Cap Iii Tit 1. Caso de Estudio PDF

SIMULACIN MICROSCPICA DE TRNSITO PARA COORDINACIN DE SEMFOROS EN PROGRESIN
EN VIAS URBANAS
CAPTULO III. MTODO
1. CASO DE ESTUDIO: AV. AVIACIN, SAN BORJA
1.1. PROBLEMA DE LA INVESTIGACIN
Por la complejidad y delicadeza del problema del tratamiento del congestionamiento urbano, se
presentan muchas preguntas dentro de las cuales se considera la siguiente PREGUNTA
PROBLEMA:
La tcnica de simulacin microscpica de trnsito es viable para optimizar los tiempos

de ciclo y el reparto de verde de los semforos de tiempo fijo, ayudando a la planificacin
del trnsito en vas urbanas de Lima Metropolitana?
1.2. HIPTESIS
1.2.1. Hiptesis General
Si la movilidad urbana es uno de los principales problemas sociales y ambientales en las

urbes del mundo, es evidente la existencia de diversos niveles de congestin de trnsito en
vas tpicas de Lima Metropolitana; que exige tanto de elementos tcnicos para cuantificarla
y mitigarla como de estudios para su conocimiento.
1.2.2. Hiptesis de Trabajo
En las principales vas de Lima Metropolitana (arteriales y colectoras), se est sobrepasando

la capacidad vial de las intersecciones semaforizadas, que afectan el nivel de servicio y la
transitabilidad, principalmente en las horas de mxima demanda (horas punta), que se
consideran como mximo permisible para que no se afecte directamente la calidad de vida
de los usuarios del trnsito y del transporte urbano.
1.3. VARIABLES E INDICADORES
Capacidad de los accesos a las intersecciones, medidos como el Mximo ratio

volumen/capacidad por carril (Max v/c ratio)
Nivel de Servicio (LOS) medido como demoras promedio para desalojo de la interseccin en
segundos (Intersection Delay)
Captulo 5. Caso de Estudio 207

EN VIAS URBANAS
Velocidad promedio de recorrido en km/hr (vph), para cada tramo de la Av. Aviacin en
estudio.
1.4. METODOLOGA DE DESARROLLO DE LA INVESTIGACIN
1.4.1. Recopilacin de la informacin:

Visita a bibliotecas e instituciones
Experiencias nacionales y extranjeras
Seminarios, talleres, cursos, internet.
1.4.2. Asesora de Expertos:
Metodologas y estrategias
1.4.3. Trabajo de campo:
Seleccin de instituciones; entre las cuales podemos mencionar:
Gerencia de Transporte Urbano de la Municipalidad Metropolitana de Lima
Diseo de formas
Toma de datos
1.4.4. Procesamiento de la Informacin:
Ordenamiento y reorganizacin de los datos
Anlisis
Tabulacin de resultados
1.4.5. Preparacin del informe final:
Redaccin de conclusiones
Entrega de borradores al asesor
Redaccin final
1.4.6. Presentacin
1.4.7. Sustentacin
1.5. DESARROLLO DE LA INVESTIGACIN
1.5.1. Introduccin
El congestionamiento de autos ha sido siempre un problema para la gente que vive en las
grandes urbes. La infraestructura de las ciudades industrializadas se ha ido construyendo de
acuerdo a las necesidades de los automovilistas. En los ltimos aos se ha llegado al lmite de la
capacidad de las infraestructuras urbanas, carreteras y caminos, por esta razn se han buscado
diferentes formas para solucionar este problema.

EN VIAS URBANAS
Debido a que en la mayora de los casos resulta muy difcil construir ms vas se necesitan
utilizar herramientas para el anlisis del comportamiento del flujo de automviles. La
investigacin del trfico vehicular comenz en 1930, con aplicaciones de probabilidad y con los
estudios conducidos por Bruce D. Greenshields (Yale) donde relacionaba volumen y velocidad,
tambin estudi el desarrollo del trfico en los cruceros. Despus de la II Guerra Mundial, con el
tremendo incremento de automviles y la expansin de los sistemas de caminos tambin
aumentaron los estudios de las caractersticas del trfico y se desarrollaron algunas teoras
adicionales que han sido incorporadas en el marco terico del Captulo 1 de este trabajo.
La congestin de trnsito ha ido en aumento en gran parte del mundo, desarrollado o no, y todo
indica que seguir agravndose, constituyendo un peligro cierto que se cierne sobre la calidad
de vida urbana. El explosivo aumento del parque de automviles y el indiscriminado deseo de
usarlos, por razones de comodidad o estatus, especialmente en los pases en desarrollo, ejercen
una gran y creciente presin sobre la capacidad de las vas pblicas existentes.
Los fuertes impactos negativos de la congestin, tanto inmediatos como de largo plazo, exigen
esfuerzos multidisciplinarios para mantenerla bajo control, mediante el diseo de polticas y
medidas apropiadas, no siendo sencillo encontrar las soluciones ms indicadas. Todo seala
que debe intentarse un conjunto de acciones sobre la oferta de transporte, as como sobre la
demanda, a fin de racionalizar el uso de las vas pblicas.
El control de la congestin forma parte de la elaboracin de una visin estratgica de largo plazo
del desarrollo de una ciudad, que permita compatibilizar la movilidad, el crecimiento y la
competitividad, tan necesarias actualmente, con la sostenibilidad de la urbe y su calidad de vida.
El tema es complicado y exige una alta capacidad profesional y de liderazgo de parte de las
autoridades urbanas y de transporte.1
En ese sentido, la interseccin regulada por semforos es una de las situaciones ms complejas
en el sistema circulatorio, y cuyas consideraciones conceptuales y metodolgicas han sido
tratadas con amplitud en el Captulo 2 de la presente investigacin. El anlisis de intersecciones
reguladas por semforos debe considerar una gran variedad de condiciones prevalecientes,
incluida la cantidad y la distribucin del trfico rodado, la composicin del mismo, las
caractersticas geomtricas, los detalles de la semaforizacin de la interseccin.
Un semforo esencialmente distribuye el tiempo entre los movimientos circulatorios conflictivos

que pretender usar el mismo espacio fsico. La manera en que se distribuye el tiempo tiene un
1 Alberto Bull. Congestin de trnsito, el problema y como enfrentarlo, CEPAL, Santiago de Chile, 2003.

