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UNIVERSIDAD POLITECNICA SALESIANA

SEDE CUENCA

CARRERA DE INGENIERA MECNICA


AUTOMOTRZ

IMPLEMENTACIN DE UN GENERADOR DE HIDRGENO DE


CELDA SECA EN UN VEHCULO CHEVROLET STEEM 1.6L.

TESIS DE GRADO PREVIA


A LA OBTENCIN DEL
TTULO DE INGENIERO
MECNICO AUTOMOTRIZ

AUTORES:

EDISON MIGUEL QUEZADA ROMERO


DIEGO FERNANDO TORRES GUALAN

DIRECTOR:

ING. JUAN FERNANDO CHICA SEGOVIA

CUENCA, DICIEMBRE 2014


DECLARATORIA DE RESPONSABILIDAD

Nosotros, Edison Miguel Quezada Romero, Diego Fernando Torres Gualan, declaramos bajo
juramento que el trabajo aqu descrito es de nuestra autora; que no ha sido previamente
presentado para ningn grado o calificacin profesional; y, que hemos consultado las
referencias bibliogrficas que se incluyen en este documento.

A travs de la presente declaracin cedemos nuestros derechos de propiedad intelectual


correspondientes a este trabajo, a la Universidad Politcnica Salesiana, segn lo establecido
por la Ley de Propiedad Intelectual, por su Reglamento y por la normatividad institucional
vigente.

Edison Miguel Quezada Romero Diego Fernando Torres Gualan

I
CERTIFICACIN

Que el siguiente trabajo de tesis: Implementacin de un generador de hidrgeno de celda


seca en un vehculo Chevrolet Steem 1.6L, para la carrera de Ingeniera Mecnica
Automotriz de la Universidad Politcnica Salesiana, sede Cuenca, realizada por los estudiantes
Edison Miguel Quezada Romero, Diego Fernando Torres Gualan

Ing. Fernando Chica S.

DRECTOR DE PROYECTO

II
AGRADECIMIENTO
Agradezco a Dios, a mi familia por estar siempre apoyndome en esta etapa de la vida.
Agradezco plenamente al Ing. Wilmer Contreras quien nos imparti mucho de su
conocimiento.
A mi ta Romelia Gualan Sarango por brindarme su apoyo en la realizacin de este proyecto.
A mi compaero por compartir los conocimientos, experiencias adquiridas y opiniones en el
desarrollo de la misma.
A mi director de tesis Ing. Fernando Chica por compartir sus conocimientos y guiarnos en el
desarrollo de la tesis.

Diego Fernando Torres Gualan

III
AGRADECIMIENTO
Agradezco a mi familia a mi to Lic. Jarman quien nos brind su apoyo en el desarrollo del
proyecto y a todas las personas que hicieron posible la culminacin del proyecto.
Agradezco de manera muy especial al ing. Wilmer contreras quien nos brind su tiempo y
conocimientos para la culminacin del mismo.
A mi director de tesis quien supo guiarnos en cada momento y brindarnos su conocimiento.

Edison Miguel Quezada Romero

IV
DEDICATORIA

A mi padre Bolvar y a mi madre


Mara por brindarme su cario y
estar siempre apoyndome.

A mis hermanas Andrea y Mara


Beln quienes siempre han
brindado cario y amor.

A mi novia Janeth por brindarme


su apoyo y comprensin.

Diego Fernando Torres Gualan

V
DEDICATORIA

Al final de los estudios


universitarios quiero dedicar este
trabajo a mis padres Miguel y
Angelita quienes supieron darme
su apoyo incondicional e inculcar
en mis valores de responsabilidad
y amor al trabajo.

A mi esposa Katherine y a hijo


Mateo Sebastin por su paciencia y
cario hicieron posible que pueda
culminar mis estudios.

Edison miguel Quezada romero

VI
RESUMEN

En este proyecto se realiz la aplicacin del gas hidrgeno a los motores de combustin
interna ciclo Otto con el fin de optimizar la combustin, reduciendo as la cantidad de
emisiones de gases contaminantes hacia la atmosfera.

En el primer captulo se efectu un estudio del motor de combustin interna el mismo que
comprende el funcionamiento y el anlisis de los gases que estos emiten al ambiente; adems,
se realiz una descripcin sobre el hidrgeno y las propiedades que posee tanto fsicas como
qumicas. Tambin se investig sobre los mtodos que existen para la produccin de
hidrgeno.

En el segundo captulo realizo un anlisis termodinmico terico y real del motor Chevrolet
Steem 1.6 G16; adems, se obtuvieron datos reales del motor mediante la utilizacin del banco
dinamomtrico MAHA LPS 3000d e la Universidad Politcnica Salesiana.

El tercer captulo trata sobre el diseo construccin e implementacin del sistema en el


vehculo Chevrolet Steem 1.6L; adems, se construy un circuito de control del amperaje que
servir para controlar la produccin del hidrgeno, conjuntamente se describen algunas
normas de seguridad en el manejo del hidrgeno en el vehculo.

En el ltimo captulo se hicieron varios ensayos con diferentes soluciones con el fin de
determinar la solucin ms ptima para la produccin de hidrgeno, una vez determinada la
mejor solucin se determin la concentracin de hidrgeno que est presente el generador
mediante la utilizacin de un sensor de gas hidrgeno; adems, se realizaron pruebas de
funcionamiento con el generador y sin el mismo a varios vehculos de inyeccin a gasolina,
asimismo con la utilizacin del analizador de gases se obtuvieron muestras que sirvieron para
determinar mediante el software Minitab 16 la disminucin de HC y CO al implementar el
hidrgeno.

VII
LISTA DE SMBOLOS

ANOVA Anlisis de varianza


NASA National Aeronautics and Space Administration
INEN Instituto Ecuatoriano de Normalizacin
PPM Partes por milln
TEL Tetraetilo de plomo
MTBE Metil-etil-ter
CO Monxido de carbono
NOx xido de Nitrgeno
HC Hidrocarburos
H2 Hidrgeno di atmico
H Hidrgeno elemental
CH4 Metano
CO2 Dixido de carbono
O2 Oxgeno
H2S cido sulfrico
NaOH Hidrxido de sodio
KOH Hidrxido de Potasio
H+ Hidrn

VIII
INDICE DE CONTENIDOS:
CAPITULO I. FUNDAMENTACIN TERICA ................................................................ 1
1.1. Introduccin ................................................................................................................ 1
1.2. Motor de combustin interna ciclo Otto ................................................................... 1
1.3. Componentes de los gases de escape ......................................................................... 3
1.3.1. Gases Inofensivos ................................................................................................. 4
1.3.2. Gases Contaminantes .......................................................................................... 5
1.4. HIDRGENO ............................................................................................................. 6
1.4.1. Historia del hidrgeno ........................................................................................... 7
1.4.2. Propiedades del hidrgeno..................................................................................... 8
1.4.3. Produccin de Hidrgeno ................................................................................. 14
1.5. Generador de hidrgeno de celda seca ................................................................... 28
1.5.1. Funcionamiento ................................................................................................. 29
1.5.2. Descripcin de los componentes del generador de Hidrogeno de celda seca30
CAPITULO II. ANALIZAR LA APLICACIN DEL SISTEMA AL VEHCULO
CHEVROLET STEEM 1.6L .................................................................................................. 35
2.1. Introduccin .............................................................................................................. 35
2.2. ESPECIFICACIONES DEL MOTOR CHEVROLET STEEM G16. .............. 36
2.2.1. Determinacin del estado actual del motor mediante la utilizacin del banco
dinamomtrico. ................................................................................................................. 37
2.3. ANLISIS DE LOS PARMETROS BSICOS DEL MOTOR CHEVROLET
STEEM G16. ........................................................................................................................ 40
2.3.1. NOMENCLATURA PARA EL ANLISIS DE LOS PARMETROS DEL
MOTOR. ........................................................................................................................... 40
2.3.2. PARMETROS GEOMTRICOS ................................................................. 41
2.3.3. PARMETROS DE FUNCIONAMIENTO ................................................... 45
2.3.4. PARMETROS INDICADOS Y EFECTIVOS ............................................. 54
2.4. ANLISIS DEL CICLO TERMODINMICO DE UN MOTOR DE
COMBUSTIN INTERNA ................................................................................................ 56
2.4.1. ANLISIS DEL CICLO TERICO DE UN MOTOR DE COMBUSTIN
INTERNA. ........................................................................................................................ 57
2.4.2. ANLISIS DEL CICLO TERMODINMICO REAL DE UN MOTOR
CHEVROLET STEEM G16. ......................................................................................... 62
CAPITULO III. IMPLEMENTACIN DEL GENERADOR DE HIDRGENO DE
CELDA SECA EN UN VEHCULO CHEVROLET STEEM 1.6L ................................... 74

IX
3.1. Introduccin .............................................................................................................. 74
3.2. Clculos de produccin de gas ................................................................................. 74
3.3. Diseo ......................................................................................................................... 77
3.3.1. Diseo del generador ......................................................................................... 78
3.3.2. Elementos del generador ................................................................................... 85
3.3.3. Bosquej del Circuito de Gas .......................................................................... 87
3.3.4. Circuito elctrico................................................................................................ 88
3.3.5. Diseo del caudalmetro .................................................................................... 91
3.3.6. Construccin del Generador ............................................................................ 92
3.4. Implementacin y montaje del generador de hidrgeno de celda seca ............... 98
3.4.1. Instalacin .......................................................................................................... 98
CAPITULO IV. ANLISIS DE RESULTADOS OBTENIDOS ...................................... 107
4.1. Introduccin ............................................................................................................ 107
4.2. Determinacin del mejor electrolito para la produccin de gas hidrgeno ...... 107
4.3. Medicin de la concentracin de hidrgeno mediante la utilizacin del sensor
gas MQ-2. ............................................................................................................................ 108
4.4. Recopilacin de muestras para el estudio estadstico .......................................... 110
4.4.1. Componentes del analizador de gases MTG 5 ............................................. 110
4.4.2. Procedimiento para realizar la medicin de gases contaminantes ............. 111
4.4.3. Rangos de anlisis de escape segn la Norma INEN .................................... 112
4.4.4. Anlisis y prueba a vehculos .......................................................................... 113
4.5. Anlisis de resultados del vehculo Chevrolet Steem ........................................... 125
4.5.1. Combustin ideal ............................................................................................. 125
4.5.2. Relacin aire combustible(A/C) real en un motor de Chevrolet Steem
utilizando gasolina .......................................................................................................... 125
4.5.3. Relacin de aire- combustible (A/C) en un motor a inyeccin Chevrolet
Steem con el generador de hidrgeno. .......................................................................... 129
CONCLUSIONES ................................................................................................................. 133
RECOMENDACIONES ....................................................................................................... 134
BIBLIOGRAFA ................................................................................................................... 135
ANEXOS ................................................................................................................................ 137

X
NDICE DE TABLAS
CAPITULO I
Tabla 1.1. Propiedades fsicas del hidrgeno .................................................................. 8
Tabla 1.2 Propiedades qumicas del hidrgeno. .............................................................. 9
Tabla 1.3. Energa mnima de la chispa para la ignicin de una mezcla de ....................
hidrgeno-aire. ............................................................................................................... 12
Tabla 1.4. Nmero de octanos. ....................................................................................... 12
Tabla 1.5 Entalpa de reaccin del proceso de reformado de vapor de metano............ 19
CAPITULO II
Tabla 2.1. Manual de datos tcnicos del motor Chevrolet Steem G16.. ........................ 35
Tabla 2.2. Valores de potencia y par motor obtenidos en las pruebas. ......................... 39
Tabla 2.3. Dimetro del cilindro y pistn del vehculo Chevrolet Steem. ...................... 42
Tabla 2.4. Denominacin del motor segn la relacin S/D. ......................................... 43
Tabla 2.5. Tabla de presiones atmosfricas dependiendo de la altura. ......................... 47
Tabla 2.6. Tabla de valores del poder calorfico inferior de la gasolina. .................... 51
Tabla 2.7. Rendimiento efectivo mximo y consumos especficos .....................................
(referidos a gasolina y gasoil) de distintos tipos de motor. ........................................... 53
Tabla 2.8. Temperatura en funcin de la resistencia del sensor IAT ............................. 68
Tabla 2.9. Propiedades del aire...................................................................................... 70
Tabla 2.10. Interpolacin. .............................................................................................. 70
Tabla 2.11. Interpolacin. .............................................................................................. 71
Tabla 2.12. Interpolacin. .............................................................................................. 71
CAPITULO III
Tabla 3.1. Elementos del generador. .............................................................................. 85
Tabla 3.2. Materiales del circuito elctrico.. ................................................................. 89
CAPITULO IV
Tabla 4.1. Lmites mximos de emisiones permitidos para fuentes mviles con motor de
gasolina. Marcha mnima o ralent (prueba esttica). ................................................. 113
Tabla 4.2. Datos tcnicos del vehculo Chevrolet Steem. ............................................. 114
Tabla 4.3. Datos tcnicos del vehculo Hyundai Tucson. ............................................. 118
Tabla 4.4. Datos tcnicos del vehculo Kia Sportage. ................................................. 122

XI
INDICE DE FIGURAS

CAPITULO I

Figura1.1. Motor ciclo de Otto. ........................................................................................ 2


Figura 1.2. Combustin de la mezcla y emisiones de escape. .......................................... 3
Figura 1.3. Lmites de inflamabilidad de la mezcla hidrgeno-oxgeno-nitrgeno. ...... 11
Figura 1.4. Vas de produccin de hidrogeno. ............................................................... 15
Figura1.5. Entradas y salidas de un proceso de produccin de hidrgeno ................... 16
Figura 1.6.Esquema de la Electrlisis. ........................................................................... 17
Figura 1.7. Estradas y salidas del proceso de produccin de hidrgeno mediante
reformado de vapor. ...................................................................................................... 19
Figura 1.8.Esquema del proceso de obtencin de hidrgeno por reformado de vapor. 20
Figura1.9.Diagrama de flujo de la produccin de hidrgeno mediante oxidacin
parcial de hidrocarburos. ............................................................................................... 21
Figura 1.10. Principales caminos para la producir hidrgeno a partir de la biomasa. 22
Figura 1.11. Bioproceso de produccin de hidrgeno a partir de la biomasa hmeda. 24
Figura 1.12. Procesos solares termoqumicos de produccin de hidrgeno.....25
Figura 1.13. Produccin de energa elctrica por medio de mdulos fotovoltaicos. ..... 26
Figura1.14.Escenario futuro para aprovechar las energias de diversos
microorganismos en la produccin de hidrgeno. ...................................................... 28
Figura 1.15. Celda hmeda y celda seca.. ..................................................................... 29
Figura 1.16. Proceso de generacin de gas hidrgeno .................................................. 29
Figura 1.17 Hidrxido de potasio ........................................................................... .30
Figura 1.18. Depsito y burbujeador. ............................................................................ 31
Figura1.19. Rel. ............................................................................................................. 32
Figura 1.20. Mangueras. ................................................................................................ 32
Figura 1.21. Cable elctrico ........................................................................................... 33
Figura 1.22. Agua destilada........................................................................................... .34
Figura 1.23. Conectores. ................................................................................................ 34

CAPITULO II
Figura 2.1. Funcionamiento de un motor Otto ............................................................... 36

XII
Figura 2.2. Curvas de potencia y par a. ......................................................................... 39
Figura 2.3. Diagrama del ciclo de Otto Terico. ........................................................... 57
Figura 2.4. Carrera de admisin terico ........................................................................ 58
Figura 2.5. Carrera de compresin ................................................................................ 59
Figura 2.6. Carrera explosin y expansin .................................................................... 60
Figura 2.7. Carera de escape.......................................................................................... 61
Figura 2.8. Ciclo Termodinmico real de un motor ....................................................... 64
Figura 2.9. Ciclo termodinmico terico ....................................................................... 69

CAPITULO III
Figura 3.1. Partes del generador de hidrgeno.. ........................................................... 78
Figura 3.2. Solidword piezas de acrlico delantera y posterior. .................................... 79
Figura 3.3. Piezas de acrlico delantera y posterior. ..................................................... 80
Figura 3.4. Electrodos positivos y negativos .................................................................. 81
Figura 3.5 Juntas de caucho. .......................................................................................... 82
Figura 3.6. Tornillos, arandelas y tuerca. ...................................................................... 83
Figura 3.7. Todas las piezas del generador. ................................................................... 84
Figura 3.8. Ensamble final.............................................................................................. 84
Figura 3.9. Bosquej del circuito de gas. ....................................................................... 88
Figura 3.10. Circuito elctrico. ...................................................................................... 89
Figura 3.11. Circuito Final. ............................................................................................ 90
Figura 3.12. Bosquej del caudalmetro......................................................................... 91
Figura 3.13.Construccin del caudalmetro. .................................................................. 92
Figura 3.14.Agujero de metacrilato................................................................................ 92
Figura 3.15. Chapas de acero inoxidable ....................................................................... 93
Figura 3.16. Planchas de goma. ..................................................................................... 93
Figura 3.17. Corte de la planchas de goma.. .................................................................. 94
Figura 3.18. Todas las piezas para el ensamble ............................................................. 94
Figura 3.19. Piezas para el ensamble. ............................................................................ 95
Figura 3.20. Ensamble de piezas. ................................................................................... 95
Figura 3.21. Piezas para el ensamble.. ........................................................................... 96
Figura 3.22. Piezas para el ensamble ............................................................................. 96

XIII
Figura 3.23. Ensamble Final .......................................................................................... 97
Figura 3.24. Verificacin que no haya continuidad en los electrodos y tornillos .......... 97
Figura 3.25. Materiales para construccin de jaula.. .................................................... 99
Figura 3.26. Construccin de jaula. ............................................................................... 99
Figura 3.27. Espacio para montar el generador y el burbujeador............................... 100
Figura 3.28. Fijacin de la jaula en el chasis .............................................................. 101
Figura 3.29. Burbujeador. ............................................................................................ 101
Figura 3.30. Lugar donde se introdujo el burbujeador ................................................ 102
Figura 3.31.Acople de caeras. ................................................................................... 103
Figura 3.32. Bsqueda de cable de 12.18v para alimentar al circuito.. ...................... 104
Figura 3.33. Rel en el habitculo del motor. .............................................................. 104
Figura 3.34. Conexiones del relay. ............................................................................... 105
Figura 3.35. Elementos a usar para solucin. .............................................................. 106

CAPITULO IV
Figura 4.1. Pruebas con hidrxido de Sodio. ............................................................... 107
Figura 4.2. Sensor de hidrgeno MQ-8 ........................................................................ 108
Figura 4.3. Concentracin PPM ................................................................................... 109
Figura 4.4. Implementos para toma determinar la concentracin de hidrgeno ......... 110
Figura 4.5. Sonda en el tubo de escape. ....................................................................... 112
Figura 4.6. Verificacin de los supuestos del modelo (Muestras de Chevrolet Steem) 116
Figura 4.7. Anlisis de HC mtodo de cajas ............................................................... 116
Figura 4.8. Verificacin de los supuestos del modelo (Muestras de Chevrolet Steem) 117
Figura 4.9. Anlisis de CO por mtodo de cajas .......................................................... 118
Figura 4.10. Verificacin de los supuestos del modelo (Muestras de Hyundai Tucson)119
Figura 4.11. Anlisis HC por mtodo de cajas ............................................................. 120
Figura 4.12. Verificacin de los supuestos del modelo (Muestras de Hyundai Tucson)121
Figura 4.13. Anlisis CO por mtodo de cajas ............................................................. 121
Figura 4.14. Verificacin de los supuestos del modelo (Muestras de Kia Sportage) ... 122
Figura 4.15. Anlisis HC por mtodo de cajas.. ........................................................... 123
Figura 4.16. Verificacin de los supuestos del modelo (Muestras de Kia Sportage) ... 124
Figura 4.17. Anlisis CO por mtodo de cajas ............................................................. 124

XIV
CAPITULO I. FUNDAMENTACIN TERICA

1.1. Introduccin

En el presente captulo se expondr algunas consideraciones generales, sobre cmo se llega al


problema de la contaminacin ambiental que causan los vehculos automotores. Adems de
donde proviene esta contaminacin; la manera de cmo solucionar este problema, como
tambin la definicin, sus propiedades y los mtodos de produccin.

1.2. Motor de combustin interna ciclo Otto

Los motores de combustin interna alternativos son mquinas eminentemente contaminantes


debido a su funcionamiento, bsicamente por el consumo de combustibles derivados del
petrleo.

Segn el informe de la I+D en energa y automocin, a escala mundial el sector del transporte
representa el 25% del consumo mundial de energa, del cual el 95% proviene del petrleo.
Adems, el trasporte consume aproximadamente el 62% de los combustibles fsiles
producidos. En este caso el petrleo refinado, ya sea gasolina o disel 1. Tomando en cuenta
todos los automviles del mundo el consumo es considerablemente elevado, como tambin las
reservas se estn agotando; por tal motivo se ha considerado estudiar el principio de
funcionamiento y sobre todo los contaminantes que emana.

