Lnea 1 (Metro de Lima)

La Lnea 1 es la primera ruta del Metro de Lima que presta servicios de transporte en el sector este
de la ciudad de Lima. Entr en operacin el 11 de julio de 2011 y su operacin comercial inici el 5
de abril de 2012. Actualmente la Lnea 1 es administrada por la AATE (Autoridad Autnoma del Tren
Elctrico) y su operacin comercial est a cargo de las empresas Graa y Montero y Ferrovas.

La ruta de Lnea 1 tiene un recorrido de la ciudad en sentido sur a noreste, conectando once distritos
en un trayecto a nivel de superficie en la zona sur y en viaducto elevado en la zona centro-este y
noreste de la ciudad. Tiene una extensin de 34 km y cuenta con 26 estaciones de las cuales 6
estaciones estn a nivel de suelo y 20 en viaducto elevado. El tiempo que tarda en su recorrido
completo desde la estacin terminal sur Villa el Salvador hasta la estacin terminal norte Bayvar
abarca los 54 minutos de viaje.2 3

Lnea 1 tuvo dos aperturas al servicio del pblico dentro de la totalidad de su ruta: La primera
denominada "primer tramo" que une los distritos de Villa el Salvador con Cercado de Lima fue abierta
en julio de 2011 y la segunda denominada "segundo tramo" que une los distritos de Cercado de Lima
con San Juan de Lurigancho, el distrito ms poblado de la ciudad, fue abierta en mayo de 2014.

A travs de la apertura del segundo tramo, Lnea 1 logr transportar aproximadamente 320,000
pasajeros por da, demanda que fue registrada en 2015 y que constituye una cifra elevada que
super la demanda estimada para el ao 2035. 1 4 Motivo a este incremento de pasajeros, el
Ministerio de Transportes y Comunicaciones y el consorcio operador de Lnea 1 firmaron una adenda
para la adquisicin adicional de trenes Alstom Metrpolis 9000 con el objetivo de reducir la
frecuencia de tiempo y aliviar el colapso de las estaciones de mayor demanda de pasajeros.

A lo largo de la historia, Lnea 1 obtuvo dos grandes reconocimientos: La lnea de metro mas extensa
de Amrica y el viaducto elevado de tren tipo metro ms largo del mundo 5 y el mejor proyecto de
ingeniera reconocida internacionalmente por ENR Best Global Projects.

Historia[editar]

La historia de la Lnea 1 es al mismo tiempo la historia del Metro de Lima. Empieza desde el ao
1986 cuando la AATE convoc a un concurso pblico para la implementacin de este sistema y el
concurso lo gan el denominado "Consorcio Tralima" de capitales italianos. Este consorcio inici con
prontitud las obras de construccin de la infraestructura para un metro en viaducto elevado. El 17 de
octubre de 1986 se coloc la "primera piedra" cerca del valo Higuereta en lo que hoy es la estacin
Los Cabitos de la Lnea 1, habiendo sido la principal promesa que hiciera el recin electo Alcalde de
Lima y militante del entonces partido de gobierno: Jorge del Castillo. 8

Seguidamente se inici la construccin de un Patio Taller de 120,000 m2 en el distrito de Villa El

Salvador, al sur de la ciudad, destinado al parqueo de los trenes y al mantenimiento preventivo de los
mismos. La construccin avanz con relativa rapidez durante un par de aos, pero cuando
la construccin lleg al distrito de San Juan de Miraflores (especficamente al llegar a la Estacin
Atocongo) el pas se encontraba en una profunda crisis econmica y social, lo cual motiv que se
paralizara la obra, luego de una inversin de 226 millones de dlares en cofinanciamiento con el
gobierno italiano y bajo sospechas de soborno. 9

