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Cours Mécanique de l’Automobile

FIMT FST Fès

Année 2012/2013

Cours Mécanique de l’Automobile FIMT FST Fès Année 2012/2 013 1

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Cours Mécanique de l’automobile :

Le système de transmission, Embrayage, Boite de vitesse, Arbres de transmission, Différentiel. Le système de freinage, Le système de suspension,

de vitesse, Arbres de transmission, Différentiel . Le système de freinage, Le système de suspension, 2

2

Système de transmission

Système de transmission Le système de transmission comprend l’ensemble des mécanismes situés entre le moteur et
Système de transmission Le système de transmission comprend l’ensemble des mécanismes situés entre le moteur et

Le système de transmission comprend l’ensemble des mécanismes situés entre le moteur et les roues motrices

En fonction de l’Action du conducteur et les Conditions de roulage, le système de transmission transmettre et adapte le couple et la puissance moteur aux roues.

de roulage, le système de transmission transmettre et adapte le coupl e et la puissance moteur

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Système de transmission

Système de transmission

Les éléments constitutifs de la transmission :

Fonction principale

Fonctions de service

Transmettre le couple moteur

Réaliser un accouplement progressif

Désolidariser le moteur de la

Transmettre et adapter la puissance et le couple du moteur aux roues motrices

transmission

Adapter le couple moteur au couple

résistant grâce à différent rapport

Permettre la marche AV et AR

Permet des vitesses différentes des

roues motrices

Sous-systèmes

associés

Embrayage

des vitesses différ entes des roues motrices Sous-systèmes associés Embrayage Boite de vitesses Différentiel 4

4

Système de transmission

Système de transmission LA CHAINE CINEMATIQUE 5

LA CHAINE CINEMATIQUE

Système de transmission LA CHAINE CINEMATIQUE 5
Système de transmission LA CHAINE CINEMATIQUE 5

5

Système de transmission

Système de transmission CHAINE CINEMATIQUE 1 2 3 6 5 4 1. MOTEUR 2. EMBRAYAGE 3.

CHAINE CINEMATIQUE

1 2 3 6 5 4
1
2
3
6
5
4

1. MOTEUR

2. EMBRAYAGE

3. B.V.

4. DIFFERENTIEL

5. DEMI-ESSIEUX

CHAINE CINEMATIQUE 1 2 3 6 5 4 1. MOTEUR 2. EMBRAYAGE 3. B.V. 4. DIFFERENTIEL

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Système de transmission

Système de transmission EMBRAYAGE ET B.V.MECANIQUE 7

EMBRAYAGE ET B.V.MECANIQUE

Système de transmission EMBRAYAGE ET B.V.MECANIQUE 7
Système de transmission EMBRAYAGE ET B.V.MECANIQUE 7
Système de transmission EMBRAYAGE ET B.V.MECANIQUE 7

7

Système de transmission

Système de transmission

EMBRAYAGEEMBRAYAGE

Système de transmission EMBRAYAGEEMBRAYAGE 8

8

Système de transmission

Embrayage

Système de transmission Embrayage Quelle que soit la disposition des organes de transmission, le système d’embrayage

Quelle que soit la disposition des organes de transmission, le système d’embrayage comprend l’ensemble des pièces situées entre le moteur et la boite de vitesse.

des pièces situées entre le moteur et la boite de vitesse. Conditions à satisfaire : Etre

Conditions à satisfaire :

Etre progressif glissement. Etre adhérent Etre résistant

Etre facile à manoeuvrer Nécessiter peu d’entretien

Permettre le démarrage sans brutalité grâce à un léger s brutalité grâce à un léger

Position « embrayé », il ne doit plus patiner. Aux frottements (usure) et aux températures élevées. doit plus patiner.
Position « embrayé », il ne doit plus patiner. Aux frottements (usure) et aux températures élevées. Aux frottements (usure) et aux températures élevées.

