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Dimensionnement structural

des chausses souples


Logiciel Chausse 2
(Formation Fvrier 2017)

Direction du Laboratoire des chausses


Service des chausses
Secteur : Expertise en chausses
MINISTRE DES TRANSPORTS, DE LA MOBILIT DURABLE
Dimensionnement structural des chausses souples
ET DE LLECTRIFICATION DES TRANSPORTS

Dimensionnement structural
des chausses souples
Direction du laboratoire des chausses
Service des chausses

https://www.transports.gouv.qc.ca/fr/entreprises-partenaires/entreprises-
reseaux-routier/chaussees/Pages/logiciel-dimensionnement.aspx

Fvrier 2017

1 2

Animateurs Objectifs du cours


Direction du laboratoire des chausses
Service des chausses tre en mesure de faire toutes les tapes de la
(418) 644-0890 conception structurale et au gel dune chausse.
Guy Bergeron, ing., M.Sc. (poste 24019) Matriser lutilisation du logiciel Chausse 2 .
Guy-g.Bergeron@transports.gouv.qc.ca
Acqurir une meilleure comprhension des modles et
Denis St-Laurent, ing., M.Sc. (poste 24061) mcanismes relis au gel des chausses.
Denis.St-Laurent@transports.gouv.qc.ca

Julie Roby, ing., M.Sc. (poste 24065)


Julie.Roby@transports.gouv.qc.ca

1
3 4
Conception des chausses Justificatif !

Nombre Meilleure prise en compte des effets du gel


Type
volution
Approche analytique
RETRAIT
Entretien
Trafic Retrait
THERMIQUE
thermique Techniques Prventif Base sur la glivit des sols
STRUCTURAL quipements Drainage
Structural Les conditions hydriques
GEL
Gel

Matriaux Mise en
Modle oeuvre
Uniformit
volution Tolrance (paisseur)
Climat Mthode de travail
quipements
Sol support
Contexte
Variabilit Reprsentativit Automne
Variations saisonnires vnements extrmes Circulation
Niveau deau (saturation) volution !
5 6

Chausse 2: Justification Chausse 2: Justification


5

Hiver
3
IRI

Mise en service
0
0+000 1+000 2+000 3+000 4+000 5+000 6+000 7+000 8+000 9+000

2
Chanage (contrat)
7 8
Chausse 2: Justification Contenu de la formation
0,0
8:30 - 10:00 Accueil des participants et plan du cours
1,0 Survol du logiciel Chausse 2
2,0 Mthode AASHTO 1993
Proprits mcaniques des matriaux
3,0
10:15 - 12:00 Proprits mcaniques des matriaux
4,0 Trafic et agressivit des vhicules
Secteur glif Dimensionnement au gel
5,0 Traitement du climat
Dure de vie : - 33%

Moyenne IRI
6,0 13:00 - 15:00 Modlisation thermique
Secteurs actifs au gel (38%)
Potentiel de sgrgation
7,0
Secteurs non glifs (62%) tapes de dimensionnement
8,0 Exemple dutilisation du logiciel
Seuil d'intervention mineure Exercice avec le logiciel
9,0
15:15 - 16:30 Exemple: conception sur sol glif
10,0 Exemple: conception sur sol satur
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Exercice: renforcement bitumineux
Temps (annes)
Exemple: milieu non homogne
9 10

3
4
MINISTRE DES TRANSPORTS, DE LA MOBILIT DURABLE
Chausse 2: Domaines dapplication
ET DE LLECTRIFICATION DES TRANSPORTS

Dimensionnement structural Conception des Grue


des chausses souples structures de chausses
revtement en enrob
Survol du logiciel
Complment TOME II Stationnement

Contexte Qubcois
Chargement lgal
Climat
Route en gravier Tourbire
Sols et matriaux
construction & Remblais lger

rfection
Milieu rural &
urbain

11 12

Changements dans la version 2

Sauvegardes en fichiers distincts


Matriaux
Coupes types par intervention
Notices dinformation
Accs direct aux paramtres avancs (double clic)
Ajouts la bibliothque de matriaux (BAF, ERF,
rubblizing, isolants, infra-amliore, sols avec IL>0,9, etc.)
Structural
Facteur de capacit portante variable pour chaque couche
Prise en compte des pavages en parachvement
Dures de vie prolonges

5
13 14
Changements version 2 (suite)

Climat
Carte gographique pour les stations mtorologiques
Traitement statistique des variations dintensit des hivers
Gel 1994: Profondeur P pour transitions
En parallle avec la courbe de protection partielle contre le
gel
Gel: pntration et soulvements Effort
Une approche analytique principal
Indicateurs de performance vrifiables
Contrle accru pour les dimensionnements contre le gel
(sols avec IL > 0,9, isolants, infra-amliore, etc.)

15 16

6
17 18
X
19 20

Guide de lutilisateur
Disponible
Nom de lutilisateur
en annexe
(pour rapport dimpression)
Rpertoire de travail (facultatif)
Mode dutilisation
Simple
Accs limit aux paramtres
les plus importants
Approfondi
Dblocage des paramtres
secondaires disponibles en arrire plan
Permet dlargir les plages autorises (minimum, maximum),
etc.
Librer les accs aux matriaux

7
Arrondir les paisseurs calcules
21 22
Guide de lutilisateur
Disponible
en annexe

23

8
MINISTRE DES TRANSPORTS, DE LA MOBILIT DURABLE
ET DE LLECTRIFICATION DES TRANSPORTS

Dimensionnement structural
des chausses souples
L'essai AASHO et la mthode de
dimensionnement de l'AASHTO

24 25

Lessai routier AASHO - vue dun circuit Whats Being Used (2007 survey)
Ottawa, Illinois

AASHO RT

Test tangent
0,6 2 km
MTHODE AASHTO
Flexible

Rigid
80% des tats amricains (FHWA, 2007)
Test tangent 70% des provinces canadiennes (ATC, 2002)

9
R = 60 m
26 27
Mthode AASHTO: Nombre structural
Calcul structural
(SN)
SNrequis ft (. Le nombre structural (SN) au-dessus de chaque couche
ECAS = Trafic cumulatif pendant la priode de design doit tre suffisant pour supporter le trafic sans
R = Fiabilit dformation excessive durant toute la priode de
S0 = Variabilit conception.
MR = Module de rsilience La conception finale correspond un assemblage de
Priode de design couches de matriaux d'paisseurs dfinie qui rsultent
PSI = Diminution de l'indice de viabilit pendant la priode de ainsi en un % de chances de conserver la chausse en
design tat la fin de la priode de conception pour le trafic
SN1 anticip.
Enrob bitumineux D1 a1
SN2
fondation D2 a2 m2
SN3
Sous-fondation D3 a3 m3

Sol support
28 29

Niveau de confiance ou fiabilit R Objectifs de design

Marge derreur
W18 moyen
PSIi et
cart type So

Fiabilit
Fiabilit
Courbe de R50%
(%)
dimensionnement

Niveau de service
PSIf
ZRSo

ge (log ECAS)

R reprsente les chances que la chausse


prsente un niveau de qualit suprieur ou
gal celui vis la fin de la priode de conception

10
30 31
Variabilit So Objectifs de design

Intgre la dispersion de toutes les donnes


Proprits des matriaux
paisseur
Niveaux de qualit
Trafic
Drainage des couches
Caractristiques du sol
Prcision du modle
La valeur utilise pour fins de conception dans le modle
AASHTO est de 0,45

32 33

Courbe de Performance RP avec


Niveau de Service (IRI vs PSI) - PSI
STABILISATION
1,0 6 Seuils de dficience
PSI (Chausse 2)
Autoroute IRI (systme gestion des chausses
1,5 5 Collectrices
Nationale Rgionales
2,0 4 PSI = 1,75 Nationales

Autoroutes

IRI
Locale
2,5 3 PSI = 1,75 2.00
IRI (m/km)

Performance
3,0 2
PSI = 2,00
Corrlation de Sayers, Gillepsie
et Queiroz (1986)
3,5 1 tat la rception IRI = 5,5 LN(5,0/PSI)
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 des travaux PSI = 5 e -0.18 IRI

Annes 0
4,5 4 3,5 3 2,5 2 1,5 1

11
PSI
34 35
Objectifs de design

36 37

Mthode AASHTO Exemple


SN1
Enrob bitumineux D1 a1 ai Mri (psi)
SN2
fondation D2 a2 m2 SN1
Enrob bitumineux D 1 a1
SN3 SN2 0,43
Sous-fondation D3 a3 m3 fondation D2 a2 m2
26 000
SN3
Sous-fondation D3 a3 m3 0,12
Sol support 11 000
Sol support 0,08
SN1 = a1D1 3 000

SN2 = a1D1 + a2m2D2


R = 85% (route Nationale)
SN3 = a1D1 + a2m2D2 + a3m3D3
CAS total = 1,5 millions
ai = Coefficient structural = f (Module Mr)
Mr infra = 21 MPa (3000 psi)
Di = paisseur de la couche
PSI = 2,0
mi = Coefficient de drainage

12
38 39
Abaque de dimensionnement
Exemple
pour une chausse souple (couche 1)
PSI
log10 4.2-1.5
ai Ei
log10W18 = Zr*So+9,36*log10(SN+1) - 0,20 + + 2,32*log10Mr - 8,07 SN1
1094 Enrob bitumineux D 1 a1 0,43
SN2
D2 a2 m2
0,40 + (SN-1)5,19
fondation 0,12 26 000
SN3
Sous-fondation D3 a3 m3
0,08 11 000
Sol support
m=0,8

SN1 requis = 2,15 = 0,43D1 ==> D1 = 2,15/0,43 = 5,0 po

SNrequis= 2,15

Exemple
W18 = 1,5106 , R = 85 % , So = 0,45, Mr = 26 000 psi, PSI = 2
40 41

Abaque de dimensionnement
Exemple
pour une chausse souple (couche 1)
PSI
log10 4.2-1.5
ai Ei
log10W18 = Zr*So+9,36*log10(SN+1) - 0,20 + + 2,32*log10Mr - 8,07 SN1
1094 Enrob bitumineux D 1 a1 0,43
SN2
D2 a2 m2
0,40 + (SN-1)5,19 fondation 0,12 26 000
SN3
Sous-fondation D3 a3 m3
0,08 11 000
Sol support
m=0,8

SN1 requis = 2,15 = 0,43D1 ==> D1 = 2,15/0,43 = 5,0 po


SN2 requis = 3,01 ==>D2 = 3,01- 2,15 = 9 po
SNrequis= 3,01 0,12 * 0,8
SN3 requis = 4,72 ==>D3 = 4,72 3,01 = 27po
0,08 * 0,8
Exemple

13
W18 = 1,5106 , R = 85 % , So = 0,45, Mr = 11 000 psi, PSI = 2
42 43
Exemple
SN1
Enrob bitumineux D 1 a1
SN2
fondation D2 a2 m2
SN3
Sous-fondation D3 a3 m3

Sol support

paisseur structurale = 41 pouces (1040 mm)


paisseur de protection partielle = 1250 mm

STRUCTURE DE CHAUSSE FINALE


Enrob: 5 pouces (130 mm)
Fondation: 9 pouces (230 mm)
Sous-fondation: 1250 - 230 - 130 = 890 mm (900 mm)

44 45

14
MINISTRE DES TRANSPORTS, DE LA MOBILIT DURABLE
Matriaux de chausses
ET DE LLECTRIFICATION DES TRANSPORTS

Dimensionnement structural
des chausses souples
Proprits mcanique de matriaux de
chausses

46 47

Plan Dformation des matriaux

Cas uniaxial
Types de matriaux
Proprits des matriaux (rappel)
Dformations et lois de comportement
l = l Dformation
l
l

Mthodes de mesure
1- l

Variations saisonnires r Coefficient


Points importants
= de Poisson
l
Dmonstration laide du logiciel
Module
= de Young
2r l

2 (r * r)

15
48 49
Lois de comportement (Module) Stabilits Marshall (annes 90)

Thermo-lastique (b. bitumineux): Enrob bitumineux conventionnel


Mr = 10^(K1 K2T^K3 ) + K4
K - theta (granulaire): Exigence kN
MPa
K norme 4201: S 9kN 9
Mr = K1 2 0,43 3000
(EB-20, EB-14, EB-10, EB-5)
lastique (sols):
Mr = K1

Le coefficient structural est fonction du Mr:


Module pour stabilit de 9 kN
a K a log(145,04 M r ) K b
Mr20C 10( 0, 07737S 4,959 ) / 145 3000MPa
50 51

Variations saisonnires (BB)


z = 100 mm / 3
Exemple Montral-Dorval Mr = 3000 MPa 20C
Mois Tair Tpav Mr FF FF Mr
Janvier -10.2 -9.0 13352 0.07 965
Fvrier -9 -7.6 13352 0.07 965
E 1,8T Mars -2.5 0.2 13352 0.07 965
1 2,5 log Avril 5.7 9.9 5291 0.44 2304
E 20 C 36 Mai 13 18.6 3241 1.13 3653
Juin 18.3 24.9 2290 2.21 5063
Juillet 20.9 28.0 1909 3.15 6009
Aot 19.6 26.4 2094 2.63 5508
Septembre 14.8 20.7 2886 1.41 4074
Octobre 8.7 13.5 4289 0.65 2807
Novembre 2 5.5 7205 0.24 1724
Dcembre -6.9 -5.1 13352 0.07 965
Temprature la profondeur z (tiers de la couche)
Somme 12.15 35005
Formule de Witczak (1972) [en po et F]:
Mr_eq = 35005/12.15
FF 1011, 0611,941log(145Mr ) Mr_eq 2882 Mpa
1 34 a1 0.43
Tpav Tair 1 6 Mthode du rapport FHWA-RD-80

16
z4 z4 (Von Quintus et al. 1980, Basma et Al-Suleiman 1991)
52 53
Compilation sur plusieurs sites Tension-compression cyclique

Moyenne zone sud (TBB 20,5 oC) Courbes de module et de fatigue des enrobs
Mr1 = 2900 3100 MPa Valeurs proches des
a1 = 0,43 0,44 nouveaux rsultats labo
(LC 26-700) pour un
Moyenne zone nord (TBB 17,5 oC) ESG-14 avec PG 58-34
Mr1 = 3550 3750 MPa
a1 = 0,47 0,48
Norme - LC 26-700

Bitumes polymres, Enrobs HRO


Stabilits environ 30% plus leves Depuis 2007
Appliqu uniquement sur la couche de surface
Mr1 = 3600 et 4100 MPa (zones sud et nord)
54 55

Module complexe dun enrob


Module complexe Rapport synthse en fonction de la temprature et frquence
12 000
Table des matires
ESG-14 (PG 58-34)
Thorie 10 000 (4,8% bit.,3,9% vides)
Essai TCD 5C
10C
tude de rptabilit 8 000 15C
Rsultats individuels 20C
30C
Modles gnraux 6 000

3920 MPa (17,5C 10Hz)


Module (MPa)

4 000

3000 MPa (20,5C 10Hz)


2 000

0
Quelques rsultats illustrs en annexe 0.1 1 10 100

17
Doucet et Auger (2009) Doucet et Auger (2009) Frquence (Hz)
56 57
BB HRO
Comparaison Chausse 2 vs LC 26-700
Recommandation pour enrobs actuels
Zone nord (17,5oC, 10 Hz)
Essai (MPa) Formulation PCG, mthode LC (norme 4202) - Bitumes PG
Couche Enrob Bitume Combin cart
LC 26-700
50 mm ESG-10 PG 70-28 4400
PG 52-40, 58-28, 58-34
4080 4158 4107 1% BB conventionnel
ESG-14
150 mm PG 58-34
ou GB-20 (3922-4241)
PG 70-28, 64-28, 64-34
Zone sud (20,5oC, 10 Hz) BB HRO acceptable
Essai (MPa)
Couche Enrob Bitume Combin cart
LC 26-700
50 mm ESG-10 PG 70-28 5162
ESG-14 3120 3567 3592 -1%
150 mm PG 58-34
ou GB-20 (2998-3243)

3
Formule de Thenn de Barros E h1 3 E1 h2 3 E2
combin
(mthode des hauteurs quivalentes) h1 h2
58 59

Construction neuve Reconstruction Zones climatiques


ESG-10 EG101 EGM-10 SMA-10 ESG142 GB-20

Choix des composantes - Recommandations

18
[Voir version pleine page en annexe]
60 61
Critres de slection des enrobs Base antifatigue ESG5
Enrobs formuls selon la mthode du Laboratoire des chausses (MTQ 4202)
Bitume
Module
Rsistance en fatigue GB 20

Un calcul mcanisto-empirique
Tension ESG 5
permet de rduire le revtement
denviron 10-15 mm pour une
mme esprance de vie
Le coefficient structural (fonction du module) est le seul
paramtre disponible dans la mthode AASHTO 1993.
0,49 et 0,52 ont t introduits de faon reproduire leffet du
calcul mcanisto-empirique

ESG 5 sur 30-35% de lpaisseur (25% min.)


Vise les revtements de plus de 200 mm.
62 63

Prise en compte de la frquence (vitesse)


de sollicitation sur le module des enrobs Coefficient structural

Leff 1
dure frquence
Vitesse dure
Leff

Type de route Vitesse Frquence estime mi-couche (Hz)


(km/h) Base Surface Combin
(75-300 mm) (25-75 mm) (100-300 mm)
Autoroute 100 10-25 45-95 15-40 Notes:
Nationale 70 15-20 35-70 10-30 Le remplacement des zones svrement fissures est recommand avant tout resurfaage
Les taux de fissuration considrer sont ceux qui restent la suite des rparations
Rue rsidentielle 25 5-10 10-25 5-10 Carottage et essais recommands pour valuation des tous les matriaux et plus forte raison dans
le cas de couches stabilises
Intersection 1 0.1-0.25 0.5-1.0 0.1-0.5
Les fondations ou sous-fondations granulaires dgrades ou contamines par des particules
peuvent avoir un coefficient structural infrieur 0,1 et un coefficient de drainage rduit
Ref.: Guide for mechanistic-empiricaldesign of new Le concepteur peut faire intervenir tout autre type de dgradation jug appropri pour justifier

19
and rehabilitated pavement structures march 2004. lajustement du coefficient structural dune couche
64 65
Facteur dajustement du module Mat granulaires: triaxial cyclique
d
Norme - LC 22-400 P
r
3
3

Cycles N = 1 3 100 1000 20 000 80 000


500
Confinement
400 3 = 100 kPa

d (kPa)
300

200
d
Contrainte 100 MR
r
0
0 500 1000 1500 2000 2500
Dformation ( m / m)
P r
66 67

Matriau granitique de Valcartier Modules rversibles


talonns pour la mthode AASHTO 1993

1200

MR = K1K2 MR5 mul + 1,5% ciment


1000

800

MR5 mul + 0,8% ciment


600

MR5 mulsion

Module rversible (kPa)


400
MG 20
Module rversible (MPa)

MR3, 4 et 5
200 MR5 (50%BB)

MG 112
0
0 50 100 150 200 250
Contrainte totale - Theta (kPa)

20
Somme des contraintes principale (kPa)
68 69
Sols de support - Mr effectif Exploiter les mesures disponibles
Mois Mr, MPa uf
Janvier 140 0,01
140 0,01
Mthode du dommage quivalent
Fvrier 140 0,01 (AASHTO 1993)
140 0,01
Mars 140 0,01
20,7 1,01 Uf = 1,18108 (145,05Mr) -2,32
Avril 20,7 1,01
21,7 0,90 Exemple pour:
Mai 23,3 0,77
25,9 0,60
Juin 31,0 0,39
ML, ML-CL ou CL (IP12)
38,8 0,24
Juillet 46,5 0,15 Module effectif = 36,1 Mpa
49,6 0,13
Aot 51,7 0,12 (Maximum dt = 51,7 MPa)
51,7 0,12
Septembre 51,7 0,12
51,7 0,12
Octobre 49,1 0,14
45,5 0,16 Facteur dajustement saisonnier:
Novembre 42,9 0,19
41,4 0,20 FAS = 36,1 / 51,7 = 0,70
Dcembre 41,4 0,20
140 0,01
Somme : 6,66
Moyenne : 0,28 Attention aux effets saisonniers! M r 17 ,6 CBR 0 , 64
Mr effectif : 36,1
70 71

Enrobs recycls Rubblizing


Essais au dflectomtre FWD froid (ERF)

D 4694

D9

SCI

D0

21
Polystyrne Gosynthtiques
72 73
Conclusion matriaux Dmonstration laide du logiciel

Modles avec valeurs par dfaut tablis pour la plupart


des usages courants
Vaste gamme de matriaux neufs et usagers

Possibilit dutiliser dautres valeurs volont


Attention de bien matriser la dmarche
Conditions dopration (C, Hz, tat de contraintes,
humidit, variations saisonnires, etc.)

La notion de glivit sera traite sparment

74 75

22
CRITRES DE SLECTION DES ENROBS
Enrobs formuls selon la mthode du Laboratoire des chausses (MTQ 4202)
TYPE DENROB
CRITRES ET PARAMTRES
GB-20 ESG-14 ESG-10 EG-10 SMA-10 EGM-10 EC-10 EC-5 ESG-5
USAGES (1 : viter 2 : Adapt 3 : Recommand)
Couche de base 3 2 3(C)
Couche unique 1 3
Couche de surface 1 2 3 3 3 3 1
Couche de correction 2 3 3
Rapiage mcanis 3 2
Rapiage manuel 3 3
Correction douvrage dart 2 3(B) 3(B)
Surface douvrage dart 3 2 3(A) 1
PERFORMANCES* (1 : Mdiocre 2 : Passable 3 : Bonne 4 : Trs bonne 5 : Excellente)
Rsistance lornirage 5 4 4 4 5 4 2 1 1
Rsistance larrachement 2 3 4 4 4 2 3 4 N/A
Rsistance la fatigue 2 2 3 3 4 2 3 3 5
Rsistance la dgradation de fissures 1 2 3 3 4 2 3 3 4
Texture de surface (macrotexture) 3 3 4 5 5 5 2 1 1
Bruit (contact pneu-chausse) 2 2 3 4 4 4 2 2 N/A
Capacit de support (selon lpaisseur) 5 4 3 3 4 3 2 1 1
MISE EN UVRE (1 : Peu maniable 2 : Maniable 3 : Trs maniable)
Maniabilit 1 2 3 3 2 2 3 3 3
PAISSEUR DE POSE
Minimale 80 60 40 40 30(D) 35(D) 20 10 25
Optimale 100 70 60 50 40 40 30 20 45
Maximale 120 80 70 60 50 50 40 30 60
* La classe de bitume peut influencer la performance dun enrob.
(A) un mme contrat SMA-10, selon le cas.
(B) utiliser avant la pose de la membrane.
(C) Couche de base antifissure pour les chausses dure de vie prolonge.
(D) Si formul avec des classes granulaires 0-2,5 mm et 5-10 mm, les paisseurs minimales peuvent tre diminues de 5 mm.

Juin 2012

23
POIDS RELATIF DES FACTEURS DINFLUENCE DE LA PERFORMANCE DES ENROBS
VARIATION QUALIT DE LA MISE EN UVRE PERFORMANCE DES ENROBS
DES FACTEURS Rsistance Rsistance Absorption
DINFLUENCE Rsistance Rsistance Rsistance la la Rsistance acoustique
EN FONCTION Compacit Sgrgation Uni Adhrence au rflexion dgradation la tanchit EG et
lornirage ressuage larrachement de fissures de fissures fatigue drainant
DES EXIGENCES
PG H-L H > requis -2 0 -3 +2 0 +1 ? ? -1 ? 0 0
H < requis +2 0 -1 -2 0 -1 ? ? +1 ? 0 0
L > requis 0 0 0 0 0 0 ? -1 -1 ? 0 0
L < requis 0 0 0 0 0 0 ? +1 +1 ? 0 0

BITUME
H + L > 90 0 0 0 +2 0 +3 +3 +2 +3 +2 0 0
Gros granulats
Caractristiques
intrinsques
< minimum 0 0 0 -1 -2 0 -2 0 -1 -1 0 0
Caractristiques
de fabrication
< minimum +2 0 +2 -3 -2 0 -1 0 0 -1 +1 0
Granulats fins
Catgorie
< minimum +2 0 +2 -3 -1 0 0 0 -1 -1 +1 0

G R A N U L AT S
CPP
< minimum 0 0 0 0 -3 0 0 0 0 0 0 0
Propret
> maximum 0 0 0 0 0 0 -3 -1 -2 -2 0 0
% de bitume
> maximum +3 0 -1 -3 -3 -3 +2 +2 +2 +2 +3 0
< minimum -2 0 -1 +1 +2 +3 -3 -3 -3 -2 -3 0
% tamis suprieur
> maximum -2 -3 -2 +2 +2 0 -2 -2 -2 -1 -2 -2
% tamis 5 mm
> maximum +2 -2 -1 - 1(A) -2 +2 -1 +1 -1 -1 +1 -1
< minimum -2 +2 +1 -1(A) +2 -1 -1 -2 -2 -1 -3 +1
% tamis 80 m
> maximum +2 0 -1 +1 +1 +1 -2 -1 -2 -2 -1 0

ENROBS
< minimum -2 0 +1 -2 -3 -2 +1 -1 +1 +1 +1 0
% de vides
> maximum -3 0 -1 -2 (B) +1 +1 -3 -2 -2 -2 -2 +2
< minimum +3 0 -1 -2 -1 -2 +1 +1 +2 +2 +2 -2
paisseur de pose
> maximum 0 +3 -1 - 3 (B) 0 0 0 +1 0 +3 +2 +1
< minimum -3 -3 -3 +1 0 0 -3 -3 -3 -3 -2 -3

LGENDE : -3 = Influence trs ngative -2 = Influence ngative -1 = Peu dinfluence ngative 0 = Aucune influence (A) = Sauf EG EG = Enrob grenu 00-12-01
+1 = Peu dinfluence positive +2 = Influence positive +3 = Influence trs positive (B) = Post compactage

Direction du laboratoire des chausses

24
CONSTRUCTION NEUVE RECONSTRUCTION
ESG-10 EG-101 EGM-10 SMA-10 ESG-142 GB-20
Choix des composants Recommandations
Couche de surface Couche de base
Dbit de circulation**
Type Bitume Catgories Catgorie Bitume Catgories Catgorie
Essais Essais
de route ECAS Zone 1 Zone 2 Zone 3 gros granulats Zone 1 Zone 2 Zone 3 gros granulats
DJMA spciaux spciaux
annuel PG PG PG granulats fins PG PG PG granulats fins

Ornireur,
> 20 000 > 1 000 000 70-28 64-34 S.O. 1a 1 64-28 64-34 S.O. 2c 1 Ornireur
CPP
< 20 000 < 1 000 000 Ornireur,
Autoroute 70-28 64-34 S.O. 1a 1 64-28 58-34 S.O. 3c 1 Ornireur
> 5 000 > 500 000 CPP
Ornireur,
< 5 000 < 500 000 70-28 64-34 S.O. 2b 1 64-28 58-34 S.O. 3c 2 Ornireur
CPP
Ornireur,
> 20 000 > 500 000 70-28 64-34 58-40 1a 1 64-28 58-34 52-40 3c 1 Ornireur
CPP
< 20 000 < 500 000 70-28* 64-34* Ornireur,
Nationale 58-40 2b 2 64-28 58-34 52-40 3c 2 Ornireur
> 5 000 > 300 000 64-28 58-34 CPP
< 5 000 < 300 000 64-28 58-34 58-40 3c 2 64-28 58-34 52-40 3c 2

Ornireur,
> 20 000 > 300 000 70-28 64-34 58-40 2b 1 64-28 58-34 52-40 3c 2 Ornireur
CPP
Rgionale < 20 000 < 300 000 70-28* 64-34* 58-40* 64-28*
et 3b 2 Ornireur 58-34 52-40 3c 2 Ornireur
collectrice > 5 000 > 150 000 64-28 58-34 52-40 58-28
< 5 000 < 150 000 58-28 58-34 52-40 3c 2 58-28 58-34 52-40 3c 2
* Rseau de camionnage
** Lorsque les valeurs de DJMA et de lECAS de la route ne correspondent pas la mme ligne dans le tableau, slectionner la ligne qui correspond aux conditions les plus svres.

Notes
1. Seuls les bitumes PG 70-28 et PG 64-34 peuvent tre utiliss pour lenrob EG-10.
2. Dans certains cas pour lenrob ESG-14, lusage dun bitume de classe suprieure (en terme de temprature leve) celle spcifie dans le tableau peut tre ncessaire.
Lutilisation dun bitume diffrent en couche de base nest pas recommand si la quantit denrob de cette couche est infrieure 1 000 tonnes.
Un liant daccrochage conforme la norme 4105 doit tre pandu entre chacune des couches denrob.
ECAS annuel : Cumul du nombre quivalent de Charge Axiale Simple (essieu normalis de 8165 kg) anticip pour la dure de vie au moment de la conception,
divis par le nombre dannes correspondant. La voie la plus sollicite est considre.
DJMA : Dbit Journalier Moyen Annuel. Cette valeur reprsente le dcompte total de tous les types de vhicules circulant sur toutes les voies et dans les deux directions.
Un recueil dinventaire annuel de donnes sur la circulation par numro de route, de tronon et de section est disponible auprs du Service des chausses.

25
Juin 2012
CONSTRUCTION NEUVE RECONSTRUCTION
Tableau 1
Zones climatiques Catgories de gros granulats selon leurs caractristiques intrinsques
de rsistance lusure et aux chocs
Caractristiques Mthodes Catgories de gros granulats
Zone 3 intrinsques dessai 1 2 3 4 5 6
Micro-Deval (MD) LC 21070 15 20 25 30 35 40
Los Angeles (LA) LC 21400 35 45 50 50 50 50
Val Dor Saguenay Rimouski (MD+LA) 40 55 70 75 80 85
Zone 2 Tableau 2
Qubec
Catgories de gros granulats selon leurs caractristiques de fabrication
Gatineau Caractristiques Mthodes Catgories de gros granulats
Zone 1 de fabrication dessai a b c d e
Zone 2 Fragmentation (%) LC 21100 100 75 60 60 50
Particules plates (%) LC 21265 25 25 25 30
Note : les traits pointills Particules allonges (%) LC 21265 40 40 45 50
correspondent la partie est du
Centre de services de Repentigny Tableau 3
de la direction Laval-Mille-les
et la frontire est de la Direction
Montral Catgories de granulats fins selon leurs caractristiques intrinsques
de lEst-de-la-Montrgie. Zone 1 de rsistance lusure et de friabilit et selon leurs caractristiques de fabrication
Caractristiques Mthodes Catgories de granulats fins
intrinsques dessai 1 2 3
Micro-Deval (MD) LC 21101 30 35 35
Friabilit (%) LC 21080 40 40
Tableau 4 chelle : 25 km
Caractristiques complmentaires des granulats pour enrobs chaud
selon les usages
Caractristiques complmentaires Mthodes dessai Couche de base Couche de surface
Gros granulats Propret (particules < 80 m) (% max.)1 (gravire et sablire) CSA-A23.2-5A 1,0 1,0
Propret (particules < 80 m) (% max.)1 (carrire) CSA-A23.2-5A 1,5 1,5
Coefficient de polissage par projection (minimum)2 LC 21-102 N/A 0,45 ou 0,505
Granulats fins Teneur en mottes dargile (% max.) CSA-A23.2-3A 2,0 2,0
Coefficient dcoulement3 LC 21-075 80 80
Teneur en particules infrieures 5 m (% max.)4 BNQ 2501-025 4 4

Juin 2012
Notes 1. Cette caratristique sapplique chaque classe granulaire.
2. Uniquement pour les gros granulats de caractristiques intrinsques de catgorie 1 ou 2.
3. Pour des granulats fins de catgorie 1 uniquement.
4. Le pourcentage est tabli par rapport au passant 5 mm.
5. Pour la direction territoriale de lle-de-Montral

26
Les exigences contenues dans ces tableaux sont conformes la norme BNQ 2560-114 Travaux de gnie civil Granulats .
RESURFAAGE
ESG-10 EG-101 EGM-10 SMA-10 ESG-142 EC-103
Choix des composants Recommandations
Couche de surface
Dbit de circulation**
Type Bitume
de route Catgories Catgorie
ECAS Zone 1 Zone 2 Zone 3 Essais spciaux
DJMA gros granulats granulats fins
annuel moyen PG PG PG
> 20 000 > 1 000 000 70-28 64-34 S.O. 1a 1 Ornireur, CPP

Autoroute < 20 000 < 1 000 000 70-28 64-34 S.O. 1a 1 Ornireur, CPP
> 5 000 > 500 000
< 5 000 < 500 000 70-28 64-34 S.O. 2b 1 Ornireur, CPP

> 20 000 > 500 000 70-28 64-34 58-34 1a 1 Ornireur, CPP
< 20 000 < 500 000 70-28* 64-34*
Nationale 58-34 2b 2 Ornireur, CPP
> 5 000 > 300 000 64-28 58-34
< 5 000 < 300 000 64-28 58-34 58-34 3c 2

> 20 000 > 300 000 70-28 64-34 58-34 2b 1 Ornireur, CPP
Rgionale < 20 000 < 300 000 70-28* 64-34*
et 58-34 3b 2 Ornireur
> 5 000 > 150 000 64-28 58-34
collectrice
< 5 000 < 150 000 58-28 58-28 58-34 3c 2
* Rseau de camionnage
** Lorsque les valeurs de DJMA et de lECAS de la route ne correspondent pas la mme ligne dans le tableau, slectionner la ligne qui correspond aux conditions les plus svres.