El principio de funcionamiento del motor que tan detalladamente describi Beau de Rochas, es
el utilizado en los motores de combustin interna con ciclo de cuatro tiempos, debido a los
esfuerzos de dos cientficos alemanes llamados Nicolaus August Otto y Eugen Langen,

1
J. L. Fernndez Nuevo, M. Gordillo Matn, C. Parapar Barrera y M. Ruiz Yniz, Informe de la I+D en
energa y automocin, Fundacin General CSIC, Madrid, 2012.

1
quienes en la exposicin de Paris de 1867 presentaron al pblico un motor de combustin
interna cuyo principio de funcionamiento estaba basado en la teora de Beau de Rochas. Por
tal motivo el principio del ciclo de cuatro tiempos, tambin se conoce con el nombre de ciclo
de Otto2.

El motor de combustin interna o tambin llamado motor a explosin, es un tipo de mquina


que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica de un combustible;
constituido por una cmara formada por un cilindro fijo, cerrado en su extremo, y dentro del
cual se desliza un pistn que realiza cuatro etapas las cuales son: admisin, compresin,
explosin y escape; cuenta con una entrada de mezcla de aire-combustible y salida de los
gases producidos por la combustin como se muestra en la Fig.1.1. En la cara inferior del
pistn est unida por una biela al cigeal, que convierte el movimiento lineal del pistn en
movimiento rotatorio, que es transmitido a la caja de velocidades, diferencial y finalmente a
las ruedas del vehculo.

Fig. 1.1- Motor ciclo de Otto


Autor: J. R. Santander, Tecnico en Mecnica y Electrnica Automotriz,
Colombia: Copyright 2010 por Diseli, 2010.

2
J. R. Santander, Tecnico en Mecnica y Electrnica Automotriz, Colombia: Copyright 2010 por Diseli, 2010.

2
1.3. Componentes de los gases de escape

El creciente consumo de combustibles fsiles que utilizan los vehculos a nivel mundial y
sobre todo en nuestro pas, se ha venido convertido en un grave problema por la
contaminacin atmosfrica que esta produce, debido a la combustin de los carburantes.

Por su forma de trabajar los motores de combustin interna no queman en su totalidad el


combustible. Adems, si esta combustin inconclusa no es regulada correctamente, mayor
ser la cantidad de sustancias nocivas expulsadas en los gases de escape hacia la atmsfera.
Dentro de los gases generados en la combustin, hay unos que son inofensivos y otros
contaminantes como muestra la Fig. 1.2.

Estas sustancias nocivas representan tan solo el 1.1% de todas las emisiones del motor de
gasolina y en el caso de los motores a disel en un 0,2%.

Fig. 1.2- Combustin de la mezcla y emisiones de escape.


Fuente: http://www.aficionadosalamecanica.net/emision-gases-escape.htm

3
1.3.1. Gases Inofensivos

Nitrgeno (N2)
Es un gas no combustible, incoloro e inodoro, se trata de un componente esencial del aire que
respiramos y alimenta el proceso de la combustin conjuntamente con el aire de admisin. La
mayor parte del nitrgeno aspirado vuelve a salir puro en los gases de escape.

La atmsfera se compone de muchos elementos y compuestos qumicos, pero los principales


son el nitrgeno (78,08%), el oxgeno (20,94%), el argn (0,93%), el dixido de carbono
(0,03%) y otros gases (0,02%).

Agua (H2O)
En parte es aspirada por el motor (humedad del aire) o tambin es producida por la
combustin fra (fase de calentamiento del motor). Es un subproducto de la combustin y es
expulsado por el sistema de escape del vehculo.

Oxgeno (O2)
El oxgeno es un gas incoloro, inodoro e inspido. Es el componente ms importante del aire
que respiramos (21%). Es imprescindible para el proceso de combustin, con una mescla ideal
el consumo de combustible debera ser total, pero en el caso de la combustin incompleta, el
oxgeno restante es expulsado por el sistema de escape.

Dixido de carbono (CO2)


Se produce al ser quemados los combustibles que contienen carbono como por ejemplo la
gasolina. El carbono se combina durante esa operacin con el oxgeno aspirado. Es un gas
inodoro, no combustible y constituye una fuente de alimentacin para las plantas verdes,
gracias a la fotosntesis; adems, a una proporcin muy cercana a la estequiometria entre
0,99 y 1, en condiciones normales los niveles de CO2 deben estar aproximadamente por un
13%.

4
1.3.2. Gases Contaminantes

Monxido de carbono (CO)


O tambin llamado anhdrido carbonoso; se produce por motivo de la combustin incompleta
de combustible que contiene carbono. Es un gas incoloro, inodoro, explosivo y altamente
txico. Bloquea el transporte de oxgeno por parte de los glbulos rojos. A partir de una
concentracin 1,28% de monxido de carbono en el aire se produce la muerte por asfixia en
un intervalo de 1 y 2 minutos.
Los niveles de CO en condiciones normales de estar por 0,2% a una con una mescla
estequiometria muy cerca de entre 9,99 y 1.

xido y dixido de nitrgeno (NOx)


Se abrevia como NOx porque existen muchos compuestos posibles con diferente nmero de
tomos: NO, NO2, N2O etc. Los xidos de nitrgeno se producen al existir una alta presin,
alta temperatura y exceso de oxgeno durante la combustin en el motor. Provoca una fuerte
irritacin en los rganos respiratorios.

Dixido de azufre (SO2)


Son la consecuencia del contenido de azufre en el combustible; es un gas incoloro, de olor
penetrante. Adems, propicia las enfermedades de las vas respiratorias; a partir del 2005 el
valor lmite de contenido de azufre en el combustible esta por los 50 ppm (partes por milln)
para ambos combustibles.

Plomo (Pb)
El plomo en el combustible que impeda la combustin detonante debida a la autoignicin;
actuando como una sustancia amortiguadora en los asientos de las vlvulas. Adems, es un
compuesto muy nocivo para la salud de los seres humanos ya que puede acumularse en la
sangre, huesos, tejidos blandos y puede causar hasta la muerte, por tal motivo algunos pases
como ecuador que han optado por eliminar al TEL (tetraetilo de plomo- (C2H5)Pb) de la
gasolinas casi por completo y sustituirlo por MTBE ( metil-etil-ter).

5
HC- Hidrocarburos
Son restos no quemados del combustible, que surgen en los gases de escape despus de una
combustin incompleta, en un vehculo de uso normal y con un catalizador en buen estado los
niveles de HC deben estar por las 50 ppm (partculas por milln) con una mescla
estequiometria muy cercana a =1.

1.4. HIDRGENO

Siendo el hidrgeno una de las alternativas sustentables para sustituir en el futuro los
derivados del petrleo por sus excelentes caractersticas como son: es renovable, abundante
en nuestro medio y no contamina; puede prevenir el agotamiento del petrleo y sobre todo
ayudara a emitir menos gases contaminantes hacia la atmosfera; que posteriormente de
detallaran cada una de sus caractersticas.

Hidrgeno viene del latn "hydrogenium", y este del griego antiguo (hydor): "agua" y (genos)
"generador"; "generador de agua".

Es un elemento qumico representado en la tabla peridica por el smbolo H y con nmero


atmico de 1. En condiciones normales de presin y temperatura, es un gas diatmico H2
incoloro, inodoro, inspido, no metlico y altamente inflamable; siendo su valor especifico de
combustin 120 MJ/kg. Con una masa atmica de 1,00794 (7),(), siendo el elemento qumico
ms ligero y ms abundante en el universo: constituyendo las tres cuartas partes de la materia
csmica.

Principal combustible de las estrellas y, evidentemente, del sol, siendo esta energa que nos
enva fundamental para todos los procesos fisicoqumicos y bilgicos que tienen lugar en la
Tierra.

El hidrgeno a pesar de su inmensa abundancia no se encuentra disponible de forma directa,


pero podemos encontrarlo en forma molecular; encontrndolo en gran cantidad de forma

6
combinada en su mayor parte por agua. Para producirlo se lo hace de forma industrial a partir
de combustibles fsiles; segn los pases y su disponibilidad de materias primas, se emplean el
gas natural, el carbn, derivados del petrleo y solo pocos se obtienen a partir del agua por un
proceso de electrolisis.

Siendo el isotopo del hidrgeno el ms comn en la naturaleza, conocido como protio


(termino muy poco usado), tiene un solo protn y ningn neutrn. En los compuestos inicos,
el hidrgeno puede adquirir carga positiva (convirtindose en un catin llamado hidrn, H+,
compuesto nicamente por un protn, a veces acompaado de algn neutrn); o carga negativa
(convirtindose en un anin conocido como hidruro, H-).

1.4.1. Historia del hidrgeno

El hidrgeno diatmico gaseoso, H2, fue formalmente descrito por primera vez por T. Von
Hohenheim (ms conocido como Paracelso, 1493-1541) que lo consigui de forma artificial
mesclando metales con cidos fuertes. Paracelso no era consciente de que el gas inflamable
que haba logrado descubrir con esas reacciones qumicas era un nuevo elemento qumico. En
1671, Robert Boyle redescubri y describi la reaccin que se produca entre limaduras de
hierro y cidos diluidos, y que se obtena hidrgeno gaseoso3.

En el siglo XX por la preocupacin por el medio ambiente y los posibles efectos sobre el
clima; el agotamiento de los combustibles fsiles; ha trado consigo un gran impulso, sobre
todo en la industria automovilstica, ya que el hidrgeno es una alternativa a los serios
problemas de contaminacin que afronta la humanidad.

Tambin el inters de las industrias aeroespacial y automovilista por el hidrgeno se debe a la


llamada pila de combustible, donde el hidrgeno puede quemarse con el oxgeno,
transformndose la energa de la combustin en electricidad. Este proceso fue ya descubierto
en 1839 por el gals William R. Grove, pero su desarrollo comenz en la dcada de los 1960

3
L. G. JODRA, EL HIDRGENO, COMBUSTIBLE DEL FUTURO, Rev.R.Acad.Cienc.Exact.Fs.Nat. (Esp), p. 1, 2005.

7
por la NASA para producir electricidad y agua en algunas de sus misiones espaciales.
Actualmente, un gran nmero de prototipos de las principales marcas de automviles y
autobuses ensayan pilas de combustible de tipos y combustibles diversos.

1.4.2. Propiedades del hidrgeno

Posteriormente veremos algunas de sus propiedades que hacen que el hidrgeno sea un
elemento potencial para el cambio de energa sustentable y ecologa del planeta.

Tabla 1.1 Propiedades fsicas del hidrgeno


Fuente: L. G. JODRA, EL HIDRGENO, COMBUSTIBLE DEL FUTURO, Rev.R.Acad.Cienc.Exact.Fs.Nat.
(Esp), p. 1, 2005.

PROPIEDADES FSICAS DEL HIDRGENO


Propiedad Valor Unidades
Inodoro, incoloro y sin sabor
Estado ordinario Gas
Estructura cristalina Hexagonal
Es la molcula ms pequea conocida
Densidad en estado gaseoso( a 20C y 1atm) 0,08376 /3
Densidad en estado Liquido 0,0708 /3
Volumen especfico del gas ( a 20C y 1atm) 11,9 3 /
Volumen especfico liquido (-253C Y 1atm) 0,014 3 /
Punto de fusin 14,025 K
Punto de ebullicin 20,268 K
Temperatura crtica - 239,8 C
Energa especifica de combustin 120 MJ/kg
Entalpa de vaporizacin 0,44936 KJ/mol
Entalpa de fusin 0,05868 KJ/mol
Presin critica 1,293*106 Pa
Volumen molar 22,42*103 3 /
Facilidad de efusin, como tambin difusin
Optima conductividad calorfica
Relacin de expansin 1:848

8
Tabla 1.2 Propiedades qumicas del hidrgeno
Fuente: L. G. JODRA, EL HIDRGENO, COMBUSTIBLE DEL FUTURO, Rev.R.Acad.Cienc.Exact.Fs.Nat.
(Esp), p. 1, 2005.

PROPIEDADES QUMICAS DEL HIDRGENO


Propiedad valor Unidades
Peso atmico 100974 uma
Posee un esta de oxidacin +1, -1
Solubilidad en agua a 0C :2,1 en 100 partes cm3
a 80C : 0,8 cm3
H-1
99,985%
Isotopos abundancia H-2(deuterio)
0,015%
H-3 (radiactivo)
Radio atmico (Radio de Bohr) 53 pm
Radio inico 208 pm
Radio covalente 37 pm
Radio medio 25 pm
Configuracin electrnica 1s1
Completa su nivel de valencia con un electrn
capturado, para as poder producir el anin h^
Se combina con metales, a travs de enlaces Alcalinos y
inicos alcalinotrreos(acept
berilio y magnesio)
Forma enlaces tipo covalentes Con los metales
Forma enlaces metlicos Con los elementos de
transicin
El hidrogeno, H^+, siempre se encuentra asociado
con otro elemento, acept los de estado gaseoso.
Posee una estructura cristalina hexagonal
Reacciona con la gran mayora de los elementos de
la tabla peridica.

9
Otras de las propiedades de gran importancia es la inflamabilidad que posteriormente se
detallara.

1.4.2.1. Inflamabilidad

El hidrgeno no es explosivo, es una molcula estable, a diferencia de los explosivos, el


hidrgeno necesita una fuente de ignicin externa para que se produzca la deflagracin. Para
que este elemento arda son indispensables tres condiciones esenciales que son: que el
hidrgeno se mezcle con el oxidante, que la mezcla este dentro de los lmites de
inflamabilidad y que est presente una fuente adecuada de ignicin (chispa).

Las mezclas hidrgeno-aire-oxgeno, u otros oxidantes son altamente inflamables en un


amplio rango de composiciones. Los lmites de inflamabilidad, en un porcentaje en volumen,
define el rango en el cual los combustibles gaseosos se incendian cuando estn expuestos a
una fuente de ignicin con suficiente energa. Estos lmites dependen en gran parte de la
energa de ignicin, temperatura, presin, presencia de diluyentes, tamao y la configuracin
del equipo. El rango de inflamabilidad de las mesclas de hidrgeno-aire e hidrgeno-oxgeno
se amplan desde la propagacin de la llama es hacia arriba y se estrechan si la propagacin de
la llama es hacia abajo.

Los lmites de inflamabilidad del hidrgeno en aire seco a una presin de 101.3 KPa y a una
temperatura de 298 K son de 1.4% y 74.8%, para los limites inferiores y superiores
respectivamente. Para el caso de la mescla hidrgeno-oxgeno son de 4.1% y 94%. Una
reduccin en la presin por debajo de 101.3 KPa tiene a estrechar el rango de inflamabilidad,
aumentando el lmite inferior y disminuyendo el superior.

En la siguiente Fig.1.3 Se muestran los lmites de inflamabilidad de la mescla hidrgeno-


oxgeno-nitrgeno.

10
Fig. 1.3- Lmites de inflamabilidad de la mezcla hidrgeno-oxgeno-nitrgeno
Fuente: Coward, H. F. and G. W. Jones. Limits of Flammability of Gases and Vapors. Bureau of Mines Bulletin
503, N70-74476: AD-701575(1952)

Temperatura de Autoignicin
Las razones principales es que dependen de la concentracin, presin del hidrgeno gaseoso y
del tratamiento superficial de los contenedores. Las temperaturas obtenidas son muy
dependientes del sistema y de los valores seleccionados; adems, solo se debe aplicar a
sistemas similares. A una presin de 101.3KPa en un rango de temperaturas de autoignicin
para el hidrgeno estequiomtrico en aire est entre 773 a 850 K; en oxgeno estequiomtrico
est entre 773 a 833 K.

Energa mnima de la chispa para la ignicin


Se puntualiza como la mnima energa de la chispa requerida para incendiar la concentracin
ms fcilmente incendiable del combustible en aire u oxgeno. En la siguiente tabla 1.3 se
muestra la mnima energa de la chispa del hidrgeno en aire para diferentes presiones:

11
Tabla 1.3. Energa mnima de la chispa para la ignicin de una mezcla de hidrgeno-aire
Fuente: Safety Standard for Hydrogen and Hydrogen Systems. National Aeronautics and Space Administration
(NASA)

Energa mnima de la chispa Presin


(mJ) (KPa)
0.017 101.3
0.09 5.1
0.56 2.03

Se considera que el mnimo de energa de chispa para incendiar el hidrgeno est por debajo
de la que usa el metano (0.29mJ) como tambin la de gasolina (0.24mJ), se considera que la
energa de ignicin de cualquiera de estos tres combustibles es lo suficiente baja, que a una
dbil ignicin podra provocar incendiar estos compuestos.

Nmero de octano
Se denota como la capacidad antidetonante que tiene un combustible cuando se utiliza en un
motor de combustin interna. Los golpeteos o picados son detonaciones secundarias, que
ocurren despus de la ignicin del combustible debido a la acumulacin de calor en ciertas
zonas de la cmara de combustin. Cuando la temperatura local excede de la temperatura de
autoencendido ocurren estos golpeteos.

El hidrgeno posee un elevado nmero de octano, con lo que es especialmente resistente a


golpeteos, aun cuando se realizan combustiones con mezclas muy pobres.

A continuacin se muestra en la tabla 1.4 el nmero de octano de diferentes combustibles.

Tabla 1.4. Nmero de octanos


Fuente: http://www.monografias.com/trabajos81/petroleo-derivados/petroleo-derivados2.shtml

Combustible Nmero de octano


Hidrgeno 130
Metano 125
Propano 105
Octano 100
Gasolina 87
Disel 30

12
Velocidad de quemado
Se conoce como la velocidad de quemado a la velocidad a la cual la llama de desplaza a travs
de la mezcla del gas combustible.

La velocidad a la cual el hidrgeno se combustiona vara entre 2,65 m/s y 3,25 m/s. De tal
modo, un escape de hidrgeno quemar rpidamente y consecuentemente su combustin
tender a ser breve duracin.

Distancia de apagado
Se describe como la distancia a la que se apaga la llama tomando como referencia la pared del
cilindro, debido a las prdidas de calor.
La distancia de apagado del hidrgeno es de 0,064 cm, aproximadamente 3 veces menos que
la distancia de apagado de la gasolina.

Caractersticas de la llama
Las llamas de hidrgeno presentan un color azul claro y resultan casi invisibles a la luz del da
debido a la ausencia de holln. La visibilidad es realizada por la presencia de humedad o
impurezas en el aire; al contrario son muy visibles en la obscuridad o bien con luz artificial.

Seguridad del hidrgeno


Debido a la mnima energa que necesita el hidrgeno gaseoso para incendiarse a temperatura
y presin ambiente; las investigaciones han demostrado que hay tener ms cuidado en la
contencin del hidrgeno, en la detencin de fugas y en la ventilacin de las zonas aledaas.
El peligro principal est asociado con cualquier forma de hidrgeno que indebidamente
produce una mezcla inflamable o detonante, seguido de fuego detonacin.

Los principales riesgos asociados al manejo y uso del hidrgeno son:


Fuegos y explosiones
Fugas
Dispersin del hidrgeno

13
Fallos en los tanques de almacenamiento
Fallos en los sistemas de apertura y cierre
Purgado
Fallos en el sistema de vaporizacin
Condensacin del aire

El hidrgeno se quemar de forma ms intensa que la gasolina, pero durante un perodo de


tiempo ms corto. Adems, mientras que la combustin de la gasolina generar humos txicos
y nocivos para la salud humana; al quemarse el hidrgeno, ste no emitir ningn tipo de
elemento nocivo al ambiente.

1.4.3. Produccin de Hidrgeno

El hidrgeno no se encuentra en la naturaleza en su estado fundamental, por motivo de que


esta combinado con algunos elementos; es producido a partir de fuentes como es el agua, gas
natural, y con la aporte de energa. Idealmente, la energa aportada sera igual a la energa
contenida en el gas sinterizado. Sin embargo, la produccin de hidrgeno a partir de cualquier
proceso implica una transformacin de energa. Y por consiguiente las transformaciones de
energa siempre estn ligadas a prdidas de energa.

1.4.3.1. Mtodos de produccin del Hidrgeno

Una de las ventajas ms importantes del hidrgeno es que puede ser producido a gran escala
porque nuestro planeta posee fuentes de agua, combustibles fsiles y materia orgnica. En la
Fig.1.4 se describen algunas de las principales vas de produccin de hidrgeno en la
actualidad. Cada uno de estos procedimientos tienes sus propias ventajas e inconvenientes que
deben ser tomados muy en cuenta como son: el costo, viabilidad, estudio, escala y emisiones.

14
Fig. 1.4 Vas de produccin de hidrgeno
Fuente: http://www.cnh2.es/info-h2/hidrogeno/

Hoy en da la ciencia busca nuevos e innovadores mtodos para producir hidrgeno; con el
paso del tiempo llegara el da en que sea comercialmente viable entre estos estn:
descomposicin trmica del agua, la fotoeletrolisis, la produccin fotobiolgica, electrlisis y
el plasmatron.

La combustin de este elemento no contamina, al contrario es amigable con el medio ambiente


y no es nocivo para las personas, producindose tan solo calor y agua. Adems, es necesaria
una fuente de energa adicional para producirlo. Y dependiendo cual sea la fuente elegida se
emitir o no CO2 a la atmosfera.

