Vous êtes sur la page 1sur 11

LABORATORIO 7

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA


INTRODUCCIN
Para comenzar a hablar de lo que es un carburador antes debemos entender la necesidad
de este. En un motor de explosin de gasolina se debe proveer al cilindro una mezcla de
aire y combustible que, tras su explosin, empujar a este en una carrera descendente. A
pesar de lo simple de la explicacin no lo es tanto su realizacin, ya que esa mezcla
deber estar en la proporcin adecuada para el funcionamiento ptimo del motor. Esto
nos lleva a la necesidad de un dispositivo que nos permita mezclar ntimamente la
cantidad de combustible necesaria con la cantidad de aire ptima para quemar dicho
combustible. Para dificultarlo ms, dicho dispositivo debe ser capaz de variar dicha
proporcin segn el rgimen del motor en ese momento.
El funcionamiento bsico de un carburador tpico se describe en la siguiente imagen:

Aqu se puede apreciar una corriente de aire que fluye desde el exterior (a travs de un
filtro de partculas) hacia el interior del motor (flechas amarillas). Como se ve, ese flujo
queda regulado por una mariposa de control que permite el mayor o menor paso de aire
hacia el motor. Esa mariposa es la que regulamos mediante el acelerador del vehculo.
Una vez el aire deseado es admitido, pasa a travs de un estrechamiento donde aumenta
su velocidad, produciendo una depresin sobre un tubito llamado "Venturi". Debido a esa
depresin el combustible asciende a travs de un conducto desde un compartimento
llamado "cuba" del carburador. Si bien ya tenemos la cantidad de aire deseada, cmo
regulamos la cantidad de combustible que asciende por el Venturi? Mediante un orificio de
dimetro calibrado situado en la base del tubo. Es el famoso "chiclet". Es facil entender
que a mayor caudal de aire dejemos atravesar la mariposa, mayor ser la depresin y
mayor la cantidad de combustible que asciende, manteniendo la proporcin entre ambos.
Lo malo es que la teora pocas veces funciona en el mundo real y en la aplicacin de esta
surgen varios problemas. Cuando el motor se encuentra a rgimen de ralent, la mariposa
se encuentra prcticamente cerrada y la depresin sobre el Venturi no es suficiente para
hacer que el combustible suba.
Por si fuera poco, se puede observar que si bien el chiclet est dimensionado para que a
altos regmenes de giro el motor tenga el suficiente aporte de combustible, a regmenes
medios (donde la depresin ya es suficientemente grande para saturar el paso del chiclet)
la cantidad de combustible sera demasiado grande.
Para todos estos problemas se ha optado por sus correspondientes soluciones.
En la siguiente imagen podemos apreciar un carburador de membrana y su
funcionamiento a bajo y alto rgimen:

En la imagen de la izquierda vemos el carburador en estado de ralent. La flecha roja


indica un surtidor secundario por delante de la mariposa, que es el encargado de aportar
el combustible cuando el principal no es capaz por no alcanzar la depresin suficiente.
En la imagen de la derecha apreciamos que la mariposa se encuentra prcticamente
abierta del todo. En la parte superior del carburador apreciamos una estructura elstica
(membrana) que desplaza un pistn (o guillotina) sobre el surtidor principal. A esa
guillotina hay unida solidariamente una aguja cnica. En ambas imgenes se aprecia que
esa aguja se desplaza por dentro del Venturi haciendo que su dimetro efectivo vari
segn la altura.
La guillotina posee en su parte inferior pegado a la aguja un orificio. A travs de este llega
la depresin a la parte superior de la membrana haciendo que esta suba ms o menos
proporcionalmente al flujo dentro del carburador. A ms flujo, ms sube y ms abre la
aguja el Venturi. Cuando la apertura de la mariposa es mxima, la membrana est arriba
del todo y el Venturi o surtidor tiene su dimetro mximo efectivo para que el combustible
ascienda.
Esta solucin adoptada en los carburadores hace que a pesar de que abramos gas
bruscamente la mezcla que sube por el surtidor sea siempre proporcional a la depresin
en el cuerpo del carburador, ya que la altura de membrana est ligada a esa misma
variable.

