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DJB 1.1 DJB 1 DJB 1.2 DJB 1.1 DJB 1 DJB 1.2
N V.A ALT. INST. V.D COTA PROMEDIO VERTICE
PLACA U 0.688 3822.879 -- 3822.191 3822.191 PLACA U
CS 1 1.221 3822.536 1.564 3821.315 3821.315 CS 1
CS 2 1.340 3822.374 1.502 3821.034 3821.033 CS 2
CS 3 1.788 3822.310 1.852 3820.522 3820.521 CS 3
CS 4 1.480 3822.370 1.420 3820.890 3820.888 CS 4
CS 5 1.584 3822.210 1.744 3820.626 3820.624 CS 5
CS 6 1.112 3821.566 1.756 3820.454 3820.452 CS 6
CS 7 1.102 3821.633 1.035 3820.531 3820.528 CS 7
CS 8 1.549 3821.872 1.310 3820.323 3820.320 CS 8
CS 9 1.258 3821.703 1.427 3820.445 3820.442 CS 9
CS 10 1.215 3821.518 1.400 3820.303 3820.299 CS 10
CS 11 0.948 3821.002 1.464 3820.054 3820.050 CS 11
CS 12 1.654 3821.230 1.426 3819.576 3819.571 CS 12
CS 13 1.414 3821.235 1.409 3819.821 3819.816 CS 13
CS 14 1.444 3821.312 1.367 3819.868 3819.863 CS 14
CS 15 1.146 3821.086 1.372 3819.940 3819.934 CS 15
CS 16 1.318 3821.036 1.368 3819.718 3819.712 CS 16
CS 17 1.424 3821.148 1.312 3819.724 3819.717 CS 17
CS 18 1.317 3820.990 1.475 3819.673 3819.666 CS 18
CS 19 1.435 3821.083 1.342 3819.648 3819.641 CS 19
CS 20 1.385 3820.948 1.520 3819.563 3819.555 CS 20
CS 21 1.318 3820.926 1.340 3819.608 3819.600 CS 21
CS 22 1.460 3820.923 1.463 3819.463 3819.455 CS 22
CS 23 1.564 3820.843 1.644 3819.279 3819.270 CS 23
CS 24 1.385 3820.841 1.387 3819.456 3819.447 CS 24
SC 20 0.915 3820.906 0.850 3819.991 3819.981 SC 20
Se desarrollo una nivelacion solo de ida, ya que se cuenta con cota conocida de
SC 19 1.484 3821.088 1.302 3819.604 3819.594 SC 19
inicio y fin del tramo considerando los lineamientos de precision que en este caso
SC 18 1.058 3821.196 0.950 3820.138 3820.128 SC 18
es de segundo orden clasificado segn el tipo de trabajo; el limite de error
SC 17 1.688 3821.523 1.361 3819.835 3819.824 SC 17
permisible esta dado por la formula:
SC 16 0.894 3821.989 0.428 3821.095 3821.084 SC 16
SC 15 1.676 3822.101 1.564 3820.425 ;siendo K: distancia en kilometros. 3820.413 SC 15
SC 14 1.578 3822.277 1.402 3820.699 3820.687 SC 14
SC 13 1.482 3822.209 1.550 3820.727 COTA REAL : 3821.917 PRECISION KM: 7.4 3820.715 SC 13
SC 12 1.192 3822.209 1.192 3821.017 COTA OBTENIDA : 3821.937 (+-)8 3821.004 SC 12
SC 11 1.692 3822.419 1.482 3820.727 DIFERENCIA : 0.020 0.019042 -0.000958 ok 3820.714 SC 11
SC 10 1.332 3822.303 1.448 3820.971 DIFERENCIA 3820.958 SC 10
8 1.235 3822.073 1.465 3820.838 3820.824 8
7 1.538 3822.123 1.488 3820.585 3820.571 7
6 1.267 3821.677 1.713 3820.410 3820.395 6
5 1.148 3821.679 1.146 3820.531 3820.516 5
4 1.688 3822.212 1.155 3820.524 3820.509 4
