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Porqu utilizar um osciloscpio?

Os multmetros digitais so perfeitamente adequados para verificar circuitos numa situao


esttica e, por exemplo, sempre que a alterao na leitura gradual; mas para verificaes
dinmicas (com o motor a trabalhar) e para diagnosticar avarias intermitentes, o osciloscpio
uma ferramenta de oficina muito poderosa.
Ao contrrio dos osciloscpios analgicos mais antigos, destinados a testes de ignio de
alta tenso, o osciloscpio digital moderno tem uma escala de tenso varivel que torna
possvel visualizar tenses baixas (tipicamente 0 - 5 V ou 0 -12 V) e ainda uma escala
temporal ajustvel, que permite obter uma visualizao ideal de qualquer forma de onda.
A maioria dos osciloscpios destinados ao uso automvel so portteis e, por conseguinte,
ideais para serem usados na oficina. Tambm podem ser usados no interior do veculo,
enquanto este conduzido, para se recolherem dados dinmicos.
Normalmente possvel armazenar formas de onda e dados associados numa memria
interna e depois imprimi-los ou descarreg-los para um PC, para se poderem estudar
pormenorizadamente os padres do osciloscpio.
O osciloscpio mostra a amplitude, frequncia, largura do impulso e a forma e padro do
sinal recebido desenhando um grfico de tenso (verticalmente) e de tempo
(horizontalmente).
fcil de ligar (normalmente apenas dois cabos) e a velocidade de amostragem pode ser
muito superior do melhor dos multmetros digitais.
Este curto tempo de resposta permite diagnosticar anomalias intermitentes e tambm
observar o efeito que provoca a interferncia com peas do sistema. Sempre que necessrio,
o tempo de resposta pode ser suficientemente lento para mostrar sinais como, por exemplo,
o sinal do sensor da posio da borboleta do acelerador.
Quando a causa de um problema tiver sido diagnosticada e rectificada, pode verificar-se se a
reparao resultou voltando a testar-se com o osciloscpio.
O osciloscpio tambm pode ser usado para verificar o estado geral de um sistema de
gesto do motor equipado com catalisador, monitorizando-se para isso a actividade do
sensor de oxignio.
Os complexos sistemas de gesto do motor dos veculos equipados com catalisador so
concebidos para manter o nvel da mistura dentro de tolerncias bastante apertadas, de
forma que o sensor de oxignio possa reagir a pequenas alteraes do nvel de oxignio nos
gases de escape e enviar esta informao ao mdulo de controlo do motor sob a forma de
sinal de tenso. A observao do sinal do sensor de oxignio com um osciloscpio permite
detectar a mais pequena irregularidade no desempenho global do sistema. A visualizao de
uma forma de onda satisfatria constitui uma indicao fivel de que todo o sistema est a
funcionar correctamente.
Os osciloscpios actualmente disponveis so fceis de ligar e de usar; no necessrio
possuir conhecimentos especializados ou experincia para se conseguir obter uma linha de
registo no ecr. A interpretao desta linha torna-se bastante mais fcil se se consultarem as
formas de onda tpicas mostradas neste captulo.

Formas de onda
Cada forma de onda de osciloscpio contm um ou mais dos seguintes parmetros:

Amplitude - tenso (V)


A tenso do sinal num dado momento
Frequncia - ciclos por segundo (Hz)
O tempo entre pontos do sinal
Largura do impulso - ciclo de operao (%)
O perodo durante o qual o sinal est ligado - expresso em percentagem (%) sobre o total
Forma - picos, curvas, serrilhados, etc. A "imagem" global do sinal
Parmetros da forma de onda - 1

Padro - formas repetidas. O padro de repetio da forma global do sinal.


O osciloscpio mostra todos estes parmetros num s ecr e a comparao das linhas do
osciloscpio referentes ao veculo a ser testado com aquelas aqui ilustradas permite avaliar
o estado de cada circuito e dos seus componentes.
A linha de um circuito ou componente anmalo normalmente muito diferente da linha de
um em condies satisfatrias, o que facilita a identificao de avarias.
Os cinco parmetros enunciados acima podem ser categorizados da seguinte forma:

Sinais de tenso de corrente contnua (CC) - apenas amplitude


Tenses de sinais analgicos relativas a componentes como sejam:
Sensor da temperatura do lquido de arrefecimento - 2

Sensor da temperatura do ar de admisso - 3


Sensor da posio da borboleta do acelerador - 4

Sensor aquecido de oxignio - 5

Sensor do volume do fluxo de ar - 6


Sensor de medio do fluxo de ar - 7

Sinais de tenso de corrente alternada (CA) - amplitude, frequncia e forma


Os sinais de tenso de corrente alternada so gerados por componentes como sejam:
Sensor de detonao - 8
Sensor da velocidade do motor - do tipo indutivo - 9