EN VIAS URBANAS
impacto significativo en el funcionamiento de la interseccin y en la capacidad de la misma y de

sus accesos.
Los semforos modernos asignan el tiempo de muchas maneras, desde la modalidad ms

sencilla de tiempos prefijados (tiempos fijos) y dos fases hasta la ms compleja de regulacin
actuada y multifase.
Muchos sistemas semafricos son controlados hoy en da por ordenadores. All donde se utilizan
estos sistemas informticos, las intersecciones individuales funcionan generalmente con control
de tiempos fijos o semiaccionado por el trfico para maximizar la progresin, o semiaccionado
para minimizar los tiempos de verde innecesariamente asignados a los movimientos
secundarios. El ordenador controla y selecciona el plan de fases y la coordinacin entre
intersecciones. En estos sistemas, el ordenador acta como controlador supervisor o director en
el funcionamiento de alguno de los tres modos de operacin descritos anteriormente.
En la actualidad, la ciudad de Lima tiene un retraso de 40 aos en equipamiento y tecnologa de

semaforizacin y slo cuenta en todas sus intersecciones con semforos de operacin de tiempo
fijo.
A continuacin presentaremos la Tabla N 20, que describe algunas ventajas y desventajas del
uso de semforos:

EN VIAS URBANAS
Tabla N 20. Ventajas y desventajas del uso de semforos
Ventajas Desventajas
1. Hacen que el trnsito se desenvuelva de 1. Causan demoras excesivas si no se disean
manera ordenada, asignando el derecho de apropiadamente.
va a diversos movimientos, permitiendo que
2. Pueden crear falta de respeto por las seales
el trnsito sea seguro y efectivo a travs de de trnsito si no son diseados con
las intersecciones. propiedad y si son instalados donde no son
2. Aumentan la capacidad vial de las necesarios.
intersecciones si estn diseados
3. Si no son diseados de manera que sean
correctamente.
efectivos y eficientes en el control del
3. Proveen una progresin a travs de trnsito, entonces pueden crear desvos
corredores a determinada velocidad si estn hacia otras vialidades alternas donde quizs
correctamente coordinados. no se desee trnsito adicional.
4. Permiten el flujo de trnsito de calles
4. Pueden aumentar la frecuencia de accidentes
menores a travs de arterias mayores y ms
en intersecciones, en particular alcances por
congestionadas. detrs.
5. Reducen algunos accidentes, en particular
accidentes en ngulo recto. Sin embargo, los
ndices de accidentes, por lo general,
aumentan con la instalacin de semforos.
6. El uso de semforos es ms econmico y
eficiente que cualquier tipo de control
manual, INCLUSIVE EL CONTROL
POLICIAL.
Fuente: Manual de Estudios de Ingeniera de Trnsito. Secretara de Desarrollo Social, Mxico.
Podemos apreciar, que es mayor la ventaja del uso de semforos, especialmente tratados como
sistema coordinado, que permite el aumento de las capacidades, niveles de servicio y
velocidades de circulacin; as como, la reduccin de las colas en las intersecciones y el tiempo
de viaje de los usuarios del sistema vial. El cumplimiento de la metodologa presentada en esta
investigacin ayudar a este fin.
Para poder realizar la coordinacin de un sistema de semaforizacin, la ingeniera de trnsito se

apoya en herramientas de simulacin, ampliamente expuestas en el Captulo 3 de la presente
investigacin. En general, el trmino simulacin hace referencia a aquello que permite enfrentar
un problema trabajando con una imitacin del mismo en vez de lidiar con el problema real.

EN VIAS URBANAS
La simulacin por computadora es aquella disciplina que involucra por un lado, disear el modelo
de un sistema fsico-terico o real y por otro ejecutar el modelo en una computadora digital,
valindose luego de los resultados del mismo para fines bien determinados.
Como herramienta computacional para el desarrollo del caso de estudio, utilizaremos el software
Synchro, cuya principal ventaja es la precisin en desarrollo de optimizacin de tiempos de ciclo,
distribucin de fases, asignacin de tiempos de verde y coordinacin de semaforizacin a travs
de desfases (offsets) entre intersecciones semaforizadas de acuerdo a las caractersticas
geomtricas de las intersecciones y de la composicin de flujo vehicular; que son los elementos
precisos que necesitamos para realizar esta investigacin. No recomendamos la aplicacin de
este software a anlisis de sistemas de transporte pblico.
Como caso de estudio, hemos elegido el eje vial de la Av. Aviacin en el distrito de San Borja
de la Ciudad de Lima, cuyo estudio de trnsito para la coordinacin de semforos la hemos
realizado recientemente en el presente ao, en el Proyecto de Mejoramiento de la
Semaforizacin y el Trnsito de la Av. Aviacin, tramo Av. Angamos Av. Javier Prado, distrito
de San Borja.
Es importante sealar, que la coordinacin de semaforizacin en progresin, denominada

comnmente como ola verde, est diseada principalmente para el tercer carril a ms, del
transporte privado; ya que estos carriles son los que deberan alcanzar la velocidad de diseo
de la progresin, sin interrupciones por maniobras de vehculos pesados (publico ni carga).
Existen sistemas coordinados de semaforizacin para corredores de transporte pblico, pero no
es el fin de esta investigacin.
1.5.2. Informacin de trnsito del rea de estudio
El rea de estudio est compuesta por las siguientes intersecciones:
1. Av. Aviacin Av. Angamos

2. Av. Aviacin Ca. Omega
3. Av. Aviacin Ca. Paul Linder
4. Av. Aviacin Ca. Stravinsky Fedorivich
5. Av. Aviacin Ca. Andrs Vesalio
6. Av. Aviacin Ca. Isaac Albeniz
7. Av. Aviacin Av. San Borja Sur
8. Av. Aviacin Ca. Fray Luis de Len
9. Av. Aviacin Av. San Borja Norte

EN VIAS URBANAS
10. Av. Aviacin Av. De las Artes

11. Av. Aviacin Av. Javier Prado
Figura N 43. rea de Influencia del Proyecto en la Av. Aviacin
Area de
influencia del
proyecto
Fuente: Google earth
Para la coordinacin de semforos de la Av. Aviacin, se realiz un levantamiento de volmenes

vehiculares y peatonales, de los das mircoles 06, jueves 07 y sbado 09 de mayo del 2009;
donde en el da jueves 07 de mayo, en la hora punta de la noche, se encontraron los mayores
volmenes y cuyos resultados se muestran en los flujogramas de las Figuras N 44 al 54.