Peu d’effort sur la pédale Remplacement peu aisé r la pédale
Peu d’effort su r la pédale Remplacement peu aisé Remplacement peu aisé

Aux frottements (usure) et aux températures élevées. Peu d’effort su r la pédale Remplacement peu aisé

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Système de transmission

Embrayage

Système de transmission Embrayage

Solutions technologiques :

Embrayage mécanique à diaphragme et disque de friction Embrayage hydraulique pour transmission automatique (convertisseur de couple)

Embrayage hydraulique pour transmission automatique ( convertisseur de couple) m é c a n i q

mécanique

Embrayage hydraulique pour transmission automatique ( convertisseur de couple) m é c a n i q
Embrayage hydraulique pour transmission automatique ( convertisseur de couple) m é c a n i q

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Système de transmission

Embrayage

Système de transmission Embrayage Constitutions : 1. Butée d’embrayage 2. Diaphragme 3. Corps du mécanisme 4.
Système de transmission Embrayage Constitutions : 1. Butée d’embrayage 2. Diaphragme 3. Corps du mécanisme 4.

Constitutions :

1. Butée d’embrayage

2. Diaphragme

3. Corps du mécanisme

4. Garniture du disque

5. Voile du disque

6. Ressort d’amortissement

7. Liaison glissière

8. Volant moteur

9. Fourchette d’embrayage

10. Câble de commande (mécanique)

7. Liaison glissière 8. Volant moteur 9. Fourchette d’embrayage 10. Câble de commande (mécanique) 11

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Système de transmission

Embrayage

Système de transmission Embrayage
A. B. C. Fourchette Roulement Mécanisme
A.
B.
C.
Fourchette
Roulement
Mécanisme

c2.

c3.

D.

E.

Volant moteur
Volant moteur

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Système de transmission

Embrayage

Système de transmission Embrayage

Le disque : C’est une pièce en tôle, sur laquelle viennent se fixer les garnitures. Une liaison glissière est solidaire de l’arbre primaire de la boite de vitesse grâce aux cannelures interne. Des ressorts, situés sur le moyeu, permettent d’éviter des à-coups et des torsions lors des phases d’embrayage trop rapides et violentes.

lors des phases d’embrayage trop rapides et violentes. Garnitures Ressort d’amortissemen t Liaison glissière
lors des phases d’embrayage trop rapides et violentes. Garnitures Ressort d’amortissemen t Liaison glissière
lors des phases d’embrayage trop rapides et violentes. Garnitures Ressort d’amortissemen t Liaison glissière
lors des phases d’embrayage trop rapides et violentes. Garnitures Ressort d’amortissemen t Liaison glissière

Garnitures Ressort d’amortissement Liaison glissière Voile du disque

d’embrayage trop rapides et violentes. Garnitures Ressort d’amortissemen t Liaison glissière Voile du disque 13
d’embrayage trop rapides et violentes. Garnitures Ressort d’amortissemen t Liaison glissière Voile du disque 13

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Système de transmission

Embrayage

Système de transmission Embrayage

Disque :

Système de transmission Embrayage Disque : FONCTION : la fonction du disque est de transmettre le

FONCTION : la fonction du disque est de transmettre le mouvement reçu du volant, à l'arbre

primaire de la B.V. Le passage de la puissance du volant au disque se fait par adhérence. En fait,

le disque est revêtu sur toute sa surface, de garnitures de frottement dont la fonction est

d'augmenter le coefficient d'adhérence entre le volant et le disque.

s de frottement dont la fonction est d'augmenter le coefficient d'adhérence entre le volant et le

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Système de transmission

Embrayage

Système de transmission Embrayage

Ressorts de compensation :

de transmission Embrayage Ressorts de compensation : FONCTION : pour rendre l'enclenchement plus élastique

FONCTION : pour rendre l'enclenchement plus élastique et plus doux, le disque est doté de

ressorts de compensation, dont la fonction est d'absorber les irrégularités du couple moteur, les

vibrations et les surcharges instantanées, en évitant ainsi la traînée qui se produit au début de

l'enclenchement, rendant l'accouplement progressif et continu.

ainsi l a traînée qui se produit au début de l'enclenchement, rendant l'accouplement progressif et contin

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Système de transmission

Embrayage

Système de transmission Embrayage

Le mécanisme à diaphragme :

Il est fixé sur le volant moteur et assure la liaison entre celui-ci et le disque d’embrayage. Il possède un plateau de pression qui plaque le disque contre le volant moteur et un diaphragme qui joue le rôle d’une multitude de ressorts et qui à pour fonction de maintenir le plateau en pression contre le disque et le volant moteur.

fonction de maintenir le plateau en pression contre le disque et le volant moteur. Plateau de
fonction de maintenir le plateau en pression contre le disque et le volant moteur. Plateau de
fonction de maintenir le plateau en pression contre le disque et le volant moteur. Plateau de

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Système de transmission

Embrayage

Système de transmission Embrayage

Ressort à diaphragme :

Un diaphragme est une sorte de rondelle Belleville.

