis ci-dessus,

- suivre la mise en oeuvre des joints pour ces parties et faire


la chasse aux " improvisations " .
Page laisse blanche intentionnellement
- 77 -

CHAPITRE 7 - ASPECTS ADMINISTRATIFS


CONSULTATION DES ENTREQRISES
PRPARATION DES MARCHS

7 .1 - Dvolution des travaux - March direct ou sous-traitance

La possibilit de march spar n ' est nullement carter car


elle peut s ' avrer trs intressante pour les raisons suivantes :

a) la pose aprs l ' excution du tapis peut n ' avoir intervenir


que longtemps aprs que l ' Entrepreneur de l ' ouvrage ait quitt
les lieux, ceci permet de profiter d ' une partie du retrait
fluage de la structure et, l ' extrme, peut entraner le
choix d ' un joint d ' un modle infrieur en souffle,

b) le cot de fourniture et pose d ' un joint, bien que ne repr-


sentant, en valeur absolue, que quelques dizaines de milliers
de francs, est en valeur relative de l ' ordre de 2 3% du cot
d ' un ouvrage,

c) ces travaux sont toujours sous-traits des spcialistes *,

Ces divers lments militent en faveur d ' un mardi spar et


cette solution ne doit pas tre carte a priori.

Notons que cette procdure est videmment de rgle lors de


travaux sur un ouvrage existant ; dans ce cas les travaux font l ' objet d ' un
march direct entre le Matre d ' Ouvrage et le poseur du joint.

Les diffrents documents dcrits ci-aprs doivent aider la


prparation des consultations et des marchs dans les deux situations.

7 .2 - C .C .T .P - Clauses techniques types insrer

Les modles de joints retenus qui font l ' objet d ' un Avis Te-
chnique sont prsents sous une forme "prte l ' emploi " . Cette forme qui
constitue l ' ensemble technique de la prestation comprend:

- une partie spcifique de chaque modle de joint qui consti-


tue les chapitres II et III de l ' Avis Technique,

- des clauses techniques applicables tous les modles de


joints de chausse.

Ces clauses sont prsentes en annexe au prsent document;


elles sont accompagnes d'un rappel des liaisons faire, selon que l ' on
est en march spar ou en sous traitance, avec les pices techniques rela-
tives l ' ouvrage.

* Voir ce qui a dj t indiqu ce sujet dans le dossier STER 81 sous


dossier E, ch .I ; voir aussi " le Guide l'intention des Matres d ' Ouvrage
et des Matres d ' Oeuvre " de 1984, ch .E .

-78-

Ceci pour ne pas omettre les diverses interactions possibles


entre le CCTP gnral et les clauses techniques relatives au joint ainsi
que les rdactions prvoir dans le CCTP gnral.

Dans le cas d ' un march gnral de construction d'un ouvrage


les documents ci-dessus sont viser dans les documents annexes au march
gnral .

Dans le cas d ' un march pass directement avec le fabricant


poseur du joint les spcifications des chapitres II et III de l ' Avis Te-
chnique et les clauses techniques constituent un C .C .T .P . auquel il con-
viendra d ' ajouter les complments ncessaires : C .C .A .P, B .P .U, Acte d ' en-
gagement, . ..

7 .3 - R .P .A .O . et ACTE D ' ENGAGEMENT

7 .3 .1 - Rdaction type

Pour l ' appel d ' offre il est conseill de ne pas citer de nom
de marques et d ' exiger un rsultat . Nous proposons la rdaction suivante
pour la description des travaux:

TEXTE " Fourniture et mise en oeuvre d ' un joint de chausse:

- de souffle maximum mm*;

- apte supporter un trafic T . . .**;

- tanche ou possdant un dispositif de recueil des eaux ef-


ficace ;

Le modle propos devra avoir fait l ' objet d ' un Avis Technique
SET RA " .

COMMENTAIRES * Prciser ici la variation totale d ' ouverture attendue pen-


dant la vie de l ' ouvrage, ainsi que, ventuellement, les valeurs des rota-
tions, des mouvements transversaux . ..

** Cf chapitre 2, article 2 .2

*** Si d ' autres exigences particulires paraissent devoir tre


demandes compte tenue du site, les prciser ici : joint peigne, particu-
larits sur l ' ancrage, relevs dans les bordures, liaisons l ' tanchit
gnrale, etc.

7 .3 .2 - R .P .A .O . type ; article 2 .3

Il doit tre possible d ' accepter des propositions techniques


portant, par exemple, sur les joints de trottoirs, le systme de drainage
et de rcupration des eaux, les relevs . ..

7 .3 .3 - R .P .A .O . type : article 3 C, boire, et ACTE D'ENGAGE-


MENT, en cas de sous-traitance

Ces travaux tant toujours sous traits nous conseillons de


- 79-

prvoir ici de demander que le sous traitant soit soumis l ' agrment du
Matre d ' Oeuvre avant l ' approbation des plans d ' excution du ferraillage et
du coffrage des tabliers (cf CCAG, art . 29 .13).

En effet les diffrents modes d ' ancrage des joints peuvent


influer sur le ferraillage et le coffrage dans cette zone.

7 .3 .4 - March ngoci

Ce type de march est retenir dans le cas:

- de rparation avec rutilisation des lments,

- de modles de joint adapt un contexte technique prcis


(mouvements transversaux importants, circulation de cycle, . . .).

7 .4 - C .C .A .P.

7 .4 .1 - CCAP type, article 2a : " pices particulires"

Viser cet article les clauses techniques cites ci-dessus au


7 .2 .

7 .4 .2 - CCAP type, article 9,6 : " garanties particulires "

7 .4 .2 .1 - Gnralits

Les dficiences pouvant apparatre sur un joint de chausse


obligent les services d'entretien de la voirie des interventions parfois
trs coteuses . De plus, pendant la rparation, le trafic doit tre inter-
rompu totalement ou partiellement ce qui cre une gne aux usagers.

Le dsir de l'Administration d ' avoir un quipement donnant


toutes les assurances du point de vue durabilit est donc lgitime et les
interventions sur le joint devraient tre limites des oprations d ' en-
tretien lger ou des interventions plus consquentes mais de priodicit
au moins quivalente celle effectue sur les revtements.

Dans cet esprit il est logique de chercher privilgier des


quipements de qualit et, pour cela, sensibiliser les entreprises sur le
souhait du Matre d ' Ouvrage de rechercher cette qualit.

7 .4 .2 .2 - Ncessit d ' une garantie particulire contrac-


t ue l le*

Comme il apparat:

- qu ' une recherche en responsabilit dcennale ait peu de


chance d ' aboutir (une dfectuosit sur un joint n ' empche pas l ' usage d ' un
ouvrage ni ne compromet sa solidit);

* Sur les divers aspects de la garantie en matire d ' ouvrage voir la Note
d ' Information de la Direction des Routes (REG 4 du 29 .6 .84) relative la
responsabilit dcennale . Voir aussi le dossier STER 81, sous dossier E, ch
I, p 8 .

- 80-

- que la seule garantie dlivre par l ' Entrepreneur au Matre


d ' Ouvrage est celle du parfait achvement d ' une dure de 1 an;

- que compte tenu de l ' importance conomique que reprsentent


les rparations de joints,

il est hautement souhaitable que le Matre de l ' ouvrage intro-


duise dans son C .C .A .P . une garantie particulire contrac-tuelle par appli-
cation de l ' article 44 .3 du C .C .A .G . (Dcret et circulaire du 21 .1 .76).