15
En cualquier proceso de produccin de hidrgeno hay unas entradas (materias primas y
energa) y sus salidas (hidrgeno, subproductos y prdidas de energa). Tal como se ve en la
Fig. 1.5.

Fig. 1.5- Entradas y salidas de un proceso de produccin de hidrgeno


Fuente: Los autores

La eficiencia trmica de un proceso de produccin de hidrgeno se puede definir como el


poder calorfico inferior del hidrgeno producido dividido entre la energa suministrada al
sistema desde todas las fuentes. El hidrgeno til es aquel que llega al consumidor, por lo
tanto los costes de purificacin y almacenamiento tambin deberan ser considerados a la hora
de estimar el coste total. Sim embargo, los mayores costes de produccin de hidrgeno
resultan de la energa suministrada. El coste de los materiales, suministro de agua, gas natural
u otros hidrocarburos, y los procesos finales, la purificacin y el almacenamiento
significativos.4

Electrlisis
La electrlisis del agua es la separacin de los tomos que constituyen sus molculas, por
medio de la electricidad. Es uno de los mtodos ms conocidos para obtener hidrgeno como
se muestra en la Fig. 1.6.

4
L. M. Crosbie y D. Chapin, Hidrogen Production by Nuclear Heat, Kyoto: GENESA/ANP2003, 2003.

16
Fig. 1.6 Esquema de la Electrlisis
Fuente: http://fisicayquimicavarques.com/electrolisis

Las reacciones esenciales que hacen la electrolisis posible son las semirreacciones de los iones
del agua:

Ctodo 23 + + 2 2 + 22
nodo 32 12 2 + 22 + + 2

2 2 + 12 2

Los electrodos (nodo y ctodo), son aquellos que generan el movimiento de los electrones
previamente situados en una solucin. Formndose as hidrgeno en el ctodo, mientras que
oxgeno en el nodo. Para optimizar la produccin de estos elementos anteriormente
mencionados, por el mtodo de electrolisis, es necesario variar el PH del electrolito en este
caso el agua, mediante la adicin de un cido o una base, mejorando as la velocidad de
reaccin.
La electrlisis es uno de los mtodos de produccin de hidrgeno puro ms efectivos en
pequeas cantidades.

17
Debido a que este mtodo utiliza electricidad, la eficiencia trmica de este proceso incluye la
eficiencia de generacin de energa elctrica, as como la electrlisis en s misma. A pesar que
las energas renovables no tienen una eficiencia elevada y que el proceso de electrlisis del
agua los rendimientos son de orden del 65-70%. La eficiencia de produccin elctrica vara
dependiendo del medio que la produzca.

A pesar que la separacin de molculas de agua por medio de la electrlisis ha sido utilizada
durante dcadas, este uso se ha limitado a unidades de produccin pequeas. Este tipo de
mtodo no se ha empleada en grandes plantas debido principalmente a su baja eficiencia
comparada con el reformado de vapor. Existen, de todas formas algunas grandes plantas de
hidrgeno electroltico que consumen ms de 100 MW.5

La produccin de hidrgeno usando el mtodo de electrlisis tiene el potencial de estar


completamente libre de emisiones, usando como medio de produccin de electricidad la
energa solar y elica.

Reformado de vapor
Mediante este procedimiento termodinmico se puede extraer hidrgeno a partir de
hidrocarburos especficamente gas natural, y vapor a alta temperatura. El principal
componente del gas natural es Metano CH4.

En la Fig.1.7 se muestra las entradas y salidas del proceso de produccin de hidrgeno


mediante reformado de vapor.

5
A. J. Konopka y D. P. Gregory, Present and Future, de Hydrogen Production by Electrolysis, Chicago, Institute
of Gas Technology, 1975.

18
Figura 1.7- Estradas y salidas del proceso de produccin de hidrgeno mediante reformado de vapor
Fuente: Los autores

El proceso tiene lugar a dos reacciones. La primera, reaccin de reformado, que es


fuertemente endotrmica, y que transcurre con un catalizador a una elevada temperatura. La
segunda fase o reaccin es exotrmica, aqu se produce el proceso de separacin, se elimina el
dixido de carbono y se purifica el hidrgeno. Las entalpias de estas reacciones se muestran en
la tabla 1.5.

Tabla 1.5 Entalpa de reaccin del proceso de reformado de vapor de metano


Fuente: http://patentados.com/patente/proceso-combinado-reformacion-produccion-metanol/
Nm. Ecuacin de Reaccin Nombre H

1 CH4+H2OCO+3H2 Reformar 205.82


2 CO+H2OCO2+H2 Reaccin de -41.17
desplazamiento
3 Etapa de Separacin -

El proceso convencional transcurre en un reactor qumico a temperaturas entre 800-900C


como se detalla en la Fig.1.8. Cuando estas temperaturas se consiguen con combustibles
fsiles, se convierten en un mtodo ms barato para producir hidrgeno actualmente. El calor
es suministrado generalmente quemando el exceso de metano. Esto conlleva la prdida de
tanto reactante como de algo de producto de hidrgeno. Las eficiencias tpicas para un proceso
de reformado de vapor son en torno al 70%.6

6
L. M. Crosbie y D. Chapin, Hidrogen Production by Nuclear Heat, Kyoto: GENESA/ANP2003, 2003.

19
Este mtodo de produccin de hidrgeno lleva asociado la emisin de gases efecto
invernadero como es el dixido de carbono. Por este motivo est dentro de los sistemas de
produccin de hidrgeno sucio.

Fig. 1.8- Esquema del proceso de obtencin de hidrgeno por reformado con vapor
Fuente: J. I. Linares Hurtado y B. Y. Morotilla Soria, El hidrgeno y la energa, Madrid, 2007.

Oxidacin Parcial de Hidrocarburos


Mediante este proceso se puede obtener hidrgeno a partir de una gran variedad de materias
primas o de subproductos de otras reacciones. Entre los ms conocidos estn los la biomasa,
hidrocarburos, residuos industriales, el metano, etc.

Con la ayuda de la oxidacin parcial con oxgeno, a temperaturas de 1150-1350C se origina


un gas bruto compuesto de H2, CO, CO2, y CH4. Los residuos contenidos en el gas bruto
dependern exclusivamente de la composicin de la materia y de las condiciones de desarrollo
como son: la presin y la temperatura. El azufre procedente de la materia prima casi en su
totalidad en forma de H2S. Posteriormente para obtener hidrgeno puro se proceder con las
etapas de depuracin y de acondicionamiento.

+ 2 2 + 2 2 Oxidacin parcial

20
La oxidacin parcial se produce para el caso de hidrocarburos pesados con una eficiencia del
86%, para el carbn con un 50% y para el caso de la biomasa con un 65%.7

La obtencin industrial de hidrgeno a partir de la oxidacin parcial se esquematiza en la


siguiente Fig.1.9.

Figura 1.9- Diagrama de flujo de la produccin de hidrgeno mediante oxidacin parcial de hidrocarburos
Fuente: Los autores

La Biomasa
La biomasa comprende al conjunto de material biolgico vivo o muerto de manera reciente.
Esta no incluye a los combustibles fsiles ya que, pese a su origen casi exclusivamente
biolgico, han permanecido largo tiempo fuera del ciclo de carbono.8

En la Fig.1.10 muestra los principales procedimientos para aprovechamiento de la biomasa.

7
M. Laborde, Oxidacin Pracial de Hidrocarburos, Buenos Aires: Universidad de Buenos Aires, 2004.
8
J. L. Piqu, El hidrgeno y nuestro futuro energtico, Primera Edicin ed., Barcelona, 2010.

21
Figura 1.10- Principales caminos para la producir hidrgeno a partir de la biomasa.
Fuente: J. I. Linares Hurtado y B. Y. Morotilla Soria, El hidrgeno y la energa, Madrid, 2007.

Una de las ventajas de la biomasa como fuente de energa es de ser neutra respecto a las
emisiones de CO2.

Usando la biomasa como mtodo de produccin de hidrgeno, ste se puede producir por los
siguientes procedimientos:

Gasificacin de la Biomasa
A este proceso se calienta la biomasa a unos 700 a 1200C en un reactor donde se rompen las
uniones de las molculas que forman la biomasa. Posteriormente se obtiene un gas constituido
principalmente por hidrgeno, monxido de carbono y metano. El metano se transforma en
hidrgeno y dixido de carbono a partir del mismo mtodo de reformado de vapor.

Este mtodo de produccin de hidrgeno tiene una serie de ventajas frente a otros, como son:
las emisiones de gases de dixido de carbono procedentes de la gasificacin de la biomasa no
contribuyen al incremento meto de las emisiones de gases de efecto invernadero; tambin es
unos de los mtodos ms avanzados en produccin de hidrgeno a partir de fuentes

22
renovables. Otra de las ventajas es que se usa una gran variedad de residuos agrcolas que
contribuyen en la reduccin de costes; y a un futuro se pretende convertir las aguas residuales
de las ciudades y otros residuos orgnicos en una fuente de energa.

Pirolisis de biomasa
La pirolisis de la biomasa para la produccin de hidrgeno tiene el potencial de ser
competitivo econmicamente con los actuales procesos comerciales para la produccin de
hidrgeno.9 La produccin del bioaceite por medio de la pirolisis de la biomasa, se transporta
fcilmente de modo que la segunda etapa de reformado de vapor se puede realizar en
diferentes localizaciones, cerca de donde vaya a utilizar o distribuir el hidrgeno. Como
segunda ventaja es potencial para la produccin y recuperacin de un subproducto valioso del
bioaceite que puede impactar significativamente en la economa del proceso completo.

Un reactor a escala piloto localizado en Scientific Carbons Incorporation, una pequea


compaa en Blankely, Georgia, que produce carbn activo a travs de la pirolisis de las
cscaras de cacahuetes, est siendo utilizada para examinar la produccin de hidrgeno a partir
de la biomasa.10

Por Fermentacin
Para el proceso de produccin de hidrgeno se usan dos fermentaciones consecutivas como se
observa en la Fig.1.11. Se usa este mtodo para producir en pequea escala a partir de la
biomasa hmeda.

9
M. K. Mann, Technical and economic analyses of hydrogen production via indirectly heated gasification
andpyrolysis, vol. 1, 1,NREL/CP-430-20036, 1995, pp. 205-236.
10
R. Evans, E. Chornet, C. Czernik, C. Feik, s. Philips, J. Abedi, Y. Yeboah, D. Day, J. Howard, D. McGee y M.
Realff, Renewable hydrogen production by catalytic steam reforming of peanut shells pyrolysis prodicts, Boston,
2002.

23
Figura 1.11- Bioproceso de produccin de hidrgeno a partir de la biomasa hmeda
Fuente: www.biohydrogen.nl

El primer paso para realizar este proceso es de fermentacin a partir de una bacteria
termoflica a una temperatura de 70C. Las concentraciones tpicas de los gases de escape se
encuentran entre el 50% en la primera fermentacin y al 85% en la segunda. Estos gases de
escape pueden alimentar directamente una clula de combustible tipo PEM.

Este tipo de bacteria termoflica produce hidrgeno libremente en la glucosa, xilosa,


oligosacridos y almidn.

Energa Solar
La tierra recibe una gran cantidad de energa del sol. En tan solo una hora recibimos
aproximadamente la misma energa del sol (300W/m2 por trmino medio) que toda la energa
que consumimos en todo el planeta en un ao. Paradjicamente, menos del 0,1% de la
electricidad se obtiene a partir de la energa solar.11
Existen tres clases de produccin de hidrgeno a partir de la energa solar, los cuales son:
Termoqumica
Electroqumica (Electrolisis)
Fotoqumica

11
J. L. Piqu, El hidrgeno y nuestro futuro energtico, Barcelona, 2010.

24
Termoqumica
Se produce hidrgeno a partir de la radiacin solar, mediante la ruptura de la molcula de agua
por termlisis (calor directo). A partir de los estudios termodinmicos se sabe que a presin
atmosfrica, alrededor del 36% de los enlaces del agua se rompen a 2700C. Estas
temperaturas se pueden conseguir a travs de los hornos solares equipados con celdas de
materiales altamente refractarios como el grafito.

En resumen lo que hacen los hornos solares es recibir la radiacin solar en una gran superficie
y concentrarla en un reducido volumen mediante mtodos pticos. A la salida del horno, el
hidrgeno y el oxgeno producidos deben separarse para evitar la formacin de mesclas
explosivas.

En la Fig.1.12 se muestran los procesos solares termoqumicos para la produccin de


hidrgeno.

Figura 1.12- Procesos solares termoqumicos de produccin de hidrgeno


Fuente: M. S. Prez, Aprovechamiento de la energa solar en media y alta temperatura. Sistemas termosolares
de concentracin., Universidad de Sevilla, 2012.

25
Sistemas electroqumicos
Puesto que ya menciono anteriormente unos de los mtodos ms importantes como es la
electrolisis; posteriormente se detallaran uno de los mtodos ms innovadores del siglo XXI
que producen energa elctrica por va solar.

Energa solar Fotovoltaica


Es aquella que utiliza la radiacin solar para excitar una clula solar fotovoltaica, compuesta
por un elemento fotoexcitable como es el caso del silicio; produciendo as una diferencia de
potencial entre distintas partes del material.

Para la produccin de hidrgeno, la energa elctrica producida por uno de los mdulos
fotovoltaicos es una alternativa ptima; introducindola al electrolizador para que se produzca
la electrolisis necesaria para la obtencin de hidrgeno como se muestra en la Fig.1.13.

Fig. 1.13 Produccin de energa elctrica por medio de mdulos fotovoltaicos


Fuente: http://www.sunedison.cl/grandes-plantas/planta-fotovoltaica.html.

26
Sistemas Fotoelectroqumicos

Mediante este proceso los materiales semiconductores absorben la luz y la convierten en


electricidad, conocida como la piedra angular de la industria fotovoltaica.

Como alternativa a la generacin de electricidad, la energa generada mediante la absorcin de


luz por un semiconductor se podra usar para una transformacin qumica, almacenando
energa para un uso posterior. Siendo esta la base fundamental para la generacin
fotoelectroqumica de hidrgeno a partir de la luz solar. En este proceso, los electrones
generados por la absorcin de la luz se usan para reducir el agua, generando hidrgeno, y los
protones son utilizados para oxidar el agua, generando oxgeno. El hidrgeno generado podra
ser utilizado como combustible tanto en un proceso electroqumico como en la combustin. Es
ms eficiente generar hidrgeno usando directamente la fotoelectroqumica ya que los
sistemas fotoelectroqumicos de conversin directa no solo eliminan los costes de un
electrolizador, sino que tambin la posibilidad de incrementar la eficiencia global del proceso,
comparado con el sistema fotovoltaico /electrolisis.12

Produccin de Fotobiologa de Hidrgeno


Utilizando nicamente luz solar, agua y una enzima llamada hidrogenasa las cianobacterias y
las algas verdes pueden producir hidrgeno como muestra la Fig.1.14; bajo condiciones
anaerbicas, estos microorganismos usan la fotosntesis para generar reductores de alta
energa, electrones, muy necesarios para la enzima anteriormente mencionada reduzca
catalticamente los protones a H2. Los protones y electrones provenientes del agua; el oxgeno
es generado a partir de la fotosntesis y puede inactivar la hidrogenasa.

12
D. B. MacQueen, A. Hirschon, T. Mill y M. Coggiola, Discovery of Photocatalysts for Hidrogen Production, SRI.
International. DOE, 2003.

27
Fig. 1.14 Escenario futuro para aprovechar las energas de diversos microorganismos en la produccin de
hidrgeno.
Fuente: J. I. Linares Hurtado y B. Y. Morotilla Soria, El hidrgeno y la energa, Madrid, 2007.

1.5. Generador de hidrgeno de celda seca

Tambin es conocido hidrolizador, celda de hidrgeno o como generador de hidrgeno.


A este tipo de generador se lo conoce como de celda seca, no porque no contenga agua, si no
por el motivo de que la celda es diferente a la celda sumergida en agua.

Al igual que el de celda hmeda tienen el mismo funcionamiento, pero en este caso el agua
circula por la parte interna de la celda; en la siguiente Fig.1.15 se puede observar que a su
izquierda vemos una celda sumergida en agua en su depsito y sus respectivas conexiones
elctricas y a su derecha se puede observar el de celda seca (fecha azul indica la entrada de
agua y la flecha roja la salida gas hidrgeno).

28
Fig. 1.15 Celda hmeda y celda seca.
Fuente: http://tecverde.mex.tl/895018_Armado-De-Celda-Dry.html

En la industria automotriz se est tratando de implementar este tipo de dispositivo para


mejorar el rendimiento de los motores de combustin interna a gasolina como los de disel.

1.5.1. Funcionamiento

Para operar el generador utiliza bsicamente agua destilada y una corriente de 12V DC ya sea
de una batera o de una fuente rectificada; a travs del proceso de la electrolisis (separacin de
tomos), el dispositivo entrega por separado el oxgeno y el hidrgeno, siendo enviado el gas
hidrgeno a la entrada de aire del motor donde se va a combinar con la mezcla estequiometria
y posteriormente a combustionar.

En la Fig. 1.16 se muestra el funcionamiento de un generador de celda seca detallando sus


partes y su forma de operar.

Fig. 1.16 Proceso de generacin de gas hidrgeno


Fuente: http://reyhidrogeno.blogspot.com/2009/02/para-que-jijos-sirve-el-gas-hidroxi.htm

29
1.5.2. Descripcin de los componentes del generador de Hidrogeno de celda seca

Electrolito

Es una sustancia cualquiera que contiene iones libres, los que se comportan como un
medio conductor elctrico. Debido a que generalmente consisten en iones en solucin, los
electrlitos tambin son conocidos como soluciones inicas, pero tambin son posibles
electrolitos fundidos y electrolitos slidos.

Hidrxido de potasio NaOH


Segn el Programa Internacional de Seguridad Qumica (International Programme on
Chemical Safety) el hidrxido de potasio o tambin llamado sosa custica, usado en la
industria como una base qumica en la fabricacin de papel, tejidos y detergentes; como
tambin se lo usa a nivel domstico para desbloquear tuberas de desages de cocinas y baos;
a temperatura ambiente es un slido blanco cristalino sin olor que absorbe la humedad del
aire; como propiedades fsica tiene un punto de ebullicin de 1388C, punto de fusin 318C,
densidad de 2.1 g/cm3 y una solubilidad en agua de g/100 ml a 20C.13

Fig. 1.17 Hidrxido de potasio


Fuente: http://ufsquimicos.com/productos-quimicos/345-potasio-cianuro.html

13
http://www.quimica.unam., [En lnea]. Available: http://www.quimica.unam.mx/IMG/pdf/2hsnaoh.pdf.
[ltimo acceso: 13 08 2014].

30
Depsito de electrolito y Burbujeador

Este sistema cumple dos funciones esenciales la de ser un deposito que almacena el electrolito
como tambin de ser el burbujeador; el tanque debe estar en condiciones de resistir elevadas
temperaturas, el material por el cual est construido debe soportar elevadas temperaturas,
humedad, corrosin, vibraciones que se presentan en el vehculo y sobre todo ser hermtico ;
en el caso del burbujeador que est en la parte interna del depsito debe recibir una cantidad
de gas (hidrgeno) proveniente del generador y transportarlo por medio de mangueras hacia la
entrada del motor.

Fig. 1.18 Depsito y burbujeador


Fuente: http://www.actiweb.es/hidroxi/nuestros_productos.html

Rel

El rel o relevador es un dispositivo electromecnico que funciona como un interruptor


controlado por un circuito elctrico en el que, por medio de una bobina y un electroimn, se
acciona un juego de uno o varios contactos que permiten abrir o cerrar otros circuitos
elctricos independientes.

31
Fig. 1.19 Rel
Fuente: http://gonzoelectronics.blogspot.com/2010/05/rele-conmutador-electrico-especializado.html

Mangueras trasparente

Son mangueras huecas fabricadas por extrusin, diseadas para transportar fluidos de un lugar
a otro a baja presin. Estn construidas por un material plstico llamado (Policloruro de
Vinilo) teniendo como caractersticas principales el ser duradero, resistente al envejecimiento
y a las variaciones de temperatura.

Fig. 1.20 Mangueras


Fuente: http://www.industriadelagoma.com/producto.php?p3=225

Cable elctrico

Tienen la caracterstica de conducir electricidad, generalmente se fabrican de cobre y


aluminio, debido a que tiene una excelente conductibilidad.
Un cable elctrico se compone de:

Conductor: Elemento que conduce la corriente elctrica y puede ser de diversos materiales
metlicos. Puede estar formado por uno o varios hilos.

32
Aislamiento: Recubrimiento que envuelve al conductor, para evitar la circulacin de
corriente elctrica fuera del mismo.
Capa de relleno: Material aislante que envuelve a los conductores para mantener la
seccin circular del conjunto.
Cubierta: Est hecha de materiales que protejan mecnicamente al cable. Tiene como
funcin proteger el aislamiento de los conductores de la accin de la temperatura, sol,
lluvia, etc.

