CFM56-7B

CFM56-7B

CFM uma empresa fabricante de

motores aeronuticos para avies
comerciais. Combina os recursos,
engenharia e suportes de duas das
maiores companias fabricantes de
motores, a GE e Snecma.
O CFM56-7B o motor exclusivo
utilizado no Boeing 737 NG (Next
Generation).
O CFM56-7B tem as configuraes de
potncia entre 18,500 a 27,300 libras
de empuxo.
Mais de 6000 motores CFM56-7B
esto em servio acumulando um
total de 94 milhoes de horas de vo.
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72 - Engine
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O CFM56-7 um motor com alta razo de by-pass. O seu
comprimento de 103.50 polegadas, dimetro de seu fan de
61 polegadas (1.55 metros) e peso de 5257 libras (2385
kilogramas).
Ground Idle N1/N2: 5175/144460 ____ 19,7% - 58,8%
N1 5380 RPM (104% - )N2 15183 RPM (105%)
O motor tem as seguintes sees:
Fan e Booster.
Compressor de alta presso (HPC)
Combustor
Turbina de alta presso (HTP)
Turbina de baixa presso (LPT)
Caixa de acessrios
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Fan e Booster
O fan e booster so formados por um
compressor de 4 estgios. O fan
aumenta a velocidade do ar. O
splitter fairing divide o ar em dois
fluxos:
Primrio
Secundrio
Fluxo primrio entra dentro do motor,
o booster aumenta a presso de ar e
este enviado a HPC.
O fluxo secundrio passa pelo duto da
fan suprindo aproximadamente 80%
de empuxo durante decolagem.
Razo de By-Pass 5,6:1
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Fabricado de titnio, as
Blades do Fan
prossuem um desenho
nico, para melhor
performance do motor,
melhor fluxo de ar
melhorando a queima
de combustvel e
diminuindo a emisso
de carbono.
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Compressor de Alta
Presso HPC
O Compressor de Alta Presso
Composto por nove estgios
aumentando a presso que foi
enviada pelo LPC e enviando esta
para a Cmara de Combusto.
O HPC tambm responsvel por
suprir o sistema de sangria (Bleed
Air) do sistema pneumtico da
aeronave.
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Combustor
A Cmara de Combusto
mistura o ar vindo dos
compressores com o
combustvel vindo dos
bicos injetores.
Esta mistura de ar e
combustvel queimam na
Cmara de Combusto se
tornando gases quentes.
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Cmara de combusto
dupla, anular,
desenhada para emitir
menos poluio e
aguentar altas
temperaturas.
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Turbina de Alta Presso
(HPT)
A Turbina de Alta Presso
de nico estgio.
Ela movimentada pela
energia cintica dos
gases quentes enviados
pela cmara de
combusto se tornando
ento energia mecnica.
A HPT usa esta energia
mecnica para girar o
HPC e o eixo de
acessrios.
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As palhetas da turbina
so do tipo impulso
reativa.
Fabricadas de titnio.
EGT redline 950C
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Turbina de Baixa Presso
(LPT)
A Turbina de Baixa
Presso composta de
quatro estgios.
A LPT usa o
remanescente dos
gases quentes
transformando em
energia mecnica para
girar o Fan e Booster.
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Cinco rolamentos sustentam o
eixo de N1 e N2.
O nmero 1 e 2 pertencem ao
N1
Um ball bearing e um roller
bearing so o rolamento 3
sustentando o eixo de N2
O Rolamento 4 sustenta a
parte traseira do eixo de N2.
E o rolamento 5 sustenta a
traseira do eixo de N1.
Os rolamentos 1, 2 e 3 so
alimentados pela bomba de
leo dianteira e os rolamentos
4 e 5 pela bomba traseira.
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Caixa de Acessrios/ Gearbox
A accessory gearbox (AGB) est localizada
do lado esquerdo do motor.
A AGB recebe energia do eixo de N2.