EN VIAS URBANAS
Figura N 44. Flujograma de hora punta

(Interseccin Av. Aviacin Av. Angamos)
FLUJOGRAMA
FLUJOS VEHICULARES DIRECCIONALES (HORA PUNTA)
INTERSECCION: AV. AVIACION - AV. ANGAMOS DISTRITO: SAN BORJA

FECHA: 07-May-09 TURNO: NOCHE
HORA PUNTA : 18:30 - 19:30 DIA JUEVES
1839
AV. AVIACIN
1073
AV. ANGAMOS
165
642
183
84
41 23 32 31
57 11 57 183
1554
12 415
2123 33 1087 1372
24 622
82 14
1015 518 42 627
27 22
1687
672 339 44
43 13 34
68 21 68
AV. AVIACIN
1285
333
201
1819
1358
11 12 13 14 21 22 23 24 31 32 33 34 41 42 43 44
Autos 17 415 904 43 68 9 460 473 109 21 803 186 121 390 196 339
Bus 1 0 55 5 0 6 58 20 0 21 0 0 0 17 16 0
Micro 16 0 90 12 0 0 0 43 35 0 48 0 22 27 38 0
C.Rural 4 0 19 0 0 0 6 0 3 0 120 0 0 0 0 0
Camion 0 0 5 0 0 0 0 1 0 0 15 6 0 9 5 0
Mototaxi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Moto 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 38 415 1073 60 68 15 524 537 147 42 986 192 143 443 255 339
UCP 57 415 1285 82 68 27 642 622 183 84 1087 201 165 518 333 339
F.H.P. 0.65 0.83 0.87 0.68 0.81 0.84 0.88 0.84 0.72 0.44 0.85 0.91 0.76 0.95 0.87 0.93
11 12 13 14 21 22 23 24 31 32 33 34 41 42 43 44
T. Privado 17 415 904 43 68 9 460 473 109 21 803 186 121 390 196 339
T.Publico 21 0 164 17 0 6 64 63 38 21 168 0 22 44 54 0
T. Pesado 0 0 5 0 0 0 0 1 0 0 15 6 0 9 5 0
N-S S-N E-O O-E

T. Privado 1379 1010 1119 1046
T.Publico 202 133 227 120
T. Pesado 5 1 21 14
TOTAL 38 415 1073 60 68 15 524 537 147 42 986 192 143 443 255 339
% 0.72% 8% 20% 1% 1% 0% 10% 10% 3% 1% 19% 4% 3% 8% 5% 6%
Totales %
T. Privado 4554 86.3%
T.Publico 682 12.9%
T. Pesado 41 0.8%
5277 1

EN VIAS URBANAS

(Interseccin Av. Aviacin Ca. Omega)
FLUJOGRAMA
INTERSECCION: AV. AVIACION - CA. OMEGA DISTRITO: SAN BORJA

1141
1901
1053
N
29
59
11 22 31
JR. OMEGA
AV. AVIACIN
59
36 13
94
AV. AVIACIN 58 21
12 23
1836
1240
129
1965
11 12 13 14 21 22 23 24 31 32 33 34 41 42 43 44
Autos 29 1356 36 58 567 109 59
Bus 0 74 0 0 63 4 0
Micro 0 124 0 0 123 0 0
C.Rural 0 8 0 0 35 6 0
Camion 0 0 0 0 3 0 0
Mototaxi 0 0 0 0 0 0 0
Moto 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 29 1562 36 58 791 119 59
UCP 29 1836 36 58 1053 129 59
F.H.P. 0.81 0.93 0.75 0.76 0.82 0.64 0.67
11 12 13 14 21 22 23 24 31 32 33 34 41 42 43 44
T. Privado 29 1356 36 58 567 109 59
T.Publico 0 206 0 0 221 10 0
T. Pesado 0 0 0 0 3 0 0
N-S S-N E-O O-E

T. Privado 1421 734 59
T.Publico 206 231 0
T. Pesado 0 3 0
TOTAL 29 1562 36 58 791 119 59

% 1.09% 59% 1% 2% 30% 4% 2%
Totales %
T. Privado 2214 83.4%
T.Publico 437 16.5%
T. Pesado 3 0.1%
2654 1

EN VIAS URBANAS

(Interseccin Av. Aviacin Ca. Paul Linder)
FLUJOGRAMA
INTERSECCION: AV. AVIACION - CA. PAUL LINDER DISTRITO: SAN BORJA

1547
1746
1343
N
178
26
11 22 41
JR. PAUL LINDER
13 131
AV. AVIACIN
170
21 39
475
43 12 23
1589
1394
297
12
1898
11 12 13 14 21 22 23 24 31 32 33 34 41 42 43 44
Autos 26 1114 131 39 850 12 178 297
Bus 0 64 0 0 65 0 0 0
Micro 0 136 0 0 129 0 0 0
C.Rural 0 9 0 0 32 0 0 0
Camion 0 0 0 0 0 0 0 0
Mototaxi 0 0 0 0 0 0 0 0
Moto 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 26 1323 131 39 1076 12 178 297
UCP 26 1589 131 39 1343 12 178 297
F.H.P. 0.72 0.92 0.82 0.81 0.91 0.75 0.91 0.84
11 12 13 14 21 22 23 24 31 32 33 34 41 42 43 44
T. Privado 26 1114 131 39 850 12 178 297
T.Publico 0 209 0 0 226 0 0 0
T. Pesado 0 0 0 0 0 0 0 0
N-S S-N E-O O-E

T. Privado 1271 901 475
T.Publico 209 226 0
T. Pesado 0 0 0
TOTAL 26 1323 131 39 1076 12 178 297

% 0.84% 43% 4% 1% 35% 0% 6% 10%
Totales %
T. Privado 2647 85.9%
T.Publico 435 14.1%
T. Pesado 0 0.0%
3082 1

EN VIAS URBANAS

(Interseccin Av. Aviacin Ca. Stravinsky Fedorivich)
FLUJOGRAMA
INTERSECCION: AV. AVIACION - CA. STRAVINSKY FEDOROVICH DISTRITO: SAN BORJA