Fig. 1.21 Cable elctrico


Fuente: http://www.directindustry.es/prod/chint-electric-co-ltd/cables-electricos-alimentacion-69106-
584959.html

Agua destilada

El agua destilada es aquella sustancia cuya composicin se basa en la unidad de molculas de


H2O, cuyo proceso de purificacin se realiza mediante destilacin; debido a su elevada pureza
se obtiene algunas propiedades fsicas diferentes a las del agua de consumo diario, como por
ejemplo la conductibilidad del agua destilada es casi nula, carece de muchos iones que
producen la conductibilidad como cloruros, calcio, magnesio y fluoruros.

33
Fig. 1.22 Agua destilada
Fuente: http://www.engormix.com/farvet/agua-destilada-diluir- -sh11454_pr29143.htm

Conectores

Son de gran ayuda para conectar los cables entre s, se usan en la mayora de instalaciones
elctricas de los automviles; las hay de diferentes formas segn aparato receptor al que se
conectan, los ms usados son: de lengeta (faston), los cilndricos y los de anillo redondo.

Fig. 1.23 Conectores


Fuente: http://ca.wikipedia.org/wiki/Terminal_(electr%C3%B2nica)

34
CAPITULO II. ANALIZAR LA APLICACIN DEL SISTEMA
AL VEHCULO CHEVROLET STEEM 1.6L

2.1. Introduccin

Los clculos que se realizan en el segundo captulo se da una descripcin del ciclo
termodinmico de un motor de combustin interna, tanto el ciclo terico como el ciclo real
con el fin de determinar las diferencias que existe en el comportamiento termodinmico del
motor con la adicin de hidrgeno y sin la adicin de este gas; adems, se puede obtener una
referencia acerca de las consecuencias en el comportamiento del motor al adicionar
hidrgeno, y por consiguiente se podr analizar que parmetros variaran en el motor con la
adicin de hidrgeno.

En la Fig.2.1, se describe el funcionamiento de un motor Otto de 4 tiempos, el cual posee un


sistema cilindro-pistn, accionado por un mecanismo biela-manivela. En este ciclo el
desplazamiento el pistn en el cilindro se realiza en cuatro fases o etapas conocidas como el
Ciclo de Otto, que son: admisin, compresin, explosin-expansin y escape. En los dos
primeros tiempos la mezcla es aspirada y comprimida, con tiempo suficiente para realizar una
buena carburacin y combustin de la mezcla; en el tiempo de explosin se realiza una
transformacin de la energa, aportada por el combustible, en trabajo mecnico y, durante el
tiempo de escape, se evacuan al exterior los gases residuales y el calor sobrante que no se ha
transformado en trabajo mecnico. De los cuatro tiempos que componen el ciclo, solo efecta
el trabajo til el tiempo de expansin.

35
Fig. 2.1- Funcionamiento de un motor Otto
Fuente: http://www.identi.li/index.php?topic=51819

2.2. ESPECIFICACIONES DEL MOTOR CHEVROLET STEEM G16.

Para la implementacin del generador de hidrogeno se utilizara un motor Chevrolet Steem


G16; cuyos datos tcnicos y caractersticas nos da a conocer el fabricante en la siguiente
tabla:

Tabla 2.1 manual de datos tcnicos del motor Chevrolet Steem G16
Fuente: Tecnoautos, http://tecnoautos.com/, [En lnea]. Available: http://tecnoautos.com/automoviles/fichas-
tecnicas/ficha-tecnica-del-suzuki-esteem-glx-sedan-saloon-ensamblado-en-1996/. [ltimo acceso: 13 08 2014].
Fabricante Suzuki
Modelo Steem GLX
Ao de fabricacin 1996
Categora Familiar
Ubicacin del motor delantera
Cilindraje del motor 1590 cm3
Tipo de motor 4 cilindros en lnea

36
Vlvulas por cilindro 4
Potencia mxima 99.40 PS (72,64 kW or 97,51 HP) a 6000
Rev / min.
Torque mximo 127.00 Nm (12,84 kg*f-m or 93,23 ft*lbs) a
3000 Rev / min.
Dimetro del pistn 75mm
Carrera del pistn 90mm
Relacin de compresin 9,5:1
Combustible gasolina
Traccin Delantera
Capacidad mxima del tanque de 51 litros
combustible

2.2.1. Determinacin del estado actual del motor mediante la utilizacin del banco
dinamomtrico.

Para conocer el estado actual del motor Chevrolet Steem G16 se realizan pruebas en el banco
dinamomtrico MAHA LPS 3000 de procedencia alemana el cual nos proporcionara valores
reales del rendimiento, potencia y par del motor.

De esta manera se puede realizar una comparacin de los valores tericos y los valores
reales del motor.

2.2.1.1. Banco dinamomtrico caractersticas

El banco que se utiliz es el MAHA LPS 3000, el mismo pertenece a la Universidad


Politcnica Salesiana ubicado en la ciudad de Cuenca este banco posee una unidad de
medida controlada por microprocesador, para la presentacin grfica y digital de los valores
de medicin y con diferentes programas para el ajuste ptimo a las tareas de control en el
taller.14

14
MAHA Maschinenbau Haldenwang GmbH & Co. KG., Manual del Usuario, 2005.

37
El banco de potencia MAHA LPS 3000 est destinado a contar potencia en turismos en el
rango de 520 kW (707 KM), con la velocidad mxima de 300 km/h. Este banco de potencia
facilita la medicin de potencia de los motores impulsados por gasolina, gas o gasleo. Se
emple un equipo de rodillo que permite la medicin de vehculos con traccin simple o
doble.

El banco MAHA LPS 3000 permite efectuar una simulacin exacta de unas condiciones de
marcha definidas en el banco de pruebas. Adems pueden llevarse a cabo mediciones del
consumo de carburante y el anlisis de los gases de escape.

Proceso de determinacin de la potencia y par

Para la obtencin de las curvas se coloca el vehculo en el banco dinamomtrico, es importante


concordar el banco con el vehculo esto se lo hace a las 2000rpm, en este momento se inicia el
y as el banco es capaz de captar exactamente las revoluciones a las que est girando el
vehculo en cada velocidad. Al momento de realizar las pruebas para la obtencin de la
potencia y del par motor la relacin de transmisin con la que debimos trabajar es con la
marcha que nos da la relacin 1:1, esto es debido a que la potencia y el torque que proporciona
el motor pasa directamente por la transmisin y a su vez al diferencial y posteriormente a las
ruedas del vehculo, sin tener que pasar por las relaciones de desmultiplicacin o
multiplicacin.15

Las revoluciones a las que se debe llegar en cuarta marcha debido a que esta es la relacin
que nos proporciona 1:1 deben ser las mximas, de esta manera el banco dinamomtrico se
encargara de proporcionar las curvas der potencia y de par.

Resultados obtenidos en el banco


Los resultados obtenidos de haber realizado las pruebas en el banco se detallan en la siguiente
tabla:

15
MAHA Maschinenbau Haldenwang GmbH & Co. KG., Manual del Usuario, 2005.

38
Tabla 2.2 Valores de potencia y par motor obtenidos en las pruebas
Fuente: banco dinamomtrico

MAHA LPS 3000 Diagrama de Potencias


Prueba Valor Unidades
Potencia Normal Sin correccin de potencia ----
Potencia Motor 39.6 kW
Potencia Rueda 23.5 kW
Potencia Arrastre 16.0 kW
Par Motor 86.4 N.m

En la siguiente grfica se muestra las curvas de potencia y par que nos da el banco
dinamomtrico.

Fig. 2.2 Curvas de potencia y par


Fuente: U. P. Salesiana, Banco dinamomtrico, Cuenca, 2014.

Los resultados que se obtiene de potencia normal es la potencia indicada y el valor de


potencia del motor hace referencia a la potencia efectiva, la misma es la suma de la potencia
de arrastre ms potencia de la rueda estos resultados se los obtiene desde un rgimen de
2000rpm hasta 4765rpm como se puede observar en la grfica mostrada anteriormente.

39
2.3. ANLISIS DE LOS PARMETROS BSICOS DEL MOTOR
CHEVROLET STEEM G16.

Antes de empezar el anlisis de cada uno de los parmetros que caracterizan al motor es
importante conocer la nomenclatura que se utiliza para realizar los clculos.

2.3.1. NOMENCLATURA PARA EL ANLISIS DE LOS PARMETROS DEL


MOTOR.

=Volumen unitario

=Volumen de la cmara de combustin

=Volumen total

= Carrera del pistn

= Relacin de compresin

= Potencia indicada

=Potencia efectiva

=Par motor

RPM= Revoluciones por minuto

S
D
= relacin dimetro carrera

40
=

=
Q =
=

=Coeficiente de calores especficos

2.3.2. PARMETROS GEOMTRICOS

2.3.2.1. Dimetro del cilindro

Junto con la carrera, es el parmetro que mejor caracteriza el tamao de un motor, se


denomina tambin calibre. El dimetro del cilindro, (D), es ligeramente superior al del
pistn para permitir el desplazamiento relativo entre ellos con la mnima friccin, sin
embargo para la mayora de clculos se toma directamente (D) como valor representativo de
ambos.16

El dimetro del cilindro se lo obtuvo a partir de los datos que nos proporciona el manual se
servicio del vehculo como muestra la tabla 2.3.

16
F. Payri y Jm. Desantes, Motores de Combustion Interna Alternativos, Barcelona: Revert SA, 2011

41
Tabla 2.3 Dimetro del cilindro y pistn del vehculo Chevrolet Steem
Fuente: manual de servicio
Cilindrada del motor Dimetro Pistn(mm) Dimetro Cilindro(mm)
1,6 litros 74,98-74,99 75,00-75,01

2.3.2.2. Carrera del Pistn

El pistn se desplaza entre dos posiciones extremas, denominadas, puntos muertos, el punto
muerto ms prximo a la culata se denomina punto muerto superior, PMS, y el ms alejado
punto muerto inferior, PMI. La carrera es la distancia que recorre el pistn entre estas dos
posiciones extremas de su desplazamiento alternativo.17

La siguiente ecuacin permite encontrar la carrera del pistn:

= 2

= 2(45)

= 90

2.3.2.3. Relacin carrera-dimetro

La relacin S/D es un parmetro muy descriptivo de la forma del cilindro y permite clasificar
a los motores en tres tipos, supercuadrados, cuadrados y alargados, segn que S/D sea menor,
igual o mayor que la unidad.
S 90
= = 1,2
D 75

17
F. Payri y Jm. Desantes, Motores de Combustion Interna Alternativos, Barcelona: Revert SA, 2011

42
Tabla 2.4 Denominacin del motor segn la relacin S/D
Fuente: F. Payri y Jm. Desantes, Motores de Combustion Interna Alternativos, Barcelona: Revert SA, 2011
Denominacin S/D
Supercuadrados <1
Cuadrados =1
Alargados >1

El vehculo tiene un motor alargado debido a que posee una la relacin S/D de 1.2.

2.3.2.4. Seccin del pistn

La seccin transversal del pistn o embolo que se desliza en el interior del cilindro se
obtiene a partir del dimetro y tiene por expresin a:

2
=
4
(7,5)2
=
4
= 44,17862

Este parmetro tiene una gran importancia entre otras por las siguientes razones:

Es la seccin disponible sobre la que se ejerce la presin de los gases para obtener
trabajo, es por ello que algunos parmetros se suelen referir a esta seccin, por
ejemplo la potencia.
La seccin de las vlvulas est limitada por la seccin del pistn, por lo que tambin
es usual referir el gasto de aire a esta seccin.18

18
F. Payri y Jm. Desantes, Motores de Combustion Interna Alternativos, Barcelona: Revert SA, 2011

43
2.3.2.5. Cilindrada unitaria y total

Cilindrada unitaria
El volumen desplazado por el embolo desde el PMS al PMI se denomina cilindrada unitaria:

= 44,17862 9

= 397.603

Cilindrada total
A partir de la cilindrada unitaria y del nmero de cilindros, (z), se puede calcular la
cilindrada total como se muestra en la siguiente ecuacin:

= 4 397.603

= 1590,4 3

2.3.2.6. Relacin de compresin

Al cociente entre el volumen mximo, estando el pistn en el PMI, y el volumen mnimo en el


PMS, se le denomina relacin de compresin volumtrica. 19

+
= =

19
F. Payri y Jm. Desantes, Motores de Combustion Interna Alternativos, Barcelona: Revert SA, 2011

44
La relacin de compresin del motor G16 es de 9,5:1 este dato se lo obtuvo de la ficha tcnica
del vehculo.

2.3.2.7. Volumen de la cmara de combustin


Es el volumen en el cilindro cuando el pistn se encuentra en el PMS y por tanto es el
volumen mnimo que se alcanza durante la compresin de los gases. Se har referencia a l
como .
Para encontrar el volumen de la cmara de combustin se recurre a la siguiente ecuacin
conociendo previamente la relacin de compresin:

+
=


= +1


=
( 1)

397.603
= = 46,773
(9,5 1)

2.3.3. PARMETROS DE FUNCIONAMIENTO

2.3.3.1. Rgimen y velocidad lineal media del pistn

El rgimen de giro del motor n es el nmero de revoluciones por unidad de tiempo y


determina la frecuencia de repeticin del ciclo de trabajo. Constituye uno de los grados de
libertad del motor para dar potencia.

45
Es importante utilizar lo que se conoce como velocidad lineal media del pistn, entre los
puntos muertos, que teniendo en cuenta el pistn recorre dos carreras por revolucin, se
puede expresar como:20

= 2


= 2 0,09 5000


= 900 = 15


La velocidad media del pistn a 5000rpm es de 15 .

2.3.3.2. Gasto de aire y rendimiento volumtrico

El gasto de aire es el caudal msico admitido por unidad de tiempo , habitualmente en g/s,
en ocasiones se expresan por unidad de seccin transversal del pistn.
Si se supone que la capacidad de aspiracin del motor cuantificada por su cilindrada total ,
se puede llenar con la densidad del aire del lugar donde de donde aspira el motor, se tiene una
referencia para valorar la eficiencia con que se realiza el proceso real de renovacin de la
carga.

A tal efecto se define un parmetro adimensional, el rendimiento volumtrico que es el gasto


medio que admite el motor, dividido por el gato de referencia:

20
F. Payri y Jm. Desantes, Motores de Combustion Interna Alternativos, Barcelona: Revert SA, 2011

46
Gasto de aire terico
Se calcula el caudal terico a 2930rpm en donde se da el par mximo a partir de la siguiente
ecuacin:

Q = N

2930
Q = 397.603 4
2 60

3
Q = 38832,3

3
Q = 0,038832

Para encontrar el gasto de combustible en funcin de la altura se utiliza la siguiente ecuacin:



2600 =
Q

La densidad del aire a 2600msnm se ve en la tabla 2.5.

Tabla2.5 Tabla de presiones atmosfricas dependiendo de la altura


Fuente: http://www.sol-arq.com/index.php/fenomenos-atmosfericos/presion
Altura Temperatura Presin Densidad
(m) (K) (mmHg) (Bar) (Kg/ )
0 288 760 1,013 1,225
200 286,8 742 0,989 1,202
400 285,4 725 0,966 1,179
600 284,4 707 0,942 1,156
800 282,9 690 0,920 1,134
1000 281,6 674 0,898 1,112

47
1400 279 642 0,856 1,070
1600 277,7 626 0,834 1,048
2000 275,1 596 0,794 1,007
2200 273,8 582 0,776 0.987
2400 272,5 567 0,756 0.967
2600 271,2 553 0,737 0,947
2800 269,9 539 0,718 0,928
3000 268,6 526 0,701 0,909


2600 =
Q

= 2600 Q

3
= 947 0,038832
3


= 36,7742

Gasto de aire real


Para el gasto de aire real se utiliza los datos que nos proporciona el sensor MAP a 2930rpm
este valor se lo obtuvo mediante la utilizacin del escner el mismo es de 376 mmHg.

Mediante la siguiente relacin del gas ideal encontramos la masa de aire:


P M V1
=
RT
De donde:
V1 = +

T = la temperatura del aire de admisin

48
Se reemplaza los datos conocidos:

50,13kPa 0,0004443
=
kPa 3
0,287 303

= 0,000256

= 0,256

Teniendo la masa que consume el motor por cada 2 vueltas del cigeal calculamos el gasto
msico real con la siguiente ecuacin:


0,256
=
2


0,256 2930
=
120


= 6,24 4 = 24,995

2.3.3.3. Gasto de combustible y poder calorfico

Los motores basan su funcionamiento en el proceso de combustin, cuyo resultado es la


liberacin de la energa contenida en los enlaces qumicos en forma de energa trmica, lo
que permite al motor obtener trabajo mecnico. Por ello, es clave conocer la cantidad de
energa liberada. Si la combustin es completa y perfecta, se puede calcular como: 21

21
F. Payri y Jm. Desantes, Motores de Combustion Interna Alternativos, Barcelona: Revert SA, 2011

49
Gasto de combustible
Para el clculo la masa de combustible se utiliza la siguiente expresin:


=
AFR

0,256
=
14,7

= 0,017408

Conocido la masa de combustible se puede calcular el gasto de combustible con la siguiente


ecuacin:


0,017408
=
2


0,017408 2930
=
2


= 0,425049


= 0,425049 4 = 1,70

El poder calorfico de la gasolina se muestra en la tabla 2.6.

50
Tabla2.6 Tabla de valores del poder calorfico inferior de la gasolina
Fuente: F. Payri y Jm. Desantes, Motores de Combustion Interna Alternativos, Barcelona: Revert SA,
2011
Combustible 2 Gas natural propano Gasolinas Gasleos etanol

PCI(MJ/kg) 121 45-47,7 46,4 42,7-43,5 42,5-43 26,9


Valores del poder calorfico inferior de combustible comunes a 15C y a 1 atm
Combustible 2 Gas natural propano Gasolinas Gasleos etanol

PCI(MJ/l) 10,3*103 30,6*103 88,6*103 29-29,6 36-36,4 21,2


32,4*103

Rendimiento volumtrico
El rendimiento volumtrico se lo calcula a partir de la siguiente ecuacin:

=


24,995
=
36,7742

= 0,67968

El rendimiento volumtrico es del motor Chevrolet Steem G16 es del 67,96%.

2.3.3.4. Rendimiento termodinmico

Debido a que una parte considerable del calor desarrollado en el proceso de la combustin
se pierde en calentamiento del agua del sistema de refrigeracin y en los mismos gases de
escape que son expulsados aun calientes . Estas prdidas de calor reducen el rendimiento
trmico del motor, pues el calor que produce la expansin del gas quemado y la elevada

51
presin que impulsa al pistn hacia el PMI en su carrera de trabajo. Los cilindros de mayor
dimetro reducen la perdidas de calor , pues este debe recorrer un camino ms largo para
propagarse desde el centro de la cmara de combustin hasta las paredes refrigeradas del
cilindro. El aumento de la relacin de compresin mejora tambin el rendimiento trmico y
que los gases se expanden en un volumen mayor dando lugar a un mejor enfriamiento de
los mismos.

El rendimiento trmico puede determinarse tambin en funcin de la relacin de compresin


del motor, con la expresin:

1
= 1
1

1
= 1
9,51,41

= 0,59364

En el ciclo real, o ciclo prctico, el rendimiento trmico sobrepasa raramente el 0.3 para los
motores a gasolina.

2.3.3.5. Rendimiento efectivo


Se denomina rendimiento efectivo a la relacin entre la potencia efectiva desarrollada por el
motor y la potencia termina del motor. 22
La tabla 2.7 se muestra valores representativos del rendimiento efectivo de distintos tipo de
motor de tecnologa actual.

22
F. Payri y Jm. Desantes, Motores de Combustion Interna Alternativos, Barcelona: Revert SA, 2011

52
Tabla 2.7 Rendimiento efectivo mximo y consumos especficos (referidos a gasolina y gasoil) de distintos tipos
de motor.
Fuente: F. Payri y Jm. Desantes, Motores de Combustion Interna Alternativos, Barcelona: Revert SA, 2011

Motor MEP (%) (g/kWh)


4T Motocicletas 32 260
automvil 35 240

En nuestro caso el rendimiento efectivo del vehculo es del 35 %.

2.3.3.6. Rendimiento mecnico

Es la relacin existente entre el trabajo efectivo medido en el eje motor y el trabajo indicado:

En trminos de potencia podemos expresar el rendimiento mecnico como la relacin entre


potencia efectiva y potencia indicada:

=

En los motores actuales, el total de las perdidas por friccin se evala en un 15% lo que
implica un rendimiento mecnico del 85%.23

2.3.3.7. Rendimiento total

En un motor, el rendimiento total es la relacin existente entre trabajo efectivo obtenido


en el eje motor y el equivalente a la energa calorfica del combustible consumido ; por
tanto, podemos decir que es igual al producto del rendimiento termodinmico por el
mecnico:
=
23
F. Payri y Jm. Desantes, Motores de Combustion Interna Alternativos, Barcelona: Revert SA, 2011

53
2.3.3.8. Relacin entre consumo especfico y rendimiento
Teniendo la potencia efectiva podemos calcular la cantidad de masa der combustible que est
ingresando al motor.
1
=
PCI

1
=
J kJ
39,6 42700

J
= 5.91 107

2.3.4. PARMETROS INDICADOS Y EFECTIVOS

Los parmetros bsicos que definen las prestaciones de los motores se pueden clasificar en
indicados y efectivos. Los parmetros indicados hacen referencia a lo que sucede en el
cilindro, y los efectivos estn relacionados con lo que sucede en el eje motor las diferencias
entre ambos son las perdidas mecnicas que van a enunciar una vez conocidos los
parmetros indicados.