Os seguintes acessrios se encontram na
face dianteira da AGB:
- EEC alternator
- N2 sensor
- Hand cranking pad
- Engine air starter
- Integrated drive generator (IDG)
- Hydraulic pump.
Na parte traseira:
- Fuel pump package (fuel pumps, HMU, and
main oil/fuel heat exchanger)
- Lubrication unit
- Scavenge oil filter.
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73 - ENGINE FUEL
AND CONTROL
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Electronic Engine Control (EEC)
A EEC o sistema de controle responsvel
pelo combustvel levado ao motor.
A EEC coleta dados de entrada analgicos e
digitas e faz o controle do motor.
Possui dois canais para fazer o controle e
possui um gerador prprio que fica na
gearbox.
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Estes so os
componentes no qual
combustvel distribudo:
Fuel nozzle filter
Fuel pump assembly
Fuel filter
IDG oil cooler
Servo fuel heater
Fuel manifolds
Bicos injetores.
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Hydromechanical Unit
A HMU fornece a medida de combustvel
para combusto e presso de combustvel
para os servos para operao dos sistemas.
A HMU recebe comandos eltricos da EEC
para o controle de combustvel.
Tambm recebe comandos da Start lever,
punho de fogo e interruptor de comando da
HPSOV (high pressure shut off valve).
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HMU
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HMU
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Fuel nozzles
20 bicos injetores pulverizam combustvel a
cmara de combusto para queima.
So dois tipos de bicos injetores:
Quatro de cor prata que proporcionam um alto
fluxo de combustvel, um forte sprai.
Desesseis de cores azuis standard.
Todos so primrios e secundrios. A
aproximadamente 15 psig o primrio aberto.
Quando a presso alcana 125 psig o secundrio
inicia o fluxo.
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Fuel Blue Nozzles 16 ea
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Fuel Nozzles 04 ea
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Fuel Nozzle Filter
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74- Ignition
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O sistema de Ignio utilizado para acendimento do
motor atravs de centelhamento na Cmara de
Combusto.
Cada motor tem dois sistemas de ignio operados
independentemente. Ambos so controlados pela
EEC.
A Ignio pode ser usada nos seguintes momentos.
* Partida em solo,
* Pousos e decolagens;
* Em vo (durante alta turbulncia ou mau tempo);
* Partida em vo.
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O Sistema 1 recebe 115V
AC do barramento
eltrico da Tranfer Bus e
AC Stand-by Bus.
A EEC tem interruptores
internos que enviam 115
V AC para os excitadores
transformando os 115V
AC em aproximadamente
15.000 a 20.000V DC
enviando para os
ignitores
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Exciter Boxes
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36 Pneumatic
Bleed Air
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Pneumtic
Os componentes que necessitam de
funcionamento pela energia pneumtica so:
Start Engines
Anti-ice das asas e bocal de entrada dos
motores
Condicionador de ar e pressurizao da cabine
Pressurizao para reservatrio hidrulico
gua de toaletes
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Pneumtic
O ar sangrado vem do quinto e nono estgio do HPC.
O motor, a baixas velocidades, o ar sangrado vem do nono
estgio. Em altas velocidades, o ar vem do quinto estgio.
O High Stage Regulator e High Stage Valve controla o fluxo
no nono estgio.
Uma vlvula unidirecional (Check Valve) no quinto estgio
previne o fluxo reverso de ar para o compressor.
O bleed air regulator, pressure regulator e shutoff
valve (PRSOV) controla o fluxo de sangria de ar.
O Sistema Precooler sangra ar frio do Fan, controlando a
temperatura da bleed air.