De esta manera, el primer tramo de la Lnea 1 qued incompleta pese a que su recorrido original
deba continuar por la Avenida Aviacin hasta llegar al Hospital dos de Mayo en el cruce de la
Avenida Grau en el Cercado de Lima. Asimismo, el presupuesto asignado se haba agotado y
sumado a varios cuestionamientos a la transparencia en el manejo de los recursos y a otros factores
como la inflacin y el terrorismo (este ltimo dejaba a la capital sin energa elctrica durante largos
perodos) dejaron la obra paralizada, pese a que su extensin completa debera disponer de 20,8 km
tal como se estipulaba en el Acta de Entendimiento suscrito el 8 de agosto de 1988. 10

Por este motivo, la Lnea 1 pas a ser considerada una obra inconclusa con una extensin de 9,2 km
con 7 estaciones y llegndose a inaugurar el 28 de abril de 1990 como un "tramo experimental" a
finales del gobierno de Alan Garca. Sin embargo, este sistema nunca inici operaciones comerciales
debido a que no llegaba a las zonas cntricas y de alta demanda de la ciudad, quedndose para la
posteridad como una obra inutilizable en la prctica. Por esta razn, los trenes operaron en vaco
nicamente para evitar su deterioro y excepcionalmente transportaron pasajeros de manera gratuita
cuando los transportistas de la capital paralizaban sus labores por causa de algn reclamo gremial.

Luego de casi veinte aos de paralizacin, en el ao 2009, el Ministerio de Transportes y

Comunicaciones retom el proyecto a fin de culminar el primer tramo y prolongar su recorrido hasta
la avenida Miguel Grau en el centro de Lima.

Primer Tramo[editar]

El Consorcio Tren Elctrico de Lima, compuesto por las constructoras Odebrecht (Brasil)
y Graa y Montero (Per) se hizo cargo de la construccin de la infraestructura faltante de la Lnea 1
del Metro de Lima a partir del 2 de marzo de 2010. Una vez culminada la obra se inaugur el 11 de
julio de 2011 por el entonces presidente Alan Garca Prez en una ceremonia que se celebr en
la Estacin Miguel Grau, despus de hacer un recorrido desde la Estacin La Cultura donde se
embarc.

Asimismo, se ejecut en paralelo el proceso para que Proinversion (Agencia de Promocin de la

Inversin Privada del Per) otorgue en concesin la operacin y el mantenimiento de toda la lnea
(primer y segundo tramo) por un perodo de 30 aos. Sali ganador el Consorcio Tren Lima - Lnea
1, conformado por Graa y Montero y la argentina Ferrovas.

La Lnea 1 del Metro de Lima inici su pre-operacin a partir del 3 de enero de 2012 y su operacin
comercial inici el 5 de abril de 2012, despus del perodo de pruebas que dur aproximadamente
tres meses. Se calcula que la demanda actual de la Lnea 1 (primer tramo) se encuentra en
alrededor de 140 mil usuarios por da.
Segundo Tramo[editar]

El ex-presidente de la Repblica Alan Garca Prez antes de culminar su periodo gubernamental

en julio de 2011, anunci el inicio de los estudios para la continuacin de la Lnea 1 hasta la Estacin
Bayvar en el distrito de San Juan de Lurigancho. Por su parte, el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (MTC), otorg la buena pro para la construccin del segundo y ltimo tramo de
dicha lnea al Consorcio Metro de Lima (anteriormente llamado Consorcio Tren elctrico Lima),
formado por Graa y Montero y Odebrecht Per.

La construccin del segundo tramo de la Lnea 1 se inici el 10 de abril de 2012 en San Juan de
Lurigancho (cerca a la Estacin Bayvar) y en paralelo tambin, en la zona de la Av. Miguel
Grau.11 El proyecto contempla dos puentes de 240 metros de largo cada uno que cruzan el Ro
Rmac y la Va de Evitamiento y consta de 12,4 kilmetros de viaducto elevado. Al entregarse la obra
terminada del segundo tramo el 12 de mayo de 2014, la Lnea 1 qued completada, convirtindose
as en una lnea de metro elevado con una extensin de 34,6 kilmetros y 26 estaciones.