La dure de cette garantie est affaire d ' apprciation mais,


pour notre part, nous proposons un article insrer dans le C .C .A .P . du
march qui fixe la dure de celle-ci trois (3) ans sous trafic T D et
cinq (5) ans sous les autres classes de trafic.

7 .4 .2 .3 - Clause type

TEXTE " L ' entrepreneur garantit le Matre de l ' Ouvrage contre tout
dfaut du joint de chausse des ouvrages (1) pendant un dlai
de cinq (5) ou trois (3) ans (2) partir de la date de rception des tra-
vaux correspondants.

Cette garantie engage l ' entrepreneur pendant le dlai fix,


effectuer ses frais, sur simple demande du Matre d ' Oeuvre ou du Matre
d ' Ouvrage, dans un dlai de deux (2) mois, toute les recherches sur l ' ori-
gine des dsordres et les rparations ou rfections ncessaires pour rem-
dier aux dsordres ou aux dfauts qui seraient constats, que ceux-ci pro-
viennent d ' une dfectuosit des produits ou matriaux employs ou des con-
ditions d ' emploi (3) " .

COMMENTAIRES (1) Citer ici les ouvrages concerns;

(2) Fixer la dure en fonction du type de trafic, cf 7 .2 .2;

(3) L ' entrepreneur poseur du joint ne peut tre tenu pour res-
ponsable de dsordres ayant pour origine une qualit dfectueuse du bton
d'about de la structure hors zone de la feuillure, ou d ' une erreur de fer-
raillage . Cependant nous attirons l'attention sur le fait que certains
types de joints ont une tenue trs dpendante de la qualit de cette partie
d ' ouvrage . Les Avis Techniques, ch IV, les signalent.

7 .5 - BPU

La dsignation et le mode d ' valuation des travaux sur les


joints de chausses peuvent tre rdigs camme suit.

" Le prix rmunre au mtre linaire de longueur effective la


fourniture et la pose des joints de chausses (3) tels que dfinis au CCTP.

Il comprend notamment:

* - le sciage du tapis et son enlvement,


- la fourniture et la mise en place des ancrages et toutes
fournitures suivant le type de joint,
- 81 -

* - la mise en place de la protection et le remplissage provi-


soire de la zone d ' ancrage avant excution de l ' tanchit et de la couche
de roulement,
- la fourniture, la pose et le rglage du joint,
- le ferraillage, le coffrage et le btonnage des zones de
scellement,
- la fourniture et la pose ventuelles des systmes d ' tan-
chit ou de recueil des eaux,
- la fourniture et la pose des drains, la reprise de la conti-
nuit de l'tanchit de l ' ouvrage, y compris dans les zones de relevs,
- la fourniture et la pose de pices spciales de relevs de
trottoirs,
* - le remplissage du solin entre le trait de scie et le joint
selon la technique " solin asphalte " , " solin bton" ou autre (2).

COMMENTAIRES

(1) les alinas * ne sont retenir que dans le cas d ' une pose
en feuillure, aprs mise en oeuvre du revtement;

(2) ne retenir ici que la technique choisie;

(3) le cas des joints de trottoirs fera l ' objet d ' un article
spar ;

(4) les sujtions de circulation et de signalisation sont


prciser .
Page laisse blanche intentionnellement
- 83-

CHAPITRE 8 - VISITE - ENTRETIEN ET REPARATION DES JOINTS

8 .1 - Aspects gnraux de cette surveillance

Le joint de chausse est un quipement :

- complexe du point de vue technique,

- trs sollicit par le trafic surtout les poids lourds,

- coteux rparer,

- important pour la prennit des parties d ' ouvrages avoisi-


nantes,

- important pour le confort et la scurit de la circulation


des usagers .

I1 doit donc faire l'objet d ' une surveillance particulire.

Les modalits de cette surveillance sont prcises dans l ' Ins-


truction Technique sur la Surveillance et l'Entretien des Ouvrages du 19
Octobre 1979, en particulier le fascicule 21 (de dcembre 1983) de la 2me
partie de l'Instruction qui traite des quipements de ponts . Ce fascicule
est complt par un " guide de visite des quipements de ponts " de fvrier
1983 .

Les dsordres mineurs sur un joint, comme une vis desserre ou


une fissure dans un solin, peuvent prendre, sous les effets du trafic une
ampleur telle que la tenue du joint soit en cause et que la seule solution
soit alors le changement de l ' lment ou de la ligne.

Or le cot d ' une intervention d ' entretien est sans commune


mesure avec celle d ' une rparation avec pose d ' un nouveau joint . On consta-
te malheureusement trop de demande de crdits de rparation sur des joints
parce qu ' il y a eu insuffisance de la surveillance et de l ' entretien cou-
rant .

Il est essentiel que les Services gestionnaires prennent con-


science de cet aspect du problme.

8 .2 - Les rparations de joints

Il existe deux types de rparations :

- le recalage une nouvelle hauteur d'un joint lourd type FT*


ou W aprs une rfection de couche de roulement;

- le changement d'un joint d'un modle dont la fabrication a


t abandonne par un joint d ' un modle plus rcent.

* anciennement dnomms respectivement G et H .


- 84-

8 .2 .1 - Recalage d'un joint

Ces travaux comportent les principales phases suivantes (fig.


82) .

a) Avant toute intervention du " routier " l ' opration prliminaire


est le dmontage des lments du joint avec reprage prcis
des lments dposs.

h) Obturation des gaines avec des vis ttes plates . I1 est d-


conseills d ' utiliser les vis d ' ancrage du joint car elles
prsentent une tte plus paisse qui peut tre heurte par les
engins de rabottage.
Couverture du vide du joint par un contre-plaqu ou similaire.

c) Mise en place du nouveau revtement aprs rabotage ou non . il


est conseill de caler le nouveau revtement 1 ou 2 cm au-
dessus de la cote de l ' ancienne couche.

d) Dcoupe du revtement et dgagement de la zone du joint . Fig.


82a.

e) Calage du joint sur un mortier de rsine poxy de 1 2 cm


d ' paisseur . Fig .82b.

Pour viter l ' intrusion du mortier dans les gaines des vis
et pour faciliter la mise en place des lments, il est con-
seill de mettre des tubes PVC de 0 externe gal au 0 interne
des tubes des rservations.

f) Raccordement l ' tanchit gnrale de l ' ouvrage . Serrage des


tiges, mise en place du solin de raccordement . Fig .82c.

Dans le cas d ' un recalage une hauteur suprieure 1 2 cm


il est conseill de prvoir un microbton arm . cf Fig .36.

La dure des oprations est de4 5 h/ml/quipe et le cot de


l ' ordre de 20 30% infrieur celui d ' un joint neuf.

8 .2 .2 - Changement de modle ou de type de joint

Il existe trois techniques de pose.

La premire mthode consiste, aprs avoir dgag la zone du


joint du revtement existant, dmolir l'ancien joint et reconstituer
une feuillure en dgageant les armatures de la structure.

On se retrouve alors dans la situation de pose d ' un joint


neuf . (voir 4 .2).

L'inconvnient de cette mthode est qu ' elle ncessite des moy-


ens importants de dmolition du bton (personnels, marteaux compresseurs,
enlvement des gravats, etc . . .) d ' o un cot lev . D ' autre part il faut
attendre que le bton ait fait sa prise avant de livrer la circulation.
Ce long dlai est souvent intolrable en rparation compte tenu de la gne
aux usagers.

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- 86 -

La seconde consiste, aprs sciage, dpose du bton bitumineux


sur la zone de travail et dpose de l ' ancien joint, raliser des ancrages
dans des trous fors.

