TRABAJO. ENERGA.

PRINCIPIO DE CONSERVACIN

Un coche de 1150 kg (con el conductor incluido) que funciona con gasolina est
situado en una carretera horizontal, arranca y acelerando uniformemente, alcanza la
velocidad de 108 km/h a los 2 minutos. Luego mantiene esa velocidad hasta llegar a una
cuesta por la que asciende hasta una altura de 100 m, manteniendo la misma velocidad.
En el ltimo tramo horizontal frena y se para a los 8 s. Se pide:
a) Fuerza con la que interacta el coche con la carretera durante el arranque y
energa total consumida, sabiendo que, durante el mismo se han gastado por
trabajos de rozamiento internos del motor, 100.000 J. De qu naturaleza es la
fuerza que permite arrancar y acelerar al coche? Y cuando va por el tramo
horizontal con velocidad constante?.
b) Sabiendo que, en el segundo tramo, hasta subir la cuesta, se consumen otros
150.000 J por rozamientos internos del motor Qu energa se consume en este
tramo? Es necesario el tiempo para su clculo? De dnde procede?.
c) En el frenado qu fuerza acta sobre las ruedas del coche hasta pararlo? Cul
es su valor?Qu ocurre con la energa consumida en el frenado?
d) Sabiendo que el poder energtico de la gasolina es de 29896 kJ/litro Cunta
gasolina hemos consumido en todo el trayecto, sabiendo que, el rendimiento de
un motor de combustin interna como el del coche slo es del 32%?. Datos. g=
98 N/Kg

Ante un problema de Mecnica, siempre podemos utilizar como estrategia para su

resolucin, los razonamientos dinmico-cinemticos o los razonamientos energticos.
En los primeros utilizaremos las leyes de Newton y las ecuaciones cinemticas
conocidas. En los segundos, delimitando el sistema considerado, utilizaremos el
principio de conservacin de la energa y las expresiones de energa previamente
conocidas. Siempre que, las fuerzas que acten entre las masas del sistema dependan de
la posicin ( con lo que a=f(e)) tendremos que limitarnos al razonamiento energtico,
ya que, en principio, desconoceremos las expresiones cinemticas adecuadas. En los
razonamientos energticos, desaparece la variable tiempo y se relaciona posicin con
velocidad.

En el primer apartado de ste problema, parece estar claro que podemos utilizar los
razonamientos cinemticos en un principio. Durante el arranque, las fuerzas que
actan sobre el coche son: Su peso P , compensado con la reaccin normal del plano
horizontal (carretera) N, y una fuerza F que se debe a la interaccin de las ruedas con el
suelo. Esta fuerza acta porque existe el rozamiento esttico entre la rueda y el asfalto
de la carretera. La combustin de la gasolina, al mover los mbolos de los cilindros,
hace que las ruedas giren en el sentido de las agujas del reloj. Al girar, por el
rozamiento, la rueda empuja el suelo hacia atrs, mientras que el suelo empuja a la
rueda hacia delante. Esta fuerza de traccin sobre las ruedas del coche, le comunica
una aceleracin que le permite arrancar y aumentar su velocidad.

N
F

r v
Aplicado la ley de Newton = m.a
F
r r r r
N + P + F = m.a como la fuerza resultante slo es F podremos conocerla
calculando la aceleracin del movimiento:

Cuando t = 0 , vo= 0 y cuando t = 2 min = 120 s la velocidad es v = 108 km/h = 30

m/s , luego .

v = vo + a . t 30 = 0 + a . 120 , de donde a = 025 m/s2

Luego la fuerza que acta sobre del coche, (debido al rozamiento con el suelo) es:

F = m.a = 1150 . 025 = 2875 N

La energa total consumida ser el trabajo realizado por esa fuerza, ms la energa
consumida en rozamientos internos del motor:

W=F.e como el movimiento es uniformemente acelerado sin velocidad inicial,

e = a . t2 = 025 . 1202 = 1800 m , luego el trabajo realizado para aumentar la

velocidad del coche ser:

W = 2875. 1800 = 517500 Julios

Luego la energa total consumida ser sta ms 100000J con sumidos en rozamientos
internos del motor, es decir:

E = - 617500 J

Mientras la velocidad del coche permanezca constante, a = 0 y por tanto F = 0 N.

b) En el segundo tramo mientras mantiene la velocidad y luego sube la cuesta, vamos a

utilizar un razonamiento energtico. Para ello, lo primero ser delimitar el sistema.
Nuestro sistema ser: el coche, la Tierra (con la carretera y la cuesta), y la gasolina.
En este sistema podemos hablar de Energa cintica del coche, de Energa potencial del
mismo (para lo cual estableceremos un sistema de referencia), de Energa trmica del
motor caliente y, de la ENERGA QUMICA de la gasolina. Como el sistema es
AISLADO, es decir no intercambia energa con el exterior, podemos establecer el
principio de conservacin de la energa como:

Ec + E p + Et + E quimica = 0 entre los puntos 1 y 2 del sistema

2
V2

V1
h2

Nivel referencia
energa potencial
sistema

Como la velocidad en el punto 1, v1, es igual a la velocidad en el punto 2, v2 , el

incremento de energa cintica entre esos dos puntos ser cero. Para la energa
potencial, segn nuestro nivel de referencia, h1 = 0 y h2 = 100 m la energa gastada
en el trabajo de rozamiento de los mecanismos del motor, como nos dicen es de 150000
J, y la energa que se consume en ste tramo ser la energa qumica de la gasolina.