Il se présente sous la forme d'un disque conique en

acier avec des fentes radiales. Ses caractéristiques

de pression dépendent essentiellement de :

- son épaisseur "e"

- sa conicité

- la longueur de sa partie active "h" .

AVANTAGES :

- la longueur de sa partie active "h" . AVANTAGES : pression uniforme de la charge
- la longueur de sa partie active "h" . AVANTAGES : pression uniforme de la charge

pression uniforme de la charge sur le plateau d'embrayage;

meilleur équilibrage des forces centrifuges agissant sur le ressort, car elle est fabriquée d'un seul

morceau et avec une géométrie symétrique par rapport à l'axe, en obtenant une amélioration du

comportement par rapport aux ressorts hélicoïdaux.

légèreté, plus grande précisison de fabrication, simplification des procédures de montage

ressorts hélicoïdaux. légèreté, plus grande précisison de fabrication, simplificati on des procédures de montage 17

17

Système de transmission

Embrayage

Système de transmission Embrayage

Butée de débrayage :

Son rôle consiste à commander le mécanisme de l’embrayage en transmettant une force sur le diaphragme, ce qui aura pour conséquence de libérer le disque et donc désaccoupler le moteur de la boite de vitesse. On trouve généralement des butées à roulement ou graphité.

On trouve généralement des butées à roulement ou graphité. Roulement ou piste graphité Liaison glissière Corps
On trouve généralement des butées à roulement ou graphité. Roulement ou piste graphité Liaison glissière Corps

Roulement ou piste graphité

On trouve généralement des butées à roulement ou graphité. Roulement ou piste graphité Liaison glissière Corps

Liaison glissière

On trouve généralement des butées à roulement ou graphité. Roulement ou piste graphité Liaison glissière Corps
On trouve généralement des butées à roulement ou graphité. Roulement ou piste graphité Liaison glissière Corps

Corps

On trouve généralement des butées à roulement ou graphité. Roulement ou piste graphité Liaison glissière Corps
On trouve généralement des butées à roulement ou graphité. Roulement ou piste graphité Liaison glissière Corps

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Système de transmission

Embrayage

Système de transmission Embrayage

Principe de fonctionnement :

Système de transmission Embrayage Principe de fonctionnement : 19
Système de transmission Embrayage Principe de fonctionnement : 19
Système de transmission Embrayage Principe de fonctionnement : 19

19

Système de transmission

Embrayage

Système de transmission Embrayage

Principe de fonctionnement :

Système de transmission Embrayage Principe de fonctionnement : 20
Système de transmission Embrayage Principe de fonctionnement : 20

20

Système de transmission

Embrayage

Système de transmission Embrayage

Principe de fonctionnement :

de transmission Embrayage Principe de fonctionnement : 1. Cloche de boite de vitesses 2. Corps du

1. Cloche de boite de vitesses

2. Corps du mécanisme

3. Diaphragme

4. Plateau de pression

5. Garnitures

6. Disque

8. Butée

9. Volant moteur

10. Arbre primaire

11. Fourchette

5. Garnitures 6. Disque 7. Ressor ts d’amortissement 8. Butée 9. Volant moteur 10. Arbre primaire

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Système de transmission

Embrayage

Système de transmission Embrayage

Principe de fonctionnement :

de transmission Embrayage Principe de fonctionnement : Phase embrayée Pha se débrayée Aucune action sur la

Phase embrayée

Aucune action sur la pédale. Les ressorts agissent sur le plateau de pression. Le disque est emprisonné entre le volant moteur et le plateau de pression. L’accouplement moteur - boite de vitesses est réalisé. Le couple et la vitesse de rotation sont transmis à l’arbre primaire.

le disque. Il n’y a plus de liaison entre le moteur e t l ’ a

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Système de transmission

Embrayage

Système de transmission Embrayage

Classification :

Les solutions technologiques retenues pour ce dispositif se distinguent suivant plusieurs critères :

la géométrie de la surface de friction :

disques, le contact étant effectif suivant une couronne ; tambour (dans le cas de certains embrayages centrifuges) ; conique (abandonné aujourd'hui sauf quelques applications à faible puissance).

