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Remerciement

A terme de ce stage Nous tenons remercier non


seulement comme devoir mais par grand respect et gratitude
profonde M.OUAFI, le chef du service de maintenance MERA
qui a bien voulu nous recevoir au sein de ltablissement.

Mes vifs remerciements sont aussi adresss


M.LFAIQ , M.TAJAOUI et M.HASSANI pour leurs
encadrement, leurs conseils prcieux, leurs directive fructueuses
et leurs encouragement constructif.

Je tiens remercier galement tout le personnel de


latelier de maintenance S/E thermique (M. Sad , M.abdel ilah
et M.khalid) et Hydraulique MERA et tous ceux qui ont
contribu de prs ou de loin llaboration de ce travail.

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Sommaire

Remerciement .1
Avant propos3
1. Prsentation gnrale de lOCP...4
1.1 Introduction gnrale ....4
1.2 Historique .............4
1.3 Statut juridique de lOCP .5
1.4 Organigramme de lOCP ......5
1.5 Chiffres cls...7
1.6 Personnel de lOCP .......8
1.7 Carte des principaux sites dexploitation des phosphates au Maroc ....8
1.8 Fiche didentit .....9
2 .Prsentation du site dexploitation MERA (Khouribga) ....9
2.1 Organigramme de la direction de production miner de Khouribga ......9
2.2 Situation gographique du site MERA ...10
3. Prsentation du service de maintenance S/E et description du processus de rvision .....10
3.1 Mission du service de maintenance S/E.......10
3.2 Organigramme du service de maintenance S/E ...10
3.3 Activits du service de maintenance S/E ... 11
3.4 Activits des agents de maitrise....14
4. Flux de communication et phases de ralisation des travaux dans latelier ..16
4.1 Flux de communication ....16
4.2 Phases de ralisation des travaux latelier .....17
4.3 Exemple du processus de rvision (Moteur CUMMINS KTA 50) ......19
Conclusion ......20

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Avant propos
Dans le but de renforcer et complter nos acquis thoriques,
notre formation lEcole Nationale Suprieure dlectricit et
de mcanique E.N.S.E.M ncessite une priode de stage nous
octroyant la possibilit dacqurir une exprience pratique ainsi
que pour dchiffrer et dclaircir certaines confusions affrontes
au cours de la formation, nous sommes tenus deffectuer un
stage ouvrier afin de se familiariser avec Lenvironnement de
travail et aussi en vue dacqurir de lexprience et de
dvelopper le sens du travail de groupe.

Pour satisfaire cette ncessit, jai eu la chance de


dcrocher un stage au sein de latelier de maintenance S/E
thermique et hydraulique MERA, succursale de loffice
chrifien des phosphates (OCP).

Pendant le mois que jai pass dans lEtablissement, jai


essay de rendre pratique les concepts acquis durant mon
formation pour en tirer les renseignements et les dmarches
susceptibles darriver des rsultats trs probants sur le plan
dacquisition du savoir, du savoir faire et du savoir tre.

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1. Prsentation gnrale de lOCP:

1.1 Introduction gnrale :

LOCP Group, premire entreprise dans le secteur minier du Maroc principalement dans
lextraction des phosphates et la production des produits drivs, opre ses activits dexportations
linternational sur la globalit des continents. Depuis la cration de cette socit SA en 1920, le groupe
OCP a dvelopp en permanence, des capacits dadaptation, de flexibilit et danticipation
pour pouvoir rpondre aux exigences de plus en plus fortes des clients dans un march trs
concurrentiel.
Une culture dentreprise forte et des valeurs partages au sein du Groupe constituent des atouts
importants pour apprhender, avec srnit et dynamisme, les ralits changeantes du march et
progresser dans une perspective de dveloppement durable.
Le sens de la responsabilit, la rigueur dans la gestion et la loyaut, forgent lidentit du Groupe et
animent les hommes et les femmes qui y travaillent. Le capital humain reprsente, en effet, la pierre
angulaire de ldifice, avec une diversit sociale et culturelle et une expertise enrichie de gnration en
gnration grce une multitude de comptences et de potentiels.
Dans un esprit de responsabilit sociale dentreprise, le Groupe mne des actions citoyennes et
engage des programmes dinvestissements dans les sites de production, contribuant la cration
renouvele dopportunits demplois et de valeur socioconomique ajoute pour le pays.
Ces efforts seront poursuivis pour lamlioration continue des performances globales en
oeuvrant dans la voie qui concilie les impratifs conomiques, le respect de lenvironnement et lquit
sociale.