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Apresentao de componentes
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Baixa Velocidade/Rotao
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Alta Velocidade/Rotao
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Partida com equipamento de solo
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Partida com equipamento de solo
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75 - Air
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O sistema de ar tem as seguintes funes:
Folga na turbina
HPTACC Hi Press. Turbine Active Clerance Control
LPTACC Low Press. Turb. Active Clerance Contro l
TBV Transient Bleed Valve
Controle de Fluxo de Ar do Compressor
VBV Variable Bleed Valve
VSV Variable Stator Van
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High Pressure Turbine Active Clearance Control
A HPTACC est localizada no high pressure
compressor (HPC).
A HPTACC controla o 4 e 9 estgios do HPC (bleed
air) que vai para a folga da carcaa da turbina de alta.
Quando o 9 estgio est com alto fluxo, a vlvula do
9 estgio est totalmente aberta, ento ar quente
segue para carcaa da HPT deixando a folga entre
carcaa e turbina em mximo.
Quando a vlvula do quarto estgio est totalmente
aberta, a folga entre carcaa e turbina mnima
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HTPACC
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HTPACC
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LPTACC
A LPTACC controla o fluxo da discarga do fan na carcaa da
LPT. O Fan discarrega o ar controlando a expano ou
contrao na carcaa da LPT. O movimento da carcaa da
LPT muda como necessrio entre o rotor da turbina
diminuindo a folga melhorando o consumo de combustvel.
A EEC usa dados do motor e aerovave para controlar a
HMU. Um Servo de presso de combustvel ligado a HMU
movimenta o pisto no atuador da LPTACC. O pisto
conecta a borboleta de discarga do fan
O fan discarrega fluxo de ar no port de entrada no duto. O
fan discarrega fluxo de ar atravs do duto de entrada da
LPTACC. O fluxo de ar controlado pela discarga do fan
atravs do duto da LPTACC passa pela vlvula e entro
supri resfriando a carcaa da LPT.
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Low Pressure Turbine Active Clerance Control
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LTPACC valve
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Variable Stator Vane
A VSV est montada no HPC a frente a carcaa do estator.
Presso de combustvel vindo da HMU enviada a cada
atuador.
A VSV est fechada quando N2 est em marcha lenta. Ento ,
quando h uma acelerao maior que 95% de N2, A VSV se
move para posio aberta.
A VSVs so comandadas para posies mais fechada a baixas
altitudes e baixas temperaturas para melhorar a estabilidade
do motor durante condies de formao de gelo.
O sistema Variable Stator Vane VSV controla o fluxo de ar do
HPC garantindo a correta quantidade de fluxo de ar atravs
do HPC pervenindo Stall variando vanes estatoras nos trs
primeiros estgios do HPC.
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Variable Stator Vane
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VSV Actuator
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Variable Bleed Valve
A VBV permite parte da presso do compressor de
baixa descarregar no fluxo secundrio (By pass).
Durante uma rpida acelerao a VBV previne um
stall de LPC. A baixas velocidades de rotao e
durante operao de reverso a VBV mantem FODs
(gua pedras, etc) fora do HPC previnindo danos e
aumentando a estabilidade.
So 12 vlvulas de sangria variveis que permitem o
LPC descarregar no by-pass
As portas da VBV se fecham quando a VSV se abrem.
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Variable Bleed Valve
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VBV 12 Doors
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VBV Actuator
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Transient Bleed Valve
A TBV controla a quantidade de fluxo de ar
que vai entre o 9 estgio do HPC para o 1
estgio da turbina de alta.
O sistema diminui a margem de stall no HPC
durante partida e acelerao
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Transient Bleed Valve
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TBV
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77 - Indications
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Indications
As indicaes enviadas so:
N1
N2
EGT
Quantidade e presso de leo dos motores
Vibrao dos motores
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Indications
O indicador de exhaust
gas temperature (EGT)
monitora a
temperatura de sada
dos gases no segundo
estgio da turbina de
baixa presso. H oito
termocuples (Alumel/
Cromel) instalados.
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Indications
O sistema airborne
vibration monitoring
(AVM) responsvel
pela indicao quanto
a vibrao do motor.
