Efecto de la adicin de gas oxihidrgeno (HHO) en la mezcla aire/combustible

en un motor de combustin interna.

Barco Burgos Jimmy1; Duran Garca,Jorge2; Mago Ramos, Mara Gabriela 3.
1
Universidad ECCI, Grupo de investigacin GIATME
2
Universidad ECCI, Estudiante Ingeniera Mecnica
3
Universidad LIBRE, Grupo de investigacin DETECAL

Correo electrnico de contacto: jbarcob@ecci.edu.co

Energas Alternativas

Resumen
Frente a la necesidad de reducir el consumo de combustibles fsiles y disminuir las emisiones generadas en los
motores de combustin interna, la comunidad cientfica ha venido trabajando en combustibles alternativos de bajas
emisiones. El hidrgeno es uno de estos combustibles alternativos promisorios. En este trabajo experimental se
evalu el efecto de la adicin de gas oxihidrgeno en la mezcla aire/combustible en un motor Chevrolet Aveo
1600cc. Se evalu la influencia de la variacin en la corriente que se suministra a la celda de generacin y la
variacin en la seal de intervencin del sensor de oxigeno en el consumo de combustible y emisiones. El
rendimiento del motor fue evaluado con la mezcla gasolina+HHO a 8A- 0mV, gasolina+HHO a 15A- 0 mV,
gasolina+HHO a 8A- 100 mV y gasolina+HHO a 8A- 200 mV. Los resultados muestran una reduccin del 36% en el
consumo de combustible, un 0% en la concentracin del monxido de carbono 100% en la reduccin de
hidrocarburos pesados y un 52% en la concentracin de dixido de carbono .

Palabras claves: Gas HHO, motor de combustin, electrlisis, gasolina, emisiones.

I. Introduccin
En la actualidad existe la necesidad de disminuir el consumo de combustibles fsiles y las emisiones de los motores
de combustin interna con el fin de reducir el impacto nocivo que ha generado la actividad humana en el planeta,
esta problemtica ha motivado a investigadores a buscar soluciones alternativas que no requieran drsticas
modificaciones en el diseo de los motores y que no se generen impactos negativo en el rendimiento y los costos de
manufactura.

Entre las diferentes soluciones, est el uso de combustibles alternativos como el hidrgeno ( que garantiza un
aumento en la eficiencia en el motor y la generacin de vapor de agua como nico subproducto de la combustin
[1]. Aunque este tipo de tecnologas es madura, desde el punto de vista comercial no es posible implementar , ya que
la construccin de un sistema generador de hidrgeno, integrado al sistema del motor y los elevados costos de
manufactura genera un impacto desfavorable en el precio final del vehculo[1].

Varios autores han trabajado con la electrlisis del agua para la generacin de una mezcla de gas de hidrgeno y
oxigeno (oxihidrgeno) que mezclado con gasolina logra una reduccin en las emisiones y consumo de combustible
[3]. Musmar et al. Disearon, integraron y probaron un dispositivo compacto generador de oxihidrgeno en un
motor a gasolina. Los resultados mostraron una reduccin del 50% del oxido de nitrgeno ( ), un 20% del
monxido de carbono ( y un 30% en el consumo de combustible con la adicin del gas de oxihidrgeno [4].
Rajasekaran et al. Caracterizaron el rendimiento de un mono cilindro a varias velocidades, funcionando con la
mezcla dual gasolina y oxihidrgeno, para evitar los problemas de almacenamiento y recarga del combustible, se
utiliz la electrolisis del agua para producir el hidrgeno, su trabajo reporta una reduccin del 9,5% en consumo de
combustible, una reduccin del 27,5% en la concentracin de monxido de carbono y una reduccin de 25,5
% en la concentracin del oxido de nitrgeno ( ) [3]. El presente estudio tiene como objetivo evaluar el efecto de
la adicin del gas oxihidrgeno en el consumo de combustible y emisiones generadas en un motor a gasolina.

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 II. Materiales y mtodos
En este trabajo experimental, las pruebas se han ejecutado con el fin de determinar el rendimiento en consumo de
combustible y porcentaje de emisiones generadas en un motor de combustin interna de inyeccin electrnica
operado con gasolina y oxihidrgeno. Los detalles del motor, propiedades de los combustibles, celda de generacin
de oxihidrgeno, tanque de almacenamiento de combustible y unidad de control se discuten a continuacin.