1.2 Historique :

Les phosphates marocains sont exploits dans le cadre dun monopole dtat confi ds1920
lOffice Chrifien des Phosphates, devenu Groupe OCP en 1975 et Socit Anonyme le 22 janvier
2008. Mais cest le 1er mars 1921 que lactivit dextraction et de traitement dmarre Boujniba, dans
la rgion de Khouribga. En 1965, avec la mise en service de Maroc Chimie Safi, le Groupe devient
galement exportateur de produits drivs. En 1998, il franchit une nouvelle tape en lanant la
fabrication et lexportation dacide phosphorique purifi.
Depuis sa cration, le groupe OCP a connu une large volution. Les tapes les plus
importantes dans son volution sont :

1920: Cration du groupe OCP le 7 Aot par un Dahir.


1921: Dbut des exploitations en souterrain dans la rgion dOued-Zem sur le gisement
Oulad Abdun le 3 Mars.
1931: Dbut des exploitations en souterrain Youssoufia.
1954: Dmarrage des premires installations de schage Youssoufia.
1961: Mise en service de la premire laverie Khouribga.
1965: Cration de MAROC CHIMIE et Extension de lextraction ciel ouvert la mine
de MERAH- LAHRACH (Khouribga).

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1965: Dmarrage du complexe de schage de BENI-IDIR.

1975: Cration du groupe OCP.


1981: LOCP entre dans le capital de la socit PRAYON (Belgique).
1994: Dmarrage du projet minier de Sidi Chennane.
1998: Le groupe OCP obtient le Prix National de la Qualit.
1996-2004 : Cration de plusieurs joint-ventures : Indo Maroc phosphore (IMACID), Zuari
Maroc Phosphore (ZMPL), Euro Maroc Phosphore (EMAPHOS), Pakistan Maroc
Phosphore (PAKPHOS).
2000 : Mise en marche de lusine lavage-flottation Khouribga
2008 : OCP devient une socit anonyme.
2010 : Partenariat avec Jacobs Engineering Inc. Lancement de 4 units de production
dengrais Jorf Lasfar.
2010-2011 : Ouverture de 2 bureaux de reprsentation au Brsil et en Argentine .
Dmarrage de plusieurs units industrielles (Laverie Merah Lahrech, STEP,)

1.3 Statut juridique de lOCP :

LO.C.P a t constitu sous forme dun organisme, tant donn le caractre de ses activits
commerciales lui permettant dagir avec le mme dynamisme, avec la mme souplesse que les
puissantes entreprises prives avec lesquelles il est en relation dans le cadre technique et commercial.
LO.C.P fonctionne comme une socit dont lactionnaire principale est lETAT Marocain, il est
dirig par un Directeur Gnral nomm par le Dahir, alors que le contrle est exerc par un Conseil
dAdministration.
Le groupe O.C.P est inscrit au registre de commerce et il est soumis sur le plan fiscal aux mmes
obligations que nimporte quelle entreprise prive (patente ; droit de douane ; taxes sur lexploitation,
limpt sur les socits, etc.) . En ce qui concerne la gestion financire, elle est entirement
indpendant de celle de lETAT, et toutes les annes le groupe O.C.P tablit son bilan, son compte
dexploitation, et ses prix de revient alors que sa participation au budget de lETAT se fait par le
versement annuel des dividendes.

1.4 Organigramme de lOCP :

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Comme le montre lorganigramme L'O.C.P a t constitu sous la forme d'une organisation
d'tat caractre industriel et commercial. Cette organisation comporte sous l'autorit du directeur
gnral nomm par un dahir royal, qui assure galement les fonctions du directeur commercial.
LOCP comprend aussi :

Des organes de conception, de gestion et de contrle :


Une direction commerciale.
Direction approvisionnements et march.
Direction des systmes dinformation et de lorganisation.
Direction financire.
Direction de la qualit.
Direction du dveloppement.
Direction de la coordination des oprations.
Direction des ressources humaines.

Des organes dexcution:


Constitues par des zones dexploitation minires et de traitement:
Direction des exploitations minires de Khouribga.
Direction des exploitations minires de Gantour.