937
N
1348
AV. AVIACIN
917
20
22 31
JR. STRAVINSKY FEDORIVICH
11 48
280 32 150 385
23 82
JR. STRAVINSKY FEDORIVICH

AV. AVIACIN
33 12 24
1348
1036
215
37
1600
11 12 13 14 21 22 23 24 31 32 33 34 41 42 43 44
Autos 48 953 424 82 37 20 150 215
Bus 0 53 65 0 0 0 0 0
Micro 0 111 129 0 0 0 0 0
C.Rural 0 11 32 0 0 0 0 0
Camion 0 0 0 0 0 0 0 0
Mototaxi 0 0 0 0 0 0 0 0
Moto 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 48 1128 650 82 37 20 150 215
UCP 48 1348 917 82 37 20 150 215
F.H.P. 0.80 0.87 0.95 0.76 0.80 0.63 0.87 0.80
11 12 13 14 21 22 23 24 31 32 33 34 41 42 43 44
T. Privado 48 953 424 82 37 20 150 215
T.Publico 0 175 226 0 0 0 0 0
T. Pesado 0 0 0 0 0 0 0 0
N-S S-N E-O O-E

T. Privado 1001 543 385
T.Publico 175 226 0
T. Pesado 0 0 0
TOTAL 48 1128 650 82 37 20 150 215

% 2.06% 48% 28% 4% 2% 1% 6% 9%
Totales %
T. Privado 1929 82.8%
T.Publico 401 17.2%
T. Pesado 0 0.0%
2330 1

EN VIAS URBANAS

(Interseccin Av. Aviacin Ca. Andrs Vesalio)
FLUJOGRAMA
INTERSECCION: AV. AVIACION - CA. ANDRES VESALIO DISTRITO: SAN BORJA

1002
N
1330
AV. AVIACIN
945
57
41 22
JR. ANDRES VESALIO
37 11
886 525 42 601
39 21
JR. ANDRES VESALIO

AV. AVIACIN
43 12
1293
304
984
1597
11 12 13 14 21 22 23 24 31 32 33 34 41 42 43 44
Autos 37 813 39 466 57 525 304
Bus 0 74 0 63 0 0 0
Micro 0 124 0 123 0 0 0
C.Rural 0 8 0 35 0 0 0
Camion 0 0 0 0 0 0 0
Mototaxi 0 0 0 0 0 0 0
Moto 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 37 1019 39 687 57 525 304
UCP 37 1293 39 945 57 525 304
F.H.P. 0.71 0.91 0.81 0.83 0.68 0.92 0.96
11 12 13 14 21 22 23 24 31 32 33 34 41 42 43 44
T. Privado 37 813 39 466 57 525 304
T.Publico 0 206 0 221 0 0 0
T. Pesado 0 0 0 0 0 0 0
N-S S-N E-O O-E

T. Privado 850 505 886
T.Publico 206 221 0
T. Pesado 0 0 0
TOTAL 37 1019 39 687 57 525 304

% 1.39% 38% 1% 26% 2% 20% 11%
Totales %
T. Privado 2241 84.0%
T.Publico 427 16.0%
T. Pesado 0 0.0%
2668 1

EN VIAS URBANAS

(Interseccin Av. Aviacin Ca. Isaac Albeniz)
FLUJOGRAMA
INTERSECCION: AV. AVIACION - CA. ISAAC ALBENIZ DISTRITO: SAN BORJA

1039
N
1586
AV. AVIACIN
983
12
44
41 22 31
JR. ISAAC ALBENIZ
11 22
129 32 68 203
23 39
32 13
95 57 42 107
18 21
JR. ISAAC ALBENIZ

AV. AVIACIN
43 12 33
1532
1040
26
91
1649
11 12 13 14 21 22 23 24 31 32 33 34 41 42 43 44
Autos 22 1087 32 18 514 39 44 68 91 12 57 26
Bus 0 56 0 0 63 0 0 0 0 0 0 0
Micro 0 134 0 0 126 0 0 0 0 0 0 0
C.Rural 0 7 0 0 22 0 0 0 0 0 0 0
Camion 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Mototaxi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Moto 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 22 1284 32 18 725 39 44 68 91 12 57 26
UCP 22 1532 32 18 983 39 44 68 91 12 57 26
F.H.P. 0.79 0.95 0.73 0.64 0.96 0.65 0.92 0.61 0.73 0.60 0.75 0.81
11 12 13 14 21 22 23 24 31 32 33 34 41 42 43 44
T. Privado 22 1087 32 18 514 39 44 68 91 12 57 26
T.Publico 0 197 0 0 211 0 0 0 0 0 0 0
T. Pesado 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
N-S S-N E-O O-E

T. Privado 1141 571 203 95
T.Publico 197 211 0 0
T. Pesado 0 0 0 0
TOTAL 22 1284 32 18 725 39 44 68 91 12 57 26

% 0.91% 53% 1% 1% 30% 2% 2% 3% 4% 0% 2% 1%
Totales %
T. Privado 2010 83.1%
T.Publico 408 16.9%
T. Pesado 0 0.0%
2418 1

EN VIAS URBANAS

(Interseccin Av. Aviacin Av. San Borja Sur)
FLUJOGRAMA
INTERSECCION: AV. AVIACION - AV. SAN BORJA SUR DISTRITO: SAN BORJA
1114
AV. AVIACION
43 22 31
1174
100
915
99
AV. SAN BORJA SUR
11 50
980 32 854 1105
23 76
60 13
1187 949 42 1057
48 21
AV. SAN BORJA SUR

AV. AVIACION
1064
1039
138
152
41 12 33
1354
11 12 13 14 21 22 23 24 31 32 33 34 41 42 43 44
Autos 50 584 60 48 431 76 99 854 152 138 949 100
Bus 0 74 0 0 63 0 0 0 0 0 0 0
Micro 0 124 0 0 123 0 0 0 0 0 0 0
C.Rural 0 8 0 0 35 0 0 0 0 0 0 0
Camion 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0
Mototaxi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Moto 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 50 790 60 48 654 76 99 854 152 138 949 100
UCP 50 1064 60 48 915 76 99 854 152 138 949 100
F.H.P. 0.52 0.88 0.71 0.67 0.77 0.83 0.85 0.73 0.86 0.91 0.88 0.89
11 12 13 14 21 22 23 24 31 32 33 34 41 42 43 44
T. Privado 50 584 60 48 431 76 99 854 152 138 949 100
T.Publico 0 206 0 0 221 0 0 0 0 0 0 0
T. Pesado 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0
N-S S-N E-O O-E

