Pontificia Universidad Javeriana

Facultad de Psicologa
Juan Manuel Rodrguez Rojas
Nicols Cotamo
Mayo 15 de 2014

Entrevista Johana Burbano

Cul es tu funcin dentro de la universidad?

En este momento dirijo el departamento de psicologa, soy profesora

hace muchos aos, escog el rea de psicologa organizacional y del trabajo.
Todo lo que tenga que ver con psicologa organizacional lo he hecho dentro
de la universidad desde dictar clases hasta dirigir la practica.

Cules han sido tus estudios?

Estudie aqu en la Javeriana, estudie una especializacin en resolucin
de conflictos, una maestra en estudios polticos, ambas tambin en la
Javeriana y un doctorado en psicologa en la Universidad de Buenos Aires.

Para Usted que es la Psicologa del Transporte?

La psicologa del transporte esta encargada del estudio de problemas
de percepcin del espacio, de accidentalidad, de todo lo que es el trabajo del
desarrollo de habilidades espaciales. Pero nosotros ac no lo hemos hecho.
Los que se han especializado en eso son los espaoles, los cuales han tenido
un trabajo bastante largo.

Cul ha sido tu experiencia con la Psicologa del transporte?

Nuestra experiencia es un poco fortuita, ya que nosotros no
empezamos por psicologa del transporte, nosotros empezamos haciendo
psicologa organizacional y nos concentramos en un sector productivo que
fue el transporte publico de pasajeros. Entonces llegamos a la psicologa del
transporte de rebote. lo que nosotros hicimos fue psicosociologa en el
mundo del trabajo. Pues hicimos anlisis de las identidades, hicimos anlisis
de las organizaciones. Y ah si vimos algunas cosas que se considerar de la
psicologa del trasporte. Yo he trabajado cosas muy puntuales, pero ac en la
universidad en lo que hemos buscado trabajar es en la cultural
organizacional del trabajo en el transporte publico.

Pero en cierto punto este ultimo aspecto hace parte de la psicologa

del transporte, Como usted podra resumir las metodologas, en que
tericos se baso para estas investigaciones?
Pues nosotros hemos trabajado varios autores, Bernstein fue el
primero. Con este miraramos cuales son las formas de conflicto que hay en
el mundo del trabajo. Luego hicimos desplazamiento de materia critica ,
entonces trabajamos a Foucault, trabajamos la construccin social de la
realidad con Berger y Luckman. Entonces los comenzamos a mirar mas en la
construccin social de la realidad.
Como metodologas principalmente hemos utilizado, metodologas
cualitativas, fundamentalmente las no grafas hacemos dilisis de campo, las
entrevistas a profundidad, grupos focales, y fundamentalmente hicimos
anlisis de discurso. En algn momento hicimos anlisis cultural, pero ah es
donde nos hemos ubicado principalmente, todo entorno al transporte.
Entonces que hacamos? Tenamos estudiantes en las empresas, los
estudiantes entraban hacan un anlisis cultural y de la organizacin,
encontraban las reas con dificultades, las hars que hubiera que trabajar se
diseaba un plan de intervencin acorde a esa organizacin y lo
implementbamos. Y al tiempo hacamos una pregunta de investigacin
paralela, que iba desarrollndose e bamos profundizando en relacin al
tema.
 Cul puede ser tu conclusin de el impacto que tuvieron estas
investigaciones, entendiendo esto como algo que no pertenece a la
psicologa del transporte, pero que en cierto punto trabajo temas que
corresponden a esta?