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Direction des industries chimiques de Safi.
Direction des industries chimiques de Jorf Lasfar.

Les filiales:
Concentr sur ses mtiers de base, le Groupe OCP sappuie sur une structure organise qui
sarticule autour de filiales intgres. Dans le cadre de sa stratgie de dveloppement linternational,
il a galement nou au fil des annes des partenariats avec de grands oprateurs trangers. Les filiales
sont cites par la suite :
Maroc Phosphore :
Totalement intgre dans lorganisation du Groupe OCP, cette entit est spcialise dans la
production dacide phosphorique et dengrais Safi et Jorf Lasfar.
Phosboucra :
La socit Phosboucra a t cre en 1962 pour exploiter le phosphate de Boucra dont les
premires traces ont t dcouvertes en 1947. Mais ce nest quen 1972 que lexploitation proprement
parler a dmarr. Jusquen dcembre 2003, les Espagnols dtenaient 35% du capital de la socit.
Depuis cette date, lOCP est devenu le seul actionnaire. Le sige social est install Casablanca.
Smesi:
Socit Marocaine dtudes Spciales et Industrielles Ne en 1959, la Smesi est une socit
dingnierie, dtudes et de ralisations industrielles. Depuis sa cration, elle accompagne le
dveloppement du Groupe OCP travers la ralisation dtudes, mais galement le montage dunits
cls en main dans le domaine du traitement des minerais, de la manutention et de lindustrie chimique.
Marphocan :
Cr en 1973, Marphocan est parmi les grands transporteurs d'acide phosphorique au monde.
S'appuyant sur une flotte de quatre navires chimiques d'une capacit totale de 96.350 TPL, il assure
actuellement le transport d'environ 11% des exportations du groupe OCP.
Cerphos :
Centre dtudes et de Recherches des Phosphates Minraux, Cr en 1975, le CERPHOS mne
des recherches sur les minerais, et en particulier les phosphates. Ses activits portent aussi bien sur la
connaissance, lexploitation et la valorisation des gisements, que sur les produits et procds mis en
oeuvre dans lindustrie. Au fil des annes, ces activits se sont largies des domaines lis la
corrosion, lassistance en matire de qualit et la prservation de lenvironnement...
Star :
Socit de Transport et dAffrtement Runis, La Star a t cre en 1932, mais est devenue
une filiale de lOCP en 1960. Elle participe aux affrtements des navires pour les exportations du
Groupe OCP et pour ses importations de matires premires (soufre, ammoniaque et potasse). Son
volume dactivit annuel dpasse les 5 millions de tonnes.
Socit de Transports Rgionaux :
La Sotreg assure le transport du personnel du Groupe OCP. Elle dispose pour cela
dune importante flotte de cars.

1.5 Chiffres cls :


- Production marchande de phosphate (en millions de tonnes) : 23,71 ;
- Taux de valorisation en produits drivs : 51,1 % ;
- Phosphate : 45,6 % ;
- Acide Phosphorique : 46,6 % ;

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- Engrais : 11,0 % ;
- Phosphates sous toutes formes : 32,1 %
Rsultats : Chiffre daffaires l'export : 56.,3 milliards de dollars en 2011.

1.6 Personnel du groupe OCP :

LOCP emploi des effectifs trs important relevant de divers domaines (chimie, mcanique,
lectrique, mine, gestion, recherche), et son statut est rgit par le statut du mineur du premier
janvier 1973.Le groupe OCP emploie 19874 employs rpartis comme
suit :
Catgories Effectifs Structure en %
OE( Ouvrier et Employs) 12810 69%
TAMCA(Techniciens,agents de 4760 26%
maitrise et cadres administratifs)
HORS CADRE( Ingeneurs et 857 5%
assimils )
Total 18427 100%

1.7 Carte des principaux sites dexploitation des Phosphates au Maroc :

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1.8 Fiche didentit :

- Date de cration de lOCP : 1920 ;


- Date de cration du Groupe OCP : 1975 ;
- Rserves de phosphate : 3/4 des rserves mondiales ;
- Production : phosphate et drivs phosphats (acide phosphorique, engrais) ;
- Sites de production de Phosphate : Khouribga, Bengurir, Youssoufia, Boucra-Layoune ;
- Drivs : Safi, Jorf Lasfar ;
- Ports dembarquement : Casablanca, Jorf Lasfar, Safi, Layoune.