Notes
1. Seuls les bitumes PG 70-28 et PG 64-34 peuvent tre utiliss pour lenrob EG-10.
2. Dans certains cas pour lenrob ESG-14, lusage dun bitume de classe suprieure (en terme de temprature leve) celle spcifie dans le tableau peut tre ncessaire.
3. Les caractristiques des classes de bitumes de la couche de surface sont applicables la couche de correction.
Un liant daccrochage conforme la norme 4105 doit tre pandu entre chacune des couches denrob.
ECAS annuel : Cumul du nombre quivalent de Charge Axiale Simple (essieu normalis de 8165 kg) anticip pour la dure de vie au moment de la conception,
divis par le nombre dannes correspondant. La voie la plus sollicite est considre.
DJMA : Dbit Journalier Moyen Annuel. Cette valeur reprsente le dcompte total de tous les types de vhicules circulant sur toutes les voies et dans les deux directions.
Un recueil dinventaire annuel de donnes sur la circulation par numro de route, de tronon et de section est disponible auprs du Service des chausses.
Juin 2012

27
RESURFAAGE
Tableau 1
Zones climatiques Catgories de gros granulats selon leurs caractristiques intrinsques
de rsistance lusure et aux chocs
Caractristiques Mthodes Catgories de gros granulats
Zone 3 intrinsques dessai 1 2 3 4 5 6
Micro-Deval (MD) LC 21070 15 20 25 30 35 40
Los Angeles (LA) LC 21400 35 45 50 50 50 50
Val Dor Saguenay Rimouski (MD+LA) 40 55 70 75 80 85
Zone 2
Qubec Tableau 2
Catgories de gros granulats selon leurs caractristiques de fabrication
Gatineau
Zone 1 Caractristiques Mthodes Catgories de gros granulats
de fabrication dessai a b c d e
Zone 2 Fragmentation (%) LC 21100 100 75 60 60 50
Particules plates (%) LC 21265 25 25 25 30
Particules allonges (%) LC 21265 40 40 45 50

Note : la zone 1 couvre Montral


Tableau 3
le territoire des directions
territoriales de lle-de-Montral, Zone 1 Catgories de granulats fins selon leurs caractristiques intrinsques
Laval-Mille-les, Est-de-la-Montrgie, de rsistance lusure et de friabilit et selon leurs caractristiques de fabrication
Ouest-de-la-Montrgie ainsi que Catgories de granulats fins
les les-de-la-Madeleine.
Caractristiques Mthodes
intrinsques dessai 1 2 3
Micro-Deval (MD) LC 21101 30 35 35
Tableau 4
Caractristiques complmentaires des granulats pour enrobs chaud Friabilit (%) LC 21080 40 40
selon les usages
Caractristiques complmentaires Mthodes dessai Couche de base Couche de surface
Gros granulats Propret (particules < 80 m) (% max.)1 (gravire et sablire) CSA-A23.2-5A 1,0 1,0
Propret (particules < 80 m) (% max.)1 (carrire) CSA-A23.2-5A 1,5 1,5
Coefficient de polissage par projection (minimum)2 LC 21-102 N/A 0,45 ou 0,505
Granulats fins Teneur en mottes dargile (% max.) CSA-A23.2-3A 2,0 2,0
Coefficient dcoulement3 LC 21-075 80 80
Teneur en particules infrieures 5 m (% max.)4 BNQ 2501-025 4 4

Juin 2012
Notes 1. Cette caratristique sapplique chaque classe granulaire.
2. Uniquement pour les gros granulats de caractristiques intrinsques de catgorie 1 ou 2.
3. Pour des granulats fins de catgorie 1 uniquement.
4. Le pourcentage est tabli par rapport au passant 5 mm.
5. Pour la direction territoriale de lle-de-Montral

28
Les exigences contenues dans ces tableaux sont conformes la norme BNQ 2560-114 Travaux de gnie civil Granulats .
Vol. 17, no 2, avril 2012

Module dynamique des enrobs au Qubec

Contexte 100 000

Une mthode dessai a t labore par le Direction du laboratoire


des chausses pour la Dtermination du module complexe des
|E*| [10C, 10 Hz] = 7 200 11 500 MPa
enrobs [Info DLC, vol. 16, no 4], la suite de quoi le module

Module dynamique, |E*| (MPa)


complexe (E*) denrobs typiquement utiliss au Qubec a
10 000

t dtermin afin de constituer une banque de donnes pour f = 10 Hz

raliser les expertises sur les enrobs et le dimensionnement


des chausses. 1 000
PG 58-28
PG 58-34
PG 64-28
Ce projet a fait lobjet dun rapport de recherche [Doucet et Auger PG 64-34

2010] et dun article [Doucet 2010] dont les principaux rsultats PG 70-28

de module dynamique (|E*|) sont prsents. Seules les valeurs 100


de |E*| sont indiques, soit lintensit du E*, puisquil sagit du -20 -10 0 10 20 30 40 50

paramtre principal pour les expertises, et le dimensionnement. Temprature, T (C)

Module dynamique des enrobs Figure 1 Courbes matresses de module dynamique


10 Hz des enrobs ESG-14 avec diffrents bitumes.
Le E* de trois types denrobs formuls avec les cinq types de
bitumes les plus utiliss au Qubec a t dtermin afin dtu- Les courbes matresses de |E*| sont galement prsentes la
dier linfluence de la granulomtrie de lenrob et de la classe figure2 pour les enrobs avec un bitume PG 58-34, la classe
de performance du bitume. Les enrobs tudis sont un enrob de performance de bitume la plus utilise au Qubec. La figure
de surface ESG-10, un enrob utilis en couche intermdiaire confirme que le type de bitume influence la forme de la courbe
(ou de base) ESG-14 et un enrob de base GB-20. Les bitumes matresse, alors que la granulomtrie influence son intensit
utiliss sont un PG 58-28, PG 58-34, PG 64-28, PG 64-34 et (position). Le |E*| varie de 6 300 7 700 MPa 10 C et 10 Hz
PG 70-28, pour un total de 15 enrobs. selon le type denrob, avec un cart type plus faible de 700 MPa.
Les courbes matresses de |E*| des enrobs intermdiaires
ESG-14 sont prsentes en fonction de la temprature la 100 000

figure1, pour une frquence de rfrence de 10 Hz. La figure


montre que le type de bitume influence la forme de la courbe
|E*| [10C, 10 Hz] = 6 300 7 700 MPa
matresse de |E*| de lenrob et que cette influence augmente
Module dynamique, |E*| (MPa)

avec la temprature sur une chelle logarithmique. Le |E*| des 10 000

enrobs ESG-14 varie de 7 200 11 500 MPa 10 C et 10 Hz


selon le type de bitume utilis, avec un cart type important de f = 10 Hz

1 700 MPa. 1 000


ESG-10
ESG-14

La figure 1 montre galement que le |E*| des enrobs avec un GB-20

bitume PG H-28 est gnralement plus lev temprature


intermdiaire (10 C) que celui des enrobs avec un bitume 100
PG H-34. Le type de bitume influence galement le |E*| haute -20 -10 0 10 20 30 40 50

temprature (>40 C), o lenrob avec un bitume PG 70-L a Temprature, T (C)

un |E*| plus lev que les enrobs avec un bitume PG 64-L, qui
ont leur tour un |E*| plus lev que les enrobs avec un bitume
Figure 2 Courbes matresses de module dynamique
PG 58-L. Les enrobs avec le bitume PG 58-28 sont plus sensibles
10 Hz des enrobs avec un bitume PG 58-34.
la temprature que les autres enrobs. Ces observations sont
similaires pour les enrobs ESG 10 et GB 20.

ISSN 1916-3975

29
Info-DLC, vol. 17, n o
2, avril 2012 Module dynamique des enrobs au Qubec

Paramtres dinfluence 13 000

Les principaux paramtres qui influencent le E* des enrobs sont


PG 58-28
12 000 PG 58-34

la frquence (vitesse) et la temprature, puisque le |E*| varie en PG 64-28


PG 64-34
moyenne de 300 30 000 MPa entre 50 et -20 C 10 Hz. Dautre 11 000

Module dynamique, |E*| (MPa)


PG 70-28

part, une tude de la rptabilit de lessai dmontre galement 10 000

que les vides interstitiels influencent le |E*| des enrobs. La 9 000


figure3 montre linfluence des vides sur le |E*| 10 C et 10 Hz
dun enrob ESG-14 avec un bitume PG 58 34. 8 000

Le coefficient de dtermination R2 de la relation entre les vides


7 000

et le |E*| est de 0,52, ce qui indique que la variation du |E*| 6 000


T = 10 C
f = 10 Hz

de lenrob dans le cadre de ltude de rptabilit nest pas 5 000


uniquement explique par la variation des vides. Nanmoins, la ESG-10 ESG-14 GB-20

relation indique que le |E*| varie denviron 930 MPa lorsque les Granulomtrie

vides varient de 1 %, soit une variation de 14 % pour une valeur


moyenne de |E*| de 6 800 MPa. Linfluence des vides serait donc Figure 4 Influence de la granulomtrie sur le module
similaire linfluence de la granulomtrie. dynamique 10 C et 10 Hz des enrobs.

8 500 Par ailleurs, les vides moyens des enrobs ESG-10 et GB-20 sont
de 4,8 % alors que les vides moyens des enrobs ESG-14 sont
8 000 R2 = 0,52
de 3,9 %, ce qui semble augmenter la valeur du |E*| des enrobs
T = 10 C ESG-14 comparativement aux enrobs ESG-10 et GB-20. De
Module dynamique, |E*| (MPa)

7 500
f = 10 Hz
mme, les vides de lenrob GB-20 avec un bitume PG 70-28
7 000 sont de 6,1 %, ce qui diminue la valeur de |E*|.
6 500
Conclusion
prouvettes
6 000 RMSE
Modle
Le ministre des Transports du Qubec a constitu une banque de
5 500 donnes quil rend accessible pour la ralisation des expertises
sur les enrobs et le dimensionnement des chausses au Qubec.
5 000
3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0
Les rsultats montrent que la forme de la courbe matresse de
Vides interstitiels, Vi (%) |E*| dpend principalement du type de bitume utilis, alors que
la granulomtrie et les vides interstitiels influencent lintensit
Figure 3 Influence des vides sur le module dynamique (position) de la courbe.
10 C et 10 Hz dun enrob ESG-14 avec PG 58-34.
Rfrences
Linfluence de la granulomtrie de lenrob et linfluence du
DOUCET, F., et B. AUGER. (2010) Dtermination du module
type de bitume sur le |E*| 10 C et 10 Hz sont rsumes la
complexe des enrobs au ministre des Transports du Qubec
figure4 pour les 15 enrobs caractriss. La temprature de
Matriaux et infrastructures, coll. tudes et recherches en
10 C et la frquence de 10 Hz sont considres comme des
transport, Ministre des Transports du Qubec, Qubec.
paramtres moyens pour lanalyse de la fatigue sur autoroute.
Ainsi, la figure montre que lintensit du |E*| tend augmenter DOUCET, F. (2010) Dynamic modulus of asphalt mixes in
lorsque le diamtre nominal maximal de lenrob augmente et Quebec, Proceedings of the 55th annual conference, Canadian
quil existe un cart entre les bitumes PG H-28 et PG H-34. Le Technical Asphalt Association, Edmonton, Canada.
|E*| moyen est de 9 500 MPa avec un cart type de 1 600 MPa.
Responsables :
Flix Doucet, ing. M. Sc. A.
Service des matriaux dinfrastructures
Bruno Auger, tech. spc.
Service des matriaux dinfrastructures
DIRECTEUR :

Guy Tremblay, ing.


Direction du Laboratoire des chausses

2
30
5C
12 000
10C
ESG-14 (PG 58-34) (4.8% bit.,3.9% vides) 15C
10 000 20C
D'aprs Doucet et Auger (2010)
30C

8 000

6 000

Module (MPa)
4 000

2 000

0
0.1 1 10 100
Frquence (Hz)

31
5C
12 000
10C
GB-20 (PG 58-34) (4.3% bit.,4.6% vides) 15C
10 000 20C
D'aprs Doucet et Auger (2010)
30C

8 000

6 000

Module (MPa)
4 000

2 000

0
0.1 1 10 100
Frquence (Hz)

32
5C
12 000
10C
ESG-10 (PG 64-34) (5.3% bit.,4.3% vides) 15C
10 000 20C
D'aprs Doucet et Auger (2010)
30C

8 000

6 000

Module (MPa)
4 000

2 000

0
0.1 1 10 100
Frquence (Hz)

33
5C
12 000
10C
ESG-10 (PG 70-28) (5.3% bit.,5.2% vides) 15C
10 000 20C
D'aprs Doucet et Auger (2010)
30C

8 000

6 000

Module (MPa)
4 000

2 000

0
0.1 1 10 100
Frquence (Hz)

34
Vol. 10, no 6, juin 2005

Module rversible des matriaux granulaires

PROBLMATIQUE Lchantillon a une hauteur de 300 mm et un diamtre de


Le dimensionnement dune chausse selon une mthode 150 mm. Le 1r est mesur par deux capteurs de dplacement
mcaniste empirique requiert la dtermination des proprits positionns de part et dautre le long de lchantillon, 50 mm
mcaniques des matriaux de la chausse. Cette approche permet des plateaux de chargement, donc espacs de 200 mm. Le 3r est
de dimensionner lpaisseur de chaque couche de la structure en mesur par un capteur de dplacement install sur un cble
fonction des contraintes et des dformations que subit la ceinturant le centre de lchantillon. Un capteur de succion
chausse sous laction du trafic et du climat (approche matricielle peut tre install au centre de lchantillon lors du
mcaniste), de mme quen fonction des modles compactage.
dendommagement des matriaux corrigs pour tenir compte des Lchantillon est densifi avec un marteau vibrant en 7 couches,
conditions in situ (approche empirique). Ce type dapproche 30 s de vibration par couche, une teneur en eau suprieure
permet dvaluer la performance dune chausse avant sa denviron 2 % labsorption. Le matriau granulaire est crt
construction, selon les matriaux utiliss et les sollicitations au tamis 31,5 mm et doit avoir moins de 20 % passant le tamis
prvues. 80 m avec un indice de plasticit infrieur 10. En moyenne, la
Le comportement mcanique dun matriau granulaire de masse volumique est environ 97 % de celle du proctor modifi
chausse est gnralement dfini par son module rversible (Mr) avec 17 % de porosit et 27 % de saturation (2). Lchantillon
et son coefficient de Poisson rversible (r). Le ministre des est recouvert dune membrane afin dappliquer diffrentes
Transports du Qubec (MTQ) utilise un quipement triaxial pressions de confinement.
chargement dviatorique rpt (figure 1) pour dterminer ces Le Mr et le r sont caractriss 15 tats de contrainte
proprits selon la mthode LC 22-400 (1). (tableau 1), puisque le comportement mcanique des matriaux
MODULE RVERSIBLE granulaires est non linaire (figure 2), donc fonction de ltat de
contrainte ou de dformation. Chaque tat de contrainte est
Le comportement mcanique des matriaux granulaires est appliqu pendant 60 cycles et les 5 derniers cycles sont retenus
gnralement considr comme lasto-plastique non linaire
pour dterminer les Mr et r moyens. Le temps de chargement est
(figure 2). La dformation rversible est la dformation rcu-
de 1 s suivi dun temps de repos de 1 s. Lchantillon est
pre (lastique) la suite de lapplication de la contrainte sans
conditionn par 10 000 cycles de chargement avant sa
considration de la dformation accumule (plastique). Le Mr est
caractrisation. Le Mr et le r sont caractriss la teneur en eau
le rapport entre la contrainte dviatorique (d = 1-3) et la
initiale de compactage, la teneur en eau du matriau satur
dformation axiale rversible (1r), tel quil est prsent lqua- environ 90 % et la teneur en eau du matriau drain par
tion [1], et le r est le rapport entre la dformation radiale rver- gravit. Le drainage est ouvert lors des essais.
sible 3r et 1r, tel quil est prsent lquation [2] (figure 3).
COMPORTEMENT NON LINAIRE
Mr = d / 1r [1] r = 3r / 1r [2]
Le comportement non linaire de Mr (fonction de ltat de
Puisque d est faible comparativement la rsistance du
contrainte) est gnralement dtermin en fonction de la
matriau granulaire et quil est rpt plusieurs fois, la
dformation est presque compltement rcupre. Ainsi, le Mr contrainte totale par lquation [3] o = d + 33. Le r est
considr comme constant pour le dimensionnement de
et le r sont utiliss comme proprits lastiques pour le
chausse.
dimensionnement de chausse.
ESSAI TRIAXIAL CHARGEMENT RPT M r = 10 b a [3] M r = a + b [4] r = a1r + b [5]
Lquipement triaxial chargement dviatorique rpt est La mthode LC 22-400 propose de dterminer le comportement
constitu dune cellule triaxiale permettant dappliquer une pres- non linaire de Mr en fonction de selon la relation [4] et de r
sion de confinement constante 3 avec de lair et dune presse en fonction de 1r selon la relation [5] (2). La figure 4 prsente
hydraulique permettant dappliquer une contrainte axiale dvia- un exemple de rsultats de Mr obtenus diffrentes teneurs en
torique d de forme sinusodale uniquement en compression. eau et indique leffet de la succion matricielle (2). Une

35
diminution de la succion matricielle, donc une augmentation de la RFRENCES
teneur et eau, entrane une diminution de Mr (2).
(1) MTQ, Mthode LC 22-400, Dtermination du module
CONCLUSION rversible des matriaux granulaires, Les Publications du
La mthode LC 22-400 permet la dtermination du Mr et du r des Qubec, dcembre 2004, 15 p.
matriaux granulaires de chausse. Ces proprits sont ncessaires (2) Doucet F. et G. Dor, Module rversible et coefficient de
pour le dimensionnement des chausses, notamment pour analyser Poisson rversible des matriaux granulaires C-LTPP,
linfluence de lintensit des charges rptes (trafic) et des 57e Congrs canadien de gotechnique, Qubec, 2004.
variations saisonnires de teneur en eau (dgel) sur la fissuration par RESPONSABLE : Flix Doucet, ing. M. Sc. A.
fatigue du revtement bitumineux. Ces proprits permettent Service des matriaux
galement lvaluation de la performance des matriaux granulaires dinfrastructures
avant leur mise en uvre, la comparaison de la performance de
diffrents matriaux granulaires, la validation des spcifications de
ces matriaux, lvaluation du prjudice encouru en cas de non-
conformit et ltude du comportement de nouveaux matriaux de
fondation.

Contrainte dviatorique, d
Linaire Non linaire

Rversible
Mr

Dformation,

plastique lastique

Figure 1 : quipement triaxial chargement Figure 2 : Comportement rversible dun


dviatorique rpt matriau granulaire
d
1000

3
M r = d ; r = 3r 900

1r 1r 800 M r = a + b Succion
(MPa)

700
r

1r 600
Module rversible, M

Initial
500 Satur
3
3r 400
Drain

300

200

100

0
0 100 200 300 400 500 600 700 800
Contrainte totale, = d + 3 3 (kPa)

Figure 3 : Chargement triaxial des Figure 4 : Module rversible non linaire


matriaux granulaires

3 (kPa) d (kPa) (kPa)


20 20 40 60 80 100 120
35 35 70 105 140 175 210
70 70 140 210 280 350 420
105 70 105 210 385 420 525
140 105 140 280 525 560 700

Tableau 1 : tats de contrainte pour la dtermination du Mr

36
MINISTRE DES TRANSPORTS, DE LA MOBILIT DURABLE
Objectifs: ECAS prvus
ET DE LLECTRIFICATION DES TRANSPORTS

Dimensionnement structural
des chausses souples
Trafic et agressivit des vhicules

76 77

Le trafic lourd Agressivit des vhicules

4 Facteurs affectant lagressivit


Poids de l' essieu
Agressivit
Poids de rfrence Charges

Poids de rfrence (AASHTO) pour 1 CAS Configuration des essieux (distances)

Essieu simple 8 165 kg Pneus (arrangement, type, pression)

Essieu tandem 15 200 kg Chausse


Uni (dfauts)
Essieu tridem 21 800 kg Gomtrie (pentes, devers, courbe, zones de freinage...)
Essieu quadrem 32 000 kg Capacit de support

37
78 79
Calcul de lagressivit dun camion 10 roues charg Classification des vhicules

Essieu avant: 8 000 kg


Essieu tandem arrire: 20 000 kg
Agressivit relative
4
8000
Essieu avant 0,92
8165 kg
4
20 000
Essieu arrire 3,00
15 200 kg

Agressivit total = somme des essieux


C.A 0.92 3.00 3.92 ECAS (W18)
80 81

Calcul de lagressivit totale pour la priode


Classification des vhicules (manuelle ou automatique)
de conception

W18 DJMA %D %voie %V.L. C.A.M N jrs f.a.

W18 = Nombre total de passage d'essieu quivalent


un essieu de rfrence de 18 000 lbs (8.16 t)
sur la voie la plus sollicite

Classification et comptage des vhicules lourds DJMA = Dbit journalier moyen annuel
Priode de 48 heures minimum (jours ouvrables)
%D = Pourcentage de vhicules par direction
%voie = Pourcentage de vhicules sur la voie la plus
sollicite
%V.L. = Pourcentage de vhicules lourds

38
82 83
Distribution des camions sur des routes voies multiples Calcul de lagressivit totale pour la priode
de conception

W18 DJMA %D %voie %V.L. C.A.M N jrs f.a.

W18 = Nombre total de passage d'essieu quivalent


un essieu de rfrence de 18 000 lbs (8.16 t)
sur la voie la plus sollicite
C.A.M. = Coefficient d'agressivit moyen
N jrs = 300 jours, correspond la proportion de
vhicule lourd applicable durant l'anne au Qubec
compte tenu de la mthodologie utilise pour les
comptages de trafic

Source: DARTER et autres (1985)


84 85

Calcul de lagressivit totale pour la priode


C.A.M. par dfaut* de conception
Classe de route % de vhicules lourds
0 - 10 10 - 20 20 - 30 > 30 %
W18 DJMA %D %voie %V.L. C.A.M N jrs f.a.
Locale 0,8 1,2 - -
W18 = Nombre total de passage d'essieu quivalent
Collectrice 1,2 1,9 - - un essieu de rfrence de 18 000 lbs (8.16 t)
Rgionale 1,4 2,6 - - sur la voie la plus sollicite
Nationale autoroute 1,2 1,3 - -
ou urbaine f.a. = facteur d'accroissement pour les vhicules lourds
Nationale rurale 2,1 3,1 3,7 5,3 f.a. = ((1+g)n) - 1) / g
g = taux d'accroissement (taux compos)
Autoroute urbaine 1,1 1,3 - -
n = priode de design
Autoroute pri-urbaine 1,7 2,0 - -
Autoroute rurale 2,1 2,7 3,4 -
* utiliser en l'absence de donnes sur la
classification des vhicules

39
86 87
Calcul de laccroissement du DJMA vhicule lourd Autoroute 10 Sherbrooke

80 000

Donnes
70 000
g = (DJMAfin / DJMAdbut)1/n - 1
60 000
DJMA = 31 927 avec 9,3% de camions
50 000 4 voies, 2 directions
Vhicules
40 000 Accroissement annuel de 3%
y = 747x - 1459822 Camions

DJMA
R = 0,67
30 000 Reconstruction prvue en 2014
20 000
y = 104x - 201132 Classification automatique octobre 2012
R = 0,50
10 000
Dimensionnement 30 ans
0
1980 1990 2000 2010 2020 2030 2040 50% de vhicules lourds par direction
Annes

estimer pour mettre dans le logiciel


Prvoir sur plusieurs dcennies
(industrie, rglementation, etc.) 88 89

Voir annexe pleine page

40
90 91
CAM = agressivit totale / Nb vhicules

92 93

Prcision ou sensibilit

Une erreur de 20% sur les ECAS aura un impact de


lordre de 5 mm sur lpaisseur de BB

Une erreur de 100% sur les ECAS aura un impact de


lordre de 25 mm sur lpaisseur de BB

41
94 95
42
43
44
Considration du climat dans les modules de
MINISTRE DES TRANSPORTS, DE LA MOBILIT DURABLE chausse (v. 2)
ET DE LLECTRIFICATION DES TRANSPORTS

Dimensionnement structural Module STRUCTURAL


des chausses souples
EBB = f ( TBB ) Zone sud, zone nord
Dimensionnement au gel E autres matriaux = Prcalcul avec lapproche du
dommage quivalent (mthode AASHTO 1993).

Module Gel 1994


Htot = f ( Indice de gel normal )

Module Gel (modle de simulation)


Rponse = f ( Tma, Tj )
Temprature moyenne annuelle (Tma)
Tempratures journalires
(hiver quelconque)
96 97

Climat du Qubec Caractrisation dun hiver - Indice de gel (IG)

Tempratures typiquement de -30 +30C Lindice de gel exprime lintensit globale du froid pour un
hiver donn.
Indices de gel: 800 2200C jours
Lindice de gel est la sommation des tempratures
Profondeurs de gel: 1,2 3,0 m moyennes infrieures 0C et exprim en C jours
Prcipitations totales: 800 1400 mm / an
t
Variations relies au fleuve St-Laurent IG T dt
0

45
98 99
Indices de gel moyens Choisir une station mtorologique

Montral - 1000 Sur la carte


Qubec - 1200
Sur le disque dur
Chicoutimi - 1500
Amos - 1900

Toronto/Halifax - 520
Kingston - 600
Portland - 480
Minneapolis - 920

Bordeaux/Nantes - 13
Paris - 36
Strasbourg/Nancy - 67
Prcipitations (mm)
Montral - 1060
Minneapolis - 820
100 101

Protection contre le GEL (3 degrs) Protection contre le gel (1994)


1 100
1. Protection partielle
Norme Structures de chausses 1 000
(tome II, chap. 2.4) Courbe de base
Abaque de 1994 900

2. Protection soulvement contrl


800
Amlioration (recommande) de la Facteurs de correction
protection partielle Type de sol FS Type de route FR
700 GM, GC 0,85 Autoroute 1,10
3. Protection quasi-totale totale SM, SC 1,00 Nationale 1,00
(sauf SMfin ) Rgionale et 0,90
Norme Transitions (tome II, chap. 1.8) ML, CL, MH, 1,15 collectrice
(Profondeur P) 600 CH, SMfin Locale 0,80
- La protection ncessaire peut tre rduite d'environ 15 p.100
Norme Drainage (tome II, chap. 3.5) l
d conditions favorables (infrastructure en remblai, nappe d'eau
-lLei SM t )
fin correspond un sable silteux classifi SM avec plus de 30
(Profondeur de gel) 500
particules 100 finesd passant le tamis 80
Protection requise = P base x FS x FR
paisseur totale de la structure de chausse (mm)

Mise hors gel (conduite, sol sensible, etc.)


Annexe TSC-04 du Guide de prparation des 400
projets routiers 600 900 1 200 1 500 1 800 2 100 2 400
Indice de gel normal (Cjours)

46
102 103
Gel Protection partielle (1994) Protection partielle contre le gel

Trs valable, bas sur lexprience Pourcentage de la profondeur du gel


Ne permet pas de traiter Indice de gel
Locale Autoroute
normal (oC jour)
Sols htrognes
800 60 % 80 %
Sols argileux humides avec IL > 0,9
Argiles varves 1200 50 % 70 %

Isolant 2000 40 % 60 %
Strates de sols de glivit diffrente
Difficile relier avec la performance
Noffre pas dindicateur de performance
Impossible de dcortiquer les variations

104 105

Profondeur P pour transitions Protection partielle et profondeur P


2600

Indice de gel Profondeur de transition P (m)


normal Autoroute et Rgionale et 2300
Locale Profondeurs de
(oC jours) nationale collectrice transition P
2000
< 1200 2,0 1,8 1,6
1200 1700 2,25 2,0 1,8 1700

> 1700 2,5 2,25 2,0


1400
= 900 mm

1100 protection
paisseur de la chausse (mm)

P partielle 1994
800

500
500 800 1100 1400 1700 2000 2300
Indice de gel (Cjours)

Iles-de-la Montral Qubec Saguenay Amos Chibougamau

47
Madeleine
Rf.: Normes de construction routire, tome II, chap 1 terrassements
106 107
Indicateur de performance au gel Les soulvements au gel

Affectent le confort de roulement


(et la scurit)
Soulvement diffrentiel Augmentent les frais dentretien
Fissurent le revtement
Diminuent la dure de vie de la chausse

t Hiver

108 109

Performance vs glivit Performance vs glivit


0

10

Relev estival
Relev hivernal
1
8 Non glif
Taux 0,12 IRI/an

6
IRI

Seuil d'intervention

IRI (m/km)
4

3
Secteur glif
2
Taux 0,22 IRI/an

4
0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
3+000 4+000 5+000 6+000 7+000 8+000 9+000 Annes

48
Chanage (m)
110 111
Indicateur de performance - IRI, m/km Soulvement vs IRIhiver-t
4 7

6
3

5
MAUVAISE CONCEPTION
2
4

3
1

IRI t - t
2

IRI moyen (m/km)


0
Taux normal
0,07 0,1 IRI/an 1

Taux de dtrioration annuel


-1 0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
BONNE CONCEPTION
IRI hiver-t -1
0,000 0,050 0,100 0,150 0,200
Soulvement maximum (m)
112 113

Soulvements absolus Critre de conception au gel

Seuils pour conserver le niveau de service et viter la fissuration Seuils admis pour une
30 60 mm selon le type de chausse (Konrad 1998) probabilit de retour de
2 hivers durant la
Il avait propos un seuil de 75 mm en 1996 priode de conception
30100 mm (Gustavson, Slunga et Saarelainen 1999)
Conserver la
Exprience au SEC
profondeur P pour
Jamais vu de problmes avec < 50 mm lpaisseur maximale
IRhiver-t et fissuration > 80 mm (tome II)
Conserver le critre
de protection
partielle de 1994
pour lpaisseur
minimale

49
114 115
paisseur de sous-fondation Protection contre le gel

Lapproche Protection contre le gel (1994) est bas


sur la connaissance du comportement des chausses au
Qubec ce qui ne peut pas tre mis lcart.
paisseur Lvaluation des soulvements sAJOUTE la pratique
dtermine selon
les strates de
actuelle et permet dadapter la chausse selon la glivit
sols prsentes des sols et le contexte hydrique.
en dessous,
dans la zone
En mode rhabilitation, la conception est base sur le
soumise au gel comportement in-situ de la chausse.