Si l ' accs en sous-face du tablier est possible et si l ' pais-


seur du bton est modre (infrieure 30 cm) le forage peut tre traver-
sant .

La dure du chantier est difficile fixer l ' avance car sa


cadence est fonction de :

- la nature des granulats du bton,

- la densit en ferraillage,

- la nature et le diamtre des aciers rencontrs.

Cependant l ' encanbrement limit des engins peut permettre d ' en


mettre plusieurs en chantier.

La dtection des aciers est possible l ' aide de certains ap-


pareils (PROFOMETER par exemple*).

Le calage des lments mtalliques est alors effectu l ' aide


d ' un mortier de rsine poxy . Toutefois pour viter que ce mortier n ' ait
subir directement les contraintes dues au trafic alors qu ' il est insuffi-
samment rsistant, un pont provisoire est mis en place .

Enfin il y a la technique du joint lvres de bton qui pr-


sente l ' avantage d ' tre rapide (10m en 7h).

On n ' oubliera pas, en outre, que la capacit de souffle du


nouveau joint peut tre infrieure l ' ancien (retrait fluage effectu par
ex .) et ceci peut permettre l ' implantation d ' un joint de type "non apparent
sous revtement " (semi lourd III par ex .).

Durant ces chantiers sous circulation la scurit des usagers


et du personnel impose la mise en place d ' une signalisation conforme ; son
cot avec son entretien reprsente parfois jusqu ' 30% du cot total de
l ' opration.

8 .2,3 - Quelques principes gnraux pour les oprations de rpa-


ration de joint

a) bien choisir l'poque du chantier en fonction du trafic,

b) tablir un programme de travaux prcis mais pas trop tendu,


pour se prmunir contre toutes surprises conduisant un re-
tard sur des oprations partielles.

c) mettre en place des moyens plutt surabondants,

* PROFOMETER St Maurice Perrier - 20 Rue Marie Debas - 92120 - Montrouge


- 87 -

d) mettre en place une surveillance des travaux avec un agent


ayant des consignes prcises pour prendre les dcisions en cas
d ' incidents ou de difficults.

8 .3 - Problme particulier du soulvement d ' ouvrage

Les interventions au niveau des appareils d ' appui (changement,


rparation de bossages, etc . . .) ncessitent de soulever le tablier . Avant
toute intervention il convient de s ' assurer que le soulvement pourra se
faire sans danger pour certaines parties de structures ou d ' quipements :
garde corps, dispositif de retenue et, surtout, joint de chausse.

Selon l ' importance de la valeur du soulvement on distinguera,

a) soulvement diffrentiel entre les 2 lvres du joint de'l ' or-


dre de 10 12 mm.

La plupart des joints peigne en porte faux et hiatus ac-


ceptent une modification lgre de niveau entre les deux lments en vis--
-vis .

Les joints pont souple (type Ft jusqu ' 200 inclus) n ' accep-
tent pas cette diffrence . Or pour ces joints la rgle d ' implantation fait
que la circulation passe du peigne mle vers le peigne femelle . Ceci fait
que :

.Sur une chausse unidirectionnelle le peigne mle est fix :


l ' ouvrage en aval du tablier (par rapport au trafic) et sur la cule en
amont .

.Sur une chausse bidirectionnelle le joint est dispos selon


le trafic par voie de circulation avec inversion des peignes dans l ' axe.

En cas de soulvement, on est donc oblig de dmonter tous les


peignes mles non ancrs sur le tablier soulever.

Devant cette difficult qui, il faut bien le prciser, n ' appa-


raissait que trs rarement dans la vie d ' un ouvrage, et qui ne devrait pas
entraner de travaux trs importants si l ' on suppose que les ancrages sont
facilement dmontables, certains ont demander poser systmatiquement le
joint avec le peigne mle ancr dans le tablier.

Cette disposition, si elle facilite le soulvement, semble


solliciter davantage le joint et peut s ' avrer dangereuse pour la circula-
tion en cas de dsordre dans les ancrages du peigne mle : les dents se
soulvent face au trafic et le joint peut " sauter" devant un vhicule ou
raboter la caisse . Quelques accidents de ce type ont t signals.

C ' est pourquoi nous conseillons de toujours poser les joints


peigne mle - peigne femelle dans le sens du trafic et de procder des
visites rgulires de la qualit de serrage des vis (voir l ' Instruction ci-
te au 8 .1 ci-dessus) pour pouvoir procder un dmontage rapide le mo-
ment venu .
- 88 -

b) Soulvement suprieur 10 12 mm

En fonction du type de joint on apprciera si celui-ci doit


tre dmont . On retrouve l les avantages des joints ancrs par vis et/ou
boulons et des joints hiatus avec profil d ' tanchit dmontable.

8 .4 - Attelage des traves

Cette technique d ' attelage des traves concerne les ouvra-


ges traves indpendantes isostatiques de type VIPP ou similaire.

Si l ' ouvrage est de conception ancienne, il comporte un joint


au droit de chaque pile, chaque trave . Compte-tenu du linaire de joint
en place le cot de l'entretien de cet quipement est lev aussi a-t-on
cherch diminuer le nombre de joint tout en conservant le mode de fonc-
tionnement de la structure.

Diverses techniques ont t tudies et exprimentes . Le


SETRA se tient la disposition des projeteurs intresss pour fournir les
lments d'apprciation sur ces techniques : faisabilit, cot, mise en oeu-
vre, tenue, etc .
ANNEXE 1

Clauses techniques courantes


relatives aux joints de chausse
des ponts routes

-90-

, CONSEILS NQN CONTRACTUELS


POUR LA REDACTION DES PIECES PARTICULIERES DU MARCHE
MARCHE DIRECT OU DE SOUS TRAITANCE
Voir le chapitre 7
IC.C.T.P.,
Le C .C .T .P. devra :
1) indiquer la partie de travail ventuellement non comprise dans
l'entreprise:
- dans le cas d'un march de gros oeuvre ne comprenant pas la
fourniture et la pose du joint mais seulement la prparation de l'about du
tablier
- , ou dans le cas d'un march limit a l'excution du joint avant
ou aprs execution du tapis.
2) Prciser le souffle en mm de la coupurea quiper et la classe
de trafic de la voirie (cf Document "Joint de Chaussee", art. 2 .2).
3) indiquer le type d'tanchit rgnant sur l'ouvrage et le mode
de raccordement de cette etancheite au joint (en particulier dans la zone
du relev), en fonction des indications du 5 .1.
4) prciser si le joint doit tre pos aprs ou avant l'excution
du tapis . Dans le premier cas le C .C .T .P . precisera le mode )e remplissage
du vide entre le trait de scie et le joint, sur la base des elements four-
nis au 5 .1 .
5) indiquer si une tanchit dans le vide du joint est demande.