2.3.4.1. Parmetros indicados

Se llama potencia indica a la que realmente se desarrolla en el cilindro por el proceso de


combustin. Una de las formas de determinarla es a travs del valor de la presin media
indicada, , del ciclo como ya se ha visto , viene determinada por la altura del rectngulo
de rea equivalente a la del ciclo, y representa la relacin existente entre el rea del ciclo A y
la cilindrada unitaria .24

24
F. Payri y Jm. Desantes, Motores de Combustion Interna Alternativos, Barcelona: Revert SA, 2011

54
Para la obtencin de la potencia indicada se utiliz el banco dinamomtrico el mismo dio un
resultado de P = 39,6 W.

Presin media indicada

Se denomina presin media indicada a aquella presin constante que durante la carrera de
expansin producir un trabajo igual al trabajo indicado.
Conociendo la potencia indicada se puede determinar la presin media indicada como se ve
en la siguiente ecuacin:25

P =
120

P 120
=

2
39600 120
= 3
0,00039803 4865

2
39600 120
= 3
4865
0,00039803 60


= 1,47252 108
2
Trabajo indicado

El trabajo indicado coincide con el trabajo realizado, si se asume presin constante en la


otra cara del pistn.

25
F. Payri y Jm. Desantes, Motores de Combustion Interna Alternativos, Barcelona: Revert SA, 2011

55
Como se ha indicado, es un trabajo positivo generado por los gases sobre el pistn gracias a
que durante el proceso de combustin y expansin la presin en la cmara es superior a la
de la compresin.

Para encontrar el trabajo indicado se utiliza la siguiente ecuacin:


= 1,47252 108 397.603
2

= 58,54

2.3.4.2. Perdidas mecnicas

El trabajo indicado no est disponible en el eje del motor sino que existe una serie de
prdidas de energa cuyo resultado es un trabajo efectivo (en el eje ) menor que el indicado
. As, es necesario detraer el trabajo de bombeo, en valor absoluta. Adems, el rozamiento de
las piezas en movimiento del motor consumen un trabajo y finalmente , el motor tiene
que arrastrar dispositivos , unos esenciales para su funcionamiento y otros, simples
accesorios. 26

2.4. ANLISIS DEL CICLO TERMODINMICO DE UN MOTOR DE


COMBUSTIN INTERNA

Se entiende por ciclo termodinmico a la evolucin sucesiva de procesos que experimenta un


mismo fluido (sistema sin reaccin qumica) desde un estado termodinmico inicial,
regresando finalmente a dicho estado.

26
F. Payri y Jm. Desantes, Motores de Combustion Interna Alternativos, Barcelona: Revert SA, 2011

56
Si la evolucin que sufre el fluido se considera idealizada se tendr un ciclo termodinmico
terico. En funcin de la composicin del fluido que evoluciona , se puede clasificar los
ciclos como de aire cuando el fluido es un gas perfecto con composicin constante y de
aire-combustible en cuyo caso se suele considerar la composicin variable y calores
especficos de los componentes , en el caso ms complejo.

Los ciclos termodinmicos tericos de aire suponen la aproximacin ms simple al


funcionamiento de los MCIA. Estos usan una evolucin totalmente cclica de una masa
determinada que intercambia solamente calor (Q) y trabajo (W) con el exterior y por lo
tanto son ciclos cerrados , incorporando una masa constante, denominada masa de control.

2.4.1. ANLISIS DEL CICLO TERICO DE UN MOTOR DE COMBUSTIN


INTERNA.

Si en un diagrama de ejes coordenados se representa el ciclo de funcionamiento terico de los


motores se obtiene un diagrama cerrado Fig.2.2, indicativo del trabajo mximo desarrollado en
la transformacin de la energa segn el ciclo de Carnot, en funcin de sus caractersticas
constructivas y sobre el cual se pueden estudiar las diferentes fases desarrolladas en el mismo.

Fig. 2.3- Diagrama del ciclo de Otto Terico


Fuente: https://www.aero.upm.es/departamentos/economia/investiga/Informe%202007/46Motores.html

57
2.4.1.1. Carrera de admisin.

El pistn se encuentra en el PMS y comienza a descender creando un vaco en el cilindro,


cuyo espacio libre aumenta a medida que desciende el pistn, la mezcla de aire-gasolina
proporcionada por el sistema de alimentacin va llenando el cilindro a travs del colector de
admisin y de la vlvula de admisin. Cuando el pistn llega al PMI se cierra la vlvula. En
este tiempo el cigeal ha girado media vuelta (180). Si representamos en un eje de
coordenadas, los valores de la presin interior del cilindro Fig. 2.3, alcanzada por los gases y
el volumen que ocupa el pistn desde el PMS al PMI, vemos que en este tiempo tericamente
los gases han entrado a la presin atmosfrica de 1.033 Kp/cm, debido a la depresin creada
por el pistn. El valor de la presin est representado por la recta A, de la Fig. 2.3 que se
llama Isbara.

Fig. 2.4- Carrera de admisin terico


Fuente: http://www.identi.li/index.php?topic=51819

58
2.4.1.2. Carrera de Compresin.

El pistn sube del PMI al PMS mantenindose las vlvulas cerradas. Los gases que llenaban el
cilindro van ocupando un espacio cada vez ms reducido, la presin interior de los mismos se
eleva, as como su temperatura, hasta ocupar el espacio de la cmara de compresin en la
culata, cuando el pistn llega al PMS.

La presin interior de los gases ha ido subiendo al mismo tiempo que el espacio ocupado ha
ido en disminucin, hasta quedar reducidos los gases en el interior de la cmara de compresin
de la culata, a una presin de 11 Kp/cm2 aproximadamente, durante este tiempo la muequilla
del cigeal efecta otro giro de 180 dando un total de 360.

Se ha producido una compresin adiabtica curva de C de la Fig.2.4 La temperatura de los


gases se ha elevado.

Fig. 2.5- Carrera de compresin


Fuente: http://www.identi.li/index.php?topic=51819

59
2.4.1.3. Carrera de Explosin y Expansin.

Cuando el pistn llega al final de la compresin, con el pistn en el PMS salta una chispa en
la buja que produce la explosin de la mezcla tericamente instantnea, que empuja al pistn
hacia abajo, transmitindose por la biela un fuerte giro al cigeal, que a su vez recibe el
volante, almacenando una energa que despus devolver en los tiempos muertos de Escape,
Admisin y Compresin. Las vlvulas han permanecido cerradas Fig. 2.5.

La presin interior de los gases se ha elevado con la explosin a 50-60 Kp/cm de forma
instantnea, tericamente, cuando el pistn se encuentra en el PMS. Se dice que este ciclo es a
VOLUMEN CONSTANTE, porque se produce la explosin con el pistn en el PMS sin que
se cree ms presin cuando el pistn baja, es como un golpetazo que recibe el mismo.

El pistn desciende hasta el PMI producindose una expansin adiabtica, las dos vlvulas se
mantienen cerradas y al final, la presin tiene un valor P, hasta que se abre la vlvula de
escape y se iguala con la atmosfrica, el cigeal gira un total de 540.

Fig. 2.6- Carrera explosin y expansin


Fuente: http://www.identi.li/index.php?topic=51819

60
2.4.1.4. Carrera de escape.

En este tiempo el pistn realiza su cuarta carrera o desplazamiento desde el punto muerto
inferior PMI al punto muerto superior PMS y el cigeal gira otros 180.
Durante este recorrido del pistn, la vlvula de escape permanece abierta. A travs de ella,
los gases quemados procedentes de la combustin salen a la atmosfera, al principio en
estampida por estar a elevada presin en el interior del cilindro, y el resto empujado por el
pistn en su desplazamiento hacia el PMS. Cuando el pistn llega al PMS se supone que
instantneamente se cierra la vlvula de escape y simultneamente se abra la vlvula de
admisin.

La lnea E, Isbara, representa el tiempo de escape Fig. 2.5. El cigeal gira un total de 720
completado el ciclo.

Fig. 2.7- Carera de escape


Fuente: http://www.identi.li/index.php?topic=51819

61
2.4.2. ANLISIS DEL CICLO TERMODINMICO REAL DE UN MOTOR
CHEVROLET STEEM G16.

En el anlisis termodinmico de los ciclos reales de cuatro tiempos no es una tarea simple.
Sin embargo, el anlisis puede simplificarse de manera significativa si se toma en cuenta una
serie de consideraciones y suposiciones como la del aire estndar, ya que el ciclo que resulta
y que es parecido a las condiciones de operacin reales es el ciclo Otto ideal.

2.4.2.1. Consideraciones bsicas para el anlisis de los ciclos de potencia

Los ciclos que se llevan a cabo en los dispositivos reales son difciles de analizar debido a la
presencia de efectos complicados, como la friccin y la falta de tiempo suficiente para
establecer las condiciones de equilibrio durante el ciclo. Para que sea factible el estudio
analtico de un ciclo es necesario mantener estas complejidades en un nivel manejable y
utilizar algunas idealizaciones.
Las idealizaciones y simplificaciones utilizadas comnmente para el anlisis de los ciclos de
potencia son:
1. El ciclo no implica ninguna friccin. Por lo tanto el fluido de trabajo no
experimenta ninguna cada de presin cuando fluye en tuberas o dispositivos como
intercambiadores de calor.
2. Todos los procesos de expansin y compresin ocurren en la forma de
cuasiequilibrio.
3. Las tuberas que conectan a los diferentes componentes de un sistema estn muy
bien aisladas y la transferencia de calor atreves de ellas es insignificante.

2.4.2.2. Suposiciones del aire estndar

Los ciclos de potencia de gases reales son bastante complejos. Para reducir el anlisis a un
nivel manejable, se utilizan las siguientes aproximaciones, conocidas comnmente como
suposiciones de aire estndar:

62
1. El fluido de trabajo es aire que circula de modo continuo en un circuito cerrado y
siempre se comporta como un gas ideal.
2. Todos los procesos que integran el ciclo son internamente irreversibles.
3. El proceso de combustin es sustituido por un proceso de adicin de calor desde
una fuente externa.
4. El proceso de escape es sustituido por un proceso de rechazo de calor que regresa al
fluido de trabajo a su estado inicial.

Para simplificar ms aun el anlisis, con frecuencia se emplea la suposicin de que el aire
tiene calores especficos constantes cuyos valores se determinan a temperatura ambiente
(25C o 77F).Cuando se utiliza esta suposicin, las de aire estndar son llamadas
suposiciones de aire frio estndar.

Las suposiciones de aire estndar previamente establecidas permiten simplificar de modo


considerable el anlisis sin apartarse de manera significativa de los ciclos reales. Este
modelo simplificado permite estudiar de manera cualitativa la influencia de los parmetros
principales en el desempeo de las mquinas reales.

63
2.4.2.3. Descripcin del ciclo termodinmico real de un motor Chevrolet Steem G16

Fig. 2.8- Ciclo Termodinmico real de un motor


Fuente: http://www.identi.li/index.php?topic=51819

Proceso de compresin
Durante el proceso de compresin en un MEP, una vez finalizada la admisin, debido a la
disminucin del volumen del cilindro, se comprime un fluido formado por:27

1. Aire que proviene del proceso de admisin.


2. Gases residuales procedentes del ciclo anterior, o bien de los gases recirculados
(EGR).
3. Combustible inyectado en el colector en el caso de los motores de inyeccin
convencional.

27
F. Payri y Jm. Desantes, Motores de Combustion Interna Alternativos, Barcelona: Revert SA, 2011

64
Una primera consideracin a realizar, a la hora de plantear un ciclo terico , es si el fluido
que evoluciona debe ser tenido en cuenta en su composicin real, o por el contrario se
utiliza el aire como fluido de referencia en el estudio de la evolucin . En el caso de la
compresin suponer que se realiza con aire n representa una simplificacin excesiva.
Durante el proceso de compresin las diferencias de temperatura y velocidad relativa
entre fluido y pared no son muy elevadas , siendo adems el proceso de una duracin
corta, por lo que el tiempo residencia es bajo. Se puede asumir, teniendo en cuenta estas
circunstancias que en el proceso de compresin esencialmente no hay transmisin de calor ,
de ah que la hiptesis de que el proceso sea adiabtico es prxima a la realidad.

Durante la compresin real, la presin es prcticamente uniforme en el cilindro, por lo que


las velocidades del fluido en el cilindro son moderadas. Ello conduce a la disipacin de
energa cintica en energa interna en el seno del fluido sea despreciable y con ello se
puede considerar con mucha aproximacin que el proceso de compresin es
mecnicamente reversible.

En un motor alternativo en buen estado y en condiciones normales de funcionamiento, las


fugas del fluido a travs del cilindro son depreciables durante el proceso de compresin
debido a la moderada presin existente en el cilindro y al sellado de los segmentos, por lo
que es aceptable suponer que la masa que evoluciona permanece constante a lo largo del
proceso de compresin.

En resumen , considerar que el proceso de compresin se realiza como un fluido con las
propiedades del aire, siendo el proceso mecnicamente reversible y adiabtico y
suponiendo que la masa que evoluciona permanece constante , son hiptesis prximas a la
realidad en la mayora de condiciones de funcionamiento. 28

28
F. Payri y Jm. Desantes, Motores de Combustion Interna Alternativos, Barcelona: Revert SA, 2011

65
Proceso de combustin
El proceso de combustin es el que necesita de hiptesis ms restrictivas para poderlo
idealizar y las que se van utilizar son:

El fluido que evoluciona es un gas ideal con propiedades constantes


correspondientes al aire.
La generacin de calor se sustituye por una liberacin de calor a volumen
constante y dada la invariabilidad de la composicin es idntica en sus efectos a u
aporte externo de calor a volumen constante. Con esta hiptesis no se consideran las
perdidas denominada de tiempo y que pueden representar entre un 3-7%.
Suponer que el aporte de calor se realiza a volumen constante implica asumir que
el proceso e instantneo , por lo que no se va a tener en cuenta, durante la
combustin, ni la perdida de calor a las paredes ni la fugas , que se incluirn en los
procesos de compresin y expansin, si ha lugar.

Proceso de expansin
Durante el proceso de expansin, debido al aumento del volumen del cilindro, se expande un
fluido cuya composicin es sustancialmente productos quemados, aunque debido a la
rapidez del proceso y la variacin importante de la presin y temperatura se pude
considerar que su composicin evoluciona segn las leyes e la cintica qumica . Hacer la
hiptesis en este caso de que el fluido evoluciona es aire con propiedades constantes se
aleja de la realidad.

Por las misas razones que en el caso de la compresin, el proceso de expansin se puede
considerar mecnicamente reversible.

La necesidad de refrigerar el motor para evitar su deterioro por temperatura excesiva, y las
temperaturas elevadas del fluido que evoluciona, que acaba de sufrir un proceso de
combustin , hacen que el proceso de expansin no sea adiabtico. De hecho, el porcentaje

66
de calor cedido durante la expansin es del orden del 10 al 20 % del calor aportado y su
valor depende del tamao, grado de carga y rgimen de giro.

Con el fin de conseguir una evacuacin efectiva de los gases de escape, se hace necesario
iniciar el escape antes de finalizar el proceso de expansin, lo que provoca una disminucin
de la presin en el cilindro al final de la expansin, que reduce el rea til del diagrama
presin volumen. A este fenmeno se lo conoce como perdida de escape y puede
29
representar entre el 1 y el 3% de calor aportado.

Del anlisis realizado del proceso de expansin se puede concluir que idealizar el proceso
resulta ms alejado de la realidad que la compresin. En cualquier caso, se podra suponer el
proceso de expansin como:

Evolucin de un fluido con las propiedades constantes representativas del aire , lo


que podra llevar a una desviacin el orden del 5 al 10% como consecuencia de las
diferencias en las propiedades del fluido.
Proceso adiabtico y mecnicamente reversible, lo que conducira a unas
desviaciones entre el 10 y 20% debido fundamentalmente a la trasmisin de calor.
Sin fugas ni perdidas de escape, lo que podra equivaler a una deviacin del 3 al
5%.

2.4.2.4. Anlisis del ciclo termodinmico real de un motor Chevrolet Steem G16.
Para desarrollar el anlisis termodinmico se determina las de condiciones a las que se va a
realizar las pruebas, las mismas se detallan a continuacin:

a. La temperatura con la que el aire ingresa al mltiple de admisin; para esto se us un


multmetro con el fin de medir la resistencia que posee el sensor IAT, lo cual sirve para

29
F. Payri y Jm. Desantes, Motores de Combustion Interna Alternativos, Barcelona: Revert SA, 2011

67
obtener el valor hmico que posee el sensor y as poder comparar con los datos que nos da el
manual de servicio del vehculo los mismos se puede observar en la tabla 2.1.

Tabla2.8 Temperatura en funcin de la resistencia del sensor IAT


Fuente: Manual de servicio de Suzuki chevrolet steem. En Sistema de inyeccin de combustible (pgs. 6E1-99)
ESPECIFICACIONES TECNICAS DEL SENSOR IAT
Temperatura (C) Resistencia (K)
20 2.21-2.69
80 0.322

b. Otro condicin necesaria para el anlisis es el valor de la relacin de compresin que


posee el motor G16, el mismo se lo obtuvo a partir de los datos que no proporciona el
fabricante.

= 9.5: 1

c. La Presin interna en el mltiple de admisin se lo obtiene a partir de los datos que


proporciona el sensor MAP.

= 50,13

d. La presin atmosfrica es otra condicin que se toma en cuenta, debido a que este va a
variar dependiendo de la altura como se puede ver en la tabla 2.5.

e. La temperatura ambiente en la ciudad de cuenca es de 18.8, esta temperatura es el


promedio anual que se da en la ciudad de Cuenca.

Determinadas las condiciones a las que se est desarrollando las pruebas se empieza el
anlisis de cada proceso que se da en el ciclo Otto:

68
Fig. 2.9 Ciclo termodinmico terico
Fuente: http://jasf1961.wordpress.com/category/calculo-del-motor-engine-design

Proceso de admisin (0-1)

= 18.8

= 27

= 50,13

2600 = 73,73

Lo primero que se necesita es determinar la temperatura y la presin al final del proceso


isotrpico de compresin (estado 2) Fig.2.6.

1 = 27 + 273

1 = 300

Usando la tabla A-17 del libro de Yunus A. Cengel se obtiene los siguientes datos:

69
Tabla2.9 Propiedades del aire
Fuente: http://www.sol-arq.com/index.php/fenomenos-atmosfericos/presion
Tabla A-17 Propiedades del gas ideal del aire
(K) (KJ/Kg)
300 621,2 214,07

Proceso de compresin isotrpica de un gas ideal (1-2)

2 2 1
= =
1 1

1 621.2
2 = =
9.5

2 = 65.38

Con el valor que se obtiene del volumen relativo 2 se puede encontrar los valores de
30
temperatura y energa utilizando la tabla A-17 del libro de Yunus A. Cengel. Adems se
realizara una serie de interpolaciones para obtener los valores que se necesita debido a que no
hay un valor especfico para el volumen relativo que se hall.

Para la interpolacin se utiliza la ecuacin punto pendiente; posteriormente se reemplaza con


los datos que nos proporciona la tabla A-17.

2 1
1 = ( 1 )
2 1

Tabla2.10. Interpolacin
Fuente: Autores
Tabla A-17 Propiedades del gas ideal del aire
1 710 67.07 1
2 65.38
2 720 64.53 2

30
B. Michael A y Y. Cengel, Termodinmica, Quinta ed., Mexico, 2006, pp. 271-272. Tablas A18-A26

70
2 = 716.65

Se realiza una segunda interpolacin para hallar el valor de la energa 2 .

2 1
1 = ( 1 )
2 1

Tabla2.11 Interpolacin
Fuente: Autores
Tabla A-17 Propiedades del gas ideal del aire
520.23 67.07
2 65.38
528.14 64.53

2 = 525.49 KJ/Kg

Realizadas las interpolaciones obtenemos los siguientes datos de energa y temperatura.

Tabla2.12. Interpolacin
Fuente: Autores
Tabla A-17 Propiedades del gas ideal del aire
(K) (KJ/Kg)
716.65 65.38 525.49

Debido a que el calor especfico no es constante en este proceso se utiliza la relacin de gas
ideal para hallar el valor de la presin el aire al final del proceso isotrpico de compresin.