3 1.625 3822.229 1.608 3820.604 3820.588 3
2 1.614 3822.460 1.383 3820.846 3820.830 2
1 1.388 3822.317 1.531 3820.929 3820.912 1
MB 3 1.072 3822.186 1.203 3821.114 3821.097 MB 3
M 18 1.232 3822.299 1.119 3821.067 3821.050 M 18
M 17 1.230 3822.499 1.030 3821.269 3821.251 M 17
M 16 1.550 3823.192 0.857 3821.642 3821.624 M 16
M 15 1.642 3823.259 1.575 3821.617 3821.599 M 15
M 14 1.690 3823.337 1.612 3821.647 3821.628 M 14
AUX 1.413 3823.549 1.201 3822.136 3822.117 AUX
AUX 0.820 3823.617 0.752 3822.797 3822.777 AUX
M 11 1.680 3821.937 3821.917 M 11
DJD - 3 DJD - 3
N V.A ALT. INST. V.D COTA PROMEDIO VERTICE
K5 1.298 3823.956 -- 3822.658 3822.658 K5
K4 1.363 3823.916 1.403 3822.553 3822.554 K4
Se desarrollo una nivelacion solo de ida, ya que se cuenta con cota conocida de
K3 1.419 3823.975 1.36 3822.556 3822.558 K3
inicio y fin del tramo considerando los lineamientos de precision que en este caso
K2 0.953 3823.775 1.153 3822.822 3822.825 K2
es de segundo orden clasificado segn el tipo de trabajo; el limite de error
K1 1.324 3823.691 1.408 3822.367 3822.371 K1
permisible esta dado por la formula:
JB 1 1.574 3823.492 1.773 3821.918 3821.923 JB 1
AJ 6 1.489 3823.316 1.665 3821.827 ;siendo K: distancia en kilometros. 3821.833 AJ 6
AJ 5 1.309 3823.598 1.027 3822.289 3822.296 AJ 5
AJ 4 1.913 3823.903 1.608 3821.99 COTA REAL : 3822.963 PRECISION KM: 1.8 3821.998 AJ 4
AJ 3 1.419 3823.974 1.348 3822.555 COTA OBTENIDA : 3822.954 (+-)8 3822.564 AJ 3
AJ 2 1.486 3823.996 1.464 3822.51 DIFERENCIA : -0.009 -0.009391 -0.000391 ok 3822.520 AJ 2
AJ 1 1.679 3824.633 1.042 3822.954 DIFERENCIA 3822.963 AJ 1
DJD - 6 DJD - 6
N V.A ALT. INST. V.D COTA PROMEDIO VERTICE
CE 14 1.750 3824.921 3823.171 3823.171 CE 14
B 23 1.232 3824.555 1.598 3823.323 3823.323 B 23
B 22 1.628 3824.788 1.395 3823.160 3823.160 B 22
B 21 1.619 3824.788 1.619 3823.169 3823.169 B 21
B 20 1.402 3824.807 1.383 3823.405 3823.405 B 20
Se desarrollo una nivelacion solo de ida, ya que se cuenta con cota conocida de
B 19 1.755 3824.847 1.715 3823.092 3823.092 B 19
inicio y fin del tramo considerando los lineamientos de precision que en este caso
B 18 1.263 3824.484 1.626 3823.221 3823.221 B 18
es de segundo orden clasificado segn el tipo de trabajo; el limite de error
B 17 1.419 3824.483 1.420 3823.064 3823.064 B 17
permisible esta dado por la formula:
B 16 1.402 3823.742 2.143 3822.340 3822.340 B 16
B 15 1.432 3823.741 1.433 3822.309 ;siendo K: distancia en kilometros. 3822.309 B 15
B 14 1.583 3823.598 1.726 3822.015 3822.015 B 14
B 13 1.633 3823.597 1.634 3821.964 COTA REAL : 3821.519 PRECISION KM: 1.67 3821.964 B 13