Selon le nombre de disques (quand il s'agit de disques) :

mono-disque ; bi-disque à sec à commande unique ou à commande séparée (double); multidisque humide ou à sec.

; bi-disque à sec à commande unique ou à com mande séparée (double); multidisque humide ou

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Système de transmission

Embrayage

Système de transmission Embrayage

Classification :

La lubrification des surfaces de contact peut :

Fonctionner à sec; Fonctionner sous bain d'huile.

Selon le principe de commande :

Commande mécanique; Commande hydraulique ; Commande électrique asservie électroniquement ; Centrifuge (dans ce cas la commande n'est pas volontaire mais induite par l'action sur l'accélérateur).

(dans ce cas la commande n'est pas volo ntaire mais induite par l'action sur l'accélérateur). 24

24

Système de transmission

Embrayage

Système de transmission Embrayage

Classification :

Système de transmission Embrayage Classification : 25
Système de transmission Embrayage Classification : 25

25

Système de transmission

Embrayage

Système de transmission Embrayage

Embrayages positifs

Fonction globale :

Permettre la transmission de puissance en rotation par obstacle (griffes), de manière temporaire entre deux arbres parfaitement alignés sans modification de la fréquence de rotation.

alignés sans modification de la fréquence de rotation. Griffes Particularités de fonctionnement : Un embrayage

Griffes

sans modification de la fréquence de rotation. Griffes Particularités de fonctionnement : Un embrayage brusque

Particularités de fonctionnement :

Un embrayage brusque doit être manœuvré à l’arrêt surtout pour passer de la position débrayée à la position embrayée.

Le passage inverse peut dans certain cas être effectué en marche, tout

dépend de la forme de la denture.

ayée. Le passage inverse peut dans certain ca s être effectué en marche, tout dépend de

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Système de transmission

Embrayage

Système de transmission Embrayage

Embrayages positifs

Principe de fonctionnement :

La liaison temporaire par obstacle est généralement réalisée avec une denture. Chacune des deux parties de l’embrayage est dotée de deux profils de denture complémentaires. L’opération d’embrayage ou de débrayage est réalisée par translation d’une partie par rapport à l’autre.

L’opération d’embrayage ou de débrayage est réalisée par translation d’une partie par rapport à l’autre. 27
L’opération d’embrayage ou de débrayage est réalisée par translation d’une partie par rapport à l’autre. 27

27

Système de transmission

Embrayage

Système de transmission Embrayage

Embrayages semi-positifs à friction

Fonction globale :

Permettre la transmission de puissance en rotation, de manière progressive et temporaire entre deux arbres parfaitement alignés sans modification de la fréquence de rotation.

alignés sans modification de la fréquence de rotation. Semi-positif (Progressif ) lorsqu’un glissement peut se

Semi-positif (Progressif ) lorsqu’un glissement peut se produire lors d’une surcharge particulière ou glissant lorsque l’élément entraîné tourne à une

vitesse plus faible que l’élément menant.

ou glissant lorsque l’él ément entraîné tourne à une vitesse plus faible que l’élément menant .

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Système de transmission

Embrayage

Système de transmission Embrayage

Embrayages semi-positifs à friction

L’accouplement se fait automatiquement, par exemple à partir d’une certaine vitesse en utilisant l’effet centrifuge.

d’une certaine vitesse en utilisant l’effet centrifuge. Très utilisés pour de petits moteurs thermiques, pou r
d’une certaine vitesse en utilisant l’effet centrifuge. Très utilisés pour de petits moteurs thermiques, pou r

Très utilisés pour de petits moteurs thermiques, pour qu’ils puissent tourner à vide au ralenti (scooters, motoculteurs, tronçonneuses…)

moteurs thermiques, pou r qu’ils puissent tourner à vide au ralenti (scooters, motoculteurs, tronçonneuses…) 29

29

Système de transmission

Embrayage

Système de transmission Embrayage

Embrayages à POUDRE métallique « Coupleur »

Système de transmission Embrayage Embrayages à POUDRE métallique « Coupleur » 30
Système de transmission Embrayage Embrayages à POUDRE métallique « Coupleur » 30