116 117

50
R f r e n c e

###################################################################################################################################################
TSC-04 ISOLATION DES CHAUSSES

1. Isolation de la chausse
Les couches isolantes ont pour effet de restreindre les changes thermiques entre les
couches adjacentes, ce qui a pour consquence dempcher ou de rduire la propaga-
tion du gel. Les effets de laction du gel, soit le soulvement diffrentiel et la perte de
portance au dgel, sont ainsi fortement rduits ou limins. Les performances observes Tome II Construction
routire, chap. 1, section 1.7
sur plusieurs sections routires confirment que cest une excellente solution de rechange
aux mthodes traditionnelles de transitions utilises pour rduire les effets du gel. Pour
plus de dtails sur ces mthodes traditionnelles, on peut consulter la collection Normes
Ouvrages routiers du ministre des Transports du Qubec.
Lisolation est gnralement limite aux cas de soulvements diffrentiels importants
(caractristiques des sols, des structures de chausse htrogne, blocs, tranches
tranversales, etc.) ou de perte de portance au dgel. Les principaux cas o on conseille
lutilisation des techniques disolation sont les suivants :

# zones de dblais silteux ou argileux;

# prsence dun sol silteux ou argileux avec une glivit ou un indice de liquidit
lev (IL > 0,9) lintrieur de la zone soumise aux cycles de gel et de dgel;

# chausse ayant un mauvais comportement au gel;

# lorsque cest une solution plus conomique que la construction de transitions.


Lisolant doit tre plac une profondeur minimale de 450 mm mesure partir du
dessous du revtement bitumineux, pour rduire les risques de givrage diffrentiel du
revtement. Pour des raisons de scurit lies au risque de givrage diffrentiel, il est
ncessaire dviter dentreprendre ou de terminer la mise en place dun isolant aux
endroits suivants :

# dans les zones de freinage, comme celles qui sont situes moins de 100 m
dune intersection ou dun passage niveau;

# lintrieur dune section en courbe incluant une longueur supplmentaire de


50 m chaque extrmit de la courbe;

# au sommet dune cte;

# dans les pentes abruptes.


Dans la mesure du possible, il faut poursuivre lisolation jusqu une zone non glive,
comme un affleurement rocheux. Dans le cas contraire, la couche isolante doit tre
pourvue de transitions longitudinales, dans lesquelles on diminue progressivement lpais-
seur de lisolant. Des transitions plus sophistiques, comme une surexcavation en biseau
de linfrastructure, peuvent tre construites dans certaines situations juges problmati-
ques lors de ltude.

2003 06 15
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! " 04.1
Guide de prparation des projets routiers
Annexe Terrassement et structure de chausse

51
R f r e n c e

###################################################################################################################################################
Tome II Construction Les caractristiques de lisolant prescrire, de mme que les prcautions prendre
routire, chap. 2, lors de la mise en oeuvre, sont dcrites dans la collection Normes Ouvrages routiers du
section 2.6 ministre des Transports du Qubec et dans le Cahier des charges et devis gnraux. Il
Tome VII Matriaux, sagit habituellement de panneaux de polystyrne extrud haute densit quon pose
chap. 14 en paisseurs de 25 75 mm. Lpaisseur doit tre calcule de faon fournir une pro-
CCDG, art.19.9 tection totale de linfrastructure contre le gel ou de faon contrler les soulvements
au gel en dessous dun niveau prdfini.
Lutilisation de produits de rechange, comme le polystyrne expans, les rsidus de
bois et le bton isolant avec billes de polystyrne, peut aussi tre considre aprs une
tude spcifique. Une vrification structurale doit galement tre effectue pour sassu-
rer que les contraintes transmises sur lisolant sont acceptables. Cette vrification nest
pas ncessaire avec le polystyrne normalis (rsistance en compression de 400 kPa), car
dans ce cas lpaisseur de matriaux granulaires impose pour le critre de givrage four-
nit une protection adquate.

Lutilisation dune couche isolante doit donc faire lobjet dune tude spcifique pour
dterminer les caractristiques des matriaux, la profondeur et lpaisseur de la couche
ainsi que pour tablir le rapport cot/avantage de la technique. Le Service des chausses
peut tre consult pour dterminer les paramtres de conception.

2. Isolation de conduites ou douvrages sous une chausse


Les aqueducs sont gnralement placs sous la ligne de pntration maximale
atteinte par le gel. Les profondeurs denfouissement recommandes au Qubec se
situent gnralement entre 1,5 et 2,5 m, voire 3 m pour un indice de gel normal jusqu
1800 Cjours, selon lendroit et les caractristiques du site (type de sol, teneurs en
eau, etc.).

Lisolation thermique est ncessaire pour les conduites transportant de leau qui sont
exposes des tempratures infrieures 0 C. Ce type dintervention est gnralement
requis pour des raisons dconomie, lorsquon abaisse le profil de la chausse, lorsquon
se retrouve en prsence de roc, de risques de contamination ou dautres obstacles
ou contraintes empchant lexcavation jusqu une profondeur hors datteinte du gel,
Tome VII Matriaux, ou encore lorsquon doit protger de courts secteurs de conduites existantes sous la
chap. 14 chausse. Il peut galement tre ncessaire disoler certaines conduites dgout pluvial
ou certains ponceaux susceptibles damener le gel vers des conduites dgout et daque-
duc. Les conduites peuvent tre isoles laide de panneaux de polystyrne; certaines
conduites sont aussi vendues sous forme pr-isole. Les proprits que doit avoir lisolant
sont dcrites dans la collection Normes Ouvrages routiers du ministre des Transports
du Qubec.
Dans le cas dun ponceau grand diamtre (d 1 m), on doit sassurer quau moins
le milieu de la conduite soit sous la ligne de gel, afin dviter son soulvement. Une
conduite place lgrement au-dessus de la ligne de gel peut ne pas geler grce lner-
gie provenant du transport de leau, mais des problmes peuvent survenir si le dbit est
interrompu durant lhiver.

2.1 Dimensionnement de lisolation dune conduite


La conception dcrite dans la prsente section vise empcher le gel datteindre la
conduite, et ne couvre pas les travaux visant attnuer dventuels problmes de soul-
vements dus au gel.

2003 06 15
04.2 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! "
Guide de prparation des projets routiers
Annexe Terrassement et structure de chausse

52
R f r e n c e

###################################################################################################################################################
a) paisseur de lisolant au-dessus dune conduite
Lpaisseur de lisolant thermique qui doit tre install dpend de la rigueur des
hivers, des proprits des matriaux (sols et chausse), du type disolant et de la gom-
trie du problme.

La rigueur de lhiver est prise en considration laide de lindice de gel normal.


Lindice de gel normal (Ign ) varie en fonction de la rgion du Qubec, et il peut tre Tome II Construction
routire, chap. 1, fig. 1.7-1
obtenu en se rfrant la collection Normes Ouvrages routiers du ministre des Trans-
ports du Qubec. On peut galement obtenir des valeurs prcises auprs du ministre de Logiciel Chausse
http://www.dlc/
lEnvironnement, ou encore en utilisant le logiciel Chausse , disponible dans le site
http://www.mtq.gouv.qc.ca
intranet de la Direction du Laboratoire des chausses et dans le Internet du MTQ.

Lindice de gel normal reprsente une valeur moyenne calcule sur une priode don-
ne. Pour les calculs disolation, on utilise habituellement une valeur majore afin de
tenir compte des hivers plus froids que la moyenne. cette fin, on introduit dans le
calcul lindice de gel rigoureux (Igr ), calcul de faon reprsenter un hiver correspon-
dant la moyenne des trois hivers les plus froids au cours dune priode de trente ans
conscutifs.

Ig Ig r = 1,143 Ig n + 220 (q. 1)

Les courbes de la figure 1 permettent dvaluer la rsistance thermique requise en


fonction de la profondeur de pntration du gel acceptable (sable-gravier) sous lisolant,
ce qui correspond la profondeur de la conduite mesure partir de la base de lisolant.
Tome VII Matriaux,
Cette rsistance thermique (valeur RSI) est exprime en m C/W et la valeur entre paren- chap. 14, norme 14301
thses indique lpaisseur correspondante, en mm, pour lisolant dcrit dans la collection
Normes Ouvrages routiers du ministre des Transports du Qubec (0,86 m C/W par
25 mm dpaisseur).

Figure 1 Pntration du gel dans une chausse isole

2003 06 15
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! " 04.3
Guide de prparation des projets routiers
Annexe Terrassement et structure de chausse

53
R f r e n c e

###################################################################################################################################################
La pntration du gel indique (figure 1 et quation 2) nest prcise quen prsence
dun matriau granulaire sablonneux; les calculs ont t raliss pour un cas type com-
portant un MG 112 (masse volumique sche de 1,95 tonnes/m3 et teneur en eau de
11 %) sous la couche isolante. La pntration du gel serait moindre dans le cas dun
matriau plus humide ou moins dense, et plus profonde en prsence dun matriau plus
sec ou plus dense.

b) Largeur de lisolant de part et dautre dune conduite

Lorsquon isole une conduite pour la protger du gel, un excdent disolation doit
tre prvu de chaque ct afin dviter que le gel ne contourne lisolant. La largeur de
cet excdent ( l ) peut tre dtermine selon la figure 2.

Note : calcul fait pour un isolant 600 mm de la surface.

Figure 2 Excdent disolation requis de part et dautre dune conduite

2003 06 15
04.4 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! "
Guide de prparation des projets routiers
Annexe Terrassement et structure de chausse

54
R f r e n c e


Lorsque la profondeur de lisolant est suprieure 600 mm, il est possible de raliser
un calcul plus prcis de cet excdent laide de lquation suivante :

l (Pg Pi ) Pci
2 2
(q. 2)

o Pg : pntration du gel dans les fondations granulaires (mm)

Pg = 89 Ig 545 88 Ig n

Pi : profondeur dinstallation de lisolant, mesure entre la surface et


la base de lisolant (mm)

Pci : distance entre lisolant et la conduite (minimum 150 mm)


La position de lisolant par rapport la conduite est indique sur la figure 3. Connais-
sant le diamtre extrieur de la conduite (D), la largeur horizontale isoler (L) sera :

L = D + 2l (q. 3)

Note : transitions requises si le surlvement diffrentiel est suprieur 20 mm (h > 20 mm).

Figure 3 Isolation dune conduite (couche horizontale)

2003 06 15
  04.5
Guide de prparation des projets routiers
Annexe Terrassement et structure de chausse

55
R f r e n c e

###################################################################################################################################################
Il est aussi possible de rduire la largeur de la tranche requise en adoptant une
isolation en U renvers, comme le montre la figure 4. Dans ce cas, l est dcompos en
l 1 et l 2 et le primtre (L) de cette protection doit tre suprieur ou gal
D+2(l1 + l2), moins quon enrobe entirement la conduite avec lisolant. La base de ce
U renvers doit tre au moins aussi profonde que le dessous de la conduite.

Figure 4 Isolation dune conduite (U renvers)

o l = l1 + l 2

l satisfait lquation 2 : l (P
g Pi ) Pci
2 2

Pi + l 2 Pi + Pci + D

c) Transitions de lisolant

Lisolation lintrieur dune structure de chausse limine ou rduit de faon impor-


tante le soulvement de la surface sous leffet du gel. Il est frquent que le soulvement
d au gel de la partie non isole altre le confort de roulement lors du passage dune
zone isole non isole (soulvement diffrentiel). Lisolation dune conduite peut donc
causer ou accentuer des problmes de soulvements diffrentiels si le sol sous-jacent a
tendance gonfler sous leffet du gel.

2003 06 15
04.6 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! "
Guide de prparation des projets routiers
Annexe Terrassement et structure de chausse

56
R f r e n c e

###################################################################################################################################################
Pour y remdier, des transitions doivent tre amnages, comme il est indiqu dans la
collection Normes Ouvrages routiers du ministre des Transports du Qubec, moins
que le soulvement diffrentiel prvu soit infrieur 20 mm. Dans le cas dune rfection
de chausse, ce soulvement peut tre dtermin en comparant la mesure prcise de Tome II Construction
routire, chap. 2, section 2.6
llvation de la surface en t ou en automne avec la mme mesure, prise exactement
au mme endroit vers la fin de lhiver, avant le dbut du dgel. On peut aussi prendre en
considration le soulvement thorique calcul ou anticip partir de la connaissance
du site des travaux, de la stratigraphie des couches et des proprits des matriaux.
Le devis normalis Travaux de construction Clauses techniques gnrales
Conduites deau et gouts peut tre consult pour obtenir plus de dtails sur les condi-
NQ 1809-300
tions de mise en place de lisolant et les accessoires utiliser. Le Service des chausses
peut galement tre consult pour dterminer les paramtres de conception de lisola-
tion des chausses et des conduites.

2003 06 15
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! " 04.7
Guide de prparation des projets routiers
Annexe Terrassement et structure de chausse

57
58
o 12, dcembre 2003
Vol.8,8,nn
Vol. 12, dcembre 2003

Prise en compte du givrage


dans la conception des chausses
comprenant un isolant thermique

PROBLMATIQUE RSULTATS
Lisolation thermique est une technique utilise par le ministre Une srie dabaques de conception a t produite afin de
des Transports du Qubec (MTQ) depuis le dbut des annes 70. dterminer lpaisseur minimale (eMG-20) de la couche de
Cette technique permet de rduire la dtrioration des chausses protection granulaire ncessaire la rduction du risque de
sous leffet du gel des sols dinfrastructures. Par contre, le givrage diffrentiel (figures 2 5). Labaque adquat est choisi
refroidissement de surface plus intense conscutif la mise en en fonction de la conductivit thermique de la pierre de
place dun isolant favorise, dans certaines conditions fondation ks (tableau 1). Lpaisseur eMG-20 est obtenue en
climatiques, la formation et le dpt de givrage diffrentiel. Le reportant la valeur de la temprature moyenne annuelle Tma de
terme givrage diffrentiel dsigne la formation de givre ou la rgion tudie sur la droite correspondant lpaisseur de la
de gele blanche la surface des sections isoles alors que la couche isolante eiso utilise sur le site (figure 4). Cette mthode
surface des sections adjacentes sans isolant demeure sche. Il est est applicable toutes les rgions du Qubec en utilisant la
connu que plus lisolant est plac profondment sous la surface, temprature moyenne annuelle (Tma). Par exemple, Qubec
plus le risque de givrage diffrentiel est faible. La couche de (Tma = 4 C), avec une fondation en pierre granitique (ks = 2,5
matriaux granulaires place sur lisolant sert de tampon W/m C), il est requis dtendre une couche de 430 mm de
thermique avant que le gel natteigne lisolant (Info DLC, vol. 5, MG-20 au-dessus de lisolant. Le Tma varie gnralement entre
no11, novembre 2000). La pratique du MTQ de placer une 0,9 C (Sept-les) et 6,1 C (Montral). Une correction de eMG-20
couche de 450 mm de matriaux granulaires MG-20 sur la en fonction de la teneur en eau peut aussi tre faite lorsque la
couche isolante (1) est tendue lensemble du territoire teneur en eau anticipe dans la fondation est diffrente de 3,5 %
qubcois. (wf = teneur en eau massique dans la fondation) :
Lobjectif de cette tude est de dvelopper une approche eMG-20(w) = (1,16 0,044wf) x eMG-20(abaque) 52 lnwf+66 [mm]
rgionale de conception de la couche de protection granulaire CONCLUSION
pour rduire au minimum le risque de formation de givrage Il est possible de dimensionner une chausse comprenant un
diffrentiel sur les chausses comportant un isolant thermique. isolant thermique en tenant compte du climat rgional afin de
Elle permettra damliorer la norme sur lisolation (1). rduire le risque de formation de givrage diffrentiel. Cette
MTHODOLOGIE mthode est plus conomique au sud du Qubec et plus
partir dune tude du givrage diffrentiel sur le terrain et dune scuritaire au nord du Qubec que celle qui consiste placer
tude paramtrique effectue laide du logiciel de calcul 450 mm de MG-20 sur la couche isolante dans lensemble du
thermique VERGLAS (2), une analyse rgionale du risque de territoire de la province. Elle permet dlargir le domaine
formation de givrage diffrentiel a t ralise pour huit villes du dapplication des isolants thermiques.
territoire qubcois (figure 1). Cette analyse a permis de NOTE : Ces travaux ont t raliss par Jean Ct, Ph.D.
constater que la temprature de surface dune chausse attach de recherche au Dpartement de gnie civil de
comportant un isolant thermique diminue progressivement par lUniversit Laval.
rapport une chausse sans isolant seulement aprs que
lisotherme 0 C (front de gel) eut pntr dans la couche RFRENCES
isolante. Lanalyse a galement permis dobserver que la priode (1) Ministre des Transports du Qubec, Tome II, Construction
o le risque de givrage diffrentiel est le plus lev se situe la routire, chapitre 1 Terrassement , Les Publications du
fin de lautomne, la dure de cette priode variant en fonction du Qubec, Qubec, 1995, 13 pages (collection Normes-Ouvrages
climat rgional. Pour rduire au minimum le risque de formation routiers).
de givrage diffrentiel, la couche de protection granulaire doit (2) Ct, J. et J.M. Konrad, A field study of hoarfrost
donc tre suffisamment paisse pour que le gel ne pntre la formation on insulated pavement , Canadian Geotechnical
couche isolante quaprs la fin de la priode risque lev. La Journal, vol. 39, 2002, p. 547-560.
conception rgionale de lpaisseur de la protection granulaire
(3) Ct, J. et J.M. Konrad, Une nouvelle approche rgionale de
laide de VERGLAS sappuie aussi sur le temps ncessaire au
conception des chausses avec isolant thermique tenant compte
gel pour pntrer dans la couche isolante (3).

59
du risque de givrage diffrentiel, Rapport CREIG-S4, Dpartement
de gnie civil, Universit Laval, 2003, 32 pages.
RESPONSABLE : Yves Savard, ing. M.Sc.
Service des chausses

Matriaux s [kg/m] ks [W/mC]


argile et silt 2,75 2,8
basalte 2,9 1,7
calcaire 2,7 2,5
dolomie 2,9 3,8
gneiss 2,75 2,6
gneiss granitique 2,75 2,5
granite 2,75 2,5
grs dur 2,8 2,5
grs mou 2,1 1,0
marbre 2,8 3,2
schiste 2,65 <1,5
shale 2,65 2,0
tourbe 1,3 0,25
trapp rock 2,9 2,0

Figure 1 : Villes du territoire couvert par ltude Tableau 1 : Conductivit thermique moyenne des
particules solides des pierres et de certains sols

700 700

ks = 1,5 W/mC ks = 2 W/mC


600 wf = 3,5% 600 100 wf = 3,5%
75
50
100 25
eMG-20 [mm]

eMG-20 [mm]

75
500 50 500 eiso
25 (mm)
eiso
(mm)
400 400

300 300

200 200
0 1 2 3 4 5 6 7 0 1 2 3 4 5 6 7
Tma [C] Tma [C]
Figure 2 : Abaque de conception pour Figure 3 : Abaque de conception pour
ks = 1,5 W/mC ks = 2 W/mC

700 700 100


75
100 ks = 2,5 W/mC 50 ks = 3 W/mC
75 25
600 50 wf = 3,5% 600 wf = 3,5%
25
e iso
(mm)
eiso
eMG-20 [mm]
eMG-20 [mm]

(mm)
500 500

400 ex: 400


ks = 2,5 W/mC
Tma = 4C
300 eiso = 50 mm 300
eMG-20 = 430 mm
200 200
0 1 2 3 4 5 6 7 0 1 2 3 4 5 6 7
Tma [C] Tma [C]

Figure 4 : Abaque de conception pour Figure 5 : Abaque de conception pour


ks = 2,5 W/mC ks = 3 W/mC

60
MINISTRE DES TRANSPORTS, DE LA MOBILIT DURABLE
Traitement du climat
ET DE LLECTRIFICATION DES TRANSPORTS

Dimensionnement structural
Tempratures
des chausses souples
Indices de gels
Traitement du climat Variabilit et rcurrence
Transfert de chaleur la
surface

118 119

Choisir une station mtorologique Environnement Canada


http://climat.meteo.gc.ca/

Sur la carte
Sur le disque
dur

61
120 121
Tempratures atmosphrique (Amos) Modle sinusoidal
(Aroport de Qubec, moyennes de 1944 1995)
40 30
Tempratures journalires
30
20
20

10 10 Ao Tma
0
0

Tmoy

Temprature (C)
-10
IG
-10
-20
Ti Tma Ao sin ( 2 i / 365 )
-30
-20
o Ao f (Tma , IG )
-40
1940-01-01 1940-12-31 1941-12-31 1942-12-31 1943-12-31 1944-12-30 1945-12-30
-30
Date
0 30 60 90 120 150 180 210 240 270 300 330 360
Jour i
122 123

Caractrisation dun hiver - Indice de gel (IG) Calcul dun indice de gel (1)
30

Lindice de gel exprime lintensit globale du froid pour un


20
hiver donn.
Lindice de gel est la sommation des tempratures 10
moyennes infrieures 0C et exprim en C jours.
0
Temprature (C)

-10
t
-20
IG T dt
0 -30
1989-05-12
1989-06-11
1989-07-11
1989-08-10
1989-09-09
1989-10-09
1989-11-08
1989-12-08
1990-01-07
1990-02-06
1990-03-08
1990-04-07
1990-05-07
1990-06-06
1990-07-06

62
Jour de l'anne
124 125
Calcul dun indice de gel (2) Calcul dun indice de gel (3)
Degrs-jours cumuls
400

200

-200 IG DJCmax DJCmin 201 1119 1320


DJCi DJCi 1 Ti -400

-600

-800

Degrs jours cumuls (DJC)


-1000

-1200

1989-09-29
1989-10-29
1989-11-28
1989-12-28
1990-01-27
1990-02-26
1990-03-28
1990-04-27
1990-05-27
1990-06-26
1990-07-26

Jour de l'anne
126 127

Fluctuation des indices de gel Variabilit alatoire de lIG


Distribution des indices de gel Ottawa (1874 2003)
Ottawa (1874 2003)
1600 1985-87
1885-87 25 Frquence 120%
1904 1934
1918 % cumul
1400 20 100%
1923
1200 moyenne=1012 80%
15
mdiane = 1005
1000
60%
10
40%
800
5 20%
Nombre d'apparitions

600
1953 1983

Indice de gel (Cjrs)


1932-33 0 0%
400 2002

200
IG
0 Distribution presque normale pouvant
1870 1890 1910 1930 1950 1970 1990 2010

63
se reprsenter par une moyenne et un cart type
Anne
128 129
Distribution normale - Tableau statistique standard Conventions dindices de gel
R (%) ZR R (%) ZR
IG1990: valeur de lhiver 1990 (hiver quelconque)
50 0 aux 2 ans 93 -1.476
IGn: valeur normale (moyenne)
60 -0.253 94 -1.555
IG: cart type
66 -0.412 aux 3 ans 95 -1.645 aux 20 ans
70 -0.524 96 -1.751 IG : valeur retenue pour analyse ou conception
75 -0.674 97 -1.881
On peut choisir une approche probabiliste, la priode
80 -0.841 98 -2.054
de rcurrence (PR) permet de dterminer le nombre
85 -1.037 99 -2.327 aux 100 ans dcart type ajouter au Ign
90 -1.282 99.9 -3.090 (aux 1000 ans !) PR = 1 fois aux 2 ans IG = Ign
aux 10 ans
91 -1.340 99.99 -3.750 PR = 1 fois aux 10 ans IG = IGn + 1,282
92 -1.405
IGs : valeur transmise la surface
Priode de rcurrence (PR) => R(%)
130 131

Contrle climatique - Fichier CLM Indices de gel moyens

Montral - 1000
Qubec - 1200
Chicoutimi - 1500
Amos - 1900

Toronto/Halifax - 520
Kingston - 600
Portland - 480
Minneapolis - 920

Bordeaux/Nantes - 13
Paris - 36
Strasbourg/Nancy - 67

64
132 133
Conclusion

Lutilisateur doit choisir la station mtorologique la plus


reprsentative.

Le logiciel propose ensuite toutes les valeurs par dfaut,


incluant une priode de rcurrence scuritaire pour la
conception.

Lutilisateur peut intervenir selon le contexte et le but de la


simulation.
Il peut mme alimenter sa base de donnes climatique.

134

65
66
MINISTRE DES TRANSPORTS, DE LA MOBILIT DURABLE
Gelmtres (tubes de gel)
ET DE LLECTRIFICATION DES TRANSPORTS

Dimensionnement structural
des chausses souples
Dgel de
Modlisation thermique
surface

ITSC2-309 Zone
gele
Gel

Dgel

135 136

Remplacement des TG par des


Courbe de gel Station Mto Routire (SMR)

52 SMR en fonction SondeTP101


Depuis 2015: 100% du rseau de TG
t dlaisss
Hiver 2015 2016: Suivi gel/dgel
automatise 100 % avec SMR

Modlisation

67
Vol. 1 , no 6, 1996
137 138
But de la modlisation Introduction

A partir du climat en surface, il sagit de prdire la Pour chaque segment homogne, et chaque variante
propagation du gel, et ses effets, lintrieur de la envisage, lutilisateur doit spcifier
chausse Les objectifs (type de route soulvement admissible)
Profondeur de gel (isotherme 0C) Le climat
Soulvement au gel Le type de sol
Ces rponses pourront ensuite servir au Les matriaux constituant chaque couche
dimensionnement Les paisseurs

Valeurs par dfaut pour le reste


remplacer avec les donnes disponibles

139 140

Modle de calcul (rfrence dtaille) Pntration du gel et soulvement

Saarelainen, Seppo (1992)

Modelling frost heaving and frost penetration in soils at q- = q+ + qf + qs


some observation sites in Finland. The SSR model Espoo o:
1992, VTT, VTT publications 95, Technical research centre q- = kf grad T-
of Finland, 120 p. q+ = ku grad T+
q- qf = L dz0 / dt
qs = Lw SP grad T-
qf qs Bilan thermique
au front de gel
Sol (obligation dquilibre)
q+

68
141 142
Rsultante avec bilan thermique rsolu pour
Pntration du gel (Z)
chaque jour de lhiver
Facteurs influenant la pntration du gel dans le sol
Tempratures la surface
Chaleur emmagasine dans le sol
dzo tel que Sols et matriaux
Conductivit thermique (kf et ku = gel et non-gel)

q 0 Chaleur latente de fusion de l eau (Lf)
eau interstitielle en changement de phase : wg = w wu
(ThBal = 0)
eau de sgrgation (pompage pour la formation des lentilles
de glace) : Vw = SP grad T- dt
(Capacit calorifique)

143 144

Conductivit thermique (K, W/mC) Conductivit thermique (K, W/mC)

Air: 0,024 Le mlange dans un sol Rfrences dtailles


Polystyrne: 0,03-0,06 dpend de la
Ct et Konrad (2005) Thermal conductivity of base-
Bitume: 0,17 Composition course materials Canadian Geotechnical Journal 42,
Mat organique: 0,25 Compaction pages 61-78
Eau: 0,60 Humidit Ct et Konrad (2005) A generalized thermal
Glace: 2,24 Granularit conductivity model for soils and construction materials
Granite, calcaire: 2,5 Minralogie Canadian Geotechnical Journal 42, pages 443-458
Quartzite: 5 Temprature du sol
Quartz: 7,69
Acier: 46

69
145 146
Dimensionnement bas sur la profondeur de
Importance de la teneur en eau sur le rgime thermique
gel
Courbe enthalpie - temprature (eau pure)
500
Dans certaines circonstances, la profondeur de gel peut
4,19 J / g / C servir directement de critre de dimensionnement
400 Conduite dutilit publique
300 Recherche dune protection totale
Chaleur latente de fusion
200 (333,55 J / g)
Dans les autres cas, le soulvement constitue un
100
indicateur de performance plus rationnel.

Enthalpie cumule
0
-10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10

Le modle SSR nglige la capacit Temprature


calorifique, mais la chaleur latente
y est un paramtre majeur.
147 148

70
MINISTRE DES TRANSPORTS, DE LA MOBILIT DURABLE
Potentiel de sgrgation (SP)
ET DE LLECTRIFICATION DES TRANSPORTS

Dimensionnement structural
des chausses souples
SP
dh dt
Le potentiel de sgrgation (SP) 1,09 grad T f
dh/dt = taux de soulvement du sol (mm/h)
grad Tf = gradient thermique dans la frange gele (C/mm)
1,09 = Variation de volume du changement de leau en glace.

vitesse de
vitesse soulvement
dcoulement =
1,09

149 150

Soulvement au gel Glivit des sols

Soulvement interstitiel (dho) Sol non glif (ex: MG20, MG112)


EAU + FROID Gle en bloc
Leau gonfle de 9% lorsquelle se transforme en glace Peu de variation de la teneur en eau
Affecte modrment les sols saturs
Gonflement lger
Soulvement de sgrgation (dhs)
Sol glif (ML, CL, SC etc)
EAU + FROID + GLIVIT
Formation de lentilles de glace
Succion deau vers le front de gel formation et
croissance de lentilles de glace Augmentation de la teneur en eau
Soulvement peut tre important (> 150 mm) Gonflement lev (jusqu 20 cm et +)

h (dho dhs )

71
151 152
Glivit des sols Dtermination de la glivit (SP)

Ordre 1 - Mesure directe ou indirecte


A) Essai de conglation en laboratoire (LC 22-335)
B) Mesures in situ (Z et h)
talonner modle par calcul inverse

Ordre 2 - Corrlation empirique


Sol Glif Non Glif
Lentille de glace A) Sdimentomtrie, surface spcifique et w/wL
gravier
(Konrad 2005)

sable B) Sdimentomtrie et wL (Rieke 1983 et Knutsson 1985)

argile Ordre 3 - Apprciation qualitative


sable Granulomtrie et classification des sols
accotement
153 154

Essai de conglation
Cellule de gel
Laboratoire central (LC 22-335)
Mesure de la
chantillon de sol non-remani ou temprature laide
reconditionn de thermistances

Gradient thermique constant


Alimentation en eau
Peut imposer une surcharge
Rsultats = SP0 (ou SP)
Dlai dune semaine (SMI)

72
Vol. 7 , no 2, 2002
155 156
Cellule de gel Cellule de gel

Mesure du gonflement
du sol laide dun
capteur lectronique
(LVDT) Niveau de leau
constant dans le sol

157 158

Effet de la surcharge Estimation SP - Corrlation empirique

La pression de confinement dun sol peut sopposer son Requiert des sondages (chantillonage)
soulvement.
Granulomtrie + Sdimentomtrie (ASTM D422)
La prise en compte de ce phnomne nous amne
dcomposer la glivit SP en deux composantes tels que: Limites dAtterberg (CAN/BNQ 2501-092-M-86)
Teneur en eau
SP SP0 e a Analyse complmentaire possible avec
Avec
Bleu de mthylne (norme BNQ-2560-255) sur la
SP0 = glivit sans surcharge fraction passant au tamis de 400m
a = coefficient de sensibilit la surcharge (1/MPa)
est la pression oppose au soulvement (MPa)

73
159 160
SP vs Constante dilectrique Exercice: valuation SP !