Ele possui dois
sensores
(acelerometros) um no
rolamento n1 e outro
na traseira da carcaa
do fan.
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78 -Exhaust/
Reverse
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Exhaust/Reverse
Turbine Exhaust System
A exausto da turbina supri a sada dos gases de sada.
Esta sada aumenta a velocidade ampliada na sada
devido o desenho do escapamento
Reverso
O sistema de Reverso T/R (Thrust Reverser) muda a
direo do ar do Fan ajudando a criar uma acelerao
reversa. Os pilotos usam a acelerao reversa para
reduzir a velocidade aps o pouso e em (RTO)
decolagem rejeitada. Os aeroflios (Cascades)
direcionam o fluxo de ar para o sentido contrrio do
motor, sem aferar a entrada do motor.
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Exhaust/Reverse
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Exhaust/Reverse
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79 - Oil
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Oil
O sistema de leo fornece leo para lubrificao,
resfriamento, limpeza dos rolamentos e
engrenagens da caixa de acessrios.
O sistema comporta em torno de 24 quartos de
galo.
Durante a vida do motor, dificilmente o leo
substitudo, porm frequentemente o nvel
completado.
O mnimo para funcionamento 70%, ou 15
quatos de galo
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Oil
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Lube Unit
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Oil
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Oil Tank
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80 - Starting
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Starting
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Starting
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Starting
Rated Output Shaft Speed: 48,800 RPM (100%)
Maximum Allowable Speed: 51,728 RPM (106%)
Maximum Turbine EGT: 1175F (635C) at sea level
Rated Output Shaft Power: 129 SHP Maximum 90 KVA <
32,000 feet 66 KVA < 41,000 feet
Total APU weight: 398.2 lbs (180.62 KG) with Generator.
Fuel Inlet Pressure: 10 psig
Fuel Filter Replacement: 3500 hours or 3 years
APU Supply Power Unit (SPU): 28 vdc/500 amps 200 va, 3
phase, 400Hz, 30 amps. max.
APU Start Converter Unit (SCU): 28 vdc, 8 amps max
ECU Power Supply: 28 vdc, 8 amps max
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Starting
O APU possui compressor com um nico
estgio centrfugo (8:1), cmara de
combusto anular de ciclo reverso e dois
estgios de turbina.
O load compressor acionado no mesmo
eixo do compressor. O load compressor
tambm utiliza o mesmo ar da seo do
compressor.
o equipamento responsvel por fornecer
energia peumtica para o giro do Starter.
 CFM56-7B
Starting
A Start Valve s ir
funcionar na posio
GND.
Na falha do solenoide,
possvel uma abertura
manual com uma chave
3/8.
A EEC protege o motor
durante a partida. Ela
corta o combustvel se
houver algum parmetro
diferente.
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Stert Valve
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Starting
selecionado o switch para IGN L or IGN R
Colocar engine start switch em GRD position
Start Valve open (Starter inicia o giro)
Monitorar N2 e presso de leo
Alguem no solo monitor o N1
A 25% de N2 combustvel aberto e ignio
Monitorar EGT
Com 55% de N2 Start Cutout
Monitorar todos os parmetros de motor em Idle
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CFM56-7B
Starting
CFM56-7B
Starting
 CFM56-7B

25 Fire
Protection
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Fire Protection
O sistema possui deteco e extino
A deteco feita atravs de antenas (Loop) que
sente o superaquecimento em partes do motor
enviando o sinal de alerta para o cockpit.
A extino feita por duas garrafas de Halon
localizadas no compartimento do trem de pouso.
Quando acionadas uma espuleta estora
aumentando a presso e levando o agente ao
motor com fogo.
 CFM56-7B
Fire Protection
 CFM56-7B
Fire Protection
 CFM56-7
Left Core Fire/Overheat Detector
 CFM56-7
Right Core Fire/Overheat Detector
 CFM56-7B
Lower Fan Fire Detector
 CFM56-7B
Upper Fan Fire Detector