Finalmente el da 25 de julio de 2014 y despus de unos tres meses de pruebas en vaco, se

dio inicio a las operaciones comerciales con pblico en la totalidad de la lnea 1 (ambos
tramos).12 13

La demanda llega aproximadamente a los 220,000 usuarios con este segundo tramo en
funcionamiento desde el mes de julio de 2014, ampliando el alcance desde la Estacin Grau hasta la
Estacin Bayvar en San Juan de Lurigancho, utilizando los diecinueve trenes adicionales marca
Alstom Metrpolis en actual operacin. Esos trenes arribaron desde Espaa a partir de diciembre del
2012 (dos trenes de cinco vagones cada uno por mes), completando as la flota para toda la Lnea 1,
en el ao 2013.

En el distrito de San Juan de Lurigancho, la puesta en funcionamiento del tren en el 2014 impact en
el nmero de negocios, abrindose 999 nuevos establecimientos en la avenida Prceres de la
Independencia.

Nueva estacin 28 de Julio[editar]

La Lnea 1 del Metro de Lima tendr una nueva estacin en el cruce de las avenidas 28 de julio y
Aviacin, en La Victoria, la cual servir de intercambio con uno de los paraderos subterrneos de la
Lnea 2. Ambos sistemas se conectarn a travs de un terminal ubicado debajo de la interseccin de
las vas mencionadas. Las obras simultneas se iniciaron en la primera semana de octubre de 2015.

Incremento de trenes[editar]

Desde el ao 2014 el MTC haba determinado la necesidad de duplicar el nmero de trenes de la

Lnea 1 a fin de reducir el tiempo de espera en las estaciones de 6 a 3 minutos. 17 Se detall que la
compra incluira 20 trenes de 6 vagones cada uno y 19 vagones adicionales que complementaran a
los convoyes ya existentes, los cuales pasaran de una configuracin de 5 a 6 vagones, buscando
con esto brindar mayor capacidad y comodidad a la lnea. 18 Asimismo, se tena previsto que los
primeros trenes legaran en marzo 201619

Sin embargo, no fue sino hasta el 11 de julio de 2016 en que el consorcio operador de la Lnea 1 y el
Ministerio de Transportes y Comunicaciones suscribieron la adenda al contrato de concesin que
formalizara los planes de adquisicin de los nuevos trenes y vagones. Segn se estim, los
primeros dos trenes llegaran a finales del 2017 y los restantes durante el 2018. 20 La adenda precisa
la compra de 20 trenes y 39 coches, cuyo envo tomar en total 24 meses. 21

Mejoras en infraestructura[editar]

La firma de la adenda entre el operador del metro y el gobierno peruano incluye tambin mejoras en
infraestructura, como:21

Reforzar el sistema elctrico en el tramo 1 comprendida desde la estacin Villa el Salvador

hasta la estacin Miguel Grau

Mejorar la accesibilidad de los clientes y dar mayor fluidez al servicio va la ampliacin de las
estaciones La Cultura, Grau, Gamarra, Bayvar y Villa El Salvador, que son las de mayor
afluencia actualmente.

Para el guardado de los nuevos trenes se construirn cocheras adicionales en el patio de

Bayvar.

Para facilitar las maniobras de trenes en la va y restablecer el servicio con mayor rapidez en
caso de una contingencia, se incorporarn 8 cambiavas dobles.

Buscando mayor seguridad y confiabilidad en el ingreso y salida de trenes, se construir el

segundo acceso al patio de trenes en Villa el Salvador

Proyectos[editar]
Ampliacin hasta Lurn[editar]

El 7 de octubre de 2014, el MTC ha informado que ha recibido propuestas del sector privado para la
ampliacin de la lnea 1 hasta el Distrito de Lurn. Estas iniciativas estn siendo evaluadas en el
marco de la posible construccin de un tren de cercanas el cual tendra su estacin de inicio en
Lurn.