Especificaciones del motor

Un motor Chevrolet Aveo 1600cc es usado para la prueba experimental, las especificaciones del motor se
muestran en la Tabla 1.

Tabla 1: Especificaciones del motor [5]

Marca Chevrolet Aveo

Tipo 4CIL DOHC 16V
Torque kg-m (Nm) @rpm 14,7 (144.1) @ 3600
Potencia (HP @rpm) 103 @ 6000
Sistema de encendido Elctrico
Bomba de gasolina Elctrica
Desplazamiento (cc) 1,598
Dimetro x carrera (mm) 79 x 81,5
Numero de cilindros 4 en lnea
Numero de vlvulas 16
Posicin Transversal
Relacin de compresin 9,5:1
Relacin de giro 4,89/5,12

Propiedades del combustible

Las propiedades de la gasolina y el hidrgeno son mostrados en la Tabla 2.

Tabla 2: Propiedades del combustible

Propiedad Gasolina Hidrgeno

Estructura qumica
poder calorfico inferior
( ) 43 120
poder calorfico superior
( ) 47 142
Numero de octanos 84-93 130
Punto de inflamabilidad (C) -43 -
Temperatura de ignicin (C) 257 566-582
Densidad ( 803 0.082
Limites de inflamabilidad en aire (% vol) 1,2-7,1 4-75

Celda de combustible
En la Figura 1 se muestra la celda de generacin de oxihidrgeno usada en la ejecucin experimental. La
celda est fabricada en lminas de acero inoxidable 304L, placas de acrlico y empaques de neopreno que
unidos con tornillos y tuercas de garantizan la hermeticidad necesaria para la generacin de la solucin
electroltica. La celda tiene acoplados dos tanques contenedores que funcionan como burbujeador primario
de la solucin electroltica generada, conectados por medio de racores en niln de rosca 3/8, espinas de
pescado de 1/4 y manguera reforzada de PVC a un tercer tanque en acrlico que sirve como burbujeador
secundario y filtro de gas.
Conectado por medio de mangueras reforzadas de PVC se instala una trampa de agua y dos arrestadores de
llamas en tubo de acero para proteger el sistema del agua y de posibles explosiones generadas por el gas
combustible que se conduce al sistema de admisin del motor.

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 Tanque de almacenamiento de combustible
En la Figura 2 se muestra el tanque de combustible usado para almacenar la gasolina, fabricado en lmina
de acrlico de 20x25x1 cm con un volumen de 12,5 litros.

Figura 1: Celda de combustible Figura 2: Tanque de combustible

Unidad de control
En la Figura 3 se muestra el circuito usado para la intervencin del sensor de oxigeno, este circuito utiliza
una batera de 1,5 voltios, un switch on/off, un conjunto de resistencias y un potencimetro que fijan la
seal que ser enviada por el sensor a la unidad de control del motor (ECU), con el fin de indicarle una
condicin tal que se mantenga un suministro mnimo de gasolina.

Figura 3: Circuito intervencin sensor de oxigeno

La unidad de control est equipada con un regulador de ancho de pulso de corriente constante (CCPWM),
circuito utilizado para controlar los impulsos de corriente elctrica que fluyen a travs de la celda de
oxihidrgeno que permiten regular el flujo de modo que se produzca oxihidrgeno de forma ms eficiente.
Asimismo se integra un tablero de control que permite accionar interruptores y potencimetros para definir
cantidad de corriente con la que se alimenta la celda de generacin y seal enviada al sensor de oxigeno.

En la Figura 4 se muestra el esquema del montaje experimental usado. El gas oxihidrgeno es generado por
medio del proceso de electrlisis en una celda hmeda. El gas es contabilizado por un caudalmetro y es
mezclado con aire fresco antes de ingresar a la cmara de combustin. La prueba se lleva a cabo con el fin
de evaluar el rendimiento del motor operando en una condicin de carga constante, velocidad variable (800-
2600 rpm), funcionando solo con gasolina y con la mezcla dual gasolina-oxihidrgeno. Las lecturas de
consumo de combustible se registran cada minuto en una balanza digital y los gases de escape son
procesados por un analizador de gases capaz de identificar y determinar el porcentaje en volumen (% vol.)
de hidrocarburos pesados ( , monxido de carbono ( , dixido de carbono , oxido nitroso
y oxigeno . Un escner automotriz es utilizado para registrar rpm, temperatura del carter del
motor, seal sensor de oxigeno y relacin aire combustible.