DESSINS
I I

1) Des vues qn plan des ouvrages devront dfinir exactement quel-


les sont les artes a equiper et sur quelles longueurs.
2 Un dessin devra indiquer le pystme de rcupration des aux
dans le vide du joint s'il en est demande un et le lieu ou devront etre
conduites les eaux recueillies par le systme d'vacuation des eaux et par
le drain ventuels.
3) Des coupes transversales du tablier indiqueront le dtail du
relev au droit de la bordure de trottoir (ou de la corniche).
C .C .A .P . I
I

1) cf t C .A .P . type, article 2 .a "pices constitutives du mgrch4


(pices partsculieres)" : Les presentes clauses techniques seront nommees a
1 article 2a du C .C .A .P.
2) cf C .C .A .P. type, article 9 .6.
Une garantie particulire de 3 ans sous trafic T n le Cata-
logue des Structures ,Types de Chausse ou de 5 ans sous le~ autres trafics
sera demande conformement au C .C.A .G . art .44 .3.
Reprendre la clause type donne au 7 .4 .2 .3 du Document "Joint
de chausse".
NOTA : l'ensemble de ces clauses (CCTP, Dessin et CCAP) doit tre fourni au
poseur du joint quand il intervient en tant que sous traitant .
- 91 -

POSE DES JOINTS DE CHAUSSEE


MODE D ' EXCUTION DES TRAVAUX

CHAPITRE I - DISPOSITIONS GENERALES

CHAPITRE II - MATRIAUX, PRODUITS ET COMPOSANTS

2 .1 - GNRALITS

Tous les matriaux employs sur le chantier et fournis par


l ' Entrepreneur devront tre de carrires, ballastires, usines, etc.
agres par le Matre d ' oeuvre.

D ' une manire gnrale, ils devront satisfaire aux conditions


fixes par les diffrents fascicules du CCTG viss dans le prsent texte.

2 .2 - BTON DE REPRISE DANS LE CAS D ' UNE POSE EN FEUILLURE

2 .2 .1 - Qualit

Le bton de cette reprise sera de mme qualit, du point de


vue composition et mise en oeuvre, que le bton adjacent du tablier . Sa mi-
se en oeuvre comportera les prparations de surface ncessaires une bonne
reprise . L ' Entrepreneur s ' assurera de la continuit du contact entre ce b-
ton et la sous-face des lments du joint.

2 .2 .2 - Liants hydrauliques

Le ciment employ sera un Portland de la classe 45 . Il devra


satisfaire aux normes en vigueur et aux Circulaires Ministrielles d ' agr-
ment ou d ' emploi (Fas 3 du CPC et Norme NF P 15 .301).

2 .2 .3 - Sable pour btons et mortiers

Ce sera un sable de rivire prsentant un quivalent de sable


(ES) suprieur quatre vingt (80) et contenant au moins soixante quinze
pour cent (75%) de silice.

La proportion maximale d ' lments retenus au tamis de module


trente cinq (35) devra tre infrieure dix pour cent (10%).

Les matires solubles ne doivent pas excder un pour cent (1%)


en poids.

2 .2 .4 - Granulats pour bton

Ces granulats seront des matriaux rouls satisfaisant la


norme NF P 18 .301.

Les courbes granulomtriques traces conformment la norme


NF P 18 .301 auront une allure rgulire, sans discontinuit marque ..

2 .2 .5 - Aciers

Les armatures rondes et lisses seront de la nuance Fe E24 tel-


le que dfinie au CCTG (Fasc .4, Ch .3) . Elles seront utilises comme armatu-
res en attente de diamtre infrieur ou gal dix (10) millimtres, si el-
les sont exposes un pliage suivi d ' un dpliage .
- 92 -

Les armatures hautes adhrence, utilises seront choisies


parmi celles dfinies au CCTG (Fasc .4, Ch .lII) et qui font l ' objet d ' une
fiche d ' identification diffuse par dcision Ministrielle.

Les aciers haute adhrence seront de prfrence de la classe


Fe E 40A et seront utiliss pour constituer les armatures coudes de diam-
tre suprieur ou gal vingt (20) millimtres, les cadres, les triers et
les pingles non prvus en ronds lisses l ' alina ci-dessus.

2 .2 .6 - Eprouvettes d ' essais

Outre les trois (3) prouvettes de contrle pour des essais en


compression 28 jours prleves lors de la mise en oeuvre de ce bton de
reprise il sera effectu deux prouvettes d ' information dont les essais se-
ront la charge du Matre de l ' Ouvrage . Ces dernires permettront de vri-
fier la qualit du bton et d ' autoriser le serrage des ancrages quand la
rsistance du bton sera suffisante.

2 .3 - MATRIALISATION DU VIDE

Le vide du joint entre maonnerie sera matrialis par du po-


lystyrne expans de qualit Q 3 conformment la norme NF T 56 .201 de juin
1978 .
Le coffrage de vide de plus de six (6) cm de large sera rali-
s par un sandwich contreplaqu-polystyrne-contreplaqu.

Sauf accord du Matre d ' Oeuvre pour le laisser en place, le


matriau sera dpos aprs la prise du bton.

2 .4 - LIAISON DU JOINT A L ' ETANC1IITE GGNERALE DE L ' OUVRAGE

2 .4 .1 - Liaison par bavette

2 .4 .1 .1 - Principe gnral

Dans le cas o l ' tanchit rgnant sur l ' ouvrage proximit


du joint est base d ' asphalte ou constitue par une feuille prfabrique
on tablira, pour viter que l ' eau ne s ' infiltre sous la chape, un disposi-
tif comportant une bavette en lastomre pince mcaniquement sous le joint
et relie l ' tanchit gnrale par un sandwich en mastic d ' asphalte ou
en feuille prfabrique .

Cette bavette est mise en place lors du serrage de la boulon-


nerie .
2 .4 .1 .2 - Qualit des matriaux

a) Les bavettes en lastomre auront une paisseur au moins gale


1,5 mm . Les caractristiques seront les suivantes :

- Duret Shore A : 60 5;

- Rsistance la rupture : suprieure 12 MPa;

- Allongement la rupture : suprieur 450%.

Les variations des caractristiques mcaniques aprs vieillis-


sement l ' tuve suivant la norme NF T 46 .004 et comportant un sjour de
72h 100C devront tre infrieures aux valeurs ci-aprs .
-93-

- Duret Shore A : +15 maxi;

- Rsistance la rupture : 15%;

- Allongement la rupture : -40% maxi.

Le matriau devra prsenter une bonne rsistance l'action


des sels de dverglaage, des huiles des vhicules routiers et des
conditions climatiques.

b) Le matriau permettant de relier la bavette la tranche de


l'tanchit courante sera un mastic d'asphalte ou une feuille
prfabrique identique celui qui constitue la premire
couche d ' tanchit rgnant sur l ' ouvrage.

2 .4 .2 - Liaison par fermeture de l ' tanchit

La fermeture de l ' tanchit sera ralise par une feuille de


bitume arme autoprotge par une feuille d ' aluminium conforme la nonne
NF P 84 .303 d ' Avril 1981 (type TV40 auto protection mtallique par
feuille d ' aluminium) . Cette feuille sera colle horizontalement sur le
support bton sur quelques centimtres et sera applique sur la tranche du
revtement en insrant le drain.

Dans le cas o l ' tanchit rgnant sur l ' ouvrage proximit


du joint est base d ' asphalte ou constitue par une feuille prfabrique
on tablira, pour viter que l ' eau ne s ' infiltre sous la chape, une liaison
entre l ' tanchit et la feuille ci-dessus . Cette liaison sera obtenue en
coulant du bitume sur une paisseur de 1 2 cm et sur 2 cm de large.

2 .4 .3 - Liaison par collage d ' un lment du joint la tranche de


l ' tanchit

Cette disposition fait partie intrinsque de la technique du


joint et est donc ralise conformment l ' Avis Technique.

2 .5 - SOLIN EN ASPHALTE GRAVILLONN

Le matriau de remplissage sera constitu par de l ' asphalte


gravillonn dont la composition sera la suivante :

- Bitume naturel 40/50 : 80 kg;

- Filler : 265 kg;

- sable 0/6 de silex ou de porphyre : 325 kg;

- Porphyre 2/5 : 330 kg.

L ' indentation " Office des asphaltes", selon l'essai type B


(norme NF T 66 .002 de Dcembre 1984), sera de 10 30/10 de mm.