Sinais de frequncia modulada - amplitude, frequncia, forma e largura do impulso


Os sinais de frequncia modulada so gerados por componentes como sejam:
Sensor de posio da cambota - do tipo indutivo - 10
Sensor de posio do veio de excntricos - do tipo indutivo -11

Sensor de velocidade do veculo - do tipo indutivo - 12

Sensores de efeito de Hall de velocidade e posio - 13


Sensores pticos de velocidade e posio - 14

Sensores de medio do fluxo de ar e da presso absoluta no colector - do tipo digital - 15

Sinais de largura do impulso modulada - amplitude, frequncia, forma, largura do impulso


Sinais da largura do impulso modulada de componentes como sejam:
Injectores - 16

Dispositivos de controlo do ar de ralenti - 17

Circuitos primrios da bobina de ignio - 18


Vlvula de purga do depsito do sistema de controlo das emisses de vapor de combustvel - 19

Vlvulas de recirculao dos gases de escape - 20

Sinais de dados em srie - amplitude, frequncia, forma, largura do impulso e padro

Os sinais de dados em srie sero gerados pelo mdulo de controlo do motor (ECM) se este
tiver capacidade de auto-diagnstico (21).
Observando-se a largura, o padro e a frequncia do impulso, os impulsos curtos podem ser
contados em grupos e interpretados como cdigo de avaria (neste caso 1223).
A amplitude e forma mantm-se constantes e o padro repete-se at o cdigo de avaria ser
apagado.







Forma de onda de cdigo de avaria - 21

Interpretar formas de onda

Formas de onda tpicas - 22 e 23

Os padres das formas de onda dos osciloscpios podem variar imensamente e dependem
de muitos factores. Assim, sempre que a forma de onda lhe parecer incorrecta quando
comparada com a forma de onda "tpica" que surge na tabela de dados sobre os pinos a ser
utilizada, considere os pontos que se seguem antes de fazer um diagnstico ou substituir
componentes.

Tenso

As formas de onda tpicas indicam a posio aproximada da forma de onda relativamente


"grelha zero", mas esta pode variar (22 [1]) consoante o sistema que est a ser testado e
pode ser posicionada em qualquer lugar dentro da "gama zero" aproximada (22 [2] e 23 [1]).
A amplitude ou altura global do padro (a tenso) 22 [3] e 23 [2] depende da tenso de
funcionamento do circuito.
No caso dos circuitos de corrente contnua (CC), isto depende da tenso que comutada;
por exemplo, a tenso do dispositivo de controlo da velocidade de ralenti constante e no
se altera com a velocidade do motor.
No caso dos circuitos de corrente alternada (CA), isto depender da velocidade do gerador
do sinal; por exemplo, a tenso de sada de um sensor de posio da cambota (CKP) indutivo
aumenta com a velocidade do motor.
Por conseguinte, se o padro do osciloscpio for demasiado alto (ou a parte superior faltar)
aumente a escala da tenso para obter a visualizao desejada. Se o padro for demasiado
baixo, reduza a escala da tenso.
Alguns circuitos com solenides como, por exemplo, dispositivos de controlo da velocidade
de ralenti, podero exibir picos (22 [4]) quando o circuito desligado. Esta tenso gerada
pelo componente e normalmente pode ser ignorada.
Alguns circuitos que tm uma onda tpica de tipo quadrado podero apresentar uma queda
de tenso no final do perodo de comutao (22 [5]). Isto tpico de alguns sistemas e
normalmente pode ser ignorado, dado que por si s no indicador de avaria.

Frequncia

A largura total do padro (a frequncia) depende da velocidade de funcionamento do circuito.


As formas de onda tpicas ilustradas obtm-se com a escala temporal do osciloscpio
regulada de forma a permitir uma observao pormenorizada.
Em circuitos de corrente contnua (CC), a escala temporal depender da velocidade a que o
circuito comutado (22 [6]); por exemplo, a frequncia de um dispositivo de controlo da
velocidade do ralenti varia consoante a carga do motor.
No caso dos circuitos de corrente alternada (CA), a escala temporal depende da velocidade
do gerador do sinal (23 [3]); por exemplo, a frequncia de um sensor de posio da cambota
indutivo aumenta com a velocidade do motor.
Se o padro do osciloscpio estiver demasiado comprimido, diminua a escala temporal para
obter a visualizao desejada. Se o padro estiver demasiado expandido, aumente a escala
temporal.
Um padro invertido (23 [4]) indica que o sistema a ser testado tem o seu componente ligado
com a polaridade oposta forma de onda tpica mostrada e pode normalmente ser ignorado,
dado que por si s no indicador de avaria.
Forma de onda digital - 22

Forma de onda analgica - 23

Testar componentes
Podem ser apresentadas formas de onda para uma variedade de componentes. Abaixo
descrevem-se alguns dos exemplos mais tpicos.
A maior parte dos osciloscpios modernos tem apenas dois cabos, que so usados com
uma srie de sondas de teste intercambiveis. O cabo vermelho o positivo e normalmente
ligado ao pino do mdulo de controlo do motor. O cabo preto o negativo e normalmente
ligado a um bom ponto de massa.
Se os cabos forem ligados por engano com a polaridade errada, normalmente a nica
consequncia consiste em que a forma de onda apresentada invertida.