30

Système de transmission

Embrayage

Système de transmission Embrayage

Embrayages Hydrauliques « Coupleurs »

Le fonctionnement est basé sur la mise en mouvement d’une certaine masse de fluide au moyen d’une turbine menant (volant moteur). L’énergie de cette masse de fluide est reçue par une turbine menée (volant récepteur). En tournant le volant moteur entraîne l’huile qui, par la force centrifuge se trouve projetée contre les ailettes du volant récepteur entraînant celui- ci en rotation.

par la force centrifuge se trouve projetée contre les ailettes du volant récepteur entraînant celui- ci
par la force centrifuge se trouve projetée contre les ailettes du volant récepteur entraînant celui- ci

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Système de transmission

Embrayage

Système de transmission Embrayage

Systèmes de commande :

Pour actionner le système d’embrayage, le conducteur dispose généralement d’une pédale (sauf pour les dispositifs électroniques). Cette pédale est reliée soit à un système mécanique, soit à un système hydraulique. Pour maintenir constant l’écartement entre la pédale et le mécanisme d’embrayage, le système doit comporter un mécanisme qui compense l’usure des garnitures du disque, le rattrapage.

un mécanisme qui compense l’usure des garnitures du disque, le rattrapage. Commande mécanique par câble 32

Commande mécanique par câble

un mécanisme qui compense l’usure des garnitures du disque, le rattrapage. Commande mécanique par câble 32

32

Système de transmission

Embrayage

Système de transmission Embrayage

La commande réglable par câble :

Sans appui constant

La commande réglable par câble : Sans appui constant Le réglage de la garde est souvent

Le réglage de la garde est souvent situé coté fourchette. Elle se vérifie en appuyant sur la pédale ou en déplaçant la fourchette.

est souvent situé coté fourche tte. Elle se vérifie en appuyant sur la pédale ou en

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Système de transmission

Embrayage

Système de transmission Embrayage

La commande réglable par câble :

Avec appui constant (le pédalier est donc différent)

: Avec appui constant (le pédalier est donc différent) Le réglage de la garde est souvent

Le réglage de la garde est souvent situé coté fourchette et se vérifie en soulevant la pédale.

donc différent) Le réglage de la garde est souvent situé coté fourc hette et se vérifie

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Système de transmission

Embrayage

Système de transmission Embrayage

Commande hydraulique :

la pédale actionne un piston dans un maître-cylindre, alimenté en huile spéciale

provenant d'un réservoir en charge ; une tuyauterie envoie le liquide dans un cylindre

récepteur dont le piston actionne la fourchette de butée d'embrayage.

le piston actionne la fourchette de butée d'embrayage. Récepteur latéral 3) 1) maître-cylindre 2) canalisation

Récepteur latéral

3)
3)

Récepteur concentrique

Récepteur latéral 3) 1) maître-cylindre 2) canalisation cylindre récepteur Récepteur co ncentrique 35

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Système de transmission

Embrayage

Système de transmission Embrayage

Commande pneumatique :

La force pression est obtenue par du gaz sous pression. Les appareils à commande hydraulique et pneumatique transmettent un couple en fonction de la pression. Il est impératif donc de maintenir la pression durant toute la durée de manœuvre.

couple en fonction de la pression. Il est impératif donc de maintenir la pression durant toute
couple en fonction de la pression. Il est impératif donc de maintenir la pression durant toute

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Système de transmission

Embrayage

Système de transmission Embrayage

Commande électromagnétique :

Un courant électrique continu traverse une bobine, les plateaux d’embrayage sont attirés par un électro-aimant. La progressivité est obtenue en faisant varier l’intensité à l’aide d’un rhéostat. Avantage : commande possible à distance

est obtenue en faisant varier l’intensité à l’aide d’un rhéostat. Avantage : commande possible à distance
est obtenue en faisant varier l’intensité à l’aide d’un rhéostat. Avantage : commande possible à distance

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Système de transmission

Embrayage

Système de transmission Embrayage

commande électronique:

Système de transmission Embrayage commande électronique: 1. 2. 3. 4. Module électronique Actionneur

1.

2.

3.

4.