CHAPITRE III - EXCUTION DES TRAVAUX

3 .1 - IMPLANTATION DES SCELLEMENTS - FERRAILLAGE SECONDIAIRE

S'il s ' agit d ' un joint comportant des ancrages dans le bton,
-94-

il sera tabli, par l'Entrepreneur de gros oeuvre en liaison avec le fabri-


cant poseur du joint dans le cas d ' un march principal avec sous traitance
ou par le fabricant poseur du joint dans le cas d ' un march direct, un des-
sin d ' excution dfinissant:

- les emplacements rserver pour les tiges de scellement des


ancrages du joint,

- les ferraillages secondaires ncessaires au transfert la


structure porteuse des efforts transmis par les ancrages.

L ' cartement des lignes d ' ancrages la pose du joint et le


rglage de l ' ouverture du joint en fonction des poques auxquelles auraient
lieu ces deux oprations (ges de la structure porteuse, saison, . . .) seront
calculs* . Un exemplaire sera adress au fabricant poseur du joint dans le
cas o la pose du joint est sous traite par l ' Entrepreneur du gros oeuvre.

Le dessin et le calcul seront soumis au visa du Matre d ' Oeu-


vre.

3 .2 - SURFACE DE REPRISE

Une surface de reprise aura t ou sera mnage, par l ' Entre-


preneur du gros oeuvre, l'about des tabliers et des murs garde grve.
Cette surface de reprise sera traite conformment aux rgles de l ' Art.

Des aciers de couture en nombre suffisant auront t prvus,


si ncessaire, pour assurer la liaison entre la structure et le bton d ' an-
crage du joint.

3 .3 - SCIAGE DU TAPIS

Dans le cas o le joint est pos aprs l ' excution du tapis,


le complexe tanchit-couche de roulement sera sci sur une paisseur au
moins gale trois (3) cm mais sans que le bton du tablier soit attaqu.
Tout autre procd de coupe du tapis sera prohib.

Le complexe sera dpos entre les traits de scie, sans dt-


rioration des artes . La prestation comprend l ' vacuation des dblais la
dcharge publique.

3 .4 - MISE EN PLACE DES ANCRAGES

3 .4 .1 - Maintien des ancrages dans le bton de scellement

Durant la prise du bton de reprise les ancrages seront main-


tenus en place solidement . Le dispositif de maintien est laiss l ' initia-
tive de l ' Entrepreneur sous rserve de respecter les conditions suivantes :

a) assurer un bon maintien des ancrages pendant les oprations de


btonnage,

b) ne pas gner la mise en oeuvre correcte du bton, sa vibration


et son surfaage,

* Commentaire : Ceci suppose que tous les lments ncessaires au calcul du


rglage du joint auront t mis la disposition du poseur du joint .
-95-

c) permettre, tout moment, une libre dilatation de la structu-


re, surtout pendant la prise du bton, sans risquer de dsorganiser le b-
ton autour des ancrages.

3 .4 .2 - Cas d ' une pose comportant la ralisation de trous fors

Les trous seront fors l ' aide d ' un outil adapt (rotopercus-
sion ou carottage).

L ' outil devra permettre la ralisation du trou perpendiculai-


rement au plan dfini par la surface du tablier . La tolrance pour faux
aplomb sera de trois (3) degrs.

Les trous devront tre :

- propre, c ' est--dire exempts de poussires, cailloux, dbris


de toutes sortes, etc.

- d ' une humidit compatible avec le produit de scellement


(voir Avis Technique).

Dans le cas d ' une rencontre avec un obstacle rendant le forage


impossible (armatures, ancrage de prcontrainte, etc .) l ' emplacement du
trou sera dplac, mais non supprim, une valeur au plus gale celle
prcise dans l ' Avis Technique.

3 .5 - RGIAGE DU JOINT

3 .5 .1 - Rglage de l ' ouverture pour les joints autres que ceux sous
revtement

L ' ouverture du joint sera plus ou moins un ( l)mm prs celle


arrte selon le 3 .1 ci-dessus.

3 .5 .2 - Rglage en nivellement

La partie suprieure du joint sera ,sauf dispositions contrai-


r es :

- si le joint est pos aprs l'excution du tapis, zro,


moins deux (0, -2) mm prs dans le plan dfini par les artes scies du ta-
pis
- si le joint est pos avant l ' excution du tapis, plus ou
moins deux (2) mm prs dans le plan de la future chausse

3 .6 - SERRAGE DE LA BOULONNERIE

Dans le cas o le joint comporte une boulonnerie de liaison


des lments la structure, cette boulonnerie sera serre aux valeurs et
avec les moyens prcises dans l'Avis Technique.

3,7 a g TANCHIT DANS LE VIDE DU JOINT

Dans le cas o le C .C .T .P . ou le modle de joint impose une -


tanchit dans le vide du joint par une bavette en lastomre celle-ci sera
pince mcaniquement sous les lments du joint . Cette bavette aura la for-
me donne par les dessins contractuels (soufflet, goutte d ' eau, bavette d-
montable, etc . . .) .
- 96 -

Dans le cas o les deux types de bavettes ( 2 .4) sont prvus


simultanment, une seule bande largie pourra tre utilise bien que ses
fonctions soient diffrentes au centre et sur les bords.

3 .8 - DRAIN

3 .8 .1 - Position

3 .8 .1 .1 - Si le drain est rectangulaire, il sera mis en place au


droit du trait de scie :

- verticalement pour une tanchit base d ' asphalte ou par


feuille prfabrique,

- horizontalement pour une tanchit par film mince.

Dans l ' un et l ' autre cas les faces du drain contenant les
fentes seront respectivement places en bas et dans le plan vertical du
trait de scie.

3 .8 .1 .2 - Si le drain est rond , il sera mis au droit du trait de


scie, au niveau de l ' interface tanchit/couche de roulement.

3 .8 .2 - Juxtaposition

Les lments de drain seront juxtaposs sans autre liaison


particulire qu'une bande de papier autocollant.

3 .8 .3 - Evacuation

Les eaux draines seront conduites jusqu ' la partie basse du


profil en travers o un ajutage d ' vacuation sera mnag conformment au
projet .*

3 .9 - REMPLISSAGE ENTRE LE TRAIT DE SCIE ET LE JOINT

3 .9 .1 - Principe gnral

Dans le cas o le joint est pos aprs l ' excution du tapis on


dlimitera la zone de pose du joint par un trait de scie donnant une arte
nette facilitant le rglage du joint et la tenue de l ' arte du tapis . Un
produit de remplissage comblera le vide entre le flanc sci du tapis et les
lments mtalliques.

NOTA : Les joints longrine mortier de bton (poxydique ou


autre) et les joints sous revtement ne comporte pas de remplissage de cet-
te nature.

3 .9 .2 - Solin en asphalte gravillonn

Il sera pos en couches successives n ' excdant pas 3 cm d ' -


paisseur . La premire couche fixera les drains sans en obstruer les fentes
ni la continuit.

* Commentaire : Les dessins de cette vacuation auront t communiqus au


poseur du joint .
-97-

La dernire couche sera represse et taloche de faon ce


que la surface soit zro, plus deux (+2) mm prs dans le plan dfini par
les artes scies du tapis.

3 .9 .3 - Solin en bton de ciment

Le matriau de remplissage sera constitu par le bton de ci-


ment de l ' ancrage du joint (cf 2 .2) mis en oeuvre sans reprise jusqu ' au
niveau du plan dfini par les artes scies du tapis, avec les tolrances
indiques au 3 .5) ci-dessus . Cette surface sera taloche.