CARBURADORES
El carburador es el dispositivo que se encarga de preparar la mezcla de aire-combustible
en los motores de gasolina. A fin de que el motor funcione ms econmicamente y
obtenga la mayor potencia de salida, es importante que la gasolina est mezclada con el
aire en las proporciones ptimas. Estas proporciones, denominadas factor lambda, son de
14,7 partes de aire en peso, por cada 1 parte de gasolina; es lo que se llama "mezcla
estequiomtrica"; pero en ocasiones se necesitan otras dosificaciones, lo que se llama
mezcla rica (factor lambda menor de 1) o bien mezcla pobre, es decir factor lambda mayor
de 1 en volumen corresponden unos 10.000 litros de aire por cada litro de gasolina

PARTES BASICAS DE UN CARBURADOR


Los carburadores pueden y de hecho varan segn las marcas de los automviles, pero
en todos encontraremos tres elementos esenciales, que son:
LA CUBA
El carburador dispone de un pequeo depsito llamada cuba que sirve para mantener
constante el nivel de gasolina en el carburador, la cual es a su vez alimentada por la
bomba de alimentacin, que hemos visto. Este nivel constante se mantiene gracias a un
flotador con aguja que abre o cierra el conducto de comunicacin, y en este caso, de
alimentacin entre la cuba y el depsito de gasolina.
EL SURTIDOR
La gasolina pasa de la cuba a un bulbito estrecho y alargado llamado surtidor que
comnmente se le conoce con el nombre de "gicler". El surtidor pone en comunicacin la
cuba con el conducto de aire, donde se efecta la mezcla de aire y gasolina (mezcla
carburada).
EL DIFUSOR
Es un estrechamiento del tubo por el que pasa el aire para efectuar la mezcla. Este
estrechamiento se llama difusor o venturi. El difusor no es ms que una aplicacin del
llamado "efecto venturi", que se fundamenta en el principio de que "toda corriente de aire
que pasa rozando un orificio provoca una succin" . La cantidad de gasolina que pasa con
el fin de lograr una ptima proporcin (1:10.000) , la regulan, como hemos visto, el
calibrador o gicler, o el difusor o venturi. Por su parte, el colector de admisin, que es por
donde entra el aire del exterior a travs de un filtro en el que quedan las impurezas y el
polvo, a la altura del difusor, se estrecha para activar el paso del aire y absorber del
difusor la gasolina, llegando ya mezclada a los cilindros. La corriente que existe en el
colector, la provocan los pistones en el cilindro durante el tiempo de admisin, que
succionan el aire. Una vlvula de mariposa sirve para regular la cantidad de mezcla, sta
es a su vez accionada por el conductor cuando pisa el pedal del acelerador, se sita a la
salida del carburador, permitiendo el paso de ms o menos mezcla.

FUNCIONAMIENTO DEL CARBURADOR:


Cuando el conductor no acciona el acelerador, la vlvula de mariposa se encuentra
cerrada y slo permite que pase una pequea cantidad de aire, que absorbe la suficiente
gasolina por el llamado surtidor de baja o ralent, para que el motor no se pare sin
acelerar. El surtidor de ralent puede regularse mediante unos tornillos, que permiten
aumentar o disminuir la proporcin de gasolina o de aire. Cuando el conductor pisa el
acelerador, la vlvula de mariposa se abre, permitiendo mayor caudal de aire, lo que hace
que la succin producida en el difusor de una mayor riqueza de mezcla, con lo que el
motor aumenta de revoluciones. Al dejar de acelerar, la mariposa se cierra e interrumpe la
corriente de aire, con lo que anula el funcionamiento del difusor. El motor no se para
porque, como hemos visto, en ese momento entra en funcionamiento el surtidor de ralent.
Si en un momento determinado de la marcha queremos ms fuerza, el carburador
dispone de un llamado pozo de compensacin (surtidor de compensacin), situado
despus del calibrador de alta, que dispone de un remanente de gasolina y en l es
donde se alimenta el sistema de ralent. Si se pisa el acelerador, el calibrador de alta
dificulta el paso inmediato de la gasolina que se necesita para esa aceleracin inmediata,
por lo que se sirve del remanente en el pozo compensador, al dejar de acelerar, la poza
recobra su nivel.
PRINCIPIO DE OPERACIN DEL CARBURADOR
EI carburador opera bsicamente con el mismo principio de un pulverizador de pintura.
Cuando el aire es soplado, cruzando el eje de la tubera pulverizadora, la presin interior
de la tubera cae. El lquido en el pulverizador es por consiguiente aspirado dentro de la
tubera y atomizado cuando es rozado por el aire. Mientras mayor sea la rapidez del flujo
de aire que atraviesa la parte superior de la tubera de aspiracin, mayor es la depresin
en esta tubera y una mayor cantidad de lquido es aspirada dentro de la tubera.