2. Prsentation du site dexploitation de MERA (Khouribga) :

2.1 Organigramme de la direction de Production Miner de Khouribga :

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2.2 Situation gographique du site MERA :

Son rle essentiel est lextraction du phosphate de la zone de Khouribga ciel ouvert.
Cette extraction seffectue dans les secteurs suivants :
SIDI CHENNANE - DAOUI
MERA
Le site dextraction MERA se situe 14 Km au sud de Khouribga et stend sur une superficie
de plus de 70 Km. Sur ce site, tous les gisements sont exploits ciel ouvert.
Le secteur MERA comprends les services de maintenance tels que :
Le service bulls et camions (325)
Le service lectrique (326) latelier dragline sondeuse et pelles mcaniques (327),
Le service magasin (328)
Le service sous-ensembles (S/E -329) lieu de ce stage.

3. Prsentation du service de maintenance S/E et description du


processus de rvision :

Le service (IDK/MM/R) fait partie des services du secteur MERA de la division extraction de
Khouribga, IL se divise en quatre sections principales :

La section: Bureau dOrdonnancement et de Prparation


La section: Atelier hydraulique
La section: Atelier moteur
La section: Etude Pices de Rechanges

3.1 Mission du service de maintenance S/E :

La mission du service sous-ensemble (329) consiste la rvision des sous-ensembles des


engins de terrassement et de transport du phosphate du PMK/PE en tenant compte des cots des
interventions et principalement de la scurit du Personnel.

Cette rvision des sous-ensembles des engins peut tre :

Une rvision gnrale dans le cas de lentretien prventif systmatique aprs le nombre
dheures de fonctionnement dfinis.
Une rvision partielle dans le cas dun S/E dun engin accident sans atteindre le seuil de la
rvision gnrale.

3.2 Organigramme du service de maintenance S/E :

Le service sous-ensemble (329) est constitu de plusieurs sections, qui travaillent en


collaboration afin de raliser les objectifs pour lesquels le service existe. ( voir annexe )

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3.3 Activits du service de maintenance S/E :

Section moteur :

Lactivit principale de cette section est la rvision gnrale et partielle des sous-ensembles
moteurs thermiques des engins de terrassement et de transport des phosphates savoir les moteurs
fabriqus par les constructeurs GM ; CUMMINS ; CATERPILLAR.
Pour chaque marque, on peut classer ces moteurs suivant le nombre des cylindres (6, 8, 12 ou 16
cylindres par exemple) ou suivant la disposition des cylindres (en V ou en ligne).

Moteur GM :
L-71-3, 4 et 6 cylindres en ligne
V-71-6, 8, 12 et 16 cylindres en V

Remarque:
Les moteurs GM suivants ne sont pas utiliss actuellement par OCP.

Moteurs CUMMINS :

Type de moteur Lengin


KTA-50 (3067C) de 16 cylindres camions MK36 (170 Tonnes) et WABCO
KTA-38 (3200C) de 12 cylindres camions M100 (110 Tonnes) la LIBHERR et la DEMAG
M11 de 4 cylindres camions TEREX (sont de camions de ravitaillement)

Moteurs CATERPILLAR :

Type de moteur Lengin


D 9H >D353 (6 cylindres, 4 temps) les Bulls sur chenilles BULLDOZER
D 9R >3408 E (injecteurs lectroniques)
D11N>3508
D11R.> 3508 E

PAY 834 B (3408 et 3408 E) les Bulls sur pneus PAYDOZER

D400E (3406 E) ARROSEUR


16G (3406) NIVELEUSE

Les activits de cette section sont rparties sur des sous-sections de la faon suivante :

i. Sous-section dmontage et lavage :


Procde au dmontage complet du moteur et au rinage de toute les pices au gasoil et
nettoyage jet deau.