Module électronique Actionneur électromagnétique Capteur de régime moteur

Capteur de vitesse arbre primaire Capteur de déplacement du levier

5.

de vitesse

du levier 5. de vites se 6. Capte ur position papillon 7. Boite de vitesse manuelle

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Système de transmission

Embrayage

Système de transmission Embrayage

Couple transmis

Le couple transmissible par l’embrayage peut être défini par la formule suivante :

Embrayages à contact axial

Le couple transmissible par l’embrayage peut être défini par la formule suivante : Embrayages à contact
Le couple transmissible par l’embrayage peut être défini par la formule suivante : Embrayages à contact
Le couple transmissible par l’embrayage peut être défini par la formule suivante : Embrayages à contact

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Système de transmission

Embrayage

Système de transmission Embrayage

Couple transmis

Le couple transmissible par l’embrayage peut être défini par la formule suivante :

Embrayages à contact conique

Le couple transmissible par l’embrayage peut être défini par la formule suivante : Embrayages à contact
Le couple transmissible par l’embrayage peut être défini par la formule suivante : Embrayages à contact

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Système de transmission

Embrayage

Système de transmission Embrayage

Couple transmis

Embrayages à contact radial :

Embrayage Couple transmis Embrayages à contact radial : Le couple transmis par friction est égal à

Le couple transmis par friction est égal à :

radial : Le couple transmis par friction est égal à : N : effort normal développé

N : effort normal développé par la chambre à air 4. f : coefficient d’adhérence entre les sabots de friction 3 sur la couronne de friction liée complètement à 1. R : rayon de la couronne de frottement.

de friction 3 sur la couronne de friction liée complète ment à 1. R : rayon

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Système de transmission

Embrayage

Système de transmission Embrayage

Choix des matériaux

Le fonctionnement de l’embrayage repose sur les forces de frottement qui sont engendrées entre une surface mobile (tambour ou disque) et une surface de garniture (portée par un sabot ou une bande). La garniture doit satisfaire à des conditions de frottement (dépend du matériau en contact, de son état) de température (dépend du matériau utilisé) de pression maximale d’opération (dépend du matériau utilisé) Les matériaux utilisés le plus fréquemment sont des composites (mélange de carbone, de soufre, de fibres d’amiante +particules de métal)

plus fréquemment so nt des composites (mélange de carbone, de soufre, de fibres d’amiante +particules de

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Système de transmission

Embrayage

Système de transmission Embrayage

Choix des matériaux

Propriétés idéales d’une garniture:

ƕ un coefficient de frottement élevé (invariable à la température)

ƕ une bonne résistance à la tƒ et un bon coefficient de conduction

ƕ une bonne résilience

ƕ une excellente résistance à l’usure, à la striation et aux piqûres

de conduction ƕ une bonne résilience ƕ une excellente résistance à l’usure, à la striation et
de conduction ƕ une bonne résilience ƕ une excellente résistance à l’usure, à la striation et

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Système de transmission

Embrayage

Système de transmission Embrayage

Application 1 :

1) Qu’est-ce que la chaîne cinématique d’un véhicule ?

2) Quelles sont les deux raisons qui rendent nécessaire l’embrayage sur les véhicules équipés d’une boîte de vitesses mécanique ?

3) Quel couple en [daN.m] peut transmettre un embrayage mono-disque à sec tiré d’un diamètre extérieur de garniture de 430 [mm], d’un diamètre intérieur de 240 [mm], d’une force de diaphragme de 3400 [daN] et qui possède un coefficient dadhérence de 0,38 ?

et qui possède un coefficient d ’ adhérence de 0,38 ? 4) Quel sera le coefficient

4) Quel sera le coefficient de sécurité de cet embrayage si le couple maximum du moteur est de 1940 [Nm] (CEM = s CM)

le coefficient de sécurité de cet embr ayage si le couple maximum du moteur est de

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Système de transmission

Embrayage

Système de transmission Embrayage

5) Calculez la force d’action sur le levier si F2 = 680 [N] ?

Embrayage 5) Calculez la force d’action sur le levier si F2 = 680 [N] ? 6)

6) Calculez la force F2 si F1 = 180 [N] ?