% passant 80 m
DV: dielectric value

Essai en dveloppement

Sol support

161 162

Exercice: valuation SP ! Estimation SP

Sol argileux: CL-ML


Teneur en eau: 19 %
D50 (fraction fine): 13 m
VB: 0,46
% 400 m: 97%
% 80 m: 90,2%
% 2 m: 6.5%
WL: 27%

74
163 164
Question ? Estimation indirecte du SP0 des fines
Minralogie (prdominance)
2,0 P 400 m
Ss 20 , 9 VB
Quel est le SP0 du sol argileux CL ? P 80 m
1,8 non-argileuse argileuse
Ss ref 25,95 11,78 log d 50 FF 25,95 m 2 / g
1,6 Chrs
SP0 ref 20,4 9,67 log d 50FF 20,4 mm2 /
Dterminer le paramtre de surcharge a 1,4
VB = valeur au bleu de mthylne (norme BNQ-2560-255)
a d50 FF = diamtre mdian des particules fines (<75m),
SP SP0 e 1,2 partir d'un essai de tamisage, lavage et sdimentation-
hydromtre (ASTM D422)
1,0 wL = limite de liquidit dtermine au cne sudois
(CAN/BNQ 2501-092-M-86)

SP0/SP0 ref
0,8
w / wL > 0,8
Quel est limpact sur le dimensionnement ? SPo ref = 9,6
0,6

0,4 w / wL = 0,7 0,1

0,2
Rf.: Konrad J.-M. (2005) "Estimation of the segregation potential of fine-grained soils
using the frost heave response of two reference soils" Can. Geotech. J. 42:38-50.
0,0
0 1 2 3 4 5 6
SP0 = 7,7
Ss/Ss ref
165 166

Mthode de Rieke Coefficient de surcharge (a)


25 20
Essais labo. (Jessberger et al., 1989)
IL?0,9 Knutsson et al. (1985) (Essais in-situ)
Silt d'Ojeby (Labo) (Knutsson et al., 1985)
18 Essais in-situ (Knutsson et al., 1985)
Silt d'Agassiz (labo grande chelle) (Knutsson et al., 1985) Essais labo. (Knutsson et al., 1985)
20 Rieke et al. (1983) (Laboratoire) 16
Valle Mackenzie (Penner et Ueda 1978) Mackenzie valley soils (Penner et Ueda, 1978)
Till de La Grande (Par et al., 1978) 14 Silt de Calgary (Konrad et Morgenstern, 1983)
Silt de Devon (Konrad et Morgenstern, 1982)
Till de La Grande (Par et al., 1978)
Silt de Calgary (Konrad et Morgenstern, 1983)
15 Argile de Saint-Alban (Bergeron, 1991) 12
-1

Jessberger et Jagow (1989)


10 Autre mthode destimation
a (MPa )

10 FF ( Konrad 2005)
a 5 d 500, 45 :
8

SP0 (mm/HC)
6 a 15,8
5
4

2
0
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90

75
Rf 100 P2m . P74m (P400m . wL )
167 Teneur en argile (% < 2 m) 168
Question ?

Sol support

169 170

76
171 172
chelle de glivit (SP) Charte CRREL convertie pour SP0
18
SP Adapt partir de la charte du CRREL
Glivit 2 o
mm / C heure 16
Ngligeable 0,5
14
Faible 0,5 1,5
12 ML et ML-OL
Moyenne 1,5 3,0 ML-CL
leve 3,0 8,0 10
Trs leve > 8,0
8
Note : 1 Celcius = 1 Kelvin

SPo, mm/HC
6 CL (IP<12)
SM, SP-SM et SW-SM

GM-GC
4 CL (IP>12)
Les sols avec IL > 0,9 sont de glivit extrme SW SC et SM-SC CL-OL
GP GW-GC GC
( 16-20) et peuvent tasser de 50% au dgel 2 GW
GM, GP-GM et GW-GM
SP CH
0
dhs 1,09 SP grad T dt 1 10 100
Pourcentage de particules infrieures 20m
173 174

Sols avec IL > 0,9 SP: Points importants

Sols cohrents gorgs deau qui nont Pour les sols glifs
jamais subit de gel depuis leur
valuer les proprits in-situ
dposition initiale.
Croute Sassurer de la reprsentativit de lchantillon
Frquent au Qubec dans les dblais
argileux, sous la crote de surface. Horizon susceptible de geler
Teneur en eau
Premier gel = h important (SPo 16-20)
valuer les effets sur le dimensionnement
Premier Dgel = tassement important en comparant avec les valeurs par dfaut
30% sous 25 kPa
IL diminue devient IL 0,73(ILinitial -0,5)
Intact SP diminue lors des cycles suivants
* Lexemple sur sol glif montre le calcul rebours dans le
logiciel partir des donnes in situ

77
175 176
78
Vol. 7, no 2, fvrier 2002

Le potentiel de sgrgation SP
et la glivit des sols

PROBLMATIQUE de la temprature en fonction de la profondeur dans la partie


La formation de lentilles de glace dans les sols dinfrastructure gele de lchantillon (figure 3). Le potentiel de sgrgation2 obte-
peut entraner un soulvement de la surface dune chausse. En nu en appliquant le rapport indiqu plus haut est de 2,5 mm /C.h.
priode de dgel, la fonte de ces lentilles peut entraner une perte Les valeurs du SP dtermines au moyen de lessai de laboratoire
de la capacit portante et un tassement du sol. La glivit dun (1re mthode) sont gnralement plus leves que celles dter-
sol, ou sa susceptibilit au gel, est apprcie par le potentiel de mines directement en chantier (2e mthode) partir des soulve-
sgrgation SP, qui peut tre dtermin selon trois mthodes ments in situ (3). En effet, lessai favorise la formation de lentilles
diffrentes. de glace, ce qui cre un soulvement plus important que sur le
PROCDURE DESSAI SP terrain.

LUniversit Laval (1) a mis au point un essai permettant de Lessai SP peut durer une semaine; on peut toutefois larrter
mesurer la susceptibilit au gel des sols dinfrastructure et, ainsi, dans la journe qui suit le dbut de lessai, aprs que le front de
de prvoir les soulvements. Le ministre des Transports du gel soit devenu stationnaire.
Qubec (MTQ) a acquis une cellule de gel et labor une proc-
ESTIMATION EMPIRIQUE DU SP
dure dessai semblables simulant le gel dans un sol. Le paramtre
mesur, le potentiel de sgrgation SP (mm2/oC.h), traduit la Le SP peut aussi tre estim au moyen dune corrlation empirique
raction du sol une sollicitation thermique. Il sagit du rapport (3e mthode) partir de la dimension des particules fines, de la
entre le taux de soulvement du sol et le gradient thermique dans teneur en eau, de la limite de liquidit et, depuis plus rcemment
le sol gel prs de lisotherme 0 C lorsque le front de gel devient (4), de la valeur au bleu de mthylne. La fiabilit de lestimation
quasistationnaire. Le soulvement est d, dune part, lapport samliore au fur et mesure que la banque de donnes senrichit
deau interstitielle qui migre vers un front de sgrgation ( de nouveaux rsultats dessais. Cette estimation est utilise pour
quelques diximes de degr sous 0 C) pour former une lentille des tudes courantes pour lesquelles on ne dispose pas de rsultat
de glace et, dautre part, la variation de volume de 9 % locca- de laboratoire ou de mesure de soulvementin situ.
sion de la transformation de leau en glace. Le taux de soulve- UTILISATION DU SP POUR LE DIMENSIONNEMENT
ment du sol est alors gal 1,09v, ov reprsente la vitesse de
DE CHAUSSES
lcoulement de leau de migration.
Le soulvement au gel dune chausse construite sur un sol
Une prouvette de sol satur de 10 cm de diamtre sur 12 cm de dinfrastructure caractris par une valeur de SP peut tre pris en
hauteur est place dans une enceinte 2 oC. Elle est soumise compte dans le dimensionnement dune chausse neuve ou
une temprature de 4 oC son sommet et + 1 oC sa base. rhabilite. Le calcul consiste simuler le soulvement en
Lvolution de la temprature est mesure diffrentes lvations fonction du SP, de lindice de gel caractristique et de la rsistance
au moyen de thermistances, et le soulvement est mesur au thermique des couches composant la structure de la chausse.
sommet de lprouvette au moyen dun capteur de dplacement. La structure retenue doit satisfaire les exigences structurale et
Ces donnes permettent de dterminer en tout temps la profondeur thermique. Lexigence thermique peut, entre autres choses, tre
du front de gel. Les rsultats prsents dans les figures ci-jointes exprime en fonction du soulvement maximal admissible.
proviennent dun chantillon du site exprimental de Saint- Lexprience actuelle indique que le comportement dune chaus-
Clestin (2). Le SP est calcul au point A (figure 1) au moment se est jug acceptable lorsque le soulvement nexcde pas 50
o le front de gel est quasistationnaire ( 20 heures dans le cas ou 60 mm. Le calcul peut se faire suivant diverses approches
prsent). ce point, la tangente la courbe de soulvement en empiriques, analytiques ou numriques, incluant la mthode des
fonction du temps (figure 2) donne la valeur du taux de lments finis. Ces simulations peuvent tre faites rebours pour
soulvement (82,5 x 10-3 mm/h). Le profil de temprature mesur dterminer in situ la valeur SP de linfrastructure dune chausse
dans lchantillon 20 heures permet quant lui de calculer le existante (2e mthode) lorsque celle-ci est instrumente au moyen
gradient de temprature (32,5 x 10 3 C/mm) en dterminant la pente de tubes de gel et de repres de soulvement.

79
CRITRE DE GLIVIT dtermination en laboratoire permet maintenant de trouver une
Le phnomne du gel dans les sols est complexe dcrire. Il a valeur plus reprsentative du soulvement de la surface de la chaus-
fait lobjet de nombreuses publications. La migration de leau se et de mieux apprcier la glivit dun sol dinfrastructure.
interstitielle vers le front de gel et la formation de lentilles de Note : Le prsent bulletin et les travaux de laboratoire ont t
glace qui sensuit sont les causes physiques les plus videntes du raliss en partenariat avec Jean-Marie Konrad, professeur
soulvement de la surface. Les effets du gel et la susceptibilit lUniversit Laval, Qubec.
des sols au gel sont pris en compte diffremment selon les
organisations. Le MTQ calcule une paisseur minimale de struc- RFRENCES
ture de chausse en fonction de lindice de gel, du type de route (1) Konrad, J.-M. 2000, Assessment of Subgrade Frost Suscep-
et du type de sol afin dassurer une protection partielle (sol tibility from Soil Index Properties , Recueil des communica-
homogne) ou totale (sol htrogne ou glif). Les critres de tions, 9th International Symposium on Ground Freezing, Louvain-
glivit les plus utiliss sont fonds sur la granulomtrie ou les La-Neuve, Belgique, 11-13 septembre 2000, p. 89-94.
limites dAtterberg. Une nouvelle chelle ou un nouveau critre
de glivit dun sol associ au comportement de la chausse (2) Savard, Y., Rioux, N., Boutonnet, M., Cort, J.F. 1999, La
o
qubcoise est propos dans le tableau suivant. Lindice de soul- collaboration MTQ-LCPC , Goglobe, n 7, automne 1999,
vement est le rapport entre le soulvement mesur in situ et p. 18-22.
lpaisseur de sol gel en place.
(3) Dor, G., Rioux, N. 1999, La recherche de solutions pra-
tiques pour amliorer le comportement des chausses soumises
Potentiel de
Susceptibilit Indice de au gel , Revue gnrale des routes, Hors srie no 9, p. 108-109.
sgrgation
au gel soulvement
SP (mm2/C x h) (4) Konrad, J.-M., 2000, Nouveau critre de glivit des sols
Ngligeable < 0,5 < 0,01 dinfrastructures , Recueil des communications, 35e congrs
Faible de 0,5 1,5 de 0,01 0,04 annuel de lAQTR, Qubec, 3 et 4 avril 2000, 18 pages.
Moyenne de 1,5 3 de 0,04 0,08
leve de 3 8 de 0,08 0,2 RESPONSABLES : Louis Langevin, ing. M. Sc.
Trs leve >8 > 0,2 Service des matriaux
dinfrastructures
CONCLUSION Denis St-Laurent, ing. M.Sc.
Le potentiel de sgrgation SP, qui caractrise la susceptibilit Service des chausses
des sols au gel, est de plus en plus utilis pour le dimensionnement
des chausses. Il ltait auparavant de manire empirique; sa

DIRECTEUR :
Michel Labrie.ing.

Figure 1 : volution de la profondeur du front de gel

Figure 3 : Profil de temprature

Figure 2 : Taux de soulvement

80
Vol. 15, no 4, dcembre 2010

tude de la glivit sur chausse existante

Problmatique Elles doivent aussi tre rfrences par rapport un


repre fixe (roc, btiment ou structure) afin de permettre
La plupart des techniques dentretien ou damlioration ne la soustraction des valeurs des deux relevs.
peuvent connatre quun succs mitig sur une structure de a. En option : ajouter des relevs au profilomtre pour
chausse qui se dforme annuellement sous les effets du gel. Il augmenter la densit de points (mesure en continu)
est donc essentiel den tenir compte lors de la conception ou et interprter le confort de roulement (IRI =
lors du choix du type dintervention. Cela est plus facile dans IRIhiver IRIt).
le cas dune chausse existante puisquil suffit dobserver son
comportement durant lhiver, moyennant la collecte de 4. Tracer les rsultats sur un graphique (figure 2).
quelques donnes de base complmentaires. Les problmes de Dlimiter les secteurs homognes. Interprter les
gel se manifestent par des soulvements plus ou moins rsultats, tirer les conclusions, dgager les avenues de
uniformes (figure 1). On les ressent principalement vers la fin solution. Choisir les points caractristiques pour les
de lhiver lorsque la profondeur de gel est maximale. Ils sont calculs de dimensionnement.
causs par la formation de lentilles de glace produites par
cryosuccion dans les sols glifs. Ce phnomne est 5. Importer les donnes climatiques mesures ltape 3.
reproductible en laboratoire (Info DLC, vol. 7, n2). Il existe Les tempratures journalires sont publies
galement quelques mthodes thoriques permettant de le mensuellement sur le site Internet dEnvironnement
simuler dans un calcul en fonction du climat et des couches de Canada. Le chapitre 8.2.2 dition dun fichier CLM
matriaux (Info DLC, vol. 11, n 6). du guide dutilisation du logiciel Chausse 2 dcrit la
procdure.
Mthodologie 6. talonner le logiciel Chausse 2 pour assurer sa
reprsentativit par rapport au site tudi.
Les tapes de la mthode prconise sont les suivantes :
Pour ce faire, choisir lhiver de la mesure et entrer les
1. Faire un relev visuel et marquer les emplacements autres donnes disponibles (matriaux, paisseurs,
mesurer. Privilgier une visite dhiver (fvrier-mars) pour teneurs en eau, masse volumique). Le pourcentage de
cibler les endroits sensibles au gel. saturation (Sr) est affich par le logiciel afin dassister
le choix dune masse volumique sche compatible avec
2. Collecter les donnes stratigraphiques. On effectue en la teneur en eau utilise. Il est aussi possible de
gnral quelques sondages et on caractrise quelques subdiviser les strates de sol en fonction de leur nature
chantillons de sols (granulomtrie, teneur en eau, limites ou de la position de la nappe phratique. Ajuster au
dAtterberg). Il est possible que ces donnes soient besoin le potentiel de sgrgation du sol de faon que
disponibles dans des rapports dtudes antrieures. les rsultats du calcul soient reprsentatifs du
a. En option : insrer un gelmtre dans lun des comportement observ sur le site (profondeur de gel et
sondages et effectuer des analyses de sols soulvement).
complmentaires (sdimentomtrie, valeur au bleu de
mthylne, potentiel de sgrgation). 7. Retenir les caractristiques du sol obtenues ltape
prcdente, choisir lhiver de conception et simuler les
3. Mesurer les lvations de la surface en hiver (fvrier- variantes envisageables. Dimensionner ces variantes de
mars) et en t (mai-novembre). La mthode la plus faon contrler les soulvements lintrieur du seuil
abordable consiste en un relev darpentage avec mire et acceptable. Le seuil se situe entre 50 et 70 mm, suivant
niveau (figure 1). Les mesures doivent tre reprises le tableau 2.41 de la norme du MTQ (collection
exactement au mme endroit, ce qui implique un NormesOuvrages routiers, Tome II Construction
marquage en consquence (peinture, clous darpentage). routire, chapitre 2).

ISSN 1916-3975

81
Info DLC, vol. 15, n
o
4, dcembre 2010 tude de la glivit sur chausse existante

tude de cas 139 mm. Le premier calcul est illustr la figure 3. On y


trouve les donnes du sondage, ainsi que les valeurs de
Les mesures dune tude relle sont illustres la figure 2. On potentiel de sgrgation (SPo de 4.8 et 8.5) qui permettent de
y trouve le trac des profils longitudinaux dt et dhiver, reconstituer la profondeur de gel et le soulvement au gel
ainsi que la diffrence entre les deux (soulvement reprsent mesur sur la route. On obtient de cette faon un modle
en rouge). Les points rouges ont t mesurs la mire et au reprsentatif du comportement de la chausse cet endroit.
niveau tandis que les traits continus proviennent dun Il ne reste plus qu slectionner lhiver de conception et
profilomtre portatif. Les lignes verticales illustrent modifier la structure de chausse conformment aux
lemplacement des sondages pour lesquels on connat la variantes envisages. Le logiciel indiquera les consquences
stratigraphie. attendues relativement au soulvement au gel. Pour ce cas
prcis, ltude suggre soit de rehausser la chausse de prs
Plusieurs dductions peuvent tre faites avant mme dutiliser de 1 m (variante rejete), soit de reconstruire jusqu 2,25 m
Chausse 2. Le sondage situ au chanage 5+150 avait atteint de profondeur, ou de reconstruire jusqu 650 mm de
le roc 1,2 m de profondeur : le soulvement y est nul profondeur pour insrer des panneaux de polystyrne de
rsultat logique , et le trac des soulvements dlimite 50 mm dpaisseur.
exactement ltendue (20 m) de cet affleurement de roc. La
transition sol/roc y est juge dficiente avec des pointes Conclusion
dIRI10 mtres de 4,7 et 11,3 m/km en octobre et mars
respectivement. LIRI est mauvais en divers autres points o La mthode propose se base sur des paramtres
le profil savre irrgulier (p. ex. : 5+250, 5+300 et 5+400). couramment accessibles et conduit des indicateurs de
Dans lensemble, les soulvements au gel atteignent plus de performance quantifiables. Ltalonnage du calcul avec des
150 mm dans les pires endroits. Les fissures, distorsions et mesures de soulvement in situ permet de garantir la
lzardes rapparatront srement lhiver suivant si on se reprsentativit de lanalyse au point de vue du systme sol-
contente dun retraitement en place ou de travaux chausse-climat. Lapproche ncessite un peu de
dasphaltage. Llimination du problme ncessite une planification cause du suivi dun hiver, mais elle est trs
intervention plus lourde telle que la surexcavation ou prise en raison de son efficacit pour aborder les problmes
linsertion de panneaux isolants en polystyrne. La figure 2 de gel. Elle a t utilise avec succs plusieurs reprises au
fait ressortir lemplacement dendroits exempts de Ministre.
soulvement, que lon pourrait choisir pour amorcer et
terminer la pose de polystyrne. Ces endroits pourraient
correspondre aux deux extrmits du secteur tudi (5+050 RESPONSABLE :
5+520). Ils pourraient aussi tre situs entre les diffrents
secteurs glifs , dans le cas o le budget ne permettrait de
Denis St-Laurent, ing., M. Sc.
rparer quune portion du projet. Service des chausses

Le logiciel Chausse 2 permet enfin de dimensionner les


variantes dintervention. Aux fins de lexercice, nous avons DIRECTEUR :
choisi le profil stratigraphique initial du sondage situ
5+410, o nous avons mesur, en date du 19 mars 2009, une
profondeur de gel (Z) de 2,37 m et un soulvement (h) de Guy Tremblay, ing.M.Sc.A.

Figure 1 :
Mesure des soulvements
au gel (mire et niveau et
profilomtre portatif)

2
82
Info DLC, vol. 15, n o
4, dcembre 2010 tude de la glivit sur chausse existante

0.500 1.6
dh (soulvement)
0.450 dh (mire et niveau) 1.4
19 octobre 2008
0.400 21 mars 2009 1.2
0.350
Soulvement (m)

lvation (m)
0.300
0.8
0.250
0.6
0.200
0.4
0.150
0.100 0.2

0.050 0

0.000 -0.2
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550
zro = 5+000
Chanage (m)

21 mars 2009 (hiver)


14 19 octobre 2008 (t)

12

10
IRI (m/km)

0
0 50 100 150 200 251 301 351 401 451 501
zro = 5+000
Chanage

Figure 2 : Trac des profils, soulvements au gel et indices IRI

Figure 3 : Simulation Chausse 2, talonne pour le sondage 5+410

3
83
84
MINISTRE DES TRANSPORTS, DE LA MOBILIT DURABLE
1er tape
ET DE LLECTRIFICATION DES TRANSPORTS

Dimensionnement structural
Segmenter en secteurs homognes
des chausses souples
La route est en 3-D
Les tapes de dimensionnement
Profondeur
Longueur
Largeur
Le logiciel est en 1-D (profondeur)faire autant de
calculs que ncessaire pour couvrir la variabilit dans
les 2 autres dimensions (longueur, largeur)

177 178

Segmentation en regard des sondages Segmentation: exemple


Enrob bitumineux Bloc ou cailloux 21 30% passant 80m
0 5 10 km
Sol-ciment 0 12% passant 80 m 31% et plus passant 80m
Longueur du projet
Roc friable 12 20% passant 80m CL (31% et plus)

0
original reconstruction couche
Historique d'usure
20
40 remblai dblai argile
Infrastructure
60
80 mdiocre excellent bon glif
Profilomtrie
100
Facteurs

120 faible lev faible trs faible

Profondeur (cm)
140 Portance
160
Secteur 1 Secteur 2 1 2 3 4
180 Secteur
200
0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0
Chainage(km)

85
179 180
2e tape 3e tape

Objectifs de conception Couches de matriaux


Choisir le type de route et la classe de DJMA Slectionner dabord le sol de support (couche n)
Entrer les ECAS anticips durant la priode de Slectionner le type de revtement bitumineux
conception (avec ou sans loutil CAS) (couche 1)
Surveiller si la haute rsistance lornirage (HRO) est
Climat
requise (indicateur au dessus des matriaux)
Slectionner la station climatique la plus reprsentative
Slectionner ensuite les autres couches de haut en bas
Ajuster, si requis, lintensit de lhiver (priode de Il est encourag de subdiviser le sol dinfrastructure en
rcurrence) plusieurs couches (crote, zone non-sature et sature,
etc.)

181 182

4e tape 5e tape

Onglet structural Onglet gel

Ajuster le module du sol en fonction des donnes de IMPORTANT: Ajuster la glivit de chaque couche (SPo et
a) en fonction des donnes disponibles (sdimentomtrie,
portance disponibles (facteur F Mr) valeur au bleu, etc.)
Dterminer lpaisseur minimale de chaque couche, Ajuster la masse volumique et teneur en eau de chaque
telles que W18 ECAS (de haut en bas) couche en fonction des donnes disponibles
Sous la nappe: Sr = 100%
teindre les lumires rouges
teindre les lumires oranges
Ajuster lpaisseur de la chausse pour limiter le
soulvement au gel (tout en conservant les exigences
de longlet structural)
teindre les lumires rouges

86
183 184
6e tape 7e tape

Onglet gel 1994 Variantes de conception


Sassurer quon respecte la protection partielle contre Pour chaque segment homogne
le gel Retenir des conditions juges reprsentatives ou
scuritaires

Rviser que les exigences des trois onglets restent Vrifier les diverses variantes admissibles pour le
respects la fin du processus projet avec ou sans
Recyclage, stabilisation, isolant, infra-amliore, etc.
Choisir la variante approprie

185 186

87
88
MINISTRE DES TRANSPORTS, DE LA MOBILIT DURABLE
Exemple La Prairie - Donnes
ET DE LLECTRIFICATION DES TRANSPORTS

Dimensionnement structural
Autoroute 4 voies (2 par direction)
des chausses souples
Dimensionnement pour 36 millions dECAS
Exemple dutilisation du logiciel
DJMA= 25 000 (comptage 2012)
Travaux prvu en 2014
15 % de camions
Coefficient dagressivit moyen = 2,0
Accroissement de 2%/an
Endroit: La Prairie
Sol support: argile trs plastique (CH) (IL< 0,9)

187 188

Exemple La Prairie - ECAS Exemple La Prairie

89
189 190
Exemple La Prairie - Variante Exemple La Prairie - Parachvement

191 192

Exemple La Prairie - Gel Exemple La Prairie - Gel 1994

90
193 194
Exemple La Prairie Sols de faible consistance

Laspect structural pour cet exemple est Les sols mous (surtout lorsque Cu < 50 kPa) tendent causer
beaucoup plus exigeant que laspect gel des problmes de mise en uvre
Une sous-fondation de 550 mm au lieu Consulter cet effet le Guide dutilisation des gosynthtiques de
de 1100 aurait suffit respecter les sparation et de renforcement des chausses
deux modules de gel en limitant les
soulvements 40 mm En Abitibi et quelques endroits au Qubec, il arrive que le Cu
des argiles soit aussi faible que 12-18 kPa, dans les cas les
plus extrmes

Dans ces cas, lpaisseur de sous-fondation demande par la


mthode AASHTO amne un poids pouvant causer des
tassements dans le sol
Une expertise par le Service de la gotechnique, puis par le
Service des chausses, peut savrer requise

195 196

Exemple La Prairie - Exercice Exemple La Prairie - Exercice

partir de lexemple prcdent, on vous demande de Lpaisseur de 260 mm corresponds 76% du trafic lourd
proposer un moyen de rduire lpaisseur de revtement, (voie 1). Il y aurait possibilit de rduire lpaisseur dans la voie
sachant que les matriaux granulaires sont bon march. rapide, considrant quil y circule moins de camions. La voie 2
Rponse: pourrait par exemple tre dimensionne pour 36% du trafic
lourd avec une paisseur de BB de 230 mm
Si on rduit le revtement, la dure de vie diminue
mme si on augmente les paisseurs des fondations. Accotement Voie de Voie de Accotement
Gauche Dpassement Circulation droit

On ne sen sort pas moins de rigidifier la fondation 230 mm 260 mm


(17 MECAS) (36 MECAS)
(stabilisation) EG-10, 55 mm
GB-20, 115 mm
ESG-5, 60 mm
ESG-5, 30 mm

91
197 198
92
MINISTRE DES TRANSPORTS, DE LA MOBILIT DURABLE
Exercice
ET DE LLECTRIFICATION DES TRANSPORTS

Dimensionnement structural
A partir du fichier Exemple 1
des chausses souples
Exercices avec le logiciel Faire une recommandation pour un secteur homogne
bien drain en sable silteux avec 35% de particules fines
(SM)

199 200

Exemple comparatif (Trois-Rivires)


Autoroute DJMA 20 000 (14,56 MECAS en 20 ans)
Gel 1994 Gel Gel 1994 Gel Gel 1994 Gel Gel

h 50 50 61 50 136 50 30
215 mm

300 mm
450 mm
MR5

450 mm 38 mm
600 mm 600 mm
400 mm
800 mm

1400 mm
Dblai silt
Nappe loigne Satur argileux (ML-CL)
[SPo = 8, a = 7]

Sable silteux (SM) - 30-50% fines


Infra-amliore

93
[SPo = 4, a = 11]
201 202
Technique de recyclage des enrobs Exercice (Dcohsionnement + Stabilisation)

chaud froid MR partir des objectifs de conception de lExemple 1


Soit une chausse existante dont les couches en place sont
En les suivantes
centrale 270 mm de EB fissur
300 mm de MG 20
400 mm de MG 112 en place
SMfin bien drain
Proposer une nouvelle structure de chausse pour un scnario
En Recyclage froid
de dcohsionnement et stabilisation.
place Note: Un planage sera requis pour obtenir une fondation
avec un maximum de 50% de granulats bitumineux (MR5)

Retraitement en place
203 204

Retraitement en place

TYPE 2

Dcohsionnement
Dcohsionnement + rechargement Dcohsionnement
+ revtement + stabilisation

MG 20
Stabilis
MR -5 MR -5 MR -5

200
300 mm

94
205 206
Exemple de solution (rfection) Exercice: Recyclage froid des enrob (RFE), Type 1
Planage 130 mm, dcohsionnement et stabilisation

Route Nationale, rurale Lambton


DJMA=4000, 21% de camions (accroissement nul)
2 voies (1 par direction)
CAM=3,65
Structure de chausse en place:
EB: 230 mm, MG 20 250 mm, MG 112 600 mm
Sol: SM (35% de fines), nappe 2,5 m et plus
Le BB est fissur en pistes de roues, relev FWD indique que
le Mr de lenrob est de lordre de 1300 MPa
Il ny a pas de problmatique de gel (IRI < 0,7 m/km)

Dimensionner le revtement
pour un RFE de 100 mm
207 208

Recyclage du pavage et nouvelle couche de


Guide Tableau 8
roulement
Fissuration de la surface Coefficient structural
Revtement Fondation
bitumineux stabilise
Peu ou pas de carrelage
0,35 0,40 0,20 0,35
Fissuration transversale de faible svrit
< 10 % carrelage de faible svrit
0,25 0,35 0,15 0,25
< 1 fissure transversale tous les 6 m (svrit moyenne et leve)
> 10 % carrelage de faible svrit
Neuf < 10 % fissuration de fatigue de svrit moyenne 0,20 0,30 0,15 0,20
2/3+ > 1 fissure transversale tous les 3-6 m (svrit moyenne et leve)
Recycl (75-100mm) > 10 % carrelage de svrit moyenne
< 10 % carrelage de svrit leve 0,14 0,20 0,10 0,20
1/3- > 1 fissure transversale tous les 3 m (svrit moyenne et leve)
> 10 % carrelage de svrit leve
0,08 0,15 0,08 0,15
> 1 fissure transversale tous les 3 m (svrit leve)

Voir notes et commentaires dans le guide


Cot approximatif: 7$/m ERF + BBneuf

95
209 210
Fatigue de l'enrob avec un recyclage froid de 100 mm
Solution (Thorie des couches lastiques, interfaces bien colls)

200

RFE - Conception raccourcie 20 ans cause de la 190 paisseur denrob fissur laiss en place sous le RFE

remonte des fissures 180 0 mm 75 mm


20 mm 100 mm
170
9,2 MECAS 50 mm Limite minimale du nf / f = 2
160
Enrob bitumineux 150 Note:
140 Ce critre de fatigue doit
230 mm en place - 100 mm recycl = 130 mm de vieux BB
fissur potentiellement laiss en place 130 tre vrifi en supplment
120
de la mthode du nombre
structural SN
Selon Chausse 2 : 75 mm de BB neuf au dessus de RFE 110
Structure de la chausse
100 H E v
nf f = (100+75) 130 = 1,35 (infrieur 2) 1 axe y 5000 0,30

Enrob requis au dessus du RFE (mm)


90 2 100 2400 0,30
Planage pralable denvirons 45 mm permet un nf f > 2 80
3 courbes 1500 0,30
4 375 250 0,35
(100+75) 85 = 2,05 70 5 500 125 0,35
6 75 0,40
60

50
1 10 100
W18 (millions d'ECAS)
211 212

Planage pralable
de 45 mm pour
ramener nf/f 2

96
213
MINISTRE DES TRANSPORTS, DE LA MOBILIT DURABLE
tude de rfection sol glif
ET DE LLECTRIFICATION DES TRANSPORTS

Dimensionnement structural Construction 2012 prsentant


des chausses souples six soulvements ponctuels
(50-80m) au gel aprs 2 ans
Conception sur sol glif
Autoroute 50, Papineauville,
milieu rural
DJMA 2014 = 10 000, 20 %
camions
Devis du contrat prcdent:
200 mm enrob
(PG 58-34 en surface)
150 mm MG-20, 225 mm MG-56
(construction sur roc)
Soulvement aux transitions
sol/roc

214 215

Mandat et contraintes tapes (plan daction)