Pour harmoniser la couleur du bton avec celle du revtement


adjacent le bton de ce solin sera, ventuellement, teinte en noir dans la
masse ; tout autre procd de coloration (enduction de film poxy brai noir
par exemple, . . .) est prohib .
Page laisse blanche intentionnellement
ANNEXE 2

Relevs mtorologiques

- 100 -

:-0 ,t
w -5,6
Trl :20,8 26,1
TYl .21,9
1. :-11,4 11,8
T. : .31,6 T. -16,6
n 6
TM 35,0
J-5 : 0,1 J-5 : l
iM 11,6 J-5 : 2,1
J-10 : 0 10 : 30
lw -5 .2 J-10 : 0,3
1 .30 : D T. 533,8 30 1,1
3r :22,9 J30 : 0,4
0 . 35 : 0 TM 33,8 0.35 0 .1
-12,6 0 .35 0
J-5 : 0,5 136,0
J-10 : 0,1
J30 : 3 .3 J'5 - 1,7
-1,4
J-10- 0 .2
J35 3 lW 16,5
0 . 30 : 0!
T. -15,8
w : .0 , 1 J35 0
IM .38,0

Tw :-0,2 Tr1 !22,3 J-5 3,9


J-10 : 0,8
i M :.21
TM :31,6 0 . 30 : 1,5

TM J-5 : 0,1 J35 : 0,1


:31,1 w -1,9
.. .0,3 J-10 : 0 . 21,2
J-5 : 0,1 r 23,1
3r 20,2 J-10 : 0 J30: 0 36,6
. -9,4 3w -2,9
T. -5,6 035 : 0 J:5 6,6
0 .30 : 0 T. 36,2
TM ,Z9 .4 7521,5 2,0 lrl . .25,1
0 .15 : 0 J-5 0 .4 1~ -11 .2 J34 3,C
J-5 :0 J-50 U n -22 .0
T. :36,0 0 .35 u,2
J-10 : 0 0 .30 : 0 .2 J-5 . 0 .6 -6,2
J30 0 Jl5 : 0 ,w .21,2
J-10 : 0
0 .35 0
J30- 0,5 1. .-11,3
-6,1
J35 . 0 1w 518
P?e DU 6
-16,1
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J -IC-
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0,5 -w -0,G 1. -19,9
- n. : .26,1 1M 31 ' 1
w -2 .3
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J-5 _
-16,6
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J15 :
0,5
0
. :-15,1
:36,6
J-5 5,_
J-14 . i .8
J-10 : C! TM
I. -10,9 1.J0 0 .6 2-5 3 .1 J34 2,6
T. .31,, J-10 : 0 .8 1 .35 L t
J35 0,1
J-5 : 0 .4 0.30 : 1,5
J-10 : 0 J35 : 0,1
3,5
Jl0 : 0,4 1,G 1 .5 - :5 .2
Inn
Jl5 0 21,5 21 .3
13 Q
-11,1
T. -18,0 -21,8
l5,!
Do : -0 5 TM .35,0 -12 .2 36 .2
0^5 : 1,1 -15,2
T. - .21,5 J-5 3,5 Tw -7 .9 TW 18 .6 J5- 1,1
J-10 . 0 .1 19,2
J-10- 0,9 TM. .21,1 T. -25,2
2-5 3,6 -11,4 -12 .3 -12,6
" . :32,2 30 : 0 < 1. -16,2 T.
J10 1,4 2-1C : 1,0 -18,5 38,2 'M J30 : 2,6 '. 28,:
J .35 : 0 T. :18,0 :-26,0
J-5 : 0,1 3l5 0,. J-5 5,5 2'S 0,2 T. -21 , 6
J-10 : 0 J-5 : 3,6 T. J-10 1,8 tt :36,0
'35 : 0 .17 -,9; 6 TM :15,1
J .30 : 0,1 J-10 . 0,8 1.30 3,1 J-5 1,5
-5,1 0-5 : J-5 : 6,5
T/1 0 .30, 1,9
J35 . 0 T. 21,6 . 29,1 J-10 : 1,5 J35 U 1 :-10 . 1,0 J-10 : 1,9
Jl5 0,1 0 .30 . 2 .3
-13,6 Jl0 3 .5 330 : 1 .'.
3 6,3 38,9 J35 . 0., . Jl5 . !,9 2J5 0 .2
M 3,3
J5
J~5 1,1
J-10 : 0 .2 J-10 0 .1
-1,8 J .10- 1,8 J30 : 2,6 1 : .3 1O
iW :21,9 J35 : 0,2 J35-. 0 .1 T. -25,3 l. 25 ,0
1 -9,5 :2~,8 : ' 1N :28,2
Tr. 6,2
TM : .15,6 --15,6 :35,' J^5 1,6
J-5 : 0,4 .15 U ' '-Tn : .39,2 1R -11,6 J-5 .5 .6
J-5 : 3,8 J-10 3,;
J-10 : 0 : 3,9 Tv. :28,0 0l0 1,1
J-:U : 1 .4 - J-10 : ],1
JJ0 : 0 .4 :-21,6 J30 : 1 .3
Jl5 : 0,1 w .-2,2 : 2,9 -38, 6 l5
' on -6,2 ,'35 : 0 .3 JM 5
1W .25,1 . : 0 .2
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T. -.-10,0
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1M 31,8 w .29,8
J-5 : 3,5
J-10 : 0 Tyl :28,t 0-5
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2,1 im -16,5
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J .55
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~ . -13,1

0 .30 : 0,3 -1`.,6 1 .Y 25,


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1 .35 : 0
2.35 0,3 J-1C : 0,6 NEVERS l.r .16,1 T. -531,1
J-10 : 0,3
J .30 : 331 9 J-5 .. 5 .2
J .35 . 0,2 .: -11,1
:30 : 2,3 ,_5, 3 J-10 . 1 ~
n .34,6
J .15 . 0,2
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T. -28,,0 . :,9
I-10 : 0,2 Tn -]I,C
J-10 : 0 -8,2 J-s 5,9
J30: 2,6
J .30 : 0,5 twt 29,0 J-10 . 1,1
0 .35 : 0 .2 .-13,5
.35 : 0 J-5 : 3,3 -11,8 J3U : 4,1
10 -16,8 T ./ :526,2 .-11,9
J-10 : 1,0 1f1 :28,8 J35 : 0,5
TC :31,5 ,n .-22,1 105 ..883
.:-23,1
J-S : 3,1 J30
JJ5
3,6
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J-5 : 6,1
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J30 : ,B J30 . 0,9 38,C
J35-. 0 .5 3 . 35 0 AMBER I EU ; ;0
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J-30 5 .8
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J -IC . 0 .3
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0 . 35 C,2 --12,9 PERPIGNAN. J 35 . 0,2 J-5 0,6
-1,1 .30,8 iM 531 .0
1. ,1
J-10 . 0 .2 1w -10 .0 T. -10 50
J-5 : 25,1 w -2,l 29,0 9r -32,2 05 0,0 iw 28!
J30 . 1,5 T. 35 .1 7. .36 .0
J-10 . 15,6 -31,0 -10,0
0 .35- C
I. -9,0 J-5 0,2 .
Tr, - 0-5 0 .2
J3C 0 153 5,8 .31 . 6
:535- 3 :1 . 0 CAP BEAR 2-5 . J-10 0 J-10 J-50 ;
:-10 ,2 J'5 o
:-IC G l J3 : 3,1 3C 1,3
`5 01 J-1C 3 .35 0 ! J-10 0
J-l0 . 0,1 0 .30 2 .2 J3C 8 .2 0 . 30 2 .3
J .30 10 .2
.35 : 0,6

CAP PERTUSATO
- 101 -

ANNEXE 3

-102-

DETERMINATION DE L ' OUVERTURE D ' UN JOINT DE CHAUSSEE


A LA POSE EN FONCTION DE LA TEMPERATURE AMBIANTE

La dtermination de l ' ouverture d ' un joint de chausse la


pose est fonction d ' un certain nombre de paramtres qui sont plus ou moins
bien connus (voir chapitre II) ; cependant il en est un qui est bien diffi-
cile apprhender c ' est la temprature.