B 12 1.326 3823.142 1.781 3821.816 COTA OBTENIDA : 3821.526 (+-)8 3821.816 B 12
B 11 1.635 3823.141 1.636 3821.506 DIFERENCIA : 0.007 0.009046 0.002046 ok 3821.506 B 11
B 10 1.358 3822.770 1.729 3821.412 DIFERENCIA 3821.412 B 10
B9 1.413 3822.847 1.336 3821.434 3821.434 B9
B8 1.950 3823.154 1.643 3821.204 3821.204 B8
B7 0.818 3822.778 1.194 3821.960 3821.96 B7
B6 1.740 3822.893 1.625 3821.153 3821.153 B6
B5 1.636 3822.892 1.637 3821.256 3821.254 B5
B4 1.308 3822.871 1.329 3821.563 3821.561 B4
B3 1.128 3822.675 1.324 3821.547 3821.545 B3
B2 1.418 3822.676 1.417 3821.258 3821.252 B2
B1 1.229 3822.698 1.207 3821.469 3821.462 B1
TC 63 1.172 3821.526 3821.519 TC 63
DJD - 7 DJD - 7
N V.A ALT. INST. V.D COTA PROMEDIO VERTICE
B 20 1.311 3824.716 - 3823.405 3823.405 B 20
Se desarrollo una nivelacion solo de ida, ya que se cuenta con cota conocida de
RC 1 1.435 3824.800 1.351 3823.365 3823.365 RC 1
inicio y fin del tramo considerando los lineamientos de precision que en este caso
RC 2 1.450 3824.781 1.469 3823.331 3823.331 RC 2
es de segundo orden clasificado segn el tipo de trabajo; el limite de error
RC 3 1.349 3824.763 1.367 3823.414 3823.414 RC 3
permisible esta dado por la formula:
RC 4 1.414 3824.820 1.357 3823.406 3823.406 RC 4
RC 5 1.380 3824.772 1.428 3823.392 ;siendo K: distancia en kilometros. 3823.392 RC 5
RC 6 1.287 3824.851 1.208 3823.564 3823.564 RC 6
RC 7 1.231 3824.649 1.433 3823.418 COTA REAL : 3821.811 PRECISION KM: 1 3823.418 RC 7
RC 8 1.633 3824.530 1.752 3822.897 COTA OBTENIDA : 3821.806 (+-)8 3822.897 RC 8
RC 9 1.439 3824.452 1.517 3823.013 DIFERENCIA : -0.005 -0.009046 -0.004046 ok 3823.013 RC 9
RC 10 1.489 3824.503 1.438 3823.014 DIFERENCIA 3823.019 RC 10
RC 11 0.965 3823.946 1.522 3822.981 3822.986 RC 11
RC 12 1.272 3823.446 1.772 3822.174 3822.179 RC 12
RC 13 1.287 3823.153 1.580 3821.866 3821.871 RC 13
TC 56 1.347 3821.806 3821.811 TC 56
DJD - 9 DJD - 9
N V.A ALT. INST. V.D COTA PROMEDIO VERTICE
TC 40 1.338 3824.376 -- 3823.038 3823.038 TC 40
Se desarrollo una nivelacion solo de ida, ya que se cuenta con cota conocida de
M1 1.611 3824.537 1.45 3822.926 3822.926 M1
inicio y fin del tramo considerando los lineamientos de precision que en este caso
M2 1.982 3825.268 1.251 3823.286 3823.286 M2
es de segundo orden clasificado segn el tipo de trabajo; el limite de error
M3 1.412 3825.555 1.125 3824.143 3824.143 M3
permisible esta dado por la formula:
M4 1.414 3825.246 1.723 3823.832 3823.832 M4
M5 1.47 3825.795 0.921 3824.325 ;siendo K: distancia en kilometros. 3824.325 M5
M6 1.572 3825.626 1.741 3824.054 3824.056 M6