Proposer une solution dici au printemps prochain pour 1. Collecte de donnes supplmentaires
liminer le problme Comportement de la chausse
Nous sommes lt 2014
Chausse contigu 2. Simuler la chausse existante
talonner le modle avec les donnes
1 voie par direction
disponibles
Pas de chemin de dviation possible
valuer son comportement thorique

3. Modifier la structure de chausse pour obtenir une


prvision acceptable (Solution)

97
216 217
Uni Arpentage/Sondages
13

12
0.200 0.08
24 juillet 2014
11 dh (soulvement)
3 mars 2015 (1,5 m gel/0 m dgel) 0.180 dh (mire et niveau)

GP

GP
10 0.06
7 avril 2015 (1,9 m gel/0,6 m dgel) Fissure 02-oct-14
0.160
9 25-fvr-15

GP
0.140 0.04
8
0.120

CL
7 SM9E 0.02
0.100
6
Nivellement CL 0
0.080

IRI aux 10m (m/km)


5

Soulvement (m)
0.060 -0.02
4
Pseudo-lvation (m)

0.040
3 SM10E
-0.04
2 0.020

1 0.000 -0.06
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100110120130140150160170180190200
0
7+000 7+100 7+200 7+300 7+400 7+500 7+600 7+700 7+800 7+900 8+000
Chanage (m)
Chanage (m)
218 219

tapes (plan daction) Chausse existante

1. Collecte de donnes supplmentaires Sondage #1 (sur roc)


200 mm BB
Comportement de la chausse 150 mm MG-20 (3,7% passant 80m, 1,0% teneur en eau)
Vol. 15 , no 4, 2010 450 mm MG-56 (4,6% passant 80m, 0,9% teneur en eau)
2. Simuler la chausse existante Roc atteint 800 mm de profondeur
talonner le modle avec les donnes
Sondage #2 (secteur problmatique)
disponibles
200 mm BB
valuer son comportement thorique 150 mm MG-20 (3,7% passant 80m, 1,0% teneur en eau)
800 mm MG-56 (4,6% passant 80m, 0,9% teneur en eau)
3. Modifier la structure de chausse pour obtenir une CL (80% passant 80m, 20% teneur en eau, Ip =25%, IL =0,4)
prvision acceptable (Solution) Roc atteint 2400 mm de profondeur

Climat : Montebello (Sedbergh)

98
220 221
Chausse existante Crer lhiver 2015

1. Station
mto
2. Couches http://climat.meteo.gc.ca/
matriaux
existantes 1. Prendre les donnes historiques
3. % eau labo quotidiennes de 2015 (moyenne de chaque
journe)
2. Entrer les donnes dans le fichier texte de la
station climatique du logiciel (lecteur D:)
3. Slectionner nouveau la station partir du
Mais on a mesur
74 mm le
logiciel
25 fvrier 2015 !!! 4. Lhiver 2015 devrait apparatre dans le menu
simulation
222 223

talonner le logiciel talonner le logiciel

1. Entrer le soulvement
mesur la bonne date
2. Sil y a une diffrence avec
le soulvement prdit,
ajuster les paramtres de
gel des matriaux
3. Valider que le soulvement
mesur correspond celui
prdit

En faisant passer le SP de 3,0 5,0


on obtient le mme soulvement
que celui mesur

99
224 225
tapes (plan daction) partir du modle talonn

1. Collecte de donnes supplmentaires


Comportement de la chausse On revient une
simulation dun climat
sur une priode de
2. Simuler la chausse existante
rcurrence
talonner le modle avec les donnes
disponibles
valuer son comportement thorique

3. Modifier la structure de chausse pour obtenir une


prvision acceptable (Solution)
On est pass de 60 103 mm
une fois talonn!
226 227

Recherche de solution Recherche de solution

Simuler les variantes possibles


Rehaussement non envisageable 425 mm de
MG-112 pour
Remplacer les matriaux glifs? h 50mm
Isolation au polystyrne? (excaver 1575 mm)

Construction 2012, pression populaire : rduire le


risque dune contre-performance
Considrer le recyclage des matriaux
Pas de chemin de dviation possible
Travaux en demie-chausse
Fond de coupe irrgulier

100
Modification des conditions de drainage
228 229
Solution finale Isolation au polystyrne

Poser 63mm disolant recouvert de Consulter lannexe III du Guide


450mm de granulaire
(excaver 713 mm) Rfrences normatives
Protection contre le givrage
MG-20
MG-20 MG-20/ Vrification structurale (contrainte sur lisolant)
56

MG-56 MG-56 Amlioration de la zone de transition


Plus disolant pour arriver plus
prs des soulvements Devis type
adjacents
Limite les risques dune contre-
performance
paisseur de la structure de
chausse semblable existant
Cylindrage sur MG-56 existant
230 231

Prcaution contre le givrage Contrainte sur lisolant


Critre classique (norme)
Profondeur minimale (Zmin)
Minimum de 450 mm de MG
1/ 2
au-dessus de lisolant
Exemple P /( 0 )
Z min 2 / 3
1 a / 0 1
Calcul doptimisation
Voir: Aucun dommage sur lisolant lorsque la contrainte
nexcde pas 10% de la rsistance en compression de
Vol. 8 , no 12, 2003
lisolant (a = 0,1 Rc)
Rc Zmin BB minimum avec 450 mm
Travaux de Ct et Konrad (mm) de granulaire
(CREIG - Universit Laval) 250 kPa 900 225
400 kPa 700 125
quivalence 2:1 entre MG-20 et BB

101
232 233
Isolation au polystyrne - transition Isolation au polystyrne - transition

Rf.: Norme Tome II, ch. 2 - DN 029


234 235

102
MINISTRE DES TRANSPORTS, DE LA MOBILIT DURABLE
Effet de la teneur en eau
ET DE LLECTRIFICATION DES TRANSPORTS

Dimensionnement structural
Dimensionnement pour une autoroute
des chausses souples
Localisation: Laurierville
Nappe phratique et sols saturs
DJMA > 20 000, 53,65 millions dECAS
Sol dinfrastructure = SMfin
Teneur en eau suppose = 15% (Sr = 82%)
Teneur en eau relle = 18% (Sr = 100%)

Quel est lincidence


sur le soulvement au gel
236 237

103
238 239
240 241

104
242 243
Prise en compte de la
position de la nappe phratique

Conditions de site identiques

Variante: nappe phratique 500 mm sous la ligne


dinfrastructure

Quel sera lincidence


sur le dimensionnement

244 245

105
246 247
106
MINISTRE DES TRANSPORTS, DE LA MOBILIT DURABLE
Autoroute existante
ET DE LLECTRIFICATION DES TRANSPORTS

Dimensionnement structural Zone sud, 4 voies (2 par direction)


des chausses souples Environs 1 million dCAS par anne
Exemple renforcement bitumineux DJMA = 25 000, 12 % de camions
Coefficient d agressivit moyen = 2.7 (milieu rural)
Accroissement de 0,6 % / an
EB (200 mm): Fissure transversale aux 10 m et fissuration
longitudinale en pistes de roues svrit faible moyenne.
MG-20 (300 mm) et MG-112 (600 mm): Qualit conforme aux
normes
Sol: Sable silteux avec 20% de particules fines
Dlais insuffisants pour essais de dflexion FWD

Dterminez lpaisseur
de recouvrement requise
248 249

CAS

15 ans
(typique)

107
250 251
Enrob fissur Recouvrement

252 253

Renforcement requis

108
254
MINISTRE DES TRANSPORTS, DE LA MOBILIT DURABLE
Donnes
ET DE LLECTRIFICATION DES TRANSPORTS

Dimensionnement structural
Route Nationale
des chausses souples
ECAS30ans = 23,5 Millions
Conception en milieu Non homogne DJMA = 10 000
hadmissible = 50 mm (secteur en pente)
Ig normal = 1252 oC*j
Ig design = 1559 oC*j (1/15 ans)

255 256

Profil Structure possible

A B C A B C
Terrain Dblais Remblais Terrain Dblais Remblais
naturel naturel

PT 900 1500 1000 1100 2050 1125 1375


PT PT 225 225 225 225
SM Terrain 225 E.B. 225 225 E.B.
SM-SC SC Naturel
275 MG 20 275 450 450 275 MG 20 275 275
SC
Profil Final CL Isolant 625
SC 400 (25 mm)
MG 112 300 MG 112 875
400
1000

CL
SC
1550

CL
300
IP > 12 CL (Ip<12) Infra.
W = 45% IP < 12 CL (Ip>12) amliore (I.A.)
W = 60%
SPo = 3 h h h h
SPo = 8 27 mm 50 - 29 mm 50 mm 50 mm

109
257 258
Points considrs Option 1

Profondeur des fosss


A B C
Terrain Dblais Remblais
Transition naturel
Disponibilit et cot des matriaux
Faisabilit
Quantit de Remblais / Dblais 600
Revtement

Ligne
dinfrastructure 550

259 260

Option 1 Option 2

Plus grande quantit de Remblais / Dblais


A B C
Terrain Dblais Remblais
Grande disponibilit de MG112 naturel
Stabilit des talus (secteur B)
Drainage du fond de coupe 900
Revtement
225 mm
Faisabilit: Plus difficile sous trafic
Sous profil
de 200 mm Isolant
Donnes

Ligne
dinfrastructure
Sous profil
de 225 mm

110
261 262
Option 2 Chausse asymtrique
Accotement Voie gauche Voie droite Accotement
Faible quantit de Remblais / Dblais gauche 165 mm 223 mm Droit
(terrassement similaire p/r secteurs adjacents) (4,7 m ECAS) (23,5 m ECAS)
Cot
EG-10 (55 mm)
Cot lev pour le MG112
GB-20 (110 mm)
Plus grande stabilit des talus (secteur B) 1 267 000 $
EG-10, 14 (58 mm)
pendant les travaux
216 mm 216mm
Faisabilit (19,3 m ECAS) (19,3 m ECAS)
conomie: 7 %
EG-10 (55 mm)
Pas de terrassement en milieu satur.
GB-20 (81 mm) 290 000 $
Travaux possibles sous trafic. 2 GB-20 (80 mm)

Augmentation dure de vie: 20 %


263 264

Chausse asymtrique Conclusion

Faire une conception / Secteur homogne


Considrer les aspects
900
Faisabilit / cot
225 E.B.
Remblai / Dblai
275 MG 20
Disponibilit des matriaux
Drainage 400
MG 112
SC
Potentiel dune chausse asymtrique
2 voies/direction
Secteur en pente

111
265 266
112
Direction du
Laboratoire des chausses

Denis St-Laurent, ing. M. Sc.


Ministre des Transports du Qubec
Service des chausses

Qubec, le 12 juillet 2006


Date de mise jour : 19 dcembre 2006.
CHAUSSE 2 : Logiciel de dimensionnement des chausses souples
Guide de lutilisateur

TABLE DES MATIRES

LISTE DES SYMBOLES ET ABRVIATIONS


INTRODUCTION ........................................................................................................................................... 1
1 - CONFIGURATION MINIMALE REQUISE............................................................................................... 2
2 - NOUVEAUTS DANS LA VERSION ACTUELLE (version 2.0) ........................................................... 3
3 - HISTORIQUE DES VERSIONS PRCDENTES................................................................................... 3
4 - INSTALLATION DU LOGICIEL............................................................................................................... 4
5 - SURVOL RAPIDE.................................................................................................................................... 5
5.1 - PARTICULARITS DE LINTERFACE UTILISATEUR ................................................................................................ 8
6 - OBJECTIFS DE PERFORMANCE ET DE DURE DE VIE.................................................................. 12
6.1 RECOMMANDATION SUR LE CHOIX DE LA DURE DE VIE ..................................................................................... 13
7 - DBITS DE CIRCULATION ET TRAFIC LOURD ................................................................................ 14
7.1 - DISTRIBUTION DES CAMIONS SUR LES VOIES ..................................................................................................... 16
7.2 - COEFFICIENT D'AGRESSIVIT MOYEN (CAM).................................................................................................... 17
7.3 - COEFFICIENT D'AGRESSIVIT (CA) POUR UN CAMION DONT LA CHARGE EST CONNUE ...................................... 18
8 - CLIMAT .................................................................................................................................................. 21
8.1 ZONE CLIMATIQUE ET TEMPRATURE EFFECTIVE DU REVTEMENT ..................................................................... 21
8.2 - TEMPRATURES ET INDICES DE GEL .................................................................................................................. 22
8.2.1 Transfert de chaleur la surface (facteur n) .............................................................................................. 22
8.2.2 dition dun fichier CLM ........................................................................................................................... 23
9 - CALCUL STRUCTURAL ....................................................................................................................... 25
9.1 - QUATION DE LAASHTO ............................................................................................................................... 25
9.2 - PRINCIPE DAPPLICATION DE LQUATION DE LAASHTO ............................................................................... 27
9.3 - MODULE DE RSILIENCE (MR) .......................................................................................................................... 29
9.3.1 - Variations saisonnires du module de rsilience...................................................................................... 30
9.3.2 - Facteur dtalonnage du module de rsilience (FMr) .............................................................................. 32
10 - CALCUL DU GEL ................................................................................................................................ 36
10.1 DIMENSIONNEMENT AU GEL ET SEUIL DE SOULVEMENT ADMISSIBLE .............................................................. 36
10.2 DESCRIPTION DU MODLE MATHMATIQUE ...................................................................................................... 37
10.3 GLIVIT (SP) ................................................................................................................................................ 39
10.3.1 Indice de glivit sans surcharge (SP0).................................................................................................... 40
10.3.2 Coefficient de surcharge (a)...................................................................................................................... 42
10.3.3 Sol argileux varv ou ayant un indice de liquidit lev (IL 0,9) ........................................................... 44
10.4 CONDUCTIVIT THERMIQUE (K) ..................................................................................................................... 44
10.4.1 Conductivit thermique (Ks) et masse volumique des particules solides (s) ........................................... 45
10.5 CHALEUR LATENTE DE FUSION (LF) ............................................................................................................... 46
10.6 MASSES VOLUMIQUES ET VOLUMTRIE .......................................................................................................... 46
10.7 - SURFACE SPCIFIQUE (SS) ET TENEUR EN EAU GELE (WF) OU NON GELE (WU)............................................. 47
10.8 - TALONNAGE DU CALCUL AVEC DES MESURES DE TERRAIN ........................................................................... 48
11 - CRITRE DE GEL DE 1994 ................................................................................................................ 50
12 - NORME POUR LES ROUTES FAIBLE TRAFIC ............................................................................ 53
13 - RFRENCES BIBLIOGRAPHIQUES ............................................................................................... 53
14 - POUR COMMUNIQUER AVEC NOUS ............................................................................................... 56

ANNEXES :
I. Recyclage froid des enrobs (RFE)
II. Caractrisation de sol en laboratoire - Instructions pour valuer la glivit
III. Isolation des chausses

Service des chausses


CHAUSSE 2 : Logiciel de dimensionnement des chausses souples
Guide de lutilisateur

LISTE DES SYMBOLES ET ABRVIATIONS

: pression ou contrainte (MPa ou kPa)

IG : cart type de lindice de gel (Cjours)

: poids volumique (kN/m)

: masse volumique (t/m)

d : masse volumique sche (t/m)

s : masse volumique des particules solides (t/m)

: coefficient de Poisson

PSI : cart de PSI admis entre ltat initial et ltat final dune chausse

a: coefficient structural ou coefficient de surcharge pour le potentiel de sgrgation (MPa-1)

AASHTO : American Association of State Highway and Transportation Officials

ASTM : American Standard of Testing Materials

BB : bton bitumineux ou enrob bitumineux

BNQ : Bureau de normalisation du Qubec

CA : coefficient dagressivit (CAS)

CAM : coefficient dagressivit moyen (CAS)

CBR : indice de portance californien (California bearing ratio)

CCDG : Cahier des charges et devis gnraux

Chi : paramtre pour la modlisation de la conductivit thermique

CRREL : U.S. Army, Cold Regions Research Engineering Laboratory

Cu : rsistance au cisaillement non drain (kPa)

d50FF : diamtre moyen des particules fines (passant 80m)

Dir : fraction du camionnage dans une direction

DJMA : dbit journalier moyen annuel

dt : intervalle de temps (heures)

dVi : gonflement du volume interstitiel

dz : avance du front de gel (mm)

Service des chausses


CHAUSSE 2 : Logiciel de dimensionnement des chausses souples
Guide de lutilisateur

dzo : avance du front de gel avant prise en compte du soulvement (mm)

E: module dlasticit (MPa)

CAS : quivalent de charge axiale simple de 8160 kg

Eta : paramtre pour la modlisation de la conductivit thermique

fa : facteur daccroissement

FAS : facteur dajustement saisonnier

FMr : facteur dajustement du module de rsilience

FR : facteur de route (critre de gel de 1994)

FS : facteur de sol (critre de gel de 1994) ou facteur de scurit (Outil CAS)

G: gradient gothermique (C/m)

g: taux daccroissement annuel (%)

grad T- : gradient de refroidissement au front de gel (C/m)

grad T+ : gradient gothermique (C/m)

H: paisseur dune couche (mm) ou heures

h: soulvement au gel (m)

ho : soulvement au gel caus par le gonflement interstitiel (m)

hs : soulvement au gel caus par la sgrgation des lentilles de glace (m)

IG : indice de gel (Cjours)

IGn : indice de gel normal (Cjours)

IGs : indice de gel transmis la surface (Cjours)

IL : indice de liquidit

Ip : indice de plasticit

IRI : indice de roulement international (m/km)

K1 K4 constantes de modlisation du module de rsilience

Ka et Kb constantes de dtermination du coefficient structural

Kappa : paramtre pour la modlisation de la conductivit thermique

Kf : conductivit thermique ltat gel (W/mK)

Ks : conductivit thermique des particules solides (W/mK)

Service des chausses


CHAUSSE 2 : Logiciel de dimensionnement des chausses souples
Guide de lutilisateur

Ku : conductivit thermique ltat non gel (W/mK)

Lf : chaleur latente de fusion (Wh/m)

m: coefficient de drainage (mthode de lAASHTO)

MPa : mgapascal

Mr : module de rsilience (MPa)

MTQ : Ministre des Transports du Qubec

n: priode de conception en annes, porosit ou facteur de transfert de chaleur entre lair et


la surface

P: profondeur dune transition (m)

PR : priode de rcurrence de lindice de gel (annes)

PSI : indice de viabilit dune chausse (chelle de 0 5)

q: flux de chaleur (W/m), ou fraction du volume en quartz

qf : flux de chaleur de fusion (W/m)

qm : flux de refroidissement (W/m)

qp : flux gothermique (W/m)

qs : flux de chaleur de sgrgation (W/m)

Qu : teneur en eau non gele contenue dans le sol gel (% du volume)

R: fiabilit (%) ou rsistance thermique (mK/W)

Rf : facteur de fines de Rieke et autres (1983)

S: coefficient dintensit du gradient gothermique

S0 : erreur standard (cart type)

SN : nombre structural (mthode de lAASHTO)

SP : potentiel de sgrgation (indice de glivit en mm/KH)

SP0 : potentiel de sgrgation sans surcharge (indice de glivit en mm/KH)

Sr : degr de saturation

SrCritique : seuil de saturation de dclenchement du gonflement interstitiel

Ss : surface spcifique (m/g)

SsFF : surface spcifique de la fraction fine (passant 80 m)

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T: temprature (C ou K)

t: temps (secondes, minutes, heures ou annes) ou tonnes mtriques

Ta : temprature de lair (C)

TBB : temprature effective du revtement (C)

Tf : temprature de conglation (C)

ThBal : bilan thermique au front de gel

Tma : temprature moyenne annuelle de lair (C)

Tp : temprature la surface, module GEL (C)

Ts : temprature la surface, module climatique (C)

uf : dommage saisonnier unitaire (mthode de lAASHTO)

USACE : U.S. Army Corps of Engineers

VB : valeur au bleu de mthylne

Vbe : volume de bitume effectif

VL : pourcentage de vhicules lourds

w: teneur en eau (% du sol sec)

W18 : dure de vie structurale (CAS)

wL : limite de liquidit

wp : limite de plasticit

wu : teneur en eau non gele contenue dans le sol gel (% du sol sec)

Z: profondeur de gel (m)

ZR : dviation normale associe la fiabilit

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INTRODUCTION

Le logiciel CHAUSSE a pour objectif de faciliter lanalyse et la conception des structures de chausses
revtement bitumineux. Il vise principalement les applications courantes au ministre des Transports du
Qubec, en tant que complment au tome II du recueil des normes sur les Ouvrages routiers.

Il comprend un module de calcul structural (mthode AASHTO, 1993) et deux modules danalyse du gel.
Le logiciel prvoit des intrants pour dfinir le contexte de la chausse (classe de route, dbit de
circulation, camionnage lourd, information climatique, proprits du sol de support) et un environnement
convivial permettant de spcifier un scnario de structure de chausse pouvant comprendre jusqu huit
couches de matriaux diffrents, en incluant le sol de support.

Le logiciel calcule la dure de vie structurale (en nombre dessieux lourds admissibles), ainsi que les
effets du gel (profondeur et soulvement). Il appartient lutilisateur de choisir des paramtres
reprsentatifs et de retenir le scnario qui satisfait aux objectifs de faisabilit et de performance viss.

Le prsent document fournit quelques renseignements de base essentiels la comprhension et


lutilisation du logiciel. Les rfrences complmentaires sont listes dans la section intitule Rfrences
bibliographiques .

Le logiciel comprend une bibliothque de valeurs par dfaut prdfinies pour faciliter la prise en compte
des conditions routires qui prvalent au Qubec. Il permet aussi de modifier ces valeurs en fonction des
renseignements disponibles.

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1 - CONFIGURATION MINIMALE REQUISE

La version 2 du logiciel CHAUSSE a t mise au point pour des ordinateurs personnels respectant les
spcifications suivantes :

Systme dexploitation

- Windows 98 ou Me avec MDAC v2.5, DCOM98 v1.3 et Internet Explorer v4.01 ou suprieure
- Windows NT4 SP5 avec Internet Explorer v4.01 ou suprieure, ou
- Windows 2000 ou XP

Matriel

- Processeur Pentium 200 MHz ou compatible (Pentium II 400 MHz recommand)


- 64 Mo de mmoire vive (128 Mo recommands)
- 20 Mo despace libre sur le disque dur
- Carte vido de 4 Mo et moniteur de 800 x 600 pixels

Service des chausses 2


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2 - NOUVEAUTS DANS LA VERSION ACTUELLE (version 2.0)

La version 2 comporte principalement lajout dun module de prvision de la profondeur du gel et des
soulvements, afin de permettre un dimensionnement au gel de type mcanisto-empirique.

Autres nouveauts :
Notices dinformation sur les matriaux.
Accs direct aux paramtres avancs (double-clic).
Ajout de matriaux dans la bibliothque : revtements avec base antifatigue (BAF), isolant en
polystyrne, enrob recycl froid, dalle concasse par rsonance (rubblizing), infrastructure
amliore pour sous-profils, sol argileux ayant un indice de liquidit suprieur 0,9.
Facteur de capacit portante variable pour chaque couche.
Prise en compte des revtements en parachvement.
Dures de vie prolonges.
Rvision des variations saisonnires.
Mise jour des coefficients dagressivit par dfaut.
Actualisation du DJMA dun comptage avec lanne de construction.
Carte gographique pour la slection des stations mtorologiques.
Traitement statistique de la variation des hivers.

3 - HISTORIQUE DES VERSIONS PRCDENTES

Il est possible de vrifier si votre version est jour en ouvrant la fentre propos de Chausse, partir
du menu daide (symbole ? ). Cette fentre indique le numro de la version en cours et possde un lien
conduisant directement au site de tlchargement du logiciel. Ce site indique le numro de la dernire
version. Voici la liste des versions prcdentes.

10 FVRIER 2003 :
Mise jour du logiciel avec rvisions mineures : CHAUSSE version 1.2

31 JANVIER 2001 :
Lancement officiel du logiciel sur l'Internet : CHAUSSE version 1.1

16 NOVEMBRE 1999 :
Lancement officiel du logiciel sur l'intranet du ministre des Transports : DDLC version 1.0.

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4 - INSTALLATION DU LOGICIEL

Veuillez noter que la version 2 peut cohabiter sans problme avec la version 1, mais il ne doit y avoir
quune seule version 2 dinstalle sur le poste de travail. Voici les indications suivre aprs avoir
tlcharg le fichier dinstallation sur votre ordinateur :

1. Si une autre copie du logiciel CHAUSSE 2 est dj prsente sur votre poste de travail, alors il faut la
dsinstaller au pralable.
o Pour ce faire, cliquez sur le bouton Dmarrer , allez dans le panneau de configuration
et choisissez ajout/suppression de programmes . Slectionnez ensuite le programme
CHAUSSE 2 et cliquez sur Supprimer .

2. Lancez linstallation en double cliquant sur le fichier portant lextension .MSI ou .EXE
o Linstallateur devrait dtecter la prsence dune autre version 2 si vous ne lavez pas
dsinstalle. Il faut alors choisir de la dsinstaller et relancer ensuite linstallation. Ne pas
choisir le bouton REPAIR qui ne fait que restaurer lancienne version.

3. Il est possible que certains privilges daccs aux rpertoires systmes du disque dur soient
ncessaires pour russir linstallation. Communiquez avec votre administrateur informatique si le
fichier dinstallation choue la suite dun message faisant tat de privilges insuffisants.

Service des chausses 4


CHAUSSE 2 : Logiciel de dimensionnement des chausses souples
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5 - SURVOL RAPIDE

Le logiciel CHAUSSE effectue essentiellement une prdiction thorique du comportement dune


structure de chausse dfinie par la nature et lpaisseur des couches de matriau qui la composent, en
tenant compte des sollicitations par le trafic lourd, des conditions climatiques et de la nature du sol de
support. Un effort dapprentissage peut savrer ncessaire pour lacquisition du niveau de connaissance
permettant de raliser et dinterprter les calculs avec habilet et confiance. La responsabilit de
lutilisateur ne couvre pas seulement lusage quil en fait, mais aussi la planification, la ralisation et
lanalyse des relevs et activits techniques complmentaires devant tre raliss au cours de la
prparation dun projet routier. La prsente section propose un rapide survol des instructions de base qui
permettent de rsumer le mode opratoire du logiciel CHAUSSE 2. Il est possible douvrir directement
une coupe type prdfinie dans le menu Fichier Nouveau (Ouvrir une coupe type). Le sous-rpertoire
Exemples , situ dans le rpertoire dinstallation du logiciel, contient aussi une srie dexemples de
feuilles de calcul.

Figure 1 : cran principal

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1- Segment homogne
Les structures de chausses occupent dans la ralit un espace tridimensionnel, soit la
profondeur verticale, la longueur et la largeur. Le logiciel ne comprend que des modles
unidimensionnels dlimits par des paisseurs de couches.

Il incombe au concepteur de faire autant de calculs que ncessaire pour tenir compte de laspect
tridimensionnel. Il est possible de sauvegarder autant danalyses quil faut pour un projet donn.

Lapproche privilgie consiste diviser le projet en segments homognes et analyser une


situation juge reprsentative et scuritaire lintrieur de chaque segment. Il est aussi possible
de faire les calculs de soulvements au gel pour deux points adjacents afin de dterminer si la
diffrence justifie lamnagement dune transition ou dune disposition particulire.

2- Objectifs
Choisir le type de route et la classe de DJMA (dbit de circulation journalier moyen annuel).
o Le logiciel utilise ce choix pour dfinir les objectifs de performance par dfaut, mais
lutilisateur a la possibilit de les modifier selon ses besoins spcifiques.
Entrer les CAS anticips durant la priode de conception. Si ncessaire, loutil CAS permet de
calculer cette valeur partir des donnes de circulation.

3- Climat
Choisir la station mtorologique la plus reprsentative du contexte climatique qui rgne sur le
site tudi.
Ajuster si requis lintensit de lhiver considrer pour lanalyse du gel en modifiant la priode de
rcurrence (PR) de lindice de gel, ou conserver la valeur par dfaut.

4- Couches de matriaux
Slectionner en premier lieu le type de sol de support (couche n en bas gauche).
Slectionner ensuite le type de revtement bitumineux (couche 1), tout en prenant soin de
surveiller si la haute rsistance lornirage (HRO) est requise (indicateur au-dessus des
matriaux).
Slectionner ensuite les autres couches de haut en bas (fondations, sous-fondation, strates de
sol).
Les matriaux sont souvent indiqus laide dabrviations standardises ou faciles retenir. Une
info-bulle fournit plus dinformation sur un matriau slectionn, lorsquon le pointe durant
environ deux secondes avec le curseur de la souris.

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La slection dun matriau ajoute une couche avec les paramtres par dfaut dfinis lintrieur
de la bibliothque de rfrence. Il est ensuite possible de modifier les paramtres partir des
contrles de saisie.
Ajuster les proprits des matriaux de faon reflter les conditions relles aussi fidlement que
possible. Le module de rsilience Mr du sol (onglet STRUCTURAL), ainsi que les valeurs de
teneur en eau et glivit (onglet GEL) constituent les principaux ajustements typiques; il est
recommand dajouter autant de couches que ncessaire pour reprsenter les diffrentes strates
de sol dans la zone de pntration du gel. Dans la mesure du possible, les diffrentes couches
devraient reflter la position de la nappe phratique en diffrenciant les zones non satures (Sr <
85 %) et satures (Sr 100 %). Le module GEL permet de vrifier la porosit (n) ainsi que la
saturation (Sr) afin de guider le choix des paramtres, lapparition de cases orange signifiant que
lagencement des valeurs est irraliste et quil ncessite un rajustement.

5- Onglet STRUCTURAL
Ajuster le module des couches en fonction des donnes de portance disponibles (en faisant varier
le facteur F Mr ).
Dterminer les paisseurs minimales permettant de rencontrer la dure de vie structurale vise :
W18 doit tre suprieur CAS pour chaque couche. Aucun voyant rouge ne doit donc tre
maintenu dans la colonne W18 situe droite. Cette tape est plus facile si lon procde couche
par couche de haut en bas, et en revenant la couche 1 si ncessaire.

6- Onglet GEL
Ajuster la glivit de chaque couche (SPo et a) en fonction des donnes disponibles
(sdimentomtrie, valeur au bleu, etc.).
Ajuster la masse volumique sche et la teneur en eau de chaque couche en fonction des donnes
disponibles
o Sous la nappe phratique, le sol devrait tre considr comme satur (Sr 100 %).
o Certaine cases deviennent orange lorsque les donnes volumtriques sont incohrentes
entre elles. (Les paramtres choisis peuvent tre considrs comme cohrents la
condition quaucun voyant orange ne soit visible).
Augmenter lpaisseur dune des couches de la chausse pour limiter le soulvement au gel en
dessous du seuil admissible. Cela quivaut teindre le voyant rouge pouvant apparatre dans la
case du soulvement (h en bas droite).

7- Onglet GEL (1994)


Vrifier lapplicabilit des cases cocher affiches sous le graphique.

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Ajuster au besoin les paisseurs de la chausse, pour que lpaisseur totale respecte le critre
de protection partielle contre le gel.

8- Rvision des onglets STRUCTURAL, GEL et GEL (1994)


La conception doit respecter toutes les exigences la fois pour lanalyse structurale et lanalyse
du gel. Il faut donc rviser tous les onglets en consquence.

9- Variantes de conception
Le logiciel permet de comparer le potentiel dutilisation de diffrents matriaux de construction
(avec ou sans recyclage, avec ou sans stabilisation, etc.) Cette approche permet de connatre
diffrentes variantes offrant une performance identique un cot diffrent. Cela implique la
production dune feuille de calcul pour chaque variante recommande pour chaque segment
homogne. Il faut par contre tenir compte des contraintes dexcution sur le chantier.
Sauvegarder et imprimer les scnarios retenus sous la forme de fichiers dextension .cha.