T. Privado 694 555 1105 1187
T.Publico 206 221 0 0
T. Pesado 0 2 0 0
TOTAL 50 790 60 48 654 76 99 854 152 138 949 100

% 1.26% 20% 2% 1% 16% 2% 2% 22% 4% 3% 24% 3%
Totales %
T. Privado 3541 89.2%
T.Publico 427 10.8%
T. Pesado 2 0.1%
3970 1

EN VIAS URBANAS

(Interseccin Av. Aviacin Ca. Fray Luis de Len)
FLUJOGRAMA
INTERSECCION: AV. AVIACION - CA. FRAY LUIS DE LEON DISTRITO: SAN BORJA
990
N
1143
AV. AVIACIN
888
49
53
41 22 31
JR. FRAY LUIS DE LEON
11 23
235 32 198 265
23 14
85 13
406 300 42 412
27 21
JR. FRAY LUIS DE LEON

AV. AVIACIN
43 12 33
1035
929
57
14
1105
11 12 13 14 21 22 23 24 31 32 33 34 41 42 43 44
Autos 23 597 85 27 506 14 53 198 14 49 300 49
Bus 0 63 0 0 47 0 0 0 0 0 0 0
Micro 0 113 0 0 100 0 0 0 0 0 0 0
C.Rural 0 6 0 0 31 0 0 0 0 0 0 0
Camion 0 6 0 0 1 0 0 0 0 0 0 3
Mototaxi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Moto 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 23 785 85 27 685 14 53 198 14 49 300 52
UCP 23 1035 85 27 888 14 53 198 14 49 300 57
F.H.P. 0.72 0.91 0.44 0.68 0.89 0.44 0.74 0.80 0.58 0.88 0.83 0.86
11 12 13 14 21 22 23 24 31 32 33 34 41 42 43 44
T. Privado 23 597 85 27 506 14 53 198 14 49 300 49
T.Publico 0 182 0 0 178 0 0 0 0 0 0 0
T. Pesado 0 6 0 0 1 0 0 0 0 0 0 3
N-S S-N E-O O-E

T. Privado 705 547 265 398
T.Publico 182 178 0 0
T. Pesado 6 1 0 3
TOTAL 23 785 85 27 685 14 53 198 14 49 300 52

% 1.01% 34% 4% 1% 30% 1% 2% 9% 1% 2% 13% 2%
Totales %
T. Privado 1915 83.8%
T.Publico 360 15.8%
T. Pesado 10 0.4%
2285 1

EN VIAS URBANAS

(Interseccin Av. Aviacin Av. San Borja Norte)
FLUJOGRAMA
INTERSECCION: AV. AVIACION - AV. SAN BORJA NORTE DISTRITO: SAN BORJA
1348
AV. AVIACION
43 22 31
1047
1178
107
63
AV. SAN BORJA NORTE
11 44
883 32 734 926
23 105
121 13
1287 1054 42 1270
95 21
AV. SAN BORJA NORTE

AV. AVIACION
1378
170
882
85
41 12 33
1137
11 12 13 14 21 22 23 24 31 32 33 34 41 42 43 44
Autos 44 440 121 95 625 105 107 731 85 170 1049 63
Bus 0 59 0 0 76 0 0 0 0 0 0 0
Micro 0 127 0 0 141 0 0 0 0 0 0 0
C.Rural 0 9 0 0 30 0 0 0 0 0 0 0
Camion 0 0 0 0 2 0 0 1 0 0 2 0
Mototaxi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Moto 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 44 635 121 95 874 105 107 732 85 170 1051 63
UCP 44 882 121 95 1178 105 107 734 85 170 1054 63
F.H.P. 0.85 0.83 0.84 0.88 0.92 0.77 0.76 0.90 0.73 0.87 0.96 0.83
11 12 13 14 21 22 23 24 31 32 33 34 41 42 43 44
T. Privado 44 440 121 95 625 105 107 731 85 170 1049 63
T.Publico 0 195 0 0 247 0 0 0 0 0 0 0
T. Pesado 0 0 0 0 2 0 0 1 0 0 2 0
N-S S-N E-O O-E

T. Privado 605 825 923 1282
T.Publico 195 247 0 0
T. Pesado 0 2 1 2
TOTAL 44 635 121 95 874 105 107 732 85 170 1051 63

% 1.08% 16% 3% 2% 21% 3% 3% 18% 2% 4% 26% 2%
Totales %
T. Privado 3635 89.0%
T.Publico 442 10.8%
T. Pesado 5 0.1%
4082 1

EN VIAS URBANAS

(Interseccin Av. Aviacin Av. De las Artes)
FLUJOGRAMA
INTERSECCION: AV. AVIACION - AV. LAS ARTES DISTRITO: SAN BORJA

1625
1198
1375
N
AV. AVIACIN
195
55
41 22 31
AV. LAS ARTES
11 92
673 32 411 737
23 170
116 13
299 200 42 440
124 21
AV. LAS ARTES

AV. AVIACIN
43 12 33
1669
990
131
44
1165
11 12 13 14 21 22 23 24 31 32 33 34 41 42 43 44
Autos 92 509 116 124 909 170 195 411 131 55 200 44
Bus 0 68 0 0 60 0 0 0 0 0 0 0
Micro 0 128 0 0 124 0 0 0 0 0 0 0
C.Rural 0 9 0 0 28 0 0 0 0 0 0 0
Camion 0 4 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0
Mototaxi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Moto 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 92 718 116 124 1122 170 195 411 131 55 200 44
UCP 92 990 116 124 1375 170 195 411 131 55 200 44
F.H.P. 0.82 0.94 0.64 0.82 0.86 0.92 0.86 0.91 0.74 0.69 0.76 0.92
11 12 13 14 21 22 23 24 31 32 33 34 41 42 43 44
T. Privado 92 509 116 124 909 170 195 411 131 55 200 44
T.Publico 0 205 0 0 212 0 0 0 0 0 0 0
T. Pesado 0 4 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0
N-S S-N E-O O-E

T. Privado 717 1203 737 299
T.Publico 205 212 0 0
T. Pesado 4 1 0 0
TOTAL 92 718 116 124 1122 170 195 411 131 55 200 44
% 2.72% 21% 3% 4% 33% 5% 6% 12% 4% 2% 6% 1%
Totales %
T. Privado 2956 87.5%
T.Publico 417 12.3%
T. Pesado 5 0.1%
3378 1