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ii. Sous section de prparation des pices :
La prparation des pices dans cette sous-section consiste au :

grattage des joints uss la toile meri


retaraudage des trous sur les cartes
contrle de la visserie des moteurs.
sortie des pices de rechange ncessaire au remontage
Etablissement des bons de travaux pour la rparation des flexibles.
Etablissement des bons de travaux pour la rparation aux MK/X des pices moteur (tel que
carter).
Rvision des poulies.

iii. Sous section de rvision des sous-ensembles moteur :


Lactivit principale de cette sous-section et la rvision gnrale des S/E moteurs suivants :
Culasse
Turbocompresseur
Pompe eau
Pompe huile
Soufflantes
Compresseurs

iv. Sous section : salle dinjection :


Cette sous-section a pour mission la rvision des lments suivants :
Pompe dinjections
Les injecteurs pompes :
N65 - GM 8 V 92 , N55 GM 3, 4, 6 cylindres, N75 GM 16 V 71
N60 GM 8 V 71, CAT 3408 E (D9R et PAY) 3408 (PAY)
CAT 3508 ( D11N), CAT 3508 E (D11R)
CAT 3406, CAT 3406 E
Les injecteurs :
CUM (STC) KTA38 C; PAY KOM 6 Cylinders .
CUM (RDF) KTA50 C et KTA38 C ; NIVELEUSES KOM 6 Cylindres.

v. Sous-section de mtrologie :
Son rle consiste faire des contrles (visuels et dimensionnels) et lexpertise du :

a. Mtrologie I
Groupe moteur ;
Bielles et pistons ;
Vilebrequins ;
Arbres cames ; Pignons de distribution.

b. Mtrologie II :
Contrle de la ligne darbre avec coquilles ;

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Dtermination du jeu fonctionnel ;
Mise en place du vilebrequin ;
Contrle du jeu latral du vilebrequin ;
Mise en place des chemises ;
Contrle des dpassements des chemises ;
Contrle des diamtres des pieds de bielles avec coquilles ;
Equipement des pistons avec segments ;
Assemblage bielles pistons ;
Tierage des segments ;
Montage de lensemble piston bielle ;
Mise en place des gicleurs dhuile ;
Mise en place des rfrigrant dhuile ;
Mise en place des pastilles et bouchons.

vi. Sous-section remontage :


Son rle consiste lassemblage des diffrents organes rviss sur le groupe semifini aprs la
phase de mtrologie II .

v. Sous-section banc dessai :


Le banc dessai des moteurs thermiques est une installation fixe pour lessai de ces moteurs
refroidissement par eau ou par air jusqu une puissance de 1600 CV.
Cest un banc dessai qui reoit la plupart des moteurs des engins de chantier qui viennent dtre
rviss latelier du service 329.
Le but de ces travaux est de dtecter toute anomalie de fonctionnement et de mesurer les performances
relles du moteur on cite :

La puissance (en BHP)


La temprature des gaz dchappement (en F)
Le couple (FROUDE)
La pression dhuile (en Kg/cm)
La pression du combustible (en Kg/cm)
La vitesse de rotation (en tr/min)
Le temps de fonctionnement (en min)
Aprs lassemblage des diffrents organes du moteur, ce dernier subit lopration de mise au
point qui consiste rgler le jeu des soupapes, la hauteur des injecteurs et la course du
rgulateur et la synchronisation des crmaillres selon les donnes du constructeur.

vi. Section hydraulique :


Son rle et la rvision des S/E utilisant lnergie hydraulique ou pneumatique des engins de
terrassement et de transport de phosphate savoir :

Les boites de vitesses et renvois dangles


Les convertisseurs
Les dmarreurs

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Les soufflets de freins et matre-cylindre.
Les pompes huile
Les vrins et les moto-rducteurs.

vii. Section lectrique :


Cette section soccupe de la rvision des composantes lectriques des engins et machines
utilises par lOCP, de son rle cette section se devise en 2 sous-section :
lune qui soccupe du matriel de grande puissance (>30Kw) o on rvise les gnratrices des
camions M100, les alternateurs de faible puissance et les moteurs soufflerie qui sont utiliss
pour le freinage des camions.
Lautre section est rserve pour la rvision des composantes de faible puissance savoir : les
excitatrices, les alternateurs de charge et les dmarreurs.

viii. La section BOP (Bureau dOrdonnancement et de Planification) :


Le BOP du service 329 a pour mission :
La rception des sous-ensembles des engins de chantier pour la rvision gnrale ou partielle.
Ltablissement des cartes dopration pour les travaux dans latelier de rvision des S/E.
Ltablissement des bons de travaux pour les S/E qui ncessitent des travaux dans les ateliers
centraux.
Ltablissement des bons de rparation lextrieur (BREX).

ix. Section EPR (Etude de Pices de Rechanges) :


Son rle est lapprovisionnement du magasin par les pices de rechanges ncessaire pour la
rvision du moteur reu par le service 329.