CDJ 23 1.235 3824.391 COTA REAL : 3824.395 PRECISION KM: 0.75 3824.395 CDJ 23
COTA OBTENIDA : 3824.391 (+-)8
SUMATORIA 10.799 9.446 DIFERENCIA : -0.004 -0.006062 -0.002062 ok
DIFERENCIA 1.353 DIFERENCIA
DJD - 10 DJD - 12 DJD - 10 DJD - 12
Se desarrollo una nivelacion solo de ida, ya que se cuenta con cota conocida de
N V.A ALT. INST. V.D COTA PROMEDIO VERTICE
inicio y fin del tramo considerando los lineamientos de precision que en este caso
TC 32 0.509 3824.718 -- 3824.209 3824.209 TC 32
es de segundo orden clasificado segn el tipo de trabajo; el limite de error
G1 1.178 3824.464 1.432 3823.286 3823.286 G1
permisible esta dado por la formula:
G2 1.369 3824.551 1.282 3823.182 3823.182 G2
G3 1.484 3824.775 1.260 3823.291 ;siendo K: distancia en kilometros. 3823.291 G3
G4 1.438 3825.259 0.954 3823.821 3823.821 G4
G5 1.283 3825.292 1.250 3824.009 COTA REAL : 3823.165 PRECISION KM: 1.05 3824.009 G5
G6 1.652 3825.766 1.178 3824.114 COTA OBTENIDA : 3823.163 (+-)8 3824.114 G6
G7 0.900 3825.319 1.347 3824.419 DIFERENCIA : -0.002 -0.007173 -0.005173 ok 3824.419 G7
G8 1.066 3824.728 1.657 3823.662 DIFERENCIA 3823.662 G8
G9 1.483 3824.641 1.570 3823.158 3823.158 G9
G 10 1.480 3824.587 1.534 3823.107 3823.108 G 10
TC 38 1.424 3823.163 3823.165 TC 38
DJD - 11 DJD - 11
N V.A ALT. INST. V.D COTA PROMEDIO VERTICE
Q4 1.221 3826.287 - 3825.066 3825.066 Q4
W1 1.372 3826.454 1.205 3825.082 3825.082 W1
W2 1.389 3826.458 1.385 3825.069 3825.069 W2
Se desarrollo una nivelacion solo de ida, ya que se cuenta con cota conocida de
W3 1.449 3826.449 1.458 3825.000 3825.000 W3
inicio y fin del tramo considerando los lineamientos de precision que en este caso
Z 13 1.199 3826.188 1.460 3824.989 3824.989 Z 13
es de segundo orden clasificado segn el tipo de trabajo; el limite de error
Z 12 1.115 3826.135 1.168 3825.020 3825.020 Z 12
permisible esta dado por la formula:
Z 11 0.908 3826.044 0.999 3825.136 3825.136 Z 11
Z 10 1.047 3825.290 1.801 3824.243 ;siendo K: distancia en kilometros. 3824.243 Z 10
Z9 1.544 3825.530 1.304 3823.986 3823.986 Z9
Z8 1.643 3826.153 1.020 3824.510 COTA REAL : 3823.167 PRECISION KM: 1.48 3824.51 Z8
Z7 1.334 3826.018 1.469 3824.684 COTA OBTENIDA : 3823.162 (+-)8 3824.684 Z7
Z6 1.465 3826.028 1.455 3824.563 DIFERENCIA : -0.005 -0.008516 -0.003516 ok 3824.563 Z6
Z5 1.569 3826.040 1.557 3824.471 DIFERENCIA 3824.471 Z5
Z4 1.443 3825.716 1.767 3824.273 3824.274 Z4
Z3 1.372 3825.426 1.662 3824.054 3824.052 Z3
Z2 1.417 3825.059 1.784 3823.642 3823.645 Z2
Z1 1.151 3824.813 1.397 3823.662 3823.666 Z1
TC 33 1.651 3823.162 3823.167 TC 33