5.1 - Particularits de linterface utilisateur

Linterface du logiciel CHAUSSE est conue de faon afficher les paramtres de base les plus
lmentaires sur lcran principal. Les modules de calcul STRUCTURAL, GEL et GEL (1994) sont
toutefois rpartis sur trois onglets distincts.

Le contrle le plus rpandu travers le logiciel est illustr la Figure 2. Contrairement la version 1, la
mise jour des calculs ne seffectue quaprs confirmation de la saisie des nouvelles valeurs. Cela peut
se faire en frappant la touche Entre, la touche Tab, ou en slectionnant un autre objet de la feuille. La
saisie dune entre invalide se traduira par un bip accompagn dun refus de refaire les calculs.

Figure 2 : Contrle daffichage ou de saisie interactive


a) Simple b) Avec incrmenteur c) Avec bouton de recherche
manuel automatique

La couleur de larrire-plan de ce contrle a une signification destine lutilisateur :


Gris : Paramtre protg ou inactif
Blanc : Invitation la saisie ou la modification des entres

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Orange : Valeurs entres incohrentes modifier


Rouge : Objectifs de performance non atteints par la structure de chausse

Lorsquil est disponible, lincrmenteur manuel permet de modifier une valeur numrique sans la
dactylographier. Il ragit la souris et aux flches de clavier ainsi quaux touches Page prcdente et
Page suivante. La vitesse dincrmentation peut tre rduite lorsquon appuie en mme temps sur la
touche Ctrl, ou acclre avec la touche Maj. Les saisies faites avec lincrmenteur dclenchent
immdiatement la mise jour des calculs, sans quil soit ncessaire de frapper la touche Entre.

Le bouton de recherche automatique ne sert qu dterminer plus rapidement lpaisseur minimale dune
couche de matriau. La mthode la plus efficace consiste dbuter avec longlet STRUCTURAL en
suivant les couches de haut en bas. Le logiciel cherchera lpaisseur minimale favorisant latteinte de la
dure de vie structurale spcifie comme objectif de performance (W18 CAS). Il ne regarde toutefois
que la dure de vie de la couche vise. Il peut donc arriver que lutilisateur ait besoin de laugmenter
manuellement pour compenser une limite dpaisseur impose sur une autre couche. La recherche dans
le module STRUCTURAL ne tient pas compte de la protection contre le gel. Il faut donc ensuite ouvrir lun
des onglets GEL et demander une nouvelle recherche sur la couche choisie pour combler la protection
contre le gel. Toutes les recherches dpaisseur se limitent aux bornes minimales et maximales attribues
chaque matriau. Le menu Outils Options permet de spcifier si lon prfre que les paisseurs soient
arrondies ou affiches au millimtre prs.

Paramtres avancs : Certains paramtres ne sont pas directement prsents sur lcran principal afin
dallger linterface et de mieux concentrer lattention de lutilisateur sur les lments les plus importants.

Laccs aux paramtres avancs peut se faire uniquement lorsque le niveau dutilisation Approfondi est
slectionn dans longlet UTILISATEUR de la fentre de dialogue des Options (menu Outils Options).
Cela fait alors apparatre certains boutons donnant accs des botes de dialogue supplmentaires.

En ce qui concerne les matriaux, le niveau dutilisation Approfondi active aussi un accs vers dautres
paramtres avancs disponibles en double-cliquant sur la case de la variable concerne, ce qui fait
apparatre une grille de saisie tire de la bibliothque de rfrence. Par exemple, la grille affiche sur la
Figure 3 apparat lorsquon double-clique sur la case de saisie de lpaisseur dune couche. Elle permet
de modifier lpaisseur minimale et maximale des couches ou le pas dincrmentation des paisseurs. Les
modifications naffectent que la copie appartenant la feuille de calcul en cours. Il faut noter que les
matriaux apparaissent dans un ordre qui ne correspond pas ncessairement leur positionnement dans
la structure de la chausse, et quun matriau utilis dans plusieurs couches ny apparat quen un seul

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exemplaire, commun chacune des couches concernes. La mme dmarche peut tre suivie pour tous
les paramtres avancs inventoris dans le Tableau 1.

Figure 3 : Exemple dune grille de saisie pour paramtres avancs

Tableau 1 : Liste des paramtres pour les matriaux

Thme Paramtre Paramtre Paramtre avanc


de base intermdiaire (double-clic pour grille similaire la Figure 3)
paisseur H Hmin, Hmax et Hincrement
F Mr FMRmin et FMRmax
Module de rsilience
Mr Modle, MRmin, MRmax, K1, K2, K3, K4
Coefficient structural a amin, amax, Ka et Kb
et de drainage m m
n nmin et nmax
Densits et volumtrie d s MVsolidesMin et MVsolidesMax
en relation avec les Vbe VbeMin et VbeMax
particules et autres Ss SsMin et SsMax
constituants (air, eau, % eau Alternance Wu/Qu (massique/volumique) en cliquant
Wu
glace, bitume) sur le titre de la colonne Wu
Sr Sr doit toujours se situer entre 0 et 100 %
SPo SPoMin, SPoMax, aSPMin, aSPMax, SrCritique, Tf
Glivit -1
a (MPa )
Ku OptKu, KappaKu, Chi, Eta, Ku
Conductivit thermique Kf OptKf, KappaKf, Chi, Eta, Kf
Ks KsMin, KsMax
Chaleur latente Lf LfMin

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Bibliothque de rfrence : Les valeurs par dfaut sont dfinies dans une base de donnes Microsoft
Access . Il sagit du fichier CHAUSSEE2.MDB situ dans le mme dossier que lexcutable (.exe).

Cot unitaire des matriaux : La commande Edition Cots unitaires permet de spcifier les prix
unitaires lintrieur de la bibliothque de rfrence. Les valeurs peuvent tres exprimes en $/tonne, en
$/m ou en $/m. Il est recommander de rviser ces valeurs en fonctions des cots typiques chaque
rgion.

Cot unitaire de la structure de chausse : Le cot unitaire de la structure de chausse (en $/m)
simule est affich la droite de lcran principal, en tenant compte de lpaisseur des couches, de leur
masse volumique et de leur cot unitaire.

Il est possible de dsactiver le calcul du cot dune couche quelconque en maintenant la touche
Control (CTRL) du clavier pendant quon clique sur la case de cot. Cela est utile par exemple pour
valuer le cot dune rfection superficielle pour laquelle certaines couches de matriaux sont dj en
place et ne reprsentent aucune dpense pour la ralisation des travaux.

Le cot affich reprsente uniquement celui des voies de roulement et ne vise qu faciliter la premire
estimation du cot dune variante type de structure de chausse. Les cots lis aux travaux de
terrassement (volumes de dblai et de remblai), la gomtrie de la chausse de mme qu la coupe
transversale (largeur des accotements, pente des talus de foss) ne sont pas considrs par le logiciel.
galement, les frais rattachs la signalisation de chantier, aux dispositifs de retenue et autres
accessoires, de mme que la disposition des rebuts pendant les travaux constituent dautres exemples de
cots qui ne sont pas considrs par le logiciel. Une estimation plus dtaille doit donc tre effectue pour
comparer certaines variantes ainsi que pour estimer le cot des travaux.

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6 - OBJECTIFS DE PERFORMANCE ET DE DURE DE VIE

Tout calcul de conception ncessite au pralable ltablissement des


objectifs de performance en ce qui a trait au niveau de service et la
dure de vie. Le logiciel CHAUSSE prescrit une srie dobjectifs en
fonction du type de route et de la classe de DJMA. Lutilisateur doit
aussi caractriser lintensit du trafic lourd supporter lintrieur de
la section des objectifs. Les objectifs de performance et de dure de
vie sont les suivants :

Tableau 2 : Liste des objectifs de performance

Module de calcul Objectif de performance


Outil CAS (trafic lourd)
Climat (priode de rcurrence Dure de vie (en annes)
de lindice de gel)
Dure de vie (en CAS)
Calcul STRUCTURAL Seuil de dtrioration (Indice PSI)
Niveau de confiance (R)
Calcul du GEL Soulvement au gel admissible (h)
Critre de GEL de 1994 Facteur de route (FR) et facteur de
sol (FS)

Le type de route et la classe de DJMA sont aussi utiliss par loutil CAS afin de fournir un coefficient
dagressivit moyen par dfaut. Toutes les valeurs par dfaut sont configures dans la bibliothque de
rfrence.

Il est aussi possible dinscrire une paisseur de roulement quon prvoit mettre en place lanne suivant la
pose de la couche de base du revtement. (Pavages en parachvement.) Cette paisseur doit tre
incluse dans lpaisseur de revtement spcifie lors du choix des matriaux. Elle permet de corriger le
calcul structural en tenant compte des surplus de dommages causs durant lanne o la chausse est en
service malgr ce dficit.

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6.1 Recommandation sur le choix de la dure de vie

La dure de vie par dfaut reprsente lobjectif recommand pour un revtement neuf pos sur une
fondation stable et exempte de tout patron de fissuration. Plusieurs considrations appuient le bien-fond
dune dure de vie structurale prolonge par rapport aux critres de 1994 (St-Laurent et Langlois, 2006) :

Un meilleur comportement thermique des enrobs depuis ladoption des classes de bitumes PG
adapts aux divers contextes climatiques qubcois. (Savard et autres, 2004) Cela se traduit par
un nombre moins lev de fissures transversales sur les revtements neufs .
Une amlioration de la conception au gel avec la mthode des soulvements contrls qui assure
ainsi une meilleure stabilit de la chausse en priode hivernale et en priode de dgel.
Les divers progrs (conception, matriaux, mise en uvre) peuvent prolonger la dure de vie des
chausses condition que la priode de conception structurale soit prolonge en consquence.
Cest lanalogie dune rupture au chanon le plus faible.
La remonte des fissures la suite dun recouvrement bitumineux limite la performance des
resurfaages. Ce maillon faible nexiste pas dans le cas dune chausse neuve. La stratgie
recommande consiste dimensionner la chausse neuve selon une durabilit qui dpasse celle
de la couche de roulement, pour que les resurfaages, se faisant sur une chausse exempte de
bris structuraux, soient plus durables.
Le rehaussement de la dure de vie structurale reprsente une faible fraction du cot des
constructions neuves, considrant quon double les CAS admissibles sur un revtement neuf
chaque ajout denviron 25 mm denrob.
Lanalyse avantage-cot indique quune chausse longue dure de vie (40 ans et plus) est
rentable mme si le surcot initial correspond celui dun resurfaage de 70 mm. Le domaine de
rentabilit est potentiellement plus grand si lon ajoute les cots aux usagers (dlais de files
dattente) ainsi que diverses autres considrations environnementales ou stratgiques.

La dure de vie structurale doit cependant tre revue la baisse dans les cas suivants :
Resurfaages dun revtement fissur. La remonte des fissures laisses dans le vieux
revtement limite la dure de vie des resurfaages un maximum de lordre de 10 15 ans.
La dure de vie dun resurfaage peut tre augmente denviron 5 ans lorsque lintervention est
bonifie par le recyclage froid dune fraction significative du vieil enrob, ou le recours une
autre technique quivalente pour ralentir la remonte des fissures (p. ex. : membrane lastomre
avec enrob coul froid).
Rhabilitations dans un contexte favorisant la formation de soulvements au gel suprieurs aux
seuils recommands.
Contextes spciaux o la ralisation dautres travaux de rfection ou de dmolition est prvisible.

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Secteur en milieu urbain o ltat (et lge) des services souterrains requiert potentiellement des
travaux dexcavation avec tranches.

7 - DBITS DE CIRCULATION ET TRAFIC LOURD

Le dbit de circulation est exprim en termes de dbit journalier moyen annuel (DJMA), lequel inclut la
somme de tous les vhicules circulant dans les deux directions et toutes les voies de circulation (sauf
mention contraire). Le DJMA est une moyenne tablie pour les jours ouvrables normaux.

Le DJMA volue en gnral dans le temps, selon un certain taux daccroissement annuel. La moyenne
lintrieur dune priode de temps correspondant la priode de conception est appele le DJMA projet.
Considrant un taux de croissance annuel constant et similaire celui dun taux dintrt compos, nous
pouvons dduire le DJMA projet comme tant gal :

DJMAprojet = DJMAinitial fa / n
quation 1

Le calcul structural traite la dure de vie comme tant le nombre total dessieux (W18) exprims en
quivalent de charge axiale simple (CAS) que la chausse peut supporter avant datteindre son seuil de
dtrioration terminal. Par dfinition, lCAS correspond un essieu normalis de 8165 kg (18 000 lb)
muni de pneus doubles (quatre pneus au total). La dure de vie structurale est considre comme
adquate lorsque le nombre dessieux admissibles (W18) est suprieur ou gal au nombre dessieux
prvus (N18) durant la priode de conception.

Lagressivit du trafic pendant la priode de conception, exprime en CAS, peut tre calcule laide de
loutil CAS (quation suivante) ou entre directement dans la case de saisie (cran principal).

N18 = DJMAinitial VL Dir Voie CAM N fa


quation 2
o :
N18 : nombre total dCAS prvus durant la priode de conception;
DJMAinitial : dbit journalier moyen annuel de vhicules de tous les types, au dbut de la mise en
service;
VL : pourcentage de vhicules lourds;

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Dir : fraction du camionnage dans la direction analyse;


Voie : fraction du camionnage sur la voie analyse;
CAM : coefficient d'agressivit moyen des vhicules lourds (CAS par camion);
N : 300 jours, correspond au nombre de jours de camionnage durant l'anne, aprs soustraction
des jours fris et en considrant que les samedis et dimanches ne comptent que pour
lquivalent dune journe normale;
fa = : facteur d'accroissement pour les vhicules lourds
n
fa : ((1+g) -1)/g,
g : taux d'accroissement (taux compos),
n : priode de conception en annes.

Figure 4 : Outil CAS

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7.1 - Distribution des camions sur les voies


La ralisation dun comptage reprsente la meilleure faon de connatre la rpartition du trafic lourd dans
chacune des voies. dfaut de pouvoir raliser un tel relev, les valeurs du Tableau 3 sont
recommandes. Ce tableau est intgr dans loutil CAS. Par dfaut, le dimensionnement seffectue pour
la voie la plus sollicite.

Tableau 3 : Distribution des camions sur des routes voies multiples


DJMA projet Route deux voies Route trois voies et plus
(une direction) (une direction) (une direction)

Gauche Droite Gauche Centre Droite

2 000 6 94 6 12 82
4 000 12 88 6 18 76
6 000 15 85 7 21 72

8 000 18 82 7 23 70
10 000 19 81 7 25 68
15 000 23 77 7 28 65

20 000 25 75 7 30 63
25 000 27 73 7 32 61
30 000 28 72 8 33 59

35 000 30 70 8 34 58
40 000 31 69 8 35 57
50 000 33 67 8 37 55

60 000 34 66 8 39 53
70 000 --- --- 8 40 52
80 000 --- --- 8 41 51
100 000 --- --- 9 42 49
Source : DARTER et autres (1985)

Dans le cas o un dimensionnement adapt aux sollicitations de chacune des voies est prvu, il est
recommand dallouer une marge de scurit en ce qui a trait au trafic anticip dans les voies de
dpassement (gauche et centre). Loutil CAS prvoit la possibilit dentrer un facteur de scurit (FS)
cet effet.

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7.2 - Coefficient d'agressivit moyen (CAM)

Le coefficient dagressivit moyen exprime le nombre dCAS attribu pour chaque classe de camion. Il
peut tre entr directement dans loutil CAS (saisie directe), dtermin partir des rsultats dun relev
de comptage avec classification des camions, ou estim partir de valeurs par dfaut tablies dans la
bibliothque de rfrence.

Un recensement avec pesage des camions est la meilleure faon de connatre lagressivit du trafic lourd.
La section 7.3 dcrit une mthode pour dterminer le coefficient dagressivit (CA) dun camion dont le
chargement et la configuration des essieux sont connus.

Un recensement avec classification des types de camions est la solution de rechange privilgier en
labsence de pesage. Loutil CAS offre une fentre de compilation des donnes de classification pour le
calcul du coefficient dagressivit moyen (Figure 5). Des valeurs typiques de coefficient dagressivit pour
chaque classe de camions sont proposes; ces dernires peuvent tre modifies selon linformation
disponible.

Figure 5 : Fentre de compilation dune classification des vhicules lourds

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7.3 - Coefficient d'agressivit (CA) pour un camion dont la charge est connue

Le calcul simplifi du coefficient dagressivit (CA) dun vhicule en quivalent de charge axiale
simple (CAS) normalis 8160 kg se fait de la faon suivante :
4
m
CA = CA i = i
m ref
quation 3
O : mi = poids de lessieu ou du groupe dessieux i,
mref = poids de lessieu ou du groupe dessieux de rfrence quivalent 1 CAS :
= 8,16 tonnes pour un essieu simple
= 15,20 tonnes pour un essieu double
= 21,80 tonnes pour un essieu triple
28,50 tonnes pour un essieu quadruple (extrapol).
(1 T = 1000 kg)
Voici une srie dexemples courants.

Camion de catgorie A.2 (10 roues, 1 unit, 3 essieux) :

Tare : 7,7 + 5,5 = 13,2


Charge utile : 12,3 + 3,0 = 15,3
Total : 20 + 8,5 = 28,5

CA pleine charge : CA vide :


4 4 4 4
20 8,5 7,7 5,5
CA p = + = 4,17 CAS CA v = + = 0,27 CAS
15,2 8,16 15,2 8,16

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Camion de catgorie A.12 (18 roues, 2 units, 5 essieux) :

Ce camion reprsente plus de 42 % des camions semi-remorques sur le rseau qubcois :

B.21
Tare : 5,5 + 4,8 + 4,8 = 15,1
Charge utile : 0 + 13,2 + 13,2 = 26,4
Total : 5,5 + 18 + 18 = 41,5

CA pleine charge : CA vide :


4 4 4 4
5,5 18 5,5 4,8
CA p = + 2 = 4,14 CAS CA v = + 2 = 0,23 CAS
8,16 15,2 8,16 15,2

Camion de catgorie A.42 (22 roues, 2 units, 6 essieux) :

B.32
Tare : 5,5 + 5 + 7 = 17,5
Charge utile : 0 + 13 + 17 = 30,0
Total : 5,5 + 18 + 24 = 47,5

CA pleine charge : CA vide :


4 4 4 4 4 4
5,5 18 24 5,5 5 7
+ + = 3,64 CAS + + = 0,23 CAS
8,16 15,2 21,8 8,16 15,2 21,8

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Camion de catgorie A.44 (22 roues, 2 units, 6 essieux) :

B.33
Tare : 5,5 + 5 + 7,2 = 17,7
Charge utile : 0 + 13 + 18,8 = 31,8
Total : 5,5 + 18 + 26 = 49,5

CA pleine charge : CA vide :


4 4 4 4 4 4
5,5 18 26 5,5 5 7,2
+ + = 4,19 CAS + + = 0,23 CAS
8,16 15,2 21,8 8,16 15,2 21,8

Camion de catgorie A.66 avec groupe arrire de type B.44

Cette configuration est typique pour un camion semi-remorque forestier :

B.44
Tare : 5,5 + 5 + 7,8 = 18,3
Charge utile : 0 + 14 + 23,2 = 37,2
Total : 5,5 + 18 + 32 = 55,5

CA pleine charge : CA vide :


4 4 4 4 4 4
5,5 18 32 5,5 5 7,8
+ + = 3,76 CAS + + = 0,22 CAS
8,16 15,2 28,5 8,16 15,2 28,5

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8 - CLIMAT
La prise en compte du climat seffectue sur la base des
donnes climatiques provenant des stations
mtorologiques rparties sur lensemble de la province. Les
donnes climatiques de chaque station sont inscrites dans
un fichier CLM portant le nom de lemplacement de la
station. Le choix dun fichier CLM peut seffectuer
directement sur la carte interactive (bouton Choisir ). Il
est aussi possible de rechercher le fichier travers
lexplorateur standard de Windows en cliquant sur le bouton Parcourir affich au-dessus de la carte.

8.1 Zone climatique et temprature effective du revtement

La zone climatique (nord ou sud), comme dfinie dans la norme (tome II, chapitre 2, Figure 2.4-1) est
utilise pour dterminer la temprature effective du revtement (TBB) ncessaire au calcul de son module
de rsilience (Mr). La temprature effective typique est de 20,5 C dans la zone sud et de 17,3 C dans la
zone nord.

Figure 6 : Enrob bitumineux, dlimitation zone nord zone sud

Notes :
- la ligne de dlimitation, pour la partie nord du fleuve, correspond au dbut de la zone montagneuse;
- les les-de-la-Madeleine sont situes dans la zone nord.

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8.2 - Tempratures et indices de gel

Lindice de gel exprime la sommation des tempratures journalires en dessous de 0 oC pendant la


priode de gel, soit typiquement de novembre mars selon la rgion vise. Cet indice permet de
quantifier la froidure globale dun hiver.

Le module GEL 1994 est bas uniquement sur lindice de gel normal (IGn) qui reprsente la moyenne des
hivers compils pour une station mtorologique.

Le module GEL (CHAUSSE 2) prvoit lutilisation des intrants suivants bass sur lhistorique des
donnes climatiques de la station : la temprature moyenne annuelle (Tma), lindice de gel normal (IGn)
et lcart type sur lindice de gel (IG). Lorsquil est inscrit en rouge, lcart type utilis provient dune
estimation indirecte base sur lindice de gel normal.

La priode de rcurrence (PR) sert spcifier le niveau de confiance vis pour le choix de lindice de gel
de conception (IG). Un certain nombre dcarts types est ajout la moyenne, conformment une
distribution statistique normale (Tableau 5). Par exemple, une priode de rcurrence de 10 ans
correspond un niveau de confiance R de 90 % (prvision scuritaire pour 9 hivers sur 10), ce qui conduit
lutilisation de lindice de gel moyen auquel on ajoute 1,282 fois lcart type.

8.2.1 Transfert de chaleur la surface (facteur n)

Les tempratures transmises la surface (Ts) ne sont pas identiques aux tempratures de lair (Ta).
Lcart dpend des conditions atmosphriques (heures densoleillement, couvert nuageux, vent, humidit,
pollution, etc.), de la capacit dabsorption de la couche de surface (albdo, couleur, texture, exposition
au soleil, inclinaison, orientation, etc.) et du rgime thermique sous la surface. Le calcul du gel se fait
partir des tempratures journalires de la surface, do lapparition dun lindice de gel transmis la
surface (IGs). Le rapport entre lindice de gel de surface et lindice de gel de lair est dsign par le facteur
n .
IGs
n=
IG
quation 4

cause des variables prcdemment numres, le facteur n varie dun site lautre, ainsi que dune
anne lautre. Il ne peut tre modifi quen mode dutilisation de niveau Approfondi (menu Outils
Options). Un bouton gris apparat dans ce cas ct du facteur n, pour accder au panneau de contrle
rserv cet effet. Les modes suivants sont disponibles :

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1- IGs = nIG + b : Cette mthode permet dappliquer directement un facteur n prdfini par
lutilisateur. Lordonne lorigine b peut aussi tre modifie.

2- Ts = nTa + c : Cette mthode applique un facteur n (et une ordonne lorigine) individuellement
sur chaque temprature journalire. Le facteur n peut tre diffrenci pour les tempratures sous le
point de conglation (gel) et au-dessus (dgel).

Les validations faites en comparant le logiciel aux donnes de plusieurs sites dessais indiquent que la
version actuelle du calcul du gel fournit de meilleures prvisions lorsquon pose n 1 (cart type 0,12).

8.2.2 dition dun fichier CLM


Tous les fichiers CLM comportent la section [Climat] contenant les donnes gnrales utilises par les
modules danalyse STRUCTURAL, GEL et GEL 1994. Il est aussi possible dy ajouter des sries dindices
de gel mensuels ou de tempratures journalires, pour simuler la pntration du gel et les soulvements
au cours dun hiver en particulier. Il faut dans ce cas inscrire les donnes directement dans le fichier,
laide dun diteur de texte tel que le Bloc-notes de Windows.

Il faut alors respecter un format et une orthographe dcriture conformes lexemple montr dans le
Tableau 4 (exemple tir du fichier (program files)\Chaussee2\Stations\Qubec a.clm ). Les titres
dbutant par le mot Hiver et par DJG apparaissent ainsi dans la liste de simulation lorsque le
fichier CLM est choisi. Cest ce qui permet de slectionner les sries de donnes correspondantes. Ces
sries de donnes additionnelles ne sont utilises que par le module GEL.

Tableau 4 : Exemple dun fichier CLM

Extrait du fichier CLM Explication


[Climat] [Climat] (en-tte obligatoire)
CodeStation=7016294
IGn=1236 La prsence de lindice de gel normal (IGn) est obligatoire. Les autres
IG_sigma=160.6 champs sont ignors ou remplacs par une valeur par dfaut lorsquils sont
Tma=4 absents.
Latitude=46.8
Longitude=71.38
Elevation=74
ZoneBB=Sud
TBB=20.5

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[DJG 2004] [Titre dune srie de degrs-jours de gel (doit dbuter par les lettres DJG )]
DateDebut = 2003/11/30 Date de dbut de la srie
>Table: DegrsJours >Nom du tableau (facultatif)
>Jours Cjours >En-tte des colonnes (facultatif)
1 2 Dure (en jours) et intensit du gel (en Cjours sous zro)
31 197
31 528 Le module GEL convertit les indices de gel en tempratures moyennes.
29 281
25 127

[Hiver 2004] [Titre dune srie de tempratures (doit dbuter par le mot Hiver )]
DateDebut = 2003/11/30 Date de dbut de la srie
>Table: Tempratures >Nom du tableau (facultatif)
>Heures C >En-tte des colonnes (facultatif)
24 -2,1 Dures (24 heures) et tempratures journalires
24 -4,4
24 -11,2 (Il faut obligatoirement entrer des intervalles de 24 heures.)
24 -9
24 -12,8
24 -14,1
24 -9 Les tempratures sont publies par Environnement Canada dans le site
24 -3,4 Internet suivant :
. http://www.climate.weatheroffice.ec.gc.ca/climateData/canada_f.html
.
.

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9 - CALCUL STRUCTURAL

Le calcul structural se fait selon la mthode


empirique tablie par lAASHTO en 1986 et
rdite en 1993. La section qui suit dcrit
les notions tires de ce guide et
programmes dans le logiciel CHAUSSE.

9.1 - quation de lAASHTO

La mthode de lAASHTO est base sur une corrlation statistique drive des observations de lessai
routier AASHO qui a eu lieu durant les annes 60. Lquation pour les chausses bitumineuses est la
suivante :

PSI
log
log W18 = Z R S 0 + 9,36 log ( SN + 1) 0,20 + 4,2 1,5
+ 2,32 log (145,04 Mr) 8,07
1094
0 ,40 +
(SN + 1) 5,19

quation 5

Elle exprime un lien entre la dure de vie en nombre dessieux lourds admissibles (W18) et la dtrioration
du niveau de service (PSI). Les caractristiques de la chausse qui entrent en jeu sont le nombre
structural (SN), qui reprsente lpaisseur structurale de la chausse, et le module de rsilience (Mr), qui
correspond la rigidit du sol qui la supporte. Le comportement des chausses est en ralit bien plus
complexe et fait intervenir dautres facteurs. Il existe ainsi une certaine dispersion exprime par la variable
(S0). Lquation en tient compte de faon probabiliste en faisant intervenir un multiple (ZR) de la dispersion
qui dpend du degr de risque tolr.

Les principaux paramtres se dfinissent plus prcisment comme suit :

W18 : dure de vie de la chausse, exprime en nombre total admissible de passages dessieux
quivalant un essieu double pneu de 8 165 kg (18 000 lb);

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S0 : erreur standard de lestimation incluant la dispersion de toutes les donnes (proprits des
matriaux, paisseur, niveau de qualit, conditions du chantier, prdiction du trafic, drainage des
couches, caractristiques du sol, prcision du modle). La valeur recommande aux fins de
conception est de 0,45;

ZR : dviation normale associe au risque de calcul (1-R). Une table statistique standard (Tableau
5) sert dterminer directement le ZR utiliser en fonction du niveau de confiance (R) vis;

R : niveau de confiance, ou fiabilit. Pourcentage de probabilit que la chausse prsente un


niveau de qualit suprieur ou gal celui qui est vis la fin de la priode de conception.
Inversement, 1-R reprsente le risque du calcul, cest--dire le risque dobtenir une dure de vie
plus courte que prvu ou ltendue (en pourcentage de la longueur de la chausse) qui devrait
avoir atteint le seuil tabli la fin de la dure de vie;

Tableau 5 : Dviation normale ZR en fonction du niveau de confiance R

R (%) ZR R (%) ZR
50 0 93 -1.476
60 -0.253 94 -1.555
66 -0.412 95 -1.645
70 -0.524 96 -1.751
75 -0.674 97 -1.881
80 -0.841 98 -2.054
85 -1.037 99 -2.327
90 -1.282 99.9 -3.090
91 -1.340 99.99 -3.750
92 -1.405

PSI : indice de viabilit de la chausse. Cest un indice de qualit globale de la chausse qui
schelonne de 0 5. Le PSI est la diffrence de PSI entre une chausse neuve et une
chausse refaire . Dans cette quation, lcart admis par le concepteur pour les deux tats
dits initiaux et terminaux est mis en rapport avec les valeurs de rfrence qui sont 4,2 et 1,5
respectivement;

Mr : module de rsilience effectif du sol de support (MPa). Le module de rsilience sert


quantifier la rigidit dun matriau. Comme on le verra plus loin, il faut procder par strates, et ce
module est ncessaire pour chacune des couches qui servent tour tour de support la structure

Service des chausses 26


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sus-jacente. Le module de rsilience de chaque couche est aussi utilis pour dterminer le
nombre structural. Il faut utiliser une valeur effective tenant compte des variations saisonnires;

SN : nombre structural qui exprime lpaisseur effective de la structure de la chausse dont on


value la portance.

9.2 - Principe dapplication de lquation de lAASHTO

Le nombre structural au-dessus de chaque couche doit tre suffisant pour supporter le trafic sans
dformation excessive durant toute la priode de conception. La conception finale correspond alors un
assemblage de couches de matriaux et d'paisseurs dfinies qui rsultent ainsi en un pourcentage de
chances de conserver la chausse en tat la fin de la priode de conception pour tout le trafic anticip.

Figure 7 : Principe dun systme multicouche

SN1 Revtement
D1
SN2 Fondation D2

Sous-fondation D3
SN3
Sol
On doit rsoudre lquation de lAASHTO (quation 1) pour chacune des composantes structurales en
considrant de faon cumulative chaque couche partir de la surface avec le matriau juste au-dessous.
Ainsi, pour la premire couche, lquation de lAASHTO peut tre vrifie en prenant le SN1 avec le Mr de
la couche 2 o :

SN1 = a1 D1 / 25,4

o :
SN1 : nombre structural au-dessus de la fondation
D1 : paisseur du revtement (en mm)
a1 : coefficient structural du revtement = f (Mr1)

On doit ensuite rsoudre la mme quation 1 en prenant le SN2 avec le Mr de la couche 3 o :

SN2 = (a1 D1 + a2 m2 D2) / 25,4

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o :
SN2 : nombre structural au-dessus de la sous-fondation
D2 : paisseur de la fondation
a2 : coefficient structural de la fondation = f (Mr2)
m2 : coefficient de drainage de la fondation

Le calcul se fait ainsi de suite, jusqu la fin :

SNn = (a1 D1 + + ai mi Di + + an mn Dn) / 25,4


quation 6

o :
SNn : nombre structural compos pour n couches
Di : paisseur de la couche i
a : coefficient structural de la couche i = f (Mri)
mi : coefficient de drainage de la couche i

Les coefficients structuraux (ai) sont des valeurs qui expriment la rigidit dune couche en paisseur
effective dapport structural pour chaque tranche de 25,4 mm (1 pouce) de matriau. Ils peuvent tre
dduits directement partir des modules de rsilience (Mr en MPa) :

ai = Ka log (145,04 x Mr) - Kb


quation 7

Les coefficients Ka et Kb dpendent du type de matriau. Typiquement, les paramtres suivants sont
recommands.