3.4 Activits des agents de maitrise dans latelier :


Les activits du chef d'atelier :

activits administratives :
Planning des congs.
La notation mensuelle (de rendement) et annuelle (de la prime de fin danne.)
Etablissement du planning des visites mdicales systmatiques (annuelle.)
Etablissement des correspondances.

activits dorganisation :
veiller au dveloppement de la communication avec ces collaborateurs.
Ralisation des objectifs pr-tablis.
Consultation des consignes.
Organisation des travaux selon leur degr durgence.
Rpartition des tches.
Sinformer sur lvolution actuelle des travaux.
Expression du besoin du personnel en matire de formation et de perfectionnement.
Veiller la scurit du personnel et planifier les activits de sensibilisation.

Activits techniques :

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comment dlguer les taches (se renseigner sur la dlgation des travaux par les chefs dquipes
sur les oprateurs.)
prvoir et/ou envisager les actions entreprendre pour la rsolution des problmes dordre
technique (ladaptation des situations nouvelles.)
Elaboration des projets damlioration.
Veiller la scurit du personnel et du matriel ainsi que lhygine au niveau des locaux de
travail.
Valider les bons de travaux.
Viser les cartes doprations.
Valider les demandes de travaux.
Etablir les BREX en collaboration avec le BOP.
signer les liasses (bulletins de mouvement).
Signer les ordres de missions.
Faire les prvisions trimestrielles et annuelles des pices de rechanges en collaboration avec la
section EPR.
Etablir les demandes de pices de rechange et fourniture (DPRF).

b. Activits des chefs dquipes :


Activits techniques :
Assure la prparation et la planification des travaux
Dirige les travaux dans latelier.
Procde laffectation des tches
Rpartition des travaux suite aux urgences.
Veille la lexcution des travaux au moindre cot.
Assure le contrle de lavancement et de la qualit des travaux
Signer les bons de sortie de matire et doutillages du magasin.
Remplir et viser les cartes doprations.
Remplir et viser les bons de sortie des pices de rechanges.
Remplir les imprims des attentes pices.
Veille lexploitation de la documentation technique
Etablir les demandes de travaux (ACX et BREX).

Activits administratives :
Recevoir les demandes de travaux
Assurer la gestion et le suivi du matriel et du personnel qui lui sont affects
Rdiger les rapports (ex. rapports des accidents de travail, rapport de sanction).
Suivre et tenir jour son planning des travaux
Pointage des oprateurs.
Etablir les notes des primes de rendements des oprateurs
Etablir les TACS saisie main doeuvre.

Activits humaines
Veiller lapplication des consignes de scurit et dhygine.

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Veiller la formation et linformation du personnel.
Veiller au maintien dune bonne ambiance au sein de son quipe.

4. Flux de communication et phases de ralisation des travaux dans latelier :


4.1 Flux de communication :

BT : Bon de Travaux DAP : Demande dAchat Prvisionnel


CA : Constat dAvarie DAX : Demande Dachat exceptionnel
H : Historique BREX : Bon de Rparation lExtrieur
S/E : Sous Ensemble DPRF : Demande de Pices de Rechanges et Fourniture
DT : Demande de Travaux GAM : Gestion Administrative du Matriel
BS : Bon de Sortie ACX : Ateliers Centraux de Khouribga
PR : Pices de Rechanges EPR : Etude des Pices de Rechanges
BM : Bulletin de Mouvement
Services clients : Secteur Sidi Chennane (335)
Secteur MERA (325)
Secteur point B (305)
Secteur DAOUI (315)
Secteurs de traitement PMK
Secteurs hors PMK (GANTOUR, BOUKRAA)

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4.2 Phases de ralisation des travaux dans latelier :

Service client

Sce 305 Sce 315 Sce 325 Sce 335

Expdition moteur

Service 329

Section B.O.P

Contrle moteur
Contrle e papiers
Etablissement OT et carte dopration
Saisir sur micro
Lancement du moteur

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Section : dmontage et lavage