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 Figura 4: Esquema ejecucin experimental

III. Resultados y Anlisis de resultados

Rendimiento
La Figura 5 y 6 se muestra el efecto de introducir gas oxihidrgeno en la cmara de combustin sobre el
consumo de combustible a diferentes velocidades cuando el motor es operado solo a gasolina y con la
mezcla dual gasolina-oxihidrgeno a diferentes condiciones de corriente de alimentacin de la celda (8 y 15
amperios) e intervencin del sensor de oxigeno (0, 100 y 200 mV).

En la Figura 5 la mezcla gasolina+HHO a 8A- 0 mV reduce el consumo de combustible en un 18% a bajas

revoluciones (800rpm) y en un 26 % a altas revoluciones (2500 rpm) cuando se compara con el
funcionamiento solo a gasolina. Para la mezcla gasolina+HHO a 15A- 0mV la reduccin a bajas
revoluciones (800 rpm) es de un 36% y de un 30% a altas revoluciones (2500rpm) cuando se compara con
el funcionamiento solo a gasolina. Estos resultados indican que el gas oxihidrgeno mejora el proceso de
combustin mediante el aumento de la eficiencia trmica del motor y la reduccin del consumo de
combustible. Al comparar el gas oxihidrgeno con la gasolina comercial, el gas oxihidrgeno es mucho ms
eficiente en trminos de la estructura qumica del combustible. El hidrgeno y el oxigeno presentes en el
gas oxihidrgeno existen como dos tomos por unidad de combustible como grupos independientes que
facilita la interaccin con la chispa de encendido y la compresin de la mezcla combustible/aire + HHO en
comparacin con las miles de largas molculas de hidrocarburos de las que se compone la gasolina [1].

Figura 5: Efecto de gas oxihidrgeno en consumo de combustible sin intervenir sensor de oxigeno

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 En la Figura 6 la mezcla gasolina+HHO a 8A- 100mV reduce el consumo de combustible en un 0% a bajas
revoluciones (800 rpm) y en un 18% a altas revoluciones (2500rpm) cuando se compara con el
funcionamiento solo a gasolina. Para la mezcla gasolina+HHO a 8A- 200 mV la reduccin a bajas
revoluciones (800rpm) es del 18% y de un 11% a altas revoluciones (2500rpm) cuando se compara con el
funcionamiento solo a gasolina. Estos resultados indican un mayor efecto de la variacin de la corriente que
se suministra en la celda de generacin en el consumo de combustible que la variacin de la seal enviada al
sensor de oxigeno. Una mayor corriente generar mayor cantidad de oxihidrgeno, este gas al hacer
combustin libera la energa necesaria para facilitar la ruptura de los enlaces moleculares de la gasolina y
por lo tanto se aumenta la velocidad de reaccin, velocidad de llama y un aumento en la eficiencia de la
combustin. Asimismo la introduccin del gas oxihidrgeno a la mezcla de combustible/aire tiene un
impacto positivo en el ndice de octano del combustible. Por lo tanto la relacin de compresin del motor se
puede subir y la eficiencia del motor aumenta. Es as que a mayor cantidad de oxihidrgeno presente en la
mezcla mayor eficiencia y menor consumo de combustible.

Figura 6: Efecto de gas oxihidrgeno en consumo de combustible con intervencin de sensor de oxigeno

Emisiones

En la figura 7 se muestra el efecto de la adicin del gas oxihidrgeno en la mezcla aire/combustible sobre la
concentracin de monxido de carbono para diferentes velocidades cuando el motor es operado solo a
gasolina y con la mezcla dual gasolina-oxihidrgeno a diferentes condiciones de corriente de alimentacin
de la celda (8 y 15 amperios) e intervencin del sensor de oxigeno (0, 100 y 200 mV). La mezcla
gasolina+HHO a 8A- 0 mV y gasolina+HHO a 15A- 0 mV no presenta cambios significativos en la
concentracin del monxido de carbono para bajas y altas revoluciones (800 y 2500 rpm).