2 2 1 1
=
2 1

2 1
2 = 1 ( )( )
1 2

71
Reemplazando la relacin de compresin en la ecuacin anterior tenemos que:

1
=
2

2
2 = 1 ( )( )
1

716.65
2 = 50,13 ( )( 9.5 )
300

2 =1136,61KPa

Proceso de adicin de calor a volumen constante (2-3)

Para iniciar el clculo se debe conocer la cantidad de calor que se transfieren a volumen
constante hacia el aire durante el proceso de adicin de calor.

50,13kPa 0,0004443
=
kPa 3
0,287 303

= 0,000256

= 0,256

Conociendo la masa de aire se puede calcular la cantidad de masa de combustible a partir de


la siguiente relacin:

=
AFR
0,256
=
14,7
= 0,017408

72
Conocida la masa de combustible se puede calcular el gasto de combustible con la siguiente
ecuacin:


0,017408
=
2

0,017408 2930
=
2

= 0,425049


= 0,425049 4 = 1,70

La potencia trmica liberada se calcula a partir de la siguiente ecuacin:

PCI
Q =

kJ
0,0017 42700

Q =

0,0249

kJ
Q = 2915,26

73
CAPITULO III. IMPLEMENTACIN DEL GENERADOR DE
HIDRGENO DE CELDA SECA EN UN VEHCULO
CHEVROLET STEEM 1.6L

3.1. Introduccin

En el captulo III se diseara, construir las piezas del generador de gas hidrgeno; con el fin
de entender su funcionamiento y propiedades que tiene cada elemento. Adems, se
implementara en un vehculo de combustin interna para reducir la emanacin de gases
contaminantes hacia la atmosfera, protegiendo de esta manera el medio ambiente.

3.2. Clculos de produccin de gas

Para realizar los clculos nos basamos en los procesos electroqumicos, los cuales son cuales
son reacciones, donde la energa liberada por una reaccin espontnea se transforma en
electricidad, o la electricidad se utiliza para inducir una reaccin qumica no espontnea
(tambin llamado electrolisis).31

Para realizar el proceso de electrolisis es necesario que tener agua pero tiene un inconveniente
que no tiene suficientes iones para conducir la corriente elctrica, por tal motivo se us el
Hidrxido de Potasio que tiene una concentracin de 0.1M, lo suficiente para mejorar la
conduccin de iones.

Adems, para el clculo de volumen de los gases generados tenemos los siguientes datos:

El gas que se generara se va a calcular en el lapso de 1min o 60seg.


La intensidad de corriente va estar en los 10A.
Las condiciones de presin de la atmosfera en la ciudad de cuenca es
0,8860597089 atm (1atm) y a 25C, condiciones a la que trabaja el generador.
Se usara como electrolito agua desmineralizada junto con el hidrxido de sodio o de
potasio (NaOH o KOH).

31
R. Chang y K. A. Goldsby, Electroqumica, de Qumica, Mexico, 2013, pp. 844-849.

74
Adems, se considerara que l electrolito contiene 5% de NaOH o KOH, esta
proporcin vara dependiendo de la necesidad.

Anlisis qumico

Qumicamente se puede establecer las reacciones en los electrodos mediante el siguiente


proceso:

nodo (oxidacin):

22 () 2 () + 4 + () + 4

Ctodo (Reduccin):

2[2 + () + 2 2 ()]

Reaccin final:

22 () 22 () + 2 ()

Calculo para utilizar 1 litro de agua en la reaccin.

Para el hidrgeno:

22 2 2

55,55 2

= 55,55 2

Para el oxgeno:

22 1 2

55,55 2

= 27,7 2

75
Anlisis matemtico

Para calcular el nmero de coulomb de electricidad que pasan a travs de la celda nos basamos
en la siguiente formula:

= 8 60

1
= 480 = 480
1

Convertimos el nmero de coulomb a nmero de moles de electrones.

1
480 = 4,974 103
96500

Para calcular el nmero de moles de 2 generado:

55.55 1 2
480 = 0,1381 2
96500 2

El volumen de 0,003109 moles de 2 esta dado por:


=


(0,17268) (0.0821 )(273)
=
1

= 0,95

Para calcular el nmero de moles de 2 generado:

27,77 2
0,006218 = 0.0431 2
4

El volumen de 0,001555 moles de 2 esta dado por:

76

(0,0431 ) (0.0821 )(273)
=
1

= 0.475

3.3. Diseo

Este tipo de generador de hidrgeno de celda seca; est compuesta por dos tapas en sus
extremos y entre ellas se encuentran chapas de acero inoxidable que hacen de electrodos
separadas entre ellas por juntas de caucho.

Las tapas de los extremos son de acrlico o algn material aislante que no permite que pase el
flujo de corriente.

Los electrodos, son de material conductor; el mejor sera el platino pero por su elevado costo
en el mercado es difcil de obtener. El acero inoxidable (304) por su bajo coste y propiedades
sera un buen candidato a usar.

Las juntas son tambin de material aislante, ya que su funcin es separar los electrodos para
evitar que entren en contacto. El espesor depender de la distancia que se necesite entre
electrodos, normalmente se usan entre 3 y 7mm.

En la Fig. 3.1 se detallan todas las partes porque est constituido el generador de hidrgeno de
celda seca.

77
Fig. 3.1 Partes del generador de hidrgeno
Fuente: http://hidrogenocomosolucion.wordpress.com/el-generador/

3.3.1. Diseo del generador

Como ya se mencion anteriormente, el generador est conformado por varias partes. Por tal
motivo se diseara cada una de las piezas, especificando su tamao, material y forma. Para el
diseo se utiliz un software llamado Solidword 2013.

Las primera piezas en disear son las dos placas que van en los extremos; se debe tener muy
en cuenta que este material debe ser aislante y resistente; en nuestro caso se us metacrilato.
Adems, debe ser transparente para poder tener visibilidad lo que sucede dentro del generador.

Son dos placas rectangulares de 260x160 con un espesor de 10mm. Adems, cada una de las
piezas de metacrilato tiene distintos agujeros como se muestra en la Fig.3.2.

78
Fig. 3.2 Piezas de acrlico delantera y posterior
Fuente: Los autores

Los agujeros ms pequeos de 6mm servirn para poder insertar los pernos, como tambin
ayudaran a ajustar electrodos y juntas; consiguiendo as hermeticidad dentro de este conjunto
de elementos. Adems, la placa delantera tendr agujeros de 9mm; la abertura 3 es la entrada
de electrolito con la solucin y las salidas de gas son 1 - 2; se construye dos agujeros para que
fluya el gas con mayor facilidad.

Para poder trasportar el gas desde el generador hacia el burbujeador se utiliz acoples de
9.5mm en L que sern fijados en las placas de metacrilato.

Para ordenar las chapas de acero inoxidable se debe tener en cuenta la configuracin; en
nuestro caso se orden de la siguiente manera:

nnnn+nnnn-
Con esta configuracin se obtendr ms hidrgeno ya que en la electrolisis en el polo negativo
se generar hidrgeno y en el positivo oxigeno; de esta manera se obtendr ms hidrogeno ya
que en la configuracin tiene dos polos negativos por tanto hay mayor produccin de gas.

79
Los neutros sirven para reducir la diferencia de potencial que hay entre los diferentes
electrodos. Si solo ponemos dos electrodos, uno positivo y uno negativo, la diferencia de
potencial que hay entre ellos, es toda. En este caso, si trabajamos con 12 voltios, la diferencia
de potencial que habra seria 12v. En cambio, si ponemos electrodos neutros entre el positivo
y el negativo, la diferencia de potencial entre el positivo y el negativo ser igual que antes,
pero la diferencia de potencial que hay entre dos electrodos consecutivos es menor. Esta
diferencia de potencial variara segn el nmero de electrodos neutros. Cuantos ms electrodos
neutros, los saltos de tensin sern menores. En este caso, la tensin entre electrodos seria de
2,7 voltios, ya que si la tensin es de 12 V, entre el positivo y el negativo hay 4 neutros, hay 5
saltos. Si dividimos los 12 v entre 5, nos da la diferencia de potencial entre electrodos, que es
de 2,7.

La siguiente pieza en construir son las chapas neutras de acero inoxidable de calidad 304, es
una de las mejores opciones ya que su costo no es muy elevado y se lo puede encontrar con
facilidad; por sus propiedades puramente inoxidables sera ideal el platino o el oro, pero por su
costo elevado no se lo utilizo en este prototipo.

Son 8 chapas metlicas que tendrn un tamao de 130*180 mm con un espesor de 1mm como
muestra la Fig.3.3.

Fig. 3.3 Placa Neutra


Fuente: Los autores

80
Los electrodos que servirn como polos positivos y negativos tambin son de acero inoxidable
de calidad 304 y su tamao es de 130*230mm a un espesor de 1mm; adems tienen una
pequea prolongacin en la parte superior para poder introducir los pernos que conducirn la
corriente al electrolito; en la Fig.3.4 se detallara su forma.

Fig. 3.4 Electrodos positivos y negativos


Fuente: Los autores

Otro de los componentes del generador son las juntas de material aislante, que permitir que
no se unan los electrodos y ocasionen un corto circuito; se us lminas de caucho de
130*180mm a un espesor de 1.5mm, tambin tiene orificios donde se van acoplar los
tornillos con las dems piezas como muestra la Fig.3.5.

81
Fig. 3.5 Juntas de caucho
Fuente: Los autores

Los pernos, tuercas, arandelas y el tubo termocontrable son las piezas finales que ayudaran al
ensamble del generador; deben los tornillos ser aislados con el tubo termocontrable para no
estar en contacto con las dems piezas como se detalla en la Fig.3.6.

Adems, son 12 tornillos mtricos de 4 y 72mm de largo; las tuercas servirn para sujetar las
piezas y ayudaran que el generador sea ms estanco.

82
Fig. 3.6 Tornillos, arandelas y tuerca
Fuente: Los autores

Ya diseados todos los elementos como muestra la Fig.3.7, se procede con el ensamble que
ayudara a tener un mejor perspectiva para posteriormente construirla. En la Fig.3.8 se detalla
el diseo completo del generador de gas hidrgeno.

En el Anexo 1 se encuentran detalladamente cada una de las partes por cual est compuesto el
generador de hidrgeno.

83
Fig. 3.7 Todas las piezas del generador
Fuente: Los autores

Fig. 3.8 Ensamble final


Fuente: Los autores

84
3.3.2. Elementos del generador

Tabla 3.1. Elementos del generador


Fuente: Autores
ELEMENTOS PARA CONSTRUIR UN GENERADOR DE HIDRGENO
Nm. Detalle Cantidad Fotografa

Placas de acrlico 2
1

Electrodo positivo 1
2

Electrodo negativo 2
3

85
Electrodos neutros 8
4

5
Juntas de caucho 12

6
Pernos 14

7
Arandelas 14

86
Tuercas 16
8

Acoples 3
9

Cinta de Tefln 1
10

Tubo termocontraible longitud 1m


de 6 mm
11

3.3.3. Bosquej del Circuito de Gas

En el siguiente bosquejo se aprecia el circuito de gas que inicia desde el generador lnea azul y
se trasporta por los dos burbujeadores, para posteriormente circular por el mltiple de
admisin y finalmente hacia las cmaras de combustin.

87
Fig. 3.9 Bosquej del circuito de gas
Fuente: Los autores

3.3.3.1. Componentes del circuito de gas

Para las conexiones del circuito de gas de necesito los siguientes elementos:

7 acoples en L de 9.5mm para unir por medio de las mangueras al generador con el
burbujeador.
3m de manguera de 8mm para todas las conexiones.
1 deposito que har de burbujeador y alimentador de electrolito.
1 deposito que solo har de burbujeador.

3.3.4. Circuito elctrico

El siguiente diagrama elaborado en Multisim 11.0 como se muestra en la Fig.3.10; posee


dos componentes muy importantes como son el circuito integrado 555 y el transistor
mosfet IRFZ44N, el primero est encargado de generar la seal de control y el segundo de

88
aplicarla a nuestro generador de gas con los niveles de corriente exigidos; este circuito esta
alimentado por los 12VDC de la batera.

Fig. 3.10 Circuito elctrico


Fuente: Los autores

3.3.4.1.Elementos que se usaron para la construccin

Tabla 3.2. Materiales del circuito elctrico.


Fuente: Autores
Lista de materiales para construccin

Nm. Material Especificaciones


1 Resistencia 470ohm a 1/4w
2 Resistencia 1k a 1/4w
1 Potencimetro 100k
3 Condensadores cermicos 0.1uF/25v
1 Condensador electroltico 10uF/25v
1 Circuito integrado 555
1 Base integrado de 8 pines -

89
1 Led rojo de 5mm
2 Diodos 1N4148
1 Diodo 3 1N5401
1 Transistor mosfet IRFZ22
1 Disipador To-220
1 swich -
1 Caja para circuito -
1 Relay 5 terminales
1 Ampermetro 10A

En la Fig.3.11 se detalla el circuito final para su posterior implementacin en el vehculo


Chevrolet Steem 1.6.L.

Fig. 3.11 Circuito Final


Fuente: Los autores

90
3.3.5. Diseo del caudalmetro

El caudalmetro es una manera de medir el gas producido por el generador en un tiempo


determinado y consta de las siguientes medidas:

Tubos PVC el primero con una medida de 111mm de dimetro a una altura de 560mm.
El segundo consta de 810mm de dimetro a 560mm de altura.
Y un tercero que sirve como conducto de gas de 20mm a una altura de 555mm.

En la Fig.3.12 de detalla un bosquejo del caudalmetro.

Fig. 3.12 Bosquej del caudalmetro


Fuente: Los autores

En la Fig.3.13 se muestra la construccin del caudalmetro que permitir medir el volumen de


gas generado, para hermetizar el sistema se coloca agua en el tubo de mayor dimetro con el
fin de no tener prdidas de gas; siendo esto muy importante para tener la medida lo ms exacta
posible.

91
Fig. 3.13 Construccin del caudalmetro
Fuente: Los autores

3.3.6. Construccin del Generador

Ya realizado el prototipo en Solidword procedemos a su construccin, siempre teniendo muy


en cuenta el diseo realizado en el software. Adems, se detallara con imgenes que se
tomaron en el trascurso de la construccin de este prototipo.

Se corta las planchas de metacrilato a la medida de 206 * 160 mm y mediante un talado de


banco se realizan los agujeros como muestra la Fig.3.14.

Fig. 3.14 Agujero de metacrilato


Fuente: Los autores

92
Las chapas de acero inoxidable 304 que funcionan como electrodos, se cortan con una
amoladora utilizando un disco de corte; tambin se utiliz el taladro de banco para realizar los
agujeros para los pernos como detalla en la Fig.3.15.

Fig. 3.15 Chapas de acero inoxidable


Fuente: Los autores

Las juntas estn hechas a partir de una plancha de goma, se traz en el caucho las figuras para
posteriormente ser recortadas como se detallan en las Fig.3.16 y Fig.3.17.Adems, se cortaran
los agujeros en el talado de banco.

Fig. 3.16 Planchas de goma


Fuente: Los autores

93
Fig. 3.17 Corte de la planchas de goma
Fuente: Los autores

En la siguiente Fig.3.18 y Fig.3.19 se muestra todas las piezas para poder ensamblarlas y
obtener nuestro generador.

Fig. 3.18 Todas las piezas para el ensamble


Fuente: Los autores

94
Fig. 3.19 Piezas para el ensamble
Fuente: Los autores

El primer paso para el ensamble es hermetizar todos los pernos para poder incrustarlos en las
placas de metacrilato y de esta manera poder insertar la primera junta de caucho como muestra
la Fig.3.20.

Fig. 3.20 Ensamble de piezas


Fuente: Los autores

95
La siguiente pieza en acoplarse es el electrodo negativo como se especifica en la Fig.3.21;
adems, se debe seguir cuidadosamente la configuracin que mencionamos anteriormente.

Fig. 3.21 Piezas para el ensamble


Fuente: Los autores
Seguidamente se insertara la junta de caucho como tambin el electrodo neutro como se
detalla en la Fig.3.22.

Fig. 3.22 Piezas para el ensamble


Fuente: Los autores

96
Las dems piezas se acoplan de igual manera; para no equivocarse se procede a revisar la
configuracin (nnnn+nnn-) y el ensamble final ser igual al que se observa en la Fig.3.23.

Fig. 3.23 Ensamble Final


Fuente: Los autores

Para verificar si el ensamble final si esta correcto verificamos con un multmetro en posicin
de continuidad como muestra la Fig.3.24 cada una de los electrodos con cada uno de los
tornillos. Si en el caso hay continuidad en alguno de ellos hay que desmontar y tratar de
aislarlos.

Fig. 3.24 Verificacin que no haya continuidad en los electrodos y tornillos


Fuente: Los autores

97
3.4. Implementacin y montaje del generador de hidrgeno de celda
seca

La implementacin de este dispositivo generador de hidrgeno se la realizo en el taller de


Mecnica Automotriz de la Universidad Politcnica Salesiana sede Cuenca; donde se facilit
las herramientas y equipos necesarios para su correcta instalacin.

Herramientas necesarias para la instalacin.

Pinzas
Soldadora elctrica
Guantes
Mandil
Gafas
Taladro
Multmetro

3.4.1. Instalacin

Para una correcta instalacin se debe tener en cuenta las normas de seguridad del taller para
poder prevenir algn percance o accidente, como tambin debemos tener a disposicin todas
las herramientas necesarias para tener un ptimo desempeo.

3.4.1.1. Fijacin de los componentes principales

Generador.- Para su correcta instalacin se construye una jaula donde ser instalada la celda
y que a continuacin detallaremos su construccin.

Materiales

Soldadora Lincoln AC-225 AEC WELDER


Angulo de metal
Platina de metal
Pernos

98
Fig. 3.25 Materiales para construccin de jaula
Fuente: Los autores

Pasos para la construccin de la jaula

i. Una vez obtenidos todos los materiales a utilizar procedimos a cortamos las platinas y
el ngulo a una medida de 180* 180mm.
ii. Luego, se ensambla las piezas para posteriormente soldarlas con suelda 6011.
iii. Finalmente se coloc los pernos y una platina que fijaran al generador.

Fig. 3.26 Construccin de jaula


Fuente: Los autores

99
Procedimiento para la instalacin del generador

i. Instalar la jaula con celda en un lugar de fcil acceso y a menor altura que el
burbujeador; adems, debe estar ubicada en un sitio donde exista mayor ventilacin, ya
que el generador despus de un cierto periodo de tiempo emite calor debido a su
funcionamiento, como se observa en la Fig. 3.27.

Fig. 3.27 Espacio para montar el generador y el burbujeador


Fuente: Los autores

ii. Se procedi a realizar 3 agujeros en el chasis para fijar la jaula con la ayuda de los
tornillos tripe de pato.

100
Fig.3.28 Fijacin de la jaula en el chasis
Fuente: Los autores

Burbujeador.- Es un recipiente cilndrico con varios agujeros que permiten la entrada de gas
como la salida del mismo; adems cumple tambin la funcin de abastecer de agua al
generador.

Fig.3.29 Burbujeador
Fuente: Los autores

101
Se busc un lugar adecuado para su implementacin en el vehculo en nuestro en la
Fig.3.30 se muestra la zona donde se introdujo el burbujeador.

Fig.3.30 Zona donde se introdujo el burbujeador


Fuente: Los autores

Una vez instalado el generador con los depsitos se procede a acoplar todas las caeras que
van desde el burbujeador hasta el generador proceso de carga de electrolito y desde el
generador hacia el burbujeador que se trasporta el gas y posteriormente a la entrada hacia el
mltiple de admisin; en la Fig.3.31 se detalla con precisin.

102
.
Fig.3.31 Zona donde se introdujo el burbujeador
Fuente: Los autores

Conexiones elctricas.
Ya instalados todos los elementos se proceder con la instalacin elctrica mediante los
siguientes pasos:

Todo los circuitos deben funcionar solo cuando el vehculo este en marcha, es decir
solo cuando el automvil este encendido.
Se busc un cable en el swich que nos d un voltaje de 12.18v como muestra la
Fig.3.32, el swich en la ltima posicin. Esta seal ser la que alimenta y comandara el
rel que alimenta el generador en la Fig.3.33 se detalla el procedimiento.
Para la conexin del rel se procede de la siguiente manera como muestra la Fig.3.34.
Es muy importante conectar los circuitos a masa de la batera o del chasis.

103
Fig.3.32 Bsqueda de cable de 12,18v para alimentar al circuito
Fuente: Los autores

Fig.3.33 Rel en el habitculo del motor


Fuente: Los autores

104
Fig.3.34 Conexiones del relay.
Fuente: Los autores

Preparacin del electrolito

Para preparar la mezcla debemos tener muy en cuenta que se va a trabajar con soluciones muy
irritantes por tal motivo se sebe usar instrumentos de seguridad tales como:
Guantes
Gafas
Mandil

Posteriormente se proceder a mezclar el agua desmineralizada con la solucin ya sea NaOH,


KOH, sal o bicarbonato de sodio; Se debe tener una balanza para poder medir la cantidad
exacta que se va a mesclar.

105
Tambin se usara la probeta que servir para medir en ml la cantidad de electrlito, adems se
aprovechar tambin para mezclar las soluciones.