Dmontage et expertise du moteur


Etablissement des cartes dopration
Etablissement du constat davarie

Section : prparation des pices Section : mtrologie Section : rvision des S/E

Prparation des carters Contrle groupe moteur Rvision turbo


Rvision des poulies Controle vilebrequin Rvision pompe eau
Prparation du circuit de GO Contrle pistons Rvision pompe huile
Prparation des joints Contrle de la Rvision des culasses
Etablissement des cartes distribution Rvision des injecteurs
dopration Contrle arbre came Rvision pompe
Contrle bielles dinjection
Etablissement des cartes Rvision culbeterie
doperation Etablissement des cartes
dopration

Prparation chariot des pices Remontage dun short Prparation des S/E
moteur groupe moteur

Section : remontage

Remontage du
moteur

Section : B.E

Essai du moteur

Section B.O.P

Expdition du moteur
Saisir sur micro des cartes
dopration

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4.3 Exemple du processus de rvision (Moteur CUMMINS KTTA 50) :

Un petit rappel sur les moteurs thermiques :

a. Dfinition dun moteur thermique :

un moteurs thermiques a pour rle de transformer lnergie thermique lnergie mcanique. Il


est encore appel un moteurs combustion.

Energie lectrique information


ou pneumatique conducteur

Pertes thermique
Transformer lnergie calorifique en
Carburant + air nergie mcanique Energie mcanique

Moteur thermique

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Dans ce moteur, la chaleur est produite par une combustion dans une chambre volume variable
et elle est utilise pour augmenter la pression au sein dun gaz qui remplit cette chambre (ce gaz est
dailleurs initialement compos du combustible et du carburant : air).
Cette augmentation ce traduit par une force exerce sur piston, force qui transforme le
mouvement de translation du piston en mouvement de rotation darbre (vilebrequin).
Ce moteur est gnralement distingu en deux types :
Moteurs 2 temps : Il y a un seul tour de vilebrequin pour une explosion-dtente qui est le temps moteur.
Moteurs 4 temps : Il y a 2 tours de vilebrequin pour une explosion-dtente qui est les temps moteur.

Mon stage consiste suivre le processus de rvision des moteurs thermiques 4 temps, ces
temps sont :

Admission : Le piston descend vers le point mort bas (PMB). La soupape dadmission souvre
ce qui permet aux gaz frais de pntrer lintrieur du cylindre. En fin de course du piston, les
soupapes dadmission se ferment.

Compression : Les soupapes tant fermes, le piston remonte vers le point mort haut (PMH) et
comprime le mlange gazeux admis dans le cylindre.

Dtente : Le mlange air-carburant est alors enflamm, habituellement par un injecteur, aux
environs du deuxime point mort haut (remonte complte du piston). La pression des gaz ports
haute temprature lors de la combustion force le piston descendre pour le troisime temps
(combustion-dtente). Ce mouvement est le seul temps moteur (produisant de l'nergie directement
utilisable).

Echappement : En fin de course du piston vers le PMB, les soupapes dchappement souvrent
et le piston en remontant refoule les gaz brls vers la tubulure dchappement.

b. Processus de rvision du moteur thermique :

La maintenance des moteurs thermiques vient dtre une ncessit industrielle et ceci est due
aux plusieurs contraintes notamment lorsque lune des pices de moteur est accident ou le moteur
atteint le nombre dheures autorises pour le fonctionnement.
Alors pour faire la rvision dun moteur thermique il faut suivre les tapes suivantes :

i. la prparation :

Chaque moteur thermique a un historique, ceci est reprsent par une fiche qui contient les
anomalies et les rvisions qui ont t effectues sur le moteur et leurs dates.

Exemples dhistorique des appels du bulldozer d9-418 :

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Date Anomalie Observation
4/12/2011 Moteur sarrte seul
05/12/2011 Pompe damorage dfectueux
06/12/2011 Moteur a des rats
07/12/2011 Moteur sarrte seul
08/12/2011 Moteur sarrte seul
10/01/2012 Engin accident Moteur bloqu

La connaissance de lhistorique nous permet de savoir quelle rvision on doit faire, ou bien
rvision gnrale ou rvision partielle.

ii. Dmontage :

Cest une opration qui consiste au dmontage complet du moteur.

Aprs la vidange dhuile moteur on dmonte totalement le moteur jusqu obtenir que le groupe moteur :

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iii. Lavage :

Apres le dmontage, il faut bien nettoyer les pices en utilisant des produits chimiques par
exemple (essence, gasoil). Cette tape nous facilite la rvision des pices et les sous-ensembles.
Aprs le lavage, les pices sont distribues selon leurs types sur les diffrentes salles de latelier pour
les rgler et les contrler.

iv. Mtrologie.