En effet la temprature qui serait retenir est celle de


l ' ouvrage naturellement diffrente de l ' ambiante, or c ' est cette dernire
qui est la plus facilement disponible au contraire de la premire qui n-
cessite des sondes dans l ' ouvrage, rarenent en place.

Actuellement les poseurs de joint possdent des " recettes "


plus ou moins personnelles pour leur permettre de dterminer l ' ouverture en
fonction de la temprature ambiante ; devant ces " recettes " les Matres
d ' Oeuvre sont dsarms pour porter un avis, quand ils n ' ont pas, eux mmes,
des "recettes " !

Une tude a t engage sur ce problme mais, en attendant les


rsultats qui demanderont quelques temps, nous avons pens intressant de
prsenter les conclusions d ' une recherche mene au " Transport and Road Re-
search Laboratory" par MMe M . EMERSON .*

Les conclusions de cette tude sont les suivantes:

a) C ' est la temprature moyenne** dans l ' ouvrage qui commande le


mouvement longitudinal de la structure . Les ponts en bton ou en acier at-
teignent leur longueur quotidienne minimale et maximale au moment o ils se
trouvent respectivement leurs tempratures quotidiennes minimales et ma-
ximales .

b) Il existe une relation entre la temprature moyenne sous abri


sur 48h pour les ponts en bton et sur 24h pour les ponts en ossature mixte
et, pour les ponts en acier, la temprature minimale sous abri journalire,
reprsente par x et la temprature journalire moyenne (Tmoy) reprsente
par y . Elle est fonction du type de structure . Ces relations sont les
suivantes:

pont en bton y = 1,14 x - 1,1 avec un minimum de Tmoy


8h lh*** et un maximum
19hlh.
pont en ossature mixte y = 1,14 x - 2,6 avec un minimum de Tmoy
7hlh et un maximum
17h lh
pont en acier y = 1,1 x - 1,3 avec un minimum de Tmoy
6h lh et un maximum
15hlh

* Bridge Tempe rature for setting bearings and expansion joints, Supplemen-
tary report 479 de 1979.
** Le rapport crit : " effective temperature of a bridge " et celle-ci est
dfinie comme tant la temprature qui dirige les mouvements longitudinaux
de l ' ouvrage . Elle est fonction de la distribution de la temprature dans
le tablier et de la forme de celui-ci ; nous l ' avons traduit par " tempratu-
re moyenne " qui est l ' expression habituelle en France pour dsigner cette
temprature.
*** Toutes les heures sont donnes GMT.

-103-

c) La variation de Tmoy est fonction de la mto et de l ' poque


de l ' anne . Les valeurs de l ' tendue journalire sont les suivantes:

Mto clair et nuageux mais couvert avec


ensoleill non couvert pluie ou neige

Saison 1 2 3 1 2 3 1 2 3

Hiver mois n11,12 3 7 12 1 5 8 0 3 6


1 et 2

Printemps et
Automne mois n3,4 6 10 20 3 8 15 1 5 10
9 et 10

Et amis n5,6,7 6 12 26 4 9 19 2 6 12
et 8

1 pont en bton 2 ossature mixte 3 pont en acier

d) A l ' aide d ' un exemple voici les tapes de la dtermination de


la temprature moyenne dans un ouvrage.

Soit dterminer Tmoy d'un pont en bton par un jour clair et


ensoleill, au printemps . La temprature moyenne sous abri sur 48h est de
14 . La temprature 8h lh de l ' ouvrage devrait tre:

y = 1,14 . 14 - 1,1 = 14,86 # 15.

L ' tendue est de 6 (cf tableau) donc, dans l ' ouvrage, la tem-
prature moyenne journalire maximale pour ce jour sera de l ' ordre de 21
19h lh .

La variation tant linaire ceci permet de connatre en fonc-


tion de l ' heure la temprature moyenne dans l ' ouvrage.

c) On notera que l ' auteur de l ' tude attire l ' attention sur le
fait que la prcision est nettement moins bonne avec les ossatures mixtes
et surtout les ponts en acier . D ' autre part l'effet du vent n ' a pas t
compltement analys mais semble jouer dans le sens d ' une rduction de la
valeur de l'tendue et des rductions de 50% peuvent tre envisages pour
un vent de 56 Km/h (dans le cas de pont en bton ou en ossature mixte).

L ' estimation la plus prcise de Tmoy serait obtenue durant un


jour d ' hiver humide et venteux.
Page laisse blanche intentionnellement

-105-

SOMMAIRE DTAILL

pages

CHAPITRE 1 - GNRALITS 3

1 .1 . Objet du document " joints de chausse " 3


1 .2 . Ncessit ou non d ' un joint de chausse . Les ouvrages concerns 3

CHAPITRE 2 - LES LMENTS DU CHOIR D ' UN JOINT DE CHAUSSE 5

2 .1 . Le souffle 5
2 .1 .1 . Dfinition 5
2 .1 .2 . Les composantes du souffle 5
(verticale, longitudinale et transversale)
2 .1 .3 . Dtermination du souffle 6
2 .1 .3 .1 . Les textes de rfrences 6
2 .1 .3 .2 . Les actions prendre en compte et les dforma-
tions rsultantes 7
2 .1 .3 .2 .1 . La temprature climatique 7
1. Les paramtres prendre en compte 7
2. La longueur dilatable 7
3. Le coefficient de dilatation 7
4. L ' cart de temprature 8
5. La forme de l ' ouvrage 11
2 .1 .3 .2 .2 . Les dformations diffres du bton 13
1. Gnralits 13
2. Le retrait 13
3. Le fluage 14
2 .1 .3 .2 .3 . Action des charges d'exploitation 14
2 .1 .3 .3 . Incidences d ' autres actions 15
2 .1 .3 .4 . Actions accidentelles 18
2 .1 .4 . Combinaisons d ' actions 18
2 .1 .4 .1 . Actions permanentes ou assimiles 18
2 .1 .4 .2 . Actions variables 18
2 .1 .4 .3 . Combinaison d ' action 18
2 .1 .5 . Conclusions 19
2 .2 . Le trafic 19
2 .3 . L ' tanchit de l ' ouvrage 21
2 .3 .1 . Continuit de l ' tanchit au ras du joint 21
2 .3 .2 . Etanchit dans le vide du joint 22
2 .3 .3 . Continuit de l ' tanchit au droit du caniveau fil d'eau
et de la bordure de trottoir 22

CHAPITRE 3 - LES CRITRES DE SMLECTION DES MODLES DE JOINTS DE CHAUSSE 25

3 .1 . Ncessit et difficult d'une politique de slection 25


3 .1 .1 . Les diffrents modles de joints 25
3 .1 .1 .1 . Multiplicit des modles 25
3 .1 .1 .2 . Les familles de joints 25
3 .1 .1 .3 . Ncessit d ' un tri 29
3 .1 .2 . Les difficults d ' une apprciation par les services techni-
ques 29
3 .1 .2 .1 . Complexit de la technique 29
3 .1 .2 .2 . Intrts commerciaux et proprits industrielles
et canmerciales 29
3 .1 .2 .3 . Cot des investissements et troitesse du march3O
3 .1 .2 .4 . Nombreux lments d ' apprciation 30
3 .2 . Qualits requises pour un joint de chausse 31
3 .2 .1 . Le confort l ' usager 31
3 .2 .2 . Robustesse 31
-106-