Embrayage 5) Calculez la force d’action sur le levier si F2 = 680 [N] ? 6)
Embrayage 5) Calculez la force d’action sur le levier si F2 = 680 [N] ? 6)

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Système de transmission

Embrayage

Système de transmission Embrayage

7) Le calcul de la force nécessaire pour débrayer le diaphragme

calcul de la force nécessaire pour débrayer le diaphragme Exemple : F2 = 3500 [N], F1

Exemple :

F2 = 3500 [N], F1 = ? l1 = 220 [mm], l2 = 50 [mm], l3 = 240 [mm], l4 = 70 [mm], l5 = 60 [mm], l6 = 30 [mm],

Exemple : F2 = 3500 [N], F1 = ? l1 = 220 [mm], l2 = 50

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Système de transmission

Embrayage

Système de transmission Embrayage

8) Calculez la force sur la butée si la force nécessaire pour débrayer est de 120 [N] ?

de transmission Embrayage 8) Calculez la force sur la butée si la force nécessaire pour débrayer
de transmission Embrayage 8) Calculez la force sur la butée si la force nécessaire pour débrayer

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Système de transmission

Embrayage

Système de transmission Embrayage

9) Calculez le rapport total du système de commande et la force nécessaire pour débrayer en [daN], si la force du diaphragme est de 8800 [N]

du système de commande et la force nécessaire pour débrayer en [daN], si la force du
du système de commande et la force nécessaire pour débrayer en [daN], si la force du

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Système de transmission

Système de transmission

B.V.B.V. MECANIQUEMECANIQUE

La boite de vitesse correspond à l’ensemble des pièces implantées entre l’embrayage et le pont.

La boite de vitesse correspond à l’ensembl e des pièces implantées entre l’embrayage et le pont.

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Système de transmission

B. V. Mécanique

Système de transmission B. V. Mécanique

En fonctionnement, un véhicule rencontre des résistances à l’avancement:

Lors des démarrages, la mise en mouvement d’un véhicule nécessite une force très importante, bien supérieure à celle nécessaire à entretenir son mouvement (inertie).

Lorsque le véhicule est en mouvement, il faut vaincre :

la résistance au roulement des pneumatiques,

Les résistances mécaniques de la transmission,

la résistance de l’air,

la résistance de pente,

le poids du véhicule

résistances mécaniques de la tran smission, la résistance de l’air, la résistance de pente, le poids

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Système de transmission

B. V. Mécanique

Système de transmission B. V. Mécanique

Les conditions de roulage variant continuellement, le couple résistant s’opposant à l’avancement du véhicule varie en permanence. A chaque instant, le couple disponible aux roues motrices doit être supérieur au couple résistant.

Conditions à satisfaire :

La boite de vitesse doit permettre au véhicule :

De vaincre le couple résistant en adaptant le couple moteur De rouler à des vitesses variables, depuis son démarrage jusqu’à sa vitesse maximum De permettre le déplacement du véhicule en marche avant et arrière D’isoler la transmission pour permettre au véhicule de demeurer à l’arrêt moteur tournant (le point mort)

D’ isoler la transmission pour permettre au véhicule de demeurer à l’arrêt moteur tournant ( le

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Système de transmission

B. V. Mécanique

Système de transmission B. V. Mécanique

Rappels sur le couple moteur :

B. V. Mécanique Rappels sur le couple moteur : Le couple moteur est le produit de

Le couple moteur est le produit de la force à la bielle par la longueur du bras de manivelle du vilebrequin Soit : Cm = F1 x r

- Cm couple moteur en Newton – Mètre (N.m)

- F1 force sur la bielle en Newton (N)

- r Longueur en mètre (m)

Remarque : Si le couple moteur est inférieur au couple résistant, le moteur cale

(N) - r Longueur en mètre (m ) Remarque : Si le couple m oteur est

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Système de transmission

B. V. Mécanique

Système de transmission B. V. Mécanique
Système de transmission B. V. Mécanique 1) Arbre primaire, 2 ) Arbre secondaire , 3) Arbre

1) Arbre primaire, 2 ) Arbre secondaire , 3) Arbre intermédiaire.