Ka Kb
Revtement denrob bitumineux : 0,414 1,896
Fondations granulaires : 0,249 0,977
Sous-fondation granulaire : 0,227 0,839

Le coefficient de drainage (mi) est introduit pour les couches non lies dont la portance est modifie par la
prsence deau de ruissellement ou provenant de la nappe phratique. Il a pour fonction de corriger les
coefficients structuraux en vue de tenir compte de la capacit des couches drainer leau. Le coefficient
de drainage varie donc suivant la permabilit du matriau, la porosit effective, les pentes et les

Service des chausses 28


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distances drainer ainsi que l'paisseur des couches. Son choix est bas sur le temps ncessaire pour
drainer 50 % de l'eau libre dans la fondation et la sous-fondation. Dans les conditions climatiques du
Qubec, une valeur de 0,8 est propose aux fins de conception.

9.3 - Module de rsilience (Mr)

La rigidit des matriaux qui composent chaque couche de la chausse est exprime par le module de
rsilience (Mr) dduit sur la courbe de dformation en fonction de la contrainte applique. Le module est
la pente de cette courbe et son utilisation reste valable tant que la sollicitation des matriaux de la
chausse reste dans le domaine lastique, cest--dire tant que les tassements permanents sont
ngligeables par rapport la partie lastique.

Le module de rsilience varie selon le type de matriau, ses caractristiques intrinsques, la quantit
deau quil contient et le degr de compaction. Le module dun mme matriau peut aussi varier sous
leffet de facteurs externes comme la temprature et ltat de contrainte auquel il est soumis. La dure
dapplication de la charge a aussi un effet sur la dformation et le module dun matriau visqueux tel quun
matriau bitumineux. Le module dun mme matriau dans une chausse aura donc des variations
saisonnires et mme journalires.

Il existe diffrents types de modles de comportement du module de rsilience qui peuvent tre associs
chaque type de matriau. Le choix du modle et de ses paramtres doit sappuyer non seulement sur
des essais de laboratoire, mais aussi sur des tudes de terrain et des simulations mathmatiques
permettant de reprsenter les conditions relles de mise en service et de variations saisonnires. Le
Tableau 6 montre les modles utiliss par le logiciel CHAUSSE 2. Ces paramtres de modlisation sont
cependant visibles uniquement en mode dutilisation de niveau Approfondi, lorsquon double-clique sur
une case daffichage du module de rsilience.

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Tableau 6 : Modles de modules de rsilience pour les matriaux de chausses


Nom du Forme de lquation Explication
modle
BB Le module est fonction de la temprature en C.
K3
(K1 K2T ) Cest le cas des revtements bitumineux, cause du
Mr = 10 + K4
comportement visqueux du bitume. Cette quation est
+ K4 seulement si paisseur applique partir de la temprature effective qui dpend de
> 150 mm la zone climatique.
lastique (pur) Mr = K1 Le module est constant.
Cest le cas le plus simplifi. Les sols et les matriaux de
chausses nobissent presque jamais cette loi, mais son
utilisation est pratique et se justifie plus facilement lorsque
les matriaux sont soumis un tat de contrainte qui varie
peu, comme dans le cas des sols supports que lon trouve
une plus grande profondeur.
K2
K-theta Mr = K1 Le module dpend de la contrainte de confinement totale .
o = 1+2+3 Ce modle est souvent utilis dans le cas des matriaux
granulaires. Ceux-ci sont dits crouissants , cest--dire
que le module augmente lorsque augmente (K2 est
positif). Le modle lastique pur est le cas particulier o
K2 = 0.

9.3.1 - Variations saisonnires du module de rsilience

Le module de rsilience modlis laide des quations du Tableau 6 et affich dans le module de calcul
STRUCTURAL est directement considr comme tant la valeur effective tenant compte de toutes les
variations saisonnires. La mthode de lAASHTO (1993) prescrit la mthode de dtermination du Mr
effectif en tenant compte du dommage attribuable chaque priode de lanne (Tableau 7).

Service des chausses 30


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Tableau 7 : Mr effectif selon la mthode du dommage quivalent (AASHTO 1993)

a) Exemple pour sol de type ML, b) formulaire vierge


ML-CL ou CL (IP12)

Mois Mr, MPa uf Mois Mr, MPa uf


Janvier 140 0,01 Janvier
140 0,01
Fvrier 140 0,01 Fvrier
140 0,01
Mars 140 0,01 Mars
20,7 1,01
Avril 20,7 1,01 Avril
21,7 0,90
Mai 23,3 0,77 Mai
25,9 0,60
Juin 31,0 0,39 Juin
38,8 0,24
Juillet 46,5 0,15 Juillet
49,6 0,13
Aot 51,7 0,12 Aot
51,7 0,12
Septembre 51,7 0,12 Septembre
51,7 0,12
Octobre 49,1 0,14 Octobre
45,5 0,16
Novembre 42,9 0,19 Novembre
41,4 0,20
Dcembre 41,4 0,20 Dcembre
140 0,01
Somme : 6,66 Somme :
Moyenne : 0,28 Moyenne :
Mr effectif : 36,1 MPa Mr effectif :

uf = 1,18108 (145,05Mr)-2,32 uf = 1,18108 (145,05Mr)-2,32

Les coefficients K1, K2, K3 et K4 contenus dans la bibliothque de rfrence ont t talonns
conformment cette approche, de faon utiliser directement le rsultat dans lquation de lAASHTO
(quation 5).

Lutilisation du Tableau 7 permet aussi de dfinir un facteur dajustement saisonnier (FAS) dcrivant le
rapport entre le Mr effectif annuel et la valeur maximale dt :

Service des chausses 31


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Mr effectif 36,1
FAS = Exemple du Tableau 7 : FAS = = 0,70
Mr t 51,7
quation 8

Ce facteur FAS intgre leffet des variations saisonnires dans un seul paramtre. Il a la proprit dtre
indpendant de toute augmentation ou rduction du Mr dun matriau lorsque celle-ci respecte la mme
proportion durant lensemble de lanne. dfaut de paramtrer explicitement tout le dtail des variations
saisonnires, la bibliothque de rfrence contient le facteur dajustement saisonnier (FAS). Cela permet
de simplifier le logiciel en mme temps que de reconstituer le module dt des sols et matriaux non lis.

9.3.2 - Facteur dtalonnage du module de rsilience (FMr)

Le facteur de module rversible (FMr) est un commutateur qui permet de modifier le Mr effectif dune
couche de matriau sans intervenir dans le modle dcrit dans le Tableau 6 et le Tableau 7. Il est sous-
entendu que ce facteur est constant durant toute lanne car il multiplie directement le module effectif. Les
effets se propagent alors dans le calcul du coefficient structural (a), du nombre structural (SN) et de la
dure de vie structurale (W18).

Ce facteur peut tre utile pour talonner le module ou le coefficient structural avec la valeur dtermine
la suite dun essai de dflexion, dun essai de laboratoire, ou mme dun relev visuel. Lexprience
indique quun revtement existant est affaibli lorsquil est fissur dans les sentiers de roues (Tableau 8), et
quil en est de mme pour une fondation granulaire non conforme, dgrade, contamine par des
particules fines ou mal draine. Il est donc prfrable de mesurer la rsilience des matriaux existants, y
inclus le sol de support, et den tenir compte avec le facteur FMr.

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Tableau 8 : Coefficient structural approximatif daprs le niveau de fissuration


Adaptation du guide AASHTO (1993, p. III-105)
Fissuration de la surface Coefficient structural
Revtement Fondation
bitumineux stabilise
Peu ou pas de carrelage
0,35 0,40 0,20 0,35
Fissuration transversale de faible svrit
< 10 % carrelage de faible svrit
0,25 0,35 0,15 0,25
< 1 fissure transversale tous les 6 m (svrit moyenne et leve)
> 10 % carrelage de faible svrit
< 10 % fissuration de fatigue de svrit moyenne 0,20 0,30 0,15 0,20
> 1 fissure transversale tous les 3-6 m (svrit moyenne et leve)
> 10 % carrelage de svrit moyenne
< 10 % carrelage de svrit leve 0,14 0,20 0,10 0,20
> 1 fissure transversale tous les 3 m (svrit moyenne et leve)
> 10 % carrelage de svrit leve
0,08 0,15 0,08 0,15
> 1 fissure transversale tous les 3 m (svrit leve)
Notes :
Le remplacement des zones svrement fissures est recommand avant tout resurfaage.
Les taux de fissuration considrer sont ceux qui restent la suite des rparations.
Carottage et essais recommands pour valuation de tous les matriaux et plus forte raison
dans le cas des couches stabilises.
Les fondations ou sous-fondations granulaires dgrades ou contamines par des particules fines
peuvent avoir un coefficient structural infrieur 0,1 et un coefficient de drainage rduit.
Le concepteur peut faire intervenir tout autre type de dgradation jug appropri pour justifier
lajustement du coefficient structural dune couche.
Les essais de dflexion FWD raliss au MTQ sur des chausses abondamment fissures dans
les pistes de roues conduisent en gnral vers des coefficients structuraux situs entre 0,25 et
0,35 pour le revtement, et rarement en dessous de 0,2.

En plus des essais de laboratoire disponibles, la rsilience des couches existantes peut tre dtermine
laide dessais de dflexion (dflectomtre FWD) ou de divers essais de pntration ou de rsistance. Il
faut noter que les modules de rsilience compatibles avec le guide AASHTO (1993) ne correspondent pas
ncessairement aux modules utiliss selon les mthodes danalyse bases sur la thorie des couches
lastiques. Von Quintus et Killingsworth (1997a et 1997b) proposent des facteurs de correspondance
cet effet.

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Dans le cas du sol de support, lquation 9 (a ou b) est recommande pour dduire une valeur compatible
avec un bassin de dflexion produit la surface dune chausse bitumineuse.

a) M r = 6,89476 10 (40,8940,0092d 0 +0, 022d305 0,19d914 ) / 25, 4 variante de Thompson (1989)

b) M r = 172,608 1,42385d 914 + 0,0030607d 914


2
variante de Hall et Elliot (1992)

quation 9
Norme dessai ASTM D 4694 (FWD avec charge de 40 kN et diamtre de 300 mm)
d0, d305 et d914 : dflexions (m) 0; 305 et 914 mm du centre de la charge
Mr : module de rsilience apparent du sol de support pour une contrainte dviatorique (d = 1 -
3) de lordre de 43 kPa.

La Figure 7 montre par ailleurs une srie dexemples de corrlation qui permettent destimer le module de
rsilience dun sol ou dun matriau partir de sa rsistance exprime selon lindice de portance
californien (CBR). Dans le cas des sols cohrents, il est aussi possible de rcuprer des donnes
dtudes gotechniques laide de lquation 10. Il faut par contre penser aux variations saisonnires
avant de comparer une mesure ponctuelle avec la valeur effective pour lensemble de lanne. Le logiciel
affiche le facteur dajustement saisonnier propos (FAS) et sen sert pour afficher une conversion du Mr
effectif du sol de support en valeur maximale dt, ajoutant aussi lquivalence pour lindice CBR et la
rsistance au cisaillement.

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Figure 7 : Corrlation entre le module de rsilience et lindice CBR

1000 AASHTO 1986 (fondations, fig 2.6) (66,3 Ln(CBR)-93,2)


AASHTO 1986 (SF, fig 2.7) (30,4 Ln(CBR) +1,9)
AASHTO 1986 (sol, fig FF.6) (13 CBR^0,69)
Heukelom et Foster, 1960 (10,3 CBR)
Peyronne et Carrof, 1984 (5 CBR)
Peyronne et Caroff, 1984 (6,5 CBR^0,65)
Afrique du Sud, 1985 (30,79 CBR^0,44)
Lister et Powell, 1987 (17,6 CBR^0,64)
Rada et Witczak, 1981 - (theta =250 kPa)
Relation propose
100
MR, MPa

10

1
0,1 1 10 100
CBR

CBR Cu / 30 o Cu = rsistance au cisaillement non draine (kPa)


quation 10
Normes dessai pour le Cu (sols cohrents) :
scissomtre de chantier, norme BNQ-2501-200
scissomtre portatif (Serota et Jangle, 1972)
cne sudois, norme BNQ-2501-110

Norme dessai pour le CBR : ASTM D 1883

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10 - CALCUL DU GEL

10.1 Dimensionnement au gel et seuil de soulvement admissible

Certains projets particuliers peuvent demander


un dimensionnement thermique conu pour
empcher le gel datteindre un point prcis.
Cela peut tre le cas par exemple lorsquil sagit
disoler une conduite daqueduc ou de protger
un sol extrmement sensible (argile varve ou
ayant un IL > 0,9). Lutilisateur peut dans ce cas
se servir de la profondeur du gel (Z) comme
critre de conception.

Par contre, dans la majorit des projets routiers, le dimensionnement au gel est dict par le besoin dviter
lendommagement du revtement. Cet endommagement peut prendre la forme de fissures de gel
(lzardes) ou de dformations de la surface. Ces lzardes et dformations sont directement causes par
les soulvements au gel, et plus particulirement par les variations de soulvements (soulvements
diffrentiels). Le soulvement (h) constitue un indicateur directement reli aux dommages ou la
performance au gel.

Lanalyse des soulvements diffrentiels ncessite une analyse tridimensionnelle de la chausse, alors
que les logiciels disponibles sont actuellement unidimensionnels. Il faudrait donc multiplier les analyses
pour plusieurs points distincts (idalement pour chaque sondage ou chaque point de raccordement dune
transition) et compiler les diffrents soulvements obtenus. Il faut noter que le cahier des charges (CCDG,
2003, art. 13.3.4.7) tolre des dviations de profil de 5 mm sous une poutre rectiligne de 3 m pour
lacceptation dune nouvelle surface de revtement bitumineux. Les suivis de comportement de
chausses en service indiquent que le diffrentiel dIRI entre lt et lhiver (IRIhiver-t) se retrouve entre
0,3 et 0,7 m/km sur les chausses neuves correctement construites. Le seuil exig pour les contrats
assortis dune garantie de performance est de 1 m/km.

Le dfi ultime du concepteur consiste donc estimer le confort de roulement hivernal et la fissuration du
revtement partir des variations de soulvement entre les diffrents sondages ou points danalyse. Il est
tout le moins vident quun soulvement globalement plus faible a plus de probabilit de conduire vers
des soulvements diffrentiels plus faibles. Les Finlandais Gustavsson et autres (1999) considrent quun
seuil de soulvement global situ entre 30 et 100 mm constitue un pralable pour maintenir un niveau de
service acceptable et prvenir la fissuration du revtement. Du ct des chercheurs de lUniversit Laval,

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Konrad (1998) estime que les soulvements acceptables semblent se situer entre 30 et 60 mm selon le
type de chausse, alors que Dor et autres (2005) proposent un abaque dfinissant un seuil modul en
fonction de lpaisseur de la fondation granulaire la jonction dune tranche non glive. Lexprience
accumule depuis lan 2000 lintrieur du Service des chausses indique que les soulvements
diffrentiels sont peu perceptibles lorsque le soulvement global est limit moins de 50 mm, et quils
peuvent tre problmatiques avec des soulvements de plus de 80 mm. La bibliothque de rfrence du
logiciel propose donc un seuil par dfaut variant de 50 70 mm, selon la classe de route.

L'usage des critres de protection au gel de 1994 (chapitre 11) est recommand pour baliser les
paisseurs minimales (protection partielle) et maximales (profondeur P pour transition, Norme II-1.8,
Tableau 1.8-1) de la chausse en complmentarit avec le critre de soulvement admissible. Ce dernier
est toutefois le seul pouvoir servir lorsque la zone soumise aux cycles de gel et de dgel se retrouve en
prsence d'un isolant thermique, d'un sol argileux varv ou ayant un indice de liquidit lev (IL 0,9), ou
de plusieurs couches de sol de glivit diffrente.

10.2 Description du modle mathmatique

Le calcul du gel est bas sur le modle SSR, mis au point en Finlande par Saarelainen (1992). Il consiste
calculer la profondeur du gel (Z) et le soulvement (h). Le calcul de la profondeur du gel se base sur
lquilibre du bilan thermique au front de gel. Lquation dcrivant lquilibre des flux de chaleur (W/m) au
front de gel est la suivante :

qm = qp + qf + qs
quation 11

o :
qm = kf grad T- : flux de chaleur qui schappe du front de gel vers la surface, en traversant la
couche gele, W/m
qp = ku grad T+ : flux de chaleur du sol non gel vers le front de gel (flux gothermique), W/m
qf = L dz0 / dt : flux de chaleur gnr par le changement de phase de leau interstitielle lorsquelle
se transforme en glace, W/m
qs = Lw SP grad T- : flux de chaleur gnr par leau supplmentaire de sgrgation au moment
de la formation de lentilles de glace, W/m

dz0 : pntration du front de gel durant un incrment de temps dt, m


SP : potentiel de sgrgation, m/Kh
Lw : chaleur latente de fusion de leau = 92 778 Wh/m3

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kf : conductivit thermique du sol gel, au front de gel, W/Cm


ku : conductivit thermique du sol non gel, au front de gel, W/Cm
L : chaleur latente de fusion du sol gel, au front de gel, Wh/m
Rfz = (zi/kfi) : rsistance thermique des couches geles, mK/W
zi : paisseur de la sous-couche gele i, m
kfi : conductivit thermique de la sous-couche gele i, W/Cm
grad T+ 1,16S(0,43Tma + 1) : gradient gothermique (estimation empirique), C/m
Tma : temprature moyenne annuelle de lair (C)
S : coefficient dintensit qui prend la valeur de 1,0 en novembre et dcrot pour atteindre
0,7 en avril.
grad T- = (Tf-Tp) / z*: gradient de temprature du sol gel au front de sgrgation, C/m
Tf : temprature de conglation, C
Tp : temprature la surface du sol au temps dt, C
z* = kf Rfz + 0,5 dz0

Lquation doit tre rsolue de faon itrative pour dterminer lavance du front de gel (dz0) permettant
de maintenir lquilibre des flux thermiques. Le calcul du soulvement se fait ensuite suivant deux
composantes :

Le soulvement d laugmentation de volume de leau lorsquelle se transforme en glace, m;


dh0 = dVi w f d / w dz 0 dVi ( Sr n) dz 0
quation 12
o : dVi : gonflement du volume interstitiel : dVi = (Sr SrCritique) (Limit de 0 0,09)
Sr : saturation en eau (dcimal)
SrCritique : seuil de dclenchement du gonflement interstitiel (Typiquement 0,85 0,9)
wf : teneur en eau gele, kg/kg;
d : masse volumique sche du sol gel, t/m;
w : masse volumique de leau, t/m.

Le soulvement d la formation des lentilles de glace, m;


dhs = 1,09 SP gradT dt = 1,09 SP (T f T p ) dt /( k fz R fz )

o SP : potentiel de sgrgation, m/CH


quation 13

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Le calcul doit se rpter pour chaque donne de temprature (Tp) comprise dans lhiver. On doit alors
incrmenter la profondeur du gel et le soulvement chaque boucle en plus de corriger la profondeur du
gel (Z) en fonction du soulvement :

dh = (dhs + dh0 ); h = (dh) dz = (dz 0 + dh ); z = (dz)

quation 14

10.3 Glivit (SP)

Le soulvement au gel dun sol peut se diviser en deux composantes fondamentales :


le soulvement caus par le gonflement de leau interstitielle (ho);
le soulvement de sgrgation issu de la formation des lentilles de glace (hs).

Le gonflement interstitiel (ho) est d laugmentation de volume de leau lorsquelle se transforme en


glace. Cela se produit uniquement pour les sols saturs ou quasi saturs, soit lorsque le degr de
saturation (Sr) est suprieur un seuil critique de lordre de 85 90 %. Ce phnomne se produit dans
tous les sols saturs mme si leur indice SP est nul.

Lindice de glivit dun sol quantifie sa propension former des lentilles de glace sous leffet du gel. Le
potentiel de sgrgation (SP) quantifie ce phnomne (Konrad et Morgenstern, 1980; Info DLC, 2002). Ce
paramtre varie en fonction ltat de contrainte du sol. Plus prcisment, le potentiel de sgrgation est
calcul partir de la valeur sans surcharge (SP0) et du coefficient de surcharge (a), en utilisant la relation
suivante :

SP = SP0 e a o est la surcharge applique sur le sol (en MPa).


quation 15

lintrieur du logiciel, laffichage du coefficient de surcharge ne se fait que lorsque la valeur SP0 est
suprieure zro.

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Tableau 9 : chelle de glivit


Glivit SP CRREL, 1981 indice de soulvement
-5
mm/Cheure mm/Cjours (x10 )mm/Csec mm/jour h / hgel
Ngligeable < 0,5 < 12 < 14 < 0,5 < 0,01
Faible 0,5 1,5 12 35 14 40 0,5 2 0,01 0,04
Moyenne 1,5 3 35 75 40 87 24 0,04 0,08
leve 38 75 200 87 230 48 0,08 0,20
Trs leve >8 > 200 > 230 >8 > 0,2

Le Tableau 9 prsente des quivalences de glivit pour faciliter les conversions entre les systmes les
plus courants. Le logiciel travaille en mm/Cheure et contient une bibliothque de valeurs initiales en
fonction du type de sol. La valeur relle pour un mme type de sol peut par contre tre trs variable
comme en tmoigne la Figure 8, adapte de la charte du Laboratoire de recherche en rgion froide
(CRREL) du Corps des ingnieurs de larme amricaine (USACE). Cette figure montre que les silts (ML
et ML-CL) peuvent prsenter un indice de glivit trs lev.
Figure 8 : Charte du CRREL convertie pour lindice SP0

18
Adapt partir de la charte du CRREL
16

14

12 ML et ML-OL
ML-CL
S P o , m m /H C

10

6 SM, SP-SM et SW-SM


CL (IP<12)

GM-GC
4 CL (IP>12)
SW CL-OL
SC et SM-SC
GP GW-GC GC
2 GW
GM, GP-GM et GW-GM
SP CH
0
1 10 100
Pourcentage de particules infrieures 20m

10.3.1 Indice de glivit sans surcharge (SP0)

La Figure 8 montre que la classification unifie ne permet pas une valuation prcise de la glivit. Voici
les diffrentes approches qui permettent de dterminer lindice de glivit, en ordre dcroissant de
prcision. Plusieurs de ces approches peuvent aussi tre combines pour plus de fiabilit.

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Lapproche fondamentale pour dterminer la glivit dun chantillon de sol consiste raliser un essai de
conglation (mthode dessai LC 22-331), lequel peut tre fait par le Service des matriaux du ministre
des Transports dans un dlai denviron une semaine.

Une autre approche trs performante consiste mesurer in situ les profondeurs du gel et les
soulvements, et talonner le logiciel de faon ce quil reproduise fidlement les mesures prises sur le
terrain. La section 10.8 dcrit les fonctions spciales prvues dans le logiciel pour permettre de procder
de cette faon.

La troisime approche consiste utiliser une corrlation empirique, propose par Konrad (2005), partir
des essais de caractrisation habituels auxquels on ajoute une caractrisation des particules fines par
sdimentomtrie et un essai au bleu de mthylne. Cette approche est rsume la Figure 9 et dtaille
en annexe sous la forme dinstructions de travail lintention des personnes en charge des tudes de
sols. Cette approche caractrise spcifiquement le potentiel de sgrgation de la fraction fine. Les sols
avec une matrice de particules grossires peuvent tre moins glifs (voir Figure 8).

Figure 9 : Estimation indirecte de la glivit des particules fines (Konrad, 2005)

2,0 P 400 m
Minralogie (prdominance) Ss = 20 , 9 VB
P 80 m
non-
1,8 argileuse
Ss ref = 25,95 11,78 log d 50 FF 25,95 m 2 / g
argileuse

1,6 SP0 ref = 20,4 9,67 logd50FF 20,4 mm2 / Chrs


VB = valeur au bleu de mthylne (norme BNQ-2560-255)
1,4 d50 FF = diamtre mdian des particules fines (<75m),
partir d'un essai de tamisage, lavage et sdimentation-
1,2 hydromtre (ASTM D422)
SP0/SP0 ref

wL = limite de liquidit dtermine au cne sudois


(CAN/BNQ 2501-092-M-86)
1,0

0,8
w / wL > 0,8
0,6

0,4 w / wL = 0,7 0,1

0,2 Rf.: Konrad J.-M. (2005) "Estimation of the segregation potential of fine-grained soils
using the frost heave response of two reference soils" Can. Geotech. J. 42:38-50.
0,0
0 1 2 3 4 5 6
Ss/Ssref

La Figure 10 montre une approche similaire pour le cas o lessai au bleu de mthylne ne serait pas
disponible. De par la dispersion des points, cette dernire savre imprcise lorsque le facteur de fines
(Rf) est suprieur 30.

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Figure 10 : Estimation indirecte de la glivit (daprs Rieke et autres, 1983 et Knutsson et autres, 1985)
Knutsson et al. (1985) (Essais in-situ)
Silt d'Ojeby (Labo) (Knutsson et al., 1985)
25 Silt d'Agassiz (labo grande chelle) (Knutsson et al., 1985)
Rieke et al. (1983) (Laboratoire)
IL0,9
Valle Mackenzie (Penner et Ueda 1978)
Till de La Grande (Par et al., 1978)
Silt de Devon (Konrad et Morgenstern, 1982)
20
Silt de Calgary (Konrad et Morgenstern, 1983)
Argile de Saint-Alban (Bergeron, 1991)
Jessberger et Jagow (1989)
SP0 (mm/HC)

15

10

0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
Rf =100 P2m P74m (P400m wL )

10.3.2 Coefficient de surcharge (a)

Le coefficient de surcharge varie typiquement entre 1 et 20 MPa-1 et peut tre mesur sur demande
pendant lessai de conglation LC 22-331. La Figure 11 montre que le gonflement au gel des sols plus
grossiers tend tre plus sensible la surcharge. La relation suivante, propose par Konrad (2005),
permet de tirer un constat similaire pour diffrents assemblages de particules fines :

a 5 d 500, 45
FF

quation 16

o d50FF : diamtre moyen des particules fines (passant 80m)

La Figure 12, qui nest quune reprsentation graphique de lquation 15, montre leffet du coefficient de
surcharge sur lindice SP. On peut y lire par exemple quun coefficient de 10 MPa-1 a pour effet de rduire
la glivit de 40 % sous une contrainte de 50 kPa, cest--dire lorsque le sol est surmont dune structure
de chausse denviron 2 m dpaisseur totale.

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Figure 11 : Valeurs typiques du coefficient de surcharge en fonction de la


teneur en argile (Adapt de Knutsson et autres 1985)

20 Essais labo. (Jessberger et al., 1989)


Essais in-situ (Knutsson et al., 1985)
18
Essais labo. (Knutsson et al., 1985)
16 Mackenzie valley soils (Penner et Ueda, 1978)
Silt de Calgary (Konrad et Morgenstern, 1983)
14 Till de La Grande (Par et al., 1978)

12
a (MPa-1)

10

0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90
Teneur en argile (% < 2 m)

Figure 12 : Effet du coeficient de surcharge sur la glivit

1,0

0,9
Contrainte verticale (kPa) :
-a

0,8
Facteur de correction : SP / SPo = e

0,7 25

0,6 35

0,5 50

0,4 75

0,3 100

0,2
150

0,1
250
0,0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
coefficient a

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10.3.3 Sol argileux varv ou ayant un indice de liquidit lev (IL 0,9)

Lindice de liquidit dun sol se dfinit par IL = (w-wp)/(wL-wp). Les sols dont lindice de liquidit avoisine
une valeur de 0,9 et plus sont trs structurs et gorgs deau. Ce sont des sols qui nont jamais connu de
cycle de gel-dgel depuis leur dposition initiale. Ils sont relativement frquents dans les dblais argileux
du Qubec, en dessous de la crote de surface. De tels sols ont un indice de glivit extrmement lev
(SP0 16 20 mm/HC), et occasionnent des tassements importants durant leur premier dgel.

Le tassement au premier dgel est de lordre de 30 %, sous une charge de 25 kPa (Bergeron, 1991).
Cette problmatique peut justifier le dimensionnement dune protection totale contre le gel. Il faut noter
quavec ce tassement, le premier cycle de gel-dgel fait baisser sensiblement lindice de liquidit. Le
potentiel de sgrgation peut se trouver rduit de moiti aprs le premier cycle de gel-dgel, et tend se
stabiliser environ 25 % de sa valeur initiale aprs quatre cycles. Les premiers cycles de gel-dgel ont
donc pour effet de stabiliser le sol, et dmarrent en quelque sorte la formation dune nouvelle crote de
surface.

Pour cette raison, il est recommand de laisser geler ces sols durant un hiver avant de construire le
revtement dune chausse. Il faut alors prvoir de dneiger la surface durant lhiver, et idalement de
charger la structure granulaire au plus tt durant le printemps ou le dgel.

10.4 Conductivit thermique (K)

La conductivit thermique (K) est une constante qui caractrise le comportement des matriaux au
moment du transfert de chaleur par conduction, c'est--dire sans dplacement apprciable de matire.
Elle reprsente la chaleur transfre par unit de surface, dans une unit de temps sous un gradient de
temprature (W/mC).

La valeur pour un sol dpend de la conductivit de chacun de ses constituants (minraux, eau, glace, air,
bitume, etc.) et de leur proportion volumtrique respective. On spare la conductivit thermique du sol non
gel (Ku) de celle du sol gel (Kf) cause de la diffrence importante sparant leau (Kw=0,6) de la glace
(Kg=2,24).

La conductivit thermique se mesure directement en laboratoire, mais lutilisation dun modle empirique
est en pratique juge satisfaisante. Le logiciel CHAUSSE 2 supporte une srie de modles dont celui de
Kerstern (1949) qui est le plus connu et le plus rpandu. La bibliothque de donnes par dfaut contient

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toutefois une configuration axe sur les modles de Ct et Konrad (2005a et 2005b) qui sont dornavant
jugs comme tant mieux adapts et plus prcis.

10.4.1 Conductivit thermique (Ks) et masse volumique des particules solides (s)

Le modle de Ct et Konrad (2005a et 2005b) permet de tenir compte de la conductivit thermique des
grains solides (Ks) lorsquon connat leur composition minralogique. La masse volumique des solides
(s) permet quant elle de prciser les calculs de porosit et de saturation au moment de sparer les
diffrents constituants du matriau (minraux, eau, glace, air, bitume).