Nosotros tuvimos impactos en distintos niveles, tenemos el honor de

haber tenido el impacto en niveles de poltica ya que trabajamos con una
institucin, as que pudimos decir cosas sobre las polticas que se estaban
desarrollando en el transporte, por ejemplo impacto fuerte que tuvimos fue
que las empresas tuvieran hojas de vida de los conductores, que era algo que
no pasaba, que tuvieran un contrato laboral que era algo que no pasaba. Que
tuvieran prestaciones sociales, venamos muchos aos tras buscando que
tuvieran una jornada laboral que realmente en transporte publico colectivo,
lo cual lo logramos porque luego se convirti en una jornada laboral en
transmilenio y ahora va convertirse en una jornada laboral en el SITP. En
trminos de poltica lo que hicimos fue proteger a los trabajadores.
En trminos organizacionales logramos hacer transformaciones
organizacionales para que la gente aplicara mejor ciertos procesos, como los
procesos de seleccin los cuales estaban mal hechos, como los procesos de
sanciones, ya que se sancionaba segn la persona, mejora de procesos de
capacitacin, en si procesos de mejoramiento de la vida cotidiana del
conductor. Hicimos tambin estudias organizacionales, lo cual fue muy
especial debido a que los conductores no constituyen empresas, ellos
arriendan las rutas entonces al desarrollas estas historias comenzamos a
constituir empresa o imaginario de empresa.
Entonces nosotros dividimos nuestro trabajo en macro como lo fue el
impacto poltico y cosas estatales, el meso era el nivel organizacional y el
micro era intervenciones mas puntuales como fue el trabajo con ciertas
identidades laborales o con ciertos trabajadores. En lo cual yo creera que en
los tres niveles tuvimos un impacto positivo, por supuesto tambin tuvimos
problemas.
 Y en los niveles macro tambin pudimos hacer algunas investigaciones
de la psicologa tradicional del transporte que tiene que ver con vas,
percepciones y empezamos a sealar cierto tipo de cosas como por ejemplo
todas esas indicaciones de conduccin que tienen relacin con el otro, como
las direccionales sacar la manos, tener los vidrios despejados, tomar el
carril,. Todo lo que tiene que ver con la cultura ciudadana no se aplica en
Colombia, no se usa.

Usted comenta que en Colombia no se usa la psicologa del transporte,

pero Usted cree que mas adelante se tenga un crecimiento en este
campo?

La verdad las facultades del pas no se han preocupado por

especializarse en este tema, lo que podemos encontrar son profesionales que
se han enfocado mas por un camino psicosocial mirando la construccin de
social y cultural del sentido , que si estn haciendo cosas en impacto mas en
Colombia.
Nosotros ac en la Javeriana nos caracterizamos por hacer giros en las
cosas y mirarlas desde otro punto, lo que quisimos hacer fue girar el punto
de vista de la psicologa de transporte y verlo mas desde un mbito mas
cultural, complejizar mucho mas la pregunta, pero porque complejizarla?
Sucede que un conductor que maneja todo el da y duerme 4 horas al
da es imposible que conduzca bien, es cansancio acumulado, es neurolgico.
Muchas personas dicen que el busetero es un desgraciado, no squelo del
bus sintelo enfrente suyo y dese cuenta la maravillosa persona que es ,
completamente a la imagen social que usted tiene de el. Porque esta en una
construccin de sentido laboral que no lo deja ser lo que es el realmente.
Yo creo que el impacto que podemos tener o hemos tenido ha sido muy
grande. Hemos tenido impacto en las polticas, hemos tenido impacto en la
vida cotidiana, impacto en los conductores, impacto en las organizaciones .y
pienso que eso es mucho mas fuerte y mas importante que decirle a la gente
que utilice las direccionales. Es mas importante decirle a las personas que si
usted maneja bien, la persona que esta tras suyo es un ciudadano y es su
compaero y va entender lo que usted hace eso es lo que nosotros
queramos.

Qu papel juega el Colegio Colombiano de Psicologa, y como impacta en

este trabajo que ustedes hicieron?

Ninguno. La verdad no nos impacto para nada realmente, la verdad el

colegio es muy reciente y nosotros la verdad hace mucho tiempo no
trabajamos el tema fuertemente. Entonces realmente el colegio no nos ha
impactado.