3 .2 .2 .1 .
Les liaisons la structure 31
3 .2 .2 .2 .
La simplicit des mcanismes 32
3 .2 .2 .3 .
La qualit des matriaux 32
3 .2 .2 .4 .
Note de calcul, dimensionnement, rsistance aux
sollicitations du trafic 33
3 .2 .2 .5 . Rsistance la fatigue 33
3 .2 .3 . L ' tanchit du dispositif 33
3 .2 .4 . La facilit d ' entretien 33
3 .2 .4 .1 . La facilit d ' entretien et de remplacement 33
3 .2 .4 .2 . La qualit des quipes de pose et la garantie du
service aprs vente 34
3 .2 .4 .3 . La priodicit des interventions d ' entretien 34
3 .2 .5 . Cas des joints pousse 34
3 .3 . La panoplie des joints 35
3 .4 . Conclusion 36

CHAPITRE 4 - MTHODES DE POSE DES JOINTS MCANIQUES 37

4 .1 . Donnes gnrales 37
4 .1 .1 . Difficults d ' arasement du revtement/rapport au joint 37
4 .1 .2 . Principe du calage du joint aprs revtement 38
4 .1 .3 . Les diffrentes solutions possibles 39
4 .2 . La pose en feuillure 40
4 .2 .1 . Rservation 40
4 .2 .2 . Etanchit/couche de roulement 41
4 .2 .3 . Sciage du revtement et nettoyage des feuillures 41
4 .2 .4 . Mise en place du ferraillage complmentaire 41
4 .2 .5 . Coffrage 41
4 .2 .6 . Mise en place des ancrages 43
4 .2 .7 . Btonnage 43
4 .2 .8 . Calage du joint 44
4 .2 .9 . Pose du drain et de l ' tanchit, mise en oeuvre du solin
de raccordement 45
4 .3 . La pose en ossature gabarit 45
4 .4 . Mise en oeuvre d ' une longrine en mortier (de rsine poxydique
ou autre) 47
4 .4 .1 . Principe de la mthode 47
4 .4 .2 . Les tapes de la pose 47
4 .5 . Scellement des ancrages dans des trous fors 49
4 .5 .1 . Prparation de l ' about de la structure 49
4 .5 .2 . Coffrage 50
4 .5 .3 . Ralisation des forages 50
4 .5 .4 . Mise en place des ancrages 51
4 .6 . Cas particulier du calage sur un tablier tle orthotrope 51

CHAPITRE 5 - LIAISON DU JOINT A L ' TANCHIT DE L ' OUVRAGE ET TANCHIT DU


JOINT 53

5 .1 . Le solin de raccordement . Liaison l ' tanchit gnrale 53


5 .1 .1 . Principes gnraux 53
5 .1 .2 . Liaison l ' tanchit par bavette et solin en asphalte
gravillonn 54
5 .1 .2 .1 . Description 54
5 .1 .2 .2 . Inconvnients 55
5 .1 .3 . Liaison par habillage du joint et solin en asphalte gra-
villonn 56
5 .1 .4 . Solin en bton de ciment et fermeture de l ' tanchit 58

- 107 -

5 .1 .4 .1 . Description 58
5 .1 .4 .2 . Avantages 58
5 .1 .4 .3 . Inconvnients 58
5 .1 .5 . Autres dispositions 60
5 .1 .6 . Conclusions 61
5 .2 . Etanchit du joint et/ou rcupration des eaux 61
5 .2 .1 . Principes gnraux 61
5 .2 .2 . Le joint est tanche par lui-mme 62
5 .2 .3 . Le joint n ' est pas tanche par lui-mme 62
5 .2 .3 .1 . Recueil des eaux par bavette 62
5 .2 .3 .2 . Gouttire de rcupration des eaux 66
5 .3 . Drain 67
5 .4 . Conclusions 68

CHAPITRE 6 - LES JOINTS SOUS REVETEMENT, LES JOINTS DE TROTTOIRS ET DE


BORDURES 69

6 .1 . La mise en oeuvre des joints sous revtement 69


6 .2 . Les joints de trottoirs 69
6 .2 .1 . Gnralits 69
6 .2 .2 . Analyse des problmes rencontrs 71
6 .2 .3 . Qualits exigibles pour les joints de trottoirs 71
6 .2 .3 .1 . Gnralits 71
6 .2 .3 .2 . Joint de structure au niveau de l ' tanchit 73
6 .2 .3 .3 . Joint de circulation des pitons 73
6 .2 .3 .4 . Les relevs et la jonction joint de chausse/trot-
toir 74
6 .3 . Conclusion 75

CHAPITRE 7 - ASPECTS ADMINISTRATIFS, CONSULTATION DES ENTREPRISES, PREPA


RATION DES MARCHES 77

7 .1 . Dvolution des travaux, march direct ou sous-traitance 77


7 .2 . CCTP . Clauses techniques types insrer 77
7 .3 . RPAO et Acte d ' engagement 78
7 .3 .1 . Rdaction type 78
7 .3 .2 . RPAO Type ; article 2 .3 78
7 .3 .3 . RPAO Type ; article 3 .0 78
7 .3 .4 . March ngoci 79
7 .4 . CCAP 79
7 .4 .1 . CCAP Type, article 2a : pices particulires 79
7 .4 .2 . CCAP Type, article 9 .6 : garanties particulires 79
7 .4 .2 .1 . Gnralits 79
7 .4 .2 .2 . Ncessit d ' une garantie particulire contrac-
tuelle 79
7 .4 .2 .3 . Clause type 80
7 .5 . BPU 80

CHAPITRE 8 - VISITE - ENTRETIEN ET RPARATION DES JOINTS 83

8 .1 . Aspects gnraux de cette surveillance 83


8 .2 . Les rparations de joints 83
8 .3 . Problme particulier du soulvement d ' ouvrage 87
8 .4 . Les attelages de traves 88

ANNEXES 1 CLAUSES TECHNIQUES COURANTES RELATIVES AUX JOINTS DE CHAUSSE


DES PONTS ROUTES 89
2 RELEVS MTOROLOGIQUES 99
3 DETERMINATION DE L ' OUVERTURE D ' UN JOINT DE CHAUSSE A LA POSE
EN FONCTION DE LA TEMPERATURE AMBIANTE 101
Page laisse blanche intentionnellement
Ce document est disponible sous la rfrence : F 8737
au Bureau de Vente des Publications du SETRA - Tl . (1) 42 .31 31 .53 et (1) 42 .31 .31 .55
Rfrence thmatique au catalogue des publications du SETRA : A05
Ce document fournit :
- les lments de choix d ' un joint ;
- les critres de slection des modles ;
- la description des principales mthodes de pose.
II traite aussi des problmes d'tanchit (du pont et du joint), de
dvolution des travaux, d'entretien, etc . ..
Il comporte, en annexe, des clauses techniques communes sur la pose
des joints de chausses.

Ce document est disponible sous la rfrence F 8737 au bureau de vente des publications du SETRA
46, avenue Aristide l3riand - 13 .P . 100 - 92223 Bagneux Cedex- FRANCE
Tl . : (1) 42 31 31 53 - Tlcopieur : (1) 42 31 31 69 - Tlex 260763 F

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