1 1 2
m.v2 m.v1 + (m.g .h2 m.g.h1 ) + Et + Equmica = 0
2

2 2
0 + (1150.98.100 0 ) + 150000 + Equmica = 0

de donde la energa total consumida en ste tramo ser:

Equmica = - 1277000 J

Naturalmente procede de la combustin de la gasolina En todo razonamiento energtico,

no es necesario conocer el tiempo t en el que se produce el proceso.

c) En el frenado por el nuevo tramo horizontal, el coche, con los frenos, fija el giro de
las ruedas (dejan de girar) y, en esas condiciones deslizan sobre el pavimento,
apareciendo sobre las mismas, una FUERZA DE ROZAMIENTO POR
DESLIZAMIENTO (debido a la interaccin con el suelo), en sentido contrario al
del movimiento. La energa consumida en el frenado hasta pararse se convierte en
energa trmica que aumenta la temperatura de las ruedas y del pavimento y en
deformaciones permanentes en las ruedas.

Si razonamos energticamente, no necesitaremos el dato del tiempo de frenado, y,

podemos resolverlo:

Nuestro sistema ahora ser: el coche , la Tierra con la carretera horizontal. No es

necesario considerar a la gasolina, que no se consume en el frenado. El principio de
conservacin de la energa entre los puntos 2 y 3 ser:

1 1 2
m.v3 m.v2 + (m.g .h3 m.g .h2 ) + Et = 0
2

2 2

sistema

V2 V3=0

2 h2 = h3 3

Substituyendo valores:

( 0 .1150 . 302) + 0 + Etrmica=0

Etrmica = 517500 J

Si, al conocer el tiempo del frenado, hacemos un razonamiento dinmico-cinemtico,

este sera:

Si de una velocidad de 30 m/s cuando t=0, pasamos a una velocidad de 0 m/s a los t=8s,
la aceleracin habr sido:

0 = 30 + a .8 a = -375 m/s2 con lo que, la fuerza de rozamiento por

deslizamiento de la rueda bloqueada con el suelo ser de:

F = m. a = 1150. (-375) = -43125 N

El espacio recorrido durante el frenado ser:

e = vo . t + a . t2 = 30. 8 + (-375). 82 = 120 m

Luego el trabajo realizado por la fuerza de rozamiento por deslizamiento que ejerce el
suelo sobre el coche ser:

Wrozamiento = F . e . cos = 43125 . 120 . cos 180 = - 517500 J

Trabajo que se invierte en aumentar la temperatura de las ruedas y del suelo adems de
producir deformaciones permanentes en los mismos. Es lo que en el razonamiento
anterior llambamos Etrmica.

e) Para calcular la gasolina consumida en todo el proceso, sabiendo que su poder

energtico es de 29896 kJ/kg, hemos de calcular la energa total consumida en:
- Aumentar la energa cintica del coche.
- Aumentar su energa potencial.
- Aumentar la energa trmica del motor al calentarlo en todo el proceso

En el proceso de frenado no se consume energa qumica de la gasolina

Equmica = - 617500 + (- 1277000) = - 1894500 J = - 18945 kJ

Un motor de combustin interna como el de un coche, es una mquina trmica de bajo

rendimiento. Acta entre dos focos de calor, uno a elevada temperatura T1 que es el que
se produce cuando se quema la gasolina y se produce CO2 y H2O en el interior de los
cilindros, y otro foco de calor a baja temperatura T2 que ser el exterior del coche donde
se expulsan los gases (an calientes), despus de haber realizado el trabajo W al mover
los mbolos de los cilindros. Al calentar el motor y expulsar los gases calientes, se
pierde el 68% de la energa producida por la gasolina al quemarse, y slo el 32% se
convierte en trabajo W realizado por la mquina.

FOCO CALIENTE

Q1
W

Q2
FOCO FRIO

El rendimiento de sta mquina , ser: el trabajo total realizado por la misma partido por
la energa total que ha salido del foco caliente (combustin de la gasolina) multiplicado
por 100.
El nuestro caso, el trabajo total realizado por el coche, corresponde al incremento de su
energa cintica ms el incremento de su energa potencial, ms la energa que se
traduce en mover el motor, en total:

W = 18945 kJ

Teniendo en cuenta de rendimiento del motor, que es slo del 32%

W 18945
32 = .100 Q1 = .100 = 59203kJ
Q1 32
Esta ser pues la energa que nos ha proporcionado la combustin de la gasolina , y
como su equivalente energtico es de 29896 kJ/litro, el volumen consumido de gasolina
ser:

59203kJ
V= = 0198litros
29896kJ / litro
Mientras el coche frena y se para en 8s, la energa que se haba convertido en cintica
del coche al realizar trabajo sobre l, desaparece como tal y se convierte en energa
trmica aumentando la temperatura de las ruedas y del suelo y, hasta produciendo
deformaciones permanentes en las ruedas.

Como hemos visto, todo funcionamiento de una mquina trmica como el coche,
supone una degradacin de la energa, pues, de la energa qumica de la gasolina,
perdemos una gran cantidad calentando (aumentando la temperatura) de los alrededores,
energa que debido al movimiento desordenado de las partculas, es muy difcil de
utilizar, es decir, est muy degradada. Se aumenta la ENTROPA del conjunto.

En nuestro caso, despus de frenar el coche, la nica energa que nos queda til, es la
potencial de haber subido la cuesta de 100 m.