EN VIAS URBANAS

(Interseccin Av. Aviacin Av. Javier Prado)
FLUJOGRAMA
INTERSECCION: AV. AVIACION - AV. JAVIER PRADO DISTRITO: SAN BORJA

1409
AV. AVIACIN
706
168
985
256
41 22 31
AV. JAVIER PRADO ESTE
11 167
1100
32 933 1399
122 23
1540 1203 42
1370
167 21
AV. JAVIER PRADO ESTE

34 43 12 33
AV. AVIACIN
1274
239
169
539
210
1157
11 12 13 14 21 22 23 24 31 32 33 34 41 42 43 44
Autos 78 124 167 487 122 243 345 210 239 168 628 99
Bus 15 64 0 65 0 0 39 0 0 0 7 0
Micro 22 101 0 129 0 0 228 0 0 0 277 35
C.Rural 0 9 0 32 0 8 0 0 0 0 0 0
Camion 0 4 0 2 0 1 6 0 0 0 0 0
Mototaxi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Moto 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 115 302 167 715 122 252 618 210 239 168 912 134
UCP 167 539 167 985 122 256 933 210 239 168 1203 169
F.H.P. 0.71 0.92 0.91 0.74 0.82 0.74 0.85 0.61 0.80 0.89 0.91 0.66
11 12 13 14 21 22 23 24 31 32 33 34 41 42 43 44
T. Privado 78 124 167 487 122 243 345 210 239 168 628 99
T.Publico 37 174 0 226 0 8 267 0 0 0 284 35
T. Pesado 0 4 0 2 0 1 6 0 0 0 0 0
N-S S-N E-O O-E

T. Privado 202 776 1037 895
T.Publico 211 226 275 319
T. Pesado 4 2 7 0
TOTAL 115 302 167 715 122 252 618 210 239 168 912 134
% 2.91% 8% 4% 18% 3% 6% 16% 5% 6% 4% 23% 3%
Totales %
T. Privado 2910 73.6%
T.Publico 1031 26.1%
T. Pesado 13 0.3%
3954 1

EN VIAS URBANAS
1.5.3. El Software
SYNCHRO es una herramienta informtica completa para realizar anlisis de optimizacin de

dispositivos semafricos de trnsito. Este software contiene los mtodos disponibles del Highway
Capacity Manual (HCM 2000), y permite realizar la optimizacin de la longitud de ciclos y
desfases en una red vial sin necesidad de hacer mltiples anlisis.
SYNCHRO posee una interfaz sencilla para la entrada de datos; de la misma forma presenta los
resultados intermedios, fcilmente visualizados. SYNCHRO realiza la coordinacin de
intersecciones, permite mostrar los efectos del trnsito en ellas y genera los tiempos y fases
ptimos para reducir demoras de manera similar a lo que realiza el TRANSYT. Una de las
grandes ventajas del SYNCHRO es ser plenamente interactivo, pues a medida que se realizan
modificaciones en los datos de entrada, los resultados se modifican automticamente.
SYNCHRO presenta los diagramas de espacio-tiempo y permite modificar los tiempos y

desfases directamente en los diagramas. SYNCHRO emplea dos diferentes tipos de diagramas
de espacio-tiempo: el primero permite ver los anchos de las bandas, mostrando el trnsito a
travs de la va arteria sin necesidad de detenerse; el segundo se encuentra relacionado con el
flujo de vehculos individuales que deben parar, hacer cola y luego continuar. Este estilo permite
ilustrar lo que el flujo quiere hacer en el anlisis de la red vial.
Alcances
En el caso de los anlisis de intersecciones semaforizadas de tiempo fijo, se debe definir la

duracin del ciclo, la duracin de las fases, el nmero y la secuencia de las fases. En el caso de
los controladores actuados, se debe definir si el sistema es semiactuado coordinado,
semiactuado no coordinado o actuado. Tambin se debe definir el ciclo, el tiempo de verde, el
intervalo de cambio de fase, el intervalo de tiempo de peatones, la secuencia de fases y la
estructura de las mismas.
En el anlisis se debe determinar el manejo de los giros izquierdos en las intersecciones, es

decir, si stos estn permitidos o protegidos, as mismo, se requieren definir los tipos de
detectores utilizados (induccin elctrica, microondas, video, magntico, infrarrojo, neumtico,
ultrasnico).

EN VIAS URBANAS
Beneficios y utilidades
SYNCHRO es un modelo utilizado para el anlisis de intersecciones urbanas con semforos o

sin ellos; por tanto, la principal aplicacin est relacionada con corrientes discontinuas. Los
anlisis realizados mediante SYNCHRO se relacionan con la red que representa el ambiente del
trfico.
Los principales anlisis que se pueden llevar a cabo son:
Intersecciones semaforizadas (controladores de tiempo fijo, actuados y semiactuados).

Intersecciones no semaforizadas (se incluye el anlisis de valos, conocidos tambin como
rotondas glorietas)
Componentes del SYNCHRO
SYNCHRO cuenta con dos programas de apoyo debidamente integrados que permiten
representar la entrada de datos, condiciones o entorno de la corriente del trnsito (interseccin
semaforizada o no), adems de un ambiente grfico que permite visualizar y simular las
caractersticas del trnsito. Los mdulos de apoyo del SYNCHRO son:
SYNCHRO. Mdulo en el cual se crean los modelos de trnsito con la entrada de datos
necesarios.
SIMTRAFFIC. Software de visualizacin grfica de los datos de salidas resultantes del
modelo, as como de la propia simulacin dinmica.
Operacin del Programa SYNCHRO
En esta seccin se describen las caractersticas fundamentales del programa SYNCHRO

(Versin 6.0). ste presenta diversos modelos de apoyo, visualizados por el usuario a travs del
uso de mens, como se describe a continuacin.
Para iniciar el SYNCHRO, se debe entrar al subdirectorio donde se encuentre localizado. En la

pantalla aparece el smbolo que identifica el programa SYNCHRO. Seguidamente, al presionar la
tecla izquierda del mouse sobre el icono, aparece el men principal presentado en la Figura N
55. En la Tabla N 21 se presenta el resumen de posibilidades de la barra de mens y submens
de los mdulos especficos del SYNCHRO.