En la figura 8 se muestra el efecto de la adicin del gas oxihidrgeno en la mezcla aire/combustible sobre la
concentracin de los hidrocarburos pesados para diferentes velocidades cuando el motor es operado
solo a gasolina y con la mezcla dual gasolina-oxihidrgeno a diferentes condiciones de corriente de
alimentacin de la celda (8 y 15 amperios) e intervencin del sensor de oxigeno (0, 100 y 200 mV). La
mezcla gasolina+HHO a 8A- 0 mV reduce en un 100% la concentracin de hidrocarburos pesados
para bajas velocidades (800rpm) y en un 97% para altas velocidades (2500rpm) cuando se compara con el
funcionamiento solo a gasolina. La mezcla gasolina+HHO a 15A- 0 mV reduce en un 98% la
concentracin de hidrocarburos pesados para bajas velocidades (800rpm) y en un 100% para altas
velocidades (2500 rpm) cuando se compara con el funcionamiento solo a gasolina.

En la figura 9 se muestra el efecto de la adicin del gas oxihidrgeno en la mezcla aire/combustible sobre la
concentracin del dixido de carbono para diferentes velocidades cuando el motor es operado solo a

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 gasolina y con la mezcla dual gasolina-oxihidrgeno a diferentes condiciones de corriente de alimentacin
de la celda (8 y 15 amperios) e intervencin del sensor de oxigeno (0, 100 y 200 mV). La mezcla
gasolina+HHO a 8A- 0 mV aumenta en un 2% la concentracin de dixido de carbono para bajas
velocidades (800rpm) y reduce en un 47% para altas velocidades (2500rpm) cuando se compara con el
funcionamiento solo a gasolina. La mezcla gasolina+HHO a 15A- 0 mV reduce en un 52% la
concentracin de dixido de carbono para bajas velocidades (800rpm) y en un 100% para altas
velocidades (2500rpm) cuando se compara con el funcionamiento solo a gasolina.

Figura 7: Cambio en concentracin de monxido de Figura 8: Cambio en concentracin de hidrocarburos

carbono pesados

Figura 9: Cambio en concentracin de dixido de carbono

IV. Conclusiones
Los resultados experimentales muestran que la adicin de gas oxihidrgeno en la mezcla aire/combustible en un
motor Chevrolet Aveo 1600cc genera una reduccin en el consumo de combustible del 36% a bajas revoluciones
(800 rpm) y de un 30 % a altas revoluciones (2500rpm) para una operacin con mezcla gasolina+HHO a 15 A y sin
intervencin del sensor de oxigeno cuando se compara con el funcionamiento solo a gasolina. Se obtuvo mayor
variacin en el consumo de combustible con la variacin de la corriente que se suministra a la celda de generacin
que al variar la seal de intervencin del sensor de oxigeno. Se obtuvieron reducciones del 100% en la concentracin
de hidrocarburos pesados a bajas velocidades (800rpm) para mezclas de gasolina+HHO a 8A- 0mV y altas
velocidades (2500rpm) para mezclas de gasolina+HHO a 15A- 0mV cuando se compara con el funcionamiento solo
a gasolina. Se lograron reducciones de 52% en la concentracin de dixido de carbono para bajas velocidades
(800rpm) y de 100% para altas velocidades para mezclas de gasolina+HHO a 15 A- 0mV cuando se compara con el
funcionamiento solo a gasolina.

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Referencias Bibliogrficas

[1] M. M. El-Kassaby, Y. A. Eldrainy, M. E. Khidr, and K. I. Khidr, Effect of hydroxy (HHO) gas addition on
gasoline engine performance and emiss ions, Alexandria Eng. J., vol. 55, no. 1, pp. 243251, 2016.
[2] S. A. Musmar and A. A. Al-Rousan, Effect of HHO gas on combustion emissions in gasoline engines,
Fuel, vol. 90, no. 10, pp. 30663070, 2011.
[3] T. Rajasekaran, K. Duraiswamy, M. Bharathiraja, and S. Poovaragavan, Characteristics of engine at various
speed conditions by mixing of HHO with gasoline and LPG, ARPN J. Eng. Appl. Sci., vol. 10, no. 1, pp.
4651, 2015.
[4] A. A. Al-Rousan, Reduction of fuel consumption in gasoline engines by introducing HHO gas into intake
manifold, Int. J. Hydrogen Energy, vol. 35, no. 23, pp. 1293012935, 2010.
[5] General Motors Company, Technical Data Sheet Chevrolet Aveo, pp. 67, 2013.

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