Système de transmission B. V. Mécanique 1) Arbre primaire, 2 ) Arbre secondaire , 3) Arbre

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Système de transmission

B. V. Mécanique

Système de transmission B. V. Mécanique
1 2 3 4 5 8 6 7
1
2
3
4
5
8
6
7

1

Arbre primaire

5

2

Fourchettes

6

3

Axes de fourchettes (coulisseaux)

7

4

Roulements

8

Arbre secondaire 3 Axes de fourchettes (coulisseaux) 7 synchroniseurs 4 Roulements 8 Pignon 54
Arbre secondaire 3 Axes de fourchettes (coulisseaux) 7 synchroniseurs 4 Roulements 8 Pignon 54

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Système de transmission

B. V. Mécanique

Système de transmission B. V. Mécanique

L'arbre primaire (entrée),

L'arbre intermédiaire

L'arbre secondaire (sortie).

L'arbre intermédiaire L'arbre secondaire (sortie). - il reçoit le mouvement moteur par l’intermédiaire de

-il reçoit le mouvement moteur par l’intermédiaire de l’embrayage (arbre d’entrée) -il porte les pignons manants.

il reçoit le mouvement de l’arbre primaire et le transmet à l’arbre secondaire.

-Il porte les pignons menés ou récepteurs. -Il transmet le mouvement au pont : c’est l’arbre de sortie de boite de vitesses

pignons menés ou récepteurs. - Il transmet le mouvement au pont : c’est l’arbre de sortie

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Système de transmission

B. V. Mécanique

Système de transmission B. V. Mécanique

Principe utilisé : (Rappel de construction)

La boite de vitesses utilise les propriétés des engrenages. Un engrenage est un ensemble de deux roues dentées (au minimum) qui s’engrènent l’une dans l’autre.

Les boites de vitesses actuelles comportent des trains d’engrenages permettant au conducteur de bénéficier de 5 à 6 rapports différents en plus du rapport de marche

arrière.

Caractéristiques :

en plus du rapport de marche arrière. Caractéristiques : - Le diamètre primitif : d1 et

- Le diamètre primitif : d1 et d2

- Le pas : C’est la longueur de l’arc de cercle du primitif compris entre les flancs de deux dents consécutives

de l’arc de cercle du primitif compris e ntre les flancs de deux dents c o

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Système de transmission

B. V. Mécanique

Système de transmission B. V. Mécanique

Rapport de démultiplication (vitesse et couple)

L’augmentation de couple est obtenue par l’utilisation de pignons de tailles différentes.

Pignon A menant (moteur) :

Il reçoit le couple moteur C ,

A C F r R C
A
C
F r
R
C

La dent en prise de ce pignon transmet une force

F

C

F =

r = rayon du pignon A

r

Pignon B mené :

Cette dent va transmettre un couple tel que :

C = F x R

la même force F , Cette dent va trans mettre un couple tel que : R

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Système de transmission

B. V. Mécanique

Système de transmission B. V. Mécanique

Rapport de démultiplication (vitesse et couple)

A C F r R C
A
C
F r
R
C

Conclusion :

Nombre de dents des pignons : A : 10 B : 30

B : 30 mm

Diamètre primitif : A : 10 mm

Vitesse de rotation : A : 2100 tr/min B : 700tr/min Couple : entrée : 10 N.m Sortie : 30 N.m

Le pignon A est le pignon moteur. Il possède 3 fois moins de dents que le pignon B et tourne trois fois plus vite. Le couple d’entrée se trouve multiplié par trois à la sortie.

Il y a un rapport direct :

entre le nombre de dents et la vitesse de rotation, entre le diamètre primitif et le couple

a un rapport direct : entre le nombre de dents et la vitesse de r otation,

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Système de transmission

B. V. Mécanique

Système de transmission B. V. Mécanique

Rapport de couple

Le couple de sortie est égal à :

Couple sortie = Couple entrée x Nb de dents du pignon mené Nb de dents du pignon menant

Rapport de vitesse

La vitesse de l’arbre de sortie est égale à :

Vitesse sortie = Vitesse entrée

Nb de dents du pignon menant

x

Nb de dents du pignon mené

e s s e sortie = V i t e s s e entrée Nb de

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Système de transmission

B. V. Mécanique

Système de transmission B. V. Mécanique
Système de transmission B. V. Mécanique 1500 tr/mn 30 N/m A. Calculez les rapports de vitesses

1500 tr/mn 30 N/m

Système de transmission B. V. Mécanique 1500 tr/mn 30 N/m A. Calculez les rapports de vitesses

A. Calculez les rapports de vitesses :

Engrenages

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