EN VIAS URBANAS
Tabla N 21. Barra de mens y submens

EN VIAS URBANAS
Fuente: MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE, Tomo III: Trnsito,
Secretara de Trnsito y Transporte de Bogot, Colombia.
Figura N 55. Men principal del programa SYNCHRO
BARRA DE MENUS
BARRAS DE HERRAMIENTAS PRINCIPALES
BARRA DE HERRAMIENTAS DE VISUALIZACIN
BARRAS DE HERRAMIENTAS DE EDICIN DE LA RED
BARRAS DE HERRAMIENTAS DE VISUALIZACIN DE RESULTADOS
AREA DE TRABAJO
Fuente: User Manual Synchro 6.0

EN VIAS URBANAS
SYNCHRO tiene una barra de herramientas para la creacin y edicin de los modelos de
trnsito. Aparece en la pantalla principal del programa. En la Figura N 56 se observa la
mencionada barra de herramientas.
Figura N 56. Barras de herramientas
Synchro 6.0
ACCESO A
BARRA DE HERRAMIENTAS DE ACCESO A BASE DE SIMTRAFFIC
EDICIN DE MAPAS, GEOMETRA, DATOS EXTERNA
VOLUMENES, TIEMPOS, FASES,
DIAGRAMA ESPACIO-TIEMPO Y
SELECCIN DE INTERSECCIONES
Los modelos realizados a travs del SYNCHRO estn conformados por diferentes objetos, que
representan la red vial de estudio mediante enlaces y nodos que determinan la geometra de la
red, en el modelo. Igualmente se consideran los dispositivos de control y otros elementos que
afectan el funcionamiento de la red vial.
Los enlaces representan las vas de la red vial, a las cuales se puede asociar una serie de
propiedades como el sentido de circulacin (un sentido o dos), el ancho del carril, el flujo de
saturacin, el tipo de rea, la longitud de carril de almacenamiento y la pendiente, entre otros
aspectos. En la Figura N 57 se presenta el detalle de la informacin que se debe considerar por
geometra en los diferentes carriles de una interseccin especfica.

EN VIAS URBANAS
Figura N 57. Informacin de entrada de geometra por carril en intersecciones
En el caso de los volmenes, SYNCHRO permite considerar la presencia de volumen de

vehculos mixtos, de peatones y de bicicletas que presenten conflicto con los movimientos de
giro a la derecha durante una hora especfica. De igual forma se definen los factores de hora
pico, el nmero de bloqueos de buses, la existencia de carril de estacionamiento y el nmero de
maniobras durante la hora. En la Figura N 58 se presenta el detalle de informacin considerada
en la entrada de datos de volmenes en intersecciones.

EN VIAS URBANAS
Figura N 58. Informacin de entrada de volmenes en intersecciones
La informacin de tiempos en una interseccin especfica considera los movimientos permitidos,

los tiempos mnimos y mximos, el tiempo de amarillo, todo rojo, las demoras por el dispositivo
de control, las colas y finalmente presenta el diagrama de bandas de la interseccin.
En la Figura N 59 se presenta la informacin de entrada de los tiempos de la interseccin.

EN VIAS URBANAS
Figura N 59. Informacin de entrada de tiempos en intersecciones
La informacin final considerada por el modelo SYNCHRO se refiere a la informacin de las

fases presentadas en la interseccin. En la Figura N 60 se presenta la informacin requerida.
Como puede observarse, la informacin hace referencia al inicio mnimo, la duracin de fase
mnima y mxima, tiempo de amarillo, todo rojo, parmetros para intersecciones actuadas y
tiempos para peatones.

EN VIAS URBANAS
Figura N 60. Informacin de entrada de fases en intersecciones
Cuando se haya concretado la entrada de la informacin, se puede acceder al diagrama espacio-

tiempo, que es la representacin grfica del flujo de vehculos, como se puede observar en la
Figura N 61.

EN VIAS URBANAS
Figura N 61. Diagrama espacio-tiempo en intersecciones
Como se mencion, la entrada de la informacin del modelo de trnsito de la red vial es un

proceso interactivo que permite presentar resultados inmediatos a la entrada de la informacin,
es decir, que no se requiere un programa de apoyo para la ejecucin de algoritmos especficos
que permitan obtener los resultados del modelo SYNCHRO. Una vez considerada toda la
informacin de entrada del modelo, se pueden exportar los resultados mediante archivos de
intercambio grfico (DXF). Tambin se pueden visualizar los resultados obtenidos en forma
dinmica mediante el programa de apoyo SimTraffic.
Operacin del Programa SIMTRAFFIC
Para iniciar el SIMTRAFFIC, se debe entrar al subdirectorio donde se encuentra localizado. En la

pantalla aparece el smbolo que identifica el programa SIMTRAFFIC. Seguidamente, al presionar
la tecla izquierda del mouse sobre el icono, muestra el men principal presentado en la Figura
N 62.

EN VIAS URBANAS
Figura N 62. Men principal del Programa SIMTRAFFIC
BARRA DE MENUS
BARRAS DE CONTROL DE ANIMACIN
BARRA DE HERRAMIENTAS DE VISUALIZACIN
AREA DE TRABAJO
El programa de apoyo SIMTRAFFIC permite realizar la simulacin microscpica de la red vial de

intersecciones para visualizar aspectos como:
Intersecciones cercanas con problemas de bloqueo y/o cambio de carril

Efecto de semforos en intersecciones no semaforizadas cercanas
Operacin en intersecciones bajo niveles altos de congestin
Las simulaciones posibles mediante el SIMTRAFFIC, incluyen:
Intersecciones semaforizadas de tiempo fijo

Intersecciones semaforizadas actuadas
Intersecciones con dos vas de acceso con pare
Intersecciones con todas las vas de acceso con pare
Autopistas
Cambios de giro
Glorietas largas
Aumento o disminucin de carriles
Flujo de automviles, autobuses, carga, peatones y bicicletas

EN VIAS URBANAS
Los parmetros que son reportados en la simulacin como medidas de efectividad incluyen:
Demora por disminucin de velocidad