Injectores

Todos os sistemas de injeco intermitente controlados electronicamente funcionam


alterando-se o tempo de abertura dos injectores, a fim de fazer corresponder a quantidade de
combustvel fornecido s condies de funcionamento do motor.
A durao dos impulsos elctricos provenientes do mdulo de controlo medida em
milsimas de segundo (ms) e normalmente vai de 1 a 14. O osciloscpio da maior parte dos
aparelhos de teste do motor pode ser usado para mostrar o impulso do injector, permitindo
assim medir a durao.
Na figura 24 v-se uma linha de osciloscpio tpica.
Quando o injector fecha poder ver-se uma srie de impulsos pequenos, que mantm o
injector aberto aps o impulso negativo inicial e um acentuado pico de tenso positiva.
Assim, possvel verificar se o mdulo de controlo est a funcionar correctamente
observando as alteraes dos tempos de abertura dos injectores durante as diferentes
condies de funcionamento do motor.
A durao dos impulsos durante a rodagem do motor e ao ralenti ser maior do que a
velocidades do motor baixas e aumentar com o aumento da velocidade do motor, atingindo
o seu mximo quando a borboleta do acelerador se encontra completamente aberta.
Este efeito ser particularmente evidente se se der uma "sapatada" no acelerador.
Forma de onda do injector - 24

Impulso do injector

Utilizando uma sonda estreita, ligue a sonda de teste do osciloscpio ao terminal do injector
do mdulo de controlo do motor e a segunda sonda de teste massa.
Rode o motor e verifique a forma de onda.
Ligue o motor e observe a forma de onda ao ralenti.
Abra rapidamente a borboleta do acelerador, a fim de elevar a velocidade do motor para
cerca de 3000 r.p.m..
A durao do impulso dever aumentar durante a acelerao e em seguida estabilizar numa
leitura igual ou ligeiramente inferior ao valor da velocidade de ralenti.
Feche rapidamente a borboleta do acelerador e a linha dever tornar-se recta, sem impulsos
a indicar que a injeco foi interrompida (no caso de sistemas equipados com corte de
combustvel em desacelerao).
Quando o motor est frio e ligado, a quantidade de combustvel necessria maior e, por
conseguinte, a durao do impulso ou perodo de injeco ser maior.
Durante a fase de aquecimento, o perodo de injeco dever decrescer progressivamente
at o motor atingir a sua temperatura normal de funcionamento.
Os sistemas sem injector de arranque a frio produzem normalmente impulsos de injeco
adicionais durante o arranque a frio, o que pode ser observado no osciloscpio na forma de
impulsos longos e curtos.

Perodos de durao da injeco tpicos

Dura
Situao
o

Ralenti 1,5-5 ms

1,1-3,5
2000-3000 r.p.m.
ms

Acelerao
8,2-8,4 ms
mxima

Sensores indutivos - 25
O procedimento geral decorre da seguinte forma:

Seleccione o pino do sensor da lista de dados sobre os pinos com forma de onda de
referncia.
Ligue a sonda do osciloscpio ao pino do mdulo de controlo do motor e a segunda sonda
massa.
Ligue o motor e cumpra as condies exigidas para o teste.
Compare a linha do osciloscpio com a forma de onda de referncia.
Aumente a velocidade do motor e observe a tenso (amplitude) mostrada a aumentar.
Forma de onda de sensor indutivo - 25