Redimensionner plusieurs pices par exemple (vilebrequin, culasse, bielle manivelle) en utilisant des
instruments technologique de mesure comme Micromtre dalsage pour mesurer le diamtre de la
porte suprieure des cylindres recevant les chemises, Palmer pour le Contrle de diamtres des
bagues..

v. Remontage :

Pour cette tape chaque technicien a son processus pour remonter le moteur mais il y a des
conditions respecter :
La scurit.
Les normes technologiques industrielles.
Minimiser le temps pour faire le travaille.

vi. Banc dessai FROUDE

Apres toutes ces oprations effectue sur le moteur rvise, on doit sassurer de ses
performances en le mettant dans des conditions de travailles similaires celles qui existent dans le
chantier, pour cela latelier S/E moteur dispose de deux banc dessai :
Banc dessai Froude pour les moteurs grande puissance (>450 cv) ;
Banc dessai Muller pour les moteurs puissance relativement petite (<450cv).
Dans la suite du rapport on dtaillera une tude sur le banc dessai Muller.

B.Banc dessai REDMAN FROUDE HENNAN.

i. dfinition

Banc dessai Froude est une machine qui nous permet de tester le fonctionnement des moteurs
thermiques qui ont une puissance entre 400 chevaux et 2000 chevaux par exemple (KTTA 50), il
contient deux parties, la partie commande qui nous permet de varier plusieurs paramtres et la partie
oprative qui contient le moteur thermique et le systme de freinage.

ii. Principe du banc dessai :

Le banc dessai des moteurs thermiques est une installation fixe pour lessai de ces
moteurs refroidissement par eau ou par air jusqu une puissance de 2000 CV.

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Lessai consiste mettre le moteur qui vient dtre rvis dans les conditions de son fonctionnement
dans le chantier, en lui imposant un couple de freinage (que le moteur doit vaincre).
Le couple de freinage est obtenu laide dun mcanisme qui utilise leau pour ralentir le moteur, ce
mcanisme est compos dune (vanne + conduite deau) qui permette davoir un couple de freinage variable,
une turbine couple avec larbre moteur, deux flasques fixes qui contiennent des dentures assurant le blocage de
leau (ce qui bloque aussi la turbine et par la suite le moteur), et en fin une aiguille qui permet de lire la valeur
du couple de freinage appliqu sur un cercle gradu.

Remarque : Pratiquement les ouvriers sintressent beaucoup la vitesse de rotation du


moteur car cest elle qui permet de savoir si le moteur est puissant ou non.

iii. Composantes et schmatisation du banc dessai :

Le banc dessai est constitu de


Systme de freinage;
Chssis (pour la fixation du moteur);
Radiateur + Ventilateur (Circuit deau);
Rservoir de gasoil;
Rservoir dair;
Batteries;
Tableau de bord ou Ordinateur (pour laffichage des paramtres) ;
Commande (Dmarrage, acclration et arrt du moteur).
Notre banc dessai peut tre schmatis de la faon suivante :

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Conclusion
Ce stage qui a dur un mois ma donn loccasion dlargir les
comptences technique et de complter lensemble des connaissances acquises
durant ma formation scolaire, de tester mes capacits et de me familiariser
avec le monde de travail auquel jappartiendrions lavenir.Pour la premire
fois jai affront les ralits du terrain, apprci la mthodologie danalyse et
de traitement, ainsi les relations entre les responsables et les ouvriers. Tout
de mme jai appris une chose importante savoir que le monde de travail est
trs diffrent de celui de ltude car il implique plus de responsabilit et une
vaste connaissance.

Ltude ralise dans le cadre de ce sujet , ma permis dacqurir un


bagage technique, damliorer mes acquis et dapprofondir mes connaissances
dans le domaine de la rvision des moteurs . Ce stage a t une opportunit
qui ma permis de confronter la thorie la pratique, de sadapter la vie
professionnelle et de me prparer afin dtre la hauteur des responsabilits
qui me seront confies dans le future.

Enfin, je tiens fliciter tout le personnel de latelier pour son savoir-


faire, ses comptences et ses actions conjugues pour une meilleure
productivit.
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