Demora por detencin
Detenciones
Longitudes de cola
Velocidades
Tiempo y distancia de recorrido
Consumo y eficiencia de combustibles
Emisiones de contaminantes
Tiempos de verde observados actuados
Para ser consecuentes con las variables e indicadores que van a validar la hiptesis de trabajo y
van formar parte de los resultados de la presente investigacin, de los parmetros del software
que ste es capaz de generar como resultados de la simulacin vamos a presentar:
Capacidad de los accesos a las intersecciones, medidos como el Mximo ratio

volumen/capacidad por carril (Max v/c ratio) y Nivel de Servicio (LOS) medido como demoras
promedio para desalojo de la interseccin en segundos (Intersection Delay) REPORTE
SYNCHRO
Velocidad promedio de recorrido en km/hr (vph), para cada tramo de la Av. Aviacin en
estudio REPORTE GRFICO SIMTRAFFIC
1.5.4. La simulacin
Para realizar la simulacin de trnsito en el eje vial modelado, se consideraron los parmetros de
la simulacin se presentan en el esquema de la Figura N 66.
Ancho de carriles de acuerdo a geometra vial y velocidades mximas

Tiempos de ciclo y fases de los semforos
Flujo de saturacin mximo Av. Aviacin: 1200 veh/hr/carril
Velocidad diseo Av. Aviacin: 50 Km/Hr

EN VIAS URBANAS
Figura N 66. Parmetros de la simulacin en la Av. Aviacin Sin Proyecto

EN VIAS URBANAS

EN VIAS URBANAS
Figura N 67. Esquema vial en Synchro de la simulacin en la Av. Aviacin Sin Proyecto
Tiempos de ciclo actuales

EN VIAS URBANAS

EN VIAS URBANAS
Figura N 68. Esquema de microsimulacin para el eje vial modelado en SimTraffic

EN VIAS URBANAS

EN VIAS URBANAS

EN VIAS URBANAS
Figura N 69. Esquema de velocidad actual de circulacin media para el eje vial modelado
en SimTraffic Sin Proyecto

EN VIAS URBANAS

EN VIAS URBANAS

EN VIAS URBANAS

EN VIAS URBANAS
Figura N 70. Proceso de optimizacin de los tiempos de ciclo de las intersecciones

semaforizadas en la Av. Aviacin Con Proyecto

EN VIAS URBANAS
Figura N 71. Proceso de optimizacin de los tiempos de desfase (offsets) de las

intersecciones semaforizadas en la Av. Aviacin Con Proyecto
Figura N 72. Esquema vial en Synchro de la simulacin en la Av. Aviacin Con Proyecto
Tiempos de ciclo optimizados

EN VIAS URBANAS

EN VIAS URBANAS
Figura N 73. Esquema de velocidad actual de circulacin media para el eje vial modelado
en SimTraffic Con Proyecto

EN VIAS URBANAS

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EN VIAS URBANAS

Cap Iii Tit 1. Caso de Estudio PDF

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SIMULACIN MICROSCPICA DE TRNSITO PARA COORDINACIN DE SEMFOROS EN PROGRESIN

CAPTULO III. MTODO

1. CASO DE ESTUDIO: AV. AVIACIN, SAN BORJA

1.1. PROBLEMA DE LA INVESTIGACIN

La tcnica de simulacin microscpica de trnsito es viable para optimizar los tiempos

1.2.1. Hiptesis General

Si la movilidad urbana es uno de los principales problemas sociales y ambientales en las

1.2.2. Hiptesis de Trabajo

En las principales vas de Lima Metropolitana (arteriales y colectoras), se est sobrepasando

1.3. VARIABLES E INDICADORES

Capacidad de los accesos a las intersecciones, medidos como el Mximo ratio

Captulo 5. Caso de Estudio 207

1.4. METODOLOGA DE DESARROLLO DE LA INVESTIGACIN

1.4.1. Recopilacin de la informacin:

1.5. DESARROLLO DE LA INVESTIGACIN

Captulo 5. Caso de Estudio 208

Un semforo esencialmente distribuye el tiempo entre los movimientos circulatorios conflictivos

Captulo 5. Caso de Estudio 209

impacto significativo en el funcionamiento de la interseccin y en la capacidad de la misma y de

Los semforos modernos asignan el tiempo de muchas maneras, desde la modalidad ms

En la actualidad, la ciudad de Lima tiene un retraso de 40 aos en equipamiento y tecnologa de

Captulo 5. Caso de Estudio 210

Tabla N 20. Ventajas y desventajas del uso de semforos

Para poder realizar la coordinacin de un sistema de semaforizacin, la ingeniera de trnsito se

Captulo 5. Caso de Estudio 211

Es importante sealar, que la coordinacin de semaforizacin en progresin, denominada

1.5.2. Informacin de trnsito del rea de estudio

El rea de estudio est compuesta por las siguientes intersecciones:

1. Av. Aviacin Av. Angamos

Captulo 5. Caso de Estudio 212

10. Av. Aviacin Av. De las Artes

Figura N 43. rea de Influencia del Proyecto en la Av. Aviacin

Fuente: Google earth

Para la coordinacin de semforos de la Av. Aviacin, se realiz un levantamiento de volmenes

Captulo 5. Caso de Estudio 213

Figura N 44. Flujograma de hora punta

INTERSECCION: AV. AVIACION - AV. ANGAMOS DISTRITO: SAN BORJA

N-S S-N E-O O-E

Captulo 5. Caso de Estudio 214

Figura N 45. Flujograma de hora punta

INTERSECCION: AV. AVIACION - CA. OMEGA DISTRITO: SAN BORJA

N-S S-N E-O O-E

TOTAL 29 1562 36 58 791 119 59

Captulo 5. Caso de Estudio 215

Figura N 46. Flujograma de hora punta

INTERSECCION: AV. AVIACION - CA. PAUL LINDER DISTRITO: SAN BORJA

JR. PAUL LINDER

N-S S-N E-O O-E

TOTAL 26 1323 131 39 1076 12 178 297

Captulo 5. Caso de Estudio 216

Figura N 47. Flujograma de hora punta

INTERSECCION: AV. AVIACION - CA. STRAVINSKY FEDOROVICH DISTRITO: SAN BORJA

JR. STRAVINSKY FEDORIVICH

280 32 150 385

JR. STRAVINSKY FEDORIVICH

N-S S-N E-O O-E

TOTAL 48 1128 650 82 37 20 150 215

Captulo 5. Caso de Estudio 217

Figura N 48. Flujograma de hora punta

INTERSECCION: AV. AVIACION - CA. ANDRES VESALIO DISTRITO: SAN BORJA

JR. ANDRES VESALIO

886 525 42 601

JR. ANDRES VESALIO