Vlvula de controlo do ar de ralenti

Existem vlvulas de controlo do ar de ralenti de muitos tipos, todas com uma forma de onda
diferente.
Em todas elas, o ciclo de operao da vlvula (tempo que est LIGADA) dever aumentar
sempre que uma carga adicional do motor comea a reduzir a velocidade de ralenti.
Se o ciclo de operao se alterar mas a velocidade de ralenti no se mantiver sob carga, uma
das vlvulas est avariada.
Se a forma de onda for uma linha recta junto do zero ou uma linha constantemente ao nvel
dos 5 V ou dos 12 V, existe uma avaria no circuito da vlvula de controlo do ar de ralenti ou
na sada do sinal do mdulo de controlo do motor.
Abaixo descreve-se o motor passo-a-passo de 4 pinos vulgarmente utilizado. As vlvulas de
controlo do ar de ralenti de dois e de trs pinos podem ser testadas de forma semelhante
mas, claro, geram formas de onda muito diferentes.
O motor passo-a-passo responde a um sinal oscilante do mdulo de controlo do motor,
permitindo que sejam feitos pequenos ajustes velocidade de ralenti em resposta a
variaes da temperatura de funcionamento e da carga.
Este sinal de tenso pode ser verificado ligando-se a sonda de teste do osciloscpio a um
dos quatro pinos do mdulo de controlo do motor do motor passo-a-passo de cada vez.
Certifique-se de que o motor est temperatura normal de funcionamento.
Ligue o motor e aguarde at que a velocidade de ralenti estabilize.
Eleve a carga do motor ligando os faris e o ar condicionado ou rodando a direco (apenas
assistida).
A velocidade de ralenti dever baixar momentaneamente e depois estabilizar por aco da
vlvula de controlo do ar de ralenti.
Compare a linha do osciloscpio com a forma de onda de referncia (26).
Forma de onda da vlvula de controlo do ar de ralenti - 26

Sensor de oxignio
NOTA:
Os valores de tenso que se seguem referem-se ao sensor aquecido de oxignio do tipo de zircnio, usado
praticamente em todo o mundo, sem uma tenso de referncia constante de 0,5 V. Alguns modelos recentes
so equipados com um sensor de titnio, o qual tem uma gama de funcionamento de 0 - 5 Volt e que apresenta
um sinal de tenso elevado quando a mistura pobre e um sinal de tenso baixo quando a mistura rica.

Ligue as sondas de teste do osciloscpio entre o pino do mdulo de controlo do motor do


sensor de oxignio e a massa.
Certifique-se de que o motor est temperatura normal de funcionamento.
Compare a linha do osciloscpio com a forma de onda de referncia (27).
O aparecimento de uma linha no em forma de onda mas sim recta indica normalmente uma
mistura pobre se a tenso for de cerca de 0 - 0,15, ou uma mistura rica se a tenso for de
cerca de 0,6 - 1 - consulte o CD da Autodata sobre gesto do motor para determinar as
possveis causas desta situao.
Se a forma de onda for satisfatria ao ralenti, abra brevemente a borboleta do acelerador
vrias vezes sucessivamente.
A forma de onda dever mostrar a tenso do sinal "em ciclo" entre cerca de 0 - 1 Volt.
O aumento de tenso corresponde velocidade do motor a aumentar e o decrscimo de
tenso corresponde velocidade do motor a baixar.

Forma de onda do sensor de oxignio - 27

Sensor de detonao

Ligue as sondas de teste do osciloscpio entre o pino do mdulo de controlo do motor do


sensor de detonao e a massa.
Certifique-se de que o motor est temperatura normal de funcionamento.
D uma sapatada breve no acelerador.
A forma de onda dever mostrar um sinal de corrente alternada apresentando um aumento
considervel de amplitude (28).
Se este sinal no for distintamente apresentado, d uma pancada leve na zona do bloco do
motor em que o sensor se encontra.
Se o sinal continuar a no ser satisfatrio, existe uma avaria no sensor ou no respectivo
circuito.
Forma de onda do sensor de detonao - 28

Amplificador da ignio

Ligue as sondas de teste do osciloscpio entre o pino do mdulo de controlo do motor do


amplificador da ignio e a massa.
Certifique-se de que o motor est temperatura normal de funcionamento.
Ligue o motor e deixe-o trabalhar ao ralenti.
O sinal dever mostrar um impulso de tenso de corrente contnua digital.
Compare a linha do osciloscpio com a forma de onda de referncia (29).
Se o sinal for satisfatrio a amplitude, a frequncia e a forma de cada impulso devero ser
muito aproximadas.
Eleve a velocidade do motor e certifique-se de que a frequncia do sinal aumenta
proporcionalmente s r.p.m. do motor.
Forma de onda do amplificador da ignio - 29

Bobina da ignio (primria)

Ligue as sondas de teste do osciloscpio entre o pino do mdulo de controlo do motor da


bobina da ignio e a massa.
Certifique-se de que o motor est temperatura normal de funcionamento.
Ligue o motor e deixe-o trabalhar ao ralenti.
Compare a linha do osciloscpio com a forma de onda de referncia (30).
Os picos de tenso positiva devero ser de amplitude idntica.
Diferenas de amplitude substanciais podero indicar uma resistncia elevada no circuito
secundrio, uma vela de ignio avariada ou um cabo de alta tenso avariado (quando
aplicvel).
Forma de onda da bobina de ignio - 30