COMPONENTES DE UN CARBURADOR

Para poder conseguir unas dosificaciones de mezcla adaptadas a todas las condiciones
de funcionamiento del motor, adems del carburador elemental necesitamos unos
dispositivos para la correccin automtica de las mezclas, como son:

Un sistema de funcionamiento para marcha normal, constituido por el carburador


elemental (ya estudiado), adecuando la dosificacin de mezcla en sus calibres a
una dosificacin terica de 1/15.

Un circuito que proporciona la cantidad de combustible necesario para el


funcionamiento del motor a bajas revoluciones (ralent).

Un sistema automtico corrector de mezclas, formado por el circuito compensador


de aire, para que a bajas y altas revoluciones del motor la dosificacin de la
mezcla se mantenga igual a la dosificacin terica.

Un circuito economizador de combustible, para adecuar la riqueza de la mezcla a


una dosificacin de mximo rendimiento, con independencia de la carga de los
cilindros.

Un circuito enriquecedor de mezcla (bomba de aceleracin), para casos crticos de


funcionamiento a mxima potencia.

Un dispositivo para el arranque del motor en fro.


CIRCUITO DE RALENT
Es un circuito derivado o auxiliar del circuito principal (carburador elemental). Su misin es
proporcionar el caudal de mezcla necesario para vencer las resistencias pasivas del motor
(resistencias debidas a rozamientos internos del motor as como los rganos que lo
acompaan como: alternador, servodireccin, etc.). El funcionamiento del circuito de
ralent se mantendr hasta que entre en funcionamiento el circuito principal (carburador
elemental). El circuito de ralent funciona entre 700 y 900 r.p.m. del motor.

Consiste en un circuito auxiliar (1) que alimenta a los cilindros del motor por debajo de la
mariposa de gases (2). Este circuito toma aire de la zona alta del difusor a travs de un
calibre de aire (3) y succiona el combustible de un surtidor (4) que esta alimentado por la
cuba situada en paralelo con el surtidor principal (5). El caudal de salida se regula por
medio del calibre (6). La riqueza de la mezcla emulsionada es regulada por medio de un
tornillo de estrangulacin (7) que suele denominar en muchos carburadores con la letra
"W".

Cuando arrancamos el motor el motor sube hasta las 700 - 900 r.p.m., la mariposa de
gases est prcticamente cerrada. La depresin que crean los cilindros en su movimiento
de admisin no se transmite al difusor debido a la posicin de la mariposa, por lo que el
circuito principal no funciona. Sin embargo la gran depresin que existe debajo de la
mariposa de gases, si se transmite por el circuito auxiliar (1) al exterior a travs del cono
del tornillo de regulacin (7). La depresin se transmite por el circuito auxiliar hasta el
calibre de aire (3) y succiona combustible del surtidor (4), procedente de la cuba, que se
mezcla con el aire exterior. La mezcla pasa a travs del tornillo de regulacin (7) hacia los
cilindros y se mezcla con el poco aire que deja pasa la mariposa de gases por el espacio
anular (8) que queda entre ella y el cuerpo del colector de aire. Cuando regulamos el
ralent actuamos sobre dos variables:
- Regulacin de la riqueza de mezcla: se regula con el tornillo (7), "W" se le llama
en muchos manuales, con este tornillo estrangulando ms o menos la depresin
transmitida a la zona alta del difusor. Cuanto mayor es la apertura del tornillo,
mejor se transmite la depresin existente por debajo de la mariposa de gases y,
por tanto, mayor es la velocidad del aire a su paso por el conducto (1) y, en
consecuencia, tambin lo es la cantidad de combustible succionada del surtidor
(4).