En la Fig.3.35 se muestran los materiales para la elaboracin de las soluciones que


posteriormente sern las que nos proporcionara gas hidrgeno mediante la electrlisis.

Fig.3.35 Elementos a usar para solucin


Fuente: Los autores

106
CAPITULO IV. ANLISIS DE RESULTADOS OBTENIDOS

4.1. Introduccin
En el captulo IV se realiz pruebas con el analizador de gases en diferentes vehculos para
conocer el beneficio que se obtiene al implementar un generador de hidrgeno; adems, se
determinara la concentracin de hidrogeno por medio de un sensor de gas hidrgeno.

Para mejorar la compresin de las muestras recolectadas de este captulo se utiliz una
herramienta estadstica que nos permitir consolidar los resultados obtenidos en esta
investigacin.

4.2. Determinacin del mejor electrolito para la produccin de gas


hidrgeno
Para obtener el mayor volumen de gas hidrgeno se realizaron varias pruebas con diferentes
componentes como son: el hidrxido de potasio, bicarbonato de sodio, sal, hidrxido de sodio
como se muestra en el Anexo 2. De esta manera los que mejores resultados dieron son el
hidrxido de potasio y el hidrxido de sodio que dio un aproximado de 1,1 litros a una
variacin de 8-11A como se muestra en la Fig.4.1.
Prueba de generador de Hidrgeno
Solucion: Hidroxido de Sodio Voltaje de la bateria (v) 12.56

Cat de Voltaje de Temperatura


Cat. de solucin Volumen
Num electrolito consumo Corriente (A) del generador Coloracin
(kg) (ml/min)
(ml) generador (v) (C)
1 0,004 250 11,7 2,05-2,10 100 22 caf claro
2 0,004 250 11,27 2,44-2,75 250 26 caf claro
3 0,004 250 10,89 3,59-4,15 120 29 caf claro
4 0,004 250 10,96 5,40-6,12 130 33 caf claro
5 0,004 250 10,65 6,46-7,65 800 37 caf claro
6 0,004 250 10,3 8,26-11,13 1100 39 caf claro
Total 0,024 250
Comentario

En las primeras pruebas de explosin del gas no fue muy eficiente; al proseguir con las pruebas se obtuvieron mejores resultados

Fig.4.1 Pruebas con hidrxido de Sodio


Fuente: Los autores

107
4.3. Medicin de la concentracin de hidrgeno mediante la
utilizacin del sensor gas MQ-2.

El sensor de gas MQ-8 sirve para medir concentraciones de hidrgeno en el aire; este
dispositivo tiene una alta sensibilidad y un tiempo de respuesta rpido; la salida del
sensor es una resistencia anloga. El circuito de interfaz es muy simple, todo lo que se
necesita es ser alimentarlo con 5V, aadir una resistencia de carga y conectar la salida
al conversor anlogo digital.

Fig.4.2 Sensor de gas hidrgeno MQ-8


Fuente: http://arduinotech.dk/produkt-kategori/komponenter/foeler-sensor/

Se realiz una programa en el entorno Arduino MEGA como se muestra en el


Anexo3, mediante esta programacin se puede efectuar las mediciones respectivas.
Adems, se us otro software de lenguaje de programacin visual grfico como lo es
Labview 2013, el cual nos ayud para mejorar la compresin de los datos emitidos por
el sensor.

108
En la Fig.4.3 se detalla las muestras realizadas por el sensor MQ-8 oscilan entre
25ppm cuando se encuentra al ambiente y de unos 26902ppm la mxima concentracin
dado por este dispositivo; los datos obtenidos se encuentran detalladamente en el
Anexo 4.

Fig.4.3 Concentracin PPM


Fuente: Los autores

En cuanto a la Fig.4.4 se observan todos los equipos que se usaron para recolectar los
datos los cuales son:
Generador de hidrgeno
Batera 12v
Burbujeador y conductos.
Caudalmetro que servir como depsito para introducir el sensor.
Sensor MQ-8 y Arduino Mega.
Laptop donde se encuentra la parte visual del programa.

109
Fig.4.4 Implementos para toma determinar la concentracin de hidrgeno
Fuente: Los autores.

4.4. Recopilacin de muestras para el estudio estadstico

Para poder obtener las muestras de monxido de carbono CO, dixido de carbono CO2,
hidrocarburos HC; y de celda electroqumica para determinar oxgeno molecular O2 y
opcionalmente xidos de nitrgeno NOX; se utiliz el equipo de medicin de gases MGT 5.

4.4.1. Componentes del analizador de gases MTG 5


Los componentes del analizador de gases MTG5 se describen a continuacin:
Equipo de medicin MGT 5.
Pantalla digital para mostrar valores medidos y una impresora incorporada.
Sonda que nos sirve para introducir en el escape del vehculo.
Filtro para analizar de gases.

110
4.4.2. Procedimiento para realizar la medicin de gases contaminantes

Para realizar las mediciones con el analizador de gases MGT-5 se tiene que tener muy en
cuenta las siguientes instrucciones:
Revisar que el vehculo este en perfectas condiciones.
Para que las medidas sean ms exactas el sistema de escape del automotor tiene que
estar en perfectas condiciones, no deben existir fugas.
El vehculo debe estar en neutro.
Encender el motor del vehculo hasta alcanzar la temperatura normal de
funcionamiento.
Encender el equipo MGT-5, verificar el proceso de autocalibracin y posteriormente
esperar hasta que se estabilice segn las especificaciones del fabricante.
Con el motor en ralent realizar algunas aceleraciones y esperar que el equipo de
medicin se estabilice.
Insertar la sonda en el tubo de escape como muestra la Fig.4.5.
Con el vehculo estable realizar algunas mediciones con el analizador e imprimir los
datos.

111
Fig.4.5 Sonda en el tubo de escape
Fuente: Los autores

4.4.3. Rangos de anlisis de escape segn la Norma INEN


Segn el Instituto Ecuatoriano de Normalizacin INEN; en la norma #2204, trata sobre la
gestin ambiental, aire, lmites permitidos de emisiones producidas por fuentes mviles
terrestres de gasolina.

En el apartado seis que trata sobre los requisitos para aprobar la revisin vehicular estn los
lmites mximos de emisiones de gases permitidos para fuentes mviles con motor a gasolina
en marcha mnima o ralent que se detallaran en la Tabla 4.1.

112
Tabla 4.1. Lmites mximos de emisiones permitidos para fuentes mviles con motor de gasolina. Marcha
mnima o ralent (prueba esttica)
Fuente: http://normaspdf.inen.gob.ec/pdf/nte/2204.pdf
%CO Ppm HC
Ao modelo 0-1500 1500-3000 0-1500 1500-3000
2000 y posteriores 1,0 1,0 200 200
1990 a 1999 3,5 4,5 650 750
1989 y anteriores 5,5 6,5 1000 1200

Para realizar las mediciones los vehculos deben estar en condicin de marcha mnima o
ralent y a temperatura normal de operacin.32

4.4.4. Anlisis y prueba a vehculos


Este anlisis se lo realizara en tres vehculos a inyeccin gasolina que servirn para obtener
resultados fiables. Adems, se esclarecer de mejor manera usando un software llamado
Minitab 16 que usa mtodos estadsticos como es la ANOVA.

4.4.4.1.Qu es el mtodo estadstico ANOVA?

La tcnica del Anlisis de la Varianza (ANOVA o AVAR) es una de las tcnicas ms


utilizadas en los anlisis de los datos de los diseos experimentales. Se utiliza cuando
queremos contrastar ms de dos medias.

El ANOVA es un mtodo muy flexible que permite construir modelos estadsticos para el
anlisis de los datos experimentales cuyo valor ha sido constatado en muy diversas
circunstancias. Bsicamente es un procedimiento que permite dividir la varianza de la variable

32
Intituto Ecuatoriano de Normalizacin, INEN. Intituto Ecuatoriano de Normalizacin, [En lnea].
Available: http://normaspdf.inen.gob.ec/pdf/nte/2204.pdf. [ltimo acceso: 18 11 2014].

113
dependiente en dos o ms componentes, cada uno de los cuales puede ser atribuido a una
fuente (variable o factor) identificable.33

Como se apreciar ms adelante los vehculos a usar el generador de gas hidrgeno son
vehculos a inyeccin gasolina que operan con sistemas electrnicos, por tal motivo tiene sus
complicaciones y habr que eludir algunos sensores para que no censen la entradas de este gas
y pueda quemarse el gas hidrgeno dentro de los cilindros del motor, los cuales son el sensor
MAP, MAF, IAT que son aquellos que censan el flujo de aire, presin y temperatura de
ingreso de aire hacia el motor; adems, el sensor de oxgeno que nos indica la relacin de la
mezcla estequiometrica.

Otro de los inconvenientes en estos vehculos es la presencia de convertidores catalticos que


sirven para el control y reduccin de gases nocivos expulsados por el motor de combustin
interna; por tal motivo el analizador de gases tendr variaciones al momento de realizar las
muestras.
4.4.4.2.Primera prueba
Tabla 4.2. Datos tcnicos del vehculo Chevrolet Steem
Fuente: Autores
INFORMACIN DEL VEHCULO
Marca: Chevrolet Modelo: Steem
GLX
Ao: 1996 Placa:
Motor: 1590cc Tipo de 4 cilindros
motor: en lnea

Relacin: 9,5:1 Categora: Familiar Vlvulas: 4 por cilindro


Compresin:
Potencia 97,51HP/6000rpm Torque 127N*m/3000rpm
Max: Max:

33
H. Gutirrez Pulido y R. De la Vara Salazar, Anlisis y Diseo de Experimentos, Mexico: McGraw-
HILL/INTERAMERICANA EDITORES, 2012, pp. 60-67.

114
Una de las recomendaciones es no colocar el generador de hidrgeno es zonas donde haya una
excesiva temperatura ya que este calor puede trasportarse al burbujeador y generador
pudiendo varias la temperatura, afectando de esta manera la produccin de hidrgeno.

Para realizar estas pruebas el vehculo debe estar funcionando solo con gasolina y estar en
ralent; las muestras proporcionadas por el analizador de gases se detallan en el Anexo 5.

Determinacin de las muestras HC

Para asegurar que nuestras muestras recolectadas sean precisas y confiables se realiz un
anlisis de varianza ANOVA que nos proporciona el Software Minitab, adems se detallaran
grficamente los supuestos del modelo de las muestras Hidrocarburos.

Como se observa en la Fig.4.6 a) los puntos tienen a quedar alineados en una lnea recta por lo
tanto el supuesto de normalidad si se cumple.

En la Fig.4.6d)-c) se muestra que se est cumpliendo el supuesto de varianza constante y hay


una distribucin normal de las muestras.

En cuanto a la independencia como se detalla en Fig.4.6-d) los puntos son aleatorios dentro de
una banda horizontal por lo tanto el supuesto se est cumpliendo.

115
Fig.4.6. Verificacin de los supuestos del modelo (Muestras de Chevrolet Steem)
Fuente: Los autores

Anlisis de resultados del Chevrolet Steem


Se determin por un anlisis de cajas como se observa en la Fig.4.7, que hay una notable
disminucin de hidrocarburos con la implementacin del generador de gas hidrgeno en
ralent; adems se puede apreciar claramente que la reduccin de este gas contaminante es de
213ppm a 197ppm. Adems, se mejorara la reduccin de emisiones con un mejor afinado de
motor de este vehculo.

Fig.4.7.Analisis de HC mtodo de cajas


Fuente: Los autores

116
Determinacin de las muestras CO

En cuanto a los niveles de CO como muestra la Fig.4.8 a) el supuesto de normalidad no se est


cumpliendo.
En la Fig.4.8d)-c) se muestra se est cumpliendo el supuesto de varianza constante y hay una
distribucin normal de las muestras.
En cuanto a la independencia como se detalla en Fig.4.8-d) los puntos son aleatorios dentro de
una banda horizontal por lo tanto el supuesto se est cumpliendo.

Fig.4.8. Verificacin de los supuestos del modelo (Muestras de Chevrolet Steem)


Fuente: Los autores

Anlisis de resultados del Chevrolet Steem


Como se detalla en la Fig.4.9 los niveles de CO han disminuido en una pequea proporcin en
un 0,113%; con este diagrama de cajas se esclarece de mejor manera la disminucin de esta
gas toxico.

117
Fig.4.9.Analiss de CO por mtodo de cajas
Fuente: Los autores

4.4.4.3.Segundo prueba

Tabla 4.3. Datos tcnicos del vehculo Hyundai Tucson


Fuente: Autores
INFORMACIN DEL VEHCULO
Marca: Hyundai Modelo: Tucson
Ao: 2005 Placa:
Motor: 1995cc3 Tipo de 4 cilindros
motor: en lnea

Relacin: 10:1 Categora: Todoterre Vlvulas: 4 por cilindro


Compresin: no
Potencia 164Cv/6200rpm Torque 145N*m/4600rpm
Max: Max:

118
Determinacin de las muestras HC
Como se observa en la Fig.4.10 a) los puntos tienen a quedar ms alineados a la lnea que en
las muestra del vehculo anterior por lo tanto el supuesto de normalidad si se cumple.

En la Fig.4.10d)-c) se muestra que si hay diferencias en esta amplitud por lo tanto no se est
cumpliendo el supuesto de varianza constante.

En Fig.4.10-d) la independencia si se est cumpliendo ya que los puntos estn siendo


aleatorios dentro de una banda horizontal.

Fig.4.10 Verificacin de los supuestos del modelo (Muestras de Hyundai Tucson)


Fuente: Los autores

119
Anlisis de resultados del Hyundai Tucson

Con el anlisis de cajas Fig.4.11, se concluye que si existen diferencias estadsticamente


significativas entre los dos anlisis; habiendo una disminucin de hidrocarburos al ingresar
gas hidrgeno al motor en rgimen mnimo de revoluciones (ralent); adems se puede
apreciar notoriamente que la reduccin de este gas contaminante es de 135ppm a 111ppm.

Fig. 4.11 Anlisis HC por mtodo de cajas


Fuente: Los autores

Determinacin de las muestras CO


Segn el anlisis de varianza se observa que los supuestos no se estn cumpliendo debido a
mltiples factores; la normalidad no est siendo ya que los puntos no estn quedado alineados
a la lnea recta; en cuanto a la varianza constante se cumple la una grfica y la otra no porque
la distribucin normal no est uniforme; y por ltimo la independencia cuarto grafico en un
comienzo no cumple pero conforme las muestras avanzan hay una aleatoriedad cumpliendo el
supuesto.

120
Fig. 4.12 Verificacin de los supuestos del modelo (Muestras de Hyundai Tucson)
Fuente: Los autores

Anlisis de resultados del Hyundai Tucson


Como se observa en los cuadros estadsticos al usar el gas hidrgeno+gasolina hay una
disminucin considerable de 135ppm a 111ppm en hidrocarburos no combustionados, al igual
que el CO que disminuyo de 0,125% a 0,115% en ralent, de tal manera que al ingresar este
gas al motor se tiene un mayor poder de detonacin permitindose as tener una mejor
combustin de la gasolina que ingresan a los cilindros.

Fig4.13 Anlisis CO por mtodo de cajas


Fuente: Los autores

121
4.4.4.4.Tercera prueba

Tabla 4.4. Datos tcnicos del vehculo Kia Sportage


Fuente: Autores
INFORMACIN DEL VEHCULO
Marca: KIA Modelo: Sportage
Ao: 2011 Placa:
Motor: 1975cc3 Tipo de 4 cilindros
motor: en lnea

Relacin: 10.1:1 Categora: Todoterre Vlvulas: 4 por cilindro


Compresin: no
Potencia 142Cv/6000rpm Torque 184N*m/4500rpm
Max: Max:

Determinacin de las muestras HC


En cuanto a las muestras recolectadas en el Kia Sportage segn el anlisis de varianza se
estn cumpliendo los tres supuestos como se detalla en la Fig.4.14, los cuales son la
normalidad, varianza contante y la independencia.

Fig. 4.14 Verificacin de los supuestos del modelo (Muestras de Kia Sportage)
Fuente: Los autores

122
Anlisis de resultados

Luego de las pruebas realizadas nos indica que la disminucin de hidrocarburos usando el
sistema de gas hidrgeno en este vehculo es de 23ppm a 5ppm en ralent.
En este vehculo se not claramente que el catalizador est funcionando a la perfeccin ya que
las emisiones de gases son muy bajas en referencia a los vehculos anteriores; adems, que
este automvil es ms nuevo que los anteriores por tanto su tecnologa cambia.

Fig.4.15 Anlisis HC por mtodo de cajas


Fuente: Los autores

Determinacin de las muestras CO


En la Fig.4.16 se muestra que los supuestos del anlisis de varianza (normalidad, varianza
constante e independencia) no se cumplen en su totalidad.

123
Fig. 4.16 Verificacin de los supuestos del modelo (Muestras de Kia Sportage)
Fuente: Los autores

Anlisis de resultados del KIA


Como ya se mencion en el anterior los catalizadores estn funcionando muy bien por tan
motivo las niveles de CO son muy bajas y casi estadsticamente no se observa mucho cambio
o es casi nulo.

Fig.4.17 Anlisis CO por mtodo de cajas


Fuente: Los autores

124
4.5. Anlisis de resultados del vehculo Chevrolet Steem

4.5.1. Combustin ideal


La ecuacin estequiometria de la combustin ideal con 100% de aire terico que se produce en
un motor Otto es:
8 18 + (2 + 3,762 ) 02 + 2 + 2
8=
18 = 2
=9
2 = 2 +
2 = 2 8 + 9
= 12.5
3,76(2) = 2
3,76(2)12.5 = 2
= 47
La ecuacin estequiometrica igualada es:

+ . ( + , ) + +

4.5.2. Relacin aire combustible(A/C) real en un motor de Chevrolet Steem


utilizando gasolina

La relacin de (A/C) se define como la cantidad de masa de aire que se requiere para quemar
completamente una masa de combustible es decir:

= ()
= () ()
Dnde:
N=nmero de moles
M=masa molar

125
Para aplicar esta relacin se debe igualar la ecuacin estequiometrica de los productos de la
combustin, obtenidos en el anlisis de gases con los componentes del combustible y del
carburante en condiciones estndar.

+ ( + , ) , + , + , + +
8 = 14,8 + 0,52
= 1,915
18 = 2
18(1,915) = 2
= 17,235
2 = 14,8(2) + 0,52 + 1,46(2) +
= 25.137
2 3,76(2) = 2
3,76(25,137)2 = 2
= 94,51

1.918 18 + 25,13(2 + 3,762 )


14,82 + 0,52 + 1,462 + 17,2352 + 94,512

Se divide para 1,86 para obtener el mol de combustible.

8 18 + 13,15(2 + 3,762 ) 7,742 + 0,27 + 0,762 + 9. 022 + 49,482


Teniendo un exceso de aire del 5,2%

4.5.2.1.Relacin de aire combustible (A/C) real de un motor Chevrolet Steem

= 13.15[4,76 28,9]
= [8 12] + [18 1,008] = 13,42

126
4.5.2.2.Entalpia de la combustin


= ,1

+ ()
= () ()
] [()
]
2 2 818

= [(7,74 393520/) + ( 0,27 110530/) + ( 9,02


285830/) (1 249950/


= 345397.5
818

4.5.2.3.Temperatura de flama Adiabtica

Puesto que todos los reactivos estn en el estado de referencia estndar y =0 para O2 y N2.
Los valores de hf y h de diversos componentes a 298K.

+ + ) = ( + + )
= = (

Sustituyendo los valores de libro de termodinmica de Cengel captulo 15.34

393520 + 2 9364
(7,74)2 [ ] +
2

110530 + 8669
(0,27) [ ] +

241820 + 2 9904
(9)2 [ ] +
2

393520 + 2 9364
(0,762)2 [ ] +
2

34
B. Michael A y Y. Cengel, Termodinmica, Quinta ed., Mexico, 2006, pp. 271-272. Tablas A18-A26.

127
0 + 2 8669
(49,48)2 [ ] =
2

249950
(1)8 18 [ ]
8 18

Simplificando a su mxima expresin:

7,742 + 0,27 + 9,022 + 0,762 + 49,482 = 5829998,374

Para encontrar la temperatura de productos tenemos que realizarnos una suposicin se divide
el lado derecho de la ecuacin por el nmero total de moles:

5829998,37
7,74 + 0,27 + 9 + 0,76 + 49,48


= 86666,69

Este valor corresponder a aproximadamente a 2650K en N2, en 2550K O2, 1800K CO2,
2600K COY 2500K en H2O. El ms aproximado a todos es de 2650K pero para realizar la
primera prueba debe ser inferior entonces en valor es de 2450K.

Tablas desde A-18 hasta A-16.