Ces deux paramtres sont accessibles en mode dutilisation de niveau Approfondi, lorsquon appuie sur
les boutons gris situs sous les colonnes Ku et d du module GEL. Le Tableau 10 prsente une liste de
valeurs de conductivit thermique (Ks) et de masse volumique (s) qui permet de tenir compte de la
minralogie des particules solides. Il est utile de savoir que prs des deux tiers des pierres concasses du
Qubec sont de nature calcaire. Il faut noter par contre que les dolomies, grs, quartzites et autres roches
riches en quartz auront tendance augmenter la pntration du gel. Il est aussi possible dutiliser
lapproximation de Johansen (1975) lorsque la fraction en quartz (q) est connue (quation 17). Une
moyenne gomtrique peut aussi tre faite lextrieur du logiciel pour dterminer un Ks qui tienne
compte de tous les minraux. (Consulter Ct et Konrad, 2005)

K s = 2 (1q )7,7 q lorsque q > 0,2

K s = 3(1q )7,7 q lorsque q 0,2


quation 17

Tableau 10 : Conductivit thermique et masse volumique des particules solides


Matriau s ks
t/m W/mC

Roches
Anorthosite 2,73 1,8
Basalte 2,90 1,7
Diabase 2,98 2,3
* Dolomie 2,90 3,8
* Dolomie (St-Eustache) 2,85 3,3
Gabbro 2,92 2,2
Gabbro (St-Joseph-de-Beauce) 2,95 2,2
Gneiss 2,75 2,6
Granodiorite 2,73 2,6
Granite 2,75 2,5
Granite (Valcartier) 2,75 2,6
Granite (Lac-St-Charles) 2,65 2,6
Calcaire 2,70 2,5
Calcaire (St-Marc-des-Carrires) 2,67 2,3
* Marbre 2,80 3,2
* Pridotite 2,95 3,6

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* Quartz monzonite (34 % quartz) 2,68 3,0


* Quartzite 2,65 5,0
* Quartzite (Rimouski) 2,65 5,0
* Grs 2,80 3,0
* Grs (St-Anaclet) 2,67 3,4
Schiste 2,65 1,5
Shale 2,65 2,0
Synite 2,80 2,0
Synite (Mont St-Hilaire) 2,73 1,6
Tonalite (28 % quartz) 2,77 2,6
Trap rock 2,90 2,0
Sols et matires organiques
Charbon 1,35 0,26
Tourbe 1,50 0,25
Silt et argile (Qubec) 2,75 2,90
Sable du Bouclier laurentien 2,65 4,00
Sable des Appalaches 2,67 3,55

10.5 Chaleur latente de fusion (Lf)

La chaleur latente de fusion est la quantit d'nergie ncessaire une quantit de matire pour qu'elle
passe de l'tat solide ltat liquide, ou la quantit dnergie dgage au cours du processus inverse.
Cette transformation a lieu temprature et pression constantes. La chaleur latente de fusion de leau
(Lw) est de 334MJ/m (92778 Wh/m). Le logiciel CHAUSSE 2 calcule la valeur Lf considrer pour
chaque couche en fonction de la quantit deau qui gle dans le sol :

L f = ( w f ) Lw d w
quation 18

10.6 Masses volumiques et volumtrie

Le module GEL considre les matriaux comme un milieu poreux compos dun assemblage de
particules solides, deau, de glace, dair et de bitume. Les paramtres classiques dingnierie et de
mcanique des sols sont retenus la place du volume doccupation de chaque constituant.

Tableau 11 : Variables et constantes associes aux constituants des matriaux


solides bitume eau glace air
s b = 1,02
Masse volumique w = 1 i = w / 1,09 a = 0
d
Proportion wu wf n(1-Sr)
1-n Vbe

Les intrants au logiciel sont les suivants :

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d = masse volumique sche (tonnes/m) (solides + bitume vs volume total)


s = masse volumique des particules solides (tonnes/m)
w = teneur en eau, lorsque le sol nest pas gel (kg eau/kg solides)
Vbe = volume de bitume effectif, excluant le volume de bitume absorb par les granulats et
exprim en pourcentage par rapport au volume sans vides interstitiels (Langlois, 2003).

Les calculs affichs sont les suivants :


n = porosit (proportion du volume interstitiel total : air + eau)
d
n = 1
s + Vbe ( b s )
quation 19

Sr = saturation (proportion du volume interstitiel occup par leau)

w d
Sr = 1
n w
quation 20

wu = teneur en eau non gele (kg/kg) (voir lquation 21)


wf = teneur en eau gele (kg/kg) (voir lquation 21)

Par ailleurs, la somme des fractions volumiques de chaque constituant doit physiquement tre toujours
gale 1 (100 % du volume total). Cela implique que la porosit et le degr de saturation calculs doivent
tre compris entre 0 et 100 % et que la masse volumique sche doit tre compatible avec la masse
volumique des particules solides. Les matriaux sont aussi soumis dautres contraintes physiques
comme une plage de porosit limite par la granulomtrie et la forme des particules. Le logiciel fait ces
vrifications et colorie les cases problmatiques en orange lorsquune combinaison de donnes parat
clairement irraliste. Lutilisateur doit alors ajuster au moins un de ces paramtres pour rtablir la situation
de faon teindre les lumires orange.

10.7 - Surface spcifique (Ss) et teneur en eau gele (wf) ou non gele (wu)

La subdivision de la teneur en eau (W) en portions gele et non gele (Wf et Wu) sapplique au sol en
condition gele. Ce nest pas ncessairement toute leau contenue dans un sol qui gle lorsque sa
temprature descend sous le point de conglation. Le film deau adsorbe que lon trouve dans les sols
fins est plus difficile geler que leau libre. La quantit deau gele dpend de la surface spcifique du sol

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(Ss) et de sa temprature. Le logiciel CHAUSSE 2 utilise cet effet la relation empirique mise au point
par Anderson et Tice (1972) :

wu = 0,01 e (0, 2618 + 0,5519 ln( S s ) 1, 449 ln( T ) S s )w


0 , 264

w f = w wu
quation 21

Une temprature fixe de - 3C est utilise pour les sols gels, considrant que seuls les sols de support
possdent un film deau adsorbe significatif. Les teneurs en eau gele et non gele interviennent dans le
calcul de la conductivit thermique du sol gel (Kf), dans le calcul de la chaleur latente de fusion (Lf) ainsi
que dans le calcul du gonflement interstitiel (h0).

La surface spcifique et la teneur en eau non gele sont visibles en mode dutilisation de niveau
Approfondi, lorsquon appuie sur le bouton situ sous la colonne des teneurs en eau. Il ne faut pas
confondre la surface spcifique du sol (Ss) utilise cet endroit et la surface spcifique des particules
fines (SsFF) pouvant servir au calcul de lindice de glivit (SP0). Il est possible de basculer entre la teneur
en eau non gele massique (Wu) et volumique (Qu) lorsquon clique sur ltiquette de titre de cette
colonne.

10.8 - talonnage du calcul avec des mesures de terrain

Le code de calcul du logiciel et la bibliothque de paramtres par dfaut ont t minutieusement prpars
et valids pour rduire les imprcisions dans les limites du possible. La simulation thorique peut tout de
mme prsenter certains carts avec la ralit dun site donn.

Il est possible deffectuer un talonnage spcifique partir du comportement rel sur le terrain. Il sagit
dans ce cas dentrer toutes les informations connues sur les matriaux et sur le climat (voir section 8.2.2),
et de dduire les inconnues par ttonnement de faon que la simulation reproduise fidlement des
mesures de profondeur du gel et de soulvement. On dsigne ce procd sous le nom de calcul inverse
ou rtrocalcul. Cela permet daugmenter la fiabilit des calculs ultrieurs, o lon modifie les donnes
climatiques et la structure de la chausse en fonction des scnarios dintervention envisags.

En plus dallouer la modification des paramtres, le logiciel permet dafficher les rsultats en parallle
avec des mesures de profondeur du gel et de soulvement. Cet affichage se fait lintrieur du graphe,
visible lorsquon active la case Graphe situe dans le coin infrieur gauche de longlet GEL. Ce

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graphe (Figure 13) affiche les donnes de tempratures de lhiver simul, la ligne de pntration du gel,
ainsi que le soulvement de la surface et de toutes les interfaces des couches de la chausse. Un bouton
muni de deux petites flches situ au centre de la barre grise sous le graphique permet aussi dafficher un
tableau droulant pouvant contenir les mesures de profondeur du gel et de soulvement. Les mesures,
inscrites par lutilisateur lintrieur de ce tableau, saffichent sur le graphe sous la forme de points
discontinus, permettant de visualiser larrimage entre les mesures relles et la simulation thorique. La
section 8.2.2 explique comment entrer et choisir les donnes de tempratures pour lhiver durant lequel
les mesures ont t prises. Un autre bouton situ gauche de la barre grise permet dalterner entre le
tableau de saisie des mesures et le tableau de rapport journalier du modle de calcul.

Figure 13 : Graphe daffichage du module GEL

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11 - CRITRE DE GEL DE 1994

L'usage des critres de protection au gel de


1994 est recommand pour baliser les
paisseurs de la chausse en complmentarit
avec le critre de soulvement admissible issu
du chapitre prcdent.

Le critre de protection partielle fournit


lpaisseur totale minimale de la structure de
chausse. La rgle de dtermination des
profondeurs P pour transitions, Norme II-1.8
(Tableau 1.8-1), y est aussi mise en parallle
pour fins de comparaison. Cette profondeur P nest pas encore une protection totale, mais lexprience
indique quelle est suffisante pour remdier pratiquement tous les problmes de soulvements
diffrentiels, y inclus par exemple les sols htrognes et les situations dlicates o il faut raccorder la
chausse sur un point fixe comme une coupe de roc ou un ouvrage dart. Une protection plus grande peut
toutefois tre ncessaire en prsence dune argile varve ou ayant un indice de liquidit lev (IL 0,9).

Le critre de gel de 1994 conduit vers une protection partielle, considrant quune protection totale serait
trop coteuse avec les grandes profondeurs atteintes par le gel dans lensemble du Qubec. Ce critre
consiste en une rgle dexprience, tablie partir de la mthode de protection contre le gel de Travaux
Publics Canada (1992). Il sagit dune courbe, initialement dveloppe au dbut des annes 50,
permettant destimer une protection partielle correspondant environs la moiti de la profondeur de
pntration du gel (Armstrong et al., 1963). Ce critre savre depuis longtemps efficace pour permettre
de rcolter un comportement au gel raisonnablement acceptable pour la plupart des cas (Rioux, 1999).
Ladaptation du MTQ reprend une variante de cette courbe de base (Figure 14) qui prcise lpaisseur
totale de chausse exige en fonction de lindice de gel normal. Le rsultat de cette courbe est ensuite
multipli par un facteur en fonction du type de route (FR) et un facteur en fonction du type de sol (FS). La
mthode prvoit aussi la possibilit de rduire lpaisseur de 15 % lorsque des conditions favorables
existent sur le site (infrastructure en remblai, nappe deau loigne, etc.).

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Figure 14 : Protection partielle contre le gel (approche de 1994)


1 100

paisseur totale de la structure de chausse (mm)


1 000
Courbe de base
900

800
Facteurs de correction
Type de sol FS Type de route FR
700 GM, GC 0,85 Autoroute 1,10
SM, SC 1,00 Nationale 1,00
(sauf SMfin ) Rgionale et 0,90
ML, CL, MH, 1,15 collectrice
600 CH, SMfin Locale 0,80
- La protection ncessaire peut tre rduite d'environ 15 p.100
d conditions
l favorables (infrastructure en remblai, nappe d'eau
-lLei SM fin correspond
t ) un sable silteux classifi SM avec plus de 30
500
particules finesd passant le tamis 80
100
Protection requise = P base x FS x FR

400
600 900 1 200 1 500 1 800 2 100 2 400
Indice de gel (C x jour)

Protection contre le gel

Lexprience indique que la Figure 14 conduit des comportements au gel qui taient jugs acceptables
dans la majorit des cas, avec des priodes de conception de 15-20 ans. Elle ne fournit, par contre,
aucune indication sur les soulvements au gel. La protection est qualifie de partielle tant donn quelle
indique une paisseur de chausse infrieure la profondeur de pntration du gel. Le tableau suivant
indique le pourcentage de protection typique quon peut dduire lorsquon divise lpaisseur de la
chausse par la profondeur du gel.

Tableau 12 : Pourcentages de protection contre le gel (mthode de 1994)


Indice de gel Route Autoroute
normal locale
(C x jours) (%) (%)
800 60 80
1 200 50 70
2 000 40 60

IMPORTANT : Si le sol support comporte des poches de sol trs sensibles au gel, mais de faible tendue,
elles doivent tre dblayes pendant les travaux de construction, sur une profondeur dau moins un
mtre, mais de prfrence, sur toute la profondeur de pntration du gel. Les matriaux de remblai
utiliss doivent tre de nature semblable ceux du sol environnant. Des transitions doivent tre ralises

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lorsquil se produit un changement dans la glivit du sol de support pouvant causer des soulvements
diffrentiels1.

Une tude plus approfondie est ncessaire dans les zones en dblai lorsque l'infrastructure est constitue
de sols argileux humides prsentant un indice de liquidit (IL) suprieur 0,9, ou lorsque des argiles
varves sont prsentes dans les sols d'infrastructure.

Notons que si des risques de remonte de particules fines en provenance des sols d'infrastructure
existent en raison de la granulomtrie des matriaux de sous-fondation, une couche anticontaminante ou
une membrane gotextile peut tre ncessaire au-dessus des sols d'infrastructure.

La protection contre le gel peut tre omise pour certaines routes temporaires, ou lorsque le sol de support
est compos de sable ou de gravier contenant moins de 10 % de matriau passant le tamis de 80m.

1
Une case Sol homogne a t ajoute dans le logiciel CHAUSSE 2 pour rendre cette directive plus
vidente. La courbe de profondeur P, pour transitions, devient alors effective.

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12 - NORME POUR LES ROUTES FAIBLE TRAFIC

Dans le cas des routes faible trafic, il est possible dutiliser les tableaux 2.4-1 2.4-4 de la norme II-
2.4.1 au lieu du logiciel. Cela est possible lorsque toutes les conditions suivantes sont remplies :

- DJMA projet < 5 000


- Vhicules lourds / jour / voie < 250
- CAS / an / voie < 150 000

Il ny a quand mme aucune contre-indication utiliser le logiciel CHAUSSE lorsque cette situation se
prsente. Les deux mthodes peuvent toutefois conduire un rsultat diffrent. Le logiciel permet de tenir
compte dun plus grand nombre de variables particulires au projet, ce qui permet une conception plus
optimise. Il faut aussi noter que la norme est calcule avec le logiciel CHAUSSE. Cela implique quil
peut y avoir des priodes de transition durant lesquelles la mise jour du logiciel est en avance.

Loutil CAS du logiciel peut aussi tre utilis pour effectuer le calcul du DJMA projet ainsi que du
DJMA projet et corrig comme dfinis dans le tableau 2.4-4 de cette norme.

La norme est publie en ligne sur le site Internet suivant (Tome II, Construction routire, chapitre 2) :

http://www.publicationsduquebec.gouv.qc.ca/produits/ouvrage_routier.fr.html

La norme ne peut pas tre utilise lorsque le sol de support est compos dune argile varve ou lorsquil
est compos dun sol argileux ayant un indice de liquidit lev (IL 0,9).

13 - RFRENCES BIBLIOGRAPHIQUES

Principaux liens utiles du ministre des Transports (normes, devis types, documents contractuels, guides,
manuels, bulletins Info DLC, etc.) :
http://www.publicationsduquebec.gouv.qc.ca/produits/ouvrage_routier.fr.html
http://www.mtq.gouv.qc.ca/fr/publications/affaires/contrats/index.asp#devis
http://www1.mtq.gouv.qc.ca/fr/reseau/chaussees/index.asp

1. AASHO (1962) Special Report 61A-61G : AASHO Road Test. HRB, National Research Council,
Washington DC..

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2. AASHTO (1986, 1993) Guide for Design of Pavement Structures. Washington DC..
3. Armstrong, M.D. et T.I. Csathy (1963) Frost Design Practice in Canada Highway Research Record
no 33, 1963, pp 170-201.
4. BOUSSINESQ, J. (1885) "Application des potentiels l'tude de l'quilibre et du mouvement des
solides lastiques." Gauthier Villars, Paris, France.
5. CAMTECH CONSULTANTS INC. (2001) tude dimpact des restrictions de charge en priode de
dgel sur lconomie du Qubec , CAMTECH consultants inc., Groupe Conseil Gnivar.
6. ANDERSON, D.M., et A.R.TICE (1972). Predicting unfrozen water contents in frozen soils from
surface area measurements , Highway Research Record, 393, 12-18.
7. BERGERON, G. (1991). Effet des cycles de gel-dgel sur la capacit portante et la structure
interne dun sol argileux , mmoire de matrise, Universit Laval.
8. CORBIN G., et G. GONTHIER (1998). tude dimpact des nouvelles normes de charges et
dimensions de 1998 sur le camionnage lourd au Qubec , Ministre des Transports,
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10. CT, J., et J.-M. KONRAD (2005b). " A generalized thermal conductivity model for soils and
construction materials , NRC Canada, Canadian Geotechnical Journal, n42, p. 443-458 :
http://pubs.nrc-cnrc.gc.ca/cgi-bin/rp/rp2_abst_e?cgj_t04-106_42_ns_nf_cgj2-05
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20. KNUTSSON S., L. DOMASCHUK et N. CHANDLER (1985). Analysis of large scale laboratory
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29. RIEKE R.D., T.S. VINSON et D.W. MAGEAU (1983). The role of specific surface area and related
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30. RIOUX, N. (1999). Impacts du gel sur les chausses au Qubec , Revue Innovation Transport,
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35. ST-LAURENT, D. et P. LANGLOIS (2006). Potentiel pour des chausses bitumineuses dure de
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36. THOMPSON, M. R. (1989). ILLI-PAVE Based NDT Analysis Procedures. Nondestructive Testing
of Pavements and Backcalculation of Moduli , ASTM STP 1026. Eds. A. J. Bush III et G. Y. Baladi.
Philadelphia, p. 487-501.
37. TRANSPORTS QUBEC (1994). Normes Ouvrages routiers, Construction routire. Tome II,
chapitre 2, Structures de chausses , Les Publications du Qubec.
38. Travaux publics Canada (1992) Manual of pavement structural design ASG-19 (AK-68-12) Manuel
sur la conception des chausses Service Architecture et Gnie, Transport arien, Canada.
39. VON QUINTUS H., et B. KILLINGSWORTH (1997a). Design Pamphlet for the Determination of
Layered Elastic Moduli in Support of the 1993 AASHTO Guide for the Design of Pavement
Structures , publication no. FHWA-RD-97-077.
40. VON QUINTUS H., et B. KILLINGSWORTH (1997b). Design Pamphlet for the Determination of
Design Subgrade in Support of the 1993 , publication no. FHWA-RD-97-083.

14 - POUR COMMUNIQUER AVEC NOUS

Vous pouvez joindre le Service des chausses ladresse suivante pour toute information additionnelle.
Nous vous invitons nous faire connatre vos commentaires et suggestions.

Service des chausses


Ministre des Transports du Qubec
930, chemin Sainte-Foy, 5e tage
Qubec (Qubec) G1S 4X9

Tlphone : 418 644-0890


Tlcopie : 418 646-6195
Courriel : logicielchaussee@mtq.gouv.qc.ca
Site Internet : http://www.mtq.gouv.qc.ca

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ANNEXE I

Recyclage froid des enrobs (RFE)

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ANNEXE I - RECYCLAGE FROID DES ENROBS (RFE)

Le recyclage froid des enrobs se fait gnralement sur une paisseur de lordre de 100 mm (de 85
110 mm). Il reste normalement une paisseur denrob fissur en dessous de la couche recycle. Il est
recommand de raliser les travaux de faon que lpaisseur non fissure (nf), qui reprsente lpaisseur
recycle plus lpaisseur du recouvrement, soit suprieure au moins deux fois l'paisseur d'enrob
fissur (f) laiss en place. Cela implique la ralisation dun planage lorsque lpaisseur en place est trop
leve. Lobjectif de ce critre (rapport nf / f > 2) est de rduire la vitesse de remonte des anciennes
fissures. Cette problmatique est telle quil est inutile de prvoir une priode de conception suprieure
20 ans.

Lpaisseur de recouvrement bitumineux doit respecter lpaisseur minimale indique dans la Figure A 1
en supplment de lpaisseur calcule par le logiciel (mthode de lAASHTO).

Figure A 1 : Enrob chaud requis au-dessus dun enrob recycl froid de 100 mm (critre de fatigue)
(Thorie des couches lastiques, interfaces bien colls)
200
0 mm d'enrob fissur laiss en place sous l'ERF
190 20 mm d'enrob fissur laiss en place sous l'ERF
50 mm d'enrob fissur laiss en place sous l'ERF
180 75 mm d'enrob fissur laiss en place sous l'ERF
100 mm d'enrob fissur laiss en place sous l'ERF
170
Limite minimale du nf / f = 2
Enrob requis au dessus de l'ERF (mm)

160 Note:
Ce critre de fatigue doit tre vrifi en
150 supplment de la mthode du nombre structural
SN
140

130

120

110

100 Structure de la chausse


H E v
90 1 axe y 5000 0.30
2 100 2400 0.30
80 3 courbes 1500 0.30
4 375 250 0.35
70 5 500 125 0.35
6 75 0.40
60

50
1 10 100
W18 (millions d'ECAS)

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ANNEXE II

Caractrisation de sol en laboratoire


Instructions pour valuer la glivit

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Caractrisation de sol en laboratoire


Instructions pour valuer la glivit

Domaine dapplication
Sur les sols dinfrastructure prsentant plus de 30 % de particules fines (< 80m), ou bien aux endroits
spcifis par le demandeur.

Lorsque la quantit de particules passant le tamis requis est insuffisant pour un essai en particulier, il
devrait tre envisag de combiner deux chantillons de sol identique. Une telle action doit tre
mentionne dans le rapport.

Mthode 1 : Dtermination du potentiel de sgrgation (SP0) laide


dun essai de conglation
Mthode dessai LC 22-331

Cet essai est disponible au Service des matriaux dinfrastructures (SMI) du ministre des Transports et
demande un dlai minimum dune semaine. Cette mthode est recommande titre dapproche la plus
fiable. Lessai est applicable sur tout chantillon de plus de 2,5 kg passant le tamis de 5 mm. La
ralisation sur un chantillon non-remani constitue lvaluation plus reprsentative (100 mm de diamtre
par 120 mm de hauteur).

Il est aussi possible de mesurer le coefficient de surcharge (a), sur demande, lorsque plus dun chantillon
est disponible. Dans le cas contraire, il faudra poser un coefficient par dfaut en se basant sur la
granulomtrie. (Voir la mthode 2) Il est recommand de mesurer le SP avec un essai ralis sous une
surcharge prs de celle anticipe sur le terrain. Par exemple, une surcharge () de lordre de 0,02 MPa
(20 kPa) peut tre approprie si on prvoit construire une structure de chausse denvirons un mtre
dpaisseur au dessus du sol. Le logiciel CHAUSSE utilise la valeur sans surcharge (SP0) quon peut
obtenir avec lquation suivante :

SP0 = SP e a

Personne-ressource au SMI : Claude Robert au Service des matriaux dinfrastructures, 2700 rue
Einstein, Qubec (Qubec), G1P 3W8, (tl. : 418 644-0181, poste 2232).

Service des chausses 60


CHAUSSE 2 : Logiciel de dimensionnement des chausses souples
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Mthode 2 : Corrlation empirique pour la fraction fine


Cette approche simplifie est la porte de tous les laboratoires de sols. Elle vise spcifiquement la
fraction fine et les sols avec une matrice de particules grossires peuvent savrer moins glifs. Il est
recommand de transmettre quelques chantillons tmoins au SMI pour valuation parallle et base de
donnes.

2.1- Teneur en eau naturelle


Mthode dessai CAN/BNQ 2501-170

2.2- Granulomtrie du sol et sdimentomtrie des particules fines


Mthode dessai BNQ 2501-025

Pour la sdimentomtrie, fournir le pourcentage correspondant aux diamtres quivalents 20, 5, 2 et


1 micromtres. Calculer le diamtre moyen d50 FF en micromtres de la fraction fine (passant 80m).
La densit relative des particules se mesure suivant la mthode dessai CAN/BNQ 2501-070, laquelle
peut tre limite un seul essai par couche gologique sur un site donn. Sil est impossible de la
mesurer, la valeur par dfaut prescrite en labsence dexprience locale plus approprie est de 2,73.

2.3- Limite de liquidit au cne sudois et limite de plasticit


Mthode dessai CAN/BNQ 2501-092

Il est prfrable deffectuer la mthode de dtermination de la limite de liquidit points multiples, si la


quantit de sol le permet.

En prsence dun sol non plastique : inscrire cette information pour la limite de plasticit (wp = n.p.) et
raliser tout de mme lessai pour dterminer la limite de liquidit.

Calculer lindice de liquidit [ IL = (w-wp)/(wL-wp) ] et faire ressortir au rapport la prsence de tout


chantillon dont lindice IL est suprieur ou gal 0,9. Ce sont des sols extrmement glifs et pouvant
produire des tassements importants au cours des premiers cycles de gel-dgel.

2.4- Valeur au bleu de mthylne (VB)


Mthode dessai BNQ 2560-255 (passant 400m)

2.5- Calcul de la glivit des particules fines (SP0 et a)


0 , 45
SP0 = r SP0 ref et a = 5 d 50 FF

Service des chausses 61


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o :
SP0 = potentiel de sgrgation sans surcharge (mm/HC)
a = coefficient de surcharge (MPa-1)

SP0 S w
r = = f s , (Dduire r sur la figure suivante)
SP S s ref wL
0 ref
P 400m
Ss = 20,9VB = surface spcifique (m/g)
P80 m
Ssref = 25,95 11,78 log d50FF 25,95 m2 / g (Limiter cette valeur 25,95, maximum)

SP0 ref = 20,4 9,67 log d50 FF 20,4 mm2 / Chrs (Limiter cette valeur 20,4, maximum)

2.0
Minralogie (prdominance)

1.8 non-argileuse argileuse

1.6

1.4

1.2
r = SP0/SP0 ref

1.0

0.8
w / wL > 0,8
0.6

0.4 w / wL = 0,7 0,1

0.2

0.0
0 1 2 3 4 5 6
Ss/Ssref

Rfrence : KONRAD J.-M. (2005). Estimation of the segregation potential of fine-


grained soils using the frost heave response of two reference soils. Can. Geotech.
Journal, 42, p. 38-50.

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ANNEXE III

Isolation des chausses

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ANNEXE III ISOLATION DES CHAUSSES

Rfrences complmentaires
Il faut consulter les normes et directives suivantes concernant lutilisation des couches isolantes en
polystyrne.
Norme 14301 Polystyrne pour construction routire
Norme Structures de chausses , tome II, chap. 2.6
CCDG, chapitre 19.9

Le devis type Isolation des chausses (ci-joint) est recommand en attendant la mise jour de ces
documents. Ce dernier prvoit notamment lamlioration de la zone de transition ainsi que ladmissibilit
du polystyrne expans lorsque la vrification structurale est juge satisfaisante.

Le Guide de prparation des projets routiers (Annexe TSC-04) prsente aussi des informations
complmentaires, ainsi que des abaques de calculs utiles pour le dimensionnement dune protection
totale, y inclus lisolation dune conduite enfouie sous une chausse.

Protection contre le givrage


La protection contre le givrage implique la mise en place dun recouvrement granulaire minimum de
450 mm. La prcision de cette recommandation peut tre amliore laide des informations contenues
dans le bulletin Info DLC de dcembre 2003 :

http://www1.mtq.gouv.qc.ca/fr/publications/reseau/infodlc/2003-2004/03-12.pdf

Il est de mise dviter de commencer ou de terminer la mise en place dun isolant dans les zones de
conduite plus dlicates telles que les zones de freinage (p. ex. : moins de 100 m dune intersection ou
dun passage niveau), les pentes abruptes, le sommet des ctes, et moins de 50 m des courbes. Une
solution acceptable pour ces situations pourrait tre daugmenter le recouvrement granulaire dau moins
150 mm.

Service des chausses 64


CHAUSSE 2 : Logiciel de dimensionnement des chausses souples
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Vrification structurale
Le polystyrne utilis en construction routire doit possder une rsistance en compression (Rc)
suffisante pour bien rsister aux charges de trafic. Les dommages infligs au polystyrne sont considrs
comme ngligeables pour des contraintes infrieures 10 % de la rsistance en compression.

Cela implique lutilisation de polystyrnes haute densit. Les panneaux extruds dont la rsistance en
compression (Rc) atteint plus de 400 kPa rsistent sans problme toutes les situations routires
normales, en considrant la protection granulaire de 450 mm impose contre le givrage. Il est possible
quune spcification de rsistance (Rc) de 250 kPa soit aussi acceptable, mais cela condition que
lpaisseur de protection (granulaire + enrob) savre suffisante. Un tel relchement de lexigence permet
de rduire les cots de lisolant et ouvre ladmissibilit aux polystyrnes expanss.

La contrainte transmise lisolant peut tre value laide de la thorie des couches lastiques, ce qui
ncessite un logiciel cette fin. Lquation 22 (Boussinesq, 1885) donne aussi une estimation
raisonnable de lpaisseur minimale de protection requise. Ce calcul doit tre fait en dehors du logiciel
CHAUSSE.

P /( o )
Z min =
[1 ( a / o )]2 / 3 1
quation 22

o : Zmin= paisseur minimale de protection (m)


(Considrer que 1 mm de BB quivaut 2 mm de granulaire)
P = charge sur roue (40 kN)
0 = pression de contact pneu-chausse (700 kPa)
a = pression admissible (environ 10 % de la rsistance en compression de lisolant, kPa)

Les polystyrnes ont un module de rsilience trs faible ( 15 MPa). Pour cette raison, une tude
particulire est requise pour les utilisations grandes paisseurs comme dans le cas des remblais
allgs.

Amlioration de la zone de transition


La plus grande difficult dun projet disolation consiste bien russir les transitions, tant donn le
contraste potentiel entre une zone isole (aucun effet de gel) et la route normale existante. La situation
idale consiste liminer le besoin dune transition en terminant lisolation sur un affleurement rocheux ou

Service des chausses 65


CHAUSSE 2 : Logiciel de dimensionnement des chausses souples
Guide de lutilisateur

la jonction dun autre point fixe tel quun ouvrage dart. Sinon, il est recommand de terminer lisolation
dans un secteur en remblai plutt quen dblai.

Lexprience indique que le dessin normalis DN-II-2-010 est souvent peu satisfaisant. Le problme se
situe principalement la jonction entre lpaisseur minimale de 25 mm et le secteur non isol. Il sagit
donc de concevoir une zone tampon supplmentaire pour attnuer la diffrence de rgime thermique ce
point de jonction. Lamlioration peut se faire de diverses manires (transition en terrassement
conventionnel, fabrication de panneaux dpaisseur infrieure 15 mm, etc.) Lapproche la plus simple
semble lutilisation de panneaux perfors pour une capacit isolante rduite. Le devis type ci-joint propose
un dessin amlior en ce sens pour les extrmits des secteurs isols. Linsertion dun patron de
perforation unique, avec une surface troue environ 23 %, permet dattnuer de moiti le diffrentiel de
soulvement au point de jonction et constitue une amlioration importante. Linsertion de zones
dattnuations additionnelles, telles que la variante indique avec deux patrons de perforation distincts,
pourrait cependant savrer prfrable pour les cas de glivit jugs plus svres.

Service des chausses 66


DEVIS TECHNIQUE SPCIAL
PROTECTION CONTRE LE GEL LAIDE DUN ISOLANT
THERMIQUE EN POLYSTYRNE (SUR UNE
ROUTE EXISTANTE)

Le document intitul Clause type relative la protection contre le gel d'une route
existante l'aide d'un isolant thermique en polystyrne est maintenant hberg et
maintenu jour sur le site Internet du Ministre :

www.mtq.gouv.qc.ca
Voir la section Entreprises Zone des fournisseurs Contrats Documents contractuels

Service des chausses 67


Fiche dvaluation Formation Perfectionnement

Titre de la formation (sans acronyme) Organisme du formateur (sans acronyme)

Direction et service du participant Date de lactivit (1re journe)


(Anne-Mois-Jour)

lments de la prsentation
nt nt
ai sa t sa
Pour chaque nonc, cochez votre niveau dapprciation. isf n nt ai
at isa sa t isf b jet
ns sf a ai a
so
si ati t isf ss n
Tr Ins Sa Tr Sa

1 Objectifs et contenu
Pertinence de linformation
Applicable au quotidien
Clart de linformation

2 Prsentation
Dynamisme des animateurs
Mthode (prsentation et exercices)

3 Logistique
Outils audiovisuels
Documentation fournie
Dure de la prsentation
Salle
Oui Non
Formation recommander
Quavez-vous le plus aim de la formation ?

Quavez-vous le moins aim de la formation ?

Autres suggestions ou commentaires

Ministre des Transports, de la Mobilit durable et de llectrification des transports


V-0574 (2016-11)