- Regulacin del caudal de la mezcla: El caudal de la mezcla que llega a los


cilindros, y por tanto la velocidad de giro en el motor a ralent, se regula por medio
de la mariposa de gases, abriendo ms o menos el paso anular de la misma en el
colector de admisin. Ambos reglajes (caudal de aire en la mariposa y riqueza de
la mezcla en el circuito auxiliar) deben estar perfectamente combinados, ya que
una mayor apertura de mariposa trae consigo una mayor aportacin de aire
adicional y, por tanto, un empobrecimiento de la mezcla. Esto puede hacer que el
motor se pare por falta de combustible. Por esta razn se debe adecuar, en
funcin de esa velocidad de rgimen, la riqueza de mezcla por medio del tornillo
"W".

Progresin hasta el encebado del circuito principal El motor funcionando en ralent no


tiene dificultades para seguir girando, pero cuando pisamos el acelerador, la mariposa de
gases se abre progresivamente, aumenta el caudal de aire y sin embargo el circuito
principal del carburador no funciona porque todava no hay depresin suficiente, como
consecuencia se empobrece la mezcla, con lo cual llega un momento en que, por falta de
combustible suficiente, el motor se para. Para evitar este problema, se disponen por
encima de la mariposa de gases, unos orificios (11) de progresin (by-pass) que se
comunican con el circuito de ralent, de forma que, cuando el motor gira a este rgimen,
estos orificios quedan por encima de la mariposa de gases y no actan porque en esa
zona la depresin es baja.
A medida que se abre la mariposa de gases, para pasar de funcionamiento de ralent a
funcionamiento normal, se destapa uno de estos orificios by-pass y se transmite por el
una mayor depresin al exterior, con lo cual la succin de combustible aumenta, para
compensar el paso de mayor caudal de aire que permite la mariposa. Por el orificio by-
pass sale la mezcla de ralent lo mismo que sale tambin por el orificio de paso que
grada el tornillo de paso "W". Cuando la accin de la mariposa obliga a descubrir el
segundo orificio de by-pass, la depresin no aumenta en el circuito de ralent, ya que
parte de ella se transmite por el colector principal, pero aumenta en cambio la salida de
mezcla que, en este momento, sale por los dos orificios y por el orificio de paso que le
permite el tornillo "W". En estas condiciones el motor se mantiene en funcionamiento
transitorio hasta que la depresin en difusor es ya suficiente para el cebado y succin del
circuito principal. Una vez que este circuito est en funcionamiento, el circuito de ralent
continua actuando hasta que la velocidad del aire a su paso por el difusor, por tener mejor
acceso, anula la succin por el soplador de ralent y este circuito deja de funcionar.
Interferencias entre el circuito principal y el de ralent
Cuando el circuito principal entra en funcionamiento, el surtidor principal suministra el
caudal de combustible necesario, lo que hace bajar el nivel en el surtidor de ralent hasta
vaciarlo. Ocurre que cuando la mariposa de gases vuelve a su posicin de ralent, el
circuito principal se desenceba por falta de depresin y deja de funcionar; pero como el
circuito de ralent no puede succionar combustible en ese momento, por estar el surtidor
vaco, el motor se para. Para evitar este problema se practica un orificio calibrado (12,
figura de arriba) de no inversin a la altura del difusor, que se comunica con el surtidor (4)
de ralent. Este orificio mantiene una depresin suficiente en el mismo para que el nivel no
descienda y as, al retornar la mariposa de gases a su posicin de ralent, este circuito
entra inmediatamente en funcionamiento.
BIBLIOGRAFA
http://www.aficionadosalamecanica.net/carburador.htm
http://biblioteca.uns.edu.pe/saladocentes/archivoz/curzoz/carburadores.pdf
http://grupocarman.com/blog/carburador-definicion-y-partes/
http://www.aficionadosalamecanica.net/carburador.htm
https://diccionario.motorgiga.com/diccionario/carburador-definicion-significado/gmx-niv15-
con193412.htm
http://www.rcscooter.net/blog-motero/articulos-tecnicos/partes-de-un-carburador/