7,742 + 0,27 + 92 + 0,762 + 49,482


= 7,74(128219) + 0,27(81852) + 9,02(106183) + 0,76(85112)
+ 49,48(81149)

7,742 + 0,27 + 9,
022 + 0,762 + 49,482 = 6052223,4

El valor es mayor que 5829998,374, por consiguiente la temperatura real estar


ligeramente por encima de los 2300K. A continuacin elegimos 2200K:

128
7,742 + 0,27 + 9,
022 + 0,762 + 49,482
= 7,74(112939) + 0,27(72688) + 9,02(92940) + 0,76(75484)
+ 49,48(72040)

7,742 + 0,27 + 9,022 + 0,762 + 49,482 = 5353999.46

Para determinar la temperatura de flama adiabtica se realizara una interpolacin y se obtuvo


que la temperatura real de los productos es de TProd=2370.43K.

4.5.3. Relacin de aire- combustible (A/C) en un motor a inyeccin Chevrolet Steem


con el generador de hidrgeno.

Con las muestras dadas por el analizador de gases se procede a hacer el siguiente clculo:

+ + + ( + , ) , + , + , + +
8 = 12,90 + 0,33
= 1,65
18 + 1 = 2
18(1,65) + 1 = 2
= 15,377
2 = 12,90(2) + 0,33(1) + 1,46(2) + + 2,63(2)
= 23,381
2 3,76(2) = 2
3,76(23,38)2 = 2
= 89,5
1.658 18 + + + 23,38(2 + 3,762 )
12,902 + 0,33 + 2,632 + 15,3772 + 89,52
Se divide para 1,653 para obtener el mol de combustible.

8 18 + 0,605 + + 14,14(2 + 3,762 )


7,82 + 0,199 + 1,592 + 9. 32 + 54,142

129
Teniendo un exceso de aire del 5,2%.

4.5.3.1.Relacin de aire combustible (a/c) real de un motor Chevrolet Steem

= 14,14[4,76 28,9]
= [8 12] + [18 1,008] + (0,43 1) + (0,43 16)

= 14,111

Entalpia de la combustin


= ,1

+ ()
= () ()
] [()
]
2 2 818

393520 110530 285830


= [(7,8 ) + ( 0,199 ) + ( 9,3 )

249950
+ (1 ) + ( 0,605 218000 )]


= 5867730,47
818

4.5.3.2.Temperatura de flama Adiabtica

Puesto que todos los reactivos estn en el estado de referencia estndar y =0 para O2 y N2 .
Los valores de hf y h de diversos componentes a 298K.

+ + ) = ( + + )
= = (

Sustituyendo los valores de libro de termodinmica de Cengel captulo 15.35

35
B. Michael A y Y. Cengel, Termodinmica, Quinta ed., Mexico, 2006, pp. 271-272. Tablas A18-A26.

130
393520 + 2 9364
(7,8)2 [ ] +
2

110530 + 8669
(0,199) [ ] +

241820 + 2 9904
(9,3)2 [ ] +
2

393520 + 2 9364
(1,59)2 [ ] +
2

0 + 2 8669
(54,14)2 [ ] =
2

249950
(1)8 18 [ ]
8 18

218000
(, 605) + [ ]
+

Simplificando a su mxima expresin:

7,82 + 0,199 + 9,32 + 1,592 + 54,142 = 6372233,04

Para encontrar la temperatura de productos tenemos que realizarnos una suposicin se divide
el lado derecho de la ecuacin por el nmero total de moles:

6372233,04
7,8 + 0,199 + 9,3 + 1,59 + 54,14


= 87256,2

Este valor corresponder a aproximadamente a 2400K en N2, en 2300K O2, 1660K CO2,
2400K CO y 2500K en H2O. El ms aproximado a todos es de 2650K pero para realizar la
primera prueba debe ser inferior entonces en valor es de 2550K.

131
Tablas desde A-18 hasta A-16

7,82 + 0,199 + 9,32 + 1,592 + 54,142


= 7,8(134368) + 0,199(85537) + 9,3(111565) + 1,59(89004)
+ 54,14(84814)

7,82 + 0,199 + 9,32 + 1,592 + 54,142 = 6835993.08

El valor es mayor que 6372233,04, por consiguiente la temperatura real estar ligeramente
por encima de los 2600K. A continuacin elegimos 2400K. Y esto produce:

7,82 + 0,199 + 9,32 + 1,592 + 54,142


= 7,8(137152) + 0,199(83015) + 9,3(114273) + 1,59(90956)
+ 54,14(86650)

7,82 + 0,199 + 9,32 + 1,592 + 54,142 = 6381364,44

Para determinar la temperatura de flama adiabtica se realizara una interpolacin y se obtuvo


que la temperatura real de los productos es de Tprom=2601.43K.

La relacin de aire combustible del motor Chevrolet Steem a gasolina se obtuvo el valor de
13,42 [Kg aire /Kg combustible ] mientras que cuando se aplica el generador de hidrgeno se
obtiene 14,11[Kg aire /Kg combustible ] se sebe al ingreso del hidrgeno hacia el motor.

La entalpia de la combustin con el motor funcionando con gasolina se obtiene


kJ
345397.5 KmolC y con el generador de hidrogeno implementado en el vehculo se obtuvo
8H18

4867730,47J
indicando mayor generacin de energa.
KmolC8H18

132
CONCLUSIONES

Se concluye que al adicionar gas hidrgeno a la mescla aire-combustible se puede


disminuir el porcentaje de emisiones contaminantes que se enva al ambiente.

La produccin del gas hidrgeno es proporcional al rea de las placas y a la intensidad


de corriente que circula por las mismas esto depender de la cantidad de solucin que
se utilice.

La corriente que circule por las placas no debe ser mayor a 8 amperios, debido a que al
sobrepasar este amperaje el gas que producir el generador tendr una alta
concentracin de vapor de agua debido a que la temperatura es elevada en las placas.

Entre mayor sea el nmero de placas negativas va a existir mayor produccin de


hidrgeno debido a que en el polo negativo es donde se descompone el hidrgeno del
agua.

Los materiales que se utilizaron para la construccin del generador de hidrgeno son
fciles de conseguir en nuestro medio y a un coste moderado para su produccin.

Al adicionar gas hidrgeno a la combustin no produjo ningn efecto a


funcionamiento del motor sino que por el contrario la combustin se realiz de una
forma ms eficiente dando como resultado menor produccin de contaminantes.

Los mejores resultados se obtuvieron en la reduccin de Hidrocarburos como en el


caso del Kia Sportage que hubo una disminucin de 24ppm a 5ppm.

En cuanto a la temperatura de flama adiabtica se obtuvo un aproximado de 2370.43K


el vehculo funcionando con gasolina y 2601.43K con el generador de hidrgeno esto
nos quiere decir que hay una mejor combustin al utilizar el hidrgeno.

133
RECOMENDACIONES
Siempre usar implementos de seguridad como guantes, gafas, mandil manipular el
electrolito ya que se usa cidos que pueden afectar la integridad de la persona.

Para la implementacin de este dispositivo debe estar en buenas condiciones el motor


ya que si no lo estuviera no se tuviera los resultados deseables.

El generador de hidrgeno debe estar en un lugar de fcil acceso y debe estar bien
fijado hacia el chasis del vehculo; adems, no debe estar en lugares demasiado
calientes ya que puede afectar la produccin de este gas.

Revisar siempre el cableado ya que pueden haber anomalas en el sistema e interrumpa


el paso de corriente al generador inhabilitando la produccin de gas hidrgeno.

En cuanto a la manipulacin de este gas, no tiene que haber ningn tipo de llamas o
chispa cerca de las mangueras que trasportan el hidrgeno ya que se puede producir
una explosin ya que puede estropearse los dispositivos.

La intensidad de corriente no debe superar de 8-10 A ya que comenzara a calentarse


el sistema y empezara a producir vapor de agua que sera perjudicial para el motor.

Verificar el electrolito cada 150-200km recorridos, para que siempre haya produccin
de gas hidrgeno.

Asegurarse que no hayan fugas en todo los sistemas que conforman el generador de
hidrgeno para evitar quedarse sin electrolito.

Con el uso del hidrgeno en el motor, los elementos mviles internos como: buln,
biela, pistn, cigeal etc, que estn sometidos a mayores esfuerzos por tanto hay
mayor desgaste en las piezas mencionadas, por lo tanto es necesario realizar cambios
de aceite en el tiempo exacto que lo recomienda el fabricante.

134
BIBLIOGRAFA

Libros
J. R. Santander, Tecnico en Mecnica y Electrnica Automotriz, Colombia: Copyright 2010 por
Diseli, 2010.
F. Payri y Jm. Desantes, Motores de Combustion Interna Alternativos, Barcelona: Revert SA,
2011.
B. Michael A y Y. Cengel, Termodinmica, Quinta ed., Mexico, 2006, pp. 271-272. Tablas A18-
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L. G. JODRA, EL HIDRGENO, COMBUSTIBLE DEL FUTURO, Rev.R.Acad.Cienc.Exact.Fs.Nat.
(Esp), p. 1, 2005.
L. M. Crosbie y D. Chapin, Hidrogen Production by Nuclear Heat, Kyoto: GENESA/ANP2003,
2003
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Chicago, Institute of Gas Technology, 1975.
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gasification andpyrolysis, vol. 1, 1,NREL/CP-430-20036, 1995, pp. 205-236.
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McGraw-HILL/INTERAMERICANA EDITORES, 2012, pp. 60-67.
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elctrica con energias renovables, Madrid (Espaa), Esther Martn, 2009, pp. 24-93.
Ehl, Rosemary Gene, Ihde y Aaron, Faraday's Electrochemical Laws and the Determination of
Equivalent Weights, Journal of Chemical Education , p. 226232.
R. Evans, E. Chornet, C. Czernik, C. Feik, s. Philips, J. Abedi, Y. Yeboah, D. Day, J. Howard, D.
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135
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I+D en energa y automocin, Fundacin General CSIC, Madrid, 2012.
MAHA Maschinenbau Haldenwang GmbH & Co. KG., Manual del Usuario, 2005.
U. P. Salesiana, Banco dinamomtrico, Cuenca, 2014.
A. J. Konopka y D. P. Gregory, Present and Future, de Hydrogen Production by Electrolysis,
Chicago, Institute of Gas Technology, 1975.
M. Laborde, Oxidacin Pracial de Hidrocarburos, Buenos Aires: Universidad de Buenos Aires,
2004.
M. S. Prez, Aprovechamiento de la energa solar en media y alta temperatura. Sistemas
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Intituto Ecuatoriano de Normalizacin, INEN. Intituto Ecuatoriano de Normalizacin, [En
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2014 by NGK Spark Plug Europe, www.ngk.de/, NGK Spark Plugs, 2014. [En lnea].
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los-gases-de-escape/gases-de-escape-y-gases-contaminantes/. [ltimo acceso: 04 09 2014].
F. Moreno, http://www.diariomotor.com/, 8 Octubre 2009. [En lnea]. Available:
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http://blog.wikispaces.com/, [En lnea]. Available:
http://fisicaparainformatica.wikispaces.com/Unidad+III. [ltimo acceso: 13 agosto 2014].

136
ANEXOS

137
Anexos del Captulo III

Anexo A.1. Se detallar los planos de todas las partes y por cuantos esta conformad el
generador de hidrgeno:

Nm. Detalle
1 Placa de acrlico delanteras
1 Placa de acrlico posterior
8 Electrodos Neutro
1 Electrodo Positivo
2 Electrodo Negativo
12 Juntas de caucho
Anexos del Captulo IV

Anexo A.2. Ensayos para mejor produccin de gas hidrgeno


Prueba N1 de generador de Hidrgeno
Solucion: sal o cloruro de sodio Voltaje de la bateria (v) 12.56

Cat de Voltaje de Temperatura


Cat. de solucin Volumen
Num electrolito consumo Corriente (A) del generador Coloracin
(kg) (ml/min)
(ml) generador (v) (C)
1 0,004 250 10,34 5,77-5,80 210 22 caf claro
2 0,004 250 10,3 6,5-6,96 240 23 caf oscuro
3 0,004 250 10,07 7-7,12 247 26 caf oscuro
4 0,004 250 9,97 7,30-7,80 250 28 caf oscuro y espeso
5 0,004 250 9,34 7,90-8.05 260 30 caf oscuro y espeso

Total 0,02 250


Comentario

En las primeras pruebas el poco volumen de hidrgeno que se obtiene si es explosivo, ademas cada vez que se aumentaba la
solucin se obscurecia mas el electrolito ; se al final se obtuvo una solucin en forma de colada y poco explosiva

Prueba N2 de generador de Hidrgeno


Solucion: bicarbonato de sodio Voltaje de la bateria (v) 12.56

Cat de Voltaje de Temperatura


Cat. de solucin Volumen
Num electrolito consumo Corriente (A) del generador Coloracin
(kg) (ml/min)
(ml) generador (v) (C)
1 0,004 250 11,7 2,05-2,10 0 18 caf claro
2 0,004 250 11,27 2,44-2,75 100 20 caf claro
3 0,004 250 10,89 2,99-3,15 120 23 caf claro
4 0,004 250 10,96 3,40-3,12 130 24 caf claro
5 0,004 250 11,1 3,60-3,46 145 25 caf claro

Total 0,02 250


Comentario

En las primeras pruebas de explosin del gas no fue muy eficiente; al proseguir con las pruebas se obtuvieron mejores resultados

Prueba de generador de Hidrgeno


Solucion: Hidroxido de Sodio Voltaje de la bateria (v) 12.56

Cat de Voltaje de Temperatura


Cat. de solucin Volumen
Num electrolito consumo Corriente (A) del generador Coloracin
(kg) (ml/min)
(ml) generador (v) (C)
1 0,004 250 11,7 2,05-2,10 100 22 caf claro
2 0,004 250 11,27 2,44-2,75 250 26 caf claro
3 0,004 250 10,89 3,59-4,15 120 29 caf claro
4 0,004 250 10,96 5,40-6,12 130 33 caf claro
5 0,004 250 10,65 6,46-7,65 800 37 caf claro
6 0,004 250 10,3 8,26-11,13 1100 39 caf claro
Total 0,024 250
Comentario

En las primeras pruebas de explosin del gas no fue muy eficiente; al proseguir con las pruebas se obtuvieron mejores resultados
Anexo A.3. Programacin en Arduino Mega 2560 para el sensor MQ-8

*******************Sensor MQ-8 Gas Sensor*****************************

************************************************************************************/

#define MQ_PIN (0) //definir qu entrada analgica canal que se va a utilizar


#define RL_VALUE (10) //definir la resistencia de carga en el tablero, en kilo ohmios
#define RO_CLEAN_AIR_FACTOR (9.21) //RO_CLEAR_AIR_FACTOR = (resistencia del sensor en
aire limpio) / RO,
//que se deriva de la tabla en la ficha tcnica

/***********************Software Related Macros************************************/


#define CALIBARAION_SAMPLE_TIMES (50) //definir cuntas muestras que se van a tomar en la fase
de calibracin
#define CALIBRATION_SAMPLE_INTERVAL (500) //definir el intervalo de tiempo (en milisegundos) entre
cada uno de muestras en el
//fase de calibracin
#define READ_SAMPLE_INTERVAL (50) //definir cuntas muestras que se van a tomar en el
funcionamiento normal
#define READ_SAMPLE_TIMES (5) //definir el intervalo de tiempo (en milisegundos) entre cada
muestra en
//normal operacin

Serial.print(Ro); //"D" La calibracin se realiza...\n


Serial.print("*"); //Ro=
//Serial.print("/"); //kohm
//Serial.print("\n");
}

void loop()
{
// Serial.print("*"); //H2:
/**********************Application Related Macros**********************************/
Serial.print(MQGetGasPercentage(MQRead(MQ_PIN)/Ro,GAS_H2));
#define GAS_H2
Serial.print("*"); //ppm (0)
// Serial.print("\n");
///*****************************Globals***********************************************/
delay(200);
} float H2Curve[3] = {2.3, 0.93,-1.44}; //dos puntos se toman de la curva en la ficha tcnica.
//con estos dos puntos, se forma una lnea que es "aproximadamente
equivalente"
/****************** MQResistanceCalculation ****************************************
Input: raw_adc - valor bruto leer //a de la curva
ADC, queoriginal.
representa el voltaje
//data
Output: la resistencia del sensor calculado format:{ x, y, slope}; point1: (lg200, lg8.5), point2: (lg10000, lg0.03)
Remarks: El sensor y la resistencia de carga forma un divisor de tensin. Teniendo en cuenta el voltaje
float a travsRode la resistencia
= 10; de carga//Ro y suesresistencia,
inicializadolaaresistencia
10 kilo ohmios
del sensor
void setup()
podra ser derivada.
{
************************************************************************************/
Serial.begin(9600);
float MQResistanceCalculation(int raw_adc) //UART setup, baudrate = 9600bps
{ Serial.print("C"); //Calibrating...\n
Ro = (MQCalibration(MQ_PIN);
return ((float)RL_VALUE*(1023-raw_adc)/raw_adc)); //Calibracin del sensor. Por favor, asegrese de que el sensor
} est en el aire limpio
//cuando se realiza la calibracin
/***************************** MQGetGasPercentage **********************************
Input: rs_ro_ratio - Rs divided by Ro
gas_id - target gas type
Output: ppm of the target gas
Remarks: Esta funcin pasa a diferentes curvas a la funcin
Porcentaje MQGET que calcula el ppm (partes por milln) de gas objetivo.
************************************************************************************/
int MQGetGasPercentage(float rs_ro_ratio, int gas_id)
{
if ( gas_id == GAS_H2) {
return MQGetPercentage(rs_ro_ratio,H2Curve);
}
return 0;
}

/***************************** MQGetPercentage **********************************


Input: rs_ro_ratio - Rs divided by Ro
pcurve - pointer to the curve of the target gas
Output: ppm of the target gas
Remarks: Mediante el uso de la pendiente y un punto de la lnea. La x (valor logartmico de ppm)
de la lnea podra derivarse si se proporciona y (rs_ro_ratio). Como se trata de un
logartmica coordenada, potencia de 10 se utiliza para convertir el resultado a no logartmica
valor.
************************************************************************************/
int MQGetPercentage(float rs_ro_ratio, float *pcurve)
{
return (pow(10,( ((log(rs_ro_ratio)-pcurve[1])/pcurve[2]) + pcurve[0])));
}
/***************************** MQCalibration ****************************************
Input: mq_pin - analog channel
Output: Ro of the sensor
Remarks: Esta funcin asume que el sensor est en aire limpio. utiliza
MQResistanceCalculation que calcula la resistencia del sensor de aire limpio
y luego lo divide con RO_CLEAN_AIR_FACTOR. RO_CLEAN_AIR_FACTOR se trata de
10, que difiere ligeramente entre diferentes sensores.
************************************************************************************/
float MQCalibration(int mq_pin)
{
int i;
float val=0;

for (i=0;i<CALIBARAION_SAMPLE_TIMES;i++) { //take multiple samples


val += MQResistanceCalculation(analogRead(mq_pin));
delay(CALIBRATION_SAMPLE_INTERVAL);
}
val = val/CALIBARAION_SAMPLE_TIMES; //calculate the average value

val = val/RO_CLEAN_AIR_FACTOR; //divided by RO_CLEAN_AIR_FACTOR yields the Ro


//according to the chart in the datasheet

return val;
}
/***************************** MQRead *********************************************
Input: mq_pin - analog channel
Output: Rs of the sensor
Remarks: Esta funcin utiliza la resistencia de clculo para calcular la resistencia del sensor (Rs).
El RS cambios como el sensor se encuentra en la diferente concentracin del gas objetivo
Los tiempos de muestra y el intervalo de tiempo entre las muestras se podran configurar
al cambiar la definicin de las macros.
************************************************************************************/
float MQRead(int mq_pin)
{
int i;
float rs=0;

for (i=0;i<READ_SAMPLE_TIMES;i++) {
rs += MQResistanceCalculation(analogRead(mq_pin));
delay(READ_SAMPLE_INTERVAL);
}

rs = rs/READ_SAMPLE_TIMES;

return rs;
}
A.4. Resultados de las muestras del sensor de gas hidrgeno MQ-8

MUESTRAS - Plot 0 PPM - Plot 0


577 19
578 20
579 22
580 41
581 1154
582 7618
583 13360
584 16912
585 19163
586 20785
587 21815
588 22396
589 23232
590 24966
591 25678
592 26326
593 26804
594 26902
595 27196
596 26708
597 26139
598 25588
599 24967
600 24368
601 23790
602 23078
603 22470
604 21744
605 21189
606 20588
607 20138
608 19642
609 19164
610 18874
611 18478
612 18095
613 17775
Anexo. A5. Programacin del sensor de hidrgeno MQ-8 en Labiew
Anexo A6. Muestras de gases de los diferentes vehculos

Pruebas sin el generador de hidrgeno en el vehculo Chevrolet Steem

Ralent
Pruebas con la implementacin del generador de hidrgeno vehculo Chevrolet Steem

Ralent
Pruebas sin el generador de hidrgeno en el vehculo Hyundai Tucson

Ralent
Pruebas con la implementacin del generador de hidrgeno en el vehculo Hyundai Tucson

Ralent
Pruebas sin el generador de hidrgeno en el vehculo Kia Sportage

Ralent
Pruebas con la implementacin del generador de hidrgeno en el vehculo Kia Sportage

Ralent