El Tren Elctrico: Lima tuvo que esperar 25 aos para inaugurar

este sistema de transporte
Este lunes se realiz la esperada inauguracin del Tren Elctrico , sistema de transporte proyectado hace ms de una
dcada atrs que recorrer transversalmentela capital y tiene por finalidad mejorar la calidad y velocidad de
transporte . A pesar de ello, el pblico recin podr utiliozar este servicio desde Octubre. Por qu se retras por tantos
aos?
Por: Luis Santolalla Huerto

Todos lo conocemos simplemente como Tren Elctrico , aunque su definicin original fue Tren Urbano de Lima . Hace
25 aos se proyectaba como la solucin al trfico que se formaba en las principales calles de Lima , lo que ahora se pone
en duda por el exponencial incremento de vehculos en la capital.

Fue uno de los proyectos ms emblemticos del primer gobierno de Alan Garca , que a pesar de haber recibido la
inversin de aproximadamente 225 millones de dlarescofinanciados por el gobierno italiano , no logr concretarse.

Entre los principales problemas que mostr la obra a fines de la dcada de los 80, destacan las mltiples denuncias de
sobornos, y que el tramo terminado no tuvo la distancia suficiente para hacerlo comercialmente viable .

Pero en la construccin de la obra el presidente Garca no fue el nico que estuvo comprometido. La ejecucin de esta
obra fue la principal promesa electoral en 1987 del entonces flamante alcalde de Lima, Jorge del Castillo .

El inicio de los problemas

Como la mayora de obras, el inicio de la construccin del Tren Elctrico fue auspicioso . Los primeros aos los
trabajos avanzaron con rapidez. Sin embargo, los inconvenientes empezaron cuando la denominada Lnea 1 lleg a la
estacin Atocongo, en el distrito de de San Juan de Miraflores.

En este punto, debido a la severa crisis econmica por la que atravesaba el pasproducto de la hiperinflacin , se
tuvo que suspender la construccin y replantearla por la avenida Aviacin, hasta llegar al Hospital 2 de Mayo, en el
Centro de Lima.

Sin embargo, esto tampoco pudo concretarse debido a que el dinero presupuestado se haba agotado, a lo que se sum
las denuncias de sobrevaloracin de la obra y el manejo que se haba dado al dinero. Y cmo olvidar la amenazada que
el terrorismo representaba para el Per en esos aos, dejando a Lima sin fluido elctrico constantemente.

Dejav
Efectivamente, este lunes 11 de julio, a pocos das de culminar el segundo mandato de Alan Garca , se inaugura la
esperada obra. De la misma manera, un 28 de abril de 1990 , a exactamente tres meses de acabar el su primer
gobierno, l mismo celebr la inauguracin de la obra.

Debido a que no llegaba a la mayora de distritos que lo necesitaba, a pesar de la considerable inversin que se haba
realizado, en la prctica el Tren Elctrico nunca pudo considerarse un medio de transporte masivo, y por el contrario
comenz a utilizarse como sistema alternativo para recorrer los 9.2 kilmetros de va cuando se produca un paro de
transportistas en Lima.

Manos a la obra
Una vez reelegido Alan Garca en el 2006, dispuso que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones culminara la
Lnea 1, extendiendo su recorrido hasta la avenida Grau en el centro de Lima.

Con ello, casi 21 kilmetros de viaducto elevado con 16 estaciones se pondrn en marcha, atravesando los distritos
de Villa El Salvador, Villa Mara del Triunfo, San Juan de Miraflores, Surco, Surquillo, San Borja, San Luis, La Victoria y
Cercado de Lima.

El dato:
Este lunes, slo se pondr en funcionamiento en tramo 1 de la Lnea uno de la mencionada obra, entre las estaciones de
Villa El Salvador y la avenida Grau, en el Centro de Lima, para paulatinamente y ya durante el prximo gobierno de
Ollanta Humala , abarcar otros sectores.